Vježbe polaganja padobrana d 1 5u. Padobranstvo u Kazahstanu. Rezervni padobranski nosač

Dizajniran za trening skokova.

Taktičko-tehnički podaci

Uz težinu padobranca sa opremom od 120 kg, padobran ima sljedeće karakteristike:

osigurava pouzdan rad kako sa trenutnim aktiviranjem pri brzinama aviona do 250 km/h, tako i sa svakim kašnjenjem u raspoređivanju;

preopterećenja pri otvaranju padobrana ne prelaze 10 g;

minimalna visina skoka s trenutnim uvođenjem padobrana u akciju pri brzini aviona od 180 km / h - 150 metara;

V vert - 5,11 m/s;

V planine - od 0 do 2,47 m / s;

vrijeme okretanja kupole za 360 stepeni - ne više od 18 sekundi;

napor za izvlačenje prstena - ne više od 16 kg;

resurs - 200 skokova.

Težina padobrana sa uređajem je 17,5 kg.

Opis

Padobranski komplet uključuje sljedeće dijelove.

Povucite uže.

Padobran bez remenke sa izduvnom kuglom.

Poklopac kupole.

Kupola sa trakama.

Sistem ovjesa.

1. Fleksibilno crijevo.

   Povucite prsten.

   Izduvni prsten sa omčom za kablove (prsten za hitne slučajeve).

   Povucite uže.

   Zaštitni poklopac.

   Sigurnosni uređaj.

   Prekinite remen.

   Halyard fleksibilne ukosnice.

   Veza za povezivanje.

   Prenosiva torba.

Povucite uže

Za zaštitu vučnog užeta od opekotina, na njega se stavlja poklopac. 2 od pamučne trake (LHBMkr-350-230) u obliku šupljeg crijeva. Takvi poklopci se stavljaju na omče užeta i na vučeni karabiner. Za kontrolu vučnog užeta s obje strane, karabiner ima crvenu traku.

Padobran bez remenke sa izduvnom kuglom

Pilotski padobran je dizajniran da povuče nadstrešnicu sa glavne nadstrešnice.

Sastoji se od dva glavna dijela: osnove padobrana 1 i opružni mehanizam 2 .

Gornji dio baze padobrana je poluloptastog oblika i izrađen je od narandžaste najlonske tkanine. Donji dio baze padobrana, pričvršćen duž perimetra hemisfere do vrha, također ima hemisferični oblik, koji se pretvara u konusni. Hemisferični dio je izrađen od najlonske mreže, a konusni dio je od najlonske tkanine. Na vanjsku površinu baze kupole ušivene su četiri najlonske armaturne trake snage 150 kg, ravnomjerno raspoređene po površini u meridijanskom smjeru. Na raskrsnici vrpci na stupu postavljena je čaura 3 . Na dnu trake se spajaju u naprstak 7 i opletena lanenim koncem 9,5/6. Uz pomoć naprstka, pilot žlijeb je pričvršćen za spojnu kariku i poklopac nadstrešnice. Na jednoj od vrpci na gornjem poluloptastom dijelu pilotskog padobrana ušiven je gazir 4 i vrpca sa štipaljkom 5 . Provjera klina je dizajnirana da osigura opružni mehanizam pilotskog žlijeba kada se preklopi. Opružni mehanizam se sastoji od osam meridionalnih žbica koje se završavaju glavama, koje su podloškama pričvršćene na stub. Gornja podloška se nalazi ispod otvora postavljenog na stubu baze padobrana. Između gornje podloške i otvora je podloška od najlonske smole.

Konusna opruga ima 5,8 radnih zavoja, dok je 2,9 zavoja unutar mehanizma sferne opruge.

Žbice sfernog opružnog mehanizma obavijaju se oko gornjeg i srednjeg namotaja konusne opruge, koji su povezani graničnikom od najlonskog kabla snage 120 kg, koji pomaže u održavanju sfernog oblika padobrana tokom njegovog rada.

Na donjoj bazi konusne opruge pričvršćena je ploča na kojoj se nalazi konus (ili kabelska petlja). 6 dizajniran za zaključavanje opružnog mehanizma u komprimiranom stanju. Prilikom provjere, konus (ili omča kabela) se provlači kroz otvore gornje i srednje podloške, izvlači kroz otvor i učvršćuje ga štipaljkom, ojačanom na bazi padobrana. Kada je preklopljen, pilot padobran se slaže u torbi. Provjera pin-check pilotskog padobrana se puni gorivom u gazir.

Poklopac kupole

Poklopac je predviđen za postavljanje kupole u njega kako bi se olakšalo njegovo puštanje u rad. Slučaj 4 od narandžaste najlonske tkanine, ima oblik rukava dužine 5,31 m i nosi se cijelom dužinom kupole, presavijenog preko panela. Na donjoj bazi iznad donje ivice 13 kućište ima jedanaest pari neuklonjivih 10 i jedan par dvostrukih uklonjivih gumenih saća 2 , osigurač za trakicu 3 , dvije trake 9 za postavljanje okvira, kecelja 11 za pokrivanje donjeg ruba kupole i rukava 1 kako bi se spriječio kontakt pregače sa kupolom kada ova napusti poklopac.

Gumeno saće koje se ne može ukloniti namijenjeno je za umetanje kupolastih linija u njih, dvostruko saće - za zatvaranje pregače poklopca sa snopovima linija.

Poklopac ima dvije ušice 12 sa ušivenim podlošcima za preskakanje duplih uklonjivih češljeva. Iznad ušica su našiveni džepovi za punjenje snopova remena u njih.

Snopovi remena ugniježđeni u dvostruko uklonjivo saće zatvaraju pregaču i sprječavaju da kupola prerano izađe iz kućišta. Kada se konopci uglave u dvostruke češljeve koji se mogu ukloniti, češljevi se pokidaju.

Štitnik remena je dizajniran da zaštiti priveze položene u saće od izduvavanja strujom vazduha tokom procesa otvaranja.

dvije trake 9 , koji se nalaze sa obe strane saća, formiraju džepove u koje se umeće okvir za slaganje.

Poklopac ima dva džepa na vrhu. 8 , doprinoseći izlasku vodova iz saća i skidanju poklopca sa kupole. Gornji dio poklopca je spojen uz pomoć užeta 6 od ShKP-60.

Navlaka je po cijeloj dužini ojačana sa četiri najlonske trake. 5 (LTKOUP-25-150), koje čine uzdu u gornjem dijelu poklopca 7 za pričvršćivanje pilotskog padobrana ili pilotskog užeta (u zavisnosti od toga kako je padobran postavljen).

Kupola sa remenima

Kupola je dizajnirana za bezbedno sletanje padobranca na dato mesto. Kupola je okruglog oblika i sastoji se od četiri sektora. Svaki sektor se sastoji od pet trapeznih panela 1 ravno rez. Sektori i paneli su spojeni šavom "zaključa". Površina kupole 82,5 kvadratnih metara. m. Kupola je izrađena od perkala. U središtu kupole nalazi se polarna rupa prečnika 0,43 metra. Rub stubne rupe kupole je obostrano ojačan najlonskom trakom jačine 185 kg (LTKP-15-185), a donji rub kupole je ojačan najlonskom trakom jačine 150 kg ( LTKOUP-25-150). Sa vanjske strane na kupolu je ušiven armaturni okvir 2 od kapronske trake snage 150 kg (LTKOUP-25-150). Na donjem rubu kupole formira 28 petlji za koje se vežu priveznice. Trake za ojačanje 3 , prošivene na šavovima koji spajaju sektore kupole, čine uzdu u rupi za stup. Na vanjskoj strani kupole, na donjem rubu, prošiveno je 25 džepova.

Kupola ima 28 užeta od pamučnog gajtana jačine 125 kg (SHHBP-125). Da bi se olakšalo postavljanje kupole, četrnaesti red je obojen crvenom bojom. Na donjem rubu kupole, lijevo od linija, naznačeni su njihovi serijski brojevi. Sve linije su iste dužine. U slobodnom stanju, dužina linija od donjeg ruba kupole do odvojive kopče ili poluprstenaste kopče sistema ovjesa je 8,87 m.

Kako bi se osiguralo pravilno polaganje kupole na priveznice, na udaljenosti od 0,45 m od donjeg ruba kupole nalaze se oznake po kojima počinje polaganje remena u prvo dvostruko odvojivo gumeno saće poklopca.

Na udaljenosti od 1,8 m od odvojivih kopči ili poluprstenastih kopči slobodnih krajeva sistema ovjesa, na remenke se nanose oznake, duž kojih se remenima provjeravaju (uklonjivi) češljevi džepova na dnu torbe .

Postoje okomite rupe na panelima kupole između redova 27-28, 28-1 i 1-2 4 . Rubovi svake rupe su ojačani najlonskom trakom od 150 kg.

Za kontrolu nadstrešnice, upravljački vodovi su montirani na vodove 26, 27, 28 i 3, 2, 1, čiji su drugi krajevi dovedeni do prekidača i pričvršćeni za stražnje slobodne krajeve sistema ovjesa.

sistem ovjesa

Remenat je povezujuća karika između padobrana i padobranca. Sistem ovjesa je izrađen od najlonske trake snage 1600 kg (LTK-44-1600) i sastoji se od glavne trake 5 , dva obima leđa-ramena 6 , dva para slobodnih krajeva 8 , grudi džemper 3 , obim struka 12 , petlje za noge 15 . Glavni remen je sašiven od vrpce u dva dodatka, čiji krajevi čine dva slobodna kraja dužine po 0,43 m. Na glavnom remenu nalaze se dvije zakrivljene kopče. 9 , dizajniran da ga poveže sa zadnjim ramenima u gornjem dijelu sistema ovjesa. Prstenasti džep je ušiven na glavni remen u nivou grudi na lijevoj strani 10 . Iznad džepa je ušiveno fleksibilno crijevo. U donjem dijelu glavni remen je razdvojen, vrpce su ušivene kraj do kraja i na njih je prišiven preklop 1 za udobnije sjedenje u pojasu tokom spuštanja. Za pričvršćivanje rezervnog padobrana na pojas, dva nosača za pričvršćivanje su montirana u glavni remen 11 sa stezaljkama 4 . H Tema 1. Materijalni dio padobrana obim leđa i ramena, desno i lijevo, čine grudni most i, uz pomoć dvije kopče, obim struka koji omogućava podešavanje sistema ovjesa za rast. Leđno-rameni obim su međusobno pričvršćeni, formirajući poprečni dio na koji je pričvršćena torba.

Donji krajevi obruča leđa-ramena, provučeni između glavnog remena i obavijajući ga na nekoliko mjesta, čine obim nogu na koji se montiraju kopče. 14 da im podese visinu.

Tri karabina 13 i tri kopče 2 , koji se nalaze na nožnim petljama i grudnom mostu, služe za pričvršćivanje sistema ovjesa.

Na sistem ovjesa je pričvršćen ranac, a na poluprstenaste kopče sistema ovjesa pričvršćene su remene kupole.

ranac

Ranac je dizajniran tako da stane baldahin u futrolu, dio užeta i slobodnih krajeva uprtača, padobran bez remenke i poluautomatski uređaj. Ranac je izrađen od avisenta i sastoji se od dna ranca i četiri ventila: dva bočna, jedan gornji i jedan donji. Do gornjeg ventila 1 sašiven na dva fleksibilna crijeva 2 umetnuti glavu 3 za pričvršćivanje crijeva poluautomatskog uređaja i trake za vezivanje 4 dizajniran za pričvršćivanje crijeva poluautomatskog uređaja. Na dnu gornjeg poklopca nalaze se dva prozora 5 za izlazak iz slobodnih krajeva sistema ovjesa. Gornji i dva bočna preklopa torbe imaju revere sa džepovima 6 , koji se nakon polaganja kupole u ranac popunjavaju ravnalom za polaganje ispod dna i bočnih ventila. Reveri štite kupolu od zagađenja. Za držanje ventila u zatvorenom položaju, ranac ima uređaj za zaključavanje koji se sastoji od prstena za užad. 7 od svilene gajtane ŠŠ-80, dva konusa 8 smještene na ventilima torbe, četiri ušice sa ušivom podloškom 29 i jedna kopča s ušicom 28 . Peta ušica 18 , montiran na desnoj strani ventila između donjeg i srednjeg otvora, dizajniran je za fiksiranje položaja kugličnog vijka unutar ranca u presavijenom stanju. Brzo otvaranje ventila ruksaka omogućava osam gumica za ruksak 9 , od kojih je sedam jednokrevetnih i jedan dvokrevetni. Dužina jednostruke gume za ranac sa privjescima je 0,37 m, a dvostruke 0,385 m. Na jednom kraju su gumene gume trajno pričvršćene za žičane petlje na ventilima ranca. Na bočne preklope torbe sa vanjske strane duž obodne trake ušivene su dvije marame sa kopčama 10 na koje su pričvršćeni zatvarači 13 rezervni padobran, dizajniran za pričvršćivanje na njega

glavni padobran i za kontrolu zategnutosti padobrana uz tijelo padobranca. Rezervni padobranski nosač se sastoji od trake i karabinera.

Na desnoj strani ventil 16 nalazi se džep za instrumente 14 za postavljanje poluautomatske sprave, džep za karabin 15 , koji služi kao džep za kartu za zamjenu pasoša i za polaganje karabinera vučnog užeta, vezice za pričvršćivanje uređaja, prstena 20 za zaključavanje vučnog užeta, traka za pričvršćivanje crijeva 21 za polaganje fleksibilnog crijeva pri skakanju sa ručnim otvaranjem ranca.

Sigurnosni ventil 19 , koji je nastavak desnog bočnog poklopca, kopča se sa četiri dugmeta za okretanje 17 nakon zatezanja torbe.

Sigurnosni i donji ventili imaju metalne ploče 27 da daju krutost.

Kako bi se spriječilo da se ispušni kuglični padobran bez priveznice zakači za zadnju maticu poluautomatske naprave i kako bi se padobranac zaštitio od udarca repnom maticom poluautomatskog uređaja, dvije metalne omče su ušivene na traku uzduž perimetar paketa za pričvršćivanje duple gume za gornji ventil.

Donji deo torbe 23 sa vanjske strane ima četiri para petlji 22 za pričvršćivanje sistema ovjesa na ranac i omče za pojas 11 za vođenje gume za ranac.

Džepovi su našiveni na dnu torbe sa unutrašnje strane duž bočne i donje strane oboda okvira za ukrućenje 24 , lijevo i desno, i ventil 31 , koji sprečavaju da se kupola postavljena u poklopcu odnese sa dna torbe u trenutku otvaranja padobrana i osigurava dosljedno izvlačenje poklopca sa kupolom postavljenom u njega. Na unutrašnjim stranama džepova preskočena je gajtana za naprtnjaču.

Na gornjem poklopcu torbe džepovi imaju rupice 25 , ispod čije su obloge umetnuti metalni prstenovi radi krutosti. Kroz rupe se provlači gumeno saće 26 , koji se zatvaraju snopovima remena.

fleksibilno crijevo

Fleksibilna crijeva su dizajnirana da spriječe slučajno zakačenje i vođenje kabla s tri igle (ili užeta) i užeta dok se izvlače. Oba fleksibilna crijeva su izrađena od fleksibilnog metalnog crijeva 1 prekriveno pamučnom trakom 2 . Crijevo se završava trakom uvučenom u čepove 3 . Fleksibilno crevo izduvnog prstena sa tri klina ili izduvnog prstena sa omčom za kablove je ušiveno jednim krajem za gornji ventil torbe, a drugim krajem za sistem vešanja iznad džepa izduvnog prstena.

Fleksibilno crijevo za prisilno otvaranje izduvnog kabla je ušiveno na jednom kraju za gornji ventil torbe, drugi kraj nije prišiven.

Dužina fleksibilnih crijeva je 0,515 m.

Povucite prsten

Vučni prsten je dizajniran za ručno otvaranje padobranskog paketa. Vučni prsten se sastoji od prstena 1 , kablovska 2 , tri igle 3 i limiter 4. Trapezni prsten je izrađen od čelične žice prečnika 7 mm. Uklapa se u džep koji se nalazi na lijevom prednjem remenu pojasa. Da biste brzo pronašli prsten, dio koji viri iz džepa obojen je crvenom bojom. Izbočine na dvije suprotne strane prstena drže ga u džepu pojasa. Radi lakšeg hvatanja rukom, ručka prstena u odnosu na bazu je savijena za 60° i zadebljana.

Prsten ima dvije rupe za vođenje kroz koje prolazi kabel, a završava se sa tri klina. Kabel je fiksiran u prstenu sa limiterom 4 .

Igle za kablove za vuču su dizajnirane da zatvore ušice na konusima ranca. Igle kablova nalaze se jedna od druge na udaljenosti od 0,15 m. Prva igla, računajući od prstena, ima dužinu od 0,038 m, a ostala - 0,032 m.

Dužina kabla od kraja zadnje igle do graničnika je 1,07 m.

Vučni prsten sa omčom za kablove

sistem ovjesa. Radi lakšeg hvatanja rukom, ručka prstena u odnosu na bazu je savijena za 60° i zadebljana.

U prstenu se nalaze dvije rupe za vođenje, kroz koje prolazi kabel, koji se završava omčom, u koju se, prilikom polaganja, uvlači prvi klin izduvnog kabela, zatvarajući otvor na konusu ranca. Kabel je fiksiran u prstenu sa limiterom.

Dužina kabla od petlje do graničnika je 0,785 m.

Povucite uže

Igle kablova za zatvaranje ventila ranca nalaze se jedna od druge na udaljenosti od 0,15 m. Prvi klin, računajući od kablovske petlje, ima dužinu od 0,038 m, a ostatak - 0,032 m.

Dužina vučnog užeta od petlje do zadnjeg igla je 1,015 m.

Sigurnosni poklopac

break sling

Jedan kraj uzice je ušiven cik-cak bodom, formirajući petlju 1 0,02 m dužine. 2 za vezivanje za omču vučnog užeta.

Zabranjena je sekundarna upotreba slomljenog remena.

Ukosnica halyard

Savitljiva ukosnica je spojna karika između fleksibilne ukosnice poluautomatskog uređaja i vučnog užeta.

Halyard je napravljen od najlonske vrpce jačine 200 kg (ShKP-200) u dva dodatka i završava se omčama od kojih je jedna pričvršćena omčom-omčom na fleksibilnu iglu uređaja, a druga na kraj omča izduvnog užeta.

Dužina halja fleksibilne ukosnice je 0,13 m.

povezujuća veza

0,11 m i 0,4 m dužine. Spojna karika je uvučena u gumenu petlju 2 , u koji se, u procesu polaganja padobrana, uklanja njegova labavost.

Torba za nošenje

Prenosiva torba je napravljena od avisenta.

Pasoš

Pasoš je dizajniran da bilježi informacije o prihvatanju, prijenosu, radu i popravci padobrana.

Pasoš je sastavni dio padobrana. Pravila za održavanje pasoša navedena su u samom pasošu.

Trenažno upravljani padobran D-1-5u je dizajniran za početnu obuku u skakanju, kao i za obnavljanje izgubljenih vještina u skoku padobranom. Tome doprinosi niska brzina spuštanja i horizontalno kretanje padobrana, visoka pouzdanost njegovog rada, upravljivost, glatko otvaranje i stabilnost tokom spuštanja.

Padobran se može koristiti u tri opcije postavljanja:

* prisilno otvaranje padobranske vreće i izvlačenje poklopca sa nadstrešnice užetom za povlačenje;

* prisilno otvaranje ranca sa izvlačenjem poklopca sa baldahina sa pilot padobranom;

* otkrivanje ranca sa ispušnim prstenom.

Najlakši i najpouzdaniji način otvaranja padobrana je prvi od navedenih, koristi se za početnu obuku u padobranstvu. U tutorijalu ćemo razmotriti konfiguraciju i odlaganje padobrana u odnosu na ovaj način raspoređivanja.

Padobran D-1-5u pruža:

1. Normalan rad pod sledećim uslovima:

* sa težinom padobranca sa padobranima ne većom od 120 kg;

* pri izvođenju edukativnih i trenažnih skokova brzinama do 250 km/h na instrumentu na visinama do 1000 m.

2. Minimalna bezbedna visina skoka iz horizontalno letećeg aviona brzinom od 180 km/h po instrumentu sa trenutnim uvođenjem padobrana u akciju je 150 m.

3. Brzina vertikalnog spuštanja je 5m/s.

4. Stabilnost tokom spuštanja.

5. Horizontalna brzina - do 2,47m/s.

6. Vrijeme okretanja za 360° - ne više od 18 sekundi.

7. Upotreba rezervnog padobrana Z-5.

8. Težina padobrana nije veća od 17,5 kg.

Maksimalno preopterećenje u trenutku punjenja kupole nije više od 10.

Opis padobrana.

(Za izvođenje skokova sa prinudnim otvaranjem padobranskog paketa i izvlačenjem poklopca sa nadstrešnice užetom za povlačenje).

Padobranski komplet uključuje sljedeće dijelove:

1. Kupola sa remenima 82,5 kv. m.

2. Sistem ovjesa.

4. Poklopac kupole.

5. Povucite kabl.

6. Povucite uže.

7. Torba za nošenje.

8. Obrazac (pasoš).

NAMJENA I UREĐAJ DIJELOVA PADAŠTA.

padobranska kupola(Sl. 8) je dizajniran za sigurno spuštanje i spuštanje padobranca. Površina kupole - 82,5 kvadratnih metara. m. Oblik kupole je ispravan 28-ugao. Kupola je izrađena od pamučne tkanine sa impregnacijom protiv truljenja. Na vrh kupole ušiven je armaturni okvir od najlonske trake. Dizajniran je tako da ravnomjerno raspoređuje opterećenje na tkaninu kupole i lokalizira udare, ako se pojave. U središtu kupole nalazi se rupa za stup dizajnirana da obezbijedi stabilno spuštanje bez kolebanja. Ukrštanjem traka armaturnog okvira na otvoru stupa nastaje frenulum stupa. Na donjem rubu kupole trake armaturnog okvira formiraju 28 petlji za pričvršćivanje remena. 25 džepova je ušiveno između traka na vanjskoj strani kupole na donjem rubu kako bi se ubrzao proces punjenja kupole. Na kupoli, za stvaranje horizontalne brzine, postoje tri proreza, nalaze se između linija NN 27-28; 28-1; 1-2.

Rice. osam

Kontrolne linije se koriste za upravljanje padobranom (njegova horizontalna brzina). Pričvršćeni su za glavne konopce NN 26,27, 28 i 1, 2, 3 u njihovoj donjoj trećini i završavaju se plastičnim kopčama na slobodnim krajevima padobranskog pojasa.

Glavne linije kupole (28 kom.) dužine 8 m.87 cm izrađene su od pamučnog gajtana jačine 125 kg. prekinuti. Na donjoj ivici kupole pričvršćeni su na petlje formirane trakama armaturnog okvira, a drugi kraj - na poluprstenove na slobodnim krajevima sistema ovjesa.

sistem ovjesa(Sl. 9) - je spojna karika između nadstrešnice padobrana sa konopcima i padobranca i služi za ravnomjernu raspodjelu tereta u trenutku otvaranja padobranske nadstrešnice. Torba je montirana na sistem ovjesa, a kupole su pričvršćene na slobodne krajeve.

Sistem ovjesa je napravljen od 1600 kg najlonske trake. Sastoji se od glavne kružne trake (1) koja počinje i završava slobodnim krajevima (2) i prolazi ispod tijela padobranca; dva dorzalno-ramena obima (3) (lijevo i desno), formiraju grudi (4), prelaze u obim struka (5); dvije petlje za noge (6).

Rice. devet

Na sistemu ovjesa nalaze se:

* poluprstenovi za pričvrsne remene (7);

* metalne kopče za podešavanje sistema po visini i veličini (8);

* Kopče u obliku slova D sa karabinerima, za pričvršćivanje sistema (9);

* nosači za pričvršćivanje sistema srednjeg ovjesa rezervnog padobrana.

ranac(Sl. 10) - dizajniran za postavljanje u njega kupole u kućištu, dijela vodova i slobodnih krajeva sistema ovjesa. Izrađen od Avisenta, ima oblik koverte (dvostruko dno sa okvirom za ukrućenje i četiri ventila). Brzo otvaranje ventila ranca omogućeno je gumicama za ranac.

Rice. deset

Za držanje ventila ranca u zatvorenom položaju, na njima se nalazi uređaj za zaključavanje koji se sastoji od:

* ring ring;

* dva čunjeva;

* četiri ušice sa šivaćom mašinom;

* kopča sa jednom ušicom.

Kako bi se pojednostavio proces polaganja i otvaranja, džep od pamučne tkanine prišiven je na dno torbe sa unutrašnje strane. Trake za pričvršćivanje sistema ovjesa su prišivene na dno sa vanjske strane.

Na bočnim preklopima sa vanjske strane ušivene su dvije marame sa kopčama, namijenjene za pričvršćivanje rezervnog padobranskog paketa.

Poklopac kupole(Sl. 11) - dizajnirano za postavljanje padobranske nadstrešnice u nju, koja pojednostavljuje proces otvaranja i pomaže u smanjenju slučajeva preklapanja nadstrešnice sa konopcima.

Poklopac je izrađen od tkanine (perkal ili najlon) narandžaste boje, ima oblik rukava dužine 5,28 m i stavlja se cijelom dužinom položene kupole. Po cijeloj dužini poklopca ušivene su armaturne trake (1), koje u njegovom gornjem dijelu čine uzdu (2) za pričvršćivanje vučnog užeta. U donjem dijelu poklopac ima jedan par dvostrukih češljeva koji se skidaju (3) i jedanaest pari fiksnih češljeva (4) za polaganje užeta i završava se keceljom (5) sa dva prozora. Iznad svakog prozora nalazi se džep za polaganje snopa remena u njega. Snopovi priveznica, ugniježđeni u duplo saće koje se mogu skinuti, osiguravaju donji dio poklopca i sprječavaju prijevremeni izlazak nadstrešnice iz poklopca. Snopovi priveznica položenih u saće zatvaraju se osiguračem (6) koji ih štiti od zaglavljivanja i preranog izduvavanja saća strujom zraka.

Rice. jedanaest

Povucite uže dizajniran da drži ventile ranca u zatvorenom položaju. Ima tri klina na jednom kraju i omču na drugom, pomoću kojih se spaja na omču vučnog užeta. Uzica se provlači kroz sigurnosni poklopac koji štiti kožu aviona od mogućih oštećenja svojim iglama nakon otvaranja padobranske vreće.

Povucite uže služi za prinudno otvaranje padobranskog paketa, izvlačenje nadstrešnice u koferu iz paketa, priveznice iz saća kofera i izvlačenje poklopca sa nadstrešnice.

Napravljen je od najlonske trake od 1200 kg, dužine 3 m. Na jednom kraju se nalazi karabiner sa rezom za zakačenje za sajlu unutar aviona, a na drugom kraju je omča za pričvršćivanje na uzdu aviona. poklopac kupole. Na udaljenosti od 1,4 m od ove petlje, pričvršćena je druga omča koja služi za pričvršćivanje petlje izduvnog kabla.

break sling dizajniran za spajanje uzde kupole s omčom vučnog užeta, za držanje kupole u kućištu u zategnutom stanju pri izvlačenju konopa iz saća, čime se sprječava pad vrha kupole niz poklopac s naknadnim everzija i smanjuje vjerovatnoću da bude preplavljena linijama. Izrađen je od pamučnog gajtana ŠHB-40 dužine 0,9 m.

Torba za nošenje dizajniran za smještaj padobrana tokom skladištenja i transporta. Pravokutnog je oblika i ima dvije ručke za nošenje. Gornja osnova torbe je spojena uz pomoć užeta.

Pasoš dizajniran za snimanje informacija o prijemu, prijenosu, radu i popravci padobrana. Pasoš je sastavni dio padobrana. Pravila za održavanje pasoša navedena su u samom pasošu.

INTERAKCIJA DIJELOVA PADOLA PRILIKOM OTVARANJA

Razmotrimo rad padobrana pri izvođenju skoka s prisilnim otpuštanjem ranca i povlačenjem poklopca s baldahina pomoću užeta za povlačenje.

Kada se padobranac odvoji od letjelice, uže za vuču, pričvršćeno karabinom na sajlu u kokpitu, izvlači klinove sajle iz uređaja za zaključavanje, oslobađa ventile ruksaka, koji se pod djelovanjem gume ruksaka naginju na strane. Uže za povlačenje se izvlači do svoje pune dužine i držeći poklopac pričvršćen za njegovu omču sa kupolom položenom u njega, izvlači ga ispod džepa na dnu torbe. Zatim se džep otklanja, slobodni krajevi se povlače i remenje izlaze iz saća navlake. Prelomna linija se rasteže, lomi i kupola izlazi iz poklopca. Nakon toga, nadstrešnica padobrana se puni. Vučno uže sa sajlom i poklopac nadstrešnice ostaju u avionu (Sl. 12).

Rice. 12

Prilikom spuštanja po ispunjenoj nadstrešnici, rupe koje se nalaze u zadnjoj polovini nadstrešnice u odnosu na padobranca osiguravaju horizontalno kretanje padobrana naprijed.

Padobranstvo za početnike se izvodi pomoću padobrana D-1-5U. Ovo je najoptimalniji izbor što se tiče cijene, kao i za one koji ne vole što im instruktor visi iza leđa. Padobran D-1-5U je desantni padobran okruglog oblika posebno dizajniran za obuku skokova početnika padobranaca, rezervni padobran Z-6P. Brzina spuštanja je 5 metara u sekundi, a doskok po snazi ​​i osjećajima podsjeća na skok sa visine od jedan i po metar.

Morate shvatiti da je sve što vam instruktor kaže kombinovano iskustvo stotina hiljada drugih padobranaca, a sve što vam se, teoretski, može dogoditi na nebu, već se dogodilo negdje, jednom, nekom prije, negdje, nekad , a neko se već uvjerio u to na vlastitom, ponekad tužnom, iskustvu.
Stoga je padobranac koji prvi put vodi dužan naučiti samo jedno pravilo: "U svakoj neshvatljivoj situaciji, postupajte prema uputama."
Brifing je podijeljen u dva glavna dijela: radnje padobranca u normalnom režimu i radnje u posebnim slučajevima, odnosno u slučaju bilo kakvih neplaniranih situacija tokom skoka.

Opšte odredbe za osobe koje se spremaju da naprave prvi padobranski skok

• Padobranstvo je dozvoljeno osobama mlađim od 14 godina, koje nemaju zdravstvenih ograničenja. Maksimum
• dozvoljena kategorija težine 90 kg.
• Osobe koje nisu upućene, ili koje nisu dobro savladale, ne smiju skakati padobranom.
• Da biste napravili skok, potrebne su vam: cipele - visoke, tvrde, čizme sa gustim niskim potplatom (na primjer - vojne beretke), patike s debelim đonom. Odjeća treba biti izrađena od gustog materijala, pokrivajući ruke do šaka, a noge do gležnjeva. Kratke hlače, majice i slično su isključeni.
• Licima pod uticajem alkohola ili droga nije dozvoljeno skakanje padobranom. Takođe, osobama sa abnormalnim krvnim pritiskom možda neće biti dozvoljeno da skaču.
• Tačka okupljanja Uljanovsk Aerodrom "Bely Klyuch".
• Po dolasku na aerodrom, svako ko će skočiti, nakon što mu se kaže na koji "uspon" ide, mora proći ljekarski pregled.

Na teritoriji aerodroma strogo je zabranjeno:

• pušenje na mjestima koja nisu za to predviđena;
• piti alkoholna pića;
• razbacati smeće;
• slušanje muzike sa prenosivih mobilnih uređaja preko slušalica kada se krećete po aerodromu tokom letova;
• napustiti lokaciju koju je odredio instruktor ili vođa skoka da sačekaju svoj red i raziđu se po aerodromu;
• pristup bez komande liniji za pregled starta i padobranskoj opremi koja se nalazi na startu;
• nalazi se na pisti;
• prići avionu sa strane propelera.

Kontrola padobrana

Nadstrešnica padobrana D-1-5U ima strukturne proreze u zadnjem dijelu, tri trokutasta izreza i kontrolne linije koje omogućavaju raspoređivanje nadstrešnice.
Da biste se okrenuli, trebate koristiti kontrolne linije na čijim krajevima se nalaze crvene boce, pa tako, da biste okrenuli padobran u pravom smjeru, morate povući kontrolnu liniju: da biste skrenuli lijevo, morate povući lijevo šef, a desno - pravi šef. Okretanje od 360 stepeni je napravljeno za 18 sekundi.

Priprema na startu

Na komandu „Skini se da se obučeš“, zabeleženu na ovom poletanju i nazvanu prezimenom, idi do tabele za pakovanje postavljene na startu gde se nalaze padobrani i svaki stani pored svog padobrana, na koji će ti instruktor ukazati to.
Pored glavnog padobrana D-1-5U, svaki prvi padobranac će biti izdat bez greške, komplet uključuje:
rezervni padobran Z-6P, meka/tvrda kaciga i padobranska torba koja se postavlja ispod grudnog mosta i rezerve.

Početak inspekcije

Nakon što su padobranski sistem i municija montirani i obučeni, postrojavate se na startnoj liniji za pregled. Polazna linija za pregled je uslovna linija nekoliko metara od stolova za polaganje. Po težini ste postavljeni redosledom kojim će napustiti letelicu, tako da bi teži padobranac bio prvi, a lakši poslednji. To se radi kako bi se minimizirala mogućnost približavanja padobranaca u zraku.
Instruktor će na REFERENCI naznačiti u kom pravcu će se trebati okrenuti da bi stajao na "malom rušenju".
Nakon obavljenog pregleda, po komandi instruktora, uputite se prema avionu istim redoslijedom kojim ste bili na liniji početne inspekcije. Prilaz avionu je dozvoljen samo sa repne strane. Prilikom ukrcavanja u avion potrebno je slijediti isti redoslijed koji je bio na liniji za pregled, tako da lakši padobranci budu bliže kokpitu, a teški padobranci bliže vratima aviona. U avionu padobranci sjedaju, prema uputama instruktora, s lijeve i desne strane, leđima okrenuti zidu, pola okreta prema vratima riblje kosti. Komande instruktora koji ih izdaje su obavezne za bespogovorno ispunjavanje svih padobranaca na brodu.

Polijetanje i penjanje

Na visini od 100 metara, izdavalac otvara vrata aviona i daje komandu da se pogleda. Morate zapamtiti kako tlo izgleda na toj visini kako biste mogli vizualno odrediti visinu od 100 metara u pripremi za slijetanje.

Filijala

Na visini pada, koja je 600 metara za padobrance prvi put, instruktor za puštanje otvara vrata.
Za izvođenje padobranskog skoka daju se sljedeće komande:

• preliminarni - "pripremiti";
• izvršni - "otišao."

Po komandi, padobranac je „otišao“, bez odlaganja, odvaja se od aviona.
Sve komande koje instruktor izdaje dupliraju ruke.
Komandu „Stoj“ prati pokret ispružene ruke prema gore, dok je ruka usmjerena na stranu koju će padobranci prvi napustiti. Padobranci koji se nalaze na lijevoj strani prvi skaču. Na ovu komandu nekoliko padobranaca koji sjede na naznačenoj strani ustaju i okreću se prema vratima, dok svi ostali ostaju na svojim mjestima. Odvajanje bez tima za oslobađanje je strogo zabranjeno.

Dome work

Osjećaj dinamičkog udara (trzanja) glavni je znak otvaranja i punjenja padobranske nadstrešnice. Nakon što osjetite dinamični trzaj, morate učiniti sljedeće:

• Pregledajte kupolu kako biste ocijenili njen integritet, pravilno punjenje i performanse.
• Pogledajte oko sebe kako biste izbjegli moguću konvergenciju s drugim padobrancima.

Da biste pregledali kupolu, potrebno je podići glavu prema gore tako da možete vidjeti cijelu kupolu, od njene prednje ivice do stražnje. Kupola mora biti pravilnog okruglog oblika, bez naleta, preklapanja i preloma linija. Nadstrešnica padobrana D-1-5U u normalnom radnom stanju je polulopta dobro ispunjena strujanjem zraka, izrađena od svijetlobež (ili bijelog) materijala, od čije se ivice do slobodnih krajeva sistema ovjesa proteže, u strogom redoslijedu bez presijecanja jedni s drugima, 28 linija.
U stražnjem dijelu kupole (iza leđa padobranca) nalaze se tri trouglasta proreza. Desno i lijevo na zadnjim usponima su kontrolne linije, crvene, sa crvenim plastičnim glavicama.
Ponekad, prilikom pokušaja pregleda kupole, padobranac može iskusiti poteškoće izražene u činjenici da ne može podići glavu radi pregleda. Ovo može biti uzrokovano iz dva razloga:
došlo je do izvrtanja konopa iza leđa padobranca i to ga sprečava da podigne glavu;
ovo ne dopušta da se napravi mali razmak između desnog i lijevog slobodnog kraja, zbog čega se kaciga padobranca naslanja na elemente sistema ovjesa.
Postoje dva načina da se eliminiše uvijanje linija:

• držeći desni i lijevi slobodni kraj, pokušajte ih pritisnuti jedan na drugi;
• šireći ruke kako biste pokušali da okrenete tijelo, konopci padobrana će se odmotati u oba slučaja.

Pregled nadstrešnice je prva radnja koju morate poduzeti odmah nakon pokretanja padobrana.
Sljedeća akcija padobranca je da pogleda oko sebe kako bi se uvjerio da ne postoji prijetnja konvergencije (sudara) s drugim padobrancima.

Pravila sletanja

Slijetanje je završna faza skoka, koja od padobranca zahtijeva koncentraciju i striktno pridržavanje utvrđenih pravila za sigurno sletanje.
Jedan od načina da se smanji opterećenje pri slijetanju je smanjenje brzine slijetanja prebacivanjem nadstrešnice na “mali” zanos, tj. protiv vjetra. Pri čemu se brzina sletanja pod najpovoljnijim uslovima može svesti na minimum.
Prije sletanja, padobranac mora izvršiti sljedeće korake:

• na visini od 150 - 100 m padobranac mora stajati na "malom" rušenju;
• spojite noge u koljenima i stopalima, zatim savijte koljena i, ovisno o jačini vjetra, izvucite naprijed;
• držite stopala paralelna sa tlom.

Potrebno je sletjeti na puna stopala obje noge, mišići nogu trebaju biti napeti, dok ne treba težiti da stojite na nogama, izvodite prevrtanje (somersault). Istovremeno pritisnite glavu i ruke na grudi. Strogo je zabranjeno oslanjati se na otkrivenu ravnu ruku, dlan ili lakat. I čekamo mali, ali opipljivi udar na terenu. Padobran počinje da vas vuče po tlu, prevrnite se na lijevu stranu i počnite povlačiti par donjih užeta padobrana kako biste ugasili nadstrešnicu.

Radnje u posebnim slučajevima - slijetanje na prepreke

U svim slučajevima kada postoji vjerovatnoća da će naići na prepreku, padobranac mora koristiti upravljivost padobrana kako bi izbjegao prepreku.

Prilikom spuštanja u šumu

Padobranac mora izbaciti padobran u vjetar. Čvrsto stisnite noge, savijte ih u koljenima i izvucite ih naprijed, držeći ih napetima. Spustite bradu na grudi. Uhvatite prednje slobodne krajeve sistema ovjesa ukrštenim rukama tako da vene ruku budu okrenute prema licu, štiteći lice i vrat od udaranja u stabla i grane drveća. Kada lebdite na visokom drveću, poduzmite mjere za siguran spuštanje na tlo, koristeći otvorenu nadstrešnicu i rezervišite za tu svrhu padobranske uže.

Prilikom udara o zid zgrade

Okrenite se prema zidu, izvucite noge naprijed tako da nogama udarite u zid i klizite uz zid na tlo.

Kada se udari na krov zgrade

Izvucite noge naprijed paralelno s krovom.
Kada padobranac udari u sredinu krova zgrade, potrebno je pasti na površinu krova i ostati na zgradi koristeći fiksne dijelove (cijevi, antene). U slučaju udarca u ivicu krova, ne dozvoljavajući da se kupola ugasi, skočiti padobranom na prostor u blizini zgrade.

U slučaju kontakta sa telegrafskim žicama ili dalekovodima

Ako je moguće, povlačeći sistem ovjesa, pređite preko žica. Ako to ne uspije, pokušajte nogama odgurnuti žice, a istovremeno zaštitite lice i glavu od mogućih udaraca o stup ili žice. Ako padobranac bude oduvan uz konopac, mora se okrenuti bočno niz vjetar kako bi odgurnuo žice u stranu van linije, izbjegavajući ulazak između žica i ne dozvoljavajući im da uđu između nogu.

Uzroci povreda prilikom sletanja mogu biti:

• nedovoljna psihološka pripremljenost (strah od skakanja, strah od visine i doskoka, sumnje u ispravnost svojih postupaka);
• narušavanje tehnike doskoka (doskok sa rotacijom, susret sa tlom bočno, sa razdvojenim ili ne na celom stopalu nogama, sa otkrivenom rukom ili laktom, sa pogrešno izvedenim saltom, pokušaj „pronalaženja” tla sa stopala itd.);
• slijetanje na prepreku ili nepovoljnu podlogu;
• povećana brzina slijetanja;
• niska opća fizička obučenost padobranca;
• zanemarivanje sigurnosnih mjera i precjenjivanje sposobnosti padobranca.

Tipične greške padobranaca pri slijetanju, koje po pravilu dovode do ozljeda:

• širenje nogu pri dodirivanju tla, želja da stanu na noge;
• doskok na jednu nogu;
• nepravilan položaj stopala (stopala nisu paralelna sa tlom);
• doskok na ravne noge koje nisu savijene u koljenima;
• slijetanje sa okretom;
• doskok na opuštanje nogu;
• veliki ugao napred.

Padobranski sistem D-1-5U

PODACI O NAMENI I PERFORMANSI

Trenažni upravljani padobran D-1-5U je dizajniran za trenažne skokove.

1. Dizajn padobrana daje, uz ukupnu težinu leta padobranca sa padobranima od 120 kg, sljedeće podatke o performansama:

a) pouzdan rad na visini do 1000 m, kako sa njegovim trenutnim uvođenjem pri brzini leta horizontalno letećeg aviona do 250 km/h, tako i sa svakim kašnjenjem u otvaranju ranca, pri maksimalnom preopterećenju koje nastaju u trenutku punjenja kupole ne prelaze 10 ;

b) minimalna bezbedna visina skoka iz horizontalno letećeg aviona pri brzini leta od 180 km/h sa trenutnim uvođenjem padobrana u akciju - 150 m;

c) prosječna vertikalna brzina spuštanja, svedena na standardnu ​​atmosferu, mjerena na dijelu od 30-35 m od tla - 5,11 m/s, sa standardnom devijacijom od 0,21 m/s;

d) stabilnost spuštanja;
e) upravljanje padobranom sa dvije kontrolne linije;

f) rotaciju nadstrešnice i horizontalno kretanje padobranca u procesu spuštanja, i:
- okrenite nadstrešnicu za 360° u bilo kojem smjeru za najviše 18 s uz zatezanje jedne od dvije kontrolne linije;
- horizontalno kretanje padobrana naprijed prosječnom brzinom od 2,47 m/s;

g) korištenje poluautomatskog uređaja za otvaranje padobrana PPK-U-575A ili KAP-ZP-575;

h) odvajanje kupole od sistema ovjesa sa USC bravama, kako na zemlji tako iu zraku;

i) korišćenje rezervnog padobrana tipa 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5;

j) sila potrebna za izvlačenje vučnog prstena ili vučne sajle i sa prinudnim otvaranjem ranca i sa ručnim otvaranjem - ne veća od 16 kg;

k) dodeljeni (tehnički) resurs - 200 skokova u toku radnog veka padobrana, uz blagovremenu vojnu popravku i zamenu poklopca nadstrešnice iz rezervnih delova.

2. Dimenzije spakovanog padobrana:
dužina - 570 + 20 mm,
širina - 377 + 20 mm,
visina - 262 + 20 mm.

3. Masa padobrana sa poluautomatskim uređajem bez prenosive torbe nije veća od 17,5 kg.

OPIS

Padobranski komplet (sl. 1, 2, 3) uključuje sljedeće dijelove:

1. Povucite uže (1)
2. Zaštitni poklopac (2)
3. Povucite kabl (3)
4. Padobran bez remenke (4)
5. Poklopac kupole (5)
6. Slomiti remen (6)
7. Kupola 82,5 m2 (7)
8. Viseći sistem sa nadvratnikom (8)
9. Ruksak sa rezervnim nastavkom za padobran (9)
10. Vučni prsten (10)
11. Torba za nošenje (11)
12. Vučni prsten sa omčom za kablove (12)
13. Uređaj PPK-U-575A ili KAP-ZP-575
14. Fleksibilno crijevo
15. Fleksibilna ukosnica
16. Pasoš

1. Povucite uže (povucite vezu, mama)

Vučno uže (slika 4) je predviđeno za uključivanje padobranskog poluautomatskog uređaja prilikom ručnog pokretanja padobrana ili za prisilno otvaranje padobranskog paketa.

Izrađen je od najlonske trake sa izdržljivošću 1200 kg(LTKMkrP-27-1200). Dužina vučnog užeta je 3 m. Na jednom kraju užeta nalazi se karabiner 1 za pričvršćivanje na sajlu unutar aviona. Na drugom kraju se nalazi omča 3 za pričvršćivanje halyarda sa fleksibilnom iglom poluautomatskog padobranskog uređaja pri ručnom pokretanju padobrana, ili za pričvršćivanje omče izduvnog kabla pri iskakanju iz aviona uz prisilno otpuštanje ventila na rancu, ili za pričvršćivanje uzde poklopca kupole pri skakanju uz prisilno zatezanje poklopca sa kupole. Na daljinu 1,4 m od ove petlje se nalazi druga omča 4 za zaključavanje ispušnog užeta pri skakanju uz prisilno otvaranje ranca ili za pričvršćivanje omče izduvnog sajla kod iskakanja uz prisilno izvlačenje poklopca sa kupole sa izduvnim užetom. Za zaštitu vučnog užeta od opekotina na njega se stavlja poklopac 2 od pamučne trake (LHBMkr-35-260) u obliku šupljeg crijeva. Takvi poklopci se stavljaju na sve petlje užeta i karabinera. Za kontrolu vučnog užeta s obje strane, karabiner ima crvenu traku.

2. Padobran bez remenke (VShBP)

Pilot padobran (Sl. 5) je dizajniran za povlačenje nadstrešnice sa glavne nadstrešnice. Pilotski padobran se sastoji od dva glavna dijela: osnove padobrana 1 i opružnog mehanizma 2.

Gornji dio baze padobrana je poluloptastog oblika i izrađen je od narandžaste najlonske tkanine (art. 56005krP). Donji dio baze padobrana, pričvršćen duž perimetra hemisfere do vrha, također ima hemisferični oblik, koji se pretvara u konusni.
Poluloptasti dio je od najlonske mrežaste tkanine, a konusni od najlonske tkanine (art. 56005krP).
Na vanjskoj površini baze padobrana postavljene su četiri najlonske armaturne trake čvrstoće od 150 kg(LTKP-25-150) ili 200 kg(LTKP-25-200), ravnomjerno raspoređenih duž površine u meridijanskom smjeru. Na presjeku vrpci na stupu postavljena je čaura sa podloškom za šivanje 3.
Na dnu se trake spajaju u naprstak 7. Na naprstak se stavlja poklopac od užeta ShTKP-15-550. Uz pomoć naprstka, pilotski žlijeb se pričvršćuje na uzdu poklopca nadstrešnice. Na jednoj od vrpci na gornjem poluloptastom dijelu pilotskog žlijeba ušiveno je saće (gazir) 4 i traka sa iglom - čekom 5.
Svornjak je dizajniran da osigura opružni mehanizam pilotskog žlijeba kada se preklopi. Opružni mehanizam se sastoji od osam meridionalnih žbica koje se završavaju glavama, koje su podloškama pričvršćene na stub. Gornja podloška se nalazi ispod otvora postavljenog na stubu baze padobrana. Između gornje podloške i ušica nalazi se podloška od organskog stakla ili najlona.
Konusna opruga ima 5,8 radni kalem, dok 2,9 njegov namotaj je unutar sfernog opružnog mehanizma. Žbice sfernog opružnog mehanizma obavijaju se oko gornjeg i srednjeg namotaja konusne opruge, koje su povezane graničnikom od najlonske vrpce čvrstoće. 120 kg(ShKP-120), doprinoseći očuvanju sfernog oblika padobrana tokom njegovog rada.
Na donjoj bazi konične opruge pričvršćena je ploča na kojoj se nalazi konus 6, dizajniran da zaključa opružni mehanizam u komprimiranom stanju. Prilikom check-in-a, konus se provlači kroz otvore gornje i srednje podloške, izvodi kroz otvor i učvršćuje pin-checkom, ojačanim na bazi padobrana.
Prilikom polaganja padobrana, pin-check pilotskog padobrana se uvlači u saće uz pomoć trake.

3. Poklopac kupole

Poklopac nadstrešnice je dizajniran da pojednostavi proces punjenja nadstrešnice i smanji slučajeve preklapanja sa linijama.

Rice. 6

Poklopac kupole (sl. 6) je od perkala B narandžaste boje (art. 7015kr), ima oblik rukava dužine 1 5,28 m i stavlja se cijelom dužinom presavijene kupole.
Cela dužina poklopca je ojačana sa 2 trake čvrstoće 150 kg(LHB-25-150), koji u svom gornjem dijelu čine uzdu 3 za pričvršćivanje izduvnog kugličnog padobrana bez priveznice.
U gornjem dijelu navlake ušivena su dva džepa 4 koji olakšavaju izlazak konopa iz saća i izvlačenje navlake sa kupole.
U donjem dijelu poklopac ima jedan par duplih gumenih (skidajućih) saća 5, jedanaest pari gumenih (neskidivih) saća 6 i dvije trake za okvir za slaganje 7.
Pregača poklopca ima dva prozora 8 za prolaz duplog gumenog (skidajućeg) saća.
Iznad prozora se nalaze džepovi za polaganje snopova u njih.
Snopovi priveznica ugniježđeni u duplo gumeno saće (odvojivo) osiguravaju dno nadstrešnice i sprječavaju prerano izlazak nadstrešnice iz nadstrešnice.
Štitnik za remen 9 je dizajniran da zaštiti priveze položene u saće od zaglavljivanja.

4. Kupola

Dome 82,5 m2 dizajniran za bezbedno sletanje padobranca na dato mesto.
Kupola (sl. 7) je okruglog oblika i sastoji se od četiri sektora. Svaki sektor se sastoji od pet trapezoidnih panela 1 ravnog reza.
Sektori i paneli su spojeni šavom brave.
Kupola je izrađena od perkala P art. 7019.
U sredini kupole nalazi se rupa za stup prečnika 430 mm. Rub stubne rupe kupole je obostrano ojačan najlonskom trakom čvrstoće 185 kg(LTKP-15-185), a donji rub kupole je ojačan najlonskom trakom 150 kg(LTKOUP-25-150).
Sa vanjske strane na kupolu je ušiven armaturni okvir 2 od najlonske trake čvrstoće od 150 kg(LTKOUP-25-150). Na donjem rubu kupole formira 28 petlji za koje se vežu priveznice.
Trake za ojačanje 3, ušivene na šavove koji spajaju sektore kupole, čine uzdu u rupi za stup.
Na vanjskoj strani kupole, na donjem rubu, prošiveno 25 džepovi.
Kupola ima 28 priveznice od pamučnog gajtana sa izdržljivošću 125 kg(SHHBP-125). Da bi se olakšalo postavljanje kupole, remen 14 je crvene boje. Da bi se utvrdila ispravna veza kupole sa QCK bravama sistema ovjesa remena 1 i 28 zelene,
Dozvoljene su remene 1, 14, 28, izrađene od nefarbanog gajtana, sa rukavima podešenim na ivici kupole i poluprstenom kopčama; na remenima 14 - narandžasta, na remenima 1 i 28 - zelena.
Na donjem rubu kupole, lijevo od linija, naznačeni su njihovi serijski brojevi.

Rice. 7

Sve linije su iste dužine. U slobodnom stanju, dužina linija od donjeg ruba kupole do poluprstenastih kopči sistema ovjesa jednaka je 8,87 m
Da bi se osiguralo pravilno polaganje kupole na vodove, na udaljenosti od 0,45 m od donje ivice kupole postavljaju se oznake. Prema ovim oznakama počinje polaganje vodova u prvo dvostruko provjerljivo (uklonjivo) gumeno saće poklopca kupole.
Na daljinu 1,8 m sa kopči-poluprstenova slobodnih krajeva sistema ovjesa, oznake se nanose na remenke, prema tim oznakama, remenima se provjeravaju (uklonjivi) češljevi džepova na dnu ranca.
Na panelima kupole između linija 27-28, 28-1 i 1-2 nalaze se okomite rupe 4. Rubovi svake rupe su ojačani najlonskom trakom čvrstoće 150 kg(LTKOUP-25-150).
Za kontrolu nadstrešnice, kontrolne linije su montirane na vodove 26, 27, 28 i 3, 2, 1, čiji su drugi krajevi dovedeni na sklopku i pričvršćeni za stražnje slobodne krajeve uprtača.

5. Viseći sistem sa nadvratnikom

Remenat je povezujuća karika između padobrana (nadstrešnica sa konopcima) i padobranca.

Rice. osam

Sistem ovjesa (slika 8) izrađen je od najlonske trake čvrstoće od 1600 kg(LTK-44-1600) i sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:
dvije prednje trake, desna i lijeva 17,
kružne trake 8 sa omčama za noge 10,
dva adaptera za traku 14 sa karabinerima 9,
dva pojasa za ramena 4 sa kopčama 3,
dva para slobodnih krajeva 2,
dvije trake grudnog džempera 5 (desna sa kopčom, a lijeva sa karabinom) i osigurači 16.

Rice. devet

Prednje trake, desno i lijevo, glavni su element snage sistema ovjesa. U gornjem dijelu svake prednje trake nalazi se brava OSK 18 za odvajanje slobodnih krajeva sistema ovjesa.

USC Castle(Sl. 9) ima sledeće konstruktivne elemente: telo 3, polugu 1, telo sedla 5, oprugu 2, kopču 4 pričvršćenu za slobodne krajeve sistema vešanja, okidače 9 (levo i desno), sigurnosno dugme 7, sigurnosnu bravu 8, igle 6.
Brava se zatvara kada se kopča uvuče u telo i drži za zube poluge, veliki krak poluge leži na cilindričnoj površini sedla, a klinovi okidača se ubacuju u otvore velike poluge, dok Cilindrični izrezi na kraju velike poluge omogućavaju vam da kontrolišete ulazak iglica u otvore velike poluge, osigurač dugmeta mora biti u najvišoj poziciji.
Da biste odvojili slobodne krajeve sistema ovjesa pomoću brave, pritisnite osigurač i spustite sigurnosno dugme za zaključavanje u najniži položaj. Zatim pritisnite oba okidača i povucite tijelo brave s polugom prema dolje do kvara, dok će se poluga za zaključavanje odvojiti od cilindrične površine sedla i odvojiti kopču za zaključavanje slobodnim krajem od sistema ovjesa.

Na lijevom prednjem remenu, u nivou grudi, ušiven je džep od izduvnog prstena 6. Iznad džepa, na bravi za odvajanje slobodnih krajeva sistema ovjesa, nalazi se crijevna traka za pričvršćivanje fleksibilnog crijeva.
Za pričvršćivanje rezervnog padobrana na pojas, na dnu svake prednje trake nalazi se držač za pričvršćivanje 15 sa bravom. Kružni remen sa omčama za noge je pričvršćen za naramenice. U donjem dijelu kružni remen je račvast, trake su ušivene kraj do kraja, a na njih je prišiven preklop 11 za udobnije sjedenje u uprtaču prilikom spuštanja. Kružni remen i omče za noge imaju 13 kopči za podešavanje visine.
Svaka adapterska traka završava se karabinom 9, koji služi za zatvaranje omče za noge.
Dorzalno-rameni obim montiraju se na tijela brava za odvajanje slobodnih krajeva sistema ovjesa i uz pomoć kopči formiraju obim struka 7.
Leđno-rameni obim su međusobno pričvršćeni, formirajući poprečni dio na koji je pričvršćena torba. Obim leđa-ramena ima 3 kopče za podešavanje visine.
Na desnom dorzalno-ramenom opsegu nalazi se omča 20 za fleksibilno crijevo izduvne sajle za prisilno otvaranje padobranskog paketa.
Slobodni krajevi sistema ovjesa pričvršćeni su na sistem ovjesa pomoću brava. Na slobodnim krajevima sistema ovjesa susreću se poluprstenaste kopče 1, a svaka od dvije grupe povezana je kratkospojnicima i završava kopčom za odvajanje slobodnih krajeva sistema ovjesa.
Kako bi se spriječilo da prekidači uđu u linije kupole, na stražnje slobodne krajeve sistema ovjesa sa vanjske strane su ušivene dvije poluprstenaste kopče, kroz koje prolaze upravljačke linije.

Rice. deset

Za pravilno povezivanje uspona sa bravama sistema ovjesa, stražnji usponci su označeni riječima "LIJEVO", "DESNO".
Ako je brava pravilno postavljena, signalne crvene tačke na ručici i na tijelu sedla (sl. 10) moraju biti zatvorene.
Dužina slobodnih krajeva sistema ovjesa je 560 mm.
Svaka poluprstenasta kopča je opremljena sa 7 remena.
Na prednjim remenima sistema ovjesa montirani su grudni remeni, podesivi po visini padobranca.
Sistem ovjesa ima štitnike za grudni most 16, štitnike za bravu 19 i donje štitnike 12, dizajnirane da ublaže udar metalnih dijelova prilikom punjenja kupole. Kopča OSK brave ima poklopac i omču za fiksiranje.
Pažnja! Padobrani sa sistemima ovjesa bez USC brava su dozvoljeni.

6. Sistem ovjesa (bez kratkospojnika i brava OSK)

Rice. jedanaest

Sistem ovjesa (slika 11) izrađen je od najlonske trake čvrstoće od 1600 kg(LTK-44-1600) i sastoji se od glavne trake i dvije naramenice.
Glavni remen je ušiven od trake u dva dodatka, čiji krajevi čine dva slobodna kraja dužine 430 mm.
Glavni remen ima dvije zakrivljene kopče za povezivanje sa leđima i naramenicama na vrhu pojasa.
Džep sa vezicom je ušiven na glavni remen u nivou grudi sa leve strane. Iznad džepa je ušiveno fleksibilno crijevo.
U donjem dijelu glavni remen je račvast, trake su ušivene kraj do kraja i na njih je prišiven preklop za udobnije sjedenje u uprtaču prilikom spuštanja.
Za pričvršćivanje rezervnog padobrana na uprtač, dva pričvrsna držača s bravama su montirana u glavni remen.
Obim leđa-ramena, desno i lijevo, prolazeći kroz zakrivljene kopče i prozore glavnog remena, formiraju grudni džemper i, uz pomoć dvije kopče, obim struka koji omogućava podešavanje sistema ovjesa za rast.
Leđno-rameni obim su međusobno pričvršćeni, formirajući poprečni dio na koji je pričvršćena torba.
Leđno-rameni obim, spuštajući se od križa, zaobilazi glavni remen ispod prozora za obim struka, formirajući trokute sa karabinom pričvršćenim na lijevoj strani i kopčom na desnoj strani.
Donji krajevi obruča leđa-ramena, provučeni između glavnog remena i obavijajući ga na više mjesta, formiraju obruče za noge, na koje se montiraju kopče za podešavanje prema visini. Tri karabinera i tri kopče smještene na nožnim omčama i prsnom mostu služe za pričvršćivanje sistema ovjesa.
Na sistem ovjesa je pričvršćen ranac, a na poluprstenaste kopče sistema ovjesa pričvršćene su remene kupole.

7. Ranac sa rezervnim nastavkom za padobran

Naprtnjača je namijenjena za pakovanje baldahina u futrolu, dijela užeta i slobodnih krajeva uprtača, padobrana bez priveznice i poluautomatskog uređaja.
Ranac (sl. 12, 13) je izrađen od Avisent A (art. 6700) i sastoji se od dna ranca i četiri preklopa: dva bočna, jedan gornji i jedan donji.
Za gornji ventil 1 ušivena su dva fleksibilna crijeva 2, pločasta glava 3 za pričvršćivanje crijeva poluautomatskog uređaja i traka za vezivanje 4 namijenjena za pričvršćivanje crijeva poluautomatskog uređaja. Na dnu gornjeg ventila nalaze se dva prozora 5 za izlaz slobodnih krajeva sistema ovjesa.

Rice. 12

Gornji i dva bočna preklopa ranca imaju revere sa 6 džepova, koji se nakon polaganja kupole u ranac popunjavaju lenjirom za polaganje ispod dna i bočnih preklopa. Reveri štite kupolu od zagađenja.
Za držanje ventila u zatvorenom položaju, ranac ima uređaj za zaključavanje, koji se sastoji od prstena za užad 7, dva konusa 8 smještena na ventilima ranca, četiri ušice sa šivaćom podloškom 29 i jedne kopče za ušicu 28.
Peta ušica 18, postavljena na desnom bočnom preklopu između donjeg i srednjeg otvora, dizajnirana je za fiksiranje položaja pilotskog žlijeba bez priveznice unutar torbe u presavijenom stanju.
Gajtan prsten 7 izrađen je od svilenog gajtana SHSH-80.
Brzo otvaranje ventila ranca obezbeđuje osam gumica za ranac 9, od kojih je sedam jednostrukih i jedna dupla.

Rice. trinaest

Dužina jedne gumene naprtnjače sa privjescima je 370 mm, i duplo - 385 mm. Na jednom kraju, gume za ranac su trajno pričvršćene za žičane petlje na ventilima ranca.
Na bočne preklope ranca sa vanjske strane duž obodne trake su ušivene dvije marame sa kopčama 10, na koje su pričvršćeni pričvršćivači rezervnog padobrana 13, namijenjeni za pričvršćivanje na glavni padobran i regulaciju prianjanja padobrana za telo padobranca.
Rezervni padobranski nosač se sastoji od trake (LRT art. 159-T) i karabina. Tvornička oznaka se nalazi na vanjskoj strani lijevog ventila.
Na perimetarskoj traci ranca su ušivene metalne omče 12 za pričvršćivanje dvostruke gume za ruksak gornjeg ventila kako bi se spriječilo da se izduvni kuglični padobran bez priveznice zakači za stražnju maticu poluautomatskog uređaja i zaštitili padobranca od pada. udario zadnju maticu poluautomatskog uređaja.
Na desnom bočnom preklopu 16 nalazi se džep za uređaj 14 za postavljanje poluautomatske naprave, džep za karabiner 15, koji služi kao džep za zamjensku kartu za pasoš i za polaganje karabinera izduvnog užeta, vezica za pričvršćivanje uređaj, prsten 20 za zaključavanje izduvnog užeta, traka za pričvršćivanje crijeva 21 za polaganje fleksibilnog crijeva pri skakanju sa ručnim otvaranjem ranca.
Sigurnosni ventil 19, koji je nastavak desnog bočnog ventila, se nakon zatezanja ranca pričvršćuje sa četiri dugmeta-okretnice 17.
Sigurnosni i donji ventili imaju metalne ploče 27 za krutost.
Dno ranca 23 sa vanjske strane ima četiri para petlji 22 za pričvršćivanje sistema ovjesa na ranac, omče 11 za vođenje gume ranca.
Na dnu ranca sa unutrašnje strane, uz bočnu i donju stranu oboda okvira za ukrućenje, našiveni su džepovi, lijevi i desni 24, i ventil 31, koji sprečavaju da se baldahin smješten u futrolu otpuhne sa dno ranca u trenutku otvaranja padobrana i obezbeđivanje uzastopnog izvlačenja iz kofera sa postavljenim baldahinom.
Na unutrašnjim stranama džepova preskočena je gajtana za naprtnjaču.
Na gornjem ventilu torbe, džepovi imaju rupe 25, ispod kojih su umetnuti metalni prstenovi radi čvrstoće.
Kroz rupe se provlače gumeno saće 26 koje se zatvaraju snopovima priveznica.Gumeno saće se pričvršćuje omčom-omčom za gajtan pričvršćen za gornji ventil ranca na ramu za ukrućenje. Užad i mjesto pričvršćivanja saća sa gajtanom pokriveni su omčama.

8. Fleksibilno crijevo

Fleksibilna crijeva su dizajnirana da usmjeravaju kretanje tropinskog kabla za užad i užeta ili užeta sa omčom za kabl tokom procesa povlačenja i da spriječe slučajno zaglavljivanje. Fleksibilno crijevo (Sl. 14) je napravljeno od metalnog fleksibilnog crijeva 1 prekrivenog pamučnom trakom (LXH-40-130) 2.

Rice. četrnaest

Krajevi crijeva sa trakom su uvučeni u čepove 3.
Fleksibilna dužina creva 515 mm.
Fleksibilno crijevo užeta sa tri ivice ili užeta za kablove je ušiveno na jednom kraju za gornji poklopac ranca, a na drugom kraju na sustav ovjesa iznad džepa za užad.
Fleksibilno crijevo za prisilno otvaranje izduvnog kabla je ušiveno na jednom kraju za gornji ventil torbe, drugi kraj nije prišiven.

9. Povucite prsten

Prsten za povlačenje (Sl. 15) je dizajniran za ručno otvaranje padobranskog paketa. Uklapa se u džep koji se nalazi na lijevom prednjem remenu pojasa.
Izduvni prsten se sastoji od prstena 1, sajle 2, tri klina 3 i graničnika 4. Trapezni prsten je izrađen od čelične žice prečnika od Ø 7 mm.
Da biste brzo pronašli prsten, dio koji viri iz džepa obojen je crvenom bojom.
Izbočine na dvije suprotne strane prstena drže ga u džepu pojasa. Radi lakšeg hvatanja rukom, ručka prstena u odnosu na bazu je savijena 60° i zgusnut.

Rice. petnaest

Prsten ima dvije rupe za vođenje kroz koje prolazi kabel, a završava se sa tri klina. Kabel je fiksiran u prstenu sa limiterom. Igle za kablove za vuču su dizajnirane da zatvore ušice na konusima ranca.
Igle kablova nalaze se na udaljenosti jedna od druge 150 mm.
Prva ukosnica, računajući od prstena, ima dužinu 38 mm, a ostalo - 32 mm. Dužina kabla od kraja poslednjeg iglica do uključivo limitera je jednaka 1070 mm.

10. Prsten za povlačenje sa omčom za kablove

Prsten za vuču sa omčom za sajlu (Sl. 16) je dizajniran da otvori padobran u slučaju loma ili kvara vučnog užeta.

Rice. šesnaest

Uklapa se u džep koji se nalazi na lijevom prednjem remenu pojasa. Izduvni prsten se sastoji od prstena 1, sajle 2, petlje 3, graničnika 5 i čahure 4.
Trapezni prsten od čelične žice Ø 7 mm. Da biste brzo pronašli prsten, dio koji viri iz džepa obojen je crvenom bojom.
Izbočine na dvije suprotne strane prstena drže ga u džepu na pojasu. Radi lakšeg hvatanja rukom, ručka prstena u odnosu na bazu je savijena 60° i zgusnut.
U prstenu se nalaze dvije rupe za vođenje, kroz koje prolazi kabel, koji se završava omčom, u koju se, prilikom polaganja, uvlači prvi klin izduvnog kabela, zatvarajući otvor na konusu ranca.
Kabel je fiksiran u prstenu sa limiterom. Dužina kabla od petlje do graničnika uključujući i jednaka je 785 mm.

11. Povucite uže

Vučna sajla (Sl. 17) je namijenjena za prisilno otvaranje padobranskog paketa pomoću vučnog užeta. Izduvni kabel 1 ima tri igle 2 na jednom kraju i petlju 3 na drugom.

Rice. 17

Igle za kablove su dizajnirane da zatvaraju ušice na konusima ranca, a omča kabla služi za povezivanje vučnog sajla sa omčom za vučno uže; na kablovsku petlju se stavlja gumena cijev.
Zavrtnji kabla za zatvaranje ventila ranca nalaze se jedan od drugog na udaljenosti 150 mm. Prvi pin, računajući od petlje kabla, ima dužinu 38 mm; a ostalo - 32 mm.
Dužina vučnog kabla od petlje do posljednjeg zatika, uključujući, jednaka je 1015 mm.

12. Zaštitni poklopac

Zaštitni poklopac (Sl. 18) se koristi da zaštiti kožu aviona od mogućih oštećenja klinovima izduvnog kabla nakon otvaranja padobranskog paketa.

Rice. osamnaest

Slučaj 1 ima oblik dužine rukava 990 mm, izrađen je od kabanice. Na jednom kraju poklopca nalazi se omča 2, koja je omčom-omčom povezana sa omčom izduvnog kabla.
U upakovanom padobranu poklopac je sastavljen u obliku harmonike prema omči sajle. Nakon što klinovi kabla izađu iz konusa, sigurnosni poklopac se ispravlja duž izduvnog kabla i potpuno ga pokriva.

13. Uređaj PPK-U-575A

Poluautomatski uređaj PPK-U-575A (ili KAP-3P-575) je dizajniran za automatsko otvaranje padobrana.
Karakteristike, opis i pravila rada uređaja dati su u tehničkom opisu i uputstvu te u pasošu za uređaj.
Opšti izgled uređaja prikazan je na sl. devetnaest.
Dužina creva za instrument 575 mm, dužina petlje 19 mm. Dužina užeta 732 mm. Halyard fleksibilne ukosnice nije uključen u set uređaja, ali je uključen u set padobrana.

Rice. devetnaest

14. Slomite remen

Prekidna remena (Sl. 20) je dizajnirana da spoji uzdu nadstrešnice sa omčom vučnog užeta kada se padobran aktivira prinudnim otvaranjem ranca i povlačenjem poklopca sa glavne kupole pomoću užeta za povlačenje.
Remenica je napravljena od pamučnog gajtana (SHHB-60). Uzica se dva puta savija i prošiva cik-cak bodom, pri čemu se na jednom kraju isprekidane linije formira omča, a na drugom dva kraja gajtana dužine od 505 i 605 mm. Petlja je pričvršćena za uzdu kupole, a krajevi remena pričvršćeni su za omču vučnog užeta. Krajevi slomljene reme su pričvršćeni na način da, kada je jedan kraj polomljene reme zategnut, drugi kraj ima labavost jednaku četvrtini istegnutog kraja remena.

Rice. 20

15. Fleksibilna ukosnica

Savitljiva ukosnica je spojna karika između fleksibilne ukosnice poluautomatskog uređaja i vučnog užeta.
Dužina fleksibilne ukosnice 130 mm.
Halyard je izrađen od kapronskog gajtana sa izdržljivošću 200 kg(ShKP-200) u dva dodatka i završava petljama, od kojih je jedna pričvršćena petljom-omčom na fleksibilni pin uređaja, a druga - na krajnju petlju ispušnog užeta.

16. Torba za nošenje

Prenosiva torba je dizajnirana za pakovanje padobrana u nju tokom transporta i skladištenja.
Prenosna torba (sl. 21) je pravougaonog oblika, ima dve ručke 1 za nošenje, traku 2 i omču sa etiketom 3 za zaptivanje.
Gornja osnova torbe je spojena vezicom 4.

Rice. 21

Torba se zatvara ventilom 5 pomoću dvije poluprstenaste kopče 6 i trake. Kabel prolazi kroz oznaku i zapečaćen je mastiksom. Prenosiva torba je napravljena od Avisenta, veličine torbe sa spremljenim padobranom 590 x 260 x 740 mm.

17. Pasoš

Pasoš (obrazac 13a) je dizajniran da bilježi informacije o prihvatanju, prijenosu, radu i popravci padobrana. Pasoš je sastavni dio padobrana. Pravila za održavanje pasoša navedena su u samom pasošu.

(opcija polaganja za prisilno skupljanje poklopca)

1. Auspuh - služi za prisilno odvajanje ranca i zatezanje poklopca:

Dužina - 3 metra, vlačna čvrstoća - 1200 kg.

Ima karabiner 1 , prosjek 4 i dno 3 petlja, za zaštitu vučnog užeta od opekotina, na njega se stavlja poklopac 2 od pamučne trake (LHBMkr-35-260) u obliku šupljeg crijeva.

2. Kabel za provjeru (izduvni kabel) - koristi se za provjeru torbe. Ima tri igle 2 , gumena petlja 3 , zaštitna futrola 4 , case petlja 5 .

3. Poklopac kupole:

Materijal - perkal. Dužina - 5,3 m.

Poklopac kupole je od narandžastog perkala B (art. 7015kr), ima oblik rukava -1 Dugačka je 5,28 m i nosi se cijelom dužinom preklopljene kupole.

Cijelom dužinom korice je ojačano trakama -2 snage 150 kg (LHB-25-150), koji u gornjem dijelu formiraju uzdu -3 za pričvršćivanje izduvnog loptastog padobrana (SHVP).

Na gornjoj strani futrole se nalaze dva džepa -4 , olakšavajući izlazak vodova iz saća i skupljanje poklopca sa kupole.

Na dnu kućišta nalazi se jedan par duplih gumenih (odvojivih) saća -5 , jedanaest pari gumenog saća (koji se ne može ukloniti). -6 i dvije trake za okvir za polaganje -7 .

Poklopac ima dva prozora -8 za preskakanje duplog gumenog (skidajućeg) saća.

Iznad prozora se nalaze džepovi za polaganje snopova u njih.

Snopovi priveznica, ugniježđeni u duplo gumeno (skidajuće) saće, osiguravaju donji dio poklopca i sprječavaju prijevremeni izlazak nadstrešnice iz poklopca (dozvoljeno je da se dva saća od 11 pokidaju sa svake strane).

Sling guard -9 dizajniran da zaštiti konopce položene u saće od zaglavljivanja.

Dvije vodilice od električnih traka za umetanje okvira (prilikom polaganja, za praktičnije vezivanje konopa).

Dome

Površina: 82,5m2

Materijal: perkal P.

Po cijeloj površini kupola je prošivena električnim trakama, formirajući energetski okvir.

Na panelima, između 27 i 28, 28 i 1, 1 i 2 vodova nalaze se trouglasti prorezi za ispuštanje zraka pod nadtlakom, što rezultira horizontalnom brzinom i kontrolom.

Slings

Dužina: 8,87m

Količina: 28

Materijal ŠHB-125 (pamučni gajtan sa prekidnom silom od 125 kg).

Linija br. 14 je cijelom dužinom označena crvenom bojom (ili narandžaste manžetne na slobodnom kraju i na rubu kupole). Sa ovom remenom započnite polaganje.

Kontrolna linija je montirana na vodove 26, 27, 28 i 1, 2, 3.

sistem ovjesa

Materijal: LTK-1600 (najlonska traka za montiranje, vlačna čvrstoća 1600 kg)

4 uspona

Glavna (kružna) traka

2 petlje za noge

2 obim za leđa i ramena

Prsni remen (džemper)

Obim struka

2 brave za pričvršćivanje

Prsten džep na lijevom ramenu

Fleksibilni pojas za pričvršćivanje crijeva (sa strane prstena)

1 karabin za prsa

2 karabinera

3 recipročne kopče u obliku slova D za karabinere

Sistem ovjesa (slika 11) izrađen je od najlonske trake čvrstoće od 1600 kg(LTK-44-1600) i sastoji se od glavne trake i dvije naramenice.

Glavni remen je ušiven od trake u dva dodatka, čiji krajevi čine dva slobodna kraja dužine 430 mm.
Glavni remen ima dvije zakrivljene kopče za povezivanje sa leđima i naramenicama na vrhu pojasa.

Džep sa vezicom je ušiven na glavni remen u nivou grudi sa leve strane. Iznad džepa je ušiveno fleksibilno crijevo.
U donjem dijelu glavni remen je račvast, trake su ušivene kraj do kraja i na njih je prišiven preklop za udobnije sjedenje u uprtaču prilikom spuštanja.

Za pričvršćivanje rezervnog padobrana na uprtač, dva pričvrsna držača s bravama su montirana u glavni remen.
Obim leđa-ramena, desno i lijevo, prolazeći kroz zakrivljene kopče i prozore glavnog remena, formiraju grudni džemper i, uz pomoć dvije kopče, obim struka koji omogućava podešavanje sistema ovjesa za rast.

Leđno-rameni obim su međusobno pričvršćeni, formirajući poprečni dio na koji je pričvršćena torba.

Leđno-rameni obim, spuštajući se od križa, zaobilazi glavni remen ispod prozora za obim struka, formirajući trokute sa karabinom pričvršćenim na lijevoj strani i kopčom na desnoj strani.

Donji krajevi obruča leđa-ramena, provučeni između glavnog remena i obavijajući ga na više mjesta, formiraju obruče za noge, na koje se montiraju kopče za podešavanje prema visini. Tri karabinera i tri kopče smještene na nožnim omčama i prsnom mostu služe za pričvršćivanje sistema ovjesa.

Na sistem ovjesa je pričvršćen ranac, a na poluprstenaste kopče sistema ovjesa pričvršćene su remene kupole.

ranac

Naprtnjača je namijenjena za pakovanje baldahina u futrolu, dijela užeta i slobodnih krajeva uprtača, padobrana bez priveznice i poluautomatskog uređaja.

Ranac je izrađen od Avisent A (art. 6700) i sastoji se od dna ranca i četiri ventila: dva bočna, jedan gornji i jedan donji.

Do gornjeg ventila 1 sašiven na dva fleksibilna crijeva 2 , umetnuti glavu 3 za pričvršćivanje crijeva poluautomatskog uređaja i trake za vezivanje 4 dizajniran za pričvršćivanje crijeva poluautomatskog uređaja. Na dnu gornjeg poklopca nalaze se dva prozora 5 za izlazak iz slobodnih krajeva sistema ovjesa.

Gornji i dva bočna preklopa torbe imaju revere sa džepovima 6 , koji se nakon polaganja kupole u ranac popunjavaju ravnalom za polaganje ispod dna i bočnih ventila. Reveri štite kupolu od zagađenja.

Za držanje ventila u zatvorenom položaju, ranac ima uređaj za zaključavanje koji se sastoji od prstena za užad. 7 , dva čunjeva 8 smještene na ventilima torbe, četiri ušice sa ušivom podloškom 29 i jedna kopča s ušicom 28 .

Peta ušica 18 , montiran na desnom bočnom poklopcu između donjeg i srednjeg otvora, dizajniran je da fiksira položaj pilotskog žlijeba bez priveznice unutar torbe u presavijenom stanju.

ring ring 7 napravljen od svilenog gajtana SHSH-80.
Brzo otvaranje ventila ruksaka omogućava osam gumica za ruksak 9 , od kojih je sedam jednokrevetnih i jedan dvokrevetni.

Dužina jedne gumene naprtnjače sa privjescima je 370 mm, i duplo - 385 mm. Na jednom kraju, gume za ranac su trajno pričvršćene za žičane petlje na ventilima ranca.

Na bočne preklope torbe sa vanjske strane duž obodne trake ušivene su dvije marame sa kopčama 10 na koji su pričvršćeni rezervni padobranski nosači 13 , dizajniran za pričvršćivanje na glavni padobran i za kontrolu prianjanja padobrana uz tijelo padobranca.

Rezervni padobranski nosač se sastoji od trake (LRT art. 159-T) i karabina. Tvornička oznaka se nalazi na vanjskoj strani lijevog ventila.

metalne šarke 12 ušivena po obodu ranca za pričvršćivanje duple gume za ruksak gornjeg ventila kako bi se spriječilo da se padobran bez remenke zaglavi za stražnju maticu poluautomatske naprave i zaštiti padobranca od udarca repom matica poluautomatskog uređaja.

Na desnoj strani ventil 16 nalazi se džep za instrumente 14 za postavljanje poluautomatske sprave, džep za karabin 15 , koji služi kao džep za kartu za zamjenu pasoša i za polaganje karabinera vučnog užeta, vezice za pričvršćivanje uređaja, prstena 20 za zaključavanje vučnog užeta, traka za pričvršćivanje crijeva 21 za polaganje fleksibilnog crijeva pri skakanju sa ručnim otvaranjem ranca.

Sigurnosni ventil 19 , koji je nastavak desnog bočnog poklopca, kopča se sa četiri dugmeta za okretanje 17 nakon zatezanja torbe.

Sigurnosni i donji ventili imaju metalne ploče 27 da daju krutost.

Donji deo torbe 23 sa vanjske strane ima četiri para petlji 22 za pričvršćivanje sistema ovjesa na ranac, omče za pojas 11 za vođenje gume za ranac.

Na dnu ranca sa unutrašnje strane sa bočne i donje strane oboda okvira za ukrućenje ušiveni su džepovi, lijevi i desni 24 , i ventil 31 , koji sprečavaju da se baldahin postavljen u navlaku odnese sa dna torbe u trenutku otvaranja padobrana i obezbjeđuje dosljedno izvlačenje navlake sa nadstrešnicom postavljenom u nju.

Na unutrašnjim stranama džepova preskočena je gajtana za naprtnjaču.
Na gornjem poklopcu torbe džepovi imaju rupice 25 , ispod čije su obloge umetnuti metalni prstenovi radi krutosti.

Kroz rupe se provlači gumeno saće 26 , koji se zatvaraju snopovima remena, gumeno saće pričvršćeno je omčom na užad pričvršćen za gornji ventil naprtnjače na okviru za ukrućenje. Užad i mjesto pričvršćivanja saća sa gajtanom pokriveni su omčama.

1. Enterijer:

a) Dva gumena saća u gornjem dijelu naprtnjače (učestvuju u formiranju potpornih ventila - u njih se postavljaju dva donja nabora poklopca)

b) Dva potporna ventila - pojednostavljuju izlaz poklopca iz ranca

c) Donji sigurnosni ventil - štiti vodove od habanja

2. Vanjski dio

a) Desni ventil (gledano sa stražnje strane)

1. Četiri ušice (1, 2, 4 - elementi uređaja za provjeru, 3 - pregled)

2. Zaštitni ventil sa krutom pločom i 4 okretne kapije

3. 3 krznene petlje za gumice za ranac

4. Žičani prsten za pričvršćivanje kablova

5. Džep za montažu sigurnosnog uređaja

6. Fleksibilni svežanj crijeva

b) Lijevi ventil

2. Žičani prsten sa mekanom petljom (<неразборч>)

3. Konus - element uređaja za provjeru

4. 3 petlje

5. Fabrički i inventarni brojevi padobrana

c) Donji ventil

1. Kopča s ušicom

2. Jedan sloj petlje

d) Gornji ventil

2. Krznena petlja

3. Bajonetna ploča za montažu sigurnosnog uređaja (garantuje da kada se uređaj aktivira, neće biti povučen na uređaj za provjeru)

4. 2 fleksibilna crijeva

3. Zadnji dio ranca

a) 9 krznenih petlji za gumu za ranac

b) 2 pojasa za provlačenje gumica ranca (kroz pojaseve moraju biti provučene elastične trake!)

c) Remen za pričvršćivanje ranca na pojas (nema velikih opterećenja na vezi, ranac se može otkopčati sa pojasa, sa otvorenim padobranom, nema tereta na ruksaku, samo na pojasu)

d) 2 marame sa trakama za izvlačenje rezervnog padobrana (trake nakon povlačenja moraju biti vezane u čvor kako bi se spriječilo njihovo spontano popuštanje).

Priprema za skok rezervnog padobrana Z-5 serije 4

1. Vanjski pregled padobrana na simetriju i estetiku (neravnomjerno izbočeni ventili, izvučeni slobodni krajevi).

2. Provjera odsustva snijega, leda, prljavštine, bilo kakvih stranih predmeta:

a) uređaj za provjeru

b) fleksibilno crijevo

c) džep s prstenom

d) SK prozori (slobodni krajevi)

3. Uverite se da je labavost kabla savijena u prsten.

4. Ispravan položaj igle je onaj najbliži obruču dok se ne zaustavi, najdalji prislonjen na čauru sa pletenicom, omčom sajle između iglica (tako da padobran možete češljati rukama ako se prsten nije pronađen).

5. Prisustvo pečata na uređaju za provjeru sa datumom polaganja. Mora proći manje od 3 mjeseca od datuma ugradnje.

6. Dostupnost i dobro stanje guma za ranac: dvije duple na dnu, na vrhu i po jedna na desnom i lijevom ventilu.

Redosled delovanja ZP u vazduhu

1. Prsten je izvučen, ranac je provjeren.

2. Elastične trake ranac razvlače preklope sa strane.

3. Izduvni uređaj ulazi u mlaz (izduvni uređaj na Z-5 serije 4 su džepovi našiveni na stub kupole, koji pokrivaju rupu za stub).

4. Ekstraktor izvlači gornji dio baldahina iz ranca

5. Uz pomoć izduvnog uređaja i kroz otvor na stupu puni se gornji dio kupole

6. Donji dio kupole ulazi u rad

7. Dolazi do konačnog punjenja kupole

8. Slingovi izlaze iz gumenog saća na rancu

Uređaj Z-5 serije 4

Kapron kupola 1 , površine 50 m 2 , prošivena je trakama po cijeloj površini. Dužina (radijus) 3,6m. Promjer rupe za stup: 70 cm. Izduvni džepovi (7 komada) su našiveni preko otvora za stub. 24 najlonske linije. Prelomna sila za svaki - 150kg.

Na dnu su priveznice vezane za srednji sistem ovjesa ZP 2 , koji se sastoji od 4 SC-a, ušivenih u paru, između kojih se nalazi kratkospojnik (džamper osigurava rad SP-a u slučaju otkačenja jednog od slobodnih krajeva).

ranac 3 ima četiri ventila, unutra se nalaze gumeno saće za vezivanje konopca, šal koji odvaja konopce od kupole (kada je spremljen).

Opšti pogled na nabijeni padobran 3-5 serije 4(padobranski paket PZ-74, kupola 3-5): A - pogled sprijeda na nabijeni padobran; B - pogled straga na nabijeni padobran.

Posebni slučajevi pri izvođenju padobranstva

1. Nedobrovoljna provjera ranca:

a) Na zemlji - obavestiti izdavaoca i na njegovu komandu, sakupivši poklopac u ruci, napustiti vazduhoplov.

b) U zraku - obavijestiti izdavaoca i na njegovu komandu, nakon što je sakupio poklopac u rukama, prebaciti se u kokpit. Slijetanje se vrši na brodu.

2. Nesreća u avionu:

a) Prije polijetanja - na komandu puštača napustiti vazduhoplov, prvo lijevu stranu, zatim desnu, otrčati nazad na sigurnu udaljenost od 100 metara ili više pod uglom od 45º prema repu.

b) Nesreća pri penjanju - na visini od 300 metara i niže kada se da signal nesreće (jedan kontinuirani bip), sletanje se vrši u avion, za to pritisnite glavu što je moguće niže uz koljena i povucite je u ramena, pričvrstite se na klupu što je pouzdanije. Nakon što se avion zaustavi, na komandu puštača, napustite avion, prvo lijevom stranom, zatim desnom, trčite nazad na sigurnu udaljenost od 100 ili više metara pod uglom od 45º prema repu.

PAŽNJA!

Dozvoljeno je skidanje kacige na kratko vrijeme za stavljanje zaštitnih naočara na nadmorskoj visini iznad 300 metara.

c) Nesreća na visini od 1000 metara i više - na komandu puštača napustiti vazduhoplov, prvo lijevu, pa desnu stranu, uvođenje glavnog padobrana na standardnu ​​visinu otvaranja od 1000 metara.

d) Nesreća na visini od 1000 - 600 metara - uvođenje glavnog padobrana odmah nakon odvajanja.

e) Nesreća na visini od 600-300 metara - uvođenje rezervnog padobrana odmah nakon odvajanja.

f) Pad na visini od 300 metara i niže - uvođenje rezervnog padobrana metoda stale.

Metoda zastoja- prišavši rubu vrata, izvucite RFP u ivicu vrata i izvucite izduvni prsten RFP-a, čekamo da nas padobran izvuče.

PAŽNJA!

U slučaju hitnog napuštanja aviona iznad 300 metara, padobranci su dužni da to urade što je prije moguće, svaki sljedeći gura onog ispred za ramena.

3. Viseći preko broda:

a) Na izduvnoj liniji:

Pogrešno stavljeni uprtači - ispod njega nedostaje povlaka.

Zaključavanje auspuha nije prekinuto.

Akcije:

Nađite vrata i pustite ih očima, duplo dajte da pokažete da smo u adekvatnom stanju. Emitent odlučuje da li će presjeći halyard ili povući avion u avion.

Odmah nakon rezanja izduvnog halja - početak slobodnog pada, uđite u RFP prema kompletnoj shemi kvara.

b) lebdeći na repu ili stajnom trapu:

Akcije:

Samostalno odrežite slobodne krajeve glavnog padobrana. Potrebno je rezati jedan po jedan, počevši od najužeg, baciti rezač u stranu i ući u RFP prema kompletnoj shemi kvara.

4. Odjel povreda:

Akcije:

Odmah uđite u RFP prema shemi potpunog neuspjeha.

5. Slučajni pad:

Obrnuti otklon.

Nesimetričan položaj tela.

Izgled:

Rotacija u svim ravnima.

Akcije:

Savijte se u karlicu, podignite glavu unazad, popravite pozu zvijezde .

U slučaju neuspjeha - kontrola visine, grupa (položaj fetusa ), ponovo se savijte, pokušajte da se stabilizujete, a zatim otvorite glavni padobran.

6. ravni vadičep- ovo je rotacija na stomaku sve većom brzinom.

Nepravilan položaj ruku i stopala

Okret tijela.

Izgled:

Vrtenje na stomaku

Povećava se brzina rotacije

Kao rezultat djelovanja centrifugalne sile, teško / nemoguće je povući ruke i noge, kao rezultat - gubitak svijesti.

Akcije:

U slučaju kvara - kontrola visine

Ponovite pokušaje grupisanja, sagnite se do visine od 1100 metara, a zatim otvorite OP.

Potpuni promašaji

1. Nečišćenje torbe:

a) Na užetu (na čeku):

Otkačen karabiner

Lažni karabiner

Slom auspuha

PRP prekid

Lažna instalacija kontrolnog kabla na halyard

Izgled:

Nakon odvajanja od aviona i odbrojavanja zadatog vremena, nema dinamičkog udara i kupole iznad glave

Nastavlja da pada na stomak.

Akcije:

Ulazak u RFP prema kompletnoj shemi neuspjeha

b) Prilikom prelaska na ručno otvaranje:

I. Nisam pronašao prsten:

Izduvan prsten iz džepa

Prsten je zatvoren elementima odjeće

Zamagljene naočare

Akcije:

Ako je visina veća od 600 metara, pretražite desnom rukom na lijevom ramenu po principu: rame, na ramenu je crijevo, iz njega viri sajla, na kraju kabla je prsten .

Pretres se vrši o trošku 5.

U slučaju kvara - uvođenje RFP-a prema šemi potpunog kvara.

II. Nisam mogao izvaditi prsten.

Akcije:

Povucite s obje ruke

Ako nije išlo - kontrola visine - iznad 600 metara - povucite ponovo

U slučaju kvara, pustite RFP u rad prema shemi ukupnog kvara.

III. Puknuće kabla izduvnog prstena:

Čelične žice od užadi su istrošene.

Izgled:

Nakon izvlačenja prstena i odbrojavanja zadatog vremena, pad na stomak se nastavlja

Prilikom promjene položaja tijela i gledanja unazad (okrenuti jednu ruku u stranu pod uglom od 90º, drugu ruku pritisnuti uz tijelo), ne vidimo ništa iza leđa.

Akcije:

Kontrola nadmorske visine - ako je iznad 600 metara - potražite kabl (pogledajte traženje vučnog prstena).

PAŽNJA!

Prilikom skakanja s kašnjenjem otvaranja od 10 sekundi ili više i kvarova povezanih s neprovjeravanjem ranca, uvođenje ZP-a treba izvršiti na visini od najmanje 600 metara.

2. Sjenčanje– Najčešći i lako popravljivi potpuni kvar. Pretpostavljamo prije svega ako se nakon izvlačenja prstena i odbrojavanja vremena pad na stomak nastavi.

Kada se skače na ček, to se dešava u 20% slučajeva.

Kao rezultat pravilnog i stabilnog držanja na stomaku, kuglični vijak ostaje ležati u zoni aerodinamičkog zasjenjenja od tijela.

Izgled:

Kada pogledamo unazad, vidimo viseći kuglični vijak na poleđini.

Akcije:

a) Promijenite položaj tijela u toku. Da bismo to učinili, jednu ruku pritisnemo na prsa, drugu stavimo u stranu i naprežemo. Postoji blokada tijela na njegovoj strani.

b) Gledamo prema ispruženoj ruci.

c) Kontrolišemo izlazak kugličnog vijka, izvlačeći njime poklopac.

d) Vraćamo se u početnu poziciju (standardna poza u zajedničkom poduhvatu se zove “kutija”).

e) Brojimo 3 sekunde.

f) Ako nakon 3 sekunde nema kupole, unesite RFP za potpuni kvar.

3. Odsustvo navlake iz ranca:

Prljavština (ljeti), voda, led (zimi) unutar ranca, lijepljenje presvlake.

Izgled:

Nakon izvlačenja prstena nastavlja se pad na stomak, a kada se položaj tela promeni, vidimo 2-3 metra poklopca iza leđa, na kraju - viseći kuglični vijak u radnom ili neradnom stanju . Slika je statična, ne mijenja se, proces otkrivanja nije u toku.

Akcije:

a) Kontrola nadmorske visine.

b) Ako je visina veća od 600, udarite laktovima 2-3 puta o ranac.

c) Ako proces otkrivanja nije ušao u RFP nakon potpunog neuspjeha.

4. Nedostatak remena od gumenog saća/neizlaz iz poklopca

(Dva različita kvara, ali izgled i rukovanje identični)

Izgled:

Nakon izvlačenja obruča, pad se vrši okomito, nema dinamičkog udara, 1-8m linije iznad glave i narandžasti poklopac (ako konopci ne izlaze) ili 9m linija (ako se poklopac ne skida ).

Strani predmeti u privezanim remenima, kuglični vijci nisu zakopčani, zamrzavanje poklopca sa kupolom, okvir ostavljen u poklopcu pri polaganju.

Akcije:

a) Kontrola nadmorske visine.

b) Ako je visina veća od 600, povucite SK dole i u stranu 2-3 puta.

c) U slučaju kvara, unesite RFP za potpuni kvar.

5. Arc- najneugodniji tip potpunog kvara, jer sa nepopravljenim lukom, postoji vjerovatnoća kvara RP-a - brkanje RP-a sa OP-om.

Padobran ima dvije tačke pričvršćivanja na padobrancu: SC i zakačeni kuglični vijak ili gornji dio poklopca.

Izgled:

Pad se može izvesti u bilo kojoj poziciji. Iznad padobranca, poklopac formira petlju (luk).

Akcije:

a) Kontrola nadmorske visine.

b) Ako je visina veća od 600, pokušavamo ukloniti udicu.

c) U slučaju kvara, kontrola visine.

d) Ako je visina i dalje veća od 600, ponavljamo pokušaj uklanjanja udice.

e) U slučaju kvara, uvodimo RFP na potpuni kvar, osiguravajući unos RFP-a na vedro nebo. Da bismo to učinili, drugom rukom uzimamo krpe u stranu, a drugom ulazimo u RFP.

Djelomični kvarovi

1. Dome rush

Izgled:

Iznad glave je ispunjena kupola sa udarom koji prelazi traku sile površine veće od 1m 2. Moguća rotacija.

Akcije:

a) Kontrola visine

b) Ako je nadstrešnica kontrolisana, onda radimo na sletištu do visine 400-300

c) Uvodimo RFP za djelomični neuspjeh.

2. Sling gust

Nalet dozvoljen 4 reda u nizu, ili 5 na različitim lokacijama. Ako više - djelomični kvar.

Izgled:

Iznad glave je ispunjena kupola, vidimo nekoliko iskidanih linija. Donja ivica kupole se preklapa i preklapa.

3. preklapanje

3.1. Preklapanje na ivici

Izgled:

Iznad glave je ispunjena kupola u obliku asimetrične osmice. Izražene velike i male polovine.

Razlog: greška pri postavljanju u fazi polaganja kupole.

Akcije:

a) Kontrola visine

b) Ako je visina veća od 300, pokušajte ugasiti manju polovinu nadstrešnice povlačenjem linije najudaljenije od preklapanja na manjoj polovini nadstrešnice. Nakon što se ova polovina otplati, preopterećeni remen će se skinuti.

c) U slučaju kvara, unesite RFP za djelomični kvar na visini od 300 metara ili više.

3.2. Preklapanje u centru

Izgled:

Nadzemna kupola u obliku simetrične osmice, intenzivne rotacije

Akcije:

a) Kontrola visine

b) Ako je visina veća od 300, odrežite remen koji se preklapa

c) U slučaju kvara, unesite RFP na visini od 300 metara ili više.

Opći postupak za otkrivanje potpunog kvara

1. Detekcija kvara

2. Kontrola visine

3. Ako je visina veća od 600, utvrdite uzrok kvara i kako ga otkloniti

4. Donesite odluku o eliminaciji

5. Provesti odluku

PAŽNJA!

Imamo jedan pokušaj da otklonimo neuspjeh, osim "luka", za njega su dozvoljena dva pokušaja.

6. U slučaju kvara, unesite RFP prema kompletnoj shemi kvara:

a) sagnuti se

b) Pronađi ZP prsten svojim očima

c) Uhvatite RFP prsten

d) Stavite lijevu ruku iza leđa, spojite noge

e) Desnom rukom povucite ZP prsten nazad (za ZP Z-5ser4)

PAŽNJA!

Ako se prsten nije mogao pronaći prilikom ulaska u RFP:

a) Otvorite sigurnosni ventil klinova.

b) Uhvatite kabl između igala.

c) Izvucite klinove u smjeru gdje bi trebao biti prsten.

Algoritam radnji nakon otkrivanja djelomičnog kvara:

1. Otkrijte kvar

2. Kontrola visine

3. Ako je visina veća od 300 metara, pokušavamo otkloniti kvar (za djelimični kvar - 300 metara).

4. Ako je kvar nenadoknadiv, tada kontrolišemo padobran do visine od 300m.

PAŽNJA!

RFP se mora unijeti na visini od najmanje 300 metara.

Posebni slučajevi pri padobranstvu

1. Skakanje u SMU (teški vremenski uslovi).

1.1. Otvaranje u ili iznad oblaka:

Nema vezivanja za teren i za ostale padobrance.

Akcije:

Odmah nakon otvaranja i pregleda kupole, okrećemo se na desnu stranu dok se ne postigne vertikalna i horizontalna vidljivost. Rotacijom svoju putanju približavamo putanji neutralne kupole.

1.2. updrafts

Izgled:

Spuštanje je stalo, visinomjer dugo pokazuje istu visinu, ili pokazuje uspon, ostali padobranci sa našeg prilaza su značajno smanjeni u odnosu na nas.

Topli vazduh se diže iz vlažne zemlje zagrejane suncem.

Akcije:

1. metoda: uvlačenje 14. linije za smanjenje površine krošnje i povećanje vertikalne brzine. (Na visini od 200, uvlačenje treba zaustaviti, pažljivo otpustiti konopac tako da se formirana petlja spusti ispred i ne prođe između nogu)

2. metoda: stavite baldahin bočno prema vjetru, držite baldahin u ovom položaju duže vrijeme.

1.3. Skakanje po jakom vjetru

a) Metodom odredite područje mogućeg slijetanja mrtva zona.

b) Stajati na malom rušenju.

c) Uvucite 14. liniju - vertikalna brzina će se povećati, čime se smanjuje vrijeme padobranstva, a time i horizontalni zanos.

Određivanje područja mogućeg slijetanja metodom mrtve zone

1. Stanite bočno prema vjetru.

2. Zamislite oblast vida kao ekran, pogled se naslanja na centar ekrana, fiksiran na njemu (smer pogleda je na 45 0 dole).

3. Objekti koji puze po ekranu su objekti do kojih ne možemo doći.

4. Predmeti koji puze niz ekran - prelete.

5. Uska traka na "ekranu", koja ostaje na mjestu, je područje našeg sletanja.

2. Konvergencija padobranaca:

2.1. Vertikalna konvergencija

Izgled:

Jedan padobranac se spušta na kupolu drugog.

Akcije:

a) Okrenite se od druge kupole 90 0 udesno.

b) Uspostavite audio kontakt sa padobrancem na dnu

c) Dajte donjem skakaču komandu da se okrene u suprotnom smjeru (smjer njegovog kretanja može se odrediti prema prorezima na zadnjem dijelu baldahina).

d) U slučaju kvara (gornji padobranac se direktno spušta na nadstrešnicu donjeg)

e) Žustrim, energičnim korakom krećemo se prema najbližoj ivici, ali ne i prema pukotinama, trudeći se da nogom ne zakačimo poklopac i kuglični vijak i da ne upadnemo u rupu od motke.

PAŽNJA!

Postavite audio kontakt prije nego što nogama dotaknete baldahin tako da niži padobranac bude spreman za akciju kako bi spriječio upadanje u tuđe redove.

f) Nakon skoka sa nadstrešnice, jedan od padobranaca će biti u nivou tuđih linija. Zauzima pozu zvijezde ispred (ako su linije ispred ili iza) ili u profilu (ako su linije desno ili lijevo).

g) Ako je udaljenost do vodova manja od 2 metra:

h) Prislonimo se na tuđe linije i odgurnemo ga za 2-3 metra.

i) Postaje moguće pobjeći uz pomoć horizontalne brzine krošnje. Donji skakač, čije se linije naslanjaju, preduzima akcije da krene u suprotnom smeru.

j) Ako nije bilo moguće odgurnuti, a jedan padobranac je uletio u linije drugog, ili prošao kroz proreze za kontrolu kupole.

a) Pažljivo posmatrajte rad dvije kupole

b) Ako postoji tendencija gašenja jednog od njih, gornji padobranac ulazi u PO nakon djelomičnog kvara i drži donji za konopce ili baldahin, ako je moguće, hvatajući ih za elemente pojasa i držeći ih do trenutka sletanja.

c) Ako ne izdrži, gornji daje komandu donjem da uđe u RFP.

2.2. Horizontalna konvergencija

Izgled:

Padobranci su približno na istoj visini, približavaju se jedni drugima (minimalna sigurna udaljenost između padobranaca je 25-30 metara).

Akcije:

Prvi koji je uočio konvergenciju skreće udesno za 90 0 i daje nalog drugom da skrene u suprotnom smjeru. Zatim, pogledajte vertikalnu konvergenciju, počevši od akcija ne udaranja u linije drugih ljudi.

Posebni slučajevi pri slijetanju

1. Slijetanje na jakom vjetru

Izgled:

Čak i pri malom rušenju zemlja vrlo brzo odlazi ispod nogu.

Akcije:

Slijetanje na malom zanosu, licem u smjeru vožnje (okrenite u ovjesu).

2. Slijetanje u šumu

Nekoliko opcija koje možete izabrati:

a) Slijetanje na mali zanos sa okretanjem pojasa u smjeru vožnje. Stopala zajedno, stopala paralelna sa preprekom.

Spuštene noge štite prepone, grudni koš i stomak štite ZP, brada je pritisnuta na grudi, štiti vrat.

Nedostatak ove opcije je što je lice otvoreno.

b) Slijetanje na malom zanosu bez okretanja ovjesa. Laktovi su pritisnuti, ruke obješene, ruke su podignute, štiteći lice.

Protiv - leđa nisu zaštićena.

c) Slijetanje na veliki nanos. Laktovi su pritisnuti, ruke obješene, ruke su podignute, štiteći lice.

Protiv - velika horizontalna brzina.

Kada visi sa drveta:

Držeći zategnutu poziciju za trzanje u pojasu, budite spremni na pad (ovo se radi kako bismo bili sigurni da smo dobro zakačeni, a ako je loš, onda nas pad ne čudi).

Ako se čvrsto držimo:

a) Ako je moguće, privucite se do debla, uhvatite ga rukama, sjednite na granu.

b) Pozovite start, prijavite situaciju.

PAŽNJA!

Iz sistema ovjesa možete izaći tek kada možete zakoračiti na tlo, ako treba da skočite ili siđete, izađite iz sistema ovjesa. zabranjeno – čekaju spasioce.

Potrebno je dublje sjediti u sistemu ovjesa, pomicati ruke i noge kako bi se izbjeglo njihovo curenje i hipotermija zimi.

Samostalno spuštanje sa drveta je dozvoljeno u slučajevima kada je dalje čekati spasioce je nemoguće.

penjanje na drvo:

1. Dobijte RFP u slučaju djelomičnog kvara.

2. Bacite RFP dalje od grana.

3. Procijenite da li RFP dospijeva na tlo.

4. Ako nije dovoljno:

a) Presjekli smo kratkospojnik na srednjem suspendiranom RFP-u.

b) Isključite jednu grupu SC-a, bacite ih dole, izbegavajući da padnu u kupolu ZP-a.

c) ZP ranac otkopčavamo sa jedne strane.

d) Nakon što se uvjerite da sjedimo duboko u pojasu, omotajte snop RF linija oko noge dvaput

e) Pritisnite snop linija sa stopalom na stopalo

e) Otkopčajte remen na grudima

g) Otkopčajte omče za noge

h) Naizmjence oslobodite ruke od obima ramena

i) Izađite iz kružne trake, držeći se za ovjes

j) Da izvršite spuštanje, držeći rukama snop linija RFP-a. Podesite brzinu spuštanja prolazeći linije između stopala.

a) Padobran na tlu, krošnja je zakačena za drveće:

Pozovite ponovo na aerodrom, ne napuštajte kupolu.

b) Padobran na zemlji, padobran na drvo i znamo svoj položaj u odnosu na aerodrom

Napuštamo šumu.

3. Slijetanje na zgrade

Slijetanje se vrši na malom rušenju sa zaokretom u ovjesu u smjeru vožnje. Stopala paralelna s površinom.

a) Prilikom sletanja na dalju ivicu krova (skoro preleteo):

Odgurnite se i skočite dolje.

b) Prilikom slijetanja na bližu ivicu ili sredinu:

Popravite na površini.

Ako je krov gladak - raširite ruke i noge za veće područje hvatanja, pokušajte ugasiti kupolu.

Ako je krov stambene zgrade, pričvrstite na cijev, ljestve, antenu svojim rukama (za garanciju, navijte 1-2 remena).

Ako nije bilo moguće fiksirati (povući) - položaj grupisanja, nogama se susrećemo sa tlom.

c) Uletimo u zid:

Stopala paralelna s površinom. Prozorski otvor susrećemo sa dvije noge zajedno, udarcem u sredinu okvira - ili se odgurnemo, ili ga razbijemo i uđemo unutra.

Ako uđe unutra, fiksirajte u prostoriji tako što ćete uhvatiti težak nepomičan predmet - prozorsku dasku, bateriju, krevet.

4. Slijetanje na vodeno tijelo

a) Do visine od 300 metara pokušavamo da ne uđemo u rezervoar.

b) Sa visine od 300 metara spremamo se da sletimo na vodu.

c) Sjednite dublje u kružni remen (kriterijum je da su nožne petlje slobodne, a ne istegnute).

d) Otkopčajte ZP na jednoj strani (jedna SK grupa, jedna strana potporni karabin

d) Povucite RFP na stranu

e) Otkopčajte remen na grudima. Nakon toga se ne možete naginjati naprijed kako ne biste ispali iz suspenzije.

g) Otkopčajte omče za noge. Nakon toga, ne možete se savijati.

h) Izbjegavajte ispadanje iz sistema ovjesa naprijed ili dolje.

i) Prilikom prskanja, položaj grupisanja.

j) Slijetanje na mali nanos.

k) U trenutku dodirivanja vode, savijte se, izvucite iz sistema ovjesa ispod.

ZP u roku od 7-10 minuta može se koristiti kao plivalište.

Ako je moguće, kupolu prenosimo na obalu iza vrha, plivajući do nje u širokom luku.

U slučaju da uđete u remene, bez naglih pokreta, glatko ih uklonite s ekstremiteta.

5. Slijetanje na dalekovode.

Poza je kao kad sletimo u šumu, licem se susrećemo sa dalekovodima.

Ako žice idu do nogu, odgurnite se od susjeda kako ga ne biste dosegli.

Prilikom prolaska između žica, pritisnite što bliže udaljenoj kako biste isključili kontakt s dvije žice u isto vrijeme.

Jedna žica se može uhvatiti na dva mjesta na udaljenosti ne većoj od 60 cm.

Ako visimo ispod nivoa žica, a kupola se povuče gore: ruke ukrštene na SC, laktovima se oslanjamo na žicu, izbjegavajući davljenje. Ako je moguće, otkopčavamo grudni džemper, čekamo spasioce.

Ako stojimo na tlu: pazite da metalni dijelovi vanbrodskog motora nisu pod naponom – dodirnite ih nadlanicom. Otkopčavamo ovjes, krećemo se na sigurnu udaljenost od ~30 metara na jedan od sljedećih načina:

a) Krećemo se malim koracima ne skidajući cipele sa zemlje

b) Skočite sa obje noge zajedno

c) Lezite na tlo i kotrljajte se

Ne dozvolite da dvije tačke dodiruju tlo!

6. Slijetanje na grad.

Izbjegavajte svakako. Ako ne upali, vidi sletanje na zgrade.

7. Sletanje u avion

Izbjegavajte svakako. Ako ne uspije: noge zajedno. Zadatak je da ne držite noge na krilima između špalira.