tanques franceses. Tanques franceses Tanques ligeros blindados

La construcción de tanques en nuestro tiempo es una de las áreas principales en asuntos militares. Muchas potencias europeas, incluida Francia, siempre han sido famosas por el desarrollo de vehículos blindados. Es este país el que se considera uno de esos estados que pueden contarse con seguridad entre los fundadores de fuerzas blindadas. Por lo tanto, en este artículo se hará una revisión detallada de los tanques franceses, se indicará un análisis de los modelos y la historia de su desarrollo.

fondo

Todo el mundo sabe que la construcción de tanques como tales comenzó durante la Primera Guerra Mundial. Francia fue el segundo país en comenzar a usar tanques en el campo de batalla.

El primer tanque francés estuvo completamente listo en septiembre de 1916. Su creador fue J. Etienne, quien, de hecho, es considerado el padre fundador de la construcción de tanques franceses. Este oficial era el jefe de personal del regimiento de artillería. Entendió perfectamente cómo cambiar la situación en el frente y, por lo tanto, pensó en el avance de la primera línea de defensa del enemigo con la ayuda de vehículos oruga. Después de eso, en el territorio ocupado, planeó instalar artillería y suprimir la resistencia enemiga ya desde esta posición. Cabe hacer una observación importante aquí: los vehículos blindados, que llamamos tanques, fueron llamados "tractores de artillería de asalto" por los franceses en esos días.

Inicio de producción

El personal de mando superior de Francia, como la mayoría de los comandantes militares de otros países de la época, era extremadamente cauteloso y escéptico sobre la idea de construir un tanque. Sin embargo, Etienne fue persistente y contó con el apoyo del general Joff, gracias al cual se obtuvo el permiso para construir un prototipo. En esos años, la empresa Renault era líder en ingeniería mecánica. Fue a ella a quien Etienne le ofreció abrir una nueva era de vehículos blindados. Pero la dirección de la empresa se vio obligada a negarse, citando el hecho de que no tienen experiencia con vehículos oruga.

En este sentido, el tanque francés se encargó de construir la empresa Schneider, que era el mayor fabricante. varias armas y tenía experiencia en blindar el tractor Holt. Como resultado, a principios de 1916, la empresa recibió un pedido de tanques 400, que luego recibió el nombre de CA1 ("Schneider").

Características del primer vehículo blindado.

Dado que no se anunció ningún concepto específico del tanque, en relación con esto, Francia recibió dos diferentes opciones tanques, ambos basados ​​​​en el modelo de tractor de orugas. En comparación con los vehículos blindados británicos, el tanque francés no tenía orugas que cubrieran todo el casco alrededor del perímetro. Estaban ubicados a los lados y directamente debajo del marco. Chasis fue suspendido, lo que facilitó el control de la máquina. Además, este diseño brindaba comodidad a la tripulación. Sin embargo, la parte delantera de la carrocería del automóvil colgaba sobre las vías y, por lo tanto, cualquier obstáculo vertical en el camino se volvió insuperable.

Tanque Louis Renault

Después de que quedó claro que la construcción de tanques era una dirección prometedora, Etienne volvió a recurrir a Renault. Esta vez, el oficial ya pudo formular claramente la tarea para el fabricante: crear un tanque ligero con una silueta pequeña y una vulnerabilidad mínima, cuya función principal sería escoltar a la infantería durante la batalla. Como resultado, se crearon los tanques ligeros franceses: Renault FT.

Tecnología de nueva generación

El tanque Renault FT-17 se considera el primer modelo de tanque en tener un diseño clásico (el compartimiento del motor estaba ubicado en la parte trasera, el compartimiento de combate estaba en el centro y el compartimiento de control estaba en el frente), y también había un torre capaz de girar 360 grados.

La tripulación del automóvil estaba formada por dos: un conductor-mecánico y un comandante que se dedicaba al mantenimiento de una ametralladora o un cañón.

El tanque podría estar armado con una pistola o una ametralladora. La versión de "cañón" preveía la instalación de una pistola semiautomática "Hotchkiss SA18" con un diámetro de 37 mm. La guía del arma se llevó a cabo utilizando un apoyo especial para el hombro, lo que le permitió apuntar verticalmente en el rango de -20 a +35 grados.

El tren de aterrizaje del tanque estaba representado por rodillos de soporte y guía, ruedas guía, un mecanismo tensor de la guía del tornillo, que, a su vez, estaban unidos por grandes enlaces y tenían un engranaje de linterna.

En la popa del tanque había un soporte, gracias al cual el vehículo pudo derribar árboles con un diámetro de 0,25 metros, superar trincheras y zanjas de hasta 1,8 metros de ancho y soportar un balanceo en un ángulo de hasta 28 grados. . El radio de giro mínimo del tanque era de 1,41 metros.

Fin de la Primera Guerra Mundial

Durante este período, el general Etienne intentó crear tropas de tanques independientes, en las que debería haber una división en vehículos livianos, medianos y pesados. Sin embargo, el cuerpo general tenía su propia opinión y, a partir de 1920, todos los escuadrones de tanques estaban subordinados a la infantería. En este sentido, apareció una división en tanques de caballería e infantería.

Pero aún así, el entusiasmo y la actividad de Etienne no fueron en vano: hasta 1923, FCM creó diez tanques pesados ​​​​2C de múltiples torretas. A su vez, gracias a la empresa FAMN, apareció la rama francesa de los tanques M. Los modelos de estos vehículos eran interesantes porque usaban orugas y ruedas al mismo tiempo. El tipo de motor podría cambiarse dependiendo de las circunstancias del entorno.

programa de motorización del ejército

En 1931, Francia comenzó a pagar Atención especial vehículos de ruedas y de reconocimiento. En este sentido, Renault presentó el último tanque ligero AMR en ese momento. En esta máquina, la torreta y el casco estaban conectados entre sí con la ayuda de un marco de esquina y remaches. Se instalaron láminas blindadas en un ángulo racional de inclinación. La torreta se movió hacia el lado de babor y el motor hacia la derecha. La tripulación incluía a dos personas. El armamento estándar eran dos ametralladoras: Reibel calibre 7,5 mm y Hotchkiss de gran calibre (13,2 mm).

Coche blindado extraordinario

El máximo desarrollo de los tanques franceses cayó en el período 1936-1940. Esto se debió a la creciente amenaza militar, de la que el ejército francés era muy consciente.

Uno de los tanques que entró en servicio en 1934 fue el B1. Su funcionamiento mostró que tenía importantes inconvenientes: instalación irracional de armas en el casco, alto grado de vulnerabilidad del tren de aterrizaje, distribución irracional de responsabilidades funcionales entre los miembros de la tripulación. La práctica ha demostrado que, en realidad, el conductor tuvo que dejar de conducir y suministrar municiones. Esto llevó al hecho de que, al final, el tanque se convirtió en un objetivo estacionario.

Además, el blindaje del vehículo provocó críticas particulares. Los tanques pesados ​​franceses, al igual que sus contrapartes en otros países del mundo, tienen requisitos especiales para su protección. B1 no coincidió con ellos.

Y finalmente, lo más importante, el B1 era demasiado costoso de construir, operar y mantener. De las cualidades positivas del automóvil, cabe destacar su alta velocidad y buen manejo.

modelo mejorado

Teniendo en cuenta los tanques pesados ​​franceses, definitivamente deberías prestar atención al B-1 bis. El peso de este tanque era de 32 toneladas y la capa de blindaje era de 60 mm. Esto permitió que la tripulación se sintiera protegida de los cañones alemanes, con la excepción del cañón antiaéreo Flak 36 de 88 mm. También se reforzó el armamento del tanque.

El vehículo blindado en sí se ensambló a partir de piezas fundidas. La torre también se produjo por fundición, y el casco se ensambló a partir de varias secciones blindadas, interconectadas por pernos.

Como arma se utilizó un cañón SA-35 de calibre 75 mm, el cual se encontraba ubicado a lo largo mano derecha del conductor Su ángulo de elevación era de 25 grados y declinación - 15. En el plano horizontal, el arma tenía una fijación rígida.

También estaba disponible una ametralladora "Chatellerault" calibre 7,5 mm. Se fijó justo debajo del arma. Tanto el conductor como el comandante del tanque podían disparar desde él. En este caso, se utilizó un gatillo eléctrico.

Era posible ingresar al tanque a través de una puerta blindada en el lado derecho, escotillas ubicadas en la torreta y sobre el asiento del conductor, así como a través de dos entradas de emergencia, una estaba ubicada en la parte inferior y la otra en la parte superior del compartimiento del motor. .

Además, este tanque francés estaba equipado con tanques de combustible autosellantes y un giroscopio direccional. El vehículo era conducido por una tripulación de cuatro. Una característica distintiva del automóvil puede considerarse la presencia de una estación de radio en él, que en ese momento era una rareza.

Período de la Segunda Guerra Mundial

Los tanques franceses de la Segunda Guerra Mundial estuvieron representados por los siguientes vehículos:

Días de posguerra

El programa de construcción de tanques adoptado en 1946 llevó al hecho de que la mejor tanques franceses.

En 1951, el tanque ligero AMX-13 salió de la línea de montaje. Su característica distintiva era la torre oscilante.

El tanque de batalla AMX-30 comenzó a producirse en la década de 1980. Su distribución tiene un esquema clásico. El conductor se coloca en el lado izquierdo. El artillero y el comandante del tanque están ubicados en el compartimiento de combate en el lado derecho del arma, mientras que el cargador se encuentra a la derecha. El volumen de los tanques de combustible es de 960 litros. La munición es de 47 tiros.

El tanque AMX-32 tiene una masa de 40 toneladas. El armamento es un cañón de 120 mm, un cañón M693 de 20 mm y una ametralladora de 7,62 mm. Municiones - 38 disparos. En la carretera, el tanque es capaz de alcanzar velocidades de hasta 65 km/h. No hay sistema de estabilización de armas. En presencia de una computadora balística digital, un telémetro láser. Para trabajar de noche, se utiliza una cámara Thomson-S5R combinada con una pistola. La visibilidad panorámica se puede realizar utilizando ocho periscopios. Además, el tanque está equipado con un sistema de extinción de incendios y aire acondicionado, una instalación para crear cortinas de humo.

Exportar versión

Si los modelos anteriores de tanques franceses estaban en servicio con Francia, entonces el tanque AMX-40 se produjo exclusivamente para exportar al extranjero. Los sistemas de guiado y control de tiro dan un 90% de posibilidades de dar en el blanco, que puede estar a una distancia de 2000 metros. Al mismo tiempo, solo pasan 8 segundos desde el momento de la detección hasta la destrucción del objetivo. El motor del automóvil es diesel, de 12 cilindros, turboalimentado. Está conectado a una transmisión automática 7P, lo que le permite desarrollar 1300 hp. con., sin embargo, un poco más tarde, la transmisión alemana fue reemplazada por una contraparte francesa. En la carretera, el tanque desarrolla una velocidad de 70 km / h.

La era de la modernidad

Hasta la fecha, el tanque francés más nuevo es el AMX-56 Leclerc. Su producción en serie comenzó en 1991.

Tanka se caracteriza por un alto grado de saturación de la electrónica, cuyo costo total es igual a la mitad del precio de la máquina completa. El diseño del tanque es clásico. El armamento principal se encuentra en la torre.

El blindaje del vehículo es multicapa y está equipado con juntas de materiales cerámicos. El frente de la caja tiene un diseño modular, lo que facilita el cambio de piezas dañadas.

El tanque también está equipado con un sistema que protege a la tripulación de las armas. destrucción masiva y un sistema de alarma de exposición al láser.

Los compartimientos de combate y motor cuentan con sistemas de extinción de incendios de alta velocidad. También se puede instalar una cortina de humo a una distancia de hasta 55 metros sin ningún problema.

El arma principal del tanque es el cañón SM-120-26 de 120 mm. Además, hay dos ametralladoras de diferentes calibres. El peso de combate del vehículo es de 54,5 toneladas.

Vehículos blindados franceses en la Segunda Guerra Mundial

leo cereza

INTRODUCCIÓN

El 10 de mayo de 1940 tuvo lugar un hecho que cambió por completo la idea de la humanidad sobre la guerra como tal. Las tropas alemanas cruzaron las fronteras con Bélgica, Holanda, Francia y Luxemburgo durante los siguientes diez días (10.05-20.05.1940) derrotando en una serie de batallas inminentes al mejor ejército del mundo, que tenía el estatus de "ganador en el Primer Mundo". War", basado en las líneas defensivas más poderosas de la historia de la humanidad y que contó con el apoyo de todo Occidente. En los próximos 10-15 días, se produjo la derrota completa y definitiva de este ejército y sus aliados, luego, durante otros 15-20 días, se recolectaron sistemáticamente los trofeos más grandiosos en la historia de la humanidad.
Entre ellos, los alemanes recibieron más de 4.500 tanques, cañones autopropulsados ​​y tanquetas, que posteriormente utilizaron durante toda la guerra. Los alemanes dejaron solo unos pocos vehículos blindados al gobierno de Vichy e incluyeron el resto de los vehículos blindados franceses, belgas e ingleses en sus fuerzas blindadas.
De las 2909 unidades de vehículos blindados alemanes, solo 1150 tenían blindaje anticañón (25-30 mm) y un cañón antitanque (37-75 mm).
Los aliados tenían al menos 3.295 vehículos con blindaje antiproyectiles y 2.300 tanques aliados tenían cañones capaces de alcanzar a cualquier unidad blindada en servicio con el ejército alemán, incluidos incluso el PzKpfw IV y el StuG III. Mientras que más de 1600 coches alemanes(PzKpfw I y PzKpfw II) no tenían ninguna posibilidad especial en caso de colisión con ninguna unidad blindada del ejército francés, excepto quizás solo tanquetas del tipo AMR 33.
De hecho, las fuerzas armadas de los aliados tenían una ventaja táctica casi triple sobre el enemigo en términos de armaduras y armas (esto se escribirá en detalle).
Un análisis de por qué, con tal superioridad en fuerza, los Aliados sufrieron una derrota tan rápida, y por qué un número tan grande de sus vehículos blindados fueron adoptados por el bando victorioso (un fenómeno excepcional en historia militar¡humanidad!) y este artículo estará dedicado a.

1. VEHÍCULOS BLINDADOS FRANCESES.

1.1. CUÑAS FRANCESAS Y TANQUES OBSOLETOS:

Las cuñas francesas estaban representadas por dos modelos:

1. AMR 33 (123 unidades fabricadas - transferidas a la Wehrmacht como Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (se fabricaron más de 240 piezas - transferidas a la Wehrmacht como Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Las características de diseño de las cuñas francesas son:
a) armadura bastante seria para tales vehículos (frente de 13 mm y casco de 5-10 mm)
b) un motor potente (unos 82 hp), que daba Densidad de poder con el peso de las propias máquinas 5-6,5 toneladas - 16,5-14hp / t. Junto con un excelente chasis con orugas, esto proporcionó a las tanquetas francesas una velocidad en la carretera del orden de 55-60 km / h, superando una zanja de 1,5 m de ancho y subiendo hasta 40 grados, lo que los hizo casi los mejores autos en tu clase. Incluso se instaló un cañón automático de 25 mm en el AMR 35, y los alemanes utilizaron algunos de los vehículos como base con orugas para el mortero G.W.34 de 8 cm.

El casco y la torreta del tanque se ensamblaron en un marco de esquina de placas de armadura de acero utilizando juntas remachadas. Las placas de armadura tenían pequeños ángulos de inclinación. La torreta del tanque se desplazó en relación con el eje longitudinal hacia el lado de babor, y el motor Reinstella se desplazó hacia el estribor. La ametralladora se montó en la torreta en un soporte de bola especial. El diseño del tanque era clásico: frente al compartimiento de control y el compartimiento de combate, en la parte trasera del vehículo a la derecha estaba el motor. La tripulación del tanque era de dos personas. Uno de ellos ejercía de conductor y estaba ubicado en la carrocería del frente a la izquierda, casi frente a la propia torre. Otro miembro de la tripulación actuó como comandante y estaba en la torreta, disparando, si era necesario, con armas estándar: una ametralladora Reibel de 7,5 mm con 2.500 cartuchos de munición. La variante AMR 35 también preveía la instalación de una ametralladora pesada Hotchkiss de 13,2 mm con una carga de munición de 750 rondas en las versiones de lanzamiento tardío o un cañón automático de 25 mm.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, las fuerzas armadas francesas tenían 139 AMR 35 en tres modificaciones: 129 AMR 35 ZT y 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Formaban parte de las siguientes divisiones:

1.er Regimiento de Dragones Motorizados Regimiento Dragons Portes (RDP) de la 1.a División de Caballería Mecanizada División Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 vehículos.
4º RDP 2º DLM - 69 vehículos.
7º Grupo de Reconocimiento Panzer Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) de la 1ª División de Caballería de Infantería Mecanizada Division d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 vehículos.
6to Panzer grupo de reconocimiento GRDI 3rd DIM - 4 modificaciones AMR 35 ZT2/ZT3.

A pesar de algunas deficiencias, los tanques tenían alta velocidad y buena maniobrabilidad, por lo que gozaban de un merecido respeto en las unidades y subunidades blindadas francesas. ¡En la clase de tanques, se les puede llamar máquinas excelentes!

Los alemanes los utilizaron activamente durante la guerra como vehículos de patrulla, seguridad y reconocimiento, así como durante la guerra de contraguerrilla.

3.Renault FT-17/18

El siguiente modelo es el famoso Renault FT-17, que pasó de la Primera Guerra Mundial, y su modificación Renault FT-18. Desarrollado en 1916-1917 bajo la dirección de Louis Renault como tanque de apoyo cercano de infantería. Adoptado por el ejército francés en 1917.

Una característica distintiva del modelo Renault FT-18 de la versión básica de la Primera Guerra Mundial es la presencia de una torreta fundida con un cañón Puteaux SA 18 y una armadura de 22 mm. Al mismo tiempo, la base del tanque era la misma del Renault FT-17 (armadura remachada a un solo marco de láminas de 16 mm, motor de 45 hp, diseño clásico para una tripulación de 2 personas).
En total, se entregaron 3737 unidades al ejército francés. Renault FT-17/18, todos los modelos y tipos.

En el momento del ataque alemán a Francia en mayo de 1940. alrededor de 1580 vehículos de este tipo sirvieron en el ejército francés, con al menos 500 piezas. de ellos luego transferidos al ejército alemán, donde fueron utilizados bajo los índices: Pz.Kpfw.17R 730 (f) o Pz.Kpfw.18R 730 (f).
¿Cuál es la razón de la "supervivencia" de este modelo? Hay varias razones de este tipo:

A) máquina extremadamente sencilla y sin pretensiones. Fácil de operar y versátil de usar. En la versión francesa, el cañón Puteaux SA 18 tenía un proyectil perforante capaz de alcanzar todo tipo de tanquetas y tanques ligeros con blindaje antibalas. La penetración de su blindaje era de unos 12-15 mm a una distancia de hasta 200 m.
Podría usarse tanto como vehículo de patrulla como para reconocimiento y escolta de infantería y para destruir tanquetas y algunos tanques ligeros enemigos. Los alemanes también lo usaban a menudo como vehículo de entrenamiento.

B) los franceses los modernizaron bastante bien y trataron de exprimir al máximo el principal caballo de batalla de la Primera Guerra Mundial. Además, curiosamente, el análogo soviético del Renault FT-18: el tanque T-18 fue retirado del servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y la mayoría de los vehículos fueron desmantelados, pero los vehículos franceses continuaron sirviendo y eran indispensables para el protección de aeródromos, reconocimiento y en parte en la guerra de contraguerrilla.

C) Renault FT-17/18 era un tanque relativamente simple, caracterizado por una baja presión sobre el suelo: 0,6 kg / cmx, lo cual es importante cuando se conduce sobre terreno accidentado. El tanque podía superar trincheras de hasta 1,8 metros de ancho y pendientes de hasta 35 °. Estaba bien reservado para vehículos de esta clase (16-22 mm) y tenía un cañón Puteaux SA 18 (21 cal) y una ametralladora Hotchkiss de 7,92 mm como armamento principal.

Su principal punto débil era su baja velocidad (17-22 km/h), asociada a un motor débil y una agenda anticuada.
Al mismo tiempo, las tanquetas del tipo PzKpfw I y varias otras no tuvieron ninguna posibilidad en una colisión con el Renault FT-17/18. Durante la campaña polaca de septiembre de 1939, en la batalla cerca de Brest, solo 12 de estos vehículos detuvieron 76 tanquetas alemanas y destruyeron al menos 20 vehículos blindados enemigos.
El Renault FT-17/18 era invulnerable a las ametralladoras o incluso al fuego de los cañones PzKpfw II de 20 mm. Su contorno estrecho dificultaba el impacto de los cañones antitanque, así como de los aviones. El Renault FT-17/18 pasaba desapercibido y se mezclaba fácilmente con cualquier fondo, desde zonas verdes hasta campos de cultivo y un objeto blindado. A su vez, podría golpear cualquier vehículo blindado ligero enemigo a una distancia de hasta 500 m con un proyectil perforante del cañón Puteaux SA 18, y disparar a la infantería enemiga con una ametralladora y el mismo cañón SA 18, pero con fragmentación. granadas y perdigones.

Era un enemigo modesto pero difícil, cuya tarea principal era apoyar el avance de la infantería y destruir los nidos de alambradas y ametralladoras del enemigo.

En total, en el ejército francés fue el 10 de mayo de 1940. hasta 2000 unidades AMR 33/35 y Renault FT-17/18. Alrededor de 700 de ellos sirvieron más tarde en las fuerzas armadas de la Wehrmacht.

1.2. TANQUES LIGEROS

Los tanques ligeros de las Fuerzas Armadas francesas en 1940 estuvieron representados por los siguientes modelos:
1) R35 - 1935 - modificación básica, el grosor de las paredes laterales de la torre con un ángulo de inclinación de 32 ° era de 40 mm, la parte frontal - 43 mm, pistola de 37 mm SA18 L / 21. Se produjeron 1237 unidades.
2) R39 - 1939 - modificación, con una pistola SA 38 con una longitud de cañón de 34 calibres, se produjeron 273 unidades.
3) R40 - 1940 - versión con un nuevo tren de rodaje de 6 ruedas de carretera de pequeño diámetro a bordo con suspensión sobre resortes verticales, se produjeron alrededor de 120 unidades
4) H35 - 1935 - la primera modificación en serie, blindaje completo de 34 mm, cañón SA18 L / 21 de 37 mm.
5) H38 - 1938 - una modificación equipada con un motor de 120 hp, armadura circular aumentada a 40 mm, con un aumento de peso de hasta 12,8 toneladas.
5) H39 - 1939 - modificación con blindaje frontal del casco reforzado a 45 mm y cañón SA 38 con cañón de calibre 34. Exteriormente, este tanque se distinguía por un compartimiento del motor más alto y angular, orugas extendidas a 270 mm y contornos metálicos en las ruedas de carretera.
7) FCM 36 - con 37 mm SA18 L / 21, armadura - frente - 40 mm, cuerpo - 20 mm. y un motor de 96hp. Con.
Así, los franceses disponían de 1.630 R 35/39/40 y 1.250 H35/38/39 y 100 FCM 36.

¡Una característica distintiva de todos los modelos de tanques ligeros franceses fue la poderosa armadura para tales vehículos!
El blindaje de los tanques "ligeros" franceses era anticañón y poco diferenciado, era una fundición circular del mismo grosor. Al mismo tiempo, la armadura frontal del casco y la torreta era de 40/45 mm en un ángulo de 60 grados, los lados (casco y torreta) - 30/45 mm en un ángulo de 30-70 grados. y el costado del casco - 30-45 mm. A modo de comparación, el nivel de blindaje del famoso T-34-76 soviético era solo la frente: 45 mm / 60 gr. y tablero - 45mm./40deg. Por lo tanto, los tanques "ligeros" franceses R 35 y H35 prácticamente no fueron inferiores (!!!) en términos de protección a nuestro "medio" T-34-76 y superaron decisivamente a todos los demás. modelos soviéticos tanto el T-26 como el BT y fueron superados solo por el pesado KV-1/2. De los alemanes, en términos de seguridad, solo eran inferiores a los T-III y T-IV, y no a los modelos anteriores, sino a los posteriores, que aparecieron solo después de 1940.

La segunda característica distintiva de los "tanques ligeros" son las torretas fundidas, a veces cascos de vehículos fundidos.

La tercera característica distintiva: un contorno estrecho y una silueta pequeña.
Tamaños de tanque:
Longitud de la caja - 4200 mm,
Ancho del casco - 1850 mm,
Altura - 2376 mm,
Distancia al suelo - 320 mm.

El volumen aproximado del "espacio reservado" con tales dimensiones y pendientes de las placas de blindaje es de unos 6,5-7m3 (contra 12,5m3 para el T-26 o unos 20m3 para el T-34-76).

Como resultado, a pesar del poderoso blindaje, los autos tenían un peso bastante bajo, entre 10,4 y 12,8 t. dependiendo del modelo y la tripulación de solo dos personas.
Con un blindaje tan poderoso y poco peso, disponían de un motor extremadamente débil, concretamente un motor de carburador refrigerado por líquido de 4 cilindros en línea fabricado por Renault, que desarrollaba una potencia de 82 CV. a 2200 rpm.
La velocidad de los tanques era de 10-19 km / h. H38/40 con motor de 120cv - unos 25-30 km/h.

Tres desventajas principales:

A) motor débil
b) un débil cañón SA18 L/21 o SA 38 de 37 mm con un cañón de 34 calibres. El primero tenía una penetración de blindaje de hasta 10-12 mm a una distancia de hasta 200 m. El segundo 35-28 mm a distancias de hasta 200-500m. Esto fue suficiente para hacer frente a los vehículos blindados alemanes del modelo 40, pero no lo suficiente contra los tanques soviéticos como el T-34 o el KV. Otros modelos, como el T-26 y el BT, fueron alcanzados fácilmente por los franceses.
c) Débil sistema de comunicación.

Total, se produjeron modelos con el cañón SA18 L/21
R35 - 1237 uds.
H35 - 401 uds.
FCM 36 - 100 uds.
Los vehículos con un cañón SA 38 más potente (37 mm, 34 cal. Penetración del blindaje a una distancia de 500 m - 32-36 mm) fueron, respectivamente:
R35 - 393 uds.
H35 - 800 uds.
Si el primer arma pudo golpear a los alemanes con un máximo de PzKpfw I y PzKpfw II, entonces el segundo arma ya golpeó con bastante facilidad a una distancia de hasta 500-1000 m y PzKpfw III y PzKpfw IV con su blindaje frontal de 30 mm.
Fue después de la campaña francesa que los líderes alemanes decidieron aumentar el blindaje de los tanques medianos a 50-60 mm.

En total, Francia tenía en el momento del 10 de mayo de 1941. R 35 - 1300 uds. (Se exportaron 340 máquinas de este tipo antes de la guerra), H35 - 1200 unidades. y FCM 36 - 100 uds. De los cuales, aproximadamente 1400 unidades iban con el cañón antipersonal SA18 L/21, y unos 1200 vehículos ya iban con el cañón antitanque normal SA 38.
Todos los modelos tenían una ametralladora Reibel de 1x7,5 mm como arma secundaria.
Tras la campaña, en la que Francia fue derrotada, los alemanes capturaron en perfecto estado y pusieron en servicio, respectivamente:
R35/39/40 - 806-840* ud. bajo el nombre Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* ud. bajo la designación Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 uds. se convirtieron casi de inmediato en cañones autopropulsados ​​de 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* La diferencia en las estimaciones se debe a la falta de datos precisos sobre el uso por parte de los alemanes de vehículos destrozados pero reparables para convertirlos en cañones autopropulsados, tractores blindados o transportadores de municiones. Los datos varían en diferentes fuentes, y por pureza serán tomados puntuación mínima, pero también vale la pena comprobar la estimación superior.

En total, la Gran Alemania sirvió al menos a 1435 tanques franceses "ligeros", algunos de los cuales lucharon directamente en las tropas alemanas, y más de 400 vehículos se convirtieron en cañones autopropulsados ​​antitanques.

¡5 tanques PzKpfw 35R, del 22 al 30 de junio de 1941, participaron en el asalto a la Fortaleza de Brest, y tres de ellos fueron derribados y dados de baja durante este asalto!

1.3. TANQUES MEDIOS Y PESADOS DE FRANCIA.

Los tanques medianos estaban representados por tipos:
1.) Char D1 - 160 uds. (pasado a la Wehrmacht - 80 unidades)
2.) Char D2 - 100 uds. (pasado a la Wehrmacht - 70 unidades)
3.) S35 - 427 uds. (pasado a la Wehrmacht - 297 unidades)
Pesado - un solo tipo:
Char B1 - 407 uds. (pasado a la Wehrmacht - 161 unidades)

Además, los cañones autopropulsados ​​antitanques de la Tercera República estaban representados por un solo tipo, a saber, el Laffly 15TCC - 70 piezas. (pasado a la Wehrmacht - 62 unidades).
¿Qué eran estos coches?

El tanque Char D1 fue un desarrollo de la línea Renault NC27, que no se incluyó en nuestras estadísticas debido a que no fue adoptado por las tropas francesas, sino que fue exportado. Tenía un blindaje frontal de 30 mm, pero a diferencia de su análogo, ya estaba armado con un cañón SA34 de 47 mm (que se analizará más adelante). Este automóvil liviano (peso 12 toneladas) tenía un motor débil (65 hp) y una velocidad extremadamente baja (15-18 km/h). Se utiliza para escoltar a la infantería y para patrullar la zona de las colonias.

Más interesante será el Char D2, que es una evolución del modelo anterior, pero con blindaje de hasta 40 mm, una nueva torreta APX4 y armado con un cañón SA35 más potente. El blindaje frontal de la torreta era de 56 mm, la torreta en sí estaba fundida. Carburador de 6 cilindros en línea refrigerado por líquido con una potencia de 150cv. le dio al tanque una velocidad de hasta 30 km / h. El peso de la máquina ya ha alcanzado las 19,75 toneladas.

Es este tanque el que nos lleva al "famoso" S35, casi todos cuyos representantes perecieron más tarde en las duras estepas de la URSS.

S35 (fr. Char 1935 S, también S-35 y Somua S35) es un tanque medio francés de la década de 1930. Son estos tanques debajo de las cruces alemanas los que brillan en la fotografía del título del artículo, a la cabeza de los H39 "subordinados" a ellos en el desfile en París en 1941. Estos tanques atravesaron todo el Gran guerra patriótica. asaltaron Fortaleza de Brest, quemado cerca de Moscú, congelado en las estepas cerca de Stalingrado, examinó las vistas de Crimea e incluso luchó en el condenado Berlín el 45. Las fotos con estos tanques capturan casi todos los eventos importantes de la Gran Guerra Patriótica. 297 máquinas de este tipo se pusieron en servicio en la Panzerwaffe y casi todas ellas murieron heroicamente por la gloria de la Gran Alemania.

El tanque fue desarrollado por Somua en 1934-1935 como el tanque principal de las unidades de caballería blindada, razón por la cual la literatura a veces se clasifica como un tanque de "caballería" o "crucero". Los primeros S35 de preserie se produjeron en 1936, y su producción en masa comenzó en 1938 y continuó hasta la derrota de Francia en junio de 1940. Se produjeron un total de 427 tanques de este tipo.

El S35 tenía una protección de armadura antiproyectiles diferenciada. El coche tenía 36 mm / 22 grados. armadura frontal y 35 - 25 / 10deg. armadura lateral. Se instaló una torre de fundición del modelo APX1 o APX 1 CE, que estaba hecha de una sola pieza y tenía un blindaje frontal de 56 mm y trasero de 45 mm.

El casco del tanque se fabricó mediante fundición de acero blindado homogéneo y constaba de cuatro partes: el "baño" del casco (al nivel de los guardabarros), ensamblado a partir de dos partes conectadas a lo largo del eje longitudinal, y dos partes superiores - la popa, que cubre el compartimiento del motor, y la delantera, que cubre los compartimientos de control y combate. Las partes estaban conectadas con pernos.

El espesor del blindaje del "baño" del casco era de 36 mm en la parte frontal redondeada (que tenía un ángulo de inclinación de no más de 30° con respecto a la vertical), 25 mm en los costados (además cubiertos con pantallas de 10 mm por encima el tren de aterrizaje), y en la popa - 25 mm con una inclinación de 30 ° en la parte inferior y 35 mm en la parte superior vertical. La parte delantera de la mitad superior del casco tenía un grosor de 36 mm y constaba de una parte inferior redondeada (en su mayoría con ángulos de 45 ° o más) y una parte superior inclinada ubicada en un ángulo de 22 °. Los lados de la mitad superior tenían un grosor de 35 mm (en un ángulo de inclinación de 22 °) y la alimentación - 25 mm (en un ángulo de inclinación de 30 °). El grosor de la parte inferior del casco era de 20 mm, el techo del casco, de 12 a 20 mm (en un ángulo de inclinación de 82 ° sobre el compartimiento del motor). Las mediciones del S35 capturado, realizadas en la URSS en el campo de entrenamiento de Kubinka, dieron más resultados: 45 mm para la parte frontal y 40-45 mm para los lados.

El S35 estaba propulsado por un motor V8 carburado refrigerado por líquido V8 de 190 CV con una cilindrada de 12.666 cc y una potencia máxima de 190 CV. a 2000 rpm El motor estaba ubicado en el compartimiento del motor a lo largo del eje longitudinal del tanque, y dos tanques de combustible (el principal con una capacidad de 310 l y el de reserva con una capacidad de 100 l) estaban ubicados a la derecha de este. Además, se podrían instalar hasta cuatro tanques de combustible externos en el lado de estribor del tanque. El radiador estaba ubicado sobre la transmisión a la derecha, mientras que su ventilador estaba ubicado frente a él. El control del tanque se llevó a cabo, en lugar de las tradicionales palancas, utilizando un volante conectado por cables a los embragues de a bordo. Para controlar los frenos del tanque, el conductor tenía un servo hidráulico.

El motor proporcionó una velocidad decente de hasta 45-50 km / h y un rango de crucero de 260 km, con un peso de vehículo de combate de aproximadamente 19,5 toneladas.
El armamento principal del S35 era el cañón estriado semiautomático SA 35 U34 de 47 mm. El arma tenía un cañón de 32 calibres (1504 mm), lo que permitía que su proyectil perforante alcanzara una velocidad inicial de 671 m/s. Según datos franceses, a una distancia de 400 metros, un proyectil perforante atravesó una armadura de hasta 35 mm de espesor. Según German, hasta 50 mm a la misma distancia. Tanto eso como otro en un ángulo de una reunión de 30 grados.

Así, a una distancia de 1000 m, este cañón podría penetrar 30 mm. armadura y golpeó cualquier unidad de vehículos blindados en servicio con la Wehrmacht en 1940. Y el propio S-35, los cañones PzKpfw III o incluso los cañones PzKpfw IV de 75 mm, solo podían disparar a una distancia de menos de 200 m, y al mismo tiempo solo a bordo.

Cambiando al hechizo de la Wehrmacht bajo el nombre Pz.Kpfw. S35 739 (f), se convirtió brevemente en el más tanque poderoso, después del francés Char B1.
Las primeras unidades equipadas con Pz.Kpfw. S35 739 (f), se formaron a fines de 1940 y principios de 1941. Estos eran los regimientos de tanques 201 y 202, cada uno de los cuales constaba de dos batallones, que a su vez incluían tres compañías ligeras. Además, un batallón de tanques 301 separado estaba equipado con tanques S35, que luego se incluyeron en el regimiento 202 en lugar de su segundo batallón enviado a Finlandia. Además de las unidades equipadas exclusivamente con tanques S35, también se formaron unidades mixtas con pelotones de tanques Hotchkiss H35, en los que los S35 servían como vehículos de mando. En una cantidad u otra, los S35 estaban en servicio con los regimientos de tanques 100, 203 y 204, así como con los batallones de tanques separados 202, 205, 206, 211, 212, 213, 214 y 223.

Gracias a su combinación equilibrada de potencia de fuego, protección y movilidad relativamente altas para su época, el S35 fue considerado por muchos historiadores como uno de los mejores tanques del mundo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, así como el tanque francés más exitoso de ese periodo. Pero al mismo tiempo, tenía una serie de deficiencias que reducían significativamente su eficacia.

Entonces, llegamos al final de nuestra lista, a saber:

Char B1 - Francés tanque pesado 1930 Desarrollado desde 1921. Pero fue adoptado solo en marzo de 1934. Durante la producción en serie, desde 1935 hasta el 15 de junio de 1940, se produjeron 403 tanques B1 en varias versiones. B1 se utilizó activamente en batallas con las tropas alemanas en mayo-junio de 1940, a pesar del diseño bastante arcaico, mostrando una excelente seguridad. Casi la mitad de los vehículos producidos después de la rendición de Francia fueron capturados por la Wehrmacht y utilizados por ellos hasta 1945, sirviendo también como base para la creación de vehículos autopropulsados. monturas de artillería y tanques lanzallamas basados ​​en ellos. En total, los alemanes obtuvieron 161 tanques, los rebautizaron como Pz. Kpfw. B2 740(h). De estos, 16 tanques se convirtieron en cañones autopropulsados ​​de 105 mm y unos 60 tanques más se convirtieron en tanques lanzallamas.

B1 tenía un diseño con el armamento principal en la parte frontal del casco y el auxiliar, en una torreta giratoria. El motor y la transmisión estaban ubicados en la parte trasera del tanque. La tripulación del tanque estaba formada por cuatro personas: un conductor, que también servía como tirador del arma principal; cargando ambas armas; operador de radio y comandante de tanque, que también era tirador y cargaba parcialmente cañones de 47 mm.

El arma principal del tanque Char B1 bis era una pistola semiautomática de calibre 75 mm, modelo 1935, con una longitud de cañón de calibres 17,1. En el manual de servicio francés, fue designado como “Canon de 75 mm SA 35” o “Canon de 75 mm S.A. 1935”, donde S.A. significaba "semiautomático". Para el tiro de combate, se utilizaron dos tipos de disparos, que tenían la misma vaina del modelo 1934 (Douille Mle 1934) de 245,7 mm de largo: con un proyectil de fragmentación de alto explosivo del modelo 1915 (I'obus explosif Mle 1915) y un proyectil perforante del modelo 1910. (I'obusde rupture Mle 1910). El proyectil perforante de cabeza afilada con un fusible inferior tenía una longitud de 238,2 mm y una masa de 6,4 kg. Su tiro, que pesaba unos 8 kg, estaba cargado con 525 g de B.S.P. La velocidad inicial del proyectil era de 470 m/s. Pero el objetivo principal del Canon de 75 mm SA 35 era disparar a la mano de obra enemiga y destruir las fortificaciones de campo ligero. Proyectil de fragmentación de alto explosivo con fusible de cabeza tenía una longitud de 264 mm y una masa de 5,315 kg. Su chupito que pesaba unos 7 kg estaba cargado con 540 g de B.S.P. La velocidad inicial del proyectil era de 500 m/s.

El cañón semiautomático "Canon de 47 SA 1935" de calibre 47mm instalado en la torreta fue especialmente diseñado para torretas de tanques fabricadas por ARCH. Este arma tenía un cañón monobloque de 1,50 m de largo con 20 ranuras de 0,4 mm de profundidad. Según el manual del servicio Char B1 bis (1939), el cañón Char B1 bis de 47 mm tenía 30 proyectiles perforantes y 20 de fragmentación. En el compartimento de la tripulación, a la derecha y debajo del cañón de 75 mm, se arregló una ametralladora Chatellerault Mle. de 7,5 mm, y en 1931. La torreta estaba equipada con una ametralladora adicional de 7,5 mm con Reibel Mle de carga izquierda. Según el manual de servicio Char B1 bis (1939), la munición de la ametralladora incluía 5100 rondas.

Reserva: frente del casco - 60 mm./60 grados. lado del casco - 60 mm / 0 grados. El frente de la torre y la máscara del cañón de 47 mm - 56 mm., Alimentación - 45 mm.
Char B1: Motor Renault, en línea, en forma de V, 6 cilindros, 250 hp. a 1600 rpm. Transmisión Naeder, hidráulica, caja de cambios de 5 velocidades, doble diferencial. Char B1bis: motor Renault, en línea, en forma de V, 6 cilindros, 307 CV. a 1600 rpm. Transmisión Naeder, hidráulica, 5 velocidades con cambio FIEUX,

Char B1: La versión original del tanque. La producción comenzó en 1935. El armamento principal es un cañón SA35 de 75 mm. Se instaló un cañón SA34 de cañón corto de 47 mm en una pequeña torreta, que era ineficaz contra tanques con más de 20 mm de blindaje. Debido a su lentitud y armamento insuficiente, quedó obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, todavía podía usarse como tanque de apoyo de infantería y para combatir modelos antiguos de tanques alemanes. Su principal ventaja es la armadura de 40 mm, pero en ese momento nueva tanques alemanes(Pz III Ausf. H y Pz. IV Ausf. A) podrían golpear tal armadura. Lanzado 35 unidades.

Char B1bis: La variante más producida en masa, producida desde 1937. Nueva torreta APX 4 con blindaje frontal de 57 mm y un nuevo cañón SA35 de 47 mm de cañón largo. El blindaje del casco aumentó a 60 mm, se instaló un 307 hp más potente. motor y combustible adicional. El tanque exigió buena Mantenimiento, y muchos tanques se averiaron en el camino hacia el frente. Sin embargo, el poderoso blindaje de 60 mm del vehículo no penetró ningún cañón antitanque alemán excepto el FlaK 18/36 de 88 mm. Y el cañón de 47 mm de cañón largo del propio Char B1bis, a su vez, golpeó a todos los tanques alemanes de esa época sin excepción.
Se produjeron un total de 365 unidades.
De los 342 vehículos listos para el combate, unos 130 fueron destruidos en la batalla. Los tanques fueron volados por las tripulaciones durante las retiradas, alcanzados por bombas aéreas o alemanes arma antiaérea Flak de 88 mm 18/36. Los bombardeos de los cañones de los tanques Panzerwaffe o de los cañones antitanques Wehrmacht de 37 mm o 47 mm prácticamente no les causaron daños. Char B1 bajo el mando de Pierre Billot en la batalla del 16 de mayo de 1940 por el pueblo de Stoney recibió 140 impactos, ¡y no se deshabilitó ni un solo módulo vital del vehículo!
Vale la pena señalar que el B1 bis tenía un serio inconveniente: el papel de los miembros de la tripulación: el comandante apuntaba, cargaba y disparaba con cañones de 47 mm, el conductor disparaba con cañones de 75 mm y una ametralladora, lo que a menudo creaba alboroto en un situación de combate. Además de todo esto, los aviones alemanes dominaron el aire, lo que permitió detectar rápidamente el tanque. B1 bis no era compacto, era difícil ocultarlo.

La derrota de Francia permitió a los alemanes llevarse el B1 como trofeo. Tras la rendición de Francia, todos los tanques supervivientes, unas 160 unidades, fueron puestos a disposición de la Wehrmacht.

1.4. TÉCNICA DE LOS ALIADOS DE FRANCIA (EQUIPOS BLINDADOS DE GRAN BRETAÑA, BÉLGICA Y HOLANDA).

En general, la técnica de los aliados de Francia es completamente incomparable con la francesa propiamente dicha. Estuvo representado por muestras extremadamente versátiles e inacabadas. Pero varios autos todavía tienen curiosidad.

Los británicos tenían alrededor de 300 autos en el continente, a saber:

1.) Vickers Mk. VI - 206 uds.
tanqueta de ametralladora armada con dos ametralladoras Vickers de 1x12,7 mm. 50 y 1x7,7 mm Vickers, con motor de 88 cv. Con. (velocidad de unos 55 km / h) y armadura antibalas de hasta 14 mm. La máquina supera por completo al alemán PzKpfw I en todas las características.

2.) Matilda I - 77 piezas.
un "tanque" increíble, esencialmente la misma tanqueta de ametralladora que la anterior, pero con ... ¡una armadura de 60 mm! ¡Un automóvil armado con dos ametralladoras, pero con una armadura como un tanque pesado! Armamento 1x12.7mm Vickers .50 o 1x7.7mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 uds.
Pero este ya es un verdadero tanque mediano, armado con un cañón decente de 1x42 mm QF de 2 libras L / 50 y una poderosa armadura (frente 75 mm / 0 g - 47 mm / 65 g, lateral - 70 mm / 0 g, torreta - 75 mm). Dos motores con una capacidad de 2x87l. Con. le dio a un automóvil de 27 toneladas una velocidad de 23-25 ​​km / h.

Con estas fuerzas, Gran Bretaña se enfrentó a la guerra en el continente, y solo entonces transfirió el siguiente equipo a Francia:

4.) Vickers MkVIB - 134 unidades (más precisamente, otras 134 unidades).

5.) Cruiser MkI - 24 unidades.
así llamado. "tanque de crucero" según la clasificación inglesa. Puede ir como un "tanque ligero" según nuestra clasificación. Armamento 1x42mm QF 2 libras y 3x7.7mm Vickers. Armadura antibalas, frente - 15 mm. Peso 12,7 t. Velocidad de autopista - 40 km / h.

6.) Cruiser MkII - 31 unidades.
el desarrollo del anterior, la misma pistola, pero las ametralladoras ya son 2x7.92 BESA, y el grosor de la armadura se ha llevado a la frente: 30 mm. La armadura es anti-cañón.

7.) Cruiser MkIII y Cruiser MkIV - 95 unidades
desarrollo del modelo anterior. 1 cañón QF de 2 libras de 42 mm.

Por lo tanto, la abrumadora masa de vehículos blindados británicos consistía en tanquetas de ametralladoras Vickers Mk.VI y Vickers MkVIB (350 en total), 77 tanquetas blindadas Matilda I. y 173 vehículos pueden clasificarse como tanques livianos o medianos con un cañón QF de 2 libras. Esta pistola tenía un calibre: 40 mm (perforación de blindaje, ya 42 mm), longitud del cañón, 50 klb. Y penetración de blindaje por un proyectil perforante de subcalibre AP: 54 mm, en un ángulo de 30 grados. a una distancia de 450m. y hasta 30 mm. a una distancia de 900-1000m.

Los vehículos blindados belgas son interesantes para los cañones autopropulsados ​​T13 (alrededor de 230 piezas), que estaban armados con un F.R.C. de 1x47 mm. Mod.31 L/33 que, a pesar de su cañón corto (30,5klb.), podía penetrar 47 mm. armadura homogénea a una distancia de 300m. A una distancia de 500 m, golpeó fácilmente a los PzKpfw III y PzKpfw IV alemanes. Además, la infantería belga estaba armada con unos 500 cañones de este tipo.
Todos los demás equipos belgas y holandeses son tanques y tanques franceses con licencia de nuestra propia producción. Pedido total 100-110 uds.

1.5. SISTEMA GENERAL VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS VEHÍCULOS BLINDADOS ALIADOS EN 1940 RESUMEN.

Para el 10 de mayo, los Aliados tenían 5940 vehículos blindados en la frontera y posteriormente entraron en batalla, sin contar los vehículos blindados, de los cuales:
785 vehículos eran tanquetas de ametralladoras (los franceses AMR 33 y AMR 35, los ingleses Vickers y todos los vehículos blindados belga-holandeses, excepto los cañones autopropulsados ​​T-13).
Vale la pena señalar que todas las tanquetas aliadas fueron significativamente superiores en todas las características (velocidad, armadura, confiabilidad del motor, chasis, etc.) al alemán PzKpfw I.

300 vehículos eran cañones autopropulsados ​​antitanque de primera clase (francés Laffly W15 TCC y belga T13 - cañones de 47 mm, 30-35 klb.)

1640 vehículos - quedaron obsoletos los Renault FT-17/18 con un cañón Hotchkiss Puteaux SA 18 (21klb.), con penetración de blindaje de hasta 15 mm. a una distancia de 500m.

1000 vehículos eran tanques "ligeros" R35 y H35/38 con el mismo cañón Puteaux SA 18 (21klb.), pero con blindaje de casco y torreta de hasta 40 mm.

1185 vehículos fueron actualizaciones R39/40 y H39 con cañón SA38 L/33 de 37 mm

Los vehículos 418 eran tanques medianos D1 y D2, así como el "famoso" S35, armados con 47 mm SA35 L / 34

173 eran tanques de crucero británicos Cruiser MkI-IV y Matilda II con cañón QF de 2 libras

Finalmente, 362 vehículos eran tanques pesados ​​B1bis con dos cañones SA32 L/17 de 1x75 mm en la timonera y SA35 L/34 de 1x47 mm en la torreta.

Aproximadamente 3215 autos, de numero total 5940 unidades tenían una armadura antibalística seria en el rango de 40-75 mm., es decir, significativamente más que el nivel de armadura que tenían los mejores ejemplos de vehículos blindados alemanes PzKpfw III y PzKpfw I en ese momento.

785 vehículos estaban armados solo con ametralladoras.
2640 vehículos fueron armados con el obsoleto cañón Puteaux SA 18 (21klb.),
Los vehículos 2515 estaban armados con cañones antitanque con un calibre de 37-47 mm., Es decir, capaces de destruir cualquier unidad de vehículos blindados alemanes a cualquier distancia hasta 1000 m.

La única ventaja común del equipo aliado: poderosas armaduras y armas.

Desventajas comunes comunes: baja velocidad, mala maniobrabilidad y mala comunicación.

El equipo aliado era masivo, el equipo alemán era más maniobrable y estaba mejor organizado en el campo de batalla.

2. ¿QUÉ POSICIONÓ ALEMANIA?

totales para Frente occidental Alemania tenía 35 batallones de tanques que consistían en 10 divisiones de tanques, 2488 tanques, de los cuales:
PzKpfw I - 643 unidades,
PzKpfw II - 880 unidades,
PzKpfw III - 349 unidades,
PzKpfw IV - 281 unidades,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 unidades,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 unidades,
También hubo 187 tanques de mando:
Pz.Antes. (pequeño tanque de comando (cuña) en el chasis PzKpfw I) - 148 unidades,
Panzerbefehlswagen III (tanque comandante sobre chasis PzKpfw III) - 39 unidades.

De los 177 cañones autopropulsados ​​fueron:
Panzerjхger I - 117 unidades,
StuG III - 24 unidades,
Sturmpanzer I - 36 unidades.

Las aportaciones a las tropas durante la campaña fueron las siguientes:
Durante la campaña, las unidades operativas de la Wehrmacht recibieron 244 tanques:
PzKpfw I - 48 unidades,
PzKpfw II - 35 unidades,
PzKpfw III - 71 unidades,
PzKpfw IV - 19 unidades,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 unidades,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 unidades,
así como cuñas comandante:
Pz.Antes. - 44 unidades.

Por lo tanto, el número total de tanques y cañones autopropulsados ​​alemanes que participan en la campaña francesa es de 2909 vehículos.

De estos, 922 van como tanquetas de ametralladoras.
915 vehículos eran PzKpfw II con 20 mm. el cañón KwK 30 (en términos de penetración de blindaje, los cañones y la seguridad del propio vehículo están en la misma categoría que el Renault FT-17/18).
177 vehículos eran cañones autopropulsados ​​con cañones de 47-75 mm.
Y solo 1126 vehículos estaban armados con cañón antitanque P.U.V. de 3,7 cm KwK 36 y 47 mm. vz. 36 y 7,5 cm KwK 37, es decir, podrían luchar contra los tanques aliados en igualdad de condiciones.

© Copyright: Lev Vishnya, 2016

¡Hola compañeros tanquistas! hoy vamos a ver Rama francesa de desarrollo de tanques(en el juego World of Tanks), o mejor dicho, les describiré todos sus pros y contras con el mayor detalle posible desde mi punto de vista y, quizás, los ayude a decidir sobre la elección de una nación.

La popularidad de los tanques franceses en World of Tanks

¡Viva Francia! De hecho, salve Francia! ¡Los vehículos franceses son los mejores vehículos del juego! Mucha gente podría decir eso. Y no en vano. Los tanques franceses se consideran tanques maestros y "parachoques" debido a sus muchas habilidades excelentes, sobre las que puede leer en la sección de pros y contras.

Ventajas y desventajas de los tanques franceses.

El más rápido, el más dinámico, veloz, etc. en el juego se acostumbra considerar los tanques franceses. Además, el apodo de "tambores" firmemente pegado detrás de ellos. Todos estos se consideran aspectos positivos. Y ahora con más detalle. Como se mencionó anteriormente, las enormes ventajas de la tecnología francesa son la velocidad y la maniobrabilidad (a excepción de los niveles iniciales y tanques como el AMX 40). La buena dinámica en el francés comienza a sentirse desde el tanque ligero ELC AMX. Después del sexto nivel (a excepción de los tanques ligeros, tienen desde el quinto) hay tanques rápidos, incluidos los pesados.

• Ventajas significativas son armas francesas. Para muchos, la presencia es controvertida, aunque en general suele ayudar en situaciones difíciles. La verdadera ventaja de sus armas es la penetración de blindaje. Cada tanque es diferente. El daño único no se puede atribuir a las ventajas (excepto para los mejores cazacarros), pero está cubierto por el mismo tambor. Los tanques franceses tienen buena visibilidad, ángulos de inclinación, que a menudo se pasan y buena maniobrabilidad (en suelo, carreteras, etc.).
• menos los franceses es la reserva del casco. En casi todos los coches se resiente mucho. Incluso los tanques pesados ​​penetran el blindaje frontal con bastante facilidad y solo pueden tanquear a través de una torreta u oruga. La gran desventaja es por mucho tiempo recargar el tambor de la pistola.

General

Los vehículos se dividen en 4 ramas iniciales de desarrollo de WoT: cazacarros, tanques ligeros blindados (hasta D2), tanques ligeros fuertemente blindados (hasta ELC AMX) y cañones autopropulsados ​​(artillería).

fri-sau

Francés instalaciones antitanque son famosos por sus cañones, y los mejores tanques de esta rama son famosos por sus tambores y su buen blindaje. Puedes obtener mucho placer de su penetración y daño en cualquier nivel de batalla, y también no desanimarte por su velocidad. En general, podemos decir de ellos que son agradables de jugar y que pueden decidir el resultado de la batalla. Lo único negativo es el blindaje y la velocidad (no para todos los cañones autopropulsados ​​antitanques), y los cañones son los mejores del nivel. Los vehículos más populares en esta área de la tecnología son SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 y algunos cazacarros de pequeño nivel.

Tanques ligeros blindados

Los tanques ligeros de Francia en los niveles iniciales son un tema interesante y divertido. Son tan "ligeros" que se arrastran hasta su posición en último lugar y es difícil atravesarlos. Las armas realmente no brillan. En su nivel, los principiantes pueden recibir "salpicaduras" solo en forma de rebotes y no penetraciones. Se trata de D1. Le sigue un tanque D2 casi idéntico, que también tiene un buen blindaje y un cañón débil. Los tanques pesados ​​comienzan a lo largo de esta rama. Y empiezan con un tanque B1 mal blindado, incluso para su nivel. Luego también están los tanques de “cartón”, pero con cañones que son más jugables, y con el AMX M4 45 aparece un tambor de carga y dinámica en los cañones de los tanques.

Tanques ligeros fuertemente blindados

La tortuga amante de la paz se arrastra lentamente para tomar el sol, pero después de una larga búsqueda de un "lugar bajo el sol", pequeños insectos vuelan hacia ella y comienzan a dispararle al caparazón. La tortuga se aburre rápidamente de todo esto, saca su trompa y comienza a destruir enemigos con menos molestias para ella. Así es como puedes caracterizar tanques desde H35 hasta AMX 40. Estos tanques tienen una armadura excelente, pero no las mejores armas. Pocos principiantes saben dónde perforar tales máquinas. Son auténticos monstruos de acero, pero también demasiado lentos. Hay muchos chistes y memes sobre el AMX 40, así como sobre el cazacarros estadounidense T95, por lo que también se puede atribuir al "legendario" World of Tanks. Tras el AMX 40 llega el no menos interesante tanque ligero ELC AMX (o simplemente "árbol de Navidad"), que te sorprenderá por su velocidad, top gun y silueta baja. Al ELC AMX le siguen los tanques ligeros con cargador de tambor: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Luego vienen los tanques medianos, donde se encuentra el top BatChat 25, con su incomparable popularidad entre los tanques medianos top.

ACS

La artillería francesa es tan ambigua como todos los tanques de Francia. Es rápida, maniobrable, tiene el peor daño, pero la mejor penetración en su nivel y B.Chat. 155 tiene un tambor de carga fijo y una torreta giratoria de 360 ​​grados. Acerca de la artillería francesa notó sutilmente en una broma: "La artillería francesa es tan severa que es consigo misma". Las armas son bastante precisas, lo que hace posible disparar proyectiles "dorados".

Resultado

Resumiendo, podemos decir que los tanques franceses son buenos para jugadores experimentados y profesionales, son convenientes por su velocidad y penetración de armas, pero claramente no son para principiantes, porque. debido a su armadura, no perdonan ningún error (a excepción de los niveles iniciales de los tanques de esta nación). Son interesantes de tocar, pero bastante difíciles de tocar solo y, de nuevo, debido a la armadura y al tambor, no puedes mantener la dirección solo. Bien pueden competir con cualquier nación, y en un pelotón pueden dominar por completo toda la batalla. Se recomienda descargar tanques franceses para participar en campeonatos de clanes, así como simplemente ganar experiencia para sentir el sabor completo de estos entretenidos vehículos. Al bombear esta nación, vale la pena recordar que estos son vehículos de alta velocidad y son más adecuados para apoyar a los aliados.

La creación de vehículos blindados en Francia continuó incluso durante la ocupación del país por los invasores nazis. La liberación del territorio de Francia marcó para ella no sólo una victoria, sino también un difícil proceso de restauración y creación de su propio ejército. Nuestra historia comienza con el tanque de transición ARL-44. Comienzo del desarrollo - 38 años. Fue nuevo tipo tanques basados ​​​​en el chasis B1. Según el proyecto, el tanque recibiría una torreta de un nuevo tipo de diseño y un cañón de cañón largo de 75 mm. Al comienzo de la guerra, el trabajo en la creación del tanque estaba en el nivel de desarrollo. Pero incluso durante la ocupación trabajo de diseño el tanque se llevó a cabo con no menos éxito que antes. Y cuando Francia fue liberada, la primera muestra del nuevo tanque se puso en producción de inmediato. En series tanque nuevo entró en 46, lo que para Francia fue sin duda una proeza de la industria, dado el hecho de una ocupación de cinco años. Debido a varias razones, el tanque se convirtió en una especie de modelo de transición y entra en servicio como ARL-44. El ejército francés quería obtener unidades 300 de tales tanques, pero solo se construyeron vehículos 60 de esta serie. Fueron adoptados por el 503º Regimiento de Tanques.

Los tanques fueron fabricados por Renault y FAMH Schneider, este último produciendo un nuevo tipo de torreta. Desde el "B1", el nuevo tanque recibió una suspensión moralmente obsoleta y orugas. Por características de velocidad el tanque resultó ser el más lento tanque de posguerra y tenía una velocidad máxima de 37 km/h. Pero el motor y el casco eran nuevos desarrollos, las placas de blindaje en el casco se colocaron en un ángulo de 45 grados, lo que le dio al blindaje frontal el equivalente a 17 centímetros de blindaje normalmente instalado. La torreta del tanque era la más moderna de la nueva máquina. La desventaja de la torre es la mala calidad de las costuras de conexión, y la industria francesa simplemente no pudo hacer una torre de este tipo completamente fundida. En la torre se instaló un cañón Schneider de 90 mm. En general, el ARL-44 resultó ser un tanque "sin éxito", pero no olvide que el tanque era un modelo de transición, tenía elementos de tanques nuevos y viejos. Y la tarea del tanque era esencialmente "no militar": el tanque, con su producción, revivió la construcción de tanques franceses de las cenizas, por lo que muchas gracias a él.

El siguiente tanque desarrollado por especialistas franceses fue el AMX 12t. Este es el hermano menor del futuro AMX 13 francés. Como su nombre indica, el peso este tanque era de 12 toneladas. El tren de aterrizaje del hermano menor tenía un rodillo de oruga trasero, que al mismo tiempo era un perezoso. Al final resultó que, esta configuración de los rodillos no era fiable y causaba problemas constantes con la tensión de las orugas. Este tren de aterrizaje con una configuración modificada de los rodillos, donde el perezoso se convirtió en un elemento separado del tren de aterrizaje, lo que condujo a un alargamiento del casco del tanque, se convirtió en la base para la creación de la leyenda de los constructores de tanques franceses "AMX-13". . La torreta AMX 12t fue la progenitora de la torreta de tanque AMX-13. El tanque, según el proyecto, estaba equipado con un cargador automático.

46 años. La fase de diseño del nuevo tanque se ha completado. De acuerdo con los requisitos de la AMX 13 había un peso ligero para el movimiento de aeronaves para apoyar a los paracaidistas. El nuevo AMX 13 tiene suspensión de barra de torsión, el motor está ubicado al frente y a la derecha, mientras que el conductor-mecánico estaba ubicado a la izquierda. La característica principal que hace que este tanque sea único es la torreta oscilante. La torreta estaba equipada con un cañón montado en la parte superior. Con puntería vertical, el arma se usó solo parte superior. La torre se instaló en la parte de popa del casco y albergaba al resto de la tripulación del vehículo blindado: el comandante y el artillero. El cañón de 75 mm del tanque se diseñó a partir del cañón alemán KwK 42 L/70 de 7,5 cm, que se usó en los Panthers y estaba provisto de una amplia gama de proyectiles. La torre recibió un sistema de recarga automático tipo tambor bastante interesante: 2 tambores, cada uno con 6 proyectiles. Los tambores estaban en la parte trasera de la torre. La munición de 12 municiones permitió que el tanque disparara muy rápido, pero tan pronto como se agotó la munición en los tambores, el tanque tuvo que ponerse a cubierto y recargar los tambores manualmente, fuera del vehículo.

La producción en serie del AMX 13 comenzó en 1952, para su producción se utilizaron las instalaciones del Atelier de Construction Roanne. Durante casi 30 años entró en servicio con las Fuerzas Armadas francesas. Varios cientos de unidades del AMX 13 todavía están sirviendo en unidades de tanques franceses. Uno de los tanques europeos más masivos, entregado a 25 estados. Hoy en día, hay alrededor de cien modificaciones del tanque. Sobre esta base se crean todo tipo de vehículos blindados: cañones autopropulsados, sistemas de defensa aérea, vehículos blindados de transporte de personal y ATGM autopropulsados.

AMX-13/90- es la primera modificación del AMX 13 principal. Entró en servicio a principios de los años 60. La principal diferencia es el cañón de 90 mm instalado, equipado con una carcasa y un freno de boca. La munición se redujo ligeramente: ahora la pistola del tanque tenía municiones 32, de las cuales 12 estaban instaladas en el cargador del tambor. El arma podría disparar proyectiles de subcalibre altamente explosivos, perforantes y acumulativos.

Batignolles-Chatillon 25t es una modificación de diseño del AMX 13 principal. Solo se crearon dos unidades de esta modificación. Para mejorar la capacidad de supervivencia, los vehículos aumentan de tamaño y reciben una armadura adicional. Estos y varios otros cambios en total dieron todo el tanque: 25 toneladas. Según el proyecto, el equipo del tanque constaba de 4 personas, la velocidad de diseño de esta modificación era de 65 km / h.

"Lorraine 40t" se creó en busca de monstruos como el soviético IS-2 -3 y el alemán "Tiger II". Por supuesto, el tanque no pudo alcanzar a estos tanques sobresalientes ni en términos de armadura ni de masa y, probablemente, instalar cañones de 100 mm y luego de 120 mm fue una especie de intento de acercarse a ellos. Pero todos los proyectos de tales tanques permanecieron en papel o se lanzaron en cantidades limitadas. Todos los proyectos de esta serie utilizaron el Maybach alemán como control remoto. "Lorraine 40t" se lanzaron en 2 prototipos. De hecho, este es un "AMX-50" algo liviano. Estuvieron presentes en la decisión del tanque y características distintivas: torreta ubicada en la proa del tanque y "nariz de pico" - similar al IS-3. También se utilizaron neumáticos de goma para las ruedas de carretera, lo que le dio al tanque una amortiguación adicional.

"M4" - el primer modelo de un tanque pesado. Para ponerse al día con la URSS y Alemania en la creación de tanques pesados, los diseñadores franceses comienzan a construir su propio tanque pesado. La primera modificación se llama "M4" o proyecto 141. Este modelo prácticamente copió al Tiger alemán. El tren de aterrizaje recibió orugas de eslabones pequeños y rodillos inferiores de "tablero de ajedrez", una suspensión de tipo torsión con amortiguación hidráulica. La distancia al suelo del tanque se puede cambiar hasta 100 mm. La diferencia con el tigre alemán: la transmisión y los rodillos impulsores eran severos. Según el diseño del tanque, se suponía que pesaría unas 30 toneladas, pero en la práctica esto tendría que reducir el blindaje a 3 centímetros. Parecía bastante ridículo en el contexto del "Tigre" y el IS. El blindaje se aumenta a 9 centímetros y se establece en ángulos óptimos, por lo que el peso del vehículo ha aumentado significativamente en comparación con el diseño. El tanque recibió un Schneider de 90 mm en una torreta clásica y una ametralladora de 7,62 mm. El equipo del coche es de cinco personas. Este modelo no salió al mercado ni en prototipo, ya que se tomó la decisión de sustituir la clásica torreta por una nueva de la FAMH

"AMH-50 - 100 mm" - Tanque pesado en serie. La característica principal: debido al desarrollo paralelo de AMX-50 y AMX-13, tienen un gran parecido externo con este último.
49 años. Se están produciendo dos unidades del tanque AMX-50 - 100 mm. 51 años: el tanque está en servicio con las Fuerzas Armadas francesas en una pequeña serie. El tanque resultó ser muy bueno y se compara favorablemente con sus contrapartes estadounidenses y británicas. Pero debido a la constante falta de fondos, el AMX-50 - 100 mm no se convirtió en un tanque masivo. Desde el diseño: el MTO estaba en la popa del casco, el conductor-mecánico con un asistente estaban en el departamento de control, el comandante del vehículo estaba ubicado en la torreta a la izquierda del arma, el artillero a la derecha. El cuerpo del tipo fundido está hecho con una ubicación óptima de la armadura frontal en ángulo, el grosor de las placas de armadura frontal y lateral superior es de 11 centímetros. La transición de nariz a lado se realiza gracias a las superficies biseladas. Se diferencia del proyecto M4 en rodillos adicionales (5 tipos externos y 4 internos). La ametralladora de la hoja frontal se reemplaza por una ametralladora coaxial con la pistola. Además, la torreta recibió una instalación antiaérea autónoma: dos ametralladoras de 7,62 mm. La torreta del tipo de bombeo fue desarrollada por FAMH. Hasta el año 50 se le instaló un cañón de 90 mm, luego se colocó un cañón de 100 mm en una torre ligeramente modificada. El resto del diseño de la torreta corresponde al diseño de la torreta AMX-13. DU - gasolina Maybach "HL 295" o motor tipo diesel "Saurer". Los diseñadores esperaban que el uso de motores con una capacidad de 1000 hp permitiera que el tanque adquiriera una velocidad de aproximadamente 60 km / h. Pero como ha demostrado el tiempo, el tanque no pudo superar la barrera de los 55 km/h.

"AMX-65t" - el tanque Char de 65t - un proyecto avanzado para un tanque pesado. El comienzo de los principales acontecimientos - 50 años. Suspensión tipo ajedrez, disposición de cuatro hileras de rodillos. Armadura frontal del tipo "nariz de pico" similar a la soviética IS-3 con un ángulo inclinado más pequeño. El resto es una copia del Royal Tiger. De acuerdo con el proyecto DU - 1000 fuerte motor Maybach. Posible armamento: cañón de 100 mm y ametralladora antiaérea.

"AMX-50 - 120 mm" - un tanque pesado. Tuvo tres modificaciones años 53, 55 y 58. "Competidor" francés del IS-3 soviético. La parte frontal está hecha, como la de un competidor, según el tipo de "nariz de pico". La modificación de 53 años tenía una torreta de tipo clásico con un cañón de calibre 120 mm. Pero el diseño resultó ser inconveniente. Modificación de 55 años: una torre de tipo oscilante con un cañón de 20 mm emparejado con un cañón de 120 mm para destruir vehículos blindados ligeros. Armadura frontal significativamente reforzada, casi el doble. Esto conduce a un importante aumento de peso: hasta 64 toneladas frente a las 59 toneladas anteriores. Al departamento militar no le gustó esta modificación debido al aumento de peso. Modificación 58 años. "Ligero" hasta 57,8 toneladas modificación "AMH-50 - 120 mm". Tenía un casco fundido y una armadura frontal redondeada. Se planeó utilizar un Maybach de mil fuerzas como control remoto. Sin embargo, el motor no estuvo a la altura de las expectativas: de los 1,2 mil caballos declarados, el motor ni siquiera dio 850 hp. El uso de un cañón de 120 mm dificultaba la recarga y era difícil para una o dos personas sacar la munición del arma. El equipo del coche era de 4 personas, y aunque el cuarto miembro de la tripulación figuraba como operador de radio, en realidad estaba recargando. El tanque no se construyó debido a la aparición de proyectiles HEAT, la armadura dada a dichos proyectiles era un obstáculo débil. El proyecto se trunca, pero no se olvida. Los desarrollos se utilizarán en el desarrollo del proyecto "OBT AMX-30"

No solo tanques
El AMX 105 AM o M-51 es el primer vehículo autopropulsado basado en el AMX-13, un obús autopropulsado de 105 mm. La primera muestra se creó en el año 50. Los primeros cañones autopropulsados ​​en serie se unieron a las filas de las fuerzas armadas de Francia en 52. Los cañones autopropulsados ​​​​tenían una cabina abierta fija, desplazada hacia la popa. Se instaló un Mk61 de 105 mm del modelo 50 en la timonera. El arma tenía un freno de boca. Allí también se colocó una ametralladora antiaérea de 7,62 mm. Algunos cañones autopropulsados ​​AMX 105 AM estaban armados con una ametralladora adicional de 7,5 mm, que se instaló en una torreta con rotación circular. La principal desventaja es la lentitud para apuntar Siguiente objetivo. Municiones Municiones 56, que incluían proyectiles perforantes. El rango de derrota con munición de alto explosivo es de 15 mil metros. El cañón se produjo en calibres 23 y 30, estaba provisto de un freno de boca de dos cámaras. Para controlar el fuego, los cañones autopropulsados ​​AMX 105 AM estaban equipados con una mira de 6x y un goniómetro de 4x. Estas armas autopropulsadas se exportaron: fueron utilizadas por Marruecos, Israel y los Países Bajos.

"AMH-13 F3 AM": los primeros cañones autopropulsados ​​​​europeos de la posguerra. Adoptado en los años 60. Los cañones autopropulsados ​​tenían un cañón de calibre 155 mm, calibres 33 de largo y un alcance de hasta 25 kilómetros. Tasa de fuego - 3 rds / min. "AMX-13 F3 AM" no llevó municiones, fue transportado por un camión para ello. Municiones - 25 proyectiles. El camión también transportó a 8 personas, el equipo de ACS. El primer "AMX-13 F3 AM" tenía un motor de gasolina de 8 cilindros con refrigeración líquida "Sofam Modelo SGxb". Los últimos cañones autopropulsados ​​​​tenían un motor diesel refrigerado por líquido de 6 cilindros "Detroit Diesel 6V-53T". El motor diésel era más potente que el de gasolina y permitía que los cañones autopropulsados ​​se desplazaran 400 kilómetros a una velocidad de 60 km/h.

Proyecto de cañón autopropulsado "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". La idea principal es instalar una torre de tipo giratoria. El comienzo del trabajo sobre la creación de una muestra - 55 años. La torre se completó en 1958. En 1959, se abandonó el proyecto, no se construyó el prototipo de los cañones autopropulsados. Según el proyecto, la velocidad es de 62 km/h, el peso es de 34,3 toneladas, el equipo consta de 6 personas.

"Lorraine 155": cañones autopropulsados ​​de los tipos 50 y 51. La base del proyecto es la base "Lorraine 40t" con la instalación de un obús de 155 mm. La idea principal es la colocación de la parte casamata. Inicialmente, en la primera muestra, se ubicó en el centro del ACS, en la siguiente muestra, se desplazó a la proa del ACS. Tener un chasis con rodillos de goma hizo que los cañones autopropulsados ​​fueran una opción interesante para usar. Pero en el 55, el proyecto se cerró a favor de otro proyecto de ACS "BATIGNOLLES-CHATILLON". Datos básicos: peso - 30,3 toneladas, tripulación - 5 personas, velocidad de viaje - hasta 62 km / h. El armamento de los cañones autopropulsados ​​es un obús de 155 mm y un cañón de 20 mm emparejado con él.

"AMX AC de 120" es el primer proyecto de montaje de un cañón autopropulsado basado en el modelo "M4" del 46. Recibió una suspensión de "ajedrez" y una cabina en la proa. Exteriormente, se parecía al "JagdPanther" alemán. Datos de diseño: peso ACS - 34 toneladas, armadura - 30/20 mm, tripulación - 4 personas. Armamento: 120 mm "Schneider" y una ametralladora de torreta a la derecha de la timonera. DU Maybach "HL 295" con una capacidad de 1.2 mil hp "AMX AC de 120": el segundo proyecto de un montaje de pistola autopropulsado basado en el modelo "M4" 48. El principal cambio es el diseño de la cabina. La silueta del automóvil está cambiando: se vuelve notablemente más baja. Ahora el ACS se ha vuelto similar al "JagdPzIV". El armamento ha cambiado: la cabina de los cañones autopropulsados ​​recibió una torreta "MG 151" de 20 mm, la alimentación de los cañones autopropulsados ​​dos "MG 151" de 20 mm.

Y el último proyecto revisado es el AMX-50 Foch. Montaje de cañón autopropulsado basado en el "AMX-50", recibe un cañón de 120 mm. Los contornos de los cañones autopropulsados ​​se parecían al "JagdPanther" alemán. Había una torreta de ametralladora con un Reibel ZP en un control remoto. La torre del comandante estaba provista de un telémetro. El conductor de ACS observó la situación a través del periscopio disponible. El objetivo principal es apoyar tanques de 100 mm, destruir los vehículos blindados más peligrosos del enemigo. Después ensayos exitosos en 51, un pequeño número entra en servicio con las Fuerzas Armadas francesas. Después, con la estandarización de las armas de los miembros de la OTAN, los cañones autopropulsados ​​se retiran de la línea de montaje y en 52 se cierra el proyecto a favor del proyecto del tanque "creando AMX-50-120".

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Francia ideó un conjunto de tanques muy controvertido. Mientras que en la mayoría de las potencias de construcción de tanques en ese momento habían asumido el desarrollo y la producción de tanques medianos, en el ejército francés la situación con los vehículos de clase media era casi catastrófica. Orientación de la producción a la producción de tanques ligeros.renault r35 y tanques de "combate" (en realidad pesados)Carácter B1 bis llevó al hecho de que la infantería francesa tenía solo cincuenta tanques medianos.

En este contexto, el hecho de que los tanques medianos en grandes cantidades Sin embargo, Francia construyó para la caballería, y oficialmente se los llamó vehículos blindados. Esto es sobreSOMUA S35, un tanque de caballería que, en términos de características de combate, fue el mejor tanque francés de la preguerra.

Soldado de caballería de piel gruesa

Las posiciones bastante fuertes de la caballería en el ejército francés llevaron al hecho de que a principios de los años 30 se había desarrollado aquí una situación muy similar a lo que estaba sucediendo en ese momento en los EE. UU. y Japón. Oficialmente, la caballería no tenía sus propios tanques en todos estos países, porque tales vehículos estaban destinados tradicionalmente a apoyar a las unidades de infantería. Pero, de hecho, apareció un nuevo tipo de tanque, que en diferentes países se denominó "vehículo de combate" o "vehículo blindado". De hecho, estos eran tanques reales, a veces incluso de clase media, pero, por regla general, eran tanques ligeros con una tripulación de 2 a 4 personas y el armamento principal en forma de ametralladoras. El requisito principal para tales vehículos de combate era una alta movilidad.

Al principio, los tanques de caballería franceses se desarrollaron en la misma dirección. El primogénito blindado de la caballería francesa fue el AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, “vehículo blindado de reconocimiento”), más tarde apareció el más avanzado AMR 35. Estos vehículos biplaza con ametralladoras eran bastante consistentes con la idea clásica de \ Tanques de caballería. Paralelamente al programa AMR, lanzado en 1931, se lanzó un programa para crear un "vehículo blindado" más poderoso: AMC (Automitrailleuse de combat, vehículo blindado de combate). Aquí, el vehículo blindado Schneider P16 semirremolcado, que tenía un armamento más serio en forma de un cañón SA 18 de 37 mm y una ametralladora coaxial, se convirtió en el primogénito.

Pero a partir de 1933 la situación empezó a cambiar. No menos importante, esto se debió a la actividad de la compañía Hotchkiss, que propuso el concepto de un tanque ligero, en cuyo diseño se utilizó masivamente la fundición. El 2 de agosto, se desarrolló una especificación para un nuevo vehículo de combate, a la que respondieron 14 empresas. La firma Hotchkiss, sin embargo, se negó rápidamente a participar en la competencia. Es posible que en Saint-Denis evaluaran con sensatez sus posibilidades de ganar y comenzaran a buscar un cliente alternativo, que se encontró en la persona del mando de caballería. Como resultado, un tanque muy similar al Renault R 35, pero casi una vez y media más rápido, denominado Hotchkiss H 35, estaba en servicio con la caballería francesa. Además, aquí logró "comerse" el AMR 35, tomando, entre otras cosas, su nicho.

La empresa Schneider-Creusot también participó en la misma competencia para el desarrollo de un tanque ligero. Desafortunadamente, no hay datos sobre este automóvil, solo se sabe que fue diseñado como un biplaza. El desarrollo estuvo a cargo de la empresa subsidiaria Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA). Vale la pena señalar que incluso a partir del Schneider CA1, el primer tanque francés en serie, fue SOMUA quien se ocupó del órdenes blindadas de la preocupación Esto también se aplicó al desarrollo del tema Char B y vehículos de combate de caballería.

Incluso antes de que comenzara la competencia por un tanque ligero de 6 toneladas, la firma Saint-Ouen estaba desarrollando el vehículo blindado semioruga SOMUA AC 1 como parte del tema AMC. A diferencia del Schneider P16, este vehículo de tres asientos tenía un diseño más parecido al de un tanque. Más tarde, comenzó a diseñarse un vehículo blindado SOMUA AC 2 más pesado. Al mismo tiempo, el comando de caballería entendió cada vez más claramente que en lugar de un vehículo blindado, necesitaba un tanque.

Un detalle característico del diseño es un gran silenciador. Se hizo un diseño menos voluminoso en metal.

A principios de la primavera de 1934, se llevó a cabo una reunión entre SOMUA y el comando de caballería. En su curso, nació el concepto de un nuevo tanque, cuyo diseño combinó las soluciones técnicas de un vehículo ligero creado para la competencia de 1933 y (en parte) los requisitos para los vehículos blindados AMC. El peso de combate del vehículo de tres plazas se estimó en 13 toneladas, mientras que debía alcanzar velocidades de al menos 30 km/h, tener un blindaje de 30 mm de espesor y una autonomía de 200 kilómetros.

En mayo, el grosor del blindaje se aumentó a 40 mm, lo que debería haber sido suficiente para una protección segura contra un cañón antitanque de 25 mm. Como armas, se suponía que usaría un cañón de 47 mm y una ametralladora coaxial con él. En general, resultó no ser un automóvil blindado, sino un verdadero tanque mediano, similar al Renault D2, pero al mismo tiempo con mayor velocidad. El programa fue finalmente aprobado el 26 de junio de 1934 por el comandante de la caballería francesa, general Flavigny.

Motor de 190 caballos de fuerza, que fue desarrollado con la participación de Janvier, Sabin et Cie

El desarrollo de la máquina, que recibió la designación SOMUA AC 3, fue un verdadero desafío para la empresa de St. Ouen. Había una serie de problemas serios que necesitaban ser resueltos rápidamente. Esto fue especialmente cierto en el caso de la planta de energía. SOMUA produjo camiones, pero sus motores no se adaptaban al nuevo tanque. Se requería una planta de energía más poderosa, y con bastante urgencia. SOMUA se acercó a Janvier, Sabin et Cie, una empresa de diseño de motores. En bastante poco tiempo, desarrollaron una planta de energía en forma de V de 8 cilindros. Se compró un juego de dibujos, sobre la base de los cuales SOMUA construyó su propio motor, que en diseño se hace eco en parte del motor del avión Hispano-Suiza 8B. Con un volumen de 12,7 litros, desarrollaba una potencia de 190 caballos de fuerza.

El diseño de la suspensión del AC 3 resultó ser similar al diseñado por Škoda para sus tanques

No menos agudo fue el problema con el chasis. No había nada adecuado en la gama de vehículos SOMUA, por lo que el chasis tuvo que desarrollarse desde cero. Fue aquí donde surgió el rastro "checoslovaco", amado por muchos historiadores. De hecho, hubo una asociación entre Schneider-Creusot y Škoda, y fueron ellos quienes permitieron que SOMUA les facilitara las cosas. Es cierto que, por alguna razón, Škoda Š-II-a, también conocido como LT vz.35, generalmente se indica como base para copiar el chasis y especialmente la suspensión. Una declaración extremadamente dudosa, porque el desarrollo de este tanque checoslovaco comenzó casi al mismo tiempo que el AC 3. Por alguna razón, los investigadores olvidan el hecho de que Škoda usó una suspensión similar antes, en el tanque ligero Š-II, también conocido como Škoda SU. La suspensión SOMUA desarrollada sobre esta base tenía un diseño algo diferente. Sin embargo, su origen checoslovaco está fuera de toda duda.

Automitrailleuse de combat AC 3 en pruebas, primavera de 1935. Lastre instalado en lugar de torre

El diseño preliminar del AC 3, así como su modelo de madera a escala 1:10, fueron preparados por SOMUA en octubre de 1934. Renault tampoco se quedó de brazos cruzados: no queriendo perder la oportunidad de obtener un contrato impresionante para la producción de seiscientos AMC, la oficina de diseño de la fábrica desarrolló rápidamente un proyecto denominado AMC 40 mm. No hay información detallada sobre este desarrollo, pero lo más probable es que se tratara del desarrollo del tanque de caballería Renault YR, también conocido como AMC 34. En cualquier caso, la caballería rechazó este proyecto, sin siquiera comenzar a gastar dinero en la fabricación de un prototipo. . Pero para el AC 3, la situación resultó bastante diferente: el 12 de octubre de 1934 se recibió un pedido para la fabricación de un prototipo de máquina.

Puede ver claramente cómo el AC 3 difiere del frente del tanque en serie

Las obras de construcción del SOMUA AC 3 comenzaron en noviembre de 1934 y el 11 de abril de 1935 estaba listo el vehículo con matrícula 745-W1. Teniendo en cuenta que tuvimos que empezar de cero para muchos componentes y montajes, los plazos parecen muy ajustados. Durante el desarrollo, hubo que hacer cambios significativos a los términos de referencia originales. Con el espesor de armadura especificado, resultó poco realista mantener el peso de combate dentro de las 13 toneladas, por lo que el listón para el AC 3 se elevó a 17 toneladas. Dado que no había torre en el momento de la construcción, en su lugar se instaló lastre en la parte superior del automóvil. De esta forma, se probó el tanque de caballería, que duró del 4 de julio al 2 de agosto de 1935 en Vincennes.

AC 3 después de la conversión, marzo de 1936. El carro recibió una torreta APX 1 y un cañón SA 34 de 47 mm.

El tanque resultante de los ingenieros de SOMUA resultó ser típico de la construcción de tanques francesa de antes de la guerra. Aprovechó al máximo la idea de Hotchkiss, que consistía en ensamblar el casco de un tanque a partir de grandes piezas fundidas. El casco constaba de solo cuatro partes principales: dos mitades de la parte inferior del casco, una caja de torreta y una caja que cubría el compartimiento del motor. Estas partes se unieron con juntas atornilladas. Por supuesto, al fabricar piezas tan grandes, se requería la máxima precisión, pero no fue difícil ensamblarlas.

Vale la pena señalar que la configuración del cuerpo del AC 3 todavía estaba lejos de la que tenían las máquinas de serie. También hubo fallas francas, la más visible de las cuales fueron los faros colocados justo en la parte delantera del casco. No es el diseño de acero y los dispositivos de visualización más exitosos frente al casco. Resultaron ser voluminosos y atornillados, tal diseño era vulnerable. Sin embargo, se hizo un prototipo para eso, con el fin de identificar fallas de diseño durante las pruebas y eliminarlas.

Mucho más importante fue el hecho de que el SOMUA AC 3 resultó ser casi el mejor carro medio en cuanto a sus características. Poseyendo una armadura antiproyectiles que, a una distancia de más de 300 metros, "sostenía" con bastante confianza el caparazón del cañón antitanque alemán Pak de 3,7 cm, este vehículo tenía algo de lo que el Renault D2 similar a él estaba privado: bueno movilidad. Los resultados de la prueba superaron las expectativas de la caballería. La velocidad máxima del "vehículo blindado" sobre orugas superó los requisitos en 10 km / h, mientras que el automóvil tenía características decentes en términos de capacidad a campo traviesa. El diseño exitoso de la suspensión proporcionó una conducción aceptable y la visibilidad, a pesar de la necesidad de refinar los dispositivos de visualización, resultó ser bastante decente.

Después del final de las pruebas, el tanque fue a la fábrica, donde, hasta marzo de 1936, se llevaron a cabo trabajos para rehacerlo. Ya a finales de noviembre de 1935 se decidió que el AC 3 entraría en serie. Entró en servicio el 25 de marzo de 1936 bajo la designación Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Más tarde se denominó Char 1935 S, pero este tanque es más conocido como SOMUA S 35.

Una obra maestra en la clase media.

El contrato No. 60 178 D/P para la fabricación de 50 tanques fue firmado el 25 de marzo de 1936, pero de hecho se conoció ya el 21 de noviembre de 1935. Inicialmente, la caballería tenía planes grandiosos para el SOMUA AC 3: se suponía que se comprarían un total de 600 tanques de este tipo. Este número era necesario para equipar tres divisiones mecanizadas ligeras (Division Légère Mécanique o DLM). Sin embargo, estos planes tuvieron que ajustarse bastante rápido, ya que las capacidades de SOMUA resultaron ser limitadas. Fue gracias a esto que Hotchkiss pudo encontrar una escapatoria para su tanque ligero. El pedido se dividió por la mitad: se suponía que debía comprar 300 SOMUA S 35 y Hotchkiss H 35 cada uno.

Según la plantilla de la DLM, se suponía que tenía 96 SOMUA S 35. De esta cantidad, 84 vehículos estaban incluidos en ocho escuadrones, otros 4 vehículos actuaban como tanques de mando y los 8 restantes estaban en reserva.

SOMUA AC 4 sin caja torreta y techo vano motor

El prototipo volvió para la prueba en marzo de 1936. Además de eliminar los defectos de diseño encontrados durante las pruebas, se distinguió por el hecho de que finalmente se instaló una torre en él. Los jinetes no tuvieron mucha libertad para elegir esta parte del tanque: al igual que en el Renault D2, se instaló en el vehículo una torreta APX 1 equipada con un cañón SA 34 de 47 mm.

Sin embargo, en su forma original, no se usó por mucho tiempo: en ese momento se hizo evidente que el SA 34 era demasiado débil para luchar contra tanques con un espesor de armadura de unos 60 mm. Así se protegió Char B1 bis. Por esta razón, pronto se "registró" en la torre un arma más poderosa, el SA 35, cuyo proyectil atravesó una armadura de 60 mm de espesor a una distancia de un kilómetro. Sin embargo, los primeros 4 SOMUA S 35 de serie recibieron torretas APX 1 con cañones SA 34, que luego fueron reemplazadas por torretas APX-1 CE con cañones SA 35. Estos vehículos se fabricaron en enero de 1936 y se enviaron al 4. ° regimiento de tanques (coraceros). para las pruebas.

SOMUA S 35, matrícula 67225, tercer ejemplar de serie de la cisterna. Los tanques de combustible adicionales son claramente visibles

Como resultado de pruebas y mejoras, apareció una versión modernizada del AC 3, que recibió la designación de fábrica AC 4. Fue este vehículo el que se convirtió en el modelo para la versión en serie del SOMUA S 35. Los primeros tanques de una gran serie. Comenzó a producirse a partir de julio de 1936, pero hasta enero de 1937 estos vehículos no se prepararon. Esta vez, el cuello de botella eran las capacidades de producción del subcontratista representado por APX. Tuvieron que esperar la entrega de las torres durante seis meses, tiempo durante el cual se realizó un cambio importante en el diseño de la torre. El caso es que el diámetro de la bandolera del APX 1 era de tan solo 1022 mm, esto no era suficiente para el uso normal del cañón de 47 mm. El resultado de las mejoras fue la aparición de una torreta mejorada, que recibió la designación APX 1 CE (chemin élargi, es decir, correa para el hombro aumentada). El diámetro del anillo de la torreta ha aumentado a 1130 mm, y 11 cm adicionales resultaron no ser superfluos en absoluto.

Los cañones también tuvieron que esperar: la producción en serie del SA 35 recién comenzó en enero de 1937.

El mismo tanque en el lado izquierdo. En la caja de la torreta, se ve un número de fundición, lo que indica que este es el chasis No. 3

Bastantes cambios en el diseño del chasis. Como resultado de las modificaciones, el peso de combate aumentó a 19,5 toneladas, pero las características dinámicas del vehículo se mantuvieron casi al mismo nivel que las del AC 3. Se cambió el diseño de la parte frontal del casco. Los diseñadores quitaron las cubiertas de los faros y su forma misma se volvió más avanzada tecnológicamente.

El diseño de los dispositivos de visualización ha mejorado notablemente, además, el asiento del conductor se ha desplazado ligeramente hacia adelante, lo que ha mejorado la visibilidad. El dispositivo de visualización frontal se hizo inclinado hacia arriba, lo que mejoró la visibilidad en la posición replegada. También se cambiaron los dispositivos de observación de la torre, que aunque se denominó APX 1 CE, no se diferenciaba estructuralmente de APX 4.

También se han realizado una serie de cambios en la popa del casco. Se quitaron las persianas de los lados de la cubierta del motor, que con razón se consideraban un punto débil. El diseño de las pistas ha cambiado algo. Otra innovación importante fue la aparición de tanques de combustible adicionales. Se colocaron en el lado de estribor, gracias a los montajes bien diseñados, los tanques se pudieron quitar rápidamente.

Este tanque aún no tiene dispositivos de visualización. Hubo un retraso en su entrega, por lo que algunos de los tanques fueron a las tropas sin ellos.

El contrato para la producción de los primeros 50 tanques se completó en el segundo trimestre de 1937. Los vehículos fabricados bajo él recibieron los números de registro 67 225 - 67 274. Todos los tanques construidos bajo este contrato fueron a 1 DLM. Mientras tanto, allá por 1936, se firmó un segundo contrato con SOMUA, No. 61 361 D / P, que también preveía la producción de 50 tanques. Por una serie de razones, principalmente relacionadas con las acciones pausadas de los subcontratistas, se retrasó el trabajo en la producción de este lote. El 15 de enero de 1938, solo se entregaron 17 tanques y los 50 vehículos se construyeron el 15 de abril. Al mismo tiempo, los autos terminaron en partes sin personal, incluidos los dispositivos de visualización.

En el desfile del Día de la Bastilla celebrado el 14 de julio de 1938, la SOMUA S 35 se mostró al público por primera vez. Los tanques de la segunda serie de producción, que formaban parte del segundo DLM, estaban en las filas. Entonces, incluso en estas máquinas no había dispositivos de visualización en el casco. Sin embargo, esto es solo la punta del iceberg: ante la lentitud de la empresa APX, cuya producción de tanques ya había sido nacionalizada y rebautizada como ARL, incluso en el verano de 1938, no todos los SOMUA S 35 tenían torres.

Los tanques de la segunda serie recibieron los números de registro 22 332 - 22 381.

Depósito con matrícula 67237, vista trasera. Las cadenas en ese momento eran un tipo de medio muy común para enganchar durante el transporte.

Los problemas con los subcontratistas también afectaron las máquinas de la tercera serie, producidas bajo el contrato No. 70 919 D / P, firmado en 1937. A diferencia de los dos primeros contratos, el tercero preveía la producción de 100 tanques. Los vehículos que recibieron los números de registro 819–918 se utilizaron para completar el primer y segundo DLM. Para el 15 de julio de 1938, se habían producido 28 tanques, pero de los 128 SOMUA S 35 adoptados en ese momento, solo 96 tenían torretas. Los tanques de la tercera serie finalmente se entregaron en marzo de 1939.

Puede parecer que el trabajo en el lanzamiento de SOMUA S 35 fue lento, pero de hecho, 200 tanques en 2,5 años para la construcción de tanques en tiempos de paz en Francia es mucho. A modo de comparación, el primer pedido de Char B1 bis se recibió el 8 de octubre de 1936 y, en marzo de 1939, solo 90 de estos tanques se produjeron gracias a los esfuerzos de tres empresas.

Primera demostración pública de la SOMUA S 35, París, 14 de julio de 1938. Los tanques aún no han recibido dispositivos de visualización.

Gracias a la ejecución de los primeros contratos, fue posible saturar por completo dos divisiones mecanizadas ligeras con tanques de caballería media. En esto, por supuesto, el lanzamiento no terminó. Además, el pedido se amplió a 500 tanques. En 1938, se firmó el contrato No. 80 353 D/P para la producción de 125 tanques. Se suponía que estas máquinas se enviarían para reclutar el 3er DML, que en ese momento aún no se había formado. Para el 1 de septiembre de 1939 se habían entregado 61 vehículos, 9 más estaban en construcción. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el ritmo de producción aumentó: si en septiembre SOMUA entregó 11 tanques, en los meses siguientes, Saint-Ouen dejó 13 vehículos al mes. Gracias a esto, ya en la primera década de enero de 1940, los últimos tanques bajo contrato No. 80 353 D / P salieron de la fábrica. Estos autos recibieron los números de registro 10 634 - 10 758.

Montaje de tanques en la planta de SOMUA, noviembre de 1939. La tecnología de usar grandes piezas de fundición, ensambladas en pernos, simplificó enormemente el ensamblaje. Como resultado, SOMUA proporcionó una tasa de producción relativamente alta.

A fines de septiembre de 1939, se revisaron nuevamente los planes para la producción de SOMUA S 35. El volumen total se redujo a 450 unidades, luego se suponía que debía producir un modelo más avanzado, que recibió la designación SOMUA S 40. El último contrato para la construcción de SOMUA S 35 se firmó en 1938 No. 88 216 D / P, que preveía la producción de tanques 125. Comenzó a realizarse en enero de 1940, cuando se produjeron 16 tanques. A partir de marzo de 1940, los volúmenes de producción aumentaron, ya en mayo se entregaban 22 tanques mensuales. Los números de registro 50 210 - 50 334 estaban reservados para los vehículos producidos bajo este contrato. De hecho, se produjeron menos tanques de lo planeado: ya en junio, las instalaciones de producción de SOMUA fueron capturadas por las unidades alemanas que avanzaban. En ese momento, según diversas fuentes, se habían producido de 427 a 440 tanques.

cuchara de miel

Al igual que otros tanques franceses, el SOMUA S 35 tenía una serie de fallas inherentes. El más significativo de ellos fue una sola torre. Además, el diseño progresivo y el rendimiento decente cuestan bastante dinero. Por cada SOMUA S 35 había que pagar una cantidad enorme para esa época de 982.000 francos, es decir, casi como cinco Renault R 35.

Pero desde el punto de vista de la efectividad del combate, el "vehículo blindado" de caballería no tenía igual. A diferencia de los tanques de infantería de movimiento lento, SOMUA S 35 tenía una movilidad bastante decente. Baste decir que promedio su velocidad en la carretera era de 30 km/h, que era más de máximo la velocidad de los tanques de infantería franceses. No menos importante es el hecho de que los tanques de caballería eran altamente confiables.

Triste final de la campaña de mayo-junio de 1940. El tractor semioruga de la imagen es SOMUA MCG, el pariente más cercano del AC 1

Pero incluso con 400 tanques de alta calidad, fue imposible resolver todos los problemas del ejército francés. También es importante que las tripulaciones de SOMUA S 35 de la 1ª y 2ª DLM estuvieran realmente entrenadas. El 3er DLM formado apresuradamente se destacó por su entrenamiento mucho más bajo, como también recordó de Gaulle. Los intentos del mando francés de tapar todos los nuevos huecos en la defensa con tanques de caballería no tuvieron mucho éxito. SOMUA S 35 fue esa misma cucharada de miel en un gran barril de alquitrán.

Sin embargo, se puede afirmar que el mando de la caballería francesa resultó más razonable que el mando de infantería. SOMUA S 35 fue uno de los mejores tanques al comienzo de la guerra. Sin embargo, estas máquinas lucharon durante bastante tiempo, en su mayoría ya no bajo la bandera francesa. Pero esto será discutido en otro artículo.

Fuentes y literatura:

• Material Centre des archives de l'Armement et du personal civil (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
• La enciclopedia de tanques y vehículos blindados de combate franceses: 1914-1940 , François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
• GBM 105, 106, HS1