Sistem stabilizacije padobrana d 10. Specifikacije. Sl.3.2.67. Postavljanje i stavljanje pojasa

Glavni padobran je dizajniran da obezbijedi sigurnu brzinu spuštanja i slijetanja padobranca.

Glavna kupola (pogled odozdo):
1 - klinovi kupole; 2 - klin od "excelsior" tkanine; 3 - jaz; 4 - tačke pričvršćivanja i brojevi spoljnih dodatnih vodova; 5 - tačke pričvršćivanja i brojevi unutrašnjih dodatnih vodova; 6-polna rupa

Sastoji se od baze kupole i linija. Osnovu kupole čine 24 klina (1), koji čine neplanarni krug površine 100 m 2 . Svaki klin kupole se pak sastoji od sedam klinova, od kojih je šest od najlonske tkanine, a jedan klin (2) širine 50 mm je napravljen od excelsior tkanine, koja je mreža. Klinovi su međusobno povezani šavom "u bravi". Na šavovima koji spajaju klinove kupole ušivene su najlonske trake LTKP-13-70. Donji rub kupole je obostrano ojačan najlonskom trakom LTKP-15-185. Na donjoj ivici kupole sve remene, osim remena br. 1A, 1B, 13A, 13B, imaju kratkospojnike od najlonske trake LTKP-15-185, koji su dizajnirani da spreče slučajeve preklapanja kupole sa remenima i smanjiti vrijeme njegovog punjenja. Na osnovu nadstrešnice, između linija br. 1A i 1B, 13A i 13B nalaze se prorezi (3) dužine 1,7 m, predviđeni za okretanje nadstrešnice prilikom spuštanja.

1 - glavne linije; 2 - vanjski dodatni vodovi; 3 - unutrašnji dodatni vodovi; 4 - priveznice br. 1A, 1B, 13A, 13B; 5 - priveznice br. 2, 14; 6 - slobodni krajevi sistema ovjesa.

Glavni padobran ima 26 glavnih konopa (1) napravljenih od najlonske vrpce ShKP-150 (uključujući 22 užeta dužine 4 m i 4 užeta (4) pričvršćene za petlje utora nadstrešnice, dužine 7 m), 22 vanjske dodatne linije (2 ) dužine 3 m, kao i 24 unutrašnje dodatne remenice (3) od najlonske gajtane ShKP-120, dužine 4 m.

Dodatne linije su pričvršćene za glavne vodove, a dvije dodatne unutrašnje linije (3) su pričvršćene za linije br. 2 i 14 (5).

Priveznice su na jednom kraju vezane za petlje kupole, a na drugom - za poluprstenaste kopče slobodnih krajeva (6) sistema ovjesa.

Da bi se olakšalo postavljanje glavnog padobrana na linije br. 1A, 1B i na dopunsku liniju br. 24 na donjem rubu nadstrešnice, kao i na poluprstenaste kopče sistema ovjesa, šive se identifikacijski rukavi, od zelene ili plave pamučne tkanine, a na dodatnoj liniji br. 12 - crvene ili narandžaste.

Da bi se olakšalo polaganje vodova, one su označene na udaljenosti od 0,2 m od donje ivice kupole i 0,4 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva sistema ovjesa, što ukazuje na početak i kraj polaganja.

Na donjem rubu kupole, lijevo od linija, naznačeni su njihovi serijski brojevi. Sa vanjske strane nadstrešnice, između redova 1A i 24, nalazi se fabrička oznaka.

Linije br. 1A i 13A, 1B i 13B su ušivene kontrolnim linijama (4) (Sl. 26), koje su predviđene za okretanje kupole i izrađene su od kapronskog gajtana ShKKr-190 crvene boje u dva dodatka. Kontrolne linije prolaze kroz prstenove (2) ušivene sa unutrašnje strane slobodnih krajeva (1) sistema ovjesa. Jedan kraj lijeve kontrolne linije pričvršćen je za liniju br. 13A na udaljenosti od 1,65 m, drugi kraj je pričvršćen za liniju br. 1A na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva ovjesa sistem. Jedan kraj desne kontrolne priveznice pričvršćen je za remen br. 13B na udaljenosti od 1,65 m, drugi - za remen br. 1B na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva ovjesa. sistem.

Kontrolne linije: 1 - slobodni krajevi sistema ovjesa; 2 - prstenovi; 3 - glavne linije; 4 - kontrolni vodovi; 5 - gumena omča za pojas

Prilikom zatezanja desne kontrolne linije, linije br. 1B i 13B se povlače, povlačeći donju ivicu kupole prema unutra. Protok zraka koji izlazi ispod ruba na mjestu njegovog ruba stvara reaktivnu silu koja rotira kupolu i ona se okreće udesno. Prilikom povlačenja lijeve kontrolne linije, linije br. 1A i 13A se povlače i kupola se okreće ulijevo.

Okretanje kupole udesno (pogled na kupolu odozgo): 1 - mjesto pričvršćivanja remena br. 1B; 2 - mjesto pričvršćivanja remena br. 1A; 3 - mjesto pričvršćivanja remena br. 13B; 4 - mjesto pričvršćivanja remena br. 13A; 5 - prorezi kupole; 6 - smjer izlaza zraka; 7 - smjer rotacije kupole

Padobran D-10

Desantni padobranski sistem D-10 je namenjen za obuku i borbene skokove sa vojno-transportnih aviona An-22, Il-76, An-26, sa aviona An-2 i helikoptera Mi-6 i Mi-8, koje izvode individualno. padobranci ili grupe padobranaca svih specijalnosti sa ili bez kompletnog naoružanja i opreme ukupne letačke težine padobranca 140 kg.

Tehničke i operativne karakteristike

Ograničenja u radu
Težina padobranca sa padobranima, kg
Brzina leta aviona, km/h
Maksimalna sigurna visina otvaranja padobrana, m
Minimalna sigurna visina primjene, m
Vrijeme stabilizacije, s
Brzina spuštanja na stabilizirajućem padobranu, m/s
Sila potrebna za otvaranje brave s dva konusa pomoću poluge za ručno otvaranje, kgf	ne više od 16
Brzina spuštanja na glavnom padobranu, m/s
Vrijeme za okretanje u bilo kojem smjeru za 180 kada se užad za zaključavanje ukloni i slobodni krajevi pojasa povuku, s	ne više od 60
Vrijeme za okretanje u bilo kojem smjeru za 180 sa zaključanim slobodnim krajevima sistema ovjesa, s	ne više od 30
Prosječna horizontalna brzina naprijed i nazad, m/s	ne manje od 2,6
Visina padobranca-padobranca, m
Težina padobranskog sistema bez padobranske vreće i padobranske naprave AD-3U-D-165, kg,	ne više od 11.7
Broj upotreba:
sa ukupnom težinom leta padobranca-padobranca od 140 kg,
uključujući ukupnu letnu težinu padobranca od 150 kg
Rok trajanja bez ponovnog pakovanja, mjeseci	ne više od 3
Garantni rok, godine

Padobranski sistem D-10 omogućava upotrebu rezervnih padobrana tipa Z-4, Z-5, Z-2. Padobranske naprave AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D koriste se kao sigurnosni uređaj za otvaranje brave sa dva konusa.

Dijelovi padobranskog sistema

1. Sistem stabilizacije kamere;

2. Sistem stabilizacije (stabilizujući padobran bez linije);

3. Glavna padobranska komora;

4. Glavni padobran (kupola sa užetom);

5. Sistem ovjesa;

7. Dvostruka konusna brava;

8. Link za ručno otvaranje;

9. Sigurnosni padobranski uređaj tipa PPK-U ili AD-ZU-D;

10. Padobranska torba;

11. Pasoš;

12. Pomoćni dijelovi i detalji.

Sistem stabilizacije kamere

Namijenjen je za polaganje u njega stabilizirajuće kupole sa remenima i gornjeg dijela stabilizatora, kao i za uredno aktiviranje stabilizacionog sistema.

Oblik je cilindričan. Materijal - kapronski savjet. Sastoji se od postolja (4) i onih na njemu: u gornjem dijelu - karabiner (1) za pričvršćivanje na kabel ili produžni kabel u avionu, traka za vezivanje (7) za hvatanje gumenog saća, zaštita, vezica (3) za stezanje kamere; na dnu - metalni prstenovi (5) za zaključavanje sa stabilizatorskim prstenovima.

Sistem za stabilizaciju (stabilizujući padobran bez naramenica) je dizajniran za aktiviranje sigurnosnog padobranskog uređaja, osiguranje stabilnog spuštanja padobranca i otvaranje glavnog padobrana.

Sistem stabilizacije

Sastoji se od nadstrešnice sa konopcima i stabilizatora sa padobranskom karikom.

Osnova kupole (1) ima oblik krnjeg stošca sa većom površinom osnove od 1,5 m2, od najlona. Na kupolu je u stubnom dijelu ušiven izduvni uređaj (2), koji je predviđen za punjenje kupole i sastoji se od osam džepova. Na vanjskoj strani kupole ušivene su armaturne trake: radijalne (3) - od trake LTKP-15-185 i kružne (4) od trake LTKP-13-70. Rub kupole je ojačan preklapanjem tkanine na vanjsku stranu i zašiveno sa obje strane trakom LTKP-15-185. Uz donju ivicu kupole, ispod radijalnih armaturnih traka, provučeni su krajevi 16 remena od gajtana ShKP-200 i pričvršćeni cik-cak bodom. Dužina spoljnih linija (6) u slobodnom stanju od donjeg ruba nadstrešnice do stabilizatorskog pera je 0,52 m, a srednjih linija (5) 0,5 m. Nadstrešnica ima fabrički žig (18): padobran indeks i godina proizvodnje.

Stabilizator

Služi za sprečavanje rotacije stabilizacijskog padobrana i sastoji se od dva pera (7), od kojih je svako izrađeno od strane DIV_ADBLOCK68">

Trokut formiran od traka zatvoren je sa obje strane maramama (14) od najlonskog savjetnika. Na strujne trake između šalova pomoću trake (15) LTKrP-26-600 ušiven je prsten za vođenje (16), kroz koji se provlači uže za aktiviranje padobranskog uređaja. Na trakama za napajanje u blizini kopči nanesene su strelice crnom bezopasnom bojom kako bi se kontrolirala ispravna ugradnja i ugradnja traka za napajanje na bravu s dva konusa.

Padobran bez naramenica za stabilizaciju

Sastoji se od kupole, stabilizatora i padobranske karike. Kupola (1) je poluloptastog oblika površine 1,5 m2 i izrađena je od najlonske tkanine. Na vanjskoj strani kupole ušivene su radijalne armaturne trake (3) LTKP-15-185 i kružne trake (2) LTKP-13-70. Rub kupole je ojačan trakom LTKP-15-185 sa obje strane pričvršćenom na nju. Nadstrešnica je označena fabričkim žigom: indeks padobrana i godina proizvodnje.

Stabilizator

Služi za sprečavanje rotacije stabilizacionog padobrana i sastoji se od četiri pera (4), koja su izrađena od sive najlonske tkanine. Na površinu svakog stabilizatorskog pera, sa obe strane, ušiven je armaturni okvir od trake LTKP-13-70.Na jednom kraju trake za vezivanje nalazi se omča za pričvršćivanje na omču padobranske karike stabilizacionog padobrana. , na drugom kraju je oznaka koja ograničava vezivanje.

Trokut formiran od traka zatvoren je sa obje strane maramama (11) od najlonskog savjetnika. Na strujne trake između šalova pomoću trake (12) LTKrP-26-600 ušiven je prsten za vođenje (13), kroz koji se provlači uže za aktiviranje padobranskog uređaja. Na trakama za napajanje u blizini kopči nanesene su strelice crnom bezopasnom bojom kako bi se kontrolirala ispravna ugradnja i ugradnja traka za napajanje na bravu s dva konusa.

Glavna padobranska komora

Služi za postavljanje u njega kupole sa konopcima glavnog padobrana i za njegovo uredno otvaranje. Kamera je izrađena od najlonske tkanine sive boje i ima oblik cilindra (kada je presavijena).

Površina komore je ojačana sa dvije trake (2) LTKrP-26-600, koje čine uzdu u gornjem dijelu. Radi lakšeg polaganja kupole u komoru uz gornju podlogu komore i trake uzde, imamo naš šal (5). U rub gornje osnove komore umetnuta je i pričvršćena vezica (3) od gajtana ShKP-150, koja je namijenjena za zatezanje gornje osnove komore.

Na osnovu kamere je ušiveno:

Ojačanje (12) od sive najlonske tkanine;

Devet ravnih (10) češljeva sa trakama (11) na dnu za polaganje glavnih padobranskih konopa;

Rasipač saća (8) sa saćastom gumom (9) od užeta ranca za držanje užeta u saću;

Ventil (15) sa dva para ušica (14) za prolaz kroz gumeno saće koje se može skinuti (16, 17) i sa dva džepa (21) za pokrivanje snopova užeta; za praktičnost polaganja remena, ventil u blizini ušica je označen - 1,2,3,4;

Džep (22) na gornjoj bazi komore za provlačenje krajeva vezice.

Za pokrivanje snopova remena položenih u saće, u gornjem dijelu komore ušivene su kecelje (7) od sivog najlona sa trakama za vezivanje (6).

U porub donjeg dijela komore umetnut je prsten (20) od elastične trake širine 29 mm, koji osigurava uredan izlazak glavne padobranske nadstrešnice iz komore.

Na donjem dnu komore postavljena su dva gumena saća koja se mogu skinuti i prišivena pregača (19) koja zauzvrat, ima još dva gumena saća koja se mogu ukloniti.

glavni padobran

Dizajniran da osigura sigurnu brzinu spuštanja i slijetanja padobranca.

Sastoji se od baze kupole i linija. Osnovu kupole čine 24 klina (1), koji čine neplanarni krug površine 100 m2. Svaki klin kupole se pak sastoji od sedam klinova, od kojih je šest od najlonske tkanine, a jedan klin (2) širine 50 mm je napravljen od excelsior tkanine, koja je mreža. Klinovi su međusobno povezani šavom "u bravi". Na šavovima koji spajaju klinove kupole ušivene su najlonske trake LTKP-13-70. Donji rub kupole je obostrano ojačan najlonskom trakom LTKP-15-185. Na donjoj ivici kupole sve remene, osim remena br. 1A, 1B, 13A, 13B, imaju kratkospojnike od najlonske trake LTKP-15-185, koji su dizajnirani da spreče slučajeve preklapanja kupole sa remenima i smanjiti vrijeme njegovog punjenja. Na osnovu nadstrešnice, između linija br. 1A i 1B, 13A i 13B nalaze se prorezi (3) dužine 1,7 m, predviđeni za okretanje nadstrešnice prilikom spuštanja.

glavni padobran

Ima 26 glavnih vodova (1) napravljenih od najlonskog gajtana ShKP-150 (uključujući 22 užeta dužine 4 m i 4 užeta (4) pričvršćene za petlje na prorezima kupole, dužine 7 m), 22 vanjske dodatne linije (2) 3 m, kao i 24 unutrašnje dodatne remenice (3) od kapronske vrpce ShKP-120 dužine 4 m.

Dodatne priveznice

Montiraju se na glavne vodove, a dva dodatna interna voda (3) su pričvršćena na vodove br. 2 i 14 (5).

Priveznice su na jednom kraju vezane za petlje kupole, a na drugom - za poluprstenaste kopče slobodnih krajeva (6) sistema ovjesa.

Da bi se olakšalo polaganje glavnog padobrana, na liniji br. 1A, 1B i na dodatnoj liniji br. 24 na donjoj ivici nadstrešnice, kao i na poluprstenaste kopče sistema ovjesa, našivaju se identifikacijski rukavi, od zelene ili plave pamučne tkanine, a na dodatnoj liniji br. 12 - crvene ili narandžaste.

Da bi se olakšalo polaganje vodova, one su označene na udaljenosti od 0,2 m od donju ivicu kupole i 0,4 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva sistema ovjesa, označavajući početak i kraj polaganja.

Na donjem rubu kupole, lijevo od linija, naznačeni su njihovi serijski brojevi. Sa vanjske strane nadstrešnice, između redova 1A i 24, nalazi se fabrička oznaka.

Linije br. 1A i 13A, 1B i 13B su ušivene kontrolnim konopcima (4), koje su predviđene za okretanje nadstrešnice i izrađene su od crvenog najlonskog gajtana ShKKr-190 u dva dodatka. Kontrolne linije prolaze kroz prstenove (2) ušivene sa unutrašnje strane slobodnih krajeva (1) sistema ovjesa. Jedan kraj lijeve kontrolne linije pričvršćen je za liniju br. 13A na udaljenosti od 1,65 m, drugi kraj je pričvršćen za liniju br. 1A na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva ovjesa sistem. Jedan kraj desne kontrolne linije pričvršćen je za liniju br. 13B na udaljenosti od 1,65 m, drugi kraj je pričvršćen za liniju br. 1B na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva ovjesa. sistem.

Prilikom zatezanja desne kontrolne linije, linije br. 1B i 13B se povlače, povlačeći donju ivicu kupole prema unutra. Strujanje zraka ispod ruba na rubu stvara reaktivnu silu koja DIV_ADBLOCK69">

Glavni remen je sašiven od traka u dva dodatka. Na lijevoj strani u gornjem dijelu glavnog remena nalaze se dvije zakrivljene kopče: donja služi za spajanje s lijevom stražnjom vezom, a gornja za pričvršćivanje lijevog para labavih krajeva.

Desno u gornjem dijelu glavnog remena nalaze se tri zakrivljene kopče: donja je za spajanje sa desnim dorzalno-ramenim obimom, gornja je za pričvršćivanje karike uređaja za pričvršćivanje od LTKP-43. -900 traka i desni odvojivi par slobodnih krajeva, srednji je za montažu uređaja za doziranje veze.

Na poleđini glavnog remena, ispod zakrivljenih kopči, uz pomoć trake LTKrP-43-800 ušivene su kopče za pričvršćivanje traka za teretni kontejner.

Na lijevoj strani glavnog remena, ispod zakrivljenih kopči, ušivena je traka LTKkrP-26-600 za pričvršćivanje fleksibilnog crijeva, a ispod, u nivou grudi, ušiven je džep za kariku za ručno otvaranje.

Za pričvršćivanje slobodnih krajeva srednjeg pojasa rezervnog padobrana, dva nosača za pričvršćivanje se montiraju u glavni remen..gif" align="left" width="192" height="245">DIV_ADBLOCK71">

Namijenjen je za polaganje u njega nadstrešnice glavnog padobrana sa konopcima položenim u komoru, dijela slobodnih krajeva uprtača i postavljanje uređaja.

Ranac je izrađen od najlon avisent ili najlonske tkanine i sastoji se od osnove, lažnog dna, desnog i lijevog preklopa. Između glavnog i lažnog dna umetnut je okvir za ukrućenje.

Na desnom ventilu se nalazi džep uređaja od trake LTKrP-26-600 sa veznim trakama i džep užeta za aktiviranje padobranskog uređaja od LTK trake sa ventilom. Na vrhu desnog poklopca je pričvršćeno gumeno saće za montažu naslaganog stabilizacionog sistema na vrh pakovanja. Sa vanjske strane desnog ventila nalazi se ručka od trake LTKrP-26-600, koja je namijenjena za povlačenje desnog ventila unazad prilikom punjenja opuštene karike stabilizirajućeg padobrana ispod njega u pripremi za padobranski skok sa Il. -76 aviona.

Prstenovi su ušiveni u slobodne kutove desnog i lijevog ventila ranca, dizajnirani da drže ventile u zategnutom stanju.

Na prsten desnog ventila montirano je saće koje se može skinuti, a na gornjem dijelu torbe, na vanjskoj strani lijevog ventila, na torbi je ušiven zavareni prsten koji je namijenjen da pričvrsti saće koje se može ukloniti pomoću trake koja se nalazi na petlji padobranske karike stabilizacionog sistema.

Na početku šava desnog preklopa ušiven je žičani prsten uz pomoć trake LTKrP-20-150, dizajniran za zaključavanje omče za pričvršćivanje užeta za aktiviranje padobranskog uređaja. Na istom dijelu desnog ventila nalazi se omča sa šiljkom za dugme za ventil koji pokriva dvokonusnu bravu.

U gornjem dijelu naprtnjače, ispod pričvrsne ploče dvokonusne brave, uz pomoć trake LTKrP-20-150, učvršćen je prsten, predviđen za prolazak kroz gumeno saće, koji pričvršćuje naslagani stabilizirajući sistem. na gornjem dijelu ranca. Na suprotnoj strani nalazi se druga omča sa šiljkom za dugme za ventil koji pokriva bravu sa dva konusa. Na lijevoj strani torbe jedan kraj fleksibilnog crijeva pričvršćen je na kopču sa nazubljenim mostom, koja je dizajnirana da primi kabel karike za ručno otvaranje i zaštiti ga od slučajnog zaglavljivanja (dužina crijeva - 0,38 m).

Gore na ra Po mojoj krutosti postoje dvije okrugle i četiri duguljaste rupe. Trake LTKkrP-43-800 su pričvršćene u dvije gornje izdužene rupe, koje se završavaju kopčama sa nazubljenim mostovima i namijenjene su za pričvršćivanje torbe na dorzalno-rameni obim sistema ovjesa. U dvije donje uzdužne rupe učvršćene su regulacijske trake LTKMkrP.

Napomena: Dozvoljen je okvir za ukrućenje sa dva prozora u gornjem dijelu ranca. Na ovoj torbi sa gornje strane su pričvršćene trake koje završavaju kopčama sa nazubljenim mostićima, a na donjoj strani prozora trake za podešavanje.

Sa unutrašnje strane ranca na udaljenosti od 0,26 m od vrha nalazi se oznaka koja ograničava polaganje slobodnih krajeva na ranac.

Na osnovu ranca, ucrtano je sljedeće:

Osam petlji za pričvršćivanje ranca na sistem ovjesa;

Dvokonusni ventil za zaključavanje;

Dva šala.

Marame su opremljene okruglim kopčama sa plutajućim mostovima, u koje su uvučene trake LTKkrP-26-600 za pričvršćivanje rezervnog padobrana, koje se završavaju karabinima, i narandžastim trakama LTKkrP-26-600, koje su dizajnirane da brzo oslobađaju trake za pričvršćivanje rezervni padobran. Na lijevom šalu se nalazi džep za karticu koja zamjenjuje pasoš. Iznad šivenja desne marame na naprtnjaču ušivene su dvije vezice za pričvršćivanje crijeva uređaja.

Na donjim uglovima ranca ušivene su dvije trake za povlačenje, napravljene od trake LTKrP-26-600 u dva dodatka i dizajnirane da povuku donje uglove ranca do visećeg https://pandia.ru/text/ 78/403/images/image015_17.jpg" align ="left" width="182 height=127" height="127"> vaniya, rad, popravka i kompletiranje padobranskog sistema.

U pomoćne dijelove spadaju sigurnosni konac i sigurnosni konac ŠHB-20. Petlja veze stabilizacionog sistema sa prstenom na naprtnjaču, fleksibilna igla u zatvaraču padobranskog uređaja, zatvarač dvokonusne brave skriveni su navojem za zaključavanje.

Izrađen je od pamučne pređe (možete koristiti jezgro vrpce ŠHB-125, ŠHB-60).

Sa sigurnosnom vrpcom dužine 0,3 m, prstenovi stabilizatorskih pera su sakriveni prstenovima kamere stabilizacionog sistema, dok se pri slijetanju sa aviona An-2, helikoptera Mi-8, koristi ShHB-20. dva dodatka, iz aviona Il-76 - u jednom dodatku.

Prvi korak je napravljen / Foto: igor113.com

U pripremama za takmičenje Vazdušno-desantnog voda, stručnjaci ruske vazdušno-desantne službe omogućili su prvi skok bjeloruskih padobranaca na padobranskom sistemu D-10 Vazdušno-desantnih snaga Rusije.

Svi vojnici MTR-a Republike Bjelorusije koji učestvuju na takmičenjima uspješno su sletjeli i odradili praktičnu obuku na mjestu sletanja.

Zajedno sa bjeloruskim kolegama, ruski učesnici takmičenja također su skakali na padobranskim sistemima D-10 iz aviona AN-2 sa visine od 800 metara.

Redoslijed prvog skoka / Foto: igor113.com

Ukupno, tokom skakačkog dana, učesnici takmičenja su napravili više od 100 padobranskih skokova.

Polaganje padobrana od strane bjeloruskih kolega za prvi uvodni skok obavljeno je pod nadzorom stručnjaka iz vazdušno-desantne službe Rjazanske Više vazdušno-desantne škole Vazdušno-desantnih snaga.

Ubuduće će, uz bjelorusko i rusko vojno osoblje, padobranske skokove izvoditi i padobranci iz Kine, ali na svojim padobranskim sistemima D-9D.

Ekipe učesnice izvešće padobranske skokove iz helikoptera Mi-8 kada se vreme poboljša. Prije početka takmičenja učesnici takmičenja planiraju izvršiti do dva trening skoka.

Međunarodno terensko natjecanje za obuku "Vračnodesantni vod" na poligonu Dubrovichi u regiji Rjazan održava se u sklopu Međunarodnih vojnih igara - 2015.

Svečano otvaranje međunarodnog vazdušno-desantnog takmičenja zakazano je za 15.00 časova 3. avgusta 2015. godine, dan nakon godišnjice Vazdušno-desantnih snaga, rekao je potpukovnik Jevgenij Meškov, predstavnik Službe za štampu i informisanje Ministarstva odbrane RF za vazduhoplovstvo. Snage.

Tehnička referenca

Padobran za sletanje D-10- Ovo je sistem koji je zamenio padobran D-6. Površina kupole je 100 kvadratnih metara sa poboljšanim performansama i lijepim izgledom - u obliku tikvice.

Dizajnirano za skokove i za početnike padobrance i padobrance - trenažni i borbeni skokovi iz aviona AN-2, helikoptera MI-8 i MI-6 i vojno-transportnih aviona AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 sa punim servisom naoružanje i oprema... ili bez njega... Brzina bacanja 140-400 km/h, minimalna visina skoka 200 metara sa stabilizacijom 3 sekunde, maksimalna - 4000 metara sa težinom padobranskog leta do 140 kg. Brzina spuštanja 5 m/sec.

Horizontalna brzina do 3 m/s. Pomicanje nadstrešnice prema naprijed se vrši kotrljanjem slobodnih krajeva, gdje se slobodni krajevi smanjuju kotrljanjem, krošnja ide tamo... Zaokret kupole se vrši kontrolnim linijama, nadstrešnica se rasklapa zahvaljujući prorezima koji se nalaze na kupola. Dužina užeta za padobran D-10 je drugačija... Lakši po težini, dobio je više mogućnosti upravljanja...

Na kraju članka ću objaviti pune karakteristike performansi D-10 (performansne karakteristike).

Padobranski sistem D-10 mnogi ljudi već znaju da je sistem došao u trupe ... sletanje je pokazalo rad u vazduhu ... bilo je znatno manje konvergencija, jer ima više mogućnosti pod otvorenom kupolom da se trči tamo gde nema nikoga ... sa Padobranski sistem D-12 bice u tom pogledu jos bolji...Vjerujte mi, tesko je...napraviti sistem koji se sigurno otvara, daje brzinu nadstrešnici, pravi zaokrete, stvara takvu kontrolu da padobranac bez skakanja doživi može to podnijeti...ali za padobrance kada idu sa kompletnim naoružanjem i opremom održavati brzinu spuštanja i omogućiti laku kontrolu nadstrešnice...

A u borbenoj situaciji prilikom sletanja potrebno je što je više moguće isključiti pucanje-pucanje na padobrance, kao na mete...

Istraživački institut za padobransko inženjerstvo razvio je modifikaciju padobrana D-10... upoznajte se...

Minimalna visina pada je 70 metara...! Imamo hrabre padobrance...strasno je hodati sa 100 metara...:)) strasno, jer je zemlja blizu...a sa 70 metara...kao da idemo u vrtlog... :)) zemlja je jako blizu...znam ovu visinu, ovo je prilaz poslednjoj pravoj liniji na sportskoj kupoli...ali je razradjen sistem D-10P za brzo otvaranje...bez stabilizacije za prinudno otvaranje ranca ...potezno uže se pričvršćuje karabinom za sajlu u avionu ili helikopteru, a drugi kraj sajlom za zatvaranje padobranske vreće ... sajla se izvlači užetom, vreća otvorio i nadstrešnica otišla...ovakav sistem otvaranja za padobran D-1-8,serija 6...mogućnost napuštanja aviona na visini od 70 metara je sigurnost pri slijetanju u borbenim uslovima...

Maksimalna visina napuštanja aviona je 4000 metara...

Sistem D-10P je projektovan tako da se može konvertovati u sistem D-10 ...i obrnuto ... drugim riječima, može se upravljati bez stabilizacije za prisilno otvaranje padobrana ili stabilizacije je pričvršćen, padobran se uklapa u rad sa stabilizacijom i napred, u nebo...

Kupola se sastoji od 24 klina, priveznice sa lomnom snagom od 150 kg svaki...

22 remena dužine 4 metra i četiri remena pričvršćene za petlje utora kupole, dužine 7 m, od najlonskog gajtana ShKP-150,

22 vanjske dodatne priveznice od užeta ShKP-150, dužine 3 m

24 unutrašnje dodatne remene iz gajtana ShKP-120, dužine 4 m, pričvršćene za glavne remene ... dvije unutrašnje dodatne remene su pričvršćene za linije 2 i 14.

Karakteristike performansi PDS D-10

Težina padobranca sa padobranima, kg	140 - 150
Brzina leta aviona, km/h	140 - 400
Maksimalna sigurna visina otvaranja padobrana, m	4000
Minimalna sigurna visina primjene, m	200
Vrijeme stabilizacije, s	3 ili više
Brzina spuštanja na stabilizirajućem padobranu, m/s	30 - 40
Sila potrebna za otvaranje brave s dva konusa pomoću poluge za ručno otvaranje, kgf	ne više od 16
Brzina spuštanja na glavnom padobranu, m/s	5
Vrijeme za okretanje u bilo kojem smjeru za 180 kada se užad za zaključavanje ukloni i slobodni krajevi pojasa povuku, s	ne više od 60
Vrijeme za okretanje u bilo kojem smjeru za 180 sa zaključanim slobodnim krajevima sistema ovjesa, s	ne više od 30
Prosječna horizontalna brzina naprijed i nazad, m/s	ne manje od 2,6
Težina padobranskog sistema bez padobranske vreće i padobranske naprave AD-3U-D-165, kg,	ne više od 11.7
Broj prijava
sa ukupnom težinom leta padobranca-padobranca od 140 kg,	puta 80
uključujući sa ukupnom letnom težinom padobranca 150 kg	10
Rok trajanja bez ponovnog pakovanja, mjeseci	ne više od 3
Garantni rok, godine	14