Allveelaevade lennukikandjad (15 fotot). Allveelaeva lennukikandja

23.09.2019

Briti allveelaevade lennukikandja HMS M2

Jaapani mereväel olid Teise maailmasõja ajal suured allveelaevad, mis suutsid transportida kuni mitut kerget vesilennukit (sellised allveelaevad ehitati Prantsusmaal). Lennukit hoiti kokkupandult allveelaeva sees spetsiaalses angaaris. Õhkutõus viidi läbi paadi pinnal pärast seda, kui lennuk angaarist välja võeti ja kokku monteeriti. Allveelaeva vööri tekil olid spetsiaalsed katapuldi libisemised, mis aitasid lennukit taevasse tõsta. Pärast lendamist ja määratud ülesannete täitmist klappis lennuk oma algsesse asendisse ja paigutati angaari.Septembris 1942 ründas Yokosuka E14Y-l lendav allveelaev I-25 Oregoni (USA), kus kukkus kaks 76-naelast. süütepommid, mis pidid tekitama metsades ulatuslikke tulekahjusid, kuid mõju oli tühine. Kuid rünnakul oli suur psühholoogiline mõju, kuna rünnaku meetodit polnud teada. See oli ainus sõja ajal USA pinnase pommitamine, kasutades allveelaevade lennukikandjaid.

Jaapan

Projekt J-1M – "I-5" (1 luure vesilennuk, vettelaskmine)
Projekt J-2 - "I-6" (1 luure vesilennuk, katapuldiga start)
Projekt J-3 - "I-7", "I-8"
projekt 29 tüüp "B" - 20 tükki
... tüüp "B-2" - 6 tk
... tüüp "B-3" - 3 tk (paatidel olid angaarid, kuid nad ei vedanud kunagi lennukeid - need muudeti "Kaiteniks")
Projekt A-1 - 3 tk (1 luure vesilennuk, lasti välja katapuldilt)
Tüüp I-400 – 3 tk (3 vesilennukit Aichi M6A Seiran)
Tüüp "AM" - 4 tk (2 vesilennukit "Seiran" ("Seiran")), 2 ei ole komplekteeritud.

Kaks viimast tüüpi olid mõeldud Panama lüüside ründamiseks, kuid nende lahingukasutuse kohta lennukikandjatena puudub teave.

Ühendkuningriik

Pärast tugevalt relvastatud paadi HMS kaotamist M1 ja 1922. aastal Washingtoni mereväelepinguga kehtestatud piirangud allveelaevade relvastusele, muudeti ülejäänud M-klassi allveelaevad ümber muudeks otstarveteks. Paat HMS M2 See oli varustatud veekindla angaari ja aurukatapuldiga ning oli kohandatud väikeste vesilennukite õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Allveelaeva ja selle lennukit võidi kasutada luureks laevastiku eesrindel. M2 uppus Portlandi lähedal ja Briti merevägi hülgas oma allveelaevakandjad.

Prantsusmaa

1930. aastal ehitatud allveelaev Surkuf – läks kaduma 1942. aastal. Ta oli varustatud angaaris kerge vesilennukiga allveelaeva peamise kaliibri - 203-millimeetriste relvade - luureks ja tulejuhtimiseks.

NSVL

1937. aastal töötas TsKB-18 B. M. Malinini juhtimisel välja XIV bis-seeria allveelaevad (projekt 41a), mis plaaniti varustada OKB-s välja töötatud vesilennukiga Hydro-1 (SPL, Aircraft for a Submarine). N. V. Tšetverikov 1935 . Paadiangaari läbimõõt oli 2,5 meetrit ja pikkus 7,5 meetrit. Lennuki lennumass oli 800 kg ja kiirus kuni 183 km/h. Lennuki ettevalmistamine lennuks pidi kestma umbes 5 minutit, pärast lendu kokku voltimine - umbes 4 minutit. Projekti ellu ei viidud.

olevik

Allveelaevandust tänapäevases allveelaevaehituses ei kasutata. NSV Liidus töötati välja luurehelikopteri Ka-56 Osa projekt, mis oli kohandatud torpeedotorus transportimiseks. Projekt ei läinud seeriasse sobivate rootormootorite puudumise tõttu NSV Liidus.

USA-s arendatakse allveelaevade jaoks mehitamata õhusõidukeid, eelkõige Ohio-klassi strateegilisi raketikandjaid, mis on kasutusest kõrvaldamisel ja millel on 24 raketihoidla läbimõõduga 2,4 m.

Kaks allveelaeva lennukikandjat suudavad rünnata kontinenti erinevatest külgedest kogu selle sügavuses. See tähendab, et tegelikult ei jää enam kohta, kus Ameerika elanikkond tunneks end täiesti turvaliselt.

Aleksei Overtšuk

USA-d nimetatakse ookeanide hegemooniks – selle staatuse annavad neile lennukikandjate löögirühmad. Kõik suurriigid arendavad nende vastu võitlemiseks süsteemi, kuid vastutegevus ei ole võrdne alternatiiviga, veel vähem väljakutsega. Selliseks väljakutseks võib aga olla Venemaa tuumaallveelaeva lennukikandja. Ja see idee polegi nii paradoksaalne, kui esmapilgul tundub.

Vene mereväe peakorteris on seintele riputatud suurte Vene mereväeülemate portreed. Need inimesed avasid meie riigile sellised territooriumid nagu Cooki saared, Marshalli saared, Prantsuse Polüneesia, Fidži, Paapua - Uus-Guinea, Hawaii, Truk ja palju muud. Nüüd kuuluvad need kuurordid USA-le, Prantsusmaale või Briti Rahvaste Ühendus, kuid nad võisid ja isegi tahtsid saada Venemaa osaks.

Kuid Aleksander I keeldus Hawaii saarte kuningat omaks võtmast. Aleksander II andis Alaska peaaegu mitte millegi eest ära. Aleksander III ei tahtnud Uus-Guineas maad hõivata. Vene keisrid vältisid kontakte selliste aladega ühel lihtsal põhjusel: Venemaal ei olnud ega ole ka praegu tõeliselt võimsat mereväge, mis suudaks vajadusel mis tahes maailma riigi mis tahes nurgas blokeerida. gloobus kuidas ameeriklased sellega hakkama saavad.

Maailmasõdade kogemus on näidanud, et Musta mere ja Läänemere laevastikke ei blokeeri kergesti isegi mitte ristlejad ega lahingulaevad, vaid tavalised paadid. Operatsioon Süürias tõestas, et ilma võimsa laevastikuta on ülemereliitlasi ülimalt raske aidata. Venemaal ehitatakse aga endiselt peamiselt fregate, korvette, lahingupaadid, rünnakpaadid, abilaevad ehk madalas vees sõitmiseks mõeldud laevad. Väljapääsu juures - laevastik kurtide kaitseks.

Maailma domineerimiseks on vaja ruumi. Igas meres-ookeanis peab lahingukampaanias olema vähemalt üks klassikaline lennukikandja löögirühm – või midagi, mis võiks seda asendada. Üheks ambitsioonikamaks ja läbimurdelisemaks projektiks selles mõttes võib pidada veealuse tuumalennukikandja ideed.

Närilised onu Samile

Esimesed, kes mõtlesid allveelaevade lennukikandjatele, olid Jaapani samurai. 1932. aastal lasti varudest vette J-1M projekti allveelaev I-2, mille sees oli suletud angaar luurelennukite Caspar U-1 jaoks.

Vaatamata mitmetele selle oskusteabega seotud ebaõnnestumistele ja raskustele jõudsid Jaapani meremehed järeldusele, et allveelaevade lennukikandja polnudki nii absurdne idee. 1935. aastaks oli täiustatud allveelaev I-6 valmis. Sõjaväelased olid aga ülimalt pahaks, et lennukit tuli kogu aeg spetsiaalse kraanaga välja lasta.

Enne rünnakut Pearl Harborile sai Jaapani merevägi korraga kolm täiustatud luurepaati - I-9, I-10 ja I-11. Just allveelaev I-9 lasi lõpuks lennuki taevasse, et filmida Ameerika baasi ründamise tulemusi. Ja 9. septembril 1942 andis veelgi arenenum projekti B1 allveelaev esimese löögi otse USA territooriumile: Yokosuka E14Y lennuk viskas Oregoni metsale mitu süütepommi, kuid ameeriklasi päästis õnn ja vihmane ilm – tulekahju. ei lahvatanud.

Jaapani mõtteviisi krooniks oli umbes 120 meetri pikkune paat I-400. Allveelaeval oli 20 torpeedot ja neli lennukit, mis olid relvastatud kahe 250-kilose pommiga. Jaapanlased tahtsid isegi USAsse visata spetsiaalseid konteinereid koolera ja siberi katkuga nakatunud närilistega. Ei tulnud välja. Kuid I-400 seeria allveelaevadest on saanud maailma suurimad allveelaevad.

Sõja lõpus olid meresamuraide valduses kümned erineva klassi ja modifikatsiooniga lennukite allveelaevad. See allveelaevastik võiks tarnida Ameerika Ühendriikide kallastele üle viiekümne lennuki bioloogilise või keemiarelvad. Ja siis oleks ajalugu läinud hoopis teises suunas.

Ameerika sõjaväelased olid šokeeritud, kui said aru, milline katastroof oli nende jõukast kontinendist mööda läinud. Ja järeldused olid ammendavad.

1946. aasta märtsis nõudis Moskva täielikult kooskõlas varem sõlmitud kokkulepetega, et Nõukogude spetsialistidele võimaldataks juurdepääs Jaapani allveelaevade lennukikandjatele. Pärast seda uputasid ameeriklased kõik Jaapani allveelaevad lihtsalt ära. See on veel üks saatuslik pööre ajaloos, mida kunagi ei juhtunud: kui Nõukogude Liit neil aastatel sai ta samuraide tehnoloogia, USA ja Suurbritannia hegemoonia ookeanides saab varem või hiljem otsa.

Saksamaa, Inglismaa ja Prantsusmaa proovisid luua ka allveelaevade lennukikandjaid, kuid need ei edenenud väikese luurelennukiga eksperimentaalsetest mudelitest kaugemale. Pärast mitmeid ebaõnnestumisi sülitasid eurooplased ambitsioonikale projektile ja võtsid kasutusele pealveelaevastiku.

Surmav venelane"faasan"

Tänapäeval levivad internetis aktiivselt kuulujutud, et Venemaa loob ka tuumaallveelaeva lennukikandjat. Samas illustreerib sõnumeid pilt hiiglaslikust allveelaevast, mille seljal on lennuväli, kuhu valmistuvad tänapäevased hävitajad.

Kriitikud on seda projekti juba kallanud – iga tuumaallveelaeva kingstonit naeruvääristati. Küsimus on aga selles, kust pärineb info, et allveelaeva lennukikandja hakkab selline välja nägema? On selge, et selgrooglennuväli lihtsalt ei lase allveelaeval vee all ujuda ega pinnale hõljuda. See on lihtsalt kunstniku fantaasia.

Lennuväli peaks olema voolujooneline, paadi enda kere all. Disaineri väljamõeldud õhkutõusjate asemel hakkavad meremehed suure tõenäosusega kasutama sabast õhkutõusvaid ründedroone, st. lennukid võimeline tõusma ja maanduma vertikaalses asendis. Usaldusväärselt on teada, et sellist aparaati töötatakse juba välja Venemaa kaitseministeeriumi jaoks ja selle nimi on "faasan".

Pärast stardiplatvormilt õhkutõusmist kogub see masin kõrgust, kiirust ja lülitub seejärel tavapärasele tasapinnalisele lennurežiimile. Samal ajal võib Faasan pardal kanda mitte ainult luurevarustust, vaid ka löögisüsteeme. Selle hinnanguline kiirus on 350-400 kilomeetrit tunnis, lennuulatus kaks tuhat kilomeetrit.

Tuumaallveelaeva pardal võib neid masinaid olla mitukümmend – palju mahub püsti. Sama kehtib ka "faasani" relvade laskemoona kohta.

Neid masinaid raketihoidlatest tulistades või parve maapinnalt välja laskdes taandub tuumaallveelaeva lennukikandja kiiresti kavandatud kokkupanekukohta. Samal ajal ründab droonide parv üllatusrünnak Ameerika rühmitus laevad, mereväebaasi või tormavad 500 kilomeetri kaugusele sügavale mandrile lööma. Pärast seda saavad salga riismed naasta kogunemispunkti remondiks, hoolduseks ja laskemoona täiendamiseks.

Vene sõjaväelased ei pea kulutama raha kallitele väljaõppele ja mitte vähem kulukale mereväe lennupilootide ülalpidamisele. Pealegi on "faasani" maksumus palju väiksem kaasaegne võitleja, ja drooni kadumist ei taju keegi tragöödiana.

Kuid tuumaallveelaeva lennukikandja peamised eelised on selle salastatus ja lahingdroonide ootamatu ilmumine vaenlase kohale. Iga Ameerika lennukikandja koos laevarühmaga on nagu surnuaiaorkester, mida kuuldakse miili kaugusel. Ja tuumaallveelaeva jälgimine on peaaegu võimatu. See võib ilmuda peaaegu kõikjal USA ranniku lähedal ja lüüa.

USA idast läänerannikuni keskmiselt umbes 4500 kilomeetrit. Kaks allveelaeva lennukikandjat suudavad rünnata kontinenti erinevatest külgedest kogu selle sügavuses. See tähendab, et tegelikult ei jää enam kohta, kus Ameerika elanikkond tunneks end täiesti turvaliselt.

Kui selline projekt suudetakse ellu viia, saab Venemaast võimsaim merejõud. Kuid klassikalised lennukikandjad on oma elu juba ära elanud.

On teada palju juhtumeid, kus pilkamine võitlus selliseid laevu tabasid karistamatult eri klassi allveelaevad. Ameeriklasi "uppusid" edukalt rootslased, kanadalased, prantslased, britid ning isegi tšehhid ja tšiillased.

Ekspertide sõnul in kaasaegne sõda iga lennukikandja ei ela kauem kui kaks tundi ja ujuvlennuväljalt õhkutõusvad piloodid võivad eelnevalt otsida alternatiivset maandumiskohta.

Ja päev pole enam kaugel, mil USA lennukikandjad ei tule meelde hirmuäratavat ja surmav relv, aga naljalt tabamatu Joe kohta – kellele teda vaja on?

6. jaanuaril 1915 ilmus modifitseeritud hüdroplaan " Friedrichshafen"tulistati Saksa allveelaeva U-12 tekilt. 1917. aasta sügisel katsetati samal Saksamaal " Brandenburg», mis on juba kohandatud ladustamiseks otse diiselallveelaeva pardal.

Esimese maailmasõja lõpust II maailmasõja alguseni kaalusid peaaegu kõik suuremad mereriigid tõsiselt lennukite väljalaskmist allveelaevadelt. Kuid ainult Jaapanis on see kontseptsioon läbi teinud olulisi muudatusi. Sellel sarjal oli isegi nimi "Sen Toki". Luure abivahendist muutus lennuk peaaegu allveelaevade peamiseks relvaks. Sellise lennuki välimus allveelaeva jaoks nagu " Seypan", osutus tegelikult strateegilise relva elemendiks, mille hulka kuulusid pommituslennuk ja veealune lennukikandja. Lennuk kutsuti pommitama sihtmärke, kuhu ükski tavaline pommitaja ei jõudnud. Peamine panus pandi täielikule üllatusele. Allveelaeva lennukikandja idee sündis Jaapani keiserliku mereväe staabi peas mõni kuu pärast Vaikse ookeani sõja algust. See pidi ehitama allveelaevu, mis olid paremad kui kõik varem loodu - eriti ründelennukite transportimiseks ja käivitamiseks. Selliste allveelaevade lennukikandjate flotill pidi vahetult enne valitud sihtmärki ületama Vaikse ookeani, laskma oma lennukid õhku ja seejärel sukelduma. Pärast rünnakut pidid lennukid minema kohtuma allveelaevade lennukikandjatega ning seejärel valiti olenevalt ilmastikutingimustest meeskondade karjatamise viis. Pärast seda sukeldus flotill uuesti vee alla. Suurema psühholoogilise efekti saavutamiseks, mis oli asetatud kõrgemale füüsilisest kahjust, ei oleks tohtinud lennuki sihtmärgile toimetamise meetodit avalikustada.

Edasi pidid allveelaevad kas uute lennukite, pommide ja kütuse vastuvõtmiseks varustuslaevadega kohtuma või tegutsema tavapärasel viisil, kasutades torpeedorelvi. Programm arenes loomulikult kõrgendatud salastatuse õhkkonnas ja pole üllatav, et liitlased kuulsid sellest esimest korda alles pärast Jaapani alistumist. 1942. aasta alguses andis Jaapani ülemjuhatus laevaehitajate käsutusse suurima allveelaevad, ehitas igaüks kuni aatomiajastu alguseni laevaehituses. Plaanis oli ehitada 18 allveelaevade lennukikandjad. Projekteerimise käigus kasvas sellise allveelaeva veeväljasurve 4125 tonnilt 4738 tonnile, pardal olevate lennukite arv kolmelt neljale. Nüüd oli asi lennukis. Laevastiku peakorter arutas tema küsimust murega " Aichi", mis on alates 1920. aastatest ehitanud lennukeid ainult lennukipargi jaoks. Merevägi uskus, et kogu idee edu sõltus täielikult lennuki kõrgest jõudlusest. Lennuk pidi pealtkuulamise vältimiseks kombineerima suure kiiruse pikamaa lend 1500 km. Aga kuna lennuk nägi ette tegelikult ühekordset kasutust, siis teliku tüüpi ei täpsustatudki. Angaari läbimõõt allveelaeva lennukikandja oli seatud 3,5 m kõrgusele, kuid lennukipark nõudis, et lennuk mahutaks sellesse ilma lahtivõtmiseta.

Esimene Jaapani allveelaev, mis on võimeline kandma lennukeid, ehitati 1932. aastal. J-1M projekti kaatril I-2 oli õhusõiduki transportimiseks suletud angaar. Angaari mõõtmed võimaldasid hoida kerge luure Caspar U-1 on 20. aastate Saksa lennuk, mis on toodetud Jaapanis litsentsi alusel. Allveelaeva J-1M ehitati ainult üks eksemplar. Vaatamata täies hoos eelseisva laienemise ettevalmistustele ei kiirustanud jaapanlased allveelaevastiku ehitamisega. I-2 allveelaev oli sõjaline ja katsetas võrdselt: lennukit kandva allveelaeva ehitamine on täis palju spetsiifilisi probleeme. Näiteks väikese meeskonnaluugi tihendamine on palju lihtsam kui suure angaariluugi pragude kaudu vee sissepääsu takistamine. Lisaks oli vaja luua kompaktne ja tõstetav kraana: J-1M projekt ei näinud ette õhkutõusu kaldteed, mistõttu pidi lennuk õhku tõusma ja veest maanduma. Veepinnale üleminekuks ja paadi tõstmiseks pidi viimasel olema kraana. Alguses pidin kraanaga kannatama - soolane merevesi mõjus selle mehhanismidele äärmiselt halvasti ja kohati jäid osad kinni. Sellest hoolimata tulid lõpuks meelde kraana ja angaari kujundus. Ründelennukeid kandva lennukikandja allveelaeva loomise põhimõtteline võimalus tõestati siis.

1935. aastaks oli Jaapani allveelaevade laevastik täienenud veel ühe paadiga. See oli J-2 projekti I-6. Seda eristasid oma eelkäijast mitmed disainimuudatused. Ta oli veidi suurem, paremate jooksuomadustega ja angaaris suurem suurus transportida sai ühte Watanabe E9W tüüpi luurelennukit. Kuigi ta tegi oma esimese lennu samal ajal paadi vettelaskmisega, sai just E9W hiljem lennuki I-6 relvastuse aluseks. Tänu mõistlikule lähenemisviisile eelmise allveelaeva lennukikandja katsetamisel õnnestus Jaapani inseneridel luua keerukam disain, ilma et oleks kordanud mitmeid vigu. Lennuk oli aga endiselt veest õhku tõusmas. Kui ujukitele maandumine kaebusi ei tekitanud - täisväärtusliku kabiiniga varustatud allveelaeva suurust pole raske ette kujutada -, siis tekkis vajadus lennuk esmalt vette lasta, misjärel see saaks õhku tõusta. kriitika põhjus. Eelkõige oli see asjaolu põhjus, miks J-2 projekt suutis "looma" ainult ühe lennukikandja allveelaeva.

Jaapani allveelaevade lennukikandjate järgmine projekt oli J-3. Tegemist oli tõsisema allveelaevaga: angaaris oli juba kaks lennukit ning nende õhkutõusmiseks oli hüppelaud ja katapult. 1939. aastal lasti vette seeria esimene paat I-7. Veidi hiljem valmis I-8. Nende kahe allveelaeva lennurelvadeks olid Yokosuka E14Y lennukid. Need vesilennukid olid palju paremad kui eelmised, kuigi nende jõudlus ei suutnud siiski konkureerida teiste Jaapani pommitajatega. Ja nelja 76-kilose pommi kandevõime oli selgelt ebapiisav. Sellegipoolest oli E14Y allveelaevade relvastatud luurajana üsna hea.

Mõni kuu enne rünnakut Pearl Harborile asus I-9 Jaapani mereväe teenistusse. Temast sai A1 projekti juhtiv allveelaev. Seejärel ehitati kaks sarnast allveelaeva, tähistusega I-10 ja I-11. Umbes 4000-tonnise veeväljasurvega ja kuue torpeedotoruga paatides oli ka üks Yokosuka E14Y lennuk ja varu. erinevaid relvi neile. Nimelt oli A1 esimene Jaapani allveelaevade lennukikandja projekt, millel ei olnud angaari luugi konstruktsiooniga seotud tegevuspiiranguid. Disainerid said selle tihendamise probleemiga edukalt hakkama ja A1 projekt võis ohutult kõndida kuni 100 meetri sügavusel, ilma et oleks oht lennukiruumi üle ujutada. Samal ajal ei rikkunud väliskontuurid peaaegu allveelaeva voolujoonelisust ega "söönud" kiirust ja ulatust. Projekti juhtpaat, mis kandis tähist I-9, nimelt selle lennuk, pildistas ja filmis 7. detsembril 1941 Ameerika mereväebaasi Pearl Harbori rünnaku tulemusi.

Selle tulemusena ilmusid 15. mail 1942 nõuded eksperimentaalsele pommitajale "eriülesannete täitmiseks". Lennuki peakonstruktor oli Norio Ozaki. Brändinime "AM-24" ja lühikese "M6A1" saanud lennuki arendus edenes sujuvalt. Lennuk loodi mootori alla " Atsuta"- 12-silindrilise vedelikjahutusega mootori litsentsitud versioon " Daimler-Benz» «DB-601». Algusest peale oli ette nähtud eemaldatavate ujukite kasutamine - ainus lahtivõetud osa " Seypana". Kuna ujukid vähendasid oluliselt lennuki lennuvõimet, siis oli võimalik need sellise vajaduse korral õhku visata. Allveelaeva angaaris olid vastavalt kahe ujuki kinnitused.

2008. aasta novembris avastasid Ameerika ookeani sügavuste ja saladuste uurijad Hawaii HURL-i allveeuuringute laborist (mille kohta liiguvad väga kummalised kuulujutud) 800 meetri sügavuselt uppunud paadid I-201 ja I-14. I-401 jäänused avastati 4 aastat tagasi. On ebatõenäoline, et neid kasvatatakse. Kuigi muidugi muuseumieksponaadina oleksid nad väga uudishimulikud.

Paljuski on H.I.J.M.S. I-400 ja selle õed olid aastakümneid oma ajast ees. Need olid maailma suurimad allveelaevad ja püsisid sellel auastmel kuni 60-70ndateni, mil ilmusid hiiglaslikud tuumarakettallveelaevad. Kui aga rääkida diisel-elektriallveelaevadest, siis minu teada on jaapanlased siiani ületamatud. Jaapani hiiglaste tekil kõrgusid tohutud, umbes 34 meetri pikkused ja 4 meetrise läbimõõduga angaarid, mis sisaldasid pommilennukeid. Jaapan lõi sõja lõpus tehnilise ime ja ehitas maailma esimesed ja tõenäoliselt ainsa allveelaevakandja. Ime koos sõjaline punkt nägemus, kuigi mõttetu, kuid siiski ime. Paadid olid varustatud snorkliga (seadis nagu periskoop, et anda õhku diiselmootoritele veealuses asendis järgides) radarijaam, töötavate vaenlase radarite detektorid ja tohutud kütusepaagid, mille kütusevaru võimaldab paatidel läbida 37 500 miili ilma tankimata – see tähendab, et poolteist korda ümber Maa. Nad olid relvastatud 8 torpeedotoru, 140 mm kahuri, 25 mm õhutõrjekahuri ja kolme sisseehitatud kuulipilduja kinnitusega. Peamine relv, kolm torpeedopommitajat M6A1 Sheiran (äikesetorm nende hulgas selge taevas), mis paiknesid angaaris, lasti need vette ülemisel tekil asuva katapuldiga ning need olid spetsiaalselt nende paatide jaoks projekteeritud ja ehitatud.

Lennuki pikkus oli 11 meetrit, tiibade siruulatus 12,4 meetrit, pommikoormus 800 kilogrammi ja lennuulatus 654 miili. Jaapanlased poleks aga olnud jaapanlased, kui nad poleks ette näinud teist võimalust vahemiku suurendamiseks – vajadusel, kui emamaa nii-öelda lisab. kütusepaagid ja nad võivad tabada sihtmärki maksimaalselt üle 1500 miili ja selle käigus surra. Lennukid olid amfiibsed ehk ujukitega, neid hoiti angaaris lahti ühendatud ujukite ja kokku pandud tiibadega. Missioonilt naastes pritsis lennuk alla nagu tavaline amfiiblennuk ja ronis seejärel võimsa kraanaga pardale. Isegi jaapanlastel ei õnnestunud allveelaeva külge lennurada kinnitada ehk lennukikandjat selle sõna täies tähenduses luua...

Kogenud tehnilised töötajad suutsid lennuki õhkutõusmiseks ette valmistada 7 minutiga. Angaari taga, tüürpoordi keredevahelises ruumis oli ruum lennukimootorite remondiks ja katsetamiseks, teine ruum oli arsenal, kus hoiti 4 lennukitorpeedot, 15 pommi ning laskemoona suurtükkide ja kuulipildujate jaoks. Tekisuurtükiväe ja kuulipildujate laskemoona hoiti õhukindlates konteinerites ülemisel korrusel. Topeltkeresse paigutasid paadid kajutid ja magamiskohad 145 inimesele, kuid tegelikkuses oli meeskond suurem. Kui H.I.J.M.S. I-400 alistus mereväed USA, pardal oli 213 inimest, vangid ütlesid, et tavaliselt oli 220. Nagu kogemus on näidanud, suutis just selline inimeste arv pardal tagada paadi võimalikult kiire ettevalmistuse lennukite startimiseks, alates tõusuhetkel kõigi kolme lennuki stardini möödus vaid 45 minutit. Paadi reisiulatus ja lennuki lennuulatus võimaldasid tal tabada Panama kanalit või San Franciscot, New Yorki või Washingtoni. Kõiki võimalusi sellisteks streikideks kaalusid, kavandasid ja arvutasid välja Tokyo strateegid.Paatide projekteerimine ja ehitamine viidi läbi kõige rangemas saladuses, kogu seeria ehitus lõpetati 1944. aasta lõpus.

Paadid koondati divisjoni number 1, mida juhtis kapten Tatsunosuke Arizumi:

H.I.J.M.S. I-13, komandör Ohashi, 2 lennukit;

H.I.J.M.S. I-14, komandör Tsuruzo Shimizu, 2 lennukit;

H.I.J.M.S. I-400, komandör Toshio Kusaka, 3 lennukit

H.I.J.M.S. I-401, komandör Shinsei Nambu, 3 lennukit.

Löögieskaadrisse nr 2 koondati 10 kaatritel põhinevat lennukit.

1944. aasta sügise lõpus asus keiserlik laevastik Seiranide lendureid välja õpetama, lennu- ja hoolduspersonal valiti hoolikalt. 15. detsembril loodi 631. lennukorpus kapten Totsunoke Ariizumi juhtimisel. Korpus kuulus 1 allveelaevade flotill, mis koosnes ainult kahest allveelaevade lennukikandjad- I-400 ja I-401. Flotillil oli 10" Seypanov". Mais liitusid flotilliga allveelaevad I-13 ja I-14, mis osalesid meeskondade väljaõppel. Seypanov". Kuue treeningnädala jooksul vabanes kolm " Seypanov" allveelaevalt vähendati 30 minutini, sealhulgas ujukite paigaldamine, kuid lahingus plaaniti õhusõidukid ilma ujukiteta katapuldist välja lasta, mis võttis aega 14,5 minutit.

Jaapani strateegide ja kõrgema sõjaväelise juhtkonna seas polnud aga kõik hullud, 26. märtsil 1945. a peastaabi ülem. maaväed Jaapan, kindral Yoshiro Umezu keelas selle operatsiooni plaani, selgitades nördinud admiral Ozawale, et "bakterioloogiline sõda ei ole sõda USA vastu, see muutub sõjaks kogu inimkonna vastu".

Paadiohvitserid enne viimasele reisile minekut

Valiti alternatiivsed plaanid, tavapärased pommiplahvatused kas San Franciscos või Washingtonis ja New Yorgis või Panama kanalis. Ootuspäraselt leppisime Panama versiooniga. Rünnakud USA suurimate linnade vastu oleksid olnud puhtalt psühholoogilised, oma olemuselt propaganda – no mis halba need teha saaks suured linnad viis või kümme juhuslikult visatud pommi? Kuid Panama kanali kolme Gatuni lüüsi vastu löömisel, kui see tooks kaasa nende hävitamise, oleks tõsised tagajärjed, sest Panama kanal suletaks nädalateks ja isegi kuudeks, mis omakorda raskendaks USA sõjalisi operatsioone mõlemal Vaiksel ookeanil. ja Atlandi ookeanid..Selleks ajaks, 1945. aasta kevadel, oli Jaapan juba meeleheitlikus olukorras, kõigest ja eriti kütusest ei jätkunud. Diviisi lahinguretkeks Panama kanalile ja tagasipöördumiseks kulus iga paadi kohta 1600 tonni diislikütust, Kure mereväebaasis, kus diviis paiknes, sellist kütust lihtsalt polnud. Tema taha saadeti I-401, mis pidi mõneks ajaks muutuma allveelennukikandjast allveetankeriks ja toimetama Mandžuuriast Dairenist Kurele kütust. Paadil ei vedanud, 2. aprillil põrkas see Jaapani sisemerel kokku ühega paljudest miinidest, millega ameeriklaste B-29-d väsimatult Jaapani veed täitsid. Miiniplahvatuses kannatada saanud paat pöördus tagasi baasi ja tõusis remonti, kütus toimetati tema sõsarpaati I-400. Juuni alguseks olid kõik paadid lõpuks täiesti sõiduvalmis, nende maskeerimiseks paigaldati isegi võltskorstnad. Divisjon suundus läbi Jaapani mere ja Tsushima väina Nanao lahte, läänerannik Honshu saarel, kus ta pidi hoolikalt valmistuma tulevaseks rünnakuks, mille jaoks ehitati isegi Gatuni lüüside täismahus mudelid. Oli võimalik sooritada mitu treeningrünnakut, kuid ettevalmistust ei suudetud kaugeltki täielikult läbi viia, põhjustel jällegi riigi meeleheitlik olukord - ümberringi miinid, ameeriklaste pidevad õhurünnakud, kõige vajaliku puudumine. ja eelkõige kütus, sealhulgas lennukid.

Sellel oma esimese ja viimase lahingumissiooni marsruudil kaotas I-13 arvatavasti hävitaja Lawrence C. Taylor (DE-415) ja saatelennukikandja U.S.S. patrulllennuki. Anzio (CVE-57). Mitte väga vedanud ja muud paadid. I-401 tabas tugev torm, I-400 lühis lõppes tulekahjuga. 4. augustil sisenesid I-14 Truki, vähestesse allesjäänud Jaapani eelpostidesse Vaikses ookeanis. See pidi Ayagumi juba mainitud atollile toimetama luurelennukid, nende kogutud andmete põhjal pidid toimuma Jaapani laevastiku jäänuste enesetapurünnakud USA ja liitlaste hiiglaslikule jõule. välja. Rünnakul ei pidanud osalema mitte ainult I diviisi paadid, vaid ka tavalised, mille pardal olid meestorpeedod, nn. Kaiten.

Kuid isegi siin ei vedanud jaapanlased. Trukist on saanud justkui treeningväljak uutele B-29-dele, mis tõmmatakse Guami kaudu Jaapanisse. Trukil pommitasid ja purustasid nad kõike, mida suutsid, sealhulgas luurelennukeid. Peagi puhkes lipulaeval lühise tõttu tulekahju. See sundis operatsiooni algust edasi lükkama 17. augustini, kaks päeva enne seda kapituleerus Jaapan. Kuid ka pärast seda plaanis Jaapani laevastiku peakorter korraldada rünnaku 25. augustil. 16. augustil sai flotill aga käsu naasta Jaapanisse ja neli päeva hiljem - hävitada kõik ründerelvad.

Pole teada, kuidas see seiklus lõppeb, kuid 15. augustil võttis jumalik keiser Hirohito selle ootamatult kätte ja teatas Tõusva Päikese riigi alistumisest. Keiser näitas tõelist muret riigi ja rahva pärast, kuid paljud sõjaväelased, nii-öelda pärilikud samuraid, ei suutnud sellega leppida. Ka esimese diviisi ülem läks peaaegu vaimustusse. See tal aga õnneks ei õnnestunud ning pärast sõjaväenõukogu koos alluvatega käskis ta hambaid kiristades ja mõõka ragistades lipuvardadesse riputada mustad lipud, mis on alistumise märgiks.

Lipulaeva komandör vee all lennukikandja I-401 kapten I auastmega Arizumi tulistas ennast ja meeskond katapulteeris lennukid ilma pilootideta ja mootoreid käivitamata. I-400 peal suruti nii lennukid kui torpeedod lihtsalt vette. Nii lõppes enesetapuoperatsioon, mille käigus osalesid kamikaze-piloodid ja uusimad torpeedopommitajad, maailma suurimad allveelaevad. Isegi nii, koos kõige arenenumate ja kaasaegsed relvad, Jaapani insener ja sõjaline mõte ei saanud hakkama ilma kamikaze abita. Kõik see annab veel kord tunnistust kõrgeima sõjaväelise juhtkonna seikluslikkusest, mis on fikseeritud enesetaputerroristide kasutamisele, toetudes "jaapani vaimule" ja arendades imelootuses kõige uskumatumaid relvasüsteeme.

Lennukikandjad Ameerika vangistuses

kõik" allveelaevade lennukikandjad"toimetati õppetööks USA mereväebaasi Pearl Harbor (Hawaii), kuid juba 1946. aasta mais viidi nad merre, tulistati torpeedodega ja ujutati üle, kuna Vene teadlased nõudsid neile juurdepääsu.

2005. aasta märtsis avastas Hawaii ülikooli veealune ekspeditsioon Hawaiil asuva Oahu saare lähedal Vaikse ookeani põhjas vee alla vajunud Jaapani laeva. allveelaev"I-401". Hawaii ülikooli allveeuuringute laboratooriumi direktori kohusetäitja John Wiltshire ütles, et kaheks murdunud I-401 vrakk leiti 820 meetri sügavuselt ja seda uuriti visuaalselt laskumisaparaadi abil. "I-402" otsustati ümber teha veealune laev. Ehitus lõpetati 1945. aasta märtsis 90% valmisolekuga.

Paadi I-401 omadused

Veeväljasurve: 5307 tonni pinnale, 6665 tonni vee alla.

Pikkus 122 meetrit

Laius 12 meetrit

Süvis 7 meetrit

4 diislit 7700 hj igaüks (5700 kW); 4 elektrimootorit võimsusega 2400 hj (1800 kW)

Kiirus 18,75 sõlme pinnal, 6,5 sõlme vee all.

Vastupidavus 37 500 miili kiirusel 14 sõlme

Maksimaalne sukeldumissügavus katsetel 100 meetrit

Meeskond täiskohaga 144 inimest

Relvastus: 8x533 mm vööri torpeedotorud, 20 tüüpi 95 torpeedot

Üks tekipüstol 140 mm

Kolm sisseehitatud 25 mm kuulipildujate paigaldust

Üks 25 mm õhutõrjekahur

3 Aichi M6A1 Sheiran lennukit

Tee kokkuvõte. Siin on see, mida ta kirjutab Voytenko M.D.:

"Teise maailmasõja ajal oli Jaapanil kahtlemata kõige mitmekesisem allveelaevastik. Tema laevastikku kuulusid meestorpeedod; miniallveelaevad; tavalised keskmise ulatusega allveelaevad; varustada spetsiaalselt armee vajadusteks ehitatud allveelaevad; Pikamaaallveelaevad, paljudel luurelennukid pardal; ja lõpuks kiired allveelaevad ja lennukikandjate allveelaevad, mis on võimelised pardale võtma kuni 3 torpeedopommitajat. Jaapanlased ehitasid midagi, mida keegi teine ei saanud ehitada kuni tuumaallveelaevade ajastu tulekuni – Jaapani diiselpaadid on püsinud mõõtude ja sõiduulatuse poolest ületamatud tänaseni. Ja ainult Jaapanis olid lennukikandjad, mitte üheski teises riigis maailmas polnud midagi sarnast.

Teise maailmasõja ajal ehitati maailmas vaid 56 allveelaeva veeväljasurvega üle 3000 tonni, neist 52 olid jaapanlased. 65 Jaapani paadil oli autonoomia üle 20 000 miili, liitlastel polnud ühtegi sellise võimekusega paati. 1945. aastaks oli maailmas 39 allveelaeva võimsusega üle 10 000 hj, kõik jaapanlased. Jaapani osana allveelaevastik vee all oli 78 miniallveelaeva, mis olid võimelised saavutama kiirust 18,5-19 sõlme, veel 110 oli kiirusega 16 sõlme. Sõja lõpus ehitas Jaapan 4 keskmist allveelaeva, mille veealune kiirus oli 19 sõlme.Jaapani allveelaevastik oli relvastatud 2. maailmasõja parimate torpeedodega tüüp 95. Suruõhu asemel petrooleumi põletamiseks torpeedokütus jaapanlased kasutasid puhast hapnikku, tänu millele olid Jaapani torpeedod kolm korda suuremad kui liitlaste torpeedod ja lisaks andsid nad vähem märgatava jälje. Jaapani torpeedodel oli suurim lõhkepea, 550 kg ja mis peamine, need olid varustatud ühe kontaktiga kaitsmega, mis muutis need palju töökindlamaks kui Ameerika tüüpi Mark 14. Jaapanlased töötasid välja ka elektritorpeedo Type 92. Elektrilised torpeedod olid tavalistega võrreldes palju tagasihoidlikumad, kuid olid palju salapärasemad.

Sellise muljetavaldava jõudlusega saavutas Jaapani allveelaevastik Teise maailmasõja lahingutes üllatavalt tagasihoidlikke tulemusi. Jaapani allveelaevade rikete peasüüdlaseks olid Jaapani admiralid, kes määrasid algselt valesti allveelaevastiku põhiülesanded. Kogu Jaapani mereväedoktriini määras Tsushima võidu pohmell, usuti, et otsustava edu saavutatakse vaid ühes või kahes lahingus, mistõttu paatidele määrati sõjalaevade skautide ja jahimeeste ülesanded. ajal esialgne etapp Sõja ajal õnnestus jaapanlastel saavutada mitmeid võite, 1942. aastal uputasid nad kaks lennukikandjat, ühe ristleja, mitu hävitajat ja muid laevu, kuid sellega edu lõppes. Liitlaste allveelaevadevastase kaitse kiire areng neutraliseeris Jaapani allveelaevastiku täisvõimsuse, mis oli endiselt suunatud sõjalaevade, mitte transportide hävitamisele. Pole kahtlust, et kui sõja ajal Jaapani admiralid "ümber ehitasid" ja suunasid paadid ümber transpordiks, oleks USA-l ja liitlastel Vaikse ookeani piirkonnas olnud palju raskem.

Kuid liitlaste õnneks järgis Jaapani väejuhatus pimesi iganenud sõjaeelset doktriini ja seetõttu uputas Jaapani allveelaevastik sõja ajal vaid 184 kaubalaeva kogumahutavusega 907 000 tonni. Saksamaa uputas näiteks 2840 laeva kogumahutavusega 14,3 miljonit GT, USA uputas 1079 laeva kogumahutavusega 4,65 miljonit GT, Suurbritannia uputas 493 laeva kogutonnaažiga 1,52 miljonit GT.

Muidugi, Jaapani paadid ründasid ja uputasid transporte, kuid mitte sellisel arvul ja mitte nii, nagu Vaikse ookeani sõda nõudis. Enamasti uurisid paadid Ameerika eskadrillide ja laevastike otsimisel ookeani, korraldasid luurelende nii trotslikult julgeid kui ka mõttetuid ning saavutasid selle tulemusel väga vähe väga suurte kaotustega, mis on võrreldavad uskumatult aktiivsete ja ameerika laevastike kaotustega. produktiivne Saksa allveelaevastik. Kokku oli Jaapani laevastikul sõja ajal 174 paati (ilma miniallveelaevadeta), 128 läks kaduma. Protsentuaalselt võrreldav Saksamaa kaotustega. Näiteks 1941. aastal Pearl Harbori rünnakus osalenud 30 allveelaevast ei jõudnud ükski sõja lõppu, kõik surid. Eriti tähelepanuväärne on varustuslaevade tegevus, mis tarnisid mitmesuguseid varustust paljudel Jaapani poolt okupeeritud Vaikse ookeani saartel asuvatele garnisonidele. Loomulikult oli vaja garnisone varustada, kuid paatide kasutamine varustusena oli väga energiamahukas ja kulukas äri. Üldiselt ei õigustanud varustuspaadid end, sest kulutasid Jaapani jaoks tohutul hulgal kõige väärtuslikumat kütust.

Ameeriklaste entusiastlikes Jaapani paatide kirjeldustes juhitakse tähelepanu asjaolule, et kiirpaadid olid kiiremad kui kuulsad Saksa Walteri paadid. Kuid sellele ei pöörata tähelepanu suur kiirus Jaapani allveelaevad ei põhinenud millegi põhimõtteliselt erineval alusel, jaapanlased, nagu ikka, arenesid oma võimaliku loogilise järelduseni ja lüpssid 100 protsenti välja olemasolevad ideed, projektid ja tehnoloogiad, nii enda kui ka teised. Kusjuures geniaalne Walter mõtles välja midagi põhimõtteliselt teistsugust ja nii erinevat, et seni ei saa Venemaa ehitada paate, mille elektrijaamad selle põhimõtte järgi töötaksid. Walteri leiutis on juba üle 70 aasta vana ja vaid vähesed riigid suudavad selle veel ellu viia. Seda tähendabki "ajast ette jõuda". Kogu lugupidamisega jaapanlaste vastu...

Ameeriklased said I-400 paatide olemasolust teada alles päris lõpuni, nad tutvusid kaatritega alles pärast allaandmist, juba Sasebo baasis. Vahepeal on ilmnenud uus oht. NSV Liit nõudis kõigi paatide või osa nendest, eelistatavalt kõigi paatide üleandmist. Ameeriklased uputasid selle Nagasaki lähedal, kui Venemaa poolt ühe paadi tabamise oht liiga suureks läks, operatsiooni nimetati kõnekalt Tee lõpuks. See oli I-401. NSVL ei jätnud alla, sest alles oli veel kaks paati. Kuna selleks ajaks oli juba selge, et liitlane NSV Liit osutus sugugi halvemaks kui hiljutised vaenlased, otsustasid nad ülejäänud kaks paati Hawaiile üle viia. Nad kandsid selle üle, kuid see ei rahustanud Moskvat. Midagi pole teha, pidin ülejäänud kaks, I-14 ja I-401, Hawaiil Vaikses ookeanis Oahu lähedal uputama. Neid mitte lihtsalt ei uputatud, vaid otsustades vähemalt kasu saada, uputasid nad torpeedodega, kasutades neid sihtmärkidena.

Aga mis nüüd?

Nüüd aga näib, et USA mereväe juhtkond on taas otsustanud selle projekti juurde naasta. Tõsi, allveelaev plaanitakse varustada mitte tavalise lennukiga, vaid drooniga Switchblade. Samal ajal on võimalik seda otse vee alt vette lasta, see tähendab, et paat ei pea pinnale hõljuma. Lennuk ise võib arendajate sõnul olla varustatud rakettrelvade või väikeste pommidega.

Selle UAV õhkutõus näeb projekti järgi välja selline: vee all olev allveelaev ujub rannikule või vaenlase laevale ning viskab prahi eemaldamise lukust välja spetsiaalse konteineri, milles on hoolikalt pakitud droon ja kanderakett. Muide, konteineri tõusukiirust peaks juhtima arvuti – see võimaldab allveelaeval liikuda ohutusse kaugusesse ja peituda. Pärast pinnale tulekut stabiliseerub konteiner ankruraskuse abil pinnal, käivitab kanderaketti ja laseb vette Submarine Launch Vehicle (SLV) UAV.

Esialgsete arvutuste kohaselt saab Switchblade-tüüpi seadmeid käivitada periskoobi sügavusest või isegi rohkemast. Kahtlemata annab selline meetod planeedi teisel poolel asuvale allveelaeva komandörile või operaatorile ainulaadse võimaluse “ringi vaadata” ja tabada silmapaistmatu abil olulist sihtmärki. täppisrelvad, seadmata allveelaeva ennast avastamise või hävitamise ohule (nagu juhtus omal ajal allveelaeva lennukikandjaga Surkuf). UAV-ga suhtlemine toimub kaudu satelliitkanal kasutades spetsiaalset halvasti nähtava lõastatud poi, mis asub samuti konteineris, mis on varustatud satelliittransiiveriga.

Nüüd käib aktiivne drooni disaini viimistlemine, mida sõjaväelaste plaanide kohaselt katsetatakse RIMPACi õppustel aastal. järgmine aasta. Kui kõik läheb hästi, läheb see üksus teenistusse mitme allveelaevaga korraga. Allveelaevastiku laevade komandörid ootavad neid katsetusi pikisilmi – nende sõnul on neil esmakordselt võimalus vaadata keskkonda mitte ainult periskoobi abil, mis on ebapiisava kõrgusega ja mitte. võimaldavad hinnata olukorda allveelaevast suurel kaugusel. Ja ka sihtmärgi hävitamine ilma allveelaeva asukoha avaldamise riskita.

Seega, nagu näha, ei lähe sõjanduses kunagi raisku läinud vanad arengud – kui aeg käes, siis need kehastuvad. Tõsi, sageli väga muudetud kujul ...

Kuulsin hiljuti allveelaevade lennukikandjatest ja otsustasin otsida materjali Internetist. Kõigepealt leidsin Tim Skorenko artikli ja hiljem üksikasjalikuma Jaapani projekti kohta. Samas järjekorras ja levis (Vengador)

Muidugi oli palju projekte, mis olid põhimõtteliselt lähedased allveelaevadele. Kõige iseloomulikumad – ja täielikult realiseeritumad – olid nn „allveelaevade lennukikandjad“ – lennukeid kandvad allveelaevad.

1942. aastal alustati Jaapanis selliste seadmete ehitamist ja 1944. aastal lasti vette kaks lennukikandja allveelaeva I-400 ja I-401. Neil oli kolm spetsiaalset hävitajat Seiran M6A. Kerglennuk startis paadi pinnaasendis katapuldi abil, start viidi läbi 30 minutiga. Lennuk võiks pärast operatsiooni iseseisvalt maapealsesse baasi naasta. Siiski oli Seiranide modifikatsioon ilma šassiita - kamikaze jaoks. Nende käivitamine oli lihtsam, 14 minutit kõige jaoks. Kuid sõja lõpp oli lähenemas. Ülejäänud mahapandud paatide (numbrid 402, 403 ja 404) ehitamine peatati projekti kalliduse tõttu. "Seyrans" tootis ainult 20 tükki. Hävitajate kokpitid olid surve all juhuks, kui nad peaksid otse vee alt startima. Lisaks valmistati kaks kerget allveelaeva I-13 ja I-14 ühe hävitaja kandmiseks. Allveelaevade esimene lahing "ujuk" kavandati 17. augustil 1945, kuid nad ei jõudnud sihtmärgini, seejärel lükati see edasi 25. augustini ja 2. septembril Jaapan kapituleerus, laskmata ambitsioonikat projekti realiseerida. Jaapanlased suutsid siiski vastu pidada lahingukatsed väike allveelaev-lennukikandja I-25. Septembris 1942 koos prototüüp Sarnane paat tõusis vesilennukiga õhku ja viskas Ohio metsades maha kaks süütepommi. Mõju oli praktiliselt null: metsatulekahju ei saanudki alguse. Kuid võime öelda, et selliseid kujundusi kasutati endiselt lahingulistel eesmärkidel.

Allveelaevade lennukikandjaid ehitas mitte ainult Jaapan. 1928. aastal muudeti Ühendkuningriigis HMS M2 paat kergete vesilennukite õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Allveelaev uppus 1932. aastal ja seda kogemust Inglismaal ei korratud. Ainus sarnane prantslaste katse oli 1930. aastal ehitatud ja 1942. aastal uppunud Pirate allveelaev. NSV Liidus töötati 1930. aastatel sellisteks eesmärkideks välja spetsiaalsed allveelaevad (seeria 14 bis). Nende jaoks töötasid lennukid välja I.V. Tšetverikov (projekt SPL-1). Tilluke lennuk suudeti õhkutõusmiseks ette valmistada kõigest viie minutiga ning selle konteineriks oli toru läbimõõduga 2,5 ja pikkusega 7,5 m. Lennukit testiti ja sellega püstitati mitmeid rahvusvahelisi kiirusrekordeid väikevesilennukite klassis ning demonstreeriti edukalt ka rahvusvahelisel lennunäitusel Milanos 1936. aastal. Kuid pärast seda, kui töö Chetverikovi lennuki kandjatega peatati (1938), kaotas projekt oma tähtsuse.

Saksamaal töötati sarnane projekt välja aastatel 1939-1940. Projekteeriti kerged lennukid Ar.231 V1 ja Ar.231 V2. Tõsi, kokkupanekuks kulunud pikk aeg (10 minutit) ja sellest tuleneva lennuki uskumatult keeruline juhtimine viisid projekti tühjaks. Teine sakslaste katse oli luureautogüro Fa-330 konstrueerimine piiratud ruumist õhkutõusmiseks, kuid ka see üksus toimis katsetel halvasti.

Jaapani allveelaevade lennukikandjad

Novembris avastasid Ameerika ookeani sügavuste ja saladuste uurijad Hawaii HURL-i allveeuuringute laborist (mille kohta, märgime, liiguvad väga kummalised kuulujutud), avastasid uppunud paadid I-201 ja I-14 sügavusel. 800 meetrit. I-401 jäänused avastati 4 aastat tagasi. On ebatõenäoline, et neid kasvatatakse. Kuigi muidugi muuseumieksponaadina oleksid nad väga uudishimulikud

Veealune lennukikandja arvutigraafikas

H.I.J.M.S. I-400 ja tema õed
Paljuski on H.I.J.M.S. I-400 ja selle õed olid aastakümneid oma ajast ees. Need olid maailma suurimad allveelaevad ja püsisid sellel auastmel kuni 60-70ndateni, mil ilmusid hiiglaslikud tuumarakettallveelaevad. Kui aga rääkida diisel-elektriallveelaevadest, siis jaapanlased on siiani ületamatud. Jaapani hiiglaste tekil kõrgusid tohutud, umbes 34 meetri pikkused ja 4 meetrise läbimõõduga angaarid, mis sisaldasid pommilennukeid. Jaapan lõi sõja lõpus tehnilise ime ja ehitas maailma esimesed ja tõenäoliselt ainsa allveelaevakandja. Ime sõjalisest vaatenurgast, kuigi mõttetu, on siiski ime. Paadid olid varustatud snorkliga (seadis nagu periskoop, mis annab vee all diiselmootoritele õhku), radarijaama, aktiivsete vaenlase radarite detektorid ja tohutud kütusepaagid, mille kütusevaru võimaldas paatidel tankimata sõita. 37 500 miili - see tähendab poolteist korda ümber maa. Nad olid relvastatud 8 torpeedotoru, 140 mm kahuri, 25 mm õhutõrjekahuri ja kolme sisseehitatud kuulipilduja kinnitusega. Põhirelv, kolm M6A1 Sheiran (Thunderstorm out of the blue) torpeedopommitajat asusid angaaris, need lasti õhku ülemisel tekil asuva katapuldiga ning olid disainitud ja ehitatud spetsiaalselt nende paatide jaoks. Lennuki pikkus oli 11 meetrit, tiibade siruulatus 12,4 meetrit, pommikoormus 800 kilogrammi ja lennuulatus 654 miili. Jaapanlased poleks aga olnud jaapanlased, kui nad poleks ette näinud teist võimalust laskekauguse suurendamiseks – kui vaja, siis kui emamaa nii-öelda kästakse, kinnitati lennukile täiendavad kütusepaagid ja nad said sihtmärki tabada. maksimaalne vahemaa on üle 1500 miili ja samal ajal surid nad ise. Lennukid olid amfiibsed ehk ujukitega, neid hoiti angaaris lahti ühendatud ujukite ja kokku pandud tiibadega. Missioonilt naastes pritsis lennuk alla nagu tavaline amfiiblennuk ja ronis seejärel võimsa kraanaga pardale. Isegi jaapanlastel ei õnnestunud allveelaeva külge lennurada kinnitada ehk lennukikandjat selle sõna täies tähenduses luua...
Kogenud tehnilised töötajad suutsid lennuki õhkutõusmiseks ette valmistada 7 minutiga. Angaari taga, tüürpoordi keredevahelises ruumis oli ruum lennukimootorite remondiks ja katsetamiseks, teine ruum oli arsenal, kus hoiti 4 lennukitorpeedot, 15 pommi ning laskemoona suurtükkide ja kuulipildujate jaoks. Tekisuurtükiväe ja kuulipildujate laskemoona hoiti õhukindlates konteinerites ülemisel korrusel. Topeltkeresse paigutasid paadid kajutid ja magamiskohad 145 inimesele, kuid tegelikkuses oli meeskond suurem. Kui H.I.J.M.S. I-400 alistus USA mereväele, pardal oli 213 inimest, vangide sõnul oli tavaliselt 220. Nagu kogemused on näidanud, oli just selline inimeste arv pardal tagada paadi võimalikult kiire ettevalmistuse. lennukite start, tõusmise hetkest kuni kõigi kolme lennuki stardini kulus vaid 45 minutit. Paadi reisiulatus ja lennuki lennuulatus võimaldasid tal tabada Panama kanalit või San Franciscot, New Yorki või Washingtoni. Tokyo strateegid kaalusid, kavandasid ja arvutasid välja kõik selliste löökide võimalused.

Paatide projekteerimine ja ehitamine toimus kõige rangemas saladuses, kogu seeria ehitus lõpetati 1944. aasta lõpus. Paadid koondati divisjoni number 1, mida juhtis kapten Tatsunosuke Arizumi:
H.I.J.M.S. I-13, komandör Ohashi, 2 lennukit;
H.I.J.M.S. I-14, komandör Tsuruzo Shimizu, 2 lennukit;
H.I.J.M.S. I-400, komandör Toshio Kusaka, 3 lennukit
H.I.J.M.S. I-401, komandör Shinsei Nambu, 3 lennukit.
Löögieskaadrisse nr 2 koondati 10 kaatritel põhinevat lennukit.

Divisjoni esimeseks ülesandeks oli Jaapani mereväe peastaabis välja töötatud ülisalajase plaani kohane operatsioon, mille algatajaks ja peamiseks väljatöötajaks oli staabiülema asetäitja viitseadmiral Isaburo Ozawa. Plaan nägi ette Hollywoodi õudusfilme, see pidi tabama Vaikse ookeani saarte ja Ameerika Ühendriikide lääneranniku kõige tihedamini asustatud piirkondi bakterioloogiliste relvadega – rotid ja putukad, kes on nakatunud muhkkatku, koolera, kõhutüüfuse ja muude epideemiatega. haigused. Mikroobid ja kauplejad, samuti nende levitamise tehnoloogia aretati ja töötati välja Mandžuurias Harbinis asuvas kurikuulsas kindral Ishii laboris ning testiti edukalt hiinlaste ja eurooplaste peal.
Kuid Jaapani strateegide ja kõrgema sõjalise juhtkonna seas polnud kõik hullud, 26. märtsil 1945 keelas Jaapani maavägede peastaabi ülem kindral Yoshiro Umezu selle operatsiooni plaani, selgitades nördinud admiral Ozawa, et "bakterioloogiline sõda ei ole sõda USA vastu, see muutub sõjaks kogu inimkonna vastu".
Valiti alternatiivsed plaanid, tavapärased pommiplahvatused kas San Franciscos või Washingtonis ja New Yorgis või Panama kanalis. Ootuspäraselt leppisime Panama versiooniga. Rünnakud USA suurimate linnade vastu oleksid olnud puhtalt psühholoogilised, propagandistliku iseloomuga – no mis kahju võiks viis või kümme juhuslikult maha visatud pommi suurlinnadele tekitada? Kuid Panama kanali kolme Gatuni lüüsi vastu löömisel, kui see tooks kaasa nende hävitamise, oleks tõsised tagajärjed, kuna Panama kanal suletaks nädalateks ja isegi kuudeks, mis omakorda raskendaks USA sõjalisi operatsioone mõlemal Vaiksel ookeanil. ja Atlandi ookeanid..

Selleks ajaks, 1945. aasta kevadel, oli Jaapan juba meeleheitlikus olukorras, kõigest ja eriti kütusest ei jätkunud. Diviisi lahinguretkeks Panama kanalile ja tagasipöördumiseks kulus iga paadi kohta 1600 tonni diislikütust, Kure mereväebaasis, kus diviis paiknes, sellist kütust lihtsalt polnud. Tema taha saadeti I-401, mis pidi mõneks ajaks muutuma allveelennukikandjast allveetankeriks ja toimetama Mandžuuriast Dairenist Kurele kütust. Paadil ei vedanud, 2. aprillil põrkas see Jaapani sisemerel kokku ühega paljudest miinidest, millega ameeriklaste B-29-d väsimatult Jaapani veed täitsid. Miiniplahvatuses kannatada saanud paat pöördus tagasi baasi ja tõusis remonti, kütus toimetati tema sõsarpaati I-400. Juuni alguseks olid kõik paadid lõpuks täiesti sõiduvalmis, nende maskeerimiseks paigaldati isegi võltskorstnad. Divisjon suundus läbi Jaapani mere ja Tsushima väina Honshu saare läänerannikule Nanao lahte, kus tuli hoolikalt valmistuda tulevaseks rünnakuks, mille jaoks ehitati isegi Gatuni täismahus mudeleid. lukud. Oli võimalik sooritada mitu treeningrünnakut, kuid ettevalmistust polnud kaugeltki täies mahus tehtud, põhjustel jällegi riigi meeleheitlik olukord - ümberringi olid miinid, pidevad Ameerika õhurünnakud, puudus igasugune kõige vajalikum ja eelkõige kütus, sealhulgas lennukid.

Paadiohvitserid enne viimasele reisile minekut

See ettevalmistus ei olnud aga vajalik. Jaapani positsioon halvenes nii kiiresti, et Panama kanali löömisest tuli loobuda. Vaikses ookeanis tõmbas üle 3000 USA ja liitlaste laeva ja alust püha Yamato kallastele, valmistudes operatsiooniks Olympic - Jaapani saarte sissetungiks. Panama kanali kõik lüüsid oleks võimalik täielikult lõhkuda ja truuduse huvides maa peale visata, see poleks Jaapani vastaste tegevust kuidagi mõjutanud. Seetõttu tuli esimene diviis kiiresti välja uue ülesandega - minna Ulikhi atollile ja rünnata sinna koondunud invasioonilaevastikku. Pataljoni ülem püüdis nõuda streiki kanalile, kuid talle öeldi jaapani stiilis ja vaimus, et "ei ole mõtet Fuji mäel tuld kustutada, kui ta juba lakub teie kimono varrukaid". Uue korra kohaselt liikus I-13 4. juulil Honshu põhjatipus Ominato baasi. Seal võttis ta pardale kaks C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 luurelennukit ja asus atollile, läbides Tsugaru väina. 14. juulil järgnesid I-14 ja 23. päeval lahkusid Ominatost kaks viimast diviisi paati I-400 ja I-401, kumbki omal kursil. Kohtumine oli kavandatud kolm nädalat hiljem Ulikhist kagus asuvas punktis.
Sellel oma esimese ja viimase lahingumissiooni marsruudil kaotas I-13 arvatavasti hävitaja Lawrence C. Taylor (DE-415) ja saatelennukikandja U.S.S. patrulllennuki. Anzio (CVE-57). Mitte väga vedanud ja muud paadid. I-401 sattus tugeva tormi kätte, I-400-l lõppes lühis tulekahjuga. 4. augustil sisenesid I-14 Truki, vähestesse allesjäänud Jaapani eelpostidesse Vaikses ookeanis. See pidi Ayagumi juba mainitud atollile toimetama luurelennukid, nende kogutud andmete põhjal pidid toimuma Jaapani laevastiku jäänuste enesetapurünnakud USA ja liitlaste hiiglaslikule jõule. välja. Rünnakul ei pidanud osalema mitte ainult I diviisi paadid, vaid ka tavalised, mille pardal olid meestorpeedod, nn. Kaiten.
Kuid isegi siin ei vedanud jaapanlased. Trukist on saanud justkui treeningväljak uutele B-29-dele, mis tõmmatakse Guami kaudu Jaapanisse. Trukil pommitasid ja purustasid nad kõike, mida suutsid, sealhulgas luurelennukeid. Pole teada, kuidas see seiklus lõppeb, kuid 15. augustil võttis jumalik keiser Hirohito selle ootamatult kätte ja teatas Tõusva Päikese riigi alistumisest. Keiser näitas tõelist muret riigi ja rahva pärast, kuid paljud sõjaväelased, nii-öelda pärilikud samuraid, ei suutnud sellega leppida. Ka esimese diviisi ülem läks peaaegu vaimustusse. See tal aga õnneks ei õnnestunud ning pärast sõjaväenõukogu koos alluvatega käskis ta hambaid kiristades ja mõõka ragistades lipuvardadesse riputada mustad lipud, mis on alistumise märgiks. Kõik dokumendid põletati, muud hävitatud saladused hävitati, kõik torpeedod lasti välja ja lennukid lasti katapultidest merre, kus need ka oma lõpu leidsid.

Paadi I-401 omadused
Teenistusse asutud: 8. jaanuaril 1945. aastal
Lipu langetamine: 29. augustil 1945 alistus ta USS Segundole.
31. mail 1946 uppus sihtmärgina Pearl Harbori lähedal
Veeväljasurve: 5307 tonni pinnale, 6665 tonni vee alla.
Pikkus 122 meetrit
Laius 12 meetrit
Süvis 7 meetrit
4 diislit 7700 hj igaüks (5700 kW); 4 elektrimootorit võimsusega 2400 hj (1800 kW)
Kiirus 18,75 sõlme pinnal, 6,5 sõlme vee all.
Vastupidavus 37 500 miili kiirusel 14 sõlme
Maksimaalne sukeldumissügavus katsetel 100 meetrit
Meeskond täiskohaga 144 inimest
Relvastus: 8x533 mm vööri torpeedotorud, 20 tüüpi 95 torpeedot
Üks tekipüstol 140 mm
Kolm sisseehitatud 25 mm kuulipildujate paigaldust
Üks 25 mm õhutõrjekahur
3 Aichi M6A1 Sheiran lennukit

Idee oli...

Lennukikandjad Ameerika vangistuses

Teise maailmasõja kiireimad allveelaevad - seeria I-200
1938. aastal keiserlik Merevägi Jaapan on loonud eksperimentaalse kiire allveelaeva, et hinnata selliste paatide väljavaateid. Paat sai nimeks, saladuse huvides, väga lihtsalt – Laev nr 71. Vaid 230-tonnise veeväljasurve ja 43-meetrise pikkusega näitas ta tolle aja kohta hämmastavat veealust kiirust - rohkem kui 21 sõlme. Projekt Laev nr 71 pani aluse paatide seeria I-200 loomisele. 1942. aastal mõistsid sõjaväelased kogu maailmas, et selleks, et edukalt võidelda vaenlase allveelaevavastaste jõududega ning sooritada lahinguülesandeid transpordivahendite ja laevade hävitamiseks, vajavad allveelaevad suurt veealust kiirust, madalat müra ning navigeerimise kestuse ja ulatuse pikenemist. vee all. Arusaamine tuli koos kogunemisega võitluskogemus ja mis kõige tähtsam, allveelaevade vastu võitlemise vahendite kiire areng, mida liitlased näitasid eriti selgelt 1943. aasta kevadsuvel Atlandil. Jaapani mereväe peastaap nõudis inseneridelt, disaineritelt ja laevaehitajatelt mereväe jaoks suure veealuse kiirusega allveelaeva loomist. Plaaniti, et 1945. aastal ehitatakse ja võetakse kasutusele rida selliseid paate, projekt kandis nime "Laevad nr 4501-4523". Kindralstaap esitas oma taotluse 29. oktoobri 1943. aasta korraldusega nr 295. Paadilt nõuti veealuse kiiruse arendamist 25 sõlme, hiljem puhtpraktilistel kaalutlustel vähendati nõuet 20 sõlmeni. Admiralide nõuete täitmiseks pidid disainerid tegema järgmist:
- võtta kasutusele ühekereline disain, loobudes üldtunnustatud topeltkerega (tugev ja kerge kere);
- asetage põhiballastitank kõrgemale kui tavalistel paatidel, et suurendada raskuskeskme;
- anda kerele silutud voolujoonelised vormid, et vähendada veekindlust;
- muuta kabiin võimalikult väikeseks, eemaldada ülemiselt korruselt püssid, asendada puitpõrandakate metalliga – ka takistuse vähendamiseks;
- paigalda snorkel;
- paigaldage tavapärasest suuremad horisontaalsed roolid.
Tulemuseks on kiirete voolujooneliste kontuuridega paat, millel on tavapaatidega võrreldes tohutult palju akusid. Ta arendas kiirust 19 sõlme, mis on kaks korda suurem kui tema kaasaegsed Ameerika või muu disainiga paadid. Sukeldumissügavus 110 meetrit, relvastatud 10 Type 95 torpeedoga, 4x533mm torpeedotorudega. Ülemisel tekil oli kaks sissetõmmatavat 25 mm õhutõrjekahurit. Paadid projekteeriti edasise masstootmise ootusega, sektsioonid tuli ehitada suurtes tehastes ja viia seejärel laevatehastesse monteerimiseks.

Ameeriklased said kolm selle seeria paati, I-201, I-202 ja I-203. Jällegi, seoses NSV Liidu tungivate nõudmistega need paadid talle üle anda, otsustati need hävitada. I-202 uputati Jaapani vetes, I-201 ja I-203 viidi Hawaiile, kus need ka 1946. aasta kevadel uputati, kasutades neid viimast korda sihtmärkidena. Paadi omadused:
Veeväljasurve: 1290 tonni pinnale, 1503 tonni vee alla.
Pikkus: 79 meetrit.
Laius: 9,2 meetrit.
Kõrgus: 7 meetrit kiilust ülemise tekini.
Mootorid: kaks Mitsubishi Model 1 diislit, kumbki 2750 hj. (2050 kW)
4 elektrimootorit võimsusega 5000 hj (3700 kW). Kaks kruvi.
Kiirus: pinnal 15,75 sõlme, vee all 19 sõlme.
Vastupidavus: 15 000 miili 6 sõlme juures; 7800 miili 11 sõlme juures; 5800 miili 14 sõlmega. Sukeldunud 135 miili 3 sõlmega.
Meeskond: 31 inimest.

Järeldus – kas jaapanlased olid oma ajast ees?
Teise maailmasõja ajal oli Jaapanil kahtlemata kõige mitmekesisem allveelaevastik. Tema laevastikku kuulusid meestorpeedod; miniallveelaevad; tavalised keskmise ulatusega allveelaevad; varustada spetsiaalselt armee vajadusteks ehitatud allveelaevad; Pikamaaallveelaevad, paljudel luurelennukid pardal; ja lõpuks kiired allveelaevad ja lennukikandjate allveelaevad, mis on võimelised pardale võtma kuni 3 torpeedopommitajat. Jaapanlased ehitasid midagi, mida keegi teine ei saanud ehitada kuni tuumaallveelaevade ajastu tulekuni – Jaapani diiselpaadid on püsinud mõõtude ja sõiduulatuse poolest ületamatud tänaseni. Ja ainult Jaapanis olid lennukikandjad, mitte üheski teises riigis maailmas polnud midagi sarnast.
Teise maailmasõja ajal ehitati maailmas vaid 56 allveelaeva veeväljasurvega üle 3000 tonni, neist 52 olid jaapanlased. 65 Jaapani paadil oli autonoomia üle 20 000 miili, liitlastel polnud ühtegi sellise võimekusega paati. 1945. aastaks oli maailmas 39 allveelaeva võimsusega üle 10 000 hj, kõik jaapanlased. Jaapani allveelaevastikku kuulus 78 miniallveelaeva, mis suutsid vee all saavutada kiirust 18,5–19 sõlme, veel 110 oli kiirusega 16 sõlme. Sõja lõpus ehitas Jaapan 4 keskmist allveelaeva, mille sukeldumiskiirus oli 19 sõlme.
Jaapani allveelaevastik oli relvastatud 2. maailmasõja parimate torpeedodega, tüüp 95. Petrooleumi, torpeedode kütuse põletamiseks mõeldud suruõhu asemel kasutasid jaapanlased puhast hapnikku, tänu millele olid Jaapani torpeedod kolm korda pikemad kui torpeedod. liitlaste torpeedod ja lisaks andsid need vähem märgatava jälje. Jaapani torpeedodel oli suurim lõhkepea, 550 kg ja mis peamine, need olid varustatud ühe kontaktiga kaitsmega, mis muutis need palju töökindlamaks kui Ameerika tüüpi Mark 14. Jaapanlased töötasid välja ka elektritorpeedo Type 92. Elektrilised torpeedod olid tavalistega võrreldes palju tagasihoidlikumad, kuid olid palju salapärasemad.
Sellise muljetavaldava jõudlusega saavutas Jaapani allveelaevastik Teise maailmasõja lahingutes üllatavalt tagasihoidlikke tulemusi. Jaapani allveelaevade rikete peasüüdlaseks olid Jaapani admiralid, kes määrasid algselt valesti allveelaevastiku põhiülesanded. Kogu Jaapani mereväedoktriini määras Tsushima võidu pohmell, usuti, et otsustava edu saavutatakse vaid ühes või kahes lahingus, mistõttu paatidele määrati sõjalaevade skautide ja jahimeeste ülesanded. Sõja algfaasis õnnestus jaapanlastel saavutada mitmeid võite, 1942. aastal uputasid nad kaks lennukikandjat, ühe ristleja, mitu hävitajat ja muid laevu, kuid sellega edu lõppes. Liitlaste allveelaevadevastase kaitse kiire areng neutraliseeris Jaapani allveelaevastiku täisvõimsuse, mis oli endiselt suunatud sõjalaevade, mitte transportide hävitamisele. Pole kahtlust, et kui sõja ajal Jaapani admiralid "ümber ehitasid" ja suunasid paadid ümber transpordiks, oleks USA-l ja liitlastel Vaikse ookeani piirkonnas olnud palju raskem.
Kuid liitlaste õnneks järgis Jaapani väejuhatus pimesi iganenud sõjaeelset doktriini ja seetõttu uputas Jaapani allveelaevastik sõja ajal vaid 184 kaubalaeva kogumahutavusega 907 000 tonni. Saksamaa uputas näiteks 2840 laeva kogumahutavusega 14,3 miljonit GT, USA uputas 1079 laeva kogumahutavusega 4,65 miljonit GT, Suurbritannia uputas 493 laeva kogutonnaažiga 1,52 miljonit GT.
Muidugi, Jaapani paadid ründasid ja uputasid transporte, kuid mitte sellisel arvul ja mitte nii, nagu Vaikse ookeani sõda nõudis. Enamasti uurisid paadid Ameerika eskadrillide ja laevastike otsimisel ookeani, korraldasid luurelende nii trotslikult julgeid kui ka mõttetuid ning saavutasid selle tulemusel väga vähe väga suurte kaotustega, mis on võrreldavad uskumatult aktiivsete ja ameerika laevastike kaotustega. produktiivne Saksa allveelaevastik. Kokku oli Jaapani laevastikul sõja ajal 174 paati (ilma miniallveelaevadeta), 128 läks kaduma. Protsentuaalselt võrreldav Saksamaa kaotustega. Näiteks 1941. aastal Pearl Harbori rünnakus osalenud 30 allveelaevast ei jõudnud ükski sõja lõppu, kõik surid. Eriti tähelepanuväärne on varustuslaevade tegevus, mis tarnisid mitmesuguseid varustust paljudel Jaapani poolt okupeeritud Vaikse ookeani saartel asuvatele garnisonidele. Loomulikult oli vaja garnisone varustada, kuid paatide kasutamine varustusena oli väga energiamahukas ja kulukas äri. Üldiselt ei õigustanud varustuspaadid end, sest kulutasid Jaapani jaoks tohutul hulgal kõige väärtuslikumat kütust.

Lugesin palju kirjandust Vaikse ookeani sõja ja Jaapani mereväe kohta üldiselt. Tahan öelda, et rohkem kui korra kohtasin Jaapani laevastiku ja Jaapani admiralide tegevuse kohta kriitilisi avaldusi, nad olid väga inertsed, konservatiivsed ega reageerinud toimuvatele muutustele. Ühest samurai vaimust, isegi suurepäraste relvadega varustatud, ei piisanud. Samurai vaim, nagu teate, oli paindumatu, kuid sõda vajas midagi muud, painduvat, paindlikku meelt, oskust koheselt arvesse võtta kõiki muutusi vaenlase relvades, taktikas ja strateegias ning leida kiiresti samaväärne. vastuseid nendele muutustele. Muidugi olin üllatunud, kui sain teada Jaapani nii muljetavaldavatest edusammudest allveelaevastiku ehitamisel. Küll aga ei saa ma nõustuda sellega, et Jaapani paadid on oma ajast palju ees. Jaapanlased on hämmastavad inimesed, andke neile tavaline kruvikeeraja ja nad pigistavad sealt välja midagi, mille peale keegi isegi ei mõtleks. See saab olema isevalgustav ja isekeerduv, isereguleeruv ja midagi muud, see tähendab kruvikeeraja ideed, põhimõte, jaapanlased pigistavad kuivaks, tõmbavad sellest välja absoluutselt kõik, mis on ainult inimlikult võimalik. Aga nad ei leiutanud seda, kruvikeerajat. See on asja mõte.
Ameeriklaste entusiastlikes Jaapani paatide kirjeldustes juhitakse tähelepanu asjaolule, et kiirpaadid olid kiiremad kui kuulsad Saksa Walteri paadid. Kuid ei pöörata tähelepanu sellele, et Jaapani allveelaevade nii suur kiirus ei põhinenud millelgi põhimõtteliselt erineval, jaapanlased, nagu tavaliselt, arenesid võimaliku loogilise lõpuni ja lüpsis 100 protsenti olemasolevatest ideedest, projektidest ja tehnoloogiatest. , omad ja teised. Kusjuures geniaalne Walter mõtles välja midagi põhimõtteliselt teistsugust ja nii erinevat, et seni ei saa Venemaa ehitada paate, mille elektrijaamad selle põhimõtte järgi töötaksid. Walteri leiutis on juba üle 70 aasta vana ja vaid vähesed riigid suudavad selle veel ellu viia. Seda see tähendabki – "ajast üle sõita". Kogu lugupidamisega jaapanlaste vastu...

Ja need on pildid ja fotod veebipargist:

Teise maailmasõja ajal töötas iga osalev riik välja oma superrelva, mis ühel või teisel viisil jõudude vahekorda muudaks. Sakslased töötasid V-2 kallal, ameeriklased konstrueerisid aatomipommi, nõukogud ei vaadanud kaugele ja asusid Katjušale. Kuid jaapanlased lähenesid sellele ideele kogu keerukuse ja enneolematu leidlikkusega.

Ebaõnnestunud eksperiment kaiteni torpeedodega, mille kohta oli vaid osa suuremast plaanist luua Jaapani superrelv. 1943. aastal alustati II maailmasõja kõigi aegade suurima allveelaeva I-400 väljatöötamist ja loomist, edestades oma aega vähemalt kahe aastakümne võrra.

Allveelaevade lennukikandjad I maailmasõjas

Esimese maailmasõjaga sai alguse meile tuttavate sõjaväesõidukite arendamine, mille täiustatud prototüübid on kasutusel siiani. Tollastest lennukitest, vastupidiselt levinud arvamusele, ei saanud kohe sõjaväeosa. Haprad struktuurid tundsid end lennu ajal endiselt ebakindlalt ja neid kasutati sagedamini luure- või logistikategevuses. Mida ei saanud öelda allveelaevade kohta - enam kui 250 ühikut oli teenistuses maailma suurte laevastikega. Allveelaevad osutusid suurepärasteks relvadeks, mida tõendavad Saksa allveelaevade U-26 ja U-9 esimesed õnnestumised. Teine saavutas koguni kolmekordse edu, uputades ühes lahingus korraga kolm Briti ristlejat. See tekitas sõjaväes suurt ärevust, sest veest tulenevast ohust sai uus probleem.

Allveelaev U-9

Sakslased püüdsid esimestena kahte elementi, veealust ja õhku, ühendada: 1915. aastal otsustati allveelaeval U-12 toimetada hüdrolennuk FF-28 Inglise kanali äärde. Vesilennuk tõusis õhku, jõudis Thamesi jõkke ja naasis turvaliselt baasi. See katse näitas, et transpordi abil suureneb lennuki lahinguraadius. Tõsi, allveelaev oli ujuvas asendis, mistõttu pole päris selge, milles oli trikk, kuna selles asendis oli allveelaev kergesti tuvastatav.

1917. aastal kuulutati välja konkurss luurelennukite loomiseks, millest võttis osa lennukikonstruktor Ernest Heinkel. Allveelaev U-142 koos õhusõidukite jaoks mõeldud spetsiaalsete angaaridega ei näidanud häid tulemusi: katsete käigus ilmnes allveelaeva mõlemas asendis äärmiselt madal stabiilsus ja halb juhitavus. Sukeldumisel kõikus paat küljelt küljele 50 kraadise nurga all ja võis ümber minna. Katsed lükati riiulile ja peatati hiljem Saksamaale kehtestatud sõjaliste piirangute tõttu täielikult. Ka ameeriklased ja prantslased töötasid välja oma valikuvõimalused, kuid neid ei krooninud eriline edu.

Ernest Heinkel

lennukidisainer

Allveelaeva ristleja Surcouf

Jaapani arengud

Pärast sõja lõppu sai Jaapan aastal kolooniad Hiinas Caroline'i ja Marshalli saartel. vaikne ookean, jätkas keiserlike plaanide haudumist täielikuks domineerimiseks Aasia piirkonnas. Kui jaapanlased suutsid vee peal ja vee all olukorda kontrolli all hoida, siis õhuga oli asi keerulisem.

Selle asemel, et lennundust eraldi arendada, lõid jaapanlased 1925. aastal oma esimese allveelaeva lennuki Yokosho 1-GO, mida kasutati koos I-21 miinikihiga. Lennuki hoidmiseks varustati miinikihile angaar, milles lennukit transporditi. Kuid lennuk sai õhku tõusta ainult veest. Allveelaev transportis selle ainult lennuki õhkutõusmispaika, olles lennus mitte rohkem kui kaks tundi, misjärel maandus veepinnale ja liikus kraana abil uuesti allveelaeval asuvasse angaari.

1929. aastal pandi alus allveelaevale I-5 - ka luurele. Põhineb allveelaeva Junyo Sensuikan tüübil (veealune ristleja). Lahtivõetud lennuk paigutati kahte angaari: ühes - kere, teises - tiivad ja ujukid. Osad eemaldati angaaridest kraanaga ja pandi poole tunni jooksul ülemisele tekile kokku. Ehitus toimis vaid rahulikult: kerge veelainega ujutati angaarid üle ning sel juhul muutus isegi hüdrolennuki sealt äraviimine võimatuks. Pärast õhusõiduki kokkupanemist allveelaeva ülemisel tekil pneumaatilise katapuldi abil saadi sellest õhku aru.

Teise maailmasõja haripunktis sooritas lennuk E14Y1 USA territooriumide esimese õhupommitamise. Lennuk lendas sügavale mandrile ja viskas sinna vaid kaks süütepommi metsamaa Oregoni osariik. Selliste väikeste lendude praktika võimaldas Jaapanil anda USA-le väiksemaid lööke, mis ainult ärritas Ameerika juhtkonda. Kuid 1943. aastaks varustasid USA oma liinid osaliselt õhutõrjekilbiga, mis vähendas oluliselt jaapanlaste edu. Jaapanlased loobusid aasta lõpuks sellisest praktikast peaaegu täielikult, piloote polnud piisavalt, lisaks nõudis iga lennuki startimine head ilma ja pikki ettevalmistusi. Nii otsustati luua allveelaev, mis suudaks anda täieõiguslikke pommirünnakuid. Sihtmärgiks valiti Panama kanal, mis võimaldas blokeerida veearter alates Atlandi ookean vaikseks.

Allveelaev I-400

Max sügavus

100 meetrit

Koosseis

144 inimest

KIIRUS

18,75 pinnasõlme ja 6,5
sõlmed vee all

Ehitus edenes üsna kiiresti, kuna arendusse pandi kõik jõud ja maksimaalselt saadaolevad vahendid. Esiteks oli vaja välja töötada allveelaeva kere, mis suudaks jätkusuutlikult veepinnal hõljuda ja lennukeid vette lasta isegi veevärinaga. Pakuti välja konstruktiivne variant: ühendades kaks ümmargust silindrilist struktuuri, mis moodustasid midagi ümberpööratud kaheksakujulist. Paadi pikkuse probleemi lahendamiseks paigutati kõik neli diiselmootorit kõrvuti, jagades need paariks. Kütusepaagid ja lennukikütuse paagid paigutati allveelaevast väljapoole, vabastades seeläbi ruumi sees.

Allveelaeva relvastus koosnes 20 torpeedost, piiramisrõngastest 1400 mm tekirelvadest, kolmest 25 mm kuulipildujast, ühest õhutõrjekahur ja kolm Aichi M6A1 Sheiran lennukit. Mootorina kasutati nelja diiselmootorit võimsusega 7700 hj. koos. ja neli BP elektrimootorit, igaüks 2400 hj. koos. Paat jäi vee alla 70 sekundiga. Paadi keskosas kere kohal asus silindriline angaar (läbimõõt 3,5 meetrit ja pikkus 37,5 meetrit) kolme lennuki hoidmiseks. Stardikärud on loodud spetsiaalselt uutele lennukitele. Kärul oli hüdrauliline vedrustus, mis võimaldas katapuldilt startimisel ründenurka 3,5 kraadi võrra muuta ning vedrustusega oli lennukit angaari veeredes lihtsam alla lasta ja kallutada.

Lennuki kokkupanek, milles osales viis mehaanikut, viidi läbi kuue minuti jooksul ning kokku oli lennuki valmisolekuks tõusmise hetkest aega umbes 15 minutit, demonteerimisel kaks minutit. Lennukite kiireks käivitamiseks tulid jaapanlased välja tõeliselt meisterliku ideega – soojendada paakides kütust eelsoojendada ja serveerida juba soojalt.

Lennukite ujukid hoiti teki all. Lennuki kogumisel söödeti ujukid mööda rööpaid tekile. Vasakul oli 12-tonnine kraana, mis oli kokkuvolditud tekisüvendisse. Kraanat oli endiselt vaja lennukite vastuvõtmiseks pärast nende alla pritsimist.

Märkamatuks jäämiseks ning radari- ja akustilise nähtavuse vähendamiseks polsterdati hiiglasliku allveelaeva kere kummiseguga, mis ei peegeldanud. helilained sonar. Kuid hoolimata kõigist nendest meetmetest jäi substraadi müratase üsna kõrgeks. Kokku ehitati kolm I-400 allveelaeva kavandatud 18-st. Esimene uppus juba 30. detsembril 1944, teine - aasta hiljem, 1945. aastal, kolmas valmis kuni 1945. aastani, kuid ei läinud kunagi merele. Oli ka neljas, kuid USA õhurünnakute tagajärjel ujutati see laevatehase lähedal üle.

Allveelaeva relvastus koosnes 20 torpeedost, piiramisrõngas 1400 mm tekirelvadest, kolmest 25 mm kuulipildujast, ühest õhutõrjekahurist ja kolmest Aichi M6A1 Sheiran lennukist.

Operatsioon Hikari

Algne plaan oli selline: flotill purjetas lõuna pool Jaapani saared, läbides India ookeani, siseneb Atlandi ookeani, misjärel liigub põhja poole Kariibi mere äärde, et tabada ootamatust suunast Panama kanalit.

Viimasel hetkel vaadati operatsioon üle ja saadeti flotill hävitama Ulithi atolli lähedal asuvaid Ameerika lennukikandjaid. Operatsioon Hikari ei hõlmanud M6A1 Seiranide tagasisaatmist. Kõik piloodid pidid saama kamikazedeks, et USA-le tekitatud kahju maksimeerida. Selleks läksid lennukid käima ilma ujukiteta, et mitte mingil juhul tagasi ei tuleks.

Nad ütlevad, et piloodid olid oma viimaseks lennuks moraalselt ette valmistatud. Allveelaevaadmiral kinkis igale piloodile isikliku samuraimõõga, millel oli pühendusgraveering. Ja 27. juulil 1945 suundusid kaks allveelaeva I-400 ja I-401 kuue pommitajaga Truki atollile. Rünnak oli kavandatud 17. augustiks, kuid juba 15. augustil tehti raadios teade Jaapani täielikust alistumisest. Allveelaevadel anti käsk kiiresti sadamasse naasta, heisata mustad lipud, hävitada kogu dokumentatsioon ja uputada kõik kuus lennukit. Kokkupanduna paigaldati M6A1 Seiran lennukid katapultidele ja visati merre.

25. august Ameerika hävitaja Weaver pidas allveelaeva kinni ja meeskond astus pardale. Jaapanlased ei ilmutanud sõjalist kangelaslikkust ja alistusid ameeriklastele; USA sõdurid bluffisid, veendes jaapanlasi sadamasse sõitma, vastasel juhul kavatsesid nad seda ise teha, kuigi neil polnud aimugi, kuidas I-400 juhtida. Paadi suurus ja disain hämmastasid ameeriklasi, midagi sellist polnud nad varem näinud.

Suve viimasel päeval, 31. augustil sisenes allveelaev Tokyo lahte ning komandör Ryunosuke Arizumi lukustas end trümmi ja lasi end maha, jättes ette enesetapukirja, milles palus mähkida oma keha mereväelipu sisse ja maha lasta. see ookeani. 1945. aasta septembris pukseeriti paadid Ameerika mereväebaasi Hawaii saartel ning aasta pärast uuringut uputati need Ohau saare lähedal. Teine paat lasti veidi hiljem õhku. Seda tehti selleks, et NSV Liit ei pääseks salajaste arenguteni.

Peale sõda

Juba 1960. aastatel sai selgeks, miks USA uputas kõik allveelaevad. Lõppude lõpuks, allveelaevad, mis on võimelised kandma ja käivitama tuumalõhkepead, töötati välja tegelikult I-400 baasil. Ainult allveelaevad ei lasknud õhku lõhkepäid kandvaid lennukeid, vaid lasid iseseisvalt välja tuumamürsu pärast merelt pinnale tõusmist.

Uus aeg on jahvatanud kõik varasemad arengud ja tulemus on see, mis meil täna on – ballistilised raketid, mis on võimelised tabama sihtmärki väga kaugelt. Kes teab, milline oleks olnud Teise maailmasõja tulemus, kui Jaapan oleks loonud oma allveelaevad vähemalt kaks aastat varem. 20. sajandi keskpaiga sellised vastikud ja fantastilised arengud avasid aga radikaalselt uued väljavaated relvade arendamiseks ja taktika kasutamiseks.

Tuumalõhkepeade kandmiseks ja väljastamiseks võimelised allveelaevad töötati tegelikult välja I-400-st.