Den maximala hastigheten bmd. Bmd - luftburna stridsfordon. Utrustning av amfibiebilen

27.10.2019

Sedan födelsen av de luftburna trupperna har tanken på designers varit upptagen av problemet med att skapa effektiva vapen och militär utrustning för dem. Erfarenheterna från andra världskriget visade att "bevingat infanteri" när det gäller skydd, eldkraft och rörlighet inte borde vara sämre än markinfanteri. Lösningen på detta problem under de första åren av skapandet av luftburna trupper hölls dock tillbaka av utvecklingsnivån för militär transportflyg, som ett sätt att leverera dem till landningsplatsen. Med tillkomsten av speciellt skapade militära transportflygplan An-8 och An-12 och nya riktningar i utvecklingen av militärteoretisk tanke, industrins ökade kapacitet, uppstod materiella och tekniska förutsättningar för att skapa modeller av vapen och utrustning som kan landa inte bara genom att landa, utan också med fallskärm.

Arbetet med att skapa världens första BMD startades av konstruktionsbyrån för Volgograd Traktorfabrik 1965. Konstruktörerna var tvungna att skapa ett höghastighets, lätt bepansrat, bandgående, flytande, luftburet stridsfordon med stridsförmågan hos en landbaserad BMP-1. 1969 skapades en sådan maskin, antagen av den sovjetiska armén och sattes i serieproduktion på Volgograd Tractor Plant under beteckningen BMD-1. För närvarande, förutom de luftburna trupperna i Ryssland och några andra OSS-länder, är denna maskin i tjänst med Indien och Irak.

BMD-1 är byggd enligt ett designschema som är klassiskt för stridsvagnar, men ovanligt för infanteristridsfordon: stridsavdelningen är belägen i den mellersta delen av skrovet och motorrummet är i aktern. Kroppen är svetsad från relativt tunna pansarplattor - för första gången i praktiken av sovjetisk ingenjörskonst användes aluminiumpansar. Detta gjorde det möjligt att avsevärt lätta bilen, men på bekostnad av skyddet av det reserverade utrymmet.

Pansarskyddet skyddar besättningen endast från 7,62 mm handeldvapeneld och granatfragment. Den övre frontplattan avviker mycket kraftigt från vertikalen - med 78", men lutningsvinkeln för den nedre är mycket mindre och är bara 50". Detta beslut dikteras av önskan att öka volymen av det inre utrymmet, såväl som maskinens flytkraft. Den vågreflekterande skölden, som ligger på den främre frontplattan vid körning på land, fungerar som extra skydd.

Framför kroppen längs maskinens axel finns förarens arbetsplats. För att komma in i och ut ur bilen har den en individuell lucka, vars lock stiger och rör sig till höger. I processen att köra en bil kan föraren observera terrängen i 60 °-sektorn med hjälp av tre periskop. Till vänster om föraren finns platsen för BMD-chefen, som sätter sig i bilen och går ut ur den också genom sin lucka. För att övervaka terrängen har han en optisk anordning för sikt runtom och ett periskop. Kommunikation med det högre kommandot upprätthålls med hjälp av radiostationen R-123.

På höger sida om föraren finns skyttens plats, som tjänar två maskingevär av 7,62 mm kaliber installerade i kulfästen på båda sidor av fören av BMD och av denna anledning har begränsade skjutvinklar.

I den mellersta delen av skrovet finns en stridsavdelning med ett enda torn. Tornet är tillverkat på ett kombinerat sätt, dess huvuddel är gjord genom gjutning, varefter resten av fragmenten svetsas till det. Gunnersätet är placerat inuti tornet. Den betjänar en halvautomatisk 2A28 slätborrad pistol av 73 mm kaliber och en 7,62 mm PKT maskingevär koaxiell med den. Ammunition för kanonen - 40 skott - finns i butiken, som ligger runt omkretsen av tornet, som i BMP-1. Kanonen avfyras med kumulativa och högexplosiva fragmenteringsgranater. Eftersom ett av de viktigaste kraven för fordonet var dess låga vikt, var konstruktörerna tvungna att förenkla (jämfört med BMP) den automatiska lastaren. Transportören levererade den av skytten valda projektilen till lastplatsen, varefter skytten fick flytta den manuellt och föra in den i slutstycket. Tornets beväpning kompletterades med en bärraket för uppskjutning av 9M14M Malyutka anti-tank-styrda missiler. Förutom en ATGM på bärraketen transporterades ytterligare två i bilen. Launchern, ATGM, kontrollenheter och, slutligen, sättet de är installerade på BMD-1 är exakt samma som på BMP-1.

Liksom på BMP-1 är beväpningen av tornet inte stabiliserad. Styrning i horisontella och vertikala plan utförs med hjälp av helt elektriska drivenheter. I händelse av misslyckande kan skytten använda en manuell drivning.

För att övervaka terrängen och elden har skytten ett monokulärt periskop siktavståndsmätare 1PN22M1 till sitt förfogande. Fönstret på denna enhet är placerat på vänster sida av tornet, framför skyttens lucka. Avståndsmätaren kan fungera i två lägen: dag och natt. Övervakning på natten tillhandahålls av en aktiv mörkerseendeanordning (strålkastaren är placerad på tornet, till höger om luckan). Beroende på väderförhållanden sträcker sig den maximala sikten från 400 m till 900 m. Okularet har en avståndsmätare, vars bas är målhöjden på 2,7 m. Platser för tre fallskärmsjägare finns direkt bakom tornet. Två använder en RPG-7 anti-tank granatkastare, den tredje är beväpnad med sitt standardvapen, ett 7,62 mm AKM automatgevär. I akterluckans sidor och lock finns tre periskop och tre kulfästen för att skjuta från personliga vapen från stridsbesättningen.

I den bakre delen av skrovet finns ett motorväxellåda, i vilket en sexcylindrig fyrtakts vätskekyld dieselmotor 5D20 är installerad, som utvecklar en effekt på 176 kW vid 2600 rpm. Motorn är sammankopplad med transmissionen, som består av en enskivs torrfriktionskoppling, en femväxlad växellåda (en backväxel), två sidokopplingar med bromsar och två enstegs planetariska slutväxlar. Alla dessa noder bildar ett enda kraftblock. Utöver det är växellådor installerade i motorrummet, som aktiverar vattenstrålar.

Ovanför växellådan finns en kylare till motorns kylsystem. Luftcirkulationen genom kylaren säkerställs av lameller i höljets toppplatta. Två extra bränsletankar är installerade på båda sidor av luftintaget på bilens vingar.

Chassit på BMD-1, i förhållande till ena sidan, inkluderar fem gummibelagda dubbla räfflade väghjul gjorda av lätt legering. Rollen för elastiska upphängningselement utförs av hydropneumatiska enheter, kombinerade till ett enda system. Alla delar av fjädring och justering av spelrum är placerade inuti karossen. Spännhjul är placerade framför karossen. Spårspänningen ändras hydrauliskt. Processen att spänna och lossa spåren styrs av BMD-föraren från sin plats, utan att lämna bilen. På BMD-1 används små länkade spår, där intilliggande spår är sammankopplade med hjälp av vanliga fingrar. I den mellersta delen av spåren, på deras inre yta finns styråsar. Larvernas övre grenar vilar på fyra stödrullar, två av dem (mitten) är belägna utanför åsarna, och de yttersta är bakom dem. Larvbanan är inte täckt av skyddsskärmar.

BMD-1 kan simma genom vattenhinder. Rörelse på vatten utförs med vattenjetframdrivning placerad i motorrummet. Drivpistolerna är monterade i tunnlar, vars inlopp är anordnade i botten av maskinen, och utloppen är i dess akter. Inlopps- och utloppsöppningarna stängs med speciella glidklaffar som utför funktionerna både skydd och styrning vid simning. Att stänga luckorna på en av vattenstrålarna gör att maskinen svänger. BMD-1 flyter perfekt på vattnet, samtidigt som den har en bra simhastighet - upp till 10 km/h - och manövrerbarhet. Under simningen reser sig en vågreflekterande sköld framför skrovet, vilket förhindrar att maskinens front översvämmas med vatten.

Tilläggsutrustningen som BMD-1 är utrustad med inkluderar en filterventilationsenhet, ett automatiskt brandsläckningssystem och rökalstrande utrustning. Dessutom är en radiofyr installerad på BMD-1, vars signaler indikerar för besättningsmedlemmarna var fordonet tappats med fallskärmssystem från ett transportflygplan. Alla fallskärmsjägare - besättningsmedlemmar, släppta med fallskärmar separat från BMD-1, har radiosensorer som tar emot beacon-signaler. Detta underlättar avsevärt och snabbar upp sökandet efter en bil, vilket ofta är en ganska svår uppgift.

För att tillhandahålla extern kommunikation installerades radiostationen R-123M på det luftburna stridsfordonet. Kommunikation inuti fordonet tillhandahålls av R-124 tankintercom.

Framgångsrika designlösningar som fastställdes under skapandet av BMD-1 gjorde det möjligt att använda den som ett basfordon i utvecklingen av andra typer av vapen för de luftburna trupperna. 1971, på grundval av BMD-1, skapades kommandoluftburet stridsfordon BMD-1K. I denna bil, till skillnad från BMD-1, installerades två radiostationer och en gasdriven enhet för autonom strömförsörjning.

1974 antogs BTR-D pansarvagnen, skapad på BMD-1-enheterna och församlingarna, av de luftburna trupperna. Den skilde sig från BMD-1 genom ett skrov förlängt med nästan 400 mm, närvaron av ytterligare ett par väghjul och frånvaron av ett torn med vapen. Beväpningen av BTR-D berodde på dess syfte, men oftast bestod den av två 7,62 mm maskingevär monterade i fordonets nos, en automatisk 30 mm AGS-17 granatkastare, en eller två maskingevär och fyra rökgranatkastare. BTR-Ds användes som kontrollfordon, artilleritraktorer och hjälpfordon (till exempel sanitär evakuering och kommunikationer). Den permanenta besättningen på BTR-D bestod av tre personer, tio soldater inhystes i truppkupén.

Sedan födelsen av de luftburna trupperna har tanken på designers varit upptagen av problemet med att skapa effektiva vapen och militär utrustning för dem. Erfarenheterna från andra världskriget visade att "bevingat infanteri" när det gäller skydd, eldkraft och rörlighet inte borde vara sämre än markinfanteri. Lösningen på detta problem under de första åren av skapandet av de luftburna trupperna hölls dock tillbaka av utvecklingsnivån för militär transportflyg, som ett sätt att leverera dem till landningsplatsen. Med tillkomsten av speciellt skapade militära transportflygplan An-8 och An-12 och nya riktningar i utvecklingen av militärteoretisk tanke, uppstod industrins ökade kapacitet, de materiella och tekniska förutsättningarna för att skapa modeller av vapen och utrustning som kan landa inte bara genom landning, utan också genom fallskärmsmetoder.

BMD är byggd enligt ett designschema som är klassiskt för stridsvagnar, men ovanligt för infanteristridsfordon: stridsutrymmet är beläget i mitten av skrovet och motorrummet är i aktern. Kroppen är svetsad från relativt tunna pansarplattor - för första gången i praktiken av sovjetisk ingenjörskonst användes aluminiumpansar. Detta gjorde det möjligt att avsevärt lätta bilen, men på bekostnad av skyddet av det reserverade utrymmet.

Pansarskyddet skyddar endast besättningen från handeldvapeneld på 7,62 mm kaliber och granatfragment. Den övre frontplattan avviker mycket kraftigt från vertikalen - med 78", men lutningsvinkeln för den nedre är mycket mindre och är bara 50". Detta beslut dikteras av önskan att öka volymen av det inre utrymmet, såväl som maskinens flytkraft. Den vågreflekterande skölden, som ligger på den främre frontplattan vid körning på land, fungerar som extra skydd.

Framför kroppen längs maskinens axel finns förarens arbetsplats. För att komma in i och ut ur bilen har den en individuell lucka, vars lock stiger och rör sig till höger. I processen att köra en bil kan föraren observera terrängen i 60 °-sektorn med hjälp av tre periskop. Till vänster om föraren finns platsen för BMD-chefen, som sätter sig i bilen och går ut ur den också genom sin lucka. För att övervaka terrängen har han en optisk anordning för sikt runtom och ett periskop. Kommunikation med det högre kommandot upprätthålls med hjälp av radiostationen R-123.

På höger sida om föraren finns skyttens plats, som tjänar två maskingevär av 7,62 mm kaliber, installerade i kulfästen på båda sidor av fören av BMD och av denna anledning har begränsade skjutvinklar.

I den mellersta delen av skrovet finns en stridsavdelning med ett enda torn. Tornet är tillverkat på ett kombinerat sätt: dess huvuddel är gjord genom gjutning, varefter resten av fragmenten svetsas till det. Gunnersätet är placerat inuti tornet. Den tjänar en halvautomatisk 73 mm 2A28 slätborrad pistol och en 7,62 mm PKT-kulspruta koaxiell med den. Ammunition för pistolen - 40 skott finns i butiken, som ligger runt omkretsen av tornet, som i BMP-1. Pistolen avfyras med kumulativa och högexplosiva fragmenteringsgranater. Eftersom ett av de viktigaste kraven för fordonet var dess låga vikt, var konstruktörerna tvungna att förenkla (jämfört med BMP) den automatiska lastaren. Transportören levererade den av skytten valda projektilen till lastplatsen, varefter skytten manuellt fick föra över den och föra in den i slutstycket. Den samtidiga lösningen av sådana uppgifter som att söka efter mål, rikta pistolen, ladda den och skjuta, är ett ganska svårt problem för en person, därför förvärrades skyttens psykofysiska data märkbart beroende på fientligheternas varaktighet och antalet skott avlossade. Tornets beväpning kompletterades med en bärraket för uppskjutning av 9M14M Malyutka anti-tank-styrda missiler. Förutom en ATGM transporterades ytterligare två på bärraketen i bilen. ATGM launcher, kontrollenheter och slutligen hur de installeras på BMD är exakt samma som på BMP

Kommunikation och navigering

Radiostationen R-123 installerades på den linjära BMD-1 för extern kommunikation, och från mitten av 1973 - dess moderniserade version R-123M "Magnolia". Radiostationen är installerad till vänster i den främre änden av kontrollutrymmet och servas av fordonschefen. R-123M är en radiostation för kortvågsrörsändtagare med frekvensmodulering, som tillhandahåller telefonkommunikation i simplexläge. Radiostationen har ett funktionsområde på 20-51,5 MHz, bestående av 1261 fasta frekvenser med ett steg på 25 kHz, varav fyra, förkonfigurerade, kan växlas med en operatörsmanipulation, varefter radiostationen ger sökfritt inträde i kommunikation och icke-tuning kommunikation. Driften av radiostationen i BMD utförs på en 4-meters piskantenn, vilket ger en kommunikationsräckvidd med samma typ av radiostation på ett avstånd av upp till 28 km, medan du kör i medelgrov terräng med en hastighet upp till 40 km / h - upp till 20 km, med ljuddämparen påslagen - upp till 13 km. Om huvudantennen går sönder kan kommunikationen ske genom en nödantenn, som är en bit isolerad tråd 3 m lång, vars kommunikationsräckvidd är begränsad till 4 km, eller 1 km om den andra radiostationen också fungerar på en nödantenn.

BMD-1K är utrustad med en andra R-123 eller R-123M radiostation installerad i den vänstra vinglinjen, som manövrerades av befälhavaren eller den vänstra kulspruteskytten, ett antennfilter för att säkerställa samtidig drift av två radiostationer på en antenn, samt en fjärrstyrd R-105M radiostation . R-105M är en bärbar ryggsäcksradiostation med ultrakortvågslampor i en sändar/mottagarkrets med frekvensmodulering, som tillhandahåller telefonkommunikation i simplexläge. Radiostationen har ett funktionsområde på 36-46,1 MHz, bestående av 405 fasta frekvenser i steg om 25 kHz. R-105M ger kommunikation med samma typ av radiostation när man arbetar från en plats till en kombinerad antenn 2,7 m hög - upp till 8 km, till en riktad strålantenn 40 m lång, upphängd på en höjd av 1 m över marken - upp till 15 km, till en strålantenn , upphöjd till en höjd av 5-6 m - upp till 25 km. För att säkerställa driften av kommunikationsutrustning med motorn avstängd, är BMD-1K utrustad med en AB-0.5-P / 30 bensin-elektrisk enhet lagrad i stuvat läge i stället för skyttens säte och i arbetsläge monterad på taket av motorrummet.

På BMD-1P och BMD-1PK, sedan 1984, i stället för R-123M-radiostationerna, började ett modernare kommunikationskomplex från Abzats att installeras, bestående av R-173 Paragraph-R-radiostationen och R-173P Paragraph -P mottagare. R-173 är en ultra-kortvåg halvledar analog-till-digital radiostation med frekvensmodulerad telefonkommunikation i simplexläge. Radiostationen har ett driftområde på 30-75,999 MHz med ett frekvensnätsteg på 1 kHz. Antalet förberedda frekvenser R-173 har utökats till 10. När man arbetar på en standard piskantenn 2 m lång ger R-173 en kommunikationsräckvidd på upp till 20 km på resande fot, en större kommunikationsräckvidd kan vara tillhandahålls i intervallet 30-52 MHz vid arbete på en antenn med en längd på 3 m.

För intern kommunikation är BMD-1 utrustad med en tankintercom (TPU) integrerad med en radiostation R-124 för fem abonnenter, på BMD-1K TPU utökades till sex abonnenter. Tillsammans med radiostationen R-173 installerades en moderniserad TPU på BMD-1P och BMD-1PK sedan 1984 R-174.

Motor och transmission

BMD-1 är utrustad med en V-formad 6-cylindrig fyrtakts vätskekyld dieselmotor av modellen 5D20-240. Motorn har ett slagvolym på 15 900 cm³ och utvecklar en maximal effekt på 240 hk (176 kW) vid 2400 rpm. Start av motorn på BMD-1 av tidiga utsläpp utförs med hjälp av den elektriska huvudstartaren eller ett reservluftintagssystem; med introduktionen av den motordrivna kompressorn 1973 blev luftintagssystemet stöttepelaren. För att underlätta start vid låga temperaturer är motorn utrustad med en elektrisk insprutningsvärmare som ingår i kylsystemet.

Motorn går på dieselbränslekvaliteter DL, DZ och JA[SN 6], bränslesystemet inkluderar tre tankar med en total kapacitet på 280 liter, placerade i motorrummet. Luftreningssystemet är tvåstegs, med ett block av cykloner i det första steget, filterkassetter i det andra och automatisk utstötande dammborttagning. För att förbättra säkerheten vid flytande rörelse ingår två tillhörande ventiler i motorns luftintagssystem, som säkerställer att luftintaget flyter genom mittutrymmet. Motorn har ett kylsystem av ejektortyp, som även ger ventilation av motorrummet och dammutsug från luftreningssystemet.

BMD-1-överföringen inkluderar:

enkelskivs huvudkoppling av torr friktion (stål på asbest);
fyrväxlad (4 + 1) manuell växellåda med konstant ingrepp av växlar och synkronisatorer i 3:e och 4:e växlarna, med en kraftuttagsaxel för att driva en vattenframdrivningsenhet;
vridmekanism bestående av två inbyggda flerskivsfriktionskopplingar av torr friktion (stål på stål) med flytande bandbromsar med gjutjärnsbelägg;
två enstegs planetariska slutenheter;
jetframdrivningsväxellådor.

Överföringen av BMD-1 utsattes inte för förändringar under massproduktion, med undantag för att byta ut enkelskivshuvudkopplingen med en dubbelskivad sedan 1970. Alla transmissionsstyrenheter är mekaniska. Huvudkopplingen, växellådan och vridmekanismen kombineras med motorn i en kraftenhet.

Specifikationer

Video

Under åren lanserades forskning och utveckling för att skapa ett antal militära och specialfordon på basis av BMD-3, men av olika anledningar stannade de flesta av dem i stadierna av att förbereda arbetsdesigndokumentation och tillverka prototyper för preliminära tester.

Bland fordonen på BMD-3-chassit som tagits i serieproduktion kan vi nämna det luftburna stridsfordonet BMD-4, den 125-mm Sprut-SD 2S25 självgående pansarvärnspistolen och RHM-5-kemikaliefordonet för spaning. Utvecklingen av den amfibiska multifunktionsbepansrade personalbäraren BTR-MD har också slutförts.

Befälhavare BMD-ZK

Preliminära tester av Bakhcha-K-kommandoändringen ägde rum 1993, statliga tester - 1994 och 1996, under beteckningen BMD-ZK, togs den i bruk. Stridsbesättningen på BMD-ZK reducerades till fem personer, radiostationer och navigationsutrustning monterades dessutom på fordonet. BMD-ZK massproducerades dock inte.

BMD-4

Även i skedet av att bilda utseendet på en familj av militära och specialfordon för de luftburna styrkorna på grundval av "90-talets luftburna stridsfordon", föreslog designarna på eget initiativ att inkludera "ett luftburet stridsfordon i det" med förbättrade beväpnings- och skyddsegenskaper." Komplexet av dess huvudbeväpning skulle likna den BMP-3 som utvecklades samtidigt (100 mm pistol, 30 mm automatisk kanon och 7,62 mm maskingevär i en enda enhet i ett dubbeltorn) med en stridsvikt på 14-15 ton. utföra en lovande BMD på ett sex- eller sju-rullars chassi - beroende på den planerade kapaciteten. Projektet genomfördes aldrig, men frågan om att stärka BMD:s vapen och dess förening med vapen från seriell BMP-3 kom tillbaka redan under andra hälften av 1990-talet.

BMD-4 har en enda BO "Bakhcha-U" tillverkad av KBP

Den här gången handlade det om en betydande modernisering av BMD-3 med bevarandet av femrullschassit och installationen av ett tvåsitsigt stridsfack med ett beväpningskomplex som liknar BMP-3. En ny stridsavdelning (stridsmodul) utvecklades i Tula Instrument Design Bureau (KBP) som en del av BMP-3-moderniseringsprogrammet. ROC på det luftburna stridsfordonet med en ny enhetlig stridsavdelning fick koden "Bakhcha-U" (som ofta kallas för stridsavdelningen). KBP visade sig vara det ledande företaget inom denna FoU. Medentreprenör på chassit var förstås VgTZ, där arbetet utfördes under ledning av chefskonstruktören V.V. Khanakina. Gemensamt arbete mellan KBP och VgTZ på detta fordon började 1997. Ett experimentellt stridsutrymme tillverkades av KBP och Tulamashzavod 2001 och testades på BMD-3-chassit.

Det nya luftburna stridsfordonet antogs den 31 december 2004 under beteckningen BMD-4. I maj 2005, i Tula, på territoriet för det statliga enhetsföretaget "KBP", dess generaldesigner A.G. Shipunov överlämnade högtidligt till befälhavaren för de luftburna styrkorna, generalöverste A.P. Kolmakov fick fyra BMD-4 och i augusti samma år fick 137:e Separate Airborne Regiment (Ryazan) nya fordon. Det var tänkt att organisera massproduktion av BMD-4 med tillverkning av nya chassier vid VgTZ och den gradvisa moderniseringen av tidigare utfärdad BMD-3 till nivån för BMD-4 under översynen.

En av de första luftburna stridsfordonen BMD-4 ("Object 960"). Kryphålet i den automatiska granatkastaren i frontskrovplattan har ännu inte dämpats

BMD-4 flytande

Luftburna stridsfordon BMD-4. Den inbyggda vapeninstallationen och skyttens och befälhavarens kombinerade sikte syns tydligt.

Visst fanns det en del slitningar. Mot bakgrund av allmänt positiv feedback från ledningen för de luftburna styrkorna fanns det klagomål på överskridandet av BMD-4-massgränsen på 13,2 ton, som tidigare hade överenskommits med stor svårighet för BMD-3 (även om en sådan radikal ökning av beväpningen kunde ha gett en mycket större massaökning). Den intensiva operationen av de tre första BMD-4:orna i det 137:e regementet gjorde det möjligt att identifiera ett antal problem. Speciellt gjordes också påståenden om "dockning av tornet och chassit" - främst för kompatibiliteten mellan den elektriska utrustningen i fordonskarossen och stridsutrymmet, till det smala temperaturområdet för gränslägesbrytare, etc. Utförandet av vissa delar orsakade kritik, vilket krävde förbättringar. Om fallskärmsjägare som körde de första BMD-4:orna till och med skämtade om att det i bilen "måste tillhandahållas en plats till - för en fabriksrepresentant" (och representanter för KBP och VgTZ var hela tiden i enheten under rättegångsprocessen drift), sedan till maskinerna i nästa serie behandlades parterna mycket bättre. Från Ryazan överfördes BMD-4 till 76:e Airborne Assault Division (Pskov).

BMD-4 behöll chassit och den allmänna layouten för basen BMD-3. I kontrollutrymmet längs maskinens axel finns en förare, till höger och vänster om honom - två fallskärmsjägare, såväl som två universella säten, på vilka befälhavaren och skytten placeras under landning. Bakom kontrollavdelningen finns en stridsavdelning med huvudbeväpningen och två besättningsmedlemmar i ett roterande torn. Bakom tornet finns en truppkupé med tre platser för fallskärmsjägare att landa och stiga av genom den aktre landningsluckan. Motorrummet (MTO) upptar den bakre delen av skrovet.

I tornet är en 100-mm 2A70-kanonavskjutare monterad i ett enda block, till höger om den är en 30-mm automatisk pistol 2A72, till vänster är en 7,62-mm PKT- eller PKTM-kulspruta. Designerna av KBP lyckades göra den inbyggda installationen av vapen av olika kaliber ganska kompakt; blocket har en längd på 3943 mm, en bredd längs tapparna på 655 mm och en massa på 583 kg. Vertikala pekvinklar för vapenblocket - från -6 till + 60 °.

2A70 är en räfflad 100 mm lågballistisk pistol med en vertikal kilslut, som kan skjuta upp en anti-tank-styrd missil (ATGM) genom pipan, utrustad med en enda automatisk lastare för högexplosiva fragmenteringsgranater och ATGM. Maskinen levererar skott från förvaringsutrymmen till laddningsplanet på gevärsskjutaren, skickar dem in i kammaren och tar bort det använda patronhylsan utanför stridsfacket. Följaktligen inkluderar den automatiska lastaren en transportör, mekanismer för lastning, lastning och öppning av utkastningsluckan. Ramen på transportören, i vilken skotten placeras i brickor, placeras under golvet i stridsavdelningen och kan rotera i förhållande till den senare med hjälp av en elektromekanisk eller manuell (nöd)drift. Den automatiska lastaren minskar gasföroreningen inuti fordonet och ser till att pistolen laddas inom 4-6 s.

ATGM, tillsammans med pistolen och kontrollutrustningen, utgör ett komplex av styrda vapen. Den kan använda ZUBK23-3-skott med 9M117M1 ATGM eller ZUBK10-3 med 9M117 ATGM. Styrsystemet för båda ATGM är halvautomatiskt enligt laserstrålen. ATGM 9M117M1 "Arkan" med pansarpenetrering på 750 mm med övervinnande dynamiskt skydd gör det möjligt att på avstånd upp till 5500 m träffa moderna huvudstridsstridsvagnar, inklusive M1A1 "Abrams", "Leopard-2" och andra (pansarpenetrering av ATGM-stridsspetsen 9M117 - 550 mm utan att övervinna fjärranalys, maximal skjuträckvidd är 4000 m). Vapenammunitionen inkluderar 100 mm patroner med högexplosiva fragmenteringsprojektiler: 3UOF19 med en 3OF70-projektil och 3UOF17 med en 3OF32-projektil. Projektilens optimerade form, en del av dess lättnad med en ökning av drivladdningen i ZUOF19-skottet gjorde det möjligt att skjuta på ett avstånd på upp till 7000 m mot 4000 m med ZUOF17, medan kraften hos ZOF70-projektilen av ZUOF19-skottet ökades på grund av en större fyllnadsfaktor, och noggrannheten i elden förbättrades också.

Den automatiska pistolen 2A72 har en dubbelsidig remmatning med automatisk och manuell matningsväxling. Ammunitionslasten inkluderar ZUBR6-patroner med pansargenomträngande spår, ZUBR8-patroner med pansargenomträngande subkaliber och ZUOF8-patroner med högexplosiva fragmenteringsbrännande granater. Skjutområdet för 30-mm-pistolen är upp till 4000 m med högexplosiv fragmentering och upp till 2500 m med pansargenomträngande subkaliberprojektiler. Använda länkar av kanon- och maskingevärsbälten, förbrukade kulsprutepatroner dras in i stridsavdelningen. Beväpningskomplexet är utformat för att förstöra inte bara markmål (huvudstridsstridsvagnar, pansarfordon, manskap öppet och i skyddsrum, skjutstrukturer, ATGM-skjutraketer etc.), utan också lågtflygande luftmål från fienden (möjligheten att träffa helikoptrar med eld från en 30 mm kanon eller ATGM).

Ammunition för det mekaniserade ammunitionsstället är 34 patroner på 100 mm (inklusive fyra skott från ATGM), 350 patroner för en 30 mm automatisk kanon och 2 000 patroner för en 7,62 mm kulspruta. Dessutom finns det sex extra 81 mm ZD6 (ZD6M) rökgranater för rökgranatkastare. Under lufttransport och fallskärmslandning av BMD-4 konstaterades en minskning av ammunitionsbelastningen. Detta är en av de tvingade åtgärderna för att "ta bort" överskottsmassa, eftersom det för landning är nödvändigt att minska fordonets massa från 13,6 till 13,2 ton.

En betydande innovation och fördel med den nya stridsavdelningen var ett automatiserat heldagsbrandledningssystem (FCS), inklusive:
- Högprecision kombinerat (dag/natt) skyttesikte med oberoende tvåplansstabilisering av synfältet, optisk, termisk avbildning och avståndsmätare, en ATGM-kontrollinformationskanal. Dagkanalens förstoringsfaktor är 12x, räckvidden för det uppmätta avståndet längs avståndsmätarkanalen är upp till 10 000 m;
- befälhavarens panoramasikte med dag/natt och avståndsmätningskanaler, vilket gör att befälhavaren kan ge målbeteckning till skytten, samt att utföra riktad eld med alla typer av vapen, utom ATGM;
- Målspårningsmaskin, kombinerad med värmebilder och TV-kanaler med sevärdheter;
- en tvåplans beväpningsstabilisator som ger en minimistyrningshastighet på 0,02 grader / s och en maximal överföringshastighet på 60 grader / s;
- digital ballistisk dator;
- externa informationssensorer;
- skyttar- och befälhavarkonsoler, befälhavares och skyttens monitorer, kontrollpanel.

Det kombinerade skyttesiktet och befälhavarens panoramasikte utvecklades av Design Bureau tillsammans med Temp-Avia ANPP (Arzamas), FSUE Polyus Research Institute (Moskva), VOMZ OJSC (Vologda). JSC NKB VS (Taganrog), en ballistisk dator, kontrollpaneler, navigationsutrustning - MIET (Zelenograd), en stabilisator - JSC SKB PA (Kovrov) var inblandade i skapandet av målspårningsmaskinen. Så KBP överdrev inte och sa att komponenterna för monteringen av BMD-4 "förs från hela Ryssland." Komponenterna i OMS är sammankopplade med ett enda informations- och kontrollsystem. SLA tillåter befälhavaren och skytten att utföra effektiv eld från en plats och på resande fot (inklusive flytande), dag och natt, och ökar avsevärt spaningskapaciteten hos BMD-4. Förmågan att föra riktad eld i rörelse för ett lätt bepansrat fordon är förmodligen ännu viktigare än för fordon av en tung kategori, eftersom det bidrar till att minska sårbarheten för fientlig eld. Å andra sidan gör en ökning av skjutområdet för en högexplosiv fragmenteringsprojektil det möjligt för BMD-4 att stödja fallskärmsjägares handlingar med eld från stängda positioner.

BMD-4:s prestandaegenskaper

Bruttovikt, t ................................................... .13.6
Besättning + landning, människor ................................... 2 + 5

Flygtransport ................... med flygplan av typen Il-76 (M, MD), An-22

Höjd på arbetsspelet, mm ................... 2227
Längd med kanon fram, mm .............................. 6780
Kroppslängd, mm........................................6000
Bredd, mm ................................................... .....3256
Spelrum, mm ............... 100-500 (fungerande - 420)

Beväpning:
utskjutningsvapen:
- varumärke ................................................ ........2A70
-kaliber (mm), typ ........................100, riflad
- lastning ............................ automatisk lastare
- eldhastighet (OFS), rds / min .... 10-12 kanon:
- varumärke ................................................ ........2A72
-kaliber (mm), typ ............................30, riflad

automatisk
- eldhastighet, rds/min ............................. 200-300 eller 550

maskingevär:
- varumärke ................................................ .......PKTM
- kaliber, mm ........................................................ ...7.62

Riktningsvinklar för vapen:
- vid horisonten .............................................. ..360"
- vertikalt framåt........................från -6" till +60"

Ammunition:
- skott till 100 mm
gevärskastare med pansarvärnsstyrda missiler ................... 4
- skott för en 100-mm gevärskastare med OFS ................................... ........ .........34
- patroner för 30 mm pistolen ................................... 464
- patroner för 7,62 mm maskingevär ......................... 2000

Pansarskydd ........................... skottsäkert

Motor:
- typ................................................ .fyrtakts 6-cylindrig diesel med gasturbinturboladdning, direkt bränsleinsprutning, vätskekylning
- varumärke ................................................ .....2B-06-2
- effekt, h.p. (kW)........................450(331) vid 2000 rpm
Specifik effekt, hk / t .............................. 33

Transmission ...................................hydromekanisk med differentialrotationsmekanism, med hydrostatisk transmission
Upphängning av bandrullar ...............individuell pneumatisk
Caterpillar ........................................................ stål, dubbelräfflade, lanternväxling, med successiva gummi-metallgångjärn

Spårbredd
huvudlarv, mm ................................... 380

vattenflyttare,
typ................................................. hydrojet

Maxhastighet, km/h:
- på motorvägen .............................................. ......67,5
- flytande................................................ ..........tio

Genomsnittlig torrhastighet
grusväg, km/h ............................... 45-50

Effektreserv:
- på motorvägen, km ........................................................ ... ....500
- på grusväg, km ............................... 350
- flytande, h ........................................................ ............åtta

Specifikt marktryck, kg/cm2 ................................................... ...... ......0,51

Stridsavdelningen har också en skyttarsikte-understudy PPB-2, manuella backuper för vapenutlösare. All-round sikt tillhandahålls av TNPT-2 periskopövervakningsenheter.

Det är inte för inte som det förenade stridsfacket kallas en "modul" - förutom BMP-3 och BMD-3 var det tänkt att det skulle installeras på chassit till BMP-2, Sprut-SD SPTP (detta fordon kommer att diskuteras nedan) och BTR-90.

Framför BMD-4-skrovet behölls det högra fästet för den lätta maskingeväret RPKS74, det vänstra fästet för granatkastaren AGS-17 togs bort. Installationer ombord och akter för enskilda landningsvapen finns bevarade.

Skrovet och tornet på BMD-4, svetsade av aluminiumpansarlegering, förblev på nivån för BMD-3 när det gäller kulmotstånd och minmotstånd. Tornet är gjort i form av en tiosidig stympad pyramid; dess frontutsprång är förstärkta med stålpansarplattor installerade på avstånd från huvudpansaret. På båda sidor om beväpningsinstallationen på tornet monterades 81 mm granatkastare av 902V "Tucha" -systemet för att skjuta upp rök och tändgranater. Specialister från All-Russian Research Institute of Steel deltog aktivt i utvecklingen av pansarlocket i stridsavdelningen och dess mekaniska del - från Tulamashzavod.

Installationen av ett nytt stridsfack (modul) krävde ett antal förbättringar i de strukturella grupperna av basfordonets kaross. Framför allt svetsades in nya pelare (pelare) och en ny monteringsring installerades i skrovtaket. Under moderniseringen förbättrades dessutom förarsätet, fästelementen i fallskärmsjägarens säten, de universella sätena för befälhavaren och skyttens landning. Vissa ändringar har gjorts i fästelementen i den personliga satsen, ventilationsanordningar, personalutrustning, kommunikationsutrustning, reservdelar och den elektriska sätesvärmekretsen.

BMD-4 är utrustad med ett kollektivt system för skydd mot massförstörelsevapen med en filterventilationsenhet och höghastighetsbrandbekämpningsutrustning.

Kraftenheten, transmissionen, chassit, hydrauliska och pneumatiska systemen i chassit liknar BMD-3.

Maskinen är utrustad med VHF-radio R-168-25U ("Akveduk-25U") och R-168-5UV ("Akveduk-5UV"), vilket ger en radiokommunikationsräckvidd i rörelse, upp till 20 respektive upp till 10 km, intercom och kommunikationsutrustning R-168 AVSK-B, GLONASS/GPS samed datadisplay på befälhavarens monitor. I befälhavarens version av BMD-4K finns en extra radiostation och specialutrustade arbetsplatser.

Transporten och landningen av BMD-4 var tänkt att ske från samma militära transportflygplan som BMD-3. Förändringar i vikt- och storleksegenskaper och den övergripande konfigurationen av BMD-4 jämfört med BMD-3 krävde förfining av landningsutrustning. Den 31 oktober 2005 utfärdades TTZ för utveckling av landningsutrustning för BMD-4. Denna forskning och utveckling utfördes som en del av skapandet av enhetlig fallskärmslandningsutrustning för strids- och specialfordon från de luftburna styrkorna med en besättning och stridsbesättning inuti fordonet - graden av sammanslutning översteg 90%.

Under 2007 genomfördes körtester av BMD-4 med landningshjälpmedel i marschposition och tester flytande, utan preliminära flygprov, 2008 - statiska, pålförartekniska tester och fysiologiska tester med två testare inuti maskinen. Underfinansiering av arbete, brådska med statliga tester av fordonet utan landningsutrustning, det sena utfärdandet av TTZ gav upphov till en situation där BMD-4 togs i bruk med den faktiska frånvaron av dess landningsutrustning och utan experimentell lastning i flygplanets lastutrymme. Systemet att utveckla och anta ett enda komplext "objekt - landningsmedel - militära transportflygplan" som hade utvecklats under sovjettiden och rättfärdigade sig förstördes. Produktionen av BMD-4 var dock begränsad.

På frågan, VAD ÄR SKILLNADEN ELLER SKILLNADEN MELLAN BMP OCH BMD, ELLER HAR DE 1 SPECIFIKA EGENSKAPER? ges av författaren Rex-Leo & *Starry* Sails det bästa svaret är Nedan har jag citerat utdrag från Wikipedia. Efter att ha granskat dem kom jag till slutsatsen: BMD är lämplig för landning och för oberoende strid (det finns trots allt ett missilvapensystem)
Luftburet stridsfordon (BMD, luftburet stridsfordon) är ett stridsbandat amfibiefordon luftburet med fallskärm, fallskärmsjet eller landningsmetod. BMD är utformad för att transportera personal från de luftburna trupperna, öka deras rörlighet, beväpning och säkerhet på slagfältet.
BMD-1 - landning från An-12, An-22 flygplan och BMD-2 - från An-22 och Il-76 flygplan.
BMD beväpnad med:
en 73 mm kanon (BMD-1) eller en automatisk 30 mm kanon (BMD-2, BMD-3) och en koaxial 7,62 mm PKT maskingevär i ett cirkulärt torn;
en (BMD-2) eller två (BMD-1) maskingevärsfästen framför skrovet;
ett komplex av pansarvärnsmissilvapen (förutom befälhavarens version av BMD-2K).
Ett speciellt hydrauliskt fjädringssystem gör att du snabbt kan ändra markfrigången utan att lämna bilen.
BMD har använts i de luftburna trupperna i Sovjetunionen sedan 1969 (BMD-1), är nu i tjänst med Ryssland och ett antal före detta sovjetrepubliker.
Infanteristridsfordon, BMP - pansarbandsstridsfordon designat för att transportera personal till frontlinjen, öka dess rörlighet, beväpning och säkerhet på slagfältet under villkoren för användning av kärnvapen och gemensamma operationer med stridsvagnar i strid.
Den dök upp först i Sovjetunionen i början av 1960-talet. (BMP-1).
Till skillnad från pansarvagnar är infanteristridsfordon alltid spårade (pansarvagnar kan vara både band- och hjulförsedda). I övrigt skiljer sig BMP från BTR i bättre skydd och högre eldkraft, även om man på senare tid har utvecklat bandpansarvagnar baserade på stridsvagnar med antiballistisk pansar så att skillnaderna mellan pansarvagnar och infanteristridsfordon i deras stridsegenskaper har praktiskt taget försvunnit. Det är möjligt att skilja en sådan pansarvagn från ett infanteristridsfordon genom huvudbeväpningen, som i regel är en maskingevär för en pansarvagn och en kanon från 20 mm och högre för ett infanteristridsfordon, denna skillnad är dock inte grundläggande, och många varianter av moderna pansarvagnar med nya stridsmoduler bekräftar detta. Den grundläggande skillnaden mellan BMP och den bepansrade personalbäraren kan också anses vara anpassningsbar till fientligheter under villkoren för användning av kärnvapen.
De viktigaste egenskaperna hos BMP-3 (1987):
vikt 18,7 ton,
besättning (landstigning) 3 (7) personer. ,
motoreffekt 500 l. med. ,
vapen:
100 mm gevärskastare 2A70,
30 mm automatisk pistol 2A72,
ATGM 9M117,
tre 7,62 mm PKT-kulsprutor.

Svar från 2 svar[guru]

Hallå! Här är ett urval av ämnen med svar på din fråga: VAD ÄR SKILLNADEN ELLER SKILLNADEN MELLAN BMP OCH BMD, ELLER HAR DE SAMMA EGENSKAPER?

Svar från Alik[guru]
BMP - infanteristridsfordon

BMD - luftburet stridsfordon
BMD är designad med möjlighet att landa från ett flygplan, vilket sätter restriktioner på fordonets vikt - därav det lägre pansarskyddet och vapenkalibern. Det vill säga att det här är stridsfordon med ett helt annat syfte.

Utvecklingen av ett nytt stridsfordon - "objekt 915" - började 1965 vid designbyrån för Volgograd Tractor Plant (VgTZ), under ledning av I.V. Gavalov. Konstruktörerna var tvungna att skapa ett höghastighets, lätt bepansrat, bandgående, amfibieluftburet stridsfordon med stridsförmåga liknande den landbaserade BMP-1 som utvecklades vid den tiden. Den ursprungliga planen innebar skapandet av en konventionell landningsenhet, som bestod av själva maskinen, MKS-5-128R multi-dome fallskärmssystem och P-7 seriell landningsplattform. Plattformen konstruerades för att rulla in blocket i flygplanet, säkerställde dess utträde ur flygplanet med hjälp av en pilotränna och dämpade landningen. Den erforderliga landningsvikten, som bestämdes av An-12-flygplanets bärförmåga för ett givet antal samtidigt lastade stridsfordon, tillät dock inte att skapa ett fordon med en egenvikt motsvarande TTZ. För att så småningom klara massagränsen föreslogs idén att använda en hydropneumatisk fjädring med variabel markfrigång på maskinen. Detta föreslog möjligheten att implementera följande schema: ett block (bil med ett fallskärmssystem) går självständigt in i flygplanet, sänks sedan till botten och förtöjer under flygningens varaktighet; när det kastas ut, rör sig blocket på botten längs rullbordet på flygplanets lastdäck och lämnar sidan. Dessutom antogs det att under flygningen till marken skulle maskinens väghjul automatiskt sänkas till maximalt spelrum. Sedan kommer fjädringen, som bringas i fungerande skick, att spela rollen som en stötdämpare vid landning. Det stod dock snart klart att ett sådant beslut efter landning skulle leda till en oförutsägbar studsning av bilen och till att den eventuellt välter. I det här fallet var maskinen skyldig att trassla in sig i fallskärmssystemets linjer. Detta problem löstes med hjälp av speciella engångsstötdämpande skidor, men spårrullarna måste fixeras för landning i en speciell övre position "D", fram till avförtöjningsoperationen, som redan utfördes på jord.

1969 antogs det luftburna stridsfordonet "objekt 915" av den sovjetiska arméns luftburna trupper under beteckningen BMD-1. Sedan 1968 har den massproducerats på VgTZ.

1 och 21 - skär med kryphål; 2 - övre främre arket; 3 - basen av förarluckan; 4 och 6 - takplåtar; 5 - ring; 7 och 8 - stopp för att installera plattformen för det fallskärmsreaktiva systemet; 9,14 och 20 - bakre, mellersta och främre övre sidoark; 10 - ring för installation och fästning av slutenheten; 11 - en lucka för ett kulfäste för ett AKMS automatgevär; 12 - hål för luftfjäderstöd; 13 - hål för stödrullens axel; 15 - armstopp balanserare; 16 - nedre sidoark; 17 - balanseringsfäste; 18 - hål för styrhjulets vevfäste; 19 - dragkrok; 22 - nedre främre arket; 23 - flikar av vågreflekterande sköldslingor

1 - flikar av vågreflekterande sköldslingor; 2 - lucka för maskinens befälhavare; 3 - klämma för observationsanordningen; 4 - hål för enheten TNPP-220; 5 - maskinskyttarlucka; 6 - akterlucka; 7 - hål för att installera ventilerna på överladdaren för det kollektiva skyddssystemet; 8 - hål för MK-4s-enheten; 9 - avtagbart täckrör för motorns luftintag; 10 och 27 - luckor för åtkomst till bränsletankarnas bränsletankar; 11 och 24 - avtagbara lock för tillgång till vatten- och oljeledningar; 12 och 16 - avtagbara takplåtar för åtkomst till elfacket; 13 - skyddsgaller med nät; 14 - utlopp från avloppsröret; 15 - bakre lutande ark; 17 - hål för vattenrör; 18 - hål för installation av en jetdämparkopp; 19 - draganordning; 20 - matarblad; 21 - fäste för att installera ett avtagbart skidfäste; 22 - överlägg (chocknäve); 23 - en lucka för ett kulfäste för ett AKMS automatgevär; 25 - hål för glaset på antenningången; 26 - lucka för åtkomst till oljetankens påfyllningshals; 28 - lucka för åtkomst till kylsystemets påfyllningshals; 29 - flikar av öglor för fallskärmssystem; 30 - hål för avgasfläktventilen; 31 - hål för installation av VZU-utrustningen PRHR

BMD-1 har ett layoutschema som är klassiskt för stridsvagnar, men ovanligt för infanteristridsfordon: stridsutrymmet är beläget i mitten av skrovet och motorrummet är i aktern. Skrovet är svetsat av relativt tunna pansarplattor - för första gången i praktiken av sovjetisk ingenjörskonst användes aluminiumpansar. Detta gjorde det möjligt att avsevärt lätta bilen, men på bekostnad av säkerheten. Pansringen kunde endast skydda besättningen från handeldvapeneld av 7,62 mm kaliber och granatfragment. Den övre frontplattan är mycket starkt lutad mot vertikalen - med 78 °, lutningsvinkeln på den nedre är mycket mindre och uppgår till 50 °. Detta beslut dikterades av önskan att öka volymen av det inre utrymmet, såväl som maskinens flytkraft. Den vågreflekterande skölden, som ligger på den främre frontplattan vid körning på land, fungerar som extra skydd. Skrovet smalnar av i fören, dess tvärsnitt har en T-form med utvecklade fendernischer. Tornet är svetsat av stålpansar, lånat från BMP-1 infanteristridsfordon. Dess frontdelar skyddar mot 12,7 mm pansargenomträngande kulor.

Framför kroppen längs maskinens axel finns förarens arbetsplats. För att komma in i och ut ur bilen har den en individuell lucka, vars lock stiger och rör sig till höger. I processen att köra en bil kan föraren observera terrängen i 60 °-sektorn med hjälp av tre TNPO-170 prismaobservationsenheter. För observation under rörelsen av BMD flytande, istället för den genomsnittliga TNPO-170-enheten, installeras TNP-350B-enheten med ökat periskop. För att köra bil på natten, istället för den genomsnittliga dagtidsobservationsanordningen, installeras en TVNE-4 nattobelyst kikareobservationsanordning. Till vänster om föraren finns platsen för BMD-chefen, som sätter sig i bilen och går ut ur den också genom sin lucka. Befälhavaren har en periskopisk uppvärmd observationsanordning - TNPP-220-siktet, där siktgrenen har en 1,5-faldig ökning och en synfältsvinkel på 10 °, och observationsanordningens gren har vertikala betraktningsvinklar på 21 °, 87 ° längs horisonten. Samma TNPP-220-enhet är installerad vid maskinskytten som sitter till höger om föraren. På natten använder befälhavaren TVNE-4-enheten. Fallskärmsjägareskytte stationerade bakom stridsavdelningen vid den bakre MTO-väggen använder två TNPO-170 uppvärmda prismaanordningar och en MK-4S periskopanordning (i akterluckan).

1 - fäste för anslutning av pilotrännans lås; 2 - fäste för montering av avskrivningsskidor; 3 - dyna för att fästa PRS-sonden; 4 - betoning för avskrivningsskidor; 5 - hål för utsläpp av gaser från värmepannan; 6 - lucka för att tappa olja från tanken; 7 - vattenkanonens skyddsgaller; 8 - fästen för att fästa sonden på PRS; 9 - lucka för åtkomst till tryckreduceringsventilen på motoroljepumpen; 10 - lucka för att tappa olja från växellådan; 11 - grepp för att installera avtagbara fästen för montering av avskrivningsskidor; 12 - bakre dragkrok; 13 - lucka för att tappa olja från motorn; 14 - lucka för tömning av bränsle från tankar; 15 - hål för att dränera kylvätskan; 16 - lucka för åtkomst till spänningsmekanismen för den mekaniserade ammunitionslådans transportör

I den mittersta delen av skrovet finns en stridsavdelning med ett ensitsigt torn lånat från BMP-1, inuti vilket det finns en kanonstol. Den betjänar en halvautomatisk slätborrad pistol 2A28 "Grom" kaliber 73 mm med koncentriskt placerade rekylanordningar och en 7,62 mm PKT-kulspruta koaxiell med den. Pistolen har en kilport och en sektorlyftmekanism. Höjden på skjutlinjen är från 1245 till 1595 mm, beroende på det inställda spelet. Räckvidden för ett direktskott mot ett mål med en höjd av 2 m är 765 m. Den maximala siktvidden är 1300 m. Ammunition för pistolen - 40 rundor av PG-15V med kumulativa anti-tankgranater är i en mekaniserad (transportör) förvaring, placerad runt omkretsen av tornet på en roterande plattform, som i BMP-1. Eftersom ett av de viktigaste kraven för fordonet var dess låga vikt, var konstruktörerna tvungna att förenkla (jämfört med BMP-1) den automatiska lastaren. Transportören levererade den av skytten valda projektilen till lastplatsen, varefter skytten manuellt fick föra över den och föra in den i slutstycket. Den samtidiga lösningen av sådana uppgifter som att söka efter mål, rikta en pistol, ladda den och skjuta, för en person är ett ganska svårt problem, så skyttens psykofysiska data försämrades märkbart beroende på fientligheternas varaktighet och antalet avfyrade skott. Tornets beväpning kompletterades med en utskjutare av anti-tank-styrda missiler - ATGMs (enligt dåtidens terminologi: raketer - ATGMs) 9M14M "Baby", som nås genom en speciell lucka i taket. Raketen styrs av ledningar i ett enkanalssystem, där styrkrafterna i stignings- och kursplanen skapas av en verkställande instans. Separation av kontroll över två ömsesidigt vinkelräta plan uppstår på grund av den tvingade rotationen av raketen under flygning med en frekvens på 8,5 rpm. Totalt placeras tre ATGM i fordonet (två i tornet och en i skrovet) och 2000 skott för koaxialkulsprutan. De senare är försedda med tejp, som passar i två magasin om 1000 patroner vardera, placerade i ett patronhylsa. Efter att ha installerat butikerna på plats är banden sammankopplade med en patron.

1 - befälhavarens lucka; 2 - propp; 3 och 16 - skärmar; 4 - förarlucka; 5 - maskingevärs lucka; 6 - bälteshandtag; 7 och 15 - bladgångjärn; 8 - hål för observationsanordningen; 9 - hål för bollanordningen; 10 - akterlucka; 11 - fäste; 12 - torsionsstång; 13 - finger; 14 - låsskruv; 17 - betoning; 18 - slinga

Liksom på BMP-1 är beväpningen av tornet inte stabiliserad. Styrning i horisontella och vertikala plan utförs med hjälp av elektriska drivenheter. I händelse av misslyckande kan skytten använda en manuell drivning.

För att övervaka terrängen och elden har skytten ett kombinerat (dag- och icke-upplyst natt) monokulärt periskopsikte 1PN22M1 till sitt förfogande.

1 - 73 mm pistol med slät hål; 2 - förarsäte; 3 - batteri; 4 - växel; 5 - 7,62 mm maskingevär koaxiell med en pistol; 6 - maskinskyttarsäte; 7 - överladdare av det kollektiva skyddssystemet; 8,9 och 31 - skyttsplatser; 10 - kulinstallation för skjutning från maskingevär; 11 - relä-regulator; 12 - manuell pump av hydraulsystemet; 13 - fläkt som blåser generatorn; 14 - hydraulisk pumpdrivkoppling; 15 - avtagbart täckrör för motorns luftintag; 16 - påfyllningshals för den högra nedre bränsletanken; 17.28 - bränsletankar; 18 - behållare för hydraulsystemet; 19 - vattenradiator; 20 - skyddskåpa över länspumpens utloppsventil; 21 - länspump; 22 - bakre positionslykta; 23 - skyddsgaller med nät; 24 - vattenrör; 25 - antenningång; 26 - kraftblock; 27 - oljetank monterad med värmepanna; 29 - grovt bränslefilter; 30 - hydraulisk pump; 32 - roterande torn; 33 - skyttarsäte; 34 - avgasfläkt; 35 - syn; 36 - befälhavarens plats; 37 - PRHR-sensor; 38 - strömförsörjning; 39 - kontrollpanel PRHR; 40 - omkopplingsenhet; 41 - anordning A-1 tankintercom; 42 - installation av en 7,62 mm kurs maskingevär; 43 - låda för maskingevärsbälte; 44 - radiostation; 45 - strömförsörjning för kursindikator; 46 - luftballong

1 - gyro semi-kompass; 2 - strömförsörjning av radiostationen; 3 - maskingevärinstallation; 4 - förarsäte; 5 - radiostation; 6 - observationsanordning med ett inbyggt siktrör; 7 - förarens centrala sköld; 8 - förarlucka; 9 - förarens observationsanordningar; 10 - strömförsörjningsenhet för förarens nattobservationsanordning; 11 - batteri; 12 - butikslåda; 13 - batteribrytare; 14 - kranreducerare för motorns luftintagssystem

Siktebrynet är placerat på vänster sida av torntaket framför skyttens lucka. I nattläge beror siktområdet på terrängens bakgrund, atmosfärens transparens och mängden naturligt ljus och är i genomsnitt 400 m. Synvinkeln är 6 °, förstoringsfaktorn är 6,7. I dagläge har kikarsikten 6x förstoring och 15° synfält. I okularet till höger om riktmedlet finns en avståndsmätarskala, beräknad för en målhöjd på 2,7 m. Utöver siktet använder skytten fyra TNPO-170 periskopanordningar för att övervaka terrängen.

I embrasuren längs kanterna på den främre delen av skrovet är två PKT-kullager installerade. Elden från dem utförs av befälhavaren för fordonet och kulspruteskytten. Ammunitionslasten för varje maskingevär består av 1000 patroner placerade i fyra vanliga lådor. Det maximala effektiva brandområdet med hjälp av siktet TNPP-220 är 800 - 1000 m.

I fordonsskrovets mittdel, på båda sidor och i akterluckan, finns ett kulfäste för skjutning från AKMS automatgevär. Kulfästen placerade på sidorna stängs av pansarluckor, som öppnas manuellt från skyttarnas arbetsplatser.

I den bakre delen av skrovet finns ett motorväxellåda, i vilket en 6-cylindrig V-formad fyrtakts kompressorlös vätskekyld dieselmotor 5D20 är installerad, som utvecklar en effekt på 240 hk. (176 kW) vid 2400 rpm. Med hänsyn till maskinens låga vikt - endast 6700 kg - ger detta ett mycket högt värde på specifik effekt - 32 hk / t, vilket i sin tur gör att maskinen kan nå en maximal hastighet på mer än 60 km / h. Motorvolym - 15 900 cm 3, vikt - 665 kg. Kraften tas från motorn till transmissionen från svänghjulssidan och till hydraulpumpens drivning - HLU-39 från motsatt sida.

Bränsle - diesel DL, DZ eller JA. Bränsletankarnas totala kapacitet är 280 l. Bränsletillförseln utförs med hjälp av en högtryckspump med sex kolvar.

En egenskap hos lufttillförselsystemet är luftintagsanordningen, som består av två kinematiskt anslutna ventiler som växelvis blockerar luftintaget från utsidan av fordonet och från stridsutrymmet, vilket ökar säkerheten för flytande rörelse. Luftintaget från motorn värms upp.

Ejektionskylsystemet ger även dammutsug från luftrenaren och MTO-ventilation. Den inkluderar en värmare av värmekälla för att värma upp stridsfacket.

1 - kryphålets kind; 2 - pistolskydd; 3 - hål för kilar; 4 - utskärning för en maskingevär; 5 - lucka för installation 9M14M; 6 - öga; 7 - hål för fläkten; 8 - operatörens lucka; 9 - ring; 10 - torntak; 11 - klämmor för övervakningsanordningar; 12 - hål för montering av siktet

1 - ärmlänksamlare; 2 - rulle; 3 - ärmskydd; 4 - PKT butik; 5 - lås; 6 - revben; 7 - lyftmekanism; 8 - pistol 2A28; 9 - startfäste; 10 - fäste för montering av lyftmekanismen; 11 - sektor; 12 - excentrisk handtag; 13 - fäste; 14 - observationsanordning; 15 - guide; 16 - drivrulle; 17 - mellanvals; 18 - transportörsdrift; 19 - sikte 1PN22M1; 20 - främre stödet för revolverrotationsmekanismen; 21 - dragkraft; 22 - ATGM kontrollpanel; 23 - skytt för säte; 24 - transportörram; 25 - guide monteringsfäste; 26 - rullfäste; 27 - centreringsrulle; 28 - plattformsupphängningsfäste i tornet; 29 - bakre gångjärnsstöd för revolverrotationsmekanismen; 30 - tornets rotationsmekanism; 31 - länk mellan siktet och pistolen; 32 - rulle för att installera styrningen; 33 - PKT maskingevär, koaxiell med en pistol; 34 - transportörkedja; 35 - plattform; 36 - centreringsring; 37 - guidestöd

1 - bussning; 2 - mellanklämma; 3 - yttre klämma; 4 - mutter; 5 - gummiring; 6 - tätning; 7 - fjäder; 8 - stöd; 9 - propp på ett marscherande sätt; 10 - ärmlänk; 11 - skrovtak; 12 - yttre skiva; 13 - intern disk; 14 - kropp; 15 - observationsanordning - sikte TNPP-220; 16 - skyddskåpa; 17 - axel; 18 - panna; 19 - excentrisk klämma; 20 - elektrisk avtryckarknapp för maskingevär; 21 - handtag; 22 - bunker; 23 - ram för att installera en låda med tejp; 24 - främre pelare; 25 - ram med reglage; 26 - säng; 27 - torsionsbalanseringsanordning; 28 - fäste; 29 - torsionsstång

Det huvudsakliga sättet att starta motorn är med en elektrisk startmotor, luftstart är möjlig, men kompressorn finns inte i bilen. Det finns en automatisk mekanism för att skydda motorn från vatteninträngning, vilket förhindrar att den tränger in i motorcylindrarna när den stannar samtidigt som den övervinner en vattenbarriär eller tvättar.

Motorn är sammankopplad med en växellåda som består av en enskivad torrfriktionskoppling, en fyrväxlad manuell växellåda med konstanta ingreppsväxlar och synkronisatorer i 3:e och 4:e växlarna, två sidokopplingar med bandbromsar och två enstegs planetariska slutväxlar. med stål-på-stål friktion.Huvudkopplingen, växellådan, sidokopplingarna är anslutna till motorn i en kraftenhet.Dessutom är växellådor installerade i motorrummet som driver jetstrålar.En kylare av motorns kylsystem är placerad ovanför växellådan. Luftcirkulationen genom kylaren säkerställs av gallerna i husets toppplatta.

Chassi BMD-1 i förhållande till en sida består av fem gummiklädda dubbelräfflade väghjul av lättmetall. Rollen för elastiska upphängningselement utförs av hydropneumatiska fjädrar kombinerade till ett enda system. De använder komprimerat kväve som ett elastiskt element, vars kraft överförs genom en vätska.

1 och 2 - lådförråd för rätt kurs maskingevär; 3,4 och 9 - påsar för signal- och belysningspatroner (missiler); 5 och 7 - läggning av 9M14M ATGM-skal; 6 - mekaniserad (transportör) stapling för 40 omgångar av PG-15v; 8 - påsar för F-1 handgranater; 10 platser för att lägga granater för RPG-7; 11,12 och 13 - lådförråd för vänster kurs maskingevär; 14-- nedre förrådslåda för en koaxial maskingevär; 15 - övre förrådslåda för en koaxial maskingevär

1 - vevhus; 2 - svänghjul; 3 - pilpekare: 4 - varvräknarsensor; 5 - blockhuvud; 6 - blockhuvudkåpa; 7 - kylvätskeutloppskoppling; 8 - fint bränslefilter; 9 - avgasgrenrör; 10 - högtrycksrör; 11 - bränslepump; 12 - bränslepump; 13 - stång för att mäta oljenivån i regulatorn; 14 - centrifugaloljefilter; 15 - all-mode regulator; 16 - bränslepumpens kontrollspak; 17 - lock för åtkomstluckan till munstycket; 18 - insugningsgrenrör; 19 - generator; 20 - luftfördelare; 21 - startväxel

Hydropneumatisk fjädring är mer komplicerad än torsionsstångsupphängning, men har gynnsammare elasticitetsegenskaper i ett brett spektrum av belastningar. Dessutom kombinerar den funktionerna hos en elastisk fjäder, en hydraulisk stötdämpare som dämpar kroppens vibrationer, en executive power cylinder när maskinens markfrigång ändras från 100 till 450 mm och en mekanism för att hålla väghjulen i den övre delen. position när kroppen hängs ut. Fjädringen gör att du kan minska fordonets totala höjd när du stannar och kör på en plan väg, hänger den när den är installerad på en landningsplattform och minskar det utskjutande underredet när du rör dig flytande. Alla delar av fjädring och justering av spelrum är placerade inuti karossen. Styrhjulen är placerade på framsidan av huset. Ändringen av spänningen på spåren utförs med hjälp av en hydrauliskt driven vevmekanism. Processen att spänna och lossa spåren styrs av föraren från sin plats, utan att lämna bilen. BMD-1 använder smålänkslarver med OMSH, bestående av 87 spår vardera. I mitten av spåren på deras inre yta finns styråsar. Larvernas övre grenar vilar på fyra enkelsidiga gummerade stödrullar, två av dem (mitten) är belägna utanför åsarna, och de yttersta är bakom dem. Larvbanan är inte täckt av skyddsskärmar.

Rörelse genom vattnet utförs med vattenjetframdrivning, placerad i motorns transmissionsutrymme längs sidorna av maskinkroppen. Vattenkanoner är monterade i tunnlar, vars inlopp är anordnade i botten av maskinen, och utloppen är i dess akter. Inlopps- och utloppsöppningarna stängs med speciella glidklaffar som utför funktionerna både skydd och styrning vid simning. Att stänga luckorna på en av vattenkanonerna gör att maskinen svänger. BMD-1 flyter perfekt på vattnet, samtidigt som den har en bra simhastighet (upp till 10 km/h) och manövrerbarhet. Under navigering reser sig en vågreflekterande sköld framför skrovet, vilket förhindrar att fronten av maskinskrovet svämmar över med vatten.

Sammansättningen av den extra utrustningen som BMD-1 är utrustad med inkluderar ett system för kollektivt skydd mot massförstörelsevapen, ett automatiskt brandsläckningssystem samt vattenpumpnings- och rökgenererande utrustning.

För att tillhandahålla extern kommunikation installerades radiostationen R-123M på det luftburna stridsfordonet. Kommunikation inuti fordonet tillhandahålls av R-124 tankintercom för fem abonnenter.

På basis av BMD-1, sedan 1971, producerades kommandofordonet BMD-1K, på vilket följande dessutom installerades: den andra R-123M-radiostationen; antenn filter; den andra apparaten A2 intercom R-124; bensoelektrisk enhet; kursindikator; värmare och fläkt i mittfacket; strålnings- och kemisk spaningsanordning PRKhR (istället för GD-1M gammasensor); två avtagbara bord. För att förbättra befälhavarens arbetsförhållanden togs den vänstra kulsprutan bort från fordonet.

1974 antog de luftburna trupperna den pansrade personalbäraren BTR-D caterpillar, skapad under ledning av A.V. Shabalin vid VgTZ designbyrå med hjälp av BMD-1-enheter och sammansättningar. Prototyperna för denna maskin var militära tester i det 119:e fallskärmsregementet av de 7:e vakterna. VDD, som sedan dess blivit en slags bas för att testa ny teknik.

Utseendet på BTR-D var inte oavsiktligt. Strikta krav för att begränsa massan tvingas begränsa dimensionerna och följaktligen kapaciteten hos BMD-1. Den kunde bara ta emot sju personer: två besättningsmedlemmar och fem fallskärmsjägare (som jämförelse: i BMP-1 - 11). För att sätta de luftburna styrkorna "på rustningar" skulle det alltså krävas för många stridsfordon. Därför uppstod idén att utveckla en pansarvagn baserad på BMD-1, som är svagare beväpnad, men har stor kapacitet. Den skilde sig från BMD-1 genom ett skrov förlängt med nästan 483 mm, närvaron av ytterligare ett par väghjul och frånvaron av ett torn med vapen. Beväpningen av BTR-D bestod av två 7,62 mm PKT-kulsprutor monterade i nosen av fordonet, liknande BMD-1, och fyra 902V Tucha rökgranatkastare, monterade i par på den bakre väggen av truppfacket . Under andra hälften av 1980-talet var några av fordonen utrustade med en 30 mm AGS-17 Plamya automatisk granatkastare, monterad på ett fäste på höger sida av skrovtaket. Den permanenta besättningen på BTR-D består av tre personer: en förare och två maskingevärsskyttar, tio fallskärmsjägare ryms i truppkupén. På sidorna av truppfacket, vars höjd, jämfört med hela kroppen, är något ökad, finns det två kryphål med kulfästen för att skjuta från AKMS automatgevär och två prismatiska uppvärmda enheter TNPO-170. I akterluckan finns en MK-4S periskopanordning och ytterligare ett kulfäste för att skjuta från ett maskingevär. Observation i frontsektorn från truppavdelningen kan utföras genom två rektangulära visningsfönster, som stängs av pansarskydd i stridsposition. Framför taket på truppkupén finns landstigningschefens lucka, lånad från BMP-1. Observationssektorn genom TKN-ZB-enheten och två TNPO-170-enheter installerade på luckan utökas genom att rotera den på ett kullager. Trots den ökade storleken, på grund av att tornet övergavs med vapen, ökade stridsvikten för BTR-D, jämfört med BMD-1, med endast 800 kg.

År 1979, på grundval av BTR-D, skapades den pansrade personalbäraren BTR-RD "Robot", utrustad med 9P135M launcher från Konkurs antitankkomplex för 9M113 ATGM eller 9P135M-1 för 9M111 Fagot ATGM . Han gick i tjänst med de luftburna truppernas pansarvärnsenheter. Senare, på basis av BTR-D, skapades BTR-ZD "Skrezhet" för att transportera besättningar av luftfartygsmissilsystem (sex Strela-3 MANPADS). Denna maskin används också som ett chassi för montering av en 23-mm ZU-23-2 dubbel automatisk luftvärnskanon på en fältvagn på skrovtaket.

BTR-D fungerade också som grunden för skapandet av 2S9 Nona självgående artilleripistol och 1V119 Rheostat artillerikontrollfordon. Den senare är utrustad med en markbaserad spaningsradar med en detekteringsräckvidd på upp till 14 km, en laseravståndsmätare (bestämt avstånd - upp till 8 km), dag- och nattobservationsanordningar, en topograf, en omborddator, två R-123 radiostationer, en R-107. Besättningen är placerad i styrhytten, instrumenten är installerade i ett roterande torn. Beväpning inkluderar kurs PKT, MANPADS, tre RPGs av typen "Fly".

Kommando- och stabsfordonet för länken "regement - brigad" KShM-D "Soroka" är utrustad med två radiostationer R-123, två R-111, spaningsradiostation R-130 och klassificerad kommunikationsutrustning. BMD-KSh "Sinitsa" på bataljonsnivån har två R-123-radiostationer.

Det pansrade reparations- och bärgningsfordonet BREM-D är utrustat med en bomkran, en dragvinsch, en spadeöppnare och en svetsmaskin.

På grundval av BTR-D producerades R-440 ODB Phobos satellitkommunikationsstation, en ambulansbepansrad personalbärare, såväl som stationer för uppskjutning och kontroll av fjärrstyrda flygplan som Bee and Bumblebee från Malakhit-luftövervakningskomplexet.

I slutet av 1970-talet genomgick BMD-1 förändringar under en större översyn. I synnerhet på vissa maskiner installerades ett block av rökgranatkastare av 902V Tucha-systemet på baksidan av tornet, på andra ersattes spårrullarna med nyare (senare visades sådana rullar på BMD-2).

1 - botten; 2 och 6 - prismor; 3 - övergångsram; 4 - överkropp; 5 - mellanprisma; 7 - lock; 8 - visir; 9 - säkerhetskudde; 10 - klipp; 11 - panna; 12 - gemener; 13 - excentrisk klämma; 14 - vippströmbrytare

1978 antogs en moderniserad version av BMD-1P med ökad eldkraft på grund av installationen istället för Malyutka ATGM, en bärraket för att avfyra ATGM från Konkurs eller Fagot-komplexet med halvautomatisk styrning, ökad pansarpenetration och utökad räckvidd av stridsanvändningsavstånd. Komplexet är utformat för att förstöra stridsvagnar och andra mobila pansarföremål som rör sig i hastigheter upp till 60 km/h, fasta mål - skjutpunkter, såväl som svävande fiendehelikoptrar, med förbehåll för deras optiska synlighet på avstånd upp till 4000 m. 9M14M-komplexet på pistolmasken har demonterats, och på taket av tornet finns en konsol för att fästa utskjutningsmaskinen 9P135M från Konkurs (Fagot)-komplexet. Skytten kan dirigera och starta en ATGM genom att luta sig ut ur tornluckan. Ammunitionslasten består av två 9M113- och en 9M111-missiler, som placeras inuti skrovet i standardutskjutningscontainrar. I det stuvade läget är även en bärraket placerad inuti skrovet, och dessutom ett stativ, som tillåter ATGM-styrning och uppskjutning från marken.

16 skott av OG-15V med fragmenteringsgranater infördes i ammunitionslasten på 2A28-pistolen. Vid mekaniserad läggning är de jämnt fördelade - efter tre skott av PG-15V läggs två OG-15V. Ammunitionsbelastningen för PKT-kurskulsprutorna är 1940 patroner i 250-runda bälten, packade i sex lådor; 440 patroner är i originalförpackningen. Maskinen har också förbättrade observationsanordningar och ett 1PN22M2 sikte, nya rullar och motorn och transmissionen har genomgått vissa modifieringar. Stridsvikten för BMD-1P har vuxit till 7,6 ton.

Luftburna stridsfordon BMD-1 började komma in i trupperna 1968, det vill säga redan innan de officiellt togs i bruk. Den första som fick ny utrustning och började bemästra den var det 108:e luftburna regementet av 7:e gardet. luftburen division, som blev det första regementet fullt beväpnat med BMD-1. I de återstående regementena var till en början bara en bataljon utrustad med ny utrustning. Den första divisionen utrustad med ny utrustning var 44:e gardet. VDD, följt av 7:e vakterna. vdd. Enligt staten ska ett fallskärmsregemente ha 101 BMD-1 och 23 BTR-D, utan att räkna med stridsfordon för olika ändamål baserat på dem. Processen att beväpna de luftburna trupperna med stridsfordon avslutades först i början av 1980-talet.

Parallellt med utvecklingen av ny teknik under 1970-talet pågick processen att bemästra sätten att landa. I det första skedet användes fallskärmsplattformen P-7 och MKS-5-128M och MKS-5-128R fallskärmssystem med flera kupoler för att landa BMD-1 och BTR-D. Fallskärmsplattformen P-7 är en metallstruktur på avtagbara hjul utformade för att landa last på den med en flygvikt på 3750 till 9500 kg från Il-76-flygplan med en flyghastighet på 260 - 400 km / h och från An-12B och An-22 - vid 320 - 400 km/h. Plattformarnas mångsidighet, mångfalden av beprövade förtöjningsalternativ och tillgången på en komplett uppsättning fästelement gjorde det möjligt att landa bokstavligen allt på dem - från ett stridsfordon till en larvtraktor eller fältkök. Beroende på massan på landningslasten installerades ett annat antal fallskärmssystemblock på objektet (från 3 till 5, 760 m vardera). Vid landning i hastigheter på 300 - 450 km / h och en lägsta fallhöjd på 500 meter är hastigheten för att sänka föremål inte mer än 8 m / s. För att dämpa stöten vid landningstillfället används luft- eller bikakestötdämpare.

I slutet av 1972 hade erfarenheten av att släppa BMD på fallskärmssystem med flera kupoler och speciella plattformar ackumulerats ganska mycket. Fallskärmsjägare använde framgångsrikt nya stridsfordon i stora taktiska övningar, de tog dem från himlen, förtöjde dem och gick in i en "strid" mot dem. Systemen hade en ganska hög, bekräftad av ett stort antal landningar, tillförlitlighet - 0,98. Som jämförelse: tillförlitligheten för en konventionell fallskärm är 0,99999, det vill säga för 100 tusen applikationer - ett fel.

Men det fanns också nackdelar. Plattformens massa med hjul och förtöjningsanordningar, beroende på typ av fordon och flygplan, var från 1,6 till 1,8 ton. Förberedelserna för landning krävde ganska lång tid, och transporten av system till flygfält krävde ett stort antal lastbilar. Det var svårt att lasta förtöjda bilar på flygplan. Den låga minskningen av BMD på fallskärmssystem med flera kupoler var inte heller tillfredsställt. Dessutom, när de landade, störde kupolerna rörelsen av stridsfordon, de föll i spåren, smälte, vilket fick propellrarna att fastna. Den största svårigheten var någon annanstans. Från flygplan av olika typer, från ett (An-12) till fyra (An-22) fordon släpptes, besättningarna hoppade efter dem. Ibland skingrades fallskärmsjägare på ett avstånd av upp till fem kilometer från deras BMD och sökte efter dem under lång tid.

I början av 1960- och 1970-talen mognade befälhavaren för de luftburna styrkorna, generalen för armén VF Margelov, en djärv och vid första anblicken oförverklig idé - att hoppa fallskärm direkt i utrustning och inte separat, som gjordes tidigare . Därmed uppnåddes en betydande tidsvinst, och landningsenheternas rörlighet ökades. Margelov var väl medveten om att med en betydande spridning av fallskärmsjägare och utrustning kunde stridsuppdraget vara omöjligt - fienden skulle förstöra det mesta av landstigningsstyrkan direkt efter landning.

Sommaren 1971 började komplexet "fallskärmssystem - stridsfordon - man" utvecklas, som fick kodbeteckningen "Centaur". I början av 1972 skapades den. Testarna började dumpa mock-upen av bilen med människor. G-lasttolerans testades av specialister från State Research Institute of Aviation and Space Medicine. Förenklade rymdstolar av typen Kazbek-Kazbek-D installerades i maskinerna. Efter att ha fått positiva resultat följde steget med tekniska landningar av flygplanskomplexet. Sedan - BMD-återställning med hundar - resultaten är också bra; djuren tolererade överbelastningen normalt. I mitten av december 1972 testade L. Zuev och A. Margelov (son till befälhavaren för de luftburna styrkorna) och fem understudier (kadetter från Ryazan-skolan och idrottare från Central Sports Fallskärmsklubben för de luftburna styrkorna) under ledning av ställföreträdande befälhavaren för den luftburna tjänsten, generallöjtnant I.I. Lisov på en speciell simulator nära byn Bear Lakes nära Moskva, genomgick de sista träningen för att landa i ett stridsfordon.

Idén om att landa människor inne i BMD sattes i praktik den 5 januari 1973, när vid Slobodka fallskärmsbana (nära Tula) Centaur-besättningen - befälhavare överstelöjtnant L. Zuev och artilleristen seniorlöjtnant A. Margelov föll på deras huvuden för första gången i världshistorien "fiende" från himlen i luftburna stridsfordon.

Totalt gjordes 34 landningar av system av denna typ, där 74 personer deltog. Från An-12-flygplanet landade hela besättningen inne i BMD-1. Detta hände på Ryazan Airborne Command School den 26 augusti 1975. Användningen av det gemensamma landningskomplexet gjorde det möjligt för besättningarna på stridsfordon att ställa fordonet i beredskap för strid redan under de första minuterna efter landning, utan att som tidigare slösa tid på att hitta det, vilket avsevärt minskade tiden för landningen att komma in. slaget. Därefter fortsatte arbetet med att förbättra de gemensamma landningssystemen.

Andra brister hos fallskärmssystem med flera kupoler eliminerades i det fallskärmsreaktiva systemet PRSM-915 som antogs av de luftburna styrkorna. Detta är ett fastspänt luftburet attackfordon utformat för att släppa speciellt förberedd last och militär utrustning från Il-76- och An-22-flygplan utrustade med rulltransportutrustning, eller från An-12B-flygplan utrustade med en TG-12M-transportör. En utmärkande egenskap hos PRSM-915, jämfört med MKS-5-128R med P-7 fallskärmsplattform, är följande: istället för fem block av huvudfallskärmar i MKS-5-128R, som var och en har ett område på 760 m² använder PRSM-915 endast en huvudfallskärm med en yta på 540 m?; istället för en fallskärmsplattform med stötdämpare användes en jetmotorbroms.

Driften av fallskärmsjetsystem är baserad på principen om momentan dämpning av den vertikala nedstigningshastigheten vid landningsögonblicket på grund av dragkraften från jetmotorer monterade på själva föremålet. I början, efter separation från flygplanet, med hjälp av EPS (exhaust parachute system), sätts huvudfallskärmen i aktion, vilket släcker och stabiliserar fallhastigheten. Vid denna tidpunkt är automatiseringen av jetsystemet aktiverad; en speciell generator snurrar upp och laddar en stor kondensator - dess laddning kommer då att användas för att tända bromsmotorn. Två sönder sänkta vertikalt har kontaktbrytare i sina ändar. När de nuddar marken utlöser de en pulverjetmotor, som omedelbart dämpar den vertikala hastigheten från 25 m/s till noll. Sondernas längd ställs in beroende på föremålets massa, terrängens höjd och lufttemperaturen i utkastningsområdet.

1 - stöd; 2 - krafthydraulisk cylinder; 3 - spak; 4 - vev; 5 - styrhjul; 6 - luftfjäder; 7 - spårrulle; 8.9 - stödrullar; 10 - stoppbalanserare; 11 - drivhjul; 12 - sista körning; 13 - spår

Fördelen med detta system är att en extra plattform inte krävs för att landa objekt. Alla delar av PRS fästs och transporteras på själva maskinen. Nackdelarna inkluderar vissa svårigheter att organisera lagringen av PRS-element, deras användning endast för en viss typ av militär utrustning, ett större beroende av yttre faktorer: temperatur, luftfuktighet.

Den 23 januari 1976 testades det gemensamma landningskomplexet Reactavr eller Reactive Centaur med PRSM-915 fallskärmsreaktivt system. I det luftburna attackfordonet fanns överstelöjtnant L. Shcherbakov och, som i fallet med Kentauren, son till befälhavaren för de luftburna styrkorna A. Margelov. Testerna gick bra. Under de följande åren gjordes cirka 100 landningar av Reaktavr-systemet.

För 1970-talet blev det karakteristiskt för de luftburna trupperna att öva på storskaliga träningslandsättningar. I mars 1970 hölls till exempel en stor övning med kombinerade vapen "Dvina" i Vitryssland, där 76:e Guards Airborne Chernigov Red Banner Division deltog. På bara 22 minuter landades mer än 7 tusen fallskärmsjägare och över 150 enheter militär utrustning.

Erfarenheterna av att flyga en betydande mängd militär utrustning och personal kom väl till pass när trupper skickades till Afghanistan. I december 1979 landade formationer och enheter av de luftburna styrkorna, som genomförde en oberoende, i huvudsak luftburen operation, i Afghanistan på flygfälten i Kabul och Bagram och slutförde sina tilldelade uppgifter innan markstyrkorna närmade sig.

Användningen av BMD-1 och BTR-D i Afghanistan var inte särskilt framgångsrik och därför kortlivad. Bottnens tunna rustning och fordonens ringa massa ledde till att när de sprängdes av kraftfulla landminor, kollapsade de praktiskt taget i sina beståndsdelar. Svagare pansarminor förstörde antingen underredet helt eller genomborrade botten.

Omöjligheten att skjuta på bergens sluttningar och den låga effektiviteten hos 73 mm granater mot lerväggar avslöjades omedelbart. Därför flyttade de flesta av de luftburna styrkornas enheter i Afghanistan till den landbaserade BMP-2 och sedan till varianten med förbättrad rustning - BMP-2D. Lyckligtvis fanns det inget behov av ett luftburet stridsfordon i Afghanistan, och fallskärmsjägare kämpade där som elitinfanteri.

BMD-1 och BTR-D exporterades inte. Men att döma av västerländska publikationer fick Kuba ett litet antal BMD-1, som använde dem i Angola. Efter tillbakadragandet av de kubanska trupperna från den afrikanska kontinenten var uppenbarligen flera fordon kvar i tjänst med regeringsstyrkorna och deltog, att döma av fotografierna, i en stor strid med UNITA-trupper nära staden Movinga 1990. Tydligen fanns också ett litet antal BMD-1 i Irak 1991.

Efter kollapsen fanns ett betydande antal luftburna stridsfordon kvar utanför Ryssland, i vissa före detta sovjetrepubliker, på vars territorium luftburna enheter var stationerade. Som ett resultat av detta användes dessa maskiner av de stridande parterna i de väpnade konflikterna i Nagorno-Karabach och Transnistrien.

När de sovjetiska trupperna drogs tillbaka från Afghanistan var Wienförhandlingarna om ingåendet av fördraget om konventionella väpnade styrkor i Europa (CFE) redan i full gång. Enligt de uppgifter som Sovjetunionen lämnade in för undertecknandet hade Sovjetunionen i november 1990 1632 BMD-1 och 769 BTR-D på denna kontinent. Men 1997, i den europeiska delen av Ryssland, var deras antal 805 respektive 465 stridsfordon. För tillfället har deras antal minskat ännu mer - stridsförluster i norra Kaukasus och tekniska försämringar har påverkat. Upp till 80 % av maskinerna har varit i drift i 20 år eller mer, 95 % har genomgått en eller till och med två översyner.

Den maximala hastigheten bmd. Bmd - luftburna stridsfordon. Utrustning av amfibiebilen

Specifikationer

Video

Rapportera ett stavfel

Text som ska skickas till våra redaktioner:

Din kommentar (valfritt):