Nuklearne dubokomorske stanice projektuju šifru kitova spermatozoida 1910. Tajne Lošarika. Najtiši i najneranjiviji

projekat 940 "Lenok" - INDIJA
Velika spasilačka dizel-električna podmornica ("BS"). Istraživanje i razvoj je započeo TsKB-112 (kasnije preimenovan u TsKB Lazurit) 1964-1968. tokom razvoja tehničkih rješenja za spasilačku podmornicu. Odluka Vijeća ministara SSSR-a o projektiranju i izgradnji donesena je 20. septembra 1967. godine. Projekt je izveden korištenjem iskustava ispitivanja i probnog rada spasilačke podmornice pr.666. Tehnički projekat podmornice Lenok izrađen je 1969. godine (bez idejnog projekta, glavni konstruktor B, A, Leontijev). Radni nacrti podmornice pr.940 su gotovi do 1972. godine i započeli su radovi na pripremi izgradnje podmornice u fabrici Lenjinski Komsomol (Komsomolsk na Amuru). Olovna podmornica BS-486 (redni broj 194) položena je 22. februara 1974. godine, porinuta 7. septembra 1975. i isporučena Mornarici 21. januara 1976. godine. Položen je drugi čamac BS-257 (redni broj 195). oboren 23. februara 1978., porinut 27. maja 1979. i predat mornarici 1. septembra 1979. flote).

Spasilačka podmornica pr.940 "Lenok" INDIJA sa spasilačkim vozilima pr.1855 "Priz". Ovo je vjerovatno BS-486, pored projekta podmornice 641B TANGO, 1998.
Namjena podmornice:
- traženje hitne podmornice na dubinama do 240 m samostalno i na dubinama do 500 m uz pomoć dvije samohodne spasilačke granate (SPS) pr.1837 koje nose podmornice.
- utvrđivanje stanja vanredne podmornice uz pomoć ronilaca na dubinama do 200 m.
- spasavanje posade hitne podmornice "suvom" metodom uz pomoć SPS na dubinama do 500 m i "mokrom" metodom uz pomoć ronilaca na dubinama do 120 m.
- traženje potopljenih uzoraka naoružanja i vojne opreme na dubinama do 500 m uz pomoć SPS.
- označavanje mjesta hitne podmornice uz pomoć posebnih signalnih patrona i emitera buke hitnog signala MGS-29.
- uspostavljanje komunikacije sa hitnom podmornicom i održavanje njenog života.
- izvođenje podvodnih radova ronilaca metodom dugog boravka na dubinama do 300 m.
- tegljenje hitne podmornice na površini.
- izvođenje specijalnih operacija desanta i desanta korišćenjem odgovarajućih plovnih objekata umesto SPS.

Dizajn podmornice dvostruki trup. Gornji dio lakog trupa iza ograde kabine je podignut kako bi se omogućilo pričvršćivanje ATP-a (izdrži oluju do 8 bodova). Prednja horizontalna kormila postavljena su na kabini podmornice. Nosna sijalica je karakteristična za površinske brodove u kojima se nalazi GAS.

Motori:
2 x dizel motora 1D43 snage po 4000 KS sa RDP sistemom
1 x dizel generator 2D42 snage 1750 KS
2 x glavna pogonska motora PG141 snage po 3550 KS
2 x elektromotora ekonomskog kursa PG140 snage po 190 KS.
2 x PG103K elektromotora snage po 50 KS pri 165-420 o/min kretanja zaostajanja (omogućiti manevriranje u blizini potonule podmornice) - nalazi se na pramčanim i krmenim krajevima podmornice

Mehanika- dvije osovine sa dva vijka u prstenastim mlaznicama.

Energija- olovne baterije "proizvod 419", količina 4 grupe po 112 kom.

Specijalna oprema- Na podmornici je postavljena specijalna oprema za dugotrajan rad ronilaca na dubini - protočno-dekompresijska komora sa bravom za ronioce i odeljak za dugotrajni boravak za ronioce. Za posmatranje spašenih koristi se oprema "Trident-KP". Rad odeljka za duži boravak za ronioce i spašene omogućavaju kompresor helijum-kiseonik GK-225 i kompresor GK-3.

performanse podmornice:
Posada - 94 osobe (uključujući 17 oficira, 21 ronilački serviser i 8 članova posade SPS) + 50 mjesta za posadu hitne podmornice

Dužina - 106 m
Širina - 9,7 m
Gaz - 6.9 m

Normalna površinska deplasman sa 2 ATP - 3950 tona
Podvodni deplasman sa 2 SPS - 5100 tona
Rezerva uzgona - 29%

Maksimalna površinska brzina - 15 čvorova
Maksimalna podvodna brzina - 11,5 čvorova
Podvodna brzina kašnjenja - 0,3 čvora
Domet površine (brzinom od 13 čvorova) - 3000 milja
Domet pod vodom (brzinom od 3 čvora) - 85 milja
Domet pod vodom (brzinom od 11,5 čvorova) - 18 milja
Radna dubina uranjanja - 240 m
Maksimalna dubina uranjanja - 300 m
Vrijeme neprekidnog boravka pod vodom - 60 sati

Autonomija - 45 dana

naoružanje:
- 2 x samohodna spasilačka projektila (SPS) pr.1837
- od 1980. godine nakon modernizacije podmornice B-486 (na B-257 nakon izgradnje) - SPS pr.1855 "Priz"
- od 1994 na B-257 - SPS pr.18270 "Bester"
- u toku modernizacije podmornica je opremljena i za prijem aparata za remontne radove projekta 1837K i projekta 1839.

Oprema:(dio plinskih stanica i druge opreme može se dva puta spomenuti pod različitim imenima, pošto će se ispraviti identifikacija)
- sonar za detekciju mina MG-519 "Plutonijum" - tokom modernizacije zamenjen sonarom "Arfa-G" (koristio se za traženje potonule podmornice bez alarma, instaliran tokom modernizacije) - zamenjen sa "Arfa-M" tokom modernizacije
- PLIN "Gama-P" (ugrađen u toku modernizacije)
- navigacijski GAS MG-17
- "Kobalt" sistem
- 2 x GAS MGA-5 lokacije (postavljene duž broda u kobilici) - radi pojašnjenja položaja podmornice iznad hitne podmornice) - tokom modernizacije zamijenjene su GAS bočnim i kružnim pogledom "Krillon"
- PLINSKI šumni smjer MG-10M2 (osigurava smjer podmornice za hitne slučajeve prema signalima uređaja za hitnu signalizaciju MGS-29 podmornice za hitne slučajeve)
- PLINSKA komunikacija za hitne slučajeve MG-15 ili MG-25
- oprema za određivanje brzine zvuka u vodi MG-23
- GAS komunikacija sa ATP - MGA-1
- radar "Cascade"
- Identifikacioni radar (?) "Khrom-KM" - tokom modernizacije zamenjen sa "Lozinkom-301"
- radio-direktor "Veil"
- radarska stanica za detekciju ekspozicije (RZS) "Nakat-M" (zamijenjena MRP-25 tokom modernizacije)
- komunikaciona stanica SVAN-M - zamijenjena sa "Anis-M-V" tokom modernizacije
- periskop
- oprema za određivanje početka kavitacije propelera GI-102
- navigacijski ehosonder NEL-6 (zamijenjen eho sondom M1 tokom popravke)
- ehometar EL-3
- hidroakustični dnevnik LA-1 (za mjerenje brzine podmornice u odnosu na tlo na velikoj udaljenosti od tla)
- hidroakustični dnevnik LA-3 "Kem" (za mjerenje brzine podmornice u odnosu na tlo na udaljenosti od tla od 5-170 m) - ugrađen tokom modernizacije
- GAS "Ekvator-1" - za određivanje lokacije podmornice u odnosu na donje farove.

Za komunikaciju sa roniocima koristi se stanica MGV-55. optički pregled obezbeđuje TV kompleks MT-70 (4 kom) sa 5 kamera ispod kobilice i 1 kamerom u kormilarnici (površina gledanja - 50 m po dužini podmornice i 10 m od kobilice i iznad čamca) - posmatranje se vrši preko tri ekrana u centralnom postu. Osvetljenje TV kamera obezbeđuju dubokomorske lampe SGN-64. Automatizovani sistem za održavanje dubine uranjanja sa mogućnošću promene u koracima od 1 do 15 m. Postoji pumpa za eroziju tla na dubini do 120 m. m (potopljena).

Početkom avgusta brojni centralni mediji objavili su da je jedinstvena podmornica porinuta u brodogradilištu Severodvinsk Sevmash. Prema pres-službi preduzeća, ovaj brod je "predviđen za naučne i tehničke svrhe i spasavanje ljudi u ekstremnim situacijama". Nema više detalja. Poznato je samo da ova podmornica ima neobičan raspored: sastoji se od nekoliko sfernih fragmenata, što joj omogućava rad na ekstremnim dubinama. Niti tip elektrane, niti bilo koji drugi parametri broda nisu prijavljeni. U međuvremenu, unatoč tako mirnoj namjeni podmornice, njeno lansiranje je bilo popraćeno brojnim neobičnostima. Ceremonija je zatvorena ne samo za novinare, već i za većinu zaposlenih u Sevmašu. Od visokih zvaničnika na njoj je bio prisutan samo glavnokomandujući Ratne mornarice admiral Vladimir Kurojedov. Međutim, u tome nema ničeg čudnog. Očigledno je da će novi brod popuniti sastav podmorničkih specijalnih snaga, o kojima su informacije oduvijek držane u strogoj tajnosti.

O istoriji problema

"Podmornice posebne namjene" je vrlo širok pojam, kao i raspon zadataka koje obavljaju. Izgradnja takvih čamaca počela je u poslijeratnim godinama. Najveći dio njih činile su takozvane eksperimentalne podmornice, na kojima su testirana najnovija tehnička rješenja u području podvodne brodogradnje, modeli naoružanja i sonarna oprema. U pravilu su serijski uzorci podmornica uzimani kao osnova za eksperimentalne čamce, koji su naknadno podvrgnuti dubokoj modernizaciji. Za slične namjene bili su namijenjeni i tzv. U početku su to bili i preuređeni serijski brodovi, ali su se kasnije pojavili samostalni projekti. Na primjer, projekt 690 ("Cimal"). U kategoriju "podmornica posebne namjene" spadaju i podmornice za spašavanje. Ima ih dovoljno. Najnoviji razvoj je podmornica projekta 940 ("Lenok"). Nekoliko dizajna podmornica je za tajnije misije. Među njima je i podmornica projekta 865 (Piranha), poznata iz filma “Osobenosti nacionalnog ribolova”. "Piranha" se koristi kao dostavno vozilo za borbene plivače i diverzante. Postoji mnogo informacija o ovim brodovima u otvorenim izvorima. Osim konvencionalnih dizel podmornica, postoje i nuklearne podmornice posebne namjene. Zadržat ćemo se na njima detaljnije.

Iron

Ove podmornice nemaju imena. Službeno su označene skraćenicom "AS" - "nuklearna dubokovodna stanica". Prvi su usvojeni ranih 80-ih. Vodeći brod serije bila je nuklearna dubokovodna stanica AS-13 "projekat 1910" Kashalot" (prema NATO Uniform klasifikaciji), koja je položena u fabrici LAO (Lenjingrad) 1977. godine. Zvanično je bio namijenjen za "testiranje novih tipova nuklearnih reaktora". Zanimljivo je da je brod primljen u sastav Ratne mornarice tek 1986. godine, dok je s izvršavanjem zadataka počeo još 1982. godine. Ali više o tome kasnije. Drugi brod iz serije bila je podmornica AS-15, koja je porinuta na istom LAO-u 1988. godine.

Razvoj projekta iz 1910. bio je projekat iz 1851. (NATO X-Ray klasifikacija). Prema izvorima, namijenjen je za dubinske radove i opremljen je ronilačkom stanicom. Brodovi su izgrađeni u fabrici Sudomekh (Lenjingrad). Ukupno su porinute tri podmornice: AS-21, AS-23 i AS-35.

Najnovija nuklearna dubokomorska stanica ušla je u flotu 1997. godine. Riječ je o podmornici AC-12 projekta 10831 (prema NATO klasifikaciji NORSUB-5).

klinci

O "dječici", kako su mornari nazvali ove podmornice, mornarica ne voli da se širi. Posebno o zadacima koje obavljaju. Međutim, čak i ono što govore često je daleko od istine. Tema je povjerljiva. Ipak, prikupljene su neke pouzdane informacije. Na primjer, poznato je da do 1986. godine "klinci" nisu bili uključeni u mornaricu, dok su okeanske dubine osvajali snagom. Podmornice su registrovane kod posebnog odjeljenja Glavnog štaba, koji je radio u interesu Glavne obavještajne uprave. Godine 1986. brodovi su samo posredno ušli u sastav mornarice. Floti su dodijeljena samo određena pitanja podrške, dok se kontrola i dalje vršila direktno iz Moskve. Također je poznato da se sve nuklearne dubokovodne stanice nalaze u Sjevernoj floti. Oni se svode na brigadu nuklearnih podmornica, koja je organizacijski dio jedne od flota Sjeverne flote. Formacijom je donedavno komandovao kontraadmiral Vladimir Dronov, heroj Rusije. Ovu titulu dobio je 2000. godine. To sugerira da za "djecu" još uvijek ima dovoljno posla. Šta je ovo posao?

Podvodno prisluškivanje

Samo njihovo ime govori o specifičnostima zadataka ovih podmornica. Brodovi i njihove posade uglavnom se bave dubinskim radom. Mogu ležati na zemlji nekoliko mjeseci. U njihovu nabavku su uključene takozvane uterusne podmornice. Na primjer, nuklearna podmornica Orenburg projekta 09774 (667AN) (pretvorena iz strateškog raketnog nosača). Prethodno je "klince" obezbjeđivala spasilačka podmornica Sjeverne flote projekta 940 ("Lenok"). Riječ je o podmornicama - nosačima malih spuštajućih vozila ("Bester"), koje djeluju kao svojevrsni lift između "bebe" koja leži na velikim dubinama i površine. Oni prevoze ljude i robu. AC-12 (projekat 10831) smatra se naprednijim u tom pogledu. Prema našim informacijama, ona "nosi" svoju mini-podmornicu "Rus". Štaviše, sama "Rus" je sposobna zaroniti do fantastičnih dubina.

Šta sve ove podmornice rade na dubini? Postoji nekoliko verzija. Prema jednom od njih, dubokomorske stanice se uglavnom bave banalnim prisluškivanjem. Povežite se na podmorske kablove i preuzmite informacije. Kažu i da su "klinci" uključeni u direktnu sabotažu protiv NATO stanica za akustičnu detekciju SOSUS na čuvenoj farsko-islandskoj granici, koja osigurava tajnost borbenih patrola brodova na nuklearni pogon Sjeverne flote. Postoje i informacije da su dubokovodne stanice nekoliko puta izvodile operacije podizanja tajne opreme iz NATO aviona i helikoptera koji su se srušili u more, a bili su uključeni i u tajni program Don Start.

O značaju rada podmorničara svjedoči i činjenica da je, prema dostupnim podacima, samo u proteklih 10 godina više od deset oficira formacije (uključujući i komandanta) dobilo titulu Heroja Rusije. Inače, na ovim podmornicama služe samo oficiri.

Specijalne snage na Kursku

Očigledno je da su "klinci" opremljeni jedinstvenom opremom za rad na dubinama. Nakon katastrofe Kursk, više puta se čulo pitanje: zašto smo čekali stranu pomoć kada su u blizini bile takve podmornice? U stvari, na Kursku su bila "djeca". Ovo je AS-15 (projekat 1910 "Kašalot"). Brod je pregledao Kursk već u noći između 12. i 13. avgusta 2000. godine - 10-15 sati nakon katastrofe, a to djelimično potvrđuju i zvanični podaci. Postavlja se još jedno pitanje: zašto smo onda tražili stranu pomoć? Postoji pomalo cinična verzija ovoga. Kao, tajna podmornica nije htela da obasja ceo svet. Vjerovatno je već tada bilo krajnje jasno da se niko ne može spasiti.

stakleni čamci

Kao što smo rekli na početku ovog članka, uskoro će sastav dubokomorskih specijalnih snaga biti dopunjen novim brodom, koji su graditelji nazvali Losharik zbog njegovih dizajnerskih karakteristika. Čini se da je po tehničkim karakteristikama značajno superiorniji od svojih prethodnika. Istovremeno, kako saznajemo, Rusija već nekoliko godina radi na stvaranju fundamentalno novog tipa podmornica koje mogu napraviti pravu revoluciju u brodogradnji.

Godine 1995. profesor na Dalekoistočnom državnom tehničkom univerzitetu V. Pikul izumio je i patentirao metodu za izradu školjki izdržljivog trupa podvodnog vozila od krhkih nemetalnih materijala. Pronalazak koristi efekat sticanja plastičnih svojstava od njih u uslovima duboke kompresije. Profesor predlaže korištenje stakla kao takvog materijala. Kada se koriste titanijumske prevlake, krhki stakleni sloj se može komprimirati do naprezanja od 10.000 atmosfera, što će, prema zamisli autora, kućištu dati dovoljnu otpornost na udar. Prema proračunima, podmornica s takvom sigurnošću moći će djelovati na dubinama do 6000 metara. Još 1997. godine mornarica je izrazila ozbiljno interesovanje za ova dešavanja. Međutim, flota nema dovoljno sredstava da ih finansira.

Kratke taktičko-tehničke karakteristike podmornice

deplasman: normalna - 1390 tona, puna - 2000 tona
brzina: pod vodom
pozicija - 30 čvorova,
izronila - 10 čvorova
maksimalna dubina
ronjenja: preko 1000 m
dimenzije: 69x7x5,2 m
posada: 36 ljudi
Projekt podmornice TTX 1831
deplasman: normalan - 550 tona,
puna - 1000 tona
radna dubina uranjanja:
1000 m
dimenzije: 40x5,3x5 m projekat 1910

Kupovina diplome o visokom obrazovanju znači obezbeđivanje srećne i uspešne budućnosti. Danas, bez dokumenata o visokom obrazovanju, nigdje se neće moći zaposliti. Samo sa diplomom možete pokušati doći do mjesta koje će donijeti ne samo koristi, već i zadovoljstvo od obavljenog posla. Finansijski i društveni uspjeh, visok društveni status - to je ono što nosi posjedovanje diplome o visokom obrazovanju.

Neposredno po završetku posljednjeg školskog časa, većina jučerašnjih studenata već sigurno zna na koji fakultet želi da upiše. Ali život je nepravedan, a situacije su različite. Ne možete ući na odabrani i željeni univerzitet, a ostale obrazovne institucije izgledaju neprikladne iz raznih razloga. Takva životna "traka za trčanje" može svaku osobu izbaciti iz sedla. Međutim, želja za uspjehom ne vodi nikuda.

Razlog za nedostatak diplome može biti i činjenica da niste uspjeli zauzeti budžetsko mjesto. Nažalost, troškovi obrazovanja, posebno na prestižnom univerzitetu, su veoma visoki, a cijene stalno rastu. Danas ne mogu sve porodice da plate školovanje svoje dece. Dakle, finansijski problem može biti razlog za nedostatak dokumenata o obrazovanju.

Prepreka sticanju visokog obrazovanja može biti i činjenica da se univerzitet izabran u specijalnosti nalazi u drugom gradu, možda dovoljno daleko od kuće. Roditelji koji ne žele da puste svoje dijete, strahovi koje bi mladić koji je tek završio školu mogao doživjeti pred nepoznatom budućnošću, ili isti nedostatak potrebnih sredstava, mogu ometati studiranje tamo.

Kao što vidite, postoji mnogo razloga da ne dobijete željenu diplomu. Međutim, ostaje činjenica da je bez diplome oslanjanje na dobro plaćen i prestižan posao gubljenje vremena. U ovom trenutku dolazi do spoznaje da je potrebno nekako riješiti ovaj problem i izaći iz ove situacije. Svako ko ima vremena, energije i novca odlučuje da upiše fakultet i dobije diplomu na službeni način. Svi ostali imaju dvije opcije - da ne mijenjaju ništa u životu i ostanu vegetirati u dvorištu sudbine, i drugu, radikalniju i hrabriju - da kupe specijalistu, diplomu ili magisterij. Takođe možete kupiti bilo koji dokument u Moskvi

Međutim, onim ljudima koji žele da se skrase u životu potreban je dokument koji se ni po čemu neće razlikovati od originalnog dokumenta. Zato je potrebno posvetiti maksimalnu pažnju izboru kompanije kojoj povjeravate izradu svoje diplome. Odnosite se prema svom izboru sa maksimalnom odgovornošću, u ovom slučaju ćete imati veliku šansu da uspješno promijenite tok svog života.

U tom slučaju porijeklo vaše diplome više nikoga neće zanimati – bit ćete ocijenjeni isključivo kao osoba i zaposlenik.

Dobijanje diplome u Rusiji je veoma lako!

Naša kompanija uspješno ispunjava narudžbe za implementaciju raznih dokumenata - kupovina svjedočanstva za 11 razreda, naručivanje diplome fakulteta ili kupovina diplome stručne škole i još mnogo toga. Također na našoj stranici možete kupiti vjenčani i razvodni list, naručiti izvod iz matične knjige rođenih i umrlih. Izvodimo radove u kratkom roku, preuzimamo izradu dokumentacije po hitnom nalogu.

Garantujemo da ćete naručivanjem bilo koje dokumentacije od nas dobiti iste na vrijeme, a sami papiri će biti odličnog kvaliteta. Naši dokumenti se ne razlikuju od originala, jer koristimo samo originalne GOZNAK obrasce. Ovo je ista vrsta dokumenata koje dobija običan fakultetski diplomac. Njihov potpuni identitet garantuje Vašu bezbrižnost i mogućnost prijave za bilo koji posao bez ikakvih problema.

Da biste naručili, potrebno je samo jasno definirati svoje želje odabirom željene vrste univerziteta, specijalnosti ili profesije, kao i navođenjem tačne godine diplomiranja. Ovo će vam pomoći da potvrdite svoj račun o vašim studijama ako vas pitaju o vašoj diplomi.

Naša kompanija već duže vreme uspešno radi na izradi diploma, tako da odlično zna kako da sačini dokumente različitih godina izdavanja. Sve naše diplome do najsitnijih detalja odgovaraju sličnim originalnim dokumentima. Povjerljivost vaše narudžbe je za nas zakon koji nikada ne kršimo.

Brzo ćemo ispuniti narudžbu i isto tako brzo isporučiti je vama. Za to koristimo usluge kurira (za dostavu unutar grada) ili transportnih kompanija koje prevoze naše dokumente po cijeloj zemlji.

Sigurni smo da će diploma kupljena kod nas biti najbolji asistent u vašoj budućoj karijeri.

• Uštedite vrijeme na godinama obuke.
• Mogućnost sticanja bilo koje diplome visokog obrazovanja na daljinu, čak i paralelno sa studiranjem na drugom univerzitetu. Možete imati koliko god želite dokumenata.
• Prilika da se u “Dodatku” naznače željene ocjene.
• Ušteda dana na kupovini, dok službeni prijem diplome sa slanjem u Sankt Peterburg košta mnogo više od gotovog dokumenta.
• Zvaničan dokaz o studiranju na visokoškolskoj ustanovi u specijalnosti koja vam je potrebna.
• Prisustvo visokog obrazovanja u Sankt Peterburgu će otvoriti sve puteve za brzo napredovanje u karijeri.

Kako naručiti diplomu?

1. Popunite prijavu na sajtu

2. Menadžer vas kontaktira da razjasni detalje

3. Izrađujemo tlocrt za odobrenje

4. Potpuna spremnost dokumenta. Snimamo fotografije i video zapise za potvrdu.

5. Dostava dokumenta i puna naknada za istu

Isti problemi s novcem mogu postati razlog da jučerašnji školarac umjesto na fakultet ode na gradilište da radi. Ako se porodične prilike iznenada promijene, na primjer, umre hranitelj, školovanje neće biti od čega, a porodica mora od nečega živjeti.

Dešava se i da sve prođe kako treba, uspeš da upišeš uspešno fakultet i sve je u redu sa obukom, ali dogodi se ljubav, formira se porodica i jednostavno nema dovoljno snage ni vremena za učenje. Osim toga, potrebno je mnogo više novca, posebno ako se u porodici pojavi dijete. Plaćanje školovanja i izdržavanje porodice je izuzetno skupo i treba žrtvovati diplomu.

U PROJEKTU 1910, SPECIJALNI NPS CASHALOTE KLASA.

Nuklearne podmornice projekta 1910 (NATO: Uniform) počele su da se projektuju 1972. godine, u konstruktorskom birou Malahit. Stvaranje prve klase podmornice počelo je 1977. Vjerojatno je poticaj za stvaranje podmornice bila pojava u Sjedinjenim Državama posebne inženjerske podmornice tipa NR-1. Tri podmornice Projekta 1910 izgrađene su za sovjetski i kasnije ruski VIF: AS-13 (u rad 31.12.1986.), AS-15 (u rad 30.12.1991.) i AS-33 (16.12.1994.) . AC-13 je prvobitno napravljen bez rezanja (kao patuljak za podmornicu Projekta 675N), ali je njegov rad bio praćen nizom tehničkih problema, zbog čega su na AC-15 i AC-33 iz samom početku.

AS-33 u Deer Bayu.

Sve podmornice postale su dio Sjeverne flote, a AS-15 je bio posljednji čamac koji je ušao u službu SSSR-a. Podmornice su bile namijenjene za opsluživanje novih tipova nuklearnih dubokomorskih stanica, zbog čega su informacije o njima još uvijek obavijene mračnim velom tajne.

Napomena: Trenutni status AS-13 nije poznat. Postoje informacije da je i AS-15 povučen iz aktivne flote.

Iako čamci izgledaju veliki, zapravo su vrlo mali. Promjer unutrašnjih odjeljaka kita sperme ne prelazi 6 metara. Robusno kućište je podijeljeno u dva nezavisna tandem kućišta. Osim toga, nemoguće je ući u reaktorski odjeljak iz radnog odjeljka. Ispred podmornice nalazi se odjeljak opremljen robotskom rukom. Trup podmornice izrađen je od legura titanijuma, zbog čega kit sperma može zaroniti do dubine od 1.000 metara (minimum). Vjerovatno podmornica ima poboljšani pogonski sistem, koji ima nekoliko bočnih sistema koji mijenjaju vektor kretanja podmornice. Uz pomoć ovih malih motora za manevrisanje (ima ih najmanje 6), kit sperma može da "lebdi" iznad bazaltnog dna okeana.

Desni prednji potisnik bez poklopca. Fotografija je snimljena u Severodvinsku.

Na brodu nuklearne podmornice, pretpostavlja se da je instalirana sljedeća oprema:
- eho sonder,
- televizijski nadzorni sistem,
- GAS bočni pogled,
- magnetometar
- satelitski navigacioni sistem,
- visokofrekventni profiler,
- fotografska oprema za snimanje dubokomorskih objekata,
- robotski manipulator sa daljinskim upravljanjem,
- sistem za uzorkovanje vode,
- komora pod pritiskom za ronioce i sistem za izlazak ronilaca na tlo.

Operativna baza Kašalotova je kompleks GUGI u Olenji Gubi (regija Murmansk). U pravilu se kitovi sperma uvijek pojavljuju tamo gdje rade uređaji tipa Project 1851 Losharik ili Project 1083 Halibut.

Poznato je da je AS-15 bio uključen u potragu i spašavanje podmornice Kursk. Nekoliko puta podmornica je primećena u oblastima pada NATO aviona.

PROJEKAT 1910 "CASHALOT"
Deplasman: 1.390 tona (površinski) / 2.000 tona (potopljeni)
Dužina: 69 metara
Širina: 6 metara
Gaz: 5,2 metara
Brzina: 30 čvorova (potopljeno) / 10 čvorova (površina)
Dubina ronjenja: 1000 metara+
Posada: 36 GUGI oficira
Naoružanje: nepoznato. Postoji mogućnost da je podmornica AS-13 korišćena za testiranje sistema Crab (kontejner za lansiranje projektila sa okeanskog tla).
Pogonski sistem: nuklearni reaktor sa vodom pod pritiskom kapaciteta 10.000 KS

Za organizaciju rada na stvaranju i održavanju dubokomorskih objekata 1965. godine stvorena je posebna jedinica u Ministarstvu obrane SSSR-a - Glavna uprava za dubokomorska istraživanja.

A za rad dubokomorskih vozila - na sliku i priliku kosmonautskog odreda - naredbom ministra obrane SSSR-a 1976. godine stvoren je odred hidronauta i formiran je Centar za specijalističku obuku u Lenjingradu.

U junu 1979. godine, za osnovno održavanje i rad dubokomorskih vozila i njihovih nosača u zaljevu Olenya, počelo je formiranje 29. zasebne podmorničke brigade Sjeverne flote Crvene zastave. Za izvođenje pomorskih izleta posade hidronauta stanica otišle su u Sjevernu flotu, primile opremu od tehničkih posada, izvršile izlet na more i predale opremu nazad. Prva dubokomorska vozila ruske flote bile su teglene podmornice Arhipelag i Seliger, na kojima je stečeno neprocjenjivo iskustvo u radu sa objektima na morskom dnu.

Prva nuklearna dubokomorska stanica

Zapravo, čak i prije početka rada uređaja kao što su " Seliger Postalo je jasno da imaju nedostatke. Prvo, ovo je ograničenje područja djelovanja komunikacijom s brodom-nosačem. Drugo, ograničena autonomija u smislu energije i resursa sistema za održavanje života posade. I, treće, izuzetno slaba upravljivost. Tada se pojavila ideja da se stvori autonomna modifikacija batiskafa Seligerovog tipa ugradnjom nuklearnog reaktora na aparat, povećavajući veličinu, resurse sistema za održavanje života, brzinu i manevarsku sposobnost. Naravno, novi tip aparata trebao je dobiti značajnu autonomiju i značajno povećane sposobnosti u pogledu vrsta poslova koje bi mogao obavljati na dnu okeana.

Tako je 1970-ih započeo projektiranje novog dubokomorskog kompleksa projekta 1851, koji je uključivao nuklearnu dubokomorske stanice (AGS) projekta 18510 Nelma i nuklearni podmornički nosač projekta 675N.

Paralelno su tekle pripreme za novi brod-nosač - modernizacija nuklearne podmornice (PLA) projekta 675 prema projektu 675N (" Carrier»).

25. septembra 1981. godine Lenjingradsko admiralitetsko udruženje (sada AD "Admiralitetska brodogradilišta") postavljena je glavna autonomna dubokovodna stanica AS-23 projekta 18510 " Nelma". Dvije godine kasnije, 29. septembra 1983., porinuta je tajna mini-podmornica, počelo je njeno fino podešavanje i testiranje. Očigledno, još u Lenjingradu 1984. godine, zapadnjačkim izviđačkim sredstvima prvi put je otkriveno novo dubokomorsko vozilo, a na Zapadu je novi uređaj dobio ime X-RAY. Godine 1986. kompleks Projekta 1851 ušao je u završnu fazu ispitivanja: prvi put je izvršeno podvodno pristajanje AGS-a s podmornicom nosačem. Kompleks sa AGS AS-23 zvanično je primljen u sastav Ratne mornarice SSSR-a 30. decembra 1986. godine.

Jedno od pitanja koje se odmah nameće je: kako je nuklearna elektrana postavljena u tako malo podvodno vozilo? Idejni projekat AGS projekta 18510 pretpostavljao je upotrebu lake elektrane, slične onima koje se koriste na svemirskim letjelicama. Planirano je da se reaktor ugradi u kapsulu bez posebne teške biološke zaštite. Ulogu takve zaštite trebala je obavljati vanbrodska voda, tj. Reaktorski odeljak je napravljen u obliku zasebnog bloka posude pod pritiskom, koji je od useljive posude pod pritiskom odvojen prostorom oko njega unutar spoljašnje lake posude AGS.

Karakteristika i glavni nedostatak prve nuklearne elektrane bio je kontinuitet dizajna batiskafa tipa Seliger. Naime, novi tip podmornice bio je uređaj sličan privezanim batiskafima, ali bez spojnog kabla i osjetno veći, s vlastitom malom nuklearnom elektranom, kao i sa naprednijim glavnim i pomoćnim pogonom - propelerima. Ulazni otvor u AGS nalazio se na istom mjestu kao i na prvom Arhipelaškom aparatu - na gornjem dijelu trupa, bez rezanja i bilo kakve ograde. Prebacivanje posade na AGS trebalo je da se izvrši iz posebnog prelaznog odeljka čamca-nosača, a do izlaska u slučaju nužde moglo bi doći nakon izrona vozila na isti način kao na Arhipelagu. Tokom rada, dizajn AGS AS-23 je poboljšan: stanica je dobila ogradu koja omogućava sigurniji izlaz na palubu AGS-a u slučaju izrona na površinu. Tako je nastao konačni izgled projekta 18510 "Nelma" AGS, koji danas poznajemo.

Razvoj AGS-a. Halibut i kitovi sperma

Već u procesu izrade eksperimentalnog AGS projekta 18510 postalo je jasno da su se odabrana tehnička rješenja pokazala ispravnima, a 26. decembra 1984. godine u Lenjingradskom admiralskom udruženju postavljen je AGS AS-21, koji je postao glavna stanica već serijskog projekta 18511" Halibut". Novi AGS ima velike dimenzije, poboljšane mogućnosti i novi čamac-nosač projekta 09774 baziran na nuklearnoj podmornici projekta 667A. Izvršena je preopremanje broda-nosača Brodogradilište "Zvezdochka" u Severodvinsku od 1983.

Prema projektu Halibut, planirana je izgradnja najmanje dvije nuklearne elektrane: glavne AS-21 i prve proizvodne AS-35. Do kraja 1995. ovi planovi su ispunjeni. U aprilu 1991. godine, AS-21 AGS projekta 18511 je prvi put identifikovan sredstvima zapadnih obaveštajnih službi, a projekat je dobio ime Paltus - očigledno je pravo ime projekta već bilo poznato zapadnim obaveštajnim službama preko drugih kanala.

Istovremeno sa stvaranjem nosivog AGS-a, počeo je rad na većem i autonomnijem AGS-u 1. ranga projekta iz 1910. godine. Sperm kit“, koje su, zapravo, punopravne nuklearne podmornice s dugom autonomijom. To su čamci koji mogu djelovati na prilično velikoj udaljenosti od svojih matičnih baza.

Dizajn ovog novog AGS-a prema istoj Uredbi Vijeća ministara SSSR-a iz 1972. TsKB "Volna" Ministarstvo industrije SSSR-a. Glavni projektant projekta bio je E.S. Korsukov, i njegov zamjenik - glavni projektant "Nelme" S.M. Bavilin. Kasnije je, po nalogu ministra brodogradnje, stvorena posebna projektna grupa pod rukovodstvom Yu.M. Konovalov. Godine 1979. regrutovane su 1. i 2. posada vodećeg AGS-a 1. ranga AS-13 projekta 1910. za obuku u odredu hidronauta.

Izgradnja AGS 1. ranga projekta "Kašalot" iz 1910. planirana je odmah da se izvede u maloj seriji, koja je uključivala glavni i dva serijska AGS. Konstrukciju serije vršilo je Lenjingradsko admiralitetsko udruženje (JSC Admiralty Shipyards) od 1977. godine. Glavna stanica serije AS-13 puštena je u promet 25. novembra 1982. godine i nakon fabričkih i državnih ispitivanja (započeta 1983.) primljena je u probni rad od strane mornarice 31. decembra 1986. godine. Izgradnja serije od tri stanice završena je 16. decembra 1994. godine prelaskom trećeg AGS-a na flotu. Zapadni naziv AGS projekta 1910 je Uniform.

Vjeruje se da je dubina uranjanja AGS-a prvih generacija bila najmanje 1000 m. To je nekoliko puta veće od dubine uranjanja konvencionalnih podmornica, ali, na primjer, titanijum Komsomolets, nastao otprilike u isto vrijeme i vjerovatno je imao mnogo zajedničkog u svom dizajnu sa AGS-om, mogao bi zaroniti na istu dubinu.

U otvorenoj štampi praktički nema otvorenih informacija o radu kompleksa sa dubokomorskim stanicama, a može se samo pretpostaviti koliki je opseg nove vrste opreme. AGS se može dopremiti u područje rada čamcima-nosačima na nuklearni pogon, a zatim samostalno vršiti pretragu i izviđanje objekata na morskom dnu. Naravno, takva vozila moraju biti opremljena sredstvima za uzimanje uzoraka tla, kao i za podizanje predmeta na brod. Kao i neka civilna vozila ove namene, AGS mora biti opremljen sredstvima za praćenje spoljne situacije, manipulativnom i daljinski upravljanom opremom za rad sa objektima.
Čini se da je glavna svrha ovakvih stanica rad sa svojim i tuđim stvarima koje su pale na dno, a informacije o kojima mogu biti od vrijednosti za obavještajne službe.

Naravno, takvi uređaji mogu vršiti izviđanje kablovskih (i ne samo) komunikacija na morskom dnu, kao i poremetiti njihov rad. Naravno, ACS takođe može biti uključen u akcije spašavanja. Poznato je da je od 13. avgusta do 19. avgusta 2000. godine AGS AS-15 projekta 1910 učestvovao u operaciji ispitivanja podmornice koja je ležala na zemlji. Kursk". Vjerovatno su upravo podaci iz AGS-a bili prva pouzdana informacija o stanju Kurska.

"lošarik"

Razvoj nauke o materijalima i akumulirano iskustvo u stvaranju i radu nuklearnih dubokomorskih stanica trebali su organski dovesti do sljedeće prilično revolucionarne faze u njihovom razvoju - do stvaranja još dubljih i svestranijih vozila koja bi kombinirala autonomne sposobnosti. projekta 1910 AGS i dubinu uranjanja najboljih naučnih batiskafa tog vremena.

Krajem 1980-ih, grupa koju je predvodio S.M. Bavilina in SPMBM "Malahit" izradio je nacrt projekta kompleksa projekta 10830, koji je uključivao projekat 10831 AGS sa polisferičnim jakim tijelom. Na temelju već spomenute Uredbe Vijeća ministara SSSR-a organiziran je eksperimentalni razvoj dizajna za razvoj tehnologije za izradu polisferičnog čvrstog trupa i monoblokova lakih agregata, kao i za izradu opreme za takvu stanicu. Kompleks je trebao da sadrži PLA-nosač projekta 09786 BS-136" Orenburg».

Do 1990. godine razvijeni su i odobreni tehnički i radni projekti stanice. Štoviše, razvoj projekata išao je istovremeno s rasporedom postavljanja opreme u sferne odjeljke čamca. 1991. godine sa skoro završenim blokovima potisnog trupa AGS-a, prema tehničkom zadatku naručioca, izvršena je prilagodba tehničkog projekta 10830 u smislu postavljanja dodatne opreme u prednji dio AGS-a. Korigovani tehnički projekat kompleksa projekta 10830/1083K predstavljen je i odbranjen u maju 1992. godine.

Karakteristika nove dubokomorske stanice bila je snažno tijelo napravljeno od nekoliko titanijumskih sfera koje se ukrštaju. Upravo zbog ovog dizajna podvodno vozilo je tokom izgradnje nezvanično nazvano "Losharik", a to se ime tako čvrsto zadržalo za njega da se danas koristi svuda. Prostor između sfera i laganog vanjskog trupa ispunjen je novim poroznim materijalom, koji je, slično batiskafima " Konzul"i drugi uzorci dubokomorske tehnologije, dali su podmornici potrebnu kombinaciju strukturne čvrstoće i stvorili pozitivnu uzgonu. U jednoj od sfera nalazi se jedinstvena nuklearna elektrana.

AGS ovog projekta može raditi i autonomno - poput velikog AGS projekta 1910, i sa PLA nosačem. Dubina uranjanja novog AGS-a premašuje dubinu rada AGS projekta 18511 i projekta 1910 i može biti veća od 2000 m. Neki izvori nazivaju i 6000 m.

Stvaranje rezerve za izgradnju novog AGS ovog projekta i priprema za proizvodnju započeli su u Proizvodnom društvu Sevmaš u Severodvinsku daleke 1988. godine. To je, između ostalog, uzrokovano potrebom za savladavanjem tehnologije za proizvodnju titanskih kugli velikog promjera: u SSSR-u nije bilo prethodnih iskustava u izvođenju radova ove vrste. Glavni AGS projekta AS-12 sa serijskim brojem 01210 položen je u "tajnoj" radionici br. 42 PO "Sevmash" 16. jula 1990 Sredinom 1990-ih, zbog nedostatka sredstava, izgradnja stanice je, zapravo, zamrznuta i nastavljena tek 2000. godine. Stanica je puštena u rad u prisustvu vrhovnog komandanta ruske mornarice V. Kuroedova 5. avgusta 2003. godine.

U periodu od 2004. do 2007. godine, kapetan 1. ranga A.I. Oparin vodio je fabrička, državna i dubokomorska ispitivanja specijalne eksperimentalne podmornice u Bijelom, Barentsovom, Norveškom i Grenlandskom moru. Projekat 10831 AGS je 2006. godine prebačen u probnu upotrebu mornarici, a 2008. godine usvojen je od strane ruske mornarice. U maju 2010. neki mediji su izvještavali o dodjeli Državne nagrade stručnjacima AD „Centar za popravku brodova“ Star", JSC TsKB MT" Ruby", AD SPMBM" Malahit"i FSUE TsNII KM" Prometej” za “eksperimentalnu duboku vodu reda 1083K”.

Na prijelazu milenijuma počelo je projektiranje novog čamca-nosača projekta 09787 na bazi nuklearne podmornice projekta 677 BDRM. Novi nosač je predviđen kao dodatak brodu nosaču BS-136 "Orenburg". Vjerovatno je u istim godinama započeo razvoj programa modernizacije i samih nuklearnih elektrana i brodova-nosača. 2004. godine potpisan je ugovor za projektovanje kompleta opreme za brod-nosač projekta 09787 BS-64 "Podmoskovye". 2008. godine započeli su radovi na modernizaciji broda u brodogradilištu Zvyozdochka. Vjeruje se da je Losharik trebao postati glavni teret novog nosača.

Istovremeno su započeli radovi na vraćanju tehničke spremnosti i modernizaciji projekata 10511 i 1910 koje više nije koristila flota AGS-a. Vjerovatno su tokom modernizacije zamijenjeni mehanički dijelovi, ažurirani energetski i upravljački sistemi AGS-a. Također je vjerovatno da će se proširiti arsenal tehničkih sredstava za izvođenje specijalnih misija.

Ali to nije sve. 2009. godine potpisan je ugovor između Ministarstva obrane Rusije i Centralnog projektantskog biroa Rubin MT za izradu projekta za preuređenje nedovršenog lansera krstarećih raketa Projekta 949A u specijalni nuklearni istraživački brod. Belgorod". Široj javnosti je malo detalja o projektu, ali je poznato da će novi specijalni čamac biti univerzalni nosač raznih podvodnih vozila i zapravo će postati prava plutajuća baza za cijelu flotilu podvodnih vozila s posadom i bez posade. 20. decembra 2012. godine u Severodvinsku u proizvodnom društvu "Sevmash" održana je svečanost ponovnog porinuća specijalnog čamca projekta 09852 KS-139 "Belgorod". Puštanje u rad novog broda očekuje se prije 2020. godine.

Kao rezultat dugogodišnjih napora developera, industrije i Ministarstva obrane, stvorena je i opremljena nova grana oružanih snaga - snage dubokomorskih specijalnih operacija koje uključuju nekoliko velikih nosača nuklearnih podmornica, nekoliko nosača. brodovi malih batiskafa i nenaseljena vozila, flotila nuklearnih dubokomorskih stanica i značajan skup raznih pomoćnih podvodnih objekata. I to je, naravno, trenutno prioritet ruskog svijeta.