Vehículos aéreos no tripulados. Drone: una descripción general de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) rusos y extranjeros

La capacidad de preservar el recurso más valioso: los combatientes en el campo de batalla desde el comienzo de las primeras guerras fue lo más importante y prometedor. Las tecnologías modernas permiten el uso de vehículos de combate de forma remota, lo que elimina la pérdida de un operador incluso cuando se destruye una unidad. Uno de los más relevantes en estos días es la creación de vehículos aéreos no tripulados.

¿Qué es un UAV (vehículo aéreo no tripulado)?

UAV se refiere a cualquier aeronave que no tiene un piloto en el aire. La autonomía de los dispositivos es diferente: existen las opciones más sencillas con control remoto, o máquinas totalmente automatizadas. La primera opción también se denomina aeronave pilotada a distancia (RPV), se distinguen por el suministro continuo de comandos por parte del operador. Los sistemas más avanzados requieren solo comandos episódicos, entre los cuales el dispositivo funciona de forma autónoma.

La principal ventaja de estas máquinas sobre los cazas tripulados y los aviones de reconocimiento es que son hasta 20 veces más baratas que sus contrapartes con capacidades comparables.

La desventaja de los dispositivos es la vulnerabilidad de los canales de comunicación, que son fáciles de romper y deshabilitar la máquina.

La historia de la creación y desarrollo del UAV.

La historia de los drones comenzó en el Reino Unido en 1933, cuando se montó un avión controlado por radio sobre la base del biplano Fairy Queen. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y en los primeros años, se ensamblaron más de 400 de estas máquinas, que fueron utilizadas como blancos en la Royal Navy.

El famoso V-1 alemán, equipado con un motor a reacción, se convirtió en el primer vehículo de combate de esta clase. Es de destacar que fue posible lanzar aviones de ojivas tanto desde tierra como desde portaaviones.

El cohete fue controlado por los siguientes medios:

• un piloto automático al que se le dieron parámetros de altitud y rumbo antes del lanzamiento;
• el alcance lo contaba un contador mecánico, que era impulsado por la rotación de las palas en la proa (estas últimas se lanzaban desde el flujo de aire que se aproximaba);
• al alcanzar la distancia establecida (dispersión - 6 km), los fusibles se amartillaron y el proyectil cambió automáticamente al modo de inmersión.

Durante los años de guerra, los Estados Unidos produjeron objetivos para entrenar artilleros antiaéreos: el Radioplane OQ-2. Hacia el final del enfrentamiento aparecieron los primeros drones de ataque reutilizables, los Interstate TDR. El avión resultó ser ineficaz debido a la baja velocidad y el alcance, que se debieron al bajo costo de producción. Además, los medios técnicos de esa época no permitían realizar disparos dirigidos, luchar a larga distancia sin seguir el avión de control. Sin embargo, hubo avances en el uso de máquinas.

En los años de la posguerra, los UAV se consideraban exclusivamente como objetivos, pero la situación cambió tras la aparición de los sistemas de misiles antiaéreos en las tropas. A partir de ese momento, los drones se convirtieron en reconocimiento, falsos blancos de los “cañones antiaéreos” enemigos. La práctica ha demostrado que su uso reduce la pérdida de aeronaves tripuladas.

En la Unión Soviética, hasta los años 70, los aviones pesados ​​de reconocimiento se producían activamente como vehículos no tripulados:

1. Tu-123 "Halcón";
2. Tu-141 "Rápido";
3. Tu-143 "Vuelo".

Las pérdidas significativas de aviación en Vietnam para el ejército de los Estados Unidos se convirtieron en un resurgimiento del interés en los vehículos aéreos no tripulados.

Aquí aparecen los medios para realizar diversas tareas;

• reconocimiento fotográfico;
• inteligencia de radio;
• objetivos de guerra electrónica.

De esta forma, se utilizó el 147E, que recopiló datos de inteligencia de manera tan eficiente que pagó el costo de todo el programa para desarrollarlos muchas veces.

La práctica de utilizar vehículos aéreos no tripulados ha mostrado un potencial mucho mayor como vehículos de combate de pleno derecho. Por ello, a partir de principios de los años 80 se inició en Estados Unidos el desarrollo de drones tácticos y estratégico-operacionales.

Especialistas israelíes participaron en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados en los años 80-90. Inicialmente, se compraron dispositivos estadounidenses, pero rápidamente se formó nuestra propia base científica y técnica para el desarrollo. La firma "Tadiran" demostró ser la mejor. El ejército israelí también demostró la eficacia del uso de UAV, realizando operaciones contra las tropas sirias en 1982.

En los años 80 y 90, los éxitos evidentes de los aviones no tripulados provocaron el inicio del desarrollo por parte de muchas empresas de todo el mundo.

A principios de la década de 2000, apareció el primer aparato de percusión: el American MQ-1 Predator. A bordo se instalaron misiles AGM-114C Hellfire. A principios de siglo, los drones se usaban principalmente en Oriente Medio.

Hasta ahora, casi todos los países están desarrollando e implementando UAV activamente. Por ejemplo, en 2013, las Fuerzas Armadas de Rusia recibieron sistemas de reconocimiento de corto alcance: "Orlan-10".

Sukhoi Design Bureau y MiG también están desarrollando una nueva máquina pesada: un avión de ataque con un peso de despegue de hasta 20 toneladas.

El propósito del dron

Los vehículos aéreos no tripulados se utilizan principalmente para resolver las siguientes tareas:

• objetivos, incluso para desviar los sistemas de defensa aérea enemigos;
• Servicio de inteligencia;
• ataques contra varios objetivos móviles y estacionarios;
• guerra electrónica y otros.

La efectividad del dispositivo para realizar tareas está determinada por la calidad de los siguientes medios: inteligencia, comunicaciones, sistemas de control automatizado, armas.

Ahora, tales aviones reducen con éxito la pérdida de personal, entregan información que no se puede obtener a una distancia de línea de visión.

Variedades de vehículos aéreos no tripulados

Los drones de combate se suelen clasificar por tipo de control en remotos, automáticos y no tripulados.

Además, en el curso de la clasificación por peso y características de rendimiento:

• ultraligero. Estos son los UAV más ligeros, cuyo peso no supera los 10 kg. En el aire pueden pasar una hora en promedio, el techo práctico es de 1000 metros;
• Pulmones. La masa de tales máquinas alcanza los 50 kg, pueden escalar de 3 a 5 km y pasar de 2 a 3 horas en el trabajo;
• Medio. Se trata de aparatos serios que pesan hasta una tonelada, su techo es de 10 km y pueden pasar hasta 12 horas en el aire sin aterrizar;
• Pesado. Los aviones grandes que pesan más de una tonelada pueden ascender a una altura de 20 km y trabajar durante más de un día sin aterrizar.

Estos grupos también tienen dispositivos civiles, por supuesto, son más ligeros y sencillos. Los vehículos de combate completos a menudo no son más pequeños que los aviones tripulados.

no administrado

Los sistemas no administrados son la forma más simple de UAV. Están controlados por mecánicos de a bordo, características de vuelo establecidas. De esta forma, se pueden usar objetivos, exploradores o proyectiles.

control remoto

El control remoto generalmente se realiza mediante comunicación por radio, lo que limita el alcance de la máquina. Por ejemplo, los aviones civiles pueden operar dentro de 7-8 km.

Automático

Básicamente, estos son vehículos de combate capaces de realizar tareas complejas en el aire de forma independiente. Esta clase de máquinas es la más multifuncional.

Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento del UAV depende de sus características de diseño. Hay varios esquemas de diseño a los que corresponden la mayoría de los aviones modernos:

• Ala fija. En este caso, los dispositivos están cerca del diseño de la aeronave, tienen motores rotativos o a reacción. Esta opción es la más económica en cuanto a combustible y tiene un largo alcance;
• Multicópteros. Estos vehículos propulsados ​​por hélice, equipados con al menos dos motores, son capaces de despegar / aterrizar verticalmente, flotando en el aire, por lo que son especialmente buenos para el reconocimiento, incluso en un entorno urbano;
• Tipo helicóptero. El diseño es un helicóptero, los sistemas de hélices pueden ser diferentes, por ejemplo, los desarrollos rusos a menudo están equipados con hélices coaxiales, lo que hace que los modelos sean similares a máquinas como el Black Shark;
• Convertiplanos. Esta es una combinación de esquemas de helicópteros y aviones. Para ahorrar espacio, tales máquinas se elevan en el aire verticalmente, la configuración del ala cambia en vuelo y el método de movimiento de la aeronave se vuelve posible;
• Planeadores. Básicamente, estos son dispositivos sin motores que se dejan caer desde una máquina más pesada y se mueven a lo largo de una trayectoria determinada. Este tipo es adecuado para fines de reconocimiento.

Dependiendo del tipo de motor, el combustible utilizado también varía. Los motores eléctricos funcionan con una batería, motores de combustión interna (gasolina, motores a reacción) el combustible correspondiente.

La planta de energía está montada en la carcasa, la electrónica de control, los controles y las comunicaciones también se encuentran aquí. El cuerpo es un volumen aerodinámico para dar a la estructura una forma aerodinámica. La base de las características de resistencia es el marco, que generalmente se ensambla a partir de metal o polímeros.

El conjunto más simple de sistemas de control es el siguiente:

• UPC;
• barómetro para determinar la altitud;
• acelerómetro;
• giroscopio;
• navegador;
• memoria de acceso aleatorio;
• receptor de señal

Los dispositivos militares se controlan por control remoto (si el alcance es corto) o por satélite.

La recopilación de información para el operador y el software de la máquina en sí proviene de varios tipos de sensores. Se utilizan láser, sonido, infrarrojos y otros tipos.

La navegación se realiza mediante GPS y mapas electrónicos.

El controlador transforma las señales entrantes en comandos que ya se transmiten a los dispositivos de ejecución, por ejemplo, ascensores.

Ventajas y desventajas de UAV

En comparación con los vehículos tripulados, los UAV tienen serias ventajas:

1. Las características de peso y tamaño están mejorando, la capacidad de supervivencia de una unidad está creciendo, la visibilidad de los radares está disminuyendo;
2. Los UAV son docenas de veces más baratos que los aviones y helicópteros tripulados, mientras que los modelos altamente especializados pueden resolver tareas complejas en el campo de batalla;
3. Los datos de inteligencia cuando se utilizan UAV se transmiten en tiempo real;
4. Los vehículos tripulados están sujetos a restricciones de uso en condiciones de combate, cuando el riesgo de muerte es demasiado alto. No hay tales problemas con las máquinas automatizadas. Teniendo en cuenta los factores económicos, sacrificar unos pocos será mucho más rentable que perder un piloto capacitado;
5. La preparación para el combate y la movilidad son máximas;
6. Varias unidades se pueden combinar en complejos completos para resolver una serie de tareas complejas.

Cualquier dron volador también tiene desventajas:

• los dispositivos tripulados tienen mucha más flexibilidad en la práctica;
• hasta ahora no ha sido posible llegar a una solución unificada a los problemas de rescate del aparato en caso de caída, aterrizaje en sitios preparados y comunicación confiable a largas distancias;
• la confiabilidad de los dispositivos automáticos sigue siendo significativamente menor que los análogos tripulados;
• por diversas razones, en tiempos de paz, los vuelos de aeronaves no tripuladas están seriamente limitados.

Sin embargo, continúa el trabajo para mejorar la tecnología, incluidas las redes neuronales que pueden afectar el futuro de los UAV.

Vehículos no tripulados de Rusia

Yak-133

Este es un dron desarrollado por la compañía Irkut, un dispositivo discreto capaz de realizar reconocimientos y, si es necesario, destruir unidades de combate enemigas. Se supone que está equipado con misiles guiados y bombas.

A-175 "Tiburón"

Un complejo capaz de realizar monitoreo climático en todo clima, incluso en terrenos difíciles. Inicialmente, el modelo fue desarrollado por AeroRobotics LLC con fines pacíficos, pero los fabricantes no excluyen el lanzamiento de modificaciones militares.

"Altair"

Un aparato de reconocimiento y ataque capaz de permanecer en el aire hasta dos días. Techo práctico: 12 km, velocidad en el rango de 150-250 km / h. En el despegue, la masa alcanza las 5 toneladas, de las cuales 1 t es la carga útil.

BAS-62

Desarrollo civil de la Oficina de Diseño de Sukhoi. En la modificación de reconocimiento, puede recopilar datos versátiles sobre objetos en el agua y la tierra. Se puede utilizar para controlar líneas eléctricas, mapear, monitorear la situación meteorológica.

drones estadounidenses

EQ-4

Desarrollado por Northrop Grumman. En 2017, el Ejército de los Estados Unidos recibió tres vehículos. Fueron enviados a los Emiratos Árabes Unidos.

"Furia"

Un dron de Lockheed Martin diseñado no solo para vigilancia y reconocimiento, sino también para guerra electrónica. Capaz de seguir volando hasta 15 horas.

"Rayo"

La creación de Aurora Flight Sciences, que se está desarrollando como un vehículo de combate de despegue vertical. Desarrolla una velocidad de más de 700 km/h, puede transportar hasta 1800 kg de carga útil.

MQ-1B "Depredador"

El desarrollo de General Atomics es un vehículo de altura media, que originalmente se creó como un vehículo de reconocimiento. Más tarde se transformó en un vehículo polivalente.

Vehículos aéreos no tripulados de Israel

Mastín

El primer UAV creado por los israelíes fue el Mastiff, que voló en 1975. El propósito de esta máquina era el reconocimiento en el campo de batalla. Estuvo en servicio hasta principios de los 90.

Shadmit

Estos dispositivos se utilizaron para reconocimiento a principios de los años 80, cuando se desarrollaba la primera guerra del Líbano. Algunos de los sistemas utilizaron datos de inteligencia transmitidos en tiempo real, algunos simularon una invasión aérea. Gracias a ellos, la lucha contra los sistemas de defensa aérea se llevó a cabo con éxito.

"Explorador" del IAI

El Scout fue creado como un vehículo de reconocimiento táctico, para lo cual fue equipado con una cámara de televisión y un sistema de transmisión de información recopilada en tiempo real.

I-View MK150

Otro nombre es "Observador". Los dispositivos fueron desarrollados por la empresa israelí IAI. Se trata de un vehículo táctico equipado con un sistema de vigilancia por infrarrojos y un relleno optoelectrónico combinado.

Vehículos no tripulados de Europa

RPAS MASCULINO

Uno de los desarrollos recientes es un prometedor vehículo de reconocimiento y ataque, que está siendo creado conjuntamente por empresas italianas, españolas, alemanas y francesas. La primera manifestación tuvo lugar en 2018.

"Sagem Spewer"

Uno de los desarrollos franceses que logró demostrar su valía en los Balcanes a fines del siglo pasado (década de 1990). La creación se basó en programas nacionales y paneuropeos.

Águila 1

Otro vehículo francés, que está diseñado para operaciones de reconocimiento. Se supone que el dispositivo funcionará a altitudes de 7-8 mil metros.

SANO

Un UAV de gran altitud que puede volar hasta 18 kilómetros. En el aire, el dispositivo puede durar hasta tres días.

En general, en Europa, el papel principal en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados lo desempeña Francia. Constantemente aparecen nuevos productos en todo el mundo, incluidos modelos multifuncionales modulares, sobre la base de los cuales se pueden ensamblar varios vehículos militares y civiles.

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Un robot no puede dañar a una persona o por su inacción permitir que una persona sea dañada.
- A. Asimov, Tres Leyes de la Robótica

Isaac Asimov estaba equivocado. Muy pronto, el "ojo" electrónico detectará a una persona y el microcircuito ordenará impasible: "¡Dispara para matar!"

Un robot es más fuerte que un piloto de carne y hueso. Diez, veinte, treinta horas de vuelo continuo: demuestra alegría constante y está listo para continuar la misión. Incluso cuando las fuerzas g alcanzan los temidos 10 ge, llenando el cuerpo de un dolor de plomo, el demonio digital mantendrá su mente despejada, contando con calma el curso y vigilando al enemigo.

El cerebro digital no requiere entrenamiento y entrenamiento regular para mantener la habilidad. Los modelos matemáticos y los algoritmos de comportamiento en el aire se cargan para siempre en la memoria de la máquina. Habiendo permanecido durante una década en el hangar, el robot regresará al cielo en cualquier momento, tomando el timón en sus "manos" fuertes y hábiles.

Su hora aún no ha llegado. En el ejército estadounidense (líder en este campo de la tecnología), los drones constituyen un tercio de la flota de todos los aviones en funcionamiento. Al mismo tiempo, solo el 1% de los UAV pueden usar.

Por desgracia, incluso esto es más que suficiente para sembrar el terror en aquellos territorios que se han convertido en cotos de caza para estas despiadadas aves de acero.

5to lugar - General Atomics MQ-9 Reaper ("Reaper")

UAV de reconocimiento y ataque con máx. peso de despegue de unas 5 toneladas.

Duración del vuelo: 24 horas.
Velocidad: hasta 400 km/h.
Techo: 13.000 metros.
Motor: turbohélice, 900 hp
Capacidad total de combustible: 1300 kg.

Armamento: hasta cuatro misiles Hellfire y dos bombas guiadas JDAM de 500 libras.

Equipo electrónico embarcado: radar AN/APY-8 con modo mapeo (debajo del morro), estación de observación electro-óptica MTS-B (en módulo esférico) para operación en rango visible e IR, con un designador de objetivos para iluminar objetivos para municiones con guía láser semiactiva.

Costo: $ 16,9 millones

Hasta la fecha, se han construido 163 UAV Reaper.

El caso más destacado de uso en combate: en abril de 2010, en Afganistán, la tercera persona en el liderazgo de al-Qaeda, Mustafa Abu Yazid, conocido como Sheikh al-Masri, fue asesinado por un UAV MQ-9 Reaper.

4to - Interestatal TDR-1

Bombardero torpedero no tripulado.

máx. peso al despegue: 2,7 toneladas.
Motores: 2 x 220 CV
Velocidad de crucero: 225 km/h,
Autonomía de vuelo: 680 km,
Carga de combate: 2000 fn. (907 kg).
Construido: 162 unidades

“Recuerdo la emoción que se apoderó de mí cuando la pantalla se cargó y se cubrió con numerosos puntos; me pareció que el sistema de telecontrol había fallado. ¡Después de un momento, me di cuenta de que eran armas antiaéreas! Después de corregir el vuelo del dron, lo dirigí directamente al centro de la nave. En el último segundo, una baraja brilló ante mis ojos, lo suficientemente cerca como para que pudiera ver los detalles. De repente, la pantalla se convirtió en un fondo gris estático... Obviamente, la explosión mató a todos a bordo.

La "Opción del proyecto" preveía la creación de bombarderos torpederos no tripulados para destruir la flota japonesa. En abril de 1942, tuvo lugar la primera prueba del sistema: un "dron", controlado de forma remota desde un avión que volaba a 50 km de distancia, lanzó un ataque contra el destructor Ward. El torpedo lanzado pasó exactamente debajo de la quilla del destructor.

Despegue TDR-1 desde la cubierta de un portaaviones

Animado por el éxito, el liderazgo de la flota esperaba para 1943 formar 18 escuadrones de ataque que constaban de 1000 UAV y 162 comandos Vengadores. Sin embargo, la flota japonesa pronto se vio abrumada por los aviones convencionales y el programa perdió prioridad.

El secreto principal del TDR-1 era una cámara de video de tamaño pequeño diseñada por Vladimir Zworykin. Con un peso de 44 kg, tenía la capacidad de transmitir imágenes por aire a una frecuencia de 40 cuadros por segundo.

“Project Option” es sorprendente por su audacia y apariencia temprana, pero tenemos 3 autos más sorprendentes por delante:

3er lugar - RQ-4 "Global Hawk"

Avión de reconocimiento no tripulado con máx. peso de despegue de 14,6 toneladas.

Duración del vuelo: 32 horas.
máx. velocidad: 620 km/h.
Techo: 18.200 metros.
Motor: turborreactor con un empuje de 3 toneladas,
Autonomía de vuelo: 22.000 km.
Costo: $131 millones (excluyendo los costos de desarrollo).
Construidos: 42 unidades.

El dron está equipado con un conjunto de equipos de reconocimiento HISAR, similar al que se coloca en los modernos aviones de reconocimiento U-2. HISAR incluye un radar de apertura sintética, cámaras ópticas y térmicas, y un enlace de datos satelital a una velocidad de 50 Mbps. Es posible instalar equipos adicionales para inteligencia electrónica.

Cada UAV tiene un conjunto de equipos de protección, que incluyen estaciones de advertencia de láser y radar, así como una trampa remolcada ALE-50 para desviar los misiles que se le disparan.

Incendios forestales en California, filmados por el reconocimiento "Global Hawk"

Un digno sucesor del avión de reconocimiento U-2, volando en la estratosfera con sus enormes alas desplegadas. Los registros de RQ-4 incluyen vuelos de larga distancia (vuelo de EE. UU. a Australia, 2001), el vuelo más largo de cualquier UAV (33 horas en el aire, 2008), una demostración de reabastecimiento de combustible de un dron (2012). Para 2013, el tiempo total de vuelo del RQ-4 superó las 100.000 horas.

El dron MQ-4 Triton se creó sobre la base de Global Hawk. Reconocimiento marino con un nuevo radar, capaz de medir 7 millones de metros cuadrados por día. kilómetros de océano.

El Global Hawk no lleva armas de ataque, pero merece estar en la lista de los drones más peligrosos por saber demasiado.

2do lugar - X-47B "Pegasus"

UAV discreto de reconocimiento y ataque con máx. peso de despegue de 20 toneladas.

Velocidad de crucero: Mach 0,9.
Techo: 12.000 metros.
Motor: del caza F-16, empuje 8 toneladas.
Autonomía de vuelo: 3900 km.
Costo: $ 900 millones para X-47 R&D.
Construido: 2 demostradores de concepto.
Armamento: dos bahías de bombas internas, carga de combate de 2 toneladas.

Un UAV carismático construido de acuerdo con el esquema de "pato", pero sin el uso de PGO, cuyo papel lo desempeña el propio fuselaje del portaaviones, fabricado con la tecnología "sigilosa" y con un ángulo de instalación negativo con respecto al flujo de aire. . Para consolidar el efecto, la parte inferior del fuselaje en el morro tiene una forma similar a la de los vehículos de descenso de las naves espaciales.

Hace un año, el X-47B divirtió al público con sus vuelos desde las cubiertas de los portaaviones. Esta fase del programa está ahora a punto de completarse. En el futuro, la aparición de un dron X-47C aún más formidable con una carga de combate de más de cuatro toneladas.

1er lugar - "Taranis"

El concepto de un UAV de ataque discreto de la compañía británica BAE Systems.

Poco se sabe sobre el dron en sí:
velocidad subsónica.
Tecnología sigilosa.
Motor turborreactor con un empuje de 4 toneladas.
La apariencia recuerda al UAV Skat experimental ruso.
Dos bahías de armas internas.

¿Qué es tan terrible en este "Taranis"?

El objetivo del programa es desarrollar tecnologías para crear un dron de ataque autónomo de baja observabilidad que permita ataques de alta precisión contra objetivos terrestres a larga distancia y evadir automáticamente las armas enemigas.

Antes de esto, las disputas sobre una posible "interferencia" e "intercepción de control" solo causaron sarcasmo. Ahora han perdido por completo su significado: "Taranis", en principio, no está listo para la comunicación. Es sordo a todas las peticiones y súplicas. El robot busca con indiferencia a alguien cuya apariencia se ajuste a la descripción del enemigo.

Ciclo de prueba de vuelo en Woomera, Australia, 2013

Taranis es solo el comienzo del viaje. Sobre esta base, se planea crear un bombardero de ataque no tripulado con un rango de vuelo intercontinental. Además, la llegada de los drones totalmente autónomos allanará el camino para la creación de cazas no tripulados (ya que los UAV controlados a distancia existentes no son capaces de combatir en el aire debido a los retrasos en su sistema de telecontrol).

Científicos británicos preparan un final digno para toda la humanidad.

Epílogo

La guerra no tiene rostro femenino. Más bien no humano.

Los vehículos no tripulados son un vuelo hacia el futuro. Nos acerca al eterno sueño humano: dejar por fin de arriesgar la vida de los soldados y entregar hazañas de armas a máquinas sin alma.

Siguiendo la regla general de Moore (duplicar el rendimiento de la computadora cada 24 meses), el futuro podría llegar inesperadamente pronto...

Es poco probable que los robots alguna vez reemplacen por completo a los humanos en aquellas áreas de actividad que requieren la adopción rápida de decisiones no estándar tanto en la vida civil como en el combate. Sin embargo, el desarrollo de drones se ha convertido en una tendencia de moda en la industria aeronáutica militar durante la última década. Muchos países líderes militarmente están produciendo vehículos aéreos no tripulados en masa. Hasta ahora, Rusia no solo ha logrado asumir su posición de liderazgo tradicional en el campo del diseño de armas, sino también superar el retraso en este segmento de las tecnologías de defensa. Sin embargo, se está trabajando en esta dirección.

Motivación para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados

Los primeros resultados del uso de vehículos aéreos no tripulados aparecieron allá por los años cuarenta, sin embargo, la tecnología de aquella época se adecuaba más al concepto de “avión-proyectil”. El misil de crucero V podría volar en una dirección con su propio sistema de control de rumbo basado en el principio giroscópico de inercia.

En los años 50 y 60, los sistemas de defensa aérea soviéticos alcanzaron un alto nivel de eficiencia y comenzaron a representar un grave peligro para los aviones de un enemigo potencial en caso de una confrontación real. Las guerras de Vietnam y Oriente Medio provocaron un auténtico pánico entre los pilotos de Estados Unidos e Israel. Los casos de negativas a realizar misiones de combate en áreas cubiertas por sistemas antiaéreos de fabricación soviética se han vuelto frecuentes. En última instancia, la renuencia a poner en riesgo mortal la vida de los pilotos llevó a las empresas de diseño a buscar una salida.

Comienzo de la aplicación práctica.

Israel fue el primer país en utilizar vehículos aéreos no tripulados. En 1982, durante el conflicto con Siria (Valle de Bekaa), aviones de reconocimiento aparecieron en el cielo, operando en modo robótico. Con su ayuda, los israelíes lograron detectar las formaciones de batalla de defensa aérea del enemigo, lo que hizo posible lanzar un ataque con misiles contra ellos.

Los primeros drones estaban destinados exclusivamente a vuelos de reconocimiento sobre territorios "calientes". Actualmente, también se utilizan drones de ataque, que tienen armas y municiones a bordo y lanzan directamente bombardeos y ataques con misiles en supuestas posiciones enemigas.

La mayoría de ellos están en los Estados Unidos, donde se producen en masa "Traitors" y otros tipos de robots de aviones de combate.

La experiencia del uso de la aviación militar en el período moderno, en particular la operación para pacificar el conflicto de Osetia del Sur en 2008, mostró que Rusia también necesita vehículos aéreos no tripulados. Realizar reconocimientos con armas pesadas frente a la oposición de la defensa aérea enemiga es arriesgado y conduce a pérdidas injustificadas. Al final resultó que, hay ciertas deficiencias en esta área.

Problemas

La idea dominante de la actualidad moderna es la opinión de que los UAV de ataque rusos son necesarios en menor medida que los de reconocimiento. Puedes atacar al enemigo con una variedad de medios, incluidos misiles tácticos de alta precisión y artillería. Mucho más importante es la información sobre el despliegue de sus fuerzas y la designación correcta del objetivo. Como ha demostrado la experiencia estadounidense, el uso de drones directamente para bombardear y bombardear conduce a numerosos errores, a la muerte de civiles y de sus propios soldados. Esto no excluye un rechazo total de las muestras de impacto, sino que solo revela una dirección prometedora en la que se desarrollarán nuevos UAV rusos en un futuro próximo. Parecería que un país que recientemente ocupó una posición de liderazgo en la creación de un vehículo aéreo no tripulado está hoy condenado al éxito. Allá por la primera mitad de los años 60, se crearon aviones que volaban en modo automático: La-17R (1963), Tu-123 (1964) y otros. El liderazgo se mantuvo en los años 70 y 80. Sin embargo, en los años noventa, la brecha tecnológica se hizo evidente, y un intento de eliminarlo en la última década, acompañado del costo de cinco mil millones de rublos, no dio el resultado esperado.

Posición actual

Por el momento, los UAV más prometedores en Rusia están representados por los siguientes modelos principales:

En la práctica, los únicos UAV en serie en Rusia ahora están representados por el complejo de reconocimiento de artillería Tipchak, capaz de realizar una gama estrictamente definida de misiones de combate relacionadas con la designación de objetivos. El acuerdo entre Oboronprom e IAI para el ensamblaje SKD de drones israelíes, firmado en 2010, puede verse como una medida temporal que no garantiza el desarrollo de las tecnologías rusas, sino que solo cubre un vacío en el rango de producción de defensa nacional.

Algunos modelos prometedores pueden considerarse por separado en el marco de la información pública.

"El que marca el paso"

El peso de despegue es de una tonelada, que no es tan poco para un dron. Transas lleva a cabo el desarrollo del diseño y actualmente se están realizando pruebas de vuelo de prototipos. El diseño, la cola en V, el ala ancha, el método de despegue y aterrizaje (avión) y las características generales corresponden aproximadamente a las del Predator estadounidense más común en la actualidad. El UAV ruso Inokhodets podrá transportar una variedad de equipos que permitan el reconocimiento en cualquier momento del día, la fotografía aérea y el soporte de telecomunicaciones. Se supone la posibilidad de producir modificaciones de ataque, reconocimiento y civiles.

"Reloj"

El modelo principal es de reconocimiento, está equipado con cámaras de video y fotografía, una cámara termográfica y otros equipos de registro. Sobre la base de un fuselaje pesado, también se pueden producir vehículos aéreos no tripulados de ataque. Rusia necesita Dozor-600 más como una plataforma universal para probar tecnologías de producción para drones más potentes, pero también es imposible excluir el lanzamiento de este dron en particular a la producción en masa. El proyecto se encuentra actualmente en desarrollo. La fecha del primer vuelo es 2009, al mismo tiempo que se presentó la muestra en la exposición internacional "MAKS". Diseñado por Transa.

"Altair"

Se puede suponer que, en este momento, los UAV de ataque más grandes de Rusia son el Altair, desarrollado por la Oficina de Diseño de Sokol. El proyecto tiene otro nombre: "Altius-M". El peso de despegue de estos drones es de cinco toneladas, será construido por la Planta de Aviación de Kazan que lleva el nombre de Gorbunov, que forma parte de la Sociedad Anónima Tupolev. El valor del contrato celebrado con el Ministerio de Defensa es de aproximadamente mil millones de rublos. También se sabe que estos nuevos UAV rusos tienen dimensiones acordes con las dimensiones de un avión interceptor:

• longitud - 11 600 mm;
• envergadura - 28 500 mm;
• envergadura del plumaje - 6.000 mm.

La potencia de los motores diesel de dos aviones de tornillo es de 1000 hp. Con. Estos vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque de Rusia podrán permanecer en el aire hasta dos días, cubriendo una distancia de 10 mil kilómetros. Poco se sabe sobre los equipos electrónicos, solo se puede adivinar sobre sus capacidades.

Otros tipos

Otros UAV rusos también están en perspectiva de desarrollo, por ejemplo, el mencionado Okhotnik, un dron pesado no tripulado capaz de realizar diversas funciones, tanto informativas como de reconocimiento y ataque-asalto. Además, según el principio del dispositivo, también se observa diversidad. Los drones son tanto aviones como helicópteros. Una gran cantidad de rotores brinda la capacidad de maniobrar y flotar de manera efectiva sobre el objeto de interés, produciendo levantamientos de alta calidad. La información puede transmitirse rápidamente a través de canales de comunicación codificados o acumularse en la memoria integrada del equipo. El control del UAV puede ser algorítmico-software, remoto o combinado, en el que el regreso a la base se realiza automáticamente en caso de pérdida de control.

Aparentemente, los vehículos rusos no tripulados pronto no serán ni cualitativa ni cuantitativamente inferiores a los modelos extranjeros.

¡Hola!

Quiero decir de entrada que es difícil, casi imposible, creer en este estereotipo, pero intentaré exponerlo claramente y argumentarlo con pruebas específicas.

Mi artículo está destinado a personas relacionadas con la aviación o aquellas que estén interesadas en la aviación.

En el año 2000 surgió una idea, la trayectoria del movimiento de una cuchilla mecánica a lo largo de un círculo con un giro sobre su eje. Como se muestra en la figura 1.

Y así imagine, la cuchilla (1), (placa rectangular plana, vista lateral) girando alrededor del círculo (3) gira sobre su eje (2) en cierta dependencia, por 2 grados de rotación alrededor del círculo, 1 grado de giro sobre su eje (2) . Como resultado, tenemos la trayectoria de la pala (1) que se muestra en la Fig. 1. Y ahora imaginemos que el álabe está en un medio fluido, en aire o agua, con tal movimiento ocurre lo siguiente, moviéndose en una dirección (5) a lo largo de la circunferencia, el álabe tiene la máxima resistencia al fluido, y moviéndose en el otra dirección (4) a lo largo de la circunferencia, tiene una mínima resistencia al fluido.

Este es el principio de funcionamiento de la hélice, queda por inventar un mecanismo que ejecute la trayectoria de la pala. Esto es lo que hice desde 2000 hasta 2013. El mecanismo se denominó VRK, que significa Rotating Unfolding Wing. En esta descripción, ala, hoja y placa tienen el mismo significado.

Creé mi propio taller y comencé a crear, probé diferentes opciones, alrededor de 2004-2005 obtuve el siguiente resultado.

Arroz. 2

Arroz. 3

Hice un simulador para comprobar la fuerza de elevación del VRK Fig.2. El VRK está hecho de tres palas, las palas a lo largo del perímetro interior tienen una tela impermeable roja estirada, el significado del simulador es vencer la fuerza de la gravedad de 4 kg. Fig. 3. Adjunté la acería al eje VRK. Resultado Fig.4:

Arroz. cuatro

El simulador levantó esta carga con facilidad, hubo un informe en la televisión local de la Empresa Estatal de Radio y Televisión de Bira, estos son fotogramas de este informe. Luego agregó velocidad y la ajustó en 7 kg., el simulador también levantó esta carga, después de eso trató de agregar más velocidad, pero el mecanismo no pudo soportarlo. Por lo tanto, puedo juzgar el experimento por este resultado, aunque no es definitivo, pero en números se ve así:

El clip muestra un simulador para probar la fuerza de elevación del VRK. En las patas, se articula una estructura horizontal, por un lado, se instala un VRK, por el otro, una unidad. Conducir - el. motor 0,75 kW, eficiencia el. motor 0,75%, es decir, de hecho, el motor produce 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW, sabemos que 1l.s \u003d 0,7355 kW.

Antes de encender el simulador, peso el eje VRK con una acería, el peso es de 4 kg. Esto se puede ver en el clip, después del informe cambié la relación de transmisión, agregué velocidad y peso, como resultado, el simulador levantó 7 kilogramos, después de lo cual, con un aumento de peso y velocidad, no pudo soportarlo. Volvamos a los cálculos después del hecho, si 0.5625kW levanta 7 kg, entonces 1hp = 0.7355kW levantará 0.7355kW / 0.5625KW = 1.3 y 7 * 1.3 = 9.1kg.

Durante las pruebas, el propulsor VRK mostró una fuerza de elevación vertical de 9,1 kg/por caballo de fuerza. Por ejemplo, un helicóptero tiene la mitad de sustentación. (Comparo las características técnicas de los helicópteros, donde el peso máximo de despegue por potencia del motor es de 3,5-4 kg / 1 hp, para un avión es de 8 kg / 1 hp). Me gustaría señalar que este no es el resultado final, para la prueba, el VRK debe hacerse en la fábrica y en un banco con instrumentos de precisión, para determinar la fuerza de elevación.

La hélice VRK tiene la capacidad técnica de cambiar la dirección de la fuerza motriz en 360 grados, lo que permite el despegue vertical y el cambio al movimiento horizontal. En este artículo, no me detengo en este tema, está establecido en mis patentes.

Recibió 2 patentes para VRK Fig.5, Fig.6, pero hoy no son válidas por falta de pago. Pero toda la información para crear un VRC no está en las patentes.

Arroz. 5

Arroz. 6

Ahora la parte más difícil, todo el mundo tiene un estereotipo sobre los aviones existentes, esto es un avión y un helicóptero (no estoy tomando ejemplos de propulsión a chorro o cohetes).

VRK: tener una ventaja sobre la hélice, como una mayor fuerza motriz y un cambio en la dirección del movimiento de 360 ​​grados, le permite crear aviones completamente nuevos para diversos propósitos, que despegarán verticalmente desde cualquier plataforma y cambiarán suavemente a horizontal movimienot.

En términos de complejidad de producción, las aeronaves con un VRC no son más complicadas que un automóvil; el propósito de las aeronaves puede ser muy diferente:

• Individual, puesto en la espalda, y voló como un pájaro;
• Tipo de transporte familiar, para 4-5 personas, Fig. 7;
• Transporte municipal: ambulancia, policía, administración, bomberos, Ministerio de Situaciones de Emergencia, etc., Fig. 7;
• Airbuses para tráfico periférico e interurbano, Fig.8;
• Un avión que despega verticalmente en un VRK, cambiando a motores a reacción, Fig. 9;
• Y cualquier avión para diversas tareas.

Arroz. 7

Arroz. ocho

Arroz. 9

Su apariencia y el principio de vuelo son difíciles de percibir. Además de los aviones, el VRK se puede utilizar como dispositivo de propulsión para vehículos de natación, pero no tocaremos este tema aquí.

VRK es un área completa que no puedo manejar solo, me gustaría esperar que Rusia requiera esta dirección.

Habiendo recibido el resultado en 2004-2005, me inspiré y esperaba poder transmitir rápidamente mis pensamientos a los expertos, pero hasta que esto sucedió, he estado haciendo nuevas versiones del VRK todos los años, usando diferentes esquemas cinemáticos, pero el resultado de la prueba fue negativo. En 2011, repitió la versión 2004-2005, correo electrónico. Encendí el motor a través de un inversor, esto aseguró un arranque suave de la VRK, sin embargo, el mecanismo de la VRK se hizo con los materiales disponibles para mí de acuerdo con una versión simplificada, por lo que no puedo dar la carga máxima, yo lo ajustó en 2 kg.

Lentamente subo la velocidad del correo electrónico. motor, como resultado de la VRK muestra un despegue suave y silencioso.

Clip completo de la última prueba:

En esta nota optimista, me despido de ustedes.

Atentamente, Kokhochev Anatoly Alekseevich.

En las películas de ciencia ficción de Hollywood, a menudo se traza la imagen de un vehículo de ataque aéreo no tripulado. Entonces, en la actualidad Estados Unidos es el líder mundial en la construcción y diseño de drones. Y no se detienen ahí, aumentando cada vez más la flota de vehículos aéreos no tripulados en las fuerzas armadas.

Habiendo adquirido experiencia en la primera, segunda campaña iraquí y la campaña afgana, el Pentágono continúa desarrollando sistemas no tripulados. Se incrementarán las compras de UAV, se están creando criterios para nuevos dispositivos. Los UAV primero ocuparon el nicho del reconocimiento ligero, pero ya en la década de 2000 quedó claro que también eran prometedores como aviones de ataque: se utilizaron en Yemen, Irak, Afganistán y Pakistán. Los drones se han convertido en unidades de ataque de pleno derecho.

Segador MQ-9 "Segador"

La última compra del Pentágono fue pedir 24 UAV de ataque del tipo MQ-9 Reaper. Este contrato casi duplicará su número en las fuerzas armadas (a principios de 2009, EE. UU. tenía 28 de estos drones). Poco a poco, los "Reapers" (según la mitología anglosajona, la imagen de la muerte) deberían reemplazar a los "Predators" MQ-1 Predator más antiguos, alrededor de 200 de ellos están en servicio.

El UAV MQ-9 Reaper despegó por primera vez en febrero de 2001. El dispositivo se creó en 2 versiones: turbohélice y turborreactor, pero la Fuerza Aérea de EE. UU., interesada en la nueva tecnología, indicó la necesidad de uniformidad, negándose a comprar una versión a reacción. Además, a pesar de sus altas cualidades acrobáticas (por ejemplo, un techo práctico de hasta 19 kilómetros), no podía estar en el aire más de 18 horas, lo que no cansaba al Ejército del Aire. El modelo turbohélice entró en producción con un motor TPE-331 de 910 caballos de fuerza, una creación de Garrett AiResearch.

Características básicas de rendimiento del "Reaper":

- Peso: 2223 kg (vacío) y 4760 kg (máximo);
- Velocidad máxima - 482 km / hy crucero - alrededor de 300 km / h;
- Alcance máximo de vuelo - 5800 ... 5900 km;
- Con carga completa, el UAV hará su trabajo durante unas 14 horas. En total, el MQ-9 puede permanecer en el aire hasta 28-30 horas;
- Techo práctico - hasta 15 kilómetros, y el nivel de altitud de trabajo -7,5 km;

Armamento "Segador": tiene 6 puntos de suspensión, una carga útil total de hasta 3800 libras, por lo que en lugar de 2 misiles guiados AGM-114 Hellfire en el Predator, su contraparte más avanzada puede llevar hasta 14 SD.
La segunda opción para equipar el Reaper es una combinación de 4 Hellfires y 2 bombas guiadas GBU-12 Paveway II guiadas por láser de quinientas libras.
En el calibre de 500 lb, también es posible utilizar armas JDAM guiadas por GPS, como la munición GBU-38. Las armas aire-aire están representadas por los misiles AIM-9 Sidewinder y, más recientemente, el AIM-92 Stinger, una modificación del conocido misil MANPADS adaptado para lanzamiento aéreo.

aviónica: AN/APY-8 Radar de apertura sintética Lynx II capaz de modo de mapeo - en el cono de nariz. A velocidades bajas (hasta 70 nudos), el radar le permite escanear la superficie con una resolución de un metro, visualizando 25 kilómetros cuadrados por minuto. A altas velocidades (alrededor de 250 nudos), hasta 60 kilómetros cuadrados.

En los modos de búsqueda, el radar, en el llamado modo SPOT, proporciona "imágenes" instantáneas de áreas locales de la superficie terrestre que miden 300 × 170 metros desde una distancia de hasta 40 kilómetros, mientras que la resolución alcanza los 10 centímetros. Estación de observación de imágenes térmicas y electrónicas ópticas combinadas MTS-B: en una suspensión esférica debajo del fuselaje. Incluye un designador de objetivo de telémetro láser capaz de apuntar a toda la gama de municiones de EE. UU. y la OTAN con guía láser semiactiva.

En 2007, se formó el primer escuadrón de ataque "Reapers"., entraron en servicio con el escuadrón de ataque 42, que se encuentra en la Base de la Fuerza Aérea Creech en Nevada. En 2008, estaban armados con la 174ª Ala de Cazas de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional. La NASA, el Departamento de Seguridad Nacional y la Guardia Fronteriza también tienen Reapers especialmente equipados.
El sistema no se puso a la venta. De los aliados de los "Reapers" compraron Australia e Inglaterra. Alemania abandonó este sistema en favor de sus desarrollos y los israelíes.

perspectivas

La próxima generación de vehículos aéreos no tripulados de tamaño mediano bajo los programas MQ-X y MQ-M debería estar en marcha para 2020. El ejército quiere expandir simultáneamente las capacidades de combate del UAV de ataque e integrarlo tanto como sea posible en el sistema de combate general.

Objetivos principales:

- Planean crear una plataforma tan básica que pueda usarse en todos los teatros de operaciones militares, lo que multiplicará la funcionalidad de la agrupación no tripulada de la Fuerza Aérea en la región, así como también aumentará la velocidad y flexibilidad de respuesta a las amenazas emergentes.

- Aumentar la autonomía del dispositivo y aumentar la capacidad de realizar tareas en condiciones climáticas difíciles. Despegue y aterrizaje automático, salida al área de patrulla de combate.

- La intercepción de objetivos aéreos, el apoyo directo de las fuerzas terrestres, el uso de un dron como un complejo de reconocimiento integrado, un conjunto de tareas de guerra electrónica y las tareas de proporcionar comunicaciones e iluminar la situación en forma de despliegue de un portal de información basado en un aeronave.

- Supresión del sistema de defensa aérea enemigo.

- Para 2030, planean crear un modelo de dron cisterna, una especie de cisterna no tripulada capaz de suministrar combustible a otras aeronaves; esto aumentará drásticamente la duración de estar en el aire.

- Hay planes para crear modificaciones de UAV que se utilizarán en misiones de búsqueda y rescate y evacuación relacionadas con el traslado aéreo de personas.

- Está previsto que el concepto de uso de combate de UAV incluya la arquitectura del llamado "enjambre" (SWARM), que permitirá el uso conjunto de combate de grupos de aviones no tripulados para el intercambio de información de inteligencia y acciones de ataque.

- Como resultado, los UAV deberían "crecer" para tareas como la inclusión en el sistema de defensa aérea del país e incluso la entrega de ataques estratégicos. Esto se atribuye a mediados del siglo XXI.

Flota

A principios de febrero de 2011, un jet despegó de la Base de la Fuerza Aérea Edwards (California) Dron Kh-47V. Los drones para la Marina comenzaron a desarrollarse en 2001. Las pruebas de mar deberían comenzar en 2013.

Requisitos básicos de la Armada:
— en cubierta, incluido el aterrizaje sin violar el régimen de sigilo;
- dos compartimentos completos para instalar armas, cuyo peso total, según varios informes, puede alcanzar las dos toneladas;
— sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.

Estados Unidos está desarrollando una lista de requisitos para el caza de sexta generación:

- Dotación de sistemas de información y control a bordo de última generación, tecnologías Stealth.

- Velocidad hipersónica, es decir, velocidades superiores a Mach 5-6.

- Posibilidad de control no tripulado.

- La base de elementos electrónicos de los sistemas de a bordo de la aeronave debe dar paso a tecnologías ópticas, basadas en la fotónica, con una transición completa a las líneas de comunicación de fibra óptica.

Por lo tanto, Estados Unidos mantiene con confianza su posición en el desarrollo, despliegue y acumulación de experiencia en el uso de combate de UAV. La participación en una serie de guerras locales permitió a las fuerzas armadas de los EE. UU. mantener personal listo para el combate, mejorar el equipo y las tecnologías, el uso del combate y los esquemas de control.

Las Fuerzas Armadas recibieron una experiencia de combate única y la oportunidad en la práctica de descubrir y corregir las fallas de los diseñadores sin mayores riesgos. Los vehículos aéreos no tripulados se están convirtiendo en parte de un único sistema de combate, llevando a cabo una "guerra centrada en la red".