En kort historia om japansk militärflyg

Uppkomsten och bildandet av Stillahavsflottan De första ubåtarna i den sibiriska flottiljen (som flottiljen av fartyg i Stilla havet kallades på 90-talet) dök upp under det rysk-japanska kriget 1904–1905. De skickades ursprungligen för att förstärka kustförsvaret.

I början av 2012 var styrkan hos Japan Air Self-Defense Force cirka 43 700. Flygplansflottan omfattar ca 700 flygplan och helikoptrar av huvudtyperna, varav antalet taktiska och flerrollsstridiga stridsflygplan är ca 260 enheter, lätta tränings-/attackflygplan - ca 200, AWACS-flygplan - 17, elektroniska underrättelse- och elektroniska krigsflygplan - 7, strategiska tankfartyg - 4 , militära transportflygplan - 44.

F-15J taktiskt stridsflygplan (160 st.) En ensätes allvädersversion av F-15 stridsflygplan för det japanska flygvapnet, tillverkad sedan 1982 av Mitsubishi under licens.

Det är strukturellt likt F-15 jaktplan, men har förenklad elektronisk krigsföringsutrustning. F-15DJ (42) - vidareutveckling av F-15J

F-2A/B(39/32st.) - Ett flerrollsjaktplan utvecklat av Mitsubishi och Lockheed Martin för Japan Air Self-Defense Force.

F-2A jaktplan, bild tagen i december 2012. från den ryska spaningen Tu-214R

F-2 var i första hand avsedd att ersätta tredje generationens Mitsubishi F-1 jaktbombplan - enligt experter, en misslyckad variant av SEPECAT "Jaguar"-temat med otillräcklig räckvidd och låg stridsbelastning. Utseendet på F-2-flygplanet påverkades avsevärt av det amerikanska projektet General Dynamic "Agile Falcon" - en lite större och mer manövrerbar version av F-16-flygplanet "Fighting Falcon". Även om det japanska flygplanet utåt sett är väldigt likt Amerikansk motsvarighet, det bör fortfarande betraktas som ett nytt flygplan som skiljer sig från prototypen inte bara genom skillnader i utformningen av flygplanet, utan också genom de strukturella materialen som används, system ombord, elektronik och vapen. Jämfört med den amerikanska maskinen använder designen av den japanska fightern mycket mer lovande kompositmaterial, vilket säkerställde en minskning av den relativa massan av flygplanet. I allmänhet är designen av det japanska flygplanet enklare, lättare och mer tekniskt avancerad än F-16:s.

F-4EJ Kai (60 st.) - Multipurpose fighter.

Japansk version av McDonnell-Douglas F-4E. Fantomen II

Satellitbild av Google Earth: flygplan och F-4J Miho-flygbas

T-4 (200 st.) - Lätt attack-/träningsflygplan utvecklat av Kawasaki för Japan Air Self-Defense Force.

T-4:an flygs av det japanska aerobatikteamet Blue Impulse. T-4 har 4 hårda punkter för bränsletankar, maskingevärscontainrar och andra vapen som krävs för träningsuppdrag. Designen inkluderar möjligheten till snabb modifiering till ett lätt strejkflygplan. I den här versionen kan den bära upp till 2000 kg stridsbelastning på fem hårda punkter. Flygplanet kan eftermonteras för användning av luft-till-luft-missiler AIM-9L "Sidewinder".

Grumman E-2CHawkeye (13st) - AWACS och kontrollflygplan.

Boeing E-767 AWACS (4st)

AWACS-flygplan byggt för Japan, baserat på passageraren Boeing-767

C-1A(25st) Militära transportflygplan med medeldistans utvecklat av Kawasaki för Japan Air Self-Defense Force.

C-1:or utgör ryggraden i den japanska självförsvarsstyrkans militära transportflotta.
Flygplanet är designat för lufttransport av trupper, militär utrustning och last, landning av personal och utrustning genom landning och fallskärmsmetoder, evakuering av sårade. C-1-flygplanet har en hög svept vinge, ett flygkropp med cirkulärt tvärsnitt, en T-svans och ett landningsställ för trehjulingar som är infällbart under flygning. Framför flygkroppen finns en hytt bestående av 5 besättningsmedlemmar, bakom den finns ett lastutrymme 10,8 m långt, 3,6 m brett och 2,25 m högt.
Både sittbrunnen och lastutrymmet är trycksatta och anslutna till luftkonditioneringssystemet. Lastutrymmet rymmer 60 beväpnade soldater eller 45 fallskärmsjägare. Vid transport av skadade kan 36 bårskadade och medföljande personal placeras här. Genom lastluckan som finns i flygplanets bakdel kan följande lastas in i kabinen: en 105 mm haubits eller en 2,5-tons lastbil, eller tre bilar
typ jeep. Landningen av utrustning och last utförs genom denna lucka, och fallskärmsjägare kan också landa genom sidodörrarna i den bakre delen av flygkroppen.

Satellitbild av Google Earth: T-4 och C-1A flygplan Tsuiki flygbas

EC-1 (1 st.) - Elektroniskt spaningsflygplan baserat på transporten S-1.
YS-11 (7 st.) - Elektroniskt krigföringsflygplan baserat på ett medeldistanspassagerarflygplan.
C-130H (16 stycken) - Militära transportflygplan för flera ändamål.
Boeing KC-767J (4 st.) - Strategiskt tankflygplan baserat på Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 st.) - Multipurpose helikopter.
CH-47JChinook (16 st.) - Militärtransporthelikopter för flera ändamål.

Luftvärn: 120 PU SAM "Patriot" och "Improved Hawk".

Satellitbild av Google Earth: PU SAM "Patriot" luftförsvar av Japan i Tokyo-området

Satellitbild av Google Earth: SAM "Advanced Hawk" luftförsvar av Japan, en förort till Tokyo

Bildandet av det nuvarande japanska flygvapnet började med antagandet den 1 juli 1954 av en lag som upprättade det nationella försvarsdirektoratet, såväl som mark-, sjö- och flygvapen. Problemet med flygutrustning och personal löstes med amerikansk hjälp. I april 1956 undertecknades ett avtal om att förse Japan med F-104 Starfighter jetflygplan.

Vid den tiden genomgick detta mångsidiga jaktplan flygtester, som visade höga förmågor som luftvärnsjaktplan, vilket motsvarade synpunkterna från landets ledning om användningen av de väpnade styrkorna "endast i försvarets intresse".
Därefter, när de skapade och utvecklade de väpnade styrkorna, utgick Japans ledning från behovet av att säkerställa "landets primära försvar mot aggression." Det efterföljande svaret på en möjlig angripare enligt säkerhetsfördraget skulle ges av de amerikanska väpnade styrkorna. Tokyo ansåg utplaceringen av amerikanska militärbaser på de japanska öarna som en garant för ett sådant svar, medan Japan tog på sig många av kostnaderna för att säkerställa Pentagons anläggningars liv.
Baserat på det föregående började det japanska flygvapnets utrustning.
"Starfighter" i slutet av 1950-talet, trots den höga olycksfrekvensen, blev en av de viktigaste stridsflygplanen för flygvapnet i många länder, producerades i olika modifieringar, inklusive i Japan. Det var en F-104J-fångare för alla väder. Sedan 1961 har Air Force of the Land of the Rising Sun tagit emot 210 Starfighter-flygplan, varav 178 tillverkades av det välkända japanska företaget Mitsubishi på licens.
Jag måste säga att konstruktionen av jetjaktplan i Japan lanserades redan 1957, när produktionen (även under licens) av det amerikanska F-86F Sabre-flygplanet började.

F-86F "Saber" från Japan Air Self-Defense Force

Men i mitten av 1960-talet började F-104J betraktas som en föråldrad maskin. Därför beslutade den japanska ministerkabinettet i januari 1969 att utrusta landets flygvapen med nya stridsflygplan. Den amerikanska F-4E "Phantom" tredje generationens multirole fighter valdes som prototyp. Men japanerna ställde vid beställning av F-4EJ-varianten som villkor att det var ett interceptorflygplan. Amerikanerna protesterade inte, och all utrustning för att arbeta på markmål togs bort från F-4EJ, men luft-till-luft-beväpningen förstärktes. Allt i enlighet med det japanska konceptet "endast i försvarets intresse". Japans ledning visade, åtminstone i konceptdokument, viljan att se till att landets väpnade styrkor förblir nationella väpnade styrkor och säkerställa säkerheten för deras territorium.

En "mjukning" av Tokyos tillvägagångssätt för offensiva vapentyper, inklusive i flygvapnet, började observeras under andra hälften av 1970-talet under påtryckningar från Washington, särskilt efter antagandet 1978 av de så kallade "riktlinjerna för Japan" -USA:s försvarssamarbete." Dessförinnan genomfördes inga gemensamma aktioner, inte ens övningar, av självförsvarsstyrkor och amerikanska enheter på Japans territorium. Sedan dess har mycket, inklusive flygutrustningens prestandaegenskaper, i de japanska självförsvarsstyrkorna förändrats baserat på gemensamma åtgärder. På den fortfarande producerade F-4EJ installeras till exempel utrustning för lufttankning. Den sista fantomen för det japanska flygvapnet anlände 1981. Men redan 1984 antogs ett program för att förlänga deras livslängd. Samtidigt började Fantomerna utrustas med bombutrustning. Dessa flygplan fick namnet Kai.
Men detta betyder inte att det japanska flygvapnets huvuduppgift har ändrats. Det förblev detsamma – att säkerställa landets luftförsvar. Det är därför, sedan 1982, började det japanska flygvapnet ta emot licenstillverkade F-15J-fångare för alla väder. Det var en modifiering av fjärde generationens amerikanska allväders taktiska jaktplan F-15 "Eagle", designad "för att få överlägsenhet i luften." Till denna dag är F-15J det japanska flygvapnets viktigaste luftförsvarskämpe (totalt levererades 223 sådana flygplan till dem).
Som du kan se lades tyngdpunkten i valet av flygutrustning nästan alltid på stridsflygplan inriktade på luftförsvarsuppgifter, på att få luftöverlägsenhet. Detta gäller F-104J, och F-4EJ och F-15J.
Det var först under andra hälften av 1980-talet som Washington och Tokyo kom överens om att gemensamt utveckla en nära stödjager.
Giltigheten av dessa uttalanden har hittills bekräftats i samband med kollisioner i samband med behovet av att utrusta landets militära stridsflygplan. Det japanska flygvapnets huvuduppgift kvarstår att säkerställa landets luftförsvar. Även om uppgiften att ge luftstöd till markstyrkorna och flottan tillkom. Detta framgår av flygvapnets organisationsstruktur. Den har tre flygriktningar - norra, centrala och västra. Var och en av dem har två stridsflygplan, inklusive två skvadroner. Samtidigt, av 12 skvadroner - nio luftvärn och tre taktiska jaktplan. Dessutom finns South-Western Composite Aviation Wing, som inkluderar en annan luftvärnsjaktflygskvadron. Luftvärnsskvadroner är beväpnade med F-15J, F-4EJ Kai flygplan.
Som du kan se är kärnan i det japanska flygvapnets "basstyrkor" avlyssningsflygplan. Det finns bara tre direktstödsskvadroner och de är beväpnade med F-2-jaktplan av gemensam japansk-amerikansk utveckling.
Den japanska regeringens nuvarande program för att utrusta flygplansflottan i landets flygvapen syftar i allmänhet till att ersätta föråldrade Phantoms. Två alternativ övervägdes. Enligt den första versionen av anbudet för det nya F-X-jaktplanet var det tänkt att det skulle köpas från 20 till 60 femte generationens luftvärnsjaktplan liknande prestandaegenskaper som det amerikanska F-22 Raptor-jaktplanet (Predator, tillverkat av Lockheed Martin / Boeing). Det gick i tjänst hos det amerikanska flygvapnet i december 2005.
Enligt japanska experter är F-22 den mest överensstämmande med Japans försvarskoncept. Det amerikanska stridsflygplanet F-35 övervägdes också som reservalternativ, men man tror att fler flygplan av denna typ kommer att krävas. Dessutom är detta ett mångsidigt flygplan och dess huvudsakliga syfte är att träffa mål på marken, vilket inte motsvarar begreppet "endast i försvarets intresse". Men redan 1998 förbjöd den amerikanska kongressen exporten av "det senaste jaktplanet, som använder alla de bästa prestationerna" från den amerikanska flygindustrin. Med detta i åtanke nöjer sig de flesta andra amerikanska jaktplansköparländer med de tidigare F-15 och F-16 modellerna eller väntar på att F-35 ska börja säljas, som använder samma teknik som F-22, men är billigare , mer mångsidig när det gäller tillämpning och från början av utvecklingen var avsedd för export.
Av de amerikanska flygbolagen hade Boeing de närmaste banden med det japanska flygvapnet under många år. I mars föreslog han en ny kraftigt uppgraderad F-15FX-modell. Två andra Boeing-producerade jaktplan erbjuds också, men de har ingen chans att lyckas, eftersom många av dessa maskiner är föråldrade. Det som är attraktivt med Boeings ansökan för japanerna är att företaget officiellt garanterar assistans vid utbyggnaden av licensierad produktion, och lovar även att förse japanska företag med den teknik som används vid tillverkning av flygplan.
Men mest troligt, enligt japanska experter, kommer F-35 att bli vinnaren i anbudet. Den har nästan samma höga prestandaegenskaper som F-22, tillhör femte generationens jaktplan och har vissa funktioner som Predator inte har. Det är sant att F-35 fortfarande är under utveckling. Hans antagning till det japanska flygvapnet, enligt olika uppskattningar, kan börja 2015-2016. Fram till dess kommer alla F-4:or att ha tjänat sitt liv. Förseningen i valet av ett nytt huvudstridsflygplan för landets flygvapen är en fråga om oro i japanska affärskretsar, eftersom 2011, efter frigivningen av den sista av de beställda F-2:orna, för första gången efter kriget Japan var det nödvändigt, om än tillfälligt, att begränsa sin egen konstruktion av jaktplan.
Nu i Japan finns det cirka 1200 företag associerade med produktion av stridsflygplan. De har specialutrustning och utbildad personal. Ledningen för Mitsubishi Jukogyo Corporation, som har den största portföljen av order från försvarsministeriet, anser att "produktionsteknikerna för försvarssektorn, om de inte stöds, går förlorade och återupplivas aldrig."

I allmänhet är det japanska flygvapnet välutrustat, tillräckligt modern militär utrustning, som är i hög stridsberedskap, är ganska kapabel att lösa de tilldelade uppgifterna.

Den japanska maritima självförsvarsstyrkan (marinen) har 116 flygplan och 107 helikoptrar i tjänst med sjöflyget.
Patrullflygskvadroner är beväpnade med R-ZS Orion baspatrullflygplan.

ASW helikopterskvadroner är utrustade med SH-60J och SH-60K helikoptrar.

Anti-ubåt SH-60J japanska flottan

Sök- och räddningsskvadroner inkluderar tre sök- och räddningsskvadroner (tre UH-60J-helikoptrar vardera). Det finns en skvadron med räddningssjöflygplan (US-1A, US-2)

US-1A sjöflygplan från den japanska flottan

Och två EW-skvadroner utrustade med EP-3, UP-3D och U-36A EW-flygplan, samt spaning OR-ZS.
Separata flygskvadroner löser, enligt deras syfte, uppgifterna att utföra flygtester av sjöflygplan, deltar i minröjningsstyrkornas verksamhet samt i åtgärder för överföring av personal och last med flyg.

På de japanska öarna är, inom ramen för det bilaterala japansk-amerikanska fördraget, den amerikanska flygvapnets 5:e luftarmé (högkvarter på Yokota Air Base) permanent utplacerad, som inkluderar 3 flygvingar utrustade med de modernaste stridsflygplanen, bl.a. 5 generationer F-22 Raptor.

Google Earth satellitbild: US Air Force F-22 flygplan vid Kadena flygbas

Dessutom är den amerikanska flottans 7:e operativa flotta ständigt aktiv i västra Stilla havet. Högkvarteret för befälhavaren för den 7:e flottan ligger i Yokosuka PVMB (Japan). Flotta formationer och fartyg är baserade på Yokosuka och Sasebo WWMB, flyg vid Atsugi och Misawa flygbaser, marinsoldater på Camp Butler (Okinawa) på en långtidshyra av dessa baser från Japan. Flottans styrkor deltar regelbundet i operationer för att säkerställa säkerheten på operationsområdet, i gemensamma övningar med den japanska flottan.

Satellitbild av Google Earth: hangarfartyget J. Washington i Yokosuka flottbas

US Navy Carrier Strike Group, som omfattar minst ett hangarfartyg, finns nästan konstant i regionen.

En mycket kraftfull flyggrupp är koncentrerad i området för de japanska öarna, flera gånger överlägsen våra styrkor i denna region.
Som jämförelse är stridsflyget i vårt land i Fjärran Östern som en del av flygvapnets och luftförsvarskommandot, den tidigare 11:e armén för flygvapnet och luftförsvaret är en operativ sammanslutning av ryska federationens flygvapen, med högkvarter i Khabarovsk. Den har inte mer än 350 stridsflygplan, varav de flesta inte är stridsfärdiga.
När det gäller antal är Stillahavsflottans sjöflyg ungefär tre gånger sämre än den japanska flottans flyg.

Enligt material:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Referens K.V.Chuprin "VÄPNADE STYRKOR I CIS OCH BALTISKA LÄNDERNA"

Eftersom de är en oberoende typ av väpnade styrkor, uppmanas de att lösa följande huvuduppgifter: tillhandahålla luftförsvar, tillhandahålla luftstöd till markstyrkorna och marinen, utföra flygspaning, lufttransport och landsättning av trupper och last. Med tanke på den viktiga roll som tilldelats flygvapnet i den japanska militarismens aggressiva planer, ägnar landets militära ledning stor uppmärksamhet åt att bygga upp sin stridskraft. Först och främst görs detta genom att utrusta enheter och underenheter med den senaste flygutrustningen och vapen. För detta ändamål har Japan under de senaste åren, med aktivt stöd från USA, lanserat produktionen av moderna F-15J stridsflygplan, AIM-9P och L Sidewinder luft-till-luft-styrda missiler och CH-47-helikoptrar. Utvecklingen och serietillverkningen av luftvärnsmissilsystem med kort räckvidd av typ 81, T-4 jetutbildningsflygplan, ASM-1 luft-till-fartyg-missiler, nya stationära och mobila treaxliga radar etc. har slutförts. förberedelser håller på att slutföras för utplacering av produktion vid japanska företag av luftvärnsmissilsystem "Patriot" under en amerikansk licens.

Allt detta, såväl som den fortsatta tillförseln av vapen från USA, gjorde det möjligt för den japanska ledningen att avsevärt stärka sitt flygvapen. I synnerhet har de under de senaste fem åren tagit emot cirka 160 strids- och hjälpflygplan, inklusive över 90 F-15J stridsflygplan, 20 F-1 taktiska stridsflygplan, åtta AWACS och E-2C Hawkeye kontrollflygplan, sex S-130N transportflygplan och annan flygutrustning. På grund av detta återutrustades fyra stridsflygskvadroner (201, 202, 203 och 204) med F-15J flygplan, F-1 stridsbombplan färdigställdes för tre skvadroner (3, 6 och 8), 601 skvadronen. bildades AWACS och kontroll (E-2C Hawkeye-flygplan), har omutrustningen av den 401:a transportskvadronen med C-130N-flygplan påbörjats. Från luftvärnsmissilsystem med kort räckvidd av typ 81, såväl som bärbara luftvärnssystem "Stinger" och luftvärnsartilleriinstallationer "Volcano", var den första blandade luftvärnsmissil- och artilleribataljonen (smzradn) av luftförsvaret bildas. Dessutom fortsatte flygvapnet att ta emot treaxliga stationära (J / FPS-1 och -2) och mobila (J / TPS-100 och -101) japansktillverkade radarer, som ersatte föråldrade amerikanska stationer (AN / FPS- 6 och -66) i flygvapnets radiotekniska trupper. Sju separata mobilradarbolag har också bildats. I slutskedet pågår arbetet med att modernisera ACS "Beidzh".

Nedan, enligt utländsk press, är det japanska flygvapnets organisation och sammansättning, stridsträning och utvecklingsmöjligheter.

ORGANISATION OCH SAMMANSÄTTNING. Ledningen av flygvapnet utförs av befälhavaren, som också är stabschef. Flygvapnets huvudstyrkor och medel är konsoliderade i fyra kommandon: stridsflyg (BAK), flygträning (UAK), utbildningsflygtekniskt (UATK) och logistik (MTO). Dessutom finns det flera enheter och institutioner med central underordning (flygvapnets organisationsstruktur visas i fig. 1).

Sedan augusti 1982 har man systematiskt bedrivit särskild taktisk flygutbildning, vars syfte är att utbilda japanska piloter att avlyssna fiendens bombplan under förhållanden med utbredd användning av elektronisk krigföring. Den senares roll spelas av amerikanska B-52 strategiska bombplan, som utför aktiv störning på luftburna radar från jaktplan som utför avlyssning. 1985 genomfördes 12 sådana pass. Alla av dem utfördes i det japanska flygvapnets stridsträningszon, beläget väster om ca. Kyushu.

Utöver de som nämnts ovan hålls veckovis taktisk flygutbildning tillsammans med amerikansk luftfart för att förbättra flygpersonalens färdigheter i att avlyssna och genomföra gruppflygstrider (från ett par till en flygning av flygplan på varje sida). Varaktigheten av sådan utbildning är ett eller två flygskift (6 timmar vardera).

Tillsammans med gemensamma japansk-amerikanska aktiviteter organiserar det japanska flygvapnets befäl systematiskt taktisk flygutbildning av flyg, luftvärnsmissilförband och underenheter, både självständigt och i samarbete med landets markstyrkor och flotta.

Planerade åtgärder för stridsträning av stridsflygplan är de årliga tävlingsövningar som hålls sedan 1960 av enheter inom strids- och flygledningen. Under loppet av dem identifieras de bästa flygenheterna och underenheterna och upplevelsen av deras stridsträning studeras. Lag från alla delar av LHC, såväl som från träningsskvadroner från 4:e Iacr vid utbildningsflygledningen, besättningar från divisioner av missilförsvarssystemet Nike-J och lag av radaroperatörer och styrpunkter deltar i sådana tävlingsövningar.

Varje flyglag har fyra stridsflygplan och upp till 20 flyg- och teknisk personal. För tävlingar, som regel, Komatsu-flygbasen, en av flygvapnets största stridsträningszoner, belägen ovanför Japanska havet nordväst om Komatsu, såväl som Amagamori (norra delen av Honshu) och Shimamatsu ( Hokkaido) flygfält används. Lag tävlar i att fånga upp luftmål, genomföra gruppflygstrider, leverera strejker mot land- och sjömål, inklusive praktisk bombning och skjutning.

Den utländska pressen konstaterar att det japanska flygvapnet har breda stridsförmåga och att dess besättningar har en hög professionell utbildning, som stöds av hela systemet med daglig stridsträning och testas under de olika övningarna, tävlingarna och andra evenemang som nämns ovan. Den genomsnittliga årliga flygtiden för en stridspilot är cirka 145 timmar.

UTVECKLING AV LUFTVAPET. I enlighet med det femåriga programmet för uppbyggnaden av de japanska väpnade styrkorna (1986-1990) planeras en ytterligare ökning av flygvapnets makt att genomföras huvudsakligen genom leverans av moderna flygplan, luftvärnsmissiler system, modernisering av flygutrustning och vapen, samt förbättring av luftrummets kontroll- och ledningssystem.

Byggprogrammet är planerat att fortsätta leveranserna av F-15J-flygplan till landets flygvapen, genomförda sedan 1982, och att vid slutet av 1990 bringa deras totala antal till 187 enheter. Vid det här laget är det planerat att utrusta ytterligare tre skvadroner (303, 305 och 304) med F-15 jaktplan. De flesta av F-4EJ-flygplanen i drift (nu finns det 129 enheter), särskilt 91 stridsflygplan, planeras att moderniseras för att förlänga deras livslängd fram till slutet av 90-talet, och 17 flygplan som ska omvandlas till spaningsflygplan .

I början av 1984 beslöts det att anta American Patriot luftvärnsmissilsystem i drift med flygvapnet och utrusta alla sex Nike-J luftvärnsmissilbataljoner med dem. Från och med räkenskapsåret 1986 är det planerat att årligen avsätta medel för inköp av fyra Patriot-luftförsvarssystem. Deras antagning till flygvapnet börjar 1988. De två första träningsbatterierna är planerade att bildas 1989 och från 1990 att börja omutrusta luftvärnsmissildivisioner (en årligen).

Flygvapnets konstruktionsprogram ger också möjlighet till fortsatta leveranser av S-130N transportflygplan från USA (för den 401:a skvadronen av transportflygflygeln), vars antal planeras att utökas till 14 enheter i slutet av 1990.

Det är planerat att utöka kapaciteten hos luftrumskontrollsystemet genom att öka antalet E-2C Hawkeye AWACS-flygplan (upp till 12), vilket, enligt japanska experter, kommer att göra det möjligt att byta till stridstjänst dygnet runt. . Dessutom är det planerat att senast 1989 slutföra moderniseringen av det automatiserade kontrollsystemet av Beidzhs luftförsvarsstyrkor och medel, som ett resultat av vilken nivån på automatisering av processerna för att samla in och bearbeta data om luftsituationen som är nödvändig för att kontrollera aktiva luftvärnsstyrkor kommer att öka avsevärt. Omutrustningen av luftvärnsradarposter med moderna japansktillverkade trekoordinatradarstationer kommer att fortsätta.

Det finns även andra aktiviteter som syftar till att vidareutveckla landets flygvapen. Framför allt fortsätter forskningen och utvecklingen av valet av ett nytt stridsflygplan, som skulle ersätta det taktiska stridsflygplanet på 90-talet, frågorna om lämpligheten av att anta tankflygplan och AWACS-flygplan och kontroll studeras.

Överste V. Samsonov

Japans imperialistiska kretsar fortsätter att aktivt bygga upp landets militära potential under sken av att skapa "försvarsstyrkor" där flyget är en integrerad del.

Att döma av rapporter i utländsk press började återupplivandet av det japanska flygvapnet på 1950-talet inom ramen för den "offentliga säkerhetskår" som skapades med direkt hjälp av Pentagon. Efter omvandlingen av denna kår till "självförsvarsstyrkor" (juli 1954) pekades flyget ut som en självständig gren av försvarsmakten. Vid denna tidpunkt var dess styrka cirka 6300 personer, den hade cirka 170 föråldrade amerikansktillverkade flygplan. 1956 inkluderade flygvapnet (16 tusen människor) redan två flygvingar, fyra kontroll- och varningsgrupper och sex flygskolor. Flygplan var baserade på åtta flygfält.

Enligt utländsk press var bildandet av flygvapnet i princip avslutat i början av 60-talet. De inkluderade en stridsflygledning med tre flyggrenar som hade flygvingar (fyra stridsflygplan och en transport). Piloter utbildades i flygutbildningskommandot och markspecialister - i fem flygtekniska skolor, förenade i ett utbildningstekniskt centrum, som sedan omvandlades till ett flygtekniskt kommando. Vid den tiden var MTO-kommandot, som inkluderade tre försörjningscentra, engagerat i leverans av enheter och underenheter. Totalt fanns det 40 tusen människor i flygvapnet.

En viktig roll i den efterföljande utvecklingen av det japanska flygvapnet spelades av de tredje och fjärde femåriga programmen för byggandet av de väpnade styrkorna. Under det tredje programmet (räkenskapsåren 1967/68 - 1971/72) ersattes föråldrade F-86F och F-104J stridsflygplan med F-4EJ flygplan (Fig. 1), tillverkade av den japanska industrin under amerikansk licens. RF-4E spaningsflygplan köptes. För att ersätta transportkolvflygplanet C-4G skapades vårt eget transportjetflygplan C-1 (Fig. 2), och för utbildningen av flygbesättningen konstruerades överljudsövningsflygplanet T-2 (Fig. 3). På basis av det senare utvecklades ett ensätes nära luftstödsflygplan FS-T2.

Ris. 1. Fighter F-4EJ "Phantom"

Under genomförandet av det fjärde programmet (räkenskapsåren 1972/73 - 1976/77), vars huvuduppgift anses vara den radikala moderniseringen av de japanska väpnade styrkorna, inklusive flygvapnet, fortsätter leveransen av nya flygplan. Som rapporterats i utländsk press fanns det redan den 1 april 1975 cirka 60 F-4EJ-stridsflygplan i flygvapnet (totalt 128 flygplan planeras att köpas in). Från andra halvan av 1975 förväntades ankomsten av FS-T2-flygplan (68 enheter beställda).

Landets luftvärnssystem började skapas i början av 60-talet. Tillsammans med stridsflygplan, som utgjorde dess grund, inkluderade det missilenheter av missiler. Redan 1964 fanns det två grupper av Nike-Ajax-missiler (var och en med en luftvärnsmissilavdelning). Enligt planerna för det tredje programmet för byggandet av de väpnade styrkorna bildades två grupper av Nike-J-missiler (japansk version av missilen). 1973 lades en annan grupp av dessa missiler till dem. Samtidigt ersattes Nike-Ajax-missiler av Nike-J-missiler.

Ris. 2. Transportflygplan S-1

Nedan följer en kort beskrivning av det japanska flygvapnets nuvarande tillstånd.

Sammansättning av det japanska flygvapnet

Ris. 3. Träningsflygplan T-2

Japans flygvapenorganisation

Ris. 4. Plan för organisationen av det japanska flygvapnet

Air Combat Command är inte flygvapnets högsta operativa enhet. Den består av ett högkvarter i Fuchu (nära Tokyo), tre flygsektorer, en separat stridsflyggrupp på ca. Okinawa, enskilda enheter och divisioner, inklusive spaningsflygskvadronen.

Flygriktningen anses vara en specifik operativ-territoriell organisatorisk enhet, karakteristisk endast för det japanska flygvapnet. I enlighet med den territoriella uppdelningen av landet i tre luftförsvarszoner (norra, centrala och västra) har tre flygriktningar skapats. Befälhavaren för var och en av dem är ansvarig för flygverksamhet och luftförsvar inom sitt ansvarsområde. Det allmänna schemat för organisationen av flygriktningen visas i fig. 5. Organisatoriskt skiljer sig riktningarna endast i antalet flygvingar och grupper av missiler.

Ris. 5 Plan för organisation av flygledningen

Den norra flygriktningen (högkvarteret vid Misawa flygbas) täcker ca. Hokkaido och den nordöstra delen av ca. Honshu. Jagarflygsvingen och en separat stridsflyggrupp beväpnad med F-4EJ och F-1U4J flygplan, samt Nike-J SAM-gruppen, finns här.

Central Aviation Direction (Irumagawa Air Base) ansvarar för försvaret av den centrala delen av ön. Honshu. Den inkluderar tre stridsflygvingar (F-4FJ, F-104J och F-86F flygplan) och två grupper av Nike-J-missiler.

Den västra flygriktningen (Kasuga flygbas) ger täckning för den södra delen av ca. Honshu, samt öarna Shikoku och Kyushu. Dess stridsstyrkor består av två stridsflygvingar (F-104J och F-86F flygplan), samt två grupper av Nike-J-missiler. För försvaret av Ryukyu-skärgården på ca. Okinawa (flygbasen Paha) satte in en separat stridsflyggrupp (F-104J-flygplan) operativt underordnad denna riktning och Nike-J SAM-gruppen, som är en del av den. Här finns även enheter: logistik, kontroll och varning samt basen.

Som rapporterats i utländsk press är stridsflygvingen (fig. 6) det japanska flygvapnets huvudsakliga taktiska enhet. Den har ett högkvarter, en stridsgrupp (två eller tre stridsflygskvadroner), en MTO-grupp bestående av fem avdelningar för olika ändamål och en flygfältstjänstgrupp (sju till åtta avdelningar).

Ris. 6 Organisationsschema för stridsflygplanet

Kontroll- och varningsvingen verkar i dess riktningszon (luftvärnssektorn). Dess huvuduppgift är att snabbt upptäcka luftmål, deras identifiering, samt att informera befälhavarna för luftförsvarsenheter och underenheter om en luftfiende och peka kämpar mot honom. Flygeln omfattar: högkvarter, en kontrollgrupp för luftsituationen, tre till fyra kontroll- och varningsgrupper, logistik- och grundläggande underhållsgrupper. Kontroll- och varningsvingarna i de nordliga och västra flygriktningarna är underordnade en mobil detekterings- och varningsavdelning vardera, utformad för att stärka radartäckningen i de viktigaste riktningarna eller för att ersätta felaktiga stationära radarer.

Nike-J SAM-gruppen kan träffa luftmål på medelhög och hög höjd. Den består av ett högkvarter, en tre- eller fyrabatteriers missilförsvarsavdelning (nio utskjutare per batteri), en MTO-avdelning och en serviceavdelning.

Flyglogistikavdelningen ansvarar för att organisera försörjningen av förband och underenheter med krigsmateriel, vapen, ammunition och annan krigsmateriel.

En separat spaningsflygskvadron (Irumagawa flygfält), direkt underställd stridsflygledningens högkvarter, är utrustad med RF-4E och RF-80F flygplan. Den har ett högkvarter, en MTO-avdelning och en underhållsavdelning för flygfält.

Flygutbildningskommandot tillhandahåller utbildning för flygvapnets flygpersonal. Det inkluderar ett högkvarter, ett stridsflygplan och tre flygflygplan för träning, samt en träningsskvadron. Utbildning bedrivs på T-1A, T-2, T-33A och F-86F flygplan.

Aircraft Training Command, som förenar fem flygtekniska skolor, utbildar specialister för flygvapnets stöd- och stödtjänster.

MTO-kommandot är engagerat i långsiktig planering, anskaffning och distribution av militär utrustning, vapen och förnödenheter i enlighet med behoven hos strids- och hjälpenheter och enheter inom flygvapnet. Tre försörjningsbaser är underordnade MTO-kommandot.

Till de centrala underställda enheterna hör transportflygflygeln och räddningsflygflygeln. Den första är avsedd för lufttransport av trupper och last, såväl som för landning av luftburna attackstyrkor. Vingen inkluderar: ett högkvarter, en transportflyggrupp, inklusive två flygskvadroner och en utbildningsflygavdelning (C-1, YS-11 och C-40 flygplan), samt logistik- och flygfältsunderhållsgrupper. Den andra vingens uppgift är att söka efter och rädda besättningar på flygplan (helikoptrar) som har kraschat direkt över Japans territorium eller över kustvatten. Vingens beståndsdelar är högkvarteret, åtta räddningsteam stationerade i olika regioner i landet, en träningsskvadron och ett logistikteam. Den är beväpnad med MIJ-2, T-34 flygplan och S-G2, Y-107 helikoptrar.

Japans luftförsvar är organiserat och genomfört enligt en enhetlig plan för befälet för de väpnade styrkorna med F-4EJ, F-104J, F-8GF-jaktplan och Nike-J-missiler från flygvapnet. Dessutom, för dessa ändamål, är 3UR tillgänglig i Japans markstyrkor (sju luftvärnsgrupper - upp till 160 bärraketer) involverade. Luftrumsövervakning utförs av 28 radarposter. Ett automatiserat system används för centraliserad styrning av luftvärnsstyrkor och medel.

Kampträningen av det japanska flygvapnets personal syftar i första hand till att utarbeta uppgifterna för landets luftförsvar. Besättningarna på taktiska stridsflygplan och transportflygplan är utbildade för att utföra uppgifterna luftstöd och stödja markstyrkornas och i mindre utsträckning sjöstyrkornas agerande.

Den japanska militärledningen anser att kapaciteten hos landets luftfart inte uppfyller de moderna kraven på krigföring på fullt hav, främst för att de flesta flygplanen i tjänst är utslitna. I detta avseende vidtas åtgärder för att ersätta föråldrade F-86F och F-104J jaktplan. För detta ändamål studerar japanska specialister stridsförmågan hos utländska stridsflygplan (amerikanska F-16, F-15 och F-14, svenska, franska och andra), vars produktion kan bemästras på japanska företag under licenser. Dessutom ökar japanska företag produktionen av moderna flygplan F-4FJ, FS-T2, C-1 och T-2.

Information om det japanska flygvapnet som publicerats i utländsk press visar att flygplansutrustningen i deras arsenal ständigt förbättras i kvalitet, och den organisatoriska strukturen förbättras systematiskt. Utmärkande för flygvapnets konstruktion är att de i allt högre grad utrustas med flygplan av egen tillverkning.