Bespilotna letjelica. Hiperzvučni avioni se stvaraju u Ruskoj Federaciji kako bi se prevazišla istorija stvaranja i razvoja bespilotnih letelica

Još prije 20 godina Rusija je bila jedan od svjetskih lidera u razvoju bespilotnih letjelica. Osamdesetih godina prošlog veka proizvedeno je samo 950 aviona za vazdušno izviđanje Tu-143. Stvorena je poznata svemirska letjelica za višekratnu upotrebu "Buran", koja je svoj prvi i jedini let izvela u potpuno bespilotnom režimu. Ne vidim smisao i sad nekako popuštam u razvoju i upotrebi dronova.

Pozadina ruskih dronova (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Sredinom šezdesetih Konstruktorski biro Tupoljev počeo je stvarati nove taktičke i operativne bespilotne izviđačke sisteme. Dana 30. avgusta 1968. godine, izdata je Uredba Vijeća ministara SSSR-a N 670-241 o razvoju novog bespilotnog taktičkog izviđačkog kompleksa "Let" (VR-3) i bespilotne izviđačke letjelice "143" (Tu -143) uključeno u njega. U Uredbi je određen rok za predaju kompleksa na ispitivanje: za varijantu sa opremom za foto-izviđanje - 1970. godine, za varijantu sa opremom za televizijsko-obavještajno istraživanje i za varijantu sa opremom za radijaciono izviđanje - 1972. godine.

Izviđačka bespilotna letjelica Tu-143 se masovno proizvodila u dvije konfiguracije nosnog izmjenjivog dijela: u foto-izviđačkoj verziji s registracijom informacija na brodu, u televizijskoj izviđačkoj verziji s prijenosom informacija putem radija do zemaljskih komandnih mjesta. Osim toga, izviđački avion bi mogao biti opremljen opremom za radijacijsko izviđanje sa prijenosom materijala o radijacijskoj situaciji duž rute leta na zemlju putem radio kanala. Bespilotna letelica Tu-143 predstavljena je na izložbi uzoraka vazduhoplovne opreme na Centralnom aerodromu u Moskvi iu Muzeju u Moninu (tamo možete videti i UAV Tu-141).

U okviru avio-svemirske izložbe u Žukovskom MAKS-2007 u blizini Moskve, u zatvorenom dijelu izložbe, korporacija za proizvodnju aviona MiG pokazala je svoj bespilotni kompleks Skat - letjelicu napravljenu prema shemi "letećih krila" i spolja vrlo podsjećajući na Američki bombarder B-2 Spirit ili njegova manja verzija je marinska bespilotna letjelica Kh-47V.

"Skat" je dizajniran za gađanje kako po prethodno izviđanim stacionarnim ciljevima, prvenstveno po sistemima PVO, suočenih sa snažnim otporom neprijateljskog protivvazdušnog naoružanja, tako i po pokretnim kopnenim i morskim ciljevima pri izvođenju autonomnih i grupnih dejstava, zajedno sa avionima s posadom. .

Njegova maksimalna težina pri poletanju trebala bi biti 10 tona. Domet leta - 4 hiljade kilometara. Brzina leta u blizini zemlje nije manja od 800 km/h. Moći će nositi dvije rakete zrak-zemlja/vazduh-radar ili dvije podesive bombe ukupne mase ne veće od 1 tone.

Avion je napravljen prema šemi letećeg krila. Osim toga, dobro poznate metode smanjenja radarske vidljivosti bile su jasno vidljive u izgledu konstrukcije. Dakle, vrhovi krila su paralelni s njegovom prednjom ivicom, a konture zadnjeg dijela aparata su napravljene na isti način. Iznad srednjeg dijela krila Skat je imao trup karakterističnog oblika, glatko spojen sa nosivim površinama. Nije bilo predviđeno vertikalno perje. Kao što se vidi sa fotografija rasporeda Skata, upravljanje je trebalo da se vrši pomoću četiri elevona smeštena na konzolama i na središnjem delu. Istovremeno, kontrola skretanja odmah je postavila određena pitanja: zbog nedostatka kormila i sheme s jednim motorom, UAV je morao nekako riješiti ovaj problem. Postoji verzija o jednom odstupanju unutrašnjih elevona za kontrolu skretanja.

Izgled predstavljen na izložbi MAKS-2007 imao je sljedeće dimenzije: raspon krila 11,5 metara, dužina 10,25 i visina parkinga od 2,7 m. Što se tiče mase Skata, poznato je samo da bi njegova maksimalna uzletna težina trebala imati bilo približno deset tona. Sa ovim parametrima, Skat je imao dobre proračunate podatke o letu. Sa maksimalnom brzinom do 800 km/h, mogao je da se podigne na visinu do 12.000 metara i savlada do 4.000 kilometara u letu. Planirano je da se takvi podaci o letu obezbijede korištenjem bajpas turbomlaznog motora RD-5000B s potiskom od 5040 kgf. Ovaj turbomlazni motor kreiran je na bazi motora RD-93, međutim, u početku je opremljen posebnom ravnom mlaznicom, koja smanjuje vidljivost aviona u infracrvenom opsegu. Usis zraka motora nalazio se u prednjem dijelu trupa i bio je neregulirani usisni uređaj.

Unutar trupa karakterističnog oblika Skat je imao dva tovarna odjeljka dimenzija 4,4x0,75x0,65 metara. S takvim dimenzijama, razne vrste vođenih projektila, kao i podesive bombe, mogle su se okačiti u tovarne odjeljke. Ukupna masa borbenog tereta Skat trebala je biti približno jednaka dvije tone. Tokom prezentacije na Salonu MAKS-2007 pored Skata su locirane rakete Kh-31 i vođene bombe KAB-500. Sastav opreme na brodu, predviđen projektom, nije objavljen. Na osnovu podataka o drugim projektima ove klase, možemo zaključiti da postoji kompleks navigacijske i nišanske opreme, kao i neke mogućnosti za autonomno djelovanje.

UAV "Dozor-600" (razvoj dizajnera kompanije "Transas"), poznat i kao "Dozor-3", mnogo je lakši od "Skata" ili "Proboja". Njegova maksimalna težina pri poletanju ne prelazi 710-720 kilograma. Istovremeno, zbog klasičnog aerodinamičkog rasporeda s punopravnim trupom i ravnim krilom, ima približno iste dimenzije kao Skat: raspon krila od dvanaest metara i ukupna dužina od sedam. U pramcu Dozora-600 predviđeno je mjesto za opremu cilja, a u sredini je postavljena stabilizirana platforma za osmatračku opremu. Grupa propelera nalazi se u repnom dijelu drona. Njegova osnova je klipni motor Rotax 914, sličan onima ugrađenim na izraelski IAI Heron UAV i američki MQ-1B Predator.

115 konjskih snaga motora omogućava dronu Dozor-600 da ubrza do brzine od oko 210-215 km/h ili da obavlja duge letove brzinom krstarenja od 120-150 km/h. Kada se koriste dodatni rezervoari za gorivo, ovaj UAV može ostati u zraku do 24 sata. Tako se praktičan domet leta približava oznaci od 3700 kilometara.

Na osnovu karakteristika bespilotne letjelice Dozor-600 možemo izvući zaključke o njegovoj namjeni. Relativno mala težina pri polijetanju ne dozvoljava mu nošenje bilo kakvog ozbiljnog naoružanja, što ograničava opseg zadataka koje treba rješavati isključivo izviđanjem. Ipak, brojni izvori spominju mogućnost ugradnje različitog oružja na Dozor-600, čija ukupna masa ne prelazi 120-150 kilograma. Zbog toga je raspon oružja dozvoljenog za upotrebu ograničen samo na određene tipove vođenih projektila, posebno na protivtenkovske. Važno je napomenuti da kada se koriste protutenkovske vođene rakete, Dozor-600 postaje u velikoj mjeri sličan američkom MQ-1B Predatoru, kako po tehničkim karakteristikama tako i po naoružanju.

Projekat teške udarne bespilotne letjelice. Razvoj istraživačkog projekta "Hunter" za proučavanje mogućnosti stvaranja udarne bespilotne letjelice težine do 20 tona u interesu ruskog ratnog vazduhoplovstva vodila je ili se vodi kompanija Suhoj (JSC Sukhoi Design Bureau). Po prvi put, planovi Ministarstva odbrane da usvoji napadnu bespilotnu letelicu objavljeni su na aeromitingu MAKS-2009 u avgustu 2009. Prema rečima Mihaila Pogosjana, u avgustu 2009. trebalo je da bude projektovan dizajn novog bespilotnog kompleksa za napad. prvi zajednički rad relevantnih jedinica Konstruktorskog biroa Suhoj i MiG-a (projekat "Skat"). Mediji su izvještavali o zaključivanju ugovora o realizaciji istraživanja „Ohotnik“ sa kompanijom „Suhoj“ 12. jula 2011.“, a „Suhoj“ je potpisan tek 25. oktobra 2012. godine.

Projektni zadatak za udarni bespilotnu letelicu odobrilo je rusko Ministarstvo odbrane prvih dana aprila 2012. 6. jula 2012. u medijima se pojavila informacija da je kompaniju Suhoj odabralo rusko ratno vazduhoplovstvo kao vodećeg developer. Neimenovani izvor iz industrije također izvještava da će udarni UAV koji je razvio Suhoj istovremeno biti lovac šeste generacije. Sredinom 2012. godine pretpostavlja se da će prvi uzorak udarne bespilotne letjelice početi sa testiranjem najkasnije 2016. godine. Očekuje se da će ući u upotrebu do 2020. godine. U budućnosti je planirano kreiranje navigacijskih sistema za prilaz i taksiranje teških bespilotnih letelica po instrukcijama kompanije Sukhoi Company (izvor).

Mediji javljaju da će prvi uzorak teške jurišne bespilotne letjelice Konstruktorskog biroa Suhoj biti spreman 2018. godine.

Borbena upotreba (inače će reći izložbene kopije, sovjetsko smeće)

“Prvi put u svijetu, Oružane snage Rusije izvele su borbenim dronovima napad na utvrđeno militantno područje. U provinciji Latakija, vojne jedinice sirijske vojske, uz podršku ruskih padobranaca i ruskih borbenih dronova, zauzele su stratešku visinu od 754,5, toranj Siriatel.

Nedavno je načelnik Generalštaba Oružanih snaga RF general Gerasimov rekao da Rusija nastoji potpuno robotizirati bitku, a možda ćemo uskoro biti svjedoci kako robotske grupe samostalno vode vojne operacije, a to se i dogodilo.

U Rusiji je 2013. godine od strane Vazdušno-desantnih snaga usvojen najnoviji automatizovani sistem upravljanja "Andromeda-D", uz pomoć kojeg je moguće vršiti operativnu kontrolu mešovite grupe trupa.
Upotreba najnovije visokotehnološke opreme omogućava komandi da osigura kontinuiranu kontrolu trupa koje izvršavaju zadatke borbene obuke na nepoznatim poligonima, a komandi Vazdušno-desantnih snaga da prati njihova dejstva, na udaljenosti većoj od 5 hiljada kilometara od njihova mjesta raspoređivanja, primajući iz područja vježbe ne samo grafičku sliku pokretnih jedinica, već i video sliku njihovih akcija u realnom vremenu.

Kompleks, ovisno o zadacima, može se montirati na šasiju dvoosovinskog KamAZ-a, BTR-D, BMD-2 ili BMD-4. Uz to, uzimajući u obzir specifičnosti Vazdušno-desantnih snaga, Andromeda-D je prilagođena za utovar u avion, let i sletanje.
Ovaj sistem, kao i borbene bespilotne letjelice, raspoređeni su u Siriju i testirani u borbenim uslovima.
U napadu na visove učestvovalo je šest robotskih kompleksa Platform-M i četiri kompleksa Argo, a napad bespilotnih letjelica podržale su nedavno prebačene u Siriju samohodne artiljerijske jedinice (ACS) Akatsiya koje mogu da unište neprijateljske položaje montiranom vatrom.

Iz vazduha, iza bojišta, dronovi su vršili izviđanje, prenoseći informacije u raspoređeni terenski centar Andromeda-D, kao i u Moskvu, u Centar upravljanja nacionalnom odbranom komandnog mesta ruskog Generalštaba.

Borbeni roboti, samohodni topovi, dronovi bili su vezani za automatizovani sistem upravljanja Andromeda-D. Komandant napada na visovima, u realnom vremenu, vodio je bitku, operateri borbenih dronova, koji su bili u Moskvi, izveli su napad, svako je video i svoje područje bitke i celu sliku.

Dronovi su prvi napali, približili se na 100-120 metara utvrđenjima militanata, pozvali su vatru na sebe, a samohodne topove su odmah pogodile otkrivene vatrene tačke.

Iza dronova, na udaljenosti od 150-200 metara, napredovala je sirijska pješadija, čisteći visinu.

Militanti nisu imali ni najmanju šansu, sva njihova kretanja kontrolisali su bespilotne letjelice, artiljerijski udari su izvedeni na otkrivene militante, bukvalno 20 minuta nakon početka napada borbenim dronovima, militanti su pobjegli u užasu, ostavljajući mrtve i ranjen. Na padinama visine od 754,5 ubijeno je skoro 70 militanata, sirijski vojnici nisu imali mrtvih, samo 4 ranjena.

1 136

B Bespilotne letjelice, ili UAV, u međunarodnoj praksi označavaju se engleskom skraćenicom UAV ( Bespilotna letjelica). Trenutno je nomenklatura ovog tipa sistema prilično raznolika i postaje sve raširenija. U članku su prikazani glavni pravci razvoja i klasifikacije pomorskih bespilotnih letjelica. Publikacija završava seriju članaka o nenaseljenim vojnim sistemima u službi modernih mornarica stranih zemalja.

Glavni pravci razvoja UAV

Upotreba vojnih bespilotnih letjelica iznad mora vrši se kako s brodova tako i iz kopnenih uporišta. Strani stručnjaci su identifikovali sljedeća područja za razvoj bespilotnih letjelica:

• fleksibilnost: među vojnim bespilotnim letjelicama samo je dio orijentiran na obavljanje isključivo pomorskih misija. Većina dronova dizajniranih za rad iznad mora, ako je potrebno, promjenom nosivosti ili pogonskog sistema, pogodna je i za korištenje iznad kopna. Sa izuzetkom modela na baterije, većina pomorskih vojnih bespilotnih letjelica koristi gorivo za vojnu avijaciju, au nekim slučajevima, opciono, i brodsko dizel gorivo.

• autonomija: u principu, svaki UAV se može kontrolisati daljinski. Preovlađujući pravac razvoja, međutim, smatra se razvoj autonomnih operativnih sistema. Prije svega, velike bespilotne letjelice sa značajnim trajanjem leta moraju završiti svoju misiju samoslijetanjem na uzletište.
• upotreba odreda ili grupa (taktika roja): prema nekim scenarijima stotine malih ili mikro bespilotnih letjelica moraju nezavisno međusobno komunicirati kako bi izvršile koordinirane zadatke. Upotreba UAV jedinica je osmišljena za preopterećenje i savladavanje odbrambenog sistema neprijatelja.
• interakcija sistema različitih tipova: UAV će se uglavnom koristiti u kombinaciji sa sistemima s posadom ( Timiranje s posadom / bez posade - MUM-T). Na primjer, avion s posadom šalje naprijed UAV kao sredstvo za izviđanje kako bi otkrio i uhvatio cilj. U budućnosti, pilot aviona pogađa cilj daljinskim oružjem bez ulaska u područje pokrivanja neprijateljske protuzračne odbrane. Druga opcija je međusobno autonomno ili poluautonomno djelovanje bespilotnih letjelica sa kopnenim, površinskim ili podvodnim nenaseljenim sistemima ( Bez posade / Timiranje bez posade, UM-UM-T).

• globalizacija: pored Sjedinjenih Država, Kina se smatra najaktivnijom zemljom u razvoju, proizvodnji i izvozu bespilotnih letjelica. Prema nekim procjenama, Peking će od 2025. godine postati vodeći izvoznik vojnih bespilotnih letjelica. Međutim, sve je veći broj zemalja širom svijeta koje proizvode vojnu ili bespilotnu letjelicu dvostruke namjene. Posebno, transnacionalni projekti u Evropi postaju sve važniji.

Klasifikacija bespilotnih letelica može se vršiti uglavnom prema dva parametra: prema njihovoj osnovnoj nameni ili prema veličini i borbenoj efikasnosti (performansi). Ispod su primjeri usvojenih i perspektivnih modela vojnih bespilotnih letjelica.

Po zadatku

Najvažniji zadaci za pomorske bespilotne sisteme i dalje su zadaci izviđanja i nadzora ( Obavještajne službe, nadzor, izviđanje / izviđanje - ISR). Tome se pridodaje i izvođenje oružanih misija i drugih aktivnosti podrške mornarici.

Bespilotne letelice za izviđanje

Upotreba malih i srednjih bespilotnih letjelica sa ratnih brodova kao taktičko izviđanje raste širom svijeta. Jedan helikopterski hangar može primiti do tri UAV srednje veličine. Kada se koriste naizmjenično, mogu garantirati gotovo kontinuirano promatranje.

Model Khemkopter S-100 smatra se posebno uspješnim ( CamcopterS-100) kompanije "Schibel" (Schiebel, Austrija). Od 2007. godine ovaj UAV testiran je i usvojen od strane mornarica devet zemalja.

Kamkopter S-100, težak 200 kg, omogućava let od 6 sati, koji se može produžiti do 10 sati sa dodatnim rezervoarima za gorivo. Standardni set nosivosti uključuje optoelektronske infracrvene senzore ( EO/IR). Moguće ih je dopuniti jednim SAR-radarom (radarom sa sintetičkim otvorom) za nadzor zemlje i mora. Također se napominje da UAV u principu može biti naoružan lakim višenamjenskim projektilima tipa LMM ( Lagana višenamjenska raketa). Rakete su proizvedene od strane francuske kompanije Thales i dizajnirane su za uništavanje lakih morskih i vazdušnih ciljeva.

Projekt bespilotni helikopter MQ-8B Fae Scout ( fire scout, Fire Scout) koji je lansirala američka mornarica 2009. godine. Uređaj je težak 940 kg. Operativno, sistem MQ-8 uključuje jednu kontrolnu konzolu (postavljenu na helikopter ili brod s posadom) i do tri UAV-a.

Prije svega, MQ-8B je namijenjen za upotrebu na razaračima, fregatama i brodovima LCS obalnog mora ( Primorski borbeni brod). Jedna mašina ima trajanje leta do 8 sati i sposobna je za izviđanje i osmatranje u radijusu od 110 nautičkih milja od broda nosača. Nosivost je 270 kg. Senzorska oprema MQ-8B uključuje laserski uređaj za akviziciju cilja.

Podaci o određivanju ciljeva mogu se prenijeti na brodove ili avione u realnom vremenu. Ovaj parametar je testiran 22. avgusta 2017. u vodama oko. Guam. Prema zadatku, jedna bespilotna letelica MQ-8B je kontrolisala gađanje protivbrodske rakete Harpun ispaljene sa broda. Kako je objasnio kontraadmiral Don GABRIELSON, komandant Operativne grupe američke mornarice 73 ( Operativna grupa 73), ova sposobnost je posebno vrijedna u vodama otočkih arhipelaga, gdje ratni brodovi rijetko imaju direktan vizualni kontakt sa svojim ciljevima.

Pored EO/IR senzora, moguće je ugraditi SAR-radar za otkrivanje i praćenje vazdušnih i morskih ciljeva. Dodatni moduli nosivosti također pružaju alternativne namjene za MQ-8B. Među mogućnostima upotrebe bespilotnih letjelica: prenošenje komunikacijskih signala, izviđanje morskih mina i podmornica, kontrola laserski navođenih projektila, kao i detekcija radioaktivnih, bioloških i hemijskih ratnih agenasa.

Borbena upotreba vojnih bespilotnih letelica

Razne zemlje nastoje da izvršavaju zadatke slične onima kod lovaca-bombardera koristeći bespilotne sisteme. Tako je 2016. godine multinacionalni evropski konceptni avion nEUROn završio prvo testiranje leta u francuskoj mornarici. Prije svega, ispitana je prikladnost modela napravljenog stealth tehnologijom za obavljanje zadataka iznad mora. Konkretno, dron je sletio na nosač aviona Charles de Gaulle koji je učestvovao u testovima.

I francuska mornarica i britanska mornarica nastoje nabaviti borbeni stelt bespilotnu letjelicu pogodnu za baziranje na nosaču aviona. Vjerovatno će ova sposobnost biti implementirana u zajedničkom projektu koji su razvili Pariz i London za borbeni sistem bespilotne letjelice budućnosti ( Budući borbeni vazdušni sistem, FCAS). Kao što je glavni tehnolog BAE-a Najdžel Vajthed rekao u septembru 2017., FCAS bi mogao da uđe u službu oko 2030. godine i koristiće se u kombinaciji sa avionima sa posadom.

Prema zapadnim stručnjacima, u sektoru borbenih bespilotnih letjelica kineske oružane snage su značajno napredovale. Razvijena od strane Aviation Industry Corporation China (Aviation Industry Corporation China), avion Lijian ( Lijian, Sharp Sword) smatra se prvim bespilotnim stelt avionom izvan NATO zone.

Nosivost unutar mašine dostiže, prema procjenama, dvije tone. Mlazni avion od deset metara ima raspon krila od 14 m. Avion je dizajniran za tajno nadgledanje neprijateljskih ratnih brodova i nanošenje primarne štete važnim ciljevima, pokrivenim pojasom protivvazdušne odbrane. Analitičari razumiju takve mete kao što su američki i japanski brodovi ili vojne baze. Pretpostavlja se da je u toku razvoj verzije nosača aviona UAV.

Kineski nezvanični izvori javljaju da će model biti pušten u rad do 2020. godine. Prema zapadnim procjenama, ovaj period je prilično optimističan, s obzirom na činjenicu da je Lijian prvi let izveo tek 2013. godine.

Stručni časopis "Jane" je u julu 2017. izvijestio o tajnom kineskom projektu, označenom kao CH-T1. Bespilotna letjelica dužine 5,8 m ima svojstva "stelt" i dizajnirana je da leti iznad mora na visini od jednog metra. To bi, kako se vjeruje, trebalo omogućiti UAV-u da se ne detektuje i garantuje prilaz brodu na udaljenosti do 10 nautičkih milja. Uz ukupnu masu drona od 3000 kg, težina nosivosti se procjenjuje na jednu tonu. Pretpostavlja se da se može sastojati od protivbrodskih projektila ili torpeda. Detaljne informacije o serijskoj spremnosti projekta nisu poznate.

Dronovi - tankeri

U početku, na prijelazu 2020. godine, američka mornarica je planirala da počne sa uvođenjem bespilotnih borbenih aviona baziranih na nosačima. Međutim, nakon nekoliko godina konceptualnog istraživanja 2016. godine, komanda mornarice odlučila je prvo usvojiti mlazni bespilotni tanker MQ-25A Stingray ( Stingray, Skat). Kao sekundarni zadaci za ovu bespilotnu letjelicu pojavljuju se izviđački letovi i korištenje kao komunikacijski relej.

Ugovor o projektovanju u 2018. godini biće dodijeljen četirima konkurentskim kompanijama. Početak serijskog razvoja očekuje se sredinom 2020-ih. Planirano je da se šest Stingray vozila integriše u svaku eskadrilu nosača aviona američke mornarice. Jedan UAV MQ-25A trebao bi podržati do šest lovaca F/A-18. Ovo će povećati njihov efektivni borbeni domet sa 450 na 700 nautičkih milja.

Klasifikacija UAV-a prema veličini i performansama

Mali i mikro dronovi

Prema zapadnim stručnjacima, male bespilotne letjelice su najpogodnije za operativnu upotrebu u sastavu odreda. Američka mornarica je 2016. godine testirala koncept jeftine bespilotne letjelice ( Low Cost WAV Swarming Technology, LOCUST).

Devet modela Coyote ( Kojot) kompanije Raytheon (Raytheon, SAD), nakon brzog sekvencijalnog lansiranja iz raketnog bacača, završio je planiranu autonomnu izviđačku misiju. Tokom njegove implementacije, bespilotne letjelice su koordinirale pravac leta, formiranje borbene formacije roja i rastojanje između vozila.

Instalacija koja se koristi za pokretanje može se pokrenuti u roku od 40 sekundi. do 30 bespilotnih letelica. Istovremeno, dron ima dužinu od 0,9 m i teži devet kilograma. Vrijeme leta i domet Kojota su oko dva sata odnosno 110 nautičkih milja. Pretpostavlja se da bi se takvi odredi u budućnosti mogli koristiti za ofanzivna dejstva. Konkretno, slične bespilotne letjelice opremljene malim eksplozivnim punjenjem mogle bi uništiti senzore ili oružje na neprijateljskim brodovima i čamcima.

Druga opcija je Fulmar sistem ( Fulmar) od Thalesa. Bespilotna letelica ima poletnu težinu od 20 kg, dužinu od 1,2 m i raspon krila od tri metra.

Prema publikacijama, uprkos svojoj maloj veličini, Fulmar pokazuje značajne operativne performanse. Vrijeme završetka misije - do 12 sati. Domet borbenog leta - 500 nautičkih milja. Mogućnost vođenja video nadzora ciljeva na udaljenosti do 55 nautičkih milja. Uređaj je pogodan za letove pri brzinama vjetra do 70 km na sat.

Let se izvodi po izboru, bilo u potpuno automatskom načinu rada ili pomoću daljinskog upravljanja. Poput mnogih malih bespilotnih letjelica na moru, Fulmar se lansira katapultom, a nakon završetka misije prima ga mreža raspoređena na palubi broda. Glavni zadaci modela su izviđanje i rad kao repetitor za organiziranje komunikacija. Navodi se da borbena upotreba "Fulmara" još nije predviđena.

Glavna prednost malih bespilotnih letjelica je mogućnost njihove upotrebe bez duge preliminarne pripreme. Konkretno, "Fulmar" je spreman za upotrebu nakon 20 minuta. Mikro-UAV letelice se pokreću još brže. Iz tog razloga, 2016. godine, zapovjednik američke mornarice Christopher KIETHLEY predložio je minijaturne helikoptere na svim brodovima i podmornicama. Nakon signala „čovjek u palubi“, zadatak ovih bespilotnih letjelica bi trebao biti da odmah potraže nestalu osobu dok se brod okretao. Američka pacifička flota trenutno proučava implementaciju ovog koncepta.

UAV srednje veličine

Bespilotne letjelice srednje veličine koriste se, po pravilu, direktno sa boka broda-nosača. Na primjer, bespilotni helikopter VSR700 od 760 kg koji proizvodi koncern Eabas ( Airbus). Letna testiranja modela zakazana su za 2018. godinu. Početak serijske proizvodnje moguć je 2019. godine. Očekuje se da će UAV u početku biti kupljen za fregate francuske ratne mornarice.

Sastav korisnog tereta ukupne težine 250 kg uključuje EO/IR senzore i radar. Dodatni elementi mogu biti sonarna plutača za traženje podmornica ili splavova za spašavanje. Trajanje borbenog zadatka je do 10 sati. Kao prednosti svog modela, Airbus ističe njegove veće performanse u odnosu na "Chemcopter S-100" i nižu cijenu u odnosu na MQ-8.

U ovoj kategoriji veličine postoje i bespilotne letjelice na mlazni pogon. Prema novinskoj agenciji Fars, iranski dron Sadeq 1 lansiran je sa kopna ( Sadegh 1) dostiže nadzvučnu brzinu. Visina leta tokom misije je 7700 m. Pored opreme za izviđanje, UAV nosi i dve rakete vazduh-vazduh. Napominje se da upravo ovaj UAV, koji je pušten u upotrebu 2014. godine, često provocira brodove i avione američke mornarice u Perzijskom zaljevu.

Velike bespilotne letjelice

Ova kategorija UAV-ova uključuje uređaje koji su, uzimajući u obzir veličinu trupa, težinu i nosivu površinu krila, slični vozilima s posadom. I često je raspon krila dronova mnogo veći od raspona krila aviona s ljudskom posadom. Najveći UAV-ovi obično imaju najveći domet, visinu i trajanje leta.

• srednja visina sa dugim trajanjem leta ( Srednja visina/duga izdržljivost, MUŠKARAC);
• velika visina sa dugim trajanjem leta ( Velika visina/duga izdržljivost, HALE).

Istovremeno, obje klase bespilotnih letjelica, čak i ako se koriste kao pomorski sistemi, zbog svoje veličine koriste se uglavnom sa zemaljskih aerodroma.

Bespilotni pomorski izviđački avion američke mornarice MQ-4C "Triton" ( Triton) ima radni plafon od 16.000 m i stoga pripada klasi HALE. Sa uzletnom težinom od 14.600 kg i rasponom krila od 40 m, MQ-4C se smatra jednim od najvećih pomorskih bespilotnih letjelica. Radijus njegove primjene je 2000 nautičkih milja. Prema informacijama objavljenim u saopštenju američke mornarice, tokom 24-časovne misije, jedan UAV pokriva površinu od ​​​​​​​ milja. To otprilike odgovara području Sredozemnog mora, uključujući priobalna područja.

U poređenju sa MQ-4C, italijanski Piaggio P.1HH Hammerhead UAV pripada klasi MALE. Zapravo, ovaj UAV, težak 6.000 kg, sa rasponom krila od 15,6 m, derivat je administrativnog aviona P180 Avanti II. P.1HH.

Dva turboelisna motora omogućavaju maksimalnu brzinu od 395 čvorova (730 km/h). Pri brzini od 135 čvorova (oko 250 km na sat), UAV je spreman za 16-satnu baraž na visini od 13.800 m. Maksimalni domet leta je 4.400 nautičkih milja. Normalni borbeni radijus je 1500 nautičkih milja.

Bespilotna letjelica je dizajnirana za obavljanje izviđačkih zadataka iznad kopna ili mora (praćenje obalnih voda ili otvorenog okeana). Iako su testovi letenja još u toku, Ujedinjeni Arapski Emirati su već naručili osam aviona. Oružane snage Italije također pokazuju određeni interes.

Moguće je udariti korištenje bespilotnih sistema klase MALE i HALE. Dakle, prema podacima menadžmenta projekta, 2017. godine kineski dron CH-5 (MALE) dostigao je fazu masovne proizvodnje. Zapadni stručnjaci dovode u pitanje ovu činjenicu, budući da je dron izveo prvi let velikog dometa tek 2015. godine.

Jedrilica ima dužinu od 11 m, raspon krila 21 m. Njegova konfiguracija je slična američkom UAV-u MQ-9 Reaper ( Reaper, Reaper). Kao što je kineski vojni stručnjak Wang QIANG rekao u julu 2017., model će igrati značajnu ulogu u pomorskoj sigurnosti i obavještajnim podacima.

UAV pruža procijenjeni operativni plafon od 7.000 m i može nositi do 16 oružja zrak-zemlja (600 kg nosivosti). Borbeni radijus, prema različitim izvorima, kreće se od 1.200 do 4.000 nautičkih milja. Magazin Jane, citirajući kineske zvaničnike, izvještava da CH-5, u zavisnosti od motora, može ostati u zraku od 39 do 60 sati. Prema proizvođaču, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), moguće je koordinirano upravljanje nekoliko CH-5.

UAV porodice

Sve više takozvane “UAV porodice” izlaze iz specijalizovanih komplementarnih modela. Primjer je serija Rustom ( Rustom, Warrior), koji razvija Uprava za istraživanje i razvoj indijskih oružanih snaga.

Bespilotno vozilo Rustom 1 klase MALE je dugačko 5 m i ima raspon krila od 8 m. Nosivost mu je 95 kg, radni plafon je 7.900 m, a trajanje leta 12 sati.

Rustom H model je UAV klase HALE. Uređaj je dužine 9,5 m, raspona krila 20,6 m. Nosivost je 350 kg. Praktičan plafon - 10 600 m. Trajanje leta - 24 sata. Izviđački Rustom 2 se trenutno razvija na osnovu Rustom H. Navodi se da će indijska mornarica u početku nabaviti 25 jedinica različitih verzija Rustoma.

Složeniji je indijski projekat Ghatak za razvoj bespilotnog stelt lovca-bombardera. Trenutno se kreira neleteći model u razmeri 1:1. Na ovom modelu će se testirati radarski potpis drona, kao i efikasnost njegovog radarskog odraza.

Indija dobija tehničku podršku za projekat iz Francuske. Istovremeno, indijsko Ministarstvo odbrane naglašava da je riječ o razvoju potpuno domaćeg projekta. Vrijeme prvog leta prototipa u obliku delte s uzletnom težinom od 15 tona trenutno nije utvrđeno.

Prema časopisu "MarineForum"

Robot ne može nauditi osobi ili svojim nečinjenjem dozvoliti da osoba bude ozlijeđena.
- A. Asimov, Tri zakona robotike

Isaac Asimov je pogriješio. Vrlo brzo će elektronsko "oko" odvesti osobu u vid, a mikrokolo će ravnodušno narediti: "Vatra da ubije!"

Robot je jači od pilota od krvi i mesa. Deset, dvadeset, trideset sati neprekidnog leta - pokazuje stalnu vedrinu i spreman je da nastavi misiju. Čak i kada g-sile dođu do strašnih 10 gee, ispunjavajući tijelo olovnim bolom, digitalni đavo će održavati njegov um bistrim, mirno odbrojavajući kurs i držeći na oku neprijatelja.

Digitalni mozak ne zahtijeva obuku i redovnu obuku da bi održao vještinu. Matematički modeli i algoritmi ponašanja u zraku zauvijek se učitavaju u memoriju mašine. Pošto je deceniju stajao u hangaru, robot će se svakog trenutka vratiti na nebo, preuzimajući kormilo u svoje snažne i vešte „ruke“.

Njihovo vrijeme još nije kucnulo. U američkoj vojsci (lider u ovoj oblasti tehnologije), bespilotne letjelice čine trećinu flote svih aviona u službi. Istovremeno, samo 1% bespilotnih letelica je u stanju da koristi.

Jao, i ovo je više nego dovoljno da se posija teror na onim teritorijama koje su predate lovištu ovih nemilosrdnih čeličnih ptica.

5. mjesto - General Atomics MQ-9 Reaper (“Reaper”)

Izviđački i udarni UAV sa max. uzletna težina oko 5 tona.

Trajanje leta: 24 sata.
Brzina: do 400 km/h.
Plafon: 13.000 metara.
Motor: turboprop, 900 hp
Puni kapacitet goriva: 1300 kg.

Naoružanje: do četiri projektila Hellfire i dvije vođene bombe JDAM od 500 funti.

Elektronska oprema u vozilu: radar AN / APY-8 sa režimom mapiranja (ispod nosnog konusa), elektrooptička nišanska stanica MTS-B (u sferičnom modulu) za rad u vidljivom i IC opsegu, sa ugrađenim ciljač za osvjetljavanje ciljeva za municiju sa poluaktivnim laserskim navođenjem.

Trošak: 16,9 miliona dolara

Do danas su napravljena 163 Reaper UAV-a.

Najzanimljiviji slučaj borbene upotrebe: u aprilu 2010. godine, u Avganistanu, treća osoba u rukovodstvu al-Qaide, Mustafa Abu Yazid, poznat kao Sheikh al-Masri, ubijen je bespilotnom letjelicom MQ-9 Reaper.

4. - Međudržavni TDR-1

Bespilotni torpedo bombarder.

Max. poletna težina: 2,7 tona.
Motori: 2 x 220 KS
Brzina krstarenja: 225 km/h,
Domet leta: 680 km,
Borbeno opterećenje: 2000 fn. (907 kg).
Izgrađeno: 162 jedinice

“Sjećam se uzbuđenja koje me je obuzelo kada se ekran napunio i prekriven brojnim tačkama – činilo mi se da je otkazao sistem za daljinsko upravljanje. Nakon nekog trenutka, shvatio sam da su to protivavionski topovi! Nakon što sam ispravio let drona, usmjerio sam ga pravo u sredinu broda. U posljednjoj sekundi, špil mi je bljesnuo pred očima - dovoljno blizu da sam mogao vidjeti detalje. Odjednom se ekran pretvorio u sivu statičnu pozadinu... Očigledno je da je eksplozija ubila sve na brodu.

- Prvi nalet 27. septembra 1944

"Projektna opcija" predviđala je stvaranje bespilotnih torpedo bombardera za uništavanje japanske flote. U aprilu 1942. izvršeno je prvo testiranje sistema - „dron“, daljinski upravljan iz aviona koji je leteo 50 km, izvršio je napad na razarač Ward. Ispušteno torpedo prošlo je tačno ispod kobilice razarača.

Polijetanje TDR-1 sa palube nosača aviona

Ohrabreno uspjehom, vodstvo flote očekivalo je do 1943. formirati 18 udarnih eskadrila koje se sastoje od 1000 bespilotnih letjelica i 162 komandna Osvetnika. Međutim, japanska flota je ubrzo bila preplavljena konvencionalnim avionima i program je izgubio prioritet.

Glavna tajna TDR-1 bila je mala video kamera koju je dizajnirao Vladimir Zworykin. Sa težinom od 44 kg, imala je mogućnost da prenosi slike u zrak frekvencijom od 40 sličica u sekundi.

“Project Option” je neverovatna svojom smelošću i ranim izgledom, ali pred nama su još 3 neverovatna automobila:

3. mjesto - RQ-4 “Global Hawk”

Bespilotni izviđački avion sa max. uzletna težina 14,6 tona.

Trajanje leta: 32 sata.
Max. brzina: 620 km/h.
Plafon: 18.200 metara.
Motor: turbomlazni sa potiskom od 3 tone,
Domet leta: 22.000 km.
Trošak: 131 milion dolara (bez troškova razvoja).
Izgrađeno: 42 jedinice.

Dron je opremljen kompletom izviđačke opreme HISAR, sličnoj onoj koja se stavlja na moderne izviđačke avione U-2. HISAR uključuje radar sa sintetičkim otvorom, optičke i termalne kamere i satelitsku podatkovnu vezu brzinom od 50 Mbps. Moguća je ugradnja dodatne opreme za elektronsku inteligenciju.

Svaki UAV ima set zaštitne opreme, uključujući laserske i radarske stanice za upozorenje, kao i vučnu zamku ALE-50 za skretanje projektila ispaljenih na njega.

Šumski požari u Kaliforniji, snimljeni od strane izviđača "Global Hawk"

Dostojan naslednik izviđačkog aviona U-2, koji lebdi u stratosferi raširenih ogromnih krila. Rekordi RQ-4 uključuju letove na velike udaljenosti (let od SAD-a do Australije, 2001.), najduži let od bilo kojeg UAV-a (33 sata u zraku, 2008.), demonstraciju punjenja goriva dronom (2012.). Do 2013. godine ukupno vrijeme leta RQ-4 premašilo je 100.000 sati.

Dron MQ-4 Triton kreiran je na bazi Global Hawka. Pomorsko izviđanje sa novim radarom, sposobnim da pregleda 7 miliona kvadratnih metara dnevno. kilometara okeana.

Global Hawk ne nosi udarno oružje, ali zaslužuje da bude na listi najopasnijih dronova jer zna previše.

2. mjesto - X-47B “Pegasus”

Neupadljiva izviđačka i udarna UAV sa max. poletna težina 20 tona.

Brzina krstarenja: 0,9 Maha.
Plafon: 12.000 metara.
Motor: od lovca F-16, potiska 8 tona.
Domet leta: 3900 km.
Trošak: 900 miliona dolara za istraživanje i razvoj X-47.
Izgrađeno: 2 konceptualna demonstratora.
Naoružanje: dva unutrašnja ležišta za bombe, borbeno opterećenje 2 tone.

Karizmatični UAV izgrađen po shemi "patka", ali bez upotrebe PGO-a, čiju ulogu ima sam trup nosača, izrađen po "stealth" tehnologiji i koji ima negativan ugao ugradnje u odnosu na protok zraka . Za konsolidaciju efekta, donji dio trupa u nosu je oblikovan slično vozilima za spuštanje svemirskih letjelica.

Prije godinu dana, X-47B je zabavio javnost svojim letovima sa palube nosača aviona. Ova faza programa je sada pri kraju. U budućnosti, pojava još strašnijeg drona X-47C s borbenim opterećenjem od preko četiri tone.

1. mjesto - “Taranis”

Koncept neupadljive udarne bespilotne letjelice britanske kompanije BAE Systems.

Malo se zna o samom dronu:
podzvučna brzina.
Stealth tehnologija.
Turbomlazni motor sa potiskom od 4 tone.
Izgled podsjeća na ruski eksperimentalni UAV Skat.
Dva unutrašnja ležišta za oružje.

Šta je tako strašno u ovom "Taranisu"?

Cilj programa je razvoj tehnologije za stvaranje autonomnog slabo uočljivog udarnog drona koji će omogućiti visoko precizne udare po zemaljskim ciljevima na velikim udaljenostima i automatski izbjeći neprijateljsko oružje.

Prije toga, sporovi oko mogućeg “ometanja” i “presretanja kontrole” izazivali su samo sarkazam. Sada su potpuno izgubili značenje: "Taranis", u principu, nije spreman za komunikaciju. Gluh je na sve molbe i molbe. Robot ravnodušno traži nekoga čiji izgled potpada pod opis neprijatelja.

Ciklus testiranja leta u Woomeri, Australija, 2013

Taranis je samo početak putovanja. Na njegovoj osnovi planira se kreiranje bespilotnog napadačkog bombardera sa interkontinentalnim dometom leta. Osim toga, pojavom potpuno autonomnih dronova otvorit će se put za stvaranje lovaca bez posade (pošto postojeći daljinski upravljani UAV-ovi nisu sposobni za zračnu borbu zbog kašnjenja u njihovom sistemu daljinskog upravljanja).

Britanski naučnici spremaju dostojno finale za cijelo čovječanstvo.

Epilog

Rat nema žensko lice. Radije ne ljudski.

Bespilotna vozila su let u budućnost. To nas približava vječnom ljudskom snu: da konačno prestanemo riskirati živote vojnika i predati podvige bezdušnim mašinama.

Slijedeći Mooreovo pravilo (udvostručavanje performansi računara svaka 24 mjeseca), budućnost bi mogla doći neočekivano uskoro...

Analiza stranih bespilotnih letjelica koje se koriste u sektoru šumarstva

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Sankt Peterburg Šumarska akademija

ANOTATION

Članak daje međunarodnu klasifikaciju bespilotnih letjelica (UAV). Provedena je analiza bespilotnih letjelica strane proizvodnje koji se koriste u sektoru šumarstva.

Ključne riječi: šumarstvo, bespilotne letjelice, aerofotografija.

U članku je predstavljena međunarodna klasifikacija bespilotnih letjelica (UAV). Izvršena je analiza međunarodnog iskustva proizvodnje UAV primijenjene u šumarstvu.

Ključne riječi: šumarstvo, bespilotna letjelica, aerofotografija.

Bespilotne letjelice (UAV) se u razvijenim zemljama koriste za snimanje iz zraka u vojne i civilne svrhe kao alternativa znatno skupljoj svemirskoj i tradicionalnoj fotografiji.

U međunarodnoj klasifikaciji, prema funkcionalnoj namjeni, razlikuje se šest kategorija UAV-ova:

1. Ciljevi.

2. Sigurnost i nadzor.

3. Izviđanje bojnog polja.

4. Logistika.

5. Naučno istraživanje.

6. Civilna prijava.

Vodeća međunarodna nevladina organizacija "UVS International" bavi se formiranjem koncepata sertifikacije, standardizacije i regulisanja letova bespilotnih vozila.

Prema međunarodnoj klasifikaciji UVS, sve bespilotne letelice se dele na taktičke bespilotne letelice sa podnivoima u pogledu dometa i visine (tabela 1), kao i na strateške i specijalne bespilotne letelice. U ovoj klasifikaciji nije predviđena podjela na UAV avione, helikoptere i druge tipove. Sjedinjene Američke Države i Izrael vodeće su u dizajnu i proizvodnji bespilotnih letjelica. Tržišni udio bespilotnih sistema američke proizvodnje u 2006. godini bio je više od 60%. Za sada

U ovom trenutku, zemlje poput Južne Koreje, Kine, Južne Afrike ulaze na tržište bespilotnih sistema za civilnu upotrebu.

Uzmite u obzir bespilotne letjelice dizajnirane posebno za istraživanje i civilnu upotrebu, koje se koriste u sektoru šumarstva. Glavne karakteristike bespilotnih letjelica strane proizvodnje prikazane su u tabeli 2.

Tabela 1

Tactical UAVs

Maksimum

Naziv Domet, težina pri polijetanju,

Nano Nano Manje od 1 Manje od 0,025

Mikro^1-10 0,025-5

Mini Mini 1-10 5-150

srednji CR,

Radijus Zatvori 10-30 25-150

akcije dometa

mali SR,

Radius Short 30-70 50-250

akcije dometa

Medium Radius MR, Medium 70-200 150-500

akcije dometa

MRE, izdržljivost srednjeg dometa Više od 500 500-1500

Malovs - LADP,

stotinke Nisko

duboka penetracija Visina Duboka penetracija Preko 250 250-2500

Malovs - LALE,

stotinke Nisko

dugo trajanje Visina Duga izdržljivost- Preko 500 15-25

fly ance

UAV na srednjim visinama veliki MUŠKARCI, srednja visina, duga izdržljivost Više od 500 1000-1500

trajanje leta

Bespilotna letjelica MicroB izraelske kompanije Blue Bird Aero Systems spada u taktičke mikrosisteme, napravljene po shemi „letećeg krila“, u čijem se repnom dijelu nalazi elektromotor sa potisnim propelerom. Uz malu težinu od 1 kg, nosi nosivost od 0,24 kg - stabilizirani TV sistem i fotografsku opremu visoke rezolucije.

Zbornik radova Šumarskog fakulteta PetrSU

tabela 2

Glavne karakteristike bespilotnih letjelica strane proizvodnje

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5m Boomerang 1,3m Jackaroo 1,5m SmartOne

Težina pri polijetanju, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Masa nosivosti, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Raspon krila, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Dužina, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Brzina, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Visina leta, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Domet, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Trajanje leta, h 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam je bespilotna letjelica istoimene kanadske kompanije. To je lagana jedrilica od fiberglasa opremljena električnim motorom sa vučnim propelerom. Avion se pokreće ručno i automatski slijeće. Opremljen je kamerom visoke rezolucije za dobijanje digitalnih slika područja, povezanih GPS-om.

Finska kompanija "Patria Systems" je programer Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System). Dizajn aviona je V-rep monoplan sa potiskivačom propelerom. Avion se sastoji od osam modula izrađenih od polipropilena (EPP), što je važno prilikom transporta i skladištenja. Start se vrši ručno. Može biti opremljen raznim video i foto kamerama, kao i senzorima zagađenja i zračenja.

Skyblade III mini UAV je predstavljen u aprilu 2005. godine od strane singapurske kompanije Singapore Technologies Aerospace. Skyblade III sistem je dizajniran za obavljanje širokog spektra civilnih misija. Avion ima monoplan dizajn sa vučnim propelerom. Ispod krila je veliki modul sa senzorima, lansiranje se vrši ručno.

Kompanija iz Južne Koreje "Ucon System" razvila je mini UAV Remoeye 002. Avion je izgrađen po šemi monoplana sa elektromotorom sa potisnim propelerom. Lansiranje se vrši iz ruke, slijetanjem padobranom ili u avionu. Opremljen video kamerom ili IR kamerom visoke rezolucije.

Južnoafrička kompanija "YellowPlane" osnovana je 2005. godine za proučavanje divljih životinja. To je dovelo do istraživanja u oblasti malih bespilotnih vazdušnih sistema (sUAS), ili kako ih često nazivaju UAV-ima. Godine 2006. Yellowplane je počeo da stvara sUAS za snimanje iz vazduha u Južnoj Africi. Predstavljena su tri modela: Manta EPP, Boomerang i Jackaroo Sva tri modela su napravljena po shemi "letece krilo" sa elektromotorom sa potisnim propelerom. Lansiranje se obavlja rucno, Boomerang i Jackaroo - iz katapulta, a Jackaroo se moze lansirati i iz katapulta pneumatskog tipa Slijetanje na sve avione vrši se na avionski način.

Manta EPP se razlikuje od Boomeranga i Jackarooa po jednostavnijoj sposobnosti autopilota i kontrole na zemlji. Boomerang i Jackaroo se snabdijevaju iz zemaljske kontrolne stanice UAV. Manta EPP nosi digitalnu kameru, Boomerang i Jackaroo CCD kameru visoke definicije. Jackaroo predviđa ugradnju dodatnog seta baterija, što povećava vrijeme leta sa 1,5 na 2,5 sata.

Švedska kompanija Smartplane razvila je mikro-UAV SmartOne za šumarstvo i poljoprivredu. Trup je napravljen tako da izdrži strogu upotrebu šuma. UAV sistem je kompaktan i jednostavan, omogućavajući jednoj osobi da njime upravlja. Avion ima kalibriranu kompaktnu kameru visoke rezolucije i težak je samo 1,1 kg. Lansiranje se vrši rukom ili iz praćke, sletanje je automatski na avionski način.

Kao bespilotna letjelica za rješavanje problema šumarskog sektora, preporučuje se korištenje aviona koji pripadaju klasi mini i mikro-r°.

Za lansiranje u šumsku vegetaciju najprikladniji su UAV-ovi izgrađeni prema shemi "letećih krila" s električnim motorom s potisnim propelerom.

Avioni izgrađeni po monoplan shemi imaju sposobnost klizanja i stabilno ponašanje u zraku prilikom letenja.

Bespilotne letjelice opremljene motorima sa unutrašnjim sagorevanjem nisu predstavljene u članku, jer otežavaju dobijanje visokokvalitetnih fotografija iz vazduha zbog mrlja od ulja na objektivu kamere.

BIBLIOGRAFIJA

1. Bento Maria de Fatima. Bespilotne letjelice: Pregled // Inside GNSS. 2008 Vol. 3. br. 1. R. 54-61.

2. Cropcam [Elektronski izvor] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [Elektronski izvor] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf

4.MicroB. Tactical Micro UAV System [Elektronski izvor] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [Elektronski izvor] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [Elektronski izvor] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf

8. Yellowplane SUAS UAV za Evropu i Južnu Afriku [Elektronski izvor] // http://www.yellowplane.co.uk/

Lovci pete generacije još nisu uspjeli postati punopravno ratno oružje, a već se rasplamsavaju žučne rasprave o šestoj generaciji krilatih vozila. Još uvijek je teško detaljno opisati izgled potonjeg, ali neki trendovi su već očigledni.

Sukob generacija

Pitanje generacija krilatih vozila je diskutabilno, često ne postoji jasna granica između njih. Petu generaciju, koja je uspela da dotera zube, karakteriše, pre svega, prikrivenost, nadzvučna brzina krstarenja i super-upravljivost, kao i integracija u jedinstven informacioni i komandni sistem.

Ali koliko god da su avijacijski kompleksi pete generacije savršeni, oni imaju jednu slabu kariku: osobu. Vjeruje se da je borbeni potencijal današnjeg borca ​​ograničen ograničenjima ljudskog tijela i uma. Zato postoji razlog da se tvrdi da mašine šeste generacije mogu postati potpuno bespilotne i da će biti sposobne za brzinu i upravljivost o kojima dizajneri proteklih godina nisu ni sanjali.

avion budućnosti

Međutim, ova naizgled očigledna teza je samo delimično tačna. Činjenica je da ni ogromna brzina ni izvanredna manevarska sposobnost ne mogu spasiti avione od protivavionskih projektila. Tokom proteklih decenija, sistemi protivvazdušne odbrane napravili su veliki iskorak, a sada je gotovo jedini spas od njih stealth.

S druge strane, upotreba stelt tehnologija često dovodi do pogoršanja letačkih performansi, a uvijek i do naglog povećanja cijene aviona. Posebno je primjetna razlika u cijeni kod bespilotnih sistema. Na primjer, izviđačka bespilotna letjelica RQ-4 Global Hawk košta 140 miliona dolara, dok će obećavajuća američka vozila napravljena korištenjem stealth tehnologije koštati nekoliko puta više. Dakle, pitanje da li će lovac šeste generacije biti bespilotni najvećim dijelom leži na ekonomskom planu.

Prema vodećim stručnjacima, takva letjelica bi trebala postojati i u verziji s posadom i u bespilotnoj verziji, a verzija s posadom može se koristiti kao predvodnik za malu vezu, uključujući nekoliko bespilotnih vozila. Ali zašto lovac pretvoriti u centar za upravljanje dronom, zar nije lakše to učiniti sa zemlje? Problem je što bespilotne letjelice još nisu postale potpuno autonomne, a slanje signala sa udaljenosti od nekoliko hiljada kilometara znači kašnjenja. U modernoj zračnoj borbi, gdje se o svemu odlučuje djelićima sekundi, takvo kašnjenje je poput smrti. Osim toga, u ozbiljnom sukobu, obje strane će aktivno koristiti sve vrste ometača: bolje je ostati blizu svojih dronova u takvim trenucima.

avion budućnosti

avion budućnosti

Vjeruje se da će izgled sljedeće generacije borbenih vozila biti vrlo drugačiji od prethodnih: još neupadljiviji, trebali bi steći još veće letne sposobnosti. Ako mašine pete generacije mogu izvoditi složene manevre pri podzvučnim brzinama, onda bi šesta generacija to trebala raditi pri nadzvučnim brzinama, a u naknadnom sagorevanju postići hipersonične brzine (preko 5 Mach - oko 6 hiljada km/h).

Inače, mašine šeste generacije se neće suštinski razlikovati od pete ili četvrte generacije sa dva plusa. Naučit će još širu interakciju s kopnenim ili morskim vezama. Naoružanje će postati još dalekosežnije, što će omogućiti djelovanje stotinama kilometara od zone uništenja neprijateljskih protivvazdušnih raketnih sistema. Gigantska cijena borbenih vozila neće dozvoliti stvaranje visokospecijaliziranih zrakoplova, lovci će samo proširiti svoju svestranost učeći da koriste čitav niz postojećeg naoružanja.

Šesta generacija neće uskoro zamijeniti petu. Čak će i lovci generacije četiri i više služiti više od jedne decenije, a čak i takvi avioni kao što je PAK FA ostaće u upotrebi do 2050-ih. Potencijal modernizacije savremenih lovaca je veoma visok, a tehnologije šeste generacije će prvo naći svoju primenu na mašinama prethodne generacije.

Možda će i lasersko oružje biti dodato našim uobičajenim podesivim bombama i projektilima. Tako američko ratno zrakoplovstvo planira opremiti šestu generaciju s nekoliko tipova laserskih sistema. Male snage - za onesposobljavanje neprijateljskih senzora, srednje snage - za uništavanje projektila. Konačno, moćni laseri će morati da pogode neprijateljske avione i onesposobe zemaljsku opremu. Ali da biste ozbiljno razgovarali o tome, morate riješiti problem sa izvorom napajanja, povećati snagu i smanjiti cijenu laserskih sistema.

avion budućnosti

Mišljenja

Sa zahtjevom da razjasnimo pitanje kako će izgledati lovci šeste generacije, obratili smo se višem predavaču na Nacionalnom svemirskom univerzitetu. N. E. Žukovski Pavel Soljanik. „Izazovi sa kojima se suočavaju programeri borbenih aviona se nisu promenili,“ objasnio je on. – Jedan od glavnih aspekata su snažniji motori. Oni bi trebali omogućiti razvoj nadzvučne brzine krstarenja bez upotrebe naknadnog sagorijevanja. Osim toga, moraju biti ekonomični i omogućavati letenje na velikim visinama. Održivost je još jedna važna oblast u stvaranju novih borbenih vozila. Vjeruje se da će lovci šeste generacije biti hipersonični. Doista, sada postoje hipersonični avioni, ali svi oni postoje samo u obliku eksperimentalnih uzoraka. Kao što znate, razlika između eksperimentalnog i serijskog aparata je vrlo, vrlo velika.

Amerikanci su došli na ideju da mlazne lovce podijele na generacije, ali se ne slažu svi s njihovom metodologijom. Na primjer, Šveđani govore o svom lovcu pete generacije Saab JAS 39 Gripen. Smatraju da bi najnovija generacija trebala uključiti sve lovce koji mogu djelovati u okviru jednog informacionog polja.

Isto pitanje postavili smo producentu, QA menadžeru, stručnjaku za avijacijsku dokumentaciju u kompaniji Eagle Dynamics, koja razvija vojne simulatore letenja, uključujući i za američko ratno zrakoplovstvo, Andreju Čižu. “U Sjedinjenim Državama se već utvrđuje “lice” lovca šeste generacije”, rekao je. - Glavna i fundamentalna razlika u odnosu na postojeće mašine je ta što će šesta generacija verovatno biti bespilotna. Odsustvo osobe na brodu odmah rješava mnoge probleme, počevši od fizioloških ograničenja ljudskog tijela u smislu preopterećenja i trajanja leta, pa do moralnih i etičkih problema moguće smrti pilota.”

avion budućnosti

"Sa završetkom Hladnog rata, stopa promjene generacija aviona značajno je usporila", dodao je Andrej Čiž. - Ako je sredinom 20. veka došlo do smene generacija za 10-15 godina, onda je četvrta generacija boraca služila 30-40 godina. Peta generacija će, prema nekim prognozama, trajati više od 50 godina. Za to vrijeme, borbene tehnologije umjetne inteligencije daleko će napredovati, što će omogućiti stvaranje bespilotnih vozila efikasnijih od onih s ljudskom posadom. I danas se testiraju perspektivne bespilotne letjelice, poput Kh-47, koje su dizajnirane za izviđačke i udarne operacije bez ljudske intervencije. Oni se, uz određene rezerve, mogu smatrati prvim znakovima nove generacije. Prvi prototipovi takvih lovaca vjerovatno će se pojaviti u 2020-2030-im godinama našeg stoljeća. Najvjerovatnije u SAD.

Ćelav orao

Kao što možete pretpostaviti iz imena, razgovaraćemo o američkim razvojima. Zaista, Amerikanci su bili ti koji su bili najbliži razumijevanju kakav bi lovac šeste generacije trebao biti.

Američka mornarica je veoma zainteresovana za takav avion. Više od 450 modernih lovaca F/A-18E/F Super Hornet i oko 400 drugih modifikacija F/A-18 trenutno su u upotrebi u američkoj mornarici. U dogledno vrijeme biće im dodata palubna modifikacija F-35 - F35C. Ali resursi "stršljenova" nisu neograničeni, a program F-35 žestoko je kritikovan da je preskup i neefikasan.

avion budućnosti

Paradoksalno, najskuplji Pentagonov projekat, najnoviji borbeni avion F-35, formalno ne pripada petoj generaciji. Vjeruje se da bi lovac pete generacije trebao biti u stanju da leti supersoničnim brzinama bez upotrebe naknadnog sagorevanja i da ima super manevarsku sposobnost. Lovac F-35 nije sposoban za ovo. Osim toga, avion je inferioran u odnosu na mnoge mašine četvrte generacije u pogledu omjera potiska i težine.

Posebno za američku mornaricu, Boeing je razvio koncept lovca šeste generacije F/A-XX na nosaču. Ponekad se ovaj program naziva i Next Generation Air Dominance. U budućnosti, F/A-XX će biti dio nosača aviona klase Gerald Ford, koji će početi sa radom 2015. godine. F/A-XX lovci se mogu koristiti za stjecanje nadmoći u zraku, uništavanje kopnenih pokretnih i nepokretnih ciljeva i uništavanje neprijateljskih brodova.

Izgled lovca šeste generacije predstavljen je javnosti 2008. godine, tokom aeromitinga u San Dijegu. Napravljen je prema aerodinamičkoj shemi bez repa: nema vertikalnog repa, a oblik krila podsjeća na krila neupadljivih F-22 i F-35. Ako vjerujete Amerikancima da se u pogledu frontalne stealth-a F-22 može usporediti s insektom, onda je vrijedno vjerovati da će F / A-XX postati još nevidljiviji. Otkrivanje takve letjelice sa zastarjelim radarom bit će gotovo nemoguće.

Na slici se F/A-XX pojavljuje kao avion sa dva sjedišta, što indirektno potvrđuje ideju da se koristi za upravljanje UAV-om. U budućnosti, kopilot najvjerovatnije neće biti potreban za rješavanje standardnih borbenih misija. Ali za koordinaciju akcija dronova izgrađenih na bazi F/A-XX, operater je vrlo koristan. Programeri vjeruju da će bespilotna verzija moći ostati u zraku do 50 sati.

Ogromna težina F/A-XX ostavlja čudan utisak. Teško je zamisliti kako se ogromno "čudovište" od 45 tona uzleće u nebo sa palube nosača aviona. S druge strane, povećanje ukupne mase lovaca trend je posljednjih decenija, a to se pitanje rješava ugradnjom snažnijih motora. Na primjer, težina praznog F-22A je čak veća od težine prilično teškog Su-27 (19.700 kg prema 16.300 kg za Su-27P), ali omjer potiska i težine - omjer motora snaga prema težini aviona - bolje je za F-22A.

avion budućnosti

U prvoj fazi, F / A‑XX može koristiti motor Pratt & Whitney F135, najmoćniji od postojećih: u naknadnom sagorevanju sposoban je razviti potisak do 19.500 kgf. F-35 je sada opremljen njime, ali za razliku od njih, F/A-XX će imati dva F135 motora. F/A-XX borbeni avion mogao bi postati operativan oko 2025.-2030., ali da bi se ozbiljno razgovaralo o punopravnom razvoju, američka mornarica treba prikupiti najmanje 40 milijardi dolara.

Pored projekta F / A-XX, postoji još jedan koncept šeste generacije iz Boeinga - F-X. Koliko se može suditi, to podrazumijeva stvaranje lovca ne za flotu, već u okviru zahtjeva američkog ratnog zrakoplovstva. Takav avion će morati da zameni F-22A Raptor u redovima Ratnog vazduhoplovstva. Šef odjela Boeing Phantom Works, Darryl Davis, rekao je da će novi lovac letjeti brže od F-35 i da će moći postići supersoničnu krstareću brzinu. F-X usisnici zraka nalaze se u gornjem dijelu trupa - prilično neobično rješenje za lovac. Do sada se koncept razvija samo na račun samog Boeinga: posljednjih godina Pentagon je bez puno žara izdvajao novac za nova razvoja. Osim stvaranja dva različita borbena vozila, radi se i na varijanti jednog lovca za američko ratno zrakoplovstvo i mornaricu.

Očekivano, još jedna moćna korporacija, Lockheed Martin, uključila se u trku u naoružanju. Njena ideja o šestoj generaciji razlikuje se od Boeingovih dizajna. LM koncept izgleda malo tradicionalnije: avion je napravljen prema integrisanoj aerodinamičkoj šemi i po mnogo čemu je sličan YF-23. Nakon 2030-ih, morat će postepeno zamijeniti F-22A. O novom projektu gotovo da i nema informacija, a nema ni ime. Ali jasno je da će Lockheed Martin posebnu pažnju posvetiti smanjenju radarskog signala aviona. Zaposleni u kompaniji imaju veliko iskustvo u ovoj oblasti, jer su stelt lovci F-22A i F-35 njihov razvoj.

avion budućnosti

Tehnološki demonstratori

Evropljani su pristupili pitanju nove generacije na originalan način: napustili su petu i odmah pristupili stvaranju šeste. Dassault nEUROn je postao svojevrsni test za tehnologiju sljedeće generacije. Stelt izviđački i udarni dron prvi je put ugledao nebo 2012. godine. Uređaj je podzvučan i može postići maksimalnu brzinu od 0,8 Maha. Eksperimentalni UAV neće ići u seriju, ali će nam omogućiti da razradimo niz tehnologija koje će činiti osnovu pravih mašina šeste generacije. Ali čak i ako se nova generacija aviona stvori u Evropi, naivno je vjerovati da će moći konkurirati američkim lovcima. Ipak, prilično je teško preći preko cijele generacije i ostati u rangu s vodećim proizvođačima.

Kina je trenutno zauzeta razvojem pete generacije lovaca J-20 i J-31 i takođe ne liši maštanja o avionima budućnosti. Godine 2013. dogodio se let kineske stelt udarne bespilotne letjelice Lijian, čije će tehnologije obezbijediti upravo ovu budućnost. Lijian može preuzeti nosivost do 2 tone, a njegov domet leta dostiže 4 hiljade km. Možete biti potpuno sigurni da će se Chengdu Aircraft Industry Corporation i Shenyang uskoro približiti izgledu novog aviona.

avion budućnosti

Japan je takođe izrazio želju za nabavkom šeste generacije. Borac će biti kreiran na osnovu iskustva stečenog kao rezultat testiranja eksperimentalnog aparata ATD-X. Razvoj šeste generacije će se odvijati zajedno sa Amerikancima. Sam projekat ATD-X ponekad se naziva prototipom pete generacije, ali to, koliko se može zaključiti, nije tačno. ATD-X nije prototip, već demonstrator budućih tehnologija.

Kako stoje stvari u Rusiji

Kako bi zadržala status velike sile, Rusija treba da se fokusira na nove tehnologije. Razvoj lovca šeste generacije uključen je u planove rukovodstva Ruske Federacije, ali se ne zna kada će tačno početi. Lovac pete generacije T-50 PAK FA smatra se važnom karikom u lancu koji vodi ka novim avionima. Planirano je da se mnogo od onoga što će se koristiti na mašini šeste generacije razraditi na PAK FA.

Prošle godine bivši glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva Pjotr ​​Dejnekin rekao je da ruski stručnjaci već rade na izgledu novog borbenog vozila - verovatno će lovac šeste generacije biti bespilotni. Ali teško da će ga biti moguće stvoriti brže od Amerikanaca. Ako se Rusija u oblasti vojnog zrakoplovstva s ljudskom posadom uspješno takmiči sa Sjedinjenim Državama, onda u pogledu dronova znatno zaostaje. Datumi testiranja UAV-a se stalno odgađaju, a sami testovi često završavaju neuspjehom.

avion budućnosti

Istina, uvaženi probni pilot Sergej Bogdan smatra da ne vrijedi žuriti, kao što ne treba otpisivati ​​avione s posadom. Štaviše, po njegovom mišljenju, prvi lovac šeste generacije pojavit će se tek za petnaest godina, a za to vrijeme može se mnogo toga promijeniti.

Iako situacija s razvojem bespilotnih tehnologija u Rusiji nije laka, one još uvijek ne miruju. Najambiciozniji domaći projekat na ovim prostorima postao je nenametljivi UAV Skat, čije bi tehnologije jednog dana mogle biti osnova lovca šeste generacije. Izviđačko-udarni dron razvio je Konstruktorski biro MiG-a i predstavljen na aeromitingu MAKS-2007. Avaj, prikazani automobil je bio samo maketa, a dalji razvoj Skata je bio zamrznut.

U zaključku, napominjemo da su sada bilo kakve pouzdane prognoze u vezi sa šestom generacijom preuranjene. Najvjerovatnije će lovci šeste generacije naslijediti mnogo od pete, a uz to će postati i bespilotni. Predvidljivija opcija je da će bespilotne i verzije novih lovaca koegzistirati. U svakom slučaju, u prvoj fazi.