Nemački torpedni čamci iz Drugog svetskog rata. Oglasi na upit “Njemački brod. SSSR torpedni čamci

20.10.2019

Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje neprijateljskih ratnih brodova i transport brodova s torpedima. Široko korišćen tokom Drugog svetskog rata. Do početka rata torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama zapadnih pomorskih sila, ali s izbijanjem rata izgradnja čamaca se dramatično povećala. Do početka Drugog svjetskog rata SSSR je imao 269 torpednih čamaca. Tokom rata je izgrađeno preko 30 torpednih čamaca, a 166 je dobijeno od saveznika.

Projekat prvog sovjetskog torpednog čamca je 1927. razvio tim Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI) pod vodstvom A.N. Tupoljev, kasnije izvanredan konstruktor aviona. Prvi eksperimentalni čamac "ANT-3" ("Prvorođeni"), izgrađen u Moskvi, testiran je u Sevastopolju. Čamac je imao deplasman od 8,91 tonu, snaga dva benzinska motora bila je 1200 litara. s., brzina 54 čvora. Ukupna dužina: 17,33 m, širina 3,33 m, gaz 0,9 m, naoružanje: torpedo 450 mm, 2 mitraljeza, 2 mine.

Upoređujući "Pervenets" s jednim od zarobljenih SMV-a, otkrili smo da je engleski čamac bio inferiorniji od našeg i po brzini i po upravljivosti. 16. jula 1927. iskusan čamac je uvršten u sastav pomorskih snaga na Crnom moru. „Uzimajući u obzir da je ova jedrilica eksperimentalni dizajn“, navedeno je u potvrdi o prijemu, „komisija smatra da je TsAGI u potpunosti izvršio svoj zadatak i da jedrilica, bez obzira na neke nedostatke pomorske prirode, treba biti prihvaćena u Mornaričke snage Crvene armije ... " Nastavljeni su radovi na poboljšanju torpednih čamaca u TsAGI, a u septembru 1928. porinut je serijski čamac "ANT-4" ("Tupoljev"). Do 1932. godine naša flota je dobila na desetine takvih čamaca, nazvanih "Š-4". Ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca na Baltiku, Crnom moru i Dalekom istoku.

Ali "Sh-4" je i dalje bio daleko od idealnog. A 1928. godine, flota je naručila još jedan torpedni čamac od TsAGI-ja, nazvan "G-5" u institutu. Bio je to novi brod za ta vremena - na krmi su mu bila korita za moćna torpeda kalibra 533 mm, a tokom pomorskih ispitivanja razvio je brzinu bez presedana - 58 čvorova s punom municijom i 65,3 čvora bez tereta. Mornarici su ga smatrali najboljim od postojećih torpednih čamaca, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima.

Torpedni čamac tip "G-5"

Glavni čamac novog tipa "GANT-5" ili "G5" (planing br. 5) testiran je u decembru 1933. godine. Ovaj čamac sa metalnim trupom bio je najbolji na svijetu, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima. Preporučen je za masovnu proizvodnju i do početka Drugog svjetskog rata postao je glavni tip torpednih čamaca sovjetske mornarice. Serijski "G-5", proizveden 1935. godine, imao je zapreminu od 14,5 tona, snaga dva benzinska motora bila je 1700 litara. s., brzina 50 čvorova. Ukupna dužina 19,1 m, širina 3,4 m, gaz 1,2 m Naoružanje: dva torpeda kalibra 533 mm, 2 mitraljeza, 4 mine. Proizvodio se 10 godina do 1944. godine u raznim modifikacijama. Ukupno je izgrađeno više od 200 jedinica.

"G-5" je vatreno kršten u Španiji iu Velikom otadžbinskom ratu. Na svim morima ne samo da su pokretali snažne napade torpedima, već su postavljali minska polja, lovili neprijateljske podmornice, iskrcavali trupe, čuvali brodove i konvoje, koračili plovne puteve, bombardirali njemačke donje beskontaktne mine dubinskim bombama. Posebno teške, a ponekad i neobične zadatke u godinama Velikog domovinskog rata obavljali su crnomorski lađari. Morali su da prate... vozove koji voze duž kavkaske obale. Ispalili su torpeda na ... obalna utvrđenja Novorosije. I, konačno, raketirali su fašističke brodove i ... aerodrome.

Međutim, niska sposobnost za plovidbu čamaca, posebno tipa Sh-4, nikome nije bila tajna. Na najmanji uznemiravanje, bili su preplavljeni vodom, koja je lako pljusnula u vrlo nisku, otvorenu kormilarnicu odozgo. Oslobađanje torpeda bilo je zajamčeno s valom ne većim od 1 boda, ali čamci su jednostavno mogli biti u moru s valom ne većim od 3 boda. Zbog niske sposobnosti za plovidbu Sh-4 i G-5, samo su u vrlo rijetkim slučajevima davali projektni domet, koji nije ovisio toliko o opskrbi gorivom koliko o vremenskim prilikama.

Ovaj i niz drugih nedostataka uvelike su nastali zbog "avijacijskog" porijekla čamaca. Dizajner je projekt zasnovao na plovku hidroaviona. Umjesto gornje palube, Š-4 i G-5 su imali strmo zakrivljenu konveksnu površinu. Pružajući čvrstoću trupa, istovremeno je stvarao mnogo neugodnosti u održavanju. Bilo je teško ostati na njemu čak i kada je čamac bio nepomičan. Ako je išao punom brzinom, bačeno je apsolutno sve što je na njega palo.

To se pokazalo kao veliki nedostatak tokom neprijateljstava: padobranci su morali biti stavljeni u padobrane torpednih cijevi - nije ih bilo gdje drugo smjestiti. Zbog nedostatka ravne palube, Sh-4 i G-5, unatoč relativno velikim rezervama uzgona, praktički nisu mogli nositi ozbiljan teret. Uoči Velikog domovinskog rata razvijeni su torpedni čamci "D-3" i "SM-3" - torpedni čamci velikog dometa. "D-3" je imao drveni trup, a prema njegovom projektu proizveden je torpedni čamac SM-3 sa čeličnim trupom.

Torpedni čamac "D-3"

Čamci tipa "D-3" proizvedeni su u SSSR-u u dvije fabrike: u Lenjingradu i Sosnovki, Kirovska oblast. Do početka rata Sjeverna flota je imala samo dva čamca ovog tipa. U avgustu 1941. iz fabrike u Lenjingradu primljeno je još pet čamaca. Svi su konsolidovani u poseban odred, koji je delovao do 1943. godine, dok drugi D-3 nisu počeli da ulaze u flotu, kao i saveznički čamci pod Lend-Lease-om. Čamci D-3 su se povoljno razlikovali od svojih prethodnika, torpednih čamaca G-5, iako su se uspješno nadopunjavali u pogledu borbenih sposobnosti.

"D-3" je imao poboljšanu sposobnost za plovidbu i mogao je djelovati na većoj udaljenosti od baze nego čamci projekta "G-5". Torpedni čamci ovog tipa imali su ukupni deplasman od 32,1 tona, maksimalnu dužinu 21,6 m (dužina između okomica - 21,0 m), maksimalnu širinu po palubi 3,9 i duž jagodice - 3,7 m. Konstruktivni gaz je bio 0, 8 m. Telo "D-3" je napravljeno od drveta. Brzina staze ovisila je o snazi motora koji se koristi. GAM-34, 750 l. sa. omogućio je čamcima da razviju kurs do 32 čvora, GAM-34VS od 850 KS svaki. sa. ili GAM-34F, po 1050 litara. sa. - do 37 čvorova, "Packards" kapaciteta 1200 litara. sa. - 48 čvorova. Domet krstarenja pri punoj brzini dostigao je 320-350 milja, brzina od osam čvorova - 550 milja.

Po prvi put su ugrađene torpedne cijevi za vuču na eksperimentalne čamce i serijski "D-3". Njihova prednost je bila u tome što su omogućavali rafalnu ispaljivanje sa "zaustavljanja", dok su čamci tipa "G-5" morali razvijati brzinu od najmanje 18 čvorova - inače nisu imali vremena da se okrenu od ispalio torpedo.

Torpeda su ispaljena sa mosta čamca paljenjem galvanskog paljenja. Udar je dupliran od strane operatera torpeda koristeći dva upaljača ugrađena u torpednu cijev. "D-3" su bili naoružani sa dva torpeda od 533 mm modela iz 1939. godine; masa svakog je bila 1800 kg (TNT punjenje - 320 kg), domet krstarenja pri brzini od 51 čvor - 21 sajla (oko 4 hiljade m). malokalibarsko oružje"D-3" se sastojao od dva mitraljeza DShK kalibra 12,7 mm. Istina, tokom ratnih godina čamci su bili opremljeni automatskim topom Oerlikon kalibra 20 mm, koaksijalnim mitraljezom Colt Browning kalibra 12,7 mm i nekim drugim tipovima mitraljeza. Trup čamca imao je debljinu od 40 mm. Istovremeno, dno je bilo troslojno, a daska i paluba su bili dvoslojni. Na vanjskom sloju bio je ariš, a na unutrašnjem - bor. Obloga je pričvršćena bakrenim čavlima u brzini od pet komada po kvadratnom decimetru.

Trup "D-3" bio je podijeljen na pet vodonepropusnih odjeljaka sa četiri pregrade. U prvom odjeljku 10-3 sp. bio je predvršak, u drugom (3-7 sp.) - kokpit sa četiri sedišta. Kuhinja i pregrada za kotao su između 7. i 9. okvira, radio kabina je između 9. i 11. okvira. Na čamcima tipa "D-3" ugrađena je poboljšana navigacijska oprema u odnosu na onu koja je bila na "G-5". Paluba "D-3" omogućila je ukrcavanje desantne grupe, osim toga, bilo je moguće kretati se po njoj tokom kampanje, što je bilo nemoguće na "G-5". Uslovi nastanjivosti posade, od 8-10 ljudi, omogućili su da čamac radi dugo vremena udaljen od glavne baze. Obezbijeđeno je i grijanje vitalnih odjeljaka "D-3".

Torpedni čamac "Komsomolets"

"D-3" i "SM-3" nisu bili jedini torpedni čamci razvijeni u našoj zemlji uoči rata. Iste godine grupa konstruktora dizajnirala je mali torpedni čamac tipa "Komsomolet", koji je, gotovo se ne razlikuje od "G-5" u smislu deplasmana, imao naprednije torpedne cijevi i nosio snažnije protu- aviona i protivpodmorničkih oružja. Ovi čamci su izgrađeni na dobrovoljnim prilozima. Sovjetski ljudi, pa su stoga neki od njih, pored brojeva, dobili imena: "Tjumenski radnik", "Tjumenski komsomolec", "Tjumenski pionir".

Torpedni čamac tipa "Komsomolets", proizveden 1944. godine, imao je trup od duraluminijuma. Trup je vodonepropusnim pregradama podijeljen u pet odjeljaka (razmak 20-25 cm). Duž cijele dužine trupa položena je šuplja greda kobilice koja obavlja funkciju kobilice. Kako bi se smanjio nagib, bočne kobilice su ugrađene na podvodni dio trupa. U trup su jedan za drugim ugrađena dva avionska motora, dok je dužina lijevog elisnog vratila iznosila 12,2 m, a desnog 10 m. Torpedne cijevi su, za razliku od prethodnih tipova čamaca, cjevaste, a ne koritaste. Maksimalna sposobnost za plovidbu torpednog bombardera bila je 4 boda. Ukupna zapremina je 23 tone, ukupna snaga dva benzinska motora je 2400 litara. s., brzina 48 čvorova. Maksimalna dužina 18,7 m, širina 3,4 m, prosječno udubljenje 1 m Rezervacija: 7 mm neprobojni oklop na kormilarnici. Naoružanje: dvije torpedne cijevi, četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm, šest velikih dubinskih bombi, dimna oprema. Za razliku od drugih čamaca domaće konstrukcije, Komsomoleti su imali oklopnu kabinu (od lima debljine 7 mm). Posada se sastojala od 7 ljudi.

Ovi torpedo bombarderi su u najvećoj meri pokazali svoje visoke borbene kvalitete u proleće 1945. godine, kada su jedinice Crvene armije već završavale poraz nacističkih trupa, uz teške borbe napredujući ka Berlinu. S mora su sovjetske kopnene snage pokrivale brodove Baltičke flote Crvene zastave, a cijeli teret borbenih dejstava u vodama južnog Baltika pao je na ramena posada podmornica, pomorske avijacije i torpednih čamaca. Pokušavajući nekako odgoditi njihov neizbježni kraj i zadržati luke za evakuaciju trupa u povlačenju što je duže moguće, nacisti su grozničavo pokušavali da naglo povećaju broj tragačko-udarnih i patrolnih grupa čamaca. Ove hitne mjere donekle su pogoršale situaciju na Baltiku, a zatim su četiri komsomolca, koji su ušli u sastav 3. divizije torpednih čamaca, raspoređena u pomoć aktivnim snagama KBF-a.

Ovo su bili zadnji dani Veliki Domovinski rat, posljednji pobjednički napadi torpednih čamaca. Rat će se završiti, a kao simbol hrabrosti - za primjer potomstva, za nazivanje neprijateljima - vojničkom slavom opijeni "komsomolci" zauvijek će se smrznuti na pijedestalima.

Nemački torpedni čamci

Četiri godine nakon proglašenja Njemačkog carstva 23. jula 1875., o. Lurssen je osnovao kompaniju u Bremenu, koja je kasnije postala najpoznatije brodogradilište u gradu Lurssenu. Već 1890. godine izgrađen je prvi gliser.

Do 1910. godine oko 700 čamaca napustilo je zalihe brodogradilišta, što je pokazalo neuobičajenu brzinu za ono vrijeme. Godine 1917. brodogradilište „Fr. Lurssen Bootswerft" dobio je narudžbu za proizvodnju prvog morskog čamca za mornarica. Iste godine je lansiran i počeo da služi. Nakon završetka Prvog svjetskog rata i poraza koji je doveo do pada Kaiserovog režima, obećavajući razvoj događaja morao je biti smanjen. U međuvremenu, supersile su započele trku u naoružanju. Vojna brodogradnja se razvijala brzim tempom, ispred svih dotadašnjih planova. Ograničenje Vašingtonskog sporazuma i sporazum o razoružanju usvojen 1922. omogućili su zaustavljanje trke. Nakon dugih i teških pregovora razvijen je sistem kontrole ratnih mornarica zemalja učesnica.

Sve Preduzete mjere da bi se ograničile flote, nisu se odnosile na površinske brodove deplasmana do 600 tona. Mogu se razvijati i lansirati u bilo kojoj količini prema vlastitom nahođenju. Ni Washingtonski ugovor iz 1922., ni Londonska konferencija iz 1930., pa čak ni Versajski sporazum u vezi s Njemačkom nisu se bavili brodovima deplasmana do 600 tona.

Tokom Prvog svetskog rata, iz nekog razloga, uspesi torpednih čamaca su potpuno ignorisani. Njihovu ulogu je potcijenila većina sila s pomorske snage. Ideja o korištenju glisera za borbu u obalnim vodama postepeno je zaboravljena.

Nakon sklapanja Versajskog ugovora do kraja rata 1919. godine, njemačka carska mornarica je imala na raspolaganju minimalan broj bojnih brodova i krstarica izgrađenih na prijelazu stoljeća. Ovi zastarjeli ratni brodovi nisu bili spremni za borbena djelovanja, pa čak ni za borbenu službu. Ali oni su bili predodređeni da postanu osnova za novu njemačku flotu. To su željeli pobjednici. Sile pobjednice su se često ponašale prkosno, donoseći odluke koje su bile korisne za njih same. Uprkos svemu, nemačka flota je uspela da stvori efikasan sistem obuke. Nadmašila je sve što je bilo na raspolaganju pobjednicima.

Godine 1925., pod vodstvom admirala Fortlottera, ponovo je počela izgradnja brzih torpednih čamaca. U početku su ovi radovi bili pažljivo sakriveni. Prvi pokušaji izvedeni su na bazi šest starih čamaca, budući da nakon završetka rata nisu izgrađeni novi. Nakon modernizacije i dovođenja u stanje pripravnosti, počela su sistematska ispitivanja. Tada je organizovana prva flotila. Vježbe su održane 1925. godine, čija je svrha bila upotreba ovo oružje. Godine 1928. projektantskom birou „Fr. Lurssen Bootswerft, rukovodstvo Wehrmachta počelo je pokazivati zanimanje za to gdje su izgrađeni gliseri. A već 1929. godine u brodogradilištu je nakon duže pauze izgrađen prvi torpedni čamac. Inicijativa je pripala admiralu Rederu.

U flotu je 7. jula 1930. godine ušao prvi torpedni čamac pod šifrom UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer", a 16. marta 1932. čamac je dobio novu oznaku "S1". Ratni brod imao je deplasman od 40 tona, bio je naoružan sa dvije torpedne cijevi od 533 mm i razvijao je brzinu od 32 čvora. Sada ova klasa brodova ima svoju oznaku "Schnellboote S-type".

Njemačka ratna mornarica dozvolila je sebi priliku da gradi maksimalni iznos ratnih brodova, a da ne idu dalje od ograničenja ugovora. Izgradnja brzih torpednih čamaca nije bila ni na koji način ograničena, ali je vodstvo mornarice bilo zabrinuto zbog moguće reakcije zemalja pobjednica na pojavu i razvoj nove klase ratnih brodova. Loše iskustvo u drugim oblastima je samo pojačana anksioznost, pa su razvoj i testiranje vršeni u najstrožoj tajnosti pod plaštom civilne brodogradnje. Postojala je hitna potreba za zamjenom starih čamaca novim brodovima. Bili su potrebni brzi torpedni čamci. Godine 1932. izgrađena su još četiri torpedna čamca "S2", "S3", "S4", "S5". 1933. torpedni čamac S6 pojavio se u njemačkoj mornarici. Do 1937. godine bili su potčinjeni komandantu obavještajnih jedinica.

Sa tačke gledišta borbena upotreba Pojava torpednih čamaca bila je odlučujući korak naprijed. Njemačka ratna mornarica je prva koristila snažne dizel motore. Omogućili su povećanje dometa krstarenja i povećanje brzine u kretanju do 36 čvorova, dok je potrošnja goriva smanjena.

U periodu od 1934. do 1935. godine u flotu je ušlo još sedam torpednih čamaca sa oznakama od "S7" do "S13". U julu 1935. organizovana je prva flotila torpednih čamaca. Vremenom su stigle narudžbe za izgradnju torpednih čamaca od S14 do S17. Na plućima ratni brodovi ugrađena su tri dizel motora snage 2000 KS. svima. Deplasman je povećan na 92 tone, a brzina je već bila 39,8 čvorova. Svi brodovi su ušli u službu sa prvom flotilom torpednih čamaca. Sada se veza sastojala od dvanaest borbeno spremnih ratnih brodova.

U periodu od 1936. do 1938. godine razvijeni su taktičko-tehnički uslovi za njihovu upotrebu. Pratili su ih novi parametri njihovog oružja. Torpednim čamcima su dodijeljena područja udaljenosti do 700 milja, koja ocrtavaju obalu zapadne obale Njemačke duž Sjevernog mora, kao i dio balticko more na ostrva. Vremenom su poboljšane dizelske instalacije, zahvaljujući kojima su torpedni čamci mogli postići brzinu i do 45 čvorova.

Najbolji industrijski razvoj ušao je u izgradnju torpednih čamaca. Da bude komandant borbenog čamca koji je imao na raspolaganju smrtonosno oružje a brzina munje se smatrala prestižnom. Mornari za službu na čamcima obučavani su na posebnim tečajevima, koji su uključivali mehaničare i navigatore.

Torpedni čamci su imali ofanzivne i napadne zadatke, pa su bili naoružani odgovarajućim ofanzivnim oružjem. Njihove funkcije bile su napadi na velike brodove, prodor u luke i baze i udar na snage koje se tamo nalaze, izvođenje napada na trgovačkih brodova, praćenje pomorskih puteva i prepad na objekte koji se nalaze duž obale. Uz ove zadatke, torpedni čamci su se mogli koristiti i za odbrambene operacije - napad na podmornice i pratnju obalnih konvoja, izviđanje i čišćenje neprijateljskih minskih polja.

Uzimajući u obzir njihovu malu veličinu, veliku brzinu i upravljivost, postalo je jasno da torpedni čamci imaju puno prednosti u odnosu na druge klase ratnih brodova. Torpedni čamac je mogao izaći, izvršiti napad torpedom i sakriti se u mirnom moru. Oni imaju minimalni zahtjev u ljudima i zalihama. Torpedni čamci su postali strašno oružje.

Stotonski torpedni čamci poboljšane sposobnosti za plovidbu pojavili su se 1940. godine. Ratni brodovi su dobili oznaku koja počinje sa "S38". Postali su glavno oružje njemačke flote u Drugom svjetskom ratu. Naoružani su sa dve torpedne cevi i dva četiri torpeda, kao i sa dva protivavionska topa kalibra 30 mm. Maksimalna brzina dostigla je 42 čvora.

U Drugom svjetskom ratu, torpedni čamci su potopili neprijateljske brodove ukupnog deplasmana od skoro 1.000.000 tona. Njihovo oružje bile su mine i torpeda. U borbama je učestvovalo 220 čamaca koji su činili sedam flotila. Neprijatelj ili njegove posade potopile su 149 torpednih čamaca. "Pomorski asovi" su bili takozvani njemački torpedni čamci za slike asova na taktičkim simbolima. Postupili su hrabro, ne nepromišljeno i bez besmislenih žrtava.

Posljednjih sedmica rata torpedni čamci su učestvovali u organizovanoj evakuaciji, što je bio glavni zadatak flote u to vrijeme. Ona se sastojala u dovođenju izbeglica kući. Za jedan let, torpedni čamac je mogao prevesti do 110 putnika. Posljednjih dana rata čamci su spasili oko 15.000 ljudi u Baltičkom moru. Njihov posljednji zadatak nije bio uništavanje, već spašavanje ljudskih života.

Specifikacije torpednog čamca (Schnellboote S-type:)
Dužina - 31 m;
Deplasman - 100 tona;
Elektrana - tri dizel motora "MAN" snage do 6000 KS;
Brzina - 40 čvorova;
Posada - 10 osoba;
naoružanje:
Torpedne cijevi 533 mm - 2;
Protuavionski top 30 mm - 1;

Hajdemo mala digresija iz naših pregleda avijacije i pređite na vodu. Odlučio sam da počnem ovako, ne odozgo, gdje su bitni raznorazni bojni brodovi, razarači i nosači aviona za puhanje mehurića, nego odozdo. Gdje su strasti ključale ništa manje komično, doduše u plitkoj vodi.

Govoreći o torpednim čamcima, vrijedi napomenuti da se prije početka rata zemlje učesnice, uključujući čak i Britaniju "gospodaru mora", nisu opterećivale prisustvom torpednih čamaca. Da, bilo je malih brodova, ali radije za potrebe obuke.

Na primjer, Kraljevska mornarica je 1939. imala samo 18 TC-a, Nijemci su posjedovali 17 čamaca, ali je Sovjetski Savez imao 269 čamaca na raspolaganju. Zahvaćena su plitka mora u čijim vodama je bilo potrebno rješavati probleme.

Stoga, počnimo, možda, s učesnikom pod zastavom sovjetske mornarice.

1. Torpedni čamac G-5. SSSR, 1933

Možda će stručnjaci reći da bi ovdje vrijedilo staviti čamce D-3 ili Komsomolets, ali samo je G-5 proizveden više od D-3 i Komsomoletsa zajedno. Shodno tome, ovi čamci su nedvosmisleno preuzeli takav dio rata koji je teško uporediv sa ostalima.

G-5 je bio obalni čamac, za razliku od D-3, koji je dobro mogao raditi na udaljenosti od obale. Bio je to mali čamac, koji je, ipak, po cijelom Velikom Otadžbinski rat radio na neprijateljskim komunikacijama.

Tokom rata pretrpio je nekoliko modifikacija, motori GAM-34 (da, Mikulinsky AM-34 su postali planski) zamijenjeni su uvoznim Isotta-Fraschini, a zatim GAM-34F snage 1000 KS, koji je ubrzao čamac do ludih 55 čvorova s borbenim opterećenjem. Prazan čamac mogao bi ubrzati do 65 čvorova.

Promijenjeno je i naoružanje. Iskreno slabe DA mitraljeze prvo su zamijenili ShKAS ( zanimljivo rešenje, da budem iskren), a zatim dva DShK.

Inače, ogromna brzina i nemagnetni drveno-duraluminijski trup omogućili su čamcima da čiste akustične i magnetne mine.

Prednosti: brzina, dobro oružje, jeftin dizajn.

Nedostaci: vrlo niska sposobnost za plovidbu.

2. Torpedni čamac "Vosper". Velika Britanija, 1938

Istorija čamca je izvanredna po tome što ga Britanski Admiralitet nije naručio, a kompanija Vosper razvila je brod na vlastitu inicijativu 1936. godine. Međutim, mornarima se čamac toliko svidio da je pušten u upotrebu i otišao u seriju.

Torpedni čamac je imao vrlo pristojnu sposobnost za plovidbu (u to vrijeme britanski brodovi su bili standard) i domet krstarenja. U istoriju je ušao i činjenicom da su prvi put u floti na Vospersu ugrađene automatske puške Oerlikon, koje su se znatno povećale. vatrena moćčamac.

Budući da su britanski TKA bili slab rival njemačkim Schnellbotima, o čemu će biti riječi u nastavku, pištolj je dobro došao.

U početku su na čamce ugrađeni isti motori kao i na sovjetski G-5, odnosno talijanski Isotta-Fraschini. Izbijanje rata ostavilo je i UK i SSSR bez ovih motora, tako da imamo još jedan primjer zamjene uvoza. U SSSR-u je avionski motor Mikulin vrlo brzo adaptiran, a Britanci su tehnologiju prenijeli na Amerikance, te su počeli graditi čamce sa vlastitim Packard motorima.

Amerikanci su dodatno ojačali naoružanje čamca, očekivano zamijenivši Vickers sa 12,7 mm Browningima.

Gdje su se borili "Vospersi"? Da, svuda. Učestvovali su u evakuaciji Dunkerske sramote, hvatali njemačke "šnelove" na sjeveru Britanije, napali italijanske brodove u Mediteranu. Takođe smo primetili. 81 čamac američke proizvodnje predat je našoj floti u sklopu . U borbama je učestvovalo 58 čamaca, dva su izgubljena.

Prednosti: sposobnost za plovidbu, naoružanje, domet krstarenja.

Nedostaci: brzina, velika posada za mali brod.

3. Torpedni čamac MAS tip 526. Italija, 1939

Italijani su također znali kako graditi brodove. Lijepo i brzo. Ovo se ne da oduzeti. Standard za talijanski brod je uži trup od onog suvremenika, dakle malo veća brzina.

Zašto sam odabrao 526. seriju u našoj recenziji? Vjerovatno zato što su se čak pojavili s nama, i borili se u našim vodama, iako ne tamo gdje je većina mislila.

Italijani su pametni. Na dva konvencionalna Isotta-Fraschini motora (da, svi isti!) od po 1000 konja, dodali su par Alfa Romeo motora od 70 KS. za ekonomična putovanja. A pod takvim motorima, čamci su se mogli šunjati brzinom od 6 čvorova (11 km/h) na apsolutno fantastične udaljenosti od 1100 milja. Ili 2000 km.

Ali ako je neko morao nekoga sustići, ili brzo pobjeći, i to je bilo u redu.

Osim toga, pokazalo se da je brod ne samo dobar u pogledu sposobnosti za plovidbu, već se pokazao i vrlo svestranim. I pored uobičajenih napada torpedom, mogao je potpuno proći kroz podmornicu s dubinskim bombama. Ali ovo je više psihološki, jer, naravno, nisu stavili hidroakustičnu opremu na torpedni čamac.

Torpedni čamci ovog tipa su prvenstveno učestvovali u Sredozemnom moru. Međutim, četiri čamca u junu 1942. (MAS br. 526-529), zajedno sa italijanskim posadama, prebačena su na Ladoško jezero, gdje su učestvovali u napadu na ostrvo Suho kako bi presjekli Put života. Godine 1943. Finci su ih uzeli sebi, nakon čega su čamci služili u sastavu finskih pomorskih snaga.

Italijani na jezeru Ladoga.

Prednosti: sposobnost za plovidbu, brzina.

Nedostaci: raznovrsnost u italijanskom dizajnu. Čamac je bio naoružan, ali je bilo problema s njegovom upotrebom. Jedan mitraljez, iako velikokalibarski, očito nije dovoljan.

4. Patrolni torpedni čamac RT-103. SAD, 1942

Naravno, u SAD-u nisu mogli učiniti nešto malo i nemirno. Čak i uzimajući u obzir tehnologiju koju su dobili od Britanaca, izašli su s prilično masivnim torpednim čamcem, što se općenito objašnjavalo brojem oružja koje su Amerikanci mogli postaviti na njega.

Sama ideja nije bila stvoriti čisto torpedni čamac, već patrolni čamac. To se vidi i iz imena, jer RT je skraćenica od Patrol Torpedo boat. Odnosno, patrolni čamac sa torpedima.

Torpeda su, naravno, bila. Dva brauninga blizanaca velikog kalibra su korisna stvar u svakom pogledu, ali o 20 mm automatskom topu iz Oerlikona uglavnom šutimo.

Zašto američkoj mornarici treba toliko čamaca? Sve je jednostavno. Interesi zaštite pacifičkih baza zahtijevali su upravo takve brodove, koji bi prvenstveno mogli obavljati patrolnu službu iu tom slučaju brzo pobjeći ako se neprijateljski brodovi iznenada otkriju.

Najznačajniji doprinos čamaca serije RT bila je borba protiv Tokyo Night Expressa, odnosno sistema snabdijevanja japanskih garnizona na ostrvima.

Čamci su se pokazali posebno korisnim u plitkim vodama arhipelaga i atola, gdje su razarači oprezni da uđu. A torpedni čamci su presretali samohodne barže i male podmetače koji su prevozili vojne kontingente, oružje i opremu.

Prednosti: moćno oružje, dobra brzina

Protiv: Vjerovatno ne.

5. Torpedni čamac T-14. Japan, 1944

Općenito, Japanci se nekako nisu zamarali torpednim čamcima, ne smatrajući ih oružjem dostojnim samuraja. Međutim, s vremenom se mišljenje promijenilo, budući da je uspješna taktika korištenja patrolnih čamaca od strane Amerikanaca jako zabrinula japansku pomorsku komandu.

Ali problem je bio negdje drugdje: nije bilo slobodnih motora. Činjenica je, ali zaista, japanska flota nije dobila pristojan torpedni čamac baš zato što za njega nije bilo motora.

Jedina prihvatljiva opcija u drugoj polovini rata bio je projekat Mitsubishi, koji se zvao T-14.

Bio je to najmanji torpedni čamac, čak je i obalni sovjetski G-5 bio veći. Međutim, zahvaljujući uštedi prostora, Japanci su uspjeli ugurati toliko oružja (torpeda, dubinske bombe i automatski top) da je čamac ispao prilično zubat.

Nažalost, iskreni nedostatak snage motora od 920 konjskih snaga, sa svim njegovim prednostima, nije činio T-14 bilo kojim konkurentom američkom RT-103.

Prednosti: mala veličina, oružje

Nedostaci: brzina, domet.

6. Torpedni čamac D-3. SSSR, 1943

Ima smisla dodati upravo ovaj čamac, budući da je G-5 bio čamac za priobalno područje, a D-3 je jednostavno imao pristojniju sposobnost za plovidbu i mogao je djelovati na udaljenosti od obale.

Prva serija D-3 je napravljena sa GAM-34VS motorima, druga je išla sa američkim Lend-Lease Packardima.

Mornari su vjerovali da je D-3 s Packardima mnogo bolji od američkih Higginsovih čamaca koji su nam dolazili po Lend-Leaseu.

Higgins je bio dobar čamac, ali mala brzina (do 36 čvorova) i torpedne cijevi koje su se potpuno smrznule u uvjetima Arktika, nekako nisu došle do suda. D-3 sa istim motorima bio je brži, a kako se pokazao i manjim po zapremini, bio je i lakši za manevrisanje.

Niska silueta, plitki gaz i pouzdan sistem prigušivača učinili su naše D-3 nezamjenjive za operacije na neprijateljskoj obali.

Dakle, D-3 ne samo da je išao u napade torpedima na konvoje, već je sa zadovoljstvom korišćen za desant trupa, transport municije do mostobrana, postavljanje minska polja, lov na neprijateljske podmornice, čuvanje brodova i konvoja, čišćenje plovnih puteva (bombardiranje njemačkih donjih beskontaktnih mina dubinskim bombama).

Osim toga, bio je to najsposobniji od sovjetskih čamaca, izdržao je valove do 6 bodova.

Prednosti: set oružja, brzina, sposobnost za plovidbu

Protiv: Mislim da ih nema.

7. Torpedni čamac S-Boat. Njemačka, 1941

Na kraju imamo Schnellbots. Zaista su bili jako "šneli", odnosno brzi. Općenito, koncept njemačke flote predviđao je ogroman broj brodova koji nose torpeda. A isti "schnellboats" izgrađeni su u više od 20 različitih modifikacija.

Radilo se o brodovima nešto više klase od svih prethodno navedenih. Ali šta ako su njemački brodograditelji pokušali da se istaknu na sve moguće načine? A njihovi bojni brodovi nisu baš bili bojni brodovi, a razarač bi mogao zbuniti drugu krstaricu, isto se dogodilo i sa čamcima.

To su bili svestrani brodovi, sposobni za sve, skoro kao naši D-3, ali su imali vrlo impresivno naoružanje i sposobnost za plovidbu. Posebno oružje.

Zapravo, kao i sovjetski čamci, Nijemci su preuzeli na svoju TKA sve iste zadatke zaštite malih konvoja i pojedinačnih brodova (posebno onih koji su dolazili iz Švedske sa rudom), što im je, usput rečeno, i uspjelo.

Nosači rude iz Švedske su mirno dolazili u luke, jer su veliki brodovi Baltičke flote stajali u Lenjingradu tokom cijelog rata, ne ometajući neprijatelja. A za torpedne čamce i oklopne čamce, posebno za podmornice, Schnellbot, punjen automatskim oružjem, bio je pretvrd.

Tako da kontrolu nad isporukom rude iz Švedske smatram glavnom borbenom misijom koju su Schnellbotovi obavljali. Iako 12 razarača potopljenih čamcima tokom rata nije malo.

Prednosti: sposobnost za plovidbu i naoružanje

Nedostaci: dimenzije, odnosno ne savršena upravljivost.

Ovi brodovi i njihove posade imali su težak život. Uostalom, ne bojne brodove... Uopšte ne bojne brodove.

Torpedni čamci su brzi mali i brzi brodovi, čije su glavno oružje samohodne bojeve glave -.

Rodonačelniki čamaca s torpedima na brodu bili su ruski minski brodovi Česma i Sinop. Borbeno iskustvo u vojnim sukobima od 1878. do 1905. godine otkrilo je niz nedostataka. Želja da se isprave nedostaci čamaca dovela je do dva pravca u razvoju brodova:

Povećane su dimenzije i pomak. To je učinjeno kako bi se čamci opremili snažnijim torpedima, ojačali artiljeriju i povećali sposobnost za plovidbu.
Brodovi su bili malih dimenzija, lakši dizajn, pa su upravljivost i brzina postali prednost i glavne karakteristike.

Prvi pravac je rodio takve vrste brodova kao što su. Drugi pravac je doveo do pojave prvih torpednih čamaca.

Rudnički čamac “Chamsa”

Prvi torpedni čamci

Britanci su stvorili jedan od prvih torpednih čamaca. Zvali su se čamci "40-pund" i "55-pound". Vrlo uspješno i aktivno su učestvovali u neprijateljstvima 1917. godine.

Prvi modeli su imali niz karakteristika:

Mali deplasman vode - od 17 do 300 tona;
Mali broj torpeda na brodu - od 2 do 4;
Velika brzina od 30 do 50 čvorova;
Lako pomoćno oružje - mitraljez od 12 do 40 - mm;
nezaštićeni dizajn.

Torpedni čamci iz Drugog svetskog rata

Na početku rata čamci ove klase nisu bili jako popularni među zemljama učesnicama. Ali tokom ratnih godina njihov se broj povećao za 7-10 puta. Sovjetski savez razvijao je i konstrukciju lakih brodova, a do početka neprijateljstava flota je imala oko 270 torpednih čamaca u službi.

Mali brodovi su korišteni zajedno sa avijacijom i drugom opremom. Osim glavnog zadatka - napada na brodove, čamci su imali funkcije izviđača i stražara, čuvali su konvoje uz obalu, postavljali mine i napadali podmornice u obalnim zonama. Također se koristi kao vozilo za transport municije, oslobađanje trupa i igrao je ulogu minolovaca donjih mina.

Evo glavnih predstavnika torpednih čamaca u ratu:

Engleski čamci MTV, čija je brzina bila 37 čvorova. Takvi čamci su bili opremljeni sa dva jednocevna uređaja za torpeda, dva mitraljeza i četiri dubinske mine.
Njemački čamci, čiji je deplasman iznosio 115 hiljada kilograma, dužine od gotovo 35 metara i brzine od 40 čvorova. Naoružanje njemačkog čamca sastojalo se od dva uređaja za torpedne granate i dva automatska protuavionska topa.
Talijanski čamci MAS projektne organizacije Balletto razvili su brzinu do 43-45 čvorova. Opremljeni su sa dva bacača torpeda kalibra 450 mm, jednim mitraljezom 13 kalibra i šest bombi.
Dvadesetmetarski torpedni čamac tipa G-5, stvoren u SSSR-u, imao je niz karakteristika: Pomak vode bio je oko 17 hiljada kilograma; Razvijen hod do 50 čvorova; Opremljen je sa dva torpeda i dva malokalibarska mitraljeza.
Torpedo čamci klase PT 103, u službi američke mornarice, istisnuli su oko 50 tona vode, bili su dugi 24 metra i razvijali su brzinu od 45 čvorova. Njihovo naoružanje se sastojalo od četiri torpeda, jednog mitraljeza kalibra 12,7 mm i automatske protivavionske jedinice kalibra 40 mm.
Japanski petnaestometarski torpedni čamci Mitsubishi modela imali su mali deplasman vode do petnaest tona. Čamac tipa T-14 bio je opremljen benzinskim motorom koji je razvijao brzinu od 33 čvora. Naoružani su jednim topom ili mitraljezom kalibra 25, dva torpeda i bombarderima.

SSSR 1935 - čamac g 6

Rudnički čamac MAS 1936

Brodovi klase torpeda imali su nekoliko prednosti u odnosu na druge ratne brodove:

Male dimenzije;
Mogućnosti velike brzine;
Visoka manevarska sposobnost;
Mala posada;
Mala potreba za zalihama;
Čamci su mogli brzo napasti neprijatelja i sakriti se brzinom munje.

Schnellbots i njihove karakteristike

Schnellbots su njemački torpedni čamci iz Drugog svjetskog rata. Trup mu je bio kombinacija drveta i čelika. To je diktirano željom da se poveća brzina, deplasman i smanje financijska i vremenska sredstva za popravke. Kabina je bila izrađena od lake legure, imala je konusni oblik i bila je zaštićena oklopnim čelikom.

Čamac je imao sedam pregrada:

- postojala je kabina za 6 osoba;
- radio postolje, komandirska kabina i dva rezervoari za gorivo;
– postoje dizelaši;
– rezervoari za gorivo;
- dinamo;
- kormilarski stub, kokpit, skladište municije;
- rezervoari za gorivo i kormilarski mehanizam.

Elektrana je do 1944. nadograđena na dizel model MV-518. Kao rezultat toga, brzina se povećala na 43 čvora.

Glavno oružje bila su torpeda. U pravilu su instalirani kombinirani ciklus G7a. Drugo efikasno oružje čamaca bile su mine. To su bile TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV donje školjke ili EMC, UMB, EMF, LMF sidrene školjke.

Čamac je bio snabdjeven dodatnim artiljerijskim oružjem, uključujući:

Jedan krmeni top MGC/30;
Dva prijenosna mitraljeska nosača MG 34;
Krajem 1942. neki čamci su opremljeni mitraljezima Bofors.

Njemački čamci su bili opremljeni sofisticiranom tehničkom opremom za otkrivanje neprijatelja. Radar FuMO-71 je bio antena male snage. Sistem je omogućio otkrivanje ciljeva samo na bliskim udaljenostima: od 2 do 6 km. Radar FuMO-72 sa rotirajućom antenom, koji je postavljen na kormilarnicu.

Metox stanica, koja je mogla otkriti izloženost neprijatelju radarom. Od 1944. godine brodovi su opremljeni Naxos sistemom.

Mini Schnellbots

Mini čamci tipa LS dizajnirani su za postavljanje na kruzere i velike brodove. Čamac je imao sljedeće karakteristike. Deplasman je samo 13 tona, a dužina 12,5 metara. Posadu je činilo sedam ljudi. Čamac je bio opremljen sa dva Daimler Benz MB 507 dizel motora, koji su ubrzavali čamac do 25-30 čvorova. Čamci su bili naoružani sa dva bacača torpeda i jednim topom kalibra 2 cm.

Čamci tipa KM bili su 3 metra veći od LS. Čamac je istisnuo 18 tona vode. Na brodu su ugrađena dva BMW benzinska motora. Plutajući aparat imao je brzinu od 30 čvorova. Od naoružanja na čamcu su bila dva uređaja za ispaljivanje i skladištenje torpednih granata ili četiri mine i jedan mitraljez.

Brodovi poslijeratnog perioda

Nakon rata, mnoge zemlje su odustale od stvaranja torpednih čamaca. I prešli su na stvaranje modernijih raketnih brodova. Izrael, Njemačka, Kina, SSSR i drugi nastavili su da se bave građevinom. Čamci su u poslijeratnom periodu promijenili namjenu i počeli patrolirati obalnim područjima i boriti se protiv neprijateljskih podmornica.

Sovjetski Savez je predstavio torpedni čamac projekta 206 deplasmana od 268 tona, dužine 38,6 metara. Brzina mu je bila 42 čvora. Naoružanje se sastojalo od četiri torpedne cijevi kalibra 533 mm i dva dvostruka nosača AK-230.

Neke zemlje su pokrenule proizvodnju čamaca mješoviti tip, koristeći i rakete i torpeda:

Izrael je proizveo brod "Dabur"
Kina je razvila kombinovani čamac "Hegu"
Norveška je izgradila Hauk
U Njemačkoj je to bio "Albatros"
Švedska je bila naoružana "Nordköpingom"
Argentina je imala brod "Intrepida".

Sovjetski torpedni čamci

Sovjetski torpedni čamci su ratni brodovi korišćeni tokom Drugog svetskog rata. Ova laka, manevarska vozila bila su neophodna u borbenim uslovima, uz njihovu pomoć su sletala desantnih trupa, prevozio oružje, vršio koćarenje i postavljanje mina.

Torpedni čamci modela G-5, čija se masovna proizvodnja odvijala od 1933. do 1944. godine. Proizveden je ukupno 321 brod. Deplasman se kretao od 15 do 20 tona. Dužina takvog čamca bila je 19 metara. Na brodu su ugrađena dva motora GAM-34B od po 850 Konjska snaga, omogućavajući brzine do 58 čvorova. Posada - 6 osoba.

Od naoružanja na brodu ugrađeni su mitraljez DA kalibra 7-62 mm i dvije krmene torpedne cijevi 533 mm.

Naoružanje se sastojalo od:

Dva mitraljeza
Dva torpedna uređaja
Šest M-1 bombi

Čamci serije D3 1 i 2 bili su rendalni brodovi. Dimenzije i masa istisnute vode praktički se nisu razlikovale. Dužina -21,6 m za svaku seriju, deplasman - 31 i 32 tone, respektivno.

Čamac 1. serije imao je tri benzinska motora Gam-34VS i razvijao je brzinu od 32 čvora. U posadi je bilo 9 ljudi.

Čamac serije 2 imao je snažniju elektranu. Sastojao se od tri Packard benzinska motora snage 3600 konjskih snaga. Posada se sastojala od 11 ljudi.

Naoružanje je bilo praktično isto:

Dva mitraljeza 12 mm DShK;
Dva uređaja za lansiranje torpeda kalibra 533 mm model BS-7;
Osam dubinskih bombi BM-1.

Na seriji D3 2 dodatno je ugrađen pištolj Oerlikon.

Čamac "Komsomolets" - poboljšani torpedni čamac u svakom pogledu. Telo mu je napravljeno od duraluminijuma. Čamac se sastojao od pet odjeljaka. Dužina je bila 18,7 metara. Čamac je bio opremljen sa dva Packard benzinska motora. Plovilo je razvijalo brzinu do 48 čvorova.

Mali ratni brodovi i čamci bili su jedna od najbrojnijih i najraznovrsnijih sastavnica vojnih flota zemalja učesnica rata. Obuhvaćala je plovila, kako strogo određene namjene, tako i višenamjenske, kako male veličine, tako i do 100 m dužine. Neki brodovi i čamci radili su u obalnim vodama ili rijekama, drugi u morima s dometom krstarenja većim od 1000 milja. Neki čamci su dopremljeni na mjesto događaja cestom i željeznicom, dok su drugi bili na palubi kapitalni brodovi. Jedan broj brodova izgrađen je prema posebnim vojnim projektima, dok su civilni projekti prilagođeni ostalima. Najveći broj brodova i čamaca imao je drvene trupove, ali mnogi su bili opremljeni čelikom, pa čak i duraluminijom. Korištena je i rezervacija palube, bokova, palube i tornjeva. bili su raznovrsni i elektrane brodovi - od automobilskih do avionskih motora, koji su takođe davali različite brzine - od 7-10 do 45-50 čvorova na sat. Naoružavanje brodova i čamaca u potpunosti je ovisilo o njihovoj funkcionalnoj namjeni.

Glavne vrste brodova u ovoj kategoriji uključuju: torpedne i patrolne čamce, minolovce, oklopne čamce, protupodmorničke i artiljerijske čamce. Njihovu ukupnost određivao je koncept „flote komaraca“ koji je proizašao iz Prvog svetskog rata i bio je namenjen za istovremeno borbena dejstva u velikim grupama. Operacije uz učešće "flote komaraca", posebno desant, koristile su Velika Britanija, Njemačka, Italija i SSSR. Kratki opis vrste malih ratnih brodova i čamaca je kako slijedi.

Najbrojniji brodovi među malim ratnim brodovima bili su torpedni čamci- brzi mali ratni brodovi, čije je glavno oružje torpedo. Do početka rata i dalje je dominirala ideja o velikim artiljerijskim brodovima kao osnovi flote. Torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama pomorskih sila. Unatoč vrlo velikoj brzini (oko 50 čvorova) i relativnoj jeftinosti izrade, redan čamci koji su prevladavali u prijeratnom periodu imali su vrlo nisku sposobnost za plovidbu i nisu mogli raditi u valovima većim od 3-4 boda. Postavljanje torpeda u krmene oluke nije omogućilo dovoljnu preciznost u njihovom vođenju. Zapravo, čamac je mogao pogoditi prilično veliki površinski brod torpedom s udaljenosti ne veće od pola milje. Stoga su se torpedni čamci smatrali oružjem slabih država, namijenjenim samo zaštiti obalnih voda i zatvorenih vodenih područja. Na primjer, do početka rata britanska flota je imala 54 torpedna čamca, njemačka flota 20 brodova. Sa izbijanjem rata, gradnja čamaca se dramatično povećala.

Približan broj glavnih tipova vlastitih torpednih čamaca koje su zemlje koristile u ratu (bez zarobljenih i prebačenih/primljenih)

Zemlja	Ukupno	Gubici	Zemlja	Ukupno	Gubici
Bugarska	7	1	SAD	782	69
ujedinjeno kraljevstvo	315	49	Turska	8	—
Njemačka	249	112	Tajland	12	—
Grčka	2	2	Finska	37	11
Italija	136	100	Švedska	19	2
Holandija	46	23	Jugoslavija	8	2
SSSR	447	117	Japan	394	52

Neke zemlje koje nemaju brodograđevne kapacitete ili tehnologije naručile su čamce za svoje flote u velikim brodogradilištima u Velikoj Britaniji (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Njemačkoj (F.Lurssen), Italiji (SVAN), SAD (Elco, Higgins). Tako je Velika Britanija prodala 2 čamca Grčkoj, Irskoj - 6, Poljskoj - 1, Rumuniji - 3, Tajlandu - 17, "Filipini - 5, Finskoj i Švedskoj - po 4, Jugoslaviji - 2. Njemačka je prodala 6 brodova Španiji, Kini - 1, Jugoslavija - 8. Italija prodala Turskoj - 3 čamca, Švedska - 4, Finska - 11. SAD - Holandiji prodala 13 brodova.

Osim toga, Velika Britanija i Sjedinjene Države prenijele su brodove svojim saveznicima prema Lend-Lease ugovorima. Slične transfere brodova izvršile su Italija i Njemačka. Tako je Velika Britanija prebacila 4 čamca u Kanadu, 11 u Holandiju, 28 u Norvešku, 7 u Poljsku, 8 u Francusku. SAD su prebacile 104 čamca u UK, 198 u SSSR, 8 u Jugoslaviju 6. Italija je predala Njemačka - 7 brodova, Španjolska - 3, Finska - 4.

Zaraćene strane su uspješno koristile zarobljene brodove: predao se; uhvaćeni, kako u punom radnom stanju, tako i naknadno restaurirani; nedovršeno; podignuta nakon poplave od strane posade. Tako je Velika Britanija koristila 2 čamca, Njemačka - 47, Italija - 6, SSSR - 16, Finska - 4, Japan - 39.

Na ovaj način se mogu okarakterisati karakteristike u strukturi i opremi torpednih čamaca vodećih graditelja.

U Njemačkoj je glavna pažnja bila posvećena sposobnosti za plovidbu, dometu i djelotvornosti naoružanja torpednih čamaca. Građeni su relativno velike veličine i velikog dometa, sa mogućnošću noćnih napada na velike udaljenosti i torpednih napada sa velike udaljenosti. Čamci su dobili oznaku "Schnellboote" ( S— tip) i proizvedeni su u 10 serija, uključujući prototip i eksperimentalne uzorke. Prvi čamac novog tipa "S-1" izgrađen je 1930. godine, a masovna proizvodnja počela je 1940. godine i nastavila se do kraja rata (posljednji čamac je bio "S-709"). Svaka naredna serija je u pravilu bila savršenija od prethodne. Veliki radijus djelovanja uz dobru sposobnost za plovidbu omogućio je korištenje čamaca praktično kao razarača. Njihove funkcije bile su napadi na velike brodove, prodor u luke i baze i udari na tamošnje snage, izvođenje napada na trgovačke brodove koji prate pomorske puteve i prepad na objekte koji se nalaze duž obale. Uz ove zadatke, torpedni čamci su se mogli koristiti i za odbrambene operacije - napad na podmornice i pratnju obalnih konvoja, izviđanje i čišćenje neprijateljskih minskih polja. Tokom rata potopili su 109 neprijateljskih transportera ukupne nosivosti 233 hiljade tona, kao i 11 razarača, norveški razarač, podmornica, 5 minolovaca, 22 naoružane kočarice, 12 desantnih brodova, 12 pomoćnih plovila i 35 raznih čamaca. Forte ovih čamaca, koji pružaju visoku sposobnost za plovidbu, ispostavilo se da je jedan od razloga njihove smrti. Oblik kobilice trupa i značajan gaz nisu dozvoljavali prolazak minskih polja, što nije predstavljalo opasnost za male ili crvene čamce.

Britanski ratni torpedni čamci imali su povećanu tonažu i jaku oplatu trupa, ali je zbog nedostatka potrebnih motora njihova brzina ostala mala. Osim toga, čamci su imali nepouzdane upravljačke uređaje i propelere s pretankim lopaticama. Efikasnost napada torpedom bila je 24%. Istovremeno, za cijelo vrijeme rata svaki čamac je u prosjeku učestvovao u 2 borbene akcije.

Italija je pokušala da izgradi svoje čamce po uzoru na nemačke "Schnellboote" prve serije. Međutim, ispostavilo se da su čamci bili spori i slabo naoružani. Njihovo prenaoružavanje dubinskim bombama pretvorilo ih je u lovce koji su samo ličili na nemačke. Pored punopravnih torpednih čamaca, u Italiji je kompanija Baglietto izgradila oko 200 pomoćnih, malih čamaca koji nisu dali opipljive rezultate svojom upotrebom.

U Sjedinjenim Državama je do početka rata izgradnja torpednih čamaca bila na nivou eksperimentalnog razvoja. Na bazi 70-stopnog čamca britanske kompanije "British Power Boats", kompanija "ELCO" je, vršeći njihova stalna usavršavanja, proizvela brodove u tri serije u ukupno 385 jedinica. Kasnije su se Higgins Industries i Huckins pridružili njihovom izdanju. Čamci su se odlikovali upravljivošću, autonomijom i izdržali su oluju od 6 tačaka. U isto vrijeme, dizajn jarma torpednih cijevi bio je neprikladan za upotrebu na Arktiku, a propeleri su se brzo istrošili. Za Veliku Britaniju i SSSR, 72-stopni čamci su izgrađeni u SAD-u prema projektu engleske kompanije Vosper, ali su po svojim karakteristikama bili znatno inferiorniji od prototipa.

Osnova torpednih čamaca SSSR-a bile su dvije vrste prijeratnog razvoja: "G-5" - za obalnu akciju i "D-3" - za srednje udaljenosti. G-5 gliserski čamac, građen, u pravilu, sa duraluminijskim trupom, imao je veliku brzinu i upravljivost. Međutim, loša sposobnost za plovidbu i preživljavanje, mali radijus djelovanja sravnili su ga najbolje kvalitete Dakle, čamac je mogao proizvesti salvu torpeda sa valovima do 2 kugle, a ostati na moru do 3 kugle. Pri brzinama iznad 30 čvorova, mitraljeska vatra je bila beskorisna, a torpeda su lansirana brzinom od najmanje 17 čvorova. Korozija je "proždirala" duralumin bukvalno pred našim očima, pa su čamce po povratku sa zadatka morali odmah podići na zid. Unatoč tome, čamci su se gradili do sredine 1944. Za razliku od G-5, D-3 cutter je imao čvrstu drvenu strukturu trupa. Bio je naoružan bočnim torpednim cijevima, što je omogućilo lansiranje torpedne salve čak i ako je čamac izgubio brzinu. Na palubi je bilo moguće označiti vod padobranaca. Čamci su imali dovoljnu sposobnost preživljavanja, upravljivost i izdržali su oluju do 6 kugli. Krajem rata, u razvoju čamca "G-5", počela je izgradnja čamaca tipa "Komsomolet" sa poboljšanom plovnošću. Izdržao je oluju od 4 kugle, imao je privid kobilice, oklopnu kormilarnicu i cijevne torpedne cijevi. Međutim, preživljavanje čamca ostavilo je mnogo da se poželi.

Torpedni čamci tipa B bili su okosnica japanske flote komaraca. Imali su malu brzinu i slabo oružje. By tehničke specifikacije americki brodovi više nego udvostručio. Kao rezultat toga, efikasnost njihovih akcija u ratu bila je izuzetno niska. Na primjer, u bitkama za Filipine, japanski čamci uspjeli su potopiti jedan mali transportni brod.

Borbe "flote komaraca" pokazale su visoku efikasnost univerzalnog, višenamjenski čamci. Međutim, njihovu posebnu konstrukciju izvele su samo Velika Britanija i Njemačka. Ostale zemlje su ih, neprestano modernizirajući i preopremajući postojeće brodove (minolovce, torpeda i patrolne čamce), približile univerzalnosti. Višenamjenski čamci imali su drveni trup i koristili su se, ovisno o zadatku i situaciji, kao artiljerija, torpeda, spasilački brodovi, minopolagači, lovci ili minolovci.

Velika Britanija je po specijalnim projektima izgradila 587 čamaca, od kojih je izgubljeno 79. Još 170 brodova izgrađeno je po licencama drugih zemalja. Njemačka je proizvela 610 čamaca na osnovu tehničke dokumentacije ribarske plivarice, od kojih je 199 poginulo. Čamac je dobio oznaku "KFK" (Kriegsfischkutter - "vojni ribarski čamac") i ima prednost u odnosu na ostala plovila u smislu "cijena / efikasnost". Gradila su ga razna preduzeća u Nemačkoj i u drugim zemljama, uklj. u neutralnoj Švedskoj.

Artiljerijski čamci bili su namijenjeni za borbu protiv neprijateljskih čamaca i podršku iskrcavanju. Vrste artiljerijskih čamaca bili su oklopni čamci i čamci naoružani raketnim bacačima (minobacačem).

Pojava specijalnih artiljerijskih čamaca u Velikoj Britaniji bila je povezana s potrebom obračuna s njemačkom flotom "komaraca". Ukupno je tokom ratnih godina izgrađeno 289 brodova. Druge zemlje su u te svrhe koristile patrolne čamce ili patrolne brodove.

oklopnih čamaca u ratu koje su koristile Mađarska, SSSR i Rumunija. Do početka rata Mađarska je imala 11 riječnih oklopnih čamaca, od kojih je 10 izgrađeno tokom Prvog svjetskog rata. SSSR je koristio 279 riječnih oklopnih čamaca, baziranih na projektima 1124 i 1125. Naoružani su kupolama iz tenka T-34 sa standardnim topovima od 76 mm. SSSR je takođe gradio pomorske oklopne čamce sa moćnim artiljerijskim oružjem i srednjim dometom. Unatoč maloj brzini, nedovoljnom kutu elevacije tenkovskih topova, nedostatku uređaja za upravljanje vatrom, imali su povećanu preživljavanje i osigurali pouzdana zaštita posada.

Rumunija je bila naoružana sa 5 rečnih oklopnih čamaca, od kojih su dva tokom Prvog svetskog rata korišćena kao minolovci, dva su obnovljena od čehoslovačkih minora, jedan je zarobljen Sovjetski projekat 1124.

U drugoj polovini rata u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, SSSR-u i SAD-u na čamce su postavljani raketni bacači kao dodatno oružje. Osim toga, u SSSR-u su izgrađena 43 specijalna minobacačka čamca. Ovi čamci su se najviše koristili u ratu sa Japanom prilikom iskrcavanja.

Patrolni čamci zauzimaju istaknuto mjesto među malim ratnim brodovima. Bili su to mali ratni brodovi, u pravilu, s artiljerijskim oružjem i dizajnirani su za obavljanje patrolne (patrolne) službe u obalnom pojasu, za borbu protiv neprijateljskih čamaca. Patrolne čamce su gradile mnoge zemlje koje imaju ili imaju izlaz na more glavne rijeke. Istovremeno, neke zemlje (Njemačka, Italija, SAD) koristile su i druge vrste plovila u ove svrhe.

Procijenjeni broj glavnih tipova vlastitih patrolnih čamaca koje su zemlje koristile u ratu (bez zarobljenih i prebačenih/primljenih)

Zemlja	Ukupno	Gubici	Zemlja	Ukupno	Gubici
Bugarska	4	—	SAD	30	—
ujedinjeno kraljevstvo	494	56	Rumunija	4	1
Iran	3	—	Turska	13	2
Španija	19	—	Finska	20	5
Litvanija	4	1	Estonija	10	—
SSSR	238	38	Japan	165	15

Vodeće zemlje u oblasti brodogradnje aktivno su prodavale patrolne čamce kupcima. Tako je tokom rata Velika Britanija isporučila Francuskoj 42 čamca, Grčka - 23, Turska - 16, Kolumbija - 4. Italija je prodala 4 čamca Albaniji, a Kanada - 3 čamca Kubi. Dominikanska republika- 10, Kolumbija - 2, Kuba - 7, Paragvaj - 6. U SSSR-u je korišteno 15 zarobljenih patrolnih čamaca, u Finskoj - 1.

Karakterizirajući strukturne karakteristike najmasovnije proizvodnje čamaca u kontekstu zemalja proizvođača, treba napomenuti sljedeće. Britanski čamac tipa HDML građen je u mnogim brodogradilištima i, ovisno o predviđenom mjestu službe, dobio je odgovarajuću opremu. Imao je pouzdane motore, dobru sposobnost za plovidbu i upravljivost. Masovna izgradnja sovjetskih čamaca temeljila se na adaptaciji razvoja posade i servisnih čamaca. Bili su opremljeni motorima male snage, uglavnom automobilskim motorima i, shodno tome, imali mala brzina i, za razliku od britanskih čamaca, nisu imali artiljerijsko oružje. Japanski čamci su izgrađeni na bazi torpednih čamaca, imali su snažne motore, barem - malokalibarskih topova, bombarderi. Do kraja rata, mnogi su bili opremljeni torpednim cijevima i često su preklasifikovani u torpedne čamce.

Protupodmornički čamci izgradile Britanija i Italija. Velika Britanija je izgradila 40 čamaca, od kojih je 17 poginulo, Italija - 138, poginulo 94. Obje zemlje su gradile čamce u trupu torpednih čamaca, sa snažnim motorima i dovoljnom zalihom dubinskih bombi. Osim toga, talijanski čamci su dodatno opremljeni torpednim cijevima. U SSSR-u su protupodmornički čamci klasificirani kao mali lovci, u SAD-u, Francuskoj i Japanu - kao lovci.

Čamci minolovci(brodski minolovci) su se masovno koristili u svim velikim flotama i bili su namijenjeni za traženje i uništavanje mina i pratnju brodova kroz minski opasna područja u lukama, prepadima, rijekama i jezerima. Minolovaci su bili opremljeni raznim vrstama povlace (kontaktne, akusticke, elektromagnetne, itd.), imali su plitki gaz i drveni trup za mali magnetni otpor, a bili su opremljeni i odbrambenim oruzjem. Deplasman čamca u pravilu nije prelazio 150 tona, a dužina - 50 m.

Približan broj glavnih tipova čamaca minolovaca vlastite konstrukcije korištenih u ratu po državama (bez zarobljenih i prebačenih/primljenih)

Većina zemalja nije gradila čamce minolovce, već je po potrebi opremila postojeće pomoćne brodove ili borbeni čamci, kupio i čamce minolovce.