Amblemi nemačke flote torpednih čamaca. Oružje Drugog svjetskog rata: torpedni čamci. Vojni njemački torpedni čamci

20.10.2019

Mali ratni brodovi i čamci bili su jedna od najbrojnijih i najraznovrsnijih sastavnica vojnih flota zemalja učesnica rata. Obuhvaćala je plovila, kako strogo određene namjene, tako i višenamjenske, kako male veličine, tako i do 100 m dužine. Neki brodovi i čamci radili su u obalnim vodama ili rijekama, drugi u morima s dometom krstarenja većim od 1000 milja. Neki čamci su na mjesto akcije dopremljeni cestom i željeznicom, a drugi na palubama velikih brodova. Jedan broj brodova izgrađen je prema posebnim vojnim projektima, dok su civilni projekti prilagođeni ostalima. Najveći broj brodova i čamaca imao je drvene trupove, ali mnogi su bili opremljeni čelikom, pa čak i duraluminijom. Korištena je i rezervacija palube, bokova, palube i tornjeva. bili su raznovrsni i elektrane brodovi - od automobilskih do avionskih motora, koji su takođe davali različite brzine - od 7-10 do 45-50 čvorova na sat. Naoružavanje brodova i čamaca u potpunosti je ovisilo o njihovoj funkcionalnoj namjeni.

Glavne vrste brodova u ovoj kategoriji uključuju: torpedne i patrolne čamce, čamce minolovce, oklopne čamce, protupodmorničke i artiljerijske čamce. Njihovu ukupnost određivao je koncept „flote komaraca“ koji je proizašao iz Prvog svetskog rata i bio je namenjen za istovremeno borbena dejstva u velikim grupama. Operacije uz učešće "flote komaraca", posebno desant, koristile su Velika Britanija, Njemačka, Italija i SSSR. Kratak opis tipova malih ratnih brodova i čamaca je sljedeći.

Najbrojniji brodovi među malim ratnim brodovima bili su torpedni čamci - brzi mali ratni brodovi, čije je glavno oružje torpedo. Do početka rata i dalje je dominirala ideja o velikim artiljerijskim brodovima kao osnovi flote. Torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama pomorskih sila. Unatoč vrlo velikoj brzini (oko 50 čvorova) i relativnoj jeftinosti izrade, redan čamci koji su prevladavali u prijeratnom periodu imali su vrlo nisku sposobnost za plovidbu i nisu mogli raditi u valovima većim od 3-4 boda. Postavljanje torpeda u krmene oluke nije omogućilo dovoljnu preciznost u njihovom vođenju. Zapravo, čamac je mogao pogoditi prilično veliki površinski brod torpedom s udaljenosti ne veće od pola milje. Stoga su se torpedni čamci smatrali oružjem slabih država, namijenjenim samo zaštiti obalnih voda i zatvorenih vodenih područja. Na primjer, do početka rata britanska flota je imala 54 torpedna čamca, njemačka flota 20 brodova. Sa izbijanjem rata, gradnja čamaca se dramatično povećala.

Procijenjeni broj glavnih tipova vlastitih torpednih čamaca koje su zemlje koristile u ratu (bez zarobljenih i prebačenih/primljenih)

Zemlja	Ukupno	Gubici	Zemlja	Ukupno	Gubici
Bugarska	7	1	SAD	782	69
ujedinjeno kraljevstvo	315	49	Turska	8	—
Njemačka	249	112	Tajland	12	—
Grčka	2	2	Finska	37	11
Italija	136	100	Švedska	19	2
Holandija	46	23	Jugoslavija	8	2
SSSR	447	117	Japan	394	52

Neke zemlje koje nemaju brodograđevne kapacitete ili tehnologije naručile su čamce za svoje flote u velikim brodogradilištima u Velikoj Britaniji (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Njemačkoj (F.Lurssen), Italiji (SVAN), SAD (Elco, Higgins). Tako je Velika Britanija prodala 2 čamca Grčkoj, Irskoj - 6, Poljskoj - 1, Rumuniji - 3, Tajlandu - 17, "Filipini - 5, Finskoj i Švedskoj - po 4, Jugoslaviji - 2. Njemačka je prodala 6 brodova Španiji, Kini - 1, Jugoslavija - 8. Italija prodala Turskoj - 3 čamca, Švedska - 4, Finska - 11. SAD - Holandiji prodala 13 brodova.

Osim toga, Velika Britanija i Sjedinjene Američke Države predale su brodove svojim saveznicima prema Lend-Lease ugovorima. Slične transfere brodova izvršile su Italija i Njemačka. Tako je Velika Britanija prebacila 4 čamca u Kanadu, 11 u Holandiju, 28 u Norvešku, 7 u Poljsku, 8 u Francusku. SAD su prebacile 104 čamca u UK, 198 u SSSR, 8 u Jugoslaviju 6. Italija je predala Njemačka - 7 brodova, Španjolska - 3, Finska - 4.

Zaraćene strane su uspješno koristile zarobljene brodove: predao se; uhvaćeni, kako u punom radnom stanju, tako i naknadno restaurirani; nedovršeno; podignuta nakon poplave od strane posade. Tako je Velika Britanija koristila 2 čamca, Njemačka - 47, Italija - 6, SSSR - 16, Finska - 4, Japan - 39.

Na ovaj način se mogu okarakterisati karakteristike u strukturi i opremi torpednih čamaca vodećih graditelja.

U Njemačkoj je glavna pažnja bila posvećena sposobnosti za plovidbu, dometu i djelotvornosti naoružanja torpednih čamaca. Građeni su relativno velike veličine i velikog dometa, sa mogućnošću dalekosežnih noćnih napada i torpednih napada sa velike udaljenosti. Čamci su dobili oznaku "Schnellboote" ( S— tip) i proizvedeni su u 10 serija, uključujući prototip i eksperimentalne uzorke. Prvi čamac novog tipa "S-1" izgrađen je 1930. godine, a masovna proizvodnja počela je 1940. godine i nastavila se do kraja rata (posljednji čamac je bio "S-709"). Svaka naredna serija je u pravilu bila savršenija od prethodne. Veliki radijus djelovanja uz dobru sposobnost za plovidbu omogućio je korištenje čamaca praktično kao razarača. Njihova funkcija je bila napad veliki brodovi, infiltrirajući se u luke i baze i napadačke snage koje se tamo nalaze, vršeći napade na trgovačkih brodova, praćenje pomorskih puteva i prepad na objekte koji se nalaze duž obale. Uz ove zadatke, torpedni čamci su se mogli koristiti za odbrambene operacije - napad na podmornice i pratnju obalnih konvoja, izviđanje i čišćenje neprijateljskih minskih polja. Tokom rata potopili su 109 neprijateljskih transportera ukupnog kapaciteta 233.000 brt, kao i 11 razarača, norveški razarač, podmornicu, 5 minolovaca, 22 naoružana koćara, 12 desantnih brodova, 12 pomoćnih brodova i 35 raznih čamaca. Ispostavilo se da je snaga ovih čamaca, koja pruža visoku sposobnost za plovidbu, jedan od razloga njihove smrti. Oblik kobilice trupa i značajan gaz nisu dozvoljavali prolazak minskih polja, što nije predstavljalo opasnost za male ili crvene čamce.

Britanski ratni torpedni čamci imali su povećanu tonažu i jaku oplatu trupa, ali je zbog nedostatka potrebnih motora njihova brzina ostala mala. Osim toga, čamci su imali nepouzdane upravljačke uređaje i propelere s pretankim lopaticama. Efikasnost napada torpedom bila je 24%. Istovremeno, za cijelo vrijeme rata svaki čamac je u prosjeku učestvovao u 2 borbene akcije.

Italija je pokušala da izgradi svoje čamce po uzoru na nemačke "Schnellboote" prve serije. Međutim, ispostavilo se da su čamci bili spori i slabo naoružani. Njihovo prenaoružavanje dubinskim bombama pretvorilo ih je u lovce koji su samo ličili na nemačke. Pored punopravnih torpednih čamaca, u Italiji je kompanija Baglietto izgradila oko 200 pomoćnih, malih čamaca koji nisu dali opipljive rezultate svojom upotrebom.

U Sjedinjenim Državama je do početka rata izgradnja torpednih čamaca bila na nivou eksperimentalnog razvoja. Na bazi 70-stopnog čamca britanske kompanije "British Power Boats", kompanija "ELCO" je, vršeći njihovu stalnu doradu, proizvela brodove u tri serije u ukupno 385 jedinica. Kasnije su se Higgins Industries i Huckins pridružili njihovom izdanju. Čamci su se odlikovali upravljivošću, autonomijom i izdržali su oluju od 6 tačaka. U isto vrijeme, dizajn jarma torpednih cijevi bio je neprikladan za upotrebu na Arktiku, a propeleri su se brzo istrošili. Za Veliku Britaniju i SSSR, 72-stopni čamci su izgrađeni u SAD-u prema projektu engleske kompanije Vosper, ali su po svojim karakteristikama bili znatno inferiorniji od prototipa.

Osnova torpednih čamaca SSSR-a bile su dvije vrste prijeratnog razvoja: "G-5" - za obalnu akciju i "D-3" - za srednje udaljenosti. G-5 gliserski čamac, građen, u pravilu, sa duraluminijskim trupom, imao je veliku brzinu i upravljivost. Međutim, loša sposobnost za plovidbu i preživljavanje, mali radijus djelovanja sravnili su ga najbolje kvalitete Dakle, čamac je mogao proizvesti salvu torpeda sa valovima do 2 kugle, a ostati na moru do 3 kugle. Pri brzinama iznad 30 čvorova, mitraljeska vatra je bila beskorisna, a torpeda su lansirana brzinom od najmanje 17 čvorova. Korozija je "proždirala" duralumin bukvalno pred našim očima, pa su čamce po povratku sa zadatka morali odmah podići na zid. Unatoč tome, čamci su se gradili do sredine 1944. Za razliku od G-5, D-3 cutter je imao čvrstu drvenu strukturu trupa. Bio je naoružan bočnim torpednim cijevima, što je omogućilo lansiranje torpedne salve čak i ako je čamac izgubio brzinu. Na palubi je bilo moguće označiti vod padobranaca. Čamci su imali dovoljnu sposobnost preživljavanja, upravljivost i izdržali su oluju do 6 kugli. Krajem rata, u razvoju čamca "G-5", počela je izgradnja čamaca tipa "Komsomolet" sa poboljšanom plovnošću. Izdržao je oluju od 4 kugle, imao je privid kobilice, oklopnu kormilarnicu i cijevne torpedne cijevi. Međutim, preživljavanje čamca ostavilo je mnogo da se poželi.

Torpedni čamci tipa B bili su okosnica japanske flote komaraca. Imali su malu brzinu i slabo oružje. Što se tiče tehničkih karakteristika, američki čamci su bili više nego dvostruko bolji. Kao rezultat toga, efikasnost njihovih akcija u ratu bila je izuzetno niska. Na primjer, u bitkama za Filipine, japanski čamci uspjeli su potopiti jedan mali transportni brod.

Borbe "flote komaraca" pokazale su visoku efikasnost univerzalnog, višenamjenski čamci. Međutim, njihovu posebnu konstrukciju izvele su samo Velika Britanija i Njemačka. Ostale zemlje su ih, neprestano modernizirajući i preopremajući postojeće brodove (minolovce, torpeda i patrolne čamce), približile univerzalnosti. Višenamjenski čamci imali su drveni trup i koristili su se, ovisno o zadatku i situaciji, kao artiljerija, torpeda, spasilački brodovi, minopolagači, lovci ili minolovci.

Velika Britanija je po specijalnim projektima izgradila 587 čamaca, od kojih je izgubljeno 79. Još 170 brodova izgrađeno je po licencama drugih zemalja. Njemačka je proizvela 610 čamaca na osnovu tehničke dokumentacije ribarske plivarice, od kojih je 199 poginulo. Čamac je dobio oznaku "KFK" (Kriegsfischkutter - "vojni ribarski čamac") i ima prednost u odnosu na ostala plovila u smislu "cijena / efikasnost". Gradila su ga razna preduzeća u Nemačkoj i u drugim zemljama, uklj. u neutralnoj Švedskoj.

Artiljerijski čamci bili su namijenjeni za borbu protiv neprijateljskih čamaca i podršku iskrcavanju. Vrste artiljerijskih čamaca bili su oklopni čamci i čamci naoružani raketnim bacačima (minobacačem).

Pojava specijalnih artiljerijskih čamaca u Velikoj Britaniji bila je povezana s potrebom obračuna s njemačkom flotom "komaraca". Ukupno je tokom ratnih godina izgrađeno 289 brodova. Druge zemlje su u te svrhe koristile patrolne čamce ili patrolne brodove.

oklopnih čamaca u ratu koje su koristile Mađarska, SSSR i Rumunija. Do početka rata Mađarska je imala 11 riječnih oklopnih čamaca, od kojih je 10 izgrađeno tokom Prvog svjetskog rata. SSSR je koristio 279 riječnih oklopnih čamaca, baziranih na projektima 1124 i 1125. Naoružani su kupolama iz tenka T-34 sa standardnim topovima od 76 mm. SSSR je takođe gradio pomorske oklopne čamce sa moćnim artiljerijskim oružjem i srednjim dometom. Unatoč maloj brzini, nedovoljnom kutu elevacije tenkovskih topova i odsustvu uređaja za upravljanje vatrom, oni su imali povećanu preživljavanje i pružili pouzdanu zaštitu posadi.

Rumunija je bila naoružana sa 5 rečnih oklopnih čamaca, od kojih su dva tokom Prvog svetskog rata korišćena kao minolovci, dva su obnovljena od čehoslovačkih minobacača, jedan je bio zarobljeni sovjetski projekat 1124.

U drugoj polovini rata u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, SSSR-u i SAD-u na čamce su postavljani raketni bacači kao dodatno oružje. Osim toga, u SSSR-u su izgrađena 43 specijalna minobacačka čamca. Ovi čamci su se najviše koristili u ratu sa Japanom prilikom iskrcavanja.

Patrolni čamci zauzimaju istaknuto mjesto među malim ratnim brodovima. Bili su to mali ratni brodovi, u pravilu, s artiljerijskim oružjem i dizajnirani su za obavljanje patrolne (patrolne) službe u obalnom pojasu, za borbu protiv neprijateljskih čamaca. Patrolne čamce su gradile mnoge zemlje s izlazom na mora ili velike rijeke. Istovremeno, neke zemlje (Njemačka, Italija, SAD) koristile su i druge vrste plovila u ove svrhe.

Približan broj glavnih tipova vlastitih patrolnih čamaca koje su zemlje koristile u ratu (isključujući zarobljene i prebačene/primljene)

Zemlja	Ukupno	Gubici	Zemlja	Ukupno	Gubici
Bugarska	4	—	SAD	30	—
ujedinjeno kraljevstvo	494	56	Rumunija	4	1
Iran	3	—	Turska	13	2
Španija	19	—	Finska	20	5
Litvanija	4	1	Estonija	10	—
SSSR	238	38	Japan	165	15

Vodeće zemlje u oblasti brodogradnje aktivno su prodavale patrolne čamce kupcima. Tako je tokom rata Velika Britanija isporučila Francuskoj 42 čamca, Grčka - 23, Turska - 16, Kolumbija - 4. Italija je prodala 4 čamca Albaniji, a Kanada - 3 Kubi. Sjedinjene Države su prenijele 3 broda Venecueli pod pozajmicu - ugovori o zakupu, Dominikanska republika- 10, Kolumbija - 2, Kuba - 7, Paragvaj - 6. U SSSR-u je korišteno 15 zarobljenih patrolnih čamaca, u Finskoj - 1.

Karakterizirajući strukturne karakteristike najmasovnije proizvodnje čamaca u kontekstu zemalja proizvođača, treba napomenuti sljedeće. Britanski čamac tipa HDML građen je u mnogim brodogradilištima i, ovisno o predviđenom mjestu službe, dobio je odgovarajuću opremu. Imao je pouzdane motore, dobru sposobnost za plovidbu i upravljivost. Masovna izgradnja sovjetskih čamaca temeljila se na adaptaciji razvoja posade i servisnih čamaca. Bili su opremljeni motorima male snage, uglavnom automobilskim motorima i, shodno tome, imali su malu brzinu i, za razliku od britanskih čamaca, nisu imali artiljerijsko oružje. Japanski čamci su izgrađeni na bazi torpednih čamaca, imali su moćne motore, barem malokalibarske topove, bombardere. Do kraja rata, mnogi su bili opremljeni torpednim cijevima i često su preklasifikovani u torpedne čamce.

Protupodmornički čamci izgradile Britanija i Italija. Velika Britanija je izgradila 40 čamaca, od kojih je 17 poginulo, Italija - 138, poginulo 94. Obje zemlje su gradile čamce u trupu torpednih čamaca, sa snažnim motorima i adekvatnom zalihama dubinskih bombi. Osim toga, talijanski čamci su dodatno opremljeni torpednim cijevima. U SSSR-u su protupodmornički čamci klasificirani kao mali lovci, u SAD-u, Francuskoj i Japanu - kao lovci.

Čamci minolovci(brodski minolovci) su se masovno koristili u svim velikim flotama i bili su namijenjeni za traženje i uništavanje mina i pratnju brodova kroz minski opasna područja u lukama, prepadima, rijekama i jezerima. Minolovaci su bili opremljeni raznim vrstama koća (kontaktnih, akustičkih, elektromagnetnih itd.), imali su plitki gaz i drveni trup za niski magnetni otpor, te su bili opremljeni odbrambenim oružjem. Deplasman čamca u pravilu nije prelazio 150 tona, a dužina - 50 m.

Približan broj glavnih tipova čamaca minolovaca vlastite konstrukcije koje su zemlje koristile u ratu (bez zarobljenih i prebačenih/primljenih)

Većina zemalja nije proizvodila čamce minolovce, ali su po potrebi opremili postojeće pomoćne brodove ili borbene čamce minolovcima, a kupili su i čamce minolovce.

Napravimo malu digresiju od naših zrakoplovnih recenzija i prijeđimo na vodu. Odlučio sam da počnem ovako, ne odozgo, gdje su bitni raznorazni bojni brodovi, razarači i nosači aviona za puhanje balona, nego odozdo. Gdje su strasti ključale ništa manje komično, doduše u plitkoj vodi.

Govoreći o torpednim čamcima, vrijedi napomenuti da se prije početka rata zemlje učesnice, uključujući čak i Britaniju "gospodaru mora", nisu opterećivale prisustvom torpednih čamaca. Da, bilo je malih brodova, ali radije za potrebe obuke.

Na primjer, Kraljevska mornarica je 1939. imala samo 18 TC-a, Nijemci su posjedovali 17 čamaca, ali Sovjetski savez Na raspolaganju je bilo 269 čamaca. Zahvaćena su plitka mora u čijim vodama je bilo potrebno rješavati probleme.

Stoga, počnimo, možda, s učesnikom pod zastavom sovjetske mornarice.

1. Torpedni čamac G-5. SSSR, 1933

Možda će stručnjaci reći da bi ovdje vrijedilo staviti čamce D-3 ili Komsomolets, ali samo je G-5 proizveden više od D-3 i Komsomoletsa zajedno. Shodno tome, ovi čamci su nedvosmisleno preuzeli takav dio rata koji je teško uporediv sa ostalima.

G-5 je bio obalni čamac, za razliku od D-3, koji je dobro mogao raditi na udaljenosti od obale. Bio je to mali čamac, koji je, ipak, tijekom Velikog Domovinskog rata radio na neprijateljskim komunikacijama.

Tokom rata pretrpio je nekoliko modifikacija, motori GAM-34 (da, Mikulinsky AM-34 su postali planski) zamijenjeni su uvoznim Isotta-Fraschini, a zatim GAM-34F snage 1000 KS, koji je ubrzao čamac do ludih 55 čvorova s borbenim opterećenjem. Prazan čamac mogao bi ubrzati do 65 čvorova.

Promijenjeno je i naoružanje. Iskreno slabe DA mitraljeze prvo su zamijenili ShKAS ( zanimljivo rešenje, da budem iskren), a zatim dva DShK.

Inače, ogromna brzina i nemagnetni drveno-duraluminijski trup omogućili su čamcima da čiste akustične i magnetne mine.

Prednosti: brzina, dobro oružje, jeftin dizajn.

Nedostaci: vrlo niska sposobnost za plovidbu.

2. Torpedni čamac "Vosper". Velika Britanija, 1938

Istorija čamca je izvanredna po tome što ga Britanski Admiralitet nije naručio, a kompanija Vosper razvila je brod na vlastitu inicijativu 1936. godine. Međutim, mornarima se čamac toliko svidio da je pušten u upotrebu i otišao u seriju.

Torpedni čamac je imao vrlo pristojnu sposobnost za plovidbu (u to vrijeme britanski brodovi su bili standard) i domet krstarenja. U istoriju je ušao i činjenicom da su prvi put u floti na Vospersu ugrađene automatske puške Oerlikon, koje su se znatno povećale. vatrena moćčamac.

Budući da su britanski TKA bili slab rival njemačkim Schnellbotima, o čemu će biti riječi u nastavku, pištolj je dobro došao.

U početku su na čamce ugrađeni isti motori kao i na sovjetski G-5, odnosno talijanski Isotta-Fraschini. Izbijanje rata ostavilo je i UK i SSSR bez ovih motora, tako da imamo još jedan primjer zamjene uvoza. U SSSR-u je avionski motor Mikulin vrlo brzo adaptiran, a Britanci su tehnologiju prenijeli na Amerikance, te su od Packarda počeli graditi čamce sa vlastitim motorima.

Amerikanci su dodatno ojačali naoružanje čamca, očekivano zamijenivši Vickers sa 12,7 mm Browningima.

Gdje su se borili "Vospersi"? Da, svuda. Učestvovali su u evakuaciji Dunkerske sramote, hvatali njemačke "šnelove" na sjeveru Britanije, napali italijanske brodove u Mediteranu. Takođe smo primetili. 81 čamac američke proizvodnje predat je našoj floti u sklopu . U borbama je učestvovalo 58 čamaca, dva su izgubljena.

Prednosti: sposobnost za plovidbu, naoružanje, domet krstarenja.

Nedostaci: brzina, velika posada za mali brod.

3. Torpedni čamac MAS tip 526. Italija, 1939

Italijani su također znali kako graditi brodove. Lijepo i brzo. Ovo se ne oduzima. Standard za talijanski brod je uži trup od onog suvremenika, dakle malo veća brzina.

Zašto sam odabrao 526. seriju u našoj recenziji? Vjerovatno zato što su se čak pojavili s nama, i borili se u našim vodama, iako ne tamo gdje je većina mislila.

Italijani su pametni. Na dva konvencionalna Isotta-Fraschini motora (da, svi isti!) od po 1000 konja, dodali su par Alfa Romeo motora od 70 KS. za ekonomična putovanja. A pod takvim motorima, čamci su se mogli šunjati brzinom od 6 čvorova (11 km/h) na apsolutno fantastične udaljenosti od 1100 milja. Ili 2000 km.

Ali ako je neko morao nekoga sustići, ili brzo pobjeći, i to je bilo u redu.

Osim toga, pokazalo se da je brod ne samo dobar u pogledu sposobnosti za plovidbu, već se pokazao i vrlo svestranim. I pored uobičajenih napada torpedom, mogao je potpuno proći kroz podmornicu s dubinskim bombama. Ali ovo je više psihološki, jer, naravno, nisu stavili hidroakustičnu opremu na torpedni čamac.

Torpedni čamci ovog tipa su prvenstveno učestvovali u Sredozemnom moru. Međutim, četiri čamca u junu 1942. (MAS br. 526-529), zajedno sa italijanskim posadama, prebačena su na Ladoško jezero, gdje su učestvovali u napadu na ostrvo Suho kako bi presjekli Put života. Godine 1943. Finci su ih uzeli sebi, nakon čega su čamci služili u sastavu finskih pomorskih snaga.

Italijani na jezeru Ladoga.

Prednosti: sposobnost za plovidbu, brzina.

Nedostaci: raznovrsnost u italijanskom dizajnu. Čamac je bio naoružan, ali je bilo problema s njegovom upotrebom. Jedan mitraljez, iako velikokalibarski, očito nije dovoljan.

4. Patrolni torpedni čamac RT-103. SAD, 1942

Naravno, u SAD-u nisu mogli učiniti nešto malo i nemirno. Čak i uzimajući u obzir tehnologiju koju su dobili od Britanaca, izašli su s prilično masivnim torpednim čamcem, što se općenito objašnjavalo brojem oružja koje su Amerikanci mogli postaviti na njega.

Sama ideja nije bila da se napravi čisto torpedni čamac, već patrolni. To se vidi i iz imena, jer RT je skraćenica od Patrol Torpedo boat. Odnosno, patrolni čamac sa torpedima.

Torpeda su, naravno, bila. Dva brauninga blizanaca velikog kalibra su korisna stvar u svakom pogledu, ali o 20 mm automatskom topu iz Oerlikona uglavnom šutimo.

Zašto američkoj mornarici treba toliko čamaca? Sve je jednostavno. Za interese zaštite pacifičkih baza bili su potrebni upravo takvi brodovi, sposobni da prvenstveno vrše patrolnu službu iu tom slučaju brzo pobjegnu ako se neprijateljski brodovi iznenada otkriju.

Najznačajniji doprinos čamaca serije RT bila je borba protiv Tokyo Night Expressa, odnosno sistema snabdijevanja japanskih garnizona na ostrvima.

Čamci su se pokazali posebno korisnim u plitkim vodama arhipelaga i atola, gdje su razarači oprezni da uđu. A torpedni čamci su presretali samohodne barže i male podmetače koji su prevozili vojne kontingente, oružje i opremu.

Prednosti: moćno oružje, dobra brzina

Protiv: Vjerovatno ne.

5. Torpedni čamac T-14. Japan, 1944

Općenito, Japanci se nekako nisu zamarali torpednim čamcima, ne smatrajući ih oružjem dostojnim samuraja. Međutim, s vremenom se mišljenje promijenilo, jer je uspješna taktika korištenja patrolnih čamaca od strane Amerikanaca jako zabrinula japansku pomorsku komandu.

Ali problem je bio negdje drugdje: nije bilo slobodnih motora. Činjenica je, ali zaista, japanska flota nije dobila pristojan torpedni čamac baš zato što za njega nije bilo motora.

Jedina prihvatljiva opcija u drugoj polovini rata bio je projekat Mitsubishi, koji se zvao T-14.

Bio je to najmanji torpedni čamac, čak je i obalni sovjetski G-5 bio veći. Međutim, zahvaljujući uštedi prostora, Japanci su uspjeli ugurati toliko oružja (torpeda, dubinske bombe i automatski top) da je čamac ispao prilično zubat.

Nažalost, iskreni nedostatak snage motora od 920 konjskih snaga, sa svim njegovim prednostima, nije činio T-14 bilo kojim konkurentom američkom RT-103.

Prednosti: mala veličina, oružje

Nedostaci: brzina, domet.

6. Torpedni čamac D-3. SSSR, 1943

Ima smisla dodati upravo ovaj čamac, budući da je G-5 bio čamac za priobalno područje, a D-3 je jednostavno imao pristojniju sposobnost za plovidbu i mogao je djelovati na udaljenosti od obale.

Prva serija D-3 je napravljena sa GAM-34VS motorima, druga je išla sa američkim Lend-Lease Packardima.

Mornari su vjerovali da je D-3 s Packardima mnogo bolji od američkih Higginsovih čamaca koji su nam dolazili po Lend-Leaseu.

Higgins je bio dobar brod, ali mala brzina(do 36 čvorova) i torpedne cijevi, koje su se potpuno smrznule u uvjetima Arktika, nekako nisu došle na sud. D-3 sa istim motorima bio je brži, a kako se pokazao i manjim po zapremini, bio je i lakši za manevrisanje.

Niska silueta, plitki gaz i pouzdan sistem prigušivača učinili su naše D-3 nezamjenjive za operacije na neprijateljskoj obali.

Dakle, D-3 ne samo da je išao u napade torpedima na konvoje, već je sa zadovoljstvom korišćen za iskrcavanje trupa, transport municije do mostobrana, postavljanje minskih polja, lov na neprijateljske podmornice, čuvanje brodova i konvoja, čišćenje plovnih puteva (bombardovanje nemačkog dna bez kontakta mina).

Osim toga, bio je to najsposobniji od sovjetskih čamaca, izdržao je valove do 6 bodova.

Prednosti: set oružja, brzina, sposobnost za plovidbu

Protiv: Mislim da ih nema.

7. Torpedni čamac S-Boat. Njemačka, 1941

Na kraju imamo Schnellbots. Zaista su bili jako "šneli", odnosno brzi. Općenito, koncept njemačke flote predviđao je ogroman broj brodova koji nose torpeda. A isti "schnellboats" izgrađeni su u više od 20 različitih modifikacija.

Radilo se o brodovima nešto više klase od svih prethodno navedenih. Ali šta ako su njemački brodograditelji pokušali da se istaknu na sve moguće načine? A njihovi bojni brodovi nisu baš bili bojni brodovi, a razarač bi mogao zbuniti drugu krstaricu, isto se dogodilo i sa čamcima.

To su bili svestrani brodovi, sposobni za sve, skoro kao naši D-3, ali su imali vrlo impresivno naoružanje i sposobnost za plovidbu. Posebno oružje.

Zapravo, kao i sovjetski čamci, Nijemci su preuzeli na svoju TKA sve iste zadatke zaštite malih konvoja i pojedinačnih brodova (posebno onih koji su dolazili iz Švedske sa rudom), što im je, usput rečeno, i uspjelo.

Nosači rude iz Švedske su mirno dolazili u luke, jer su veliki brodovi Baltičke flote stajali u Lenjingradu tokom cijelog rata, ne ometajući neprijatelja. A za torpedne čamce i oklopne čamce, posebno za podmornice, Schnellbot, punjen automatskim oružjem, bio je pretvrd.

Tako da kontrolu nad isporukom rude iz Švedske smatram glavnom borbenom misijom koju su Schnellbotovi obavljali. Iako 12 razarača potopljenih čamcima tokom rata nije malo.

Prednosti: sposobnost za plovidbu i naoružanje

Nedostaci: dimenzije, odnosno ne savršena upravljivost.

Ovi brodovi i njihove posade imali su težak život. Uostalom, ne bojne brodove... Uopšte ne bojne brodove.

Noć 24. maja 1940. tek je počela kada su dvije snažne eksplozije razbile bok vođe francuskog Jaguara, koji je pokrivao evakuaciju trupa iz Dunkerka. Brod obavijen plamenom bacio se na plažu Malo-les-Bains, gdje ga je posada napustila, a u izlazak sunca dokrajčili su ga bombarderi Luftwaffea. Smrt Jaguara obavijestila je saveznike da u vodama Lamanša imaju novog opasnog neprijatelja - njemačke torpedne čamce. Poraz Francuske omogućio je da ovo oružje njemačke flote „izađe iz sjene“ i sjajno opravda svoj koncept, koji je nakon devet mjeseci „čudnog rata“ već počeo da se dovodi u pitanje.

Rođenje Schnellbota

Prema odredbama Versajskog ugovora, saveznici su pouzdano zaustavili zaostajanje Nijemaca u snagama razarača, omogućivši im da imaju samo 12 razarača s deplasmanom od 800 tona i 12 razarača od 200 tona svaki. To je značilo da je njemačka flota bila dužna ostati s beznadežno zastarjelim brodovima poput onih s kojima je ušla u Prvu svjetski rat- slični brodovi drugih flota bili su barem duplo veći.

Njemački torpedni čamci u brodogradilištu Friedrich Lürssen, Bremen, 1937.

Kao i ostatak njemačke vojske, mornari nisu prihvatili ovakvo stanje stvari i, čim se zemlja oporavila od poslijeratne političke krize, počeli su istraživati načine za povećanje borbenih sposobnosti flote. Postojala je rupa: pobjednici nisu striktno regulisali dostupnost i razvoj malog borbenog naoružanja, koje je prvo uveliko korišteno tokom rata - torpednih i patrolnih čamaca, kao i motornih minolovaca.

Godine 1924., u Travemündeu, pod vodstvom kapetana zur See Waltera Lohmanna i poručnika Friedricha Rugea, pod krinkom jaht kluba, osnovan je centar za testiranje TRAYAG (Travemünder Yachthaven A.G.), kao i nekoliko drugih sportskih i brodarskih društava. . Ovi događaji su finansirani iz tajnih sredstava flote.

Flota je već imala korisno iskustvo u korištenju malih torpednih čamaca tipa LM u posljednjem ratu, pa su glavne karakteristike perspektivnog čamca, uzimajući u obzir borbeno iskustvo su identifikovani prilično brzo. Bila je potrebna brzina od najmanje 40 čvorova i domet krstarenja od najmanje 300 milja pri punoj brzini. Glavno naoružanje trebalo je da budu dvije torpedne cijevi, zaštićene od morske vode, sa četiri torpeda (dva u cijevima, dva u rezervi). Pretpostavljalo se da su motori dizel, jer je benzin u prošlom ratu izazvao smrt nekoliko čamaca.

Ostaje da se odluči o vrsti predmeta. U većini zemalja, od rata, nastavljen je razvoj jedrilica sa izbočinama-redanima u podvodnom dijelu trupa. Upotreba redana izazvala je podizanje pramca čamca iznad vode, što je smanjilo otpor vode i naglo povećalo brzinske karakteristike. Međutim, kada je more bilo uzburkano, takvi trupovi su doživljavali ozbiljna udarna opterećenja i često bivali uništeni.

Komanda njemačke flote kategorički nije željela "oružje za mirnu vodu", koje je moglo samo zaštititi njemački zaljev. Do tada je zaboravljena konfrontacija sa Velikom Britanijom, a njemačka doktrina izgrađena je na borbi protiv francusko-poljskog saveza. Bili su potrebni čamci koji su mogli stići u Dancig iz njemačkih baltičkih luka, te od zapadnofrizijskih ostrva do francuske obale.

Ekstravagantni i nagli Oheka II je rodonačelnik Kriegsmarine Schnellbots. Njeno čudno ime samo je kombinacija početnih slova imena i prezimena vlasnika, milionera Otto-Hermanna Kahna

Ispostavilo se da je zadatak težak. Drveni trup nije imao potrebnu marginu sigurnosti i nije dopuštao postavljanje moćnih obećavajućih motora i oružja, čelični trup nije davao potrebnu brzinu, redan je također bio nepoželjan. Osim toga, mornari su željeli da siluetu čamca budu što niže moguće, pružajući bolju prikrivenost. Rješenje je došlo od privatne brodograditeljske firme Friedrich Lürssen, koja kasno XIX stoljećima se specijalizirao za male trkaće čamce i već je pravio čamce za Kaiserovu flotu.

Pažnju oficira Reichsmarinea privukla je jahta “Oheka II” (Oheka II), koju je Lurssen izgradio za američkog milionera njemačkog porijekla Otta Hermanna Kahna, sposobna da prijeđe Sjeverno more brzinom od 34 čvora. To je postignuto upotrebom deplasmanskog trupa, klasičnog pogonskog sistema s tri osovine i mješovitog trupa, čiji je pogonski sklop izrađen od lake legure, a oplata je bila drvena.

Impresivna sposobnost za plovidbu, mješoviti dizajn koji smanjuje težinu plovila, dobra rezerva za brzinu - sve ove prednosti Oheke II bile su očigledne, a mornari su odlučili: Lurssen je dobio narudžbu za prvi borbeni čamac. Dobio je naziv UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "protivpodmornički, brzi"), zatim W-1 (Wachtboot - "patrolni čamac") i konačno S-1 (Schnellboot - "brzi čamac"). Slovna oznaka "S" i naziv "schnellboat" nakon toga su konačno dodijeljeni njemačkim torpednim čamcima. Godine 1930. naručena su prva četiri proizvodna čamca, koji su formirali 1. Schnellboat Semi-Flotilla.

Serijski prvorođenac Lurssena u brodogradilištu: mnogostradalni UZ(S)-16, zvani W-1, zvani S-1

Preskok s imenima uzrokovan je željom novog vrhovnog komandanta Ericha Raedera da sakrije od Savezničke komisije pojavu torpednih čamaca u Reichsmarineu. Dana 10. februara 1932. godine izdao je posebnu naredbu, u kojoj je izričito stajalo da treba izbjegavati svako spominjanje čamaca kao nosača torpeda, što bi saveznici mogli smatrati pokušajem zaobilaženja ograničenja za razarače. Brodogradilištu Lurssen je naređeno da preda čamce bez torpednih cijevi, čiji su izrezi bili prekriveni štitovima koji se lako uklanjaju. Uređaji su trebali biti pohranjeni u arsenalu flote i instalirani samo za vrijeme trajanja vježbi. Trebalo je izvršiti konačnu montažu „čim to dozvoli politička situacija» . Godine 1946., na Nirnberškom sudu, tužioci će opozvati ovu naredbu Rederu kao kršenje Versajskog sporazuma.

Nakon prve serije čamaca s benzinskim motorima, Nijemci su počeli graditi male serije s brzim dizel motorima MAN-a i Daimler-Benza. Lurssen je također dosljedno radio na konturama trupa kako bi poboljšao brzinu i sposobnost za plovidbu. Na tom putu Nijemce je čekalo mnogo neuspjeha, ali zahvaljujući strpljenju i predviđanju komande flote, razvoj čamaca tekao je u skladu s doktrinom flote i konceptom njihove upotrebe. Izvozni ugovori sa Bugarskom, Jugoslavijom i Kinom omogućili su testiranje svih tehnoloških rješenja, a uporedna ispitivanja su otkrila prednosti u pouzdanosti Daimler-Benza u obliku slova V u odnosu na lakše, ali hirovite linijske MAN proizvode.

"Lurssen efekat": izgled "schnellboat", pogled sa krme. Jasno su vidljiva tri propelera, glavno i dva dodatna kormila, koji distribuiraju vodene tokove iz ekstremnih propelera

Postupno se formirao klasični izgled čamca za plovidbu - izdržljiv brod sposoban za plovidbu karakteristične niske siluete (visina trupa od samo 3 m), dug 34 metra, širok oko 5 metara, s prilično malim gazom (1,6 metara). Domet krstarenja bio je 700 milja pri 35 čvorova. Max brzina 40 čvorova postignuto je uz velike poteškoće samo zbog takozvanog Lurssen efekta - dodatna kormila su regulirala protok vode iz lijevog i desnog propelera. Schnellbot je bio naoružan sa dvije torpedne cijevi kalibra 533 mm s municijom iz četiri kombinirana torpeda G7A (dva u cijevima, dva rezervna). Artiljerijsko naoružanje sastojalo se od mitraljeza kalibra 20 mm na krmi (sa izbijanjem rata, drugi mitraljez kalibra 20 mm je počeo da se postavlja u pramcu) i dva uklonjiva mitraljeza MG 34 na stožerima. Osim toga, čamac je mogao podnijeti šest morskih mina ili isti broj dubinskih bombi, za koje su ugrađena dva bacača bombi.

Čamac je bio opremljen sistemom za gašenje požara i opremom za odvod dima. Posadu je činilo u prosjeku 20 ljudi, koji su imali na raspolaganju zasebnu kabinu za komandanta, radio sobu, kuhinju, nužnik, kabine za posadu i ležajeve za jednu stražu. Skrupulozan u stvarima borbena podrška i baziranja, Nijemci su bili prvi u svijetu koji su za svoje torpedne čamce stvorili plutajuću bazu posebne namjene Tsingtau, koja je mogla u potpunosti zadovoljiti potrebe flotile Schnellboat, uključujući štab i osoblje za održavanje.

"Majka kokoš sa kokošima" - matični brod torpednih čamaca "Tsingtao" i njeni štićenici iz 1. flotile čamaca

Što se tiče potrebnog broja čamaca, mišljenja u rukovodstvu flote su podijeljena, te je usvojena kompromisna opcija: do 1947. godine 64 čamca su trebala ući u službu, a još 8 u rezervu. Međutim, Hitler je imao svoje planove i nije namjeravao čekati da Kriegsmarine dobije željenu moć.

"Nije opravdao očekivanja u svakom pogledu"

Do početka rata, torpedni čamci Rajha našli su se u poziciji pravih pastoraka i flote i industrije Rajha. Dolazak nacista na vlast i pristanak Velike Britanije da ojača njemačku mornaricu dali su snažan poticaj gradnji svih ranije zabranjenih klasa brodova od podmornica do bojnih brodova. Schnellboats, dizajnirani da izravnaju slabost snaga razarača "Versailles", bili su na marginama programa ponovnog naoružavanja flote.

Kada su Engleska i Francuska objavile rat Njemačkoj 3. septembra 1939. godine, njemačka flota je imala samo 18 čamaca. Četiri od njih su se smatrali obukom, a samo šest je bilo opremljeno pouzdanim Daimler-Benzovim dizel motorima. Ova kompanija, koja je izvršavala ogromne narudžbe za Luftwaffe, nije mogla ući u masovnu proizvodnju brodskih dizelaša, pa je puštanje u rad novih agregata i zamjena motora na brodovima koji su bili u službi bio ozbiljan problem.

Torpedo od 533 mm napušta torpednu cijev Schnellboat-a

Svi čamci na početku rata bili su okupljeni u dvije flotile - 1. i 2., kojima su zapovijedali poručnik Kurt Sturm (Kurt Sturm) i poručnik Rudolf Petersen (Rudolf Petersen). Schnellboats su organizaciono bili podređeni Fireru razarača (Führer der Torpedoboote) kontraadmiralu Güntheru Lütjensu, a operativno upravljanje flotama u pozorištu operacija vršila je komanda pomorskih grupa "Zapad" (Sjeverno more) i "Ost" (Baltik). Pod vodstvom Lutyensa, 1. flotila je učestvovala u pohodu na Poljsku, blokirajući zaljev Danzig tri dana, a 3. septembra otvorila je borbeni rezultat - čamac S-23 nadleutnanta Christiansena (Georg Christiansen) potopio je poljskog pilota čamac sa mitraljezom kalibra 20 mm.

Nakon poraza Poljske razvila se paradoksalna situacija - komanda flote nije vidjela adekvatnu upotrebu torpednih čamaca na raspolaganju. Na zapadnom frontu, Wehrmacht nije imao obalni bok, a neprijatelj nije pokušao da prodre u njemački zaljev. Da bi samostalno djelovali kod obala Francuske i Engleske, čamci s šnelom nisu dostigli operativnu i tehničku spremnost, a nisu im bile dorasle ni sve jesenje oluje.

Kao rezultat toga, čamcima su dodijeljeni zadaci koji su im bili neuobičajeni - protupodmornička pretraga i patroliranje, pratnja ratnih i transportnih brodova, glasnička služba, pa čak i "brza isporuka" dubinskih bombi razaračima koji su potrošili municiju u lovu na savezničke podmornice. Ali kao lovac na podmornice, čamac je bio iskreno loš: njegova visina gledanja bila je niža od visine same podmornice, nije bilo mogućnosti za tiho "puzanje" kretanje i nije bilo hidroakustične opreme. U slučaju obavljanja funkcije pratnje, čamci su se morali prilagoditi brzini odjeljenja i ići na jedan centralni motor, što je dovelo do teška opterećenja i brz razvoj njenih resursa.

Torpedni čamac S-14 u svijetloj predratnoj boji, 1937

Da je prvobitna koncepcija čamaca zaboravljena, te da su se počeli doživljavati kao neka vrsta višenamjenskih brodova, dobro karakteriše izvještaj operativnog odjeljenja West grupe od 3. novembra 1939. godine u kojem je tehničke karakteristike i borbene kvalitete torpednih čamaca podvrgnuti su pogrdnoj kritici - navedeno je da su “Nisam u svakom pogledu opravdao očekivanja.". Vrhovno operativno tijelo Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Štab pomorskog ratovanja) se složilo i u svom dnevniku upisalo da „ovi zaključci su veoma nesretni i najviše razočaravaju u svetlu nada koje su dobijene tokom nedavnih proračuna...“ Istovremeno, sama komanda je zbunila niži štab, navodeći u uputstvu da "protupodmornička aktivnost je sekundarna u odnosu na torpedne čamce" i to tamo izjavio "torpedni čamci ne mogu vršiti protupodmorničku pratnju formacija flote".

Rani Kriegsmarine Schnellboats

Sve se to negativno odrazilo na reputaciju Schnellbota, ali su posade vjerovale u svoje brodove, same ih usavršavale i gomilale borbeno iskustvo u svakom rutinskom zadatku. U njih je vjerovao i novi "firer razarača", kapetan Hans Bütow, koji je na tu dužnost postavljen 30. novembra 1939. godine. Iskusni razarač, kategorički je insistirao na suzbijanju učešća čamaca u misijama pratnje koje su uništavale motorne resurse čamaca i pokušavao na sve moguće načine progurati njihovo učešće u "opsadi Britanije" - ovako je patetično nazvao Kriegsmarine strateški plan vojnih operacija protiv Britanaca, koji podrazumijeva napade i postavljanje mina u cilju ometanja trgovine.

Prva dva planirana kopna u Britaniji su propala zbog vremenskih prilika (oluja sjeverno more već oštetio nekoliko čamaca), a komanda nije dozvolila da borbeno spremne jedinice ostanu u bazama. Operacija "Weserübung" (Weserübung) protiv Norveške i Danske bila je sljedeća faza u razvoju njemačkih čamaca i dovela ih do njihovog prvog dugo očekivanog uspjeha.

Dan koji je promenio sve

Gotovo svi borbeno spremni brodovi njemačke flote bili su uključeni u iskrcavanje u Norvešku, a u tom pogledu pokazao se traženim dobar domet krstarenja čamaca. Obje flotile su trebale da slete na dvije važne tačke - Kristiansand i Bergen. Schnellboats su odradili briljantan posao, provlačeći se velikom brzinom pod neprijateljskom vatrom, što je odložilo teže brodove, i brzo su iskrcale napredne desantne grupe.

Nakon zauzimanja glavnog dijela Norveške, komanda je ostavila obje flote da brane zarobljenu obalu i već poznatu pratnju konvoja i ratnih brodova. Byutov je upozorio da ako se takva upotreba čamaca nastavi, onda će do sredine jula 1940. motori čamaca iscrpiti svoje resurse.

Zapovjednik grupe Zapad, admiral Alfred Saalwechter, u svojoj kancelariji

Sve se promijenilo u samo jednom danu. Dana 24. aprila 1940. godine, SKL je poslao 2. flotilu za operacije minskih polja i pratnje u Sjevernom moru, pošto su savezničke lake snage iznenada počele napadati područje Skagerraka. Leteći čamac Dornier Do 18 je 9. maja otkrio engleski odred sa lake krstarice Birmingham (HMS Birmingham) od sedam razarača, koji je išao na područje njemačkih minskih polja. Izviđač je primijetio samo jedan odred (u operaciji je sudjelovalo ukupno 13 britanskih razarača i jedna krstarica), međutim, komandant grupe Zapad, admiral Alfred Saalwächter, nije oklijevao da naruči četiri ispravna čamca 2. flotile (S. -30 , S-31, S-33 i S-34) za presretanje i napad na neprijatelja.

Engleski odred razarača HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) i Bulldog (HMS Bulldog) otišao je da se pridruži Birminghamu brzinom od 28 čvorova najsporijeg Bulldog. U 20:52 GMT, Britanci su pucali na Do 18 koji je lebdio iznad njih, ali je Schnellbots već doveo u idealnu poziciju za zasjedu. U 22:44, signalisti vodećeg broda Kelly primijetili su neke sjene oko 600 metara naprijed na lijevoj strani, ali je bilo prekasno. Udar oberleutnanta S-31 Hermanna Opdenhofa (Hermann Opdenhoff) bio je precizan: torpedo je pogodilo "Kelly" u kotlarnici. Eksplozija je potrgala 15 kvadratnih metara oplate, a položaj broda je odmah postao kritičan.

Polupotopljeni razarač Kelly šepa prema bazi. Brod će biti predodređen da pogine za godinu dana - 23. maja, tokom evakuacije Krita, potopiće ga Luftvafe bombarderi

Nemci su nestali u noći, a engleski komandant, lord Mountbaten (Louis Mountbatten), nije ni odmah shvatio o čemu se radi, i naredio je Buldogu da krene u kontranapad dubinskim bombama. Operacija nije uspjela. "Buldog" je vodeći brod, jedva se držao na površini, preuzeo u vuču, nakon čega je odred krenuo ka rodnim vodama. Do noći, magla se spustila na more, ali buka dizel motora govorila je Britancima da neprijatelj i dalje kruži u blizini. Nakon ponoći, čamac koji je neočekivano iskočio iz mraka nabio je Buldoga blještavim udarcem, nakon čega je i sam pao pod nabijanje polupotopljenog Kellyja.

Bio je to S-33 čiji su motori zastali, desni bok i pramac su uništeni preko devet metara, a komandant nadporučnik Šulce-Jena (Hans Shultze-Jena) je ranjen. Činilo se da je sudbina broda odlučena i spremali su se da ga poplave, ali vidljivost je bila tolika da su Britanci izgubili neprijatelja već 60 metara dalje i pucali nasumično. I Kelly i S-33 su mogli bezbedno da stignu do svojih baza - uticala je snaga brodova i obuka njihovih posada. Ali pobeda je bila za Nemce - četiri čamca su osujetila veliku neprijateljsku operaciju. Nemci su smatrali da je Kelly potopljen, a SKL je sa zadovoljstvom zabeležio u svom ratnom dnevniku "Prvi slavni uspjeh naših Schnellbota". Opdenhoff je 11. maja dobio Gvozdeni krst 1. klase, a 16. maja postao je deseti u Kriegsmarineu i prvi nosilac Viteškog krsta među lađarima.

Razarač "Kelly" u popravci u doku - oštećenja na trupu su impresivna

Kada su pobjednici slavili svoj uspjeh u Vilhelmshavenu, još nisu znali da su se u isto vrijeme na Zapadnom frontu njemačke jedinice kretale na svoje prvobitne položaje za napad. Počela je operacija "Gelb" (Gelb), koja bi njemačkim torpednim čamcima otvorila put ka njihovoj pravoj svrsi - mučenju obalnih komunikacija neprijatelja.

"Briljantan dokaz sposobnosti i vještine"

Komanda Kriegsmarine nije izvršila nikakve pripremne mjere većih razmjera uoči napada na Francusku i uzela je najminimalnije učešće u njegovom planiranju. Flota je lizala rane nakon teške bitke za Norvešku, štaviše, borbe su još trajale u oblasti Narvika. Potpuno zaokupljena zadacima kontinuiranog snabdijevanja novih komunikacija i jačanja osvojenih baza, komanda flote je za operacije na obalama Belgije i Holandije dodijelila samo nekoliko malih podmornica i hidroaviona 9. vazdušne divizije, koja je noću postavljala mine u obalni plovni putevi.

Teži čamci s vojnicima na brodu idu u norveški Kristiansand

Međutim, sudbina Holandije je već bila odlučena u roku od dva dana od ofanzive, a komanda grupe Zapad je odmah uvidjela odličnu priliku za operacije malih napadačkih brodova da podrže obalni bok vojske iz holandskih baza. SKL je bio u dilemi: brzo širenje teatra operacija zahtijevalo je uključivanje sve više i više snaga, kojih nije bilo. Komandant admiral u Norveškoj je pozvao da se ostavi jedna flotila čamaca, "neophodan u pitanjima zaštite komunikacija, isporuke zaliha i pilotiranja brodova", u svojoj stalnoj operativnoj podređenosti.

Ali zdrav razum na kraju je prevagnuo: 13. maja pojavio se upis u borbenom dnevniku SKL u kojem je dato "zeleno svjetlo" uvredljiva upotreba torpedni čamci u južnom dijelu Sjevernog mora:

« Sada kada je holandska obala u našim rukama, komanda smatra da se razvila povoljna operativna situacija za djelovanje torpednih čamaca kod belgijske, francuske obale i u Engleskom kanalu, osim toga, postoji dobro iskustvo sličnih operacija u posljednjeg rata, a područje operacija je vrlo pogodno za takve operacije.

Dan ranije 1. flotila je oslobođena pratećih funkcija, a 14. maja i 2. flotila je uklonjena iz komande admirala u Norveškoj - time je završeno učešće Schnellbota u operaciji Weserübung, zajedno sa njihovim ulogu čuvara.

Schnellboats 2. flotile, usidreni u zarobljeni norveški Stavanger

19. maja devet čamaca obe flotile, zajedno sa matičnim brodom "Karl Peters" (Carl Peters) izvršio prelaz na ostrvo Borkum, sa kojeg su već u noći 20. maja krenuli u prve izviđačke potrage za Ostendeom, Newportom i Dunkerkom. U početku je planirano da se Schnellbotovi koriste za pokrivanje iskrcavanja trupa na ostrva na ušću Šelde, ali je Wehrmacht to učinio sam. Stoga, dok su holandske baze i plovni putevi užurbano očišćeni od mina, lađari su odlučili da "sondiraju" novo borbeno područje.

Već prvi izlazak donio je pobjedu, ali pomalo neuobičajeno. Ansonov let iz 48. eskadrile Kraljevskog ratnog zrakoplovstva u sumrak je primijetio čamce u području IJmuidena i bacio bombe, od kojih je najbliža eksplodirala 20 metara od S-30. Vodeći avion je zapaljen uzvratnom vatrom, a sva četiri pilota, koje je predvodio poručnik Stephen Dodds, su poginula.

U noći 21. maja čamci su izvršili nekoliko napada na transportne i ratne brodove u oblasti Newporta i Dunkerka. Unatoč živopisnim izvještajima o pobjedama, ovi uspjesi nisu potvrđeni, ali su posade čamaca brzo povratile svoje kvalifikacije za lovce na torpeda. Prvi izlasci su pokazali da neprijatelj nije očekivao u svom unutrašnje vode napadi površinskih brodova - uz buku motora, snopovi reflektora su se oslanjali na nebo kako bi istakli napadački avion Luftwaffea. SKL je sa zadovoljstvom rekao: "Činjenica da su čamci uspjeli napasti neprijateljske razarače u blizini njegovih baza opravdava očekivanja uspješnih kontinuiranih operacija iz holandskih baza".

Sjajni bljesak na noćnom nebu - eksplozija francuskog vođe "Jaguar"

Sljedeći izlazak donio je već spomenutu prvu pobjedu Schnellbotsima u vodama Lamanša. Par čamaca 1. flotile - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) i S-23 Oberleutnant Christiansen - upali su u zasjedu francuskom vođi "Jaguar" (Jaguar) kod Dunkerka. Pun mjesec i svjetlost zapaljenog tankera nisu pogodovali napadu, ali su istovremeno obasjali "Francuza". Dva torpeda pogodila su metu i brodu nije ostavila nikakve šanse. Von Mirbach se kasnije prisjetio u jednom novinskom intervjuu:

“Kroz dvogled sam vidio kako se razarač prevrnuo, a u narednih nekoliko trenutaka iznad površine je bila vidljiva samo mala traka sa strane, skrivena dimom i parom iz eksplodirajućih kotlova. Mislili smo u tom trenutku na hrabre mornare koji su pali od naših ruku - ali takav je rat..

Dana 23. maja svi čamci spremni za borbu prebačeni su u dobro opremljenu holandsku bazu Den Helder. Hans Byutov je također preselio svoje sjedište tamo, i sada ne nominalno, već je u potpunosti vodio aktivnosti čamaca i njihovo snabdijevanje u zapadnom teatru pod okriljem grupe West. Sa sjedištem u Den Helderu, čamci su skratili put do kanala za 90 milja - to je omogućilo efikasnije korištenje sve kraćeg prolećne noći i sačuvati životni vijek motora.

27. maja 1940. počela je operacija Dinamo - evakuacija savezničkih snaga iz Dunkerka. Vrhovna komanda Wehrmachta je pitala Kriegsmarine šta mogu učiniti protiv evakuacije. Komanda flote je sa žaljenjem konstatovala da praktično ništa, osim djelovanja torpednih čamaca. Protiv cijele ogromne armade saveznika u Lamanšu mogla su djelovati samo četiri čamca - S-21, S-32, S-33 i S-34. Ostali shnellbotovi su ustali na popravku. Međutim, uspješni napadi koji su uslijedili konačno su uvjerili komandu flote da su torpedni čamci spremni da odigraju svoju posebnu ulogu u "opsadi Britanije".

U noći 28. maja, S-34 oberleutnanta Albrechta Obermaiera (Albrecht Obermaier) otkrio je Abukir transport (Abukir, 694 brt) u blizini North Forelanda, koji je već odbio nekoliko Luftwaffe napada uz pomoć jednog Lewisa, i napao sa dva torpeda volej. Na brodu Aboukir je bilo oko 200 pripadnika britanske vojske, uključujući vojnu misiju za vezu sa Vrhovnom komandom belgijske vojske, 15 njemačkih ratnih zarobljenika, šest belgijskih svećenika i oko 50 redovnica i britanskih učenica.

Kapetan broda, Rowland Morris-Woolfenden, koji je odbio nekoliko zračnih napada, primijetio je trag torpeda i krenuo u cik-cak, vjerujući da ga je napala podmornica. Obermayer je ponovo napunio uređaje i ponovo udario iz kojeg spori parobrod brzinom od 8 čvorova više nije mogao izbjeći. Morris-Wulfenden je primijetio čamac, pa čak i pokušao da ga nabije, zamijenio ga za kabinu napadačke podmornice! Pogodak ispod srednjeg okvira doveo je do smrti "Abukira" za samo minut. Brodski most je bio obložen betonskim pločama od napada Luftwaffea, ali je neprijatelj došao odakle ih nisu očekivali.

Schnellboats na moru

Britanski razarači koji su pritekli u pomoć spasili su samo pet članova posade i 25 putnika. Preživjeli Morris-Wulfenden je tvrdio da je njemački čamac reflektorom osvijetlio mjesto nesreće i pucao iz mitraljeza na preživjele, o čemu je naširoko pisala britanska štampa, opisujući "zvjerstva Huna". Ovo je u potpunosti u suprotnosti sa zapisima u dnevniku S-34, koji se povukao punom brzinom i čak je bombardovan olupinom broda koji je eksplodirao. "Abukir" je postao prvi trgovački brod koji su potopile čamce.

Sljedeće noći, Schnellbotovi su ponovo udarili, konačno odagnavši sumnje u njihovu efikasnost. Razarač HMS Wakeful, pod komandom komandanta Ralpha L. Fishera, sa 640 vojnika na brodu, upozoren je na opasnost od napada površinskih brodova i nosio je dvostruku stražu, ali ga to nije spasilo. Fisher, čiji je brod predvodio kolonu razarača, kretao se cik-cak. Ugledavši svjetlo svjetlosnog broda Quint, naredio je da poveća brzinu na 20 čvorova, ali je u tom trenutku primijetio tragove dva torpeda samo 150 metara od razarača.

"Razbi me gromom, da li će se to zaista desiti" bila je jedina stvar koju je Fisher uspio prošaptati prije nego što je torpedo prepolovio Wakefula. Komandant je pobegao, ali je polovina njegove posade i svi evakuisani poginuli. Poručnik Wilhelm Zimmermann, komandant S-30, koji je upao u zasedu i postigao pogodak, ne samo da je uspešno napustio mesto masakra – njegov napad je privukao pažnju podmornice U 62, koja je potopila razarač HMS Grafton, koji je požurio da pomoć kolege.

Francuski vođa "Sirocco" jedna je od žrtava šnalbota tokom epa Dunkerk

Sljedećeg dana, 30. maja 1940. godine, SKL je predao sve operativno pogodne čamce komandantu grupe Zapad, admiralu Saalwechteru. Ovo je bilo dugo očekivano priznanje korisnosti, ali tek nakon noći 31. maja, kada su francuski lideri Sirocco i Cyclone torpedirani čamcima S-23, S-24 i S-26, SKL je trijumfalno rehabilitirao Schnellbotove za nepristrasnost osvrti na početak rata: “U Hufdenu (kako su Nijemci zvali najjužniju regiju Sjevernog mora - prim. aut.) pet neprijateljskih razarača je potopljeno bez gubitaka za torpedne čamce, što znači briljantan dokaz sposobnosti torpednih čamaca i obučenosti njihovih komandanata... " Uspjesi lađara natjerali su i njihovu vlastitu komandu i Kraljevsku mornaricu da ih shvate ozbiljno.

Britanci su to brzo prepoznali nova prijetnja i bacio 206. i 220. eskadrilu Hudson iz obalne komande RAF-a da "očisti" svoje vode od čamaca Schnellboats, i čak je privukao pomorsku 826. eskadrilu na Albacores. Tada je, očito, nastala oznaka E-boats (Neprijateljski čamci - neprijateljski čamci), koja je u početku služila za olakšavanje radio razmjene, a zatim je postala uobičajena u odnosu na čamce schnell za britansku mornaricu i ratno zrakoplovstvo.

Nakon zauzimanja sjeverne obale Francuske, pred njemačkom flotom otvorila se perspektiva bez presedana - bok najvažnijih obalnih komunikacija neprijatelja postao je potpuno otvoren ne samo za potpune miniranje i napade Luftwaffea, već i za napade Schnellbota. Novi čamci su već ulazili u rad - veliki, dobro naoružani, sposobni za plovidbu - koji su na brzinu svedeni na nove flotile. Iskustvo napada je sažeto i analizirano, a to je značilo da dolaze teška vremena za komandu britanskih snaga u La Manšu.

Već nakon godinu dana, u proljeće 1941. godine, iskusne posade čamaca s šnelom dokazat će da mogu pobijediti ne samo pojedinačne brodove i brodove, već i čitave konvoje. Lamanš je prestao da bude „domaće vode“ britanske flote, koja je sada morala da se brani od novog neprijatelja, stvarajući ne samo suštinski novi sistem bezbednosti i pratnje, već i nove brodove sposobne da izdrže smrtonosno stvaranje Kompanija Lyurssen.

Književnost:

Lawrence Patterson. Snellboote. Kompletna operativna istorija – Seafort Publishing, 2015
Hans Frank. Njemački S-čamac u akciji u Drugom svjetski rat– Seafort Publishing, 2007
Geirr H. Haar. Oluja Cathering. Pomorski rat u sjevernoj Evropi septembar 1939. - april 1940. - Seafort Publishing, 2013.
M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbots napada. Njemački torpedni čamci Drugog svjetskog rata - M.: "Yauza-Eksmo", 2007.
https://archive.org
http://www.s-boot.net
borba za slobode. Vol.1. Rat na moru 1939–1945. Antologija ličnog iskustva. Uredio Jonh Winton – Vintage books, London, 2007

Nakon sljedećeg regionalnog takmičenja u brodomaketiranju u klasi F-2A, odlučeno je da se zajedno sa studentima napravi njemački torpedni čamac. Na jednoj od stranica na mreži pronađeni su crteži na kojima se model gradi.
Dakle, crteži na kojima je model izgrađen

Karakteristike modela:
Dužina: 85 cm;
Dva motora tipa SPEED 320 sa vodenim hlađenjem vlastite izrade;
Regulator brzine Veloci RS-M ESC 170A
Hitec 2.4GHz Optic 6 hardver.

Odlučeno je da se tijelo modela napravi od stakloplastike, a za početak je napravljena praznina iz koje je uklonjena matrica.

Materijal za blanke: Kobilica šina bor debljine 2 cm. Okviri - šperploča. Prostori između okvira su napravljeni od pjene (nazivamo je "termit"). Zatim je praznina zalijepljena fiberglasom i kitom:

Nakon gletovanja i izravnavanja svih dovratnika, blok je ofarban.

Sljedeći korak je bila izrada kore, za to je bilo potrebno razmazati glavu separatorom i zalijepiti preko nekoliko slojeva fiberglasa. Separator je koristio kaloš benzin + parafin na bazi parafina. Fiberglas prvi sloj je 0,25 mm, drugi sloj fiberglasa ne znam tačno debljine.

Ostavila sam dlakavost da kada se smola osuši, može se nanijeti još jedan sloj fiberglasa.

Nažalost, nisam našao fotografiju gotovog pilinga za lijepljenje kućišta, ali mislim da ću u skorije vrijeme slikati i objaviti šta se dogodilo. U međuvremenu, evo upravo zalijepljenog tijela modela

malo finog podešavanja oznaka sa strane:
Ispostavilo se da je težina oko 180 grama. Mislim malo za tako veliko tijelo.

Sljedeći korak je bilo lijepljenje malog broja okvira radi krutosti trupa i radi lakšeg fiksiranja palube.:

Duž okvira su označene vodilice koje su davale složene konture palubi (paluba ima svoju zakrivljenost), a za okrutnost su bile zalijepljene šine (u utor).

Paluba je napravljena od "sendvič" fiberglasa-karton-fiberglasa. Za sada ne mogu sa sigurnošću reći kako će se pokazati u budućnosti, ali mislim da vrijedi eksperimentirati. isprobavanje na palubi i podrezivanje na mjestima potrebnim za ovo:

Sljedeći korak je bio lijepljenje palube i kitovanje i trupa i palube:

Dio palube na krmi za sada je morao ostati neosiguran, jer bi bilo malo mjesta za pristup instalaciji motora, kormila, vodenog hlađenja.

Vodom hlađena improvizacija (bakrena cijev iz frižidera namotana prvo na cijev potrebnog promjera, a zatim montirana na motor):

Nakon što je kućište brušeno, treba ga prekriti prajmerom (koristi se automobilski dvokomponentni prajmer) koji će vam omogućiti da popunite sitne ogrebotine na koži i otkrijete "defekte" - neravnine kućišta, koje, ako je moguće, može se eliminisati:

Pa počnimo označavati mjesta za krmene cijevi, mjesta izlaza kormila i dovod vode za hlađenje vode:

Možda ću se u budućnosti riješiti ispupčene cijevi za usis zraka. Ako imate neki savjet, onda pišite u komentarima, bit će mi drago da kritikujem :)

U međuvremenu prelazimo na proizvodnju torpednih cijevi i nadgradnje:

Postavka je izrađena od kalajisanog lima. Da bih preneo "Utiske" pokušavam da ponovim elemente koje mi razmera modela dozvoljava, te materijale i alate koje imam (ne sudite striktno)

Postoji mnogo fotografija o procesu proizvodnje dodatka, pa ću objaviti nekoliko uz nekoliko komentara:

Mjesto gdje dio torpednog aparata ulazi u nadgradnju.:

Nakon lemljenja šavove operem sapunom i vodom (jer koristim kiselinu za lemljenje)

Prozore na nadgradnji sam izrezao bušilicom sa dijamantskim diskom, vrlo je zgodno mnogo lakše nego da ga sečem malim dlijetom, kao što sam to radio jednom u dobra stara vremena =)

Izrada jarbola:

Davanje realističnih elemenata nadgradnji:

U ovom trenutku, to je sve za sada, sada je nadgradnja pripremljena da bi se izbjegla korozija metala.
Sačekajte nastavak...
Pišite komentare..
Strogo ne sudite :)

P.S. A ovo je moja laboratorija za modeliranje brodova:

MBOU DOD "Centar za dječije tehničko stvaralaštvo", Kansk

Ideja da se torpedni čamac koristi u borbi prvi put se pojavila u Prvom svjetskom ratu kod britanske komande, ali Britanci nisu uspjeli postići željeni efekat. Nadalje, Sovjetski Savez je govorio o upotrebi malih mobilnih brodova u vojnim napadima.

Istorijat

Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje ratnih brodova i transport brodova projektilima. Tokom Drugog svetskog rata više puta je korišćen u neprijateljstvima sa neprijateljem.

Do tada pomorske trupe velike zapadne sile nisu imale veliki broj takve čamce, ali se njihova izgradnja brzo povećala do početka neprijateljstava. Uoči Velikog domovinskog rata bilo je gotovo 270 čamaca opremljenih torpedima. Tokom rata stvoreno je više od 30 modela torpednih čamaca, a više od 150 je primljeno od saveznika.

Istorija stvaranja torpednog broda

Davne 1927. godine tim TsAGI-a je izveo razvoj projekta prvog sovjetskog torpednog broda, na čijem je čelu bio A.N. Tupoljev. Brod je dobio ime "Pervenets" (ili "ANT-3"). Imao je sljedeće parametre (mjerna jedinica - metar): dužina 17,33; širina 3,33 i gaz 0,9. Snaga plovila bila je 1200 KS. s., tonaža - 8,91 tona, brzina - čak 54 čvora.

Naoružanje koje je bilo na brodu sastojalo se od torpeda od 450 mm, dva mitraljeza i dvije mine. Pilotski proizvodni čamac je sredinom jula 1927. postao dio Crnog mora pomorske snage. Nastavili su sa radom u institutu, usavršavajući jedinice, i u prvom mjesecu jeseni 1928. godine bio je spreman serijski čamac ANT-4. Do kraja 1931. godine u vodu je porinuto na desetine brodova koje su nazvali "Š-4". Ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca u vojnim oblastima Crnog mora, Dalekog istoka i Baltika. Brod Sh-4 nije bio idealan, a uprava flote naručila je od TsAGI-ja novi čamac 1928. godine, koji je kasnije nazvan G-5. Bio je to potpuno nov brod.

Torpedni brod model "G-5"

G-5 brod za rendisanje testiran je u decembru 1933. godine. Brod je imao metalni trup i smatran je najboljim na svijetu i po tehničkim karakteristikama i po naoružanju. serijska proizvodnja"G-5" se odnosi na 1935. godinu. Do početka Drugog svjetskog rata bio je osnovni tip čamaca u SSSR-u. Brzina torpednog čamca bila je 50 čvorova, snaga 1700 KS. s., a bili su naoružani sa dva mitraljeza, dva torpeda kalibra 533 mm i četiri mine. Tokom deset godina proizvedeno je više od 200 jedinica različitih modifikacija.

Tokom Velikog Domovinskog rata čamci G-5 su lovili neprijateljske brodove, čuvali brodove, izvodili napade torpedima, iskrcavali trupe i pratili vozove. Nedostatak torpednih čamaca bio je ovisnost njihovog rada o vremenskim uvjetima. Nisu mogli biti na moru kada je njegovo uzbuđenje dostiglo više od tri boda. Bilo je i neugodnosti sa smještajem padobranaca, kao i sa transportom robe povezanih s nedostatkom ravne palube. S tim u vezi, prije samog rata stvoreni su novi modeli dalekometnih čamaca "D-3" sa drvenim trupom i "SM-3" sa čeličnim trupom.

Vođa torpeda

Nekrasov, koji je bio šef eksperimentalnog dizajnerskog tima za razvoj jedrilica, i Tupoljev su 1933. godine razvili dizajn broda G-6. Bio je vodeći među dostupnim čamcima. Prema dokumentaciji, plovilo je imalo sljedeće parametre:

deplasman 70 tona;
šest torpeda kalibra 533 mm;
osam motora od 830 KS sa.;
brzina 42 čvora.

Tri torpeda su ispaljena iz torpednih cijevi koje se nalaze na krmi i imaju oblik žlijeba, a sljedeća tri iz trocijevne torpedne cijevi koja se mogla okretati i nalazila se na palubi broda. Osim toga, čamac je imao dva topa i nekoliko mitraljeza.

Klizni torpedni brod "D-3"

SSSR torpedni čamci marke D-3 proizvedeni su u tvornici Lenjingrad i Sosnovsky, koja se nalazila u regiji Kirov. U Sjevernoj floti kada je počeo Veliki Domovinski rat postojala su samo dva čamca ovog tipa. Godine 1941. proizvedeno je još 5 brodova u Lenjingradskoj fabrici. Tek počevši od 1943. godine, domaći i srodni modeli počeli su ulaziti u službu.

Brodovi D-3, za razliku od prethodnih G-5, mogli su djelovati na većoj udaljenosti (do 550 milja) od baze. Brzina torpednog čamca novi brend kretao se od 32 do 48 čvorova, ovisno o snazi motora. Još jedna karakteristika "D-3" bila je da mogu da naprave rafal dok miruju, a od jedinica "G-5" - samo brzinom od najmanje 18 čvorova, inače bi ispaljena raketa mogla pogoditi brod. Na brodu su bili:

dva torpeda 533 mm uzorak trideset devete godine:
dva mitraljeza DShK;
pištolj "Oerlikon";
koaksijalni mitraljez "Colt Browning".

Trup broda "D-3" bio je podijeljen sa četiri pregrade na pet vodootpornih odjeljaka. Za razliku od čamaca tipa G-5, D-3 je bio opremljen boljom navigacijskom opremom, a grupa padobranaca se mogla slobodno kretati po palubi. Čamac je mogao ukrcati do 10 osoba koje su bile smještene u grijanim odjeljcima.

Torpedni brod "Komsomolets"

Uoči Drugog svjetskog rata, torpedni čamci u SSSR-u dodatno su se razvijali. Dizajneri su nastavili dizajnirati nove i poboljšane modele. Tako se pojavio novi brod pod nazivom "Komsomolets". Njegova tonaža bila je ista kao kod G-5, a torpedne cijevi su bile naprednije i mogao je nositi snažnije protuavionsko protupodmorničko oružje. Za izgradnju brodova privučeni su dobrovoljni prilozi sovjetskih građana, pa su se pojavila njihova imena, na primjer, "Lenjingradski radnik" i druga slična imena.

Trup brodova, pušten u prodaju 1944. godine, napravljen je od duraluminija. Unutrašnji deoČamac je imao pet odjeljaka. Na bočnim stranama na podvodnom dijelu postavljene su kobilice za smanjenje nagiba, torpedne cijevi korita zamijenjene su cijevima. Morska sposobnost je povećana na četiri boda. Uključeno naoružanje:

torpeda u količini od dva komada;
četiri mitraljeza;
dubinske bombe (šest komada);
oprema za dim.

Kabina, u kojoj je bilo sedam članova posade, napravljena je od oklopnog lima od sedam milimetara. Torpedni čamci iz Drugog svetskog rata, posebno Komsomoleti, istakli su se u prolećnim borbama 1945. Sovjetske trupe prišao Berlinu.

Put SSSR-a za stvaranje jedrilica

Sovjetski Savez je bio jedina veća pomorska država koja je gradila brodove ovog tipa. Ostale moći prešle su na stvaranje čamaca s kobilicom. Tokom zatišja, brzina brodova sa crvenom linijom bila je znatno veća od one sa kobilicom, sa talasom od 3-4 poena - naprotiv. Osim toga, čamci s kobilicom mogli su nositi snažnije oružje.

Greške inžinjera Tupoljeva

Kao osnova u torpednim čamcima (Tupoljev projekat) uzet je plovak hidroaviona. Njegov vrh, koji je uticao na snagu uređaja, dizajner je koristio na brodu. Gornju palubu plovila zamijenila je konveksna i strmo zakrivljena površina. Bilo je nemoguće da osoba ostane na palubi čak i kada je čamac mirovao. Kada se brod kretao, posadi je bilo potpuno nemoguće da napusti kokpit, sve što se na njemu nalazilo je izbačeno s površine. U ratno vrijeme, kada je bilo potrebno prevoziti trupe na G-5, vojnici su stavljeni u oluke koje imaju torpedne cijevi. Unatoč dobroj plovnosti plovila, na njemu je nemoguće prevesti bilo kakav teret, jer ga nema gdje smjestiti. Dizajn torpedne cijevi, koji je posuđen od Britanaca, bio je neuspješan. Najmanja brzina broda kojom su ispaljivana torpeda je 17 čvorova. U mirovanju i pri manjoj brzini, salva torpeda bila je nemoguća, jer bi udario u čamac.

Vojni njemački torpedni čamci

Tokom Prvog svetskog rata, da bi se borila protiv britanskih posmatrača u Flandriji, njemačka flota je morala razmišljati o stvaranju novih sredstava za borbu protiv neprijatelja. Našli su izlaz i 1917. godine, u aprilu mesecu, izgrađen je prvi mali sa torpednim naoružanjem. Dužina drvenog trupa bila je nešto više od 11 m. Brod je pokrenut uz pomoć dva motora karburatora, koji su se pregrijali već pri brzini od 17 čvorova. Kada je povećana na 24 čvora, pojavila su se jaka prskanja. U pramcu je postavljena jedna torpedna cijev od 350 mm, hice su se mogle ispaljivati brzinom ne većom od 24 čvora, inače je čamac pogodio torpedo. Unatoč nedostacima, njemački torpedni brodovi ušli su u masovnu proizvodnju.

Svi brodovi su imali drveni trup, brzina je dostizala 30 čvorova u talasu od tri boda. Posada se sastojala od sedam ljudi, na brodu je bila jedna torpedna cijev kalibra 450 mm i mitraljez kalibra puške. Do trenutka potpisivanja primirja u Kajzerovoj floti bio je 21 čamac.

U cijelom svijetu, nakon završetka Prvog svjetskog rata, došlo je do pada proizvodnje torpednih brodova. Tek 1929. godine, u novembru, nemačka kompanija „Fr. Lyursen“ prihvatio narudžbu za izgradnju borbeni čamac. Pušteni brodovi su nekoliko puta poboljšani. Njemačka komanda nije bila zadovoljna upotrebom benzinskih motora na brodovima. Dok su dizajneri radili na tome da ih zamijene hidrodinamikom, ostali projekti su se stalno dovršavali.

Nemački torpedni čamci iz Drugog svetskog rata

Još prije izbijanja Drugog svjetskog rata, pomorsko vodstvo Njemačke postavilo je kurs za proizvodnju borbenih čamaca s torpedima. Razvijeni su zahtjevi za njihov oblik, opremu i upravljivost. Do 1945. godine odlučeno je da se izgradi 75 brodova.

Njemačka je bila treći najveći izvoznik torpednih čamaca u svijetu. Prije početka rata njemačka brodogradnja radila je na realizaciji Plana Z. Shodno tome, njemačka flota je morala biti solidno preopremljena i imati veliki broj brodova sa nosačima torpedno oružje. Izbijanjem neprijateljstava u jesen 1939. planirani plan nije ispunjen, a zatim je proizvodnja čamaca naglo porasla, a do maja 1945. pušteno je u rad gotovo 250 jedinica samo Schnellbotov-5.

Čamci nosivosti od stotinu tona i poboljšane sposobnosti za plovidbu izgrađeni su 1940. godine. Ratni brodovi su označeni počevši sa "S38". Bio je to glavno oružje njemačke flote u ratu. Naoružanje čamaca bilo je sljedeće:

dvije torpedne cijevi sa dvije do četiri projektila;
dva protivavionska oružja od trideset milimetara.

Maksimalna brzina plovila je 42 čvora. U bitkama Drugog svjetskog rata sudjelovalo je 220 brodova. Njemački čamci na ratištu su se ponašali hrabro, ali ne i nepromišljeno. U posljednjih nekoliko sedmica rata, brodovi su bili uključeni u evakuaciju izbjeglica u domovinu.

Nemci sa kobilicom

1920. godine, uprkos ekonomskoj krizi, u Njemačkoj je izvršena provjera rada brodova s kobilicom i vesla. Kao rezultat ovog rada donesen je jedini zaključak - graditi isključivo čamce s kobilicom. Na susretu sovjetskih i njemačkih brodova, potonji su pobijedili. U borbama u Crnom moru 1942-1944. nije utopljen nijedan njemački čamac sa kobilicom.

Zanimljive i malo poznate istorijske činjenice

Ne znaju svi da su sovjetski torpedni čamci koji su se koristili tokom Drugog svjetskog rata bili ogromni plovci iz hidroaviona.

U junu 1929. godine, konstruktor aviona A. Tupolev započeo je izgradnju lansirnog broda marke ANT-5, opremljenog sa dva torpeda. Testiranja koja su u toku pokazala su da brodovi imaju toliku brzinu da se ne mogu razviti brodovi drugih zemalja. Vojne vlasti su bile zadovoljne ovom činjenicom.

Britanci su 1915. godine dizajnirali mali čamac velike brzine. Ponekad se zvala "plutajuća torpedna cijev".

Sovjetski vojni lideri nisu mogli priuštiti korištenje zapadnog iskustva u dizajniranju brodova s torpednim lanserima, smatrajući da su naši čamci bolji.

Brodovi koje je izgradio Tupoljev imali su avijacijsko porijeklo. To podsjeća na posebnu konfiguraciju trupa i brodske obloge, izrađene od duraluminijskog materijala.

Zaključak

Torpedni čamci (fotografija ispod) imali su mnoge prednosti u odnosu na druge vrste ratnih brodova:

mala velicina;
velika brzina;
velika manevarska sposobnost;
mali broj ljudi;
minimalni zahtev za snabdevanje.

Brodovi su mogli izaći, napasti torpeda i brzo se sakriti u morskim vodama. Zahvaljujući svim ovim prednostima, bili su strašno oružje za neprijatelja.