Kratka istorija japanske vojne avijacije

Nastanak i formiranje pacifičke podmornice Prve podmornice u Sibirskoj flotili (kako se zvala flotila brodova Tihog okeana u 90. veku) pojavile su se tokom rusko-japanskog rata 1904-1905. Prvobitno su poslani da ojačaju obalsku odbranu.

Početkom 2012. godine snaga Japanske vazdušne samoodbrambene snage iznosila je oko 43.700. Flota aviona obuhvata oko 700 aviona i helikoptera glavnih tipova, od kojih je broj taktičkih i višenamjenskih lovaca oko 260 jedinica, lakih trenažnih/jurišnih aviona - oko 200, AWACS aviona - 17, aviona za elektronsko obavještavanje i elektronsko ratovanje - 7, strateških tankera - 4, vojno-transportnih aviona - 44.

F-15J taktički lovac (160 kom.) Jednoseda verzija lovca F-15 za sve vremenske uslove za japansko vazduhoplovstvo, proizveden od 1982. od strane Mitsubishija po licenci.

Strukturno je sličan lovcu F-15, ali ima pojednostavljenu opremu za elektronsko ratovanje. F-15DJ (42) - dalji razvoj F-15J

F-2A/B (39/32 kom.) - Višenamjenski lovac koji su razvili Mitsubishi i Lockheed Martin za Zračne samoodbrambene snage Japana.

F-2A lovac, slika snimljena u decembru 2012. iz ruskog izviđačkog Tu-214R

F-2 je prvenstveno bio namijenjen za zamjenu treće generacije lovca-bombardera Mitsubishi F-1 - prema mišljenju stručnjaka, neuspješna varijacija na temu SEPECAT "Jaguar" s nedovoljnim dometom i malim borbenim opterećenjem. Na izgled aviona F-2 značajno je uticao američki projekat General Dynamic "Agile Falcon" - nešto veća i manevarska verzija aviona F-16 "Fighting Falcon". Iako je spolja japanski avion veoma sličan avionu Američki pandan, i dalje ga treba smatrati novim avionom koji se od prototipa razlikuje ne samo po razlikama u dizajnu okvira aviona, već i po korištenim konstrukcijskim materijalima, sistemima u vozilu, elektronici i oružju. U poređenju sa američkim strojem, dizajn japanskog lovca koristi mnogo perspektivnije kompozitne materijale, što je osiguralo smanjenje relativne mase okvira aviona. Generalno, dizajn japanskog aviona je jednostavniji, lakši i tehnološki napredniji od F-16.

F-4EJ Kai (60 kom.) - Višenamjenski lovac.

Japanska verzija McDonnell-Douglas F-4E. Phantom II

Satelitski snimak Google Earth-a: avion i vazdušna baza F-4J Miho

T-4 (200 kom.) - Laki jurišni/trenažni avion koji je razvio Kawasaki za Zračne samoodbrambene snage Japana.

T-4 upravlja japanski akrobatski tim Blue Impulse. T-4 ima 4 uporišta za rezervoare za gorivo, mitraljeske kontejnere i drugo oružje potrebno za misije obuke. Dizajn uključuje mogućnost brze modifikacije u laki udarni avion. U ovoj verziji sposoban je nositi do 2000 kg borbenog opterećenja na pet uporišta. Avion se može naknadno opremiti za upotrebu raketa vazduh-vazduh AIM-9L "Sidewinder".

Grumman E-2CHawkeye (13kom) - AWACS i kontrolni avion.

Boeing E-767 AWACS (4kom)

AWACS avion napravljen za Japan, baziran na putničkom Boeing-767

C-1A (25 kom.) Vojni transportni avion srednjeg dometa koji je razvio Kawasaki za Zračne samoodbrambene snage Japana.

C-1 čine okosnicu vojne transportne flote Japanskih snaga samoodbrane.
Avion je predviđen za vazdušni transport trupa, vojne opreme i tereta, desant ljudstva i opreme desantnim i padobranskim metodama, evakuaciju ranjenika. Avion C-1 ima krilo visokog zamaha, trup kružnog presjeka, T-rep i stajni trap tricikla koji se može uvlačiti u letu. Ispred trupa je kabina koja se sastoji od 5 članova posade, iza nje je tovarni prostor dužine 10,8 m, širine 3,6 m i visine 2,25 m.
I kokpit i tovarni prostor su pod pritiskom i povezani na sistem klimatizacije. U tovarni prostor može se smjestiti 60 naoružanih vojnika ili 45 padobranaca. U slučaju transporta ranjenika, ovdje se može smjestiti 36 nosila ranjenika i osoblje koje ih prati. Kroz otvor za teret koji se nalazi u repnom dijelu aviona, u kabinu se mogu utovariti: haubica kalibra 105 mm ili kamion od 2,5 tone, ili tri automobila
džip tip. Sletanje opreme i tereta vrši se kroz ovaj otvor, a padobranci mogu da slete i kroz bočna vrata u zadnjem delu trupa.

Satelitski snimak Google Eartha: T-4 i C-1A zrakoplovna baza Tsuiki

EC-1 (1 kom.) - Elektronski izviđački avion na bazi transportnog S-1.
YS-11 (7 kom.) - Avion za elektronsko ratovanje baziran na putničkom avionu srednjeg dometa.
C-130H (16 komada) - Višenamjenski vojni transportni avion.
Boeing KC-767J (4 kom.) - Strateški avion tanker baziran na Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 kom.) - Višenamjenski helikopter.
CH-47JChinook (16 kom.) - Višenamjenski vojni transportni helikopter.

PVO: 120 PU SAM "Patriot" i "Poboljšani Hawk".

Satelitski snimak Google Eartha: PU SAM "Patriot" PVO Japana u oblasti Tokija

Satelitski snimak Google Eartha: SAM "Advanced Hawk" protivvazdušna odbrana Japana, predgrađe Tokija

Formiranje sadašnjeg japanskog ratnog vazduhoplovstva počelo je usvajanjem 1. jula 1954. godine zakona o osnivanju Uprave za nacionalnu odbranu, kao i kopnenih, pomorskih i vazdušnih snaga. Uz američku pomoć riješen je problem zrakoplovne opreme i osoblja. U aprilu 1956. potpisan je sporazum o snabdijevanju Japana mlaznim avionima F-104 Starfighter.

U to vrijeme, ovaj višenamjenski lovac je bio na letnim ispitivanjima, pokazujući visoke sposobnosti kao lovac protivvazdušne odbrane, što je odgovaralo stavovima rukovodstva zemlje o upotrebi oružanih snaga „samo u interesu odbrane“.
Nakon toga, pri stvaranju i razvoju oružanih snaga, rukovodstvo Japana polazilo je od potrebe da se osigura "primarna obrana zemlje od agresije". Naknadni odgovor na mogućeg agresora prema sigurnosnom sporazumu trebalo je da daju američke oružane snage. Tokio je smatrao da je raspoređivanje američkih vojnih baza na japanskim ostrvima garant takvog odgovora, dok je Japan preuzeo mnoge troškove osiguranja života objekata Pentagona.
Na osnovu navedenog počelo je opremanje japanskog ratnog zrakoplovstva.
"Starfighter" je kasnih 1950-ih, uprkos visokoj stopi nesreća, postao jedan od glavnih lovaca ratnog zrakoplovstva mnogih zemalja, proizvodio se u različitim modifikacijama, uključujući i Japan. Bio je to presretač F-104J za sve vremenske prilike. Od 1961. godine Vazduhoplovstvo Zemlje izlazećeg sunca dobilo je 210 aviona Starfighter, od kojih je 178 proizveden od strane poznatog japanskog koncerna Mitsubishi po licenci.
Moram reći da je izgradnja mlaznih lovaca u Japanu započela još 1957. godine, kada je počela proizvodnja (također po licenci) američkog aviona F-86F Sabre.

F-86F "Sablja" japanskih snaga za samoodbranu

Ali do sredine 1960-ih, F-104J se počeo smatrati zastarjelom mašinom. Stoga je u januaru 1969. japanski kabinet ministara odlučio opremiti zračne snage zemlje novim lovcima-presretačima. Za prototip je izabran američki višenamjenski lovac treće generacije F-4E "Fantom". Ali Japanci su prilikom naručivanja varijante F-4EJ postavili uslov da se radi o avionu presretaču. Amerikanci se nisu protivili, a sa F-4EJ je uklonjena sva oprema za rad na kopnenim ciljevima, ali je ojačano naoružanje vazduh-vazduh. Sve u skladu sa japanskim konceptom "samo u interesu odbrane". Rukovodstvo Japana pokazalo je, barem u konceptualnim dokumentima, želju da oružane snage zemlje ostanu nacionalne oružane snage, kako bi osigurale sigurnost svoje teritorije.

„Omekšavanje“ pristupa Tokija ofanzivnim vrstama oružja, uključujući i ratno vazduhoplovstvo, počelo je da se primećuje u drugoj polovini 1970-ih pod pritiskom Vašingtona, posebno nakon usvajanja tzv. „Smernica za Japan“ 1978. - Odbrambena saradnja SAD." Prije toga na teritoriji Japana nisu izvođene zajedničke akcije, čak ni vježbe snaga samoodbrane i američkih jedinica. Od tada se mnogo toga, uključujući i karakteristike performansi zrakoplovne opreme, u japanskim snagama samoodbrane promijenilo na osnovu zajedničkih akcija. Na još proizvedenom F-4EJ, na primjer, ugrađena je oprema za punjenje gorivom iz zraka. Poslednji Fantom za japansko vazduhoplovstvo stigao je 1981. Ali već 1984. godine usvojen je program za produženje njihovog vijeka trajanja. Istovremeno, Fantomi su počeli da se opremaju opremom za bombardovanje. Ove letelice su nazvane Kai.
Ali to ne znači da je glavni zadatak japanskog ratnog zrakoplovstva promijenjen. Ostalo je isto - osiguranje vazdušne odbrane zemlje. Zbog toga je od 1982. godine japansko ratno zrakoplovstvo počelo primati licencno proizvedene lovce presretače F-15J za sve vremenske uvjete. Bila je to modifikacija četvrte generacije američkog taktičkog lovca F-15 "Eagle" za sve vremenske prilike, dizajnirane "da stekne nadmoć u zraku". Do danas je F-15J glavni lovac protivvazdušne odbrane japanskih ratnih snaga (ukupno su im isporučena 223 takva aviona).
Kao što vidite, gotovo uvijek je akcenat u izboru zrakoplovne opreme stavljen na lovce usmjerene na zadatke protivvazdušne odbrane, na sticanje nadmoći u vazduhu. Ovo se odnosi na F-104J, F-4EJ i F-15J.
Tek u drugoj polovini 1980-ih, Vašington i Tokio su se dogovorili da zajednički razviju borac za blisku podršku.
Valjanost ovih izjava do sada je potvrđena tokom sudara u vezi sa potrebom da se ponovo opremi borbena flota vojne avijacije zemlje. Glavni zadatak japanskog ratnog vazduhoplovstva ostaje da obezbedi vazdušnu odbranu zemlje. Iako je dodat zadatak pružanja zračne podrške kopnenim snagama i mornarici. To je vidljivo iz organizacione strukture Ratnog vazduhoplovstva. Ima tri vazdušna pravca - severni, centralni i zapadni. Svaki od njih ima dva krila borbene avijacije, uključujući i dvije eskadrile. Istovremeno, od 12 eskadrila - devet protivvazdušnih i tri taktička lovca. Osim toga, postoji i South-Western Composite Aviation Wing, koji uključuje još jednu eskadrilu lovačke zračne odbrane. Eskadrile protivvazdušne odbrane su naoružane avionima F-15J, F-4EJ Kai.
Kao što vidite, jezgro "baznih snaga" japanskog ratnog vazduhoplovstva su lovci presretači. Postoje samo tri eskadrile za direktnu podršku i one su naoružane lovcima F-2 zajedničkog japansko-američkog razvoja.
Trenutni program japanske vlade za ponovno opremanje flote aviona ratnog vazduhoplovstva zemlje uglavnom je usmjeren na zamjenu zastarjelih Fantoma. Razmotrene su dvije opcije. Prema prvoj verziji tendera za novi lovac F-X, trebalo je da se nabavi od 20 do 60 lovaca pete generacije protivvazdušne odbrane sličnih po performansama američkom lovcu F-22 Raptor (Predator, proizvođača Lockheed Martin / Boeing). Ušao je u službu američkog ratnog vazduhoplovstva u decembru 2005.
Prema japanskim stručnjacima, F-22 je najkonzistentniji sa japanskim odbrambenim konceptima. Američki lovac F-35 je također razmatran kao rezervna opcija, ali se vjeruje da će biti potrebno više aviona ovog tipa. Osim toga, radi se o višenamjenskom avionu i njegova osnovna namjena je gađanje ciljeva na zemlji, što ne odgovara konceptu „samo u interesu odbrane“. Međutim, još 1998. godine američki Kongres zabranio je izvoz "najnovijeg lovca, koji koristi sva najbolja dostignuća" američke avio industrije. Imajući ovo na umu, većina drugih američkih zemalja kupca lovaca zadovoljava se ranijim modelima F-15 i F-16 ili čekaju da se F-35 počne prodavati, koji koristi istu tehnologiju kao i F-22, ali je jeftiniji , svestraniji u smislu primene i od samog početka razvoja bio je namenjen izvozu.
Od američkih zrakoplovnih korporacija, Boeing je dugi niz godina imao najbliže veze s japanskim ratnim zrakoplovstvom. U martu je predložio novi značajno unapređeni model F-15FX. U ponudi su i dva druga borbena aviona proizvedena u Boeingu, ali oni nemaju šanse za uspjeh, jer je većina ovih mašina zastarjela. Ono što je privlačno u Boeingovoj aplikaciji za Japance je to što korporacija zvanično garantuje pomoć u implementaciji licencirane proizvodnje, a takođe obećava da će japanskim kompanijama pružiti tehnologije koje se koriste u proizvodnji aviona.
Ali najvjerovatnije će, prema japanskim stručnjacima, F-35 postati pobjednik na tenderu. Ima skoro iste karakteristike visokih performansi kao i F-22, pripada lovcu pete generacije i ima neke karakteristike koje nema Predator. Istina, F-35 je još uvijek u razvoju. Njegov prijem u japansko ratno zrakoplovstvo, prema različitim procjenama, mogao bi početi 2015-2016. Do tada će svi F-4 odslužiti svoj vijek trajanja. Kašnjenje u izboru novog glavnog lovca za zračne snage ove zemlje zabrinjava japanske poslovne krugove, budući da je 2011. godine, nakon puštanja u promet posljednjeg od naručenih F-2, prvi put u poslijeratnom periodu Japanu je bilo neophodno, iako privremeno, da smanji sopstvenu konstrukciju lovaca.
Sada u Japanu postoji oko 1200 kompanija povezanih sa proizvodnjom borbenih aviona. Imaju specijalnu opremu i obučeno osoblje. Rukovodstvo korporacije Mitsubishi Jukogyo, koja ima najveći portfelj narudžbi iz Ministarstva odbrane, smatra da su "proizvodne tehnologije odbrambenog sektora, ako se ne podrže, izgubljene i nikada ne ožive".

Generalno, japansko ratno zrakoplovstvo je dobro opremljeno, dovoljno moderna vojna oprema, koja je u visokoj borbenoj gotovosti, sasvim sposobna za rješavanje postavljenih zadataka.

Japanske pomorske snage za samoodbranu (mornarica) imaju 116 aviona i 107 helikoptera u službi pomorske avijacije.
Patrolne vazdušne eskadrile su naoružane patrolnim avionima baze R-ZS Orion.

Eskadrile ASW helikoptera opremljene su helikopterima SH-60J i SH-60K.

Protupodmornički SH-60J Japanska mornarica

Eskadrile traganja i spašavanja uključuju tri eskadrile traganja i spašavanja (svaka po tri helikoptera UH-60J). Postoji eskadrila spasilačkih hidroaviona (US-1A, US-2)

Hidroavioni US-1A japanske mornarice

I dvije EW eskadrile opremljene EW avionima EP-3, UP-3D i U-36A EW, kao i izviđačkim OR-ZS.
Odvojene avijacione eskadrile, prema svojoj namjeni, rješavaju zadatke izvođenja letnih ispitivanja mornaričkih aviona, učestvuju u operacijama deminerskih snaga, kao i u mjerama za prebacivanje ljudstva i tereta vazdušnim putem.

Na japanskim ostrvima, u okviru bilateralnog japansko-američkog sporazuma, stalno je raspoređena 5. vazdušna armija američkog ratnog vazduhoplovstva (sedište u vazdušnoj bazi Yokota), koja uključuje 3 avijaciona krila opremljena najsavremenijim borbenim avionima, uključujući 5 generacija F-22 Raptor.

Satelitski snimak Google Eartha: avion F-22 američkog ratnog zrakoplovstva u zračnoj bazi Kadena

Osim toga, 7. operativna flota američke mornarice je stalno aktivna u zapadnom Pacifiku. Sjedište komandanta 7. flote nalazi se u Yokosuka PVMB (Japan). Formacije flote i brodovi su bazirani u Yokosuka i Sasebo WWMB, avijacija u vazdušnim bazama Atsugi i Misawa, marinci u Camp Butler (Okinava) uz dugoročni zakup ovih baza od Japana. Snage flote redovno učestvuju u operacijama obezbeđivanja bezbednosti na pozorištu operacija, u zajedničkim vežbama sa japanskom mornaricom.

Satelitski snimak Google Earth-a: nosač aviona J. Washington u pomorskoj bazi Yokosuka

Udarna grupa američkih mornaričkih nosača, koja uključuje najmanje jedan nosač aviona, gotovo je stalno smještena u regiji.

Na području japanskih ostrva koncentrisana je veoma moćna avijaciona grupa, nekoliko puta nadmoćnija od naših snaga u ovoj regiji.
Poređenja radi, borbena avijacija naše zemlje na Dalekom istoku u sastavu Komande Ratnog vazduhoplovstva i PVO, nekadašnja 11. armija Ratnog vazduhoplovstva i PVO je operativna asocijacija vazduhoplovnih snaga Ruske Federacije, sa sedištem u Khabarovsku. Ima ne više od 350 borbenih aviona, od kojih većina nije borbeno spremna.
Što se tiče brojki, pomorska avijacija Pacifičke flote je otprilike tri puta inferiornija od avijacije japanske mornarice.

Prema materijalima:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Referenca K.V.Chuprin "ORUŽANE SNAGE ZEMLJA ZND I BALTIKE"

Kao samostalna vrsta oružanih snaga, oni su pozvani da rješavaju sljedeće glavne zadatke: pružanje protuzračne odbrane, pružanje zračne podrške kopnenim snagama i mornarici, izviđanje iz zraka, zračni transport i desant trupa i tereta. S obzirom na važnu ulogu koja je dodijeljena Ratnom vazduhoplovstvu u agresivnim planovima japanskog militarizma, vojno rukovodstvo zemlje poklanja veliku pažnju jačanju svoje borbene moći. Prije svega, to se radi opremanjem jedinica i podjedinica najnovijom avijacijskom opremom i naoružanjem. U tom cilju Japan je posljednjih godina, uz aktivnu pomoć Sjedinjenih Država, pokrenuo proizvodnju modernih borbenih aviona F-15J, vođenih projektila zrak-vazduh AIM-9P i L Sidewinder i helikoptera CH-47. Završen je razvoj i serijska proizvodnja protivvazdušnih raketnih sistema kratkog dometa tipa 81, mlaznih trenažnih aviona T-4, raketa vazduh-brod ASM-1, novih stacionarnih i mobilnih troosnih radara i dr. Završavaju se pripreme za raspoređivanje proizvodnje u japanskim preduzećima protivvazdušnih raketnih sistema „Patriot“ po američkoj licenci.

Sve to, kao i kontinuirano snabdijevanje oružjem iz Sjedinjenih Država, omogućilo je japanskom vodstvu da značajno ojača svoje ratno zrakoplovstvo. Konkretno, u proteklih pet godina dobili su oko 160 borbenih i pomoćnih aviona, uključujući preko 90 lovaca F-15J, 20 taktičkih lovaca F-1, osam kontrolnih aviona AWACS i E-2C Hawkeye, šest transportnih aviona S-130N i drugu vazduhoplovnu opremu. Zbog toga su četiri eskadrile lovačke avijacije (201, 202, 203 i 204) preopremljene avionima F-15J, kompletirani su lovci-bombarderi F-1 za tri eskadrile (3, 6 i 8), 601 eskadrila formiran je AWACS i kontrola (avion E-2C Hawkeye), započeto je preopremanje 401. transportne eskadrile avionima C-130N. Od protivvazdušnih raketnih sistema kratkog dometa tipa 81, kao i prenosnih PVO sistema „Stinger“ i protivvazdušne artiljerijske instalacije „Vulkan“, nastao je prvi mešoviti protivvazdušni raketno-artiljerijski divizion (smzradn) PVO. formirana. Osim toga, zračne snage su nastavile primati troosne stacionarne (J / FPS-1 i -2) i mobilne (J / TPS-100 i -101) radare japanske proizvodnje, koji su zamijenili zastarjele američke stanice (AN / FPS- 6 i -66) u radiotehničkim trupama Ratnog vazduhoplovstva. Formirano je i sedam zasebnih mobilnih radarskih kompanija. U završnoj fazi, u toku su radovi na modernizaciji ACS "Beidzh".

U nastavku su, prema pisanju strane štampe, organizacija i sastav, borbena obuka i perspektive razvoja japanskog ratnog vazduhoplovstva.

ORGANIZACIJA I SASTAV. Rukovođenje vazduhoplovstvom vrši komandant, koji je ujedno i načelnik štaba. Glavne snage i sredstva Ratnog vazduhoplovstva konsolidovane su u četiri komande: borbenu avijaciju (BAK), vazduhoplovnu obuku (UAK), trenažno vazduhoplovnu tehničku (UATK) i logističku (MTO). Pored toga, postoji nekoliko jedinica i institucija centralne podređenosti (organizacijska struktura Vazduhoplovstva prikazana je na Sl. 1).

Od avgusta 1982. godine sistematski se provodi specijalna taktička letačka obuka, čija je svrha obuka japanskih pilota za presretanje neprijateljskih bombardera u uslovima široke upotrebe elektronskog ratovanja. Ulogu potonjeg imaju američki strateški bombarderi B-52, koji vrše aktivno ometanje radara u zraku lovaca koji vrše presretanje. U 1985. godini izvedeno je 12 takvih treninga. Svi su oni izvedeni u zoni borbene obuke japanskog ratnog vazduhoplovstva, koja se nalazi zapadno od oko. Kyushu.

Pored navedenih, sedmična taktička letačka obuka održava se zajedno sa američkim vazduhoplovstvom kako bi se unapredile veštine letačkog osoblja u presretanju i vođenju grupnih vazdušnih borbi (od para do leta aviona sa svake strane). Trajanje takve obuke je jedna ili dvije letačke smjene (svaka po 6 sati).

Uz zajedničke japansko-američke aktivnosti, komanda japanskog ratnog vazduhoplovstva sistematski organizuje taktičku letačku obuku avijacije, protivvazdušno-raketnih jedinica i podjedinica, kako samostalno, tako iu saradnji sa kopnenim snagama i mornaricom zemlje.

Planirane mere borbene obuke lovačke avijacije su godišnje takmičarske vežbe koje od 1960. godine održavaju jedinice borbene i vazduhoplovne komande. U toku njih se identifikuju najbolje avijacione jedinice i podjedinice i proučavaju iskustva njihove borbene obuke. U ovakvim takmičarskim vežbama učestvuju ekipe iz svih delova LHC-a, kao i iz trenažnih eskadrila 4. Iacr pri komandi trenažnog vazduhoplovstva, posade odeljenja sistema PRO Nike-J i timovi radara i tačaka navođenja.

Svaki avijacijski tim ima četiri borbena aviona i do 20 letačkog i tehničkog osoblja. Za takmičenja se u pravilu koristi zrakoplovna baza Komatsu, jedna od najvećih zona borbene obuke ratnog zrakoplovstva, koja se nalazi iznad Japanskog mora sjeverozapadno od Komatsua, kao i Amagamori (sjeverni dio Honshua) i Shimamatsu ( Koriste se aerodromi Hokaido). Timovi se takmiče u presretanju zračnih ciljeva, vođenju grupnih zračnih borbi, nanošenju udara na kopnene i morske ciljeve, uključujući praktično bombardiranje i pucanje.

Strana štampa navodi da japansko ratno vazduhoplovstvo ima široke borbene sposobnosti, a posade imaju visok nivo profesionalne obučenosti, što je podržano celokupnim sistemom svakodnevne borbene obuke i proverava se na raznim vežbama, takmičenjima i drugim gore navedenim događajima. Prosječno godišnje vrijeme leta pilota borbenog aviona je oko 145 sati.

RAZVOJ ZRAČNIH SNAGA. U skladu sa petogodišnjim programom izgradnje japanskih oružanih snaga (1986-1990), planirano je dalje povećanje moći ratnog vazduhoplovstva uglavnom kroz nabavku savremenih aviona, protivvazdušnih raketa. sistema, modernizaciju vazduhoplovne opreme i naoružanja, kao i unapređenje sistema kontrole i upravljanja vazdušnim prostorom.

Programom izgradnje planirano je da se nastavi isporuka aviona F-15J Ratnom vazduhoplovstvu zemlje, koja se sprovodi od 1982. godine, i da se njihov ukupan broj do kraja 1990. godine dovede na 187 jedinica. Do ovog trenutka planirano je da se još tri eskadrile (303, 305 i 304) preopreme lovcima F-15. Većina aviona F-4EJ u upotrebi (sada ih ima 129 jedinica), a posebno 91 lovac, planira se modernizirati kako bi im se produžio vijek trajanja do kraja 90-ih, a 17 aviona pretvoreno u izviđačke. .

Početkom 1984. godine odlučeno je da se američki protivvazdušni raketni sistemi „Patriot“ uvedu u službu ratnog vazduhoplovstva i da se njima preopremi svih šest protivvazdušnih raketnih bataljona „Nike-J“. Počevši od fiskalne 1986. godine, planirano je da se godišnje izdvajaju sredstva za kupovinu četiri sistema PVO Patriot. Njihov ulazak u ratno vazduhoplovstvo počeće 1988. Planirano je da se prve dvije trenažne baterije formiraju 1989. godine, a od 1990. godine da se počne sa preopremanjem protivvazdušnih raketnih diviziona (jedan godišnje).

Programom izgradnje Ratnog vazduhoplovstva predviđen je i nastavak isporuka transportnih aviona S-130N iz SAD (za 401. eskadrilu transportnog avio krila), čiji se broj planira povećati na 14 jedinica do kraja 1990. godine.

Planirano je proširenje mogućnosti sistema kontrole vazdušnog prostora povećanjem broja aviona E-2C Hawkeye AWACS (do 12), što će, prema mišljenju japanskih stručnjaka, omogućiti prelazak na 24-satno borbeno dežurstvo. . Osim toga, do 1989. planirano je da se završi modernizacija automatizovanog sistema upravljanja od strane snaga i sredstava PVO Beidzh, usled čega će nivo automatizacije procesa prikupljanja i obrade podataka o vazdušnoj situaciji neophodnih za kontrolu aktivne snage protivvazdušne odbrane će se značajno povećati. Nastavit će se preopremanje radarskih postova protivvazdušne odbrane modernim trokoordinatnim radarskim stanicama japanske proizvodnje.

Postoje i druge aktivnosti usmjerene na dalji razvoj ratnog vazduhoplovstva zemlje. Posebno se nastavlja istraživanje i razvoj na izboru novog borbenog aviona, koji bi trebao zamijeniti taktički lovac 90-ih godina, proučavaju se pitanja preporučljivosti usvajanja aviona tankera i AWACS aviona i upravljanja.

pukovnik V. Samsonov

Japanski imperijalistički krugovi nastavljaju da aktivno grade vojni potencijal zemlje pod maskom stvaranja "odbrambenih snaga" čiji je sastavni dio avijacija.

Sudeći po izvještajima u stranoj štampi, oživljavanje japanskog ratnog vazduhoplovstva počelo je 1950-ih godina u okviru "korupa javne sigurnosti" stvorenog uz direktnu pomoć Pentagona. Nakon transformacije ovog korpusa u "samoodbranu" (juli 1954), avijacija je izdvojena kao samostalna grana oružanih snaga. Do tada je njegova snaga bila oko 6300 ljudi, imala je otprilike 170 zastarjelih aviona američke proizvodnje. Godine 1956. Vazduhoplovstvo (16 hiljada ljudi) već je uključivalo dva avijacijska krila, četiri grupe za kontrolu i upozorenje i šest vazduhoplovnih škola. Avioni su bili bazirani na osam aerodroma.

Prema pisanju strane štampe, formiranje Ratnog vazduhoplovstva je u osnovi završeno početkom 60-ih godina. Obuhvatali su komandu borbenog vazduhoplovstva sa tri avijaciona roda koji su imali avijaciona krila (četiri lovačka i jedan transportni). Piloti su obučavani u komandi za obuku vazduhoplovstva, a kopneni specijalisti - u pet vazduhoplovnih tehničkih škola, ujedinjenih u trenažno tehnički centar, koji je potom transformisan u vazduhoplovno tehničku komandu. Tada je na snabdijevanju jedinica i podjedinica bila angažovana komanda MTO, koja je obuhvatala tri centra za snabdevanje. Ukupno je u zračnim snagama bilo 40 hiljada ljudi.

Važnu ulogu u kasnijem razvoju japanskog ratnog vazduhoplovstva odigrali su treći i četvrti petogodišnji program izgradnje oružanih snaga. U okviru trećeg programa (1967/68 - 1971/72 finansijske godine), zastarjeli lovci F-86F i F-104J zamijenjeni su avionima F-4EJ (sl. 1), koje je japanska industrija proizvodila po američkoj licenci. Nabavljeni su izviđački avioni RF-4E. Za zamenu transportnog klipnog aviona C-4G kreiran je sopstveni transportni mlazni avion C-1 (sl. 2), a za obuku letačke posade projektovan je nadzvučni trenažni avion T-2 (sl. 3). Na osnovu potonjeg razvijen je jednosedni avion za blisku vazdušnu podršku FS-T2.

Rice. 1. Lovac F-4EJ "Fantom"

Tokom realizacije četvrtog programa (1972/73 - 1976/77 finansijske godine), čijim se glavnim zadatkom smatra radikalna modernizacija japanskih oružanih snaga, uključujući i ratno vazduhoplovstvo, nastavlja se snabdevanje novim avionima. Kako je pisala strana štampa, do 1. aprila 1975. godine u ratnom vazduhoplovstvu je već bilo oko 60 lovaca F-4EJ (ukupno se planira nabavka 128 aviona). Od druge polovine 1975. očekivao se dolazak aviona FS-T2 (naručenih 68 jedinica).

Sistem protivvazdušne odbrane zemlje počeo je da se stvara ranih 60-ih godina. Uz borbene avione, koji su činili njegovu osnovu, uključivao je raketne jedinice projektila. Godine 1964. već su postojale dvije grupe projektila Nike-Ajax (svaka sa protivvazdušnim raketnim divizijom). Prema planovima trećeg programa izgradnje oružanih snaga formirane su dvije grupe projektila Nike-J (japanska verzija projektila). Godine 1973. dodata im je još jedna grupa ovih projektila. Istovremeno, rakete Nike-Ajax zamijenjene su projektilima Nike-J.

Rice. 2. Transportni avion S-1

Ispod je kratak opis trenutnog stanja japanskog ratnog vazduhoplovstva.

Sastav japanskog ratnog vazduhoplovstva

Rice. 3. Trenažni avion T-2

Organizacija vazdušnih snaga Japana

Rice. 4. Šema organizacije japanskog ratnog vazduhoplovstva

Vazdušna borbena komanda nije najviša operativna jedinica Ratnog vazduhoplovstva. Sastoji se od štaba koji se nalazi u Fuchu (blizu Tokija), tri sektora avijacije, odvojene grupe lovačke avijacije na oko. Okinava, pojedinačne jedinice i divizije, uključujući eskadrilu izviđačke avijacije.

Avijacijski pravac se smatra specifičnom operativno-teritorijalnom organizacionom jedinicom, karakterističnom samo za japansko ratno vazduhoplovstvo. U skladu sa teritorijalnom podjelom zemlje na tri zone PVO (sjevernu, centralnu i zapadnu), stvorena su tri smjera avijacije. Zapovjednik svakog od njih odgovoran je za zrakoplovne aktivnosti i protuzračnu odbranu u svojoj zoni odgovornosti. Opća shema organizacije zrakoplovnog pravca prikazana je na sl. 5. Organizaciono, pravci se razlikuju samo po broju avijacijskih krila i grupama projektila.

Rice. 5 Šema organizacije vazduhoplovnog pravca

Sjeverni smjer avijacije (sjedište u zrakoplovnoj bazi Misawa) pokriva oko. Hokaido i sjeveroistočni dio oko. Honshu. Ovdje se nalazi krilo lovačke avijacije i posebna grupa lovačke avijacije naoružana avionima F-4EJ i F-1U4J, kao i grupa Nike-J SAM.

Središnja avijacija (zračna baza Irumagawa) je odgovorna za odbranu središnjeg dijela ostrva. Honshu. Uključuje tri krila lovačke avijacije (avioni F-4FJ, F-104J i F-86F) i dvije grupe projektila Nike-J.

Zapadni avijacijski pravac (vazdušna baza Kasuga) pruža pokrivanje južnog dijela oko. Honšu, kao i ostrva Šikoku i Kjušu. Njegove borbene snage čine dva krila lovačke avijacije (avioni F-104J i F-86F), kao i dvije grupe projektila Nike-J. Za odbranu arhipelaga Ryukyu na oko. Okinawa (avio baza Paha) je rasporedila zasebnu lovačku avijacijsku grupu (avioni F-104J) operativno podređenu ovom pravcu i Nike-J SAM grupu, koja je u njenom sastavu. Tu su i jedinice: logistika, kontrola i upozorenje, kao i baza.

Kako je objavljeno u stranoj štampi, krilo lovačke avijacije (slika 6) je glavna taktička jedinica japanskog ratnog vazduhoplovstva. Ima štab, borbenu grupu (dve ili tri lovačke vazduhoplovne eskadrile), MTO grupu koja se sastoji od pet odreda različite namene i grupu aerodromske službe (sedam do osam odreda).

Rice. 6 Šema organizacije krila lovačke avijacije

Kontrolno i upozoravajuće krilo djeluje u zoni svog smjera (sektor PVO). Njegov glavni zadatak je blagovremeno otkrivanje vazdušnih ciljeva, njihova identifikacija, kao i obaveštavanje komandanta jedinica i podjedinica PVO o vazdušnom neprijatelju i upućivanje lovaca na njega. U sastavu krila su: štab, grupa za kontrolu vazdušne situacije, tri do četiri grupe za kontrolu i upozorenje, grupe za logistiku i osnovno održavanje. Kontrolna i upozoravajuća krila sjevernog i zapadnog smjera zrakoplovstva podređena su po jednom mobilnom odredu za otkrivanje i upozorenje, koji je osmišljen da ojača radarsko pokrivanje na najvažnijim pravcima ili da zamijeni neispravne stacionarne radare.

Nike-J SAM grupa može gađati vazdušne ciljeve na srednjim i velikim visinama. Sastoji se od štaba, diviziona protivraketne odbrane sa tri ili četiri baterije (devet lansera po bateriji), odreda MTO i odreda službe.

Odred za logistiku avijacije zadužen je za organizaciju snabdijevanja jedinica i podjedinica vojnom opremom, naoružanjem, municijom i drugom vojnom opremom.

Odvojena eskadrila izviđačke avijacije (aerodrom Irumagawa), direktno podređena štabu komande borbene avijacije, opremljena je avionima RF-4E i RF-80F. Ima štab, MTO odred i Odred za održavanje aerodroma.

Komanda za obuku vazduhoplovstva obezbeđuje obuku letačkog osoblja vazduhoplovstva. Sadrži štab, jedan lovac i tri krila za obuku avijacije, kao i trenažnu eskadrilu. Obuka se izvodi na avionima T-1A, T-2, T-33A i F-86F.

Komanda za obuku vazduhoplova, koja objedinjuje pet vazduhoplovnih tehničkih škola, obučava specijaliste za usluge podrške i podrške vazduhoplovstvu.

Komanda MTO se bavi dugoročnim planiranjem, nabavkom i distribucijom vojne opreme, naoružanja i zaliha u skladu sa potrebama borbenih i pomoćnih jedinica i jedinica Vazduhoplovstva. Komandi MTO-a su podređene tri baze za snabdevanje.

Jedinice centralne podređenosti obuhvataju krilo transportne avijacije i krilo spasilačke avijacije. Prva je namijenjena za zračni prijevoz trupa i tereta, kao i za desant desantnih snaga. U sastavu krila se nalaze: štab, grupa transportne avijacije, uključujući dve avijacione eskadrile i jedan trenažni avijacijski odred (avioni C-1, YS-11 i C-40), kao i grupe za logistiku i održavanje aerodroma. Zadatak drugog krila je traženje i spašavanje posada aviona (helikoptera) koji su se srušili direktno iznad teritorije Japana ili iznad obalnih voda. Sastavni elementi krila su štab, osam spasilačkih timova stacioniranih u različitim regionima zemlje, eskadrila za obuku i tim za logistiku. Naoružan je avionima MIJ-2, T-34 i helikopterima S-G2, Y-107.

Protuvazdušna odbrana Japana je organizovana i vođena prema jedinstvenom planu komandovanja oružanim snagama koristeći lovce F-4EJ, F-104J, F-8GF i rakete Nike-J iz sastava vazduhoplovstva. Osim toga, u ove svrhe su uključeni 3UR koji su dostupni u kopnenim snagama Japana (sedam protivavionskih grupa - do 160 lansera). Nadzor vazdušnog prostora vrši 28 radarskih punktova. Za centralizovano upravljanje snagama i sredstvima protivvazdušne odbrane koristi se automatizovani sistem.

Borbena obuka ljudstva japanskog ratnog vazduhoplovstva prvenstveno je usmerena na odradu zadataka protivvazdušne odbrane zemlje. Posade taktičkih lovaca i transportnih aviona osposobljene su za izvršavanje zadataka vazdušne podrške i podrške dejstvima kopnenih snaga i, u manjoj meri, pomorskih snaga.

Japanski vojni vrh smatra da sposobnosti avijacije zemlje ne zadovoljavaju savremene zahtjeve ratovanja u punom moru, prvenstveno zbog toga što je većina letjelica u službi dotrajala. S tim u vezi, preduzimaju se mjere za zamjenu zastarjelih lovaca F-86F i F-104J. U tu svrhu japanski stručnjaci proučavaju borbene sposobnosti stranih lovaca (američkih F-16, F-15 i F-14, švedskih, francuskih i drugih), čija bi se proizvodnja mogla ovladati u japanskim preduzećima po licencama. Osim toga, japanske kompanije povećavaju proizvodnju modernih aviona F-4FJ, FS-T2, C-1 i T-2.

Podaci o japanskom ratnom vazduhoplovstvu objavljeni u stranoj štampi pokazuju da se avionska oprema u njihovom arsenalu stalno poboljšava u kvalitetu, a organizaciona struktura se sistematski unapređuje. Karakteristično u konstrukciji Ratnog vazduhoplovstva je da se sve više opremaju avionima sopstvene proizvodnje.