Nowoczesny czołgi bojowe Rosja i świat zdjęcia, wideo, zdjęcia oglądaj online. Ten artykuł daje wyobrażenie o nowoczesnej flocie czołgów. Opiera się na zasadzie klasyfikacji stosowanej w najbardziej autorytatywnym do tej pory podręczniku, ale w nieco zmodyfikowanej i ulepszonej formie. A jeśli ten ostatni w swojej pierwotnej postaci nadal można znaleźć w armiach wielu krajów, to inne stały się już eksponatem muzealnym. A wszystko od 10 lat! Aby pójść w ślady przewodnika Jane i nie brać pod uwagę tego pojazdu bojowego (swoją drogą, ciekawego w konstrukcji i ostro dyskutowanego w tamtym czasie), który stanowił podstawę floty czołgów ostatniego ćwierćwiecza XX wieku, autorzy uznali to za niesprawiedliwe.

Filmy o czołgach, w których wciąż nie ma alternatywy dla tego typu uzbrojenia wojsk lądowych. Czołg był i prawdopodobnie jeszcze długo pozostanie nowoczesną bronią ze względu na możliwość łączenia tak pozornie sprzecznych cech, jak wysoka mobilność, potężna broń i niezawodna ochrona załogi. Te unikalne cechy czołgów są stale ulepszane, a zdobyte przez dziesięciolecia doświadczenie i technologie wyznaczają nowe granice właściwości bojowych i osiągnięć wojskowo-technicznych. W odwiecznej konfrontacji „pocisk - zbroja”, jak pokazuje praktyka, coraz bardziej poprawia się ochrona przed pociskiem, zyskując nowe cechy: aktywność, wielowarstwowość, samoobronę. Jednocześnie pocisk staje się dokładniejszy i potężniejszy.

Rosyjskie czołgi wyróżniają się tym, że pozwalają zniszczyć wroga z bezpiecznej odległości, mają zdolność wykonywania szybkich manewrów na nieprzejezdnych drogach, skażonym terenie, potrafią „przejść” przez terytorium zajęte przez wroga, przejąć decydujący przyczółek, wywołać panika z tyłu i stłumienie wroga ogniem i gąsienicami. Wojna z lat 1939–1945 stała się najtrudniejszym testem dla całej ludzkości, ponieważ zaangażowały się w nią prawie wszystkie kraje świata. Była to bitwa tytanów - najbardziej wyjątkowy okres, o który spierali się teoretycy na początku lat 30. XX wieku i podczas którego używano czołgów duże ilości praktycznie wszystkie walczące strony. W tym czasie miała miejsce „sprawdzenie wszy” i głęboka reforma pierwszych teorii użycia wojsk pancernych. I to jest sowiecki siły czołgów z których wszystkie są najbardziej dotknięte.

Czołgi w bitwie, które stały się symbolem minionej wojny, kręgosłupem Sowietów siły pancerne? Kto je stworzył i na jakich warunkach? W jaki sposób ZSRR, utraciwszy większość swoich terytoriów europejskich i mając trudności z rekrutacją czołgów do obrony Moskwy, był w stanie uruchomić potężne formacje czołgów na polu bitwy już w 1943 r. Ta książka, która opowiada o rozwoju sowieckich czołgów "w dni testów ”, od 1937 do początku 1943 r. Podczas pisania książki wykorzystano materiały z archiwów Rosji i prywatnych kolekcji budowniczych czołgów. Był okres w naszej historii, który zapadł mi w pamięć z pewnym przygnębiającym uczuciem. Zaczęło się od powrotu naszych pierwszych doradców wojskowych z Hiszpanii, a zatrzymało się dopiero na początku czterdziestego trzeciego roku - powiedział były generalny konstruktor dział samobieżnych L. Gorlitsky - był jakiś stan przed burzą.

Czołgi II wojny światowej, to M. Koshkin, prawie pod ziemią (ale oczywiście przy wsparciu „najmądrzejszego z mądrych przywódców wszystkich narodów”), był w stanie stworzyć czołg, który za kilka lat później wstrząsnął niemieckimi generałami czołgów. Co więcej, nie tylko go stworzył, konstruktorowi udało się udowodnić tym głupim wojskowym, że potrzebowali jego T-34, a nie kolejnej kołowej „autostrady”. stanowiska, które uformował po spotkaniu z przedwojennymi dokumentami RGVA i RGAE.Dlatego pracując nad tym fragmentem historii radzieckiego czołgu, autor nieuchronnie zaprzeczy czemuś „ogólnie przyjętemu”. Praca ta opisuje historię sowieckiego czołgu budowa czołgów w najtrudniejszych latach - od początku radykalnej restrukturyzacji wszystkich działań biur projektowych i ogólnie komisariatów ludowych, podczas szalonego wyścigu o wyposażenie nowych formacji czołgów Armii Czerwonej, przeniesienia przemysłu na szyny wojenne i ewakuacja.

Czołgi Wikipedia autor chce wyrazić szczególną wdzięczność za pomoc w doborze i obróbce materiałów M. Kolomiyets, a także podziękować A. Solyankin, I. Zheltov i M. Pavlov, autorom publikacji referencyjnej "Domowe opancerzone pojazdy. XX wiek. 1905 - 1941", ponieważ ta książka pomogła zrozumieć losy niektórych projektów, wcześniej niejasnych. Chciałbym też z wdzięcznością przypomnieć te rozmowy z byłym głównym konstruktorem UZTM Lew Izraelevich Gorlitsky, które pozwoliły na nowo spojrzeć na całą historię sowieckiego czołgu w okresie Wielkiej Wojna Ojczyźniana Związek Radziecki. Dziś z jakiegoś powodu zwyczajowo mówi się o latach 1937-1938 w naszym kraju. tylko z punktu widzenia represji, ale mało kto pamięta, że ​​właśnie w tym okresie narodziły się te czołgi, które stały się legendami czasu wojny… „Ze wspomnień L.I. Gorlinkogo.

Czołgi radzieckie, szczegółowa ich ocena w tym czasie brzmiała z wielu ust. Wielu starych ludzi wspominało, że to z wydarzeń w Hiszpanii stało się jasne, że wojna zbliża się do progu i to Hitler będzie musiał walczyć. W 1937 r. w ZSRR rozpoczęły się masowe czystki i represje, a na tle tych trudnych wydarzeń radziecki czołg zaczął przekształcać się z „zmechanizowanej kawalerii” (w której jedna z jego cech bojowych wystawała poprzez redukcję innych) w zrównoważoną walkę pojazd, który jednocześnie miał potężną broń, wystarczającą do stłumienia większości celów, dobrą zdolność poruszania się w terenie i mobilność z opancerzeniem, zdolną do utrzymania skuteczności bojowej podczas ostrzeliwania potencjalnego wroga najbardziej masywną bronią przeciwpancerną.

Zalecono dodawanie do kompozycji tylko dużych zbiorników specjalne zbiorniki- pływający, chemiczny. Brygada miała teraz 4 oddzielne bataliony 54 czołgi każdy i został wzmocniony przez przejście z plutonów trzy-czołgowych do plutonów pięcioczłonowych. Ponadto D. Pawłow uzasadnił odmowę sformowania w 1938 r. czterech istniejących korpusów zmechanizowanych dodatkowo trzech, uważając, że formacje te są nieruchome i trudne do kontrolowania, a co najważniejsze, wymagają innej organizacji zaplecza. Zgodnie z oczekiwaniami dostosowano wymagania taktyczne i techniczne dla obiecujących czołgów. W szczególności w piśmie z dnia 23 grudnia do kierownika biura projektowego zakładu nr 185 im. CM. Nowy szef Kirow zażądał wzmocnienia pancerza nowych czołgów tak, aby w odległości 600-800 metrów (zasięg skuteczny).

Najnowsze czołgi na świecie przy projektowaniu nowych czołgów należy przewidzieć możliwość podniesienia poziomu ochrony pancerza podczas modernizacji przynajmniej o jeden krok… „Ten problem można rozwiązać na dwa sposoby. grubość płyt pancernych, a po drugie „przez zastosowanie zwiększonej odporności pancerza”. Łatwo się domyślić, że drugi sposób uznano za bardziej obiecujący, ponieważ zastosowanie specjalnie utwardzonych płyt pancernych, a nawet dwuwarstwowego pancerza, mogło, przy zachowaniu tej samej grubości (i masy czołgu jako całości), zwiększyć jego wytrzymałość o 1,2-1,5. To właśnie ta ścieżka (zastosowanie specjalnie utwardzonego pancerza) została wybrana w tym momencie do tworzenia nowych typów czołgów.

Czołgi ZSRR na początku produkcji czołgów najczęściej używano zbroi, której właściwości były identyczne we wszystkich kierunkach. Taką zbroję nazywano jednorodną (jednorodną), a od samego początku działalności zbroi rzemieślnicy starali się stworzyć właśnie taką zbroję, ponieważ jednolitość zapewniała stabilność cech i uproszczoną obróbkę. Jednak pod koniec XIX wieku zauważono, że gdy powierzchnia płyty pancernej została nasycona (na głębokość od kilku dziesiątych do kilku milimetrów) węglem i krzemem, jej wytrzymałość powierzchniowa gwałtownie wzrosła, podczas gdy reszta płyta pozostała lepka. Do użytku wszedł więc niejednorodny (heterogeniczny) pancerz.

W czołgach wojskowych zastosowanie niejednorodnego pancerza było bardzo ważne, ponieważ wzrost twardości całej grubości płyty pancernej prowadził do zmniejszenia jej elastyczności i (w efekcie) do wzrostu kruchości. W ten sposób najbardziej wytrzymały pancerz, przy innych parametrach, okazał się bardzo kruchy i często przekłuty nawet od pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących. Dlatego u zarania produkcji zbroi przy wytwarzaniu blach jednorodnych zadaniem metalurga było osiągnięcie jak największej twardości zbroi, ale jednocześnie nie utrata jego elastyczności. Utwardzony powierzchniowo przez nasycenie węglem i krzemem pancerz był nazywany cementowym (cementowanym) i uważany był wówczas za panaceum na wiele dolegliwości. Cementowanie jest jednak procesem złożonym, szkodliwym (np. obróbka gorącej płyty strumieniem gazu oświetleniowego) i stosunkowo drogim, dlatego jego opracowanie w serii wymagało wysokich kosztów i wzrostu kultury produkcyjnej.

Czołgi z lat wojny, nawet w eksploatacji, kadłuby te były mniej udane niż kadłuby jednorodne, ponieważ bez wyraźnego powodu powstały w nich pęknięcia (głównie w obciążonych pokładach), a podczas remontów bardzo trudno było załatać otwory w płytach cementowych . Ale nadal oczekiwano, że czołg chroniony 15-20 mm pancerzem cementowym będzie równoważny pod względem ochrony z tym samym, ale pokryty blachami 22-30 mm, bez znaczącego wzrostu masy.
Również w połowie lat 30. XX wieku w budowie czołgów nauczyli się utwardzania powierzchni stosunkowo cienkich płyt pancernych poprzez nierównomierne utwardzanie, znane z późny XIX wieku w przemyśle stoczniowym jako „metoda Kruppa”. Utwardzanie powierzchni doprowadziło do znacznego wzrostu twardości przedniej strony blachy, pozostawiając główną grubość pancerza lepką.

Jak czołgi kręcą filmy do połowy grubości płyty, co oczywiście było gorsze niż nawęglanie, ponieważ pomimo tego, że twardość warstwy wierzchniej była wyższa niż podczas nawęglania, elastyczność blach kadłuba została znacznie zmniejszona. Tak więc „metoda Kruppa” w budowie czołgów umożliwiła zwiększenie wytrzymałości pancerza nawet nieco bardziej niż nawęglanie. Ale technologia hartowania zastosowana w pancerzu morskim o dużej grubości nie była już odpowiednia dla stosunkowo cienkiego pancerza czołgu. Przed wojną ta metoda prawie nigdy nie była stosowana w naszej seryjnej budowie czołgów ze względu na trudności technologiczne i stosunkowo wysoki koszt.

Użycie bojowe czołgów Najbardziej rozwiniętym dla czołgów było 45-mm działo czołgowe mod 1932/34. (20K), a przed imprezą w Hiszpanii wierzono, że jego moc wystarczy do wykonania większości zadań czołgów. Ale bitwy w Hiszpanii pokazały, że 45-mm działo mogło sprostać tylko zadaniu walki z czołgami wroga, ponieważ nawet ostrzał siły roboczej w górach i lasach okazał się nieskuteczny i możliwe było wyłączenie zakopanego punkt ostrzału wroga w przypadku bezpośredniego trafienia. Strzelanie do schronów i bunkrów było nieskuteczne z powodu niewielkiego odłamkowo-wybuchowego działania pocisku ważącego zaledwie około dwóch kg.

Zdjęcia typów czołgów, dzięki którym nawet jedno trafienie pocisku niezawodnie dezaktywuje działo przeciwpancerne lub karabin maszynowy; i po trzecie, aby zwiększyć penetrujący efekt działa czołgowego na pancerz potencjalnego wroga, jak w przykładzie Czołgi francuskie(już przy grubości opancerzenia rzędu 40-42 mm) stało się jasne, że ochrona opancerzenia zagranicznych wozów bojowych ulega znacznemu wzmocnieniu. Był na to właściwy sposób - zwiększenie kalibru dział czołgowych i jednoczesne zwiększenie długości ich lufy, ponieważ działo długie o większym kalibrze wystrzeliwuje cięższe pociski o większym kalibrze. prędkość początkowa na dłuższą odległość bez korygowania odbioru.

Najlepsze czołgi na świecie miały działo dużego kalibru, również mają duże rozmiary zamek, znacznie większa waga i zwiększona reakcja odrzutu. A to wymagało zwiększenia masy całego zbiornika jako całości. Ponadto umieszczenie dużych strzałów w zamkniętej objętości czołgu doprowadziło do zmniejszenia ładunku amunicji.
Sytuację pogarszał fakt, że na początku 1938 r. nagle okazało się, że po prostu nie ma nikogo, kto mógłby zlecić zaprojektowanie nowego, mocniejszego działa czołgowego. P. Siachintow i cały jego zespół projektowy zostali represjonowani, podobnie jak trzon bolszewickiego Biura Projektowego pod kierownictwem G. Magdesiewa. Na wolności pozostała tylko grupa S. Machanowa, który od początku 1935 r. próbował sprowadzić swój nowy 76,2-mm półautomatyczny pojedynczy pistolet L-10, a zespół zakładu nr 8 powoli sprowadził „czterdzieści pięć” .

Zdjęcia czołgów z nazwami Liczba opracowań jest duża, ale w masowej produkcji w latach 1933-1937. nie przyjęto ani jednego… „W rzeczywistości żaden z pięciu chłodzonych powietrzem zbiornikowych silników wysokoprężnych, nad którymi pracowano w latach 1933-1937 w dziale silnikowym zakładu nr 185, nie został wprowadzony do serii. Co więcej, pomimo decyzji dotyczących najwyższych poziomów przejścia z budowy zbiorników wyłącznie na silniki diesla, proces ten został zahamowany przez szereg czynników. Olej napędowy miał oczywiście znaczną wydajność. Zużywał mniej paliwa na jednostkę mocy na godzinę. jest mniej podatny na zapłon, ponieważ temperatura zapłonu jego oparów była bardzo wysoka.

Film o nowym czołgu, nawet najbardziej zaawansowanym z nich, wymaganym silniku czołgu MT-5 produkcja seryjna reorganizacja produkcji silników, której wyrazem była budowa nowych warsztatów, dostawa zaawansowanego sprzętu zagranicznego (nie było jeszcze maszyn o wymaganej dokładności), inwestycje finansowe i wzmocnienie kadrowe. Planowano, że w 1939 roku ten silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. trafią do masowo produkowanych czołgów i traktorów artyleryjskich, ale w związku z prowadzonymi od kwietnia do listopada 1938 r. pracami śledczymi mającymi na celu ustalenie przyczyn wypadków z silnikami czołgów plany te nie zostały zrealizowane. Rozpoczęto również prace nad nieznacznie powiększonym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym nr 745 o mocy 130-150 KM.

Marki czołgów z określonymi wskaźnikami, które całkiem dobrze pasowały do ​​budowniczych czołgów. Testy czołgów przeprowadzono zgodnie z nową metodologią, specjalnie opracowaną pod naciskiem nowego szefa ABTU D. Pavlova w odniesieniu do służby bojowej w czasie wojny. Podstawą badań był przebieg 3-4 dni (co najmniej 10-12 godzin dziennego nieprzerwanego ruchu) z jednodniową przerwą na przegląd techniczny i prace konserwatorskie. Co więcej, naprawy mogły być przeprowadzane tylko przez warsztaty terenowe bez udziału specjalistów fabrycznych. Potem nastąpiła „platforma” z przeszkodami, „kąpiąca się” w wodzie z dodatkowym ładunkiem, symulująca lądowanie piechoty, po czym czołg został wysłany do badań.

Super czołgi online po pracach naprawczych wydawały się usuwać wszystkie roszczenia z czołgów. Ogólny przebieg testów potwierdził zasadniczą poprawność głównych zmian konstrukcyjnych - zwiększenie pojemności skokowej o 450-600 kg, zastosowanie silnika GAZ-M1, a także skrzyni biegów i zawieszenia Komsomolec. Jednak podczas testów w czołgach ponownie pojawiły się liczne drobne defekty. Główny projektant N. Astrov został zawieszony w pracy i przez kilka miesięcy przebywał w areszcie i śledztwie. Ponadto czołg otrzymał nową ulepszoną wieżę ochronną. Zmodyfikowany układ umożliwił umieszczenie na czołgu większego ładunku amunicji do karabinu maszynowego i dwóch małych gaśnic (wcześniej na małych czołgach Armii Czerwonej nie było gaśnic).

Czołgi amerykańskie w ramach prac modernizacyjnych, nad jednym seryjnym modelem czołgu w latach 1938-1939. przetestowano zawieszenie drążka skrętnego opracowane przez projektanta Biura Projektowego Zakładu nr 185 V. Kulikov. Wyróżniała się konstrukcją kompozytowego krótkiego współosiowego drążka skrętnego (długie drążki monoskrętne nie mogły być stosowane współosiowo). Tak krótki skrętny drążek nie wykazał się jednak wystarczająco dobrymi wynikami w testach, przez co zawieszenie drążka skrętnego nie utorowało mu od razu drogi w dalszych pracach. Przeszkody do pokonania: wzniesienia nie mniejsze niż 40 stopni, pionowa ściana 0,7 m, rów nakładający się 2-2,5 m.

Youtube o czołgach prace nad produkcją prototypów silników D-180 i D-200 dla czołgów rozpoznawczych nie są prowadzone, co zagraża produkcji prototypów.10-1, a także wersji czołgu amfibii (oznaczenie fabryczne 102 lub 10-2), są rozwiązaniem kompromisowym, gdyż nie jest możliwe spełnienie w pełni wymagań ABTU. Wariant 101 był czołgiem o wadze 7,5 tony z kadłubem w zależności od typu kadłuba, ale z pionowymi bocznymi blachami obudowy- utwardzony pancerz grubości 10-13 mm, bo: „Pochylone burty, powodujące poważne obciążenie zawieszenia i kadłuba, wymagają znacznego (do 300 mm) poszerzenia kadłuba, nie mówiąc już o komplikacji czołgu.

Przeglądy wideo czołgów, w których jednostka napędowa czołgu miała być oparta na 250-konnym silniku lotniczym MG-31F, który został opanowany przez przemysł do samolotów rolniczych i wiatrakowców. Benzyna I gatunku została umieszczona w zbiorniku pod podłogą bojowego oddziału oraz w dodatkowych pokładowych zbiornikach gazu. Uzbrojenie w pełni spełniło zadanie i składało się ze współosiowych karabinów maszynowych DK kalibru 12,7 mm i DT (w drugiej wersji projektu pojawia się nawet ShKAS) kalibru 7,62 mm. Masa bojowa czołgu z zawieszeniem drążka skrętnego wynosiła 5,2 t, ze sprężyną 5,26 t. Badania prowadzono od 9 lipca do 21 sierpnia według metodologii zatwierdzonej w 1938 r., ze szczególnym uwzględnieniem czołgów.

Panzerkampfwagen III to niemiecki czołg średni z okresu II wojny światowej, produkowany masowo w latach 1938-1943. Skrócone nazwy tego czołgu były PzKpfw III, Panzer III, Pz III. W rubryce wydziałowej wyposażenie wojskowe Nazistowskie Niemcy, ten czołg miał oznaczenie Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 — pojazd specjalnego przeznaczenia 141). W sowieckich dokumentach historycznych i literaturze popularnej PzKpfw III był określany jako „Typ 3”, T-III lub T-3.

Trofeum czołgu Pz.Kpfw. III z radzieckiego 107. oddzielnego batalionu czołgów. Front Wołchowa, kwiecień 1942 r.

Te pojazdy bojowe były używane przez Wehrmacht od pierwszego dnia II wojny światowej. Najnowsze wzmianki o bojowym użyciu PzKpfw III w regularnym składzie jednostek Wehrmachtu pochodzą z połowy 1944 roku, pojedyncze czołgi walczyły do ​​kapitulacji Niemiec. Od połowy 1941 r. do początku 1943 r. PzKpfw III stanowił podstawę sił pancernych Wehrmachtu (Panzerwaffe) i pomimo względnej słabości w porównaniu ze współczesnymi czołgami państw koalicji antyhitlerowskiej wniósł znaczący wkład w rozwój sukcesy Wehrmachtu tamtego okresu. Czołgi tego typu zostały dostarczone do armii sojuszników niemieckiej Osi. Zdobyte czołgi PzKpfw III były używane przez Armię Czerwoną i aliantów z dobrymi wynikami. Na bazie PzKpfw III w Niemczech i ZSRR powstały samobieżne instalacje artyleryjskie (ACS) do różnych celów.

Niemieccy żołnierze wokół czołgu średniego Pz.Kpfw.III Ausf.J utknęli w błocie z numerem ogonowym 201 z 17. Dywizji Pancernej (17.Pz.Div.) Wehrmachtu. Front wschodni. Na dachu wieży przymocowana jest flaga do identyfikacji przez lotnictwo.

Historia powstania i produkcji

Zugführerwagen

Chociaż Niemcy, które zostały pokonane w I wojnie światowej, na mocy traktatu pokojowego wersalskiego zabroniono posiadania wojsk pancernych, prace nad stworzeniem pojazdów opancerzonych prowadzono w nich od 1925 roku. Pierwszym czołgiem ostatecznie wprowadzonym na rynek był czołg lekki PzKpfw I, znany wówczas pod kodowym oznaczeniem „mały traktor” (niem. Kleintraktor), który był rozwijany od 1930 roku. Jednocześnie niedociągnięcia PzKpfw I, który miał dwuosobową załogę, uzbrojenie karabinów maszynowych i pancerz kuloodporny, były oczywiste już na etapie projektowania, więc potrzebę opracowania cięższych czołgów szybko sformułowało Biuro Uzbrojenia Reichswehry. Według dokumentów Kruppa z 1933 r. Departament Uzbrojenia planował stworzenie dwóch czołgów - nieco większych od PzKpfw I i uzbrojonych w działko 20 mm, przyszłego PzKpfw II, którego opracowanie powierzono firmie Daimler-Benz oraz uzbrojony w 37-mm armatę i ważący około 10 ton czołg, którego kontrakt na opracowanie planował otrzymać Krupp. Ostateczna decyzja o rozpoczęciu rozwoju tych dwóch maszyn została podjęta po posiedzeniu kierownictwa Dyrekcji Uzbrojenia 11 stycznia 1934 r. w celu ustalenia priorytetowych programów w obliczu braku funduszy. Oficjalne zezwolenie na rozpoczęcie prac nad czołgiem (niem. Gefechtskampfwagen) wydano Urzędowi Inspekcji Wojsk Pancernych 27 stycznia tego samego roku.

Niemiecki czołg Pz.Kpfw. III z 24. Dywizji Pancernej Wehrmachtu (24. Dywizja Pancerna), zestrzelony pod Stalingradem

W lutym 1934 r. Departament Uzbrojenia zorganizował konkurs na opracowanie nowego czołgu, który otrzymał oznaczenie kodowe „czołg dowódcy plutonu” (niem. Zugführerwagen) lub Z.W. Po zbadaniu możliwości różne firmy, do udziału w konkursie zaproszono cztery firmy: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. i Rheinmetall. Wymagania techniczne dla zbiornika obejmowały:

- waga około 10 ton;
- uzbrojenie z armaty 37 mm w obrotowej wieży;
— maksymalna prędkość nie mniejsza niż 40 km/h;
- zastosowanie silnika HL 100 o mocy 300 litrów. Z. produkcji Maybach, przekładnia SSG 75 firmy Zahnradfabrik Friedrichshafen, mechanizm obrotowy typu Wilson-Cletrac i gąsienice Kgs.65/326/100.

Po zapoznaniu się ze wstępnymi projektami przedstawionymi przez Daimler-Benz, M.A.N. i „Rheinmetall”, Urząd Uzbrojenia latem 1934 r. wydał zamówienia na produkcję prototypów:

- „Daimler-Benz” – dwa prototypowe podwozia;
- FACET. - jeden prototyp podwozia;
- „Krupp” – dwa prototypy wieży;
- "Rheinmetall" - jeden prototyp wieży.

Na podstawie wyników testów prototypów wybrano podwozie Daimler-Benz, którego pierwszy egzemplarz zmontowano w sierpniu 1935 roku. Oprócz pierwszego podwozia, oznaczonego Z.W.1 i Z.W.2, Daimler-Benz otrzymał kontrakt na budowę dwóch kolejnych ulepszonych prototypów, Z.W.3 i Z.W.4. Dwie prototypowe wieże Kruppa ukończono już w sierpniu 1934 roku, ale ostatecznie wybrano je dopiero po testach porównawczych z wieżami Rheinmetall na prototypach podwozi.

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C i D

Zlecenie na produkcję „serii zerowej” 25 czołgów przeznaczonych do prób wojskowych zostało wydane przez Departament Uzbrojenia w grudniu 1935 r., natomiast wydanie pierwszych czołgów zaplanowano na październik 1936 r. w celu przekazania wojskom wszystkich 25 pojazdów do 1 kwietnia 1937 roku. Do tego czasu oznaczenie czołgu zmieniało się kilkakrotnie, aż do ustalenia rozkazu z 3 kwietnia 1936 w ostatecznej wersji - Panzerkampfwagen III.

Kontrakt na produkcję pierwszej partii przedprodukcyjnej (1.Serie / Z.W.) 10 pojazdów został wydany firmie Daimler-Benz, natomiast Krupp miał dostarczyć wieże dla czołgów. Oprócz nich w produkcję zaangażowanych było wiele innych firm, produkujących poszczególne jednostki i elementy czołgu. Tak więc opancerzone kadłuby i opancerzone wieże były produkowane przez Deutsche Edelstalwerke, wiele innych firm dostarczało przyrządy optyczne i komponenty elektrowni i podwozia. Dziesięć maszyn z tej serii, które później otrzymały oznaczenie Ausführung A (Ausf. A - „model A”), było rozwinięciem projektu prototypu Z.W.1. Charakterystyczną cechą tej modyfikacji było podwozie z pięcioma kołami jezdnymi o dużej średnicy z indywidualnym zawieszeniem na pionowych resorach i dwoma rolkami podporowymi z każdej strony. Masowe Ausf. A wynosiła 15 ton, natomiast maksymalna prędkość była poniżej wymagań klienta i wynosiła tylko 35 km/h. Daimler-Benz planował zakończenie montażu dwóch podwozi do listopada 1936 roku, ale w rzeczywistości rozpoczęcie produkcji Ausf. Ciągnięty do 1937 roku. Dokładne terminy Produkcja pojazdów tej modyfikacji nie jest znana, ale znany jest ich przybliżony okres - od 1 maja 1937 roku, kiedy według doniesień nie przyjęto jeszcze ani jednego czołgu, do 1 października tego samego roku, kiedy było 12 PzKpfw III. już w służbie.

Lądowanie niemieckiego czołgu na czołgu T-III, 1941 r.

Drugie zamówienie, wydane przez Daimler-Benz i Krupp, przewidywało produkcję drugiej partii przedprodukcyjnej (2.Serie / Z.W.) 15 samochodów, która była rozwinięciem prototypu Z.W.3 i otrzymała oznaczenie Ausf. B. Z Ausf. Wyróżniały się przede wszystkim podwoziem, które miało po 8 kół jezdnych o małej średnicy z każdej strony, połączonych parami w wózki, zawieszone na dwóch grupach resorów piórowych i wyposażone w amortyzatory hydrauliczne. Ponadto w konstrukcji czołgu wprowadzono szereg drobnych zmian. Pięć podwozi Ausf. B zostały przekierowane do produkcji dział samobieżnych serii zerowej Sturmgeschütz III, tak że jako czołgi, według niemieckiej dokumentacji, ukończono tylko 10 z nich, chociaż wiele źródeł mówi jednak o 15 wyprodukowanych czołgach tej modyfikacji. Po testach wszystkie 5 maszyn zerowej serii Sturmgeschütz III były używane do celów szkoleniowych do 1941 roku. Produkcja czołgów tej modyfikacji rozpoczęła się po zakończeniu prac nad pojazdami z Ausf. A i ostatni Ausf. B zostały dostarczone do wojska pod koniec listopada - początek grudnia 1937.

Zamówienie na trzecią przedprodukcyjną partię PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) składającej się z 40 czołgów również złożyły firmy Daimler-Benz i Krupp, a do produkcji poszczególnych jednostek zaangażowanych było zarówno starych, jak i nowych podwykonawców oraz elementy zbiornika. 3.Seria/Z.W. w zestawie dwie partie - 3a.Serie/Z.W. 15 samochodów i 3b.Serie/Z.W. z 25 pojazdów oznaczonych odpowiednio Ausf. C i Ausf. D. Strukturalnie Ausf. C różnił się od Ausf. Przede wszystkim zmodyfikowane zawieszenie, z których 8 rolek z każdej strony zostało teraz ułożonych w trzy wózki – dwie zewnętrzne i średnio cztery rolki, nadal zawieszone na resorach piórowych, a wózki zewnętrzne również były na amortyzatorach. Ponadto udoskonalono zespoły elektrowni, przede wszystkim mechanizm obrotowy i zwolnice. Produkcja Ausf. C była prowadzona od połowy 1937 do stycznia 1938.

Niemiecki czołg PzKpfw III Ausf. H

Ostatnią przedprodukcyjną modyfikacją PzKpfw III był Ausf. D. Czołgi tej modyfikacji wyróżniały się zmodyfikowaną tylną częścią kadłuba i kopułą dowódcy nowej konstrukcji, a także zmianami w zespole napędowym i elementach zawieszenia. Wiele cech Ausf. D, na przykład, konstrukcja rufy, następnie przełączona na maszyny seryjne. W sprawie zastrzeżenia czołgów tej modyfikacji opinie historyków różnią się. Tradycyjna wersja to około 30-milimetrowy pionowy pancerz Ausf. D, jak na czołgach pierwszych seryjnych modyfikacji, według różnych źródeł wszystkie lub wszystkie z wyjątkiem pierwszych 5 pojazdów Ausf. D. Ta wersja jest jednak kwestionowana przez historyka T. Yenza, który zwraca uwagę, że dane te, podobnie jak wiele innych, pochodzą z raportów wywiadu brytyjskiego pisanych w czasie II wojny światowej i krótko po niej, i są jedynie błędnymi założeniami. Sam Yenz, na podstawie niemieckich dokumentów z tamtego okresu, twierdzi, że zbroja wszystkich Ausf. D pozostała niezmieniona w porównaniu do poprzednich modyfikacji, a tylko kopuła nowego dowódcy miała 30 mm pancerza. Produkcja Ausf. D rozpoczął się w styczniu 1938, tuż po ukończeniu Ausf. C. Według dokumentów niemieckich w sprawozdaniu z 1 lipca 1938 r. wymieniono 56 Ausf. A - Ausf. D, ale według historyków ostatni Ausf. D zostały wydane już w czerwcu lub lipcu 1938 r. Pierwsze zamówienie na Ausf. D wyniósł 25 pojazdów, jednak ze względu na to, że 5 podwozi Ausf. B przeznaczono wcześniej na budowę dział samobieżnych, górne części kadłuba i wieży wykonane już dla nich pozostały nieodebrane, a Departament Uzbrojenia zlecił Daimler-Benz wyprodukowanie 5 dodatkowych podwozi w 3b.Serie / Z.W. 60221-60225). Jednak do tego czasu produkcja kolejnych serii PzKpfw III była już priorytetem, więc montaż tych pięciu pojazdów, określanych w niektórych dokumentach jako 3c.Serie / Z.W., nastąpił dopiero w październiku 1940 roku. To właśnie te 5 czołgów weszło do 40. batalionu czołgów Specjalny cel w Norwegii, brał udział w rozpoczęciu operacji Barbarossa w północnej Finlandii. W sumie wyprodukowano 30 czołgów w modyfikacji Ausf. D, chociaż niektóre źródła podają liczby 29, a nawet 50 samochodów.

Niemiecki czołg Pz.Kpfw. III, znokautowany i przewrócony na froncie wschodnim.

Produkcja

Modyfikacje

Pod koniec lata 1940 168 Czołgi Panzerkampfwagen III wersje F, G i H zostały przystosowane do poruszania się pod wodą i miały być używane podczas lądowania na angielskim wybrzeżu. Głębokość zanurzenia wynosiła 15 m; świeże powietrze dostarczał wąż o długości 18 mi średnicy 20 cm Wiosną 1941 roku kontynuowano eksperymenty z rurą o długości 3,5 m - „snorkel”. Ponieważ do lądowania w Anglii nie doszło, wiele takich czołgów z 18. Dywizji Pancernej 22 czerwca 1941 r. przekroczyło zachodni Bug wzdłuż dna.
Większość z 600 czołgów wersji F i G zbudowanych przed końcem 41 roku była uzbrojona w nową armatę 50 mm i w związku z tym mogła wytrzymać opancerzenie T-34 (boki) na odległości poniżej 500 metrów. I częściowo KV (spód czoła ciała).

Tauchpancer III

Projekt

PzKpfw III miał układ z przedziałem silnikowym z tyłu, przedziałem skrzyni biegów z przodu oraz przedziałem kontrolnym i bojowym pośrodku czołgu. Załoga PzKpfw III składała się z pięciu osób: kierowcy i działonowego radiooperatora, którzy znajdowali się w wydziale sterowania oraz dowódcy, działonowego i ładowniczego, znajdujących się w trzyosobowej wieży.

Uzbrojenie

Efekt przeciwpancerny pocisków przeciwpancernych nie zawsze był skuteczny, ponieważ pocisk był poważnie uszkodzony, a pociski podkalibrowe mają zazwyczaj nieprzewidywalny efekt pancerza. To dodatkowo zmniejsza skuteczność ognia. Biorąc pod uwagę kaliber, czynniki te miały wystarczające znaczenie (kaliber poziomu ręcznego granatu ofensywnego (lekkiego)). Z drugiej strony w zamkniętej przestrzeni i gęstym układzie każde działanie powoduje szkody. Pod koniec wojny, wraz ze wzrostem kalibrów, wpływ pocisków na pancerz osiągnął efekt destrukcyjny (IS-2 po serii trafień bez penetracji stracił wytrzymałość kadłuba i zaczął się rozpadać pod pod wpływem pocisków większego kalibru niemiecki pancerz, który stał się kruchy, został zniszczony już od pierwszego trafienia w dużych ilościach (przesunięcie wieży z paskiem na ramię o długości 20 cm lub więcej)).

Środki obserwacji i komunikacji

Wszystkie czołgi PzKpfw III były wyposażone w radio FuG 5 umieszczone nad skrzynią biegów, na lewo od operatora radiotelefonu działonowego. Zasięg - 6,4 km telefonem i 9,4 km telegrafem. Komunikację wewnętrzną między członkami załogi realizowano za pomocą TPU i sygnalizatora świetlnego.

Żołnierze Armii Czerwonej sprawdzają niemieckie czołgi Pz. Kfpw. III, zestrzelony pod Mohylewem. Pojazdy zostały trafione przez jednostki 388. pułku piechoty.

Silnik i skrzynia biegów

Wszystkie modyfikacje zostały wyposażone w dwunastocylindrowe, benzynowe silniki gaźnikowe Maybacha. Modyfikacje Ausf.A-Ausf.D - Silnik HL108TR o pojemności 10,8 litra, mocy 250 KM. Modyfikacje Ausf.E-Ausf.N - Silnik HL120TR o pojemności 11,9 litra, mocy 300-320 KM. Strukturalnie drugi silnik był rozwinięciem pierwszego; silniki różniły się średnicą cylindra i stopniem sprężania.

Skrzynie biegów: modyfikacje Ausf.A-Ausf.D - sześciobiegowe (+5; -1); modyfikacje Ausf.E-Ausf.G - czternaście prędkości (+10; -4); modyfikacje Ausf.H-Ausf.N - siedem prędkości (+6; -1). Czternastobiegowe modyfikacje Ausf.E-Ausf.G były rzadkim typem tak zwanej bezwałowej preselekcyjnej skrzyni biegów modelu Maybach Variorex.

Mechanizm obrotowy jest jednobiegowy planetarny. Składał się z dwóch identycznych skrzyń różnicowych, jednej z boku, która pełniła podwójną funkcję - funkcję samego mechanizmu skrętu i funkcję jednego z głównych stopni redukcji biegów. Każda przekładnia różnicowa miała swój własny hamulec wahadłowy. Mechanizm obrotowy jest sterowany przez dwie dźwignie, z których każda jest połączona zarówno z hamulcem obrotowym, jak i hamulcem postojowym swojej strony. Grupowy napęd hamulców postojowych - pedał.

Główny bieg miał trzy stopnie redukcji. Pierwszy etap składał się z przekładni zębatej stożkowej do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na wspólny wał napędowy mechanizmu obrotowego. Drugi pochodzi z pary mechanizmów różnicowych mechanizmu obrotowego. Trzecia pochodzi z pary pokładowych cylindrycznych skrzyń biegów. Całkowite przełożenie dla różnych modyfikacji wynosi 7-9, w zależności od typu silnika i skrzyni biegów.

Podwozie różnych modyfikacji czołgu

Podwozie

Podwozie czołgu wyróżniało się sporą różnorodnością. Niemniej jednak istniały wspólne cechy - umiejscowienie kół napędowych z przodu i leniwców z tyłu, co jest tradycyjne dla niemieckiej budowy czołgów, oraz obecność rolek nośnych. Rolki gąsienic były pokryte gumą. Modyfikacje (niemiecki „Ausfuehrung” lub „Ausf.”) różniły się liczbą rolek, ich wielkością, strukturą amortyzującą. Należy zauważyć, że w trakcie ewolucji zasadniczo trzy różne opcje deprecjacja.

ausf. A: jedyna modyfikacja z zawieszeniem sprężynowym (jedna sprężyna na każdą rolkę), dwie rolki nośne (trzy na wszystkich pozostałych), pięć rolek o większej średnicy.

ausf. B, C, D: osiem mniejszych kół jezdnych, zawieszenie na resorach piórowych. W Ausf. B dwie półeliptyczne sprężyny spoczywające na końcach rolek, sprzężone parami, Ausf. C, D miał już trzy sprężyny, a ten ostatni miał sprężyny pod kątem.

ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: zawieszenie drążka skrętnego, sześć kół jezdnych średniej wielkości. Modyfikacje różniły się od siebie głównie wielkością rolek i bandażem gumowym, konstrukcją i wzorem koła napędowego oraz leniwca.

Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), Front Wschodni 1943/1944.

Pojazdy oparte na Panzerkampfwagen III

Na bazie liniowego PzKpfw III zbudowano specjalistyczne czołgi i pojazdy opancerzone:

w Niemczech:

- Panzerbefehlswagen III - czołg dowodzenia;
- Flammpanzer III - zbiornik z miotaczem ognia;
- Tauchpanzer III - zbiornik podwodny;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - samochód pancerny obserwacyjny artylerii (zaawansowany pojazd obserwatorów artylerii);
- Sturmgeschütz III - działa samobieżne;
- Sturmhaubitze 42 - działa samobieżne;
— Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;

w ZSRR (na podstawie przechwycone czołgi):

- SU-76i - działa samobieżne;
- SU-85i - działa samobieżne;
- SG-122 - działa samobieżne.

StuG III Ausf. G Fińska Dywizja Pancerna

Użycie bojowe

Inwazja ZSRR

Do czasu inwazji na ZSRR PzKpfw III był główną bronią jednostek pancernych Wehrmachtu. 22 czerwca 1941 r. w dywizjach wysłanych do ZSRR znajdowało się około 1000 pojazdów tego typu, co stanowiło od 25 do 34% ogólnej liczby czołgów wysłanych do ZSRR.

W ramach batalionu czołgów PzKpfw III wchodził w skład kompanii czołgów lekkich (trzy plutony po pięć czołgów tego typu plus dwa takie czołgi w plutonie kontrolnym. W batalionie czołgów są dwie takie kompanie). Tak więc typowa dywizja czołgów Wehrmachtu podczas inwazji na ZSRR z jednym dwubatalionowym pułkiem czołgów miała 71 bojowych jednostek PzKpfw III plus 6 specjalnych jednostek dowódczych do dowodzenia i kontroli. W rzeczywistości podział na kompanie czołgów lekkich i średnich w 1941 roku miał charakter formalny. Od końca 1940 roku dywizje czołgów zostały zreorganizowane (zamiast dwupułkowej brygady czołgów miały jeden pułk dwu- lub trzybatalionowy), a Pz III stał się głównym pojazdem kompanii czołgów lekkich (17 Pz III i 5). Pz II w każdym), a średnia - Pz IV (12 Pz IV i 7 Pz II). Tak więc każdy batalion czołgów miał 34 czołgi Pz III. Kolejne 3 czołgi Pz III znajdowały się w plutonie dowodzenia pułku. Tak więc typowa dywizja czołgów (nie wyposażona w czeskie czołgi) miała od 71 do 105 czołgów Pz III, w zależności od liczby batalionów czołgów w pułku czołgów.

Historia powstania czołgu

W połowie lat 30-tych. Dowództwo Wehrmachtu doszło do ostatecznego wniosku, że III Rzesza potrzebuje dwóch głównych typów czołgów - lekkiego i średniego. Jednocześnie bazę sił pancernych miały stanowić lekkie, zwrotne czołgi uzbrojone w 20-mm armatę. Cięższe i wolniejsze pojazdy, chronione grubszym pancerzem, otrzymały rolę głównych sił w walce wręcz. Zakładano, że czołgi lekkie będą walczyć z wrogim sprzętem wojskowym i będą wykorzystywane do celów rozpoznawczych, podczas gdy pojazdy średnie skupią się na zadaniu głębokiego niszczenia przeciwpancernej broni przeciwnika. Jednak już pierwsze doświadczenia związane z działaniami wojennymi wprowadziły istotne korekty w tych obliczeniach. Po pierwsze, istniejące wówczas niemieckie czołgi lekkie nie uzasadniały pokładanych w nich nadziei. Słaby pancerz i słabe uzbrojenie sprawiły, że pojazdy te absolutnie nie nadawały się do roli siły uderzeniowej Wehrmachtu. Po drugie, żaden z niemieckich czołgów, które istniały w tym czasie, nie mógł twierdzić, że jest pełnoprawnym czołgiem średnim.

Na porządku dziennym była kwestia natychmiastowego stworzenia całkowicie nowego pojazdu bojowego, który łączyłby zwrotność czołgu lekkiego z ulepszoną ochroną pancerza i siłą bojową czołgu średniego. Nowy czołg potrzebował działa zdolnego do rażenia większości wrogich pojazdów bojowych i dział przeciwpancernych. Według planu Heinza Guderiana, szefa sztabu inspekcji wojsk pancernych, taką bronią może stać się 50-milimetrowa armata, ale Dyrekcja Uzbrojenia Wojsk Lądowych, powołując się na przyjęte standardy dla piechoty działa przeciwpancerne, nalegał na utrzymanie kalibru 37 mm. Wszelkie próby Guderiana, aby przekonać dowództwo, że pokonanie grubego pancerza wrogich pojazdów wymaga znacznie potężniejszej broni, poszły na marne - „ojciec niemieckich czołgów” musiał się poddać. Jedyne, na co zdołał nalegać, to zwiększenie promienia wieży. W ten sposób zachowano podstawę przyszłego wyposażenia czołgu w potężniejszą broń.

Zdecydowano również, że nowy czołg średni (od 1936 r. znany jako Zugfuhrerswagen - pojazd bojowy dowódcy plutonu) (później pojazd ten otrzymał nową nazwę - czołg średni PzKpfw III) we wszystkich głównych parametrach powinien przypominać cięższy czołg dowódca batalionu ( Bataillonfuhrerswagen). Oznaczało to, że czołg został pierwotnie zaprojektowany dla pięcioosobowej załogi (dowódca, strzelec wieży, ładowniczy, kierowca i radiooperator obsługujący kursowy karabin maszynowy). Dowódca został umieszczony pomiędzy strzelcem a ładowniczym w wieży, jego miejsce zostało lekko podniesione i wyposażone w urządzenia obserwacyjne pola walki. Komunikacja z resztą załogi odbywała się za pomocą specjalnego mikrofonu połączonego z radiem czołgu.

W 1935 roku, po opracowaniu projektu podstawowego, koncerny wojskowo-przemysłowe Friedrich Krupp AG, * Rheinmetall-Borsig, MAN, Daimler-Benz otrzymały zamówienie na produkcję prototypu przyszłego czołgu średniego. Rok później, zgodnie z wynikami testów, specjalna komisja wybrała projekt Daimler-Beitz AG / W 1936 roku pojawiła się pierwsza modyfikacja nowego czołgu - SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) lub 1/ZW (Zugfuhrerswagen - pluton pojazd dowódcy). W latach 1936 - 1937. Daimler-Benz AG produkuje 10 eksperymentalnych czołgów tej modyfikacji. „Według źródeł krajowych. W latach 1936-1937 Daimler-Benz wyprodukował 15 czołgów PzKpfw 111 AusF A z tzw. serii zerowej. Patrz Panzer III. Historia powstania i użytkowania. M. Front wschodni. 1995.

Uzbrojenie nowego wozu bojowego składało się z tej samej armaty 37 mm KwK L/46,5 i trzech karabinów maszynowych - z dwoma podwójnymi MG-34 umieszczonymi w wieży i trzecim w kadłubie. Jeśli konstrukcja kadłuba i wieży jako całości pozostała niezmieniona, to konstrukcja podwozia miała wiele istotnych różnic w stosunku do poprzednich modeli. Podwozie (z jednej strony) składało się z pięciu podwójnych kół jezdnych o dużej średnicy, odlewane koła napędowe znajdowały się z przodu kadłuba, a koła prowadzące (leniwce) z gąsienicowym mechanizmem napinającym znajdowały się z tyłu. Z góry gąsienica leżała na dwóch rolkach nośnych. Silnik Maybach HL 108 TR pozwalał 15,4-tonowemu czołgowi osiągnąć prędkość do 32 km/h. Grubość pancerza kuloodpornego nie przekraczała 15 mm. W 1936 czołgi te zostały przekazane na próby wojskowe w 1., 2. i 3. dywizji czołgów, w wyniku czego zostały odrzucone.

Druga partia eksperymentalna składała się z 15 sztuk i została wyprodukowana przez Daimler-Benz AG w 1937 roku.

Czołgi te otrzymały oznaczenie 2/ZW lub PzKpfw III B. Miały zupełnie nowe zawieszenie, tym razem składające się z 8 podwójnych małych kół jezdnych (na pokładzie), zgrupowanych po dwa w wózki, resorowane dwoma półeliptycznymi resorami. W tym samym czasie liczba rolek nośnych wzrosła do trzech. Nowe podwozie pozwoliło czołgowi się rozwinąć duża prędkość- do 35 km/h. Podobnie jak czołgi Ausf A, te eksperymentalne „trojki” były testowane w Polsce, a w 1940 roku na zawsze zakończyły służbę w wojsku. PzKpfw III Ausf B zostały wycofane z pułków liniowych i przeniesione do jednostek czołgów szkoleniowych Wehrmachtu.

W następny 15 eksperymentalne czołgi 3/ZW, czyli PzKpfw III C, podwozie pozostało bez zmian, ale zawieszenie zostało znacznie ulepszone. Teraz osiem kół jezdnych zostało połączonych parami w cztery wózki, z których każdy był zawieszony na trzech półeliptycznych resorach piórowych. Pierwszy i ostatni wózek miały krótkie sprężyny równoległe, natomiast drugi i trzeci miały jedną wspólną długą sprężynę. Ponadto zmieniono konstrukcję układu wydechowego, urządzenie planetarnych mechanizmów obrotowych. Pomimo wszystkich ulepszeń, czołg ten również poniósł los swoich poprzedników – wszystkie 15 trójek Ausf C wycofano z jednostek pancernych w przededniu wojny z Francją.

Czwarta eksperymentalna partia czołgów Ausf D (3b / ZW) składała się z 30 jednostek („Według źródeł krajowych Daimler-Benz wyprodukował 50 czołgów średnich PzKpfw III Ausf D w 1038 r. Patrz Zapomniana Trojka”. M., 1994, PzKpfw III Ausf D różnił się od modelu C tym, że małe sprężyny pierwszego i ostatniego wózka zostały zamontowane z pewnym nachyleniem, co pozwoliło na nieznaczne zwiększenie ich skuteczności przy jeździe wzdłuż pancerza kadłuba i wieży wzmocniono do 30 mm .W 1938 czołgi te weszły na uzbrojenie części sił pancernych, zdołały walczyć w Polsce, po czym zostały przeniesione do szkół czołgów jako pojazdy szkoleniowe.Jednak kilka bojowych "trójek" Ausf D pozostało w armii trochę dłużej i brał udział w okupacji Danii i Norwegii w ramach 40 batalionu czołgów.

Pierwszym modelem „trojki” wprowadzonym do masowej produkcji stał się PzKpfw III E. 96 pojazdów bojowych tej modyfikacji otrzymało wzmocniony przedni pancerz (do 30 mm), mocniejszy silnik (Maybach HI-120 TR) i ulepszone podwozie projekt.
części z sześcioma gumowanymi kołami jezdnymi z zawieszeniem z drążkiem skrętnym i nową skrzynią biegów Variorex SRG 328-145. Ponadto zmieniono konstrukcję jarzma kulowego karabinu maszynowego MG-34 - Kugelblande 30, a włazy wejściowe znajdujące się po bokach wieży stały się dwuskrzydłowe. Dzięki tym zmianom masa bojowa nowego czołgu średniego osiągnęła 19,5 tony.
We wrześniu 1939 roku, po próbach wojskowych, czołg PzKpfw III tej modyfikacji został ostatecznie zatwierdzony i rekomendowany do masowej produkcji. Jednocześnie inspektorzy z Departamentu Uzbrojenia Armii musieli upewnić się, że wątpliwości Guderiana dotyczące działa 37 mm były w pełni uzasadnione – działo to okazało się zbyt słabe, aby poradzić sobie z ciężkimi czołgami wroga. musiałem pilnie przełącz się na wyposażenie „trójek” w 50-mm armaty, poświęcając trzeci karabin maszynowy. Ponieważ stworzenie działa czołgowego dużego kalibru zajęło trochę czasu, pierwsze czołgi PzKpfw III Ausf F nadal były wyposażone w działa 37 mm, a tylko ostatnia ćwiartka z 435 wozów bojowych była uzbrojona w 50 mm 5 cm KwK 38 L / 42 pistolety. Ponadto producentom udało się przerobić kilka gotowych trójek Ausf E i F na nowe działo czołgowe 50 mm KwK 39 L/60.

W tym samym czasie siedem dużych przedsiębiorstw produkujących czołgi - MAN, Daimler-Benz, Alkett, Henschel, Wegmann, MNH, MIAG otrzymało rządowe zamówienie na produkcję 600 zaawansowanych czołgów Ausf G. W tych czołgach grubość tylnej pancerz po raz pierwszy osiągnął 30 mm, a późniejsze egzemplarze zostały wyposażone w dodatkową wieżę dowódcy, tego samego typu co wieża czołgu średniego PzKpfw IV.
W październiku 1940 r. rozpoczęto masową produkcję potrójnych czołgów Ausf IL.Te czołgi miały ulepszoną konstrukcję wieży ze wzmocnionym pancerzem, co znacznie zwiększyło masę czołgu, co z kolei wymagało radykalnych zmian w skrzyni biegów. Przedni pancerz kadłuba i skrzyni wieży czołgu został dodatkowo wzmocniony płytą pancerną o grubości 30 mm, dzięki czemu wieża była praktycznie niewrażliwa na działa wroga. Do Tylna ściana wieże były często przymocowane do dodatkowego pudełka na pociski, które żołnierze żartobliwie nazywali „skrzynią Rommla”. Ze względu na zwiększenie masy bojowej czołgu do 21,6 tony konieczne było zastosowanie szerszych gąsienic (400 mm, mimo że PzKpfw III Ausf Szerokość E-G gąsienice wynosiły 360 mm), a w celu zmniejszenia ich ugięcia przednia rolka podporowa została przesunięta i lekko do przodu. Wśród innych zmian można zauważyć dodatkowy profil narożny zamontowany u podstawy wieży i chroniący ją przed pociskami wroga.

Kolejną seryjną wersją „trojki” był czołg PzKpfw III Ausf J (SdKfz 141/1). Wyprodukowano znacznie więcej tych pojazdów niż wszystkich poprzednich - 266 sztuk w okresie od marca 1941 do lipca 1942. Początkowo czołgi tej modyfikacji były uzbrojone
Działo KwK 38 L/42, ale od grudnia 1941 r. na osobiste polecenie Hitlera zaczęto instalować nowe działo 50 mm KwK 39 o długości lufy 60 kalibrów. Wyprodukowano około 1000 tych ulepszonych czołgów. Nowe „trójki” miały mocniejszy pancerz 50 mm, ulepszone systemy obserwacyjne dla kierowcy (przyrząd obserwacyjny Fahrerschklappc 50 i peryskop dwuokularowy KFF 2) oraz nowy typ instalacja wieży karabinu maszynowego MG-34- Masa bojowa nowego czołgu wynosiła 21,5 tony.
Od drugiej połowy 1942 roku rozpoczyna się produkcja czołgów PzKpfw III Ausf L. W okresie od czerwca do grudnia tego roku powstało 650 takich wozów bojowych. W porównaniu z poprzednimi wersjami nowe czołgi miały wzmocniony pancerz czoła i kadłuba, które były chronione dodatkowymi 20-milimetrowymi płytami pancernymi. Ponadto zwiększono pancerz jarzma armaty czołgowej 50 mm KwK 39. Wszystkie te zmiany znacząco wpłynęły na masę czołgu, dociążając go o kolejne 200 kg. Czołgi średnie PzKpfw III Ausf L były używane do wyposażenia pułków czołgów mobilnych dywizji SS „Adolf Hitler”, „Rzeszy”, „Dead Head”, a także elitarnej dywizji „Grossdeutschland”.

Ostatnią wersją „trojki” z armatą 50 mm KwK 39 był Ausf M. Czołgi tego modelu różniły się nieznacznie od poprzedniego modelu i były produkowane od października 1942 do lutego 1943 roku. Początkowe zamówienie na ten czołg było 1000 jednostek, ale od tego momentu niezaprzeczalne zalety nowych radzieckich czołgów średnich nad wszystkimi niemieckimi PzKpfw III stały się oczywiste, a zamówienie zmniejszono do 250 jednostek. 100 nowych „trójek” wyprodukowanych przez MIAG musiało zostać pospiesznie przeniesionych na specjalne zamówienie do fabryki Wegmanna w celu przerobienia na czołgi miotające ogień i działa szturmowe.
Oznaczenie otrzymały czołgi najnowszego modelu produkcyjnego czołg szturmowy PzKpfw- III Ausf N (SdKfz 141/2). Produkcja tych wozów bojowych rozpoczęła się w czerwcu 1942 roku, ale do tego czasu stało się jasne, że nawet ulepszona wersja starej „trojki” nie może konkurować z nowymi. Czołgi radzieckie. Wehrmacht nie potrzebował już częściowej modernizacji starych maszyn, ale stworzenia całkowicie nowej wersji. W tym momencie pojawia się nowy czołg ciężki PzKpfw IV, który staje się główną bronią ofensywną sił pancernych. W tych warunkach czołgom PzKpfw III Ausf N przypisano rolę wspierającą, więc ich uzbrojeniem było krótkolufowe działo 75 mm KwK 37 L/24 stosowane w czołgach PzKpfw IV Ausf A-F1. W sumie wyprodukowano 663 czołgi PzKpfw III Ausf N o masie bojowej 23 ton.

Za dobry przykład zawieszenia czołgu PzKpfw III i ich różnic.

Opis konstrukcji czołgu PzKpfw III

„PzKpfw III to czołg typu cruiser. Masa bojowa około 22 ton, broń w ten moment składa się z długolufowej armaty 50 mm (50 mm KwK L/60) i współosiowego z nią karabinu maszynowego MG-34, umieszczonego w wieży, oraz drugiego MG-34 zamontowanego w prawej przedniej części czołgu. Ponadto czołg posiada karabiny maszynowe (pistolety maszynowe), granaty ręczne, pistolet sygnałowy, a każdy członek załogi uzbrojony jest w pistolet osobisty.

Przód zbiornika

Wnętrze zbiornika podzielone jest na trzy komory. Przednia przeznaczona jest dla kierowcy, znajduje się po lewej stronie nadwozia, dokładnie naprzeciw dźwigni sterujących i pedałów nożnych. Skrzynia biegów znajduje się bezpośrednio pod deską rozdzielczą, hamulec znajduje się po lewej stronie kierowcy. Sterowanie i hamulce hydrauliczne lub mechaniczne.

Kierowca ma do dyspozycji okienko obserwacyjne wykonane z potrójnego bloku szklanego, zabezpieczone pancerną osłoną. Dzięki zamkniętej szczelinie obserwacyjnej kierowca może korzystać z dwóch przyrządów obserwacyjnych zainstalowanych w specjalnie wywierconych otworach w pancerzu czołowym. Jeśli kierowca korzysta ze zwykłego okienka widokowego, te dwa urządzenia są zamykane od wewnątrz specjalną osłoną.

Za lewym ramieniem kierowcy znajduje się kolejna szczelina obserwacyjna, pokryta pancernym szkłem, które w razie potrzeby można łatwo zdjąć.

Oprócz kierowcy, po prawej stronie przedziału sterowniczego znajduje się miejsce dla strzelca-radiooperatora. Do jego dyspozycji był oczywiście karabin maszynowy MG, osadzony na łożysku kulkowym.

Otwór obserwacyjny oraz celownik teleskopowy są zainstalowane w taki sposób, że gdy tylko strzelec odwróci głowę w celu wycelowania karabinu maszynowego, jego wzrok automatycznie koncentruje się na środku celu.

Radiostacja jest zwykle umieszczana na lewo od radiooperatora, nad skrzynią biegów, ale w niektórych przypadkach jest instalowana bezpośrednio przed strzelcem, we wnęce pod przednim nachyleniem kadłuba.

Przedział bojowy czołgu

Pośrodku pojazdu znajduje się przedział bojowy, ograniczony korpusem wieży. Nie ma podłogi, krzesła dowódcy i działonowego zawieszone są na wewnętrznej ścianie wieży. Siedzenie dla ładowniczego nie jest zapewnione, więc stoi po prawej stronie działa wieży i, podobnie jak reszta członków załogi przedziału, obraca się wraz z obracającą się wieżą.

Strzelec zajmuje miejsce na lewo od 50-mm armaty. W pobliżu znajduje się dźwignia do ręcznego obracania wieży.

Po lewej stronie wieży znajduje się specjalny otwór obserwacyjny dla dowódcy. Fotel dowódcy znajduje się pośrodku wieży, za działem. Kopuła dowódcy ma sześć otworów obserwacyjnych z kuloodpornym szkłem i pancernymi osłonami. Właz wieży jest dwuskrzydłowy.

W pobliżu ładowarki znajduje się pomocnicze koło zamachowe do ręcznego obracania wieży, które w razie potrzeby umożliwia szybkie obracanie. Wspomaganie kierownicy nie jest zapewnione.

Komora silnika czołgu PzKpfw III

Komora silnika znajduje się na środku rufy i jest oddzielona przegrodą od przedziału bojowego. Silnik znajduje się na środku komory, zbiornik paliwa i akumulator znajdują się po jego lewej i prawej stronie.

Za silnikiem są dwie chłodnice. Wał kardana do kół napędowych przechodzi nad dnem czołgu, tuż pod „podłogą” przedziału bojowego. Każda strona ciała ma luki ewakuacyjne.

Dowódca i działonowy w przedziale bojowym są wyposażeni w specjalne środki do orientowania i celowania dział, a kierowcy do tego celu służy własny żyrokompas.

Wyposażenie radiowe czołgu PzKpfw III

Warto zauważyć, że niemieckie czołgi, w przeciwieństwie do słynnych T-34, były w przeważającej mierze wyposażone w radiostacje, co dawało ogromną przewagę przy prowadzeniu działań bojowych w ramach jednostek pancernych. Standardowym wyposażeniem radiowym czołgów średnich PzKpfw III był nadajnik-odbiornik FuG 5, który składał się z dwóch odbiorników i jednego nadajnika. Radiostacja znajdowała się w wieży, w przedziale bojowym czołgu. Oba odbiorniki zamontowano po lewej stronie działonowego - radiooperatora, nad skrzynią biegów.

Odbiornik znajdował się bezpośrednio przed radiooperatorem. Wszystkie styki zewnętrzne były uziemione.

Radiostacja była zasilana bateriami czołgowymi. Z pięciu członków załogi tylko ładowniczy i strzelec pozostali bez łączności, chociaż począwszy od trojaczków Ausf L czołgi zaczęto wyposażać w specjalny domofon, za pomocą którego dowódca mógł wydawać rozkazy strzelcowi. Pozostali trzej członkowie załogi zostali zaopatrzeni w mikrofon i słuchawki, a słuchawki radiooperatora różniły się nieco od reszty.

Dowódca nie miał samodzielnego dostępu do radia i nie mógł włączyć lub wyłączyć radia ani dostroić się do żądanej fali. Wszystkie te operacje były pod wyłączną kontrolą radiooperatora. Komunikacja między dowódcą a radiooperatorem odbywała się za pomocą dwóch sygnalizatorów świetlnych – jeden montowany był na wieży, a drugi obok radiooperatora.

Żarówki zapalano za pomocą dwóch wielokolorowych (czerwonego i zielonego) przycisków. Następnie ten złożony system został zastąpiony prostszym i bardziej wydajnym.

Modernizacja zbiornika

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf A

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf B

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf C

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf D

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf E

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf F

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf J

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf J1

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf L

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf H

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf M

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf N

Czołgi dowodzenia PzKpfw III

Czołgi dowodzenia (Pcmzer-befeblswageti) oparte na PzKpfw III - w sumie wyprodukowano około 220 czołgów dowodzenia opartych na trójkach Ausf D, E i H. Czołgi te miały stałą wieżę, atrapę działa w celu zmylenia wroga oraz duża radiostacja ramowa zamontowana na rufie.

Czołgi o nazwie Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс / ZW) były produkowane w 3 wersjach - SdKfz 266, SdKfz 267 i SdKfz 268, różniących się między sobą wyposażeniem radiowym.

Jednak czołgi te nie zakorzeniły się wśród żołnierzy, ponieważ brak działa czołgowego sprawiał, że oficerowie byli praktycznie nieuzbrojeni przed wrogiem.

Musieli polegać tylko na broni służbowej, co czyniło czołgi dowodzenia bardzo nieskutecznym narzędziem. Mając na uwadze te wymagania, stworzono dwa kolejne czołgi dowodzenia ze wzmocnionym pancerzem i obrotową wieżą.

Pierwsza partia takich czołgów Panzerbefehlswagen III, uzbrojonych w 50-mm armatę KwK L/42, składała się z 81 pojazdów, następnie wyprodukowano kolejne 104 czołgi.

Za nimi jechało kolejnych 50 pojazdów dowodzenia uzbrojonych w armatę 50mm KwK 39 L/60 (czołgi te znane są jako Pz Bfwg III Ausf K. z 5cm Kwk 39 L/60).

Duża antena pętlowa została zastąpiona prostszą, dzięki czemu czołg był mniej widoczny, a przez to mniej wrażliwy na polu bitwy.

Emerytowany pułkownik niemiecki Rott kiedyś dowodził 5. pułkiem czołgów i był dobrze zaznajomiony z czołgiem dowódcy opartym na „trojce”. Oto co napisał o tym aucie:

„Trojki” pierwszego dowódcy pojawiły się w dowództwie naszego pułku nie wcześniej niż wiosną 1941 r. Czołgi te, wyposażone w drewniane atrapy dział i potężne anteny, zostały zaprojektowane dla pięciu członków załogi - dowódcy, oficera łączności, dwóch radiooperatorów i kierowca. Na zewnątrz na zbroi zamontowano blaszane pojemniki na nasze rzeczy osobiste. Niestety, już pierwszego dnia inwazji na terytorium Związku Radzieckiego nasz czołg dowodzenia został unieruchomiony przez bezpośrednie trafienie w komorę silnika.

Zapalił się. Udało nam się wydostać z płonącego samochodu i ruszyliśmy do lekki rekonesans czołg, ale plotka o naszej śmierci rozeszła się po całym pułku. Jest znak, że żołnierz błędnie uznany za zmarłego będzie żył do samego końca wojny… Podobno tak właśnie jest. Przynajmniej cała nasza piątka przeżyła”.

Bojowe użycie czołgów PzKpfw III

W latach 1935-1945 wyprodukowano 15 350 podwozi do czołgu PzKpfw III (pierwotnie ZW - pojazd dowódcy plutonu).

Pierwsze * trojaczki *. 98 pojazdów wrzuconych do Polski stało się tymi, które wzięły udział w działaniach wojennych. Oczywiście w tym czasie byli tylko niewielką częścią ogromnej siły rzuconej na podbój wschodniego sąsiada III Rzeszy. Według źródeł krajowych w maju 1940 r. armia niemiecka miała na froncie zachodnim 381 czołgów PzKpfw III. Ausf A-E. Jednak już podczas działań wojennych we Francji i Holandii łączna liczba PzKpfw III w aktywnych jednostkach wzrosła do 349 jednostek i stale rosła. Ponieważ do tego czasu „jedynki” i „dwójki” już dawno wyczerpały swoje zasoby, a nieliczne czołgi średnie PzKpfw IV do tej pory były używane tylko jako pojazdy eskorty piechoty, „trojki” musiały zająć miejsce głównej siły uderzeniowej niemieckich 6-pancernych oddziałów, głównego pojazdu bojowego Wehrmachtu, jednak wady konstrukcyjne nowego czołgu nie pozwoliły mu z powodzeniem spełnić tak wysokich oczekiwań.Aby stać się prawdziwie główną jednostką bojową A Wehrmachtu, PzKpfw III wymagał znacznie grubszego pancerza i potężniejszego uzbrojenia.

A jednak PzKpfw III nadal zdołał walczyć w północna Afryka oraz w Europie Wschodniej. Zgodnie z przewidywaniami, do tego czasu stracił swoją dominującą pozycję w wojsku, ustępując początkowo głównym siłom ofensywnym średni PzKpfw IV, a następnie „Pantery” PzKpfw V. Zanim pojawiły się „Pantery”, „trojka” w końcu przeszła do roli zbiorniki pomocnicze wsparcie i akompaniament. Brian Perret, autor monografii o czołgach PzKpfw III, pisał o tym w ten sposób: „W najlepsza godzina Czołgi Blitzkrieg PzKpfw III były główną siłą i bastionem potęgi Wehrmachtu, a ich rolę można porównać tylko z grenadierami napoleońskimi. Trojki były nie tylko świadkami, ale prawdziwymi twórcami historii militarnej – udało im się dotrzeć na przyczółek od Kanału La Manche po Wołgę, od wybrzeża Arktyki po pustynie Afryki Północnej. To właśnie PzKpfw III omal nie spełnił najgorszych marzeń Adolfa Hitlera”.

Zostawiając w spokoju arktyczne śniegi, zwróćmy się do pustynnych piasków. Istnieje wiele dowodów na wyższość siły ognia „trójek” nad czołgami przeciwników Niemiec. Jak wiecie, początkowo alianci nie mieli wątpliwości, że ich szybkostrzelne dwufuntowe działo i amerykańskie działo przeciwpancerne 37 mm znacznie przewyższały 50-milimetrowe działa nazistowskich „trojek”.

Instrukcje szkoleniowe dla żołnierzy radzieckich dotyczące niszczenia czołgów T-III

Nawet sam Liddell Hart, autor znakomitej monografii o II wojnie światowej, był kiedyś przekonany o wyższości brytyjskich pojazdów opancerzonych. Jego wnioski, oparte na bardzo przekonujących liczbach, zostały zawarte w fundamentalnym brytyjskim studium dotyczącym walk w Afryce Północnej w latach 1941-1943. Charakterystyczne jest jednak, że w poprawionym i uzupełnionym wydaniu tego samego dzieła radykalnie zrewidowano wszystkie liczby i wnioski sir Bazylego dotyczące niemieckich „trójek”.

Nowa edycja jednoznacznie potwierdza wyższość czołgów PzKpfw III, uzbrojonych w długolufowe działa czołgowe 50 mm KwK 39 L/60. Brytyjscy generałowie, a także późniejsi brytyjscy historycy wojskowi, dali się zwieść tezie o fundamentalnej wyższości ich dział czołgowych nad jakimkolwiek opancerzeniem niemieckich czołgów. Jednak autorzy tej tezy nie wzięli pod uwagę faktu, że od końca 1941 roku Niemcy znacznie wzmocnili pancerz swoich „trójek”. Pancerz przedni PzKpfw III, wzmocniony dodatkowymi płytami pancernymi, mógł z łatwością wytrzymać ostrzał zarówno brytyjskich, jak i amerykańskich działa przeciwpancerne(Oczywiście z wyjątkiem bezpośredniego trafienia z bliski zasięg). Brytyjscy projektanci i eksperci wojskowi do ostatniej chwili byli przekonani, że działa ich czołgów są w stanie zniszczyć każdy niemiecki pojazd, ale tak nie było.

Przejdźmy teraz do zeznań naocznych świadków. Tym razem chcę oddać głos majorowi (później pułkownikowi) armii amerykańskiej George'owi B. Jarrettowi, który przybył na Bliski Wschód w lutym 1942 roku i miał niepowtarzalną okazję poznać wszystkie alianckie i niemieckie czołgi, jakie istniały na Według Jarota zarówno brytyjskie, jak i amerykańskie działa przeciwpancerne były absolutnie bezbronne wobec opancerzenia niemieckich „trójek” i „czwórek”, podczas gdy oba te czołgi, uzbrojone w 50- i 75-mm armaty KwK, z łatwością dezaktywował wszystkie alianckie pojazdy bojowe, z wyjątkiem języka angielskiego czołg piechoty„Matylda”. Jarrett twierdzi, że nawet na maksymalnej odległości 2000-3000 jardów (1830-2743 m) pociski niemieckich czołgów trafiają w gąsienice i podwozie czołgów koalicji antyfaszystowskiej.

Oczywiście były wyjątki. Można sobie wyobrazić, z jaką niecierpliwością Amerykanie, którzy wylądowali w północnej Tunezji pod koniec 1942 r., czekali na pierwsze spotkanie z oddziałami niemieckimi. 26 listopada 1942 r. kilka kompanii 1. Dywizji Pancernej, dysponujących czołgami lekkimi MZ Stuart, otoczyło sześć niemieckich PzKpfw IV i trzy PzKpfw III. „Po wciśnięciu wroga w pierścień Stuartowie, uzbrojeni w działa 37 mm, otworzyli celny ogień na boki i tył niemieckich czołgów i unieruchomili wszystkie „czwórki” i jedną „trojkę” *”. Jednak uczciwość oficjalnego historyka czyni autora po opisie błyskotliwym zwycięstwem do dodania następującego: „Zwycięstwo to zawdzięczaliśmy jednak wyłącznie przewadze ilościowej, a nie przewadze technologicznej”. Ponadto w tej bitwie alianci stracili 50% Ich czołgi.To właśnie ta liczba ostatecznie przesądziła o zwycięstwie aliantów w Afryce Północnej Warto zauważyć, że alianci często urządzali zasadzki lub polowali na niemieckie pojazdy.

Skala alianckiego pancerza rozmieszczonego na froncie afrykańskim stale rosła. Ogromna liczba nowych amerykańskich czołgów średnich MZ „Grant” i M4 „Sherman” postawiła Niemców w sytuacji patowej, mimo że gdzieś w połowie 1942 r. Rommel zaczął otrzymywać pomoc z Niemiec. Do Afryki, oprócz „tropikalnych” modeli PzKpfw III. Rozmieszczono tam PzKprw III Ausf J ze wzmocnionym pancerzem i działem długolufowym, a w połowie czerwca wysłano tam kilka PzKpfw IV z nowym działem długolufowym 75 mm KwK40. którego pociski miały dużą prędkość wylotową. „Ten pistolet był złowieszczym zwiastunem rychłego pojawienia się bezlitosnej Pantery”.

Z wielu wspomnień członków załogi legendarnej „trojki” wybrałem do tej książki historię Eustachego-Wilhelma Ockelhausera, cytowaną w jego księdze wspomnień wojskowych „Zogett in das Feld”. odcinek związany z sposób walki Trojki w Związku Radzieckim.

„W naszej kompanii pojawił się nowy dowódca – rezerwista, nauczyciel zawodu. Biedak miał pecha ze wzrostem - wymiary naszego czołgu były dla niego wyraźnie za małe. Przede wszystkim nowy dowódca polecił nam znaleźć i odbić samochód sztabowy z trzema oficerami, który wyruszył na rekonesans i natknął się na rosyjską zasadzkę. Sądząc po odebranym przez nas sygnale radiowym, samochód był gdzieś poza miastem. Postanowiono wysłać dwa czołgi, ale ponieważ długoletni porucznik nie miał jeszcze własnego samochodu, objął dowództwo czołgu nr 921. Tak się złożyło, że okazał się to mój czołg.

Odesłałem ładowniczego i zająłem jego miejsce między działem a pudełkiem na pociski. Wreszcie wyruszył. Nie minął nawet kwadrans od chwili, gdy opuściliśmy naszą kompanię, przez wąski punkt obserwacyjny zobaczyłem zamaskowaną lokalizację rosyjskiej piechoty. Rosjanie byli tylko kilka metrów od nas na małej polanie. Porucznik najwyraźniej nie zauważył ciemnych sylwetek piechoty i dalej spokojnie obserwował otoczenie, wychylając się do pasa z włazu. Uderzyłem go z całej siły pod kolana i wciągnąłem do środka. "Co się stało, nerd?! Niech cię szlag!" - wrzasnął, patrząc na mnie wściekle. Nie było czasu na wyjaśnienia. W następnej sekundzie do wieży wlał się płonący olej, a biedny porucznik krzyczał dziko z bólu. Dobrze wiedziałem, co to jest. Rosjanie rzucili "koktajl Mołotowa" "do otwartego włazu", a płonąca mieszanina, spływająca z pleców i szyi porucznika, wlewała się do zbiornika.

Moim pierwszym posunięciem było natychmiastowe wyskoczenie z płonącej wieży, ale doskonale wiedziałem, że Iwanowie tylko czekali, by wykończyć przełęcz na ziemi. Cholera! Gorączkowo rozglądając się dookoła, nagle zobaczyłem gaśnicę przymocowaną do wspornika. Zdjąłem go ze ściany. Dzięki Bogu! Gaśnica była pełna, choć nie pamiętam, kiedy ostatnio widziałem taki cud w czołgu. Zerwałem pieczęć i skierowałem pieniący się strumień w płomień.
W tym czasie Run, nasz strzelec, z całych sił trzymał za nogi idiotę porucznika, który zawył z bólu i próbował wyskoczyć z czołgu. W końcu stracił przytomność i bezradnie zsunął się w dół. Dokładnie potraktowałem go pianą, gasząc resztki ognia. Z trudem odpychając nieprzytomne ciało porucznika, wdrapałem się na fotel dowódcy i od razu usłyszałem ryk płomieni z góry. Na rufie eksplodowały dwa granaty, kule waliły po bokach jak grad. Nasz czołg poruszał się z maksymalną prędkością. Byłem kompletnie niezorientowany i nie mogłem wydać żadnych instrukcji kierowcy, ponieważ coś leżało na kadłubie czołgu, blokując szczeliny obserwacyjne. Pokrywy włazów były otwarte. Niech szlag trafi tego porucznika! Zawsze trzymałem je zamknięte. Nad głową unosiło się bezchmurne letnie niebo.

Rune wręczył mi przedmiot. Przyjrzałem się bliżej i rozpoznałem na wpół spalone słuchawki porucznika. Na szczęście dla nas radio działało i usłyszałem w słuchawkach podekscytowany głos sierżanta majora Reitza, dowódcy czołgu podążającego za nami. "Zatrzymaj się!! krzyknął. - 921, przestań! Zatrzymaj się! Dokąd idziesz, cholera? Jesteś ślepy? Jest pełno Rosjan! Jesteśmy w zasadzce. Odwróć się, ale bądź ostrożny. Przed wieżą leżą dwaj Rosjanie, a na wieży siedzi jeszcze jeden. Zamknij właz, zanim wrzuci do środka granat! Nie martw się, spróbuję je przespać. Powoli odwróć się i chodźmy."

Sytuacja była krytyczna. Siedzący na zbroi Rosjanie szczelnie zablokowali oba pola obserwacyjne - zarówno mój, jak i kierowcy. Nasz oślepiony czołg jechał prosto na pozycję rosyjską. Słuchawki działały, ale mikrofonu nie miałem. Odpychając jęczącego nieprzytomnie porucznika, zacząłem przedzierać się do przedziału do kierowcy. Rune też nie tracił czasu - widziałem, jak strzelał do jednego pasa karabinu maszynowego za drugim. Kiedy dotarłem do Logo, naszego kierowcy, klepnąłem go w lewe ramię. Natychmiast zorientował się, co się dzieje i zaczął skręcać w lewo. Ryk silnika zagłuszał wszelkie słowa, trzeba było „rozmawiać” za pomocą gestów. Nagle widok przed kierowcą stał się wolny. Zdałem sobie sprawę, że Rosjanie, którzy go blokowali, musieli schować się za wieżą, aby uciec przed ogniem karabinu maszynowego, którym Reitz strzelał do naszego czołgu. Głos sierżanta-majora w słuchawkach rozwiał ostatnie wątpliwości: „Świetnie, chłopaki! Spokojnie – spokojnie, nie spieszcie się. Teraz prosto. Nie lataj, bo wpadniesz”.

Zrób to sam... Początkowo myślałem o wentylatorach, ale niebezpieczeństwo, że ich fragmenty dostaną się do otworów wentylacyjnych w komorze silnika, sprawiło, że taka opcja była nie do przyjęcia. W końcu wymyśliłem. Ostrożnie wyjął kuloodporną szybę ze szczeliny obserwacyjnej i strzelił z pistoletu w ciemną masę blokującą otwór. Dwa, trzy, cztery strzały. Nakręciłem cały klip. Ciemna masa poruszyła się i zamarła. Ale nie zdążyłem odetchnąć, bo czyjeś ciało zablokowało otwarty właz. W zbiorniku zrobiło się zupełnie ciemno. Tuż przed twarzą zobaczyłem najpierw rękaw, potem brudną dłoń, a potem brązowe ramię i część głowy. Co robić? Sklep jest pusty. Zbiegłem na dół i krzyknąłem na całe gardło: „Uciekaj”. Strzelec nie słyszał, porwany strzałem. Jego oczy były przyklejone do celownika optycznego. W desperacji wyrzuciłem swój pistolet i chwyciłem swój pistolet na flary. Wycelowany i wystrzelony. Z beczki wystrzeliła rakieta. To wszystko... *Nie mogłem go zabić, pomyślałem. - Właśnie się wściekł. Teraz wyjmie koktajl Mołotowa i wrzuci go tutaj ... Albo użyje pary granaty ręczne-". Przygotowując się na najgorsze, skuliłem się w najdalszym kącie stanowiska ładowniczego. Trząsłem. Właz był nadal ciemny, a śmierć nie nadeszła. Nie pamiętam ile czasu minęło. Podczas jego
skacz, zgubiłem słuchawki i teraz zostaję bez połączenia. Słychać było tylko, jak karabin maszynowy uderza w naszą zbroję.
Nagle ktoś pociągnął mnie za nogę, odwróciłem się i zobaczyłem przed sobą bladą twarz radiooperatora. Wręczył mi naładowany pistolet. Dzięki Bogu! Ponownie włożyłem rękę przez właz i nacisnąłem spust. Teraz przeklęty Rosjanin musi uwolnić nasz właz! Strzał... Jeszcze jeden. Dwa więcej. Bez zmian. Ta sama ciemność. A potem czołg nagle się zatrzymał. Co jeszcze się stało?! Wstałem i spojrzałem w górę. Ciepła krew kapała mi na twarz. Rosjanin nie żył.
Nie zajęło mi wiele wysiłku, aby go zdjąć z włazu. Co za radość znów zobaczyć niebo!
Ogień na zewnątrz ucichł. Szybko wystawiłem głowę z wieży i spojrzałem prosto na dwie czarne lufy karabinów maszynowych czołgu Reitz. Okazuje się, że wieża stu czołgów znajdowała się zaledwie trzy metry od naszej! Na rufie leżał martwy Rosjanin, drugiego sam wyrzuciłem z wieży. Cholera - obok niego były dwie butelki koktajli Mołotowa i garść granatów ręcznych! Trzeci Rosjanin zniknął bez śladu. Reitz cofnął się ostrożnie i podniósł słuchawki, co oznaczało, że chciał się z nami natychmiast skontaktować.Wdrapałem się na fotel dowódcy, ale niezgrabnie nadepnąłem na klatkę piersiową leżącego porucznika. Rhun wciąż trzymał karabin maszynowy, od czasu do czasu obracając wieżę. Zauważyłem, że udało mu się wystrzelić w las kolejny pas karabinu maszynowego. Krzyknąłem do radiotelegrafisty, żeby poszukał moich słuchawek, ale on oczywiście nie słyszał. Musiałem uderzyć go w plecy pustym pistoletem. Udało się – radiooperator w końcu się odwrócił i z poczuciem winy wręczył mi słuchawki, a nawet mikrofon. Wreszcie mogę porozmawiać z Reitzem!

Starszy sierżant powiedział, że jego czołg jest całkowicie nienaruszony i gotowy do dalszego wykonywania rozkazu. Niestety nie mogłem się tym pochwalić i powiedziałem, że musimy natychmiast wracać do firmy, skoro porucznik pilnie potrzebuje opieka medyczna. Reitz zgodził się i zawróciliśmy w przeciwnym kierunku. Ponieważ zdecydowałem się zabandażować porucznika, kazałem mojemu kierowcy po prostu podążać za czołgiem Reitz.

W wieży był okropny smród - pachniał prochem, pianą i przypalonym mięsem. Kiedy kwadrans później dotarliśmy do siebie, wyskoczyłem z czołgu w biegu i rzuciłem się w krzaki. Po prostu wywróciłam się na lewą stronę i tam leżałam, krztusząc się wymiotami, kiedy znalazł mnie nasz lekarz Rubenser. Bez słowa odszedł gdzieś, po czym wrócił z dużym garnkiem, w którym gotowaliśmy jedzenie i podgrzewaną wodę do mycia. Doktor umył mnie zimna woda jak dziecko i zabandażował poparzoną rękę. Kiedy skończył bandażować moje oparzenia, zmusiłam się do uśmiechu, ale lekarz powiedział: „Dowódca na ciebie czeka. Idź, zgłoś wyniki”.

Karl siedział między gąsienicami czołgu. Obok niego leżały nosze. W długim ciele owiniętym białymi bandażami rozpoznałem naszego porucznika. Zasalutowałem i poinformowałem o tym, co się stało.

Dlaczego nie wykonałeś rozkazu? Myślę, że zostałeś wysłany, by szukać samochodu sztabowego z oficerami? Łatwiej jest zawrócić. Jeśli kiedykolwiek będziesz chciał ponownie dowodzić czołgiem, będziesz musiał nauczyć się wykonywać rozkazy bez względu na okoliczności. Czas przyzwyczaić się do tego, że realizacji zleceń zawsze towarzyszą utrudnienia. Wojna nie może być jak lekcja tańca towarzyskiego.
- Słucham, panie poruczniku!
- Czy jesteś poważnie ranny?
- Nie, panie poruczniku!
„W takim przypadku ty i Reitz natychmiast wyruszycie na misję. Teraz już wiesz, gdzie szukać samochodu. Spróbuj tym razem wykonać rozkazy.
- Słucham, panie poruczniku! Zasalutowałem i odwróciłem się. Łzy wypełniły mi oczy. Boże, dlaczego znowu odesłano mnie z powrotem do piekła?!
Już na nas czekały dwa czołgi. Reitz pomachał mi na powitanie. W milczeniu chwyciłem lufę pistoletu i wszedłem do włazu. Silnik eksplodował. Dyskretnie wytarłem twarz zabandażowaną ręką i wziąłem kilka głębokich oddechów. Wygląda na to, że puściło.^ Teraz mogłem bez wstydu skontaktować się z Reitzem.

Co jest z radiem? - pierwsza rzecz, o którą zapytał. Dlaczego w słuchawkach słychać szumiący dźwięk? Nie miałem wyboru, musiałem milczeć.

Wróciliśmy w to samo miejsce. Wydałem rozkaz strzelania z obu karabinów maszynowych. Obsypując las ogniem, ostrożnie podeszliśmy do miejsca, gdzie zaparkował nasz samochód sztabowy. W pobliżu nie było Rosjan. Coś szarego leżało przed samochodem... nieopodal, w trawie, zobaczyłem martwego podoficera. Podjechaliśmy bliżej. Reitz wyszedł ze zbiornika, ostrożnie podszedł do ciała i przewrócił go na plecy, aby wyjąć medalion. Potem spojrzał na mnie iz oszołomieniem wzruszył ramionami. Funkcjonariusze zniknęli bez śladu. Uważnie przyjrzałem się gęstej zieleni krzewów przez lornetkę, po czym skierowałem wzrok na wioskę i próbowałem postawić się na miejscu oficerów. Gdzie mógłbym się ukryć, gdybym został otoczony? Wybrawszy wzrokiem odpowiednie miejsce, powoli wysłałam tam swój czołg. Tak jest! Cała trójka leżała w płytkim rowie. Nie żyje. Pułkownik, major i podporucznik. Położyliśmy zwłoki na kadłubie i pojechaliśmy na miejsce jednostki.

Poszedłem zgłosić, reszta zajęła się zmarłymi. Dowódca wciąż tam był, w pobliżu czołgu. Nosze z chudym porucznikiem zniknęły - biedaka przewieziono do centralnego punktu ewakuacyjnego. Carl słuchał mnie w milczeniu, nie przerywając. Kiedy skończyłem, zapanowała cisza... Wciąż pamiętam jego słowa:
- Gdybyś wykonał rozkaz i nie wrócił w połowie drogi, ta czwórka by teraz żyła.
Nie miałem nic do odpowiedzi. Dowódca miał rację.

_______________________________________________________________
Źródło danych: Magazyn „Kolekcja pancerna” M. Bratinsky (1998. - nr 3)

Czołg t-3 (Pz.3) - pierwszy na serioczołg bojowy Wehrmachtu.Został opracowany na zasadach konkurencyjnych przez cztery firmy jako ma- opony dla dowódców kompanii „ZW” (Zugfuhrerwagen). Do produkcji przyjęto próbkę Daimler-Benz. Od 1940 do początku 1943 był to główny czołg średni Niemców armia.

Czołg t-3 Pz.3 - pierwsza bojowa broń pancerna niemiecka armia Druga wojna światowa

Pz.3A - wersja przedprodukcyjna o masie 15,4 t. Kadłub i wieża są spawane. Dviga-

Maybach HL 108TR o mocy 250 KM, pięciobiegowa zsynchronizowana skrzynia biegów, planetarny mechanizm obrotu. Podwozie z pięcioma łożyskami- z rolkami o dużej średnicy, zawieszenie typu Christie. Prędkość 32 km/h. Załoga 5 osób. Wymiary: 5690x2810x2340 mm. W- uzbrojenie: działko 37 mm KwK L46.5 i trzy karabiny maszynowe MG 34 - dwa w wieży po prawej stronie armaty i jeden w przedniej płycie kadłuba. Maks. Grubość pancerza - 14,5 mm. Zrobiony- Leno 10 sztuk.

Pz.3B - nowe podwozie z ośmioma kołami jezdnymi o małej średnicy i zablokowanym zawieszeniem balansera na półeliptycznych resorach piórowych. Kopuła dowódcy jest zunifikowana z Pz.lVA. Wykonano 15 sztuk.

Pz.3C - drobne różnice w stosunku do poprzedniego modelu. Nieznacznie zmodyfikowano zawieszenie, układ wydechowy i planetarny mechanizm kierowniczy. Waga 16 t. Wykonane- Leno 15 sztuk.

Pz.3 D - Grubość przedniego i bocznego pancerza została zwiększona do 30 mm. Przeprojektowano rufową część kadłuba i dach silnika.- dział. Ulepszone zawieszenie- ka i wprowadzono nową kopułę dowódcy z pięcioma otworami widokowymi. Zasięg zwiększono do 165 km. Masa bojowa 19,8 t. Wyprodukowano 30 sztuk.

Pz.3 E - podwozie z sześcioma podporami- rolki i zawieszenie drążka skrętnego. Silnik Maybach HL 120TR o mocy 300 KM, dziesięciobiegowa skrzynia biegów- dacze. Wprowadzenie podwójnych włazów bocznych w wieży, instalacja basenu kursowego- meta Kugelblende 30, połączone urządzenie obserwacyjne kierowcy, luki ewakuacyjne w bokach kadłuba. Z- rufowa część kadłuba uległa zmianom. Uzbrojenie pozostało bez zmian. Masa bojowa 19,8 t. Prędkość 35 km/h. Wyprodukowano 96 sztuk.

Pz.3 F- lekko zmodernizowany- łazienka Pz.lllE. Od czerwca 1940 - armata 50 mm KwK 38. Wyprodukowano 435 sztuk.

Następnie wszystkie czołgi wariantu Pz.lllF i większość Pz.lllE zostały przeniesione- uzbrojony w armatę 50mm. W tym samym czasie zmniejszono liczbę karabinów maszynowych do dwóch.

Pz.3G - drobne zmiany w częściach ciała. Nowe polecenie ba-

shenka z pięcioma urządzeniami obserwacyjnymi, zunifikowana z wieżą Pz.IV. Skrzynka z wyposażeniem z tyłu wieży. Vooru- amunicja: działko 50 mm KwK 38 i dwa karabiny maszynowe- i MG 34 600 wyprodukowano egzemplarze (z czego 54 były tropikalizowane Pz.lllG (trop).

Pz.3H - nowy przewodnik projektowy- koło ciągnące i napędzające. Dodatkowa płyta 30 mm z przodu kadłuba. Gąsienice o szerokości 400 mm. Zmieniono rdzeń- nowa część wieży. Masa bojowa 21,6 t. Uzbrojenie i silnik bez zmian,

sześciobiegowa skrzynia biegów. Izgo- Sprzedano 310 sztuk.

Pz.ll J - przedni pancerz o grubości 50 mm, kulowe mocowanie do karabinu maszynowego strzeleckiego- że Kugelblende 50. Od stycznia 1942 - 50-mm armata KwK 39 z lufą długości 60 kalibrów. Masa bojowa 21,5 t. Wymiary z działem L/60: 6280x2950x2500 mm. Izgo- Wyprodukowano 2616 sztuk (z czego 1067 sztuk- lufowy pistolet).

Pz.llllL (Sd.Kfz. 141/1) - zwiększony tol- Pancerz maski działa i dodatkowy pancerz 20 mm w przedniej części kadłuba. Szereg innych drobnych ulepszeń. Dviga- tel i uzbrojenie jak w Pz.llIIJ później ty- uruchamia. Wyprodukowano 653 sztuki.

Pz.lllM (Sd.Kfz. 141/1) - ostatni va - Riant Pz.lll jako czołg liniowy uzbrojony w armatę 50 mm. Nieistotny- znaczące różnice w stosunku do Pz.llllL. Wyeliminowano włazy w bokach kadłuba. Układ wydechowy zbiornika został przystosowany do pokonania- brodzenie do głębokości 1,3 m. Zainstalowano wyrzutnie granatów dymnych, wsporniki do montażu ekranów antykumulacyjnych, przeciwlotniczy karabin maszynowy na kopule dowódcy. Pchnięcie amunicji- ki zwiększona do 98 strzałów. Wykonano 250 sztuk.

Pz.lllN (Sd.Kfz. 141/2) - czołg szturmowy uzbrojony w armatę 75 mm KwK 37 o lufie o długości 24 kalibrów. Kadłub i wieża jak Pz.lllL i Pz.lllM. Kopuła dowódcy jak w późniejszym Pz.IV. Masa bojowa 23 t. Wyprodukowano 663 sztuk.

Pierwsze 10 czołgów Pz.lll zostało przekazanych do jednostek bojowych Panzerwaffe wiosną 1939 roku. chrzest bojowy miało miejsce podczas kampanii polskiej. 1 września 1939 w języku niemieckim jednostki zbiornikowe Nazwa- łoś tylko 98 Rz.lll z 120 wydanych do tego czasu. Udział bezpośredni- w walkach wzięło udział tylko 69 pojazdów. Większość z nich (37 jednostek) była skoncentrowana w 6. czołgu szkoleniowym- pierwszy batalion (6. Batalion Pancerny Lehr), dołączony do 3 Dywizji Pancernej, w tym- szyje w 19. korpusie pancernym- Neral G. Guderian. W 1. Dywizji Pancernej znajdowało się również kilka pojazdów. Bezvo- Znaczące straty wozów bojowych tego typu podczas walk w Polsce wyniosły 8 jednostek (według innych źródeł - 26 jednostek!).

Na początku francuskiej kampanii Panzer- Waffe miało już 381 czołgów Pz.ll i 60 - 70 czołgów dowodzenia na swoim ba- ze. W tym samym czasie niedobór wyniósł- około 100 pojazdów bojowych. Dlatego to- tsam musiał skoncentrować deficyt- nowe czołgi średnie w formacjach operujących na kierunkach głównych ataków. 135 czołgów Pz.ll było nie do odzyskania- ale przegrał podczas walk.

Po klęsce Francji, w ramach przygotowań do inwazji na Wyspy Brytyjskie, pod koniec lata 1940 r. 168 czołgów modeli F, G i H zostało przerobionych na czołgi podwodne. Dla części Afryki- Korpus Kanskoy został opracowany przez Tropi- cal wersja zbiornika, z większą ilością- systemy chłodzenia i czyszczenia- ki powietrza.

Podobnie jak inne typy czołgów niemieckich, „trojki” wzięły udział w operacji na Bałkanach wiosną 1941 roku. Na tym te- Atre głównym zagrożeniem dla niemieckich czołgów nie byli nieliczni Jugosłowianie

WAGA BOJOWA, t: 19,5 - ZAŁOGA, ludzie: 5.

WYMIARY GABARYTOWE, mm* długość 5380 szerokość - 2910, wysokość - 2440, prześwit - 385.

UZBROJENIE „1 działko ^a Kw” 4 L/45 kaliber 37 mm oraz 3 karabiny maszynowe MG 34 kaliber 7,92 mm.

AMUNICJA: 131 pocisków artyleryjskich i 4425 pocisków

INSTRUMENTY CELOWANIA: monokularowy celownik teleskopowy

TZE 5a.

REZERWACJA, mm: czoło kadłuba - 30: deska 30, rufa - 21: dni- więcej - 16; dach - 17; wieża - 30,

SILNIK: Maybach HL 120TR, 12-cylindrowy gaźnikowy, w kształcie litery V, chłodzony cieczą; moc 300 l s (22 ^ kW) przy 3000 obr/min, pojemność skokowa 11 867 cm3 3 PRZEKŁADNIA: wielotarczowe sprzęgło główne, 10-osiowa bezwałowa mechaniczna skrzynia biegów z preselekcją i pneumatyczną zmianą biegów (10 do przodu, 4 do tyłu), planetarne mechanizmy kierownicze, zwolnice. PODWOZIE: sześć podwójnych gumowanych rolek podporowych na bagażnik, trzy gumowane rolki podporowe, kierownica, przednie koło napędowe z dwoma zdejmowanymi felgami zębatymi, zazębienie zębnika; zawieszenie - indywidualne- al, drążek skrętny: w każdej gąsienicy znajdują się 94 gracki o szerokości 360 mm, rozstaw gąsienic 130 mm.

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA km/h: 40. REZERWA ENERGII, km-165.

POKONAJ PRZESZKODY, kąt elewacji grad 30; szerokość- na rowie m - 2,0; wysokość ściany, m - 0,6; głębokość brodzenia, m - 0,8 KOMUNIKACJA: stacja radiowa Fu 5.

kij i greckie czołgi i działa przeciwpancerne oraz góry, czasem nieutwardzone, do- rogi i złe mosty. Poważne starcia- żyły, które doprowadziły do ​​ubytków, choć nie- znaczące, wystąpiły wśród Niemców z Eng- Wojska Liyan, które przybyły do ​​Grecji w marcu 1941 r. 25-funtowy ogień- kilka Pz.ll zostało zniszczonych nowymi działami.

Wiosną 1941 r. Pz.ll przybył na północ- nowa Afryka. 11 marca jednostki 5. lekkiej dywizji Wehrmachtu rozpoczęły rozładunek w Trypolisie, licząc we własnym- Zjadam do 80 Pz.lll. W zasadzie były to maszyny modyfikacji G w tropikach.-

wersja com ze wzmocnionym powietrzem- mi filtry i układ chłodzenia. Po kilku miesiącach dołącz do nich- pojazdy bojowe 15. Dywizji Pancernej- zii. W momencie przybycia Pz.lll jest doskonały- jeździł dowolnym angielskim czołgiem w Afryce, z wyjątkiem Matyldy

Pierwszą poważną bitwą na libijskiej pustyni z udziałem Pz.lll był atak sił 5. pułku czołgów 5. lekkiej dywizji- wizja brytyjskich pozycji pod Tobrukiem 30 kwietnia 1941 r. W przyszłości czołgi Pz.lll brały udział w prawie wszystkich operacjach wojskowych wojska niemieckie w tym teatrze. Jesień 1941 i wiosna 1942. liczba Pz.ll w Korpusie Afrykańskim- to było maksimum. Na przykład w ale- Listopad 1941 Rozmieszczenie wojsk niemieckich-

czy 249 czołgów, z czego - 139 Pz.lll. w yang- w 1942 r. przybyła kolejna duża partia maszyn tego typu - kilka de- syatkov Pz.lllJ, choć wciąż z krótką armatą 50 mm. Pierwsze 19 Pz.lllJ z długim- przybył do Afryki z wolnymi armatami w maju 1942 r. W przeddzień bitwy pod El Gazala Niemcy mieli tylko 332 czołgi- mi, 223 z nich to czołgi Pz.ll o różnym

zmiany. Większość tych maszyn wzięła również udział w bitwie pod El Alamein, w której wojska niemieckie zostały pokonane i wycofały się do Tu- nis, pozostawiając cały sprzęt.

W 1943 r. szereg czołgów Pz.lll, głównie w wersjach L i N, wzięło udział w ostatnich bitwach Af.- kampania rican. W szczególności czołgi Ausf.L 15. Dywizji Pancernej uczestniczyły w pokonaniu wojsk amerykańskich w przełęczy Kasserine 14 lutego 1943 r. Czołgi Ausf.N

były częścią 501. czołgu ciężkiego- batalion. Ich misją była ochrona- pozycje „tygrysów” przed atakami wroga- gorące. Po kapitulacji wojsk niemieckich w Afryce Północnej 12 maja 1943 r. wszystkie te czołgi stały się trofeami aliantów.

W przededniu wojny ze Związkiem Radzieckim Wehrmacht miał 235 czołgów Pz.lll z działami 37 mm (odnaleziono kolejne 81 pojazdów- był w naprawie). Czołgi z działem 50 mm- mieliśmy znacznie więcej - 1090! Kolejne 23 samochody były na etapie pe- dozbrojenie. W czerwcu od- przemysł miał otrzymać kolejne 133 pojazdy bojowe. Z tego numeru- stva bezpośrednio do inwazji związek Radziecki Planowano 965 czołgów Pz.lll, które były rozmieszczone mniej więcej równomiernie na 16 nie- Niemieckie dywizje czołgów z 19, część- którzy walczyli w operacji „Barbarossa” (6, 7 i 8 dywizja czołgów miała)- uzbrojenie czołgów Czechosłowacji- dstva). Czyli na przykład w 1. dywizji czołgów- Vision miał 73 Pz.ll i 5 dowodzenia Pz.Bf.Wg.Ill, w 4 czołgu - 105 wozów bojowych tego typu. Ponadto zdecydowana większość czołgów była uzbrojona w armaty 50 mm L/42.

Trzy główne parametry oceny- taran - uzbrojenie, zwrotność i bro- Ochrona Neva - Pz.ll znacznie poprawiona- wstąpił tylko T-26. Powyżej BT-7 niemiecki samochód miał przewagę w opancerzeniu, nad T-28 i KB - w zwrotności. Dla wszystkich trzech parametrów środowisko niemieckie- Nowy czołg ustępował tylko T-34. Jednocześnie Pz.ll miał niezaprzeczalną przewagę- kontrolę nad wszystkimi sowieckimi czołgami w- ilość i jakość przyrządów obserwacyjnych- nia, jakość przyrządów celowniczych, niezawodność mechanizmu- brama, skrzynia biegów i podwozie. Istotną zaletą był stuprocentowy podział pracy członków załogi, co u większości nie miało miejsca- zbiorniki weterynaryjne. Ostatnie okoliczności- właściwości, przy braku wyraźnej wyższości w charakterystyce działania jako całości, pozwoliły Pz.lll w większości przypadków wyjść- zwycięzca z pojedynków czołgów. Jednak w przypadku spotkania z T-34, a tym bardziej z KB, aż do- bardzo trudno było to pokonać: niemieckie działo 50 mm mogło przebić ich pancerz

tylko z bardzo bliskiej odległości - nie więcej- ponad 300 m.

Do końca 1941 roku straty w pojazdach tego typu na froncie wschodnim wyniosły 660 jednostek, a w pierwszych dwóch miesiącach 1942 roku kolejne 338! Niemniej jednak przez cały 1942 r. Pz.lll pozostawał główną siłą uderzeniową Panzerwaffe, w tym podczas zakrojonych na szeroką skalę operacji ofensywnych na południowej flance frontu wschodniego. 23 kwietnia- gruby 1942 Pz.lll Ausf.J z 14 czołgu- Korpus był pierwszym, który dotarł do Wołgi na północ- jej Stalingrad. W bitwie pod Stalingradem i bitwie o Kaukaz Pz.lll poniósł najpoważniejsze straty. W bitwach tych brały udział czołgi uzbrojone w oba typy dział - kaliber 42 i 60. Jest- zastosowanie popychacza z długą lufą 50 mm- ki pozwolono przesunąć się na odległość do ognia- pierwsza bitwa na przykład z T-34 na prawie 500 m.