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Tu-300 "Korshun-U"- Vehículo aéreo no tripulado de ataque táctico soviético y ruso desarrollado por OKB im. Tupolev. Diseñado para reconocimiento aéreo y destrucción de objetivos terrestres detectados. El primer vuelo se realizó en 1991. También hay modificaciones para realizar inteligencia electrónica ("Filin-1") y transmitir señales de radio ("Filin-2").

historia de la creacion

Desarrollo

El desarrollo de un UAV de ataque táctico con la designación de código "Korshun" comenzó en la Unión Soviética en 1982. Inicialmente, el trabajo en este proyecto se confió a la Oficina de Diseño de Sukhoi, pero un año después, el desarrollo se transfirió a la Oficina de Diseño de "Experiencia" de MMZ que lleva su nombre. Tupolev, que tenía más experiencia en la creación de UAV, creó con éxito los aviones de reconocimiento no tripulados Tu-141 y Tu-143, donde el UAV recibe el índice 300 y la designación Korshun-U. Los esquemas de diseño y las soluciones se revisaron por completo, lo que permite hablar sobre el desarrollo original de Tupolev del Tu-300.

Para el UAV Tu-300 para LI se utilizó un equipo unificado con los aviones de reconocimiento Tu-141 y Tu-241 / Foto: avia.pro

Las dificultades financieras a mediados de los 90 obligaron a la Oficina de Diseño a congelar el desarrollo del Tu-300.

Estado actual

En 2007, Interfax informó que la Oficina de Diseño de Tupolev estaba reanudando el trabajo en el proyecto Tu-300, congelado a mediados de los 90 debido a la falta de financiación. Se supone que el propósito del dron (un avión de reconocimiento con la capacidad de destruir los objetivos detectados), el esquema del fuselaje, las principales soluciones de diseño, así como el equipo de tierra, se mantendrán sin cambios en la primera etapa. Al mismo tiempo, se supone que el UAV actualizado recibirá nuevos motores con características significativamente mejoradas, así como modernos equipos de radio y aviónica.

Figura UAV-Tu-300 / Imagen: i.ytimg.com

Diseño

Tu-300 es un avión no tripulado monomotor con un diseño aerodinámico canard. fuerza de elevación proporciona un ala delta de pequeña elongación. En la parte delantera del fuselaje, se ubican equipos de reconocimiento y auxiliares, equipos de comunicaciones y un complejo informático.

En las exposiciones, el dispositivo se demostró con un contenedor suspendido de cargas pequeñas de KMGU. Esto sugiere que una de las armas de ataque del UAV que se está desarrollando será la fragmentación de alto poder explosivo y las bombas de fragmentación acumulativa de pequeño tamaño. El soporte usado BD3-U le permite colocar en la aeronave una amplia gama de controles y descontroles. municiones de aviación.

No se proporciona el chasis del dron. El lanzamiento se realiza desde un contenedor de transporte y lanzamiento desde un chasis de automóvil, utilizando 2 propulsores de combustible sólido. El aterrizaje se hace con sistema de paracaídas ubicado en la sección de cola.

El lanzamiento se realiza desde un contenedor de transporte y lanzamiento desde el chasis de un automóvil, utilizando 2 propulsores de combustible sólido / Foto: sdelanounas.ru

En 1982, en la Unión Soviética, la Fuerza Aérea propuso comenzar a desarrollar un UAV táctico de ataque (designación en código "Korshun").

Cabe señalar que inmediatamente pensaron en usar los modelos anteriores como modelos base, pero luego revisaron la decisión y procedieron al desarrollo del exclusivo dron Tu-300.

UAV Tu-300 / Foto: ru.wikipedia.org

UAV Tu-300 en la exposición / Foto: ru.wikipedia.org

Sin embargo, inicialmente, en 1982, el trabajo sobre la creación de un UAV de huelga se confió a la Oficina de Diseño de Sukhoi. Y solo después de 12 meses deciden confiar el desarrollo de un nuevo proyecto a la Oficina de Diseño de Tupolev, que ya tenía experiencia en el desarrollo exitoso de UAV. El trabajo fue realizado por los diseñadores de la planta "Experiencia" de Tupolev.

El trabajo finaliza en 1990 con la creación exitosa de un prototipo, que se llama Tu-300 Korshun-U RPV, y en 1991 despega por primera vez. La versión de reconocimiento del UAV se llama "Filin".

OKB "Tupolev" comenzó activamente a realizar varias pruebas de UAV. Pero en relación con los cambios bien conocidos y el cese casi total de la financiación, se llevaron a cabo más desarrollos con puro entusiasmo.

Por primera vez, el Tu-300 "Filin" se presentó en el Salón Aeroespacial de Moscú internacional en 1993. Presentó el UAV Filin-1 con equipo de reconocimiento y una estación de radar. El dispositivo puede equiparse con varios equipos: cámaras, equipos IR, estaciones de radar Vista lateral y panorámica.

RPV "Filin" tiene un peso inicial de unas 3 toneladas y puede volar a una velocidad de unos 950 km/h.

"Filin-2" se utiliza como un repetidor capaz de trabajar 120 minutos deslizándose en el aire a velocidades de hasta 600 kilómetros por hora.

Todos los UAV Tu-300 están equipados con un motor turborreactor de vuelo medio y propulsores de combustible sólido para acelerar el arranque.

Para aterrizar, el Tu-300 doméstico utiliza un sistema de paracaídas. Todos equipamiento opcional- un lanzador, un punto de control remoto para dispositivos, un punto para procesar y decodificar datos de inteligencia - hecho en un camión militar ZIL-131.

El equipo puede controlar simultáneamente 2 Tu-300 "Filin-1" y 2 Tu-300 "Filin-2".

Modelo UAV Tu-300 / Foto: testpilot.ru

Datos básicos Tu-300 "Korshun-U"

toda la carga armas militares o equipo de reconocimiento - ubicado en el compartimiento del fuselaje y suspensiones externas. Peso total todas las cargas - hasta 1000 kilogramos. Durante las demostraciones en varias exposiciones, el Tu-300 se equipó con un contenedor para carga de pequeño tamaño. De esto se deduce que la carga de combate serán bombas de pequeño tamaño, posiblemente fragmentación acumulativa y fragmentación de alto explosivo.

El haz del soporte BDZ permitirá el uso de muchas armas aéreas guiadas y no guiadas.

UAV Tu-300 / Foto: testpilot.ru

El futuro de los UAV domésticos

La Oficina de Diseño de Tupolev, también conocida como la compañía Tupolev, reanudó oficialmente todo el trabajo sobre la creación de un UAV de ataque y reconocimiento en 2007. La base desarrollos modernos el desarrollo del diseño del proyecto Tu-300 caerá. Se espera que el dispositivo sea de gama media.

Participará en todas las licitaciones nacionales para la creación de UAV de varias configuraciones.

El uso exitoso de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento por parte de Israel en el Líbano en 1982 llevó al liderazgo militar del ejército soviético a establecer requisitos para el desarrollo de una nueva generación de vehículos aéreos no tripulados bajo el programa Stroy. La organización principal en el trabajo bajo el programa fue determinada por el Instituto de Investigación "Kulon" (Moscú, Ministerio de Industria Radioelectrónica). Gran trabajo justificación uso de combate, la construcción de los complejos estuvo a cargo del Instituto Central de Investigación de RES, la empresa matriz de MRP.

Para el complejo de reconocimiento operacional-táctico de la línea del frente "Stroy-F" (nombre de exportación "Malakhit-F"), el Tu-300 "Korshun" RPV (nombre de exportación - "Owl"). En régimen de competencia se desarrolló en el P.O. un proyecto de RPV similar.

Uno de los dispositivos del complejo Filin-1 con equipo de inteligencia electrónica y radar (según la tarea, se pueden instalar cámaras, equipo de infrarrojos, radar lateral) tiene un peso de lanzamiento de aproximadamente 3000 kg, velocidad de vuelo de hasta 950 km / h, rango de acciones de hasta 200-300 km. El complejo utiliza el repetidor Filin-2 RPV, que proporciona recepción y transmisión de información durante 2 horas cuando vuela a una velocidad de 500-600 km / h a una altitud de 500-6000 m Los RPV están equipados con un motor turborreactor sustentador y arranque de refuerzos de combustible sólido. Se utiliza un sistema de paracaídas para aterrizar los vehículos. Todas las máquinas del complejo: un lanzador de transporte, un punto de control remoto y un punto de descifrado de inteligencia, están montados en vehículos ZIL-131. El equipo del complejo proporciona el control simultáneo de dos RPV "Filin-1" y dos "Filin-2".

Reconocimiento operacional-táctico UAV Tu-300 "Korshun" ("300", "Stroy-F").

Desarrollador: OKB Tupolev
País: URSS
Primer vuelo: 1991

El UAV Tu-300, o Korshun-U por codificación, es un vehículo aéreo no tripulado táctico de ataque soviético y ruso desarrollado por ingenieros de la Oficina de Diseño de Tupolev. El propósito principal está asociado con la realización de actividades de reconocimiento aéreo y la detección y destrucción de objetivos y objetos terrestres. el primer vuelo prototipo realizado en 1991. También se han desarrollado dos versiones mejoradas:
- "Filin-1" está destinado a realizar inteligencia electrónica;
- "Filin-2" - para retransmitir señales de radio.

En 1982, en la Unión Soviética, la Fuerza Aérea propuso comenzar a desarrollar un UAV táctico de ataque (designación en código "Korshun"). Inicialmente, la oficina de diseño se encargó de implementar el proyecto. PO Sukhoi, pero después del primer trabajo, un año después, el proyecto se redirigió a la "Experiencia" de MMZ bajo el liderazgo de OKB. A. N. Tupolev. La decisión se tomó debido a la vasta experiencia en la creación exitosa de vehículos no tripulados, en particular, el reconocimiento Tu-141 y Tu-143. Los diseñadores indexaron el proyecto como "300" con la designación "Kite-U". Cabe señalar que inmediatamente pensaron en usar los modelos anteriores como modelos base, pero luego revisaron la decisión y procedieron al desarrollo del exclusivo dron Tu-300.

El equipo terrestre que proporciona el UAV desarrollado se unificó con el mismo en el Tu-141 y Tu-243. A principios de los 90, se diseñó el primer prototipo de copia voladora. Las pruebas de vuelo comenzaron en 1991. Este avión se promocionó de manera bastante activa en MAKS (Salón espacial de aviación internacional), que se llevó a cabo en Zhukovsky. Pero debido a los acontecimientos posteriores y la falta de suficiente soporte financiero el proyecto UAV de ataque táctico Tu-300 tuvo que ser congelado.

El Tu-300 es un avión monomotor no tripulado con un diseño aerodinámico canard. Un ala triangular con un ligero alargamiento es responsable de la fuerza de sustentación. Las instalaciones de comunicación mecanizadas y un sistema informático electrónico, así como equipos auxiliares y de reconocimiento, están instalados en el fuselaje delantero.

La carga principal, armas de misiles y bombas o equipo electrónico, se instala en los puntos de anclaje externos del fuselaje y en el compartimiento del fuselaje. Además de su propio peso de cuatro toneladas, un vehículo aéreo no tripulado puede llevar a bordo hasta una tonelada de carga útil especializada.

En varias exhibiciones y exhibiciones aéreas, el UAV se demostró con la presencia de un contenedor de carga de tamaño pequeño suspendido (KMGU). Gracias a esto, el Tu-300 no tripulado puede armarse con armas de ataque como fragmentación acumulativa y bombas de fragmentación de alto poder explosivo. Se puede colocar una amplia gama de municiones aéreas no guiadas y guiadas en un vehículo aéreo gracias al soporte BDZ-U utilizado.

Desde el uso vehículo no tripulado no se proporciona el chasis, el lanzamiento se realiza desde el contenedor de transporte de lanzamiento instalado en el chasis del automóvil. Dos propulsores de combustible sólido son los encargados de lanzarlos al aire. Y para un aterrizaje seguro El Tu-300 es respondido por el sistema de paracaídas inherente a casi todos los UAV, ubicado en el compartimiento de cola.

En los espectáculos aéreos internacionales MAKS-95 y MAKS-97 ANTK ellos. AN Tupoleva presentó una muestra experimental y un modelo del nuevo UAV reutilizable Tu-300 Korshun, que se está desarrollando bajo el liderazgo del diseñador jefe L. Kulikov. En la proa hay un equipo especial de radio y optoelectrónico. Además, el compartimiento de carga del fuselaje y la unidad de suspensión externa se pueden usar para acomodar la carga objetivo. A juzgar por el hecho de que en la exposición MAKS-95 el modelo estaba "equipado" con un contenedor colgante del tipo KMGU para el Tu-300, también se proporciona el papel de un arma de ataque para alcanzar objetivos terrestres.

Modificación: Tu-300
Altura, metro:
Peso, kg: 3000
Tipo de motor: 1 x motor turborreactor
Empuje, kgf: 1 x
Velocidad de crucero, km/h: 950
Alcance práctico, km: 200-300
Techo práctico, m: 6000
Altitud mínima de vuelo, m: 50

UAV de reconocimiento Tu-300 "Kite".

UAV de reconocimiento Tu-300 "Kite".

UAV de reconocimiento Tu-300 "Kite".

UAV de reconocimiento Tu-300 "Kite".

UAV de reconocimiento Tu-300 "Kite".

UAV de reconocimiento Tu-300 "Kite".

UAV Tu-300. Esquema.

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Lista de fuentes:
S.Ganin, A.Karpenko, V.Kolnogorov, G.Petrov. Vehículos aéreos no tripulados.
Aviación y astronáutica. Rigmant V.G. Bajo los letreros "ANT" y "Tu".
Aviación y Tiempo. Alfredo Matusevich. Aviones de reconocimiento no tripulados reactivos.
Alas de la Patria. Anatoli Lipatov. En primer lugar, los aviones, pero los pilotos ...
Sitio web AVIA.PRO - Tupolev Tu-300.

Las dificultades financieras a mediados de los 90 obligaron a la Oficina de Diseño a congelar el desarrollo del Tu-300.

Estado actual

También se informó que la empresa Tupolev está desarrollando un proyecto para un vehículo aéreo no tripulado de mediano alcance (BAK SD) basado en el Tu-300.

Diseño

Tu-300 es un avión no tripulado monomotor con una configuración aerodinámica canard. La fuerza de sustentación la proporciona un ala delta de pequeña elongación. En la parte delantera del fuselaje, se ubican equipos de reconocimiento y auxiliares, equipos de comunicaciones y un complejo informático.

La carga objetivo (equipo electrónico o armas de misiles y bombas) se coloca en el compartimiento del fuselaje y en puntos de anclaje externos. Con un peso de despegue de 4 toneladas, el dispositivo puede llevar a bordo hasta una tonelada de carga objetivo.

En las exposiciones, el dispositivo se demostró con un contenedor suspendido de cargas pequeñas de KMGU. Esto sugiere que uno de los activos de ataque del UAV que se está desarrollando será la fragmentación de alto poder explosivo de pequeño tamaño y las bombas de fragmentación acumulativa. El soporte usado BD3-U le permite colocar una amplia gama de municiones de aviación guiadas y no guiadas en el avión.

No se proporciona el chasis del dron. El lanzamiento se realiza desde un contenedor de transporte y lanzamiento desde un chasis de automóvil, utilizando 2 propulsores de combustible sólido. El aterrizaje se realiza mediante un sistema de paracaídas ubicado en el compartimiento de cola.

notas

Enlaces

• Tu-300 Rincón del cielo
• Tu-300 Catálogo general de la aviación moderna.
• Se planea actualizar el "drone" ruso Tu-300 para mejorar la eficiencia del reconocimiento aéreo
• Tupolev desarrollará un dron de ataque de alcance medio Lenta.ru

Fundación Wikimedia. 2010 .

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Hoy, Estados Unidos e Israel son considerados los líderes absolutos en la producción de aviones no tripulados (incluidos los de tipo strike), aunque allá por los años 80 del siglo pasado, nuestro país era uno de los principales favoritos en este rubro.

Hace casi medio siglo, OKB im. A. N. Tupolev creó dispositivos ahora tan conocidos como el Tu-143 "Flight" y el Tu-141 "Swift".

La Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a crear sistemas de reconocimiento no tripulados tácticos y operativos a mediados de la década de 1960. dirigió el trabajo jefe de diseño Alexey Tupolev y Valentin Bliznyuk, gerente de proyectos de sistemas no tripulados, luego Leonid Kulikov tomó su lugar.

A términos de referencia Además del sigilo, la movilidad, la autonomía y otros requisitos tácticos y técnicos, se agregaron puntos a los complejos de nueva generación, cuya implementación obligó a los desarrolladores a reconsiderar el diseño, la producción y las pruebas de vehículos no tripulados. Por ejemplo, se suponía que un vehículo aéreo no tripulado (UAV) era reutilizable, volaba tanto en pequeños como en altitudes altas e incluso sobre regiones montañosas.

Se planteó especialmente la cuestión de lograr los valores mínimos de RCS para un avión de reconocimiento. Se impusieron grandes exigencias al complejo de vuelo y navegación, que se suponía que proporcionaría una salida bastante precisa del avión de reconocimiento al área de reconocimiento y al lugar de aterrizaje de 500-500 m de tamaño, donde se realizó el aterrizaje después de que se completó la misión. . El poco tiempo asignado a la asignación para la preparación y el lanzamiento del avión de reconocimiento requirió el desarrollo de un nuevo conjunto de equipos a bordo basado en la base de elementos modernos, así como la creación de un motor con un alto grado fiabilidad.

A lo antes posible ha sido desarrollado y probado nuevo complejo inteligencia táctica"Vuelo". En diciembre de 1968, tuvo lugar el primer vuelo exitoso del vehículo aéreo no tripulado Tu-143 y la producción en serie del vehículo aéreo no tripulado comenzó durante las pruebas estatales.

Tu-143 "Vuelo" tenía un tamaño muy impresionante. Su longitud era de 8,06 m, envergadura - 2,24 m, peso - 1230 kg. Este UAV estaba destinado a realizar reconocimientos tácticos en la línea del frente, así como a monitorear la situación de radiación. Al final del vuelo, el Tu-143 dio la vuelta y regresó a la zona de aterrizaje.

Para garantizar el uso múltiple en los complejos no tripulados de la Oficina de Diseño de Tupolev, se desarrolló e implementó un sistema de paracaídas reactivo para rescatar un aparato con un tren de aterrizaje, y la autonomía total del aterrizaje sin el uso de aire especial y instalaciones terrestres seguridad.

Las tropas dominaron rápidamente el nuevo complejo y lo apreciaron mucho como un medio confiable y altamente efectivo de reconocimiento táctico. Una ventaja importante del Tu-143 como portador de equipos de reconocimiento fue la presencia del NPK: sistema de navegación y vuelo. Proporcionó una salida más precisa al área de reconocimiento en comparación con los aviones de reconocimiento táctico tripulados de ese período (MiG-21R, Yak-28R).

El UAV de reconocimiento Tu-143 fue producido en masa en dos configuraciones de la parte nasal intercambiable: un reconocimiento fotográfico y un reconocimiento de televisión. La versión de reconocimiento fotográfico llevaba a bordo una cámara aérea tipo PA-1, que proporcionó fotografía durante el 70% del recorrido. Los intervalos de disparo se establecieron automáticamente según la altitud de vuelo del dron. Otra versión del dron realizó reconocimiento televisivo debido a equipos del tipo I-429B "Chibis". La transmisión de la imagen de televisión a los puestos de mando en tierra se realizó a través del canal de radio. Durante el reconocimiento de radiación, se utilizó el equipo Sigma-R, que era capaz de transmitir datos a través de un canal de radio y grabar a bordo.

Tu-143 fue diseñado de acuerdo con el esquema "sin cola". Era un monoplano con un ala delta baja de baja elongación. Se instaló un desestabilizador fijo frente al fuselaje de la aeronave. forma triangular en planta, proporcionando el margen de estabilidad necesario en los modos de vuelo en marcha. El ala triangular tenía un barrido del borde de ataque de 58° y un barrido inverso ligero del borde de fuga.

Se colocaron alerones a lo largo de todo el borde del ala. Con su ayuda, se llevó a cabo el control de balanceo y cabeceo. La composición de la cola vertical incluía una quilla, una horquilla pequeña y timones.

Esquema UAV Tu-143 "Vuelo"

"Si solo se crearan alrededor de 50 aviones de reconocimiento no tripulados supersónicos de largo alcance Tu-123" Hawk ", entonces el complejo Tu-143" Reis "se volvió masivo, hasta el final producción en serie en 1989, se produjeron alrededor de 1,000 unidades, dice el diseñador jefe del avión Tu-334 y los sistemas no tripulados de OKB im. A. N. Tupolev Igor Kalygin. - Algunos todavía están en funcionamiento. El complejo Reis también estuvo en servicio con Rumania y Siria.

La compañía continúa trabajando en la creación de aviones no tripulados en la actualidad. El complejo Tu-300 "Korshun", creado en el OKB im. A. N. Tupolev en 1995, sigue siendo el dron de ataque ruso más poderoso.

“Una de las tareas de este dispositivo es volar de forma completamente autónoma sin ninguna comunicación por radio”, dice Igor Kalygin. - Si no hay conexión y la máquina está en silencio, es bastante difícil detectarla, especialmente porque el área de dispersión efectiva de la máquina es bastante baja. La conexión que está a bordo es una conexión no revelada. Cuando vuela de forma autónoma, es bastante difícil derribarlo”.

"Kite" ya a mediados de la década de 1990 podía volar cientos de kilómetros a velocidades misil de crucero, ganar cientos y miles de metros de altura, y también descender a la misma superficie para cumplir con la tarea principal: atacar, sin embargo, objetivos estacionarios. Solo unos años después, el competidor estadounidense del Tu-300, el UAV de reconocimiento y ataque MQ-1 Predator, se elevó a los cielos.

Hoy Tu-300 puede servir como prototipo para un mayor desarrollo. Se trata de no solo sobre la profunda modernización del Tu-300, sino sobre la creación de un complejo no tripulado prácticamente nuevo con aproximadamente el mismo rendimiento de vuelo y en las mismas dimensiones que el Tu-300, pero sobre la base más moderna de equipo a bordo y con una nueva carga útil.

Tu-143 "Vuelo"
Avión táctico de reconocimiento no tripulado subsónico de alta velocidad totalmente rescatado. Mayor desarrollo Tu-143 se convirtió en Tu-273 "Reis-D" - vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento complejo de aviación Propósito táctico con un mayor rango de vuelo.

Las características de rendimiento del UAV "Reis"

• Velocidad de vuelo de 500 a 920 km/h
• Autonomía de vuelo 250 km
• Peso inicial 1215 kg
• Peso de carga de combate 100 kg
• EPR 0,3 m²

Tu-300 "Cometa"
Vehículo aéreo no tripulado polivalente. Diseñado para reconocimiento aéreo y destrucción de objetivos terrestres detectados.

Las características de rendimiento del UAV "Korshun"

• Rango de altitud de vuelo de 5 a 8.000 m
• Velocidad de vuelo de 500 a 900 km/h
• Autonomía de vuelo 800 km
• Peso inicial de 3.100 a 3.500 kg
• Peso de carga de combate de 400 a 900 kg.
• EPR 0,5 m²

Según los materiales de la revista UAC "Horizontes" No. 4, 2015