Koliko je padobran težak d 5. Udžbenik za narednika vazdušno-desantnih trupa. Uređaj za zaštitu padobrana

Padobranac? Od čega su napravljeni? Odgovore na ova i druga pitanja naći ćete u članku. Padobran je uređaj napravljen od tkanine, napravljen u obliku polukruga, na koji je trakama pričvršćen teret ili sistem ovjesa. Usporava kretanje objekta u zraku. Padobrani se koriste za odlaganje kretanja krilatih vozila prilikom sletanja i skokova sa fiksnih objekata (ili iz aviona) u svrhu pouzdanog spuštanja i sletanja tereta (ljudi).

Sorte

Mnoge ljude zanima koliko linija padobranski padobran ima. U početku su se vazdušni kišobrani koristili za meko sletanje osobe na Zemlju. Danas se uz pomoć njih ljudi spašavaju, spuštaju padobranima iz zraka. Osim toga, služe i kao sportska oprema.

Cargo sky kišobrani su izmišljeni za sletanje tereta i automobila. Nekoliko takvih uređaja može se koristiti istovremeno za sletanje teške opreme. Sistemi za spašavanje na lakim avionima su njihova varijacija. Takvi uređaji se sastoje od padobrana i akceleratora s prisilnim produžavanjem (raketnih, balističkih ili pirotehničkih). Kada se pojavi opasna situacija, pilot aktivira spasilačku opremu i avion padobranom pada na zemlju. Ove prakse su često kritizirane.

Mali stabilizirajući padobrani (koji su ujedno i izduvni padobrani) regulišu položaj tijela tokom opuštenog spuštanja. Vazdušni kišobrani su razvijeni kako bi skratili zaustavni put na vozilima i brodovima, da bi zaustavili automobile u drag trkama. Na primjer, avioni Tu-104 i rani modeli Tu-134 bili su opremljeni takvim uređajima.

Da bi usporio brzinu svemirski brod pri slijetanju na nebeski objekt ili pri kretanju u atmosferi koriste se i padobrani. Poznato je da su obični okrugli nebeski kišobrani razvijeni za sletanje ljudi i tereta. A tu su i okrugli padobrani, napravljeni u obliku Rogallovog krila, sa uvučenim vrhom, trakasti padobrani za nadzvučnu brzinu, parafoliji - krila u obliku elipse ili pravokutnika i mnogi drugi.

Uređaji za iskrcavanje ljudi

Dakle, koliko linija ima padobranski padobran? Za sigurno sletanje osobe, stručnjaci su razvili sljedeće vrste zračnih suncobrana:

• posebne namjene;
• spašavanje;
• obuka;
• slijetanje;
• padobranski sistemi za klizanje školjki (sportski).

Osnovni tipovi su desantni (okrugli) padobrani i sistemi "krila" (glajderi).

Vrste vojnih "vazdušnih kišobrana"

Svaki vojnik treba da zna koliko linija padobranskog padobrana ima. Vojni nebeski kišobrani dolaze u dva tipa: kvadratni i okrugli. Nadstrešnica sletnog okruglog padobrana je poligon, koji, kada se napuni zrakom, poprima oblik hemisfere. Gornji dio ima izrez (ili manje gustu tkaninu) u sredini. Takve sisteme (na primjer, D-5, D-10, D-6) odlikuju sljedeće visinske karakteristike:

• radna uobičajena visina - od 800 do 1200 m;
• maksimalna visina izbacivanja je 8 km;
• najniži nivo izbacivanja je 200 m sa spuštanjem po ispunjenoj nadstrešnici od najmanje 10 sekundi i stabilizacijom od 3 sekunde.

Padobrane za okruglo sletanje je teško kontrolisati. Imaju približno jednaku horizontalnu i vertikalnu brzinu (5 m/s). Težina ovih uređaja je sljedeća:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

Kvadratni padobrani (na primjer, ruski "Leaf" D-12, T-11 USA) imaju dodatne utore u luku, uz pomoć kojih padobranac kontrolira horizontalno kretanje. Takođe poboljšavaju upravljivost. Horizontalna brzina proizvoda je do 5 m/s, a brzina spuštanja do 4 m/s.

D-6

A sada hajde da saznamo koliko linija ima padobran padobranca D-6, koji je razvio Istraživački institut za padobransku tehniku ​​(holding za vazduhoplovnu opremu). Koristi se za borbene i trenažne skokove iz transportnih aviona. Ranije ga je koristio SSSR.

Danas modifikovani uređaj D-6 iz četvrte serije, zajedno sa novim D-10, koriste letački klubovi i vazdušno-desantne trupe. Njegov kupolasti korektivni sistem se sastoji od užeta, stabilizatora sa karikom i gornje baze. Uz donju ivicu svoda, ispod armaturnih radijalnih traka, provučeno je i prošiveno 16 užadi od kapronskog užeta ShKP-200. Dužina krajnjih linija, postavljenih u slobodnom stanju na svakoj petlji, od donjeg ruba vrha do petlji stabilizatora, iznosi 520 mm, a srednje 500 mm.

Nijanse D-6

Osnova kupole D-6 izrađena je od umjetnog najlona. 560011P, a prekrivač je izrađen od iste tkanine, ali ima art. 56006P. Između linija br. 15A i 15B, 1A i 1B, na bazi kupole nalaze se prorezi veličine 1600 mm, dizajnirani za okretanje luka prilikom spuštanja. Na vrhu se nalazi 30 kablova od kapronskog užeta ShKP-150. Na slobodne ivice viseće konstrukcije br. 2 i 4 pričvršćeno je 7 linija, a na br. 1 i 3 - po 8 linija.

Dužina traka u slobodnom položaju od poluprstenskih kopči do donjeg ruba kupole je 9000 mm. Na njima su ucrtane oznake na udaljenosti od 200 mm od donjeg ruba svoda i 400 mm od poluprstenova-kopča slobodnih krajeva. Odlični su za olakšavanje instalacije kupolastih kablova. Koordinacioni užad se prišivaju na priveznice br. 15A i 15B, 1A i 1B. Kupola ima površinu od 83 kvadratnih metara. m.

Kontrolne linije su izrađene od kapronskog crvenog pojasa ShKPkr. Provlače se kroz prstenove zašivene unutra slobodnih krajeva viseće konstrukcije.

D-10

A sada ćemo vam reći koliko linija ima padobran D-10 padobranca. Poznato je da je ovaj nebeski kišobran zamijenio padobran D-6. Njegova kupola, napravljena u obliku tikvice, sa prelijepom izgled i poboljšane performanse ima površinu od 100 kvadratnih metara. m.

Uređaj D-10 je napravljen za sletanje početnika padobranaca. Uz njega možete izvoditi borbene i trenažne skokove iz transportno-vojnih aviona Il-76, An-2, Mi-6 i Mi-8 helikoptera. Na izbacivanju, brzina leta je 140-400 km / h, najmanja visina skoka je 200 m sa stabilizacijom od 3 sekunde, maksimalna je 4000 m s masom leta od 140 kg, smanjenje se javlja pri brzini od 5 m/s. Padobran D-10 ima različite dužine konopa. Malo je težak i ima puno mogućnosti kontrole.

Svaki vojnik zna koliko linija ima glavni padobran D-10 padobranca. Uređaj ima 22 užeta dužine 4 metra i 4 kabla spojena na petlje proreza kupole, veličine 7 m od najlonskog užeta ShKP-150.

Padobran je opremljen i sa 22 dodatna spoljna užeta iz pojasa ShKP-150, dužine 3 m. Osim toga, ima 24 unutrašnja dodatna užad iz uprtača ShKP-120, veličine 4 m, pričvršćena za osnovne linije. Kablovi 2 i 14 su povezani parom unutrašnjih dodatnih remena.

D10P

Šta je dobro padobran za sletanje? D-10 i D10P su neverovatni sistemi. Uređaj D10P je dizajniran tako da se može pretvoriti u D-10 i obrnuto. Može se praktikovati bez stabilizacije za prisilno otvaranje. I možete ga pričvrstiti, postaviti padobran da radi sa podešavanjem - i u avion, u nebo ...

Kupola D10P je napravljena od 24 klina, a linije imaju vlačnu čvrstoću od 150 kg svaka. Njihov broj je identičan broju kablova nebeskog kišobrana D-10.

Rezervni delovi

A koliko linija ima rezervni padobran padobranca? Poznato je da dizajn D-10 dozvoljava upotrebu rezervnog vazdušni suncobrani tip 3-5, 3-4, 3-2. Otvaranje brave sa dva konusa osigurano je padobranskim uređajima PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Zamislite rezervni padobran 3-5. Sastoji se od sljedećih dijelova: nadstrešnice sa konopcima, međusistema ovjesa, torbe, karike za ručno otvaranje, padobranske torbe i pasoša, te pomoćnih dijelova.

Rezervni padobran doprinosi stvaranju sigurne brzine spuštanja (slijetanja). Ovo je nosiva površina izrađena u obliku uokvirenog površinskog sloja sa nosivim dijelovima koji povezuju vrh sa visećim međusistemom.

Padobran ima okrugli luk površine 50 kvadratnih metara. m, koji se sastoji od četiri sektora od pet najlonskih panela. Ove komponente su ušivene zajedno sa šavom u bravi.

Za šarke kupole pričvršćene su 24 priveznice od najlonskog užeta ShKP-150. Njihova dužina u slobodnom položaju od donjeg ruba luka do poluprstenova srednjeg sistema ovjesa je 6,3 m. Da bi se pojednostavilo polaganje luka, 12. linija je napravljena od crvenog gajtana (ili identifikacijskog crvenog rukava je našivena na njemu).

Na svakom užetu na udaljenosti od 1,7 m od donjeg ruba svoda nalazi se crna oznaka koja označava mjesto na kojem su položene linije u ćelijama čopora.

Interakcija dijelova

Ako glavni padobran ne radi, padobranac mora rukom oštro izvući vučni prsten elementa za ručno otvaranje. Kao rezultat toga, džepovi ispušnog uređaja, koji se nalaze oko zazora stupa, koji se nalaze u struji zraka, izvlače svod i linije rezervnog padobrana iz torbe i izvlače osobu iz nje.

Pod uticajem protoka vazduha, kupola ovog uređaja se potpuno otvara, omogućavajući normalno sletanje.

Upute za padobranstvo D-5 serija 2. (kašnjenje otvaranja 3 sekunde)

Priprema na startu

Na komandu „Polijetaj da se obučeš“, zabeleženu na ovom poletanju i nazvanu po prezimenima, padobranci prilaze stolu za pakovanje postavljenom na startu gde se nalazi padobranska oprema i svaki staje pored svog padobrana, na koji će instruktor pokazati .
Istovremeno, ne biste trebali pokušavati sami da navučete padobran, a također ga podižete ili prevrnete ili padobrane vaših susjeda, jer se zbog nedostatka iskustva u rukovanju padobranskom opremom možete jednostavno "rastopiti" padobran odmah na startu. Stoga, svaki padobranac prvi put, u bez greške Iskusni sportisti i instruktori pomažu u stavljanju padobrana.
Pored glavnog padobrana, u ovom slučaju D-5 p.2, komplet uključuje rezervni padobran Z-5, tvrdu kacigu i padobransku vreću koja se postavlja ispod grudnog mosta i rezerve. Oba padobrana i glavni D-5s.2 i rezervni Z-5 opremljeni su PPKU sigurnosnim uređajima.

Početak inspekcije

Poslije padobranski sistem a municija opremljena i obučeni padobranci idu na početnu liniju za pregled.
Polazna linija za inspekciju je uslovna linija nekoliko metara od stolova za slaganje, po pravilu je označena crvenim zastavicama uz rubove.
Došavši do početne inspekcijske linije, padobranci se postrojavaju u jedan red. Od ovog trenutka strogo je zabranjeno napuštati inspekcijsku liniju, mijenjati mjesta sa drugim padobrancima na liniji, kao i biti na liniji za neovlaštene osobe.
Na startnoj inspekcijskoj liniji sve padobrance, odnosno njihove padobrane i municiju, dva puta će pregledati najmanje dva instruktora na ispravnost pakovanja padobrana i spremnost padobranske opreme za upotrebu za skok.
Istovremeno, svi prvi padobranci se obavezno postavljaju po težini u redosledu kojim će napustiti letelicu, kako bi teži padobranac bio prvi, a lakši ekstrem. To se radi kako bi se minimizirala mogućnost približavanja padobranaca u zraku.

Ukrcavanje u avion

Nakon obavljenog pregleda, padobranci, po komandi instruktora, odlaze do aviona istim redosledom kojim su bili na početnoj liniji pregleda. Prilaz avionu je dozvoljen samo sa repne strane. Sletanje se vrši strogo po komandi instruktora. Prilikom ukrcavanja u avion potrebno je slijediti isti redoslijed koji je bio na liniji vidljivosti, tako da lakši padobranci budu bliže kokpitu, a teški padobranci bliže vratima aviona (osim nekih tipova helikoptera kod kojih vrata su pored kokpita).
U avionu sjede padobranci, prema uputama instruktora, s lijeve i desne strane, leđima okrenuti zidu, pola okreta prema vratima ("božićno drvce"). Izbjegavajte nepotrebne pokrete i "petljanje" kako ne biste slučajno zahvatili padobranski paket za bilo kakve izbočene predmete ili padobrane susjednih padobranaca. Osim toga, ne možete uhvatiti užad za vuču koja dolazi iz padobrana, koje će instruktor zakačiti karabinerima za poseban kabl koji se nalazi ispod plafona aviona. Spajanje padobranskog užeta D-5 p.2 sa sajlom aviona obezbeđuje oslobađanje stabilizacionog padobrana iz komore u trenutku odvajanja i glavni je uslov za normalan rad padobrana na početna faza.
Nakon postavljanja padobranaca u avion, instruktor za puštanje zatvara vrata i izvještava pilota o spremnosti za polijetanje.
Instruktor koji izdaje je najobučeniji instruktor padobranca čije dužnosti uključuju organizaciju padobranskih skokova odmah od trenutka kada padobranci uđu pa do odlaska aviona. Komande instruktora koji ih izdaje su obavezne za bespogovorno ispunjavanje svih padobranaca na brodu.

Polijetanje i penjanje

Nakon što je od instruktora izdavao izveštaj o spremnosti padobranaca, komandant aviona počinje da poleti.
Na visini od 100-150 metara, diplomirani instruktor upućuje padobrance koji prvi put skaču da gledaju kroz prozore. Padobranci moraju zapamtiti kako tlo izgleda na ovoj visini, jer će biti potrebna sposobnost vizualnog određivanja visine od 100-150 metara za pripremu za sletanje.
Po dolasku na visinu veću od 700 metara, instruktor koji izdaje (ili padobranci pod njegovom kontrolom) izvlači halyard sa fleksibilnom iglom iz sigurnosnih uređaja PPKU na rezervnim padobranima početnika padobranaca (ovo osigurava da uređaj je spreman za prisilno otvaranje rezervnog rezervnog padobrana na visini od oko 300-400 metara)
Kada avion uđe u borbeni kurs, diplomirani instruktor daje komandu "Spremni".
Na komandu „Spremni“, padobranci desnom rukom uzimaju glavni izduvni prsten padobrana, nakon što desnu ruku ubace u elastičnu traku koja je pričvršćena za obruč (elastična traka je neophodna kako se prsten ne bi izgubio nakon nanošenja).
Na visini pada, koja je 800-900 metara za padobrance prvi put, okidač otvara vrata i, nakon što se uvjeri da je avion na tački potrebnoj za sletanje, daje komandu "Ustani"
Budući da se zbog zvuka motora aviona i buke vjetra nakon otvaranja vrata, komande koje se daju glasom mogu čuti sa izobličenjem, kako bi se isključila mogućnost njihovog pogrešnog razumijevanja, instruktor koji je izdao sve komande duplira rukama.
Komandu „Ustani“ prati pokret ispružene ruke prema gore, dok je ruka usmjerena na stranu koju će padobranci prvi napustiti. U pravilu (ali ne uvijek) padobranci koji se nalaze na lijevoj strani prvi skaču.
Na ovu komandu svi padobranci koji sjede na naznačenoj strani ustaju i okreću se prema vratima, a svi padobranci suprotne strane ostaju na svojim mjestima.

grana

Nakon što su svi padobranci ustali i okrenuli se prema vratima, instruktor puštanja pokazuje da prvi skakač, onaj najbliži vratima, zauzme poziciju za skakanje.
Na ovu komandu, padobranac prilazi vratima, stavlja lijevu nogu na ivicu (prag vrata) i zauzima položaj pod uglom od 90 stepeni u odnosu na rep aviona, desnom rukom čvrsto drži glavni izduvni prsten padobrana, a popravke lijeve ruke desna ruka u predjelu ručnog zgloba, same ruke su pritisnute na prsa, takoreći "preko", laktovi su čvrsto pritisnuti sa strane, a noge su polusavijene da naprave skok, dok prst lijeve noge, koji se nalazi na ivici (pragu) vrata, blago viri prema van.
Također je potrebno sagnuti se, odnosno sagnuti glavu, tako da u trenutku skoka ne dodirnete glavom gornju šipku vrata.
U tom slučaju, uže za povlačenje padobrana ni u kom slučaju ne bi trebalo da bude ispred padobranca.
Zauzevši početnu poziciju, padobranac čeka komandu „Idi“. Odvajanje bez tima za oslobađanje je strogo zabranjeno.
Diplomirani instruktor postavlja padobrancu pitanje "Spreman?", a nakon što se uvjeri da je spreman za skok, daje komandu "Idemo!"
Tim "Go!" bez greške, duplira se pljeskom rukom izdvojenog padobranca po ramenu ili leđima. Uzimajući u obzir napetost psihološko stanje, u kojem je moguća iskrivljena percepcija glasovnih komandi, padobranac koji prvi put mora da se fokusira, u većoj meri, ne na sluh, upravo na tapšanje po ramenu.
Čuvši komandu "Idemo!" i nakon što je osjetio udarac po ramenu, padobranac se bez odlaganja, ali bez previše gužve, energično odguruje sa strane aviona, zadržavajući grupni položaj; ruke na grudima, laktovi pritisnuti uz tijelo i noge odmah nakon guranja spojene, brojanje počinje 501. 502. 503. Brojanje se vrši glasno i naglas. Neprihvatljivo je brojati: jedan, dva, tri ili nastaviti da brojite „sebi“.
Zahvaljujući odbrojavanju u ovom modu, do trenutka kada padobranac kaže 503, proći će otprilike tri sekunde od trenutka kada je napustio letjelicu, to je upravo vrijeme koje je potrebno da padobranac odmakne od letjelice na daljinu koji osigurava sigurno otvaranje padobrana.
Odmah po dostizanju očitanja 503, padobranac snažno povlači glavni prsten za vuču padobrana u smjeru od sebe prema nozi.
U djeliću sekunde nakon izvlačenja vučnog prstena, padobranac će osjetiti dinamički udar, koji se osjeća kao oštar trzaj sa trenutnim zaustavljanjem pada i znak je otvaranja i punjenja nadstrešnice padobrana.

Dome work

Nakon što osjeti dinamičan trzaj, koji pokazuje da je padobran otvoren, padobranac mora izvršiti sljedeće radnje:
1. Pregledajte kupolu kako biste procijenili njen integritet, pravilno punjenje i performanse.
2. Pogledajte oko sebe kako biste izbjegli moguću konvergenciju s drugim padobrancima.
3. Otključajte sigurnosni uređaj rezervnog padobrana.

Da biste pregledali kupolu, morate podići glavu prema gore tako da možete vidjeti cijelu kupolu, od njene prednje ivice do stražnje. Kupola mora biti pravilnog okruglog oblika, bez naleta, preklapanja i preloma linija. Nadstrešnica padobrana D-5 u normalnom radnom stanju je polulopta dobro ispunjena strujanjem vazduha, napravljena od materijala bijele boje, od čijeg ruba do slobodnih krajeva sistem ovjesa rastegnuto, u strogom redoslijedu bez ukrštanja, 28 linija.
Pregled nadstrešnice je prva radnja koju padobranac mora izvršiti odmah nakon otvaranja padobrana.

Sljedeća akcija padobranca je da pogleda oko sebe kako bi se uvjerio da ne postoji prijetnja konvergencije (sudara) s drugim padobrancima. Kada gledate oko sebe, nije dovoljno samo pogledati desno, lijevo i ispred sebe, morate pogledati i iza sebe kako biste bili sigurni da iza vas nema drugih padobranaca koji su opasno blizu. Da bi to učinio, padobranac se treba okrenuti u sistemu ovjesa.
Okrenite pojas to se radi na sledeći način: padobranac zabacuje glavu unazad i jednom rukom (recimo desnom) uzima zadnji levi slobodni kraj u predelu levog ramena, dok ruku drži između padobrančevog lica i zadnjeg slobodnog završava, istovremeno se padobranac uzima drugom rukom (odnosno lijevom) iza prednjeg desnog slobodnog kraja u visini desnog ramena, dok se ruka drži ispred prednjih slobodnih krajeva. Nakon toga, stražnji i prednji slobodni krajevi se povlače jedan prema drugom. Kao rezultat toga, slobodni krajevi se uvijaju i pojas počinje da se otvara, omogućavajući padobrancu da pregleda prostor iza sebe. Nakon pregleda, padobranac oslobađa slobodne krajeve i vraća ga u prvobitni položaj. Kada se gleda sa strane, potrebno je ispitati i prostor ispod sebe kako bi se isključila mogućnost da slučajno upadne u nadstrešnicu padobranca koji se nalazi ispod.
Pregled nadstrešnice i pregled sa strane obavezna su radnja nakon otvaranja padobrana, tek nakon toga, nakon što se uvjeri u vlastitu sigurnost, padobranac može početi raditi direktno ispod nadstrešnice. (Ali po pravilu, u ovoj fazi, od osobe koja napravi svoj prvi skok, pored gore navedenih radnji, nije potreban nikakav poseban rad ispod nadstrešnice, budući da mu je cijeli "put" unaprijed izračunat od strane šefa skokovi i instruktor za otpuštanje.)

Treća akcija padobranca nakon otvaranja padobrana D-5s.2 je otključavanje sigurnosnog uređaja rezervnog padobrana kako bi se spriječilo njegovo djelovanje na zadatoj visini.
Da bi to učinio, padobranac prstima jedne ruke uzima crvenu liniju na rezervnom padobranu i pažljivo je izvlači iz mekane bijele petlje, držeći ovu petlju prstima druge ruke.

Sve ove tri radnje izvode se u strogo određenom redoslijedu, a to su: pregled nadstrešnice, pregled sa strane, otključavanje rezervnog padobrana.

Nakon toga, zbog pogodnosti i udobnijeg spuštanja, padobranac treba da sjedne u pojas.
Da bi to učinio, padobranac treba jednu ruku (na primjer, desnu) uhvatiti za zadnji slobodni kraj (takođe desno) i thumb drugu ruku (lijevu ruku) stavite ispod kružnog remena otprilike u predjelu stražnjeg džepa pantalona i podižući nogu savijenu u koljenu (u ovom slučaju lijevu), oštro povlačeći prema gore, povucite kružni remen što je moguće dublje ispod tebe. Zatim promijenite ruke i ponovite isto na drugoj strani.
Također možete sjediti u sistemu ovjesa tako što ćete palčeve obje ruke gurnuti na kružni remen (u području stražnjih džepova) i oštrim trzajem ga dovesti ispod sebe.
Ako nije moguće sjesti u sistem pojasa, padobranac se spušta kako jeste.

Nakon otvaranja, pregleda kupole i razgledanja, padobrancu je ostalo 1,5 - 2,5 minuta do sletanja.

Kontrola nadmorske visine i priprema za sletanje na visini od 100-150 metara (padobran D-5s.2)

Nakon otvaranja i pregleda kupole, padobranac stalno prati visinu i položaj u odnosu na tlo. Kontrolu visine od strane padobranca početnika koji nema posebne instrumente provodi se promatranjem linije horizonta i vizualnom procjenom približavanja zemlji.
Odmah nakon otvaranja, horizont obično posmatra padobranac ispod sebe pod uglom od približno 45-60 stepeni, zemlja izgleda kao topografska karta a opadanje se ne oseća i ne primećuje vizuelno.
Postepeno se pojavljuje osjećaj kretanja prema dolje, počinju se crtati konture velikih objekata, zgrada, drveća itd., a linija horizonta se diže.
Prilikom spuštanja na visinu od 100-150 metara, padobranac počinje u potpunosti osjećati svoju vertikalnu brzinu i jasno vidjeti drveće, zgrade, opremu i druge velike objekte na tlu, a nivo horizonta je u visini ramena ili očiju. Za jednostavnije određivanje visine nivoa horizonta, možete podići bilo koju ruku pod uglom od 90 stepeni tako što ćete je ispružiti prema horizontu, ako je horizont u liniji sa ispruženom rukom, to znači da je padobranac u visine oko 100-150 metara.

Na visini od 100-150 metara padobranac mora:

1. Odredite svoju poziciju u odnosu na područje sletanja.
2. Odredite smjer vjetra u blizini tla.

Da bi odredio smjer vjetra, padobranac očima pronalazi padobransko lansiranje i pokazivač konusnog vjetra (čarobnjaka) koji je montiran na njemu. Čarobnjak je dvobojni platneni konus pričvršćen na nosač (3-6 metara) u obliku mreže, dužine dva metra ili više. Čarobnjak djeluje na principu vjetrokazne lopatice, odnosno okreće se na vjetru sa uskim krajem. Ako padobranac ne može pronaći čarobnjaka, ili se orijentirati prema njemu, tada se smjer vjetra može odrediti sljedećim dodatnim znakovima:
1. Kupole prethodno iskrcanih padobranaca. (Sve nadstrešnice padobranaca koji su upravo sletjeli leže na tlu u jednom smjeru - smjeru vjetra)
2. Dimovi iz dimnjaka i vatre (također usmjereni niz vjetar)
3. Prašina od vozila u prolazu (ako u blizini sletišta ima neasfaltiranih puteva)

Nakon što je odredio smjer vjetra i svoju poziciju, padobranac čeka da dostigne visinu od 30-50 metara

Visina od 30-50 metara određena je sljedećim karakteristikama:

1. Mali predmeti na tlu postaju vidljivi, glasovi i lica ljudi se razlikuju
2. Stopa opadanja se osjeća i vizualno utvrđuje kao da je značajno porasla.

Priprema za slijetanje na visini od 30-50 metara. (padobran D-5s.2)

Kada dostigne visinu od 30-50 metara, padobranac treba rukama uhvatiti stražnje slobodne krajeve, čvrsto stisnuti noge, lagano ih saviti u koljenima i malo ih staviti naprijed tako da iza rezervnog padobrana možete vidi prste njegovih cipela, stopala treba da budu čvrsto pritisnuta jedno uz drugo i da se nalaze u istoj ravni sa površinom za sletanje, tako da se doskok dogodi istovremeno na celom području oba stopala spojena.

PAŽNJA! Mora se shvatiti da doskok na prste ili pete može dovesti do ozljeda, a pri doskoku na jednu nogu ozljeda je gotovo neizbježna.

Ako se padobranac spusti u položaj protiv smjera vjetra ili bočno prema njemu (tj. u smjeru koji ne odgovara smjeru čarobnjaka), on potrebno je okretati se u sistemu ovjesa u pravom smjeru (tako da vjetar bude usmjeren u leđa) i zadržite ovaj položaj dok ne dodirne tlo. Zabranjeno je puštanje dizača direktno ispred tla, jer će to dovesti do odmotavanja i susreta sa tlom stopalima u trenutku skretanja, što zauzvrat može dovesti do povrede nogu padobranca.

Ako pri procjeni smjera vjetra padobranac vidi da čarobnjak visi okomito, što znači potpunu odsutnost vjetra (zatišje), a sam padobranac krene naprijed, tada se slijetanje vrši bez okretanja pojasa.

Nakon što je zauzeo početnu poziciju, padobranac čeka kontakt sa tlom, zabranjeni su svaki pokušaji da se okrene i promijeni položaj u ovom trenutku (osim situacija predviđenih uputstvima za postupanje u posebnim slučajevima)

Slijetanje.

Dotaknuvši tlo, padobranac, ne pokušavajući stati na noge, pada u smjeru u kojem ga krošnja vuče. U isto vrijeme, ruke ostaju na stražnjim slobodnim krajevima, sve dok se potpuno ne zaustave. Nakon sletanja, padobranac, stojeći na nogama, odmah trči oko nadstrešnice i, stojeći sa njene strane, skida pojas, otkopčavajući u nizu: rezervni padobran, grudni most, petlje za noge. Nakon što se oslobodio sistema ovjesa, on stavlja padobran u padobransku vreću i slijedi do mjesta lansiranja.

PAŽNJA!
Redoslijed radnji nakon slijetanja strogo se poštuje navedenim redoslijedom: 1. Stanite sa strane kupole. 2. Otkopčajte rezervni padobran. 3. Otkopčajte remen na grudima. 4. Otkopčajte omče za noge.
Nepoštovanje ovog slijeda, u slučaju iznenadnog oštrog naleta vjetra, može dovesti do neočekivanog pada padobranca na tlo zbog novonapunjene nadstrešnice, praćenog opetovanim povlačenjem i ozljeđivanjem (ili davljenjem) od strane karabinera i naramenice neotvorenog grudnog džempera, sa prethodno otkopčanim omčama za noge.

Prevlačenje.

U prisustvu vjetra nakon slijetanja, moguće je vući padobranca po zemlji zbog nepotpuno ugašene kupole. nije vezano za posebne prilike povlačenje je, međutim, prepuno ozljeda padobranca na svim predmetima koji strše, kao što je kamenje, pa se stoga mora ukloniti što je prije moguće.
Da bi se eliminisalo vučenje padobranca nakon sletanja
prevrće se na trbuh (ako je pao na bok ili leđa pri doskoku), raširi noge što je moguće šire i, uhvativši rukama nekoliko nižih na tlu, remen ih odvodi u pauzu (da se izbjegnu posjekotine i opekotine ruku) i presreće ga vuče na sebe i u stranu, kao da vuče baldahin padobrana prema sebi. Potrebno je povući konopce dok se nadstrešnica padobrana potpuno ne ugasi (ili potpuno ne zaustavi). At jak vjetar moguće je istezanje konopa cijelom dužinom do samog ruba nadstrešnice, pokušaj potpunog zaustavljanja (gašenje nadstrešnice) može dovesti do drugog pada na tlo.
Nakon gašenja nadstrešnice i zaustavljanja vučenja, padobranac, uspravivši se, trči oko nadstrešnice i stojeći na njenoj strani, sa zavjetrinske strane, skida pojas u prethodno opisanom redoslijedu.

Zaključak.

Ako padobranac pri udaru o tlo osjeti početak bola koji ukazuje na moguću ozljedu, treba ugasiti baldahin, prevrnuti se na leđa (osim kada se bol pojača) i podići ruku prema gore kako bi privukao pažnju, pričekajte pomoć. Pokušaj ustajanja i samostalnog kretanja do početne tačke je zabranjen.

Nasuprot tome, nakon redovnog doskoka, padobranac treba da stane na noge odmah nakon gašenja nadstrešnice, tako da se posmatrač RP grupe (vođa skoka) uveri da su skok i doskok normalno obavljeni.

DOBRI SKOKOVI I SIGURNI DOSKOCI!

Članak je pripremio Oleg Russkikh. Karaganda. Ovaj članak je vlasništvo stranice Prilikom kopiranja i ponovnog štampanja navedite radni link.

• “Od pet hiljada stanovnika Rostova koji slave Dan Vazdušno-desantnih snaga, samo hiljadu i po je zapravo služilo u desantnim trupama”
  

Danas je Dan Ratnog vazduhoplovstva!

Dan vazdušno-desantnih trupa!

Dan padobranaca ili "Padobranaca"!

Naravno, svake godine desantne snage postaju sve tiše. Grandiozne borbe i obračuni sa mafijom "Lubenica" na pijacama polako postaju prošlost. Ipak, naša država postaje sve rigidnija na sve vrste bezakonja, s jedne strane, s druge strane, na nekim mjestima smo u ratu. I odavno je uočeno da ako u zemlji vojska vodi stvarno borba, manje ljudi kupa se u fontanama i ide na protestne skupove.

Stoga je uvijek aktuelno pitanje kako razlikovati pravog padobranca od nekoga ko samo obuče prsluk i uzme ga, ili je možda napravio tetovažu „Izbacivanje“, lupi u fontanu i priča vojničke priče.

Inače, Moskovljani se po tome razlikuju. Svako ko je služio u Vazdušno-desantnim snagama zna da su među pozvanima iz Moskve češći truli vojnici...

Naravno, ne svi, među momcima iz Moskve ima mnogo odličnih boraca. I sam sam imao "druzhban" iz Glavnog grada u vojsci.

Ali iskreno, svi znaju da među stanovnicima Moskve ima "ne baš dobrih drugova", više nego iz predgrađa zemlje ...

Imali smo “Moskviča” u našoj četi, jedinog komunistu među vojnicima. Inače, poslat je u vojsku nakon "bala" (bala ili drugog žargonskog izraza u vojsci i zračno-desantnim snagama) u civilnom životu. Bio je oslobođeni sekretar Komsomola, ne sjećam se gdje. Došlo je do kašnjenja, ali je doleteo i poslan je da služi elitne trupe. Siguran sam da se kupa u fontani i lupa u beretki i prsluku.

Ali za jednog pravog padobranca postoji nekoliko lažnih. Pa počnimo da učimo da identifikujemo varalicu. U nastavku ću dati nekoliko pitanja i neke detaljne odgovore na ova pitanja.

Znajući odgovore na ova pitanja, možete prepoznati lažno "slijetanje"!

1. Gdje ste služili?

Odgovor Vazdušno-desantnim snagama ili DSB ne radi, kao ni DMB (ovo je demobilizacija!). Kao mjesto službe, kao što su Pskov, Ryazan i tako dalje. Možda je dovoljno čuo o vojnim pričama svog starijeg brata ili komšije. Inače, osim toga, u vojnom kampu desantne jedinice mogu biti čak i radnici građevinskog bataljona. Na primjer, u Pskovu. Ako se neko sjeća, vojnici građevinskog bataljona su išli do fotografa i fotografisali se u "demobilizacijskoj paradi sa akselama" i plava beretka. Poslali su ih kući i hrabro im rekli da služe u Vazdušno-desantnim snagama. Naravno da su to radili u tajnosti. Trupe građevinskog bataljona nisu baš voljele. U Pskovu je postojao garnizonski zaliv (stražarnica), ovo je mesto gde se drže vojnici i oficiri za manje i veće prekršaje vojna disciplina. Zaliv je čuvala straža Pskovske divizije

2. Broj dijela?

Svaka vojna jedinica ima broj. Broj jedinice je zabijen u glavu vojnika. Kao i broj mašine i vojnu kartu. Služio sam prije skoro 30 godina i još se sjećam.

3. VUS šta?

VUS, ova specijalnost vojne evidencije je upisana u vojnu knjižicu. Ako vam takav vojnik pokaže svog vojnika, onda ćete, gledajući njegov VUS, shvatiti ko je on zapravo. „Specijalnost za vojnu registraciju (VUS) - oznaka vojne specijalnosti aktivnog ili rezervnog vojnika Oružanih snaga Rusije i drugih trupa i formacija. Podaci o VUS-u se unose u vojnu kartu. Svi VUS su podijeljeni u grupe, a sama oznaka VUS-a je višecifreni broj (na primjer, VUS-250400).

Moguća lista vojnih specijalnosti

Očigledno, ne postoje otvoreni izvori koji sadrže dešifrovanje kodova svih trenutnih VUS-a: katalog VUS-a je dokument ruskog Ministarstva odbrane sa stepenom tajnosti „Tajne“.

Prve tri cifre VUS-a zastavnika, narednika, predvodnika i vojnika označavaju specijalizaciju (VUS kod), na primjer:

100 - puška
101 - snajperisti
102 - bacači granata
106 - vojna obavještajna služba
107 - jedinice i divizije specijalnih snaga
122 - BMD
461 - HF radio stanice
998 - nema vojna obuka sposoban za vojnu službu
999 - isto, samo OGRANIČENO sposoban za vojnu službu itd.

Sljedeće tri cifre označavaju poziciju (šifra pozicije):

97 - ZKV
182 - KO
259 - MV
001 - akumulator, itd.

Slovo na kraju označava "posebne znakove službe":

A - nemati
B - specijalisti za raketno oružje
D - Vazdušno-desantne snage
K - posada površinskih brodova
M - MP
P - V.v.
R - PV (FPS)
S - Ministarstvo za vanredne situacije (?)
T - građevinske jedinice i podjele
F - SpN, itd.
E - Letačko osoblje za zastavnike, narednike, vojnike

4. Koliko puta ste skočili? Obično ćete čuti zapanjujuće brojke od 30-40-50, a možda i 100 skokova. “Godišnja norma za vojnog obveznika je 12 skokova, po 6 u svakom terminu obuke. Uopšte padobranska obuka — potrebno stanje službu u Vazdušno-desantnim snagama. Svi slijeću - od generala do privatnog, ”- intervju sa Šamanovim. Ko ne zna, Vladimir Šamanov, komandant Vazdušno-desantnih snaga i general-pukovnik. Čak iu SSSR-u skočite više od 20 puta, za vojna služba bila problematična. Jer vojnik je preuzeo stražu (ovo je kad čovjek sa puškom čuva Gubu, magacine i parkove sa opremom), išao u odjevne predmete u parku (gdje je oprema), konačno na opremu u trpezariji (gdje je gulio krompir, postavio sto i prao sudove), stajao "na noćnom ormariću" (odeća za četu) i tako dalje... U vojsci, samoposluživanje, vojnik je sve radio sam i da bi napravio skok, ne jedan ga je pustio. Naravno, bilo je sportskih društava u vojsci. To su besplatne jedinice, gdje vojnici uglavnom treniraju i nastupaju za jedinicu. Na primjer, tamo gdje sam ja služio, postojala je "eskadrila". Regruti su padobranci koji su samo skakali i takmičili se. Ali ovo je zasebna kasta, čak su išli u neobičnom obliku, oficirskim ogrtačima i epoletama vojnih obveznika. Počeci ugovorne vojske. Ne govorim o ugovornim narednicima i zastavnicima. Oni su tada već bili profesionalni vojnici. Ali običan padobranac nije mnogo skakao. Kao i sada. Samo "za demobilizaciju" mogli su kupiti "mučninu" (značku padobranca u obliku kupole sa privjeskom u obliku brojeva prema broju skokova) sa veliki iznos skokovi.

5. Da li ste skakali u borbi? Mnogi lažni padobranci ne znaju da Vazdušno-desantne snage i sve vrste specijalnih snaga mogu skočiti na nekoliko načina.

Evo najjednostavnijih:

Bez oružja i RD (Padobranski ruksak)

Sa RD i oružjem u transportnom položaju. Automatski, SVD, pa čak i RPG, u posebnom transportnom koferu, "zašrafljeni" iza leđa poletnog sletanja.

Sa RD i GK (teretni kontejner)

Sa oružjem "u borbi", na grudima ispod grudnog skakača sistema ovjesa. Omogućava vam da pucate dok se spuštate padobranom, direktno s neba.

Zatim su noćni, na šumi, na vodi, visokogradnji i tako dalje. Samo unutar opreme niko ne skače, iako je ova opcija razrađena za rat. Sin legendarnog osnivača Vazdušno-desantnih snaga Vasilija Margelova, Aleksandar Margelov, daleke 1973. godine napravio je padobranski skok unutar BMD-1. Za ovaj podvig dobio je titulu Heroja Rusije, nakon 20 godina... Od tada je više od 110 ljudi skočilo unutar opreme, ali to su testeri. Običan padobranac koji će vam pričati o ovome, samo pi ....!

6. Da li ste skočili sa ISS-om? Za referencu, MKS je sistem sa više kupola za opremu za sletanje, na primer MKS-5-760. Čovjek jednostavno ne može skočiti sa ovim sranjima. Ali sreo sam Desantne snage koje su tvrdile da su skakale sa njom... U Vazdušno-desantnim snagama skaču uglavnom padobranima: D-1-8 je najstariji padobran, nastao davne 1959. Ovaj padobran ima glavnu prednost, kupolu poklopac se drži kroz produžetak za avion ili helikopter. Padobranac čak nema ni prsten. Odveo do otvora, udario ga u dupe. Tada sve radi automatski bez ikakvih uređaja. Ovo je savršen padobran za prvi skok. 300% garancija, glavna stvar prilikom polaganja nije uvijanje linija. D-1-5U je najstariji kontrolisani padobran. D-6 i sve njegove modifikacije. Ovu kupolu ste vidjeli u većini filmova o Vazdušno-desantnim snagama. Padobranci lete neko vrijeme na stabilizirajućoj maloj nadstrešnici. Ista nadstrešnica produžava glavni baldahin padobrana, ako povučete obruč ili kada se aktivira sigurnosni uređaj tipa PPK-U. PPK-U - Poluautomatski padobranski kombinovani objedinjeni (uređaj) - dizajniran za otvaranje padobranskog paketa (nakon određenog vremenskog perioda na određenoj visini). Sada planiraju staviti D-10 u trupe. PSN - Padobran Posebna namjena. Skočio sam sa PSN-71, lakše je upravljati. Ima rolne za bolje rukovanje (koje nam je bilo zabranjeno dekvačiti) i brave na sistemu ovjesa. Prilikom sletanja možete odmah otkopčati kupolu. Na primjer, na vjetru, prilikom skakanja u vodu ili u borbi. Stvoren je za GRU Spetsnaz i izviđačke jedinice Vazdušno-desantnih snaga. Softver - Shell za planiranje. To su ista pravougaona "krila" ili "madraci" na koje sada skaču svi sportisti. Od PO-9, iz vremena SSSR-a, do modernih PO-16, PO-17 i čuvenih "samostrela". Nikada vojni obveznik nije skakao sa ovakvim kupolama!

7. I na kraju, šta je "Žitva - osmijeh"? Ili ste bili obrijani sa osmehom? Ovo je fleksibilna ukosnica iz istog PPK-U uređaja. U zračno-desantnim snagama i civilnim padobrancima, najmoderniji privjesak i suvenir. Na vratu, na ključevima i tako dalje. Ukosnica, kada se odvoji, posebno se drži dlačica, ništa gore od epilatora. U vojsci se koristi kao kazna za nemarne borce, i samo "za zabavu". Vazdušni humor, obrijao sam se sa osmehom. Jeste li obrijani sa osmehom? Razumljivo samo padobrancima.

U principu, još uvijek postoji mnogo informacija koje mogu znati samo oni koji su služili u zračno-desantnim snagama. Ali mislim da je ovo što sam napisao dovoljno da se identifikuju lažni padobranci koji obeščašćuju slavno ime Trupe ujaka Vasje. Vasilij Margelov je osnivač Vazdušno-desantnih snaga i otac svih padobranaca!

Sretan Dan Vazdušno-desantnih snaga svim pravim padobrancima!
Niko osim nas!

Radim kao fitnes instruktor. imam stručno obrazovanje i 25 godina trenerskog iskustva. Pomažem ljudima da izgube ili dobiju na težini mišićna masa uz očuvanje zdravlja. Trening provodim putem interneta ili u fitnes klubu Mamba u gradu Rostovu na Donu.

Dizajniran za trening skokova iz transportnog aviona sa visine do 8.000 metara pri brzini aviona do 400 km/h

PADAŠT Serija D-5 2

Šema raspoređivanja padobrana D-5 serije 2

1 ─ komora stabilizirajuće kupole; 2 ─ stabilizirajuća kupola; 3 ─ spojna karika; 4 ─ komora glavne kupole; 5 ─ glavna kupola; 6 ─ torba

Opšti izgled napakovanog padobrana D-5 serije 2

1 ─ karabin; 2 ─ kontrolna traka

Taktičko-tehnički podaci padobrana D-5 serije 2

1. Kada ukupna masa padobranac sa padobranima ne većim od 120 kg padobranom D-5 serije 2 pruža:

• najmanje 80 primjena pri brzinama leta do 400 km/h IAS i visinama do 8000 m sa trenutnim aktiviranjem stabilizirajućeg padobrana i naknadnim spuštanjem na njega u trajanju od 3 s ili više;
• stabilnost pri spuštanju;
• mogućnost zaustavljanja spuštanja na stabilizirajućoj kupoli u bilo kojem trenutku otvaranjem brave s dva konusa s ispušnim prstenom;
• minimalna sigurna visina upotrebe iz horizontalno letećeg zrakoplova pri instrumentalnoj brzini leta 160 km/h sa stabilizacijom od 3 s je ─ 200 m, dok je vrijeme spuštanja na potpuno napuhanoj glavnoj nadstrešnici najmanje 10 s;
• prosječna vertikalna brzina spuštanja, svedena na standardnu ​​atmosferu i ukupna masa padobranca sa padobranima od 120 kg, na dijelu od 30-35 m od tla - ne više od 5 m/s;
• brz gubitak visine prilikom klizanja bez pojave preklapanja nadstrešnice;
• korištenje dva sigurnosna uređaja (glavni i pomoćni) s dužinom crijeva od 240 mm;
• brzo gašenje nadstrešnice nakon sletanja kada se desni slobodni kraj uprtača otkači pomoću OSK-D brave;
• korištenje rezervnih padobrana tipa 3-2 ili 3-5;
• sila potrebna za otvaranje brave s dva konusa s vučnim prstenom ili uređajem nije veća od 16 kgf.

2. Ukupne dimenzije spremljenog padobrana, mm: dužina bez stabilizirajuće kupole u komori, postavljenom na ranac, ─ 595+10;

širina bez padobranskog uređaja ─ 335 + 10; visina ─ 220+10.

3. Masa padobrana bez prenosive torbe i uređaja nije veća od 13,8 kg.

Taktičko-tehnički podaci dijelova padobrana D-5 serije 2

1.Stabilizaciona kupolasta kamera cilindričnog oblika, od najlona avisenta (art. 56039). Dužina komore 300 mm, preklopljena širina ─ 190 mm. U gornjem dijelu komore nalazi se karabiner, koji je pričvršćen za komoru najlonskom trakom LTKkrP-26-600 jačine 600 kgf. U donjem dijelu komore su dijametralno suprotno ušivena četiri prstena NP-25-8 kako bi se komora zaključala stabilizatorskim prstenovima. U rub gornje osnove komore umetnuta je najlonska vezica ShKP-150 snage 150 kgf za zatezanje gornje osnove komore. Najlonska traka LTKrP-26-600 snage 600 kgf uvučena je u ušicu karabinera i prošivena cik-cak šavom kako bi se učvrstilo gumeno saće postavljeno na ranac. Težina kamere ─ 0,155 kg.

Komora je namijenjena za polaganje stabilizacijske kupole, vodova i gornjeg dijela stabilizatora u nju.

2.Stabilizujuća kupola izrađena od najlonske tkanine (art. 56004P ili 56008P) i sastoji se od osnove i bočne stijenke. Kupola ima oblik krnjeg konusa sa velikom osnovnom površinom od 1,5 m². Kako bi se osiguralo punjenje kupole, u njen stubni dio je ušiven izduvni uređaj koji se sastoji od osam džepova, čiji je materijal obojena kalandrana tkanina (art. 56005krPK ili 56005krP). Na vanjskoj strani baze kupole ušivene su u radijalnom smjeru armaturne trake LTKP-15-185 snage 185 kgf i kružne trake LTKP-13-70 čvrstoće 70 kgf. Na kupoli se nalazi 16 remena od najlonske vrpce ShKP-150 snage 150 kgf. Dužina linija br. 1.4, 5, 8, 9, 12, 13 i 16 u slobodnom stanju od donjeg ruba kupole do petlji stabilizatora je 520 mm, a linija br. 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 i 15 ─ 500 mm.

Za svaki bočna strana olovka je ušivena na traku sa prstenom za zaključavanje sa prstenovima ušivenim na kameru stabilizacijske kupole.

Masa stabilizirajuće kupole je 0,57 kg.

3. povezujuća veza izrađena od najlonske trake LTKMkrP-27-1200 snage 1200 kgf u dva dodatka, dizajnirana da poveže stabilizirajuću kupolu sa rancem u fazi stabiliziranog spuštanja i sa glavnom kupolom u svim fazama rada.

Na vrhu spojna karika formira petlju od 130 mm za pričvršćivanje naprstka stabilizatora. Na udaljenosti od 410 mm od gornje petlje ušivena je omča od najlonske trake LTKkrP-26-600 jačine 600 kgf za pričvršćivanje halyarda fleksibilne igle uređaja. Donji dio vezne karike se račva, formirajući trake za napajanje, na čije su krajeve ušivene kopče brave sa dva konusa.

Džamperi od najlonske trake LTK-44-1600 jačine 1600 kgf ušiveni su sa obe strane trake za napajanje. Najlonska traka snage 1200 kgf ušivena je između kratkospojnika, tvoreći petlju za pričvršćivanje na uzde kamere i glavnu kupolu. Trokut formiran od traka vezne karike zatvoren je sa obje strane maramama od kapronskog savjetnika sive boje(čl. 56039).

Ispod jednog od šalova spojne karike, pomoću najlonske trake jačine 600 kgf, ušiven je prsten za vođenje za halyard fleksibilne igle uređaja. Na trakama za napajanje u blizini kopči nalaze se strelice za kontrolu ispravnog postavljanja i podešavanja traka za napajanje na bravi sa dva konusa. Dužina priključne veze ─ 1030 mm.

Težina priključne poluge ─ 0,275 kg.

4. Glavna kupolasta kamera od sive najlonske tkanine (art. 56023krP), namenjene za postavljanje glavne kupole i linija, ima oblik cilindra visine 635 mm i širine 450 mm (u presavijenom stanju). Donju bazu nastavlja poseban rukav, u čiji je rub umetnut elastični prsten koji osigurava uredan izlazak glavne kupole iz komore.

Površina komore je ojačana sa dvije najlonske trake snage 600 kgf koje čine uzdu. Za praktičnost polaganja kupole, na rub komore je prišiven šal od sive najlonske tkanine.

U rubu gornje baze za zatezanje komore

ugrađeni kapronski kabel snage 150 kgf. Na dnu komore su pričvršćena dva para uklonjivih gumenih saća. Na poleđini, na udaljenosti od 185 mm od donje osnove komore, ušivena je kecelja koja ima četiri prozorčića formirana ušicama za prolaz gumenog saća koji se može skinuti.

Jedan srednji gazir, grupa desnih i grupa levih gazira za polaganje remena, tri saćaste razvodne trake sa saćem od naprtnog gajtana ušivene su na komoru za držanje remena u gazirima.

Za praktičnost polaganja remena, na gazire su ušivene najlonske trake snage 150 kgf.

Težina kamere ─ 0,44 kg.

5. Nadstrešnica padobrana D-5 serija 2 od najlonske tkanine (art. 56009P) ima oblik dvadeset osmougaonika i dizajniran je za sigurno spuštanje i spuštanje padobranca. Površina kupole je 83 m².

Za povećanje čvrstoće, donji rub kupole je prošiven najlonskim trakama jačine 200 kgf, a njegov centralni dio─ trake snage 70 kgf.

Na kupolu je pričvršćeno 28 remena od najlonske vrpce snage 150 kgf i dužine 9000 mm.

Težina kupole ─ 8,136 kg.

Oblik nadstrešnice padobrana D-5 serije 2 u planu.

Brojevi u krugu su brojevi linija, brojevi unutar kruga su brojevi kvadrata:

1─ paneli kupole; 2, 4 ─ armaturni okvir; 3 ─ petlje za remene.

6. sistem ovjesa izrađena od najlonske trake LTK-44-1600 snage 1600 kgf, dizajnirana za praktično postavljanje padobranca i spojna je karika između padobranca i nadstrešnice.

Sustav ovjesa je opremljen OSK-D bravom i sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: glavne trake sa remenima za leđa i ramena, jednog para odvojivih labavih krajeva i kaiševa za noge.

Odvojive kopče su pričvršćene na slobodnim krajevima sistema ovjesa. WITH poleđina glavni remen (desno ─ ispod OSK-D brave, lijevo ─ ispod zakrivljene kopče) ušiveni su najlonskom trakom LTKkrP-43-800 jačine 800 kgf kopčama za pričvršćivanje pojaseva teretni kontejner. U donjem dijelu glavni remen je račvast, trake su ušivene kraj do kraja, a na njih je ušiven pamučni jastučić za udobno sjedenje u sistemu ovjesa.

U sredini donjeg dijela glavnog remena, sa vanjske strane, ušivena je omča od najlonske trake jačine 800 kgf za pričvršćivanje karike kontejnera za teret.

Na obje strane petlje na udaljenosti od 150 ─ 165 mm, pomoću najlonske trake jačine 600 kgf, ušivene su poluprstenaste kopče za povlačenje donjih uglova torbe na glavni remen.

Obim ramena, koji je činio grudni most, zatim prolazi kroz prozore glavnog remena i uz pomoć pravougaonih kopči ušivenih u krajeve ramenog obima formiraju obim struka.

Donji krajevi obima leđa-ramena, provučeni između traka glavnog remena i obavijajući ih na nekoliko mjesta, čine obim nogu.

Masa sistema ovjesa je 2 kg.

7.ranac od kaprona avisent se sastoji od donjeg, desnog i lijevog ventila. Dno ranca je dvostruko, u njega je umetnut okvir krutosti.

Ranac je dizajniran da primi kupolu sa linijama položenim u komori, dijelovima slobodnih krajeva sistema ovjesa i sigurnosnim uređajem. Ranac ima bravu s dva konusa i fleksibilno crijevo obloženo pamučnom trakom LXX-40-130 boje laka snage 130 kgf.

Dužina creva ─ 380 mm.

Masa ranca je 2 kg.

8.Povucite prsten sa sajlom je dizajniran za otvaranje brave sa dva konusa. Izrađen je od čelične šipke i sastoji se od tijela, limitera, sajle i žičane petlje.

Masa prstena je 0,1 kg. Dužina užeta ─ 600 mm.

9.Sigurnosni uređaj(glavni) AD-ZU-240, PPK-U-240B ili KAP-ZP-240B.

Dužina creva uređaja 240 mm, dužina kabla 397 mm, dužina petlje 19 mm, fleksibilna dužina ukosnice

Težina sigurnosnog uređaja je 0,95 kg.

Prilikom postavljanja na padobran samo jednog uređaja za otvaranje brave s dva konusa, uređaj se može opremiti petljom dužine 42 mm. Naušnica se ne primjenjuje u ovom slučaju.

10. Sigurnosni uređaj (duplikat) AD-ZU-240, PPK-U-240B ili KAP-ZP-240B.

Dužina creva ─240 mm, dužina kabla ─ 397 mm, dužina petlje ─19 mm, dužina fleksibilnog ukosnice ─ 360 mm.

Masa uređaja je 0,95 kg.

11. Naušnica dizajnirana za povezivanje glavnog i pomoćnog uređaja, od čelika. Debljina minđuše je 2,5 mm. Naušnica ima dvije rupe: jedna je za konus brave, druga je za šarke glavnog i pomoćnog uređaja.

12. Torba za nošenje pravougaonog oblika, napravljen od teretnog savjeta.

Dimenzije torbe ─ 260X740X600 mm. Masa vreće je 0,725 kg.

13. Padobranski pasoš dizajniran za snimanje informacija o prijemu, prijenosu, radu i popravci padobrana.

Padobran je dizajniran za trening skokova iz transportnih aviona.

Taktičko-tehnički podaci padobrana

1. Sa ukupnom težinom padobranca sa padobranima ne većom od 120 kg, padobran serije D-5 2 pruža:

• najmanje 80 primjena pri brzinama leta do 400 km/h IAS i visinama do 8000 m sa trenutnim aktiviranjem stabilizirajućeg padobrana i naknadnim spuštanjem na njega u trajanju od 3 s ili više;
• stabilnost pri spuštanju;
• mogućnost zaustavljanja spuštanja na stabilizirajućoj kupoli u bilo kojem trenutku otvaranjem brave s dva konusa s ispušnim prstenom;
• minimalna sigurna visina upotrebe iz horizontalno letećeg zrakoplova pri instrumentalnoj brzini leta 160 km/h sa stabilizacijom od 3 s je ─ 200 m, dok je vrijeme spuštanja na potpuno napuhanoj glavnoj nadstrešnici najmanje 10 s;
• prosječna vertikalna brzina spuštanja, svedena na standardnu ​​atmosferu i ukupna masa padobranca sa padobranima od 120 kg, na dijelu od 30-35 m od tla - ne više od 5 m/s;
• brz gubitak visine prilikom klizanja bez pojave preklapanja nadstrešnice;
• korištenje dva sigurnosna uređaja (glavni i pomoćni) s dužinom crijeva od 240 mm;
• brzo gašenje nadstrešnice nakon sletanja kada se desni slobodni kraj uprtača otkači pomoću OSK-D brave;
• korištenje rezervnih padobrana tipa 3-2 ili 3-5;
• sila potrebna za otvaranje brave s dva konusa s vučnim prstenom ili uređajem nije veća od 16 kgf.

2. Ukupne dimenzije spremljenog padobrana, mm: dužina bez stabilizirajuće kupole u komori, postavljenom na ranac, ─ 595+10; širina bez padobranskog uređaja ─ 335 + 10; visina ─ 220+10.

3. Masa padobrana bez prenosive torbe i uređaja nije veća od 13,8 kg.

Rice. 13. Opšti oblik upakovani padobran D-5 serije 2: 1 ─ karabin; 2 ─ kontrolna traka

Taktičko-tehnički podaci padobranskih dijelova

1. Komora stabilizacijske kupole je cilindričnog oblika, izrađena od najlona avisenta (art. 56039). Dužina komore 300 mm, preklopljena širina ─ 190 mm. U gornjem dijelu komore nalazi se karabiner, koji je pričvršćen za komoru najlonskom trakom LTKkrP-26-600 jačine 600 kgf. U donjem dijelu komore su dijametralno suprotno ušivena četiri prstena NP-25-8 kako bi se komora zaključala stabilizatorskim prstenovima. U rub gornje osnove komore umetnuta je najlonska vezica ShKP-150 snage 150 kgf za zatezanje gornje osnove komore. Najlonska traka LTKrP-26-600 snage 600 kgf uvučena je u ušicu karabinera i prošivena cik-cak šavom kako bi se učvrstilo gumeno saće postavljeno na ranac. Težina kamere ─ 0,155 kg.

Komora je namijenjena za polaganje stabilizacijske kupole, vodova i gornjeg dijela stabilizatora u nju.

2. Stabilizujuća kupola je izrađena od najlonske tkanine (art. 56004P ili 56008P) i sastoji se od baze i bočne stijenke. Kupola ima oblik krnjeg konusa sa velikom osnovnom površinom od 1,5 m². Kako bi se osiguralo punjenje kupole, u njen stubni dio je ušiven izduvni uređaj koji se sastoji od osam džepova, čiji je materijal obojena kalandrana tkanina (art. 56005krPK ili 56005krP). Na vanjskoj strani baze kupole ušivene su u radijalnom smjeru armaturne trake LTKP-15-185 snage 185 kgf i kružne trake LTKP-13-70 čvrstoće 70 kgf. Na kupoli se nalazi 16 remena od najlonske vrpce ShKP-150 snage 150 kgf. Dužina linija br. 1.4, 5, 8, 9, 12, 13 i 16 u slobodnom stanju od donjeg ruba kupole do petlji stabilizatora je 520 mm, a linija br. 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 i 15 ─ 500 mm.

Sa svake strane olovke je ušivena traka sa prstenom za zaključavanje sa prstenovima ušivenim na kameru stabilizacijske kupole.

Masa stabilizirajuće kupole je 0,57 kg.

3. Spojna karika od najlonske trake LTKMkrP-27-1200 snage 1200 kgf u dva dodatka, dizajnirana za povezivanje stabilizirajuće kupole sa rancem u fazi stabiliziranog spuštanja i sa glavnom kupolom u svim fazama rada.

Na vrhu spojna karika formira petlju od 130 mm za pričvršćivanje naprstka stabilizatora. Na udaljenosti od 410 mm od gornje petlje ušivena je omča od najlonske trake LTKkrP-26-600 jačine 600 kgf za pričvršćivanje halyarda fleksibilne igle uređaja. Donji dio vezne karike se grana, formirajući trake za napajanje, čiji su krajevi zašiveni kopčama brave s dva konusa.

Džamperi od najlonske trake LTK-44-1600 jačine 1600 kgf ušiveni su sa obe strane trake za napajanje. Najlonska traka snage 1200 kgf ušivena je između kratkospojnika, tvoreći petlju za pričvršćivanje na uzde kamere i glavnu kupolu. Trougao formiran od traka vezne karike zatvoren je sa obe strane maramama od sivog najlonskog savetnika (art. 56039).

Ispod jednog od šalova spojne karike, pomoću najlonske trake jačine 600 kgf, ušiven je prsten za vođenje za halyard fleksibilne igle uređaja. Na trakama za napajanje u blizini kopči nalaze se strelice za kontrolu ispravnog postavljanja i podešavanja traka za napajanje na bravi sa dva konusa. Dužina priključne veze ─ 1030 mm.

Težina priključne poluge ─ 0,275 kg.

4. Komora glavne kupole od sive najlonske tkanine (art. 56023krP), namenjena za polaganje glavne kupole i vodova, ima oblik cilindra visine 635 mm i širine 450 mm (u presavijenom stanju). Donju bazu nastavlja poseban rukav, u čiji je rub umetnut elastični prsten koji osigurava uredan izlazak glavne kupole iz komore.

Površina komore je ojačana sa dvije najlonske trake snage 600 kgf koje čine uzdu. Za praktičnost polaganja kupole, na rub komore je prišiven šal od sive najlonske tkanine.

U rubu gornje baze za zatezanje komore

ugrađeni kapronski kabel snage 150 kgf. Na dnu komore su pričvršćena dva para uklonjivih gumenih saća. Na poleđini, na udaljenosti od 185 mm od donje osnove komore, ušivena je kecelja koja ima četiri prozorčića formirana ušicama za prolaz gumenog saća koji se može skinuti.

Jedan srednji gazir, grupa desnih i grupa levih gazira za polaganje remena, tri saćaste razvodne trake sa saćem od naprtnog gajtana ušivene su na komoru za držanje remena u gazirima.

Za praktičnost polaganja remena, na gazire su ušivene najlonske trake snage 150 kgf.

Težina kamere ─ 0,44 kg.

5. Kupola (sl. 14) od najlonske tkanine (art. 56009P) ima oblik dvadeset osmougaonika i dizajnirana je za sigurno spuštanje i spuštanje padobranca. Površina kupole je 83 m².

Da bi se povećala čvrstoća, donji rub kupole je prošiven najlonskim trakama jačine 200 kgf, a njegov središnji dio je ušiven trakama jačine 70 kgf.

Na kupolu je pričvršćeno 28 remena od najlonske vrpce snage 150 kgf i dužine 9000 mm.

Težina kupole ─ 8,136 kg.

Rice. 13. Oblik kupole padobrana D-5 serije 2 u tlocrtu. Brojevi u krugu su brojevi linija, brojevi unutar kruga su brojevi kvadrata: 1 ─ paneli kupole; 2, 4 ─ armaturni okvir; 3 ─ petlje za remene.

6. Sistem ovjesa od najlonske trake LTK-44-1600 jačine 1600 kgf je dizajniran za pogodno postavljanje padobranca i spojna je karika između padobranca i nadstrešnice.

Sustav ovjesa je opremljen OSK-D bravom i sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: glavne trake sa remenima za leđa i ramena, jednog para odvojivih labavih krajeva i kaiševa za noge.

Odvojive kopče su pričvršćene na slobodnim krajevima sistema ovjesa. Na poleđini glavnog remena (desno - ispod OSK-D brave, lijevo - ispod zakrivljene kopče) ušivene su najlonske trake LTKrP-43-800 snage 800 kgf kopče za pričvršćivanje pojaseva teretnog kontejnera. U donjem dijelu glavni remen je račvast, trake su ušivene kraj do kraja, a na njih je ušiven pamučni jastučić za udobno sjedenje u sistemu ovjesa.

U sredini donjeg dijela glavnog remena, sa vanjske strane, ušivena je omča od najlonske trake jačine 800 kgf za pričvršćivanje karike kontejnera za teret.

Na obje strane petlje na udaljenosti od 150 ─ 165 mm, pomoću najlonske trake jačine 600 kgf, ušivene su poluprstenaste kopče za povlačenje donjih uglova torbe na glavni remen.

Obim ramena, koji je činio grudni most, zatim prolazi kroz prozore glavnog remena i uz pomoć pravougaonih kopči ušivenih u krajeve ramenog obima formiraju obim struka.

Donji krajevi obima leđa-ramena, provučeni između traka glavnog remena i obavijajući ih na nekoliko mjesta, čine obim nogu.

Masa sistema ovjesa je 2 kg.

7. Ranac od najlonskog savjetnika sastoji se od donjeg, desnog i lijevog ventila. Dno ranca je dvostruko, u njega je umetnut okvir krutosti.

Ranac je dizajniran da primi kupolu sa linijama položenim u komori, dijelovima slobodnih krajeva sistema ovjesa i sigurnosnim uređajem. Ranac ima bravu s dva konusa i fleksibilno crijevo obloženo pamučnom trakom LXX-40-130 boje laka snage 130 kgf.

Dužina creva ─ 380 mm.

Masa ranca je 2 kg.

8. Prsten za povlačenje sa sajlom je dizajniran za otvaranje brave sa dva konusa. Izrađen je od čelične šipke i sastoji se od tijela, limitera, sajle i žičane petlje.

Masa prstena je 0,1 kg. Dužina užeta ─ 600 mm.

9. Sigurnosni uređaj (glavni) AD-ZU-240, PPK-U-240B ili KAP-ZP-240B.

Dužina creva uređaja 240 mm, dužina kabla 397 mm, dužina petlje 19 mm, fleksibilna dužina ukosnice

Težina sigurnosnog uređaja je 0,95 kg.

Prilikom postavljanja na padobran samo jednog uređaja za otvaranje brave s dva konusa, uređaj se može opremiti petljom dužine 42 mm. Naušnica se ne primjenjuje u ovom slučaju.

10. Sigurnosni uređaj (backup) AD-ZU-240, PPK-U-240B ili KAP-ZP-240B.

Dužina creva ─240 mm, dužina kabla ─ 397 mm, dužina petlje ─19 mm, dužina fleksibilnog ukosnice ─ 360 mm.

Masa uređaja je 0,95 kg.

11. Naušnica dizajnirana za povezivanje glavnog i pomoćnog uređaja izrađena je od čelika. Debljina minđuše je 2,5 mm. Naušnica ima dvije rupe: jedna je za konus brave, druga je za šarke glavnog i pomoćnog uređaja.

12. Torba za nošenje pravougaonog oblika, napravljena od cargo savjeta.

Dimenzije torbe ─ 260X740X600 mm. Masa vreće je 0,725 kg.

13. Pasoš je dizajniran da bilježi informacije o prihvatanju, prijenosu, radu i popravci padobrana.