แล้วในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เป็นที่ชัดเจนว่า รถถังเบา T-60 ซึ่งเริ่มผลิตต่อเนื่องเมื่อหนึ่งเดือนก่อน แทบจะไร้ประโยชน์ในสนามรบ เกราะของเขาเจาะได้ง่ายด้วยอาวุธต่อต้านรถถังของ Wehrmacht และอาวุธของเขานั้นอ่อนแอเกินกว่าจะจัดการกับรถถังของศัตรูได้ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเสริมความแข็งแกร่งทั้งสองโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบ เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทำงานหนักเกินไปแล้ว การเพิ่มมวลของยานเกราะต่อสู้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น จะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยเหล่านี้ ต้องการโซลูชันอื่น

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 สำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 37 ในเวลานั้นผู้นำในการผลิต T-60 ได้เสนอรูปแบบการปรับปรุงใหม่ซึ่งได้รับดัชนี T-45 อันที่จริง มันก็ยังคงเป็น T-60 เหมือนเดิม แต่มีป้อมปืนใหม่ซึ่งติดตั้งปืน 45 มม. รถถังนี้ควรจะใช้เครื่องยนต์ 100 แรงม้า ZIS-60 ใหม่ ซึ่งจะทำให้สามารถเพิ่มความหนาของเกราะหน้าของรถถังเป็น 35-45 มม. อย่างไรก็ตาม โรงงาน ZIS ไม่สามารถควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ได้เนื่องจากการอพยพจากมอสโกไปยังเทือกเขาอูราลไปยังเมือง Miass ความพยายามในการติดตั้งเครื่องยนต์ ZIS-16 ที่มีกำลัง 86 แรงม้า ไม่ได้ช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้น ด้วยการพัฒนา ทุกอย่างก็ไม่ได้ราบรื่นเช่นกัน และเวลาก็ไม่รอช้า

ควบคู่ไปกับโรงงานหมายเลข 37 ทำงานเพื่อสร้างใหม่ รถถังเบาประจำการที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky การพัฒนากิจกรรมดังกล่าวไม่มีอะไรผิดปกติ - องค์กรนี้มีประสบการณ์ในการผลิตแล้ว รถหุ้มเกราะทำ การผลิตต่อเนื่องรถถัง T-27 และรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-37A ในช่วงทศวรรษที่ 1930 นอกจากนี้ยังมีการออกแบบและผลิตรถหุ้มเกราะต้นแบบจำนวนหนึ่งอีกด้วย ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โรงงานได้รับมอบหมายให้จัดการการผลิตจำนวนมากของรถถังเบา T-60 ซึ่งแยกออกมาต่างหาก แผนกโครงสร้าง การผลิตถังและสำนักออกแบบที่เกี่ยวข้อง ในต้นเดือนกันยายน หัวหน้านักออกแบบโรงงานหมายเลข 37 N.A. Astrov แซงหน้าต้นแบบของรถถัง T-60 จากมอสโกไปยัง Gorky ซึ่งจะใช้ที่ GAZ เป็นมาตรฐาน N.A. Astrov เองก็ถูกทิ้งไว้ที่ GAZ เพื่อช่วยจัดระเบียบการผลิตรถถัง

Astrov เป็นผู้นำเสนอร่างของรถถังเบาใหม่พร้อมเกราะและอาวุธเสริมต่อ GABTU ของกองทัพแดงซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ T-60 เนื่องจาก โรงไฟฟ้าในเครื่องนี้ ควรใช้เครื่องยนต์รถยนต์ GAZ-202 หนึ่งคู่ ต้นแบบของหน่วยกำลังแฝดซึ่งได้รับดัชนี GAZ-203 ถูกผลิตขึ้นภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบครั้งแรกของฝาแฝด หลังจากใช้งานไป 6-10 ชั่วโมง เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตัวที่สองก็เริ่มแตกหัก และต้องขอบคุณความพยายามของนักออกแบบภายใต้การแนะนำของ A.A. Lipgart ทรัพยากรของฝาแฝดเท่านั้น หน่วยพลังงานถูกนำไปยังที่ต้องการ 100 ชั่วโมง การออกแบบรถถังใหม่ที่สำนักออกแบบ GAZ เริ่มขึ้นเมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ดำเนินการอย่างรวดเร็วโดยใช้เทคนิคที่นำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับนักออกแบบรถถัง มุมมองทั่วไปยานรบถูกวาดขนาดเต็มบนแผ่นอลูมิเนียมพิเศษขนาด 7x3 ม. เคลือบด้วยสีขาวและแบ่งออกเป็นสี่เหลี่ยมขนาด 200x200 มม. เพื่อลดพื้นที่การวาดและปรับปรุงความแม่นยำโดย มุมมองหลัก- ส่วนตามยาว - แผนถูกซ้อนทับรวมถึงส่วนตามขวางทั้งหมดและบางส่วน ภาพวาดนั้นทำขึ้นอย่างมีรายละเอียดมากที่สุดและรวมถึงส่วนประกอบและชิ้นส่วนของอุปกรณ์ภายในและภายนอกของเครื่อง ภาพวาดเหล่านี้ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการควบคุมระหว่างการประกอบในภายหลัง ต้นแบบและแม้กระทั่งรถยนต์ซีรีย์แรกทั้งหมด
ณ สิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 สำหรับรถถังซึ่งได้รับตำแหน่งโรงงาน GAZ-70 ตัวถังหุ้มเกราะถูกเชื่อมและป้อมปืนที่ออกแบบโดย V. Dedkov ถูกหล่อขึ้น พร้อมกับการหล่อ ได้มีการพัฒนารุ่นของป้อมปืนแบบเชื่อม การประกอบรถถังเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม ปี 1942 และด้วยเหตุผลหลายประการ ค่อนข้างช้า เสร็จสมบูรณ์เพียง 14 กุมภาพันธ์ หลังจากนั้น รถถังถูกส่งไปยังมอสโกซึ่งแสดงต่อตัวแทนของ GABTU กองทัพไม่ได้ปลุกเร้าความกระตือรือร้นให้กับรถคันใหม่มากนัก ในแง่ของการป้องกันเกราะ รถถังนั้นเหนือกว่า T-60 เพียงเล็กน้อยและเพิ่มขึ้นตามชื่อด้วยการติดตั้งปืน 45 มม. พลังของอาวุธถูกปรับระดับโดยตำแหน่งของบุคคลหนึ่งในหอคอย ของการค้าทั้งหมด - ผู้บังคับบัญชา มือปืน และพลบรรจุ อย่างไรก็ตาม N. A. Astrov สัญญา เวลาที่สั้นที่สุดกำจัดข้อบกพร่อง ค่อนข้างเร็วเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเกราะนำความหนาของแผ่นเปลือกด้านหน้าส่วนล่างเป็น 45 มม. และส่วนบนเป็น 35 มม. เครื่องต่อสู้ได้รับการรับรองโดยกองทัพแดงภายใต้สัญลักษณ์ T-70 สองวันต่อมา กฤษฎีกา GKO ในการผลิตรถถังได้เห็นแสงสว่างตามที่โรงงานหมายเลข 37 และหมายเลข 38 มีส่วนร่วมในการผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงไม่อนุญาตให้แผนเหล่านี้ได้รับการตระหนักอย่างเต็มที่ สำหรับ ตัวอย่าง, ถังใหม่ต้องใช้เครื่องยนต์มากเป็นสองเท่าของ T-60 การผลิตป้อมปืนแบบหล่อเป็นไปไม่ได้เลย และ GAZ ต้องรีบจัดหาเอกสารประกอบสำหรับป้อมปืนแบบเชื่อมให้กับโรงงานอื่น เป็นผลให้แผนเดือนเมษายนสำหรับการผลิต T-70 นั้นสำเร็จโดย GAZ ซึ่งรวบรวมรถยนต์ 50 คัน โรงงานหมายเลข 38 ใน Kirov สามารถผลิตรถถังได้เพียงเจ็ดคัน ในขณะที่โรงงานหมายเลข 37 ไม่สามารถประกอบได้ภายในเดือนเมษายนหรือหลังจากนั้น

เค้าโครง รถใหม่ไม่ได้แตกต่างไปจากรถถัง T-60 เลย คนขับตั้งอยู่ที่หัวเรือใกล้กับด้านซ้าย ป้อมปืนที่หมุนได้ ย้ายไปที่ฝั่งท่าเรือ ซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้บัญชาการรถถัง ในส่วนตรงกลางของตัวถัง ตามแนวกราบขวา มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องในซีรีส์ บนเฟรมทั่วไปซึ่งประกอบขึ้นเป็นหน่วยกำลังเดียว ล้อส่งและขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้า .
ตัวถังเชื่อมด้วยแผ่นเกราะหนา 6,10,15, 25, 35 และ 45 มม. รอยเชื่อมเสริมด้วยโลดโผน แผ่นเปลือกด้านหน้าและท้ายเรือมีมุมเอียงอย่างมีเหตุผล ในแผ่นด้านหน้าส่วนบนมีช่องสำหรับคนขับซึ่งในฝาครอบซึ่งถังของรุ่นแรกมีช่องดูที่มีสามเท่าจากนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ปริทรรศน์แบบหมุน

หอคอยที่มีเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อม ซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งบนลูกปืนที่ส่วนตรงกลางของตัวถังและมีรูปร่างเหมือนพีระมิดที่ถูกตัดทอน รอยเชื่อมผนังของหอคอยเสริมด้วยมุมหุ้มเกราะส่วนหน้ามีหน้ากากแบบหล่อที่มีช่องโหว่สำหรับการติดตั้งปืน ปืนกล และสายตา ประตูทางเข้าสำหรับผู้บังคับการรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาของหอคอย มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กระจกกล้องปริทรรศน์ในฝาครอบช่องประตูหุ้มเกราะซึ่งทำให้ผู้บังคับบัญชามีมุมมองเป็นวงกลม นอกจากนี้ ฝาครอบช่องสัญญาณยังมีช่องสำหรับส่งสัญญาณธง

บนรถถัง T-70 มีการติดตั้งปืนกลขนาด 45 มม. รุ่น 1938 และปืนกล DT โคแอกเชียลทางด้านซ้ายของมัน เพื่อความสะดวกของผู้บัญชาการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของลำกล้องปืนคือ 46 คาลิเบอร์ ความสูงของแนวยิงคือ 1540 มม. ระยะการมองเห็นการยิงอยู่ที่ 3600 ม. สูงสุด - 4800 ม. เมื่อใช้สายตาแบบกลไก จะทำการยิงโดยตรงที่ระยะไม่เกิน 1,000 ม. เท่านั้น อัตราการยิงของปืนคือ 12 รอบต่อนาที . กลไกการไกปืนของปืนคือการเดินเท้า ปืนถูกลดระดับลงโดยกดคันเร่งขวา และปืนกล - โดยการกดอันซ้าย กระสุนรวม 90 นัดด้วยการเจาะเกราะและกระสุนแตกกระจายสำหรับปืนใหญ่ (ซึ่งมี 20 นัดอยู่ในร้าน) และ 945 รอบสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) ความเร็วเริ่มต้นกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 1.42 กก. คือ 760 m / s มวลการกระจายตัว 2.13 กก. - 335 ม./วินาที หลังจากยิงออกไป กระสุนเจาะเกราะปลอกแขนถูกดีดออกโดยอัตโนมัติ เมื่อถ่าย โปรเจ็กไทล์กระจายตัวเนื่องจากความยาวหดตัวของปืนสั้นลง ชัตเตอร์จึงถูกเปิดออกและถอดตลับคาร์ทริดจ์ออกด้วยตนเอง

โรงไฟฟ้า GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบสี่จังหวะสองจังหวะ GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยคัปปลิ้งกับบูชยางยืด เพลาข้อเหวี่ยงของมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อด้วยแกนกับกราบขวาเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของชุดจ่ายไฟ ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถังน้ำมัน) สำหรับแต่ละเครื่องยนต์เป็นอิสระจากกัน ถังแก๊สสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากกันโดยพาร์ติชั่นหุ้มเกราะ
ชุดเกียร์ประกอบด้วยคลัตช์หลักสองแผ่นแบบกึ่งแรงเหวี่ยงของแรงเสียดทานแห้ง (เหล็กเฟอร์โรโด) กระปุกเกียร์แบบยานยนต์สี่สปีด (4 + 1) เกียร์หลักพร้อมเฟืองบายศรี คลัตช์สองข้างพร้อมแถบเบรกและ ไดรฟ์สุดท้ายแบบแถวเดี่ยวสองอันอย่างง่าย คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5

องค์ประกอบของหน่วยขับเคลื่อนถังสำหรับด้านใดด้านหนึ่งรวมถึงล้อขับเคลื่อนที่มีเฟืองโคมที่ถอดออกได้, ลูกกลิ้งรางเคลือบยางด้านเดียวห้าตัวและลูกกลิ้งรองรับโลหะทั้งหมดสามตัว, พวงมาลัยที่มีกลไกปรับความตึงของรางข้อเหวี่ยงและขนาดเล็ก- เชื่อมโยงหนอนผีเสื้อ 91 แทร็ก การออกแบบล้อเลื่อนและลูกกลิ้งรางเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ความกว้างของรางหล่อคือ 260 มม. ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชันบาร์แต่ละอัน
รถถังผู้บัญชาการได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 9R หรือ 12RT ที่อยู่ในป้อมปืนและอินเตอร์คอม TPU-2F ภายใน รถถังสายได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณไฟสำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับบัญชาและคนขับและอินเตอร์คอม TPU-2 ภายใน
ในระหว่างการผลิต มวลของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 9.2 เป็น 9.8 ตัน และระยะการล่องเรือบนทางหลวงลดลงจาก 360 เป็น 320 กม.

เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 GAZ และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน โรงงานหมายเลข 38 ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถัง T-70M ด้วยการปรับปรุง ช่วงล่างความกว้าง (ตั้งแต่ 260 ถึง 300 มม.) และระยะพิทช์ของราง ความกว้างของลูกกลิ้งราง รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของทอร์ชันบาร์ (ตั้งแต่ 33.5 ถึง 36 มม.) ของระบบกันสะเทือนและขอบเฟืองของล้อขับเคลื่อน เพิ่มขึ้น จำนวนแทร็กในหนอนผีเสื้อลดลงจาก 91 เป็น 80 ชิ้น นอกจากนี้ ยังเสริมลูกกลิ้งรองรับ เบรกหยุด และไดรฟ์สุดท้าย มวลของถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะการล่องเรือบนทางหลวงลดลงเป็น 250 กม. กระสุนปืนลดลงเหลือ 70 นัด

ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 ได้หยุดผลิตรถถังและเปลี่ยนไปใช้การผลิต หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง SU-76 เป็นผลให้ตั้งแต่ปี 1943 รถถังเบาสำหรับกองทัพแดงถูกผลิตขึ้นที่ GAZ เท่านั้น ในเวลาเดียวกันในช่วงครึ่งหลังของปี 2486 การผลิตก็ประสบปัญหาอย่างมาก ตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายนถึง 14 มิถุนายนโรงงานถูกโจมตีทางอากาศของเยอรมัน ระเบิด 2,170 ลูกถูกทิ้งในเขต Avtozavodsky ของ Gorky โดยมี 1540 ระเบิดโดยตรงในอาณาเขตของโรงงาน อาคารและโครงสร้างมากกว่า 50 แห่งถูกทำลายอย่างสมบูรณ์หรือเสียหายอย่างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับแชสซี, ล้อ, การประกอบและความร้อนหมายเลข 2, สายพานลำเลียงหลัก, โรงเก็บหัวรถจักรถูกไฟไหม้และโรงงานอื่น ๆ อีกมากมายของโรงงานได้รับความเสียหายอย่างหนัก เป็นผลให้การผลิตยานเกราะ BA-64 และ รถยนต์ต้องหยุด อย่างไรก็ตาม การผลิตรถถังไม่ได้หยุด แม้ว่ามันจะลดลงบ้าง - เฉพาะในเดือนสิงหาคมเท่านั้นที่จะปิดกั้นปริมาณการผลิตในเดือนพฤษภาคม แต่อายุของรถถังเบาได้รับการวัดแล้ว - เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ได้มีการออกกฤษฎีกา GKO ตามที่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมของปีเดียวกัน GAZ ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตปืนอัตตาจร SU-76M . โดยรวมแล้วในปี 1942-1943 มีการผลิตรถถัง 8226 คันของการดัดแปลง T-70 และ T-70M

รถถังเบา T-70 และรุ่นปรับปรุง T-70M เข้าประจำการกับกองพลรถถังและกองทหารที่เรียกว่าองค์กรผสม ร่วมกับรถถังกลาง T-34 กองพลน้อยมีรถถัง T-34 32 คันและรถถัง T-70 21 คัน กองพลน้อยดังกล่าวอาจเป็นส่วนหนึ่งของรถถังและกองกำลังยานยนต์หรือแยกจากกัน กองพันรถถังประจำการด้วย T-34 จำนวน 23 ลำ และ T-70 จำนวน 16 ลำ ในเวลาเดียวกัน กองทหารอาจเป็นส่วนหนึ่งของกองพลยานยนต์หรือแยกจากกัน ในฤดูใบไม้ผลิ ปี 1944 รถถัง T-70 แบบเบาก็ถูกแยกออกจากสภาพของรถถัง หน่วยของกองทัพแดง อย่างไรก็ตาม ในบางกลุ่มพวกเขายังคงถูกใช้เป็นเวลานาน นอกจากนี้ รถถังประเภทนี้บางคันยังถูกใช้ในกองพันทหารปืนใหญ่อัตตาจร กองทหาร และกองพลน้อย SU-76 เป็นยานเกราะสั่งการ บ่อยครั้งมีการติดตั้งด้วย หน่วยถังในหน่วยรถจักรยานยนต์ T-70 และ T-70M รถถังมีส่วนร่วมในการสู้รบจนถึงจุดสิ้นสุดของมหาราช สงครามรักชาติ.

บัพติศมาแห่งไฟรถถัง T-70 ที่ได้รับระหว่างการรบในทิศทางตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม 1942 และประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรง การต่อสู้ครั้งแรกเผยให้เห็นคุณภาพการรบที่ต่ำของรถถังเบาใหม่ซึ่งอาวุธไม่อนุญาตให้พวกเขาต่อสู้กับรถถังกลางของเยอรมัน Wehrmacht คือ ลดลงอย่างรวดเร็ว) และเกราะป้องกันไม่เพียงพอเมื่อใช้เป็นรถถังสนับสนุนทหารราบที่ใกล้ชิด นอกจากนี้ มีเพียงสองพลรถถังในลูกเรือ ซึ่งหนึ่งในนั้นบรรทุกเกินพิกัดอย่างมาก หน้าที่มากมาย เช่นเดียวกับการขาดอุปกรณ์สื่อสารบนยานเกราะต่อสู้ ทำให้ยากต่อการใช้พวกมันเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยรบ และทำให้สูญเสียเพิ่มขึ้น

จุดสุดท้ายในอาชีพการต่อสู้ของรถถังเหล่านี้คือ การต่อสู้ของ Kursk- ความเป็นไปได้ของการเอาชีวิตรอด ไม่ต้องพูดถึงชัยชนะ ในการรบแบบเปิดกับรถถังหนักเยอรมันใหม่สำหรับ T-70 นั้นใกล้จะเป็นศูนย์ ในขณะเดียวกันข้อดีเชิงบวกของ "อายุเจ็ดสิบ" ก็ถูกบันทึกไว้ในกองทัพเช่นกัน ตามคำบอกของผู้บังคับรถถัง T-70 เหมาะที่สุดสำหรับการไล่ตามศัตรูที่ถอยทัพ ซึ่งเริ่มมีความเกี่ยวข้องในปี 1943 ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและแชสซีของ T-70 นั้นสูงกว่าของ T-34 ซึ่งทำให้สามารถเดินทางไกลได้ "เจ็ดสิบ" นั้นเงียบซึ่งแตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์คำรามและ "สามสิบสี่" ที่สั่นสะเทือนด้วยหนอนผีเสื้อซึ่งในตอนกลางคืนสามารถได้ยินได้ 1.5 กม.

ในการปะทะกับรถถังข้าศึก ลูกเรือ T-70 ต้องแสดงปาฏิหาริย์แห่งความเฉลียวฉลาด นอกจากนี้ ยังขึ้นอยู่กับความรู้ของลูกเรือเกี่ยวกับคุณลักษณะของพาหนะของพวกเขา ข้อดีและข้อเสียของรถถัง ในมือของนักขับรถถังมากฝีมือ T-70 นั้นแข็งแกร่งมาก ตัวอย่างเช่นในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในการต่อสู้เพื่อหมู่บ้าน Pokrovka ในทิศทาง Oboyan ลูกเรือของรถถัง T-70 จากกองพลทหารองครักษ์ที่ 49 ซึ่งได้รับคำสั่งจากผู้หมวด B.V. Pavlovich สามารถเอาชนะสามคนได้ รถถังกลางเยอรมันและเสือดำหนึ่งคัน คดีพิเศษอย่างยิ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในปีค.ศ. 178 กองพลรถถัง. เมื่อทำการสวนกลับของศัตรู ผู้บัญชาการรถถัง T-70, Lieutenant A.L. Dmitrienko สังเกตเห็นรถถังเยอรมันถอยทัพ เมื่อตามทันศัตรูแล้ว ร้อยโทก็สั่งให้คนขับเคลื่อนตัวอยู่ข้างๆ เขา (เห็นได้ชัดว่าอยู่ใน "เขตมรณะ") เป็นไปได้ที่จะยิงในระยะที่ว่างเปล่า แต่เมื่อเห็นว่าฟักอยู่ในหอคอย รถถังเยอรมันเปิด (เรือบรรทุกเยอรมันมักจะเข้าสู่การต่อสู้ด้วยช่องเปิดป้อมปืน) Dmitrienko ออกจาก T-70 กระโดดขึ้นไปบนเกราะของยานเกราะศัตรูแล้วขว้างระเบิดเข้าไปในช่อง ลูกเรือของรถถังเยอรมันถูกทำลาย และตัวรถถังเองก็ถูกลากไปยังตำแหน่งของเรา และหลังจากการซ่อมเล็กน้อย ก็ถูกนำมาใช้ในการรบ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เป็นที่ชัดเจนว่า ใหม่ น้ำหนักเบารถถัง T-60 ซึ่งเปิดตัวในเดือนกันยายน แทบจะไร้ประโยชน์ในสนามรบ ความจริงก็คือเขามีอาวุธและชุดเกราะที่อ่อนแอเกินไป ซึ่งรถถังของศัตรูเจาะเข้าไปได้ง่าย เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบ เนื่องจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทำงานในโหมดทำงานหนักเกินไปแล้ว การเพิ่มมวลของรถถังซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยการเสริมความแข็งแกร่งของชุดเกราะและอาวุธ จะทำให้หน่วยเหล่านี้เลิกใช้งาน

ปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มพัฒนารถถังใหม่ ผู้ที่ได้รับดัชนี แก๊ซ-70หรือตำแหน่งทางทหาร T-70.

งานดำเนินไปอย่างรวดเร็วโดยใช้พรีมาที่นำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับนักออกแบบรถถัง มุมมองทั่วไปของยานเกราะต่อสู้มีขนาดเต็มบนแผ่นอะลูมิเนียมพิเศษขนาด 7x3 เมตร ซึ่งเคลือบด้วยสีขาวและแบ่งออกเป็นสี่เหลี่ยมขนาด 200x200 มม. เพื่อลดพื้นที่ของรูปวาดและเพิ่มความแม่นยำ แผนผังถูกวางทับบนมุมมองหลัก - ส่วนตามยาว เช่นเดียวกับส่วนเต็มและบางส่วนตามขวาง ภาพวาด ซึ่งรวมรายละเอียดและส่วนประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์ภายนอกและภายในของรถถัง ถูกสร้างรายละเอียดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และต่อมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการควบคุมระหว่างการประกอบต้นแบบ

การก่อสร้างและคำอธิบาย

รถถังเบา T-70 มีการออกแบบที่คลาสสิก พร้อมเกียร์ติดด้านหน้า ตำแหน่งของช่างขับรถนั้นอยู่ที่หัวเรือของตัวถังทางด้านซ้าย และสถานที่ของผู้บังคับการรถถังนั้นอยู่ในป้อมปืนที่หมุนได้เลื่อนไปทางซ้าย ในส่วนตรงกลางของตัวถังตามแนวกราบขวาบนเฟรมทั่วไป มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่ประกอบเป็นชุด ซึ่งประกอบเป็นหน่วยกำลังเดียว ล้อส่งและขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้า

ร่างกายถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะม้วนซึ่งมีความหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. ในบริเวณที่สำคัญโดยเฉพาะ รอยเชื่อมได้รับการเสริมแรงด้วยการโลดโผน แผ่นเกราะด้านหน้าและท้ายเรือมีมุมเอียงอย่างมีเหตุผล ป้อมปืนเหลี่ยมแบบเชื่อมซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ถูกติดตั้งบนลูกปืนที่ส่วนตรงกลางของตัวถัง รอยต่อของหอคอยเสริมด้วยเกราะสี่เหลี่ยม ส่วนหน้าของหอคอยมีหน้ากากหล่อแบบเหวี่ยงซึ่งมีช่องโหว่สำหรับติดตั้งปืน ปืนกล และกล้องส่องทางไกล ประตูทางเข้าสำหรับผู้บังคับการรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาของป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กระจกกล้องปริทรรศน์ในฝาครอบช่องเปิดแบบหุ้มเกราะ ซึ่งทำให้ผู้บัญชาการมีทัศนวิสัยรอบด้าน นอกจากนี้ในฝายังมีช่องสำหรับสัญญาณเตือนภัย

ปืนถังขนาด 45 มม. ของรุ่นปี 1938 และปืนกล DT โคแอกเซียลได้รับการติดตั้งเป็นอาวุธในรถถัง T-70 ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ซึ่งทำให้ผู้บังคับบัญชาสะดวกยิ่งขึ้น กลไกการหมุนป้อมปืนเกียร์ติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และรอกแบบสกรูยึดคู่อยู่ทางขวา ปืนมีกลไกการตีนผีซึ่งกดแป้นเหยียบขวาและปืนกลอยู่ทางด้านซ้าย บรรจุกระสุนได้ 90 นัดพร้อมกระสุนเจาะเกราะและกระสุนแตกกระจายสำหรับปืนใหญ่ และ 945 นัดสำหรับปืนกล DT

ลักษณะปืน:

• ความสูงของสายไฟ - 1540 มม.
• มุมเอียงของหน่วยคู่ในแนวตั้ง - จาก -6 ถึง +20 องศา
• ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพ - 3600 ม.
• ระยะการยิงสูงสุด - 4800 ม.
• อัตราการยิง - 12 rds / นาที

เครื่องยนต์ GAZ-203 ได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ GAZ-202 สี่จังหวะหกสูบสองสูบที่มีกำลังรวม 140 แรงม้า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อกับบูชยางยืด ข้อเหวี่ยงมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าถูกเชื่อมต่อด้วยลิงค์ไปทางด้านกราบขวา ซึ่งทำให้สามารถป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างได้ สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิงจะเป็นอิสระจากกัน รถถังถูกติดตั้งด้วยสอง ถังน้ำมันด้วยความจุรวม 440 ลิตร ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากพาร์ทิชันหุ้มเกราะ

การส่งผ่านของรถถัง T-70 ประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบกึ่งแรงเหวี่ยงสองดิสก์ของแรงเสียดทานแห้ง กระปุกเกียร์แบบยานยนต์สี่สปีด เฟืองท้ายแบบเฟืองบายศรี คลัตช์สองข้างพร้อมแถบเบรก และชุดขับสุดท้ายแถวเดี่ยวสองชุดแบบธรรมดา คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5

หมายเหตุ: “ผู้บัญชาการรถถังติดตั้งสถานีวิทยุ 9R หรือ 12RT ซึ่งตั้งอยู่ในหอคอยและอินเตอร์คอม TPU-2F ภายใน มีการติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณไฟบนแท็งก์แนวเส้นสำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับบัญชากับช่างผู้ขับและ TPU-2 อินเตอร์คอมภายใน

ชุดขับเคลื่อนในแต่ละด้านรวมอยู่ด้วย: ล้อขับเคลื่อนพร้อมวงแหวนเกียร์โคมไฟที่ถอดออกได้, ล้อถนนเคลือบยางด้านเดียวห้าล้อและลูกกลิ้งรองรับโลหะทั้งหมดสามล้อ, ล้อนำทางพร้อมกลไกปรับความตึงของรางข้อเหวี่ยงและตัวหนอนลิงค์ขนาดเล็กของ 91 แทร็ก ระยะพิทช์ 98 มม. การออกแบบล้อเลื่อนและลูกกลิ้งติดตามเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ความกว้างของรางหล่อ 260 มม. ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์เดี่ยว

ในระหว่างการผลิต มวลของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 9.2 เป็น 9.8 ตัน และระยะการล่องเรือบนทางหลวงลดลงจาก 360 เป็น 320 กม.

ลักษณะการทำงานและขนาดโดยรวมของรถถัง T-70:

• ความยาว - 4285 มม.
• ความกว้าง - 2420 มม.
• ความสูง - 2035 มม.
• ระยะห่าง - 300 มม.
• อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 20K รุ่น 1934 ขนาดลำกล้อง 45 มม. ปืนกล DT รุ่น 1929 ขนาดลำกล้อง 7.62 มม.
• วิธีการสื่อสาร - อินเตอร์คอม TPU-2 และ on รถถังคำสั่งสถานีวิทยุ 12RT หรือ 9P;
• เอาชนะอุปสรรค - มุมสูง 28 องศา, ความกว้างของคูน้ำคือ 1.0 เมตร, ความสูงของกำแพงคือ 0.6 เมตร, ความลึกของฟอร์ดคือ 0.9 เมตร;
• ความเร็วสูงสุด - 45 กม. / ชม.
• ระยะการล่องเรือ - 250 กม.

การประกอบและการทดสอบ

ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ตัวถังถูกสร้างขึ้นสำหรับรถถังคันแรก และป้อมปืนที่ออกแบบโดย V. Dedkov ถูกหล่อขึ้น พร้อมกันกับนักแสดงได้มีการพัฒนาหอคอยแบบเชื่อม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 การชุมนุมเริ่มขึ้นซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการแล้วเสร็จในวันที่ 14 กุมภาพันธ์เท่านั้น จากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปยังมอสโกและแสดงต่อตัวแทนของคณะกรรมการชุดเกราะหลัก กองทัพตอบโต้ค่อนข้างเย็นกับรถถังใหม่ เนื่องจากในแง่ของการป้องกันเกราะนั้น รถถังนั้นเกิน T-60 เพียงเล็กน้อยและมีมวลเพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. และพลังของอาวุธถูกปรับระดับโดยเพียง ที่แห่งหนึ่งสำหรับบุคคลในหอคอย ซึ่งควรทำหน้าที่ผู้บังคับบัญชา มือปืน และพลบรรจุ อย่างไรก็ตาม หัวหน้านักออกแบบ N.A. Astrov สัญญาว่าจะกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดในเวลาอันสั้น

จากนั้นทำการทดสอบกับต้นแบบของรถถัง T-70 และทดลองยิงจากอาวุธหลัก รถถังใหม่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนมีระดับที่สูงกว่า ความหนาแน่นของพลังงาน(15.2 แรงม้า/ตัน เทียบกับ 11 แรงม้า/ตัน) เกิน อาวุธทรงพลัง(ปืน 45 มม. แทน 20 มม.) และการป้องกันเกราะที่เพิ่มขึ้น (เกราะ 45 มม. แทน 20-35 มม.)

จากผลการทดสอบ รถถังใหม่ถูกกำหนดขึ้น คณะกรรมการของรัฐ Defense (GKO) ลงวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2485 ได้รับการรับรองโดยกองทัพแดง สองวันต่อมา พระราชกฤษฎีกา GKO ฉบับต่อไปออกให้สำหรับการผลิตรถถังตั้งแต่เดือนเมษายนที่โรงงานหมายเลข 37 และหมายเลข 38 รวมถึงโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky อย่างไรก็ตาม รถถังใหม่ต้องการชิ้นส่วนมากเป็นสองเท่าของรถถังก่อนหน้า ในขณะที่การผลิตป้อมปืนล้มเหลว และโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ต้องรีบจัดเตรียมเอกสารสำหรับป้อมปืนที่เชื่อมไปยังโรงงานอื่น

รถถัง T-70 ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิถึงพฤศจิกายน 1942 และถูกแทนที่ด้วยรถถังที่ทันสมัย

การใช้รถถัง T-70 ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

รถถังและกองกำลังยานยนต์อาจรวมถึงกองพลรถถังที่ประกอบด้วยรถถัง 32 คัน T-34และรถถัง T-70 จำนวน 21 คัน อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 รถถังรุ่นนี้ไม่อยู่ในสถานะของหน่วยรถถังของกองทัพแดง แต่ในบางกองพล รถถังรุ่นนี้ยังคงถูกใช้งานมาเป็นเวลานาน

คนแรกที่ได้รับรถถังใหม่คือกองพลน้อยที่ 157 และ 162 แยกจากกัน ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเมือง Murom ในครึ่งแรกของปี 1942 แต่ละกลุ่มมียานพาหนะดังกล่าว 65 คัน แม้กระทั่งก่อนเริ่มการสู้รบ กองพลน้อยทั้งสองได้รับการจัดระเบียบใหม่ให้เป็นพนักงานดั้งเดิมขององค์กรแบบผสม รถถังใหม่ได้รับบัพติศมาด้วยไฟในระหว่างการสู้รบทางตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนมิถุนายน-กรกฎาคม 1942 ซึ่งพวกเขาประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ การรบครั้งแรกแสดงให้เห็นคุณสมบัติการต่อสู้ที่ต่ำ เกราะป้องกันไม่เพียงพอเมื่อใช้รถถังเป็นทหารราบและอาวุธที่อ่อนแอ ซึ่งไม่อนุญาตให้พวกเขาต่อสู้กับรถถังกลางของเยอรมัน

อย่างไรก็ตาม ในมือที่มีความสามารถ รถถัง T-70 เป็นอาวุธที่น่าเกรงขาม ดังนั้นในวันที่ 6 กรกฎาคม 1943 ในการต่อสู้เพื่อหมู่บ้าน Pokovka ในทิศทาง Oboyan ลูกเรือรถถังภายใต้คำสั่งของ Lieutenant V.V. Pavlovich จาก 49th Guards Tank Brigade สามารถเคาะรถถังกลางของเยอรมันสามคันและ Panther หนึ่งคัน

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการรถถัง พลโท A.L. Dmitrienko จากกองพลรถถังที่ 178 ค้นพบรถถังเยอรมันถอยทัพและเริ่มไล่ตาม เมื่อตามทันศัตรู Dmitrienko สังเกตว่าช่องในป้อมปืนของรถถังศัตรูเปิดอยู่ เขาออกจากรถถังของเขา กระโดดขึ้นไปบนเกราะของยานเกราะศัตรูแล้วขว้างระเบิดเข้าไปในช่อง ลูกเรือของรถถังเยอรมันถูกทำลาย และตัวรถถังเองก็ถูกลากไปยังตำแหน่งของเรา และหลังจากการซ่อมเล็กน้อย ก็ถูกนำมาใช้ในการรบ

ข้อเท็จจริง: “รถถัง T-70 จำนวนมากเข้าร่วมใน Battle of Kursk ดังนั้น, กองกำลังรถถังก่อนการรบ แนวรบกลางมีรถถัง 1652 คัน โดย 369 คันหรือ 22% เป็นรถถังของรุ่นนี้

บ่อยครั้งที่รถถังเหล่านี้ถูกใช้เพื่อพุ่งชน ตัวอย่างเช่น ในบันทึกการต่อสู้ของกองพลรถถังที่ 150 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพที่ 40 แห่งแนวรบโวโรเนซในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 รายการต่อไปนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้:

“ผู้หมวดอาวุโส Zakharchenko และจ่าสิบเอก Krivko ซึ่งเป็นช่างขับรถ-ช่าง ต่อต้านการโต้กลับของรถถังและใช้กระสุนจนหมด ไปกับบริษัทของพวกเขาเพื่อชนรถถังเยอรมัน Zakharchenko ชนรถถังสองคันเป็นการส่วนตัวและจับผู้บังคับบัญชาและเสนาธิการของกองพันรถถังวัตถุประสงค์พิเศษที่ 100”

ข้อเท็จจริง: "ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นอกจากกองทัพแดงแล้ว รถถัง T-70 ยังเข้าประจำการกับกองทัพโปแลนด์จำนวน 53 ชุด และกองทัพเชโกสโลวักจำนวน 10 ชุด"

มวลที่สองหลังจาก T-34 รถถังโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเป็นรถถังเบา T-70

เร็วเท่าที่ตุลาคม 1941 เป็นที่ชัดเจนว่ารถถังเบา T-60 ใหม่ ซึ่งเริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องเมื่อเดือนก่อน เกือบจะไร้ประโยชน์ในสนามรบ เกราะของเขาเจาะได้ง่ายด้วยอาวุธต่อต้านรถถังของ Wehrmacht และอาวุธของเขานั้นอ่อนแอเกินกว่าจะจัดการกับรถถังของศัตรูได้ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเสริมความแข็งแกร่งทั้งสองโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบ เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทำงานหนักเกินไปแล้ว การเพิ่มมวลของยานเกราะต่อสู้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น จะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยเหล่านี้ ต้องการโซลูชันอื่น

การสร้าง

การออกแบบรถถังใหม่ที่สำนักออกแบบ GAZ เริ่มขึ้นเมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ณ สิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 สำหรับรถถังซึ่งได้รับตำแหน่งโรงงาน GAZ-70 ตัวถังหุ้มเกราะถูกเชื่อมและป้อมปืนที่ออกแบบโดย V. Dedkov ถูกหล่อขึ้น ได้มีการพัฒนาเวอร์ชันของหอคอยเชื่อมขึ้นพร้อมกับนักแสดง การประกอบรถถังเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 และด้วยเหตุผลหลายประการจึงดำเนินไปค่อนข้างช้า เสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์หลังจากนั้นรถถังถูกส่งไปยังมอสโกซึ่งแสดงต่อตัวแทนของ GABTU กองทัพไม่ได้ปลุกเร้าความกระตือรือร้นให้กับรถคันใหม่มากนัก ในแง่ของการป้องกันเกราะ รถถังนั้นเหนือกว่า T-60 เพียงเล็กน้อยเท่านั้นและเพิ่มขึ้นตามชื่อด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. พลังของอาวุธถูกปรับระดับตามตำแหน่งในหอคอยของคนคนเดียว - แจ็คของการค้าทั้งหมดทั้งชี้และการโหลด - ผู้บัญชาการ หัวหน้านักออกแบบ N. A. Astrov สัญญาว่าจะกำจัดข้อบกพร่องโดยเร็วที่สุด ค่อนข้างเร็ว มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเกราะ ทำให้ความหนาของแผ่นเปลือกด้านหน้าส่วนล่างเป็น 45 มม. และส่วนบนเป็น 35 มม. เป็นผลให้ตามคำสั่งของ GKO เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2485 ยานรบใหม่ได้รับการรับรองโดยกองทัพแดงภายใต้สัญลักษณ์ T-70 สองวันต่อมา กฤษฎีกา GKO เกี่ยวกับการผลิตรถถังได้เห็นแสงสว่างตามที่โรงงานหมายเลข 37 และหมายเลข 38 มีส่วนร่วมในการผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงไม่ได้ทำให้แผนเหล่านี้เป็นจริง ตัวอย่างเช่น รถถังใหม่ต้องการเครื่องยนต์มากเป็นสองเท่าของ T-60 ไม่สามารถสร้างการผลิตหอหล่อได้และ GAZ ต้องรีบจัดหาเอกสารประกอบสำหรับหอคอยเชื่อมให้โรงงานอื่น เป็นผลให้แผนเดือนเมษายนสำหรับการผลิต T-70 นั้นสำเร็จโดย GAZ ซึ่งรวบรวมรถยนต์ 50 คัน โรงงานหมายเลข 38 ใน Kirov สามารถผลิตรถถังได้เพียงเจ็ดคัน ในขณะที่โรงงานหมายเลข 37 ไม่สามารถประกอบได้ภายในเดือนเมษายนหรือหลังจากนั้น

การผลิต

เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 GAZ และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน โรงงานหมายเลข 38 ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถัง T-70M พร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ความกว้าง (ตั้งแต่ 260 ถึง 300 มม.) และระยะพิทช์ของราง ความกว้างของลูกกลิ้งราง รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของทอร์ชันบาร์ (ตั้งแต่ 33.5 ถึง 36 มม.) ของระบบกันสะเทือนและขอบเฟืองของล้อขับเคลื่อน เพิ่มขึ้นอีกด้วย จำนวนแทร็กในหนอนผีเสื้อลดลงจาก 91 เป็น 80 หน่วย นอกจากนี้ ยังมีการเสริมลูกกลิ้งรองรับ เบรกหยุด และไดรฟ์สุดท้ายอีกด้วย มวลของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะการล่องเรือบนทางหลวงลดลงเหลือ 250 กม. กระสุนปืนลดลงเหลือ 70 นัด

ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 ได้หยุดการผลิตรถถังและเปลี่ยนไปใช้การผลิตปืนอัตตาจร SU-76 เป็นผลให้เริ่มตั้งแต่ปี 1943 รถถังเบาสำหรับกองทัพแดงถูกผลิตขึ้นที่ GAZ เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ในช่วงครึ่งหลังของปี 2486 การปล่อยตัวก็มาพร้อมกับความยากลำบากมากมาย ตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายนถึงวันที่ 14 มิถุนายน โรงงานต้องถูกโจมตีทางอากาศของเยอรมนีอย่างเข้มข้น ระเบิด 2170 ลูกถูกทิ้งในเขต Avtozavodsky ของ Gorky ซึ่ง 1540 ถูกทิ้งโดยตรงบนอาณาเขตของโรงงาน อาคารและสิ่งปลูกสร้างมากกว่า 50 แห่งถูกทำลายหรือเสียหายอย่างร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับแชสซี ล้อ การประกอบและความร้อนหมายเลข 2 สายพานลำเลียงหลัก คลังเก็บหัวรถจักรถูกไฟไหม้ และโรงงานอื่นๆ อีกมากมายของโรงงานได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง ส่งผลให้ต้องหยุดการผลิตรถหุ้มเกราะ BA-64 และรถยนต์ อย่างไรก็ตาม การผลิตรถถังไม่ได้หยุด แม้ว่ามันจะลดลงเล็กน้อย - เฉพาะในเดือนสิงหาคมเท่านั้นที่สามารถสกัดกั้นปริมาณการผลิตในเดือนพฤษภาคม แต่อายุของรถถังเบาได้รับการวัดแล้ว - เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ได้มีการออกกฤษฎีกา GKO ตามที่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมของปีเดียวกัน GAZ ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตปืนอัตตาจร SU-76M โดยรวมแล้วในปี 1942-1943 มีการผลิตรถถัง 8226 คันของการดัดแปลง T-70 และ T-70M

คำอธิบายการออกแบบ

เลย์เอาต์ของรถถังเบา T-70 ซ้ำโครงร่างของรถถังรุ่นก่อนเกือบทั้งหมดในประเภทเบา และไม่ได้มีความแตกต่างโดยพื้นฐานจากรถถัง T-60

คนขับตั้งอยู่ที่หัวเรือด้านซ้าย ป้อมปืนที่หมุนได้ เลื่อนไปที่ฝั่งท่าเรือเช่นกัน ซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้บัญชาการรถถัง ในส่วนตรงกลางของตัวถังตามแนวกราบขวาบนเฟรมทั่วไป มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่ประกอบเป็นชุด ซึ่งประกอบเป็นหน่วยกำลังเดียว ล้อส่งและขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้า

ฮัลล์ทาวเวอร์ สำรองที่นั่ง

ตัวถังเชื่อมด้วยแผ่นเกราะหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. ตะเข็บเชื่อมเสริมด้วยโลดโผน แผ่นเปลือกด้านหน้าและท้ายเรือมีมุมเอียงอย่างมีเหตุผล ในแผ่นด้านหน้าด้านบนของตัวถังมีฟักของคนขับในฝาซึ่งถังของรุ่นแรกมีช่องดูที่มีสามเท่าจากนั้นติดตั้งอุปกรณ์สังเกตปริทรรศน์แบบหมุน

หอคอยที่มีเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อม ซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งบนลูกปืนที่ส่วนตรงกลางของตัวถังและมีรูปร่างเหมือนพีระมิดที่ถูกตัดทอน รอยต่อรอยของผนังหอคอยเสริมด้วยสี่เหลี่ยมเกราะ ส่วนหน้ามีหน้ากากหล่อแบบเหวี่ยงซึ่งมีช่องโหว่สำหรับการติดตั้งปืน ปืนกล และกล้องส่องทางไกล ประตูทางเข้าสำหรับผู้บังคับการรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาของป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กระจกกล้องปริทรรศน์ในฝาครอบช่องประตูหุ้มเกราะ ซึ่งทำให้ผู้บัญชาการมีมุมมองเป็นวงกลม นอกจากนี้ฝายังมีช่องสำหรับส่งสัญญาณธง

อาวุธ

บนรถถัง T-70 มีม็อดปืนรถถังขนาด 45 มม. พ.ศ. 2481 และทางด้านซ้ายของปืนกลโคแอกเชียล DT เพื่อความสะดวกของผู้บัญชาการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของลำกล้องปืนคือ 46 คาลิเบอร์ ความสูงของแนวยิงคือ 1540 มม. มุมเล็งของการติดตั้งแฝดในแนวตั้งอยู่ระหว่าง -6° ถึง +20° สถานที่ท่องเที่ยวใช้สำหรับการยิง: TMFP แบบยืดหดได้ (มีการติดตั้งกล้องเล็ง TOP ในรถถังบางคัน) และปืนกลสำรอง ระยะการมองเห็น 3600 ม. สูงสุด - 4800 ม.

เมื่อใช้สายตาแบบกลไกจะทำการยิงโดยตรงที่ระยะไม่เกิน 1,000 ม. เท่านั้น อัตราการยิงของปืนคือ 12 rds / นาที กลไกการเคลื่อนตัวของป้อมเกียร์ถูกติดตั้งไว้ทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และรอกแบบสกรูยึดสองตัวถูกติดตั้งไว้ทางด้านขวา กลไกไกปืนคือเท้า ปืนถูกกดลงโดยเหยียบคันเร่งขวา และปืนกลอยู่ทางด้านซ้าย กระสุนรวม 90 นัดด้วยการเจาะเกราะและกระสุนแตกกระจายสำหรับปืนใหญ่ (ซึ่งมี 20 นัดอยู่ในร้าน) และ 945 รอบสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะซึ่งมีน้ำหนัก 1.42 กก. คือ 760 ม./วินาที กระสุนแบบกระจายตัวที่มีน้ำหนัก 2.13 กก. คือ 335 ม./วินาที หลังจากยิงกระสุนเจาะเกราะ ตลับกระสุนปืนออกโดยอัตโนมัติ เมื่อทำการยิงโพรเจกไทล์ที่แตกเป็นเสี่ยง เนื่องจากความยาวหดตัวของปืนสั้นลง ชัตเตอร์จึงถูกเปิดออกและปลอกคาร์ทริดจ์ถูกถอดออกด้วยตนเอง

เครื่องยนต์ เกียร์ ช่วงล่าง

โรงไฟฟ้า GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบสี่จังหวะสองจังหวะ GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) มีความจุรวม 140 แรงม้า กับ. เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยคัปปลิ้งกับบูชยางยืด เพลาข้อเหวี่ยงของมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อด้วยแกนกับด้านขวาเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนตามขวางของชุดจ่ายไฟ ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถังน้ำมัน) สำหรับแต่ละเครื่องยนต์เป็นอิสระจากกัน ถังแก๊สสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากกันโดยพาร์ติชั่นหุ้มเกราะ

ชุดเกียร์ประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบกึ่งแรงเหวี่ยงแบบกึ่งแรงเหวี่ยงสองดิสก์ที่มีแรงเสียดทานแบบแห้ง (เหล็กเหนือเฟอร์โรโด) กระปุกเกียร์ยานยนต์สี่สปีด (4 + 1) ไดรฟ์สุดท้ายพร้อมเฟืองบายศรี คลัตช์สองข้างพร้อมเข็มขัดเบรกและชุดขับเคลื่อนแถวเดียวแบบเรียบง่ายสองชุด คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5

ส่วนประกอบของชุดขับเคลื่อนถังน้ำมันสำหรับด้านใดด้านหนึ่ง ได้แก่ ล้อขับเคลื่อนพร้อมเฟืองโคมที่ถอดออกได้ ลูกกลิ้งรางเคลือบยางด้านเดียว 5 ตัว และลูกกลิ้งรองรับโลหะทั้งหมด 3 ตัว พวงมาลัยพร้อมกลไกปรับความตึงของรางข้อเหวี่ยง และเฟืองเล็ก - เชื่อมโยงหนอนผีเสื้อ 91 แทร็ก การออกแบบล้อเลื่อนและลูกกลิ้งติดตามเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ความกว้างของรางหล่อ 260 มม. ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์เดี่ยว

ลักษณะสมรรถนะของรถถัง T-70

น้ำหนักต่อสู้ t: 9.2
ลูกเรือ คน: 2
ขนาดโดยรวม mm:
ความยาว: 4285
ความกว้าง: 2420
ส่วนสูง: 2035
ระยะห่างจากพื้นดิน: 300
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 20K 1 x 45 มม. และปืนกล DT 1 x 7.62 มม
จอง mm:
หน้าผากลำตัว (ด้านบน): 35 mm
หน้าผากลำตัว (ด้านล่าง): 45 mm
ข้างตัวถัง: 15 mm
ฟีดฮัลล์: 25 mm
หอ: 35 mm
หลังคา: 10 มม.
ด้านล่าง: 10 mm
เครื่องยนต์: 2 x GAZ-202, น้ำมันเบนซิน, 6 สูบ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, ความจุรวม 140 ลิตร กับ.
ความเร็วสูงสุดกม./ชม.: 45
สำรองพลังงานกม.: 250

หาก "สามสิบสี่" ถือเป็นรถถังกลางที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังคันนี้จะเป็นที่หนึ่งในพาหนะต่อสู้เบา เริ่มเส้นทางการต่อสู้ในฤดูร้อนปี 1942 รถถังเหล่านี้ผ่านสงครามทั้งหมดและถูกใช้ในหลายภาคส่วนของแนวรบโซเวียต-เยอรมัน "T-70" กลายเป็นที่สุด ถังขนาดใหญ่สหภาพโซเวียตหลัง "T-34" อุตสาหกรรมโซเวียตในช่วงปีสงคราม มันผลิตรถถัง T-70 จำนวน 8231 คัน ทำให้ส่วนหน้าเป็นพาหนะเสริมที่ยอดเยี่ยม

คำอธิบาย

T-70 เริ่มออกแบบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ได้ทำการทดสอบและเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมาก ส่งผลให้ งานด่วนตั้งแต่เดือนเมษายนถึงตุลาคม 2485 โรงงานทหารโซเวียตสามารถผลิตรถถังเบา T-70 ได้ 5,000 คัน กองทัพแดงได้รับรถถังเบาที่รวดเร็ว คล่องแคล่ว และสะดวกสบายพร้อมกำลังสำรองที่ดี แต่ปืนที่ค่อนข้างอ่อนแอ - ปืนใหญ่ 45 มม. 20-K ที่มีชื่อเสียงซึ่งเมื่อปลายปี 2485 รับมือได้ไม่ดีกับเกราะเสริมของยานเกราะเยอรมัน เธอทำได้เพียงโจมตีรถถังเยอรมันเบาและยานเกราะที่หน้าผาก แต่เมื่อถึงเวลานั้น เยอรมันก็เข้ามาแล้ว ปริมาณมากได้รับเทคโนโลยีขั้นสูงมากขึ้นและเกราะของรถยนต์เก่าก็เพิ่มขึ้น ดังนั้น "T-70" ยังคงสามารถแสดงตัวในการต่อสู้ เช่น "Pz.II" หรือ "Pz.35 (t)" และรถถังรุ่นเก่า แต่ในปี 1942 แทบไม่มีรถถังดังกล่าวเหลืออยู่ในกองทัพเยอรมัน แต่มีปัญหากับรถถังในรุ่นหลังๆ เมื่อถึงเวลานั้น กองทหารเยอรมันก็ติดอาวุธด้วย 75mm . อันทรงพลังแล้ว ปืนต่อต้านรถถัง Pak40 ซึ่งโจมตี T-70 ในทุกวิถีทางด้วยการยิงครั้งแรก จริงอยู่ การเข้าไปใน T-70 นั้นยากมาก - ขนาดที่เล็กของรถถังและเงาต่ำทำให้ยากต่อการยิงแบบเล็งไปที่มัน และความคล่องตัวที่ดีทำให้สามารถถอยหรือออกจากแนวยิงได้อย่างรวดเร็ว เปลี่ยนตำแหน่ง จริงอยู่ เป็นที่น่าสังเกตว่า T-70 ไม่ใช่ยานเกราะที่ออกแบบมาสำหรับการต่อสู้ ล้ำสมัยกับรถถังศัตรู มันมีไว้สำหรับงานเสริมต่าง ๆ ซึ่งมันรับมือได้อย่างสมบูรณ์แบบ ตัวเลือกที่ดีที่สุดแอปพลิเคชันสำหรับ "T-70" คือการลาดตระเวนคุ้มกันคอลัมน์เช่นเดียวกับ การยิงสนับสนุนหน่วยทหารราบในกรณีที่ไม่มีการยิงต่อต้านรถถังของศัตรูที่แข็งแกร่ง และในพื้นที่ป่าและแอ่งน้ำ T-70 ทำหน้าที่ได้สำเร็จมากกว่าสามสิบสี่: ยานเกราะรบขนาดเล็ก คนดี ประสิทธิภาพการขับขี่และเงาที่ต่ำทำให้มั่นใจได้ถึงความอยู่รอดที่ดีที่สุดของรถถัง เพราะมันยากมากที่จะโจมตีอย่างแม่นยำในสภาพเช่นนี้ ความเร็วของ T-70 อนุญาตให้ใช้ในกรณีจำเป็นเร่งด่วนในการสู้รบด้วยยานเกราะของข้าศึกที่หุ้มเกราะอย่างดี เข้าไปในแนวรบของรถถังเยอรมันหนักและปืนอัตตาจร ทำการรบประชิดพวกมันและด้านข้างของ ยานเกราะต่อสู้ของเยอรมันมักจะไม่ช่วยพวกเขาให้รอดจากการยิงปืน 45 มม. "T -70" เมื่อทำการยิงในระยะประชิด อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงทฤษฎี ในความเป็นจริง การต่อสู้กับอุปกรณ์หนักของศัตรูไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของหน้าที่ของรถถังคันนี้ ในศึกอันโด่งดัง Kursk Bulgeกองเรือรถถังโซเวียตมากกว่า 20% เป็นยานเกราะต่อสู้เหล่านี้อย่างแม่นยำ แม้ว่ารถถังจะไม่มีพลังการยิงที่น่าประทับใจเช่น "สามสิบสี่" หรือ รถถังหนัก"IS-2" กองทัพแดงต้องการให้มันเป็นยานรบเสริม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคนนี้มีส่วนสนับสนุนที่เป็นไปได้ในการเอาชนะลัทธิฟาสซิสต์ เป็นความเก่งกาจของ "T-70" ความเป็นไปได้ในการใช้งานใน สถานการณ์ต่างๆและ จำนวนมากของรถถังเหล่านี้ที่ด้านหน้าทำให้เขาเป็นโซเวียตที่ดีที่สุด รถถังเบาสงครามโลกครั้งที่สอง.

การออกแบบและการผลิต

เร็วเท่าที่ตุลาคม 2484 เป็นที่ชัดเจนว่ารถถังเบา T-60 ใหม่ ซึ่งเริ่มการผลิตต่อเนื่องเมื่อเดือนก่อน เกือบจะไร้ประโยชน์ในสนามรบ เกราะของเขาเจาะได้ง่ายด้วยอาวุธต่อต้านรถถังของ Wehrmacht และอาวุธของเขานั้นอ่อนแอเกินกว่าจะจัดการกับรถถังของศัตรูได้ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเสริมความแข็งแกร่งทั้งสองโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบ เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทำงานหนักเกินไปแล้ว การเพิ่มมวลของยานเกราะต่อสู้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น จะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยเหล่านี้ ต้องการโซลูชันอื่น

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 สำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 37 ในเวลานั้นผู้นำในการผลิต T-60 ได้เสนอรูปแบบการปรับปรุงใหม่ซึ่งได้รับดัชนี T-45 อันที่จริง มันก็ยังคงเป็น T-60 เหมือนเดิม แต่มีป้อมปืนใหม่ซึ่งติดตั้งปืน 45 มม. ยานเกราะนี้ควรจะใช้เครื่องยนต์ 100 แรงม้า ZIS-60 ใหม่ ซึ่งจะทำให้สามารถเพิ่มความหนาของเกราะหน้าของรถถังเป็น 35–45 มม. อย่างไรก็ตาม โรงงาน ZIS ไม่สามารถควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ได้เนื่องจากการอพยพจากมอสโกไปยังเทือกเขาอูราลไปยังเมือง Miass ความพยายามในการติดตั้งเครื่องยนต์ ZIS-16 ที่มีกำลัง 86 แรงม้า ไม่ได้ช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้น ด้วยการพัฒนา ทุกอย่างไม่ได้ราบรื่น และเวลาก็ไม่รอช้า

ควบคู่ไปกับโรงงานหมายเลข 37 งานเกี่ยวกับการสร้างรถถังเบาใหม่ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky การพัฒนาเหตุการณ์ดังกล่าวไม่มีอะไรผิดปกติ - องค์กรนี้มีประสบการณ์ในการผลิตยานเกราะอยู่แล้ว โดยมีส่วนร่วมในการผลิตรถถัง T-27 และรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-37A ในช่วงทศวรรษที่ 1930 นอกจากนี้ยังมีการออกแบบและผลิตรถหุ้มเกราะต้นแบบจำนวนหนึ่งอีกด้วย ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โรงงานได้รับภารกิจในการจัดระเบียบการผลิตจำนวนมากของรถถังเบา T-60 ซึ่งมีการสร้างแผนกโครงสร้างแยกต่างหากของการผลิตรถถังและสำนักออกแบบที่เกี่ยวข้องที่ GAZ ต้นเดือนกันยายนหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 37 N.A. Astrov ขับรถภายใต้อำนาจของตัวเองจากมอสโกไปยัง Gorky ซึ่งเป็นต้นแบบของรถถัง T-60 ซึ่งจะใช้ที่ GAZ เป็นมาตรฐาน แซม เอ็น.เอ. Astrov ถูกทิ้งไว้ที่ GAZ เพื่อช่วยจัดระเบียบการผลิตรถถัง

Astrov เป็นผู้นำเสนอร่างของรถถังเบาใหม่พร้อมเกราะและอาวุธเสริมต่อ GABTU ของกองทัพแดงซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ T-60 ในฐานะโรงไฟฟ้าในเครื่องนี้ ควรใช้เครื่องยนต์รถยนต์ GAZ-202 หนึ่งคู่ ต้นแบบของหน่วยกำลังแฝดซึ่งได้รับดัชนี GAZ-203 ถูกผลิตขึ้นภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบประกายไฟครั้งแรก หลังจากใช้งานไป 6-10 ชั่วโมง เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตัวที่สองก็เริ่มแตกหัก และต้องขอบคุณความพยายามของนักออกแบบภายใต้การแนะนำของ A.A. ลิปการ์ตพยายามนำทรัพยากรของหน่วยกำลังสองมาใช้งานเป็นเวลา 100 ชั่วโมงที่ต้องการ การออกแบบรถถังใหม่ที่สำนักออกแบบ GAZ เริ่มขึ้นเมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ดำเนินการอย่างรวดเร็วโดยใช้เทคนิคที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับนักออกแบบรถถัง มุมมองทั่วไปของยานรบถูกวาดในขนาดเต็มบนแผ่นอลูมิเนียมพิเศษขนาด 7 × 3 ม. เคลือบสีขาวและแบ่งออกเป็นสี่เหลี่ยมขนาด 200 × 200 มม. เพื่อลดพื้นที่ของรูปวาดและเพิ่มความแม่นยำ แผนผังถูกวางทับบนมุมมองหลัก - ส่วนตามยาว เช่นเดียวกับส่วนเต็มและบางส่วนตามขวาง ภาพวาดนั้นทำขึ้นอย่างมีรายละเอียดมากที่สุดและรวมถึงส่วนประกอบและชิ้นส่วนของอุปกรณ์ภายในและภายนอกของเครื่อง ภาพวาดเหล่านี้ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการควบคุมระหว่างการประกอบต้นแบบและแม้กระทั่งเครื่องจักรชุดแรกทั้งหมด

ณ สิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 สำหรับรถถังซึ่งได้รับตำแหน่งโรงงาน GAZ-70 ตัวถังหุ้มเกราะถูกเชื่อมและป้อมปืนที่ออกแบบโดย V. Dedkov ถูกหล่อขึ้น ได้มีการพัฒนาเวอร์ชันของหอคอยเชื่อมขึ้นพร้อมกับนักแสดง การประกอบรถถังเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 และด้วยเหตุผลหลายประการจึงดำเนินไปค่อนข้างช้า เสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์หลังจากนั้นรถถังถูกส่งไปยังมอสโกซึ่งแสดงต่อตัวแทนของ GABTU กองทัพไม่ได้ปลุกเร้าความกระตือรือร้นให้กับรถคันใหม่มากนัก ในแง่ของการป้องกันเกราะ รถถังนั้นเหนือกว่า T-60 เพียงเล็กน้อยเท่านั้นและเพิ่มขึ้นตามชื่อด้วยการติดตั้งปืน 45 มม. พลังของอาวุธถูกปรับระดับโดยตำแหน่งของบุคคลหนึ่งในหอคอย เจ้าแห่งการค้าขายทั้งหมด - ผู้บังคับบัญชา มือปืน และพลบรรจุ อย่างไรก็ตาม N.A. Astrov สัญญาว่าจะกำจัดข้อบกพร่องโดยเร็วที่สุด

ค่อนข้างเร็ว สามารถเพิ่มเกราะได้ ทำให้แผ่นเกราะหน้าส่วนล่างมีความหนา 45 มม. และส่วนบนเป็น 35 มม. เป็นผลให้ตามคำสั่งของ GKO เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2485 ยานรบใหม่ได้รับการรับรองโดยกองทัพแดงภายใต้สัญลักษณ์ T-70 สองวันต่อมา กฤษฎีกา GKO ในการผลิตรถถังเห็นแสงสว่างตามที่โรงงานหมายเลข 37 และหมายเลข 38 มีส่วนร่วมในการผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงไม่ได้ทำให้แผนเหล่านี้เป็นจริง ตัวอย่างเช่น รถถังใหม่ต้องการเครื่องยนต์มากเป็นสองเท่าของ T-60 ไม่สามารถสร้างการผลิตหอหล่อได้และ GAZ ต้องรีบจัดเตรียมเอกสารสำหรับหอคอยเชื่อมให้โรงงานอื่น เป็นผลให้แผนเดือนเมษายนสำหรับการผลิต T-70 นั้นสำเร็จโดย GAZ ซึ่งรวบรวมรถยนต์ 50 คัน โรงงานหมายเลข 38 ใน Kirov สามารถผลิตรถถังได้เพียงเจ็ดถัง และโรงงานหมายเลข 37 ไม่สามารถประกอบได้ภายในเดือนเมษายนหรือหลังจากนั้น

เค้าโครงและอุปกรณ์

เลย์เอาต์ของเครื่องจักรใหม่ไม่ได้แตกต่างจากรถถัง T-60 เลย คนขับตั้งอยู่ที่หัวเรือด้านซ้าย ป้อมปืนที่หมุนได้ เลื่อนไปที่ฝั่งท่าเรือเช่นกัน ซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้บัญชาการรถถัง ในส่วนตรงกลางของตัวถังตามแนวกราบขวาบนเฟรมทั่วไป มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองชุดในซีรีส์ ซึ่งประกอบเป็นหน่วยกำลังเดียว ล้อส่งและขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้า

ตัวถังเชื่อมด้วยแผ่นเกราะหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. ตะเข็บเชื่อมเสริมด้วยโลดโผน แผ่นเปลือกด้านหน้าและท้ายเรือมีมุมเอียงอย่างมีเหตุผล ในแผ่นด้านหน้าส่วนบนมีช่องสำหรับคนขับซึ่งในฝาครอบซึ่งถังของรุ่นแรกมีช่องดูที่มีสามเท่าจากนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ปริทรรศน์แบบหมุน

หอคอยที่มีเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อม ซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งบนลูกปืนที่ส่วนตรงกลางของตัวถังและมีรูปร่างเหมือนพีระมิดที่ถูกตัดทอน รอยต่อของผนังหอคอยเสริมด้วยมุมหุ้มเกราะ ส่วนหน้ามีหน้ากากแบบหล่อที่มีช่องโหว่สำหรับการติดตั้งปืน ปืนกล และสายตา ประตูทางเข้าสำหรับผู้บังคับการรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาของหอคอย มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กระจกกล้องปริทรรศน์ในฝาครอบช่องประตูหุ้มเกราะ ซึ่งทำให้ผู้บัญชาการมีมุมมองเป็นวงกลม นอกจากนี้ฝายังมีช่องสำหรับส่งสัญญาณธง

บนรถถัง T-70 มีม็อดปืนรถถังขนาด 45 มม. พ.ศ. 2481 และทางด้านซ้ายของมันคือปืนกล DT โคแอกเซียล เพื่อความสะดวกของผู้บัญชาการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของลำกล้องปืนคือ 46 คาลิเบอร์ ความสูงของแนวยิงคือ 1540 มม. มุมเล็งของการติดตั้งแฝดในแนวตั้งอยู่ระหว่าง -6° ถึง +20° สถานที่ท่องเที่ยวใช้สำหรับการยิง: TMFP แบบยืดหดได้ (มีการติดตั้งกล้องเล็ง TOP ในรถถังบางคัน) และกลไกแบบกลไกสำรอง ระยะการเล็งคือ 3600 ม. สูงสุด - 4800 ม. เมื่อใช้สายตาแบบกลไก จะยิงโดยตรงที่ระยะไม่เกิน 1,000 ม. เท่านั้น อัตราการยิงของปืนคือ 12 รอบต่อนาที กลไกการหมุนป้อมปืนเกียร์ติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และรอกสกรูแบบยึดคู่ถูกติดตั้งไว้ทางด้านขวา กลไกไกปืนคือเท้า ปืนถูกกดลงโดยเหยียบคันเร่งขวา และปืนกลอยู่ทางด้านซ้าย กระสุนรวม 90 นัดด้วยการเจาะเกราะและกระสุนแตกกระจายสำหรับปืนใหญ่ (ซึ่งมี 20 นัดอยู่ในร้าน) และ 945 รอบสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะที่มีน้ำหนัก 1.42 กก. คือ 760 m / s กระสุนกระจายตัวที่มีน้ำหนัก 2.13 กก. - 335 m / s หลังจากยิงกระสุนเจาะเกราะ กล่องคาร์ทริดจ์ก็ถูกดีดออกโดยอัตโนมัติ เมื่อทำการยิงโพรเจกไทล์ที่แตกเป็นเสี่ยง เนื่องจากความยาวหดตัวของปืนสั้นลง ชัตเตอร์จึงถูกเปิดออกและปลอกคาร์ทริดจ์ถูกถอดออกด้วยตนเอง

โรงไฟฟ้า GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบสี่จังหวะสองจังหวะ GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยคัปปลิ้งกับบูชยางยืด เพลาข้อเหวี่ยงของมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อด้วยแกนกับกราบขวาเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของชุดจ่ายไฟ ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถังน้ำมัน) สำหรับแต่ละเครื่องยนต์เป็นอิสระจากกัน ถังแก๊สสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากกันโดยพาร์ติชั่นหุ้มเกราะ

ชุดเกียร์ประกอบด้วยคลัตช์หลักสองแผ่นแบบกึ่งแรงเหวี่ยงของแรงเสียดทานแห้ง (เหล็กเฟอร์โรโด) กระปุกเกียร์แบบยานยนต์สี่สปีด (4 + 1) เกียร์หลักพร้อมเฟืองบายศรี คลัตช์สองข้างพร้อมแถบเบรกและ ไดรฟ์สุดท้ายแบบแถวเดี่ยวสองอันอย่างง่าย คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5

องค์ประกอบของหน่วยขับเคลื่อนถังสำหรับด้านใดด้านหนึ่งรวมถึงล้อขับเคลื่อนที่มีเฟืองโคมที่ถอดออกได้, ลูกกลิ้งรางเคลือบยางด้านเดียวห้าตัวและลูกกลิ้งรองรับโลหะทั้งหมดสามตัว, พวงมาลัยที่มีกลไกปรับความตึงของรางข้อเหวี่ยงและขนาดเล็ก- เชื่อมโยงหนอนผีเสื้อ 91 แทร็ก การออกแบบล้อเลื่อนและลูกกลิ้งติดตามเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ความกว้างของรางหล่อ 260 มม. ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์เดี่ยว

รถถังผู้บัญชาการติดตั้งสถานีวิทยุ 9R หรือ 12RT ที่อยู่ในป้อมปืนและอินเตอร์คอมภายใน TPU-2F ไลน์แท็งก์ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณไฟสำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับบัญชาและคนขับและอินเตอร์คอม TPU-2 ภายใน

ในระหว่างการผลิต มวลของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 9.2 เป็น 9.8 ตัน และระยะการล่องเรือบนทางหลวงลดลงจาก 360 เป็น 320 กม.

เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 GAZ และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน โรงงานหมายเลข 38 ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถัง T-70M พร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ความกว้าง (ตั้งแต่ 260 ถึง 300 มม.) และระยะพิทช์ของราง ความกว้างของลูกกลิ้งราง รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของทอร์ชันบาร์ (ตั้งแต่ 33.5 ถึง 36 มม.) ของระบบกันสะเทือนและขอบเฟืองของล้อขับเคลื่อน เพิ่มขึ้น จำนวนแทร็กในหนอนผีเสื้อลดลงจาก 91 เป็น 80 ชิ้น นอกจากนี้ ยังมีการเสริมลูกกลิ้งรองรับ เบรกหยุด และไดรฟ์สุดท้ายอีกด้วย มวลของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะการแล่นบนทางหลวงลดลงเหลือ 250 ม. กระสุนปืนลดลงเหลือ 70 นัด

ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 ได้หยุดการผลิตรถถังและเปลี่ยนไปใช้การผลิตปืนอัตตาจร SU-76 เป็นผลให้เริ่มตั้งแต่ปี 1943 รถถังเบาสำหรับกองทัพแดงถูกผลิตขึ้นที่ GAZ เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ในช่วงครึ่งหลังของปี 2486 การปล่อยตัวก็มาพร้อมกับความยากลำบากมากมาย ตั้งแต่วันที่ 5 ถึง 14 มิถุนายน โรงงานถูกโจมตีโดยเครื่องบินเยอรมัน ระเบิด 2170 ลูกถูกทิ้งในเขต Avtozavodsky ของ Gorky ซึ่ง 1540 ถูกทิ้งโดยตรงบนอาณาเขตของโรงงาน อาคารและสิ่งปลูกสร้างมากกว่า 50 แห่งถูกทำลายหรือเสียหายอย่างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับแชสซี ล้อ การประกอบและความร้อนหมายเลข 2 สายพานลำเลียงหลัก คลังเก็บหัวรถจักรถูกไฟไหม้ และโรงงานอื่นๆ อีกมากมายของโรงงานได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง ส่งผลให้ต้องหยุดการผลิตรถหุ้มเกราะ BA-64 และรถยนต์ อย่างไรก็ตาม การผลิตรถถังไม่ได้หยุด แม้ว่ามันจะลดลงบ้าง - เฉพาะในเดือนสิงหาคมเท่านั้นที่จะปิดกั้นปริมาณการผลิตในเดือนพฤษภาคม แต่อายุของรถถังเบาได้รับการวัดแล้ว - เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ได้มีการออกกฤษฎีกา GKO ตามที่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมของปีเดียวกัน GAZ ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตปืนอัตตาจร SU-76M . โดยรวมแล้วในปี 1942-1943 มีการผลิตรถถัง 8226 คันของการดัดแปลง T-70 และ T-70M

รถถังเบา T-70 ในการต่อสู้

รถถังเบา T-70 และรุ่นปรับปรุง T-70M เข้าประจำการกับกองพลรถถังและกองทหารที่เรียกว่าองค์กรผสม ร่วมกับรถถังกลาง T-34 กองพลน้อยมีรถถัง T-34 32 คันและรถถัง T-70 21 คัน กองพลน้อยดังกล่าวอาจเป็นส่วนหนึ่งของรถถังและกองกำลังยานยนต์หรือแยกจากกัน กองทหารรถถังติดอาวุธด้วย T-34 จำนวน 23 ลำและ T-70 16 ลำ ในเวลาเดียวกัน กองทหารอาจเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มยานยนต์หรือแยกจากกัน ในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 รถถังเบา T-70 ถูกขับออกจากรัฐของหน่วยรถถังของกองทัพแดง อย่างไรก็ตาม ในบางกลุ่มพวกเขายังคงถูกใช้เป็นเวลานาน นอกจากนี้ รถถังประเภทนี้บางคันยังใช้ในกองพันทหารปืนใหญ่อัตตาจร กองทหาร และกองพลน้อยของ SU-76 เป็นยานเกราะสั่งการ บ่อยครั้งที่พวกเขาติดตั้งหน่วยถังในหน่วยรถจักรยานยนต์ รถถัง T-70 และ T-70M เข้าร่วมการต่อสู้จนถึงสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ

รถถัง T-70 ได้รับบัพติศมาด้วยไฟในระหว่างการสู้รบทางตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนมิถุนายน-กรกฎาคม 1942 และประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรง การรบครั้งแรกเผยให้เห็นคุณภาพการรบที่ต่ำของรถถังเบาใหม่ อาวุธที่ไม่อนุญาตให้พวกเขาต่อสู้กับรถถังกลางของเยอรมัน (ส่วนแบ่งของยานเกราะต่อสู้เบาใน Wehrmacht ลดลงอย่างรวดเร็ว) และเกราะป้องกันไม่เพียงพอเมื่อ ใช้เป็นรถถังสำหรับสนับสนุนทหารราบโดยตรง นอกจากนี้ การมีเรือบรรทุกน้ำมันเพียงสองลำในลูกเรือ ซึ่งหนึ่งในนั้นมีภาระหน้าที่มากมายเหลือเกิน รวมถึงการไม่มีอุปกรณ์สื่อสารบนยานเกราะต่อสู้ ทำให้ยากต่อการใช้พวกมันเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยและทำให้เพิ่มขึ้น การสูญเสีย

จุดสุดท้ายในอาชีพการรบของรถถังเหล่านี้ถูกกำหนดโดย Battle of Kursk - ความเป็นไปได้ของการอยู่รอด ไม่ต้องพูดถึงชัยชนะ ในการรบแบบเปิดด้วยรถถังหนักเยอรมันใหม่ T-70 นั้นใกล้จะถึงศูนย์แล้ว ในขณะเดียวกันข้อดีเชิงบวกของ "อายุเจ็ดสิบ" ก็ถูกบันทึกไว้ในกองทัพเช่นกัน ตามคำบอกของผู้บังคับรถถัง T-70 เหมาะที่สุดสำหรับการไล่ตามศัตรูที่ถอยทัพ ซึ่งเริ่มมีความเกี่ยวข้องในปี 1943 ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและแชสซีของ T-70 นั้นสูงกว่าของ T-34 ซึ่งทำให้สามารถเดินทางไกลได้ "เจ็ดสิบ" นั้นเงียบซึ่งแตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์คำรามและ "สามสิบสี่" ที่สั่นสะเทือนด้วยหนอนผีเสื้อซึ่งในตอนกลางคืนสามารถได้ยินได้ 1.5 กม.

ในการปะทะกับรถถังศัตรู ลูกเรือของ T-70 ต้องแสดงปาฏิหาริย์แห่งความเฉลียวฉลาด ส่วนใหญ่ยังขึ้นอยู่กับความรู้ของลูกเรือเกี่ยวกับคุณลักษณะของรถ ข้อดีและข้อเสียของรถ ในมือของนักขับรถถังมากฝีมือ T-70 เป็นอาวุธที่น่าเกรงขาม ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 1943 ในการต่อสู้เพื่อหมู่บ้าน Pokrovka ในทิศทาง Oboyan ลูกเรือของรถถัง T-70 จาก 49th Guards กองพลรถถัง บัญชาการโดย ร.ท. B.V. Pavlovich สามารถเอาชนะรถถังเยอรมันกลางสามคันและเสือดำหนึ่งคัน!

กรณีพิเศษอย่างสมบูรณ์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในกองพลน้อยรถถังที่ 178 เมื่อทำการสวนกลับของศัตรู ผู้บัญชาการรถถัง T-70, Lieutenant A.L. Dmitrienko สังเกตเห็นรถถังเยอรมันถอยทัพ เมื่อไล่ตามศัตรูได้ ร้อยโทจึงสั่งให้คนขับเคลื่อนตัวอยู่ข้างๆ เขา (เห็นได้ชัดว่าอยู่ใน "เขตมรณะ") เป็นไปได้ที่จะยิงแบบไร้จุดหมาย แต่เมื่อเขาเห็นว่าช่องเปิดในป้อมปืนของรถถังเยอรมันเปิดอยู่ (เรือบรรทุกน้ำมันเยอรมันมักจะเข้าสู่สนามรบด้วยช่องเปิดป้อมปืน) Dmitrienko ออกจาก T-70 กระโดดขึ้นไป เกราะของยานเกราะศัตรูและขว้างระเบิดเข้าไปในช่อง ลูกเรือของรถถังเยอรมันถูกทำลาย และตัวรถถังเองก็ถูกลากไปยังตำแหน่งของเรา และหลังจากการซ่อมเล็กน้อย ก็ถูกนำมาใช้ในการรบ

รถถัง T-70 ในการต่อสู้ของ Great Patriotic War
รถถัง T-70M ในพิพิธภัณฑ์ทหาร Verkhnyaya Pyshma