Deset najboljih tenkova Drugog svetskog rata. Najbolji tenkovi Drugog svjetskog rata Rangiranje tenkova iz Drugog svjetskog rata

21.09.2019

Tenkovi iz Drugog svetskog rata bili su skok u razvoju oklopnih vozila, pokazujući koliko je njihova uloga važna na bojnom polju. Njemački generali su prvi shvatili moć brzih udara, slamanja pješadije i neprijateljskih utvrđenja. Guderian i Manstein su za nekoliko sedmica uspjeli sa borbenim vozilima poraziti poljsku vojsku, nakon čega su na red došli Francuzi. Anglo-francuske trupe izdržale su se više od mjesec dana, ali nisu mogle ništa da se suprotstave njemačkim tenkovima i bile su pritisnute protiv Dunkera, odakle su mogle da se evakuišu.

Povijest tenkova iz Drugog svjetskog rata započela je 1939. godine, kada se o ishodu bitaka često odlučivalo sječućim udarima lakih i srednjih tenkova, njihovim probijanjem i uništavanjem pozadi. U periodu do 1941. godine praktično nije bilo protutenkovskog oružja i iskustva u borbi protiv oklopnih vozila. Kasnije su se počeli pojavljivati teški tenkovi sa antibalističkim oklopom, na primjer, sovjetski KV-1, koji je bio gotovo neranjiv na Nemačke puške, ali nepouzdan i sa lošom sposobnošću za kros. Njemačka je 1942. primijenila jedan od najviše moćni tenkovi Drugi svjetski rat - Tigar, koji ima moćan oklop i veličanstven pištolj.

Sovjetski odgovor

Unatoč pojavi višetonskih čudovišta, srednji tenkovi su i dalje bili traženi. Upravo su oni obavljali ulogu radnih konja, praveći odvažne prodore na bokove, žurno se prebacivali na opasne sektore fronta, uništavajući neprijateljske kolone u maršu. Najbolji tenk Drugog svetskog rata, T-34, bio je srednji, težak oko 30 tona, sa tankim kosim oklopom, topom srednjeg kalibra i brzinom od preko 50 km/h. Amerikanci su svoj Pershing svrstali u težak, iako je bio prosječan po performansama. Naravno, vrijedi spomenuti i Wehrmacht, koji je 1943. godine bacio Panther u bitku, koji je zahvaljujući kombinaciji mobilnosti, oklopa i vatrene moći postao jedno od najmasovnijih i najopasnijih njemačkih vojnih vozila.

Dugi niz godina postojala je neka vrsta rivalstva između SSSR-a i Njemačke za stvaranje najnaprednije mašine. Nemci su se oslanjali na tehnologiju i performanse, pokušavajući da omoguće uništavanje bilo kog neprijatelja iz daljine i odolevanje svakom udarcu za odmazdu. Nedostaci ovog pristupa bili su složenost i cijena proizvodnje. Sovjetski inženjeri su se oslanjali na proizvodnost i masovnu proizvodnju, čak i kada su stvarali legendarni trideset četiri. Ovaj pristup se isplatio tokom krvavih tenkovskih bitaka, a kasnije, kada je Njemačka počela osjećati nedostatak resursa, sovjetski tenkovi su konačno pobijedili.

Drugim zemljama

Oklopna vozila drugih zemalja znatno su zaostajala u razvoju. Japanski tenkovi nisu imali ozbiljnu zaštitu i naoružanje, kao italijanski i francuski, i izgledali su kao gosti iz prošlosti.

Velika Britanija je, pored Churchilla, koji se istakao odličnim oklopom, ali slabom pokretljivošću i pouzdanošću, proizvodila i druga vozila. Masivni Cromwell odlikovao se dobrom pokretljivošću, snažnim pištoljem i mogao je izdržati Pantere. Kometa, koja se pojavila na kraju rata kao rezultat Cromwellove modifikacije, bila je još uspješnija i uspješno je kombinirala potrebne karakteristike.

SAD su stvorile 49.234 srednja Shermana, koji su ostavili značajan trag u Drugom svjetskom ratu. Ne odlikuje se zaštitom ili vatrenom moći, tenk je postao najmasovniji nakon T-34 zbog uspješnog dizajna i lakoće proizvodnje.

zanimljivo eksperimentalni tenkovi Drugog svjetskog rata, poput izgrađenog Mausa, koji je postao najveći tenk Drugog svjetskog rata, ili divovskog Rattea, koji je ostao na crtežima.

Tokom ratnih godina proizveden je ogroman broj oklopnih vozila, od kojih su neka malo poznata i u sjeni su istorije.

Na ovoj stranici ćete pronaći popis tenkova iz Drugog svjetskog rata sa fotografijama, nazivima i opisima koji ni na koji način nije inferioran u odnosu na enciklopediju i pomaže da se sazna zanimljivi detalji i nemojte se zbuniti u raznolikosti borbenih vozila.

Priča oklopne snage počinje početkom dvadesetog stoljeća, kada su se prvi modeli samohodnih oklopnih vozila, više nalik kutijama šibica na gusjenicama, ipak savršeno pokazali na bojnom polju.

Visoka prohodnost vatrenih tvrđava dala im je ogromnu prednost u pozicijskom ratu. Zaista uspješno borbeno vozilo moralo je lako savladati rovove, bodljikavu žicu i krajolik linija fronta iskopane artiljerijskom pripremom, nanijeti dobra vatrena oštećenja, podržati „kraljicu polja“ (pješadiju) i nikada se ne slomiti. Nije iznenađujuće što su se u „trku tenkova“ odmah uključile najuticajnije sile sveta.

Zora tenkovske ere

Lovori za stvaranje prvog tenka s pravom pripadaju Britancima, koji su dizajnirali i uspješno koristili svoj „Tank. Model 1” 1916. godine u bici na Somi, potpuno demorališući neprijateljsku pešadiju. Međutim, bilo je još decenija mukotrpnog rada na oklopu, brzini paljbe, sposobnosti u vožnji, bilo je potrebno promijeniti slab karburatorski motor u snažniji dizel motor, osmisliti rotirajuću kupolu, riješiti probleme s rasipanjem topline i kvaliteta kretanja i prijenosa. Svijet su čekali tenkovske duele i protutenkovske mine, danonoćni rad čeličana, ludi projekti čudovišta s više tornjeva i, konačno, silueta modernog tenka, isklesanog u vatri i bijesu ratova dvadesetog veka, sada svima poznat.

Zatišje prije oluje

Tridesetih godina prošlog vijeka Engleska, Njemačka, SAD i Sovjetski Savez u iščekivanju veliki rat, Racing je stvorio i poboljšao svoje tenkove. Inžinjeri konstruktora teških oklopnih vozila su krivolovani i otkupljivani jedni od drugih na udicu. Na primjer, 1930. godine njemački inženjer E. Grote radio je u tvornici Bolshevik, koji je stvorio niz zanimljivih razvoja koji su kasnije bili osnova kasnijih modela tenkova.

Njemačka je na brzinu stvorila redove Panzerwaffea, Britanci su stvorili Kraljevski tenkovski korpus, SAD - oklopne snage. Do početka rata tenkovske snage SSSR-a već su imale dva legendarna vozila koja su učinila mnogo za pobjedu - KV-1 i T-34.
Do početka Drugog svjetskog rata konkurencija jedni drugima bili su uglavnom SSSR i Njemačka. Amerikanci su takođe proizveli impresivnu količinu oklopnih vozila, dajući saveznicima samo 80 hiljada pod lend-lease, ali njihova vozila nisu stekla takvu slavu kao Tigrovi, Panteri i T-34. Britanci su, zbog nesuglasica koje su postojale prije rata, u kojem smjeru razvijati tenkovsku industriju, odrekli palmu i na ratištima koristili uglavnom američke tenkove M3 i M5.

Legendarni tenkovi iz Drugog svetskog rata

"Tigar" - teški njemački probojni tenk, nastao je u tvornicama Henschel und Sohn. Prvi put se pokazao u bici kod Lenjingrada 1942. godine. Bio je težak 56 tona, bio je naoružan topom 88 mm i dva mitraljeza, a bio je zaštićen oklopom od 100 mm. Nosio pet članova posade. Mogao je zaroniti pod vodu do 3,5 metara. Među nedostacima su složenost dizajna, visoka cijena (proizvodnja jednog "Tigra" koštala je riznicu, kao i cijena dva srednja tenka "Panther"), nevjerovatno velika potrošnja goriva, problemi sa šasijom u zimskim uslovima.

T-34 je razvijen u konstruktorskom birou Harkovske tvornice lokomotiva pod vodstvom Mihaila Koškina neposredno prije rata. Bio je to manevarski, dobro zaštićen tenk opremljen snažnim dizel motorom i topom duge cijevi kalibra 76 mm. U izvještajima se, međutim, pominju problemi s optikom, vidljivošću, skučenim borbenim odjeljenjem, nedostatak radija. Zbog nedostatka prostora za punopravnu posadu, komandant je morao djelovati kao topnik.

M4 Sherman - glavni američki tenk tog perioda - proizveden je u tvornicama u Detroitu. Treći (posle T-34 i T-54) najmasovniji tenk na svijetu. Ima srednji oklop, opremljen je topom od 75 milimetara, uspješno se pokazao u borbama protiv Nemački tenkovi u Africi. Jeftin, jednostavan za korištenje, održavan. Među nedostacima: lako se prevrće zbog visokog centra gravitacije.

"Panter" je njemački tenk srednjeg oklopa, glavni konkurent Shermanu i T-34 na ratištima. Naoružan tenkovskim topom 75 mm i dva mitraljeza, debljina oklopa je do 80 mm. Prvi put korišten u bici kod Kurska.

Među poznatim tenkovima iz Drugog svetskog rata su i nemački brzi i laki T-3, sovjetski teško oklopni Josif Staljin, koji se dobro pokazao tokom juriša na gradove, i osnivač teških tenkova sa jednom kupolom KV-1. Klim Vorošilov.

Loš početak

Godine 1941. sovjetske tenkovske trupe pretrpjele su porazne gubitke, budući da je njemački Panzerwaffe, koji je imao slabije lako oklopljene tenkove T-4, bio znatno superiorniji od ruskih u svojim taktičkim vještinama, u usklađenosti rada posada i komande. T-4 je, na primjer, u početku imao dobar pregled, prisustvo komandantske kupole i Zeiss optike, a T-34 je dobio ova poboljšanja tek 1943. godine.

Brzi njemački udari bili su vješto pojačani samohodnim topovima, protutenkovskim topovima i zračnim napadima, što je omogućilo nanošenje ogromne štete. „Činilo nam se da su Rusi stvorili oruđe koje nikada neće naučiti koristiti“, napisao je jedan od njemačkih generala.

tenk pobjednik

Nakon dovršetka T-34-85, svojom "preživljivošću", mogao je ozbiljno da se takmiči čak i sa teško oklopljenim, ali nezgrapnim njemačkim "Tigrovima". Posjedujući nevjerovatnu vatrenu moć i debeli prednji oklop, "Tigrovi" se nisu mogli mjeriti sa "tridesetčetvorkom" u brzini i upravljivosti, zaglibili su i utopili se u teškim područjima krajolika. Za transport su im bile potrebne cisterne i specijalna šinska vozila. Panter tenk, sa svojim visokim tehničkim karakteristikama, poput Tigra, bio je hirovit u radu, bio je skup za proizvodnju.

U ratu je dovršena "tridesetčetvorka", proširen je odeljak za posadu, opremljen interfonima i još više moćan top. Teški oklop lako je izdržao top od 37 mm. I što je najvažnije, sovjetski tankeri su savladali metode komunikacije i interakcije tenkovskih brigada na bojnom polju, naučili koristiti brzinu, snagu i manevarsku sposobnost novog T-34-85, zadali brze udarce u stražnji dio neprijatelja, uništavajući komunikacije i utvrđenja. Mašina je počela briljantno obavljati zadatke za koje je prvobitno bila namijenjena. Sovjetska industrija je uspostavio streaming proizvodnju poboljšanih, dobro izbalansiranih modela. Posebno je vrijedno napomenuti jednostavnost dizajna i mogućnost brzih jeftinih popravaka, jer je za tenk važno ne samo da efikasno obavlja borbene zadatke, već i da se brzo vrati u službu nakon oštećenja ili kvara.

Možete pronaći model tog vremena koji po individualnim karakteristikama nadmašuje T-34, ali se upravo po kombinaciji performansi ovaj tenk s pravom može nazvati najboljim i najefikasnijim tenkom Drugog svjetskog rata .

Sovjetski tenk T-34 dobro je poznat svima koji se zanimaju za historiju Drugog svjetskog rata. Knjige, članci, dokumentarni filmovi, itd. predstavljaju ga kao sveosvajajući "tenk pobjede". Nadmašio je sve njemačke tenkove, imao je nagnut oklop, neusporedivu pokretljivost i bio je jedan od glavnih razloga zašto je SSSR pobijedio na Istočnom frontu.

Koliko su ove tvrdnje realne? Je li T-34 bio tenk koji je zaista pobijedio u ratu? Šta je to u poređenju sa nemačkim i Američki tenkovi? Ako pokušamo odgovoriti na ova pitanja, uobičajena mišljenja počinju da se mijenjaju. Umjesto mehaničkog čuda, dobijamo loše dizajniran i proizveden tenk koji je pretrpio strašne gubitke u odnosu na "slabije" njemačke tenkove.

Revolucionarni dizajn T-34

Mnogi smatraju da je T-34 prvi tenk sa kosim oklopom. To znači da je zaštita tenka značajno poboljšana u odnosu na konvencionalni oklop pod pravim uglom. kako god Francuski tenkovi tog vremena, kao što su S-35 i Renault R-35, takođe su imali kosi oklop.

Nagnuti oklop također ima nedostatke. Na primjer, to ozbiljno smanjuje unutrašnji prostor. Ograničeni prostor ne samo da utječe na rad posade, već i pretvara T-34 doslovno u čelični lijes. Američka studija o Korejskom ratu (analizom T-34/85, koji su bili prostraniji od T-34/76) zaključila je da je zbog ograničenog unutrašnjeg prostora prodor oklopa tenka, po pravilu, dovodio do uništenje tenka i gubitak posade sa šansom od 75%. Za Shermana, ova brojka je bila samo 18%.

Njemački tenkovi Pz.III i Pz.IV u cjelini imali su uobičajeni dizajn trupa, samo djelomično koristeći nagib u srednjem dijelu prednjeg oklopa. Novi tenk Panther bio je prvi njemački tenk koji je imao potpuno nagnut prednji i bočni oklop, ali unutrašnji prostor nije bio toliko ograničen kao kod T-34.

Kupola T-34 je također patila od nedostatka prostora. Američki stručnjaci koji su ispitivali T-34 na poligonu u Aberdeenu 1942. godine zabilježili su:

"Njegova glavna slabost je što je veoma skučen. Amerikanci nisu mogli da shvate kako naši tankeri mogu da stanu unutra. zimsko vrijeme nose kapute."

Spremnici goriva u borbenom odjeljku

Zbog ograničenog unutrašnjeg prostora, spremnici za gorivo bili su smješteni u motornom prostoru i uz bočne strane. Prisustvo rezervoara za gorivo unutar rezervoara činilo je svaki prodor fatalnim.

"Nagnuti oklop oslikava samo dio slike zaštite tenkova. Značajnu ulogu u ranjivosti tenka igra unutrašnja lokacija rezervoara za gorivo. T-34-85 je jasan primjer kompromisa između prednosti i nedostaci kosog oklopa.Iako je takav oklop smanjivao vjerovatnocu prodora tenka, doveo je i do smanjenja unutrasnje zapremine trupa.U slucaju prodora T-34 projektil je imao veliku vjerovatnocu da izazove katastrofu oštećenje rezervoara udarcem u rezervoare za gorivo i municiju pohranjenu na tako malom prostoru."

Pored ograničenog unutrašnjeg prostora, T-34 je imao i ozbiljan greška u dizajnu u obliku dvostruke kule, zbog čega je komandant bio prisiljen da djeluje i kao topnik. Ovo je ozbiljno ograničilo borbenu efikasnost tenka, budući da se komandant nije mogao koncentrirati na komandovanje tenom, već je morao da puca. Trostruka kupola uvedena je na T-34/85 u martu 1944. godine.

Armor spalls

Oklop T-34 je imao visok Brinellov rejting. To znači da je bio efikasan u neutralizaciji protutenkovskih granata, ali je imao tendenciju da se ljušti. U kombinaciji sa fabričkim greškama u dizajnu tenka, to je značilo da je posada T-34 bila u opasnosti čak i ako je tenk pogođen granatama koje nisu probile oklop.

"Pregled sovjetske metalurgije ubojnih sredstava" na str. 3-5 izvještava:

„Oklop tenka T-34, uz nekoliko izuzetaka, bio je termički obrađen na vrlo visoku tvrdoću (430-500 Brinell), vjerovatno u pokušaju da se pruži maksimalna zaštita od oklopnoprobojnih projektila, čak i po cijenu razbijanja strukturni integritet oklopa. Neki dijelovi oklopa imaju iznenađujuće veliku čvrstoću s obzirom na vrlo visoku tvrdoću, ali su mnoga područja oklopa vrlo lomljiva. Veoma visoka tvrdoća se nalazi u većini sovjetskih tenkova i njeno stvaranje je posljedica tvrdnje da visoka tvrdoća oklopa ima visoku otpornost na prodor."

Za granate čiji je kalibar jednak ili manji od debljine oklopa, povećanje tvrdoće dovodi do povećanja brzine potrebne za prodiranje ili do smanjenja udaljenosti. Ako kalibar projektila prelazi debljinu oklopa, što je veća njegova tvrdoća, potrebna je manja brzina projektila ili veća udaljenost.

Tehnički nedostaci

Privezak Christie

Christie ovjes korišten na T-34 imao je prednost u tome što je tenk mogao postići velike brzine na cestama. Među nedostacima, vrijedi napomenuti da je zauzimao puno unutrašnjeg prostora i imao slabu sposobnost trčanja.

Njemačka ispitivanja u Kummersdorfu (1 km brdske staze) pokazala su da je T-34 bio lošiji u odnosu na Pz. IV, "Tigar", "Sherman" i "Panther".

Prema studiji "Inženjerska analiza ruskog tenka T34/85", glavni problem Nije bilo amortizera.

Christie's suspenzija je bila tehnološki ćorsokak i izvještaj Aberdeen Proving Ground kaže: "Christyin privezak je testiran prije mnogo godina i potpuno je odbijen."

Prijenos

Drugi veliki problem je bio glomazan mjenjač. Imao je nisku pouzdanost i zahtijevao je pretjeran napor za promjenu brzina, što je dovelo do umora vozača. Studija "Inženjerska analiza ruskog tenka T34/85" izvještava:

"Poteškoće u menjanju brzina (koje nisu imale sinhronizatore) i suvo kvačilo sa više ploča nesumnjivo su učinile vožnju ovog tenka veoma teškom i napornom."

Prvobitno moćni V-2 motor (500 KS) nije mogao biti iskorišten do punog potencijala zbog 4-brzinskog mjenjača. Promena brzina zahtevala je preveliki napor od vozača. Na T-34 je bilo moguće koristiti 4. brzinu samo na asfaltnom putu maksimalna brzina na raskrsnici, teoretski iznosila 25 km/h, u praksi je dostizala samo 15 km/h, jer je bila potrebna nadljudska snaga za prebacivanje iz 2. u 3. brzinu.

Na kasnijim modifikacijama postojao je 5-brzinski mjenjač, koji je omogućio povećanje brzine na neravnom terenu na 30 km / h. Međutim, čak ni tenkovi napravljeni na kraju rata nisu garantovali da će imati novi 5-brzinski mjenjač. Tenkovi su predati Poljskoj narodnoj vojsci krajem 1944./početkom 1945. godine, a tenkovi koje je koristila vojska Sjeverne Koreje 1950. godine imali su stari 4-brzinski mjenjač.

Moćan pištolj?

T-34 je bio naoružan topom velikog kalibra. U početku je bio naoružan topom L-11 kalibra 76 milimetara. Ubrzo je zamijenjen F-34 kalibra 76 mm 42, a T34/85 je bio naoružan 85 mm S-53 ZIS kalibra 54,6.

Brojke izgledaju impresivno. Uostalom, glavni njemački tenk 1941-1943 Pz.III imao je top od 50 mm, a Pz.IV je tek 1943-1945 dobio zadovoljavajući top od 75 mm. Međutim, sovjetski tenkovski topovi patili su od male brzine, što je dovelo do lošeg prodora i preciznosti na velikim udaljenostima.

Na primjer, njuška brzina (u m/s) za sovjetske topove bila je: L-11 - 612 m/s, F-34 - 655 m/s (a kada se koriste njemačke granate Pzgr39 - 625 m/s), ZIS S -53 - 792 m/s. Mlazna brzina za njemačke granate: KwK 38 L/42 - 685, KwK 39 L/60 - 835 m/s, KwK 40 L/43 - 740 m/s, KwK 40 L/48 - 790 m/s, KwK 42 - 925 m/s.

Tako je 75mm KwK 40, koji se koristio za Pz.IV i StuG od sredine 1942. godine, imao mnogo bolju prodornost i preciznost od F-34, a Panterov top KwK 42 je također nadmašio S-53 ZIS u istim područjima.

Nema radija

U početku je samo komandant jedinice imao radio u svom tenku. Kako je rat odmicao, radio se sve više koristio, ali čak i 1944. mnogim tenkovima su nedostajali voki-toki. Nedostatak komunikacije značio je da su sovjetske tenkovske jedinice djelovale s nedovoljnom koordinacijom.

Problemi sa vidljivošću

Nemački izveštaji pokazuju da su T-34 imali ozbiljnih poteškoća u navigaciji terena. Ovaj problem je djelimično riješen tokom rata. Verziji T-34 iz 1941. nedostajali su uređaji za nadzor koji su posvuda bili instalirani na njemačkim tenkovima. Takva oprema je omogućila komandantu da izvrši pogled od 360 stepeni. Optika T-34 je takođe bila lošeg kvaliteta.

T-34 verzije iz 1943. godine bio je opremljen novom većom kupolom i novom komandirskom kupolom, koja je imala osmatračke proreze po obodu i osmatračnicu MK-4 u rotirajućem poklopcu.

Međutim, kvaliteta sovjetske optike, u kombinaciji s ograničenom vidljivošću, i dalje je ostavljala mnogo da se poželi. Izvještaj koji je sastavila njemačka jedinica koristeći verziju T-34 iz 1943. glasi:

"Kvalitet nišana u ruskim tenkovima je znatno inferiorniji u odnosu na nemačke dizajne. Nemačke posade moraju dugo da se navikavaju na ruske nišane. Mogućnost preciznog pogotka kroz takav nišan je veoma ograničena.

U ruskim tenkovima teško je komandovati tenk, a još više njihovom grupom, a istovremeno djelovati kao topnik, tako da je teško moguće efikasno kontrolisati vatru grupe tenkova, kao rezultat od čega je smanjena vatrena moć grupe. Komandirska kupola na T 43 pojednostavljuje komandu tenkom i pucanje; međutim, pogled je ograničen na pet vrlo malih i uskih proreza.

Sigurna vožnja T-43 i SU-85 ne može se ostvariti sa zatvorenim otvorima. Ovu izjavu zasnivamo na našem iskustvu – prvog dana bitke na mostobranu Yassky četiri zarobljena tenka divizije zaglavila su se u rovu i nisu se mogla osloboditi, što je dovelo do uništenja naoružanja postavljenog u rovovima tokom pokušajte da ih izvučete. Ista stvar se desila i drugog dana."

Pitanja pouzdanosti

T-34 je trebao biti jednostavan i pouzdan tenk koji se rijetko kvario. Mnogi ga vole upoređivati sa složenijim njemačkim tenkovima, koji su se navodno često kvarili. Koncept T-34 kao pouzdanog tenka je još jedan mit o Drugom svjetskom ratu.

Većina tenkova 1941. godine je izgubljena zbog tehničkog kvara. Isti problemi sa pouzdanošću nastavili su se i u periodu 1942-1944. Evakuacija i premeštanje industrijskih objekata, u kombinaciji sa gubitkom kvalifikovanog osoblja, samo su doveli do pada pouzdanosti.

Godine 1941. tridesetčetvorka je često morala sa sobom nositi rezervne dijelove za mjenjače. Godine 1942. situacija se pogoršala jer su mnogi tenkovi mogli preći kratke udaljenosti prije nego što propadnu. U ljeto 1942. Staljin je izdao naređenje:

"Naše tenkovske trupe često trpe više gubitaka zbog mehaničkih kvarova nego u borbi. Na primjer, na Staljingradskom frontu za šest dana, dvanaest naših tenkovskih brigada izgubilo je 326 od 400 tenkova. Od toga je oko 260 izgubljeno zbog mehaničkih kvarova. Mnogo tenkova je bačeno na ratište. Slični slučajevi se mogu zapaziti i na drugim frontovima. Ovako visok stepen mehaničkih kvarova je nevjerovatan i Vrhovni štab u tome vidi skrivenu sabotažu i sabotažu pojedinih elemenata u tenkovske posade koji pokušavaju da iskoriste male mehaničke probleme kako bi izbjegli bitku. Od sada je svaki tenk ostao na ratištu zbog navodnih mehaničkih kvarova, a ako se posada sumnjiči za sabotažu, njeni članovi moraju biti "degradirani u pješadiju..."

Stalne pritužbe s fronta natjerale su vlasti da istraže probleme s proizvodnjom T-34. U septembru 1942. održan je sastanak u Uralskoj tvornici tenkova. Sastanak je vodio general-major Kotin, narodni komesar industrije tenkova SSSR-a i glavni dizajner teški tenk "Kliment Vorošilov". U svom govoru je rekao:

„... Razmatrajući probleme inženjersko-tehnološke prirode, želio bih da se osvrnem na još jedno pitanje koje se direktno odnosi na nedostatke u proizvodnji. Tu spadaju: nemar i nepreciznost u procesu proizvodnje rezervoara u fabrikama, loša kontrola kvaliteta. Kao rezultat toga, tokom borbene upotrebe naši tenkovi ponekad pokvare prije nego što stignu na liniju fronta, ili je posada prisiljena napustiti tenkove na neprijateljskoj teritoriji zbog neke sitnice...moramo se pobrinuti da kao rezultat ovog sastanka, svi nedostaci biće identifikovani i ispravljeni u što je brže moguće...

Nedavno smo drug Morozov i ja posetili druga Staljina. Drug Staljin nam je skrenuo pažnju da su neprijateljski tenkovi slobodno prošli mnogo kilometara naše zemlje, a iako su naše mašine bolje, imaju ozbiljan nedostatak: nakon 50 do 80 kilometara ih treba popraviti. To je zbog nedostataka šasije i takođe, kako reče drug Staljin, zbog pogona, upoređujući T-34 sa nemačkim Pz.III, koji je u službi nemačke vojske, koja je inferiornija u oklopnoj zaštiti i ostale bitne karakteristike, u posadi, i nema tako odličan motor kao T-34, a Pz.III motor je benzinac, a ne dizel.

Drug Staljin je dao uputstva inžinjerima, druže Zalcmanu i upravnicima pogona i naredio im da što pre isprave sve nedostatke. Izdata je posebna naredba Državnog komiteta za odbranu, kao i direktive Narodnog komesarijata tenkovske industrije. I pored svih ovih usvojenih vladinih rezolucija, uprkos ponovljenim uputstvima vojske i Glavne uprave tenkovskih trupa, ipak, svi ovi nedostaci još uvek nisu otklonjeni...moramo identifikovati sve nedostatke, izneti predloge za njihovo otklanjanje i otklanjanje ih u najkraćem mogućem roku, kao i da daju prijedloge za modifikaciju komponenti tenka, što će ga učiniti boljim i bržim..."

Situacija je i dalje bila problematična čak i 1943-1944. T-34 je imao konstantne probleme sa menjačem i prečistačima vazduha. Stručnjaci iz Aberdeen Proving Ground-a su primijetili:

"Na T-34 je i prenos jako loš. Tokom njegovog rada zupci na svim zupčanicima su se potpuno izmrvili na njega. Hemijska analiza zubaca zupčanika pokazala je da je njihova termička obrada veoma loša i da ne zadovoljava nikakve američke standarde. za takve delove mehanizama. Nedostaci dizel motora su kriminalno loš prečistač vazduha na tenku T-34. Amerikanci veruju da bi samo saboter mogao da napravi takav uređaj"

Isti problemi su identifikovani i kod T-34/85 izgrađenog 1945. godine. "Inženjerska analiza ruskog tenka T34/85" bilježi:

"Kao rezultat potpuno nezadovoljavajućih performansi prečistača zraka motora, može se očekivati da će to uzrokovati rani kvar motora zbog viška prašine i abrazije. Nakon nekoliko stotina milja, performanse motora će vjerovatno biti smanjene kao rezultat."

Njemačka jedinica koja je koristila T-34/76 iz 1943. zabilježila je:

„Bilo da je naše iskustvo ograničeno, sa sigurnošću možemo konstatovati da ruski tenkovi nisu pogodni za duge marševe po cestama i vožnju velikom brzinom. Pokazalo se da je najveća brzina koja se može postići od 10 do 12 km/h. takodje potrebno u maršu, svakih pola sata da se zaustave na najmanje 15 - 20 minuta, dajući rezervoaru da se ohladi.agregat mora često menjati pravac, u kratkom vremenskom roku se kvačila u vozilu pregreju i preliju uljem.. ."

Sovjetska ispitivanja novoizgrađenih T-34 pokazala su da je u aprilu 1943. samo 10,1% tenkova moglo preći 330 km, au junu 1943. ta brojka je pala na 7,7%. Procenat je ostao ispod 50% sve do oktobra 1943. godine, kada je mogao dostići 78%, nakon čega je sljedeći mjesec pao je na 57%, au periodu od decembra 1943. do februara 1944. u prosjeku iznosio 82%.

Preliminarni pregled tenkova proizvedenih u Uralskoj tenkovskoj fabrici br. 183 (veći proizvođač T-34) pokazao je da 1942. godine samo 7% tenkova nije imalo kvarova, 1943. 14%, a 1944. 29,4%. Godine 1943. glavni problem su bili oštećeni zubi.

Motor je takođe imao ozbiljnih problema sa pouzdanošću. U zavisnosti od proizvođača 1941 prosječno trajanje rad motora u prosjeku iznosio 100 sati. Ova brojka je smanjena 1942. godine, tako da neki T-34 nisu mogli putovati više od 30-35 km.

T-34 koji su testirani na poligonu Aberdeen napravljeni su u najboljoj sovjetskoj fabrici, materijali su iskorišćeni maksimalno dobra kvaliteta, ali je njegov motor prestao raditi nakon 72,5 sata. To nije bilo zbog američkog uplitanja - sovjetski mehaničar (inženjer Matvejev) bio je upućen iz Moskve sa tenkovima, koji je bio zadužen za operaciju. Kvalitet ovih tenkova bio je mnogo bolji od kvaliteta konvencionalni rezervoari, jer je prešao put od 343 km. Prema riječima Fedorenka, načelnika Oklopne uprave Crvene armije, prosječna kilometraža T-34 prije remonta tokom rata nije prelazila 200 kilometara. Ova udaljenost se smatrala dovoljnom, jer je vijek trajanja T-34 na frontu bio znatno kraći. Na primjer, 1942. godine bio je samo 66 km. U tom smislu, T-34 je zaista bio "pouzdan" jer je uništen prije nego što je imao priliku da se pokvari.

T-34 su izašli iz akcije sredinom, pa čak i pred kraj rata. Peta garda tenkovska vojska 1943. izgubila je 31,5% svojih tenkova tokom marša na Prohorovku. U avgustu 1943., 1. Panzer armija je izgubila 50% tenkova zbog mehaničkih kvarova. Krajem 1944 tenkovske jedinice pokušao je zamijeniti motore sa više od 30 sati rada prije napada.

Proizvodnja i gubici tokom rata

Stručnjaci Američkog vojnoistorijskog muzeja odabrali su 10 najboljih tenkova Drugog svjetskog rata. Važno je napomenuti da u stranom rejtingu ne postoji samo tenk koji se nije borio, već i samohodni top.

Teški tenk "Joseph Staljin"

Pogledajte sve fotografije u galeriji

Teški tenk "Josef Staljin", poznatiji kao IS-2, dobio je ime po vođi SSSR-a i u vrijeme svog pojavljivanja bio je najjači na svijetu. Njegov oklop je uspješno izdržao njemačku vatru. protivtenkovska artiljerija, a nakon modernizacije, kada je "stepenasti" gornji prednji dio zamijenjen ispravljenom konfiguracijom, mogao je držati granate najmoćnijeg protutenkovskog topa 88 mm iz neposredne blizine Pak puške 43. Sam tenk je bio naoružan topom kalibra 122 mm, čije su granate probijale tenkove poput tenkova PzKpfw IV Ausf H, PzKpfw.VI Tiger i PzKpfw V Panther.

JagdPanther

Prema njemačkoj klasifikaciji, JagdPanther je razarač tenkova. Ovaj stroj se smatra jednim od najboljih samohodnih topova Drugog svjetskog rata. Nakon što se borio na zapadnom i istočnom frontu, JagdPanther se pokazao kao opasan neprijatelj, njegov top Pak.43 L/71 (88 mm, kalibar 71) probio je oklop gotovo svakog savezničkog tenka sa 1000 metara.

M4 Sherman

Najmasovniji tenk američke vojske tokom Drugog svetskog rata, ukupno je proizvedeno oko 50 hiljada ovih vozila.
Jednostavan i pouzdan M4 Sherman voljeli su tenkovske posade. Njegov top od 75 mm, opremljen Westinghouse žiroskopskim stabilizatorom, omogućio je prilično precizno pucanje čak i u pokretu. Međutim, pojavom PzKpfw.VI "Tiger" i PzKpfw V "Panther", njegov oklopni prodor nije bio dovoljan, te je naknadno tenk opremljen snažnijim topom. Glavni nedostaci tenka bili su visoka silueta i slab oklop, a tenk se često zapalio kada bi ga projektil pogodio. Nemci su čak i nadimak M4 Sherman prozvali "Goreći kotao" ili "Vojnički kotao".

PzKpfw V "Panther"

Ovaj tenk je nastao kao odgovor na sovjetski T-34 i kasnije je trebao zamijeniti Panzer III i IV. Zbog tehnološke složenosti proizvodnje, to nije bilo moguće, kao i osmisliti dizajn tenka - PzKpfw V "Panther" je cijelo vrijeme rata patio od dječjih bolesti. Ipak, naoružan topom KWK-42 duge cijevi 75 mm dužine 70 kalibara, ovaj tenk je bio zastrašujući protivnik. Tako je u jednoj bitci „Panter“ SS Hauptscharführera Franza Faumera u Normandiji uništio 9 M4 Sherman, a još 4 su zarobljena potpuno ispravna. Nije ni čudo što neki stručnjaci smatraju da je Panter najbolji tenk Drugog svjetskog rata.

PzKpfw IV

Glavni radni konj njemačkih oklopnih snaga tokom cijelog rata. Tenk je imao veliku rezervu za modernizaciju, zahvaljujući kojoj se stalno usavršavao i mogao je izdržati sve svoje protivnike na bojnom polju. Do kraja rata, kada su nemački resursi iscrpljeni, dizajn PzKpfw IV je znatno pojednostavljen. Na primjer, na verziji Ausf.J, električni pogon kupole i pomoćni karburatorski motor su uklonjeni, a 1944. su se kotači morali smanjiti i zimmerit premaz je napušten. Ali vojnik tenk, kako se još zovu "četvorka", nastavio je da se bori.

Sherman Firefly

Britanska varijanta Sherman, naoružana veličanstvenom puškom od 17 funti, mogla je izdržati njemački PzKpfw.VI Tiger i PzKpfw V "Panther". Štaviše, engleski top nije imao samo odličnu penetraciju oklopa, već se i uklapao u standardnu kupolu tenkova.
Potrebna je duga i tanka cijev pištolja pažljiv stav: u spremljenom položaju, kupola Sherman Firefly se okrenula za 180 stupnjeva, a cijev pištolja pričvršćena je na poseban nosač postavljen na krovu motornog prostora.
Ukupno je preuređeno 699 tenkova: posada vozila smanjena je na 4 osobe, osim toga, uklonjen je kursni mitraljez za smještaj dijela municije.

Usvojen 19. decembra 1941. godine, tenk je postao prava noćna mora za njemačke tankere na bojnom polju. Brz, okretan i neranjiv za većinu tenkova i protutenkovskih topova Wehrmachta, T-34 je dominirao bojnim poljem prve dvije godine rata.
Nije iznenađujuće da je daljnji razvoj njemačkog protutenkovskog oružja bio usmjeren prvenstveno na borbu protiv strašnog sovjetskog tenka.
T-34 je više puta modernizovan tokom rata, a najznačajnije poboljšanje je bila ugradnja nove kupole sa topom kalibra 85 mm, što je omogućilo borbu protiv nemačkih "mačaka": PzKpfw.VI "Tiger" i PzKpfw V "Panter". Inače, zbog svoje jednostavnosti i efikasnosti, ovi rezervoari se i danas koriste u nekim zemljama svijeta.

Čak i napredniji od T-34-85, srednji tenk T-44 je pušten u upotrebu 1944. godine, ali nikada nije učestvovao u ratu. Prije kraja Drugog svjetskog rata proizvedeno je samo 190 automobila. T-44 je postao prethodnik najmasovnijeg tenka u istoriji, T-54/55. Inače, na bojnom polju, 44 su i dalje zasvijetlile, ali, međutim, u bioskopu i u ulozi njemačkih tenkova Pz VI "Tigar" u filmu "Oslobođenje".

PzKpfw.VI "Tigar"

Najbolje sredstvo za borbu protiv tenkova T-34 i KV bile su protivavionski topovi kalibra 88 mm, a Nijemci su s pravom odlučili da ako se takvo oružje prilagodi za ugradnju na tenkovsku šasiju, onda se tenkovska superiornost SSSR-a može neutralizirati.
Izgrađeno je ukupno 1358 tenkova PzKpfw.VI "Tigar". Naoružana topom 88 mm Kwk L56, ova vozila su izazvala pustoš u neprijateljskim redovima.
Tenkovski as Michael Wittmann, koji se borio na PzKpfw.VI "Tigar", uništio je 138 neprijateljskih tenkova i 132 protutenkovska topa. Za Amerikance i njihove saveznike, avijacija je postala jedino sredstvo za borbu protiv Tigrova. Debeli prednji oklop pouzdano je štitio Pz VI od neprijateljske vatre. Dakle, postoji slučaj kada je tenk dobio 227 pogodaka, ali je, unatoč činjenici da su gusjenice i valjci oštećeni, mogao proći još 65 kilometara dok nije bio siguran.

"Tigar II"

"Tigar II", zvani "Kralj tigar", pojavio se u završnoj fazi rata. Ovo je najteži i najoklopniji tenk Wehrmachta. Kao naoružanje korišten je top 88 mm KwK.43 L/71, koji je kupolu gotovo podijelio na pola. Zapravo, modificiran je za ugradnju na tenk i poboljšan protivavionski top Flak 37. Njegov projektil, pod uglom susreta od 90 stepeni, probio je oklop debljine 180 mm na udaljenosti od jednog kilometra.
Srušeni tenk je službeno zabilježen na udaljenosti od oko 4 km. Istina, unatoč debelom oklopu, tenk nije bio neranjiv: do kraja rata Nijemci su izgubili naslage legiranih metala, a oklop "Tigra II" postao je krhak. A stalno bombardovanje fabrika nije omogućilo proizvodnju ovih mašina u potrebnim količinama.

Tokom Drugog svetskog rata tenkovi su igrali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama, veoma je teško izdvojiti prvih deset od brojnih tenkova, zbog čega je redosled na listi prilično proizvoljan i mesto tenkova je vezano za vreme svog aktivno učešće u bitkama i značaju za taj period.

10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III - laki tenk sa topom od 37 mm. Rezervacija iz svih uglova - 30 mm. Glavni kvalitet je brzina (40 km/h na autoputu). Zahvaljujući savršenoj optici Carl Zeiss, ergonomskim poslovima posade i prisutnosti radio stanice, „trojke“ su mogle uspješno da se bore sa mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III su se jasnije očitovali. Nijemci su topove od 37 mm zamijenili topovima od 50 mm, a tenk pokrili preklopnim ekranima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. godine puštanje T-III je prekinuto zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5.000 trojki.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, koji je postao najmasovniji Panzerwaffe tenk, izgledao je mnogo ozbiljnije - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinujući sve prednosti upaljača T-III, "četvorka" je imala visoku vatrena moć i sigurnost - debljina prednje ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njegovog 75 mm topa duge cijevi probijale su oklop neprijateljskih tenkova poput folije (usput rečeno, 1133 rane modifikacije s topom kratke cijevi su otpušten).

Slabe točke stroja su previše tanke strane i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.

Panzer IV - jedini njemački tenk koji je bio unutra serijska proizvodnja tokom Drugog svjetskog rata i postao je najmasovniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je u punom smislu riječi „radni konj“ Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

„...s tri strane smo pucali na gvozdena čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih je prišao našem tenku, beznadežno zaglavio u močvarnom ribnjaku, i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, utisnuvši gusjenice u blato..."
- General Reinhard, komandant 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.

U ljeto 1941. tenk KV je nekažnjeno razbio elitne jedinice Wehrmachta kao da je izbačen na Borodinsko polje 1812. godine. Nepobjediv, nepobjediv i izuzetno moćan. Do kraja 1941. u svim armijama svijeta općenito nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio 2 puta teži od KV veliki tenk Wehrmacht.

Bronya KV je divna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih uglova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan ugao nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački 37 mm protivtenkovske topove nisu ga uzeli ni na blizinu, a topovi od 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istovremeno, dugocijevni top od 76 mm F-34 (ZIS-5) omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog perioda iz bilo kojeg smjera s udaljenosti od 1,5 kilometara.

U posadi KV-a bili su isključivo oficiri, samo su vozači-mehaničari mogli biti predradnici. Nivo njihove obučenosti bio je mnogo veći od nivoa posada koje su se borile na tenkovima drugih tipova. Oni su se vještije borili, pa su se Nijemci sjećali ...

7. Tenk T-34 (trideset i četiri)

“... Ne postoji ništa gore od tenkovska bitka protiv nadmoćnih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - nije nam bilo bitno, navikli smo. Ali protiv više dobri automobili- strašno je... Ruski tenkovi su tako okretni, da će se iz neposredne blizine popeti uz padinu ili preći močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i graju, stalno se čuje zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu zapaljenog goriva, preglasnu da biste čuli samrtne povike posade..."
- mišljenje njemačkog tankera iz 4. tenkovske divizije, uništenog od tenkova T-34 u bici kod Mcenska 11. oktobra 1941. godine.

Očigledno, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizel motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top od 76 mm F-34 (generalno sličan KV tenku) i široke gusjenice - sve to tehnička rješenja pružio je T-34 optimalnu ravnotežu mobilnosti, vatrene moći i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ovi parametri za T-34 bili su veći nego za bilo koji Panzerwaffe tenk.

Kada su vojnici Wehrmachta prvi put sreli T-34 na bojnom polju, bili su, blago rečeno, šokirani. Prohodnost našeg vozila bila je impresivna - tamo gdje njemački tenkovi nisu ni pomišljali da se miješaju, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nemci su čak prozvali svoj 37mm protivtenkovski top“kuc-kuc maljem”, jer kada su njene granate pogodile “trideset četiri”, one su je samo pogodile i odbile.

Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk upravo onakav kakav je trebao Crvenoj armiji. T-34 je bio idealno prilagođen uslovima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućili su da se što prije uspostavi masovna proizvodnja ovih borbenih vozila, kao rezultat toga, T-34 su bili laki za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar"

“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio nazad..."
- čest opis susreta sa PzKPfw VI iz memoara tankera.

Prema brojnim zapadnim istoričarima, glavni zadatak tenka Tiger bio je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn je odgovarao rješenju ovog konkretnog problema:

Ako u početni period Nemac iz Drugog svetskog rata vojne doktrine imali uglavnom ofanzivnu orijentaciju, a kasnije, kada se strateška situacija promijenila u suprotnu, tenkovi su počeli igrati ulogu sredstva za eliminisanje njemačkih odbrambenih prodora.
Dakle, tenk Tigar je prvenstveno zamišljen kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u odbrani ili ofanzivi. Uzimanje u obzir ove činjenice neophodno je za razumijevanje karakteristika dizajna i taktike korištenja "Tigrova".

21. jula 1943. komandant 3. tenkovskog korpusa Herman Bright, objavio slijedeći uputstva o borbenoj upotrebi tenka Tiger-I:

... Uzimajući u obzir snagu oklopa i snagu oružja, "Tigar" bi trebalo koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protivoklopnih sredstava, a tek sekundarno - kao izuzetak - protiv pješadijskih jedinica.
Kako je pokazalo borbeno iskustvo, Tigrovo oružje mu omogućava da se bori protiv neprijateljskih tenkova na udaljenosti od 2000 metara ili više, što posebno utiče na moral neprijatelja. Snažan oklop omogućava "Tigru" da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati započeti bitku s neprijateljskim tenkovima na udaljenosti većoj od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Shvativši da je "Tigar" rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački tenkovci su napravili jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovni srednji tenk Wehrmachta.
Panzerkampfwagen V "Panther" je i dalje predmet žestokih debata. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je premašio T-34 u mobilnosti, razvijajući 55-60 km / h na dobrom autoputu. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s dužinom cijevi od 70 kalibara! oklopni podkalibarski projektil, ispaljen iz svog paklenog otvora, preletio je 1 kilometar u prvoj sekundi - sa takvim karakteristikama, Panterov top mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti od preko 2 kilometra. Rezervacija "Panther" od strane većine izvora također je prepoznata kao vrijedna - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su uglovi oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila slabije zaštićena - na nivou T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. donji dio bočne strane su dodatno zaštićene sa po dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najmoćniji i najteže oklopni sovjetski proizvodni rezervoari tokom rata, i jedan od najjačih tenkova u to vrijeme na svijetu. Tenkovi ovog tipa odigrali su veliku ulogu u bitkama 1944-1945, posebno su se istakli prilikom juriša na gradove.

Debljina oklopa IS-2 dostigla je 120 mm. Jedno od glavnih dostignuća sovjetskih inženjera je ekonomičnost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. Sa masom koja je uporediva sa masom Pantera, sovjetski tenk je bio mnogo ozbiljnije zaštićen. Ali suviše zbijeni raspored zahtijevao je postavljanje rezervoara za gorivo u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse da preživi. Posebno je ugrožen vozač, koji nije imao svoj otvor.

Oluje gradova:

Zajedno sa samohodnim topovima na njemu, IS-2 se aktivno koristio jurišne akcije utvrđeni gradovi kao što su Budimpešta, Breslau, Berlin. Taktika djelovanja u takvim uvjetima predviđala je djelovanje OGvTTP jurišne grupe od 1-2 tenka, u pratnji pješadijskog odreda od nekoliko mitraljezaca, snajperista ili dobro nišanog strijelca, a ponekad i bacača plamena na ranac. U slučaju slabog otpora tenkovi sa postavljenim jurišnim grupama probijali su se punom brzinom ulicama do trgova, trgova, parkova, gdje je bilo moguće zauzeti svestranu odbranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Utoliko je iznenađujuće što su Sjedinjene Države, koje su na početku rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnotežen borbeno vozilo i da do 1945. zakiva 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, Sherman s benzinskim motorom korišten je u kopnenim snagama, a modifikacija M4A2 opremljena dizel motorom ušla je u marince. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad rezervoara - dizel gorivo bi se lako moglo naći među pomorcima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.

Zašto je Emcha (kako su naši vojnici zvali M4) toliko zadovoljila komandu Crvene armije da su potpuno prebačeni u elitne jedinice, na primjer, 1. gardijski mehanizovani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: "Šerman" je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je omogućilo posebnu preciznost nišanja) i stabilizatorom topova u vertikalnoj ravni - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.

Borbena upotreba:

Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali približiti njemačkim tenkovskim divizijama koje su bačene u odbranu tvrđave Evropa, a pokazalo se da su saveznici potcijenili stepen zasićenosti njemačkih trupa teškim tipovima oklopnih vozila, posebno tenkovi Panther. U direktnim sukobima sa Nemcima teški tenkovi Shermanovi su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Fireflyja, čija je odlična puška ostavila veliki utisak na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova pokušale najprije pogoditi Firefly, a potom i ostale ). Amerikanci, koji su računali na svoj novi pištolj, brzo su otkrili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Pantera u čelo.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevskih tigrova dogodio se 18. jula 1944. godine u Normandiji, gdje je 503. teški tenkovski bataljon uspio u prvoj borbi nokautirati 12 tenkova Sherman.
A već 12. avgusta Tigar II se pojavio na istočnom frontu: 501. bataljon teških tenkova pokušao je da se umeša u Lvov-Sandomierz ofanzivna operacija. Mostobran je bio neravan polukrug, koji se na krajevima oslanjao na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući pravac prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.
U 07:00 časova 13. avgusta, neprijatelj je pod okriljem magle prešao u ofanzivu sa snagama 16. tenkovske divizije, uz učešće 14 kraljevskih tigrova 501. teškog tenkovskog bataljona. Ali čim su novi Tigrovi ispuzali na prvobitne položaje, trojicu ih je iz zasjede upucala posada tenka T-34-85 pod komandom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, koji je, pored samog Oskina, uključivali vozača Stecenka, komandanta oružja Merkhajdarova, radio-operatera Grušina i punjača Haličeva. Ukupno su tankeri brigade izbili 11 tenkova, a preostala tri, napuštena od posade, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od ovih tenkova, broj 502, još se nalazi u Kubinki.
Trenutno su kraljevski tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC muzej tenkova Bovington (jedini sačuvani primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevski vojni koledž nauke Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačkoj (preneseno od strane Amerikanaca 1961.), Muzej naoružanja Aberdeen Proving Ground u SAD, Švajcarski Pancer Museum Thun u Švajcarskoj i Vojno-istorijski muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji tenk T-34-85, u suštini, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, zbog čega je eliminisan vrlo važan nedostatak potonjeg - nepropusnost borbenog odjeljka i nemogućnost potpunog podjela rada članova posade povezana s tim. To je postignuto povećanjem prečnika prstena kupole, kao i ugradnjom nove trostruke kupole mnogo veće od one kod T-34. Istovremeno, dizajn trupa i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajne promjene. Shodno tome, postojali su i nedostaci svojstveni mašinama sa stražnjim motorom i mjenjačem.

Kao što znate, najrasprostranjenije u izgradnji tenkova su dvije sheme rasporeda s pramčanim i stražnjim prijenosom. Štaviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.

Nedostatak rasporeda s krmenom lokacijom prijenosa je povećana dužina tenka zbog postavljanja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom dužinom. vozila. Zbog velike dužine motornog i mjenjačkog odjeljka, borba s teškom kupolom prelazi na nos, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na poklopcu kupole za centralno, pa čak i bočno postavljanje otvora za vozača. Postoji opasnost od "zabijanja" izbočenog topa u zemlju kada se tenk kreće kroz prirodne i vještačke prepreke. Upravljački pogon postaje sve komplikovaniji, povezujući vozača sa mjenjačem koji se nalazi na krmi.

Izgled tenka T-34-85
Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati dužinu kontrolnog odjeljka (ili borbe), što će neminovno dovesti do povećanja ukupne dužine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja omjera L / B - dužina potporne površine do širine kolosijeka (za T-34 - 85, blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih dizajnera na dizajnu novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tokom ratnih godina i puštenih u upotrebu 1944., odnosno 1945. godine.

Na ovim borbenim vozilima korišćen je raspored sa poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama V-44 i V-54 ) i kombinovani znatno skraćeni (za 650 mm) prostor motora. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka do 30% dužine trupa (24,3% za T-34-85), povećanje prečnika kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na T-u. -54 srednji tenk. Istovremeno, bilo je moguće prebaciti kupolu na krmu, dodijelivši prostor na ploči kupole za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (strelca iz kursnog mitraljeza), uklanjanje nosača municije sa poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora sa radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motora osiguralo je smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na trup tenka T-34).85) za oko 200 mm, kao i smanjenje rezervisanog volumena za oko 2 kubna metra. i povećana oklopna zaštita za više od dva puta (uz povećanje mase za samo 12%).

Ovako radikalno preuređenje tenka T-34 nije urađeno tokom rata, a vjerovatno je ispravna odluka. U isto vrijeme, prečnik naramenice kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je gotovo ograničavajući za T-34-85, što nije dozvoljavalo postavljanje artiljerijskog sistema većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti nadogradnje tenka u pogledu naoružanja bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, na primjer, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.

Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje: zašto ste morali preći na top od 85 mm, da li je moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem dužine cijevi? Uostalom, Nemci su uradili isto sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.

Činjenica je da Nemačke puške tradicionalno izdvajaju najbolji unutrašnja balistika(naš je isto tako tradicionalno-spoljašnji). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i bolji posao municije. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: „U budućnosti, T-34 više nije mogao direktno, duel pogađati nove njemačke tenkove.“ Svi pokušaji stvaranja 85 mm topova s početna brzina preko 1000 m/s, takozvani topovi velike snage završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi čak i u fazi testiranja. Za "dvobojni" poraz njemačkih tenkova bio je potreban prijelaz na kalibar 100 mm, koji je izvršen samo u tenk T-54 s prečnikom prstena kupole od 1815 mm. Ali u bitkama Drugog svjetskog rata ovo borbeno vozilo nije učestvovalo.

Što se tiče postavljanja vozačkog poklopca u prednji lim trupa, moglo bi se pokušati pratiti put Amerikanaca. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, prvobitno također napravljena u kosoj prednjoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem ugla nagiba prednje ploče sa 56° na 47° u odnosu na vertikalu. T-34-85 je imao prednju ploču trupa od 60°. Smanjenjem ovog ugla takođe na 47° i kompenzacijom za to nekim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu plaka kupole i na njega postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.

Ovjes nije promijenjen ni kod T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa tenka u pokretu. Bio je to organski nedostatak opruge. Položaj useljivih odjeljaka ispred tenka samo je pogoršao negativan utjecaj ovih fluktuacija na posadu i oružje.

Posljedica sheme rasporeda T-34-85 bila je izostanak rotirajućeg tornja u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio, stajao je na poklopcima kasetnih kutija sa granatama položenim na dno tenka. Prilikom okretanja tornja morao je da se kreće za zatvaračem, dok je bio spriječen potrošene patrone koji je pao na pod. Prilikom vođenja intenzivne vatre, nagomilane čaure su takođe otežavale pristup pogocima postavljenim u nosač za municiju na dnu.

Sumirajući sve ove tačke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Šermana", mogućnosti za nadogradnju trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.

S obzirom na prednosti i nedostatke T-34-85, treba uzeti u obzir još jednu veoma važnu okolnost. Posadu bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće nije briga pod kojim se kutom nagiba nalazi prednji ili bilo koji drugi list trupa ili kupole. Mnogo je važnije da rezervoar kao mašina, odnosno kao kombinacija mehaničkih i električnih mehanizama, radi tačno, pouzdano i da ne stvara probleme tokom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, sklopova i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Tenk je bio izvanredno održavan! Paradoksalno je, ali istinito - a za to je "kriv" raspored!

Postoji pravilo: organizirati ne tako da se osigura prikladna instalacija - demontaža jedinica, već na temelju činjenice da jedinice ne treba popravljati sve dok potpuno ne pokvare. Potrebna visoka pouzdanost i rad bez kvarova postiže se pri projektovanju rezervoara na osnovu gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da pri stvaranju T-34 praktično nijedna tenkovska jedinica nije ispunjavala ovaj zahtjev, i njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motornog prostora bio je lako uklonjiv, krmeni trup je bio na šarkama, što je omogućilo rastavljanje tako velikih jedinica kao što su motor i mjenjač na terenu. Sve je to bilo od ogromnog značaja u prvoj polovini rata, kada je zbog tehničkih kvarova više tenkova nego od neprijateljskog udara (npr. 1. aprila 1942. u aktivnoj vojsci bilo je 1642 ispravna i 2409 neispravnih tenkova svih tipova, dok su naši borbeni gubici u martu iznosili 467 tenkova). Kako se poboljšao kvalitet jedinica, koji je dostigao najviši nivo za T-34-85, smanjila se vrijednost rasporeda koji se može održavati, ali jezik se ne usuđuje to nazvati nedostatkom. Štaviše, dobra održivost se pokazala kao veoma korisna tokom posleratnih operacija tenka u inostranstvu, prvenstveno u Aziji i Africi, ponekad u ekstremnim uslovima. klimatskim uslovima i sa osobljem koje je imalo vrlo osrednji, ako ne i viši nivo obuke.

Unatoč svim nedostacima u dizajnu "trideset četvorke", uočen je određeni balans kompromisa, koji je ovo borbeno vozilo povoljno razlikovao od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća rada i održavanja, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, manevrisanjem i dovoljno moćnim oružjem, postali su razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.