Rusija je dobila prvi udarni dron. Proboj modernog oružja Rusije UAV
Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotne letjelice aviona(UAV) u sklopu razvojnog rada "Proboj" (ranije poznat kao projekat Jak-133). Uređaj je u stanju da vrši izviđanje i, ako je potrebno, uništava neprijateljske ciljeve, a da pritom ostane nevidljiv za svoje radare. Novost je napravljena prema originalnoj aerodinamičkoj shemi i izgleda veoma različito od tradicionalnih aviona.
U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenih projektila klase vazduh-zemlja i bombe, ali i optoelektronske sisteme, elektronske obaveštajne sisteme, pa čak i radare.
Kako je napomenuo sagovornik Izvestija u avio industriji, aerodinamički dizajn najnovijeg drona (kombinacija geometrijskog i strukturalnog dizajna aviona) je veoma složen i sadrži mnogo jedinstvenih tehnička rješenja, koji se ranije nije koristio ni u jednom od serijskih aviona.
U fazi projektovanja, održani su razgovori između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta Žukovski (TsAGI), Irkut i Projektantskog biroa Jakovljeva, tokom kojih su izneta mišljenja da aparat ovog oblika uopšte neće moći da leti, jedan od projekata rekli su učesnici za Izvestije. - Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u avgustu. Sve je prošlo dobro, čestitam dizajnerima.
Sastav naoružanja drona još nije u potpunosti utvrđen, ali je već poznato da će UAV bombama laserskim i laserskim bombama uništavati stacionarne ciljeve. optičke glave navođenje, kao i ispravljeno GLONASS signalom.
Jedinstvena aerodinamička shema drona omogućava da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare čak i u trenutku kada koristi oružje ili vrši izviđanje, ali i prilično upravljiv i brz”, rekao je proizvođač aviona. - Da bi najnoviji dron sa odabranim aerodinamičnim dizajnom mogao da leti, morao sam mnogo da uradim težak posao za integraciju bespilotnih letelica, u čemu su posebno bili uključeni stručnjaci iz Roskosmosa.
Termin "integracija" znači svođenje rada svih sistema i podsistema instaliranih u avionu u jedan kompleks. Prema rečima sagovornika Izvestija, koristeći moderne tehnologije, možete natjerati čak i stolicu da leti i izvodite manevre, ali ostaje problem kako kontrolisati takav proizvod.
Svi avionski sistemi moraju delovati kao kompleks, kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne izvoditi manevar, tada će svi sustavi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn aviona i njegove karakteristike, optimizuju svoj rad kako bi zadati manevar mogli da izvedu bez smetnji - objasnio je predstavnik vazduhoplovne industrije. - U savremenim avionima postoji nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji kontrolišu i upravljaju stotinama parametara leta, a pilot ne može samostalno da prati rad svakog od njih. Zbog toga su savremeni avioni opremljeni informacionim i kontrolnim sistemima (ICS), koji čine da avion funkcioniše kao kompleks.
Najvažniji dio kompleksiranja je pisanje algoritama i matematičke formule, koji postavlja logiku i parametre rada svih sistema aviona, koji su, pretvoreni u poseban program, postavljeni u IMS aviona.
Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu - kaže Sergej Žukov, šef AeroNet smjera Nacionalne tehnološke inicijative. - Ako govorimo o jedrilicama, onda smo sada otprilike na nivou svjetskih standarda po pitanju malih bespilotnih letjelica i imamo nekritično - manje od tri godine - zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za UAV velike veličine. Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sistemima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih analoga, ali minus je što su još uvijek napravljeni na stranoj bazi elemenata. By elektrane donekle zaostajemo, ali mogu konstatovati da se trenutno razvijamo u oblasti lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, tako da domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu. Za obradu podataka praćenja stvaramo vlastite probleme orijentirane proizvode i već ih iznosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda ćemo biti i ispred svetskog nivoa za 1-2 godine.
Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotne letjelice (UAV) u sklopu razvojnog rada Proryv (Proryv) (ranije poznat kao projekat Yak-133).
Uređaj je u stanju da vrši izviđanje i, ako je potrebno, uništava neprijateljske ciljeve, a da pritom ostane nevidljiv za svoje radare. Novost je napravljena prema originalnoj aerodinamičkoj shemi i izgleda veoma različito od tradicionalnih aviona.
U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenim projektilima i bombama zrak-zemlja, već i optoelektronskim sistemima, elektronskim obavještajnim sistemima, pa čak i radarom.
Kako je napomenuo sagovornik Izvestija u avio industriji, aerodinamički dizajn najnovijeg drona (kombinacija geometrijskog i strukturnog dizajna aviona) je veoma složen i sadrži mnoga jedinstvena tehnička rešenja koja do sada nisu korišćena ni u jednom od serijski avion.
„U fazi projektovanja bilo je razgovora između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta Žukovski (TsAGI), Irkuta i Projektantskog biroa Jakovljeva, tokom kojih su izneta mišljenja da aparat ovog oblika uopšte neće moći da leti“, jedan učesnika projekta rekao je za Izvestije.
“Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u avgustu. Sve je prošlo odlično, čestitam dizajnerima.”
Sastav naoružanja drona još nije u potpunosti utvrđen, ali je već poznato da će UAV bombama sa laserskim i optičkim glavama za navođenje, kao i one korigovane GLONASS signalom, uništavati stacionarne ciljeve.
"Jedinstveni aerodinamički dizajn drona omogućava da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare čak i u trenutku kada koristi oružje ili vrši izviđanje, ali i prilično upravljiv i brz", rekao je proizvođač aviona. „Da bi najnoviji dron sa odabranom aerodinamičkom konfiguracijom mogao da leti, morali smo da uradimo veoma težak posao integracije bespilotnog letelice, u čemu su posebno bili angažovani stručnjaci iz Roskosmosa.
Termin "integracija" znači svođenje rada svih sistema i podsistema instaliranih u avionu u jedan kompleks. Prema rečima sagovornika Izvestija, korišćenjem savremenih tehnologija može se napraviti čak i stolica da leti i izvodi manevre, ali ostaje problem kako kontrolisati takav proizvod.
“Svi sistemi aviona moraju djelovati kao kompleks, kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne izvoditi manevar, tada svi sistemi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn aviona i njegove karakteristike - optimiziraju svoj rad tako da izvedu navedeni manevar bez smetnji, - objasnio je predstavnik industrije aviona.
U savremenim avionima postoji nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji kontrolišu i upravljaju stotinama parametara leta, a pilot ne može samostalno da prati rad svakog od njih. Zbog toga su savremeni avioni opremljeni informacionim i kontrolnim sistemima (ICS), koji čine da avion funkcioniše kao celina.”
Najvažniji deo integracije je propisivanje algoritama i matematičkih formula koje definišu logičke i operativne parametre svih sistema aviona, koji se, pretvoreni u poseban program, ugrađuju u IMS aviona.
„Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu“, kaže Sergej Žukov, šef AeroNet pravca Nacionalne tehnološke inicijative.
Ako govorimo o jedrilicama, onda smo sada otprilike na nivou svjetskih standarda po pitanju malih bespilotnih letjelica i imamo nekritično – manje od tri godine – zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letjelice. Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sistemima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih analoga, ali minus je što su još uvijek napravljeni na stranoj bazi elemenata.
Što se elektrana tiče, nešto zaostajemo, ali mogu konstatovati da se trenutno razvijamo u oblasti lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, tako da domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu.
Za obradu podataka praćenja stvaramo vlastite probleme orijentirane proizvode i već ih iznosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda smo čak i ispred svetskog nivoa za 1-2 godine.”
Korporacija Irkut započela je testiranje drona u okviru projekta Proryv ROC (poznatog i kao projekat Yak-133), koji je sposoban da izviđa i uništava neprijateljske ciljeve, a da pritom ostane nevidljiv za svoje radare.
„U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenim projektilima i bombama vazduh-zemlja, već i optoelektronskim sistemima, elektronskim obavještajnim sistemima, pa čak i radarom.
Prema njegovim rečima, „aerodinamička šema najnovijeg drona (kombinacija geometrijske i strukturne šeme aviona) je veoma složena i sadrži mnoga jedinstvena tehnička rešenja koja do sada nisu korišćena ni u jednom serijskom avionu“.
„U fazi projektovanja održani su razgovori između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta po imenu Žukovski (TsAGI), Irkut i Projektantskog biroa Jakovljeva, tokom kojih su izneta mišljenja da aparat ovog oblika uopšte neće moći da leti. Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u avgustu. Sve je prošlo u najboljem redu, dizajnerima su čestitali”, rekao je izvor.
On je napomenuo da sastav naoružanja UAV-a nije u potpunosti utvrđen, ali se već zna da će "uništavati stacionarne ciljeve bombama sa laserskim i optičkim glavama za navođenje, kao i one korigovane signalom GLONASS-a".
„Jedinstveni aerodinamički dizajn drona omogućava da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare čak i u trenutku kada koristi ili vrši izviđanje, kao i da je prilično upravljiv i brz. Da bi najnoviji dron sa odabranom aerodinamičkom konfiguracijom mogao da leti, bilo je potrebno obaviti veoma težak posao integracije UAV-a, u čemu su, posebno, bili angažovani stručnjaci iz Roskosmosa. rekao je izvor.
On je objasnio da izraz "integracija" znači "svođenje rada svih sistema i podsistema instaliranih na brodu u jedan kompleks".
“Svi sistemi aviona moraju djelovati kao kompleks, kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne izvoditi manevar, tada će svi sustavi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn vazduhoplova i njegove karakteristike, optimizuju svoj rad kako bi navedeni manevar izveli bez smetnji. U savremenim avionima postoji nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji kontrolišu i upravljaju stotinama parametara leta, a pilot ne može samostalno da prati rad svakog od njih. Zbog toga su savremeni avioni opremljeni informacionim i kontrolnim sistemima (ICS), koji čine da avion funkcioniše kao kompleks“, rekao je predstavnik vazduhoplovne industrije.
Šef AeroNet smjera Nacionalne tehnološke inicijative Sergej Žukov: „Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu. Ako govorimo o jedrilicama, onda smo sada otprilike na nivou svjetskih standarda po pitanju malih bespilotnih letjelica i imamo nekritično – manje od tri godine – zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letjelice. Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sistemima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih analoga, ali minus je što su još uvijek napravljeni na stranoj bazi elemenata. Što se elektrana tiče, nešto zaostajemo, ali mogu konstatovati da se trenutno razvijamo u oblasti lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, tako da domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu. Za obradu podataka praćenja stvaramo vlastite probleme orijentirane proizvode i već ih iznosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda smo čak i ispred svetskog nivoa za 1-2 godine.”
Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotne letjelice (UAV) u sklopu razvojnog rada Proryv (Proryv) (ranije poznat kao projekat Yak-133). Uređaj je sposoban za izviđanje i, ako je potrebno, uništavanje neprijateljskih ciljeva, a da pritom ostane nevidljiv za svoj radar, prenosi Izvestia. Novost je napravljena prema originalnoj aerodinamičkoj shemi i izgleda veoma različito od tradicionalnih aviona.
U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenim projektilima i bombama zrak-zemlja, već i optoelektronskim sistemima, elektronskim obavještajnim sistemima, pa čak i radarom.
Aerodinamička šema najnovijeg drona (kombinacija geometrijske i strukturne šeme aviona) je veoma složena i sadrži mnoga jedinstvena tehnička rešenja koja do sada nisu korišćena ni u jednom serijskom avionu. Na službenoj web stranici OKB im. Yakovlev, spominje se da je ovaj UAV razvijen na bazi Yak-130 UBS sa obradom originalnog projekta za 60%.
U fazi projektovanja održani su razgovori između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta Žukovski (TsAGI), Irkut i Dizajnerskog biroa Jakovljeva, tokom kojih su izneta mišljenja da aparat ovog oblika uopšte neće moći da leti, - rekao je jedan od učesnicima projekta. - Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u avgustu. Sve je prošlo dobro, čestitam dizajnerima.
Sastav naoružanja drona još nije u potpunosti utvrđen, ali je već poznato da će stacionarne mete UAV-a uništavati bombe sa laserskim i optičkim glavama za navođenje, kao i one prilagođene GLONASS signalom.
Jedinstvena aerodinamička shema drona omogućava da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare čak i u trenutku kada koristi oružje ili vrši izviđanje, ali i prilično upravljiv i brz - rekao je proizvođač aviona. - Da bi najnoviji dron izabrane aerodinamičke konfiguracije mogao da leti, bilo je potrebno uraditi veoma težak posao integracije UAV-a, u čemu su, posebno, bili angažovani stručnjaci iz Roskosmosa.
Termin "integracija" znači svođenje rada svih sistema i podsistema instaliranih u avionu u jedan kompleks. Prema riječima stručnjaka, koristeći moderne tehnologije, čak se i stolica može napraviti da leti i izvodi manevre, ali ostaje problem kako kontrolisati takav proizvod.
Svi avionski sistemi moraju delovati kao kompleks, kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne izvoditi manevar, tada će svi sustavi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn aviona i njegove karakteristike, optimizuju svoj rad kako bi zadati manevar mogli da izvedu bez smetnji - objasnio je predstavnik vazduhoplovne industrije. - U savremenim avionima postoji nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji kontrolišu i upravljaju stotinama parametara leta, a pilot ne može samostalno da prati rad svakog od njih. Zbog toga su savremeni avioni opremljeni informacionim i kontrolnim sistemima (ICS), koji čine da avion funkcioniše kao kompleks.
Najvažniji deo integracije je propisivanje algoritama i matematičkih formula koje definišu logičke i operativne parametre svih sistema aviona, koji se, pretvoreni u poseban program, ugrađuju u IMS aviona.
Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu - kaže Sergej Žukov, šef AeroNet smjera Nacionalne tehnološke inicijative. - Ako govorimo o jedrilicama, onda smo sada približno na nivou svjetskih standarda po pitanju malih bespilotnih letjelica i imamo nekritično - manje od tri godine - zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letjelice. Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sistemima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih analoga, ali minus je što su još uvijek napravljeni na stranoj bazi elemenata. Što se elektrana tiče, nešto zaostajemo, ali mogu konstatovati da se trenutno razvijamo u oblasti lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, tako da domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu. Za obradu podataka praćenja stvaramo vlastite probleme orijentirane proizvode i već ih iznosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda ćemo biti i ispred svetskog nivoa za 1-2 godine.
Institutski specijalisti nuklearna fizika njima. G.I. Budker iz SB RAS (INP SB RAS) proizveo je industrijski akcelerator porodice ILU-8 za Specijalni projektantski biro industrije kablova (OKB KP, Mytishchi). To će omogućiti kupcu da poveća produktivnost za 100 puta i smanji troškove proizvodnog procesa za 25% u odnosu na metodu koja se trenutno koristi.
Nakon zračenja, povećava se čvrstoća proizvoda, kao i otpornost na toplinu, postaju pogodni za upotrebu na temperaturama koje dostižu 200 stepeni Celzijusa. Uz pomoć ILU-8, stručnjaci Projektnog biroa KP planiraju da organizuju masovnu proizvodnju novih vrsta žica za vojnu industriju.
“Obrada kablovskih proizvoda na akceleratoru ILU-8”, komentariše Istraživač INP SB RAS Vadim Viktorovič Bezuglov, - omogućiće stručnjacima Konstruktorskog biroa KP da povećaju proizvodnju sto puta - žica debljine 0,12 centimetara se zrači brzinom od 120 metara u minuti. Ovaj proces značajno povećava snagu proizvoda. Prema zahtjevima, žica mora izdržati najmanje 300 ciklusa izloženosti čeličnoj struni. Proizvodi koji se obrađuju u postrojenju ILU-8 izdržavaju od 600 do 1300 takvih udara. Upotreba akceleratora značajno smanjuje troškove proizvodnje, budući da se koristi u trenutno Metoda zračenja OKB KP temelji se na korištenju skupog i prilično opasnog radioaktivnog izotopa - kobalta-60.
Specijalisti OKB KP će koristiti ILU-8 buster za serijska proizvodnja nova vrsta žice sa fluoroplastičnim kompozitima. Fluoroplastična dvoslojna izolacija ima niz prednosti. Ovo je mnogo materijala, a žice prekrivene njime se lako mogu provući kroz uske kanale unutar aviona ili druge opreme gdje je važna ušteda prostora. Takva žica je otporna na toplinu i može izdržati temperature do 200 stepeni Celzijusa.
Zaposleni u OKB KP već su započeli obradu žice različitih debljina na ILU-8. Laboratorijska analiza ozračenih uzoraka pokazuje da oni ispunjavaju zahtjeve.
Akcelerator ILU-8 primjer je zamjene uvoza u visokotehnološkoj proizvodnji, budući da je to isplativa, visokokvalitetna oprema, za koju se odlučuju velika državna i komercijalna preduzeća, odbijajući strane analoge zbog visoke cijene i složenost održavanja.
ILU-8 je najkompaktniji akcelerator ILU porodice, njegova visina sa zaštitom od zračenja je 3 metra, širina i dužina po 2,5 metra, težina sa zaštitom od zračenja je 76 tona. Prednost ovog akceleratora je što ne treba graditi poseban bunker, zaštita je kutija od debelih čeličnih ploča. Instalacija se može postaviti direktno u radionicu kupca, a pored nje ugraditi sve potrebnu opremu. Ovaj faktor značajno smanjuje troškove proizvodnje.