Ideja da se torpedni čamac koristi u borbi prvi put se pojavila u Prvom svjetskom ratu. svjetski rat od britanske komande, ali Britanci nisu uspeli da postignu željeni efekat. Nadalje, Sovjetski Savez je govorio o upotrebi malih mobilnih brodova u vojnim napadima.

Istorijat

Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje ratnih brodova i transport brodova projektilima. Tokom Drugog svetskog rata više puta je korišćen u neprijateljstvima sa neprijateljem.

Do tada pomorske trupe velike zapadne sile nisu imale veliki broj takve čamce, ali se njihova izgradnja brzo povećala do početka neprijateljstava. Uoči Velikog Otadžbinski rat u njemu je bilo skoro 270 čamaca opremljenih torpedima. Tokom rata stvoreno je više od 30 modela torpednih čamaca, a više od 150 je primljeno od saveznika.

Istorija stvaranja torpednog broda

Davne 1927. godine tim TsAGI-a je izveo razvoj projekta prvog sovjetskog torpednog broda, na čijem je čelu bio A.N. Tupoljev. Brod je dobio ime "Pervenets" (ili "ANT-3"). Imao je sljedeće parametre (mjerna jedinica - metar): dužina 17,33; širina 3,33 i gaz 0,9. Snaga plovila bila je 1200 KS. s., tonaža - 8,91 tona, brzina - čak 54 čvora.

Naoružanje koje je bilo na brodu sastojalo se od torpeda od 450 mm, dva mitraljeza i dvije mine. Pilotski proizvodni čamac je sredinom jula 1927. postao dio Crnog mora pomorske snage. Nastavili su sa radom u institutu, usavršavajući jedinice, i u prvom mjesecu jeseni 1928. godine serijski čamac ANT-4 bio je spreman. Do kraja 1931. godine u vodu je porinuto na desetine brodova koje su nazvali "Š-4". Ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca u vojnim oblastima Crnog mora, Dalekog istoka i Baltika. Brod Sh-4 nije bio idealan, a uprava flote naručila je od TsAGI-ja novi čamac 1928. godine, koji je kasnije nazvan G-5. Bio je to potpuno nov brod.

Torpedni brod model "G-5"

G-5 brod za rendisanje testiran je u decembru 1933. godine. Brod je imao metalni trup i smatran je najboljim na svijetu i po tehničkim karakteristikama i po naoružanju. serijska proizvodnja"G-5" se odnosi na 1935. godinu. Do početka Drugog svjetskog rata bio je osnovni tip čamaca u SSSR-u. Brzina torpednog čamca bila je 50 čvorova, snaga 1700 KS. s., a bili su naoružani sa dva mitraljeza, dva torpeda kalibra 533 mm i četiri mine. Tokom deset godina proizvedeno je više od 200 jedinica različitih modifikacija.

Tokom Velikog Domovinskog rata čamci G-5 su lovili neprijateljske brodove, čuvali brodove, izvodili napade torpedima, iskrcavali trupe i pratili vozove. Nedostatak torpednih čamaca bio je ovisnost njihovog rada o vremenskim uvjetima. Nisu mogli biti na moru kada je njegovo uzbuđenje dostiglo više od tri boda. Bilo je i neugodnosti sa smještajem padobranaca, kao i sa transportom robe povezanih s nedostatkom ravne palube. S tim u vezi, prije samog rata stvoreni su novi modeli dalekometnih čamaca "D-3" sa drvenim trupom i "SM-3" sa čeličnim trupom.

Vođa torpeda

Nekrasov, koji je bio šef eksperimentalnog dizajnerskog tima za razvoj jedrilica, i Tupoljev su 1933. godine razvili dizajn broda G-6. Bio je vodeći među dostupnim čamcima. Prema dokumentaciji, plovilo je imalo sljedeće parametre:

• deplasman 70 tona;
• šest torpeda kalibra 533 mm;
• osam motora od 830 KS With.;
• brzina 42 čvora.

Tri torpeda su ispaljena iz torpednih cijevi smještenih na krmi i u obliku žlijeba, a sljedeća tri iz trocijevne torpedne cijevi koja se mogla okretati i nalazila se na palubi broda. Osim toga, čamac je imao dva topa i nekoliko mitraljeza.

Klizni torpedni brod "D-3"

SSSR torpedni čamci marke D-3 proizvedeni su u tvornici Lenjingrad i Sosnovsky, koja se nalazila u regiji Kirov. U Sjevernoj floti kada je počeo Veliki Domovinski rat postojala su samo dva čamca ovog tipa. Godine 1941. proizvedeno je još 5 brodova u Lenjingradskoj fabrici. Tek počevši od 1943. godine, domaći i srodni modeli počeli su ulaziti u službu.

Brodovi D-3, za razliku od prethodnih G-5, mogli su djelovati na većoj udaljenosti (do 550 milja) od baze. Brzina torpednog čamca novi brend kretao se od 32 do 48 čvorova, ovisno o snazi ​​motora. Još jedna karakteristika "D-3" bila je da mogu da izvedu rafal dok miruju, a od jedinica "G-5" - samo brzinom od najmanje 18 čvorova, inače bi ispaljena raketa mogla pogoditi brod. Na brodu su bili:

• dva torpeda 533 mm uzorak trideset devete godine:
• dva mitraljeza DShK;
• pištolj "Oerlikon";
• koaksijalni mitraljez "Colt Browning".

Trup broda "D-3" bio je podijeljen sa četiri pregrade na pet vodootpornih odjeljaka. Za razliku od čamaca tipa G-5, D-3 je bio opremljen boljom navigacijskom opremom, a grupa padobranaca se mogla slobodno kretati po palubi. Čamac je mogao ukrcati do 10 osoba koje su bile smještene u grijanim odjeljcima.

Torpedni brod "Komsomolets"

Prije Drugog svjetskog rata torpedni čamci u SSSR-u su se dalje razvijale. Dizajneri su nastavili dizajnirati nove i poboljšane modele. Tako se pojavio novi brod pod nazivom "Komsomolets". Njegova tonaža bila je ista kao kod G-5, a torpedne cijevi su bile naprednije i mogao je nositi snažnije protuavionsko protupodmorničko oružje. Za izgradnju brodova privučeni su dobrovoljni prilozi sovjetskih građana, pa su se pojavila njihova imena, na primjer, "Lenjingradski radnik" i druga slična imena.

Trup brodova, pušten u prodaju 1944. godine, napravljen je od duraluminija. Unutrašnji deoČamac je imao pet odjeljaka. Na bočnim stranama na podvodnom dijelu postavljene su kobilice za smanjenje nagiba, torpedne cijevi korita zamijenjene su cijevima. Morska sposobnost je povećana na četiri boda. Uključeno naoružanje:

• torpeda u količini od dva komada;
• četiri mitraljeza;
• dubinske bombe (šest komada);
• oprema za dim.

Kabina, u kojoj je bilo sedam članova posade, napravljena je od oklopnog lima od sedam milimetara. Torpedni čamci iz Drugog svetskog rata, posebno Komsomoleti, istakli su se u prolećnim borbama 1945. Sovjetske trupe prišao Berlinu.

Put SSSR-a za stvaranje jedrilica

Sovjetski Savez je bio jedina veća pomorska država koja je gradila brodove ovog tipa. Ostale moći prešle su na stvaranje čamaca s kobilicom. Tokom zatišja, brzina brodova sa crvenom linijom bila je znatno veća od one sa kobilicom, sa talasom od 3-4 poena - naprotiv. Osim toga, čamci s kobilicom mogli su nositi snažnije oružje.

Greške inžinjera Tupoljeva

Kao osnova u torpednim čamcima (Tupoljev projekat) uzet je plovak hidroaviona. Njegov vrh, koji je uticao na snagu uređaja, dizajner je koristio na brodu. Gornju palubu plovila zamijenila je konveksna i strmo zakrivljena površina. Bilo je nemoguće da osoba ostane na palubi čak i kada je čamac mirovao. Kada se brod kretao, posadi je bilo potpuno nemoguće da napusti kokpit, sve što se na njemu nalazilo je izbačeno s površine. AT ratno vrijeme Kada je trebalo prevesti trupe na G-5, vojnici su stavljeni u oluke koje imaju torpedne cevi. Unatoč dobroj plovnosti plovila, na njemu je nemoguće prevesti bilo kakav teret, jer ga nema gdje smjestiti. Dizajn torpedne cijevi, koji je posuđen od Britanaca, bio je neuspješan. Najmanja brzina broda kojom su ispaljivana torpeda je 17 čvorova. U mirovanju i pri manjoj brzini, salva torpeda bila je nemoguća, jer bi udario u čamac.

Vojni njemački torpedni čamci

Tokom Prvog svetskog rata, da bi se borila protiv britanskih posmatrača u Flandriji, njemačka flota je morala razmišljati o stvaranju novih sredstava za borbu protiv neprijatelja. Našli su izlaz i 1917. godine, u aprilu mesecu, izgrađen je prvi mali sa torpednim naoružanjem. Dužina drvenog trupa bila je nešto više od 11 m. Brod je pokrenut uz pomoć dva motora karburatora, koji su se pregrijali već pri brzini od 17 čvorova. Kada je povećana na 24 čvora, pojavila su se jaka prskanja. U pramcu je postavljena jedna torpedna cijev od 350 mm, hice su se mogle ispaljivati ​​brzinom ne većom od 24 čvora, inače je čamac pogodio torpedo. Unatoč nedostacima, njemački torpedni brodovi ušli su u masovnu proizvodnju.

Svi brodovi su imali drveni trup, brzina je dostizala 30 čvorova u talasu od tri boda. Posada se sastojala od sedam ljudi, na brodu je bila jedna torpedna cijev kalibra 450 mm i mitraljez kalibra puške. Do trenutka potpisivanja primirja u Kajzerovoj floti bio je 21 čamac.

U cijelom svijetu, nakon završetka Prvog svjetskog rata, došlo je do pada proizvodnje torpednih brodova. Tek 1929. godine, u novembru, nemačka firma „Fr. Lyursen je prihvatio narudžbu za izgradnju borbenog čamca. Pušteni brodovi su nekoliko puta poboljšani. Njemačka komanda nije bila zadovoljna upotrebom benzinskih motora na brodovima. Dok su dizajneri radili na tome da ih zamijene hidrodinamikom, ostali projekti su se stalno dovršavali.

Nemački torpedni čamci iz Drugog svetskog rata

Još prije izbijanja Drugog svjetskog rata, pomorsko vodstvo Njemačke postavilo je kurs za proizvodnju borbenih čamaca s torpedima. Razvijeni su zahtjevi za njihov oblik, opremu i upravljivost. Do 1945. godine odlučeno je da se izgradi 75 brodova.

Njemačka je bila treći najveći izvoznik torpednih čamaca u svijetu. Prije početka rata njemačka brodogradnja radila je na realizaciji Plana Z. Shodno tome, njemačka flota je morala biti solidno preopremljena i imati veliki broj brodova sa torpednim oružjem. Izbijanjem neprijateljstava u jesen 1939. planirani plan nije ispunjen, a zatim je proizvodnja čamaca naglo porasla, a do maja 1945. pušteno je u rad gotovo 250 jedinica samo Schnellbotov-5.

Čamci nosivosti od stotinu tona i poboljšane sposobnosti za plovidbu izgrađeni su 1940. godine. Ratni brodovi su označeni počevši sa "S38". Bio je to glavno oružje njemačke flote u ratu. Naoružanje čamaca bilo je sljedeće:

• dvije torpedne cijevi sa dvije do četiri projektila;
• dva protivavionska oružja od trideset milimetara.

Maksimalna brzina plovila je 42 čvora. U bitkama Drugog svjetskog rata sudjelovalo je 220 brodova. Njemački čamci na ratištu su se ponašali hrabro, ali ne i nepromišljeno. U posljednjih nekoliko sedmica rata, brodovi su bili uključeni u evakuaciju izbjeglica u domovinu.

Nemci sa kobilicom

1920. godine, uprkos ekonomskoj krizi, u Njemačkoj je izvršena provjera rada brodova s ​​kobilicom i vesla. Kao rezultat ovog rada donesen je jedini zaključak - graditi isključivo čamce s kobilicom. Na susretu sovjetskih i njemačkih brodova, potonji su pobijedili. Tokom borbi u Crnom moru 1942-1944, nijedna njemački brod sa kobilicom nije utopljen.

Zanimljive i malo poznate istorijske činjenice

Ne znaju svi da su sovjetski torpedni čamci koji su se koristili tokom Drugog svjetskog rata bili ogromni plovci iz hidroaviona.

U junu 1929. godine, konstruktor aviona A. Tupolev započeo je izgradnju lansirnog broda marke ANT-5, opremljenog sa dva torpeda. Testiranja koja su u toku pokazala su da brodovi imaju toliku brzinu da se ne mogu razviti brodovi drugih zemalja. Vojne vlasti su bile zadovoljne ovom činjenicom.

Britanci su 1915. godine dizajnirali mali čamac velike brzine. Ponekad se zvala "plutajuća torpedna cijev".

Sovjetski vojni lideri nisu mogli priuštiti korištenje zapadnog iskustva u dizajniranju brodova s ​​torpednim lanserima, smatrajući da su naši čamci bolji.

Brodovi koje je izgradio Tupoljev imali su avijacijsko porijeklo. To podsjeća na posebnu konfiguraciju trupa i brodske obloge, izrađene od duraluminijskog materijala.

Zaključak

Torpedni čamci (fotografija ispod) imali su mnoge prednosti u odnosu na druge vrste ratnih brodova:

• mala velicina;
• velika brzina;
• velika manevarska sposobnost;
• mali broj ljudi;
• minimalni zahtev za snabdevanje.

Brodovi su mogli izaći, napasti torpeda i brzo se sakriti morske vode. Zahvaljujući svim ovim prednostima, bili su strašno oružje za neprijatelja.

PAŽNJA! Zastarjeli format vijesti. Može doći do problema sa ispravnim prikazom sadržaja.

S-100 Klasse (1945): gospodar mora

Njemački "schnellboats" - brzi torpedni čamci - postali su simbol njemačke pomorske dominacije u vodama nekoliko mora i, naravno, u Engleskom kanalu.
Danas ćemo pričati o jednom od ovih brodova.

Torpedni čamac klase S-100 iz 1945. je pravo dijete rata. Brod je stvoren 1943. godine, uzimajući u obzir iskustvo vojnih operacija u La Manšu protiv vojne i trgovačke flote Velike Britanije. Kao rezultat dugih studija i eksperimenata, njemački inženjeri stvorili su odličan torpedni čamac za aktivna borbena djelovanja i patroliranje morskim područjima i tjesnacima, u kojem su uzeti u obzir i ispravljeni mnogi nedostaci čamaca prve klase. Za dizajn čamca, brodograditelji su odabrali drvo kao lagan, elastičan i pouzdan materijal. Drvene konstrukcije broda izrađene su od različitih vrsta drveta - hrasta, kedra, mahagonija, oregonskog bora. Dvostruko kućište od drvene obloge podijeljeno je metalnim pregradama u 8 vodonepropusnih odjeljaka. Kabina čamaca ove klase bila je blindirana, debljina čeličnih limova je 12 mm, što je dobra zaštita od metaka i fragmenata. Osim toga, uređaj za hlađenje zraka koji se koristio za punjenje motora bio je zaštićen oklopom. Tri motora, Mercedes-Benz dizelaši od 2500 konjskih snaga, bila su smještena u dva nezavisna motorna odjeljka. Dovoljno težak za torpedni čamac, S-100 je ipak mogao ubrzati do brzine od 42,5 čvorova (skoro 80 km/h)!

Naoružavanje čamca bilo je diktirano borbenim zadacima koje je obavljao, od kojih je glavna bila uništavanje neprijateljskih brodova gotovo svih vrsta i klasa. Ovaj "schnellbot" je ovaj zadatak izveo uz pomoć torpeda i artiljerijsko oružje- S-100 je bio opremljen sa dvije cijevi za torpeda kalibra 533 mm, a svaka torpedna cijev je mogla biti dopunjena još jednim torpedom neposredno na bojnom polju. Čamac je imao odličnu artiljerijsku opremu - jedan automatski top kalibra 37 mm (analogno poznatom protivavionskom topu FlaK36), jednu dvostruku i jednu jedinicu 20 mm C/38 topova, koji su uspješno korišćeni kako protiv aviona tako i protiv brodova. . Pored ovog arsenala, na bočne strane oklopne cijevi mogli su se montirati mitraljezi kalibra puške, a na krmi se nalazio dvostruki mehanizam za oslobađanje dubinskog punjenja.

Pozadine za desktop: | |

U War Thunderu, torpedni čamac klase S-100 je brzo, opasno vozilo koje ima potpuno futuristički dizajn u poređenju sa svojim kolegama iz razreda. Kao i većina torpedno-artiljerijskih čamaca druge polovice rata, i ovaj "šnelčamac" je pogodan za gotovo sve zadatke u pomorskim bitkama. Vlasnici čamca će biti posebno zadovoljni streljivom od 4 torpeda i odličnim topom kalibra 37 mm, visokoeksplozivne granate koji značajno perforiraju bočne strane protivnika, uzrokujući požare i kvarove unutrašnjih modula.

Serija višenamjenskih čamaca tipa "Kriegsfischkutter" (KFK) sastojala se od 610 jedinica ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") i usvojen je 1942-1945. Čamci su izgrađeni u sedam evropske zemlje baziran na ribarskoj plivari s drvenim trupom i služio je kao minolovci, lovci na podmornice i patrolni čamci. Tokom rata izgubljeno je 199 čamaca, 147 je prebačeno kao reparacija SSSR-u, 156 u SAD, 52 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: puni deplasman - 110 tona; dužina - 20 m, širina - 6,4 m; gaz - 2,8 m; elektrana - dizel motor, snaga - 175 - 220 ks; maksimalna brzina- 9 - 12 čvorova; snabdevanje gorivom - 6 - 7 tona solarijuma; domet krstarenja - 1,2 hiljade milja; posada - 15 - 18 ljudi. Osnovno naoružanje: 1x1 - top 37 mm; Protuavionski topovi 1-6x1 - 20mm. Lovčevo naoružanje je 12 dubinskih bombi.

Torpedni čamci "S-7", "S-8" i "S-9" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" i pušteni u rad 1934-1935. Godine 1940-1941. čamci su preopremljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 76 tona, ukupni deplasman - 86 tona; dužina - 32,4 m, širina - 5,1 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina - 36,5 čvorova; snabdevanje gorivom - 10,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 760 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 6 mina ili dubinskih bombi.

Torpedni čamci "S-10", "S-11", "S-12" i "S-13" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" i pušteni u rad 1935. 1941. godine. čamci su preopremljeni. Jedan čamac za reparacije prebačen je u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 76 tona, ukupni deplasman - 92 tone; dužina - 32,4 m, širina - 5,1 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina - 35 čvorova; snabdevanje gorivom - 10,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 758 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 - protivavionski topovi 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 6 mina ili dubinskih bombi.

Torpedni čamac "S-16"

Torpedni čamci "S-14", "S-15", "S-16" i "S-17" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" i pušteni u rad 1936-1937. Godine 1941 čamci su preopremljeni. U ratu su poginula 2 čamca, a jedan čamac je prebačen u SSSR i SAD radi reparacije. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92,5 tona, ukupni deplasman - 105 tona; dužina - 34,6 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6,2 hiljade KS; maksimalna brzina - 37,7 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone solarijuma; domet krstarenja - 500 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x2 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 8 jedinica ("S-18" - "S-25") i izgrađena je u brodogradilištu "Lürssen" 1938-1939. U ratu su poginula 2 čamca, 2 su prebačena u Veliku Britaniju na reparacije, 1 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92,5 tona, ukupni deplasman - 105 tona; dužina - 34,6 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 hiljada KS; maksimalna brzina - 39,8 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone solarijuma; domet krstarenja - 700 milja; posada - 20 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x4 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda.

Torpedni čamci "S-26", "S-27", "S-28" i "S-29" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" 1940. godine. Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92,5 tona, ukupni deplasman - 112 tona; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 hiljada KS; maksimalna brzina - 39 čvorova; snabdevanje gorivom - 13,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 i 1x2 ili 1x4 i 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4-6 torpeda.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 16 jedinica ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") i izgrađena je u brodogradilištu "Lürssen" 1939-1941. Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 79 - 81 tona, puni - 100 - 102 tone; dužina - 32,8 m, širina - 5,1 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina - 36 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone solarijuma; domet krstarenja - 800 milja; posada - 24 - 30 ljudi. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm ili 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 4-6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 93 jedinice ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") i izgrađena je u brodogradilištima "Lürssen", "Schlichting" 1940- 1944. Tokom rata izgubljeno je 48 čamaca, 6 čamaca je prebačeno u Španiju 1943. godine, 13 čamaca je prebačeno u SSSR i SAD radi reparacije, 12 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, pun - 112 - 115 tona; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 - 7,5 hiljada KS; maksimalna brzina - 39 - 41 čvor; snabdevanje gorivom - 13,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 72 jedinice ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") i izgrađena je u brodogradilištima "Lürssen", "Schlichting" 1943- 1945. U ratu je poginulo 46 čamaca, 8 čamaca je prebačeno na reparacije u SAD, 11 u Veliku Britaniju, 7 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, pun - 113 - 122 tone; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 7,5 hiljada KS; maksimalna brzina - 41 čvor; snabdevanje gorivom - 13,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 - 40 mm ili 1x1 - 37 mm i 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 7 jedinica ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") i izgrađena je u brodogradilištu Lürssen 1944-1945. Tokom rata 1 brod je izgubljen, 2 čamca su prebačena u SAD radi reparacije, 3 u Veliku Britaniju, 1 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, ukupni deplasman - 121 - 124 tone; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 hiljada KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona solarijuma; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 ili 3x2 - protivavionski topovi 30 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 9 jedinica ("S-701" - "S-709") i izgrađena je u brodogradilištu "Danziger Waggonfabrik" 1944-1945. Tokom rata, 3 broda su poginula, 4 su prebačena u SSSR na reparacije, po jedan u Veliku Britaniju i SAD. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, ukupni deplasman - 121 - 124 tone; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 hiljada KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona solarijuma; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 3x2 - protivavionski topovi 30 mm; 4x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 6 min.

Laki torpedni čamci tipa "LS" sastojali su se od 10 jedinica ("LS-2" - "LS-11"), izgrađenih u brodogradilištima "Naglo Werft", "Dornier Werft" i puštenih u rad 1940-1944. Bili su namijenjeni za upotrebu na pomoćnim krstašima (raiders). Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 11,5 tona, ukupni deplasman - 12,7 tona; dužina - 12,5 m, širina - 3,5 m; gaz - 1 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,4 - 1,7 hiljada KS; maksimalna brzina - 37 - 41 čvor; snabdevanje gorivom - 1,3 tone solarijuma; domet krstarenja - 170 milja; posada - 7 ljudi. Naoružanje: 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - 450 mm torpedne cijevi ili 3 - 4 mine.

Serija 60-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 14 jedinica ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštena u rad 1932-1934. Tokom rata izgubljeno je 13 čamaca. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 44 - 53 tone, ukupni deplasman - 60 tona; dužina - 25-28 m, širina - 4 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 700 - 770 ks; maksimalna brzina - 17 - 20 čvorova; snabdevanje gorivom - 4,4 tone solarijuma; domet krstarenja - 800 milja; posada - 18 ljudi. Naoružanje: 1-4x1 - protivavionski topovi 20 mm; 10 min.

Serija 120-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 8 jedinica ("R-17" - "R-24"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad u 1935-1938 Godine 1940-1944 3 čamca su poginula, jedan čamac je prebačen u Veliku Britaniju, SSSR i SAD radi reparacije, ostali su povučeni iz upotrebe 1947-1949. Radne karakteristike čamca: puni deplasman - 120 tona; dužina - 37 m, širina - 5,4 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 21 čvor; snabdevanje gorivom - 11 tona solarijuma; domet krstarenja - 900 milja; posada -20 - 27 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - protivavionski topovi 20 mm; 12 min.

Serija 126-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 16 jedinica ("R-25" - "R-40"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad. u 1938-1939 U ratu je poginulo 10 čamaca, 2 čamca su prebačena u SSSR i 1 u Veliku Britaniju na reparacije, ostali su povučeni iz pogona 1945-1946. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, ukupni deplasman - 126 tona; dužina - 35,4 m, širina - 5,6 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 23,5 čvorova; snabdevanje gorivom - 10 tona solarijuma; domet krstarenja - 1,1 hiljada milja; posada - 20 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 10 min.

Serija 135-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 89 jedinica ("R-41" - "R-129"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad. u 1940-1943 U ratu je poginulo 48 čamaca, 19 čamaca je prebačeno na reparacije u SAD, 12 u SSSR i 6 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 125 tona, ukupni deplasman - 135 tona; dužina - 36,8 - 37,8 m, širina - 5,8 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 20 čvorova; snabdevanje gorivom - 11 tona solarijuma; domet krstarenja - 900 milja; posada -30 - 38 ljudi. Naoružanje: 1-3x1 i 1-2x2 - protivavionski top 20 mm i 1x1 - 37 mm; 10 min.

Serija 155-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 21 jedinice ("R-130" - "R-150"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad u 1943-1945 U ratu su stradala 4 čamca, 14 brodova je prebačeno u SAD na reparacije, 1 u SSSR i 2 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 150 tona, ukupni deplasman - 155 tona; dužina - 36,8 - 41 m, širina - 5,8 m; gaz - 1,6 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 19 čvorova; snabdevanje gorivom - 11 tona solarijuma; domet krstarenja - 900 milja; posada - 41 osoba. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 1x1 - raketni minobacač 86 mm.

Serija 126-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 67 jedinica ("R-151" - "R-217"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad u 1940-1943 Poginulo je 49 čamaca, a ostali su prebačeni u Dansku kao reparacije. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, ukupni deplasman - 126 - 128 tona; dužina - 34,4 - 36,2 m, širina - 5,6 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 23,5 čvorova; snabdevanje gorivom - 10 tona solarijuma; domet krstarenja - 1,1 hiljada milja; posada - 29 - 31 osoba. Naoružanje: protivavionski top 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 10 min.

Serija 148-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 73 jedinice ("R-218" - "R-290"), izgrađenih u brodogradilištu Burmester i puštenih u rad 1943-1945. Poginulo je 20 čamaca, 12 je prebačeno u SSSR kao reparacije, 9 u Dansku, 8 u Holandiju, 6 u SAD. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 140 tona, ukupni deplasman - 148 tona; dužina - 39,2 m, širina - 5,7 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 2,5 hiljada KS; maksimalna brzina - 21 čvor; snabdevanje gorivom - 15 tona solarijuma; domet krstarenja - 1 hiljada milja; posada - 29 - 40 ljudi. Naoružanje: protivavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 12 min.

Serija 184-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 12 jedinica ("R-301" - "R-312"), izgrađenih u brodogradilištu "Abeking & Rasmussen" i puštenih u rad 1943-1944. U ratu su stradala 4 čamca, 8 čamaca je prebačeno u SSSR radi reparacije. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 175 tona, ukupni deplasman - 184 tone; dužina - 41 m, širina - 6 m; gaz - 1,8 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 25 čvorova; rezerva goriva - 15,8 tona solarijuma; domet krstarenja - 716 milja; posada - 38 - 42 osobe. Naoružanje: protivavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 1x1 - bacač raketa 86 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 16 min.

Serija 150-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 24 jedinice ("R-401" - "R-424"), izgrađenih u brodogradilištu Abeking & Rasmussen i puštenih u rad 1944-1945. Tokom rata 1 čamac je izgubljen, 7 čamaca je prebačeno u SAD radi reparacije, 15 u SSSR, 1 u Holandiju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 140 tona, ukupni deplasman - 150 tona; dužina - 39,4 m, širina - 5,7 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 2,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 25 čvorova; snabdevanje gorivom - 15 tona solarijuma; domet krstarenja - 1 hiljada milja; posada - 33 - 37 ljudi. Naoružanje: protivavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 2x1 - raketni bacači 86 mm; 12 min.

Mala ratni brodovi a čamci su bili jedna od najbrojnijih i najraznovrsnijih sastavnica vojnih flota zemalja učesnica rata. Obuhvaćala je plovila, kako strogo određene namjene, tako i višenamjenske, kako male veličine, tako i do 100 m dužine. Neki brodovi i čamci su radili priobalne vode ah ili rijeke, drugi u morima s dometom krstarenja većim od 1000 milja. Neki čamci su dopremljeni na mjesto događaja cestom i željeznicom, dok su drugi bili na palubi kapitalni brodovi. Jedan broj brodova je izgrađen prema posebnim vojnim projektima, civilnim razvoj dizajna. Najveći broj brodova i čamaca imao je drvene trupove, ali mnogi su bili opremljeni čelikom, pa čak i duraluminijom. Korištena je i rezervacija palube, bokova, palube i tornjeva. bili su raznovrsni i elektrane brodovi - od automobilskih do avionskih motora, koji su takođe davali različite brzine - od 7-10 do 45-50 čvorova na sat. Naoružavanje brodova i čamaca u potpunosti je ovisilo o njihovoj funkcionalnoj namjeni.

Glavne vrste brodova u ovoj kategoriji uključuju: torpedne i patrolne čamce, čamce minolovce, oklopne čamce, protupodmorničke i artiljerijske čamce. Njihovu ukupnost odredio je koncept "flote komaraca", koji je proizašao iz Prvog svjetskog rata, a istovremeno je bio namijenjen i vojnim operacijama. velike grupe. Operacije koje su uključivale "flotu komaraca", posebno iskrcavanje, koristile su Velika Britanija, Njemačka, Italija i SSSR. Kratki opis vrste malih ratnih brodova i čamaca je kako slijedi.

Najbrojniji brodovi među malim ratnim brodovima bili su torpedni čamci- brzi mali ratni brodovi, čije je glavno oružje torpedo. Do početka rata i dalje je dominirala ideja o velikim artiljerijskim brodovima kao osnovi flote. Torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama pomorskih sila. Unatoč vrlo velikoj brzini (oko 50 čvorova) i relativnoj jeftinosti izrade, redan čamci koji su prevladavali u prijeratnom periodu imali su vrlo nisku sposobnost za plovidbu i nisu mogli raditi u valovima većim od 3-4 boda. Postavljanje torpeda u krmene oluke nije omogućilo dovoljnu preciznost u njihovom vođenju. Zapravo, čamac je mogao pogoditi prilično veliki površinski brod torpedom s udaljenosti ne veće od pola milje. Stoga su se torpedni čamci smatrali oružjem slabih država, namijenjenim samo zaštiti obalnih voda i zatvorenih vodenih područja. Na primjer, do početka rata britanska flota je imala 54 torpedna čamca, njemačka flota 20 brodova. Sa izbijanjem rata, gradnja čamaca se dramatično povećala.

Procijenjeni broj glavnih tipova vlastitih torpednih čamaca koje su zemlje koristile u ratu (bez zarobljenih i prebačenih/primljenih)

Neke zemlje koje nemaju brodograđevne kapacitete ili tehnologije naručile su čamce za svoje flote u velikim brodogradilištima u Velikoj Britaniji (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Njemačkoj (F.Lurssen), Italiji (SVAN), SAD (Elco, Higgins). Tako je Velika Britanija prodala 2 čamca Grčkoj, Irskoj - 6, Poljskoj - 1, Rumuniji - 3, Tajlandu - 17, "Filipini - 5, Finskoj i Švedskoj - po 4, Jugoslaviji - 2. Njemačka je prodala 6 brodova Španiji, Kini - 1, Jugoslavija - 8. Italija prodala Turskoj - 3 čamca, Švedska - 4, Finska - 11. SAD - Holandiji prodala 13 brodova.

Osim toga, Velika Britanija i Sjedinjene Države prenijele su brodove svojim saveznicima prema Lend-Lease ugovorima. Slične transfere brodova izvršile su Italija i Njemačka. Tako je Velika Britanija prebacila 4 čamca u Kanadu, 11 u Holandiju, 28 u Norvešku, 7 u Poljsku, 8 u Francusku. SAD su prebacile 104 čamca u UK, 198 u SSSR, 8 u Jugoslaviju 6. Italija je predala Njemačka - 7 brodova, Španjolska - 3, Finska - 4.

Zaraćene strane su uspješno koristile zarobljene brodove: predao se; uhvaćeni, kako u punom radnom stanju, tako i naknadno restaurirani; nedovršeno; podignuta nakon poplave od strane posade. Tako je Velika Britanija koristila 2 čamca, Njemačka - 47, Italija - 6, SSSR - 16, Finska - 4, Japan - 39.

Na ovaj način se mogu okarakterisati karakteristike u strukturi i opremi torpednih čamaca vodećih graditelja.

U Njemačkoj je glavna pažnja bila posvećena sposobnosti za plovidbu, dometu i djelotvornosti naoružanja torpednih čamaca. Građeni su relativno velike veličine i velikog dometa, sa mogućnošću noćnih napada na velike udaljenosti i torpednih napada sa velike udaljenosti. Čamci su dobili oznaku "Schnellboote" ( S— tip) i proizvedeni su u 10 serija, uključujući prototip i eksperimentalne uzorke. Prvi čamac novog tipa "S-1" izgrađen je 1930. godine, a masovna proizvodnja počela je 1940. godine i nastavila se do kraja rata (posljednji čamac je bio "S-709"). Svaka naredna serija je u pravilu bila savršenija od prethodne. Veliki radijus djelovanja uz dobru sposobnost za plovidbu omogućio je korištenje čamaca praktično kao razarača. Njihova funkcija je bila napad veliki brodovi, prodor u luke i baze i udar na tamošnje snage, izvođenje napada na trgovačke brodove koji prate pomorske puteve i prepada na objekte koji se nalaze duž obale. Uz ove zadatke, torpedni čamci su se mogli koristiti za odbrambene operacije - napad na podmornice i pratnju obalnih konvoja, izviđanje i čišćenje neprijateljskih minskih polja. Tokom rata potopili su 109 neprijateljskih transportera ukupne nosivosti 233 hiljade tona, kao i 11 razarača, norveški razarač, podmornica, 5 minolovaca, 22 naoružane kočarice, 12 desantnih brodova, 12 pomoćnih plovila i 35 raznih čamaca. Ispostavilo se da je snaga ovih čamaca, koja pruža visoku sposobnost za plovidbu, jedan od razloga njihove smrti. Oblik kobilice trupa i značajan gaz nisu dozvoljavali prolazak minskih polja, što nije predstavljalo opasnost za male ili crvene čamce.

Britanski ratni torpedni čamci imali su povećanu tonažu i jaku oplatu trupa, ali je zbog nedostatka potrebnih motora njihova brzina ostala mala. Osim toga, čamci su imali nepouzdane upravljačke uređaje i propelere s pretankim lopaticama. Efikasnost napada torpedom bila je 24%. Istovremeno, za cijelo vrijeme rata svaki čamac je u prosjeku učestvovao u 2 borbene akcije.

Italija je pokušala da izgradi svoje čamce po uzoru na nemačke "Schnellboote" prve serije. Međutim, ispostavilo se da su čamci bili spori i slabo naoružani. Njihovo prenaoružavanje dubinskim bombama pretvorilo ih je u samo lovce izgled podseća na nemački. Pored punopravnih torpednih čamaca, u Italiji je kompanija Baglietto izgradila oko 200 pomoćnih, malih čamaca koji nisu dali opipljive rezultate svojom upotrebom.

U Sjedinjenim Državama je do početka rata izgradnja torpednih čamaca bila na nivou eksperimentalnog razvoja. Na bazi 70-stopnog čamca britanske kompanije "British Power Boats", kompanija "ELCO" je, vršeći njihova stalna usavršavanja, proizvela brodove u tri serije u ukupno 385 jedinica. Kasnije su se Higgins Industries i Huckins pridružili njihovom izdanju. Čamci su se odlikovali upravljivošću, autonomijom i izdržali su oluju od 6 tačaka. U isto vrijeme, dizajn jarma torpednih cijevi bio je neprikladan za upotrebu na Arktiku, a propeleri su se brzo istrošili. Za Veliku Britaniju i SSSR, 72-stopni čamci su izgrađeni u SAD-u prema projektu engleske kompanije Vosper, ali su po svojim karakteristikama bili znatno inferiorniji od prototipa.

Osnova torpednih čamaca SSSR-a bile su dvije vrste prijeratnog razvoja: "G-5" - za obalnu akciju i "D-3" - za srednje udaljenosti. G-5 gliserski čamac, građen, u pravilu, sa duraluminijskim trupom, imao je veliku brzinu i upravljivost. Međutim, loša sposobnost za plovidbu i preživljavanje, mali radijus djelovanja sravnili su ga najbolje kvalitete Dakle, čamac je mogao proizvesti salvu torpeda sa valovima do 2 kugle, a ostati na moru do 3 kugle. Pri brzinama iznad 30 čvorova, mitraljeska vatra je bila beskorisna, a torpeda su lansirana brzinom od najmanje 17 čvorova. Korozija je "proždirala" duralumin bukvalno pred našim očima, pa su čamce po povratku sa zadatka morali odmah podići na zid. Unatoč tome, čamci su se gradili do sredine 1944. Za razliku od G-5, D-3 cutter je imao čvrstu drvenu strukturu trupa. Bio je naoružan bočnim torpednim cijevima, što je omogućilo lansiranje torpedne salve čak i ako je čamac izgubio brzinu. Na palubi je bilo moguće označiti vod padobranaca. Čamci su imali dovoljnu sposobnost preživljavanja, upravljivost i izdržali su oluju do 6 kugli. Krajem rata, u razvoju čamca "G-5", počela je izgradnja čamaca tipa "Komsomolet" sa poboljšanom plovnošću. Izdržao je oluju od 4 kugle, imao je privid kobilice, oklopnu kormilarnicu i cijevne torpedne cijevi. Međutim, preživljavanje čamca ostavilo je mnogo da se poželi.

Torpedni čamci tipa B bili su okosnica japanske flote komaraca. Imali su malu brzinu i slabo oružje. Prema specifikacijama americki brodovi više nego udvostručio. Kao rezultat toga, efikasnost njihovih akcija u ratu bila je izuzetno niska. Na primjer, u bitkama za Filipine, japanski čamci uspjeli su potopiti jedan mali transportni brod.

Borbe "flote komaraca" pokazale su visoku efikasnost univerzalnog, višenamjenski čamci. Međutim, njihovu posebnu konstrukciju izvele su samo Velika Britanija i Njemačka. Ostale zemlje su ih, neprestano modernizirajući i preopremući postojeće brodove (minolovce, torpeda i patrolne čamce), približile univerzalnosti. Višenamjenski čamci imali su drveni trup i koristili su se, ovisno o zadatku i situaciji, kao artiljerija, torpeda, spasilački brodovi, minopolagači, lovci ili minolovci.

Velika Britanija je po specijalnim projektima izgradila 587 čamaca, od kojih je izgubljeno 79. Još 170 brodova izgrađeno je po licencama drugih zemalja. Njemačka je proizvela 610 čamaca na osnovu tehničke dokumentacije ribarske plivarice, od kojih je 199 poginulo. Čamac je dobio oznaku "KFK" (Kriegsfischkutter - "vojni ribarski čamac") i ima prednost u odnosu na ostala plovila u smislu "cijena / efikasnost". Gradila su ga razna preduzeća u Nemačkoj i u drugim zemljama, uklj. u neutralnoj Švedskoj.

Artiljerijski čamci bili su namijenjeni za borbu protiv neprijateljskih čamaca i podršku iskrcavanju. Vrste artiljerijskih čamaca bili su oklopni čamci i čamci naoružani raketnim bacačima (minobacačem).

Pojava specijalnih artiljerijskih čamaca u Velikoj Britaniji bila je povezana s potrebom obračuna s njemačkom flotom "komaraca". Ukupno je tokom ratnih godina izgrađeno 289 brodova. Druge zemlje su u te svrhe koristile patrolne čamce ili patrolne brodove.

oklopnih čamaca u ratu koje su koristile Mađarska, SSSR i Rumunija. Do početka rata Mađarska je imala 11 riječnih oklopnih čamaca, od kojih je 10 izgrađeno tokom Prvog svjetskog rata. SSSR je koristio 279 riječnih oklopnih čamaca, baziranih na projektima 1124 i 1125. Naoružani su kupolama iz tenka T-34 sa standardnim topovima od 76 mm. SSSR je takođe gradio pomorske oklopne čamce sa moćnim artiljerijskim oružjem i srednjim dometom. Unatoč maloj brzini, nedovoljnom kutu elevacije tenkovskih topova, nedostatku uređaja za upravljanje vatrom, imali su povećanu preživljavanje i osigurali pouzdana zaštita posada.

Rumunija je bila naoružana sa 5 rečnih oklopnih čamaca, od kojih su dva tokom Prvog svetskog rata korišćena kao minolovci, dva su obnovljena od čehoslovačkih minora, jedan je zarobljen Sovjetski projekat 1124.

U drugoj polovini rata u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, SSSR-u i SAD-u na čamce su postavljani raketni bacači kao dodatno oružje. Osim toga, u SSSR-u su izgrađena 43 specijalna minobacačka čamca. Ovi čamci su se najviše koristili u ratu sa Japanom prilikom iskrcavanja.

Patrolni čamci zauzimaju istaknuto mjesto među malim ratnim brodovima. Bili su to mali ratni brodovi, u pravilu, s artiljerijskim oružjem i dizajnirani su za obavljanje patrolne (patrolne) službe u obalnom pojasu, za borbu protiv neprijateljskih čamaca. Patrolne čamce su gradile mnoge zemlje s izlazom na mora ili velike rijeke. Istovremeno, neke zemlje (Njemačka, Italija, SAD) koristile su i druge vrste plovila u ove svrhe.

Približan broj glavnih tipova vlastitih patrolnih čamaca koje su zemlje koristile u ratu (isključujući zarobljene i prebačene/primljene)

Vodeće zemlje u oblasti brodogradnje aktivno su prodavale patrolne čamce kupcima. Tako je tokom rata Velika Britanija isporučila Francuskoj 42 čamca, Grčka - 23, Turska - 16, Kolumbija - 4. Italija je prodala 4 čamca Albaniji, a Kanada - 3 Kubi. Sjedinjene Države su prenijele 3 broda Venecueli pod pozajmicu - ugovori o zakupu, Dominikanska republika- 10, Kolumbija - 2, Kuba - 7, Paragvaj - 6. U SSSR-u je korišteno 15 zarobljenih patrolnih čamaca, u Finskoj - 1.

Opisujući strukturne karakteristike najmasovnije proizvodnje čamaca u kontekstu zemalja proizvođača, treba napomenuti sljedeće. Britanski čamac tipa HDML građen je u mnogim brodogradilištima i, ovisno o predviđenom mjestu službe, dobio je odgovarajuću opremu. Imao je pouzdane motore, dobru sposobnost za plovidbu i upravljivost. Masovna izgradnja sovjetskih čamaca temeljila se na adaptaciji razvoja posade i servisnih čamaca. Bili su opremljeni motorima male snage, uglavnom automobilskim motorima i, shodno tome, imali mala brzina i, za razliku od britanskih čamaca, nisu imali artiljerijsko oružje. Japanski čamci su izgrađeni na bazi torpednih čamaca, imali su snažne motore, barem - malokalibarskih topova, bombarderi. Do kraja rata, mnogi su bili opremljeni torpednim cijevima i često su preklasifikovani u torpedne čamce.

Protupodmornički čamci izgradile Britanija i Italija. Velika Britanija je izgradila 40 čamaca, od kojih je 17 poginulo, Italija - 138, poginulo 94. Obje zemlje su gradile čamce u trupu torpednih čamaca, sa snažnim motorima i dovoljnom zalihom dubinskih bombi. Osim toga, talijanski čamci su dodatno opremljeni torpednim cijevima. U SSSR-u su protupodmornički čamci klasificirani kao mali lovci, u SAD-u, Francuskoj i Japanu - kao lovci.

Čamci minolovci(brodski minolovci) su se masovno koristili u svim velikim flotama i bili su namijenjeni za traženje i uništavanje mina i pratnju brodova kroz minski opasna područja u lukama, prepadima, rijekama i jezerima. Minolovaci su bili opremljeni raznim vrstama koća (kontaktnih, akustičkih, elektromagnetnih itd.), imali su plitki gaz i drveni trup za niski magnetni otpor, te su bili opremljeni odbrambenim oružjem. Deplasman čamca u pravilu nije prelazio 150 tona, a dužina - 50 m.

Približan broj glavnih tipova čamaca minolovaca vlastite konstrukcije koje su zemlje koristile u ratu (bez zarobljenih i prebačenih/primljenih)

Većina zemalja nije gradila čamce minolovce, već je po potrebi opremila postojeće pomoćne brodove ili borbeni čamci, kupio i čamce minolovce.

Od torpednih čamaca, čamaca kratkog dometa ovog tipa G-5. U flotu su ušli od 1933. do 1944. godine. Sa deplasmanom od oko 18 tona, čamac je imao dva torpeda od 53 cm u vozilima tipa korita i mogao je postići brzinu od preko 50 čvorova. Prve čamce tipa G-5 kreirali su stručnjaci za avijaciju ( glavni dizajner A. N. Tupoljev), i to je ostavilo traga na njihovom dizajnu. Opremljeni su avionskim motorima, imali su duraluminske profile, složen oblik trupa, uključujući i površinski dio, i druge karakteristike.

Torpedni čamac "Vosper"

Izgrađeno je ukupno 329 čamaca tipa G-5, od kojih je 76 izgrađeno tokom ratnih godina. Za zamjenu ovog čamca, ali po svojim dimenzijama, uslijedila je serija čamaca tipa "Komsomolet" sa poboljšanom plovnošću i povećanim dometom krstarenja. Novi čamci su imali - dvije torpedne cijevi od 45 cm, četiri teški mitraljezi i bili su tehnološki napredniji za brodogradilišta. U početku su bili opremljeni američkim Packard motorima, a nakon rata počeli su ugrađivati ​​brze domaće dizel motore M-50. Takozvani čamci za upravljanje talasima (bez posade), radio-upravljani iz hidroaviona MBR-2, pokazali su se slabo zaštićenim od neprijateljskih aviona tokom rata. Stoga su korišteni kao obični torpedni čamci, odnosno plovili su s ljudstvom.

Prvo Sovjetski torpedni čamci— , tip dugog dometa D-3 ušao u flote 1941. Građeni su u drvenom trupu sa ravnim linijama i razvijenim mrtvim slojem. Čamci su bili naoružani vazdušnim torpednim cijevima od 53 cm otvorenog tipa. U pogledu deplasmana, čamci D-3 bili su dvostruko bolji od duraluminijskih čamaca G-5, što je osiguralo bolju sposobnost za plovidbu i povećan domet krstarenja. Ipak, prema standardima svjetske brodogradnje, D-3 torpedni čamci više vezano za srednji tip nego na dalekometne čamce. Ali u sovjetskoj floti do početka rata bilo je samo nekoliko takvih čamaca, a Sjeverna flota se sastojala od samo dva torpedna čamca. Tek s izbijanjem neprijateljstava, desetine čamaca prebačeno je u ovu flotu. Udio domaćih torpednih čamaca činio je oko 11% svih potrošenih torpeda. U obalnom pojasu nije bilo dovoljno objekata za napad za torpedne čamce kratkog dometa. Istovremeno, ovi čamci su relativno puno plovili, ali su se često koristili za drugu svrhu (pristajanje i sl.).

Ako bi flote imale više dalekometnih čamaca, onda bi se mogli koristiti uz obalu neprijatelja. Priznanica 1944 Sjeverna flota Značajno je poraslo 47 uvoznih brodova tipa "Vosper" i "Higins". borbene sposobnosti brigade torpednih čamaca. Njih borbena aktivnost postao efikasniji.

U knjizi "Rat na moru u istočnoevropskim vodama 1941-1945." (Minhen, 1958), nemački istoričar J. Majster piše: „Ruski čamci su napadali danju i noću. Često su čekali njemačke karavane, skrivajući se iza stijena u malim uvalama. Ruski torpedni čamci bili su sve veća prijetnja njemačkim konvojima."

Od 1943. godine koriste se čamci tipa G-5 sa raketnim bacačima M-8-M. dio Crnomorska flota takvi čamci bi ušli. Odred čamaca pod komandom I.P. Shengura sistematski je napadao neprijateljske aerodrome, luke, utvrđenja, au septembru 1943. učestvovao je u iskrcavanju u rejonu Anape, u rejonu stanice ​Blagoveščenskaja i kod Slanog jezera.