Top 10 najdužih brodova na svijetu. Najbolji najveći brodovi na svijetu. Koji je najveći tanker na svijetu

06.11.2019

Tankeri su plovila dizajnirana za transport nafte od proizvodnih mjesta do rafinerija nafte. Sve veće potrebe i želja za maksimiziranjem profita doveli su do stvaranja supertankera, koji su zapanjujući svojom veličinom i najveći brodovi na svijetu.

Nazivaju se i tankerima, naglašavajući njihovu svrhu (za isporuku tečnog tereta: nafte, plina, vina, ulja, kiselina i tako dalje). Ovaj članak će se fokusirati na najveće naftne tankere na svijetu.

Kako su raspoređeni tankeri

Tijelo ovih divova sastoji se od krutog okvira, podijeljenog uzdužnim pregradama u "rezervoare" (pregrade napunjene uljem).

Moderni supertankeri imaju dvotrupnu strukturu, odnosno imaju izuzetno izdržljiv vanjski trup koji podnosi udare mogućeg sudara, te unutrašnji trup koji je odgovoran za transport opasnog tereta. Ova plovila su dobila takvu transformaciju 1990. godine nakon niza ekoloških katastrofa povezanih sa padom supertankera Toray Canyon (1967.), Amoco Cadiz (1978.), Exxon Valdez (1989.), kada su se hiljade galona nafte izlile u more, nanoseći nepopravljivu štetu ekosistemu Velike Britanije, Francuske i Aljaske.

Jednostruki i dvotrupni transporteri za naftu

Jednotrupni džinovski nosači nafte uključuju:

"Krim".
Torrey Canyon.
Exxon Valdis.
Amoco Haven i Amoco Cadiz.
Idemitsu Maru.
Esso Atlantic.
Batillus.
Kucaj Nevis.

Imaju strukturu sa dva trupa (izbor od 10 najboljih):

Sirius Star.
Hellespont Fairfax.

Kako rade naftni brodovi

Utovar "crnog zlata" vrši se najjačim pumpama, koje se nalaze u posebnim crpnim stanicama, koje su opremljene priključcima. Za istovar cisterne na njega su ugrađene i pumpe i napravljen je poseban sistem cjevovoda koji ima blokadu i ventile.

Kada je brod utovaren, gustoća ulja je velika, a temperatura vanjskog zraka dovoljno niska, ulje se zagrijava kako bi se smanjio njegov viskozitet i time olakšalo pumpanje. Zagrijavanje se vrši uz pomoć vodene pare, koja teče kroz cjevovode koji vode direktno u rezervoare (odjeljci sa uljem). Zbog toga su cisterne opremljene parnim kotlovima ogromnog kapaciteta.

Tankovi se temeljno čiste i degaziraju svaki put kada se sirovine ispumpaju iz broda kako bi se spriječilo paljenje para koje se oslobađaju iz ostataka tereta.

Karakteristike

Svi transporteri nafte uključeni u grupu supertankera imaju slična svojstva:

Velike veličine. U pravilu, dužina i širina ovih posuda je vrlo velika. Tako je najveći tanker na svijetu, čije su dimenzije zaista ogromne, imao dužinu blizu 500 metara i širinu oko 70 metara.
Visok stepen gaza pri transportu tereta (Na primer, gaz Sirius Star kada je utovaren je 22 m).
Ogroman deplasman (na primjer, Hellespont Fairfax ima deplasman od 234 hiljade tona).
Dovoljno velika brzina za brodove ove veličine. U prosjeku 13-17 čvorova.
Najveća nosivost (Exxon Valdis je prevezao 235 hiljada tona nafte).
Ogroman nosivost (ukupna težina, koja uključuje težinu tereta, potrebno gorivo, opremu i tako dalje). Na primjer, nosivost Batillusa je skoro 554 hiljade tona.
Veličina posade - 30-40 ljudi.

Najveći tankeri na svijetu. Top 10

10. Supertanker "Krim" - najveći tanker SSSR-a i moderne Ruske Federacije. Izgrađen u brodogradilištu Kerch. Lansiran 1974. godine. Godine 1989. prodat je Vijetnamu pod imenom Chi Linh. Dužina - 295 m, širina - 44,95 m, nosivost - 150.500 tona.

9. "Torey Canyon" - proizveden u SAD-u, ovaj tanker je razbijen 1967. godine na putu za Englesku. Dužina cisterne - 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - izgrađen je 1985. godine. u San Diegu (Kalifornija). Godine 1989. srušio se kod obale Aljaske, što je dovelo do oslobađanja 700.000 barela nafte. Nakon posljedica, odvučena je na obalu San Diega i ponovo puštena u rad. 2012. godine tanker je rashodovan u Singapuru. Dužina - 300 m, širina - 51 m, nosivost - 209.836 tona.

7. Sirius Star - napravljen je 2008. godine u Geojeu (Južna Koreja). U novembru 2008. zarobljen od strane somalijskih pirata. Objavljeno 2009. godine. Dužina tankera je 332 m, a širina 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - lansiran 1973. u Cadizu (Španija). Nosio je naftu sa Bliskog istoka u luke na Sredozemnom moru. Potopljen 1991. u blizini Đenove (Italija) kao rezultat raketnog pogotka tokom sukoba između Irana i Iraka. Sada je to jedna od najposjećenijih olupina ronilaca. Dužina - 334 m, širina - 51 m, nosivost - 233.690 tona.

Amoco Cadiz je dvostruki tanker MT-Haven. "Amoco Cadiz" je započeo svoje putovanje 1975. godine iz Cadiza (Italija). A 1978. godine, kao rezultat nasukanja, razbio se na tri dijela i potonuo kod obale Francuske. Smrt broda dovela je do jedne od najvećih ekoloških katastrofa. Oko 200.000 tona nafte izlilo se u more. Dužina cisterne - 334 m, širina - 51 m, nosivost - 233.690 tona.

5. Idemitsu Maru - izgrađen 1966. godine u Yokohami (Japan). Prevozio naftu iz Perzijskog zaliva do obala Japana. Dekomisioniran 1980. Trenutno potpuno rastavljen. Dužina - 344 m, širina - 49,84 m, nosivost (apsolutna nosivost) - 209.413 tona.

4. Hellespont Fairfax - stvoren u Južnoj Koreji 2002. godine. Prevozi naftu iz Saudijske Arabije u Hjuston. Dužina - 380 m, širina - 68 m.

3. Esso Atlantic je zamisao japanskih brodograditelja. Lansiran je 1977. godine. Pod zastavom Liberije isporučivao je naftu sa Bliskog istoka u Zapadnu Evropu. Rastavljen u Pakistanu 2002. Dužina - 406,5 m, nosivost - 516.891 tona.

2. Batillus - lansiran u Francuskoj 1976. godine. Nosio je naftu iz Perzijskog zaljeva u sjevernu Evropu. Rastavljen iz upotrebe i potpuno demontiran na Tajvanu 1985. Dužina - 414,22 m, širina - 63 m, nosivost - 553.662 tone.

1. Knock Nevis je najveći naftni tanker na svijetu. Izgrađena je 1976. godine u Japanu. Obratimo malo više pažnje na vođu.

Kucaj Nevis. Istorija giganta

Najveći naftni tanker na svijetu započeo je svoje putovanje 1976. godine u Japanu, a potom je prešao u posjed grčkog tajkuna. U početku su dimenzije plovila bile sljedeće: dužina - 376,7 m, širina - 68,9 m i nosivost - 418.610 tona. Pokretala ga je ogromna parna turbina snage 50.000 konjskih snaga, a brzinu od 16 čvorova osiguravala je nevjerovatna elisa sa četiri lopatice. Tokom fabričkih ispitivanja otkrivena je snažna vibracija trupa, zbog čega su grčki vlasnici odbili da prihvate plovilo. 1976. najveći tanker na svijetu predat je SHI, gdje je dobio ime Oppama.

Nakon toga tanker je došao u posjed jednog brodovlasnika iz Hong Konga, te je započeta velika obrada plovila. Godine 1981. gigant je dobio ime Seawise Giant, sada je njegova dužina povećana na 485 m, širina na 68,86 m, a nosivost je 564.763 tone.

Najveći tanker na svijetu trebao je prevoziti naftu sa Bliskog istoka do američkih luka. 1986. godine, tokom sukoba između Irana i Iraka, brod je oštećen od protubrodske rakete i službeno se smatrao potopljenim.

Godine 1988. norveška kompanija Norman kupila je, podigla i restaurirala brod, dajući mu ime Happy Giant ("Sretan div").

1991. godine tanker je ponovo promijenio ime i vlasnika. Postao je poznat kao Gehre Viking i bio je u vlasništvu norveške kompanije Loki Stream AS.

Zbog svoje strukture (tanker je bio jednotrupni), brod nije mogao uploviti u luke Evrope i SAD (prema zakonu o dvotrupnim brodovima), pa je 2004. godine ponovo promijenio vlasnika, dobio je ime Knock Nevis i pretvoren u skladište nafte na obali Katara.

2010. godine najveći tanker na svijetu posljednji put je preimenovan (sada se zove Mont) i pod zastavom Sijera Leonea poslan je u Indiju na reciklažu.

Jedno od sidara ovog ogromnog plovila izloženo je u Pomorskom muzeju Hong Konga.

Koji je najveći tanker na svijetu

Među stručnjacima još uvijek postoje sporovi kome od divovskih tankera treba dati zasluženo prvo mjesto. To je zbog činjenice da su prvobitne dimenzije Knock Nevisa bile: dužina - 376,7 m, a nosivost - 418.610 tona, a tek nakon prepravke brod se pretvorio u pravi kolos dužine 458,45 m, nosivosti 564.763 tone. i deplasman od 657.000 tona.

Prvobitne dimenzije njegovog protivnika Batillusa bile su sljedeće: dužina - 414,22 m i nosivost - 553.662 tone, osim toga, Batillus nije bio podvrgnut izmjenama i nije mijenjao svoju namjenu.

Tehnologije budućnosti

Uskoro će najveći tanker na svijetu (slika iznad) predati palmu među najvećim brodovima zaista ogromnim plutajućim gradovima s uredima, parkovima, stambenim zgradama i cestama. Projekat takvog grada pod nazivom "Green Float" razvila je japanska kompanija i uskoro će biti implementiran.

Još jedan jednako ambiciozan plutajući plan grada, Eco Atlantis, implementira China Communications, kineska kompanija. Grad se gradi uz obalu Nigerije.

Ko je rekao da veličina nije bitna? Gigantski brodovi, zapanjujući svojim dimenzijama, izgrađeni su najnovijom tehnologijom i prevoze više od 90% ukupne količine tereta morem (i to ne računajući ljude). Najveći brodovi na svijetu su tankeri za naftu, kontejnerski brodovi i brodovi za krstarenje.

Veliki brodovi se grade za različite ljudske potrebe. Neki, s velikim dizel motorima, prevoze teret na velike udaljenosti, dok mornarički brodovi obično plove na nuklearnim motorima tako da ne mogu ovisiti o gorivu i ostati na moru više mjeseci. Ali, bez obzira na način transporta, jednim pogledom na jedan od megabrodova, shvatite koliko je ljudskog truda i kakvog inženjerskog genija bilo potrebno da se izgradi svaki div.

Evo lista najvećih brodova na svijetu sa fotografijama i detaljnim opisima.

10. Planet Solar - 31 metar

Koje vrste energije nije pokušala koristiti brodarska industrija - dizel, plin, nuklearna energija, energija vjetra. Ali solarna regija je ostala nepokrivena sve do pojave planete Solar. To je najveći brod na solarni pogon na svijetu. Njegova dužina je 31 metar, a paneli su u stanju da apsorbuju skoro 103,4 kW solarne energije.

Brzina broda je i dalje mala - samo 8 čvorova, ali, na kraju krajeva, ovo je jedinstven razvoj. Sigurno će biti poboljšana.

9. Club Med 2 - 194 metara

Izgrađen 1992. godine u Le Havreu u Francuskoj, Club Med 2 najveći je jedrenjak na svijetu. Dužina mu je 194 m, a nosivost 14.983 tone. Za poređenje: dužina krila je 117,3 metara.

Pored 214 članova posade, u Club Med 2 može se ukrcati 386 putnika. Jedrilica ima brzinu do 10-15 čvorova i trenutno radi kao brod za krstarenje - ljeti plovi po vodama Sredozemnog i Jadranskog mora, a zimi se seli na Karibe.

Club Med 2 ima pet jarbola. Pored sedam jedara (ne upravljaju njima ljudi, već brodski kompjuter), brod ima četiri dizel motora. Zabava za putnike uključuje balske plesove, kartaške igre, muzičke emisije i, naravno, zadivljujući pogled na more - Club Med 2 plovi, kao i mnogi jedrenjaci prije njega, duž obale i to samo danju, a sidri se noću.

8. SSV-33 - 265 metara

Najveći brod u Rusiji poznat je i pod imenom "Ural". Spada u klasu izviđačkih brodova sa nuklearnom elektranom. Ural je izgrađen za vrijeme Hladnog rata, kada su SSSR i SAD gledali jedni druge sa svim silama. I bio je namijenjen za izviđačke operacije u, gdje su Sjedinjene Države posjedovale nekoliko poligona za balističke rakete. Dužina Urala bila je 265 m, posada se sastojala od 950 ljudi, brzina krstarenja bila je 21,6 čvorova. Zahvaljujući nuklearnom motoru, Ural je bio autonoman i nakon punjenja gorivom nije mogao ući u luku tri mjeseca.

Ural je započeo svoju službu na obali Dalekog istoka, gdje zbog njegove gigantske veličine nije bilo pristajanja odgovarajuće veličine, pa je brod većinu vremena provodio usidren u zaljevu. Ali njegova je smirenost bila varljiva - 80-ih godina Ural je služio kao glavni izvor informacija o tome šta se radi u vojnim krugovima Sjedinjenih Država i Japana.

Sve se završilo početkom perestrojke. Prvo su mlađi vojni obveznici prebačeni u rezervu, a zatim su nuklearni kotlovi oštećeni kao posljedica požara. Neko vrijeme brod je živio na dizel agregatima, sve dok mučna polugladna egzistencija nije završila 2001. godine - Ural je bio zaleđen. 2008. godine počelo je njegovo odlaganje, a do 2016. godine konačno je demontirano.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metra

Ne, ovaj brod nema nikakve veze sa Zvjezdanim stazama, ali njegove dimenzije su zaista impresivne - to je najveći ratni brod na svijetu u istoriji mornarice. Dužina mu je 342 m, može ponijeti do 4.600 vojnika, 2.520 tona oružja, a krstareća brzina istoimenog Enterprisea je 33,6 čvorova.

USS Enterprise ima dugu i ponosnu istoriju.

Jednom je postao prvi među nuklearnim nosačima aviona (porinut 1961.) i cijena mu je bila toliko visoka da je odlučeno da se odustane od planirane serije brodova iste namjene i veličine.
Započeo je službu USS Enterprise tokom Karipske krize, zatim patrolirao Mediteranom, učestvovao u Vijetnamskom ratu i, nakon skoro dvadeset godina, u Iraku, borio se protiv morskih pirata...
Sveukupno, njen radni vek je bio 51 godinu zaredom - duži od bilo kog drugog američkog nosača aviona do danas.

Ali svijet se mijenjao, pa je čak i takav tehnički savršen brod, koji je redovno unapređivan, bio beznadežno zastario. 2012. godine brod je obavio svoje posljednje putovanje. I do aprila 2018. konačno je stavljen van pogona.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 metara

Najveći transatlantski brod na svijetu je RMS Queen Mary 2, izgrađen 2004. Brod je dobio ime u čast prve "Queen Mary" koja je napustila brodogradilište 1936. godine, a skraćenica RMS (royal mail ship, royal mail ship) dodijeljena je samo najbržim i najpouzdanijim brodovima. RMS Queen Mary 2 trenutno je jedini transatlantski brod koji krstari između Southamptona i New Yorka. Međutim, jednom godišnje, Kraljica radi i kao brod za krstarenje, čineći obilazak svijeta.

Dužina "Queen Mary" je 345 m, može da primi 2620 putnika i 1253 člana posade. Ona razvija brzinu od 30 čvorova. Iako je brod po veličini inferiorniji u odnosu na brodove za krstarenje Titanic (međutim, za samo 15 m), još uvijek ne odustaje od svoje pozicije najvećeg prekooceanskog broda.

Kruzer se razlikuje od prekookeanskog po tome što prvi kreće na put i ispušta putnike na licu mjesta u istoj luci, dok je svrha drugog da prevozi putnike s jedne tačke na drugu.
Međutim, to nije jedina razlika. Transatlantski brod ima duga putovanja, pa se često susreće sa nepovoljnim vremenskim uslovima. Stoga bi njegov dizajn trebao biti jači od onog kod kruzera koji plove u ugodnim uvjetima, sposobnost za plovidbu bi trebala biti bolja, a motori snažniji.
Brod za krstarenje, s druge strane, može sebi priuštiti da se fokusira na broj putnika umjesto na sposobnost za plovidbu i izdržljivost - zato imaju tako smiješan oblik kutije za bolji kapacitet putnika.

5. Plinski nosači Q-Max - 345 metara

Najveći svjetski transporteri tečnog plina su Q-Max brodovi. Njihova dužina dostiže 345 m, a ukupni kapacitet varira od 262.000 do 267.000 m3. Istovremeno, njihova brzina nije loša za brodove ove klase - 19,5 čvorova.

Trenutno je u opticaju 14 plovila ovog tipa; proizvodili su ih Samsung, Hyundai i Daewoo. Prvi od njih, Mozah, napustio je brodogradilište 2007. godine i dobio ime po jednoj od supruga katarskog emira. Svih 14 plovila su u vlasništvu katarske kompanije za transport prirodnog gasa. Ovo su najveći brodovi koji mogu pristati na LNG terminale.

4. Oaza mora - 360 metara

Najveći putnički brodovi na svijetu su Oasis of the Seas, Allure of the Seas i Harmony of the Seas, ranije poznati kao Project Genesis. Pripadaju kompaniji Royal Caribbean i izgrađeni su 2009., 2010. i 2015. godine. Brodovi za krstarenje dugi su 360 metara i prevoze do 6.296 putnika, ne računajući posadu od 2.394. Ovo su najbrži od velikih putničkih brodova - njihova brzina doseže 22,6 čvorova.

Na njima ima dosta zabave tako da turistima na brodu ne bude dosadno. Tu je čak i surfovanje, 25 m dugačak zipline (spuštanje na žici) sa 9 paluba, dvije 13 m visoke stene za penjanje, bazeni, košarkaško igralište, vodeni park, pa čak i klizalište. Nije ni čudo što ima toliko pratilaca na brodu!

Izgradnja Oasis of the Seas koštala je oko 1,14 miliona dolara, što je najveća cijena ikada plaćena za civilni brod u ljudskoj istoriji. I Oasis i Allure trenutno imaju jednonedeljna krstarenja Karibima i veoma su popularni među turistima.

3. Brodovi klase TI - 380 metara

Najveće naftne tankere koji su u pogonu dizajnirao je i izgradio za Helespont grupu u brodogradilištu u Južnoj Koreji Daewoo (tačnije, njegov odjel za brodogradnju) 2003. godine. Ukupno su četiri plovila - kasnije su ih kupci preimenovali u TI Oceania, TI Europe, TI Asia i TI Africa.

Na izgradnju svakog broda potrošeno je oko 90 miliona dolara i 700.000 radnih sati. Kraći su od Knock Nevisa na 78m; dužina im je 380 m, nosivost 440.000 tona, a mogu razviti brzinu od 16 do 18 čvorova. Osim svojom veličinom, brodovi zadivljuju elegancijom svojih obrisa i ljepotom dizajna; kada se gledaju odozgo, najviše liče na džinovske snježnobijele sante leda.

2. Plovila CSCL Globe i Maersk Triple E klase - 400 metara

U jesen 2014. održana je ceremonija krštenja najvećeg svjetskog kontejnerskog broda CSCL Globe. Bio je to prvi od pet od 19.000 TEU (TEU znači „ekvivalent od dvadeset stopa“, mjera kapaciteta vozila) koje je naručila kineska brodograditeljska kompanija 2013. godine. Međutim, rekord CSCL Globe je od tada oboren od strane teretnih nosača klase OOCL, koji dostižu impresivnih 21.413 TEU u istoj dužini.

400 m dugačak megabrod plovi uz pomoć glavnog motora od 77.200 KS. s., čija je efikasnost toliko visoka da ne troši više goriva od kontejnerskog broda s gotovo polovinom nosivosti. Ušteda goriva je do 20%. To se događa zbog činjenice da "pametni" motor reagira na situaciju na moru i u skladu s tim regulira potrošnju goriva.

Danska kompanija Maersk naručila je Daewoo-u da napravi 20 brodova Maersk Triple E klase, od kojih je svaki koštao oko 200 miliona dolara. Njihov kapacitet je nešto manji od kapaciteta CSCL Globea (18.000 TEU), ali su gotovo iste dužine. Brzina krstarenja novih kontejnerskih brodova je velika - od 23 do 26 čvorova, što ih čini najbržim plovilima ove klase na svijetu.

Triple E, odnosno "trostruki E" - principi kodirani u kratkom obliku, koje su slijedili kupci i brodograditelji:

štednja;
energetske efikasnosti;
ekološki prihvatljivost.

Maersk brodovi su trenutno među najisplativijim kontejnerskim brodovima u smislu troškova/nosivosti.

1. Knock Nevis - 458,45 metara

Tokom služenja ljudima, brod je promijenio mnoga imena - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking i, konačno, Knock Nevis. Ovo je najduži brod u istoriji brodogradnje - od pramca do krme, njegova dužina je 1504 stope (ili 458,45 m), što premašuje dužinu Empire State Buildinga položenog na bok. Knock Nevis pripadao je ULCC klasi naftnih tankera i imao je najveći teretni kapacitet od svih plovila. Smatra se najvećim umjetnim objektom koji se može samostalno kretati, od svih koje je čovjek ikada izgradio.

Pri punom opterećenju, zapremina tereta koju je brod prevozio iznosila je 657019 tona, a s gazom od 24,6 m čak su i Lamanš, Suecki i Panamski kanali bili plitki za morskog giganta. U isto vrijeme, brzina broda bila je iznenađujuće velika za takvu veličinu - 16 čvorova. Knock Nevis je pokretao jedan motor prečnika 9 m. Put kočenja od krstareće brzine do potpunog zaustavljanja trajao je 9 km, a radijus okretanja plovila bio je 3 km. Opsluživao ga je tim od 35 ljudi.

Knock Nevis je 1979. godine izgradila japanska brodograditeljska kompanija Sumimoto Heavy Industries u japanskom brodogradilištu u Yokosuku. Grčki vlasnik je brodu nazvao Porthos. Od tada je brod vidio mnogo toga:

putovao po morima oko 30 godina;
oštećen je 1988. godine tokom iransko-iračkog rata;
popravljen i prodan Norveškoj;
2009. godine obavio je svoje posljednje putovanje u brodogradilište u Gujaratu, Indija, gdje je demontiran.

Zašto su najveći brodovi na svijetu opasni?

Ogromni brodovi nisu baš ekološki prihvatljivi. Prevoz tereta morem košta planetu skoro 1,4 milijarde tona ugljen-dioksida, što je 6% ukupne emisije. Ovaj broj je dvostruko veći od vazdušnog saobraćaja.

Iz tog razloga većina morskih divova pokušava se prebaciti na visoko efikasne motore koji štede gorivo, a koriste i hibridne sisteme - postoje brodovi koji se pokreću energijom vjetra i sunca.

Danas ćemo pričati o najveći brodovi koji postoje na našoj planeti. Među njima će biti putnički, teretni, vojni i industrijski brodovi. Većina ovih brodova je tako nevjerovatne veličine da ne mogu proći kroz većinu tjesnaca i kanala. Takvi brodovi nikada neće moći posjetiti većinu luka, jer tamo jednostavno neće stati.

Odabrali smo za vas 10 najnevjerovatnijih divovskih brodova. Polovica ih je izgrađena relativno nedavno, nekoliko komada je već raspušteno i nepodesno za plovidbu. Ali postoje modeli koje još uvijek možete posjetiti, jer brodovi za krstarenje i dalje plove oceanom.

1. Preludij. Ova platforma će biti projektovana za transport i proizvodnju prirodnog gasa, njena dužina će biti 488 metara. Plovilo će biti prva platforma na svijetu izgrađena za takvu namjenu. Kreirala ga je poznata južnokorejska kompanija. Veličina ovog broda je toliko ogromna da u njega može stati 5 fudbalskih igrališta ili 170 olimpijskih bazena.

Ovo postrojenje za preradu plina je još uvijek u razvoju, ali se očekuje da će izgradnja biti završena do 2017. godine. Prvo bušenje morskog dna u blizini Australije je već zakazano. Također je vrijedno napomenuti da ovaj brod ne može biti potopljen. Dizajniran je tako da može izdržati i najjači uragan.

2. Seawise Giant. Ovaj brod je najveći tanker dizajniran za skladištenje i transport nafte. Njegova dužina je 458 m. Tanker je izgrađen u Japanu za kupca iz Grčke, ali je kupac odbio da plati robu. Ispostavilo se da brod ima veoma jake vibracije kada se okrene unazad. Stoga je prodan u Hong Kong i malo prepravljen. Od 1970. godine brod je u vlasništvu 5 različitih vlasnika.

Tokom iransko-iračkog rata, brod je zamalo potopljen od strane lovačke rakete ispaljene na njega. Na brodu je izbio požar, te je cijela posada morala biti evakuisana, nakon čega je brod nasukan. Nakon ovog incidenta, svi su smatrali da je brod potopljen. Stajao je u Hormuškom moreuzu sve dok ga Norvežani nisu popravili. Nakon toga je hodao do 2009. godine, sada je naviknut za skladištenje nafte.

3. Pierre Guillaumat. Tanker je dugačak 414 metara, a izgradili su ga Francuzi 1978. godine. Nažalost, na more je otišao samo 5 godina, nakon čega je rastavljen radi rezervnih dijelova u Koreju. To se dogodilo zbog činjenice da brod nije mogao proći u Panamski kanal, zbog toga nije ostvarivao prihod.

4.CSCL Globe. Najveći kontejnerski brod je prvi put isplovio u zimu 2015. Njegova dužina je 400 m, brod pripada kineskoj kompaniji i najveći je među kontejnerskim brodovima. Ovaj brod je poznat i po tome što ima najmoćniji motor na svijetu, visok 17 m. Nakon uspješnog stvaranja ovog broda u Kini, odlučili su da puste još jedan brod, koji će biti višestruko veći.

5. Emma Maersk U Danskoj je nastao ovaj kontejnerski brod dužine 397 m. 2006. godine brod je poslan na more. Trenutno je najveći operativni brod. Uprkos svojoj veličini, može proći u Gibraltarski moreuz i Suecki kanal. O ovom brodu se uvijek mnogo priča i priča, jer je tokom njegove izgradnje izbio veliki požar. Kasnije, 2013. godine, brod je izgubio kontrolu u Sueckom kanalu.

6. Pionirski duh. Brod je na prvom mjestu po površini palube. Njegovi programeri tvrde da brod može prilično udobno da primi prosječan grad. Njegova dužina je 382 m. Stvorena je u Južnoj Koreji za transport platformi za bušenje i polaganje cjevovoda pod vodom. Ove godine došlo je do velikog skandala u Evropi, jer je ranije ovaj brod dobio ime po nacisti i zločincu - Peter Schelte Heerm. Ovaj skandal stigao je do britanske vlade, nakon čega je čelnik kompanije, koji je sin kriminalca, pristao da preimenuje brod.

7. Privlačnost mora. Najveći brod za krstarenje na svijetu može prevesti preko 6.000 putnika. Proizveden je od strane američko-norveške kompanije, dužine je 362 m. Na brodu ima puno zabave za turiste. Tu je park sa drvećem i cvijećem, klizalište, akvateatar, trgovine, zid za penjanje, barovi, saune, restorani itd. Lajner je veoma tražen, cijena dvonedjeljnog putovanja je od 50.000 rubalja.

8 Valemax. Brod je najveći suhi teretni brod dizajniran za transport rude. Brod je porinut 2010. godine, dužine je 360 m. Ovaj suhi teretni brod dnevno koristi 97 tona goriva.

9. Kraljica Marija II. Brod je jedan od najvećih putničkih brodova, dužine je 345 m. Izgradila ga je francuska kompanija i može da primi 2.000 putnika. Posebnost ovog broda je u tome što pored kockarnica, pozorišta, restorana i drugih zabavnih sadržaja, na brodu se nalazi i planetarijum.

Kada govorimo o brodovima, prvo što nam padne na pamet je Titanik. Međutim, malo ljudi zna da su na svijetu postojali i još uvijek postoje veliki brodovi. Nažalost, u naše vrijeme polovina ih je demontirana. Tako da ih možete vidjeti samo na slici. Ostali još uvijek surfaju okeanima i morima. Što se tiče ključnog odabira veličina, one su razmatrane prema maksimalnoj dužini plovila.

Prvo mjesto pripalo je plovilu s takvim imenom. A sama plutajuća platforma bila je prva na svijetu. Ljudi su ga koristili i za transport i za ukapljivanje i vađenje prirodnog gasa na brodu. Ovim divnim i ogromnim modelom rukuje Samsung Heavy Industries. Očigledno, Samsung je već umoran od stvaranja telefona i televizora. Vrijeme je za izmišljanje remek-djela. Danas se ovaj brod smatra najvećim na svijetu. Što se tiče završetka izgradnje svih komponenti, ona će se završiti 2017. godine. Istovremeno, kompanija želi da izbuši morsko dno uz obalu Australije.

Nosivost ove mašine je 564763 tone. Tako da ona s pravom zauzima drugo mjesto. Brod je porinut u vodu 1979. godine. U to vrijeme smatrao se toliko velikim da su ljudi upoređivali njegovu dužinu s najvišim zgradama na svijetu. Brod nije mogao stati ne samo u Panamski kanal, već ni u Suec. Godine 1988. bio je iransko-irački rat. U isto vrijeme, brod je teško oštećen projektilom iračkih zračnih snaga. U tom trenutku brod je prevozio iransku naftu u Perzijskom zaljevu.

3.

Ovaj supertanker se danas smatra najvećim u smislu nosivosti. Izgradila ga je francuska kompanija. Izgradnja je trajala samo pet godina, a nakon toga, brod je rastavljen na otpad u Južnoj Koreji 1983. godine. 1977. godine brod je porinut. Dužina mu je bila 414,2 metra, a nosivost 555051 tona. Što se tiče kratkog vijeka trajanja tankera, njegova komercijalna korisnost bila je minimalna. Brod svega nije mogao proći kroz Panamski i Suecki kanal.

4.

Brod je osvojio četvrto mjesto zbog svoje dužine od 406,5 metara. Njegova nosivost je 516891 tona. Brod je porinut 1977. godine. Unatoč činjenici da je izgrađen u Japanu, dizajn je svoje prvo putovanje za namjeravanu svrhu napravio iz Liberije. Tanker je, po pravilu, bio angažovan na transportu nafte između zemalja Bliskog istoka i Evrope. Također je demontiran za otpad 2002. godine u Pakistanu.

Šta je posebno kod ovog broda? Danska firma odlučila je napraviti prvi od 8 identičnih kontejnerskih brodova u seriji E-klase. U naše vrijeme, brod se smatra jedinim koji djeluje među svim divovima. U vodu je pušten 2006. godine. Brod prevozi različite terete između Sjeverne Evrope i Azije kroz Gibraltarski moreuz i Suecki kanal. Unatoč impresivnoj veličini, brod je uspio steći ozloglašenost. Kada je izgrađena, došlo je do velikog požara, ali je 2013. godine zbog oštećenja jednog motora konstrukcija izgubila kontrolu u Sueckom kanalu. Tada nije bilo poplave.

Nosivost ovog projekta je 441585 tona. Dužina je 380 metara. Brodovi s dvostrukim trupom danas se smatraju najvećim brodovima koji rade u svijetu u smislu bruto tonaže i nosivosti. Puštena su u rad samo 4 identična plovila.

Ovaj tip broda može se pripisati porodici najvećih brodova za rasute terete. Oni pak pripadaju brazilskoj rudarskoj kompaniji Vale. Dizajn je napravljen za transport rude u Ameriku iz Brazila. Dužina broda je 362 metra, a nosivost 400315 tona. Ukupno je napravljeno oko 30 takvih brodova nosivosti, koja je varirala od 380 do 400 hiljada tona.

Klasa kruzera Oasis ima dva broda blizanca. Smatraju se najvećim predstavnicima svog tipa na svijetu. Ali ako uzmemo u obzir naš model, onda je njegova dužina 362 metra. Nosivost je 19750 tona. Brod je porinut 2008. Ova linija može da preveze maksimalan broj putnika, koji iznosi 6296 ljudi. Posada je jednaka 2384 ljudi. Na brodu, inače, još uvijek postoji gomila zabave koju je nerealno staviti na jedan list.

Što se tiče dužine broda, ona je 345 metara. Nosivost - 19189 tona. Struktura je pokrenuta 2002. Ovo je jedan od najvećih putničkih brodova na svijetu. Preko okeana, brod je spreman za prevoz do 2620 ljudi. Tu je i 15 restorana, kazino, brodski planetarijum i još mnogo toga.

10. Mozah

Posljednje mjesto na našoj listi zauzima brod dužine 345 metara i nosivosti od 128.900 tona. Dizajn se smatra prvim u Q-max porodici tankera. Napravljen je za transport redukovanog prirodnog gasa, koji se proizvodi na poljima u blizini Katara.

Video: Top 10 najvećih brodova na svijetu

Od davnina ljudi su putovali morima, postepeno poboljšavajući svoje brodove. Moderna brodogradnja je vrlo razvijena, a asortiman brodova je postao izuzetno raznolik. Ali TOP najvećih brodova na svijetu uvijek privlači posebnu pažnju, o čemu će biti riječi u nastavku.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Nosivost - 564 700 tona.
. Dužina - 458.5 m.
. Godina izgradnje - 1979.
. Zadnja zemlja registracije: Sijera Leone. Rastavljen na otpad.

Do 2010. godine najveći brod na svijetu bio je supertanker Knock Nevis, izgrađen 1975. godine u japanskom gradu Yokosuka. Prije promjene nekoliko imena, imao je jednostavan broj 1016. Ali kiklopska veličina ga je zapravo uništila - tanker nije mogao proći ni kroz Panamski ni kroz Suecki kanal, čak i u Engleskom kanalu bi se nasukao, pa se kretao iz okeana u okean mogao samo zaobilaznim putem.
Tokom iransko-iračkog rata 1988. godine, irački projektil ga je pogodio i ozbiljno oštetio. Kao rezultat toga, supertanker je potonuo u Perzijskom zaljevu blizu obale. Nakon završetka sukoba, podignut je s dna i odvučen u Singapur, gdje su ga uspjeli obnoviti 1991. godine, dajući mu novo "optimistično" ime "Sretan div". Ali kao tanker, nikome nije trebao, pa je počeo da služi kao plutajuće skladište nafte. Konačno, 2009. godine „srećnik“ je poslat na svoje poslednje putovanje do indijskih obala, gde je sledeće godine isečen u staro gvožđe.

2. Pierre Guillaumat

Nosivost - 555.000 tona.
. Dužina - 414.2 m.
. Godina izgradnje - 1977.
. Zadnja zemlja registracije: Francuska. Izrezano za otpad.

U porodici brodova blizanaca serije Batillus, ovaj supertanker je najveći po nosivosti. Izgrađen je u francuskim brodogradilištima, radio je u bescjenje - 5 godina, nakon čega je nemilosrdno poslat 1983. u Južnu Koreju, gdje je pretvoren u staro gvožđe. Ostala njegova braća iz iste serije podijelila je njegovu sudbinu. Razlozi za tako neslavnu smrt u svim slučajevima bili su isti problemi sa nemogućnošću prolaska kroz Suecki i Panamski kanal.

3 Esso Atlantic

Nosivost - 516 900 tona.
. Dužina - 406.5 m.
. Godina izgradnje - 1977.
. Zadnja zemlja registracije: Liberija. Izrezano za otpad.

Svojevremeno je ovaj naftni supertanker bio i šampion u mrtvoj težini. Izgrađen je u Japanu, a svoju prvu komercijalnu rutu napravio je iz afričke Liberije, gdje ga je vlasnik kompanije Esso Tankers registrirao pod liberijskom zastavom. Tanker je najčešće prevozio naftu sa Bliskog istoka u Evropu. Ali 2002. mu je došao kraj - u Pakistanu je isečen u staro gvožđe. On je praktično bio brod blizanac "Esso Pacifik", ali je uprkos imenu "Pacifik" bio manji od "Atlantskog brata".

Kako bi osvojio prirodu, čovjek stvara megamašine - najnevjerovatnije tehnologije na svijetu, čije mogućnosti i dimenzije zadivljuju maštu. Njihovo da...

4. Emma Maersk

Nosivost - 156 900 tona.
. Dužina - 397 m.
. Godina izgradnje - 2006.
. Zadnja zemlja registracije: Danska. Još uvijek je u funkciji.

Ovo je prvi brod od osam identičnih kontejnerskih brodova serije E klase, koji je izgradio danski holding Moller-Maersk Group. U vrijeme svog prvog putovanja 2006. bio je najveći plutajući brod na svijetu. "Emma Maersk" prevozi razne terete između Azije i Amerike, prateći Suecki kanal i Gibraltarski moreuz.
Ovaj brod ima ne baš uspješnu istoriju - kada je njegova izgradnja već bila završena, izbio je požar na gornjoj palubi, koji je ozbiljno oštetio potpuno novi brod. Trebale su neke popravke koje su brzo obavljene. Godine 2013. dogodila se nova nesreća - tačno usred Sueckog kanala pokvarila se jedna od elektrana na suhotovarnom brodu, uslijed čega je izgubio kontrolu. Na sreću, i brod i kanal ostali su netaknuti.
Evropljani ne favorizuju giganta zbog upotrebe goriva bogatog sumporom. Poput mnogih džinovskih brodova, "Emma" se ne uklapa u Panamski kanal, pa joj je Tihi okean zatvoren (ne oko rta Horn da tamo plovi!).

5.TI klasa

Nosivost - 441 600 tona.
. Dužina - 380 m.
. Godina izgradnje - 2003.
. Zadnja zemlja registracije: Belgija. Još uvijek je u funkciji.

Ovaj brod s dvostrukim trupom imao je najveću nosivost i bruto tonažu svog vremena. Ukupno su izgrađena četiri potpuno identična broda: dva "TI Africa" i "TI Oceania" pod zastavom Maršalskih ostrva, "TI Europe" pod belgijskom zastavom i "TI Asia". Ali 2010. godine napravljene su plutajuće platforme-terminali za skladištenje i otpremu naftnih derivata iz "Azije" i "Afrike", od tada rade na odlaganju u blizini jednog od katarskih morskih naftnih polja.

Sanjajte i zamislite ratove budućnosti: nema tenkova i mitraljeza, a protivnici pucaju jedni na druge iz elektromagnetnih projektila...

6 Vale Sohar

Debljina - 400 300 t.
. Dužina - 362 m.
. Godina izgradnje - 2012.
. Posljednja zemlja registracije: Marshall Islands. Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo pripada porodici najvećih brodova za rasute terete i u vlasništvu je rudarske kompanije Vale iz Brazila. Prevozi rudu iskopanu u Brazilu u Sjedinjene Države. Ukupno 40 ogromnih suhih teretnih brodova saobraća duž ove rute, čija je nosivost u rasponu od 380-400 hiljada tona. Sohar je najveći brod među njima.

7. Privlačnost mora

Nosivost - 19 750 tona.
. Dužina - 362 m.
. Godina izgradnje - 2008.
. Zadnja zemlja registracije: Bahami. Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo pripada klasi brodova za krstarenje "Oasis", koje se sastoje od dva blizanca (druga "Oasis in the Seas"), koji zauzimaju vodeće mjesto po svom tipu brodova u svijetu. Kažu da je Allure ipak 5 cm duži od Oasis-a, zbog čega je i predstavljen ovdje. Ovaj gigant može ukrcati 6296 putnika i 2384 člana posade. Vrste zabave koje se nude na brodu su bezbrojne, ovaj plutajući grad ima teren za golf i klizalište, puno barova i prodavnica, postoji čak i park sa egzotičnim biljkama.

8. Kraljica Marija II

Debljina - 19 200 t.
. Dužina - 345 m.
. Godina izgradnje - 2002.
. Zadnja zemlja registracije: Bermuda. Još uvijek je u funkciji.

Ovaj prekrasni transatlantski brod za krstarenje jedan je od najvećih putničkih brodova na svijetu. Može da preveze 2.620 putnika iz Starog sveta u Novi ili nazad uz maksimalan komfor. Projektovala ga je i izgradila francuska kompanija "Chantiers del" Atlantique". Na brodu se nalazi pozorište, kazino, 15 restorana i jedini planetarijum na brodovima.

Formula 1 nije samo najskuplji i najspektakularniji sport. Ovo su najnovije tehnologije, ovo su najbolji dizajnerski i inženjerski umovi, ovo je bilo koji...

9. Mozah

Nosivost - 128 900 tona.
. Dužina - 345 m.
. Godina izgradnje - 2007.
. Zadnja zemlja registracije: Katar. Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo otvara novu porodicu tankera serije Q-Max, specijaliziranih za transport ukapljenog prirodnog plina proizvedenog na poljima uz obalu Katara. Dizajniran je i izgrađen u Južnoj Koreji. Ukupno je u pogonu 14 tankera iz ove serije.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Dužina - 342 m.
. Godina izgradnje - 1960.
. Zadnja zemlja registracije: SAD. Nosač aviona je povučen.

Ovo je najveći američki nuklearni udarni nosač aviona, prvi koji upravlja nuklearnom elektranom. Glumom je počeo da se bavi 1961. Planirana je serija od šest sličnih trupa, ali je izgrađen samo Enterprise. Njegova cijena rezultirala je sa nevjerovatnih 451 milion od tih više dolara, tako da čak ni američki budžet bez dna nije mogao priuštiti takve troškove. Po dužini, to je najveći ratni brod na svijetu. Nakon što je jednom napunio gorivo nuklearnim gorivom, nosač aviona je stekao autonomiju za 13 godina aktivne službe i za to vrijeme mogao preći milion nautičkih milja. U februaru 2017. Enterprajz je poslan u počasnu mirovinu - za američku mornaricu ovo je bio prvi oproštaj od nuklearnog nosača aviona.