Francuski tenkovi. Koji je najbolji francuski tenk? Pregled modela Program motorizacije vojske

• Laka vozila
• srednji tenkovi
• težak

Francuski tenkovi iz Drugog svjetskog rata, ukratko, iako su imali dobre karakteristike, nisu mogli konkurirati modernijom neprijateljskom opremom. A ni oni nisu morali da učestvuju u bitkama. Iako su neki od njih ipak uspjeli proći cijeli rat na raznim pozorištima. Istina nije uvijek u svom izvornom kvalitetu.

Laka vozila

srednji tenkovi

Teški francuski tenkovi

• B1 - teški tenk francuske vojske aktivno je učestvovao u borbama s njemačkim osvajačima i pokazao dobre rezultate.
• Stoga, nakon zauzimanja Francuske, ne samo da su ga tenkovske trupe Wehrmachta trebale usvojiti, već ih i aktivno koristiti na ratištima sa sovjetskom vojskom.
• Istina, za te su namjene odabrani tenkovi u najboljem tehničkom stanju, a ostali su pretvoreni u samohodne topove i tenkove za bacanje plamena.
• Govoreći o francuskim tenkovima, vrijedi spomenuti "FCM" Char 2-C, koji je bio najveći serijski tenk tog vremena. Uz težinu od 75 tona, njegove dimenzije su bile 10,27 m - dužina, 3,0 - širina i 4,09 - visina.
• Bio je naoružan topom 75 mm i četiri mitraljeza, a posadu mu je činilo 12-13 boraca.
• Međutim, nije učestvovao u bitkama Drugog svetskog rata, jer je ešalon sa borbenim vozilima poražen od strane nemačkih aviona.

Druga zemlja koja je koristila tenkove na bojnom polju bila je Francuska. Zaglavljeni u statici, shvatili su superiornost odbrambenih sredstava nad napadačima. Da bi se promijenila ravnoteža, bilo je potrebno upotrijebiti radikalno novo oružje za napad.

Prva borba francuski tenk je gotov u septembru 1916. godine, zahvaljujući aktivnostima J. Etiennea, koji se smatra osnivačem francuske tenkogradnje. Kao načelnik štaba artiljerijskog puka, on je, kao i drugi pronicljivi komandanti, uvidio glavne mogućnosti za promjenu situacije na frontu. Njegova ideja je bila da se guseničnim vozilima probije prva linija odbrane, a da se, već direktno na prvoj liniji, artiljerijskom vatrom potisnu one koje nisu bile dostupne poljskoj artiljeriji. Odnosno, staviti artiljeriju na kola koja jurišaju na odbranu. Gledajući unaprijed, mora se reći da su oklopna borbena vozila koja smo mi nazvali "tenkovi" Francuzi nazivali "jurišnim artiljerijskim traktorima".

Generali Francuske, kao i vojni lideri drugih zemalja, bili su vrlo skeptični prema ideji izgradnje tenka, ali zahvaljujući upornosti J. Etiennea i podršci glavnokomandujućeg generala J. Joffrea , uspjeli su dobiti dozvolu za izradu prototipa.
Predvodnik mašinstva tih godina bila je kompanija Renault, na čijem je čelu bio njen osnivač L. Renault, pa je sasvim očigledno da mu je J. Etienne ponudio prvi da napravi tenk. On je, pak, odbio, motivirajući odgovor nedostatkom iskustva s pokretačem gusjenice. Tada se Etienne obratio dizajneru E. Brilletu, šefu kompanije Schneider, najvećeg proizvođača oružja, pogotovo što je već imao slična iskustva, a nešto prije toga je naručio i Holt traktor. U januaru 1916, uz pomoć J. Joffrea, kompanija je dobila narudžbu za izradu 400 mašina. Kasnije će ove mašine postati poznate kao "Schneider" ili CA1.

Iz nepoznatog razloga, načelnik Odjeljenja za motorizaciju vojske, odvojeno od vrhovnog komandanta, dao je nalog za izgradnju 400 tenkova kompaniji FAMN u gradu Saint-Chamondu, pod čijim imenom će tenkovi ići u seriju. .

Konkretan koncept tenka nije formulisan, pa je Francuska dobila dva različita modela tenkova postavljena na osnovu traktora guseničara Holt. Za razliku od engleskih tenkova, gusjenice nisu pokrivale trup duž perimetra, bile su smještene sa strane i ispod njega, a podvozje je bilo opruženo, što je uvelike pojednostavilo upravljanje tenkovima i povećalo udobnost posade. Ali zbog prevjesa prednjeg dijela trupa tenka preko gusjenica, svaka vertikalna barijera postala je nepremostiva.
Nakon prvih uspjeha, Etienne se ponovo okrenuo Louisu Renaultu, ovaj put nije odbio, pogotovo jer je Etienne mogao preciznije formulirati zadatak - laki tenk pratnja pješadije na bojnom polju, sa manje vidljivom siluetom i manje ranjivosti. Rezultat je jedan od najpoznatijih tenkova na svijetu, Renault FT.

Razvoj izgradnje rezervoara

Sve do kraja Prvog svjetskog rata, FCM je razvijao teške tenkove 1A, 1B, ali stvari nisu išle dalje od razvoja prototipova.

Nakon rata, Francuska je imala najveći broj borbenih tenkova. Na osnovu toga, general Etienne je pokušao organizirati nezavisne tenkovske trupe, podijeljene na lake, teške i srednje tenkove.
Generali su mislili drugačije, a od 1920. godine sve tenkovske jedinice bile su podređene pješadiji. Postojala je podela na pešadiju i konjicu.

Ali Etienneova aktivnost nije bila uzaludna, sve do 1923. godine kompanija FCM proizvela je 10 teških tenkova 2C sa više tornja, a kompanija FAMN je proizvela čitav niz lakih tenkova modela 1921, 1924, 1926 i 1928, pod oznakom M21, M24. , M26 i M28. Na modelima ove serije, Francuzi su prvi u svijetu koristili mogućnost dvostruke sposobnosti trčanja: motor gusjenica + kotači. Tip propelera se mijenjao ovisno o okolnostima. Najoriginalnije rješenje korišteno je na M24 i M26.

Sa žaljenjem zbog otpisa Renault FT stvorenog s takvim poteškoćama, oni su se stalno modernizirali. Nakon još jedne modifikacije 1927. tenk se već zove NS1, a NS3 postaje prototip D1, 1936. godine D1 "prerasta" u srednji D2.

Francuska nije zaobišla ludnicu 30-ih s klinovima. Od 1931. do 1940. godine, Francuzi su proizveli 6200 Renault UE lakih gusjeničara, spolja nalik engleskim tanketama Vickers-Carden-Loyd Mk VI. Trupe su ih zvale "pješadijski traktori".

Nakon što je Francuska 1931. godine usvojila program motorizacije vojske, Posebna pažnja posvećeno je samo razvoju vozila na točkovima i izviđačkih vozila. U okviru ovog programa Renault predstavlja laki tenk AMR. Nema mnogo podrške viših rangova. Renault i FSM započinju zajedničku proizvodnju teški tenk B1, u svakom pogledu nije običan tenk.

Zbog nerazumijevanja sposobnosti tenkova i drugih uloga koje su im dodijeljene u podršci pješadiji, Francuska je u 17 poslijeratnih godina izgradila samo 170 novih tenkova. tenkovske trupe zemlja nije imala 1936. godine, tada je bila u vojsci, osim zastarjelih FT - 17 B1, 17 D2 i 160 D1. Nakon poznatih događaja u Španiji i Etiopiji, komanda, uviđajući nadolazeću prijetnju i potpunu neusklađenost vlastite vojske sa novim pokretnim ratom, usvaja četverogodišnji plan izgradnje vojske. U periodu 1936-1940. trebalo je organizovati 3 lake mehanizovane, 2 tenkovske divizije i 50 zasebnih tenkovskih bataljona opremljenih novim razvojnim tenkovima.

Počinje masovna serijska proizvodnja lakih tenkova H35 i R35, koje su upravo kreirali Hotchkiss i Renault. (broj u nazivu francuskih tenkova često označava godinu stvaranja).
H35 se smatrao konjicom. Kompanija FCM predstavila je zanimljiv model FCM36, ali prije početka rata proizvedeno je samo 100 komada zbog visoke cijene.

Godine 1936. SOMUA S-35 je postao glavni srednji tenk, koji je prvobitno stvoren za operacije u sastavu konjičkih jedinica. Zbog nepostojanja drugih sličnih tenkova, pripisuje mu se uloga tenka sposobnog da samostalno rješava taktičke zadatke.

U vrijeme nemačke invazije u službi Francuske bilo je 2700 lakih tenkova, nešto više od 300 srednjih, 172 teška, stari 1600 Renault FT i 6 komada 2C. Iako se broj borbenih vozila povećao, nerazumijevanje doktrine upotrebe tenkova na ratištu i loša obučenost i popunjenost posada nisu donijeli ozbiljnije rezultate, svi tenkovi su nokautirani ili prešli u ruke Nijemaca.

Moderni francuski tenkovi

Nakon rata tenkogradnja je, kao i ostali industrijski sektori, bila u potpuno uništenom stanju. Vojska je bila naoružana američkim ili zarobljeni tenkovi. Prvi poslijeratni tenk ARL-44 izašao je 1945. godine, u stvari, bio je oličenje predratnih ideja, ali mu nije dodijeljen "konkurentski" zadatak, s puštanjem u promet 50 jedinica. industrija je uskrsnula.

U skladu sa usvojenim 1946. Program izgradnje tenkova, puna serijska proizvodnja započela je 1951. godine. laki tenk AMX-13, njegova prepoznatljiva karakteristika je oscilirajuća kupola.

Pokušavajući sustići SSSR, 1951. godine proizveden je teški tenk AMX-50 u maloj seriji, po izgledu vrlo podsjećajući na IS. Sljedeći model teškog tenka AMX-65 bio je kombinacija "štukinog nosa" IS-a i kopije Kraljevskog tigra.

Nišu srednjih tenkova zauzimao je AMX-63 koji je ušao u trupe od 1965. godine.

Iste godine u službu je počeo ulaziti glavni borbeni tenk AMX-30, koji je na kraju postao osnova oklopne snage. Njegov dalji razvoj bio je model AMX-40 predstavljen 1983. godine. Modeli AMX-32 i AMX-40 razvijeni su isključivo za izvoz.

Krajem 70-ih njemački i francuski stručnjaci su se udružili kako bi zajednički stvorili tenkove Napoleon-1 i KPz-3; 1982. zajednički rad je zaustavljen. Ali Francuzi su nastavili razvijati zajednički razvoj, zbog čega je 1991. godine glavni borbeni tenk treće generacije AMX-48 Leclerc počeo ulaziti u službu vojske.

Serijski tenkovi Francuske

Stvaranje oklopnih vozila u Francuskoj nastavilo se čak i za vrijeme okupacije zemlje od strane nacističkih osvajača. Oslobođenje teritorije Francuske označilo je za nju ne samo pobjedu, već i težak proces obnove i stvaranja vlastite vojske. Naš počinje s prijelaznim tenkom ARL-44. Početak razvoja - 38 godina. Ovo je bilo novi tip tenkovi bazirani na šasiji B1. Prema projektu, tenk je trebao dobiti kupolu novog tipa i top 75 mm duge cijevi. Do početka rata rad na stvaranju tenka bio je na nivou razvoja. Ali čak i za vrijeme okupacije dizajnerski rad tenk je izveden ništa manje uspješno nego prije njega. A kada je Francuska oslobođena, prvi uzorak novog tenka odmah je pušten u proizvodnju. Novi tenk je ušao u proizvodnju 1946. godine, što je za Francusku nesumnjivo predstavljalo podvig industrije, s obzirom na petogodišnju okupaciju. Iz raznih razloga tenk je postao svojevrsni prelazni model i ulazi u službu kao ARL - 44. Francuska vojska htjela je nabaviti 300 jedinica takvih tenkova, ali je napravljeno samo 60 vozila ove serije. Usvojila ih je 503. tenkovska pukovnija.

Tenkove su proizveli Renault i FAMH Schneider, a potonji je proizvodio novi tip kupole. Od "B1" novi tenk je dobio moralno zastarjeli ovjes i gusjenice. Što se tiče brzinskih karakteristika, tenk se pokazao kao najsporiji poslijeratni tenk i imao je maksimalnu brzinu od 37 km/h. Ali motor i trup su bili novi razvoj, oklopne ploče na trupu bile su postavljene pod uglom od 45 stepeni, što je prednjem oklopu dalo ekvivalent od 17 centimetara normalno ugrađenog oklopa. Kupola tenka bila je najmodernija od nove mašine. Nedostatak tornja je loš kvalitet spojnih šavova, a francuska industrija jednostavno nije bila u stanju da takav toranj u potpunosti izlive. Na toranj je postavljen top kalibra 90 mm Schneider. Općenito, ARL-44 se pokazao kao "neuspješan" tenk, ali ne zaboravite da je tenk bio prijelazni model, imao je elemente i novih i starih tenkova. A zadatak tenka bio je u suštini "nevojni" - tenk je svojom proizvodnjom oživio francusku tenkovsku konstrukciju iz pepela, na čemu mu veliko hvala.

Sljedeći tenk koji su razvili francuski stručnjaci bio je AMX 12t. Ovo je mlađi brat budućeg francuskog AMX 13. Već iz imena je jasno da je težina ovog rezervoara bila 12 tona. Podvozje mlađeg brata imalo je zadnji guseničarski valjak, koji je istovremeno bio i lenjivac. Kako se ispostavilo, ova konfiguracija valjaka je bila nepouzdana i uzrokovala je stalne probleme sa zatezanjem gusjenica. Ovo podvozje s modificiranom konfiguracijom valjaka, gdje je ljenjivac postao zaseban element podvozja, što je dovelo do izduženja trupa tenka, postalo je osnova za stvaranje legende o francuskim graditeljima tenkova "AMX-13" . AMX 12t kupola je bila preteča kupole tenka AMX-13. Tenk je, prema projektu, bio opremljen automatskim utovarivačem.

46 godina. Faza projektovanja novog rezervoara je završena. Prema zahtjevima, AMX 13 je imao malu težinu za kretanje avionima kao podrška padobrancima. Novi AMX 13 dobija torziono ogibljenje, motor se nalazi napred i desno, dok se vozač-mehaničar nalazi sa leve strane. Glavna karakteristika koja ovaj tenk čini jedinstvenim je oscilirajuća kupola. Kupola je bila opremljena topom na vrhu. Kod vertikalnog ciljanja pištolja korišten je samo sam gornji dio. Toranj je postavljen u krmenom dijelu trupa, a u njemu je bio smješten ostatak posade oklopnog vozila - komandant i topnik. Top 75 mm tenka dizajniran je od njemačkog topa 7,5 cm KwK 42 L/70, koji se koristio na Pantherima i bio je opremljen širokim spektrom granata. Toranj je dobio prilično zanimljiv automatski sistem za punjenje bubnja - 2 bubnja, svaki sa 6 granata. Bubnjevi su bili u stražnjem dijelu tornja. Opterećenje municije od 12 municije omogućilo je tenk da puca vrlo brzo, ali čim je nestalo municije u bubnjevima, tenk je morao da se skloni i ponovo napuni bubnjeve ručno, izvan vozila.

Serijska proizvodnja AMX 13 počela je 1952. godine, a za njegovu proizvodnju korišćena su postrojenja Atelier de Construction Roanne. Skoro 30 godina stupio je u službu u francuskim oružanim snagama. Nekoliko stotina jedinica AMX 13 je i danas u upotrebi. tenkovske jedinice Francuska. Jedan od najmasovnijih evropskih tenkova, isporučen u 25 zemalja. Danas postoji oko stotinu modifikacija tenka. Na njegovoj osnovi stvaraju se sve vrste oklopnih vozila: samohodni topovi, sistemi protuzračne odbrane, oklopni transporteri i samohodni ATGM.

AMX-13 / 90- je prva modifikacija glavnog AMX 13. Ušao je u upotrebu početkom 60-ih. Glavna razlika je instalirani top kalibra 90 mm, opremljen kućištem i cevnom kočnicom. Municija je malo smanjena - sada je tenkovska puška imala 32 municije, od kojih je 12 ugrađeno u spremnik za bubnjeve. Pištolj je mogao ispaliti visokoeksplozivne, oklopne, kumulativne, podkalibarske granate.

Batignolles-Chatillon 25t je dizajnerska modifikacija glavnog AMX 13. Stvorene su samo dvije jedinice ove modifikacije. Da bi se poboljšala preživljavanje, vozila su povećana u veličini i dobili su dodatni oklop. Ove i nekoliko drugih promjena ukupno su dale težinu tenka - 25 tona. Prema projektu, tenkovski tim se sastojao od 4 osobe, projektna brzina ove modifikacije bila je 65 km / h.

"Lorraine 40t" je stvoren u potrazi za takvim čudovištima kao što su sovjetski IS-2-3 i njemački "Tigar II". Naravno, tenk nije mogao sustići ove izvanredne tenkove ni po oklopu ni po masi, a vjerovatno je ugradnja topova od 100 mm, a zatim i 120 mm bila svojevrsni pokušaj da im se približe. Ali svi projekti takvih tenkova ili su ostali na papiru ili su pušteni u ograničenim količinama. Svi projekti u ovoj seriji koristili su njemački Maybach kao daljinski upravljač. "Lorraine 40t" su pušteni u prodaju u 2 prototipa. U stvari, ovo je donekle lagani "AMX-50". Prepoznatljive karakteristike bile su prisutne iu rješenju tenka: kupola smještena u pramcu tenka i "štuki nos" - sličan IS-3. Gumene gume su također korištene za kotače, što je dalo tenk dodatnu amortizaciju.

"M4" - prvi model teškog tenka. Kako bi nekako sustigli SSSR i Njemačku u stvaranju teških tenkova, francuski dizajneri počinju graditi vlastiti teški tenk. Prva modifikacija se zove "M4" ili projekat 141. Ovaj model je praktično kopirao njemački Tigar. Podvozje je dobilo gusjenice sa malim vezama i gusjenice „šahovske ploče“, ovjes torzijskog tipa s hidrauličkom apsorpcijom udara. Razmak rezervoara od tla mogao se mijenjati do 100 mm. Razlika od njemačkog tigra - prijenosni i pogonski valjci su bili strogi. Prema dizajnu tenka, trebao je biti težak oko 30 tona, ali bi to u praksi moralo smanjiti oklop na 3 centimetra. Izgledalo je prilično smiješno na pozadini "Tigra" i IS. Oklop je povećan na 9 centimetara i postavljen pod optimalnim uglovima, pa je težina vozila značajno povećana u odnosu na dizajn. Tenk je dobio 90 mm Schneider u klasičnoj kupoli i mitraljez 7,62 mm. Tim automobila je pet ljudi. Ovaj model nije izašao ni u prototipu, jer je odlučeno da se klasična kupola zamijeni novom iz FAMH-a.

"AMH-50 - 100 mm" - serijski teški tenk. Glavna karakteristika je da zbog paralelnog razvoja AMX-50 i AMX-13 imaju veliku sličnost sa poslednjim.
49 godina. Proizvode se dvije jedinice tenka AMX-50 - 100 mm. 51 godina - tenk je u maloj seriji u službi francuskih oružanih snaga. Ispostavilo se da je tenk vrlo dobar i u poređenju sa američkim i britanskim kolegama. Ali zbog stalnog nedostatka sredstava, "AMX-50 - 100 mm" nije postao rezervoar za rasuti teret. Iz rasporeda - MTO je bio u stražnjem dijelu trupa, vozač-mehaničar sa pomoćnikom su bili u kontrolnom odjelu, komandir vozila je bio smješten u kupoli lijevo od topa, topnik je bio desno. Tijelo lijevanog tipa izrađeno je sa optimalnim postavljanjem prednjeg oklopa pod kutom, debljina prednjih i gornjih bočnih oklopnih ploča je 11 centimetara. Prijelaz s nosa na stranu je napravljen zahvaljujući zakošenim površinama. Razlikuje se od projekta M4 po dodatnim valjcima (5 vanjskih i 4 unutrašnja tipa). Mitraljez s prednje strane zamijenjen je mitraljezom koaksijalnim s topom. Osim toga, kupola je dobila autonomnu protivavionsku instalaciju - dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Kupolu tipa pumpe razvio je FAMH. Do 50. godine u njega je ugrađen top kalibra 90 mm, a zatim je top kalibra 100 mm postavljen u nešto izmijenjeni toranj. Ostatak dizajna kupole odgovara dizajnu kupole AMX-13. DU - benzinski Maybach "HL 295" ili motor "Saurer" dizel tipa. Dizajneri su očekivali da će korištenje motora snage 1000 KS omogućiti da tenk postigne brzinu od oko 60 km/h. No, kako je vrijeme pokazalo, tenk nije mogao preći letvicu od 55 km/h.

"AMX-65t" - tenk Char de 65t - napredni projekat za teški tenk. Početak glavnog razvoja - 50 godina. Ovjes tipa šah, četveroredni raspored valjaka. Prednji oklop tipa "štuka nos" sličan sovjetskom IS-3 sa manjim nagnutim uglom. Ostatak je kopija Kraljevskog tigra. Po projektu DU - 1000 jaki Maybach motor. Moguće naoružanje - top 100 mm i mitraljez protivavionskog tipa.

"AMX-50 - 120 mm" - teški tenk. Imao tri modifikacije 53, 55 i 58 godina. Francuski "konkurent" sovjetskom IS-3. Prednji dio je napravljen, kao kod takmičara, - po tipu "štuka nosa". Modifikacija od 53 godine imala je kupolu klasičnog tipa sa topom kalibra 120 mm. Ali dizajn se pokazao nezgodnim. Modifikacija 55 godina- toranj pumpnog tipa sa topom od 20 mm uparen sa topom od 120 mm za uništavanje lako oklopnih vozila. Znatno pojačan prednji oklop, skoro dva puta. To dovodi do ozbiljnog povećanja težine: do 64 tone u odnosu na prethodnih 59 tona. Vojnom odjelu se ova modifikacija nije svidjela zbog povećane težine. Modifikacija 58 godina."Lagana" do 57,8 tona modifikacija "AMH-50 - 120 mm". Imao je liveni trup i zaobljeni prednji oklop. Planirano je da se kao daljinski upravljač koristi hiljadu jaki Maybach. Međutim, motor nije opravdao očekivanja: od deklariranih 1,2 hiljade konja, motor nije dao ni 850 KS. Upotreba topa kalibra 120 mm činila je ponovno punjenje nezgodnim, a jednoj ili dvije osobe je bilo teško da pomjere municiju iz topa. Tim automobila je bio 4 osobe, a iako je četvrti član posade bio naveden kao radio operater, on je zapravo vršio pretovar. Tenk nije napravljen zbog pojave HEAT granata, oklop koji je dat takvim granatama bio je slaba smetnja. Projekat je skraćen, ali nije zaboravljen. Razvoj će se koristiti u razvoju projekta "OBT AMX-30"

Ne samo tenkovi
AMX 105 AM ili M-51 je prvo samohodno vozilo bazirano na AMX-13, samohodnoj haubici 105 mm. Prvi uzorak nastao je 50. godine. Prvi serijski samohodni topovi stupili su u redove oružanih snaga Francuske 52. godine. Samohodne topove imale su fiksnu, pomaknutu na krmu, otvorenu kabinu. U kormilarnicu je ugrađen 105 mm Mk61 50. modela. Pištolj je imao cevnu kočnicu. Tu je postavljen i protivavionski mitraljez kalibra 7,62 mm. Neki samohodni topovi AMX 105 AM bili su naoružani dodatnim mitraljezom kalibra 7,5 mm, koji je bio ugrađen u kupolu s kružnom rotacijom. Glavni nedostatak je sporo ciljanje sledeća meta. Municija 56 municije, koja je uključivala oklopne granate. Domet poraza visokoeksplozivnom municijom je 15 hiljada metara. Cijev je proizvedena u kalibrima 23 i 30, opremljena je dvokomornom njušnom kočnicom. Za kontrolu vatre, samohodni topovi AMX 105 AM bili su opremljeni nišanom 6x i goniometrom 4x. Ove samohodne topove su izvezene - koristili su ih Maroko, Izrael i Holandija.

"AMH-13 F3 AM" - prvi evropski posleratni samohodni topovi. Usvojen 60-ih godina. Samohodne topove imale su top kalibra 155 mm, dužine 33 kalibra i dometa do 25 kilometara. Brzina paljbe - 3 rd/min. "AMX-13 F3 AM" nije sa sobom nosio municiju, za nju je prevozio kamion. Municija - 25 granata. Kamion je prevezao i 8 ljudi - tim ACS-a. Prvi "AMX-13 F3 AM" imao je benzinski 8-cilindarski motor sa tečnim hlađenjem "Sofam Model SGxb.". Najnoviji samohodni topovi imali su 6-cilindarski tečno hlađeni dizel motor "Detroit Diesel 6V-53T". Dizel motor je bio snažniji od benzinskog motora i omogućavao je samohodnim topovima da se kreću 400 kilometara brzinom od 60 km/h.

Projekat samohodne puške "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". Glavna ideja je ugradnja tornja rotirajućeg tipa. Početak rada na stvaranju uzorka - 55 godina. Kula je završena 1958. Godine 1959. projekat je napušten, prototip samohodnih topova nije izgrađen. Prema projektu, brzina je 62 km/h, težina 34,3 tone, tim se sastoji od 6 ljudi.

"Lorraine 155" - samohodni topovi tipova 50 i 51. Osnova projekta je baza "Lorraine 40t" sa ugradnjom topa haubice 155 mm. Osnovna ideja je postavljanje kazamatskog dijela. U početku se na prvom uzorku nalazio u središtu ACS-a, na sljedećem uzorku se pomjerio na pramac ACS-a. Posjedovanje šasije s gumiranim valjcima učinilo je samohodne topove zanimljivom opcijom za korištenje. Ali 55. godine projekat je zatvoren u korist drugog ACS projekta "BATIGNOLLES-CHATILLON". Osnovni podaci: težina - 30,3 tone, posada - 5 ljudi, brzina putovanja - do 62 km / h. Naoružanje samohodnih topova je haubica kalibra 155 mm i top od 20 mm uparen s njom.

"AMX AC de 120" je prvi projekat samohodnog topovskog nosača zasnovanog na modelu "M4" od 46. Dobio "šahovsku" suspenziju i kabinu u pramcu. Spolja je podsjećao na njemački "JagdPanther". Projektni podaci: težina ACS-a - 34 tone, oklop - 30/20 mm, posada - 4 osobe. Naoružanje: 120 mm "Schneider" i mitraljez kupole desno od kormilarnice. DU Maybach "HL 295" sa kapacitetom od 1,2 hiljade KS "AMX AC de 120" - drugi projekat samohodnog topovskog nosača zasnovanog na modelu "M4" 48. Glavna promjena je dizajn kabine. Silueta automobila se mijenja: postaje primjetno niža. Sada je ACS postao sličan "JagdPzIV". Naoružanje se promijenilo: kabina samohodnih topova dobila je kupolu 20 mm "MG 151", napajanje samohodnih topova dva 20 mm "MG 151".

I posljednji recenzirani projekat je AMX-50 Foch. Samohodni topovski nosač baziran na "AMX-50", dobija top od 120 mm. Obrisi samohodnih topova ličili su na njemački "JagdPanther". Postojala je kupola mitraljeza sa Reibel ZP na daljinskom upravljaču. Komandantska kula je bila opremljena daljinomjerom. Vozač ACS-a je posmatrao situaciju kroz raspoloživi periskop. Glavna svrha je podrška tenkovima 100 mm, uništavanje najopasnijih oklopnih vozila neprijatelja. Nakon uspješnih testiranja u 51, mali broj odlazi u službu francuskih oružanih snaga. Nakon standardizacije naoružanja članica NATO-a, samohodne topove su skinute sa montažne trake i 52. godine projekat je zatvoren u korist projekta tenkova „stvaranje AMX-50-120“.

Do 1. septembra 1939. Francuzi nisu imali vremena da formiraju tenkovske divizije. Najdalje je napredovalo formiranje 3. lake mehanizovane divizije, a organizacionim merama počelo je formiranje četvrte. Motorizovano je osam pješadijskih divizija (1., 3., 5., 9., 10., 12., 15. i 25.). Kamioni su korišćeni za prevoz pešadije. Inače, taktika motorizovanih pješadijskih divizija nije se razlikovala od onih konvencionalnih pješadijskih divizija.

Motorizovane pješadijske divizije postale su dio armijskog korpusa. I opet, po ko zna koji put, Francuzi su napravili veliku grešku uvodeći dve konvencionalne pešadijske divizije u armijski korpus zajedno sa motorizovanom pešadijom. Time je poništena cjelokupna prednost motoriziranog pješaštva. Francuzi su morali potrošiti ogromne količine novca da nekako dovedu pješadijske divizije na nivo mobilnosti motoriziranih pješadijskih divizija.

U januaru 1940. konačno je završeno formiranje 1. i 2. Panzer divizije. Do marta je formirana 3. tenkovska divizija. Posljednja - 4. Panzer divizija - završila je formiranje kada su borbe već počele.

Prema državi, svaka divizija je trebala imati polubrigadu (Demi-brigadu) srednjih tenkova (2 bataljona tenkova Char B1 - 60 vozila) i polubrigadu lakih tenkova (2 bataljona konjičkih tenkova H-39 - 90 vozila). Osim toga, tenkovska divizija je uključivala motorizovani pješadijski bataljon (opremljen sa 20 oklopnih vozila), 2 divizije haubica kalibra 105 mm, bateriju protutenkovskih topova kalibra 47 mm i bateriju protuavionskih topova kalibra 25 mm.

Ukupno, od 10. maja 1940. godine, francuska vojska je imala 49 bataljona lakih tenkova za direktnu podršku pešadije, 3 lake mehanizovane divizije i 3 tenkovske divizije. Tri bataljona tenkova D1, jedan bataljon tenkova H-35 bili su raspoređeni u Sjevernoj Africi, a bataljon tenkova R-35 bio je baziran u Levantu. Bataljoni lakih tenkova bili su dio više od velikih delova: brigade, pukovi i tenkovske grupe. Postojale su 3 tenkovske brigade (2., 4. i 5.) i 14 tenkovskih pukova (501., 502., 503., 504., 505., 506., 507., 508., 509., 510., 511., 513.). Pukovi i brigade su raspušteni u martu 1940.

tenkovske brigade obično se sastojao od dva puka, a pukovi - od dva bataljona. Svaki bataljon se sastojao od oko 50 vozila.

Prije početka ofanzive, nacisti su koncentrirali glavne snage na sjevernom krilu. Između morska obala a Mozoja je trebala napasti grupa armija B, pod komandom general-pukovnika Fedora von Bocka (von Bock). Grupa armija „B“ se sastojala od dve armije – 6. i 18. – ukupno 29 divizija, uključujući tri oklopne i jednu motorizovanu. Ove snage su trebale da vežu savezničke trupe i da ih skrenu sa pravca glavnog napada.

Glavni udarac zadala je Grupa armija A, pod komandom Gerda von Rundstedta (von Rundstedt), koja je objedinjavala 4., 12. i 16. armiju - ukupno 45 divizija, uključujući 7 tenkovskih i 3 motorizovane. Trupe Grupe armija A trebale su da udare kroz belgijsku teritoriju južno od linije Lijež-Šarleroa u pravcu Mejen-Saint-Kentin duž fronta širine 170 km - od Regena do tačke gde se spajaju granice Nemačke, Luksemburga i Francuske . Cilj Grupe armija A bio je da brzinom munje zauzme prelaze preko Mose između Dene i Sedana, što je omogućilo da se napravi proboj na spoju 9. i 12. francuske armije i dođe do pozadine Maginotove linije u smjeru ušća rijeke Somme.

Na južnom krilu između Mozela i švicarske granice napredovala je grupa armija C, predvođena generalom Wilhelmom Ritterom von Leebom. Zadatak ove grupe armija bio je jednostavno da zarobi što više neprijateljskih snaga.

Ukupno su Nijemci u francuskoj kampanji postavili 10 tenkovskih divizija. Nacisti su imali 523 Pz. Kpfw. I, 955 tenkova Pz. Kpfw. II, 349 tenkova Pz. Kpfw. III, 278 tenkova Pz. Kpfw. IV, 106 tenkova Pz. Kpfw. 35(t) i 228 tenkova Pz. Kpfw. 38(t). Osim toga, Nijemci su imali 96 kl. Pz. BfWg. I, kreiran na bazi Pz. Kpfw. I i 39 komandnih tenkova Pz. BfWg. III na šasiji tenka Pz. Kpfw. III. Generalno njemački tenkovi inferiorniji od Francuza u snazi ​​oružja i debljini oklopa. Tanks Pz. Kpfw. Ja, naoružan sa dva mitraljeza, nisam predstavljao nikakvu opasnost za francuska oklopna vozila. Tanks Pz. Kpfw. II, naoružan topom kalibra 20 mm, mogao je nanijeti štetu francuskim vozilima samo u neuobičajeno povoljnim uslovima, na primjer, iz zasjede iz otvora. Tanks Pz. Kpfw. III i češki Pz. Kfw. 38(t), naoružani topom kalibra 37 mm (Pz. Kpfw. III, naoružan topom od 50 mm pojavio se kod Nijemaca kada su borbe bile u punom jeku) bili su približno jednaki francuskim R-35, R-39, H-35 i H-39. Nacisti nisu imali analoga francuskim Char B1 i Somua S-35. Nemci su se protiv ovih tenkova mogli boriti samo na jedan način: prvo razbijanjem gusjenice, a zatim, prešavši u bok, pogoditi tenk sa strane. Jedini dostojni neprijatelj srednjih francuskih tenkova bili su Pz. Kpfw. IV. Međutim, o sudbini kampanje nisu odlučivale taktičko-tehničke karakteristike tenkova. Taktika je odigrala odlučujuću ulogu vojne doktrine- ovdje je prednost Nijemaca nad Francuzima bila ogromna. Tek kroz gorko iskustvo prvog mjeseca kampanje francuska komanda je shvatila veličinu greške koja je učinjena tokom međuratnih dvadeset godina.

Na osnovu obavještajnih podataka, komandant sjeveroistočnog fronta, francuski general Joseph Georges (Georges), sugerirao je da će Nijemci zadati glavni udar desnim bokom sjeverno od Liegea i Namura preko Belgije, drugim riječima, Nijemci su odlučili da ponove "Šlifenov plan" iz Prvog svetskog rata. Kako bi osujetili neprijateljske planove, saveznici su odlučili zauzeti odbrambene linije između Namura i Antwerpena, duž rijeke Dil, i dati Nijemcima generalnu bitku u Belgiji, na čijim granicama je bila koncentrisana većina njemačke motorizirane pješadije i tenkova. . Ovaj manevar trebalo je da izvedu trupe francuske 1. grupe armija (1., 2. i 7. armija), koje je predvodio general Gaston Henri Billote, kao i britanske ekspedicione snage generala Džona Gorta (Gort).

Francuzi su zauzeli odbranu kako bi civilno stanovništvo što manje stradalo. Francuzi će stvoriti mrežu zasićenih utvrđenih punktova protivtenkovsko oružje. Prema saveznicima, to je trebalo natjerati neprijatelja da zaglavi u borbama, ali zbog nedostatka vremena Francuzi i Britanci nisu imali vremena da provedu svoj plan. Komandant 1. mehanizovanog konjičkog korpusa (2. i 3. laka mehanizovana divizija), general Prua (Proiux) napisao je u svojim memoarima:

“Ujutro 11. maja stigao sam u Gamble i pregledao položaje koji se opremaju. Iznenađujuće: nema ni najmanjeg traga utvrđivanja oko grada - ključna tačka cijele operacije. Samo 8 - 9 km istočno pronašao sam prve elemente protivtenkovska odbrana, međutim, ne formiraju kontinuiranu liniju i stoga nemaju stvarnu borbenu vrijednost. U nedoumici sam mislio da je vojska prvo trebalo da izvrši izviđanje, a zatim da počne sa zemljanim radovima. Međutim, neprijatelj nam nije dao vremena!”

Francusko rukovodstvo, koje je usvojilo koncept pasivne strategije, nije se usudilo pokrenuti preventivne ili kontranapade na neprijatelja, već je jednostavno pokušalo zaustaviti nacističku ofanzivu. Prema francuskoj komandi, rat je brzo prešao u pozicionu formu. Stoga njemačke trupe nisu naišle na odgovarajući odboj i uspjele su brzo razviti ofanzivu duboko u Francusku i doći do obala Lamanša.

Od tri francuske lake divizije, jedna (1. laka mehanizovana divizija) je data 1. armiji. Druga dva spojena su u 1. mehanizovani konjički korpus, koji smo već spomenuli. Sve ove snage bile su okupljene na frontu Flandrije i čekale su da neprijatelj napadne.

Korpus generala Proixa uspostavio je kontakt sa njemačkim XVI Pancer korpusom u regiji Gambloux i Namur. Od 12. do 13. maja, u predgrađu Namura, francuske snage sa 74 tenka S-35, 87 tenkova H-35 i 40 tenkova AMR borile su se protiv nemačkih tenkova iz 3. i 4. tenkovske divizije. AT neravnopravna bitka Francuzi su uspjeli spaliti 64 njemačka tenka. Korpus je odlagao napredovanje neprijatelja dva dana, a zatim je rasformiran. Divizije korpusa bile su raspoređene po pješadijskim korpusima.

Zapovjednici ovih korpusa su pak podijelili lake divizije na dijelove i tim dijelovima pojačali pješadijske divizije. Rascjepkane mehanizirane jedinice više nisu mogle igrati značajnu ulogu u ratu. Kada je francuska komanda shvatila ovu grešku, već je bilo kasno - već je bilo nemoguće sastaviti delove dve divizije. Tek do 20. maja, uz velike muke, bilo je moguće malo po malo ponovo stvoriti 3. mehanizovanu laku diviziju.

Dok je korpus generala Proixa očajnički pokušavao da zadrži napredovanje neprijatelja kod Gamblea, u blizini - kod Creana - 2. kirasirski puk Francuza borio se protiv njemačkog 35. tenkovskog puka 4. tenkovske divizije. U borbi, Francuzi su izgubili 11 tenkova H-39.

Na belgijskoj granici, Francuzi su koncentrisali sve tri svoje tenkovske divizije. Dva od njih nisu bila potpuno opremljena i zajedno su imali 136 tenkova. Treća divizija je imala popunjenost od 180 vozila.

U međuvremenu, motorizovane jedinice iz grupe armija A prošle su Ardene, za koje se smatralo da su neprohodne, i prešle Mosu između Giveta i Sedana iz marša. Tako su Nijemci ušli u pozadinu savezničkih trupa u Flandriji. Cijeli plan savezničke odbrane bio je potpuni fijasko. Anglo-francuske trupe su morale da počnu da se povlače.

Da obuzda neprijateljsko napredovanje, francuska komanda odlučila je da upotrebi svoje mehanizovane jedinice. Dana 14. maja 1940. godine, 1. tenkovska divizija, koja je bila u sastavu 9. francuske, trebala je da napadne njemačke trupe koje su prešle Mosu. Uveče 13. maja divizija je zauzela prvobitne položaje ... i ostala tamo zbog nedostatka goriva! Kašnjenje je omogućilo izviđanje njemačkog XIX motorizovanog korpusa (1., 2. i 10. Panzer divizija) da otkrije Francuze. Nemci su 14. maja prvi napali. U blizini Bulsona, francuska 1. tenkovska divizija izgubila je 20 tenkova. Još gore stvari su bile u blizini Chemeryja, gdje je 50 francuskih tenkova ostavljeno da spali. Mnogi tenkovi, koji su stajali bez goriva, uništili su posade. Francuzi su imali jednu stvar - da se povuku. Morali smo da se povlačimo pod neprekidnim nemačkim vazdušnim napadima. Do 16. maja francuska 1. tenkovska divizija je već imala samo 17 borbeno spremnih vozila. U noći između 16. i 17. maja ove mrvice su takođe izgubljene. Dakle, već nedelju dana nakon početka neprijateljstava i samo tri dana nakon dolaska na liniju fronta, 1. Panzer divizija je prestala da postoji!

Sudbina 2. tenkovske divizije bila je malo bolja. Dana 14. maja 1940. divizija je krenula iz Šampanjca, sa tenkovima koji su se prebacivali železnicom, a vozila na točkovima su se kretala sopstvenim pogonom. Već 15. maja, dijelovi divizije su odvojeni njemačkim klinom. Od tog trenutka, 2. Panzer divizija takođe nije postojala kao jedinstvena taktička formacija! Komandant fronta naredio je da se tenkovi 2. divizije istovare sa platformi i postave u malim grupama na području prelaza preko rijeke Oise. Zadatak tenkova je bio da odlože prelazak nemačkih jedinica preko reke. Dana 15. maja, jedinice XXXXI korpusa generala Reinhardta prešle su rijeku. Francuski tenkovi koji su podržavali pešadiju borili su se hrabro, ali su svi povučeni. Njemačka ofanziva se uspješno nastavila.

Dana 14. maja 1940. godine, komandantu 2. armije stavljena je na raspolaganje francuska 3. tenkovska divizija. Kao i 1. Panzer, 3. Panzer divizija je dobila naređenje da izvrši kontranapad na neprijatelja u području Moze, ali nije slijedila naređenje. Do kašnjenja je došlo iz dva razloga: prvo, divizija je bila u defanzivi, pa je morala da pregrupiše svoje snage da pređe u ofanzivu; drugo, naredba komande je bila netačna i nije sadržavala konkretne naznake mjesta napada i mogućih neprijateljskih snaga. Stoga je divizija ostala na odbrambenim linijama i postepeno su je Nijemci otjerali do Oise.

11. maja 1940. pukovnik Charles de Gaulle je postavljen za komandanta 4. tenkovske divizije. Unatoč činjenici da divizija još nije završila formiranje, bačena je u bitku. Ukupno je divizija imala 215 tenkova (120 R-35, 45 D2 i 50 B1bis). Jedina pješadijska jedinica divizije bio je motorizovani pješadijski bataljon koji se prevozio autobusima! Radio stanica u diviziji praktički nije bilo, a naređenja su jedinicama dostavljali biciklisti! Artiljerija divizije se sastojala od nekoliko delova rezerve. Usluge snabdevanja i održavanja praktično nisu postojale. U principu, ova jedinica se teško može nazvati divizijom - bila je to šarolika mješavina različitih jedinica i podjedinica koje su se našle zajedno. Uprkos svemu, mladi komandant divizije uspeo je da od ove kabine napravi ogromnu borbenu snagu.

16. maja 1940. divizija generala de Gaullea (14. maja unapređen je u brigadnog generala) napala je južni bok njemačkog klina (1., 2. i 6. tenkovska divizija) u oblasti Montcornet.

Shvativši da neprijatelj ima brojčanu nadmoć, de Gaulle je djelovao vrlo oprezno i ​​pokušao samo odgoditi napredovanje neprijatelja.

49. tenkovski bataljon poslat je da izvidi Montcornet i pokušao je da uđe u grad sa jugozapada. Brzim napadom Francuzi su rastjerali predstraže njemačke 10. tenkovske divizije. Međutim, Nijemci su uspjeli opkoliti bataljon, cijeli osoblje koji je zarobljen. 4. tenkovska divizija nastavila je da se pridržava ove taktike "konjičkog napada", udarajući tamo gde se najmanje očekivalo. Dana 19. maja, nekoliko tenkova De Gaulleove divizije napalo je štab XIX motorizovanog korpusa Nemaca, koji se nalazio u šumi Olno. Štab je pokrivala samo baterija protivavionskih topova kalibra 20 mm. Bitka je trajala nekoliko sati, unatoč očajničkim naporima Francuza, Nijemci su uspjeli zadržati svoje položaje.

Tenkovske divizije nacista nastavile su nekontrolisano napredovati. Ništa i niko nije mogao zaustaviti njihov napredak. Do 20. maja 1940. godine, krpelji oko savezničkih snaga u Flandriji su se potpuno zatvorili. Francuzi i Britanci su morali ili da probiju put do svojih ili da se povuku u Dunkirk ili Calais. Dana 21. maja, 98 britanskih tenkova iz 4 i 7 RTR dobilo je naređenje da napadne bok njemačkih trupa kod Arrasa. Britanski napad je pokrivalo 70 francuskih S-35 iz 3. mehanizovane lake divizije. Napadači su brzo uspjeli. Raspršen je 1. bataljon 6. motorizovanog pješadijskog puka 7. oklopne divizije Nijemaca. Da bi zatvorili jaz na frontu, Nemci su tamo prebacili 25. tenkovski puk. Pošto su izgubili 25 vozila, Nemci su i dalje mogli da održe svoje položaje.

Nakon ovog poraza, saveznicima je preostalo samo jedno - evakuacija u Englesku. Boulogne i Calais su izgubljeni, jedina luka koja je ostala u rukama Britanaca i Francuza bio je Dunkirk. Tamo su se savezničke trupe povukle. Potpuno demoralisana, pritisnuta na zemlju neprestanim nemačkim vazdušnim napadima, ova grupacija više nije učestvovala u kampanji.

Krajem maja ponovo se izjasnila 4. tenkovska divizija generala de Gola. Njegove već teško poražene snage pogodile su njemački bok u oblasti Abbeville. Francuzi su dva puta išli u kontranapad - 27. i 28. maja. Međutim, Nijemci su uspjeli zadržati svoje položaje, nanijevši velike gubitke Francuzima.

Već 20. maja 1940. Britanci su počeli slati opremu u Dunkirk neophodnu za evakuaciju. Britanska komanda je 26. maja sprovela plan Dinama u delo. Uprkos stalnim napadima Nemačka pešadija i napadima Luftwaffe bombardera, Britanci su uspjeli izvući s kontinenta cjelokupno osoblje Ekspedicionih snaga i značajan dio francuskih trupa koji su pali u vreću. Ali pošto je bitka za Flandriju izgubljena, saveznici su tamo izgubili više od polovine svojih trupa.

Prije početka druge etape kampanje, koja je trebala odlučiti o sudbini Francuske, Francuzi su još imali prilično impresivne snage: 61 vlastitu diviziju, 2 poljske i 2 britanske divizije. Više od 1.200 tenkova je ostalo na liniji, ali su ti tenkovi podijeljeni u male grupe i raspoređeni u različite jedinice.

Ove snage su trebale da spasu Francusku, oslanjajući se na liniju odbrane preko Some. Kako ovdje nije bilo Maginotove linije, francuska komanda je u ovom sektoru organizovala lanac improviziranih protutenkovskih prepreka - "ježeva". Iza ježeva su pešadija, artiljerija i tenkovi. Ali, nažalost, "ježevi" nisu formirali kontinuiranu liniju, a jedinice Wehrmachta su se probile između njih. A Francuzi nisu imali pri ruci mobilne jedinice sposobne da se brzo nađu u ugroženoj tački.

Dana 5. juna, dan nakon zauzimanja Denkerka, grupa armija B krenula je u napad. Svrha ofanzive bila je zauzimanje južne obale Some. Tenkovske formacije generala Hotha i Kleista krenule su u proboj, napadajući odbrambene formacije 7. i 10. francuske armije.

Dana 10. juna 1940. godine, na području Avansona i Tagnona, preko rijeke Rethorn, u napad je krenuo novoformirani XXXIX motorizovani korpus generala Guderiana. Krećući se preko otvorenog sela, njemački tenkovi nisu naišli praktično na nikakav otpor Francuza. Njemačke jedinice su odmah prešle Rethorn u području Neuflies. Ubrzo poslije podneva, nacisti su stigli do Gennivila. U ovom trenutku jedinice francuske 3. tenkovske i 7. pješadijske divizije krenule su u protunapad. Južno od grada vodila se nadolazeća tenkovska bitka koja je trajala dva sata. U ovoj bici Nijemci su pretrpjeli velike gubitke, a agresorima je posebno teško palo kada su u akciju stupili francuski srednji tenkovi Char B1bis, čiji je oklop zadržavao pogotke oklopnih granata kalibra 20 i 37 mm. Međutim, brojčana nadmoć bila je na strani nacista, i uprkos velikim gubicima, uspjeli su odgurnuti Francuze nazad u La Neuville. Uveče je bitka nastavljena sa nova sila, ovaj put južno od Gennevila. Opet su u napad krenuli francuski tenkovi iz gore navedenih divizija. Francuzi su planirali da zauzmu Perth na juriš, ali Nemci su ponovo uspeli da se održe.

Dana 11. juna, 1. nemačka tenkovska divizija napala je Francuze u oblasti La Neuville i uspela je da probije neprijateljsku odbranu. Samo preko rijeke Suip Francuzi su pokušali pokrenuti kontraofanzivu. Jaz u odbrani pokušalo je zatvoriti 50 francuskih tenkova iz 3. tenkovske divizije, uz podršku vojnika iz 3. pješadijske divizije. Ali i ovaj napad nije uspio.

Nemci su 12. juna proširili jaz u francuskoj odbrani i odvojili saveznički zapadni bok od glavnih snaga koje su branile Alzas, Lorenu i Mažinoovu liniju.

Dana 14. juna u ofanzivu je krenula grupa armija C generala fon Leeba, čija je 1. armija udarila iz regiona Saarbrikena na jug, a 7. armija je prešla Rajnu, zauzela Kolmar i susrela se sa Guderijanovim tenkovima u oblasti Vogeza.

Istog dana, Nemci su bez borbe ušli u Pariz. Tri dana kasnije, maršal Pétain je na radiju objavio zahtjev za primirjem. Ovaj nastup konačno je slomio moral francuske vojske. Samo nekoliko jedinica nastavilo je pružati otpor. Francuzi, koji u početku nisu hteli da umru za Gdanjsk, kako se ispostavilo, nisu bili nimalo željni da umru za Pariz. 22. juna potpisano je primirje. Francuska vojska je bila potpuno poražena, pohod na zapad je došao do kraja.

U ovom ratu tenkovske jedinice francuske vojske potpuno su uništene. Ispostavilo se da ne broj tenkova, već taktika njihove upotrebe odlučuje o ishodu bitke. Francuzi nisu bili u stanju da deluju tako efikasno sa velikim tenkovskim formacijama kao njihov neprijatelj. Umjesto da skupe svoje tenkove u jednu moćnu pesnicu, Francuzi su ih prskali po cijelom frontu. Francuzi su vrlo rijetko pokušavali koristiti tenkove kao svoju glavnu borbenu snagu u ofanzivi, a ako jesu, koristili su premalo tenkova. U najboljem slučaju, u napad je krenula jedna nepotpuna tenkovska divizija. Kao rezultat toga, napad je ugušen, udarivši u odbranu neprijatelja, opremljenu tenkovima i protutenkovskim topovima. Često su se takvi napadi završavali potpuni poraz napredujuća strana. Francuzi su često pokušavali koristiti tenkove na terenu koji je bio potpuno neprikladan za korištenje oklopnih vozila. Jedini motiv za takve akcije bila je želja da se pešadiji pokaže da „nisu sami na bojnom polju“. Kao rezultat toga, u glavnim pravcima napada, nacisti su imali kolosalnu nadmoć u tenkovima. Francuzi su pokušali da prebace jednu ili dve tenkovske divizije na ugroženi sektor fronta, ali je po pravilu već bilo kasno.

Francuska oklopna vozila u Drugom svjetskom ratu

Leo Cherry

UVOD

Dana 10. maja 1940. godine dogodio se događaj koji je potpuno promijenio ideju čovječanstva o ratu kao takvom. Nemačke trupe prešle su granice sa Belgijom, Holandijom, Francuskom i Luksemburgom u narednih deset dana (10.05-20.05.1940) porazile u nizu nadolazećih borbi najbolju armiju sveta, koja je imala status „pobednika u Prvom svetskom Rat“, zasnovan na najmoćnijim odbrambenim linijama u istoriji čovječanstva i koji je imao podršku cijelog Zapada. U narednih 10-15 dana dogodio se potpuni i konačni poraz ove vojske i njenih saveznika, a zatim su još 15-20 dana sistematski prikupljani najgrandiozniji trofeji u istoriji čovječanstva.
Među njima, Nemci su dobili više od 4.500 tenkova, samohodnih topova i tanketa, koje su kasnije koristili tokom celog rata. Nemci su vladi Višija ostavili samo nekoliko oklopnih vozila, a u svoje oklopne snage uključili su i ostatak francuskih, belgijskih i engleskih oklopnih vozila.
Od svih 2909 jedinica nemačke oklopne tehnike, samo 1150 je imalo protivtopovski oklop (25-30mm) i protivoklopni top (37-75mm).
Saveznici su imali najmanje 3295 vozila sa oklopom protiv granata, a 2300 savezničkih tenkova je imalo topove sposobne da pogode bilo koju oklopnu jedinicu u službi nemačke vojske, uključujući čak i PzKpfw IV i StuG III. Dok više od 1600 njemačkih vozila (PzKpfw I i PzKpfw II) nije imalo nikakve posebne šanse u sudaru sa bilo kojom oklopnom jedinicom francuske vojske, osim možda samo tanketa tipa AMR 33.
Zapravo, oklopne snage saveznika imale su gotovo trostruku taktičku prednost nad neprijateljem u smislu oklopa i oružja (o tome će biti detaljno napisano).
Analiza zašto su, sa takvom nadmoći u snazi, saveznici doživjeli tako brz poraz i zašto je tako ogroman broj njihovih oklopnih vozila usvojen od strane pobjedničke strane (izuzetan fenomen u vojne istoriječovječanstvo!) i ovaj članak će biti posvećen.

1. FRANCUSKA OKLOPNA VOZILA.

1.1. FRANCUSKI KLINOVI I ZASTARELE TENKOVE:

Francuski klinovi su bili predstavljeni sa dva modela:

1. AMR 33 (123 proizvedene jedinice - prebačene u Wehrmacht kao Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (napravljeno je više od 240 komada - prebačeno u Wehrmacht kao Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Karakteristike dizajna francuskih klinova su:
a) dosta ozbiljan oklop za ovakva vozila (13mm čelo i 5-10mm trup)
b) snažan motor (oko 82 KS), koji je dao gustina snage sa težinom samih mašina 5-6,5 tona - 16,5-14hp / t. Zajedno sa odličnom gusjeničnom šasijom, to je francuskim tanketama omogućilo brzinu na autoputu od 55-60 km/h, savladavajući jarak širine 1,5 m i penjajući se do 40 stepeni, što ih je učinilo gotovo najbolji automobili u tvom razredu. Na AMR 35 ugrađen je čak i automatski top kalibra 25 mm, a Nemci su neka od vozila koristili kao guseničarsku bazu za minobacač 8 cm G.W.34.

Trup i kupola tenka montirani su na ugaoni okvir od čeličnih oklopnih ploča pomoću zakovnih spojeva. Oklopne ploče su imale male uglove nagiba. Kupola tenka pomaknuta je u odnosu na uzdužnu os na lijevu stranu, a motor Reinstella pomaknut je na desnu stranu. Mitraljez je bio postavljen u kupolu u posebnom kugličnom nosaču. Raspored tenka bio je klasičan - ispred upravljačkog i borbenog odjeljka, u stražnjem dijelu vozila s desne strane bio je motor. Posada tenka su bile dvije osobe. Jedan od njih je služio kao vozač i nalazio se u karoseriji automobila ispred sa lijeve strane, skoro ispred same kule. Drugi član posade je bio komandant i bio je u kupoli, pucajući, po potrebi, iz standardnog oružja - mitraljeza Reibel kalibra 7,5 mm sa 2.500 metaka. Varijanta AMR 35 je također predviđala ugradnju teškog mitraljeza Hotchkiss kalibra 13,2 mm sa municijom od 750 metaka u kasnijim verzijama ili automatskog topa 25 mm.

Do početka Drugog svjetskog rata u septembru 1939. godine, francuske oružane snage su imale 139 AMR 35 u tri modifikacije: 129 AMR 35 ZT i 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Bili su deo sledećih divizija:

1. motorizovani Dragon Regiment Dragons Portes (RDP) 1. Mehanizovane konjičke divizije divizije Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 vozila.
4. RDP 2. DLM - 69 vozila.
7. Panzer Reconnaissance Group Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) of the 1st Mechanized Infantry Cavalry Division d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 vozila.
6th Panzer izviđačka grupa GRDI 3rd DIM - 4 AMR 35 ZT2/ZT3 modifikacije.

Unatoč nekim nedostacima, tenkovi su imali veliku brzinu i dobru upravljivost, zbog čega su uživali zasluženo poštovanje u francuskim oklopnim jedinicama i podjedinicama. U klasi tanketa, mogu se nazvati odličnim mašinama!

Nemci su ih aktivno koristili tokom celog rata kao patrolna, bezbednosna i izviđačka vozila, kao i tokom protivgerilskog rata.

3. Renault FT-17/18

Sljedeći model je poznati Renault FT-17, koji je prošao iz Prvog svjetskog rata, i njegova modifikacija Renault FT-18. Razvijen 1916-1917 pod vodstvom Louisa Renaulta kao tenk za blisku podršku pješadiji. Usvojen od strane francuske vojske 1917.

Posebnost modela Renault FT-18 iz osnovne verzije Prvog svetskog rata je prisustvo livene kupole sa topom Puteaux SA 18 i oklopom od 22 mm. U isto vrijeme, osnova tenka bila je ista od Renault FT-17 (oklop zakovan na jedan okvir od 16 mm limova, motor od 45 KS, klasični raspored za posadu od 2 osobe).
Ukupno je francuskoj vojsci isporučeno 3737 jedinica. Renault FT-17/18, svi modeli i tipovi.

U vreme nemačkog napada na Francusku u maju 1940. u francuskoj vojsci služilo je oko 1580 vozila ovog tipa, sa najmanje 500 kom. od kojih se kasnije preselio u Njemačka vojska, gdje su korišteni pod indeksima: Pz.Kpfw.17R 730(f) ili Pz.Kpfw.18R 730(f).
Šta je razlog "preživljivosti" ovog modela? Postoji nekoliko takvih razloga:

A) izuzetno nepretenciozna i jednostavna mašina. Jednostavan za rukovanje i svestran za upotrebu. U francuskoj verziji, top Puteaux SA 18 imao je oklopni projektil sposoban da pogodi sve vrste tanketa i lakih tenkova sa neprobojnim oklopom. Probojnost njegovog oklopa bila je oko 12-15mm na udaljenosti do 200m.
Mogao je da se koristi i kao patrolno vozilo i za izviđanje i za pratnju pešadije i za uništavanje tanketa i nekih neprijateljskih lakih tenkova. Nemci su ga često koristili i kao vozilo za obuku.

B) Francuzi su ih prilično dobro modernizirali i pokušali izvući maksimum moguće iz glavnog radnog konja Prvog svjetskog rata. Štoviše, zanimljivo je da je sovjetski analog Renaulta FT-18 - tenk T-18 povučen iz upotrebe do početka Drugog svjetskog rata i većina vozila je demontirana, ali su francuska vozila nastavila služiti i bila su neophodna za zaštitu aerodrome, izviđanje i dijelom u protivgerilskom ratu.

C) Renault FT-17/18 je bio relativno jednostavan tenk, karakteriziran niskim pritiskom na tlo - 0,6 kg/cmx, što je važno pri vožnji po neravnom terenu. Tenk je mogao savladati rovove širine do 1,8 metara i nagibe do 35°. Bio je dobro rezervisan za vozila ove klase (16-22mm) i imao je top Puteaux SA 18 (21cal) i mitraljez Hotchkiss 7,92mm kao glavno naoružanje.

Glavna stvar ranjivo mesto njegova brzina je bila niska (17-22 km/h), povezana sa slabim motorom i zastarjelim planom.
Istovremeno, tankete tipa PzKpfw I i niz drugih nisu imale šanse u sudaru sa Renaultom FT-17/18. Tokom poljskog pohoda u septembru 1939. godine, u bici kod Bresta, samo 12 ovih vozila zaustavilo je 76 njemačkih tanketa i uništilo najmanje 20 neprijateljskih oklopnih vozila.
Renault FT-17/18 bio je neranjiv na mitraljeze ili čak na vatru iz 20 mm PzKpfw II topova. Njegova uska kontura otežavala je gađanje protutenkovskim topovima, kao i avionima. Renault FT-17/18 bio je neupadljiv i lako se uklapao u bilo koju pozadinu, od zelenila preko oranica do oklopnog objekta. Zauzvrat, mogao je pogoditi bilo koja laka oklopna vozila neprijatelja na udaljenosti do 500 m oklopnim projektilom iz topa Puteaux SA 18 i pucati na neprijateljsku pješadiju iz mitraljeza i istog topa SA 18, ali sa fragmentacijskim granatama i kuglom.

Bio je to skroman, ali težak neprijatelj, čiji je glavni zadatak bio da podrži napredovanje pješaštva i uništi bodljikavu žicu i mitraljeska gnijezda neprijatelja.

Ukupno je u francuskoj vojsci bilo 10. maja 1940. godine. do 2000 AMR 33/35 i Renault FT-17/18 jedinica. Oko 700 njih kasnije je služilo u oklopnim snagama Wehrmachta.

1.2. LIGHT TANKS

Lake tenkove francuskih oružanih snaga 1940. godine predstavljali su sljedeći modeli:
1) R35 - 1935 - osnovna modifikacija, debljina bočnih zidova tornja s uglom nagiba od 32 ° bila je 40 mm, prednji dio - 43 mm, 37 mm top SA18 L / 21. Proizvedeno je 1237 jedinica.
2) R39 - 1939 - modifikacija, sa pištoljem SA 38 s dužinom cijevi od 34 kalibra, proizvedeno je 273 jedinice.
3) R40 - 1940 - verzija sa novim podvozjem od 6 kotača malog prečnika na brodu sa suspenzijom na vertikalnim oprugama, proizvedeno je oko 120 jedinica
4) H35 - 1935 - prva serijska modifikacija, 34 mm all-round oklop, 37 mm SA18 L/21 top.
5) H38 - 1938 - modifikacija opremljena motorom od 120 KS, kružni oklop povećan na 40 mm, sa povećanom težinom do 12,8 tona.
5) H39 - 1939 - modifikacija s prednjim oklopom trupa ojačanim na 45 mm i topom SA 38 s dužinom cijevi 34 kalibra. Izvana, ovaj tenk se odlikovao višim i ugaonijim motornim prostorom, gusjenicama proširenim na 270 mm i metalnim konturama na kotačima.
7) FCM 36 - sa 37 mm SA18 L / 21, oklop - čelo - 40 mm, tijelo - 20 mm. i motor od 96 KS. With.
Tako su Francuzi imali 1.630 R 35/39/40 i 1.250 H35/38/39 i 100 FCM 36.

žig svi modeli francuskih lakih tenkova imali su moćan oklop za takva vozila!
Oklop francuskih "lakih" tenkova bio je protivtopovski i slabo diferenciran, bio je kružni odljevak iste debljine. Istovremeno, prednji oklop trupa i kupole bio je 40/45 mm pod uglom od 60 stepeni, bočne strane (trupa i kupole) - 30/45 mm pod uglom od 30-70 stepeni. a bočna strana trupa - 30-45 mm. Poređenja radi, nivo oklopa poznatog sovjetskog T-34-76 bio je samo čelo - 45 mm / 60 gr. i ploča - 45mm./40deg. Tako francuski "laki" tenkovi R 35 i H35 praktično nisu bili inferiorni (!!!) u pogledu zaštite od našeg "srednjeg" T-34-76 i odlučno su nadmašili sve ostale. sovjetski modeli i T-26 i BT i bili su drugi nakon teškog KV-1/2. Od njemačkih, u pogledu sigurnosti, bili su inferiorni samo T-III i T-IV, i to ne ranijim, već kasnijim modelima, koji su se pojavili tek nakon 1940. godine.

Sekunda razlikovna karakteristika"laki tenkovi" - livene kupole, ponekad liveni trupovi vozila.

Treća karakteristična karakteristika: uska kontura i mala silueta.
Veličine rezervoara:
Dužina kućišta - 4200mm,
Širina trupa - 1850mm,
Visina - 2376 mm,
Razmak od tla - 320mm.

Približna zapremina "rezerviranog prostora" sa ovakvim dimenzijama i nagibima oklopnih ploča je oko 6,5-7m3 (prema 12,5m3 za T-26 ili oko 20m3 za T-34-76).

Kao rezultat toga, unatoč snažnom oklopu, automobili su imali prilično malu težinu, u rasponu od 10,4-12,8 tona. ovisno o modelu i posadi od samo dvije osobe.
Sa tako moćnim oklopom i malom težinom, imali su izuzetno slab motor, odnosno redni 4-cilindrični tečno hlađeni karburatorski motor proizvođača Renault, koji je razvijao snagu od 82ks. na 2200 o/min.
Brzina tenkova bila je 10-19 km/h. H38/40 sa motorom od 120ks - oko 25-30km/h.

Tri glavna nedostatka:

A) slab motor
b) slab top kalibra 37 mm SA18 L/21 ili SA 38 sa dužinom cevi od 34 kalibra. Prvi je imao prodor oklopa do 10-12mm na udaljenosti do 200m. Drugi 35-28 mm na udaljenostima do 200-500m. Ovo je bilo sasvim dovoljno da se nosi s njemačkim oklopnim vozilima 40. modela, ali nedovoljno protiv sovjetskih tenkova poput T-34 ili KV. Druge modele, kao što su T-26 i BT, Francuzi su lako pogodili.
c) Slab komunikacioni sistem.

Ukupno su proizvedeni modeli sa pištoljem SA18 L/21
R35 - 1237 kom.
H35 - 401 kom.
FCM 36 - 100kom.
Vozila sa snažnijim topom SA 38 (37mm. 34cal. proboj oklopa na udaljenosti od 500m - 32-36mm) su, respektivno:
R35 - 393 kom.
H35 - 800 kom.
Ako je prvi top mogao da pogodi Nemce sa maksimalno PzKpfw I i PzKpfw II, onda je drugi top već prilično lako pogodio na udaljenosti do 500-1000m i PzKpfw III i PzKpfw IV sa svojim prednjim oklopom od 30 mm.
Nakon francuske kampanje, njemačko vodstvo odlučilo je povećati oklop srednjih tenkova na 50-60 mm.

Ukupno, Francuska je u vrijeme 10. maja 1941. god. R 35 - 1300 kom. (prije rata je izvezeno 340 mašina ovog tipa), H35 - 1200 jedinica. i FCM 36 - 100 kom. Od toga je oko 1400 jedinica bilo sa protupješadijskim topom SA18 L/21, a oko 1200 vozila je već bilo sa normalnim protutenkovskim topom SA 38.
Svi modeli su imali mitraljez Reibel 1x7,5 mm kao sekundarno oružje.
Nakon kampanje, u kojoj je Francuska poražena, Nijemci su u savršenom stanju zarobili i stavili u službu, odnosno:
R35/39/40 - 806-840* kom. pod imenom Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* kom. pod oznakom Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 kom. su gotovo odmah pretvorene u samohodne topove 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* Razlika u procjenama nastala je zbog nedostatka tačnih podataka o upotrebi od strane Nijemaca oštećenih, ali popravljivih vozila za preradu u samohodne topove, oklopne traktore ili transportere municije. Podaci variraju u različitih izvora, a za čistoću će se uzeti minimalni rezultat, ali i gornju procjenu vrijedi provjeriti.

Sveukupno, Velika Njemačka je opsluživala najmanje 1435 "lakih" francuskih tenkova, od kojih su se neki direktno borili u njemačkim trupama, a više od 400 vozila pretvoreno je u protutenkovske samohodne topove.

U napadu na Brestsku tvrđavu učestvovalo je 5 tenkova PzKpfw 35R, 22-30. juna 1941. godine, od kojih su tri oborena i deformisana tokom ovog juriša!

1.3. SREDNJI I TEŠKI TENKOVI FRANCUSKE.

Srednji tenkovi bili su predstavljeni po vrstama:
1.) Char D1 - 160 kom. (prešao u Wehrmacht - 80 jedinica)
2.) Char D2 - 100 kom. (prešao u Wehrmacht - 70 jedinica)
3.) S35 - 427 kom. (prešao u Wehrmacht - 297 jedinica)
Teški - jedan tip:
Char B1 - 407 kom. (prešao u Wehrmacht - 161 jedinica)

Osim toga, protutenkovske samohodne topove Treće Republike bile su zastupljene jednim tipom, i to Laffly 15TCC - 70 kom. (prešao u Wehrmacht - 62 jedinice).
Šta su to bili automobili?

Tenk Char D1 bio je razvoj linije Renault NC27, koji nije bio uključen u našu statistiku zbog činjenice da ga nisu usvojile francuske trupe, već je izvezen. Imao je prednji oklop od 30 mm, ali za razliku od svog analoga, već je bio naoružan sa 47 mm SA34 topom (o čemu će biti riječi u nastavku). Ovaj lagani automobil (težine 12 tona) imao je slab motor (65ks) i izuzetno malu brzinu (15-18km/h). Koristi se za pratnju pješadije i za patroliranje područjem u kolonijama.

Zanimljiviji će biti Char D2, koji je razvoj prethodnog modela, ali sa oklopom do 40 mm, novom kupolom APX4 i naoružan sa više moćan top SA35. Čelni oklop kupole je bio 56 mm, a sama kupola je bila livena. Inline 6-cilindarski tečno hlađeni karburator snage 150ks. tenk je dao brzinu do 30 km/h. Težina mašine je već dostigla 19,75 tona.

Upravo ovaj tenk nas vodi do "čuvenog" S35, čiji su skoro svi predstavnici kasnije stradali u surovim stepama SSSR-a.

S35 (fr. Char 1935 S, također S-35 i Somua S35) je francuski srednji tenk iz 1930-ih. Upravo ti tenkovi pod njemačkim križevima blistaju na fotografiji u naslovu članka, na čelu njima „potčinjenih“ H39 na paradi u Parizu 1941. godine. Ovi tenkovi su prošli cijeli Veliki Domovinski rat. Upali su na tvrđavu Brest, spalili blizu Moskve, smrzli se u stepama kod Staljingrada, vidjeli znamenitosti Krima i čak se borili u osuđenom Berlinu 45. Fotografije s ovim tenkovima bilježe gotovo sve glavne događaje Velikog Domovinskog rata. 297 mašina ovog tipa stavljeno je u službu u Panzerwaffeu i gotovo sve su herojski poginule za slavu Velike Njemačke.

Tenk je razvila Somua 1934-1935 kao glavni tenk oklopnih jedinica konjice, zbog čega se u literaturi ponekad klasifikuje kao "konjički" ili "krstaraški" tenk. Prvi predserijski S35 proizvedeni su 1936. godine, a njihova masovna proizvodnja počela je 1938. i nastavila se do poraza Francuske u junu 1940. godine. Ukupno je proizvedeno 427 tenkova ovog tipa.

S35 je imao diferenciranu protivprojektilnu oklopnu zaštitu. Auto je imao 36mm/22grad. prednji oklop i 35 - 25 / 10deg. bočni oklop. Postavljen je liveni toranj modela APX1 ili APX 1 CE, koji je rađen u jednom komadu i imao je prednji oklop 56 mm i krmeni 45 mm.

Trup tenka izrađen je lijevanjem od homogenog oklopnog čelika i sastojao se od četiri dijela: "kupke" trupa (do nivoa bokobrana), sastavljene od dva dijela spojena duž uzdužne ose, i dva gornja dijela - krma, koja pokriva motorni prostor, a prednja pokriva upravljački i borbeni prostor. Dijelovi su bili povezani vijcima.

Debljina oklopa "kupke" trupa bila je 36 mm u zaobljenom prednjem dijelu (koji je imao ugao nagiba ne više od 30 ° u odnosu na vertikalu), 25 mm u bočnim stranama (dodatno prekrivenim ekranima od 10 mm iznad donji stroj), a na krmi - 25 mm pri nagibu od 30° u dnu i 35 mm na vertikalnom vrhu. Čelo gornje polovice trupa imalo je debljinu od 36 mm i sastojalo se od zaobljenog donjeg dijela (uglavnom s uglovima od 45° ili više) i nagnutog gornjeg dijela smještenog pod kutom od 22°. Stranice gornje polovice imale su debljinu od 35 mm (pod kutom nagiba od 22 °), a dovod - 25 mm (pod nagibom od 30 °). Debljina dna trupa bila je 20 mm, krova trupa - od 12 do 20 mm (pod kutom nagiba od 82 ° iznad motornog prostora). Mjerenja zarobljenog S35, obavljena u SSSR-u na poligonu Kubinka, dala su više rezultata: 45 mm za prednji dio i 40-45 mm za bočne.

S35 je pokretao 190CV V8 tečno hlađen V8 motor sa rasplinjačem zapremine 12.666cc i maksimalnom snagom od 190ks. na 2000 o/min Motor se nalazio u motornom prostoru duž uzdužne ose rezervoara, a desno od njega su se nalazila dva rezervoara za gorivo (glavni kapaciteta 310 l i rezervni kapaciteta 100 l). Takođe, do četiri eksterna rezervoara za gorivo mogu se ugraditi na desnu stranu rezervoara. Hladnjak se nalazio iznad mjenjača sa desne strane, dok se njegov ventilator nalazio nasuprot. Upravljanje tenk je vršeno, umjesto tradicionalnih poluga, pomoću upravljača spojenog sajlama s ugrađenim spojnicama. Za kontrolu kočnica tenka, vozač je imao hidraulički servo.

Motor je pružao pristojnu brzinu do 45-50 km/h i domet krstarenja od 260 km, uz težinu borbenog vozila od oko 19,5 tona.
Glavno naoružanje S35 bila je 47 mm SA 35 U34 poluautomatska puška. Pištolj je imao dužinu cijevi od 32 kalibra (1504 mm), što je omogućilo njegovom oklopnom projektilu da dostigne početnu brzinu od 671 m/s. Prema francuskim podacima, na udaljenosti od 400 metara, oklopni projektil je probio oklop debljine do 35 mm. Prema njemačkom - do 50 mm na istoj udaljenosti. I to i drugo pod uglom od 30 stepeni.

Tako je na udaljenosti od 1000 m ovaj top mogao probiti 30 mm. oklop i pogodio bilo koju jedinicu oklopnih vozila u službi Wehrmachta 1940. A sam S-35, topovi PzKpfw III ili čak topovi PzKpfw IV kalibra 75 mm, mogli su pogoditi samo na udaljenosti manjoj od 200 metara, i to samo na brodu.

Prelazak na čaroliju Wehrmachta pod imenom Pz.Kpfw. S35 739 (f), za kratko vrijeme postao je tamo najmoćniji tenk, nakon francuskog Char B1.
Prve jedinice opremljene Pz.Kpfw. S35 739 (f), formirane su krajem 1940. - početkom 1941. godine. To su bile 201. i 202. tenkovske pukovnije, od kojih se svaki sastojao od dva bataljona, koji su pak uključivali tri lake čete. Osim toga, odvojeni 301. tenkovski bataljon bio je opremljen tenkovima S35, koji su kasnije uključeni u 202. puk umjesto njegovog drugog bataljona poslanog u Finsku. Pored jedinica opremljenih isključivo tenkovima S35, formirane su i mješovite jedinice sa vodovima tenkova Hotchkiss H35, u kojima je S35 služio kao komandna vozila. U ovoj ili drugoj količini, S35 su bili u službi 100., 203. i 204. tenkovske pukovnije, kao i 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. i 223. zasebnog tenkovskog bataljona.

Zahvaljujući izbalansiranoj kombinaciji relativno velike vatrene moći, zaštite i mobilnosti za svoje vrijeme, S35 su mnogi istoričari smatrali jednim od najboljih tenkova na svijetu na početku Drugog svjetskog rata, kao i najuspješnijim francuskim tenkovima tog perioda. Ali u isto vrijeme, imao je niz nedostataka koji su značajno smanjili njegovu učinkovitost.

Dakle, dolazimo do finala naše liste, odnosno:

Char B1 je francuski teški tenk iz 1930-ih. Razvijen od 1921. Ali usvojen je tek u martu 1934. Tokom serijska proizvodnja, od 1935. do 15. juna 1940. proizvedena su 403 tenka B1 u različitim verzijama. B1 je aktivno korišten u borbama s njemačkim trupama u maju-lipnju 1940. godine, uprkos prilično arhaičnom dizajnu, pokazujući odličnu sigurnost. Gotovo polovicu vozila proizvedenih nakon predaje Francuske zarobio je Wehrmacht i koristio ih do 1945. godine, što je također poslužilo kao osnova za stvaranje samohodnih artiljerijske jedinice i tenkovi za bacanje plamena na njihovoj osnovi. Ukupno su Nijemci dobili 161 tenk - preimenovali su ih u Pz. Kpfw. B2 740(f). Od toga je 16 tenkova pretvoreno u samohodne topove kalibra 105 mm, a još oko 60 tenkova pretvoreno je u tenkove za bacanje plamena.

B1 je imao raspored s glavnim naoružanjem u prednjem dijelu trupa, a pomoćnim - u rotirajućoj kupoli. Motor i mjenjač bili su smješteni u stražnjem dijelu tenka. Posadu tenka činila su četiri čovjeka: vozač, koji je također služio kao strijelac iz glavnog topa; punjenje oba pištolja; radio operater i komandir tenka, koji je takođe bio strijelac i djelomično punio topove kalibra 47 mm.

Glavno oružje tenka Char B1 bis bio je poluautomatski top kalibra 75 mm, model 1935, s dužinom cijevi od 17,1 kalibra. U francuskom servisnom priručniku označen je kao “Canon de 75 mm SA 35” ili “Canon de 75 mm S.A. 1935", gdje je S.A. značilo "poluautomatski". Za borbeno gađanje korištene su dvije vrste metaka koje su imale istu čahuru modela iz 1934. (Douille Mle 1934.) dužine 245,7 mm: sa visokoeksplozivnim fragmentacijskim projektilom modela iz 1915. (I'obus explosif Mle 1915.) i oklopni projektil modela iz 1910. (I'obusde rupture Mle 1910). Oklopni projektil oštre glave sa donjim fitiljem imao je dužinu od 238,2 mm i masu od 6,4 kg. Njegov hitac, težak oko 8 kg, bio je napunjen sa 525 g B.S.P. Početna brzina projektila bila je 470 m/s. Ali glavna svrha Canon de 75 mm SA 35 bila je pucanje na neprijateljsku živu snagu i uništavanje lakih terenskih utvrđenja. Eksplozivni fragmentacijski projektil sa glavnim osiguračem imao je dužinu od 264 mm i masu od 5,315 kg. Njegov hitac težak oko 7 kg bio je napunjen sa 540 g B.S.P. Početna brzina projektila bila je 500 m/s.

Poluautomatski top "Canon de 47 SA 1935" kalibra 47 mm ugrađen u kupolu posebno je dizajniran za kupole tenkova proizvođača ARCH. Ovaj pištolj je imao monoblok cijev dužine 1,50 m sa 20 žljebova dubine 0,4 mm. Prema priručniku službe Char B1 bis (1939.), top Char B1 bis kalibra 47 mm imao je 30 oklopnih i 20 fragmentacijskih granata. U odeljku za posadu, desno i ispod topa 75mm, učvršćen je mitraljez 7,5mm Chatellerault Mle., a 1931.g. Kupola je bila opremljena dodatnim mitraljezom kalibra 7,5 mm sa lijevim punjenjem Reibel Mle. Prema servisnom priručniku Char B1 bis (1939.), municija mitraljeza uključivala je 5100 metaka.

Rezervacija: čelo trupa - 60mm./60 stepeni. strana trupa - 60mm / 0 stepeni. Čelo tornja i maska ​​pištolja 47 mm - 56 mm, Feed - 45 mm.
Char B1: Renaultov motor, linijski, u obliku slova V, 6-cilindarski, 250 KS. na 1600 o/min. Mjenjač Naeder, hidraulički, 5-brzinski mjenjač, ​​dupli diferencijal. Char B1bis: Renaultov motor, linijski, u obliku slova V, 6-cilindarski, 307 KS. na 1600 o/min. Mjenjač Naeder, hidraulični, 5-brzinski sa FIEUX mjenjačem,

Char B1: Originalna verzija tenka. Proizvodnja je počela 1935. Glavno naoružanje je top SA35 kalibra 75 mm. U malu kupolu ugrađen je top SA34 kratke cijevi kalibra 47 mm, koji je bio neučinkovit protiv tenkova s ​​oklopom više od 20 mm. Zbog svoje sporosti i nedovoljnog naoružanja, do početka Drugog svjetskog rata bio je zastario, ali se i dalje mogao koristiti kao tenk za podršku pješadiji i za borbu protiv starih modela njemačkih tenkova. Njegova glavna prednost je oklop od 40 mm, ali do tada su novi njemački tenkovi (Pz III Ausf. H i Pz. IV Ausf. A) mogli pogoditi takav oklop. Objavljeno 35 jedinica.

Char B1bis: Najmasovnija varijanta, proizvedena od 1937. Nova kupola APX 4 sa prednjim oklopom od 57 mm i novim topom SA35 duge cijevi 47 mm. Oklop trupa je povećan na 60 mm, ugrađeno je snažnije 307 KS. motor i dodatno gorivo. Tenk je zahtijevao dobro održavanje, a mnogi tenkovi su se pokvarili na putu prema frontu. Međutim, moćni oklop vozila od 60 mm nije probio nijedan nemački protivtenkovski top osim 88 mm FlaK 18/36. A dugocijevni top od 47 mm samog Char B1bis je zauzvrat pogodio sve njemačke tenkove tog vremena bez izuzetka.
Ukupno je proizvedeno 365 jedinica.
Od 342 borbeno spremna vozila, oko 130 je uništeno u borbi. Tenkove su posade digle u vazduh tokom povlačenja, gađane vazdušnim bombama ili nemačkim protivavionskim topom 88 mm FlaK 18/36. Granatiranje iz Panzerwaffe tenkovskih topova ili Wehrmacht protutenkovskih 37-mm ili 47-mm topova praktički ih nije oštetilo. Char B1 pod komandom Pierre Billota u borbi 16. maja 1940. za selo Stoney dobio je 140 pogodaka, a pritom ni jedan vitalni modul vozila nije onesposobljen!
Vrijedi napomenuti da je B1 bis imao ozbiljan nedostatak - ulogu članova posade: komandant je upirao, punio i pucao iz topova 47 mm, vozač je pucao iz topova 75 mm i mitraljeza, što je često stvaralo pometnju u borbena situacija. Uz sve to, njemački avioni su dominirali u zraku, što je omogućilo brzo otkrivanje tenka. B1 bis nije bio kompaktan - bilo ga je teško sakriti.

Poraz od Francuske omogućio je Nijemcima da uzmu B1 kao trofej. Nakon predaje Francuske, svi preživjeli tenkovi, oko 160 jedinica, stavljeni su na raspolaganje Wehrmachtu.

1.4. TEHNIKA SAVEZNIKA FRANCUSKE (OKLOPNA OPREMA VELIKE BRITANIJE, BELGIJE I HOLANDIJE).

Uglavnom, tehnika saveznika Francuske potpuno je neuporediva sa samom Francuskom. Predstavljali su ga izuzetno raznovrsni i nedovršeni uzorci. Ali veliki broj automobila je i dalje radoznao.

Britanci su na kontinentu imali oko 300 automobila i to:

1.) Vickers Mk. VI - 206 kom.
mitraljeska tanketa naoružana sa dva mitraljeza 1x12,7 mm Vickers. 50 i 1x7,7 mm Vickers, sa motorom od 88 KS. With. (brzina oko 55 km/h) i neprobojni oklop do 14mm. Mašina u potpunosti nadmašuje nemački PzKpfw I po svim karakteristikama.

2.) Matilda I - 77 kom.
neverovatan "tenk", u suštini ista mitraljeska tanketa kao gore, ali sa... 60mm oklopom! Auto naoružan sa dva mitraljeza, ali sa oklopom kao teški tenk! Naoružanje 1x12.7mm Vickers .50 ili 1x7.7mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 kom.
Ali ovo je već pravi srednji tenk, naoružan pristojnim 1x42-mm QF 2-pounder L/50 topom i snažnim oklopom (čelo 75mm/0g - 47mm/65g, bočno - 70mm/0g, kupola - 75mm). Dva motora zapremine 2x87l. With. dao je automobilu od 27 tona brzinu od 23-25 ​​km / h.

Sa ovim snagama Velika Britanija je dočekala rat na kontinentu, a tek tada je Francuskoj prenijela sljedeću opremu:

4.) Vickers MkVIB - 134 jedinice (tačnije još 134 jedinice).

5.) Cruiser MkI - 24 kom.
takozvani. "tenk za krstarenje" prema engleskoj klasifikaciji. Može ići kao "laki tenk" prema našoj klasifikaciji. Naoružanje 1x42mm QF 2-pounder i 3x7.7mm Vickers. Neprobojni oklop, čelo - 15 mm. Težina 12,7t. Brzina na autoputu - 40 km / h.

6.) Cruiser MkII - 31 jedinica.
razvoj prethodnog, isti top, ali su mitraljezi već 2x7,92 BESA, a debljina oklopa je dovedena na čelo - 30mm. Oklop je protivtopovski.

7.) Cruiser MkIII i Cruiser MkIV - 95 jedinica
razvoj prethodnog modela. 1x42mm QF 2-pounder top.

Dakle, ogromnu masu britanskih oklopnih vozila činile su mitraljeske tankete Vickers Mk.VI i Vickers MkVIB (ukupno 350), 77 oklopnih tanketa Matilda I. i 173 vozila se mogu klasifikovati kao laki ili srednji tenkovi sa QF 2-pounder topom. Ovaj pištolj imao je kalibar - 40 mm (oklopni - već 42 mm), dužinu cijevi, 50 klb., i prodor oklopa AP podkalibarskog oklopnog projektila - 54 mm, pod uglom od 30 stepeni. na udaljenosti od 450m. i do 30mm. na udaljenosti od 900-1000m.

Belgijska oklopna vozila interesantna su za samohodne topove T13 (oko 230 komada), koji su bili naoružani 1x47 mm F.R.C. Mod.31 L/33 koji je, uprkos kratkoj cijevi (30,5klb.), mogao probiti 47 mm. homogeni oklop na udaljenosti od 300m. Na udaljenosti od 500 m lako je pogodila njemačke PzKpfw III i PzKpfw IV. Osim toga, belgijska pješadija je bila naoružana sa oko 500 topova ovog tipa.
Sva ostala belgijska i holandska oprema su licencirani francuski tenkovi i tankete naše proizvodnje. Ukupna narudžba 100-110 kom.

1.5. OPĆE PREDNOSTI I NEDOSTACI SISTEMA SAVEZNIČKIH OKLOPNIH VOZILA 1940. SAŽETAK.

Saveznici su do 10. maja imali 5940 oklopnih vozila na granici i potom uveli u borbu, ne računajući oklopna vozila, od kojih:
785 vozila su bile mitraljeske tankete (francuski AMR 33 i AMR 35, engleski Vickers i sva belgijsko-holandska oklopna vozila, osim samohodnih topova T-13).
Vrijedi napomenuti da su sve savezničke tankete bile značajno superiornije po svim karakteristikama (brzina, oklop, pouzdanost motora, šasija, itd.) njemački PzKpfw I

300 automobila je bilo prvoklasno u smislu tog vremena protivtenkovske samohodne topove(Francuski Laffly W15 TCC i belgijski T13 - puške 47mm, 30-35klb.)

1640 vozila - bili su zastarjeli Renault FT-17/18 sa Hotchkiss topom Puteaux SA 18 (21klb.), sa probojom oklopa do 15mm. na udaljenosti od 500m.

1000 vozila bili su "laki" tenkovi R35 i H35/38 sa istim topom Puteaux SA 18 (21klb.), ali sa oklopom trupa i kupole do 40mm.

1185 vozila je nadograđeno R39/40 i H39 sa 37 mm SA38 L/33 topom

418 vozila bili su srednji tenkovi D1 i D2, kao i "čuveni" S35, naoružani sa 47mm SA35 L/34

173 su bili britanski tenkovi krstarice Cruiser MkI-IV i Matilda II sa topom od 2 funte QF

Konačno, 362 vozila su bili teški tenkovi B1bis sa dva topa 1x75mm SA32 L/17 u kormilarnici i 1x47mm SA35 L/34 u kupoli.

Približno 3215 automobila, od ukupno 5940 jedinica. imali su ozbiljan antibalistički oklop u rasponu od 40-75mm, odnosno znatno veći od nivoa oklopa koji su imali najbolji primjerci njemačkih oklopnih vozila PzKpfw III i PzKpfw I u to vrijeme.

785 vozila je bilo naoružano samo mitraljezima.
2640 vozila naoružano je zastarelim topom Puteaux SA 18 (21klb.),
2515 vozila bilo je naoružano protutenkovskim topovima kalibra 37-47 mm, odnosno sposobnim da unište bilo koju jedinicu njemačkih oklopnih vozila na bilo kojoj udaljenosti do 1000m.

Zajednička jedina prednost savezničke opreme: moćan oklop i oružje.

Uobičajeni nedostaci: mala brzina, loša upravljivost i loša komunikacija.

Saveznička oprema je bila masivna, njemačka oprema je bila upravljivija i bolje organizirana na bojnom polju.

2. ŠTA JE NJEMAČKA POZICIRALA?

Ukupno za Zapadni front Njemačka je imala 35 tenkovskih bataljona koji su se sastojali od 10 tenkovskih divizija, 2488 tenkova, od kojih su:
PzKpfw I - 643 jedinica,
PzKpfw II - 880 jedinica,
PzKpfw III - 349 jedinica,
PzKpfw IV - 281 jedinica,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 jedinica,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 jedinica,
Bilo je i 187 komandnih tenkova:
Pz.Bef. (mali komandni tenk (klin) na šasiji PzKpfw I) - 148 jedinica,
Panzerbefehlswagen III (zapovjednički tenk na šasiji PzKpfw III) - 39 jedinica.

Od 177 samohodnih topova bili su:
Panzerjhger I - 117 jedinica,
StuG III - 24 jedinica,
Sturmpanzer I - 36 kom.

Doprinos trupama tokom kampanje bio je sljedeći:
Tokom kampanje, operativne jedinice Wehrmachta dobile su 244 tenka:
PzKpfw I - 48 jedinica,
PzKpfw II - 35 jedinica,
PzKpfw III - 71 jedinica,
PzKpfw IV - 19 jedinica,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 jedinica,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 jedinica,
kao i komandni klinovi:
Pz.Bef. - 44 jedinice.

Na ovaj način, ukupno tenkovi i samohodni topovi Njemačke koji učestvuju u francuskoj kampanji - 2909 vozila.

Od toga, 922 su mitraljeske tankete.
915 vozila bili su PzKpfw II sa 20 mm. top KwK 30 (u smislu probojnosti oklopa, topovi i sigurnost samog vozila su u istoj kategoriji kao i Renault FT-17/18).
177 vozila je bilo samohodnih topova 47-75 mm.
A samo 1126 vozila je bilo naoružano protutenkovskim topom 3,7 cm KwK 36, 47 mm P.U.V. vz. 36 i 7,5 cm KwK 37, odnosno mogli su se ravnopravno boriti sa savezničkim tenkovima.

© Autorsko pravo: Lev Vishnya, 2016