Tanques estadounidenses Lend Lease en la URSS. Las mejores y peores armas de Préstamo y Arriendo, según los combatientes soviéticos. Tanque de datos tácticos y técnicos M3 "Lee"

El tema de Lend-Lease, como era de esperar, se ha ideologizado fuertemente desde la época de la "perestroika": comenzaron a elogiar a Occidente en general y Lend-Lease en particular; aparecieron artículos que promovían pensamientos sobre la inestimable ayuda de los aliados.

Sin embargo, la realidad, si recurrimos a los hechos históricos, luce algo diferente. Hablando con franqueza, solo un hecho es suficiente: aunque la URSS cumplió la tarea principal, incurriendo en pérdidas gigantescas, Inglaterra recibió tres veces la cantidad de bienes bajo Lend-Lease de los EE. UU. Además, no olvide que, al mismo tiempo que Lend-Lease, las empresas estadounidenses se estaban abasteciendo por completo al Reich, ¡porque los negocios están por encima de todo! La distribución de las entregas por años también es extremadamente importante: en los años más difíciles para la URSS, 1941 y 1942, las entregas se realizaron solo parcialmente del volumen prometido, se regularizaron solo en 1943, cuando quedó claro que la Unión había cambió el rumbo de la guerra.

El tema del préstamo y arrendamiento es voluminoso, no se puede analizar en un artículo. Veamos solo un aspecto: el suministro de tanques, ¿qué tan útiles fueron para la Victoria?

Yuri Nersesov, Préstamo y arrendamiento en dos frentes:

“... tal vez, con la insignificancia general del volumen de la ayuda en el extranjero, ¿desempeñó un papel decisivo precisamente en el 41, cuando los alemanes se pararon a las puertas de Moscú? Bueno, echemos un vistazo a las estadísticas de entrega de armas de este año. Del 22 de junio al 31 de diciembre, el Ejército Rojo recibió ... 648 tanques ... Teniendo en cuenta las armas disponibles el 22 de junio de 1941 ... el porcentaje se reduce a números completamente insignificantes (respectivamente ... 2,32% ... .). No será suficiente, sobre todo si se tiene en cuenta que buena parte de los equipos enviados, como, en particular, 115 de los 466 tanques de fabricación británica, no llegaron al frente en el primer año de la guerra.

... los estadounidenses prometieron enviar 600 tanques en 1941 ... enviaron ... un total de 182 ... La misma historia continuó en 1942. Si la industria soviética entonces produjo ... 24.5 mil tanques y cañones autopropulsados ​​... luego, bajo Lend-Lease en enero-octubre, se recibieron este tipo de armas ... 2703 ... piezas. Después de eso (¡en el apogeo de las batallas por Stalingrado y el Cáucaso!), los suministros se redujeron significativamente. Después de la derrota del convoy PQ-17, que discutiremos a continuación, los aliados redujeron la velocidad hasta el 2 de septiembre, luego enviaron la siguiente caravana PQ-18 con un crujido y luego cubrieron la tienda hasta el 15 de diciembre.

Los bienes de préstamo y arrendamiento se entregaron de tal manera que los recursos propios de la Unión Soviética se agotaron tanto como fue posible, mientras que los retrasos en las entregas "coincidieron accidentalmente" con los momentos en que más se necesitaban los suministros. Cuando la URSS bajo el liderazgo de Stalin comenzó a ganar, los suministros mejoraron.

En el libro del mariscal Zhukov "Memorias y reflexiones" hay tales palabras sobre Lend-Lease:

“Del número total de armas con las que el pueblo soviético equipó a su ejército durante los años de la guerra, las entregas de Préstamo y Arriendo ascendieron a un promedio del 4 por ciento. En consecuencia, no hace falta hablar del papel decisivo de los suministros. En cuanto a los tanques y aviones que nos suministraron los gobiernos británico y estadounidense, seamos realistas, no eran populares entre nuestros tripulantes y pilotos de tanques.

Todo está claro con la cantidad y puntualidad de las entregas; echemos un vistazo al equipo que se suministró bajo Lend-Lease. La pregunta, por supuesto, es la más extensa, por lo que solo revisaremos brevemente los vehículos blindados como ejemplo.

¿Qué técnica se requería? Recordemos brevemente lo que teníamos.

La mayoría de los tanques soviéticos eran ligeros, equipados con cañones de 45 mm, que solo podían alcanzar a los tanques alemanes medianos a distancias de hasta 300 metros, mientras que ellos mismos tenían un blindaje antibalas de 10-13 mm, que claramente era insuficiente para las operaciones de combate. Sin embargo, el BT-7, por ejemplo, con las deficiencias indicadas, tenía una velocidad de hasta 72 km / h, por lo que aún tenía que ser golpeado, y en las condiciones "los tanques no luchan contra los tanques", sus beneficios. eran obvios.

El T-28 promedio de tres torretas tenía un cañón de 76,2 mm (y cuatro ametralladoras), según la experiencia de la Guerra de Finlandia, además estaban protegidos con láminas de blindaje, lo que elevaba el blindaje total a 50-60 mm. Esto, sin embargo, aumentó la masa y redujo algo la velocidad, inicialmente igual a 43 km/h. Desafortunadamente, estas máquinas se perdieron en cantidades significativas en los primeros meses de la guerra, y en su mayor parte debido a fallas técnicas. Sin embargo, el tanque pudo luchar con todos los tanques que tenían los alemanes al comienzo de la guerra.

La URSS también tenía tanques que estaban por delante de la construcción mundial de tanques: los pesados ​​KV-1 y KV-2 y, por supuesto, el famoso T-34 mediano. Es cierto que la modificación posterior del T-34-85 fue reconocida como el mejor tanque de la Segunda Guerra Mundial, en el que se instaló el cañón ZIS-S-53 de 85 mm, que permitió disparar Tigres, Panteras y otros Menageries, y también fueron liquidados los defectos de diseño identificados durante la operación de los primeros lanzamientos (problemas con la transmisión, visibilidad, etc.). Por supuesto, no había suficientes autos modernos y estaban dispersos, pero crearon problemas para los invasores.

Memorias de Guderian, 8 de octubre, después de la reunión de la 4ª División Panzer alemana con la brigada blindada Katukov:

“Especialmente decepcionantes fueron los informes que recibimos sobre las acciones de los tanques rusos y, lo que es más importante, sobre sus nuevas tácticas. Nuestras armas antitanque de esa época podían operar con éxito contra los tanques T-34 solo en condiciones especialmente favorables. Por ejemplo, nuestro tanque T-IV con su cañón de 75 mm de cañón corto pudo destruir el tanque T-34 por la parte trasera, golpeando su motor a través de las persianas. Se necesitó mucha habilidad para hacer eso".

Entonces, ¿qué necesitaba la URSS en términos de vehículos blindados? Había muchos tanques ligeros y propios, mientras que en las condiciones de esa guerra para un uso efectivo, tenían que tener alta velocidad. Había una necesidad obvia de tanques medianos y pesados ​​con buen rendimiento. ¿Qué nos suministraron bajo Lend-Lease?

Nota: está claro que los tanques suministrados tenían muchas modificaciones que no se considerarán en el material de revisión, que es este artículo. En consecuencia, las fotos también pueden ser de otra modificación.

La primera entrega fue de 20 tanques británicos (Estados Unidos hizo entregas de Préstamo y Arriendo al Reino Unido y nos suministraron sus tanques; no hay lógica desde un punto de vista militar, ¡pero esto es un negocio!).

El primer modelo es "Matilda II". El llamado "tanque de infantería": un vehículo de 27 toneladas tiene un blindaje de 78 mm. Es decir, al comienzo de la guerra, los alemanes solo podían atravesar un tanque de este tipo con un cañón antiaéreo de 88 mm, pero se arrastraba a una velocidad de hasta 24 km / h. Está claro por qué "infantería"? Porque no alcanza a la infantería que huye.

Armamento: cañón de 40 mm (al que no se suministraron los proyectiles de fragmentación de alto explosivo correspondientes, lo cual es típico). Si "Matilda" fuera rápida, como BT-7, entonces esto sería normal. Pero esto claramente no se trata de este tanque. Llegaron un total de 916 tanques, el último uso serio en combate fue en el verano de 1942.

Es significativo: cuando la URSS en la primavera de 1943 se negó a aceptar Matilda, en el Reino Unido estos tanques ya estaban ausentes en las unidades de combate, ya que estaban desactualizados.

El segundo tanque es Valentine. También "infantería": 25 km / h, un cañón de 40 mm (más tarde, en 1943, los británicos desarrollaron una modificación con un cañón de 75 mm), y con el mismo problema con los proyectiles. Al mismo tiempo, el Valentine era más liviano, solo pesaba 16 toneladas, lo que se debió a un blindaje más delgado, aunque aún sólido, de 60-65 mm.

En pocas palabras: por supuesto, es mejor que nada; pero no más.

Los tanques pesados ​​​​del Reino Unido comenzaron a llegar solo en el verano de 1942: Mk. IVChurchill. Protegido por una armadura sólida de 77-175 mm, el tanque de 40 toneladas tenía solo un cañón de 57 mm y desarrolló una velocidad de hasta ... hasta 25 km / h.

Quizás sea mejor ir directamente a los tanques estadounidenses sin comentarios.

Tanque ligero MZ "General Stuart": el tanque ligero más masivo de la Segunda Guerra Mundial. ¡Con un toque americano! Bajo Lend-Lease, se recibieron modificaciones de MZ y MZA1. Peso: 13 toneladas, armadura de 25-45 mm, armamento: cañón de 37 mm, también equipado con tres (o cinco, según la modificación) ametralladoras Browning de 7,62 mm. Es cierto que, a diferencia de los ingleses, viajaban a velocidades de hasta 50 km / h.

En total, la URSS recibió 1232 Stuart Generals. Un tanque bastante móvil que puede entregar rápidamente su cañón prácticamente inútil al lugar correcto. No hay potencia de fuego y nuestros tanques ligeros serán más rápidos.

El tanque mediano MZ "Lee", que lleva el nombre de otro general, a pesar de que fue desarrollado en 1941, fue diseñado por un fanático de los tanques de varios pisos. Su peso es de 29 toneladas, armadura 22-50 mm, armamento: cañones de 75 mm y 37 mm, así como tres ametralladoras Browning. Al mismo tiempo (visto en la foto), un cañón de 75 mm está ubicado en un patrocinador en el lado de estribor del tanque. Velocidad - 40 km / h.

Los petroleros soviéticos, obligados a usar esta obra maestra, la llamaron BM-6 ("fosa común para seis") o VG-7 ("muerte segura de siete"): la tripulación podría consistir en 6 o 7 personas. "Lee" fue un producto muy bueno para condiciones específicas: en el norte de África, se mostró muy bien: condujo lentamente hacia una caponera preparada y disparé a los nativos con los cañones de su elección. Un pastillero móvil, casi invulnerable a un enemigo de este rango. Pero en las condiciones del frente soviético-alemán, en los avances y contraataques de tanques, cuando los tanques a menudo luchan contra tanques, los cobertizos tienen dificultades.

Se recibieron un total de 976 vehículos. A pesar de todas las rarezas, el cañón de 75 mm es útil en la batalla, y en 1942, el "Lee" se ocupó de los tanques alemanes con bastante éxito. Sin embargo, en 1942, se actualizó el PzIV, comenzaron a aparecer Tigers y Panthers, y el valor de combate del M3 Lee quedó en nada. Es significativo que dejaron de producirlo a fines del mismo 1942, lo que significa que el Ejército Rojo se utilizó como probador y reconoció que el tanque no era adecuado para la guerra moderna.

El tanque extranjero más masivo del Ejército Rojo fue el estadounidense M4 General Sherman. Los primeros coches llegaron a finales de 1942, pero las principales entregas se realizaron en 1944, lo que es significativo.

La URSS suministró modificaciones M4A2 (con un cañón de 75 mm) y M4A2 (76)W (con un cañón de 76 mm), además de una ametralladora pesada y dos convencionales. Peso: 31-33 toneladas, armadura 38-51 mm, velocidad: hasta 40 km / h.

En resumen, este es un tanque bastante bueno para comenzar una guerra. Si se compara con el T-34 de las primeras modificaciones, entonces la armadura es un poco más gruesa, la velocidad es menor, la potencia de las armas es casi la misma, además de una útil ametralladora pesada. Sin embargo, con el tiempo, con el desarrollo tanto de las armas antitanques como de los propios tanques alemanes y rusos, el M4A2 rápidamente quedó obsoleto. Por cierto, cabe destacar especialmente las huellas de goma de las primeras modificaciones. Héroe de la Unión Soviética, el Mayor General de las Fuerzas de Tanques Alexander Mikhailovich Ovcharov dijo (cita de D. Ibragimov, "Confrontación"):

“Luché ... en los ingleses Matilda y Valentine, los estadounidenses M4A2. El primero cayó de costado en cualquier pendiente, el segundo se quemó al ser alcanzado incluso por un proyectil de 50 mm.

El tanque estadounidense fue algo mejor. Tenía casi los mismos datos que el T-34. También tenía una buena armadura, viscosa. Cuando fue golpeado por un enemigo en blanco, la armadura no se fragmentó y no golpeó a la tripulación. Pero este automóvil fue diseñado para operaciones de combate en carreteras pavimentadas. Goma fue presionada en sus orugas. En la marcha, la columna de carros no hacía mucho ruido, y era posible pasar muy cerca del enemigo sin ser notado si la marcha se hacía sobre asfalto o adoquines. Pero tan pronto como te sales de la carretera y tratas de escalar un pequeño montículo, especialmente después de la lluvia, estos Sherman se vuelven indefensos, resbalan en el suelo y se deslizan hacia abajo.

Pero nuestro "treinta y cuatro" podría superar cualquier inclinación en un ángulo de hasta 45 grados. Se diferenciaba favorablemente de los automóviles extranjeros de la misma clase. Nuestro coche ha dejado un buen recuerdo de sí mismo para la posteridad”.

Tenemos que estar de acuerdo en que los Sherman fueron los mejores tanques suministrados bajo Lend-Lease. Sin embargo, como ya se mencionó, el cronograma de entrega es un tema aparte. Aquí hay algunas tablas dinámicas útiles:

En 1942, se recibieron hasta 36 unidades, en 1943, otras 469. El resto, más de tres mil, - en 1944 y 1945, cuando se habrían ido sin ellos, la industria en los Urales ya había comenzado a funcionar a pleno rendimiento capacidad. Los tanques de modificación M4A2 (76) W HVSS en la cantidad de unidades 183 se entregaron solo en mayo-junio 1945 y, por supuesto, no participaron en las hostilidades en Europa. Del mismo modo, el "segundo frente" se abrió en serio solo cuando quedó claro que si los rusos no recibían ayuda urgente, liberarían a toda Europa sin la ayuda de nadie.

El hecho de que las modificaciones más avanzadas del Sherman (M4A3E8 y Sherman Fairfly) no se suministraron a la URSS no es sorprendente. Pero el hecho de que el M4A2 se suministró bajo Lend-Lease a Gran Bretaña es muy indicativo, y en una cantidad mayor que a Rusia: 17181 tanques. A pesar de que los británicos realmente no pelearon con los tanques del Reich, como saben. A cambio, la corona británica gentilmente nos envió en lugar de los Sherman, que tenían mucha demanda al comienzo de la guerra, los Matildas y Valentines descritos anteriormente.

Por lo tanto, podemos sacar dos conclusiones.

En primer lugar, el suministro de tanques bajo Lend-Lease fue útil hasta cierto punto. Usamos estos tanques además de los domésticos. Sin embargo, no aportaron una contribución significativa a la Victoria, ya que en su mayoría se suministraron modelos obsoletos, en cantidades insuficientes e incluso cuando la necesidad urgente había desaparecido.

En segundo lugar, el propósito de las entregas de Préstamo y Arriendo no era ayudar a la URSS en la lucha contra los invasores, sino el gesheft habitual, que se muestra claramente en los detalles de los cronogramas de entrega. Además, esto se demuestra por el hecho de que la misma Inglaterra, los Estados Unidos cancelaron rápidamente una parte significativa de la deuda de Préstamo y Arriendo en 1946, y cuando la URSS solicitó condiciones similares, fue rechazada. Las negociaciones terminaron recién en 1972 (pagos completados en 2006).

Tenga en cuenta por si acaso: el artículo fue escrito sobre el tema específico de "tanques y préstamo y arrendamiento". Esto no quiere decir que hubiera una situación similar para todos los tipos de mercancías. Por supuesto, también hicieron un gesheft, pero, digamos, el suministro de aluminio fue realmente muy importante y los automóviles también jugaron un papel importante. El guiso bajo el nombre del soldado "segundo frente" también ayudó mucho, pero este nombre indica precisamente que sería mejor si el segundo frente se abriera militarmente de inmediato, y no cuando llegara el momento de aferrarse a la Victoria de la URSS y compartir. influencia en Europa. Así que no hay necesidad de ser llevado a la campaña "sin Lend-Lease, no habríamos ganado". Ahora, por cierto, la propaganda occidental ya se ha formado una opinión en sus países de que Estados Unidos es el principal ganador de la Segunda Guerra Mundial.

El mito sobre la supersignificación de Lend-Lease (nadie niega su utilidad, estamos hablando de "no hay manera sin él") y un sincero deseo de ayudar: esto es precisamente propaganda enemiga, no debemos olvidarlo. Fue gracias a estos suministros que la economía estadounidense superó una crisis prolongada, pero esa es otra historia.

Ver en su totalidad: http://politrussia.com/istoriya/naskolko-byli-polezny-569/

(20 autos) fueron entregados a Arkhangelsk por la caravana PQ-1 el 11 de octubre de 1941. Al mismo tiempo, para mejorar la selección y el suministro de vehículos blindados necesarios para las necesidades del Ejército Rojo, llegaron a Londres tres oficiales de la Dirección Blindada del Ejército Rojo. Fueron enviados al depósito central de tanques en Chilville. Junto con expertos militares de otras regiones, los petroleros se convirtieron en parte del Departamento de Ingeniería del Comisariado del Pueblo de Comercio Exterior, que estaba encabezado por el Capitán de primer rango Solovyov. Un grupo similar de especialistas militares fue enviado a los Estados Unidos, donde llegaron en enero de 1942.

Los tanques MK.P Matilda II y MK.III Valentine I enviados a la URSS, de acuerdo con el concepto británico, pertenecían a la clase de infantería y, por lo tanto, eran lentos pero estaban bien blindados.

El tanque de infantería "Matilda I" fue adoptado por los británicos en vísperas de la Segunda Guerra Mundial. Este vehículo de 27 toneladas estaba protegido por un blindaje de 78 mm, que no fue penetrado por ningún tanque o cañón antitanque alemán (a excepción de los cañones antiaéreos de 88 mm), y estaba armado con un cañón de 40 mm o un obús de 76 mm. . El motor era un motor diesel gemelo LES o Leyland con una potencia total de 174 o 190 hp, lo que permitía que el tanque alcanzara velocidades de hasta 25 km/h.

En total, hasta agosto de 1943, se produjeron 2987 Matildas en el Reino Unido, de las cuales se enviaron 1084 y llegaron a la URSS 916 (el resto murió en el camino).

La capa de puente de tanque inglés "Valentine" (Valentine-Bridgelayer) se está probando en el campo de entrenamiento NIBT de la Dirección Principal Blindada del Ejército Rojo. Kubinka, 1944

MK.1P "Valentine" (según los documentos del Ejército Rojo "Valentine" o "Valentine") fue desarrollado por Vickers en 1938. Al igual que Matilda, pertenecía a los tanques de infantería, pero en términos de masa -16 toneladas, era bastante liviano. Es cierto que, al mismo tiempo, el grosor de la armadura de Valentine era de 60-65 mm, y el armamento (según la modificación) consistía en un arma de 40 mm, 57 mm o 75 mm. En Valentine I se utilizó un motor a carburador ABS de 135 cv, sustituido en posteriores modificaciones por motores diésel AEC y GMC con potencias de 131, 138 y 165 cv. La velocidad máxima del tanque era de 34 km/h.
Los "Valentines" se produjeron desde 1940 hasta principios de 1945 en 11 modificaciones, que diferían principalmente en el armamento y el tipo de motor. Tres empresas británicas y dos canadienses fabricaron un total de 8275 tanques (6855 unidades en Inglaterra y 1420 unidades en Canadá). Se enviaron a la Unión Soviética 2394 británicos y 1388 canadienses (un total de 3782 unidades), de los cuales 3332 llegaron a Rusia. En la URSS, se suministraron "San Valentín" de siete modificaciones:
"Valentine II" - con un cañón de 40 mm, un motor diesel AEC con una potencia HP 131. y un tanque de combustible externo adicional;
"Valentine 111" - con una torre triple y una tripulación de cuatro;
"Valentine IV" - "Valentine II" con un motor diesel GMC de 138 hp;
"Valentine V" - "Valentine III" con un motor diesel GMC de 138 hp;
"Valentine VII": una versión canadiense del "Valentine IV" con un casco frontal de una pieza y una ametralladora Browning coaxial de 7,62 mm (en lugar de la ametralladora BESA de 7,92 mm instalada en Valentines de fabricación inglesa);
"Valentine IX" - "Valentine V" con un cañón de 57 mm con un cañón de calibre 42, montado en una torreta para dos hombres sin ametralladora coaxial;
"Valentine X" - "Valentine IX" con un cañón de 57 mm con un cañón de calibre 50, coaxial con una ametralladora y un motor GMC de 165 hp.
Además de las principales modificaciones de "Valentine", en 1944 el Ejército Rojo recibió el MK.II1 "Valentine-bridgelayer" (Valcntine-Bridgelayer), según la terminología soviética "MK.ZM".
Quizás la versión canadiense de "Valentine" (modificación VII) era aún más confiable y técnicamente más avanzada que su predecesora en inglés.
Los "Valentines" canadienses se suministraron al Ejército Rojo desde 1942 hasta 1944, y la mayor parte de las entregas se produjeron en 1943.
Otra máquina con la que comenzó el suministro de armas aliadas a la URSS debe considerarse el vehículo blindado de transporte de personal inglés "Universal" (según la terminología soviética MK.I "Universal", o U-1, o "Bren"). Este vehículo ligero de orugas que pesaba unas 3,5 toneladas fue el vehículo blindado de transporte de personal más masivo de la Segunda Guerra Mundial. De 1935 a 1945, se produjeron 89595 automóviles de esta clase en Gran Bretaña, Canadá, Australia, Nueva Zelanda y EE. UU., de los cuales 2008 (producción inglesa y canadiense) terminó en la URSS. El vehículo blindado de transporte de personal Universal estaba armado con ametralladoras Bren y el rifle antitanque Boys, el grosor de la armadura era de 7-11 mm. Motor Ford con 85 hp permitía que un vehículo de 3,5 toneladas con una tripulación de dos y tres o cuatro paracaidistas alcanzara velocidades de hasta 50 km/h.
En el primer año de la cadena de suministro, el Ejército Rojo recibió 361 tanques MK.P Matilda y MK.III Valentine, así como 330 vehículos blindados de transporte de personal Universal. Es cierto que solo unos pocos de este número se usaron en batallas en 1941, por lo que el papel de los vehículos blindados británicos en las batallas cerca de Moscú fue más que modesto.
Cabe señalar que el sistema de designación de vehículos blindados británicos era bastante complejo y engorroso. Primero, se indicaba el índice asignado al tanque por el Ministerio de la Guerra (MK.II, MK.Sh, MK.IV, etc.), luego el nombre del vehículo ("Valentine", "Matilda", "Churchill" , etc.) vino, y se indicó su modificación (en números romanos). Por lo tanto, la designación completa del tanque podría verse así: MK.Sh "Valentine IX", MK.IV "Churchill III", etc. Para evitar confusiones en este libro, utilizaremos las designaciones de los tanques ingleses adoptadas en el Ejército Rojo durante los años de la guerra: el nombre con la modificación, por ejemplo, "Valentine IV", "Valentine IX", etc., o sin indicación, por ejemplo MK.IV "Churchill", MK.SH "Valentine", MK.II "Matilda", etc.
En enero de 1942, 20 de los 177 tanques producidos MK.VII "Tetrarch" (designación soviética "Vickers VII" o MK.VII) fueron entregados a la URSS. Se trataba de vehículos ligeros de reconocimiento, con un peso de 7,6 toneladas, armados con un cañón de 40 mm y una ametralladora BESA de 7,92 mm y protegidos por un blindaje Yu... de 16 mm. 165: un potente motor de carburador Meadows MAT permitió que el tanque alcanzara una velocidad de 64 km / h. Lo más probable es que el suministro de este tipo de tanque se deba al interés en los resultados de su uso en el frente soviético-alemán.
Desde el verano de 1942, los pesados ​​tanques británicos MK comenzaron a llegar a la Unión Soviética en pequeños lotes. IVChurchill. Fueron producidos en Gran Bretaña desde el verano de 1941 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en 16 modificaciones. Solo dos llegaron a la URSS, que diferían en la forma en que se hicieron las torretas: Churchill III con una torreta soldada y Churchill IV con una torreta fundida (en los documentos soviéticos, estas modificaciones no diferían de ninguna manera, y todos los tanques fueron designados MK .IV, MK.IV "Churchill" o simplemente "Churchill"). Protegido por un blindaje de 77...175 mm, el tanque de 40 toneladas tenía un motor de carburador Bedford de 350 caballos de fuerza y ​​desarrollaba una velocidad de hasta 25 km/h. El armamento del Churchill consistía en un cañón de 57 mm y dos ametralladoras BESA. A partir del otoño de 1942, estos vehículos se enviaron para equipar regimientos de tanques de avance pesado. De los 5640 emitidos y 344 enviados a la URSS, solo 253 "Churchill III y IV" impactaron.
Desde principios de 1942, Estados Unidos se unió a la organización de entregas de préstamo y arrendamiento a gran escala, que comenzó a enviar a nuestro país tanques MZ "General Stuart" (en terminología soviética, MZ light o MZl) y MZ "General Lee" (en terminología soviética, medio MZ o MZ).
MZ "Stuart" fue el tanque ligero más masivo de la Segunda Guerra Mundial. De 1941 a 1944, dos empresas estadounidenses fabricaron 13.859 máquinas de tres modificaciones. La URSS recibió modificaciones de MZ y MZA1, que diferían en la forma de la torreta, el método de fabricación del casco y la cantidad de ametralladoras. Estos eran vehículos de 13 toneladas protegidos por un blindaje de 13...45 mm y armados con un cañón de 37 mm y tres (en MZA1) - cinco (en MZ) ametralladoras Browning de 7,62 mm. Motor carburado Continental de 250 hp (o un Guiberson diésel de 210 CV) aceleraba los depósitos a 50 km/h. En 1942-1943, se enviaron 340 MZ y 1336 MZA1 a la URSS, y se enviaron 1232 tanques (incluidos 211 diesel).

MZ "Lee", desarrollado en 1941, era un diseño bastante arcaico con una disposición de armas de tres niveles. La producción de estos monstruos de tres metros se desarrolló en las fábricas de cinco empresas, donde en 1941-1942 se produjeron 6258 tanques de seis modificaciones, que se diferenciaban principalmente en la tecnología de fabricación y el tipo de motor. En la URSS, se suministraron principalmente vehículos de modificación MZ, con un peso de 29 toneladas, con una armadura de 22-50 mm y un armamento que constaba de cañones de 75 mm y 37 mm y tres ametralladoras Browning. Motor carburado radial Continental R-975-EC2 de 340 hp. (o diesel Guiberson) aceleró este coche a 42 km/h.
En 1942-1943, los tanques 1386 MZ se enviaron desde los EE. UU. A nuestro país y se recibieron vehículos 976, que se usaron activamente en las batallas de 1942-1943.

Tanque medio americano M2A1

Además, a juzgar por los documentos soviéticos, junto con los primeros lotes de tanques medianos estadounidenses MZ en 1942, varios de sus "predecesores": los tanques M2A1 (designación soviética M2 mediano) llegaron a la URSS. Con una masa de 17,2 toneladas, el tanque M2 estaba armado con un cañón de 37 mm en la torreta y seis ametralladoras Browning de 7,62 mm en el casco. M2A1 tenía una armadura de 32 mm de espesor, un motor de 400 hp. le permitió acelerar a 42 km / h. En los Estados Unidos, solo se fabricaron 94 de estos tanques, que se usaron en el ejército estadounidense solo con fines de entrenamiento.
Sin embargo, el M4 "General Sherman" de producción estadounidense se convirtió en el tanque extranjero más masivo del Ejército Rojo. Los primeros vehículos llegaron a la URSS a finales de 1942, pero el pico de entregas se produjo en 1944, cuando se enviaron a nuestro país 2345 tanques M4A2, que supusieron más de 2/3 de todas las entregas de vehículos blindados extranjeros ese año. Y en total en los EE. UU. Desde febrero de 1942 hasta agosto de 1945, se fabricaron 49234 Sherman de 13 modificaciones. En la URSS, se suministraron modificaciones M4A2 (con un cañón de 75 mm) y M4A2 (76) W (con un cañón de 76 mm) con un motor diesel GMC con una potencia HP 375. La masa de los tanques era (según el armamento) 31-33 toneladas, armadura - 50 ... 100 mm, velocidad - hasta 40 km / h.
Durante los años de guerra, se fabricaron tanques 10960 M4A2 en empresas estadounidenses, se enviaron vehículos 4063 a la URSS (1990 con un cañón de 75 mm, 2073 con un cañón de 76 mm) y se recibieron vehículos 3664 por aceptación militar, incluido un pequeña cantidad de M4A2 76 (W ) HVSS con una nueva suspensión horizontal en junio de 1945, que participó en la guerra con Japón.
Además de los lineales, el Ejército Rojo recibió 127 tanques de reparación M31 (designación soviética T-2), fabricados sobre la base del MZ de tamaño mediano, en el que se desmanteló el armamento principal y se instalaron equipos de grúa y un cabrestante.
En 1944 se recibieron de Estados Unidos 52 montajes de artillería autopropulsada M10, que fueron enviados para formar dos regimientos de artillería autopropulsada. Construidos sobre la base del tanque M4A2, los cañones autopropulsados ​​tenían una armadura de 25 ... 57 mm y estaban armados con un poderoso cañón de 76,2 mm en una torreta giratoria abierta desde arriba. GMC diésel con 375 hp permitió que un cañón autopropulsado que pesaba 29,5 toneladas alcanzara una velocidad de 48 km/h.

Además de los tanques, los vehículos blindados de transporte de personal y varios vehículos basados ​​​​en ellos llegaron a la URSS desde los EE. UU. En grandes cantidades.
Los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas estadounidenses estaban representados en el Ejército Rojo por el White Scout Car MZA1 (en los documentos soviéticos se lo denomina "transporte de personal blindado", vehículo blindado o "vehículo semiblindado" MZA1 o "Scout") . El Scout estaba perfectamente adaptado para fines de reconocimiento. Con una masa de 5,6 toneladas, el vehículo tenía un espesor de blindaje de hasta 12,7 mm y podía transportar a 8 personas (2 tripulantes, 6 tropas). Un motor de carburador de 110 caballos de fuerza permitió que el transporte blindado de personal alcanzara velocidades de hasta 105 km / h. El armamento habitual del Scout incluía ametralladoras Browning de 7,62 mm y de gran calibre de 12,7 mm, sin contar la tripulación personal. En el Ejército Rojo, los vehículos blindados de transporte de personal Scout se utilizaron como parte de las compañías de reconocimiento de tanques y brigadas mecanizadas, batallones de motocicletas de subordinación del cuerpo y en regimientos separados de motocicletas de ejércitos de tanques. Durante los años de guerra, se construyeron 20.894 vehículos Scout en los Estados Unidos, de los cuales 3.034 cayeron en las tropas blindadas y mecanizadas del Ejército Rojo.
Los vehículos blindados de transporte de personal semioruga estadounidenses M2, MZ, M9 ingresaron a las unidades subordinadas al GBTU en pequeñas cantidades (unidades 118 en total), ya que la mayor parte de estos vehículos: las piezas 1082 se enviaron a la artillería (principalmente al caza antitanque) , donde se utilizaron para remolcar cañones de 76 ... 100 mm.
En formaciones de tanques, estos vehículos blindados de transporte de personal, capaces de transportar de 10 a 13 personas, se convirtieron en vehículos de mando para brigadas, cuerpos y ejércitos. Un blindaje de 16 mm, un motor de 147 hp, que permitía que el vehículo alcanzara velocidades de hasta 72 km/h, y la presencia de un toldo permitía al cuartel general o grupo operativo de una unidad mecanizada controlar la batalla con una comodidad satisfactoria. El armamento defensivo del M2 consistía en dos ametralladoras Browning y era idéntico al Scout con ruedas.

Tanque de reparación y evacuación M31 basado en el MZ "Lee" en pruebas en Kubinka.

Sobre la base de vehículos blindados de transporte de personal semioruga de la familia M2-M9, se fabricaron varios cañones autopropulsados, que también se suministraron a nuestro país.
Los cañones autopropulsados ​​T-48 (designación soviética SU-57) eran un cañón de 57 mm montado en el compartimento de combate del vehículo blindado de transporte de personal MZ de media pista estadounidense. Inicialmente, la orden para este diseño fue emitida por Gran Bretaña, pero luego, debido a la relativa debilidad de las armas y la incertidumbre con el uso táctico, algunos de los vehículos fueron transferidos a la URSS. SU-57 en la cantidad de piezas 650 entró en servicio con brigadas de artillería autopropulsada ligera (sabr), así como divisionales y batería por batería, en compañías de reconocimiento blindadas separadas y batallones de motocicletas (regimientos).
El cañón antiaéreo M15 era un vehículo blindado de transporte de personal semirremolcado MZ con un armamento combinado de ametralladora y cañón montado en él, que constaba de un cañón M1A2 de 37 mm y dos ametralladoras Browning M2 con un calibre de 12,7 mm. Esta formidable arma, capaz de destruir no solo objetivos aéreos de bajo vuelo, sino también objetivos ligeramente blindados, se suministró a la URSS en pequeñas cantidades. De los 2332 M15 ZSU producidos en los EE. UU., solo 100 vehículos estaban en las unidades de tanques del Ejército Rojo.

El cañón antiaéreo M17 estaba armado con cuatro ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm en un soporte giratorio de aeronave montado sobre la base del vehículo blindado de transporte de personal M5. Los 1000 sistemas de control antiaéreo Ml7, fabricados en los EE. UU., se entregaron a la Unión Soviética.
Todos los ZSU entregados desde los Estados Unidos se utilizaron como parte de las tropas mecanizadas y de tanques del Ejército Rojo. Ellos, junto con los cañones remolcados soviéticos, estaban equipados con regimientos antiaéreos individuales, batallones y compañías de cuerpos y ejércitos de tanques. Por ejemplo, en enero de 1945, el 7º Cuerpo de Tanques de la Guardia incluía el 287º regimiento de artillería antiaérea, que constaba de 16 cañones antiaéreos de 37 mm y diez ZSU M17.
Un tractor de alta velocidad M5 blindado pesado de 13 toneladas se destaca entre los vehículos blindados entregados bajo Lend-Lease. Construido sobre la base del tren de aterrizaje del tanque ligero General Stuart MZ, el tractor tenía un motor Continental R6572 de 235 hp. y pudo remolcar armas de hasta 155 mm de calibre, mientras transportaba simultáneamente a 8-9 personas a una velocidad de 56 km / h. La cabina era de tipo abierta, con techo de lona. El conductor y el cálculo de las armas se ubicaron frente al automóvil. De los vehículos 5290 producidos por International Harvester, 200 M5 golpearon la URSS en 1944-1945, que se enviaron exclusivamente a las unidades de artillería de RGK, donde se utilizaron para remolcar cañones de casco de 122 y 152 mm.
Además de los vehículos de combate, se suministraron varios equipos de reparación y recuperación al Ejército Rojo durante todo el período de la guerra. Junto con el tanque de reparación y recuperación M31 ya mencionado, el Ejército Rojo recibió tractores Scammel ingleses de ruedas en dos modificaciones y vehículos estadounidenses RE028XS, Diamond T-980.
El tractor de emergencia pesado Scammel fue desarrollado para el ejército británico en las variantes de un vehículo de remolque de tanques (Scammell TRMU / 30) y un vehículo de evacuación (Scammell PIONEER SV / 2S). Diesel Gardner GL 102 CV permitió usar un remolque para remolcar carga de hasta 30 toneladas en caminos pavimentados Sin embargo, durante los combates en el norte de África, Scammel TRMU / 30 incluso Churchills de 42 toneladas fueron llevados al frente. Se instaló una potente grúa de cabrestante en la evacuación PIONEER SV / 2S para trabajos de reparación.
Las entregas de Scammel a nuestro país comenzaron en 1942 y eran sumamente limitadas. Sin embargo, en la propia Gran Bretaña, durante todo el período de la guerra, se produjeron 548 Scammell TRMU/30 y 768 Scammell SV/2S, por lo que varias decenas de estos tractores entregados al Ejército Rojo fueron una cifra impresionante en comparación con la producción total. Antes del comienzo de las entregas masivas en Estados Unidos, estas máquinas se distribuían a lo largo de los frentes literalmente por pieza. Entonces, en el frente de Leningrado, solo un tractor Scammell estaba subordinado al evacuador delantero (el resto del equipo era de fabricación soviética), etc.
El transportador estadounidense REO con un remolque especial fue diseñado para transportar tanques y cañones autopropulsados ​​​​de hasta 20 toneladas en caminos pavimentados y caminos de tierra seca. El diseño del remolque hizo posible la carga y descarga de equipos por sus propios medios; cuando se transportaban tanques defectuosos, la carga en el remolque se realizaba mediante un cabrestante. El transportador RE028XS tenía un motor diésel Cummings HB-600 de seis cilindros refrigerado por agua con una capacidad de 150 hp. Para la seguridad del transporte de tanques y cañones autopropulsados, había un conjunto de sujetadores (cadenas, almohadillas, extensiones, etc.). Durante 1943-1944, el Ejército Rojo recibió 190 de estos vehículos, sin embargo, debido a la tendencia general de aumentar el peso de los tanques, se requería un tractor capaz de remolcar vehículos más pesados. Se convirtieron en el nuevo tractor de lastre estadounidense Diamond T-980. El transportador constaba de un tractor de tres ejes y 8 toneladas y un remolque Roger Trailer de tres ejes y ruedas de 45 toneladas. Podría usarse para transportar carga de hasta 45 toneladas en caminos de tierra seca y caminos pavimentados. El transportador Diamond T-980 estaba equipado con un potente cabrestante accionado por motor para facilitar la descarga y carga de tanques. Además, el diseño del remolque hizo posible cargar tanques reparables con su propia potencia. La potencia del motor Hercules DFXE alcanzaba los 200 hp, lo que aseguraba el transporte de carga en un remolque a una velocidad de 26 km/h. De 1943 a 1945 se recibieron 295 tractores Diamond T-980. Estos vehículos fueron puestos a disposición de los evacuadores del frente y del ejército. Entonces, como parte del 1. ° Ejército de Tanques de la Guardia, estaba el 67. ° evakorota, en el que, además de Voroshilov y Kominterns, a partir de enero de 1945, había 2 T-980. Por lo general, no se asignaron más de dos vehículos al equipo de evacuación del ejército. El 5 de agosto de 1945, para garantizar la evacuación de los vehículos blindados de las unidades y formaciones preparadas para un ataque a las tropas japonesas en Manchuria, se creó el 1er centro blindado de reparación y evacuación, a partir del cual se asignaron grupos mixtos de evacuación para atender las necesidades del ejército. El 1.er Ejército de la Bandera Roja recibió 3 tractores T-34 y 2 T-980 Diamonds, mientras que el 5.º Ejército recibió 6 T-34 y 2 Diamonds. Al final de la guerra, los informes de los servicios de reparación y evacuación estaban llenos de propuestas para aumentar la cantidad de tractores a 4-5 piezas por ejército.
En el Ejército Rojo, los tractores de ruedas con remolques para transportar tanques a la línea del frente se usaban muy raramente. Debido a su relativa escasez y la disponibilidad de cabrestantes, los tractores Scammell, REO y Diamond se necesitaban principalmente para la evacuación rápida de vehículos blindados pesados, especialmente de áreas con terreno pantanoso.

Los tanques T-2 (M31) en pareja remolcan un pesado KV-1. Polígono NIBT, invierno 1942-43.

Desde finales de 1943, los talleres de reparación de automóviles de fabricación estadounidense y canadiense comenzaron a llegar a la Unión Soviética en grandes cantidades.
La flota completa de talleres estadounidenses constaba de hasta diez unidades de reparación diferentes y era esencialmente una planta de reparación de tanques de campo. Consistía en las siguientes máquinas:
1. Taller mecánico M16A (sobre chasis Studebacker US-6).
2. Taller mecánico М16В (sobre chasis US-6).
3. Taller de cerrajería y mecánica M8A (sobre chasis US-6).
4. Taller de forja y soldadura M12 (sobre chasis US-6).
5. Taller de reparación eléctrica M18 (sobre chasis US-6).
6. Taller para la reparación de armas M7 (en el chasis US-6).
7. Taller de herramientas (en el chasis StudebekkerUS-6).
8. Máquinas de almacén M14 (en chasis US-6).
9. Grúa Ml o M1A1 de 10 toneladas (en el chasis WARD LaFRANCE 1000 M1A1, con menos frecuencia en el chasis KENWORTH 570 Ml).
10. Tanque de reparación M31 (T-2).
La flota completa de talleres canadienses era más pequeña que la estadounidense y constaba de las siguientes máquinas:
1 Taller mecánico A3 (sobre chasis GMC - 353 de fabricación estadounidense).
2. Taller mecánico D3 (sobre chasis GMC-353 de fabricación americana).
3. Estación de carga móvil (CCD) OFP-3 (en un chasis Ford C298QF/F60L fabricado en Canadá).
4. Taller de soldadura eléctrica KL-3 (sobre chasis Ford F15A de fabricación canadiense).
5. Taller de reparación eléctrica (en el chasis GMC - 353 de fabricación estadounidense).
6. Planta eléctrica de 9 kW sobre remolque.
Los parques estadounidenses y canadienses fueron completados, principalmente, por las unidades de reparación del ejército y la subordinación de primera línea (plantas móviles de reparación de tanques, batallones separados de reparación y restauración, etc.). Esto hizo posible llevar a cabo no solo reparaciones medianas, sino también importantes de vehículos blindados, mientras que los equipos soviéticos de este tipo fueron diseñados principalmente para reparaciones corrientes.
También se suministró un taller de forja y soldadura separado a la URSS (en el chasis de la producción estadounidense GMC Chevrolet 7107 o Chevrolet canadiense), que se utilizó para reparar unidades de personal directamente en unidades de tanques. En total, en 1944-1945, 1590 talleres de campo y reparación de todo tipo fueron entregados a la URSS desde Canadá (los autores no tienen datos sobre la cantidad de talleres estadounidenses).

ZSU M15A1, Kubinka, 1944

Por lo tanto, durante todo el período de la guerra, la URSS recibió no solo vehículos de combate y repuestos para ellos, sino también modernos equipos de reparación fabricados en el extranjero, que aseguraron el ciclo completo de operación competente de la flota de tanques del Ejército Rojo, tanto nacional como nacional. extranjero.
En conclusión, cabe señalar que uno de los problemas a la hora de evaluar el volumen de entregas de Lend-Lease es el sistema de conteo. En la mayoría de los trabajos nacionales y extranjeros dedicados a este tema, los autores operan con datos occidentales, que superan a los soviéticos en 3-4 cientos de unidades. Esto se debe, en primer lugar, a la pérdida de parte de los tanques durante el transporte de los convoyes del Norte (especialmente en 1942-1943) y, en segundo lugar, al hecho de que las solicitudes de la Unión Soviética para uno u otro tipo de equipo a menudo eran erróneas. para datos de envío. Por lo tanto, diferentes autores tienen datos cuantitativos completamente diferentes.

Además, la mayoría de los materiales de archivo domésticos relacionados con Lend-Lease siguen siendo inaccesibles para la mayoría de los investigadores. Por lo tanto, aún no es posible estimar los volúmenes reales de las entregas.
Las tablas que se dan aquí se compilan de acuerdo con los comités de admisión del GBTU del Ejército Rojo y, según los autores, son las más cercanas a la verdad (tablas 3, 4 y 5).
Tabla 3. Entregas de vehículos blindados a la URSS desde Gran Bretaña y Canadá desde 1941 hasta 1945 (según los comités de selección de GBTU KA)

1 De estos, 27 son de Canadá. De estos, los 16 son de Canadá.
2 De 1943 a 1945, los tanques de crucero ingleses "Cromwell" (seis piezas), convertidos en barredoras de minas "Shermans" con el nombre "Sherman-Crab" (tres piezas), las máquinas lanzallamas "Churchill-Crocodile" se entregaron a la URSS desde Gran Bretaña con fines informativos "(cinco piezas), vehículos blindados AES y Daimler (una copia de cada uno), una versión lanzallamas del vehículo blindado de transporte de personal Universal llamado Wasp, así como motos de nieve Canadian Bombardier (seis piezas).
Tabla 4. Entregas de vehículos blindados de EE. UU. A la URSS de 1941 a 1945 (según los comités de selección de GBTU KA)

3 En 1943, 12 tanques MZ de entre los suministros para 1942 fueron sacados del fondo del Océano Ártico desde el costado de un transporte hundido por las fuerzas de las unidades de reparación del Frente de Carelia. Después de la inclusión de 11 MZ en las unidades del Frente de Carelia, la cantidad de tanques de este tipo entregados a la URSS en 1943 comenzó a ser de 175 unidades.
2 En 1942, bajo la marca mediana MZ, se entregaron a la URSS varios tanques medianos estadounidenses M2A1.
3 3 Los datos se proporcionan solo para vehículos blindados de transporte de personal que quedaron bajo la jurisdicción de GBTU KA. Además, de 1942 a 1945, los vehículos blindados de transporte de personal 1082 M2, MZ, M9 se transfirieron a la Dirección Principal de Artillería para su uso como tractores de artillería. Por lo tanto, el número total de vehículos blindados de transporte de personal semioruga entregados bajo Lend-Lease a la Unión Soviética es de 1200 piezas.
Para pruebas y familiarización en 1943-1945, un tanque pesado T26 "General Pershing", cinco tanques ligeros M5, dos tanques ligeros M24 "General Chaffee" y cinco cañones autopropulsados ​​T-70 fueron enviados desde los EE. UU. a la URSS.
Tabla 5. Entregas a la URSS de transportadores de tanques con ruedas desde los EE. UU. En 1941-1945 (según los datos de los comités de selección de GBTU KA)

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“Nos acostumbramos al hecho de que el equipo y las armas que nos proporcionaron fueron bastante efectivos para el período de entrega. Estos fueron ejemplos bastante avanzados. Sí, con defectos, pero avanzados y muchas veces superiores o sin parangón en nuestro país.

El héroe de nuestra historia de hoy es tan contradictorio que aún hoy causa una gran controversia. Casi todos los expertos y amantes de los vehículos militares del pasado hablan de su diseño fallido desde el principio.

No es de extrañar que este tanque fuera retirado de la producción tan rápido como fue aceptado. Por cierto, pocas personas saben esto, pero es este tanque el que tiene el récord de velocidad de creación. Ni un solo vehículo de combate en el mundo se ha desarrollado y puesto en servicio en tan poco tiempo.

Entonces, el héroe de nuestra historia es estadounidense. tanque medio M3 Lee, mejor conocido por nosotros como M3s "Lee".

Aquí es simplemente necesario hacer un poco de historia sobre la designación soviética del tanque. El M3 estadounidense y el tanque M3 soviético de Préstamo y Arriendo son en realidad el mismo vehículo. Solo la letra "c" no es más que la designación "medio".

Hay otro aspecto que simplemente debe resaltarse al comienzo del material. Entre los que estudian los tanques de la Segunda Guerra Mundial, existe la opinión de que otro tanque, conocido como M3 "Grant", de fabricación estadounidense, pero encargado por el Reino Unido, no es más que una copia exacta del M3 "Lee". .

Sí, el Grant copió al Lee, pero tenía suficientes diferencias para ser un auto independiente. No es de extrañar que recibiera el nombre de General Ulysses S. Grant, el comandante de los norteños durante la Guerra Civil.

Recuerde que el general Robert Edward Lee comandaba a los sureños al mismo tiempo. Y la versión americana del M3 "Lee" lleva el nombre de este general. Una especie de humor angloamericano específico, cuya esencia no nos queda del todo clara.

Especialmente considerando que Grant derrotó a Lee.

Por cierto, ambos autos obtuvieron su nombre de los británicos como regalo. En Gran Bretaña, los automóviles pasaron por diferentes índices.

Del mismo modo, la opinión de algunos lectores sobre las diferencias en los motores es incorrecta. A menudo se oye hablar de los motores diésel Grant y los motores de gasolina Lee. Por desgracia, los "Grants" tenían motores de gasolina y diesel. Por qué y cómo sucedió esto no es el tema del material de hoy.

Comencemos la historia. febrero de 1942. Región de la ciudad de Sloboda Kirov. Aquí tiene lugar la formación de la brigada de tanques 114. Los soldados y oficiales de la brigada son sorprendidos todos los días. Scouts y señaleros reciben motocicletas Harley. Los conductores son autos extravagantes "Ford-6", "Chevrolet", "".

Pero sobre todo los petroleros están sorprendidos. Los tanques M3s y los tanques ligeros M3l vienen a la brigada en apariencia completamente "no nuestra". 69 nuevos tanques medianos no conocidos en el Ejército Rojo.

Así fue como sucedió el conocimiento de los soldados soviéticos con el nuevo tanque estadounidense. Las entregas de M3 a la URSS comenzaron precisamente en febrero de 1942..

La primera batalla M3 "Lee" tuvo lugar en mayo de 1942. Nuestro ejército intentó una ofensiva en la cabeza de puente de Barvenkovsky durante la segunda batalla de Kharkov. Por desgracia, recordamos cómo terminó este intento. Nuestras tropas sufrieron una severa derrota.

Recuérdese que entonces perdimos 171 000 muertos, 100 000 heridos, 240 000 capturados. Perdidos (destruidos, abandonados, capturados) 1.240 tanques. Los alemanes y rumanos luego perdieron 8 mil muertos, 22 mil heridos, 3 mil desaparecidos.

¿Qué vieron los soldados y oficiales de la brigada de tanques 114? ¿Por qué la apariencia de los autos tuvo un efecto tan sorprendente en los camiones cisterna?

El hecho es que el auto nuevo era de "tres pisos". En el sentido literal de la palabra. En el primer piso, en un sponson, se instaló una pistola de 75 mm con un ángulo de puntería horizontal de 32 grados.

El segundo piso, una torre con rotación circular, está equipada con un cañón de 37 mm con una ametralladora coaxial. La torre fue impulsada por un accionamiento hidráulico, pero si es necesario, también se puede girar mecánicamente.

Pero también había un tercer piso. Es cierto que, afortunadamente, este piso no podía presumir de un cañón. Se instaló una ametralladora en la cúpula del comandante, que podría usarse contra objetivos terrestres y aéreos.

Inmediatamente surge la pregunta sobre el arma más poderosa. ¿Por qué está ubicado en el sponson y no en la torre?

Por cierto, de nuevo nos apartamos por un segundo de la historia. Es necesario explicar la palabra "patrocinador" para los lectores de tierras. La palabra es naval. Entonces, un sponson es una protuberancia sobre el costado (en la marina) o un "crecimiento" en el costado de un vehículo blindado (para aquellos que están acostumbrados a apoyarse en el suelo).

Entonces, ¿por qué en un patrocinador? La respuesta es simple. El cañón de calibre 37 mm dejó de adaptarse a las tripulaciones de los tanques. Ya no realizaba funciones antitanque. Y según la tradición estadounidense, los diseñadores realmente no pensaron en el problema.

Si 37 mm no es suficiente, entonces debe tomar uno que satisfaga y eso es todo. Y empujar en alguna parte. Así que se eligió el cañón M2 de 75 mm. Y luego, lógicamente, es necesario afinar o desarrollar un nuevo cuerpo de máquina y torreta. De hecho, es necesario cambiar la propia máquina.

Pero hubo, recuerden, una guerra, y el Ejército de EE. UU. realmente necesitaba un tanque mediano bien armado...

Así que había un patrocinador en el lado derecho de la caja. El arma perdió una gran parte del sector de tiro. Sin embargo, el momento de la adopción no ha cambiado.

¿Por qué le pasó esto a este auto? Aquí es necesario considerar la historia de la creación de unidades de tanques en los Estados Unidos. Ya escribimos que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses no tenían tropas de tanques.

El único tanque que tenían los estadounidenses era el M2 extremadamente fallido (producido en 1939-41). El tanque se fabricó en dos versiones y se ensamblaron un total de 146 vehículos (52 M2 y 94 M2A1).

Fue copiando muchos de los componentes de esta máquina que los diseñadores crearon el M3. Transmisión, central eléctrica, tren de rodaje. Muchos hablan sobre el diseño arcaico del tanque M3. De hecho, en los años 40 del siglo XX, tal arreglo parece ridículo.

En general, era la situación "Lo cegué de lo que era". Y había muy pocos a disposición de los diseñadores estadounidenses.

El casco del tanque M3 tiene una estructura prefabricada. Las placas de armadura hechas de armadura enrollada se unieron al marco prefabricado con remaches (o pernos). La parte frontal inferior consta de tres piezas fundidas separadas, atornilladas entre sí. Esto se puede ver en la foto.

Se proporcionaron puertas rectangulares para acceder al tanque a lo largo de los lados del casco, el conductor se sentó en su asiento a través de una escotilla ubicada en el lado derecho de la placa frontal superior, donde también se ubicaron sus dispositivos de visualización.

A la izquierda de la escotilla del conductor en la hoja frontal inferior había una escapatoria para instalar una ametralladora coaxial.

Se montó un patrocinador fundido para el cañón de 75 mm en la parte delantera derecha del casco y se sujetó con un remache.

Para acceder al compartimiento del motor en la popa y la parte inferior había escotillas, y su techo era desmontable. Se suministró aire al motor a través de cajas blindadas montadas sobre las vías. También albergaban tanques de combustible.

Se montó una torreta cilíndrica fundida desplazada hacia la izquierda sobre un cojinete de bolas y equipada con un accionamiento hidráulico. El arma estaba montada en una máscara, también albergaba una ametralladora y una mira de periscopio.

Para la observación en los lados de la torre había ranuras de observación, cerradas con bloques de vidrio y cubiertas blindadas con bisagras.

La torreta cilíndrica del comandante con una ametralladora estaba ubicada en la parte superior de la torreta con un desplazamiento hacia la izquierda, la torreta se giraba manualmente. El acceso a la torre se realizaba a través de una doble escotilla en el techo de la cúpula del comandante.

Veamos a los oponentes potenciales de los estadounidenses: los alemanes. ¿Qué automóvil alemán se opuso al estadounidense? Se suponía que el enemigo del M3 era el Pz.IV. El tanque alemán también estaba armado con un cañón de 75 mm.

Si hablamos del diseño en su conjunto, entonces el automóvil tenía una serie de fallas críticas. Esta es una reserva débil. Esta es la altura. Esta es una colocación de armas completamente fea, que simplemente "comió" el potencial que podría lograrse desde un vehículo con tales armas.

Los estadounidenses se dieron cuenta rápidamente de que el tanque no solo era rudimentario, sino también poco prometedor. Es por eso que fue problemático encontrar el M3 en el ejército estadounidense ya en 1944-45. Y en cuanto a la cantidad de estos vehículos blindados, los estadounidenses no son los primeros.

Se produjeron un total de 6258 unidades de este tanque de todas las modificaciones.. Las modificaciones diferían principalmente en motores y tecnologías de fabricación. De estos, 2/3 fueron transferidos bajo Lend-Lease a los británicos y la URSS. Una pequeña parte (alrededor de un centenar de coches) fueron trasladados a otros países.

Enhorabuena, hemos guardado esta pesadilla para los que más la necesitaban.

Los británicos pueden llamar correctamente al M3 "Lee" su coche. Fue en el ejército británico donde hubo la mayor cantidad de estos tanques. Más de 2 mil unidades.

Winston Churchill. Sin miedo a tambalearse a lo largo de los frentes.

Los británicos fueron los primeros en recibir este horror y lo utilizaron en las batallas por el norte de África. De repente (a falta de uno mejor), a "Lee" le gustó. Fue lo suficientemente rápido, la armadura de los tanques alemanes atravesó sin problemas, si el automóvil estaba correctamente posicionado en relación con el enemigo.

Otro personaje histórico, el propio Montgomery cerca de su tanque personal.

Es cierto que el propio Lee difícilmente podía contener proyectiles enemigos, la armadura de un tanque mediano era de 37 mm. A pesar de todas las deficiencias, este tanque fue el único tanque británico que pudo resistir a los tanques alemanes en África, incluso en 1942, durante las batallas de El Alamein (julio-agosto), lo llamaron "la última esperanza egipcia".

Se enviaron 1.386 tanques a la URSS. Esto es según datos estadounidenses. Según datos soviéticos, la URSS recibió solo vehículos 976. Las pérdidas de casi el 30% de los suministros siguen siendo de interés para historiadores y especialistas. Los vehículos se hundieron en los mares del norte o se perdieron en los desiertos iraníes.

Pero sea como fuere, esta máquina imperfecta, arcaica e incómoda del primer período de la guerra todavía desempeñaba su papel. Cuando las puntas de lanza de los tanques alemanes se precipitaron en los espacios abiertos de Rusia, cuando nuestra industria no tuvo tiempo de dar al frente nuevos y otros vehículos, el M3 entró en batalla. A menudo, el primero y el último.

Hecho poco conocido. Estos tanques participaron en la gran batalla de tanques de la Segunda Guerra Mundial: la Batalla de Kursk. Encontramos una foto del M3 "Lee", que murió en esta misma batalla en julio de 1943. Tanque "Alexander Nevsky".

Incluso en 1944, "Lee" todavía estaba luchando en nuestro ejército. Y uno, probablemente el más obstinado, incluso participó en la derrota de los japoneses en el Lejano Oriente. De alguna manera recuerdo partisanos con cruces de San Jorge para la Primera Guerra Mundial ...

El tanque recibió los apodos despectivos de los petroleros soviéticos ordinarios, lo llamaron "odoroblom", "kalancha", usaron los adjetivos "dos pisos" y "tres pisos" en relación con él, le asignaron índices irónicos: VG-7 ("muerte segura de siete"), BM-7 ("fosa común para siete") y cosas por el estilo.

Tanque de datos tácticos y técnicos M3 "Lee":

Peso, t: 27,9
Longitud, mm: 5639
Ancho, mm: 2718
Altura, mm: 3124
Juego, mm: 432

Armamento:
- Cañón de 75 mm M2
- Cañón de 37 mm M5
- 3 (4) ametralladoras M1919A4 de 7,62 mm

Reserva: armadura de acero homogénea
- caja: 51mm
- tablero: 38 mm
- avance: 38 mm
- fondo: 13 mm
- torre: 51 mm (frente), 38 mm (tablero)
- techo del casco-13 mm

Tipos de motor: R-975EC2, GM 6046, Guiberson T-1400 Serie 3, Chrysler A-57 Multi-Bank

Velocidad en carretera, km/h: 39
Reserva de marcha, km: 193
Tripulación, personas: 7

Préstamo y arrendamiento: cifras y hechos

La idea de un sistema de asistencia a los países que se oponen a la Alemania nazi, principalmente Inglaterra, prestándoles armas y material militar a cambio de ciertas concesiones políticas y económicas se originó en el Departamento del Tesoro de Estados Unidos en el otoño de 1940. Luego, los asesores legales E. Foley y O. Cox encontraron la ley de 1892, adoptada bajo la presidencia de B. Harrison. Según él, el secretario de Guerra de los Estados Unidos, "cuando a su discreción sea en interés del Estado, podrá arrendar por un período no superior a 5 años la propiedad del ejército, si el país no lo necesita". Esto formó la base del proyecto de ley Lend-Lease, que se presentó al Congreso en enero de 1941. Después de la aprobación en la Cámara de Representantes y el Senado, fue firmado por el presidente F. Roosevelt el 11 de marzo y el proyecto de ley se convirtió en ley. Autorizó al presidente a prestar o arrendar artículos de defensa, si es necesario, a cualquier país cuya defensa reconozca como vital para la seguridad de los Estados Unidos. El mismo día, la ley se extendió a Inglaterra y Grecia.

La Ley de Préstamo y Arriendo puso fin a la larga lucha con los llamados aislacionistas, partidarios de la no intervención de Estados Unidos en el conflicto mundial. Al principio, sus posiciones eran bastante fuertes. Entonces, por ejemplo, ya el 5 de septiembre de 1939, se promulgó una ley sobre neutralidad, una de cuyas disposiciones preveía un embargo sobre la exportación de armas a países en guerra. Hablando en una sesión extraordinaria del Congreso el 21 de septiembre, el presidente Roosevelt habló sobre las desastrosas consecuencias de esta ley para los Estados Unidos y la necesidad de levantar el embargo. Después de un amargo debate, el Congreso lo rescindió el 3 de noviembre. Al día siguiente, el presidente firmó una ley de neutralidad modificada. Los países que se opusieron a la Alemania nazi pudieron comprar armas y materiales militares de los Estados Unidos en los términos de "pago y transporte" ("pagar y llevar"), es decir, pago por adelantado en efectivo y exportación en sus propios barcos.

Las entregas de armas de EE. UU. a Gran Bretaña aumentaron considerablemente después de Dunkerque y la capitulación de Francia. Estos hechos coincidieron con otra campaña electoral estadounidense, durante la cual Roosevelt fue nominado a la presidencia por tercera vez consecutiva. La victoria en las elecciones de 1940 le dio la oportunidad de actuar con más libertad. Los lazos anglo-estadounidenses continuaron expandiéndose, pero ya en 1940 Inglaterra enfrentaba una grave escasez de divisas y reservas de oro para futuras compras de armas, material militar y alimentos. Durante el año de la guerra, la deuda del Imperio Británico con Estados Unidos aumentó en 1.740 millones de dólares, es decir, casi se triplicó. Arrendar bases militares a cambio de suministros de armas no resolvió el problema. La situación se vio agravada por el hecho de que la Ley Johnson estadounidense de 1934 bloqueó la concesión de préstamos a Gran Bretaña hasta que pagara sus deudas anteriores. En diciembre de 1940, los británicos se vieron obligados a abandonar nuevos contratos con Estados Unidos. En medio de la Batalla de Gran Bretaña, se desarrolló una situación crítica para los británicos. Aquí es donde nació el Proyecto de Ley de Préstamo y Arriendo.

Por primera vez, Roosevelt describió públicamente su plan para ayudar a Inglaterra en una conferencia de prensa el 17 de diciembre de 1940. Al mismo tiempo, el presidente vistió sus explicaciones sobre los principios del Lend-Lease de una forma curiosa, pero a la vez muy accesible. “Imagínese”, dijo, “la casa de mi vecino se está incendiando y yo tengo una manguera de jardín a 400 o 500 pies de distancia. Si puede tomar mi manguera y conectarla a su bomba, entonces puedo ayudarlo a apagar el fuego. ¿Qué estoy haciendo? No le digo antes de esta operación: "Vecino, esta manguera me costó $15, tiene que pagar $15 por ella". ¡No! ¿Qué tipo de trato se está haciendo? No necesito $ 15, necesito que me devuelva la manguera después de que termine el incendio".

La audiencia del proyecto de ley de préstamo y arrendamiento duró casi dos meses. A pedido del presidente, el debate fue abierto el 15 de enero de 1941 por el secretario de Estado K. Hull, quien se suponía que supervisaría la aprobación del proyecto de ley en el Congreso. Los debates se realizaron en casi todo el país, se enviaron al Congreso miles de cartas, llamamientos, resoluciones y telegramas de diversas organizaciones y personas. Según el New York Times, más de 27 millones de estadounidenses adultos apoyaron el proyecto de ley de préstamo y arrendamiento y no más de 11 millones se opusieron. Según el Instituto Gallup, el 70 % de los miembros del Partido Demócrata de EE. UU. y el 61 % de los republicanos estaban a favor. favor de Lend-Lease. A pesar de que el proyecto de ley fue apoyado por la administración, la mayoría del Congreso y la opinión pública del país, su discusión estuvo acompañada de una feroz lucha política. Durante la discusión, se hicieron cuatro enmiendas significativas al proyecto de ley, limitando los poderes del presidente. En primer lugar, se referían al control del Congreso sobre las asignaciones de préstamos y arrendamientos, los informes presidenciales sobre la implementación de la ley, la limitación del plazo de los poderes presidenciales bajo préstamos y arrendamientos y la prohibición de la escolta de barcos mercantes por barcos de la Marina de los EE. UU. Estas limitaciones explican en gran medida los problemas que han surgido de vez en cuando en la cadena de suministro. Estos problemas de democracia, que no estaban del todo claros para la dirección soviética, llevaron posteriormente en más de una ocasión a situaciones muy difíciles en las relaciones entre la URSS y los aliados.

Los países receptores de préstamo y arrendamiento tenían que presentar solicitudes de los suministros necesarios y luego coordinarlos con representantes del Departamento de Estado y una Oficina de Préstamo y Arriendo especialmente creada, que, en última instancia, determinaba la cantidad y la dirección de la asistencia. Posteriormente, se elaboró ​​un acuerdo (protocolo) bilateral, denominado “Acuerdo de Asistencia Mutua”. Preveía el siguiente sistema de liquidaciones de Préstamo y Arriendo:

Los materiales destruidos durante la guerra o no aptos para un uso posterior no están sujetos a ningún pago;

Los materiales dejados después de la guerra y adecuados para las necesidades civiles se pagan total o parcialmente en forma de préstamo a largo plazo;

Los materiales militares permanecen en los países receptores, el gobierno de los Estados Unidos se reserva el derecho de reclamarlos;

Los estados clientes pueden comprar el equipo que no se completó al final de la guerra y los materiales ya terminados en los almacenes de los Estados Unidos, y el gobierno estadounidense otorga un préstamo para pagarlo.

El liderazgo del programa de Préstamo y Arriendo se confió a un comité dependiente del Gabinete de Ministros, integrado por el Secretario de Estado, los Ministros de Hacienda, Defensa y Marina. En realidad, toda la responsabilidad de la implementación de este programa se asignó a Harry Hopkins, asesor y amigo más cercano del presidente Roosevelt. El 2 de mayo de 1941 se creó una agencia especial para la coordinación de la ayuda exterior, la División de Informes de Ayuda de Defensa (DDAR), cuyo ejecutor responsable fue el General de División J. Burns, quien había probado su valía en el Ministerio de Defensa. allá por la Primera Guerra Mundial. Finalmente, en octubre de 1941, mediante un decreto especial, el presidente transformó la agencia en la Oficina de Administración de Préstamo y Arriendo (OLLA), encabezada por el ex presidente de la junta directiva, Yu.S. Steel Corporation” y Vicepresidente de General Motors Edward R. Stettinius, y su asistente y oficial ejecutivo es el mismo J. Burns. Con la entrada de los Estados Unidos en la guerra, de acuerdo con el nuevo concepto de Lend-Lease, OLIA adquirió una estructura completamente terminada. Se crearon direcciones conjuntas aliadas para la distribución de municiones, materias primas y alimentos, encabezadas por un cuartel general compuesto por oficiales de alto rango de varias ramas de los ejércitos estadounidense y británico.

La estructura creada resultó ser tan engorrosa que la aplicación tardó más de dos meses en pasar por sus pasillos. Las dificultades burocráticas a las que inevitablemente se enfrentaban los representantes de las comisiones de adquisiciones de los países receptores estaban relacionadas en gran medida con la necesidad de acordar especificaciones técnicas, elaborar borradores de pedidos y contratos. Al mismo tiempo, todos los documentos pasaron por numerosas instancias. Al principio, los británicos enfrentaron estos problemas en toda su extensión. Por lo tanto, la solicitud británica de 23 mil aviones a fines de 1941, después de haber pasado por todas las instancias, en realidad solo se cumplió en un 15%.

Sin embargo, no solo los obstáculos burocráticos se interpusieron en el camino de las entregas. A veces, los estadounidenses simplemente no tenían las armas que solicitaban. Entonces, por ejemplo, en marzo de 1941, solo se fabricaron 16 tanques, 283 bombarderos y 223 cazas en las fábricas estadounidenses. El volante de la producción militar en el extranjero solo estaba ganando impulso.

Sin embargo, préstamo de arrendamiento ganado. De marzo a diciembre de 1941, la Fuerza Aérea Británica recibió 2.400 aviones estadounidenses, 100 de ellos bajo Lend-Lease. De los 3.300 tanques producidos en los Estados Unidos durante el mismo período, una cuarta parte se envió a Gran Bretaña bajo Lend-Lease, otros 200 en efectivo. Además, ya durante el primer año de Lend-Lease, Gran Bretaña recibió más de 13 mil camiones, miles de toneladas de alimentos, equipos y materiales. Después del Reino Unido, siguieron otros países. Como ya se mencionó, el siguiente estado, cuya defensa fue reconocida como vital para los Estados Unidos, fue Grecia. Luego estaban Yugoslavia, China, Bélgica, Noruega, Polonia, Holanda…

El 22 de junio de 1941, la Unión Soviética entró en la Segunda Guerra Mundial. La reacción de los líderes de Gran Bretaña y Estados Unidos siguió de inmediato. El primer ministro británico W. Churchill, hablando por radio en la noche del 22 de junio con un llamamiento al pueblo británico, dijo: “Nadie ha sido un oponente más obstinado del comunismo que yo durante los últimos 25 años. No me retractaré de ninguna de las palabras que dije, pero ahora todo esto está pasando a un segundo plano frente a los acontecimientos que se están desarrollando. El peligro que amenaza a Rusia es el peligro que nos amenaza a nosotros ya los Estados Unidos, así como la causa de cada ruso que lucha por su hogar y su hogar es la causa de las personas libres y de los pueblos libres en todas partes del mundo.

El 23 de junio, S. Welles, Secretario de Estado interino de los EE. UU., hizo una declaración en nombre del gobierno estadounidense. Destacó que el principal peligro para Estados Unidos y el mundo entero proviene del bloque nazi: “Hoy los ejércitos de Hitler son el principal peligro para el continente americano”. Al día siguiente, el presidente Roosevelt dijo en una conferencia de prensa que Estados Unidos tenía la intención de brindar asistencia a la Unión Soviética, pero hizo la reserva de que aún no se sabía qué forma tomaría.

El Secretario de Guerra de los EE. UU., G. Stimson, informó a F. Roosevelt: él y los Jefes de Estado Mayor de los EE. UU. Están convencidos de que "Alemania estará involucrada en Rusia durante al menos un mes, máximo, tres meses".

Debe decirse que el curso de las hostilidades en el Frente Oriental en junio-julio de 1941, en general, solo confirmó las evaluaciones de los políticos y militares británicos y estadounidenses, que en gran medida predeterminaron su política económico-militar hacia la URSS. . En esta etapa, Londres y Washington acordaron solo la venta de armas y otros materiales militares. El 16 de agosto de 1941, se firmó un acuerdo entre Gran Bretaña y la URSS para otorgar a la URSS un préstamo de 10 millones de libras esterlinas (3% anual) por un período de 5 años. Casi al mismo tiempo, el Departamento de Estado de los EE. UU. anunció la extensión del acuerdo comercial que había estado en vigor entre la URSS y los EE. UU. desde 1937 por un período de un año. Al mismo tiempo, el embajador soviético en Washington recibió una nota sobre la asistencia económica a la URSS por parte de los Estados Unidos, en la que se informaba que el gobierno de los Estados Unidos estaba considerando de la manera más amistosa las propuestas provenientes del gobierno, las instituciones y agentes de la URSS en la realización de pedidos de bienes y materiales en los Estados Unidos, necesarios con urgencia para las necesidades de la defensa estatal de la Unión Soviética, con el objetivo de facilitar la rápida producción y envío de estos bienes y materiales.

Sin embargo, en los primeros meses de la guerra, las entregas estadounidenses a la Unión Soviética eran pequeñas y se hacían en efectivo. En total, a fines de octubre de 1941, se vendieron a la Unión Soviética armas y materiales por valor de 41 millones de dólares. Estas fueron, según Roosevelt, "entregas simbólicas" sobre la base de "pagar y llevar".

Mientras tanto, los acontecimientos en el Frente Oriental dieron un giro inesperado para Londres y Washington. “Ocurrió un milagro”, escribe R. Parkinson. - La campaña soviético-alemana duró más de seis semanas, es decir, más del tiempo máximo que le asignó el estado mayor imperial. El Ejército Rojo pasó de una retirada apresurada a una retirada combativa. Las hordas alemanas sufrieron enormes pérdidas. Los rusos podrán sobrevivir incluso el invierno. Y esto fue de gran importancia: Inglaterra recibió un respiro más prolongado. Incluso si Alemania finalmente gana, seguirá estando tan debilitada que ya no podrá llevar a cabo una invasión de las Islas Británicas.

Los círculos gobernantes de Gran Bretaña y los Estados Unidos se han convencido de que en la situación actual la mejor y más barata forma de ayudarse a sí mismos es ayudar a la Unión Soviética. A partir del 6 de septiembre de 1941, los suministros británicos a la URSS se realizaron en régimen de préstamo y arrendamiento, y el 7 de noviembre, Roosevelt, reconociendo que la defensa de la URSS era vital para los Estados Unidos, extendió la ley de préstamo y arrendamiento a la Unión Soviética. .

El 28 de septiembre de 1941, las delegaciones estadounidense y británica encabezadas por A. Harriman y Lord W. Beaverbrook, respectivamente, llegaron a Arkhangelsk a bordo del crucero británico London. Desde Arkhangelsk volaron a Moscú, donde la conferencia tripartita sobre cuestiones de suministro comenzó su trabajo al día siguiente. El 1 de octubre de 1941 se firmó el Primer Protocolo (Moscú) sobre suministros militares para el período comprendido entre el 1 de octubre de 1941 y el 30 de junio de 1942. Las entregas posteriores debían cumplir con las cuotas establecidas por los protocolos de Washington (6 de octubre de 1942), Londres (19 de octubre de 1943) y Ottawa (17 de abril de 1945). Además, si los dos primeros protocolos fueron tripartitos, entonces Canadá también participó en los acuerdos tercero y jueves. Hasta el 1 de julio de 1943, los suministros militares canadienses se realizaron contra las obligaciones de Gran Bretaña y, en algunos casos, de los Estados Unidos.

Lamentablemente, no siempre se cumplieron las cuotas de abastecimiento estipuladas en los protocolos. Además, a veces hubo retrasos significativos en las entregas, lo que provocó reproches por parte de la Unión Soviética. El estado de las cosas puede juzgarse con el ejemplo de la "Información del Comisario del Pueblo para el Comercio Exterior de la URSS A.I. Mikoyan sobre el cumplimiento por parte de Inglaterra y los Estados Unidos de las obligaciones asumidas en la Conferencia de Moscú de las Tres Potencias sobre el suministro de armas, equipos y materias primas a la URSS para octubre - diciembre de 1941". El certificado fue compilado el 9 de enero de 1942 y dirigido a I. V. Stalin y V. M. Molotov. Los extractos dan una idea tanto del volumen como del rango de entregas, y la evaluación por parte de la Unión Soviética de su implementación.

“Al mismo tiempo, le envío información sobre el cumplimiento de las obligaciones asumidas en la Conferencia de Moscú de las 3 potencias, por parte de Gran Bretaña y EE.UU. sobre el suministro de armas, equipos, materias primas y materiales a la URSS para el mes de octubre. , noviembre y diciembre de 1941 en su conjunto.

Las obligaciones de EE. UU. en la Conferencia de Moscú sobre el suministro mensual de aviones durante 3 meses son 600. De hecho, solo se han entregado 204 aviones. Incluye: cazas - 131 piezas, bombarderos - 43 piezas, exploradores - 30 piezas.

De los 204 aviones entregados, 95 fueron entregados a la Unión, 106 están en camino, incluidos 8 que llegaron el 12.1.1942.

Cargado en barcos, pero aún no enviado - 3 piezas. Por lo tanto, la entrega insuficiente de aviones frente a los compromisos asumidos en la Conferencia de Moscú es de 396 aviones.

Una entrega tan grande de aeronaves se debe al hecho de que entre el 13 y el 17 de diciembre, el gobierno de EE. UU. retiró casi todas las aeronaves entregadas entre las que se encontraban en los puertos de EE. UU. en ese momento. Se retiraron 447 aviones de 457 en puertos. La presencia de una gran cantidad de aviones sin embarcar en los puertos estadounidenses el 15 de diciembre de 1941 se debió a que 152 cazas Airacobra fueron entregados a los puertos sin hélices, sin armas y sin un juego de repuestos. Además, las autoridades estadounidenses no proporcionaron una cantidad suficiente de barcos durante mucho tiempo y, finalmente, retiraron el avión entregado por completo. Al mismo tiempo, parte de la aeronave se descargó de barcos en los que ya habían sido cargados, pero los barcos no tuvieron tiempo de partir.

Además, el suministro de tanques no se cumplió considerablemente, los Estados Unidos, según las decisiones de la Conferencia de Moscú, se comprometieron a entregar tanques 750 en tres meses.

El 31 de octubre, el gobierno de los Estados Unidos anunció una nueva cifra de entregas mensuales de tanques, a saber: 166 tanques en octubre, 207 en noviembre y 300 en diciembre, para un total de 673 tanques.

De hecho, solo se entregaron 182 piezas. Incluyendo: medio - 72 piezas, ligero - 110 piezas De estos, 27 piezas fueron traídas a la Unión, 139 piezas están en camino, 16 piezas están en puertos.

Los cañones antiaéreos (90 mm) debían entregarse antes del 1 de enero de 1942: 10 piezas. De hecho, solo se han entregado 4 piezas, y todas están en camino. Además de los compromisos asumidos en la Conferencia de Moscú, Estados Unidos entregó: Subfusiles Tommigans - 5000 piezas, morteros de 81 mm - 30 piezas, reflectores de 60 pulgadas. en autos completos con pastillas de sonido - 22 uds. Las municiones de los Estados Unidos se suministraron de la misma manera que las de Inglaterra, como un kit para las armas suministradas.

Las bombas aéreas, en las que estamos menos interesados, se han entregado en cantidades significativas (10.490 piezas). Hemos dado instrucciones para detener todas las compras de bombas aéreas. Hasta ahora, Estados Unidos no ha dado una respuesta sobre el tamaño del suministro de pólvora de nitroglicerina. De las armas navales de los Estados Unidos, solo llegaron 150 reflectores Spur-ri, completos con captadores de sonido. Los estadounidenses debían suministrar 12.000 aparatos telefónicos mensualmente, y en octubre - diciembre - 36.000 piezas. Solo se han entregado 5506 unidades, 4416 unidades están en camino.

Plan de cableado telefónico de campo para 3 meses - 300.000 km. Entregado - 36 000 km. De estos, 8400 km fueron llevados a la URSS. Está en camino - 16.600 km, en el puerto y en carga - 11.000 km.

Los estadounidenses adoptaron el plan para el suministro de alambre de púas en la cantidad de 4.000 toneladas por mes, y en tres meses el suministro debía ser de 12.000 toneladas. Entregado - 16 844 toneladas. De estos: traídos a la Unión - 1997 toneladas estaban el 1 de enero de 1942, en tránsito - 10,042 toneladas, en el puerto y en carga - 4805 toneladas.

Según el plan de octubre a diciembre, Estados Unidos debía suministrar camiones: 25.600 unidades. Entregado realmente el 1 de enero de 1942 - 9238 unidades. De estos: traídos a la Unión - 1565 unidades, están en camino - 4974 unidades, incluidas 12.1 que llegan a Arkhangelsk - 626, están en puertos y en carga - 2699.

Además, el Comisariado del Pueblo para el Comercio Exterior compró antes de la Conferencia, es decir, antes del 1 de octubre de 1941, e introdujo al país 500 camionetas Ford. Se adoptó el plan de suministro de vehículos de reconocimiento por la cantidad de 5.000 unidades en 9 meses, y en tres meses la entrega debía ser de 1.665 unidades. Entregado realmente el 1 de enero de 1942 - 1000 piezas. De estos: traídos a la Unión - 72 piezas, están en camino - 800 piezas, incluido el 12.1.1942 - 80 piezas, en puertos y en carga - 128 piezas.

Hasta ahora, no se ha establecido el tamaño exacto de la oferta de máquinas herramienta de los Estados Unidos. En la conferencia de Moscú de las 3 potencias, se consideró “deseable satisfacer las solicitudes soviéticas (1200 unidades por mes), pero no se pueden garantizar ciertos tipos o clasificaciones. Todas las máquinas que se puedan entregar se suministrarán desde el Reino Unido y los Estados Unidos”. Dado que se ha determinado la obligación de suministrar a Inglaterra (290 piezas mensuales), el saldo de 910 máquinas mensuales debería imputarse a EE. UU., aunque el Gobierno estadounidense aún no ha dado una respuesta concreta sobre la entrega de este número de máquinas antes 1. VII. 42 g Según este cálculo, el tamaño de las entregas durante 9 meses, que corresponde a los EE. UU., Debe ser de 8190 máquinas herramienta, y durante tres meses: 2730 piezas.

Durante octubre - noviembre, el Comisariado Popular de Comercio Exterior realizó pedidos en los EE. UU. de varios tipos de máquinas herramienta por un monto de 3404 piezas. La realización de pedidos de máquinas-herramienta en los EE. UU. es extremadamente lenta, ya que su ejecución está asociada con el paso de una serie de agencias gubernamentales, donde se producen todo tipo de retrasos (revisión lenta de nuestras solicitudes en la Administración de Préstamo y Arriendo y en otros departamentos, sabotaje directo por parte de algunos funcionarios de ministerios, etc.). P.). Entregado por firmas en octubre - diciembre en pedidos emitidos antes y después del 1 de octubre de 1941 - 731 piezas. De estos: traídos a la Unión - 35 piezas, enviados y en camino a la URSS - 285 piezas, ubicadas en puertos, en carga y en fábricas - 411 piezas.

De los metales no ferrosos, Estados Unidos suministró únicamente molibdeno en una cantidad de 1.000 toneladas, con un plan de 900 toneladas. El suministro de molibdeno se realizó de acuerdo con una orden emitida antes de la conferencia de Moscú. No hubo entregas de aluminio, níquel y zinc desde EE. UU., aunque existen compromisos específicos de EE. UU. para estos metales. Se suministró duraluminio, latón laminado, tuberías y otros productos de cobre (tuberías para radiadores). Las placas de blindaje para tanques no se suministraron en absoluto durante octubre.

Los Estados Unidos aún no han dado una respuesta sobre el tamaño de los suministros de aleaciones bimetálicas y de magnesio conforme a nuestra solicitud en la Conferencia. Solo se entregaron 56 toneladas de ferrosilicio desde EE. UU., mientras que el plan de entrega para 3 meses era de 900 toneladas. El alambre de nicrom se entregó en la cantidad de 14 toneladas en lugar de las 60 toneladas que se suponía que se entregarían entre octubre y diciembre. Se asumieron compromisos significativamente menores para el suministro de muelas abrasivas y electrodos.

Se suponía que los productos derivados del petróleo se entregarían en tres meses: 60,000 toneladas. Entregado para el período julio - diciembre de 1941 - 200.601 toneladas. Sin embargo, estas entregas no se realizaron por obligaciones en virtud del protocolo de la Conferencia, sino de conformidad con un acuerdo anterior con los Estados Unidos sobre el suministro de 200.000 toneladas de productos derivados del petróleo por parte de ellos. Se suponía que el etilenglicol se suministraría 120 toneladas por mes, y en total, 360 toneladas. De hecho, se han entregado 242 toneladas. El suministro de tolueno también fue insuficiente. Se entregaron 901 toneladas contra el plan de 2500 toneladas. A pesar de la firme promesa escrita en las decisiones de la Conferencia sobre el suministro de 10.000 toneladas de trinitrotolueno terminado, hasta el momento no se ha entregado ni una sola tonelada de este producto.

La Comisión Marítima obviamente interrumpe el envío de mercancías a la Unión Soviética, refiriéndose a la falta de barcos de vapor, la imposibilidad de enviar barcos de vapor a Arkhangelsk en invierno, ya que, en su opinión, el puerto de Arkhangelsk no puede recibir una gran cantidad de barcos de vapor. En los casos en que se pongan a cargar determinados buques, se seleccionarán los peores de ellos.

Algunos casos deben ser considerados como actos de sabotaje. Así, por ejemplo, en el vapor Fire Rock, que salió del puerto de Nueva York el 21/X con carga militar (tanques, vehículos, etc.), hubo una fuga en las bodegas sin motivo aparente. El barco tuvo que regresar, descargar y ponerse de pie para reparaciones. Como resultado, el envío de mercancías se retrasó medio mes.

En el puerto de Nueva York en el vapor "Ballot", que estaba siendo cargado el 25 de diciembre de 1941, se produjo un incendio, notado por nuestro oficial de servicio y liquidado de inmediato. Durante la investigación, se estableció que hubo un incendio provocado; se encontraron frascos de queroseno en varias bodegas. El vapor Malomak, que partió de Boston hacia Arkhangelsk el 18 de diciembre de 1941 con una carga de aviones de combate, tanques, vehículos de motor, etc., regresó a Boston el 3 de enero debido al sabotaje de la tripulación. El vapor Meridian, que partió de Nueva York rumbo a Arkhangelsk el 29/X41, según el Almirantazgo británico, pereció en circunstancias que aún no han sido aclaradas.

Cabe señalar que este tipo de "incidente" no ocurre con los barcos británicos y soviéticos que proceden de los puertos de Inglaterra. Lo anterior nos permite concluir que los actos antes mencionados no son acciones separadas de ciertos elementos hostiles, sino que son acciones de una organización específica. En general, las entregas en EE. UU. son claramente insatisfactorias. Los representantes del gobierno estadounidense generosamente hacen promesas y sin contemplaciones violan sus obligaciones. Además, la interrupción de los suministros por parte de los estadounidenses no se explica solo por el sabotaje de elementos individuales que nos son hostiles. Tampoco puede explicarse por dificultades objetivas. Nuestras entregas son interrumpidas por los Ministerios Militar y Naval, por supuesto, no sin el conocimiento del gobierno. Nuestros repetidos informes de todos los hechos de la interrupción a los representantes del gobierno estadounidense no han llevado hasta ahora a una mejora en la situación.

Aquí hay una referencia. Dejemos la mítica organización clandestina en la conciencia de los líderes soviéticos, que en todas partes imaginaban un enemigo de clase. Al mismo tiempo, cabe señalar que sí se produjeron los hechos de sabotaje entre las tripulaciones de barcos estadounidenses. En cuanto a todo lo demás, aquí se necesitan algunos comentarios.

Del certificado se deduce que la mayor parte de la carga que llegó a la URSS en octubre - diciembre 1941 se ordenó incluso antes de la firma del Protocolo de Moscú, lo cual no es sorprendente. Incluso si asumimos que todas las cifras acordadas se transmitieron a los Estados Unidos en la tarde del 1 de octubre, menos el tiempo de transporte: 11-12 días desde la costa este de los EE. UU. hasta Murmansk (incluso más hasta Arkhangelsk), los estadounidenses tenían 18 días. salio en octubre para hacer pedidos, fabricacion, envio a puertos y carga! Es bastante obvio que el documento, firmado el 1 de octubre, incluía originalmente un retraso en las entregas para octubre y en parte para noviembre. Los estadounidenses no pudieron llevarlos a cabo simplemente físicamente. Pero después de todo, el protocolo fue acordado y firmado por la parte soviética, lo que significa que la URSS accedió deliberadamente a estos retrasos. ¡En este sentido, la indignación de Mikoyan parece simplemente hipócrita!

En cuanto al retiro de aviones destinados a ser enviados a la URSS, prestemos atención a las fechas: 13 y 17 de diciembre. El 7 de diciembre, aviones japoneses atacaron Pearl Harbor, Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial. El retiro del mercado de aeronaves y, por cierto, de otra carga de préstamo y arrendamiento fue una reacción a este evento. Y la reacción es bastante comprensible. Al final, Lend-Lease se basó en la frase "si el país no los necesita". En relación con la agresión japonesa, los estadounidenses tuvieron que descubrir qué necesitaban y qué no. Por cierto, la mayoría de los cargamentos retirados se enviaron a los destinatarios.

Impresionante es la información sobre los "aircobras" que arribaron a los puertos de carga "sin hélices, sin armas y con un juego de repuestos". Aquí está: el descuido de los estadounidenses, y quizás aún peor, ¡las acciones de una organización antisoviética! Sí, de hecho, muy probablemente, las acciones de la organización, pero solo la soviética.

El hecho es que eran los representantes soviéticos en el extranjero los que debían desempeñar un papel importante en la organización de las entregas: empleados de embajadas, empleados de aceptación militar. De ellos dependía en gran medida la velocidad de cumplimiento de las solicitudes, la integridad y la calidad de las armas y los materiales suministrados. Intentemos averiguar cómo fueron las cosas con este problema.

Ya en octubre, por ejemplo, se envió a Londres un grupo de 14 especialistas militares. Antes que el resto, llegaron especialistas en aviación: en primer lugar, el Ejército Rojo necesitaba aviones. El resto comenzó a llegar solo en noviembre (nota: ¡en noviembre!). Todos ellos pasaron a formar parte del Departamento de Ingeniería de la misión comercial soviética en Londres. ¡Solo en Londres resultó que casi ninguno de los llegados sabía inglés!

Familiarizado con el sistema militar británico y la tecnología, aprender el idioma tomó alrededor de dos meses. ¡Como resultado, los especialistas soviéticos pudieron, más o menos completamente, comenzar sus funciones solo a partir de 1942! A lo largo de 1941, las entregas a la Unión Soviética desde Gran Bretaña llegaron principalmente de acuerdo con los estándares de empaquetado británico-estadounidense, con marcas e instrucciones británico-estadounidenses, sin transferencias y, a veces, a varios puertos.

Una imagen casi similar se ha desarrollado en los Estados Unidos. Antes de la guerra, la sociedad anónima soviética Amtorg (Amtorg Trading Corporation) actuó como intermediaria entre las organizaciones soviéticas de comercio exterior y las empresas estadounidenses. El departamento de ingeniería de la sociedad se ocupaba de las cuestiones del comercio de productos de ingeniería, incluidas las armas. Dado que el volumen de dicho comercio era pequeño, lo manejaban 3-4 empleados. Tras el estallido de la guerra, la situación cambió.

La llegada a los Estados Unidos en julio de 1941 de una misión encabezada por el subjefe del Estado Mayor General del Ejército Rojo, el teniente general F. I. Golikov, marcó el comienzo de una cooperación soviético-estadounidense a gran escala. A expensas de los miembros de la misión, el personal de Amtorg se fortaleció significativamente. En octubre de 1941, tras la firma del Primer Protocolo, se enviaron a Estados Unidos especialistas en vehículos blindados, aviación, artillería y marina. Sin embargo, ¡llegaron a los Estados Unidos recién en enero de 1942! Por lo tanto, en 1941, Amtorg, al igual que la misión comercial soviética en Gran Bretaña, simplemente no pudo controlar el envío de armas y equipos militares para la URSS.

Y tal control era extremadamente necesario, ya que la producción de armas en los Estados Unidos tenía sus propias características. Por lo tanto, las empresas estadounidenses produjeron equipos sin equipos y aparatos especiales de acuerdo con la llamada "lista del gobierno". De esta forma, llegó al cliente, quien lo equipó en sus propios centros de modificación. No hace falta decir que tales centros no existían en la URSS. No sorprende, por lo tanto, que las armas estadounidenses a menudo llegaran incompletas a la Unión Soviética. Además, hubo casos en que el equipo militar fabricado en la costa este de los EE. UU. se envió a los puertos del norte soviéticos, mientras que los componentes y las piezas de repuesto, producidos en algún lugar de California, navegaron de manera segura al Lejano Oriente. Entonces, antes de culpar a los estadounidenses por todos los pecados, A. I. Mikoyan debería haber descubierto si las hélices se están descargando para las "cobras aéreas" entregadas a Arkhangelsk, en algún lugar de Vladivostok.

Sin embargo, incluso después de la llegada de los especialistas a los EE. UU., la situación no mejoró mucho, ya que todos ellos, como en el caso de Gran Bretaña, fueron seleccionados a toda prisa y casi ninguno sabía inglés. Debo decir que el hecho de enviar especialistas que no sabían inglés a los dos países de habla inglesa más grandes del mundo es digno de la pluma de un humorista. Pero, ¡ay!, todo esto sería muy divertido si no fuera tan triste...

Tampoco es divertido. De los siete empleados del departamento de artillería creado bajo Amtorg, ¡cuatro generalmente tenían poca experiencia en artillería! Además, Moscú no se molestó en enviar un especialista antiaéreo al extranjero, ¡y esto en un momento en que se ordenó casi exclusivamente artillería antiaérea en los EE. UU.!

Todas estas "inconsistencias" a lo largo del tiempo, por supuesto, se eliminaron y se mejoró el trabajo. Pero esto sucedió un poco más tarde, hacia fines de 1942. En general, se puede afirmar que la interrupción de las entregas en 1941 - principios de 1942 en términos de volumen, nomenclatura y configuración se produjo casi exclusivamente por culpa de la parte soviética.

Sin embargo, hubo otra razón importante que influyó seriamente en la implementación del plan de suministro: el transporte.

La carga en la URSS se realizó a lo largo de tres rutas principales: el norte, el Pacífico y el trans-iraní ("Corredor persa"). En total, el 47,1% de ellos pasaron por la ruta del Lejano Oriente, el 23,8% por Irán, el 22,7% a Arkhangelsk-Murmansk y el 2,5% a los puertos del Ártico. En 1945, se abrieron los estrechos del Mar Negro y se entregó otro 3,9% a Odessa y otras ciudades costeras del sur.

La más corta, pero también la más peligrosa, era la ruta del norte desde los puertos británicos (en su mayoría escoceses) e islandeses hasta Arkhangelsk y Murmansk. Para todo el viaje de 2 mil millas a lo largo de una ruta de hasta 200 millas de ancho, las caravanas de barcos pasaron de 10 a 12 días. La conveniencia de utilizar el puerto libre de hielo de Murmansk era indiscutible. El problema de aumentar su rendimiento equipándolo con equipo portuario adicional con la ayuda de los estadounidenses podría resolverse con bastante rapidez. Sin embargo, este no fue el principal obstáculo. A los 10 min. vuelo de un avión alemán con base en Murmansk, sometiendo a la ciudad a un bombardeo constante. Al comienzo de la guerra, la defensa aérea de Murmansk no pudo hacer frente al reflejo de estas incursiones. Además, la línea del frente se extendía a 40 km de la ciudad, y el enemigo cortó el ferrocarril que la conectaba con el país.

Por lo tanto, los primeros convoyes se descargaron en Arkhangelsk y Molotovsk (ahora Severodvinsk). Al igual que Murmansk, ambos puertos estaban conectados por ferrocarril con las regiones centrales del país, pero al mismo tiempo se congelaban, lo que obligaba a interrumpir la navegación en invierno. Además, su rendimiento fue incluso menor que el de Murmansk. Por lo tanto, el puerto de Arkhangelsk podía aceptar simultáneamente para descargar no más de cinco barcos con un calado de hasta 5,5 m El puerto no estaba adaptado para descargar cargas pesadas y voluminosas, como tanques y locomotoras de vapor. Tenía solo dos grúas flotantes con una capacidad de elevación de 25 y 50 toneladas y seis (!) Coches. El procesamiento de la carga de Préstamo y Arriendo requirió una modernización radical del puerto de Arkhangelsk.

La orden para su reconstrucción fue dada por Stalin el 7 de septiembre de 1941. En noviembre de 1941, se entregaron al puerto grúas de Leningrado, Mariupol, Murmansk e incluso Vladivostok, se transfirieron hasta cien automóviles, 15 barcazas, 6 remolcadores. El jefe del puerto tenía a su disposición tres columnas de trabajo paramilitar, tres mil cargadores, casi cuatro veces la mano de obra que necesitaba el puerto en la navegación más intensa de preguerra. El área de carga en Molotovsk también fue completamente reconstruida. En el menor tiempo posible, la “sección de avanzada” de Ahorros se convirtió en un nuevo puerto con una gran cantidad de amarres, almacenes y profundidades correspondientes en los amarres. Desafortunadamente, no fue posible probarlo por completo en 1941: el frío llegó muy temprano y el Mar Blanco se puso de pie, la navegación se detuvo. En 1942, después de que se puso en funcionamiento la línea ferroviaria Belomorsk-Obozerskaya, Murmansk volvió a ser el principal lugar de descarga hasta el final de la guerra.

No hubo menos problemas con la provisión de transporte por barcos de transporte o, como dicen los marineros, por tonelaje. Se suponía que la URSS recibiría alrededor de 500 mil toneladas de carga cada mes, cuya entrega requería al menos 100 barcos modernos a una velocidad de al menos 9 nudos. Refiriéndose a la ley de neutralidad, los Estados Unidos, hasta diciembre de 1941, se negaron a participar en el transporte. La Unión Soviética, según las capacidades de tonelaje, no podía transportar más del 20% de la carga. Como resultado, la carga principal del transporte en 1941-1942 recayó en Gran Bretaña. A la Marina británica también se le confió la seguridad de los convoyes.

Hasta finales de 1942, los convoyes que iban hacia el este se denominaban PQ y hacia el oeste, QP, luego, hasta el final de la guerra, se llamaban JW y RA con números de serie que comenzaban con el 51. En 1941, 7 convoyes pasaron por esta ruta, desde el ensayo "Dervish" hasta el PQ-6, y ni los transportes ni los barcos de escolta tuvieron pérdidas. Pero después de la derrota de la Wehrmacht cerca de Moscú, el comando alemán, al darse cuenta de la importancia de los convoyes del Ártico, lanzó fuerzas de aviación, de superficie y submarinas contra ellos, y la cantidad de transportes muertos comenzó a crecer. A veces hasta proporciones catastróficas, como fue el caso del infame PQ-17... Este fue el motivo del repetido cese del movimiento de los convoyes.

La información sobre su número, el número de barcos en los estudios soviéticos y británicos es casi idéntico. Según este último, en 1941-1945, 40 convoyes partieron hacia los puertos árticos de la URSS: 811 transportes, de los cuales llegaron 720, murieron 58 y 33 regresaron a los puertos de partida. La Enciclopedia Militar Soviética contó 42 caravanas con 813 embarcaciones.

En 1943, cuando los Aliados casi redujeron el tráfico a lo largo de la ruta del norte, la importancia del Trans-Iranian aumentó, la proporción de entregas a través del Corredor Persa alcanzó un máximo del 33,5%. Pero esta situación no se creó inmediatamente.

Para el verano de 1941, se había desarrollado una situación muy tensa en Irán. El liderazgo nazi planeó convertir este país en un trampolín para un ataque a la URSS. Numerosos agentes alemanes en el territorio de Irán crearon almacenes de armas y municiones. En Teherán, la amenaza de un golpe de Estado pro-alemán se sintió con fuerza. La situación requería el desarrollo de una línea política unificada de los aliados en relación con Irán. El 17 de agosto de 1941, se entregó una nota conjunta anglo-soviética al gobierno de Irán, que contenía una demanda para la salida de especialistas alemanes de este país. La respuesta de la parte iraní se consideró inaceptable y el 25 de agosto, las tropas soviéticas y británicas ingresaron en territorio iraní. Como resultado de la introducción de tropas aliadas en Irán, se aseguró la creación de un canal para el suministro de armas y material militar a la URSS.

Hasta el otoño de 1942, los británicos organizaron el trabajo de puertos, ferrocarriles y carreteras en Irán e Irak. Pero con el aumento del volumen de tráfico, las comunicaciones en Irán se convirtieron en un freno en toda la ruta del sur. Insatisfechos con esto, los estadounidenses en octubre de 1942 tomaron todas las comunicaciones bajo su control. El número de tropas estadounidenses en Irán en 1944 aumentó a 30 mil personas. Sin embargo, los británicos seguían siendo responsables de las regiones del sur de Irán (hasta Teherán), y la Unión Soviética ejercía el control de la parte norte del país. Todo esto creó las condiciones para un fuerte aumento en el flujo de mercancías desde los puertos del Golfo Pérsico a la URSS.

La principal empresa para organizar todas las operaciones de transporte era la asociación Iransovtrans, que existía en el territorio de Irán desde 1935. Para 1943, esta organización había cambiado estructuralmente debido a la formación de nuevos departamentos, servicios, oficinas periféricas y agencias y recibió el nombre de Administración de Transporte Soviética (STU). Estaba formado por 1.500 personas, incluidos 775 ciudadanos soviéticos. Muchos servicios estaban encabezados por oficiales de la retaguardia del Ejército Rojo, que eran especialistas en la operación de aviones y automóviles, ferrocarriles y carreteras, el suministro y almacenamiento de municiones, combustibles y lubricantes, etc. Las actividades de la STU en Irán fueron dirigido por el mando de la retaguardia del Ejército Rojo. En el territorio de la URSS, se incluyeron la retaguardia de los distritos militares de Transcaucasia, el Cáucaso del Norte y Turkestán, la flotilla militar del Caspio, la compañía naviera del Caspio, los puertos de Bakú, Krasnovodsk, Makhachkala, los ferrocarriles de Transcaucasia y Ashgabat, y muchas carreteras. en el transporte de mercancías.

Junto con la reconstrucción de los puertos, los Aliados construyeron grandes plantas de ensamblaje de aviones y automóviles en las costas del Golfo Pérsico, organizaron almacenes de campo para recoger y manipular la carga. También reconstruyeron las carreteras y vías férreas que necesitaban y construyeron aeródromos.

En cuatro plantas de ensamblaje de automóviles estadounidenses y dos británicas y en varias estaciones de ensamblaje de automóviles, se ensamblaron 191.075 automóviles en menos de tres años, incluidos 184.112 para la Unión Soviética. Cada mes se recolectaban y enviaban a la URSS al menos tres mil automóviles, que se organizaban en convoyes de 40-50 automóviles y, bajo vigilancia armada, se conducían a la URSS. Las columnas estaban comandadas por oficiales y sargentos soviéticos. No había suficientes conductores y, por lo tanto, se decidió contratar conductores de la población local, así como reclutar a los que querían y enseñarles a conducir automóviles. La ruta al sur de Teherán estaba custodiada principalmente por unidades militares indias.

El veterano piloto P. Demchenko recordó estos días de la siguiente manera:

“Por el resto de mi vida, recuerdo esos 2.500 kilómetros a lo largo de estrechos caminos de montaña, a través de pasos empinados con innumerables curvas a ciegas, a través de un desierto cálido envuelto en un polvo espeso que ningún faro puede penetrar, Y todo está a un ritmo: más rápido, más rápido - el frente no está esperando, es aún más difícil allí. Tan pronto como entregamos los autos y la carga en Julfa, inmediatamente regresamos ...

Hubo accidentes, sabotajes, incursiones de bandidos. Muchas de nuestras tumbas quedaron en ese camino. Los iraníes y los árabes que nos ayudaron también murieron. No sin bajas y los aliados occidentales.

En Andimeshk, Khorramshahr, Bushehr y Shuaiba (Irak), organizaron la carga de vehículos importados con material militar, formaron convoyes. Así, se transportaron 434 mil toneladas a la URSS en camiones estadounidenses, 36 mil toneladas en camiones ingleses, 221 mil toneladas en iraníes y 1615 mil toneladas en soviéticos. Al principio, los aviones se ensamblaron en Margil y Shuaiba, y después de la creación de una base aérea en Abadan, se formaron dos regimientos aéreos soviéticos, integrados por experimentados pilotos de primera línea, para la transferencia. Algunos de los autos fueron enviados desarmados y ensamblados ya en la URSS.

Después de que los Aliados abrieran un segundo frente en Francia, las entregas a la URSS a través del Corredor Persa comenzaron a disminuir. En agosto de 1944, solo llegaron a Basora seis barcos de transporte y uno en septiembre. En octubre, se cerraron la planta de ensamblaje de automóviles británica en Rafadaye y el centro de ensamblaje de aviación en Shuaiba. En noviembre de 1944, se ensamblaron los últimos vehículos en la planta de ensamblaje más grande de Andimeshk. Los dos últimos barcos con carga para la Unión Soviética llegaron en diciembre de 1944, después de lo cual se liquidó la Administración de Transporte Soviética.

Durante la guerra, la ruta del Lejano Oriente fue la más grande y tranquila. Aquí, la mayor carga recayó en nuestros barcos: Japón no luchó con la URSS, y siguieron casi sin obstáculos a los puertos soviéticos y estadounidenses, aunque varios fueron torpedeados por los japoneses. El puerto principal aquí era Vladivostok, donde se podían descargar 15 barcos oceánicos al mismo tiempo. La principal desventaja de la ruta del Lejano Oriente era su lejanía del frente. Las mercancías entregadas con relativa rapidez a la URSS se retrasaron durante dos o tres semanas en el Ferrocarril Transiberiano, cuya capacidad era limitada.

La más rentable fue la ruta de aviación del ferry del Lejano Oriente, a lo largo de la cual el avión pasó de Alaska al frente, sin pasar por las etapas intermedias de montaje y desmontaje.

El cambio de situación en los frentes de Europa y los preparativos para el despliegue de operaciones militares de la Unión Soviética contra Japón también llevaron a una redistribución del tráfico de carga a lo largo de las rutas. La ruta del Lejano Oriente pasó a primer plano. Desde junio de 1943 hasta septiembre de 1945, por él pasaron más de 940 barcos, que transportaron 7087 mil toneladas de carga. El 60% de ellos fueron entregados a la URSS en la etapa final de la guerra.

La cantidad total de entregas aliadas a la Unión Soviética durante los años de la guerra ascendió a $ 13,3 mil millones ($ 11,36 mil millones de los Estados Unidos, $ 1,693 mil millones de Gran Bretaña y $ 200 millones de Canadá). En cuanto a la lista detallada de entregas, aquí la información dada en varias fuentes difiere significativamente. Esto se explica de manera muy simple: en primer lugar, incluyen o no incluyen carga que llegó en 1941 por dinero en efectivo y formalmente no pertenecía a Lend-Lease, y en segundo lugar, los datos se dan para diferentes fechas, luego para julio, luego para septiembre o incluso diciembre de 1945, y en algunas fuentes, ¡incluso a fines de 1944! El autor de este libro tampoco dispone de datos absolutamente exactos y completos. Solo se puede dar una lista relativamente detallada de la carga de Préstamo y Arriendo, compilada sobre la base de un análisis de varias fuentes.

Entonces, desde el Reino Unido se entregó:

7411 aviones (según otras fuentes - 7663);

548 cañones antitanque;

385 cañones antiaéreos;

253 morteros;

3376 rifles antitanque;

4005 fusiles y ametralladoras;

7041 estaciones de radio;

1648 radares;

55 mil km de cable telefónico;

137.668 minas magnéticas;

12 dragaminas;

9 torpederos;

£ 120 millones en alimentos, medicinas y equipos de plantas.

Recibido de los EE.UU.:

14.795 aviones (según otras fuentes - 14.126);

375.883 camiones;

51.503 jeeps;

tractor 8701;

35.170 motocicletas;

8218 cañones antiaéreos;

131.633 armas pequeñas armas automáticas;

12.997 pistolas;

345.735 toneladas de explosivos;

locomotora de 1981;

11.155 vagones y andenes ferroviarios;

38.051 estaciones de radio;

400.711 teléfonos de campaña;

2 millones de km de cable telefónico;

445 radares;

15.417.000 pares de zapatos de soldado;

1.541.590 frazadas;

3,8 millones de neumáticos para automóviles;

2,7 millones de toneladas de gasolina;

842 mil toneladas de materias primas químicas;

106.893 mil toneladas de algodón;

por 1.668 millones de dólares en alimentos;

96 barcos mercantes;

202 torpederos;

140 cazadores de submarinos;

77 dragaminas;

28 fragatas (patrulleros, según la terminología soviética);

105 lanchas de desembarco;

3 rompehielos.

Una vez más, debe enfatizarse que estos datos están lejos de ser completos. La gama de entregas era mucho más amplia. Incluía, por ejemplo, abrigos de cuero (se entregaron 2520 piezas bajo el Segundo Protocolo) y armazones de cuerno diplomático. En la sección "Metales ferrosos" en 1944-1945, se importaron a la URSS medio millón de toneladas de sujetadores ferroviarios, rieles, vendajes, ejes de locomotoras y ruedas. Estas enumeraciones pueden continuarse casi indefinidamente. Parte de las entregas en los documentos no está dividida por países proveedores. Así, por ejemplo, se indica que durante los años de guerra se importaron a la URSS desde Gran Bretaña y EE.UU. 44.600 máquinas herramienta para corte de metales y 103.000 toneladas de caucho natural.

A su vez, la URSS brindó a los Estados Unidos asistencia de materias primas sobre la base del "préstamo y arrendamiento inverso" por 2,2 millones de dólares, que es 2,5 veces menos que la asistencia que recibió la Unión Soviética a través de la Cruz Roja.

Las negociaciones sobre la deuda soviética para préstamos y arrendamientos se llevan a cabo desde 1947, y los estadounidenses insistieron solo en pagar bienes no militares (locomotoras de vapor, centrales eléctricas, máquinas herramienta, etc.). Dado que la parte soviética se negó a informar los resultados del inventario de estos cargamentos, los estadounidenses consideraron que deberían tener un valor de $ 2.6 mil millones. En las negociaciones de 1948, los representantes soviéticos acordaron pagar solo una pequeña cantidad y se encontraron con una negativa predecible del lado estadounidense. Las negociaciones en 1949 también quedaron en nada. En 1951, los estadounidenses redujeron dos veces el monto del pago, que pasó a ser igual a 800 millones de dólares, pero la parte soviética acordó pagar solo 300 millones. Según el gobierno soviético, el cálculo no debería haberse realizado de acuerdo con el deuda real, pero sobre la base de un precedente. Este precedente iban a ser las proporciones en la determinación de la deuda entre Estados Unidos y Gran Bretaña, que se fijaron ya en marzo de 1946.

Las negociaciones se reanudaron una vez más tras la muerte de Stalin, por lo que su tono se suavizó un poco. Junto con los rompehielos, fragatas y varios transportes transferidos anteriormente, la Unión Soviética acordó devolver 127 barcos más a los Estados Unidos y destruir 90 barcos de guerra bajo la supervisión de inspectores estadounidenses. El resto fueron declarados perdidos, así como una serie de aviones, tanques y otro tipo de equipo y armamento militar. En la década de 1980, la censura militar prohibió cualquier mención en las publicaciones sobre el uso de equipos de préstamo y arrendamiento en el ejército soviético después de 1946.

Un acuerdo con la URSS sobre el procedimiento para pagar las deudas de préstamo y arrendamiento se concluyó solo en 1972. En virtud de este acuerdo, la URSS se comprometía a pagar 722 millones de dólares hasta el año 2001, incluidos los intereses. Para julio de 1973, se realizaron tres pagos por un total de $ 48 millones, luego de lo cual los pagos se detuvieron debido a la introducción por parte estadounidense de medidas discriminatorias en el comercio con la URSS (la enmienda Jackson-Vanik). En junio de 1990, durante las conversaciones entre los presidentes de Estados Unidos y la URSS, las partes volvieron a discutir este tema. Se fijó un nuevo plazo para el pago final de la deuda -2030- y el monto -674 millones de dólares-. Después del colapso de la URSS, la deuda de asistencia se volvió a registrar con Rusia; a partir de 2003, Rusia debía alrededor de 100 millones de dólares estadounidenses.

Por lo tanto, del volumen total de entregas de préstamos y arrendamientos estadounidenses de 11,36 mil millones de dólares, la URSS y luego Rusia pagaron 722 millones, o alrededor del 7%. Cabe señalar, sin embargo, que para determinar qué parte de los suministros de Préstamo y Arriendo finalmente pagó la URSS, es necesario tener en cuenta la importante depreciación inflacionaria del dólar que se ha producido desde 1945. Así, para 1972, cuando se acordó con Estados Unidos el monto de la deuda por préstamo-arrendamiento por 722 millones de dólares, esta última se había depreciado 2,3 veces desde 1945. Sin embargo, en ese momento la Unión Soviética pagó solo 48 millones de dólares, y ya en junio de 1990 se llegó a un acuerdo sobre el pago de los 674 millones restantes, cuando el poder adquisitivo del dólar ya era 7,7 veces menor que a fines de 1945. . Por lo tanto, la parte realmente pagada de las entregas de Lend-Lease es varias veces inferior al 7%.

Los signos y premios de Alemania representados en las portadas están DENACIADOS, es decir, no contienen imágenes de símbolos nazis.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los acorazados perdieron su protagonismo en el mar frente a los portaaviones, y en los años de la posguerra su uso en combate se volvió completamente problemático. Sin embargo, la Marina de los EE. UU. ahora tiene 4 barcos de esta clase: se construyeron a principios de los años 40. Además, durante los últimos siete u ocho años, los acorazados se han modernizado y su vida útil se ha prolongado otros 20 años.

Los acorazados de la clase Iowa se consideran entre los mejores entre los barcos de artillería pesada del mundo. Se caracterizan por una fuerte artillería y una poderosa protección de armadura, alta velocidad y confiabilidad, lo que, aparentemente, extendió su vida útil después del final de la guerra, cuando todo el mar líder Las potencias tenían prisa por deshacerse de los acorazados. Aparentemente, los estadounidenses no tenían una idea clara sobre las perspectivas para el uso de combate de barcos de esta clase. Los acorazados estaban involucrados en la guerra. contra Corea del Norte, se retiraron periódicamente de la flota a la reserva y, finalmente, a mediados de 1958, decidieron volver a equiparse en barcos de misiles de ataque, y un poco más tarde se actualizaron nuevamente para aumentar el volumen de los tanques de combustible a 16,5 mil toneladas, lo que indicó la intención del comando de la Marina de los EE. UU. de continuar utilizando acorazados en regiones en crisis lejos de la costa del país.

El ascenso y la caída de la Fuerza Aérea Alemana 1933-1945

Sus ases fueron considerados legítimamente los mejores del mundo.

Sus luchadores dominaron el campo de batalla.

Sus bombarderos borraron ciudades enteras de la faz de la tierra.

Y las "cosas" legendarias aterrorizaron a las tropas enemigas.

La Fuerza Aérea del Tercer Reich, la famosa Luftwaffe, fue una parte tan importante de la guerra relámpago como las fuerzas de tanques. Las resonantes victorias de la Wehrmacht habrían sido imposibles en principio sin el apoyo aéreo y la cobertura aérea.

Hasta ahora, los expertos militares están tratando de entender cómo el país, al que se le prohibió tener aviones de combate después de la Primera Guerra Mundial, logró no solo construir una fuerza aérea moderna y eficiente en el menor tiempo posible, sino también mantener la supremacía aérea para muchos años, a pesar de la abrumadora superioridad numérica del enemigo. .

Este libro, publicado por la Oficina Aérea Británica en 1948, literalmente "pisándole los talones" a la guerra que acababa de terminar, fue el primer intento de comprender su experiencia de combate. Este es un análisis detallado y altamente competente de la historia, la organización y las operaciones de combate de la Luftwaffe en todos los frentes: oriental, occidental, mediterráneo y africano. Esta es una historia fascinante del ascenso meteórico y la caída desastrosa de la fuerza aérea del Tercer Reich.

Dejo al lector sacar una conclusión sobre lo que es, la versión holandesa del crucero ligero. Quizás el nombre “crucero colonial” esté asociado a algo exótico, como un yate de recreo armado con arpones o, como mucho, con una guardia con artillería de pequeño calibre. De hecho, los cruceros coloniales de los Países Bajos no eran muy inferiores a sus contrapartes de clase de las flotas de las principales potencias marítimas. Sin embargo, en el proceso de trabajo, más de una vez escuché que los holandeses, dicen, tenían "barcos que no son de combate", que no se mostraban de ninguna manera. Quisiera objetar a estas "autoridades" indiscutibles, que con un aliento lánguido recuerdan el acorazado Bismarck hundido en la primera campaña militar y el espantapájaros que aguantó toda la guerra en el skerries noruego Tirpitz, que esto se puede acordar hasta el reconocimiento del "no combate" de toda la flota de superficie soviética, que no tenía ni un solo contacto de combate a un nivel superior a los destructores enemigos y realizaba casi exclusivamente las tareas de apoyo de fuego a las tropas y funciones de transporte y abastecimiento. Por cierto, estoy cansado de la abundancia de literatura publicada sobre tecnología alemana (no solo marina), una y otra vez brindando información repetidamente masticada, recocida y "descartada". ¡Por piedad, señores, germanófilos, a los alemanes ya se les "chupó" hasta los botones de sus uniformes, pero no eran los únicos que tenían tanques, barcos y aviones!

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La idea de publicar esta historia que encontré surgió después de leer en la rama " "Discusión de los méritos y deméritos del tanque mediano estadounidense y el M4 Sherman. Una bicicleta o no, no lo sé, pero la historia en sí parecía divertida.

Es bien sabido que, además de los "treinta y cuatro", los IS y otros vehículos de combate soviéticos, tanques y otros estados aliados tomaron parte activa en la liberación de Europa de los nazis. Por ejemplo, los Matildas británicos y los Sherman estadounidenses suministrados a la URSS bajo Lend-Lease fueron suficientes para formar brigadas e incluso cuerpos de tanques, que consistían en su totalidad en "automóviles extranjeros" blindados ...

La burocracia es indestructible

Tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra, cualquier propiedad, y más aún, la propiedad de una unidad militar, necesita una estricta contabilidad y control. Ahogamos una ametralladora en un pantano, y lo escribiremos; el avión realizó un aterrizaje fallido: marcamos este desafortunado caso con una marca; el tanque se quemó: cancélelo con urgencia y envíe una solicitud para uno nuevo, de modo que la tripulación, si lograra salir con vida de otro problema, no se quedara inactiva, sino que pudiera continuar luchando contra el enemigo.

Está claro que en condiciones de campo difíciles, a menudo se producen resbalones y superposiciones, que luego provocan una serie de situaciones cómicas o, por el contrario, lamentables. Algo similar sucedió a fines de 1944 en el primer batallón de la cuadragésima sexta brigada de tanques, equipados con M-4 Sherman estadounidenses, que las tripulaciones de los tanques soviéticos llamaron breve y cariñosamente "Emchi".

A primera vista, la situación es bastante inofensiva. Uno de los Sherman del batallón recibió daños en la batalla, lo que impidió por completo su operación posterior. En pocas palabras, se convirtió en una pieza de hierro inamovible, de la cual los petroleros emprendedores rápidamente sacaron todo lo que podría serles útil en el futuro. Después de este procedimiento, el tanque solo podría ser dado de baja. Un técnico joven pero seguro de sí mismo encontró rápidamente un número de coche de seis dígitos grabado en la carrocería, se lo dictó al empleado, pero... se equivocó en la última señal, confundiendo el ocho con un tres.

Además, la máquina burocrática ya ha comenzado a funcionar. Al redactar un acto para la cancelación de equipos militares dañados en las batallas, un tanque completo e ileso, con un número que termina en tres, se canceló de manera segura, y los desafortunados "ocho" continuaron apareciendo en las filas de los primer batallón de la gloriosa cuadragésima sexta brigada.

Curiosamente, en el futuro, nadie se perdió este desafortunado "ocho", y en cuanto a la "troika" dada de baja, pero "viva", el comandante y el subjefe del batallón juzgaron con sensatez: las batallas por delante aún eran feroces, antes o más tarde, el proyectil perdido fue finalmente "descartar" Emchu "en el número tres y equilibrar los tanques de papel con los reales.

Pasó el tiempo, el Sherman fuera de servicio, pero "vivo", se desgastó, su motor comenzó a actuar lentamente, pero el tanque salió de las batallas sano y salvo.

orden asombroso

Más cerca de la primavera de 1945, comenzaron los preparativos para la Ofensiva de Viena y nuevos Sherman ingresaron a la brigada. Dio la casualidad de que en el primer batallón había quince tanques "recién salidos de la línea de montaje", cinco, más o menos vivos y solo uno, el "Sherman" muy accidentalmente dado de baja, en ese momento francamente ya respiraba por última vez. Fue entonces cuando empezó a dar dolor de cabeza a los padres-comandantes.

En marzo, la brigada recibió una orden de combate para concentrarse en las afueras occidentales de Budapest, para lo cual fue necesario realizar una marcha de cuarenta kilómetros. En este segmento francamente pequeño del camino, el veterano de Sherman se vio obligado a detenerse varias veces: primero, el aceite fluyó del motor, luego se descubrieron problemas en el sistema de enfriamiento ...

El batallón había estado descansando durante mucho tiempo, cuando el "viejo" finalmente pudo cojear a los suyos. Y la siguiente marcha fue aún peor. El comandante de la brigada convocó al comandante del batallón, en el que figuraban los "discapacitados", y le hizo una sugerencia estricta que, sin embargo, no aceleró el movimiento del tanque "anciano", sino que hizo pensar al comandante del batallón.

Habiendo recibido una paliza, el comandante del batallón, a su vez, exigió a la tripulación del tanque siniestrado y, bajo el más estricto secreto, dio a los petroleros una orden sin precedentes: para no ralentizar las acciones del batallón y de toda la brigada. en su conjunto, el tanque Sherman M-4, que por un malentendido se ha mantenido hasta ahora en línea, debe morir a muerte de los valientes en la primera batalla con el enemigo. Al mismo tiempo, se recomienda encarecidamente a la tripulación que se mantenga con vida para tener un nuevo Sherman a su disposición en un futuro próximo.

conspiración de armadura

Un par de días después, el batallón entró en una feroz batalla con el enemigo cerca del lago Balaton. Fieles a la orden, la tripulación del "Emchi" condenado audazmente se adelantó para encontrarse con las armas antitanque del enemigo. Pero ... la ofensiva se atascó, y el tanque nuevamente salió ileso de la batalla. Como resultado del loco ataque, solo se perdió parte de la armadura del casco, y quedó una fuerte abolladura en la torreta del tanque, después de golpear un proyectil enemigo.

Al día siguiente, el batallón rodeó al enemigo y se adentró en las montañas bajas. El terreno para el avance de los tanques era, por decirlo suavemente, desfavorable: los caminos se veían terribles, no había espacio para maniobrar. Literalmente tuve que roer las defensas enemigas. Conscientemente o no, ese día el viejo Sherman saltó a toda velocidad al campo minado. La explosión desgarró la oruga y dañó levemente el rodillo, pero una hora más tarde el tanque estaba nuevamente en servicio.

Pronto, las unidades blindadas soviéticas comenzaron a desarrollar una ofensiva hacia el suroeste. Los tanques se movieron a lo largo de la carretera, frente a la enorme columna estaba el primer batallón de tanques, a la cabeza del cual, a su vez, se movía el encantado Sherman.

De repente, la columna fue disparada desde una emboscada por el "Tigre" alemán. Uno de los proyectiles alcanzó al "veterano" y el auto comenzó a echar humo. En este caso, la tripulación del tanque a debería tratar con todas sus fuerzas de apagar el fuego, pero el comandante, consciente de la orden del comandante del batallón, ordenó a sus muchachos que abandonaran el Emcha en llamas y se alejaran lo más posible. Los petroleros se acostaron en los arbustos más cercanos y, sin apartar la vista, siguieron a los suyos, ahora parecía un "inválido" condenado. En este momento, la columna, habiéndose dispersado, pasó por alto al "Tigre", tratando de conducirlo a la "bolsa" y destruirlo.

La batalla se alejaba, y el viejo Sherman, después de elevarse unos minutos más, de repente... se apagó solo. Los camiones cisterna se miraron desconcertados y, levantándose del suelo, volvieron a su coche. El conductor encendió el motor, el comandante tomó su lugar en silencio y el tanque, moviéndose relativamente en silencio con orugas de goma, se apresuró a alcanzar a la columna.

Por supuesto, me gustaría que este Sherman llegara a Berlín, sirviera hasta el final de la guerra y se erigiera en un pedestal de gloria en algún lugar cerca de Moscú, Budapest o en su tierra natal, en los Estados Unidos. Pero, desafortunadamente, no hay milagros en el mundo. Habiendo sobrevivido completamente a todos los términos, el viejo Sherman M-4 fue destruido el 22 de marzo de 1945 por el enemigo Tiger. La tripulación del tanque siguió la orden de su comandante.