Najteži tenk na svijetu tokom Drugog svjetskog rata. TOP 10 najmodernijih rezervoara Kolika je težina konvencionalnog rezervoara

Usvojen 1993. godine. Pojava tenka uzrokovana je potrebom za modernizacijom postojećih modela, uzimajući u obzir iskustvo rata u Perzijskom zaljevu, kao i preorijentacijom proizvodnje na ruske komponente. U srednjem dijelu T-90 postavljena je niska ravna kula sa komandirskom kupolom pomjerenom udesno. Prednji dio kupole je ojačan aktivnim pločicama druge generacije. Montirani oklopni blokovi mogu se postaviti i na krov tornja, stvarajući dodatna zaštita od vazdušnog napada.

Vozačevo sedište se nalazi ispred trupa tenka. Iznad njega je šiber i širokokutni optički sistem. Pramac tenka opremljen je oštricom pod oštrim uglom opremljenom držačem za minsku koću KMT-6. Kao glavno naoružanje, T-90 je opremljen glatkim topom 2A46M kalibra 125 mm koji je opremljen termoizolacijskim kućištem koji se može ukloniti.

Uvedeno u municiju pištolja T-90 visokoeksplozivni projektil sa elektronskim daljinski osigurač. Da bi se osigurač pripremio za rad u režimu daljinske detonacije, koristi se mjerač vremenskog intervala. Desno od topa je koaksijalni mitraljez PKT kalibra 7,62 mm. U kupoli se nalazi protivavionski mitraljez 12,7 mm NSVT opremljen sistemom daljinskog upravljanja 1Ts29 sa vertikalnom stabilizacijom. Top od 125 mm tenka prilagođen je za ispaljivanje laserski vođenih AT-11 ATGM-ova. Domet gađanja ATGM-a je 4000 m. Sistem upravljanja vatrom 1A45 omogućava nišandžiju i komandantu da provode nišansku vatru artiljerijskih hitaca iz topa danju i noću s mjesta i u pokretu, vođene rakete - s mjesta.

Kompleks uključuje sistem upravljanja vatrom 1A42, vođeni sistem naoružanja 9K119 "Reflex", instrumentalno-osmatrački sistem komandanta PNK-4S i termovizijski tenkovski sistem T01-P02T. Dakle, tenk T-90 je sposoban da pogodi većinu neprijateljskih tenkova i helikoptera dok je van dometa. Digitalno balističko računalo 1V528-1 sa kapacitivnim senzorom vjetra DVE-BS i laserskim daljinomjerom uključenim u sistem za upravljanje vatrom omogućava visoka preciznost gađati mete noću.

Optoelektronski kompleks za suzbijanje TŠU-2 "Štora" pruža dodatnu zaštitu tenka T-90 stvarajući optičke smetnje na upravljačkim linijama ATGM-a (granata, bombi, avionskih projektila) sa optičkom povratnom spregom ili sa laserskim navođenjem (osvetljenjem). Ovaj sistem se sastoji od dva IR iluminatora koji se nalaze pored cijevi topa. Reflektori su stalno upaljeni i emituju kodirani IR signal koji sprečava precizno naciljavanje neprijateljskih ATGM-ova. Na kupoli tenka nalazi se 12 bacača granata za postavljanje aerosolnih zavjesa.

Oklopna zaštita prednjeg dijela trupa i kupole T-90 je višeslojna kombinirana oklopna barijera koja osigurava neranjivost od većine tipova oklopnih potkalibarskih i kumulativnih granata tenkovskih (protutenkovskih) topova. Visoka otpornost na kumulativnu municiju postignuta je ugradnjom zglobne dinamičke zaštite. Tenk ima instalirano 227 kontejnera: 61 na trupu, 70 na kupoli i 96 na bočnim ekranima. Trup tenka je zavaren, njegov gornji prednji dio je nagnut pod uglom od 63 ° u odnosu na vertikalu. Kula je livena, njen čeoni deo ima promenljive uglove nagiba od 10° do 25°. Bočne strane trupa su zaštićene antikumulativnim ekranima. Tenk T-90 je drugačiji visoki nivo antiradijaciona zaštita korišćenjem potkopavanja i presecanja, sistema kolektivne zaštite i lokalne zaštite članova posade.

Preživljivost tenka na bojnom polju povećana je zbog niske siluete, upotrebe TDA i sistema 902B "Tucha" za postavljanje dimnih zavjesa, sistema zaštite od napalma i brze protupožarne opreme ZETs13 "Harfrost". Tenk T-90 je maskirne boje i opremljen je opremom za samokopanje i kačenje minske povlačne mreže KMT-6. Mašina je opremljena sa višegorivim četvorotaktnim dizel motorom velike brzine V-84-1, tečno hlađenim, napunjenim iz pogonjenog centrifugalnog kompresora. Osim toga, koristi se inercijalno (talasno) pojačanje.

Snaga motora je 840 KS. sa. Prilagođen je za rad na dizel gorivo, mlazno gorivo (T-1, TC-1, T-2) i motorni benzin (A-66, A-72). Startovanje se vrši uz pomoć električnog startera, vazdušnog start sistema, kao i iz eksternog izvora napajanja ili iz tegljača.Za hitno pokretanje hladnog motora zimi postoji sistem grejanja usisnog vazduha. Mehanički planetarni prijenos se sastoji od ulaznog mjenjača, dva konačna mjenjača i dva krajnja mjenjača. Ima hidro-servo kontrolu i vlastiti sistem ulja.

Indijski tenk T-90 "Bhishma"

Vlada Indije je 2006. godine potpisala ugovor od 2,5 milijardi dolara za licenciranu proizvodnju 1.000 tenkova T-90 Bhishma (nazvanih po legendarni heroj drevni indijski ep Mahabharata)

U sistemu ovjesa, na 1., 2. i 6. jedinici ovjesa sa svake strane koristi se individualna torzijska suspenzija sa hidrauličnim amortizerima tipa poluga-lopatica. Diskovi kliznih valjaka su napravljeni od legure aluminijuma. Gusjenice imaju vanjski gumeni premaz, a potporni valjci imaju unutrašnju apsorpciju udara. Kako bi se gusjenica zaštitila od pada pri okretanju spremnika, na pogonske kotače zavareni su restriktivni diskovi.

Tenk T-90 ima nekoliko modifikacija i isporučuje se u različite zemlje svijeta.

Tenk T-90 je opremljen opremom za podvodnu vožnju koja mu omogućava da savlada vodene prepreke do pet metara dubine i oko 1000 metara širine. Tenk koristi komunikacijski kompleks Paragraph, koji uključuje VHF radio stanicu R-173, radio prijemnik R-173P, antensku filtersku jedinicu i laringofonsko pojačalo. Radio stanica radi u frekvencijskom opsegu od 30-76 MHz i ima memorijski uređaj koji vam omogućava da unaprijed pripremite 10 komunikacijskih frekvencija. Pruža komunikacijski domet od najmanje 20 km kako na licu mjesta tako iu pokretu po srednje neravnom terenu.

Taktički specifikacije glavni borbeni tenk T-90:

Modifikacije glavnog borbenog tenka T-90

• T-90 - prva serijska modifikacija tenka.
• T-90K - komandantska verzija T-90, sa dodatnom komunikacijom (radio stanica R-163-50K) i navigacijskom opremom (TNA-4-3).
• T-90A - modifikacija T-90, sa novom zavarenom kupolom, motor od 1000 KS. s., poboljšana termovizijska oprema, novi elementi dinamičke zaštite i niz drugih poboljšanja.
• T-90S - izvozna verzija T-90, bez sistema "Štora-1" i sa dodatnom dinamičkom zaštitom.
• T-90SK - Komandna verzija T-90S, sa dodatnom komunikacijskom i navigacijskom opremom.
• T-90CA - izvozna verzija T-90A, sa sistemom hlađenja opreme za noćno osmatranje i modifikovanim sistemom za detekciju laserskog zračenja.
• T-90SKA - komandantska verzija T-90CA, sa dodatnom komunikacijskom i navigacijskom opremom.
• T-90A - modernizacija (2006) T-90A: instaliran termovizijski nišan druge generacije "Essa", poboljšan je automatski punjač, ​​rezervoar je povećan za 100 litara.
• T-90AM - najnovija modifikacija T-90A. Stara kupola zamijenjena je novim borbenim modulom sa sistemom za upravljanje vatrom "Kalina" sa integrisanim borbenim informacionim i upravljačkim sistemom taktičkog nivoa, novim automatskim punjačom i nadograđenim topom 2A46M-5, kao i daljinski upravljanim protu -avionski top "UDP T05BV-1". Dinamička zaštita "Relic". Korišćena je kontrola bazirana na kormilu i automatski sistem menjanja brzina sa mogućnošću prelaska na ručni. Na rezervoar je ugrađena monoblok elektrana V-92S2F kapaciteta 1130 litara. s., razvijen na bazi V-92S2.
• T-90SM - izvozna verzija tenka T-90AM.

Izvori:

• Christopher F. Foss. "Referentna Jane. Tenkovi i borbena vozila";
• G. L. Kholyavsky. "Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915 - 2000";
• Murakhovsky V. I., Pavlov M. V., Safonov B. S., Solyankin A. G. "Moderni tenkovi";
• Philip Truitt. "Tenkovi i samohodni topovi";
• Oprema i oružje 2010 - 06.

Težina tenka kreće se od 26 do 188 tona, u zavisnosti od debljine oklopa i prirode borbene opreme.

Tenk - oklopno gusjenično vozilo sa topovskim naoružanjem. Postoje dvije grupe rezervoara:

Težina tenka kreće se od 26 do 188 tona.

• Borba (glavni). Glavne karakteristike ovakvih modela su impresivne vatrena moć, visoka otpornost na lomljenje i odlična brzina putovanja.
• Pluća. Koriste se kao oružje za brzo reagovanje, kao i u izviđačke svrhe. U pravilu, takve mašine imaju manju snagu i debljinu zaštitnog oklopa. Modeli lakih tenkova mogu se transportovati do odredišta vodenim, vazdušnim ili železničkim transportom.

Uporedimo masu nekoliko modela borbenih vozila.

Koliko je tenk T-90 težak?

Model je poboljšana verzija tenka T-72. Ima visoke borbene i tehničke karakteristike koje mu omogućavaju da izdrži bitke u svim klimatskim uvjetima.

Težina tenka T-90 je 46,5 tona.

Težina tenka T-90 je 46,5 tona. Borbeno vozilo je opremljeno lanserom kalibra 125 mm dizajniranim za gađanje svih vrsta ciljeva, kao i nišanskim sistemom i termovizirom. Tenk ima visoku paljbu, odličnu brzinu (60 km), a posadu čine tri osobe.

Koliko je tenk T-34 težak

T-34 - pravi vojna legenda. Proizvodnja prve "trideset četvorke" počela je 1940. godine, a do početka 1941. godine u SSSR-u je bilo oko 1225 jedinica opreme. Tenk modela T-34 je tokom ratnih godina nekoliko puta mijenjao i poboljšavao svoje tehničke karakteristike. Dakle, masa u različite godine izdanje također nije bilo isto:

• Izdanje 1940. - 26,3 tone
• Izdanje 1941. - 28 tona
• Izdanje 1942. - 28,5 tona
• Izdanje 1943. - 30,9 tona

Istovremeno, u ukupnoj masi borbenog vozila, težina gusjenica je oko 1150 kg. Kada se uporedi težina kupole tenka iz 1940. i 1942. godine, primjetan je trend rasta - sa 3200 na 3900 kg. Posada T-34 sastoji se od strijelca-radista, vozača, utovarivača i komandira.

Tenk "Maus" nastao je 1943. godine i imao je težinu od oko 188 tona. Ovo je pravi "teškaš" njemačke tenkovske izgradnje, čija je dužina topa dostizala 2,5 m. A ukupna dužina borbenog "Miša" bila je oko 11,5 m! Municija vozila uključivala je dva topa s dva para (128 mm i 75 mm). kapacitet rezervoar za gorivo"Mausa" - 2650 l. Broj članova posade je pet osoba.

Zanimljivo je!

Na ovim stranicama možete saznati:
Koliko je medvjed težak
Koliko teži zlato
Koliko teži sumo rvač
Koliko oblak teži
Koliko je težak klavir

Unatoč impresivnoj veličini i težini Maus tenka, gotovo sve slobodno mjesto unutra su bili okupirani brojnim instrumentima i dijelovima. Tako da je posada borbenog vozila morala biti postavljena "po rezidualnom principu".

Prema rezultatima terenskih testova, Miš je postigao dobre performanse: brzinu od 20 km/h, savladavanje uspona, vertikalnu prepreku visine 76 cm pod uglom od 30 stepeni, prelazak vodenog rova ​​širine 2 m.

Istina, svi napori utrošeni na stvaranje i poboljšanje tipova ovog modela bili su uzaludni. Krajem 1944. godine, po Hitlerovom naređenju, obustavljeni su radovi na teškim tenkovima, a u proleće 1945. prototipovi tip 205 pripremljeni su za odbranu poligona u slučaju zauzimanja od strane Crvene armije. Dva preživjela tenka tipa 205 nakon rata prevezena su u Lenjingrad, a odatle na poligon za tenkove u Kubinki.

Koliko teži tenk AT-2

Igra World of Tanks je odlična prilika da barem "virtuelno" kontrolišete tenkove i ostalo vojne opreme. Tenk AT 2 je borbena jedinica petog nivoa Britanska podružnica razvoj (razarači tenkova klase).

Opće karakteristike "borbenog čudovišta": težina 44 tone, top 57 mm, 26 metaka u minuti, brzina 20 km/h. Posada se sastoji od četiri osobe. Tenk se može koristiti za probijanje kroz bokove neprijateljskih jedinica. Međutim, u isto vrijeme trebate voditi računa o svom zaklonu od strane saveznika. Preciznost pištolja AT 2 je niska, tako da se upotreba tenka za napade na velikim udaljenostima ne preporučuje.

Težina tenka AT-2 je 44 tone.

Sada znate koliko je tenk težak, a kao što vidite, njegova masa ovisi o modifikaciji. Osim toga, za određivanje težine tenka nije ga potrebno vagati, već je dovoljno izračunati masu, uzimajući u obzir gustoću metala i težinu borbene opreme.

Čitajući naslov članka, nehotice se postavlja pitanje - zašto je potreban takav čelični div? Da li težina određuje potrebu za stvaranjem najtežeg tenka na svijetu kako bi vodio u rejtingu s razlikom, hvaleći dizajnere čudesnog oružja, zemlju koja je u stanju organizirati njegovu proizvodnju, ulažući u njega kolosalna sredstva, misli, rad hiljada ljudi. Naravno da nije. U stvari, težina je samo strana, čak i višak, idealnog oružja za kopneno pozorište operacija.

Već prvi oklopna vozila, koji su se pojavili na frontovima Prvog svjetskog rata, zadivili su, čak i zgrozili svojim ogromnim dimenzijama i težinom. Kao rezultat toga, bili su nespretni, imali su nisku sposobnost prolaska kroz zemlju, brzinu, upravljivost, što je naglo smanjilo njihove nesumnjive prednosti:

• zaštita od malokalibarsko oružje, fragmenti granata.
• Sposobnost probijanja neprijateljske odbrane, prolaska kroz žičane ograde, savladavanja rovova, rovova.
• Snažan psihološki pritisak na neprijateljske vojnike, gubljenje samokontrole, paniku pri pogledu na čudovišta od umjetnog željeza.

Većina njih, na osnovu kolosalne težine lijevanog željeza i čelika koji se koriste za njihovu proizvodnju, može dobiti titulu najtežeg spremnika. Ali zbog često grotesknog izgleda, pravi vojno-tehničke karakteristike, neučestvovanje u neprijateljstvima, neserijska, često eksperimentalna proizvodnja, teško da ih je vrijedno razmatrati u ovom svojstvu.

Prošle su godine, a do početka sljedećeg rata za prepodjelu svijeta i još više tokom neprijateljstava, dizajneri vodećih zemalja, uzimajući u obzir greške, nagomilano iskustvo u korištenju tenkova, promijenili su prioritete za svoje kreacija. sada su:

Povećanje debljine oklopa, novi snažni motori, bočno naoružanje sa značajnom količinom municije neminovno su povećali težinu stvaranih teških tenkova. Ali imati takve pokretne oklopne utvrde u trupama, sposobne da doslovno razbiju neprijateljsku odbranu, otvore put pješadiji, vrijedilo je mnogo u doslovnom i figurativnom smislu. Stoga su Njemačka, SSSR i zemlje antihitlerovske koalicije koje su joj pristupile učinile mnogo na ovom polju.

Oklopni divovi

Sovjetski Savez, jedina od zemalja učesnica rata, do 1940. godine bio je naoružan teškim jurišnim tenkom KV - "Kliment Vorošilov" borbene težine 52 tone. Ovo nije iznenađujuće ako pogledate njegove karakteristike:

Proizvedena su ukupno 204 takva teška tenka, od kojih su gotovo svi izgubljeni u bitkama 1941. tokom obuzdavanja nacističkog blickriga.

Stvoren 1943. godine, IS-2 mase 46 tona, koji nije tvrdio da je najteži, kasnije je zasluženo nazvan "tenk pobjede". Njegov top kalibra 122 mm duge cijevi, pouzdan oklop - 90 - 120 mm, visoka manevarska sposobnost nadmašio je najbolje primjere njemačkog oružja, među kojima su:

Proizvedeno u Francuskoj gotovo teški tenk TOG II, težak 82,3 tone, nije se masovno proizvodio prije početka rata. Velika Britanija je također dala mali doprinos dizajnu ovakvih oklopnih vozila. Tek 1944. godine naručena je proizvodnja 25 primjeraka tenka A-39 mase do 89 tona, ali je kao rezultat proizvedeno samo 5 vozila, i to onih nakon završetka rata.

Moram reći da su francuski i američki superteški tenkovi, u stvari, prema međunarodnoj klasifikaciji, bili samohodni jurišni artiljerijske jedinice- Samohodni topovi proboja, jer nisu imali rotirajuću kupolu.

Najteži tenk na svijetu nastao tokom Drugog svjetskog rata je Pz.Kpfw VIII Maus sa masom od 188 tona.Ovo oklopno čudovište nije učestvovalo u bitkama, do 1945. godine napravljena su dva vozila. Izložbeni primerak sastavljen od njih može se videti u Kubinki u Vojnoistorijskom muzeju oklopnih vozila. Danas je ovaj princip stvaranja tenkova, kao i sam koncept, otišao u istoriju. Moderni rezervoar ne uzima težinu, već jedinstvenu kombinaciju najnovijih tehnoloških dostignuća - materijala i sistema.

Moderna borbeni tenkovi Rusija i svijet foto, video, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Slijedite stope Janeinog vodiča i ne razmišljajte o ovome borbeno vozilo(usput rečeno, radoznala u dizajnu i o kojoj se žestoko raspravljalo u to vrijeme), koja je činila osnovu tenkovske flote posljednje četvrtine 20. stoljeća, autori su to smatrali nepravednom.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja kopnene snage. Tenk je bio i vjerovatno će ostati još dugo savremeno oružje zahvaljujući sposobnosti kombiniranja takvih naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova nastavljaju se stalno usavršavati, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samozaštitu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstveniji period o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkovi korišteni u velike količine praktično sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. I to je sovjetski tenkovske snage svi su najviše pogođeni.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica Sovjetskog Saveza oklopne snage? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većina njihov evropske teritorije i sa mukom regrutujući tenkove za odbranu Moskve, da li je već 1943. godine mogao da pusti moćne tenkovske formacije na bojišta? Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz ruskih arhiva i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, skoro pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori taj tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedan „autoput“ na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon susreta sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE Stoga će, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, autor neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". ovo djelo opisuje povijest sovjetske tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata u cjelini, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prijenosa industrije do ratnih šina i evakuacije.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije "Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Otadžbinski rat Sovjetski savez. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, njihova detaljna procjena u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi starci su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk se počeo pretvarati iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina isticala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da održi svoju borbenu sposobnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se u sastav dodaju samo veliki rezervoari specijalni rezervoari- plutajući, hemijski. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je opravdao odbijanje da se 1938. formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se i očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak...“ Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina: Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu otpornost oklopa". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnja rezervoara Najmasovnije je korišten oklop čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja s oklopom, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često izboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je, u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiran (cementiran) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravki . Ipak, očekivalo se da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, do sredine 1930-ih, u izgradnji tenkova, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomernim očvršćavanjem, poznatom iz kasno XIX veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top kalibra 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće samo onesposobiti ukopan neprijateljska vatrena tačka ako direktan pogodak. Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neefikasno zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, kako bi se povećao prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa od 40-42 mm) postalo jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je ispravan način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom pušnom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, također ima velike veličine zatvarač, znatno veća težina i povećana reakcija trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Slobodna je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doveo „četrdesetpeticu“.

Fotografije tenkova s ​​imenima, broj razvoja je velik, ali u masovna proizvodnja u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju pogona br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. će ići na proizvodni rezervoari i artiljerijskih traktora, ali zbog istražnih radova na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Testovi rezervoara su obavljeni prema nova metodologija, posebno razvijena na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u vezi sa služenjem vojnog roka u ratno vrijeme. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni dizajner N. Astrov je suspendovan sa posla i nekoliko meseci je bio u pritvoru i pod istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje većeg tereta streljiva za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka na testovima nije pokazala dovoljno dobri rezultati, a samim tim i suspenzija torzione šipke tokom dalji rad nije odmah utrlo put. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je neplutajući gusjeničar na kotačima Izviđački avioni (fabrička oznaka 101 10-1), kao i verzija amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa okomitim bočnim listovima oklopa kaljenog oklopa debljine 10-13 mm, jer: „Nagnute strane, koje uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je ovladala industrija poljoprivrednih aviona i žiroplana. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a Posebna pažnja dato tenkovima.

je usvojio Rus oružane snage 1993. godine. Raketni i topovski tenkovi T-90 - nova generacija ruski tenkovi, koji uključuje original razvoj dizajna i najbolji raspored i Konstruktivne odluke tenkovi T-72 i T-80.
Tenk T-90S nastao je na osnovu temeljnog proučavanja i razumevanja taktike i strategije upotrebe tenkova u realnim uslovima savremene borbe, uzimajući u obzir višegodišnje iskustvo u vojnom delovanju tenkova T-72 u raznim zemljama svijetu, kao i rezultate višegodišnjeg intenzivnog testiranja u najtežim uslovima.

Tenk T-90S zadržava obilježje domaće izgradnje spremnika - klasičnu shemu rasporeda, u kojoj:
- glavno naoružanje se nalazi u rotirajućoj kupoli;
- elektrana i transmisija se nalaze u krmenom dijelu trupa;
- posada - odvojeno: komandir tenka i topnik u borbenom odeljku, vozač u komandnom odeljku.

Tenkove T-90S karakteriše:
- optimalna prilagodljivost za borbena dejstva u ekstremnim situacijama;
– izuzetna pouzdanost svih komponenti i sklopova, mehanizama i kompleksa;
- odlična pokretljivost i upravljivost bez obzira na klimatske i putne uslove, uključujući i uslove visoke prašine i visokih planina;
— minimalni troškovi za obuku visokokvalifikovanih stručnjaka.

Gotovo svaka jedinica ili sistem tenka T-90S ima novi kvalitet.
Automatizovani sistem za upravljanje vatrom dizajniran za efikasno nišansko gađanje dugog dometa artiljerijske granate i vođeni projektil iz tenkovskog topa u pokretu i sa mesta na pokretnim i nepokretnim ciljevima od strane nišandžije i komandanta, danju i noću, kao i iz koaksijalnog mitraljeza.
Kompleks za upravljanje vatrom osigurava povećanje dometa efektivne vatre i povećanje dometa vidljivosti noću, uključujući i zbog ugradnje televizijskog nišana u tenk.

Kompleks vođenog oružja sa kanalom za kontrolu laserskog snopa omogućava vam da ispalite vođenu raketu kroz cijev topa s mjesta iu pokretu na nepokretne i pokretne ciljeve na rasponima od 100 do 5000 m.

Kompleks optoelektronske supresije obezbeđuje zaštitu tenka od gađanja protivtenkovskim vođenim projektilima sa poluautomatskim sistemima navođenja sa povratne informacije by tracer. Sistem automatske sveobuhvatne vidljivosti, detekcije i zaštite tenka od protivtenkovskih projektila sa poluautomatskim laserskim glavama za navođenje obezbeđuje smetnje u sistemima upravljanja protivtenkovskim oružjem sa laserskim daljinomerima i ciljnicima.

Zatvorena protivavionska instalacija omogućava komandantu da vodi ciljanu vatru pomoću daljinskih upravljača na vazdušne ciljeve, au stabilizovanom režimu na kopnene ciljeve, ostajući ispod pouzdana zaštita oklop.

Ugrađena dinamička zaštita efikasan protiv oklopnih podkalibarskih i kumulativnih projektila. Kombinacija ugrađene dinamičke zaštite i višeslojnog oklopa daje tenku dodatne mogućnosti za preživljavanje u ekstremnim borbenim uslovima.

Glavno naoružanje T-90S je glatki top. kalibar 125 mm povećana je preciznost i visoka balistika. Upotreba automatskog punjača omogućila je postizanje visoke stope paljbe (do 7-8 metaka u minuti), što razlikuje tenk T-90S od većine stranih tenkova. Mogućnosti tenkovskog topa za borbu protiv zemaljskih oklopnih i niskoletećih zračnih ciljeva proširene su korištenjem sistema vođenog oružja, koji vam omogućava da uništite bilo koji od najmodernijih tenkova prije nego što se približi efektivnoj udaljenosti gađanja iz svog topa.

Spremnik je tradicionalno ugrađen dizel motor, čija su glavna prednost u odnosu na gasnoturbinski motor, posebno u vrućim klimama i peščanim tlima, su:
- blagi pad snage visoke temperature okruženje;
— visoka pouzdanost u uslovima jakog sadržaja prašine;
- 1,8-2 puta manja potrošnja goriva.

Glavna borba tenk T-90S može savladati dno vodene prepreke do 5 metara dubine uz neprekidno izvođenje borbenih zadataka nakon savladavanja vodene barijere. Mašina ima ugrađenu opremu za samokopanje, uređaj za montažu minskih povlaka i može se transportovati svim transportnim sredstvima.

Taktičko-tehničke karakteristike
Borbena težina - 46,5 tona.
Posada - 3 osobe
Motor - više goriva dizel, tečno hlađenje, snaga 1000 ks.
Dužina sa puškom naprijed - 9,5 m.
Visina na krovu kule je 2,2 m.
brzina:
- prosečno suvo zemljani put 40-45 km/h;
- maksimalno 60 km/h.
Krstarenje autoputem - 550 km.
Kapacitet rezervoara za gorivo je 1200 + 400 litara.
Prelazni ford (sa preliminarnom pripremom) - 1,2 (1,8) metara.
premostiv vodena barijera sa OPVT - do 5 metara.

naoružanje:
- 125 mm glatkocevni top 2A46M, automatsko punjenje, brzina paljbe do 8 metaka u minuti; vrsta metka - oklopni podkalibarski, kumulativni, visoko-eksplozivni fragmenti;
-navođena raketa;
- mitraljez PKTM kalibra 7,62 mm, koaksijalan sa topom;
- protivavionsko oružje 12,7 mm mitraljez "Kord".
municija:
- pogoci na pušku 43 kom. (od toga 22 u automatskom utovarivaču);
- patrone za mitraljez 2000 kom.

Sistem vođenog oružja 9K119 "Reflex"
- Maksimalni domet paljbe 5000 m;
- Sistem upravljanja vatrom: dnevni daljinomjer, ugrađeni uređaj za kontrolu poravnanja nišana, noćni vid topnik (elektronsko-optički ili termovizijski);
- Domet identifikacije cilja tipa "tenk" do 3000 metara (termovizijski kanal);
— Stabilizator u dvije ravni.
Komandant kompleksa za posmatranje i posmatranje:
Domet identifikacije cilja tipa "tenk":
- noću 700-1200 m.
- popodne 4000-10000 m.

zaštita:
- kombinovani oklop 800-830 mm protiv BPS, 1150-1350 mm protiv kumulativne municije;
- ugrađena dinamička zaštita "Contact-5";
- kompleks aktivna zaštita"Arena";
- sistemi za lansiranje dimnih granata, zaštita od oružja za masovno uništenje, automatski PPO.
Sredstva komunikacije:
— VHF radio R-163-50U
— VHF prijemnik R-163-UP

/Na osnovu materijala topwar.ru i arms-expo.ru/