Njemački borbeni čamci drugog svjetskog tipa albatros. Oružje Drugog svjetskog rata: torpedni čamci. O ruskom seljaštvu

20.10.2019

Na slici: Sovjetski torpedni čamac TK-47 zarobljen od strane Nemaca u luci Libau.

Mnogo prije izbijanja Drugog svjetskog rata, vodstvo sovjetske mornarice pridavalo je veliku važnost razvoju lakih snaga flote, posebno torpednih čamaca. Stoga je do početka Drugog svjetskog rata SSSR imao 269 torpednih čamaca tipa Sh-4, G-5 i D-3. Tada je, već tokom rata, domaća industrija izgradila još najmanje 154 torpedna čamca, uključujući 76 čamaca tipa G-5, 47 čamaca tipa D-3 druge serije, 31 čamac tipa Komsomolets projekta 123bis . Osim toga, 166 (prema drugim izvorima, čak 205) torpednih čamaca klase Higgins i Vosper primljeno je od saveznika u okviru Lend-Lease programa. Odnosno, sovjetska flota praktički nije iskusila nedostatak torpednih čamaca.

Istina, ispostavilo se da je opterećenje na čamcima neočekivano veliko - uostalom, pored svog glavnog zadatka traženja i napadanja brodova na neprijateljskim komunikacijama, torpedni čamci su morali obavljati dodatne borbene misije tijekom rata. Kao što su, na primjer, izviđanje i patroliranje, desant i evakuacija izviđačkih i diverzantskih grupa, zaštita obalnih konvoja, postavljanje mina, protupodmorničko ratovanje u obalnim vodama i još mnogo toga.

Nije iznenađujuće da je tako intenzivna upotreba torpednih čamaca, i to često u neobičnom obliku, dovela do opipljivih gubitaka. Dakle, samo u prvih šest mjeseci rata izgubljeno je skoro 40 torpednih čamaca, a ukupno je tokom godina Velikog domovinskog rata, prema službenim podacima, izgubljeno 139 sovjetskih torpednih čamaca.

Spisak torpednih čamaca Ratne mornarice SSSR-a koji su poginuli tokom Velikog domovinskog rata:

TK-27 (tip G-5) komandant poručnik Safronov.
27. juna 1941. zajedno sa još tri torpedna čamca osigurala je evakuaciju komande i štaba pomorske baze Libau u Vindavu. Na prelazu su čamce napala četiri njemačka torpedna čamca S-31, S-35, S-59 i S-60 iz 3. flotile torpednih čamaca. Nakon bitke, TK-27 se odvojio od grupe i krenuo sam za njom. Ubrzo su ga napali neprijateljski bombarderi i potonuo je od zadobivene štete.
Prema drugim izvorima, ujutro, prilikom izlaska iz luke Liepaja, na njega su pucala i potopila dva njemačka lovca Bf-109. Osoblje je snimljen čamcem TK-37.

TK-47 (do 25.05.1940 - TK-163) (tip G-5) komandir glavni predradnik (predradnik prvog člana) F. Zyuzin.
27. juna 1941. zajedno sa još tri torpedna čamca osigurala je evakuaciju komande i štaba pomorske baze Libau u Vindavu. Na putu su odred napala četiri njemačka torpedna čamca S-31, S-35, S-59 i S-60 iz 3. flotile torpednih čamaca. U borbi koja je uslijedila, TK-47, koji je pokrivao povlačenje ostalih čamaca, bio je teško oštećen i potrošen gorivo. Dva dana čamac je plutao na otvorenom moru i nakon novih oštećenja zadobijenih kao rezultat mitraljeske vatre od neprijateljskog borca, posada ga je napustila. Sagradivši splavove od rezervoara za gas čamca, pet mornara i tri oficira štaba baze krenulo je ka obali. Ujutro 1. jula iskrcali su se u regiju Ventspilsa, zarobljeni od strane Aizsarga i predati Nemcima.
Napušteni čamac zarobili su Nijemci koji su ga predali Fincima. U finskoj mornarici čamac se zvao "Viima".

TK-12 (tip G-5) komandant stariji poručnik M. V. Zlochevsky.
3. jula 1941. pogodio je plutajuću minu i potonuo zapadno od Balaklave (Crno more). Cijela posada je poginula.

TK-123 (tip G-5)
Dana 18. jula 1941. godine, tokom dnevnog napada na neprijateljski konvoj u Irbenskom moreuzu, zapalili su ga njemački minolovci i potonuo.

TK-71 (do 25.05.1940 - TK-123) (tip G-5) komandant poručnik N. S. Skripov.
22. jula 1941. pratio tegljač "Lachplesis" sa ostrva Ezel do Paldiskog. U Riškom zalivu, južno od ostrva Abruk, napali su ga nemački torpedni čamci S-28 i S-29 iz 3. flotile torpednih čamaca. Zapalio se, eksplodirao i poginuo sa svim osobljem.

U-1 (do aprila 1941. - TK-134)

U-2 (do aprila 1941. - TK-144) (tip Sh-4)
Dana 13. avgusta 1941. na prelazu Očakov - Nikolajev (Crno more), gađana je od strane neprijateljske obalske artiljerije, pretrpela je ozbiljna oštećenja i poplavljena od strane ljudstva.

TK-103 (tip G-5)
28. avgusta 1941., tokom tranzicije Baltičke flote iz Talina u Kronštat, poginuo je pod vatrom blizu ostrva Prangli. Sovjetski brodovi(vođa „Minsk“, razarači „Brzi“ i „Slavni“), koji su noću grupu svojih torpednih čamaca zamijenili za neprijateljske čamce.
Prema drugim izvorima, udario je u minu i potonuo u blizini rta Yuminda (Finski zaljev).

TK-34 (do 07.09.1941 - TK-93) (tip G-5) komandant poručnik V. I. Belugin.

TK-74 (do 07.09.1941 - TK-17) (tip G-5) komandant poručnik I.S. Ivanov.
Dana 17. septembra 1941., tokom povlačenja sovjetskih trupa, poplavila ga je posada u zaljevu Keyguste na otoku Ezel zbog činjenice da nisu imali vremena da dovrše popravku štete zadobivene 7. septembra od neprijateljskih aviona.

U-4 (tip Sh-4)
Dana 18. septembra 1941. godine u luci Svobodny zadobila je ozbiljna oštećenja i potonula.

TK-91 (do 07.09.1941 - TK-94) (tip G-5) komandant poručnik Aristov.
Dana 20. septembra 1941. u 14:10, u blizini ostrva Sommers u Finskom zalivu, zapaljen je od strane nemačkog hidroaviona Ar-95 iz SAGr.125, eksplodirao je i potonuo.

TK-12 (tip D-3) komandant stariji poručnik A. G. Sverdlov.
Dana 23. septembra 1941. godine, oko 15:40, tokom napada na konvoj u Finskom zalivu, potopljen je vatrom nemačke artiljerije. patrolnih brodova V-305, V-308 i V-313 u zoni obale Orrengrund (u oblasti Suursaari).

TK-24 (do 07.09.1941 - TK-83) (tip G-5) komandant poručnik M. P. Kremensky.
27. septembra 1941. godine, prilikom napada njemačkih krstarica "Lajpcig", "Emden", razarača T-7, T-8 i T-11 u zalivu Lju (ostrvo Esel), potonuo je od pogotka granate. Posada je snimljena drugim brodovima.

TK-114 (do 07.09.1941. - TK-184) (tip G-5)
1. oktobra 1941. u 20:50 uveče, tokom tranzicije, bio je zaslijepljen reflektorom sa finskog ostrva Ranki i sjeo na kamenje blizu Reypona, sjeverno od ostrva Gogland u Finskom zaljevu. Sljedećeg dana na njega je pucao njemački izviđački avion i eksplodirao je u 09:25. Osoblje je uklonjeno čamcem TK-53.

TK-151 (do 07.09.1941 - TK-154) (tip G-5) komandant nadporučnik I. V. Tkačenko.
3. oktobra 1941. iz nepoznatih razloga umire na prelazu sa ostrva Dago u Khanko (Finski zaliv). Cijela posada je nestala.
Prema nekim izvorima, 3. oktobra 1941. potopljen je od neprijateljskih aviona na izlazu iz Irbenskog moreuza, prema drugim izvorima, 5. oktobra 1941. potopljen je od neprijateljskih razarača pri izlasku sa ostrva Syrve.

TK-21 (do 07.09.1941. - TK-24) (tip G-5)
8. oktobra 1941. godine, dok je bila usidrena u luci ostrva Sommers u Finskom zaljevu, napadnuta je od neprijateljskih bombardera, teško oštećena i potonula.

TK-52 (tip D-3) komandant nadporučnik A. T. Kolbasov.
14. oktobra 1941. na prelazu Gogland-Hanko (Finski zaljev), u sastavu odreda u oluji, odvojio se od ostalih čamaca u rejonu Kallbedari banke. Dana 18. oktobra, zapadno od ostrva Borstö (zapadno od Hanka), čamac i 6 članova posade zarobili su Finci. U finskoj mornarici zvali su je "Vasama" i korištena je kao patrolni čamac.

TK-64 (do 07.09.1941. - TK-121) (tip G-5)
Dana 16. oktobra 1941. godine, prilikom prolaska rta Kolganija - Kronštat (Finski zaljev), u snježnoj mećavi, usidrio se na rtu Seyviste, odnio je i bačen na kamenje kod ostrva Bjorke (u regiji Koivisto). Oštećen je i posada ga je napustila. U novembru 1941. otkrili su ga Finci, popravili i uvedeni u finsku mornaricu pod imenom "Viima".

TK-141 (do 07.09.1941. - TK-144) (tip G-5)
Dana 16. oktobra 1941. godine, prilikom prolaska rta Kolganija - Kronštat (Finski zaljev), u snježnoj mećavi, usidrio se na rtu Seyviste, odnio je i bačen na kamenje kod ostrva Bjorke (u regiji Koivisto). Oštećen je i posada ga je napustila. U novembru 1941. otkrili su ga Finci, popravili i uvedeni u finsku mornaricu pod imenom "Vihuri".

TK-131 (do 07.09.1941. - TK-134) (tip G-5)
17. oktobra 1941. u 13.45-15.00 na prijelazu jugozapadno od Goglanda (Finski zaljev) napadnuta su i potopljena mitraljeskom vatrom dva finska aviona Fokker D-21 iz LLv 30.

TK-13 (do 07.09.1941. - TK-11) (tip G-5)
22. oktobra 1941. potonula je u blizini ostrva Lavensaari u Finskom zaljevu kao rezultat nesreće.
Prema drugim izvorima, potopljen je od strane neprijateljskih aviona.

TK-74 (do 1937. - TK-23) (tip G-5)
26. oktobra 1941. godine, prilikom parkiranja u Novorosijsku (Crno more), na brodu je izbio požar, eksplodirali su rezervoari sa benzinom i on je potonuo.
Prema drugim izvorima, izgoreo je tokom tranzicije iz Sevastopolja u Novorosijsk.

TK-72 (tip D-3)

TK-88 (tip D-3)
1. novembra 1941. godine, u periodu od 9.25-10.15, dok je putovao u sklopu leta za Hanko, 5 km istočno od ostrva Seskar (Finski zaliv), napalo ga je pet finskih aviona Fokker D-21 iz LLv 30. , eksplodirao iz mitraljeske i topovske vatre i potonuo sa cijelom posadom .

TK-102 (tip D-3)
1. novembra 1941. godine, u periodu od 9.25-10.15, dok je putovao u sklopu leta za Hanko, 5 km istočno od ostrva Seskar (Finski zaliv), napalo ga je pet finskih aviona Fokker D-21 iz LLv 30. , eksplodirao iz mitraljeske i topovske vatre i potonuo sa cijelom posadom .

TK-72 (tip G-5) komandant P. Ya. Konovalov.
1. novembra 1941. pogodio je minu i potonuo u Crnom moru.

TK-71 (tip G-5) komandant L. M. Zolotar.
12. novembra 1941. tokom bombardovanja Gelendžika (Crno more) je oštećen i potopljen. Kasnije je podignut, popravljen i pušten u rad.

TK-142 (do 11.08.1941. - TK-145) (tip G-5)
12. novembra 1941. tokom bombardovanja Gelendžika (Crno more) oštećen je eksplozijom bombe i potonuo.

TK-21 (do 13.11.1940 - TK-181) (tip G-5) komandant Romanov.
Dana 17. novembra 1941. u 23:00 sata, pri prelasku iz Sevastopolja u Gelendžik, zajedno sa TK-11 se sudario s njim kod rta Sarych kod Jalte (Crno more) i potonuo. Osoblje je spašeno.

TK-12 (tip D-3)
11. decembra 1941. godine, prilikom evakuacije garnizona sa ostrva Gogland, smrskan je ledom kod ostrva Lavensaari (Finski zaliv).

TK-42 (tip D-3)
11. decembra 1941. godine, prilikom evakuacije garnizona sa ostrva Gogland, smrskan je ledom i potonuo u blizini ostrva Lavensaari (Finski zaliv). Posadu je spasila topovnjača Volga.

Komandir TK-92 stariji poručnik B. G. Kolomiets.
26. decembra 1941. prilikom iskrcavanja u oblasti Eltigena ( Kerčki moreuz) talas je izbacio na obalu, a kasnije gađao neprijateljska obalska artiljerija. 2 člana posade su poginula.
Prema drugim izvorima, nakon operacije u Kerču, čamac je isporučen na popravnu bazu sa ogromnim oštećenjima (imao je 272 rupe od metka i gelera), ali je potpuno obnovljen i vraćen u upotrebu.

TK-85 (do 13.11.1940 - TK-142) (tip G-5) komandant poručnik Žulanov.
Dana 27. (28.) decembra 1941. godine, prilikom iskrcavanja u luku Kamysh-Burun (Kerčki moreuz), kao rezultat neprijateljske mine, zadobio je rupu i potonuo u blizini brodogradilišta. Od posade, 3 osobe su poginule.

TK-105 (do 13.11.1940 - TK-62) (tip G-5) komandant poručnik I. N. Vasenko.
Dana 27. (28.) decembra 1941. godine, prilikom iskrcavanja u luku Kamysh-Burun (Kerčki moreuz), oluja je izbačena na obalu, a 29. decembra 1941. uništena je neprijateljskom minobacačkom i artiljerijskom vatrom. Poginula su 3 člana posade.
Prema drugim izvorima, zapaljen je neprijateljskom minobacačkom i artiljerijskom vatrom i izbačen na obalu.

Komandir TK-24 (tip G-5) poručnik A.F. Krylov.
Dana 29. decembra 1941. godine, prilikom iskrcavanja u luci Kamysh-Burun (Kerčki moreuz), zapaljena je neprijateljskom minobacačkom i artiljerijskom vatrom i izbačena na obalu olujom. Poginula su 3 člana posade.

Nastavlja se…

Pokaži telefon

Broj soba: 2-sobni; Tip kuće: cigla; Sprat: 3; Broj spratova u kući: 4; Ukupna površina: 44 m²; Površina kuhinje: 8 m²; Stambena površina: 30 m²;
Nalazimo se u centru - U BLIZINI OTOKA KANT, NAPRED NAB "RIBLJE SELO"!Cijene pogledajte ispod u tekstu! \\ DOSTUPNI TERMINI: \\od 3.11 do 8.11;\\ od 10.11. do 28. DECEMBRA,\\od 8. JANUARA nadalje besplatno do svih.
CIJENE ZA JESEN (novembar i zima su još jeftiniji za 100 r):
od 14 dana 1400
od 7 do 13 dana 1500
od 4 do 6 dana: 1600
od 2 do 3 dana: 1700 r
NE IZNAJMLJUJTE na 1 dan
Mi ne pušimo! Nakon 22:00, budite tihi.
Duž hodnika 3 sprata, molba komšija, idite tiho, ne zveckajte koferima na točkovima
FOTOGRAFIJE ODGOVARAJU STANU!!!
Za brzu komunikaciju POZOVITE pišite SMS, AVITO ću odgovoriti tek nakon posla.
UKRATKO: nalazimo se na obali reke u istorijskom (Kantovo ostrvo) i modernom centru grada naspram nasipa, tzv. Riblje selo (pogledajte video Kalinjingrad, Riblje selo).Pored njega je nova šik svetlosna i muzička fontana S. od cca 200 m2 !!! Na prvoj fotografiji sa crvenom strelicom -nasa kuca.Sobe su izolovane,sve ima od 1 do 5 osoba,popravka,nov namestaj. Cijena ne ovisi o broju gostiju, već OVISI O ROKU NAJMA. Rezervacija 1000 rubalja (u slučaju vašeg odbijanja ne vraća se novac).
Dolazak posle 14h, odjava posle 12h,ali ovaj problem uvek mozete da resite.Ako je stan slobodan -ulaz u bilo koje vreme pa i nocu,jer. Živim dole u istoj kući.
DETALJI:
Mogućnost smještaja 2+2: spavaća soba - 2 ležaja 150*200; dnevni boravak - dvosed eurobook (postoji krevet na rasklapanje + 1h)
Dvosoban stan u njemačkoj kući u mirnom istorijskom centru grada preko puta nasipa - "Riblje selo" (2 min hoda od kuće) sa brojnim restoranima, kafićima. Kada na drveću nema lišća, sa prozora se vidi Ribarsko selo. Na 50 m - glavna atrakcija grada - ostrvo Kant sa Katedrala. Sobe su svetle, veliki prozori, visoki plafoni.
STAN NAKON SVJEŽE POPRAVKE. Ima sve što je potrebno za ugodan boravak 1-5 osoba: nov namještaj, novi kućanski aparati (veš mašina, frižider, pegla), kao i televizori, mikrotalasna, fen, daska za peglanje, sušilica, neograničen internet (Wi- fi), kablovska televizija, posuđe, deterdženti, čista posteljina i ručnici.
Razvijena infrastruktura: u blizini (5 minuta hoda) na LENINSKY PROSPECT stanice javnog prijevoza, trgovine, Južna stanica (10-15 minuta hoda) - električni vlakovi do mora - do odmarališta Svetlogorsk i Zelenogradsk. Blizina modernog centra grada (2 autobusne stanice). Lako je doći do bilo kojeg mjesta u Kalinjingradu. Na nasipu "Riblje selo" nalazi se pristanište - izleti brodom uz rijeku, kao i turistička agencija koja organizuje izlete po gradu i regiji.
P.S. Na slici broj 1 možete vidjeti potkrovlje i krov naše kuće (crvena strelica). Na predzadnje 2 fotografije - pogled sa prozora, a ispred ovih pogleda - naša kuća (strelica pokazuje ulaz). Na zadnja fotografija Ribarsko mjesto i otok Kant sa katedralom nedaleko od kuće.

Ideja da se torpedni čamac koristi u borbi prvi put se pojavila u Prvom svjetskom ratu kod britanske komande, ali Britanci nisu uspjeli postići željeni efekat. Nadalje, Sovjetski Savez je govorio o upotrebi malih mobilnih brodova u vojnim napadima.

Istorijat

Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje ratnih brodova i transport brodova projektilima. Tokom Drugog svetskog rata, više puta je korišćen u neprijateljstvima sa neprijateljem.

Do tada pomorske trupe glavne zapadne sile imale su mali broj takvih čamaca, ali se njihova izgradnja brzo povećala do početka neprijateljstava. Uoči Velikog domovinskog rata bilo je gotovo 270 čamaca opremljenih torpedima. Tokom rata stvoreno je više od 30 modela torpednih čamaca, a više od 150 je primljeno od saveznika.

Istorija stvaranja torpednog broda

Davne 1927. godine tim TsAGI-a je izveo razvoj projekta prvog sovjetskog torpednog broda, na čijem je čelu bio A.N. Tupoljev. Brod je dobio ime "Pervenets" (ili "ANT-3"). Imao je sljedeće parametre (mjerna jedinica - metar): dužina 17,33; širina 3,33 i gaz 0,9. Snaga plovila bila je 1200 KS. s., tonaža - 8,91 tona, brzina - čak 54 čvora.

Naoružanje koje je bilo na brodu sastojalo se od torpeda od 450 mm, dva mitraljeza i dvije mine. Pilotski proizvodni čamac je sredinom jula 1927. postao dio Crnog mora pomorske snage. Nastavili su sa radom u institutu, usavršavajući jedinice, i u prvom mjesecu jeseni 1928. godine bio je spreman serijski čamac ANT-4. Do kraja 1931. godine u vodu je porinuto na desetine brodova koje su nazvali "Š-4". Ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca u vojnim oblastima Crnog mora, Dalekog istoka i Baltika. Brod Sh-4 nije bio idealan, a uprava flote naručila je od TsAGI-ja novi čamac 1928. godine, koji je kasnije nazvan G-5. Bio je to potpuno nov brod.

Torpedni brod model "G-5"

G-5 brod za rendisanje testiran je u decembru 1933. godine. Brod je imao metalni trup i smatran je najboljim na svijetu i po tehničkim karakteristikama i po naoružanju. serijska proizvodnja"G-5" se odnosi na 1935. godinu. Do početka Drugog svjetskog rata bio je osnovni tip čamaca u SSSR-u. Brzina torpednog čamca bila je 50 čvorova, snaga 1700 KS. s., a bili su naoružani sa dva mitraljeza, dva torpeda kalibra 533 mm i četiri mine. Tokom deset godina proizvedeno je više od 200 jedinica različitih modifikacija.

Tokom Velikog Domovinskog rata čamci G-5 su lovili neprijateljske brodove, čuvali brodove, izvodili napade torpedima, iskrcavali trupe i pratili vozove. Nedostatak torpednih čamaca bio je ovisnost njihovog rada o vremenskim uvjetima. Nisu mogli biti na moru kada je njegovo uzbuđenje dostiglo više od tri boda. Bilo je i neugodnosti sa smještajem padobranaca, kao i sa transportom robe povezanih s nedostatkom ravne palube. S tim u vezi, prije samog rata stvoreni su novi modeli dalekometnih čamaca "D-3" sa drvenim trupom i "SM-3" sa čeličnim trupom.

Vođa torpeda

Nekrasov, koji je bio šef eksperimentalnog dizajnerskog tima za razvoj jedrilica, i Tupoljev su 1933. godine razvili dizajn broda G-6. Bio je vodeći među dostupnim čamcima. Prema dokumentaciji, plovilo je imalo sljedeće parametre:

deplasman 70 tona;
šest torpeda kalibra 533 mm;
osam motora od 830 KS sa.;
brzina 42 čvora.

Tri torpeda su ispaljena iz torpednih cijevi smještenih na krmi i u obliku žlijeba, a sljedeća tri iz trocijevne torpedne cijevi koja se mogla okretati i nalazila se na palubi broda. Osim toga, čamac je imao dva topa i nekoliko mitraljeza.

Klizni torpedni brod "D-3"

SSSR torpedni čamci marke D-3 proizvedeni su u tvornici Lenjingrad i Sosnovsky, koja se nalazila u regiji Kirov. U Sjevernoj floti kada je počeo Veliki Domovinski rat postojala su samo dva čamca ovog tipa. Godine 1941. proizvedeno je još 5 brodova u Lenjingradskoj fabrici. Tek počevši od 1943. godine, domaći i srodni modeli počeli su ulaziti u službu.

Brodovi D-3, za razliku od prethodnih G-5, mogli su djelovati na većoj udaljenosti (do 550 milja) od baze. Brzina torpednog čamca nove marke kretala se od 32 do 48 čvorova, ovisno o snazi motora. Još jedna karakteristika "D-3" bila je da mogu da naprave rafal dok miruju, a od jedinica "G-5" - samo brzinom od najmanje 18 čvorova, inače bi ispaljena raketa mogla pogoditi brod. Na brodu su bili:

dva torpeda 533 mm uzorak trideset devete godine:
dva mitraljeza DShK;
pištolj "Oerlikon";
koaksijalni mitraljez "Colt Browning".

Trup broda "D-3" bio je podijeljen sa četiri pregrade na pet vodootpornih odjeljaka. Za razliku od čamaca tipa G-5, D-3 je bio opremljen boljom navigacijskom opremom, a grupa padobranaca se mogla slobodno kretati po palubi. Čamac je mogao ukrcati do 10 osoba koje su bile smještene u grijanim odjeljcima.

Torpedni brod "Komsomolets"

Prije Drugog svjetskog rata torpedni čamci primljena u SSSR-u dalji razvoj. Dizajneri su nastavili dizajnirati nove i poboljšane modele. Tako se pojavio novi brod pod nazivom "Komsomolets". Njegova tonaža bila je ista kao kod G-5, a torpedne cijevi su bile naprednije i mogao je nositi snažnije protuavionsko protupodmorničko oružje. Za izgradnju brodova privučeni su dobrovoljni prilozi sovjetskih građana, pa su se pojavila njihova imena, na primjer, "Lenjingradski radnik" i druga slična imena.

Trup brodova, pušten u prodaju 1944. godine, napravljen je od duraluminija. Unutrašnji deoČamac je imao pet odjeljaka. Na bočnim stranama na podvodnom dijelu postavljene su kobilice za smanjenje nagiba, torpedne cijevi korita zamijenjene su cijevima. Morska sposobnost je povećana na četiri boda. Uključeno naoružanje:

torpeda u količini od dva komada;
četiri mitraljeza;
dubinske bombe (šest komada);
oprema za dim.

Kabina, u kojoj je bilo sedam članova posade, napravljena je od oklopnog lima od sedam milimetara. Torpedni čamci iz Drugog svetskog rata, posebno Komsomoleti, istakli su se u prolećnim bitkama 1945. godine, kada su se sovjetske trupe približavale Berlinu.

Put SSSR-a za stvaranje jedrilica

Sovjetski Savez je bio jedina veća pomorska država koja je gradila brodove ovog tipa. Ostale moći prešle su na stvaranje čamaca s kobilicom. Tokom zatišja, brzina brodova sa crvenom linijom bila je znatno veća od one sa kobilicom, sa talasom od 3-4 poena - naprotiv. Osim toga, čamci s kobilicom mogli su nositi snažnije oružje.

Greške inžinjera Tupoljeva

Kao osnova u torpednim čamcima (Tupoljev projekat) uzet je plovak hidroaviona. Njegov vrh, koji je uticao na snagu uređaja, dizajner je koristio na brodu. Gornju palubu plovila zamijenila je konveksna i strmo zakrivljena površina. Bilo je nemoguće da osoba ostane na palubi čak i kada je čamac mirovao. Kada se brod kretao, posadi je bilo potpuno nemoguće da napusti kokpit, sve što se na njemu nalazilo je izbačeno s površine. AT ratno vrijeme Kada je trebalo prevesti trupe na G-5, vojnici su stavljeni u oluke koje imaju torpedne cevi. Unatoč dobroj plovnosti plovila, na njemu je nemoguće prevesti bilo kakav teret, jer ga nema gdje smjestiti. Dizajn torpedne cijevi, koji je posuđen od Britanaca, bio je neuspješan. Najmanja brzina broda kojom su ispaljivana torpeda je 17 čvorova. U mirovanju i pri manjoj brzini, salva torpeda bila je nemoguća, jer bi udario u čamac.

Vojni njemački torpedni čamci

Tokom Prvog svetskog rata, da bi se borila protiv britanskih posmatrača u Flandriji, njemačka flota je morala razmišljati o stvaranju novih sredstava za borbu protiv neprijatelja. Našli su izlaz i 1917. godine, u aprilu mesecu, izgrađen je prvi mali sa torpednim naoružanjem. Dužina drvenog trupa bila je nešto više od 11 m. Brod je pokrenut uz pomoć dva motora karburatora, koji su se pregrijali već pri brzini od 17 čvorova. Kada je povećana na 24 čvora, pojavila su se jaka prskanja. U pramcu je postavljena jedna torpedna cijev od 350 mm, hice su se mogle ispaljivati brzinom ne većom od 24 čvora, inače je čamac pogodio torpedo. Unatoč nedostacima, njemački torpedni brodovi ušli su u masovnu proizvodnju.

Svi brodovi su imali drveni trup, brzina je dostizala 30 čvorova u talasu od tri boda. Posada se sastojala od sedam ljudi, na brodu je bila jedna torpedna cijev kalibra 450 mm i mitraljez kalibra puške. Do trenutka potpisivanja primirja u Kajzerovoj floti bio je 21 čamac.

U cijelom svijetu, nakon završetka Prvog svjetskog rata, došlo je do pada proizvodnje torpednih brodova. Tek 1929. godine, u novembru, nemačka kompanija „Fr. Lyursen je prihvatio narudžbu za izgradnju borbenog čamca. Pušteni brodovi su nekoliko puta poboljšani. Njemačka komanda nije bila zadovoljna upotrebom benzinskih motora na brodovima. Dok su dizajneri radili na tome da ih zamijene hidrodinamikom, ostali projekti su se stalno dovršavali.

Nemački torpedni čamci iz Drugog svetskog rata

Još prije izbijanja Drugog svjetskog rata, mornaričko vodstvo Njemačke postavilo je kurs za proizvodnju borbenih čamaca s torpedima. Razvijeni su zahtjevi za njihov oblik, opremu i upravljivost. Do 1945. godine odlučeno je da se izgradi 75 brodova.

Njemačka je bila treći najveći izvoznik torpednih čamaca u svijetu. Prije početka rata njemačka brodogradnja radila je na realizaciji Plana Z. Shodno tome, njemačka flota je morala biti solidno preopremljena i imati veliki broj brodova sa torpednim oružjem. Izbijanjem neprijateljstava u jesen 1939. planirani plan nije ispunjen, a zatim je proizvodnja čamaca naglo porasla, a do maja 1945. pušteno je u rad gotovo 250 jedinica samo Schnellbotov-5.

Čamci nosivosti od stotinu tona i poboljšane sposobnosti za plovidbu izgrađeni su 1940. godine. Ratni brodovi su označeni počevši sa "S38". Bio je to glavno oružje njemačke flote u ratu. Naoružanje čamaca bilo je sljedeće:

dvije torpedne cijevi sa dvije do četiri projektila;
dva protivavionska oružja od trideset milimetara.

Maksimalna brzina plovila je 42 čvora. U bitkama Drugog svjetskog rata sudjelovalo je 220 brodova. Njemački čamci na ratištu su se ponašali hrabro, ali ne i nepromišljeno. U posljednjih nekoliko sedmica rata, brodovi su bili uključeni u evakuaciju izbjeglica u domovinu.

Nemci sa kobilicom

1920. godine, uprkos ekonomska kriza, u Njemačkoj je provjeren rad kobilica i redan plovila. Kao rezultat ovog rada donesen je jedini zaključak - graditi isključivo čamce s kobilicom. Na susretu sovjetskih i njemačkih brodova, potonji su pobijedili. U borbama u Crnom moru 1942-1944. nije utopljen nijedan njemački čamac sa kobilicom.

Zanimljive i malo poznate istorijske činjenice

Ne znaju svi da su sovjetski torpedni čamci koji su se koristili tokom Drugog svjetskog rata bili ogromni plovci iz hidroaviona.

U junu 1929. godine, konstruktor aviona A. Tupolev započeo je izgradnju lansirnog broda marke ANT-5, opremljenog sa dva torpeda. Testiranja koja su u toku pokazala su da brodovi imaju toliku brzinu da se ne mogu razviti brodovi drugih zemalja. Vojne vlasti su bile zadovoljne ovom činjenicom.

Britanci su 1915. godine dizajnirali mali čamac velike brzine. Ponekad se zvala "plutajuća torpedna cijev".

Sovjetski vojni lideri nisu mogli priuštiti korištenje zapadnog iskustva u dizajniranju brodova s torpednim lanserima, smatrajući da su naši čamci bolji.

Brodovi koje je izgradio Tupoljev imali su avijacijsko porijeklo. To podsjeća na posebnu konfiguraciju trupa i brodske obloge, izrađene od duraluminijskog materijala.

Zaključak

Torpedni čamci (fotografija ispod) imali su mnoge prednosti u odnosu na druge vrste ratnih brodova:

mala velicina;
velika brzina;
velika manevarska sposobnost;
mali broj ljudi;
minimalni zahtev za snabdevanje.

Brodovi su mogli izaći, napasti torpeda i brzo se sakriti u morskim vodama. Zahvaljujući svim ovim prednostima, bili su strašno oružje za neprijatelja.

Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje neprijateljskih ratnih brodova i transport brodova s torpedima. Široko korišćen tokom Drugog svetskog rata. Do početka rata torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama zapadnih pomorskih sila, ali s izbijanjem rata izgradnja čamaca se dramatično povećala. Do početka Drugog svjetskog rata SSSR je imao 269 torpednih čamaca. Tokom rata je izgrađeno preko 30 torpednih čamaca, a 166 je dobijeno od saveznika.

Projekat prvog sovjetskog torpednog čamca je 1927. razvio tim Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI) pod vodstvom A.N. Tupoljev, kasnije izvanredan konstruktor aviona. Prvi eksperimentalni čamac "ANT-3" ("Prvorođeni"), izgrađen u Moskvi, testiran je u Sevastopolju. Čamac je imao deplasman od 8,91 tonu, snaga dva benzinska motora bila je 1200 litara. s., brzina 54 čvora. Ukupna dužina: 17,33 m, širina 3,33 m, gaz 0,9 m, naoružanje: torpedo 450 mm, 2 mitraljeza, 2 mine.

Upoređujući "Pervenets" s jednim od zarobljenih SMV-a, otkrili smo da je engleski čamac bio inferiorniji od našeg i po brzini i po upravljivosti. 16. jula 1927. iskusan čamac je uvršten u sastav pomorskih snaga na Crnom moru. „Uzimajući u obzir da je ova jedrilica eksperimentalni dizajn“, navedeno je u potvrdi o prijemu, „komisija smatra da je TsAGI u potpunosti izvršio svoj zadatak i da jedrilica, bez obzira na neke nedostatke pomorske prirode, treba biti prihvaćena u Mornaričke snage Crvene armije ... " Nastavljeni su radovi na poboljšanju torpednih čamaca u TsAGI, a u septembru 1928. porinut je serijski čamac "ANT-4" ("Tupoljev"). Do 1932. godine naša flota je dobila na desetine takvih čamaca, nazvanih "Š-4". Ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca na Baltiku, Crnom moru i Dalekom istoku.

Ali "Sh-4" je i dalje bio daleko od idealnog. A 1928. godine, flota je naručila još jedan torpedni čamac od TsAGI-ja, nazvan "G-5" u institutu. Bio je to novi brod za ta vremena - na krmi su mu bila korita za snažna torpeda kalibra 533 mm, a tijekom pomorskih ispitivanja razvio je brzinu bez presedana - 58 čvorova s punom municijom i 65,3 čvora bez tereta. Mornarici su ga smatrali najboljim od postojećih torpednih čamaca, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima.

Torpedni čamac tip "G-5"

Glavni čamac novog tipa "GANT-5" ili "G5" (planing br. 5) testiran je u decembru 1933. godine. Ovaj čamac sa metalnim trupom bio je najbolji na svijetu, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima. Preporučen je za serijska proizvodnja i do početka Velikog domovinskog rata postao je glavni tip torpednih čamaca sovjetske mornarice. Serijski "G-5", proizveden 1935. godine, imao je zapreminu od 14,5 tona, snaga dva benzinska motora bila je 1700 litara. s., brzina 50 čvorova. Ukupna dužina 19,1 m, širina 3,4 m, gaz 1,2 m Naoružanje: dva torpeda kalibra 533 mm, 2 mitraljeza, 4 mine. Proizvodio se 10 godina do 1944. godine u raznim modifikacijama. Ukupno je izgrađeno više od 200 jedinica.

"G-5" je vatreno kršten u Španiji iu Velikom otadžbinskom ratu. Na svim morima ne samo da su pokrenuli brze napade torpeda, već su i zadali minska polja, lovio neprijateljske podmornice, iskrcavao trupe, čuvao brodove i konvoje, koračio plovne puteve, bombardovao njemačke donje beskontaktne mine dubinskim bombama. Posebno teške, a ponekad i neobične zadatke u godinama Velikog domovinskog rata obavljali su crnomorski lađari. Morali su da prate... vozove koji voze duž kavkaske obale. Ispalili su torpeda na ... obalna utvrđenja Novorosije. I, konačno, raketirali su fašističke brodove i ... aerodrome.

Međutim, niska sposobnost za plovidbu čamaca, posebno tipa Sh-4, nikome nije bila tajna. Na najmanji uznemiravanje, bili su preplavljeni vodom, koja je lako pljusnula u vrlo nisku, otvorenu kormilarnicu odozgo. Oslobađanje torpeda bilo je zajamčeno s valom ne većim od 1 boda, ali čamci su jednostavno mogli biti u moru s valom ne većim od 3 boda. Zbog niske sposobnosti za plovidbu Sh-4 i G-5, samo su u vrlo rijetkim slučajevima davali projektni domet, koji nije ovisio toliko o opskrbi gorivom koliko o vremenskim prilikama.

Ovaj i niz drugih nedostataka uvelike su nastali zbog "avijacijskog" porijekla čamaca. Dizajner je projekt zasnovao na plovku hidroaviona. Umjesto gornje palube, Š-4 i G-5 su imali strmo zakrivljenu konveksnu površinu. Pružajući čvrstoću trupa, istovremeno je stvarao mnogo neugodnosti u održavanju. Bilo je teško ostati na njemu čak i kada je čamac bio nepomičan. Ako je išao punom brzinom, bačeno je apsolutno sve što je na njega palo.

To se pokazalo kao veliki nedostatak tokom neprijateljstava: padobranci su morali biti stavljeni u padobrane torpednih cijevi - nije ih bilo gdje drugo smjestiti. Zbog nedostatka ravne palube, Sh-4 i G-5, unatoč relativno velikim rezervama uzgona, praktički nisu mogli nositi ozbiljan teret. Uoči Velikog domovinskog rata razvijeni su torpedni čamci "D-3" i "SM-3" - torpedni čamci velikog dometa. "D-3" je imao drveni trup, a prema njegovom projektu proizveden je torpedni čamac SM-3 sa čeličnim trupom.

Torpedni čamac "D-3"

Čamci tipa "D-3" proizvedeni su u SSSR-u u dvije fabrike: u Lenjingradu i Sosnovki, Kirovska oblast. Do početka rata Sjeverna flota imao samo dva čamca ovog tipa. U avgustu 1941. iz fabrike u Lenjingradu primljeno je još pet čamaca. Svi su konsolidovani u poseban odred, koji je delovao do 1943. godine, dok drugi D-3 nisu počeli da ulaze u flotu, kao i saveznički čamci pod Lend-Lease-om. Čamci D-3 su se povoljno razlikovali od svojih prethodnika, torpednih čamaca G-5, iako su se uspješno nadopunjavali u pogledu borbenih sposobnosti.

"D-3" je imao poboljšanu sposobnost za plovidbu i mogao je djelovati na većoj udaljenosti od baze nego čamci projekta "G-5". Torpedni čamci ovog tipa imali su ukupni deplasman od 32,1 tona, maksimalnu dužinu od 21,6 m (dužina između okomica - 21,0 m), maksimalnu širinu po palubi 3,9 i duž jagodične kosti - 3,7 m. Konstruktivni gaz je bio 0, 8 m. Telo "D-3" je napravljeno od drveta. Brzina staze ovisila je o snazi motora koji se koristi. GAM-34, 750 l. sa. omogućio je čamcima da razviju kurs do 32 čvora, GAM-34VS svaki od 850 KS. sa. ili GAM-34F, po 1050 litara. sa. - do 37 čvorova, "Packards" kapaciteta 1200 litara. sa. - 48 čvorova. Domet krstarenja pri punoj brzini dostigao je 320-350 milja, brzina od osam čvorova - 550 milja.

Po prvi put su ugrađene torpedne cijevi za vuču na eksperimentalne čamce i serijski "D-3". Njihova prednost je bila u tome što su omogućavali rafalnu ispaljivanje sa "zaustavljanja", dok su čamci tipa "G-5" morali razvijati brzinu od najmanje 18 čvorova - inače nisu imali vremena da se okrenu od ispalio torpedo.

Torpeda su ispaljena sa mosta čamca paljenjem galvanskog paljenja. Udar je dupliran od strane operatera torpeda koristeći dva upaljača ugrađena u torpednu cijev. "D-3" su bili naoružani sa dva torpeda od 533 mm modela iz 1939. godine; masa svakog je bila 1800 kg (TNT punjenje - 320 kg), domet krstarenja pri brzini od 51 čvor - 21 sajla (oko 4 hiljade m). Lako oružje "D-3" sastojalo se od dva DShK mitraljezi kalibar 12,7 mm. Istina, tokom ratnih godina čamci su bili opremljeni automatskim topom Oerlikon kalibra 20 mm, koaksijalnim mitraljezom Colt Browning kalibra 12,7 mm i nekim drugim tipovima mitraljeza. Trup čamca imao je debljinu od 40 mm. Istovremeno, dno je bilo troslojno, a daska i paluba su bili dvoslojni. Na vanjskom sloju bio je ariš, a na unutrašnjem - bor. Obloga je pričvršćena bakrenim čavlima u brzini od pet komada po kvadratnom decimetru.

Trup "D-3" bio je podijeljen na pet vodonepropusnih odjeljaka sa četiri pregrade. U prvom odjeljku 10-3 sp. bio je predvršak, u drugom (3-7 sp.) - kokpit sa četiri sedišta. Kuhinja i pregrada za kotao su između 7. i 9. okvira, radio kabina je između 9. i 11. okvira. Na čamcima tipa "D-3" ugrađena je poboljšana navigacijska oprema u odnosu na onu koja je bila na "G-5". Paluba "D-3" omogućila je ukrcavanje desantne grupe, osim toga, bilo je moguće kretati se po njoj tokom kampanje, što je bilo nemoguće na "G-5". Uslovi nastanjivosti posade, od 8-10 ljudi, omogućili su da čamac radi dugo vremena udaljen od glavne baze. Obezbijeđeno je i grijanje vitalnih odjeljaka "D-3".

Torpedni čamac "Komsomolets"

"D-3" i "SM-3" nisu bili jedini torpedni čamci razvijeni u našoj zemlji uoči rata. Iste godine grupa konstruktora je dizajnirala mali torpedni čamac tipa "Komsomolet", koji se gotovo ne razlikuje od "G-5" u smislu deplasmana, imao je naprednije torpedne cijevi i nosio snažnije protu- aviona i protivpodmorničkih oružja. Ovi čamci su izgrađeni na dobrovoljnim prilozima. Sovjetski ljudi, pa su stoga neki od njih, pored brojeva, dobili imena: "Tjumenski radnik", "Tjumenski komsomolec", "Tjumenski pionir".

Torpedni čamac tipa "Komsomolets", proizveden 1944. godine, imao je trup od duraluminijuma. Trup je vodonepropusnim pregradama podijeljen u pet odjeljaka (razmak 20-25 cm). Duž cijele dužine trupa položena je šuplja greda kobilice koja obavlja funkciju kobilice. Kako bi se smanjio nagib, bočne kobilice su ugrađene na podvodni dio trupa. U trup su jedan za drugim ugrađena dva avionska motora, dok je dužina lijevog elisnog vratila iznosila 12,2 m, a desnog 10 m. Torpedne cijevi su, za razliku od prethodnih tipova čamaca, cjevaste, a ne koritaste. Maksimalna sposobnost za plovidbu torpednog bombardera bila je 4 boda. Ukupna zapremina je 23 tone, ukupna snaga dva benzinska motora je 2400 litara. s., brzina 48 čvorova. Maksimalna dužina 18,7 m, širina 3,4 m, prosječno udubljenje 1 m Rezervacija: 7 mm neprobojni oklop na kormilarnici. Naoružanje: dvije torpedne cijevi, četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm, šest velikih dubinskih bombi, dimna oprema. Za razliku od drugih čamaca domaće konstrukcije, Komsomoleti su imali oklopnu kabinu (od lima debljine 7 mm). Posada se sastojala od 7 ljudi.

Ovi torpedo bombarderi su u najvećoj meri pokazali svoje visoke borbene kvalitete u proleće 1945. godine, kada su jedinice Crvene armije već završavale poraz nacističkih trupa, uz teške borbe napredujući ka Berlinu. S mora su sovjetske kopnene snage pokrivale brodove Baltičke flote Crvene zastave, a cijeli teret borbenih operacija u vodama južnog Baltika pao je na ramena posada podmornica, pomorske avijacije i torpednih čamaca. Pokušavajući nekako odgoditi njihov neizbježni kraj i zadržati luke za evakuaciju trupa u povlačenju što je duže moguće, nacisti su grozničavo pokušavali da naglo povećaju broj tragačko-udarnih i patrolnih grupa čamaca. Ove hitne mjere donekle su pogoršale situaciju na Baltiku, a zatim su četiri komsomolca, koji su ušli u sastav 3. divizije torpednih čamaca, raspoređena u pomoć aktivnim snagama KBF-a.

Bili su to posljednji dani Velikog domovinskog rata, posljednji pobjednički napadi torpednih čamaca. Rat će se završiti, a kao simbol hrabrosti - za primjer potomstva, za nazivanje neprijateljima - vojničkom slavom opijeni "komsomolci" zauvijek će se smrznuti na pijedestalima.

Noć 24. maja 1940. tek je počela kada su dva snažna eksplozija razdvojio stranu francuskog vođe "Jaguara", pokrivajući evakuaciju trupa iz Dunkerka. Brod obavijen plamenom bacio se na plažu Malo-les-Bains, gdje ga je posada napustila, a u izlazak sunca dokrajčili su ga bombarderi Luftwaffea. Smrt Jaguara obavijestila je saveznike da u vodama Lamanša imaju novog opasnog neprijatelja - njemačke torpedne čamce. Poraz Francuske omogućio je da ovo oružje njemačke flote „izađe iz sjene“ i sjajno opravda svoj koncept, koji je nakon devet mjeseci „čudnog rata“ već počeo da se dovodi u pitanje.

Rođenje Schnellbota

Prema odredbama Versajskog sporazuma, saveznici su pouzdano zaustavili zaostatak Nijemaca u snagama razarača, omogućivši im da u floti imaju samo 12 razarača s deplasmanom od 800 tona i 12 razarača od 200 tona svaki. To je značilo da je njemačkoj mornarici morali ostati beznadežno zastarjeli brodovi, poput onih s kojima je ušla u Prvi svjetski rat - slični brodovi drugih mornarica bili su barem duplo veći.

Njemački torpedni čamci u brodogradilištu Friedrich Lürssen, Bremen, 1937.

Kao i ostatak njemačke vojske, mornari nisu prihvatili ovakvo stanje stvari i, čim se zemlja oporavila od poslijeratne političke krize, počeli su istraživati načine za povećanje borbenih sposobnosti flote. Postojala je rupa: pobjednici nisu striktno regulisali dostupnost i razvoj malog borbenog naoružanja, koje je prvo uveliko korišteno tokom rata - torpednih i patrolnih čamaca, kao i motornih minolovaca.

Godine 1924., u Travemündeu, pod vodstvom kapetana zur See Waltera Lohmanna i poručnika Friedricha Rugea, pod krinkom jaht kluba, osnovan je centar za testiranje TRAYAG (Travemünder Yachthaven A.G.), kao i nekoliko drugih sportskih i brodarskih društava. . Ovi događaji su finansirani iz tajnih sredstava flote.

Flota je već imala korisno iskustvo korištenje malih torpednih čamaca tipa LM u posljednjem ratu, pa su glavne karakteristike perspektivnog čamca, uzimajući u obzir borbeno iskustvo, vrlo brzo određene. Bila je potrebna brzina od najmanje 40 čvorova i domet krstarenja od najmanje 300 milja pri punoj brzini. Glavno naoružanje trebalo je da budu dvije torpedne cijevi zaštićene od morska voda, sa četiri torpeda (dva u cijevima, dva u rezervi). Pretpostavljalo se da su motori dizel, jer je benzin u prošlom ratu izazvao smrt nekoliko čamaca.

Ostaje da se odluči o vrsti predmeta. U većini zemalja, od rata, nastavljen je razvoj jedrilica sa izbočinama-redanima u podvodnom dijelu trupa. Korištenje redana izazvalo je izdizanje pramca čamca iznad vode, što je smanjilo otpor vode i naglo povećalo karakteristike brzine. Međutim, kada je more bilo uzburkano, takvi trupovi su doživljavali ozbiljna udarna opterećenja i često bivali uništeni.

Komanda njemačke flote kategorički nije željela "oružje za mirnu vodu", koje je moglo samo zaštititi njemački zaljev. Do tada je zaboravljena konfrontacija sa Velikom Britanijom, a njemačka doktrina izgrađena je na borbi protiv francusko-poljskog saveza. Bili su potrebni čamci koji su mogli stići do Danciga od baltičkih luka Njemačke do Danciga, te od zapadnofrizijskih ostrva do francuske obale.

Ekstravagantni i nagli Oheka II je rodonačelnik Kriegsmarine Schnellbots. Njeno čudno ime samo je kombinacija početnih slova imena i prezimena vlasnika, milionera Otto-Hermanna Kahna

Ispostavilo se da je zadatak težak. Drvena kutija nije imala dionica snagu i nije dopuštao postavljanje moćnih obećavajućih motora i oružja, čelični trup nije davao potrebnu brzinu, redan je također bio nepoželjan. Osim toga, mornari su željeli da siluetu čamca budu što niže moguće, pružajući bolju prikrivenost. Rješenje je došlo od privatne brodograditeljske firme Friedrich Lürssen, koja kasno XIX stoljećima se specijalizirao za male trkaće čamce i već je pravio čamce za Kaiserovu flotu.

Pažnju oficira Reichsmarinea privukla je jahta “Oheka II” (Oheka II), koju je Lurssen izgradio za američkog milionera njemačkog porijekla Otta Hermanna Kahna, sposobna da pređe Sjeverno more brzinom od 34 čvora. To je postignuto korištenjem deplasmanskog trupa, klasičnog pogonskog sistema s tri osovine i mješovitog trupa, čiji je pogonski sklop izrađen od lake legure, a oplata je bila drvena.

Impresivna sposobnost za plovidbu, mješoviti dizajn koji smanjuje težinu plovila, dobra rezerva za brzinu - sve ove prednosti Oheke II bile su očigledne, a mornari su odlučili: Lurssen je dobio narudžbu za prvi borbeni čamac. Dobio je naziv UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "protivpodmornički, brzi"), zatim W-1 (Wachtboot - "patrolni čamac") i konačno S-1 (Schnellboot - "brzi čamac"). Slovna oznaka "S" i naziv "schnellboat" nakon toga su konačno dodijeljeni njemačkim torpednim čamcima. Godine 1930. naručena su prva četiri proizvodna čamca, koji su formirali 1. Schnellboat Semi-Flotilla.

Serijski prvorođenac Lurssena u brodogradilištu: mnogostradalni UZ(S)-16, zvani W-1, zvani S-1

Preskok s imenima uzrokovan je željom novog vrhovnog komandanta Ericha Raedera da sakrije od Savezničke komisije pojavu torpednih čamaca u Reichsmarineu. Dana 10. februara 1932. izdao je posebnu naredbu, u kojoj je izričito stajalo da treba izbjegavati svako spominjanje čamaca kao nosača torpeda, što bi saveznici mogli smatrati pokušajem zaobilaženja ograničenja za razarače. Brodogradilištu Lurssen je naređeno da preda čamce bez torpednih cijevi, čiji su izrezi bili prekriveni štitovima koji se lako uklanjaju. Uređaji su trebali biti pohranjeni u arsenalu flote i instalirani samo za vrijeme trajanja vježbi. Trebalo je izvršiti konačnu montažu "čim politička situacija dozvoli". Godine 1946., na Nirnberškom sudu, tužioci će opozvati ovu naredbu Rederu kao kršenje Versajskog sporazuma.

Nakon prve serije čamaca s benzinskim motorima, Nijemci su počeli graditi male serije s brzim dizel motorima MAN-a i Daimler-Benza. Lurssen je također dosljedno radio na konturama trupa kako bi poboljšao brzinu i sposobnost za plovidbu. Na tom putu Nijemce je čekalo mnogo neuspjeha, ali zahvaljujući strpljenju i predviđanju komande flote, razvoj čamaca se odvijao u skladu s doktrinom flote i konceptom njihove upotrebe. Izvozni ugovori sa Bugarskom, Jugoslavijom i Kinom omogućili su testiranje svih tehnoloških rješenja, a uporedna ispitivanja su otkrila prednosti u pouzdanosti Daimler-Benz proizvoda u obliku slova V u odnosu na lakše, ali hirovite MAN-ove linijske proizvode.

"Lurssen efekat": izgled "schnellboat", pogled sa krme. Jasno su vidljiva tri propelera, glavno i dva dodatna kormila, koji distribuiraju vodene tokove iz ekstremnih propelera

Postupno se formirao klasični izgled čamca za plovidbu - izdržljiv brod sposoban za plovidbu karakteristične niske siluete (visina trupa od samo 3 m), dug 34 metra, širok oko 5 metara, s prilično malim gazom (1,6 metara). Domet krstarenja bio je 700 milja pri 35 čvorova. Maksimalna brzina od 40 čvorova postignuta je uz velike poteškoće samo zbog takozvanog Lurssenovog efekta - dodatna kormila su regulirala protok vode iz lijevog i desnog propelera. Schnellbot je bio naoružan sa dvije torpedne cijevi kalibra 533 mm sa četiri metka. parno-gasna torpeda G7A (dva u vozilima, dva rezervna). Artiljerijsko naoružanje sastojao se od mitraljeza kalibra 20 mm na krmi (sa izbijanjem rata, drugi mitraljez kalibra 20 mm je počeo da se postavlja u nos) i dva uklonjiva mitraljeza MG 34 na stožerima. Osim toga, čamac je mogao podnijeti šest morskih mina ili isti broj dubinskih bombi, za koje su ugrađena dva bacača bombi.

Čamac je bio opremljen sistemom za gašenje požara i opremom za odvod dima. Posadu je činilo u prosjeku 20 ljudi, koji su imali na raspolaganju zasebnu komandirsku kabinu, radio sobu, kuhinju, nužnik, prostorije za posadu i ležajeve za jednu stražu. Skrupulozan u stvarima borbena podrška i baziranja, Nijemci su prvi u svijetu stvorili za svoje torpedne čamce plutajuću bazu posebne namjene Tsingtau, koja je mogla u potpunosti zadovoljiti potrebe flotile Schnellboat, uključujući štab i osoblje za održavanje.

"Majka kokoš sa kokošima" - matični brod torpednih čamaca "Tsingtao" i njeni štićenici iz 1. flotile čamaca

Što se tiče potrebnog broja čamaca, mišljenja u rukovodstvu flote su podijeljena, te je usvojena kompromisna opcija: do 1947. godine 64 čamca su trebala ući u službu, a još 8 u rezervu. Međutim, Hitler je imao svoje planove i nije namjeravao čekati da Kriegsmarine dobije željenu moć.

"Nije opravdao očekivanja u svakom pogledu"

Do početka rata, torpedni čamci Rajha našli su se u poziciji pravih pastoraka i flote i industrije Rajha. Dolazak nacista na vlast i pristanak Velike Britanije da ojača njemačku mornaricu dali su snažan poticaj gradnji svih ranije zabranjenih klasa brodova od podmornica do bojnih brodova. Schnellboats, dizajnirani da izravnaju slabost snaga razarača "Versaj", bili su na marginama programa prenaoružavanja flote.

Kada su Engleska i Francuska objavile rat Njemačkoj 3. septembra 1939. godine, njemačka flota je imala samo 18 čamaca. Četiri su se smatrala obukom, a samo šest je bilo opremljeno pouzdanim Daimler-Benzovim dizel motorima. Ova kompanija, koja je izvršavala ogromne narudžbe za Luftwaffe, nije mogla ući u masovnu proizvodnju brodskih dizelaša, pa je puštanje u rad novih agregata i zamjena motora na brodovima koji su bili u službi bio ozbiljan problem.

Torpedo od 533 mm napušta torpednu cijev Schnellboat-a

Svi čamci na početku rata bili su okupljeni u dvije flotile - 1. i 2., kojima su zapovijedali potporučnik Kurt Sturm (Kurt Sturm) i poručnik Rudolf Petersen (Rudolf Petersen). Schnellboats su bili organizaciono podređeni Fireru razarača (Führer der Torpedoboote) kontraadmiralu Güntheru Lütjensu, a operativno rukovođenje flotama na teatru operacija vršila je komanda pomorskih grupa "Zapad" (Sjeverno more) i "Ost" (Baltik). Pod vodstvom Lutyensa, 1. flotila je učestvovala u pohodu na Poljsku, blokirajući zaljev Danzig tri dana, a 3. septembra otvorila je borbeni rezultat - čamac S-23 nadleutnanta Christiansena (Georg Christiansen) potopio je poljskog pilota čamac sa mitraljezom kalibra 20 mm.

Nakon poraza Poljske razvila se paradoksalna situacija - komanda flote nije vidjela adekvatnu upotrebu torpednih čamaca na raspolaganju. Na zapadnom frontu, Wehrmacht nije imao obalni bok, a neprijatelj nije pokušao da prodre u njemački zaljev. Da bi samostalno djelovali kod obala Francuske i Engleske, čamci s šnelom nisu dostigli operativnu i tehničku spremnost, a nisu im bile dorasle ni sve jesenje oluje.

Kao rezultat toga, čamcima su dodijeljeni zadaci koji su im bili neuobičajeni - protupodmornička pretraga i patroliranje, pratnja ratnih i transportnih brodova, glasnička služba, pa čak i "brza isporuka" dubinskih bombi razaračima koji su potrošili municiju u lovu na savezničke podmornice. Ali kao lovac na podmornice, čamac je bio iskreno loš: njegova visina gledanja bila je niža od visine same podmornice, nije bilo mogućnosti za tiho "puzanje" kretanje i nije bilo hidroakustične opreme. U slučaju obavljanja funkcije pratnje, čamci su se morali prilagoditi brzini odjeljenja i ići na jedan centralni motor, što je dovelo do teška opterećenja i brz razvoj njenih resursa.

Torpedni čamac S-14 u svijetloj predratnoj boji, 1937

Da je prvobitna koncepcija čamaca zaboravljena, te da su se počeli doživljavati kao neka vrsta višenamjenskih brodova, dobro karakteriše izvještaj operativnog odjeljenja West grupe od 3. novembra 1939. godine u kojem je tehničke karakteristike i borbene kvalitete torpednih čamaca bili su podvrgnuti pežorativnoj kritici - navedeno je da su “Nisam u svakom pogledu opravdao očekivanja.". Vrhovno operativno tijelo Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Štab pomorskog ratovanja) se složilo i u svom dnevniku upisalo da „ovi zaključci su veoma nesretni i najviše razočaravaju u svetlu nada koje su dobijene tokom nedavnih proračuna...“ Istovremeno, sama komanda je zbunila niži štab, navodeći u uputstvu da "protupodmornička aktivnost je sekundarna u odnosu na torpedne čamce" i to tamo izjavio "torpedni čamci ne mogu vršiti protupodmorničku pratnju formacija flote".

Rani Kriegsmarine Schnellboats

Sve se to negativno odrazilo na reputaciju Schnellbota, ali su posade vjerovale u svoje brodove, same ih usavršavale i gomilale borbeno iskustvo u svakom rutinskom zadatku. U njih je vjerovao i novi "firer razarača", kapetan Hans Bütow, koji je na tu dužnost postavljen 30. novembra 1939. godine. Iskusni razarač, kategorički je insistirao na suzbijanju učešća čamaca u misijama pratnje koje su uništavale motorne resurse čamaca i pokušavao na sve moguće načine progurati njihovo učešće u "opsadi Britanije" - ovako je patetično nazvao Kriegsmarine strateški plan vojnih operacija protiv Britanaca, koji podrazumijeva napade i postavljanje mina u cilju ometanja trgovine.

Prva dva planirana izlaza na obalu Britanije propala su zbog vremenskih nepogoda (oluja u Sjevernom moru je već oštetila nekoliko čamaca), a komanda nije dozvolila da borbeno spremne jedinice ostanu u bazama. Operacija "Weserübung" (Weserübung) protiv Norveške i Danske bila je sljedeća faza u razvoju njemačkih čamaca i dovela ih do njihovog prvog dugo očekivanog uspjeha.

Dan koji je promenio sve

Gotovo svi borbeno spremni brodovi njemačke flote bili su uključeni u iskrcavanje u Norvešku, a u tom pogledu pokazao se traženim dobar domet krstarenja čamaca. Obje flotile su trebale da slete na dvije važne tačke - Kristiansand i Bergen. Schnellboats su odradili briljantan posao, provlačeći se velikom brzinom pod neprijateljskom vatrom, što je odložilo teže brodove, i brzo su iskrcale napredne desantne grupe.

Nakon zauzimanja glavnog dijela Norveške, komanda je ostavila obje flote da brane zarobljenu obalu i već poznatu pratnju konvoja i ratnih brodova. Byutov je upozorio da ako se takva upotreba čamaca nastavi, onda će do sredine jula 1940. motori čamaca iscrpiti svoje resurse.

Zapovjednik grupe Zapad, admiral Alfred Saalwechter, u svojoj kancelariji

Sve se promijenilo u samo jednom danu. Dana 24. aprila 1940., SKL je poslao 2. flotilu za operacije minskih polja i pratnje u Sjevernom moru kada su savezničke svjetlosne snage iznenada počele napadati područje Skagerraka. Leteći čamac Dornier Do 18 je 9. maja otkrio engleski odred sa lake krstarice Birmingham (HMS Birmingham) od sedam razarača, koji je išao na područje njemačkih minskih polja. Izviđač je primijetio samo jedan odred (u operaciji je sudjelovalo ukupno 13 britanskih razarača i jedna krstarica), međutim, komandant grupe Zapad, admiral Alfred Saalwächter, nije oklijevao da naruči četiri ispravna čamca 2. flotile (S. -30 , S-31, S-33 i S-34) za presretanje i napad na neprijatelja.

Engleski odred razarača HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) i Bulldog (HMS Bulldog) otišao je da se pridruži Birminghamu brzinom od 28 čvorova najsporijeg Bulldog. U 20:52 GMT, Britanci su pucali na Do 18 koji je lebdio iznad njih, ali je Schnellbots već doveo u idealnu poziciju za zasjedu. U 22:44, signalisti vodećeg broda Kelly primijetili su neke sjene oko 600 metara naprijed na lijevoj strani, ali je bilo prekasno. Udar oberleutnanta S-31 Hermanna Opdenhofa (Hermann Opdenhoff) bio je precizan: torpedo je pogodilo "Kelly" u kotlarnici. Eksplozija je potrgala 15 kvadratnih metara oplate, a položaj broda je odmah postao kritičan.

Polupotopljeni razarač Kelly šepa prema bazi. Brod će biti predodređen da pogine za godinu dana - 23. maja, tokom evakuacije Krita, potopiće ga Luftvafe bombarderi

Nemci su nestali u noći, a engleski komandant, lord Mountbaten (Louis Mountbatten), nije ni odmah shvatio o čemu se radi, i naredio je Buldogu da krene u kontranapad dubinskim bombama. Operacija nije uspjela. "Buldog" je vodeći brod, jedva se držao na površini, preuzeo u vuču, nakon čega je odred krenuo ka rodnim vodama. Do noći, magla se spustila na more, ali buka dizel motora govorila je Britancima da neprijatelj i dalje kruži u blizini. Nakon ponoći, čamac koji je neočekivano iskočio iz mraka nabio je Buldoga blještavim udarcem, nakon čega je i sam pao pod nabijanje polupotopljenog Kellyja.

Bio je to S-33 čiji su motori zastali, desni bok i pramac su uništeni preko devet metara, a komandant nadporučnik Šulce-Jena (Hans Shultze-Jena) je ranjen. Činilo se da je sudbina broda odlučena i spremali su se da ga poplave, ali vidljivost je bila tolika da su Britanci izgubili neprijatelja već 60 metara dalje i pucali nasumično. I Kelly i S-33 su mogli bezbedno da stignu do svojih baza - uticala je snaga brodova i obuka njihovih posada. Ali pobjeda je bila za Nijemce - četiri čamca osujetila su veliku neprijateljsku operaciju. Nemci su smatrali da je Kelly potopljen, a SKL je sa zadovoljstvom zabeležio u svom ratnom dnevniku "Prvi slavni uspjeh naših Schnellbota". Opdenhoff je 11. maja dobio Gvozdeni krst 1. klase, a 16. maja postao je deseti u Kriegsmarineu i prvi nosilac Viteškog krsta među lađarima.

Razarač "Kelly" u popravci u doku - oštećenja na trupu su impresivna

Kada su pobjednici slavili svoj uspjeh u Wilhelmshavenu, još nisu znali da su se u isto vrijeme na Zapadnom frontu njemačke jedinice kretale na svoje prvobitne položaje za napad. Počela je operacija "Gelb" (Gelb), koja bi njemačkim torpednim čamcima otvorila put ka njihovoj pravoj svrsi - mučenju obalnih komunikacija neprijatelja.

"Briljantan dokaz sposobnosti i vještine"

Komanda Kriegsmarine nije izvršila nikakve pripremne mjere velikih razmjera uoči napada na Francusku i uzela je najminimalnije učešće u njegovom planiranju. Flota je lizala rane nakon teške bitke za Norvešku, štaviše, borbe su još trajale u oblasti Narvika. Potpuno zaokupljena zadacima kontinuiranog snabdijevanja novih komunikacija i jačanja osvojenih baza, komanda flote je za operacije na obalama Belgije i Holandije dodijelila samo nekoliko malih podmornica i hidroaviona 9. vazdušne divizije, koja je noću postavljala mine u obalni plovni putevi.

Teži čamci s vojnicima na brodu idu u norveški Kristiansand

Međutim, sudbina Holandije je već bila odlučena u roku od dva dana od ofanzive, a komanda grupe Zapad je odmah uvidjela odličnu priliku za operacije malih napadačkih brodova da podrže obalni bok vojske iz holandskih baza. SKL je bio u dilemi: brzo širenje teatra operacija zahtijevalo je uključivanje sve više i više snaga, kojih nije bilo. Komandant admiral u Norveškoj je pozvao da se ostavi jedna flotila čamaca, "neophodan u pitanjima zaštite komunikacija, isporuke zaliha i pilotiranja brodova", u svojoj stalnoj operativnoj podređenosti.

Ali zdrav razum je na kraju prevladao: 13. maja pojavio se upis u borbenom dnevniku SKL-a koji daje zeleno svjetlo uvredljiva upotreba torpedni čamci u južnom dijelu Sjevernog mora:

« Sada kada je holandska obala u našim rukama, komanda smatra da se razvila povoljna operativna situacija za djelovanje torpednih čamaca kod belgijske, francuske obale i u Engleskom kanalu, osim toga, postoji dobro iskustvo sličnih operacija u posljednjeg rata, a područje operacija je vrlo pogodno za takve operacije.

Dan ranije 1. flotila je oslobođena pratećih funkcija, a 14. maja i 2. flotila je uklonjena iz komande admirala u Norveškoj - time je završeno učešće Schnellbota u operaciji Weserübung, zajedno sa njihovim ulogu čuvara.

Schnellboats 2. flotile, usidreni u zarobljeni norveški Stavanger

19. maja devet čamaca obe flotile, zajedno sa matičnim brodom "Karl Peters" (Carl Peters) izvršio prelaz na ostrvo Borkum, sa kojeg su već u noći 20. maja krenuli u prve izviđačke potrage za Ostendeom, Newportom i Dunkerkom. U početku je planirano da se Schnellbotovi koriste za pokrivanje iskrcavanja trupa na ostrva na ušću Šelde, ali je Wehrmacht to učinio sam. Stoga, dok su holandske baze i plovni putevi užurbano očišćeni od mina, lađari su odlučili da "sondiraju" novo borbeno područje.

Već prvi izlazak donio je pobjedu, ali pomalo neuobičajeno. Ansonov let iz 48. eskadrile Kraljevskog ratnog zrakoplovstva u sumrak je primijetio čamce u području IJmuidena i bacio bombe, od kojih je najbliža eksplodirala 20 metara od S-30. Vodeći avion je zapaljen uzvratnom vatrom, a sva četiri pilota, koje je predvodio poručnik Stephen Dodds, su poginula.

U noći 21. maja čamci su izvršili nekoliko napada na transportne i ratne brodove u oblasti Newporta i Dunkerka. Unatoč živopisnim izvještajima o pobjedama, ovi uspjesi nisu potvrđeni, ali su posade čamaca brzo povratile svoje kvalifikacije za lovce na torpeda. Prvi izlazi pokazali su da neprijatelj nije očekivao da će površinski brodovi napasti u njihovim unutrašnjim vodama - uz buku motora, snopovi reflektora oslonili su se na nebo kako bi istakli napadački avion Luftwaffea. SKL je sa zadovoljstvom rekao: "Činjenica da su čamci uspjeli napasti neprijateljske razarače u blizini njegovih baza opravdava očekivanja uspješnih kontinuiranih operacija iz holandskih baza".

Sjajni bljesak na noćnom nebu - eksplozija francuskog vođe "Jaguar"

Sljedeći izlazak donio je već spomenutu prvu pobjedu Schnellbotsima u vodama Lamanša. Par čamaca 1. flotile - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) i S-23 Oberleutnant Christiansen - upali su u zasjedu francuskom vođi "Jaguar" (Jaguar) kod Dunkerka. Puni mjesec a svjetlost zapaljenog tankera nije pogodovala napadu, ali je istovremeno obasjala "Francuza". Dva torpeda pogodila su metu i brodu nije ostavila nikakve šanse. Von Mirbach se kasnije prisjetio u jednom novinskom intervjuu:

“Kroz dvogled sam vidio kako se razarač prevrnuo, a u narednih nekoliko trenutaka iznad površine je bila vidljiva samo mala traka sa strane, sakrivena dimom i parom iz eksplodirajućih kotlova. Mislili smo u tom trenutku na hrabre mornare koji su pali od naših ruku - ali takav je rat..

Dana 23. maja svi čamci spremni za borbu prebačeni su u dobro opremljenu holandsku bazu Den Helder. Tu je svoje sjedište premjestio i Hans Byutov, koji je sada ne nominalno, već u potpunosti vodio aktivnosti čamaca i njihovo snabdijevanje u zapadnom teatru pod okriljem grupe Zapad. Sa sjedištem u Den Helderu, čamci su skratili put do kanala za 90 milja - to je omogućilo efikasnije korištenje sve kraćeg prolećne noći i sačuvajte životni vijek motora.

27. maja 1940. počela je operacija Dinamo - evakuacija savezničkih snaga iz Dunkerka. Vrhovna komanda Wehrmachta je pitala Kriegsmarine šta mogu učiniti protiv evakuacije. Komanda flote je sa žaljenjem konstatovala da praktično ništa, osim djelovanja torpednih čamaca. Protiv cijele ogromne armade saveznika u Lamanšu mogla su djelovati samo četiri čamca - S-21, S-32, S-33 i S-34. Ostali shnellbotovi su ustali na popravku. Međutim, uspješni napadi koji su uslijedili konačno su uvjerili komandu flote da su torpedni čamci spremni da odigraju svoju posebnu ulogu u "opsadi Britanije".

U noći 28. maja, S-34 oberleutnanta Albrechta Obermaiera (Albrecht Obermaier) otkrio je Abukir transport (Abukir, 694 brt) u blizini North Forelanda, koji je već odbio nekoliko Luftwaffe napada uz pomoć jednog Lewisa, i napao sa dva torpeda volej. Na brodu Aboukir je bilo oko 200 pripadnika britanske vojske, uključujući vojnu misiju za vezu sa Vrhovnom komandom belgijske vojske, 15 njemačkih ratnih zarobljenika, šest belgijskih svećenika i oko 50 redovnica i britanskih učenica.

Kapetan broda Rowland Morris-Woolfenden, koji je odbio nekoliko zračnih napada, primijetio je trag torpeda i prešao na cik-cak, vjerujući da je napadnut Podmornica. Obermayer je ponovo napunio uređaje i ponovo udario iz kojeg spori parobrod brzinom od 8 čvorova više nije mogao izbjeći. Morris-Wulfenden je primijetio čamac, pa čak i pokušao da ga nabije, zamijenio ga za kabinu napadačke podmornice! Pogodak ispod srednjeg okvira doveo je do smrti "Abukira" za samo minut. Brodski most je bio obložen betonskim pločama od napada Luftwaffea, ali je neprijatelj došao odakle ih nisu očekivali.

Schnellboats na moru

Britanski razarači koji su pritekli u pomoć spasili su samo pet članova posade i 25 putnika. Preživjeli Morris-Wulfenden je tvrdio da je njemački čamac reflektorom osvijetlio mjesto nesreće i pucao iz mitraljeza na preživjele, o čemu je naširoko pisala britanska štampa, opisujući "zvjerstva Huna". Ovo je u potpunosti u suprotnosti sa zapisima u dnevniku S-34, koji se povukao punom brzinom i čak je bombardovan olupinom broda koji je eksplodirao. "Abukir" je postao prvi trgovački brod koji su potopile čamce.

Sljedeće noći, Schnellbotovi su ponovo udarili, konačno odagnavši sumnje u njihovu efikasnost. Razarač HMS Wakeful, pod komandom komandanta Ralpha L. Fishera, sa 640 vojnika na brodu, upozoren je na opasnost od napada površinskih brodova i nosio je dvostruku stražu, ali ga to nije spasilo. Fisher, čiji je brod predvodio kolonu razarača, kretao se cik-cak. Ugledavši svjetlo svjetlosnog broda Quint, naredio je da poveća brzinu na 20 čvorova, ali je u tom trenutku primijetio tragove dva torpeda samo 150 metara od razarača.

"Razbi me gromom, da li će se to zaista desiti" bila je jedina stvar koju je Fisher uspio prošaptati prije nego što je torpedo prepolovio Wakefula. Komandant je pobegao, ali je polovina njegove posade i svi evakuisani poginuli. Poručnik Wilhelm Zimmermann, komandant S-30, koji je upao u zasedu i postigao pogodak, ne samo da je uspešno napustio mesto masakra – njegov napad je privukao pažnju podmornice U 62, koja je potopila razarač HMS Grafton, koji je požurio da pomoć kolege.

Francuski vođa "Sirocco" jedna je od žrtava šnalbota tokom epa Dunkerk

Sljedećeg dana, 30. maja 1940. godine, SKL je predao sve operativno pogodne čamce komandantu grupe Zapad, admiralu Saalwechteru. Ovo je bilo dugo očekivano priznanje korisnosti, ali tek nakon noći 31. maja, kada su francuski lideri Sirocco i Cyclone torpedirani čamcima S-23, S-24 i S-26, SKL je trijumfalno rehabilitirao čamce Schnell za nepristrasne osvrti na početak rata: “U Hufdenu (kako su Nijemci zvali najjužniju regiju Sjevernog mora - prim. aut.) pet neprijateljskih razarača je potopljeno bez gubitaka za torpedne čamce, što znači briljantan dokaz sposobnosti torpednih čamaca i obučenosti njihovih komandanata... " Uspjesi lađara natjerali su i njihovu vlastitu komandu i Kraljevsku mornaricu da ih shvate ozbiljno.

Britanci su brzo prepoznali novu prijetnju i poslali 206. i 220. eskadrilu Hudson iz obalne komande RAF-a da "očisti" svoje vode od čamaca Schnellboats, a čak su privukli i pomorsku 826. eskadrilu na Albacores. Tada se, očito, pojavila oznaka E-boats (Neprijateljski čamci - neprijateljski čamci), koja je prvo služila za olakšavanje radio razmjene, a zatim je postala uobičajena u odnosu na čamce schnell za britansku mornaricu i ratno zrakoplovstvo.

Nakon zauzimanja sjeverne obale Francuske, pred njemačkom flotom otvorila se perspektiva bez presedana - bok najvažnijih obalnih komunikacija neprijatelja postao je potpuno otvoren ne samo za potpune miniranje i napade Luftwaffea, već i za napade Schnellbota. Novi čamci su već ulazili u rad - veliki, dobro naoružani, sposobni za plovidbu - koji su na brzinu svedeni na nove flotile. Iskustvo napada je sažeto i analizirano, a to je značilo da dolaze teška vremena za komandu britanskih snaga u La Manšu.

Već nakon godinu dana, u proljeće 1941. godine, iskusne posade čamaca s šnelom dokazat će da mogu pobijediti ne samo pojedinačne brodove i brodove, već i čitave konvoje. Lamanš je prestao da bude „domaće vode“ britanske flote, koja je sada morala da se brani od novog neprijatelja, stvarajući ne samo suštinski novi sistem bezbednosti i pratnje, već i nove brodove sposobne da izdrže smrtonosno stvaranje Kompanija Lyurssen.

Književnost:

Lawrence Patterson. Snellboote. Kompletna operativna istorija – Seafort Publishing, 2015
Hans Frank. Njemački S-čamac u akciji u Drugom svjetski rat– Seafort Publishing, 2007
Geirr H. Haar. Oluja Cathering. Pomorski rat u sjevernoj Evropi septembar 1939. - april 1940. - Seafort Publishing, 2013.
M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbots napada. Njemački torpedni čamci Drugog svjetskog rata - M.: "Yauza-Eksmo", 2007.
https://archive.org
http://www.s-boot.net
borba za slobode. Vol.1. Rat na moru 1939–1945. Antologija ličnog iskustva. Uredio Jonh Winton – Vintage books, London, 2007