Od čega se sastoji padobran d 10. Specifikacije. Vrste vojnih "vazdušnih kišobrana"

Glavni padobran je dizajniran da obezbijedi sigurnu brzinu spuštanja i slijetanja padobranca.

Glavna kupola (pogled odozdo):
1 - klinovi kupole; 2 - klin od "excelsior" tkanine; 3 - jaz; 4 - tačke pričvršćivanja i brojevi spoljnih dodatnih vodova; 5 - tačke pričvršćivanja i brojevi unutrašnjih dodatnih vodova; 6-polna rupa

Sastoji se od baze kupole i linija. Osnovu kupole čine 24 klina (1), koji čine neplanarni krug površine 100 m 2 . Svaki klin kupole se pak sastoji od sedam klinova, od kojih je šest od najlonske tkanine, a jedan klin (2) širine 50 mm je napravljen od excelsior tkanine, koja je mreža. Klinovi su međusobno povezani šavom "u bravi". Na šavovima koji spajaju klinove kupole ušivene su najlonske trake LTKP-13-70. Donji rub kupole je obostrano ojačan najlonskom trakom LTKP-15-185. Na donjoj ivici kupole, sve remene, osim remena br. 1A, 1B, 13A, 13B, imaju kratkospojnike od najlonske trake LTKP-15-185, koji su dizajnirani da spreče slučajeve preklapanja kupole remenima i smanjiti vrijeme njegovog punjenja. Na osnovu nadstrešnice, između linija br. 1A i 1B, 13A i 13B nalaze se prorezi (3) dužine 1,7 m, predviđeni za okretanje nadstrešnice prilikom spuštanja.

1 - glavne linije; 2 - vanjski dodatni vodovi; 3 - unutrašnji dodatni vodovi; 4 - priveznice br. 1A, 1B, 13A, 13B; 5 - priveznice br. 2, 14; 6 - usponi sistem ovjesa.

Glavni padobran ima 26 glavnih konopa (1) od najlonske gajtane ShKP-150 (od kojih su 22 užeta dužine 4 m i 4 užeta (4) pričvršćene za petlje proreza nadstrešnice, dužine 7 m), 22 vanjske dodatne linije (2) dužine 3 m, kao i 24 unutrašnje dodatne remene (3) od najlonske gajtane ShKP-120, dužine 4 m.

Dodatne linije su pričvršćene za glavne vodove, a dvije dodatne unutrašnje linije (3) su pričvršćene za linije br. 2 i 14 (5).

Priveznice su na jednom kraju vezane za petlje kupole, a na drugom - za poluprstenaste kopče slobodnih krajeva (6) sistema ovjesa.

Da bi se olakšalo postavljanje glavnog padobrana na linije br. 1A, 1B i na dodatnu liniju br. 24 na donjoj ivici nadstrešnice, kao i na poluprstenaste kopče sistema ovjesa, šive se identifikacijski rukavi, od zelene ili pamučne tkanine. plave boje, a na dodatnoj remenci br. 12 - crvena ili narandžasta.

Da bi se olakšalo polaganje vodova, one su označene na udaljenosti od 0,2 m od donje ivice kupole i 0,4 m od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva sistema ovjesa, što ukazuje na početak i kraj polaganja.

Na donjem rubu kupole, lijevo od linija, naznačeni su njihovi serijski brojevi. Na vanjskoj strani nadstrešnice, između redova 1A i 24, nalazi se fabrička oznaka.

Linije br. 1A i 13A, 1B i 13B su ušivene kontrolnim linijama (4) (Sl. 26), koje su dizajnirane za okretanje kupole i izrađene su od kapronskog gajtana ShKKr-190 crvene boje u dva dodatka. Kontrolne linije prolaze kroz prstenove (2), sašivene unutra slobodni krajevi (1) sistema ovjesa. Jedan kraj lijeve kontrolne linije pričvršćen je za liniju br. 13A na udaljenosti od 1,65 m, drugi kraj je pričvršćen za liniju br. 1A na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva ovjesa sistem. Jedan kraj desne kontrolne priveznice pričvršćen je za remen br. 13B na udaljenosti od 1,65 m, drugi - za remen br. 1B na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva ovjesa sistem.

Kontrolne linije: 1 - slobodni krajevi sistema ovjesa; 2 - prstenovi; 3 - glavne linije; 4 - kontrolni vodovi; 5 - gumena omča za pojas

Prilikom zatezanja desne kontrolne linije, linije br. 1B i 13B se povlače, povlačeći donju ivicu kupole prema unutra. Protok zraka koji izlazi ispod ruba na mjestu njegovog ruba stvara reaktivnu silu koja rotira kupolu i ona se okreće udesno. Prilikom povlačenja lijeve kontrolne linije, linije br. 1A i 13A se povlače i kupola se okreće ulijevo.

Okretanje kupole udesno (pogled na kupolu odozgo): 1 - mjesto pričvršćivanja remena br. 1B; 2 - mjesto pričvršćivanja remena br. 1A; 3 - mjesto pričvršćivanja remena br. 13B; 4 - mjesto pričvršćivanja remena br. 13A; 5 - prorezi kupole; 6 - smjer izlaza zraka; 7 - smjer rotacije kupole

Padobran za sletanje D-10- Ovo je sistem koji je zamenio padobran D-6. 100 m² kupole s poboljšanim performansama i lijepim izgled- u obliku patissona.

Dizajnirano

Dizajnirano za skokove i za početnike padobrance i padobrance - trenažni i borbeni skokovi iz aviona AN-2, helikoptera MI-8 i MI-6 i vojno-transportnih aviona AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 sa punim servisom naoružanje i oprema... ili bez njega... brzina bacanja 140-400 km/h, minimalna visina skok na 200 metara sa stabilizacijom od 3 sekunde, maksimalno - 4000 metara sa težinom leta padobranca do 140 kg. Brzina spuštanja 5 m/sec.

Horizontalna brzina do 3 m/s. Kretanje nadstrešnice prema naprijed se vrši kotrljanjem slobodnih krajeva, gdje se slobodni krajevi smanjuju kotrljanjem, krošnja ide tamo... Zaokreti kupole se vrše kontrolnim linijama, nadstrešnica se rasklapa zahvaljujući prorezima koji se nalaze na kupola. Dužina užeta za padobran D-10 je drugačija... Lakši po težini, dobio je više mogućnosti kontrole...

Na kraju članka ću objaviti pune karakteristike performansi D-10 (performansne karakteristike)

Padobranski sistem D-10

Padobranski sistem D-10 mnogi ljudi već znaju da je sistem došao u trupe ... sletanje je pokazalo rad u vazduhu ... konvergencija je postala mnogo manja, jer ima više mogućnosti pod otvorenom kupolom da se trči tamo gde nema nikoga ... sa padobran bice jos bolji po ovom pitanju..vjerujte mi je tesko...napraviti sistem koji se sigurno otvara,davati brzinu nadstrešnici,skretati,napraviti takvu kontrolu da padobranac bez iskustva u skakanju može to podnijeti.. ali za padobrance kada idu sa kompletnim naoružanjem i opremom, održavaju brzinu spuštanja i omogućavaju laku kontrolu nadstrešnice...

A u borbenoj situaciji prilikom sletanja, potrebno je što je više moguće isključiti pucanje-pucanje na padobrance, kao na mete ...

Istraživački institut za padobransko inženjerstvo razvio je modifikaciju padobrana D-10... upoznajte se...

Sa visine od 70 metara

Minimalna visina pada je 70 metara...! Imamo hrabre padobrance...strasno je hodati sa 100 metara... :)) strasno, jer je zemlja blizu...a sa 70 metara...kao da idete u vrtlog... :)) zemlja je jako blizu...znam ovu visinu, ovo je prilaz poslednjoj pravoj liniji na sportskoj kupoli...ali sistem D-10P je razradjen za brzo otvaranje...bez stabilizacije za prinudno otvaranje ranca ...potezno uže se pričvršćuje karabinom za sajlu u avionu ili helikopteru, a drugi kraj sajlom za zatvaranje padobranske vreće ... sajla se izvlači užetom, vreća otvorio i nadstrešnica otišla...ovakav sistem otvaranja za padobran D-1-8,serija 6...mogućnost izlaska aviona na visini od 70 metara - ovo je sigurnost prilikom sletanja u borbenim uslovima ...

Maksimalna visina napuštanja aviona je 4000 metara...

Sistem D-10P je konstruisan tako da se može konvertovati u sistem D-10 ... i obrnuto ... drugim rečima, može se upravljati bez stabilizacije za prinudno otvaranje padobrana ili stabilizaciju je pričvršćen, padobran se uklapa u rad sa stabilizacijom i napred, u nebo...

Kupola se sastoji od 24 klina, priveznice sa otpornošću na lomljenje od 150 kg svaki...

22 remena dužine 4 metra i četiri remena pričvršćene za petlje utora kupole, dužine 7 m, od najlonskog gajtana ShKP-150,

22 vanjske dodatne priveznice od užeta ShKP-150, dužine 3 m

24 unutrašnje dodatne remene iz užeta ShKP-120, dužine 4 m, pričvršćene za glavne remene ... dvije unutrašnje dodatne remene su pričvršćene za linije 2 i 14.

Karakteristike performansi PDS D-10

Težina padobranca sa padobranima, kg	140-150
Brzina leta aviona, km/h	140-400
Maksimalna sigurna visina otvaranja padobrana, m	4000
Minimalna sigurna visina primjene, m	200
Vrijeme stabilizacije, s	3 ili više
Brzina spuštanja na stabilizirajućem padobranu, m/s	30-40
Sila potrebna za otvaranje brave s dva konusa pomoću poluge za ručno otvaranje, kgf	ne više od 16
Brzina spuštanja na glavnom padobranu, m/s	5
Vrijeme za okretanje u bilo kojem smjeru za 180 kada se užad za zaključavanje ukloni i slobodni krajevi pojasa povuku, s	ne više od 60
Vrijeme za okretanje u bilo kojem smjeru za 180 sa zaključanim slobodnim krajevima sistema ovjesa, s	ne više od 30
Prosječna horizontalna brzina naprijed i nazad, m/s	ne manje od 2,6
Težina padobranskog sistema bez padobranske torbe i padobranski uređaj AD-3U-D-165, kg,	ne više od 11.7
Broj aplikacija
sa ukupnom težinom leta padobranca-padobranca od 140 kg,	puta 80
uključujući sa ukupnom letnom težinom padobranca 150 kg	10
Rok trajanja bez ponovnog pakovanja, mjeseci	ne više od 3
Garantni rok, godine	14

Padobranski sistem D-10 omogućava upotrebu rezervnih padobrana tipa Z-4, Z-5, Z-2. Padobranske naprave AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D koriste se kao sigurnosni uređaj za otvaranje brave sa dva konusa.

Namjena, uređaj i interakcija dijelova

Desantni padobranski sistem D-10 je namenjen za obuku i borbene skokove sa vojno-transportnih aviona An-22, Il-76, An-26, sa aviona An-2 i helikoptera Mi-6 i Mi-8, koje izvode individualni padobranci ili grupe padobranaca svih specijalnosti sa kompletnim naoružanjem i opremom ili bez njega, ukupne letne težine padobranca 140 kg.

Tehničke i operativne karakteristike

Ograničenja u radu:
težina padobranca sa padobranima, kg	140 – 150
brzina leta aviona, km/h	140 – 400
maksimalna bezbedna visina otvaranja padobrana, m
minimalna sigurna visina primjene, m
Vrijeme stabilizacije, s	3 ili više
Brzina spuštanja na stabilizirajućem padobranu, m/s	30 – 40
Sila potrebna za otvaranje brave s dva konusa pomoću poluge za ručno otvaranje, kgf, ne više
Brzina spuštanja na glavnom padobranu, m/s
Vrijeme za okretanje u bilo kojem smjeru za 180 0 kada je uže za zaključavanje uklonjeno i slobodni krajevi sistema ovjesa se povuku, s	ne više od 60
Vrijeme za okretanje u bilo kojem smjeru za 180 0 sa zaključanim slobodnim krajevima sistema ovjesa, s	dosta
Prosječna horizontalna brzina naprijed i nazad, m/s	ne manje od 2,6
Visina padobranca-padobranca, m	1,5 – 1,9
Težina padobranskog sistema bez padobranske vreće i padobranske naprave AD-3U-D-165, kg, ne više	11,7
Broj upotreba:
sa ukupnom težinom leta padobranca-padobranca od 140 kg, puta
uključujući sa ukupnom letnom težinom padobranca 150 kg
Rok trajanja bez ponovnog pakovanja, mjeseci, ne više
Garantni rok, godine
Dozvoljeno je povećati vijek trajanja, godine	do 20

Padobranski sistem D-10 omogućava upotrebu rezervnih padobrana tipa Z-4, Z-5, Z-2. Padobranske naprave AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D koriste se kao sigurnosni uređaj za otvaranje brave sa dva konusa. Dijelovi padobranskog sistema su neodvojivi, što isključuje njihovo isključenje tokom cijelog procesa sletanja.

Dijelovi padobranskog sistema

1. Kamera stabilizacionog sistema.

2. Sistem stabilizacije (stabilizujući padobran bez naramenica).

3. Glavna padobranska komora.

4. Glavni padobran (kupola sa konopcima).

5. Sistem ovjesa.

7. Dvostruka konusna brava.

8. Link za ručno otvaranje.

9. Sigurnosni padobran tip PPK-U ili AD-ZU-D.

10. Padobranska torba.

11. Pasoš.

12. Pomoćni dijelovi i detalji.

Sistem stabilizacije kamere(Sl. 1.20) namijenjen je za polaganje stabilizacijske kupole sa privezicama i gornjeg dijela stabilizatora u nju, kao i za uredno puštanje u rad stabilizacionog sistema.

Oblik je cilindričan. Materijal - kapronski savjet. Sastoji se od postolja (4) i onih na njemu: u gornjem dijelu - karabiner (1) za pričvršćivanje na sajlu ili produžetak u avionu, traka za vezivanje (7) za vezivanje u gumeno saće, osigurač ( 6) , konopac (3) za zatezanje kamere; na dnu - metalni prstenovi (5) za zaključavanje sa stabilizatorskim prstenovima.

Sistem stabilizacije (stabilizujući padobran bez naramenica) Predviđen je za puštanje u rad sigurnosnog padobranskog uređaja, za stabilno spuštanje padobranca i za otvaranje glavnog padobrana.

Sistem stabilizacije ( pirinač. 1.21 ) sastoji se od nadstrešnice sa konopcima i stabilizatora sa padobranskom karikom.

U stubnom dijelu kupole nalazi se izduvni uređaj (2), koji je predviđen za punjenje kupole i sastoji se od osam džepova. Na vanjskoj strani kupole ušivene su armaturne trake: radijalne (3) - od trake LTKP-15-185 i kružne (4) od trake LTKP-13-70. Rub kupole je ojačan preklapanjem tkanine na vanjsku stranu i zašiveno sa obje strane trakom LTKP-15-185. Duž donjeg ruba kupole, ispod radijalnih armaturnih traka, provučeni su krajevi 16 remena od gajtana ShKP-200 i pričvršćeni cik-cak bodom. Dužina spoljnih linija (6) u slobodnom stanju od donjeg ruba nadstrešnice do pera stabilizatora je 0,52 m, a srednjih linija (5) 0,5 m. Nadstrešnica ima fabrički žig (18): padobran indeks i godina proizvodnje.

Stabilizator služi za sprečavanje rotacije stabilizacionog padobrana i sastoji se od dva pera (7), od kojih je svako izrađeno od najlonske tkanine. sive boje i ima oblik jednakokračnog trougla. Perje je ušiveno po visini da formira četiri stabilizatorska pera. Na bočnim stranama svakog pera ušivene su trake LTKrP-26-600 koje u gornjem dijelu formiraju petlje na koje se pričvršćuju konci, au donjem dijelu prelaze u padobransku kariku. Za svaki bočna strana pero je prišiveno na traku sa prstenom (17). Prstenovi služe za njihovo zaključavanje sa prstenovima ušivenim na komoru stabilizacionog padobrana.

Padobranska karika (8) služi za povezivanje stabilizacionog padobrana sa torbama u fazi stabilizacije i sa glavnom nadstrešnicom u svim ostalim fazama rada, kao i za skidanje stabilizacionog padobrana sa padobranca i obezbeđivanje njegovog stabilnog rada. Na udaljenosti od 0,45 m od pera stabilizatora, petlja (9) sa trake LTKrP-26-600 ušivena je na kariku, koja je namijenjena za pričvršćivanje užeta za uključivanje padobranskog uređaja. Donji dio karika se račva, formirajući trake (10), na čije su krajeve ušivene kopče (11) brave sa dva konusa. Džamperi od trake LTK-44-1600 su ušiveni sa obe strane power traka. Između skakača je ušivena omča (13) od trake LTKMkrP-27-1200, koja je dizajnirana da pričvrsti stabilizirajući sistem na uzdu glavnog nadstrešnice padobrana i na uzdu njegove komore. Na omči se nalazi ček-in traka (12) od crvene najlonske trake LTKrP-26-600 u tri dodatka i namijenjena za prijavu saća koje se može skinuti smješteno na prstenu desnog ventila naprtnjače. Jedan od koncentratora za vezivanje ima omču za pričvršćivanje na omču padobranske karike stabilizirajućeg padobrana, drugi ima oznaku koja ograničava vezivanje.

Trokut formiran od traka zatvoren je sa obje strane maramama (14) od najlonskog savjetnika. Na trake za napajanje između šalova pomoću trake (15) LTKrP-26-600 ušiven je prsten za vođenje (16), kroz koji se provlači uže za aktiviranje padobranskog uređaja. Na trakama za napajanje u blizini kopči, strelice su nanesene crnom bezopasnom bojom za kontrolu ispravnog postavljanja i ugradnje električnih traka na bravu sa dva konusa.

Padobran bez naramenica za stabilizaciju(Sl. 1.22) sastoji se od kupole, stabilizatora i padobranske karike.

Kupola (1) je poluloptastog oblika površine 1,5 m 2 i izrađena je od najlonske tkanine. Na vanjskoj strani kupole ušivene su radijalne armaturne trake (3)LTKP-15-185 i kružne trake (2)LTKP-13-70. Rub kupole je ojačan trakom LTKP-15-185 pričvršćenom na nju sa obje strane. Nadstrešnica je označena fabričkim žigom: indeks padobrana i godina proizvodnje. _____________________________

Stabilizator služi za sprečavanje rotacije stabilizacionog padobrana i sastoji se od četiri pera (4), koja su izrađena od sive najlonske tkanine. Na površini svakog stabilizatorskog pera, s obje strane, ušiven je armaturni okvir od trake LTKP-13-70. Gornja strana svakog pera je pričvršćena za kupolu uz pomoć račvastih krajeva traka za ojačanje okvira. Na bočnim stranama svakog pera ušivene su trake LTKrP-26-600 koje čine padobransku kariku u donjem dijelu. Sa svake strane pera ušivena je traka sa prstenom (15). Prstenovi služe za njihovo zaključavanje sa prstenovima ušivenim na komoru stabilizacionog padobrana.

Padobranska karika (5) služi za spajanje stabilizacionog padobrana na ranac u fazi stabilizacije i na glavnu nadstrešnicu u svim ostalim fazama rada, kao i za skidanje stabilizacionog padobrana sa glavnog padobrana i osiguravanje njegovog stabilnog rada. Na udaljenosti od 0,45 m od pera stabilizatora, petlja (6) sa trake LTKrP-26-600 ušivena je na kariku, koja je namijenjena za pričvršćivanje užeta za uključivanje padobranskog uređaja. Donji dio karike se grana, formirajući trake (7), na čije su krajeve ušivene kopče (8) brave sa dva konusa. Džamperi od trake LTK-44-1600 su ušiveni sa obe strane power traka. Između skakača je ušivena omča (10) trake LTKMkrP-27-1200, koja je namijenjena za pričvršćivanje stabilizirajućeg padobrana na uzdu glavnog nadstrešnice padobrana i na uzdu njegove komore. Na omči se nalazi traka za pričvršćivanje (9) od crvene najlonske trake LTKkrP-26-600 u tri dodatka i namijenjena za pričvršćivanje saća koje se može skinuti smješteno na prstenu desnog ventila ranca. Na jednom kraju vezice nalazi se omča za pričvršćivanje na omču padobranske karike stabilizirajućeg padobrana, a na drugom je oznaka koja ograničava vezivanje.

Trokut formiran od traka zatvoren je sa obje strane maramama (11) od najlonskog savjetnika. Na strujne trake između šalova pomoću trake (12) LTKrP-26-600 ušiven je prsten za vođenje (13), kroz koji se provlači uže za aktiviranje padobranskog uređaja. Na trakama za napajanje u blizini kopči, strelice su nanesene crnom bezopasnom bojom za kontrolu ispravnog postavljanja i ugradnje električnih traka na bravu sa dva konusa.

Glavna padobranska komora(sl. 1.23) služi za postavljanje nadstrešnice sa konopcima glavnog padobrana u nju i za njeno uredno otvaranje. Kamera je izrađena od najlonske tkanine sive boje i ima oblik cilindra (kada je presavijena).

Površina komore je ojačana sa dvije trake (2)LTKrP-26-600 koje u gornjem dijelu čine uzdu. Za praktičnost polaganja kupole u komoru duž gornje osnove komore i uzde trake, naš šal (5). Spojnica (3) od užeta ShKP-150, koja je predviđena za zatezanje gornje osnove komore, umetnuta je i pričvršćena na donji dio gornjeg postolja kamere.

Na osnovu kamere je ušiveno:

Devet ravnih (10) češljeva sa trakama (11) na dnu za polaganje glavnih padobranskih konopa:

Rasipač saća (8) sa saćastom gumom (9) od užeta ranca za držanje užeta u saću;

Ventil (15) sa dva para ušica (14) za propuštanje gumenog saća (16, 17) koji se može skinuti (16, 17) i sa dva džepa (21) za pokrivanje snopova konopa; za praktičnost polaganja remena, ventil u blizini ušica je označen - 1,2,3,4;

Džep (22) na gornjoj bazi komore za uvlačenje krajeva vezice.

Za pokrivanje snopova remena položenih u saće, u gornjem dijelu komore ušivene su kecelje (7) od sivog najlona sa trakama za vezivanje (6).

U porub donjeg dijela komore umetnut je prsten (20) elastične trake širine 29 mm, koji osigurava uredan izlazak glavne padobranske nadstrešnice iz komore.

Na donjem dnu komore postavljena su dva gumena saća koja se mogu skinuti i prišivena pregača (19), koja ima još dva gumena saća koja se mogu skinuti.

glavni padobran(Sl. 1.24) je dizajniran da obezbedi sigurnu brzinu spuštanja i sletanja padobranca.

Sastoji se od baze kupole i linija. Osnovu kupole čine 24 klina (1), koji čine neplanarni krug površine 100 m 2 . Svaki klin kupole se pak sastoji od sedam klinova, od kojih je šest od najlonske tkanine, a jedan klin (2) širine 50 mm je napravljen od excelsior tkanine, koja je mrežasta. Klinovi su međusobno povezani šavom "u bravi". Na šavovima koji spajaju klinove kupole ušivene su najlonske trake LTKP-13-70. Donji rub kupole je obostrano ojačan najlonskom trakom LTKP-15-185. Na donjoj ivici kupole, sve remene, osim remena br. 1A, 1B, 13A, 13B, imaju kratkospojnike od najlonske trake LTKP-15-185, koji su dizajnirani da spreče slučajeve preklapanja kupole remenima i smanjiti vrijeme njegovog punjenja. Na osnovu nadstrešnice, između linija br. 1A i 1B, 13A i 13B nalaze se prorezi (3) dužine 1,7 m, predviđeni za okretanje nadstrešnice prilikom spuštanja. Glavni padobran (slika 1.25) ima 26 glavnih užeta (1) od najlonske vrpce ShKP-150 (od kojih su 22 užeta dužine 4 m i 4 užeta (4) pričvršćene za petlje utora nadstrešnice, dužine 7 m ), 22 su vanjske dodatne priveznice (2) dužine 3 m , kao i 24 unutrašnje dodatne remene (3) od kapronske vrpce ShKP-120 dužine 4 m.

Dodatne linije su pričvršćene za glavne vodove, a dvije dodatne unutrašnje linije (3) su pričvršćene za linije br. 2 i 14 (5). Priveznice su na jednom kraju vezane za petlje kupole, a na drugom - za poluprstenaste kopče slobodnih krajeva (6) sistema ovjesa.

Za olakšavanje postavljanja glavnog padobrana na linije br. 1A, 1B i na dodatnu liniju br. 24 na donjem rubu nadstrešnice, kao i na polukopčama

Prednji dio sistema ovjesa je ušiven identifikacijskim rukavima od zelene ili plave pamučne tkanine, a na dodatnoj liniji br. 12 - crvenim ili narandžastim.

Da bi se olakšalo polaganje vodova, one su označene na udaljenosti od 0,2 m od donje ivice kupole i 0,4 m od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva sistema ovjesa, što ukazuje na početak i kraj polaganja.

Na donjem rubu kupole, lijevo od linija, naznačeni su njihovi serijski brojevi. Na vanjskoj strani nadstrešnice, između redova 1A i 24, nalazi se fabrička oznaka. Na remenima br. 1A i 13A, 1B i 13B ušivene su kontrolne linije (4) (sl. 1.26) , koji su dizajnirani za okretanje kupole i izrađeni su od kapronskog gajtana ShKKr-190 crvene boje u dva dodatka. Kontrolne linije su provučene kroz prstenove (2) ušivene sa unutrašnje strane slobodnih krajeva (1) uprtača. Jedan kraj lijeve kontrolne linije je pričvršćen za liniju

pe br. 13A na udaljenosti od 1,65 m, drugi - do linije br. 1A na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva sistema ovjesa. Jedan kraj desne kontrolne linije pričvršćen je za liniju br. 13B na udaljenosti od 1,65 m, drugi - za liniju br. 1B na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva ovjesa sistem.

Prilikom zatezanja desne kontrolne linije, linije br. 1B i 13B se povlače, povlačeći donju ivicu kupole prema unutra. Struja zraka koja izlazi ispod ruba na mjestu njegovog ruba stvara reaktivnu silu koja rotira kupolu, a ona se okreće udesno (sl. 1.27).

_________________________________
Prilikom povlačenja lijeve kontrolne linije povlače se linije br. 1A i 13A i nadstrešnica se okreće ulijevo.

sistem ovjesa padobran je namijenjen:

Za spajanje padobrana na padobranca;

Za ravnomernu raspodelu dinamičkog opterećenja na telo padobranca u trenutku otvaranja padobrana;

Za pogodno postavljanje padobranca u njega, za pričvršćivanje rezervnog padobrana, oružja i opreme.

Sistem ovjesa (slika 1.28) je napravljen od najlonske trake LTK-44-1600 i sastoji se od sljedećih dijelova:

Labavi krajevi (1);

Glavni obim (2);

Obim leđa i ramena (3);

Prsni džemper (4);

Obim struka (5);

Petlje za noge (6);

Uređaj za pričvršćivanje (7).

__________________________________

Labavi krajevi označeni brojevima: 1 i 2 - desni par, 3 i 4 - lijevi i kraj sa poluprstenom kopčama, na koje su pričvršćeni glavni padobranski konci. Na slobodnim krajevima, označenim brojevima 2 i 3, nalaze se gumene petlje od elastične trake, dizajnirane da popune labavost kontrolnih linija. U gornjem dijelu slobodnih krajeva ušivene su četiri trake s prstenovima kroz koje se provlače kontrolne linije.

Svaki par slobodnih krajeva ima užad za zaključavanje od užeta ShKP-150, koji se koristi kada se koristi padobranski sistem bez prevrtanja slobodnih krajeva uprtača.

Main Girth sašivena od traka u dva dodatka. Na lijevoj strani u gornjem dijelu glavnog obima nalaze se dvije zakrivljene kopče: donja za spajanje sa lijevim stražnjim obimom ramena, gornja za pričvršćivanje lijevog para slobodnih krajeva.

Na desnoj strani, u gornjem dijelu glavnog obima, nalaze se tri zakrivljene kopče: donja za spajanje sa desnim dorzalno-ramenim obimom, gornja za pričvršćivanje karike uređaja za zapinjanje od LTKP-43. -900 traka i desni odvojivi par slobodnih krajeva, srednji -

za montažu karike uređaja za pričvršćivanje.

OD poleđina glavni obim, ispod zakrivljenih kopči, uz pomoć trake LTKrP-43-800, ušivene su kopče za pričvršćivanje pojaseva teretnog kontejnera.

Na lijevoj strani glavnog obima, ispod zakrivljenih kopči, ušivena je traka LTKkrP-26-600 za pričvršćivanje fleksibilnog crijeva, a ispod, u nivou grudi, ušiven je džep za kariku za ručno otvaranje.

Za pričvršćivanje slobodnih krajeva srednjeg sistema ovjesa rezervnog padobrana, dva pričvrsna nosača su montirana u glavni obim.

Ispod, uz pomoć trake LTKrP-43-800, kopče su ušivene u glavni obim za navlačenje ranca uz pomoć traka za podešavanje. Ovdje je u trouglovima koje formiraju trake stražnjeg ramenog opsega, na lijevoj strani pričvršćen karabiner, a na desnoj strani je kopča za pričvršćivanje obima nogu. U donjem dijelu glavni obim je račvast, trake su ušivene kraj do kraja, a ušivene su mekanom podlogom za udobno sjedenje u sistemu ovjesa i prstenovima za povlačenje donjih uglova pakovanja.

Obim leđa i ramena da bi se isključilo spontano kretanje kroz zakrivljene kopče i kopče sa zupčastim mostovima, na njih su našivene trake LTKkrP-43-800 i omče od trake LTKkrP-43-800.

grudni skakač formiran od leđno-ramenog obruča koji se od poprečnog dijela kroz zakrivljene kopče penje prema gore, a u lijevoj polovini ima karabin, a u desnoj kopču.

Petlje za noge formirani od donjih krajeva stražnjih ramenih obima, prolaze između vrpci glavnog obima, a imaju karabiner na desnom opsegu, a kopču na lijevom. Pravokutne kopče su montirane na nožne omče za podešavanje nožnih petlji prema visini padobranca.

Obim struka formirane trakama torakalni most nakon što ih provučete između traka glavnog opsega; ima dvije pravokutne kopče za podešavanje

Uređaj za pričvršćivanje(Sl. 1.30) je dizajniran da odvoji desni par slobodnih krajeva iz sistema ovjesa i napravljen je od lagane trake LTKOkr-44-1600, na koju su ušiveni:

Traka LTKMP-12-450, tvoreći petlju na koju je pričvršćena kvačica;

Traka LTKP-15-185, koja formira petlju za pričvršćivanje uređaja za pričvršćivanje na zakrivljenu kopču glavnog obruča;

Traka LTKrP-26-600 koja formira ručku.

Na krajeve trake LTKOkr-44-1600 ušiven je tekstilni zatvarač. Padobransko saće koje se može ukloniti je pričvršćeno na prsten s iglama.

ranac(Sl. 1.31) namijenjen je za postavljanje u njega nadstrešnice glavnog padobrana sa konopcima, položenih u komoru, dijela slobodnih krajeva uprtača i postavljanje uređaja.

Ranac je izrađen od najlon avisent ili najlonske tkanine i sastoji se od osnove, lažnog dna, desnog i lijevog preklopa. Između glavnog i lažnog dna umeće se okvir za ukrućenje.

Na desnom preklopu se nalazi džep uređaja od trake LTKrP-26-600 sa trakama za vezivanje i džep užeta za aktiviranje padobranskog uređaja od trake LTK-44-1600 sa ventilom. Na vrhu desnog poklopca je pričvršćeno gumeno saće za montažu naslaganog stabilizacionog sistema na vrh pakovanja. Na vanjskoj strani desnog ventila nalazi se ručka od trake LTKrP-26-600, koja je namijenjena za povlačenje desnog ventila nazad prilikom punjenja opuštene karike stabilizirajućeg padobrana ispod njega u pripremi za skok padobranom sa Avion Il-76.

Prstenovi su ušiveni u slobodne kutove desnog i lijevog ventila ranca, dizajnirani da drže ventile u zategnutom stanju.

Na prsten desnog ventila montirano je saće koje se može skinuti, a na gornjem dijelu torbe, sa vanjske strane lijevog ventila, na vreću je ušiven zavareni prsten koji je namijenjen da učvrsti saće koje se može ukloniti pomoću trake koja se nalazi na petlji padobranske karike stabilizacionog sistema.

Na početku šava desnog preklopa ušiven je žičani prsten uz pomoć trake LTKrP-20-150, dizajniran za zaključavanje petlje za pričvršćivanje užeta za uključivanje padobranskog uređaja. Na istom dijelu desnog ventila nalazi se omča sa šiljkom za dugme za ventil koji pokriva dvokonusnu bravu. U gornjem dijelu naprtnjače, ispod pričvrsne ploče dvokonusne brave, uz pomoć trake LTKrP-20-150, učvršćen je prsten, dizajniran da prolazi kroz gumeno saće, koji pričvršćuje naslagani stabilizirajući sistem na gornjem dijelu ranca. Na suprotnoj strani nalazi se druga omča sa šiljkom za dugme za ventil koji pokriva bravu sa dva konusa. Na lijevoj strani ranca jedan kraj fleksibilnog crijeva pričvršćen je na kopču sa nazubljenim mostom, koja je dizajnirana da primi kabel karike za ručno otvaranje i zaštiti ga od slučajnog zahvata (dužina crijeva - 0,38 m).

Na vrhu okvira za ukrućenje nalaze se dvije okrugle i četiri duguljaste rupe (sl. 1.32). U dvije gornje izdužene rupe učvršćene su trake LTKkrP-43-800 koje se završavaju kopčama sa nazubljenim mostovima i namijenjene su za pričvršćivanje torbe na dorzalno-rameni obim sistema ovjesa. Regulatorne trake LTKMkrP-27-1200 su pričvršćene u dvije donje uzdužne rupe.

Bilješka: Dozvoljen je okvir za ukrućenje sa dva prozora na vrhu

dijelovi ranca. Na ovoj torbi nalaze se vrpce koje se završavaju pređom

kami sa nazubljenim mostovima, pričvršćenim u gornjem dijelu

sa strane, a trake za podešavanje - na dnu prozora.

Sa unutrašnje strane ranca na udaljenosti od 0,26 m od vrha nalazi se oznaka koja ograničava polaganje slobodnih krajeva na ranac.

Na osnovu ranca, ucrtano je sljedeće:

Osam petlji za pričvršćivanje ranca na sistem ovjesa;

Dvokonusni ventil za zaključavanje;

Dva šala.

Marame su opremljene okruglim kopčama sa plutajućim mostovima, u koje su uvučene trake LTKkrP-26-600 za pričvršćivanje rezervnog padobrana, koje se završavaju karabinima, i narandžastim trakama LTKkrP-26-600, koje su dizajnirane da brzo oslobađaju trake za pričvršćivanje rezervni padobran. Na lijevom šalu se nalazi džep za karticu koja zamjenjuje pasoš. Iznad šivenja desne marame na naprtnjaču ušivene su dvije vezice za pričvršćivanje crijeva uređaja. Na donjim uglovima naprtnjače ušivene su dvije trake za povlačenje, napravljene od trake LTKrP-26-600 u dva dodatka i dizajnirane da privlače donje uglove ranca na sistem ovjesa.

Dvostruka konusna brava(Sl. 1.33) je dizajniran da drži kopče traka za napajanje stabilizacionog sistema tokom stabilizacije i oslobađa ih kada se karika za ručno otvaranje izvuče ili se aktivira padobran. Brava sa dva konusa uključuje sledeće delove:

Montažna ploča;

Kućište sa dva konusa;

Kapak sa dva konusa;

Dva amortizera;

Opruge i podloške za podešavanje;

Montažna ploča;

Vijak za poklopac;

5 vijaka za pričvršćivanje;

Z vena za ručno otvaranje(Sl. 1.34) je dizajniran da otvori bravu sa dva konusa od strane samog padobranca. Sastoji se od čeličnog prstena bar; uže dužine 0,6 m; limiter i žičana petlja. Ručno otvaranje kablovske veze na udaljenosti od 0,21 m od graničnika i 0,057 m od petlje

prekriven polietilenom oloch. Dozvoljena ručna veza

otvori bez polietilenskog omotača na kablu.

Sigurnosni padobranski uređaj(Sl. 1.35) je dizajniran za otvaranje brave sa dva konusa u slučaju da padobranac iz nekog razloga nije izvukao kariku za ručno otvaranje.

____________________________

Sa padobranskim sistemom D-10

Uređaji tipa PPK-U-165A-D i AD-3U-D-165 koriste se sa crevima dužine 0,165 m, kablovima dužine 0,322 m, petljama dužine 0,019 m i sklopnim kablovima dužine 0,36 m sa fleksibilnim pinovima.

padobranska torba(Sl. 1.36) je namenjen za postavljanje padobranskog sistema u njega tokom transporta i skladištenja.

_____________________

Pravougaona padobranska torba, izrađena od avisenta i ima: dvije ručke, omču za privjesak, ventil sa dvije poluprstenaste kopče, gajtan za zatezanje torbe, etiketu za zaptivanje torbe, traku za zatezanje ventila i džep.

Pasoš sastavni je dio padobranskog sistema i dizajniran je da vodi evidenciju prijema, transfera, obezbjeđenja, održavanje, rad, popravka i modifikacija padobranskog sistema.

To pomoćni dijelovi uključuje sigurnosni konac i sigurnosni kabel SHHB-20.

Sigurnosna nit oni će zaključati petlju karike stabilizacionog sistema sa prstenom na rancu, savitljivim klinom u zatvaraču padobranske naprave, zatvaračem dvokonusne brave.

Izrađen je od pamučne niti (možete koristiti jezgro vrpce ŠHB-125, ŠHB-60).

Sigurnosni kabel 0,3 m, prstenovi pera stabilizatora su sakriveni prstenovima kamere stabilizacionog sistema, dok se pri sletanju sa aviona An-2, helikoptera Mi-8, koristi ShHB-20 u dva dodatka, od avion Il-76 - u jednom dodatku.

Padobran za sletanje D-10- Ovo je sistem koji je zamenio padobran D-6. Površina kupole 100 kvadratnih metara. m s poboljšanim performansama i lijepim izgledom - u obliku tikvice.

Dizajnirano

Dizajnirano za skokove i za početnike padobrance i padobrance - trenažni i borbeni skokovi iz aviona AN-2, helikoptera MI-8 i MI-6 i vojno-transportnih aviona AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 sa punim servisom oružja i opreme. ili bez njega. Brzina bacanja 140-400 km/h, minimalna visina skoka 200 metara sa stabilizacijom 3 sekunde, maksimalna visina skoka 4000 metara uz težinu padobranskog leta do 140 kg. Brzina spuštanja 5 m/sec.

Horizontalna brzina do 3 m/s. Pomicanje kupole naprijed vrši se kotrljanjem slobodnih krajeva, pri čemu se slobodni krajevi smanjuju kotrljanjem, a kupola je otišla tamo. Okretanja kupole se izvode kontrolnim vodovima, kupola se okreće zbog proreza koji se nalaze na kupoli. Dužina konopa za padobran D-10 je drugačija. Lakši je imao više mogućnosti kontrole.

Na kraju članka ću objaviti pune karakteristike performansi D-10 (performansne karakteristike)

Padobranski sistem D-10

Padobranski sistem D-10 mnogi ljudi već znaju da je sistem došao u trupe. sletanje je pokazalo rad u vazduhu. znatno je manje konvergencija, jer ima više mogućnosti pod otvorenom kupolom da se bježi tamo gdje nema nikoga. sa D-12 padobranskim sistemom biće još bolje u tom pogledu. Vjerujte mi, teško je. kreirajte sistem koji se sigurno otvara, dajte brzinu nadstrešnici, napravite zaokrete, stvorite takvu kontrolu da padobranac bez iskustva u skakanju može to podnijeti. a za padobrance, kada idu sa punim naoružanjem i opremom, da zadrže brzinu spuštanja i omoguće laku kontrolu nadstrešnice.

A u borbenoj situaciji prilikom sletanja potrebno je što je više moguće isključiti pucanje-pucanje na padobrance, kao na mete.

Istraživački institut za padobransko inženjerstvo razvio je modifikaciju padobrana D-10. upoznati se.

Sa visine od 70 metara

Minimalna visina pada je 70 metara. Imamo hrabre padobrance. strašno je hodati sa 100 metara.)) strašno je, jer je tlo blizu. a sa 70 m. kao da idete u vrtlog.)) zemlja je vrlo blizu. Znam ovu visinu, ovo je prilaz poslednjoj pravoj liniji na sportskoj kupoli. ali sistem D-10P je razrađen za brzo otvaranje. bez stabilizacije za prisilno otvaranje ranca. uže za povlačenje se pričvršćuje karabinom za sajlu u avionu ili helikopteru, a drugi kraj se pričvršćuje sajlom za zatvaranje padobranskog paketa. sajla je izvučena užetom, ranac se otvorio i kupola je otišla. ovakav sistem otvaranja za padobran D-1-8, serija 6. mogućnost napuštanja aviona na visini od 70 metara je sigurnost prilikom sletanja u borbenim uslovima.

Maksimalna visina napuštanja aviona je 4000 metara.

Sistem D-10P je dizajniran tako da se može konvertovati u sistem D-10. i obrnuto. drugim riječima, može se upravljati bez stabilizacije za prisilno otvaranje padobrana ili je pričvršćena stabilizacija, padobran se stavlja u rad sa stabilizacijom i naprijed u nebo.

Kupola se sastoji od 24 klina, priveznice s otpornošću na lomljenje od 150 kg svaki.

22 remena dužine 4 metra i četiri remena pričvršćene za petlje utora kupole, dužine 7 m, od najlonskog gajtana ShKP-150,

22 vanjske dodatne priveznice od užeta ShKP-150, dužine 3 m

24 unutrašnje dodatne remene od užeta ShKP-120, dužine 4 m, pričvršćene za glavne priveznice. na priveznice 2 i 14 su pričvršćene dvije dodatne unutrašnje remene.

PADOBAL D-10

PADODOB D-10

08.06.2013
NOVI PADOBRODOVI U SLUŽBI U ZRAKU I OLUJI UNIJI JUG VO

Gardisti desantno-jurišne jedinice Južnog vojnog okruga (SMD), stacionirani u Volgograd region, započeli su razvoj novih padobrana D-10, koji su u službu ušli sa formacijom ove godine.
Osoblje je obučeno o uređaju novog padobrana i redosledu njegovog postavljanja, obuci u vazdušno-desantnom kompleksu, nakon čega je vojno osoblje počelo da vrši desant na lokalitete trening centar"Lebyazhye" u regiji Volgograd.
Sletanje vojnog osoblja se vrši iz aviona vojno transportno vazduhoplovstvo IL-76, kao i iz najnovijih helikoptera vojnog vazduhoplovstva Mi-8 AMTSh "Terminator" sa visine od 800 m.
Pres služba Južnog vojnog okruga

18.10.2013
Savezna agencija za nabavku naoružanja, vojske, specijalne opreme i sredstava, postupajući u interesu Ministarstva odbrane Ruska Federacija, objavio je elektronsku aukciju za nabavku 3.300 padobranskih sistema D-10.
Prema pres-službi Rosoboronpostavke, vojno odjeljenje je spremno platiti ne više od četiri stotine šest miliona trideset pet hiljada trista rubalja za cijeli set.
Padobranski sistem D-10 je dizajniran za borbene i trenažne skokove u rasponu visina od 200 do 4000 m pri brzini leta od 140 do 400 km/h sa stabilizacijom na 3 sekunde, uz ukupnu padobransku letnu težinu od 140 kg.

22.10.2013


Naučno-istraživački institut za padobransko inženjerstvo (Istraživački institut padobranske tehnike), koji je dio holdinga za avijacijsku opremu Državne korporacije Rostec, predstaviće eksperimentalni model modifikovanog padobransko-sletnog sistema (PDS) D-10P.

30.11.2013
Novi specijalni padobran D-10P AD Istraživačkog instituta za padobranstvo holdinga Vazduhoplovne opreme dizajniran je za izvođenje specijalni zadaci i obezbeđivanje hitna pomoć. Prvi put novo padobranski sistem(PDS) D-10P je demonstriran u vazduhu na MAKS-2013. Nešto kasnije prikazan je publici na Međunarodnoj izložbi sredstava državne bezbednosti "Interpolitech-2013". Novi sistem vam omogućava da ispustite trupe sa visine od 70 metara kada avion ili helikopter izađe iz napada kopnenog neprijatelja.
Stručnjaci Istraživačkog instituta započeli su rad na stvaranju sistema 2011. godine, a već 2012. uspješno su ga testirali na lutkama i ljudima. Uz dovoljnu sigurnost procesa, testiranje se može završiti u roku od 2-3 mjeseca. kao potencijalni kupci novi sistem razmatraju se specijalne snage ruskih i stranih agencija za provođenje zakona i spasioci.
Rostec

05.06.2014
Vazdušno-desantne snage (VDV) dobile su na raspolaganju više od 1,7 hiljada padobrana D-10. Najveća serija novih padobrana desete serije ušla je u jedinicu zračno-desantnih snaga Kamyshin. Osim toga, novi padobranski sistemi primljeno u formacije Tula, Ulan-Ude i Ussuri, saopćila je pres služba i odjel za informacije Ministarstva odbrane Rusije.
Padobrani D-10 se isporučuju vazdušno-desantne jedinice za zamjenu zastarjelih padobranskih sistema D-6 (4. serija) ili dotrajalih padobrana.

09.09.2016
Holding Technodinamika Državne korporacije Rostec počeće sa razvojem modifikovanih padobrana D-10, jednog od najpopularnijih padobrana koji se trenutno nalaze na tržištu. naoružanje Vazdušno-desantnih snaga. Već pripremljeno tehnički zadatak za novi padobranski sistem, razvojni radovi će početi 2017. godine.
Padobrani D-10, koji se trenutno koriste u Vazdušno-desantnim snagama, biće modernizovani. Radove će izvoditi glavni razvijač padobranske tehnologije u Rusiji, Naučno-istraživački institut za padobransko inženjerstvo (dio holdinga Technodinamika Državne korporacije Rostec). Na ovog trenutka Projektni zadaci za novi padobranski sistem su razvijeni, razvojni radovi će početi 2017. godine.
„Modernizacija padobrana D-10 serije 2 podrazumevaće razvoj sistema uprtača sa poboljšanom ergonomijom, koji, između ostalog, obezbeđuje kombinaciju sa savremenim setovima opreme, na primer, Ratnikom i postavljanjem teretnog kontejnera ispred ispod rezervnog padobrana. — Kaže CEO"Tehnodinamika" Maxim Kuzyuk. — teretni kontejnerće omogućiti padobrancima da dobiju veću autonomiju u izvođenju borbenih dejstava, osim toga, u slučaju pada padobranca, koristiće se kao splav.
Sistem D-10 serije 2 je dizajniran za skakanje sa helikoptera Il-76, An-2 i Mi-8 od strane padobranaca svih specijalnosti sa kompletnim naoružanjem i opremom (ili bez njega), kao i pojedinačnih padobranaca ili grupa padobranci.
Holding "Tehnodinamika"

09.11.2016

Srpske specijalne jedinice usvojile su ruske padobrane D-10 koje je donirao komandant Vazdušno-desantne snage Rusije, rekao je novinarima u utorak komandant brigade posebne namjene Brigadni general Vojske Srbije Zoran Veličković.
Međunarodne taktičke vežbe „Slovensko bratstvo 2016“ održavaju se od 2. do 15. novembra kod Beograda, u njima učestvuju jedinice oružanih snaga Rusije, Belorusije i Srbije. U vježbi je uključeno oko 200 ruskih vojnika.
"Prošle godine smo od komandanta Vazdušno-desantnih snaga dobili na poklon seriju padobrana D-10, koji su nedavno pušteni u upotrebu", rekao je Veličkovič na vežbi.
RIA News

03.05.2017
Padobran D-10 za borbenu opremu Ratnik biće unapređen do 2018. godine, izjavio je u petak general-pukovnik Andrej Serdjukov, komandant Vazdušno-desantnih snaga Rusije.
U petak je u Uljanovsku održana svečana ceremonija predaje kompleta najnovijih borbenih vozila BMD-4M i oklopnih transportera Rakushka pripadnicima 31. odvojene gardijske vazdušne jurišne vazdušno-desantne brigade. U prisustvu komandanta trupa, u formaciju je prebačeno oko 50 jedinica tehnike.
“U 2018. godini planirano je izvođenje razvojnih radova na modernizaciji desantnog padobranskog sistema D-10 i rezervnog padobrana za desant. osoblje u borbenom kompletu Ratnik“, rekao je Serdjukov.
On je pojasnio da je u 2018. planiran i završetak razvojnih radova na stvaranju čitave linije višenamjenskih platformi i padobransko-teretnih sistema za desantno naoružanje, vojne opreme i tereta letne težine od 500 kilograma do 18 tona.
RIA News

28.10.2017


Vazdušno-desantne trupe će do kraja godine imati na raspolaganju više od 10.000 kompleta padobranskih sistema D-10.
Njihove sljedeće grupe već su u formacijama Vazdušno-desantnih snaga Tula, Ivanovo, Pskov, Novorossiysk, Ulan-Udinsk i Ussuriysk, gdje ih vojno osoblje aktivno koristi u procesu borbene obuke.
Novi D-10 padobranci stižu u jedinice Vazdušno-desantnih snaga kako bi zamijenili stare sisteme koji su iscrpili svoje resurse.
Namijenjeni su za izvođenje borbenih i borbeno-trenažnih skokova iz vojno-transportnih aviona (VTA) pri brzinama leta od 140 do 400 km/h na visinama do 4000 m.
Padobran D-10 se koristi u Vazdušno-desantnim snagama za masovno desantiranje vojnog osoblja i jednostavniji je i sigurniji u odnosu na druge padobranske sisteme.
Površina kupole novog padobrana je 100 kvadratnih metara. metara, i njegov poseban obrazac olakšava okretanje na vjetru.
Padobrani D-10 imaju produženi vijek trajanja i vijek trajanja.
Odjel za informacije i masovne komunikacije Ministarstvo odbrane Ruske Federacije

26.11.2017
Sve divizije marinci Ruska mornarica opremljena je novim padobranima D-10, koji su zamenili sistem D-6, rekao je zamenik glavnog komandanta u subotu u emisiji radio stanice Eho Moskvy. Mornarica(Mornarica) Ruski general-pukovnik Oleg Makarevič.
Dan marinskog korpusa ruske mornarice (nastalog 1705. godine tokom Sjevernog rata sa Švedskom) obilježava se u Ruskoj Federaciji svake godine 27. novembra.
„Praktično sve jedinice marinskog korpusa već su opremljene ovim padobranima“, rekao je Makarevič. Prema njegovim riječima, izviđačke jedinice Marinskog korpusa Ruska flota opremljen specijalnim padobranima.
Zamjenik komandanta ruske mornarice napomenuo je da su ruski marinci u 2017. godini napravili više od 10.000 padobranskih skokova.
„Od 2012
RIA News

06.03.2018
Modernizacija padobranskog sistema D-10 i rezervnog padobrana Z-5 za desantno osoblje Airborne Troops Rusija u borbenom kompletu Ratnik počeće u martu, rekao je šef vazdušno-desantne obuke - zamenik komandanta Vazdušno-desantnih snaga za obuku u vazduhu Vladimir Kočetkov.
„Što se tiče ljudskih padobrana, u martu ove godine će se otvoriti razvojni radovi na modernizaciji padobranskog sistema D-10 i rezervnog padobrana Z-5 za desantno osoblje u borbenom kompletu Ratnik“, rekao je Kočetkov u intervjuu za Ruske novine oružanih snaga "Crvena zvezda".
Prema njegovim riječima, sada ruske Vazdušno-desantne snage koriste padobranske sisteme D-6 serije 4 i D-10 za sletanje osoblja; rezervni padobran Z-5, specijalni padobranski sistemi "Crossbow-1" i "Crossbow-2"
RIA News

PADOBAL D-10

Padobran D-10 zamijenio je D-6, koji je u upotrebi, jednostavniji je i sigurniji pri slijetanju i u radu. Zapremina kupole novog padobrana je 100 kvadratnih metara. m umjesto 83 m2. m od svog prethodnika, njegov zaobljeni oblik osigurava glatko sletanje.
D-10 je dizajniran za izvođenje borbenih i trenažnih skokova pri brzinama leta od 140 do 400 km/h sa stabilizacijom od 3 sekunde, u rasponu visina od 200 do 8000 m.uvjeti skakanja. Masa novog padobrana je nekoliko kilograma manja od mase prethodnika, što olakšava okretanje na vjetru, izvođenje horizontalnog klizanja, s njim možete skočiti u vodu i brzo ugasiti nadstrešnicu pri jakom vjetru.
Dizajniran za izvođenje pojedinačnih i grupnih trenažnih i borbenih skokova iz bilo kojeg aviona i helikoptera pri brzinama od 140 do 400 km/h.
Koristi se sa rezervnim padobranom Z-5.
Sistem ima povećane performanse kada se padobranci spuštaju u vazduh na popunjenim nadstrešnicama glavnih padobrana.
Shema aplikacije predviđa stabilizaciju uz naknadnu aktivaciju padobrana pomoću veze za ručno aktiviranje ili pomoću uređaja PPK-U 165-AD. Izuzetak, vučen je po zemlji, nakon što je sletio jak vjetar, predviđeno je odvajanje jednog slobodnog kraja sistema ovjesa.

PADOBNI SISTEM D-10 SERIJA 2

Dizajniran za izvođenje pojedinačnih trenažnih i borbenih skokova, kao i grupnih skokova iz bilo kojeg vojnog transportnog aviona i helikoptera. Koristi se sa rezervnim padobranima Z-2 ili Z-5.
Sistem ima povećane performanse kada se padobranci spuštaju u vazduh na popunjenim nadstrešnicama glavnih padobrana.
Sistem se pušta u rad uređajem PPK-U-165A-D ili AD-ZU-D-165 sa dužinom creva od 0,165 m ili karikom za ručno otvaranje.
Nadstrešnica neravnog okruglog padobrana površine 100 m2 omogućava vertikalno spuštanje do 5 m/s uz težinu leta padobranca od 120 kg. Kupola koristi Excelsior mrežastu tkaninu.
Izuzetno, vučen je po zemlji, nakon sletanja na jakom vjetru, predviđeno je odvajanje jednog slobodnog kraja sistema ovjesa.
Proizvođač: OAO Polet - Ivanovska padobranska fabrika.

Specifikacije
Domet aplikacije	visina 200 - 4000 m, brzina 140 - 400 km/h