Czołg średni Pz Kpfw III i jego modyfikacje. Pojazdy opancerzone po II wojnie światowej Kup właz ewakuacyjny do czołgu pz 3
Historię tę trzeba zacząć od tego, że jesienią 1939 r. odkryto i potajemnie wywieziono w Polsce dwa uszkodzone niemieckie czołgi, które dokładnie przestudiowano na poligonie NIBT. lekki czołgPzKpfw II był prawie kompletny, ale nie wywołał żadnych szczególnych emocji. Udana rezerwacja z płyt pancernych cementowanych 15-20 mm, odnotowano udany projekt silnika (silnik został przekazany do zakładu w Jarosławiu na dokładne badania w celu opracowania projektu podobnego produktu o mocy 200-250 KM), skrzynia biegów i układ chłodzenia, ale generalnie w ocenie czołg był unieruchomiony.
Ale podczas badania czołgu pz Kpfw III
, określane w dokumentach ABTU jako „średni 20-tonowy czołg „Daimler-Benz” sowieccy specjaliści złamali schemat. Masa czołgu wynosiła około 20 ton, miał on zacementowany (czyli nierównomiernie utwardzony pancerz, gdy górna warstwa płyty pancernej jest utwardzona do dużej twardości, a tylna warstwa pozostaje lepka) pancerz o grubości 32 mm, bardzo udany Silnik benzynowy o mocy 320 koni mechanicznych, doskonałe przyrządy obserwacyjne i celownik, a także kopuła dowódcy. Czołg nie był w ruchu i nie można było go naprawić, ponieważ już wiosną 1940 r. wystrzelono z niego arkusze jego pancerza. działa przeciwpancerne i PTR. Ale w 1940 roku ten sam czołg został oficjalnie zakupiony w Niemczech „w celach informacyjnych” i dostarczony do Kubinki na próby morskie.
W krajowych dokumentach czołg ten nosi nazwę T-SHG, ale najprawdopodobniej jego modyfikacja była Ausf F, a litera „F” zmieniła się z maszynopisu Wielka litera D ręcznie rysując małą poprzeczną poprzeczkę.
Wyniki testów tych dwóch czołgów zadziwiły sowieckich specjalistów. Okazało się, że niemieckie czołgi mają bardzo wysokiej jakości zbroja.
Nawet w trakcie zdobywania i potajemnego transportu „polskiego” PzKpfw III oddano do niego dwa strzały z odległości 400 m z armaty 45 mm, która nie przebiła (!) pancerza bocznego o grubości 32 mm. Zwykły pocisk przeciwpancerny BR-240 pozostawił w boku dwa okrągłe otwory o głębokości 18 i 22 mm, ale tył arkusza nie został uszkodzony, na powierzchni utworzyły się jedynie wybrzuszenia o wysokości 4-6 mm, które pokryto siatką małych pęknięć.
Wzmianka o tym wywołała chęć przeprowadzenia tego samego eksperymentu w ośrodku testowym NIBT. Ale tutaj, strzelając z określonej odległości pod kątem kontaktu od normalnego do 30 stopni, dwukrotnie (na pięć) przebili wskazany pancerz. Zastępca Ludowego Komisarza Obrony ds. Uzbrojenia G. Kulik zezwolił na zapytanie przez dział techniczny NKV i GAU pod kierownictwem E. Satel, które wykazało, co następuje:
„... Ostrzał z armaty 45 mm pocisk przeciwpancerny pancerz niemieckiego czołgu średniego daje nam skrajny przypadek penetracji, ponieważ wskazany niemiecki pancerz cementowy o grubości 32 mm jest równy wytrzymałością 42-44 mm pancerza hemogenicznego typu IZ (zakład Iżora). Tak więc przypadki ostrzału boku czołgu pod kątem większym niż 30 stopni prowadzą do rykoszetów pocisku, zwłaszcza że twardość powierzchniowa niemieckiego pancerza jest niezwykle wysoka...
W tym przypadku sprawę pogorszył fakt, że podczas strzelania używano pocisków z wydania z 1938 r. Z kiepskiej jakości obróbką cieplną korpusu, która w celu zwiększenia wydajności została przeprowadzona według skróconego programu, co prowadziło do zwiększonej kruchości pocisku i jego rozszczepiania przy pokonywaniu grubego pancerza o dużej twardości.
Szczegóły dotyczące pocisków tej partii i decyzji o ich wycofaniu z wojska zostały zgłoszone Wam 21.06.2019...
Z śledztwa jednoznacznie wynika, że pomimo wspomnianej decyzji o zatrzymaniu, duża liczba 45-milimetrowe pociski przeciwpancerne z wyżej wymienionej części, a także z sąsiedniej, mają te same znaki i najwyraźniej tę samą wadę ... Tak więc, usunięcie tych pocisków z wojsk, zostało zrobione do dnia dzisiejszego. nie było czasu, a pociski z wydania z 1938 roku do dziś współistnieją z nowymi o normalnej jakości...
Podczas ostrzału opancerzonego kadłuba czołgu w BT-Polygon użyto 45-mm pocisków BRZ. 1940, wolny od wskazanej wady i w pełni satysfakcjonujący TTT...”
Płyta pancerna o grubości 32 mm czołgu PzKptw III po ostrzale serią pięciu pocisków 45 mm (2 otwory). Kąt spotkania do 30 stopni.
Jednak nawet użycie wysokiej jakości pocisków nie sprawiło, że „czterdzieści pięć” było wystarczająco potężnych, by walczyć z czołgiem PzKpfw III na średnim i długim dystansie. Rzeczywiście, według naszych danych wywiadowczych, w Niemczech rozpoczęto już produkcję tych czołgów z pancerzem kadłuba i wieży kalibru 45-52 mm, który jest nie do pokonania dla pocisków 45 mm na wszystkich dystansach.
Kolejna cecha niemieckiego czołgu tym, co wzbudzało zachwyt wśród krajowych konstruktorów czołgów, była jego skrzynia biegów, a w szczególności skrzynia biegów. Nawet przybliżone obliczenia wykazały, że czołg musi być bardzo mobilny. Z silnikiem o mocy 320 KM. i masie około 19,8 tony czołg musiał rozpędzać się na dobrej drodze do 65 km/h, a udany wybór biegów pozwolił dobrze realizować jego prędkość na wszystkich rodzajach dróg.
Wspólny przejazd niemieckiego czołgu zatwierdzonego od góry z T-34 i BT-7 potwierdził zalety niemieckiego w ruchu. Na mierzonym kilometrze szutrowej autostrady na odcinku Kubinka-Repishe-Krutitsa niemiecki czołg pokazał prędkość maksymalna przy 69,7 km/h, najlepsza wartość dla T-34 było to 48,2 km/h, dla BT-7 było to 68,1 km/h. Jednocześnie testerzy woleli niemiecki czołg ze względu na lepszą jazdę, widoczność i wygodną pracę załogi.
Jesienią 1940 r. przewodniczący Komitetu Obrony K. Woroszyłow otrzymał list od nowego szefa ABTU:
„Badanie najnowszych próbek zagranicznych konstrukcji czołgów pokazuje, że najbardziej udanym wśród nich jest niemiecki”. czołg średni„Daimler-Benz-T-3G”. Posiada najbardziej udaną kombinację mobilności i ochrony pancerza z niewielką masą bojową – około. 20 ton, co sugeruje, że ten czołg o opancerzeniu porównywalnym z T-34, z bardziej przestronnym przedziałem bojowym, doskonałą mobilnością, jest niewątpliwie tańszy od T-34, a zatem może być produkowany w dużych seriach.
Według specjalnej opinii vols. Ginzburg, Gavrut i Troyanov, główną wadą tego typu czołgu jest jego uzbrojenie z 37-mm armaty. Ale zgodnie z wrz. W tym roku rozpoznawcze, czołgi te są już modernizowane poprzez wzmocnienie pancerza do 45-52 mm i uzbrojenie w armatę 47 mm, a nawet 55 mm ...
Wierzę w to niemiecka armia W obliczu tego czołgu ma on dziś najbardziej udaną kombinację mobilności, siły ognia i opancerzenia, popartą dobrym widokiem z miejsc pracy członków załogi ...
Niezbędne jest kontynuowanie prac nad czołgiem „126” bez chwili zwłoki, aby zrównać wszystkie jego parametry z poziomem niemieckiego pojazdu (lub go przewyższyć), a także wprowadzić do systemu najbardziej udane rozwiązania niemieckiego czołgu. projekt innych naszych nowych zbiorników, takich jak:
1. budowa luków ewakuacyjnych;
2. obwód chłodzenia silnika;
3. projekt skrzyni biegów;
4. schemat zasilania z umiejscowieniem silnika i zbiornik paliwa za zapieczętowaną obudową zespołu;
5. wieża obserwacyjna dowódcy;
6. umieszczenie radiostacji w etui.
Proszę o podjęcie decyzji o sfinalizowaniu projektu nowych zbiorników w związku z nowo odkrytymi okolicznościami...
Fedorenko 13/1X-40"
Wszystko to spowodowało pewne korekty w trakcie budowy sowieckich czołgów, podjętej w latach 1937-1938. i poprawione na początku 1940 roku.
Pod koniec października kierownictwo ABTU zasadniczo sformułowało wymagania dotyczące uzupełnienia i zmiany projektów nowych czołgów oraz wymagań taktyczno-technicznych dla nich, oraz 6 listopada 1940 r. marszałek S. Tymoszenko zwrócił się do przewodniczącego KO przy Radzie Komisarzy Ludowych ZSRR K. Woroszyłowa z następującym pismem:
„Przeprowadzone eksperymentalne ćwiczenia Wojsk Pancernych i Zmechanizowanych pokazały, że kwestie dowodzenia i kierowania jednostkami czołgów są niezwykle trudne.
Wyniki długich przebiegów i testów czołgów, a także badania zaawansowanych modeli wyposażenia obcych czołgów wskazują, że konieczne jest wprowadzenie odpowiednich uzupełnień w Wymaganiach Taktyczno-Technicznych dla naszych czołgów.
Dowódca czołgu, zaczynając od osobnego czołgu i wyżej, musi mieć możliwość pełnego i ciągłego monitorowania pola bitwy, sytuacji i podległych mu czołgów, uwalniając go całkowicie od obowiązków artylerzysty lub ładowniczego.
Obecnie Jednocześnie urządzenia obserwacyjne i środki obserwacyjne dla dowódcy są ograniczone i powodują pilną potrzebę zwiększenia widoczności we wszystkich kierunkach i widoczności dla każdego czołgu z osobna.
Jednocześnie konieczne jest znaczne zmniejszenie wysiłku na napędach sterujących zbiornikiem podczas jazdy.
Aby poprawić walory bojowe czołgów… konieczne jest wprowadzenie do TTT następujących uzupełnień.
1) Zainstaluj specjalne wieże obserwacyjne dowodzenia z widocznością we wszystkich kierunkach na wieżach czołgów.
2) Sprawdź liczbę załóg.
3) Określ broń i amunicję.
4) W przypadku komunikacji zewnętrznej wymagana jest instalacja r / s KRSTB mniej. w rozmiarze niż 71-TK i łatwiejszy w konfiguracji.
5) Do komunikacji wewnętrznej wymagaj używania telefonów gardła zamiast nieporęcznych mikrofonów.
6) Urządzenia obserwacyjne kierowcy i radiooperatora należy wymienić na bardziej zaawansowane. Sterownik dodatkowo instaluje optyczne urządzenie do oglądania.
7) Żądać okresu gwarancyjnego na eksploatację zbiornika co najmniej 600 godzin przed K.R.
8) Zmień zawieszenie czołgu T-34 na indywidualny drążek skrętny.
9) W pierwszej połowie 1941 roku fabryki powinny opracować i przygotować do seryjnej produkcji przekładnię planetarną do czołgów T-34 i KV. To wzrośnie Średnia prędkość zbiorniki i ułatwić zarządzanie.
Przedstawiam projekt uchwały do KO.
Proszę zatwierdzić.
Marszałek związek Radziecki Z Tymoszenko”
Tak więc, w przeciwieństwie do wypowiedzi niektórych fanów pojazdów opancerzonych, radziecka armia doskonale zdawała sobie sprawę z wad naszych przedwojennych czołgów, nawet „świeżych” T-34 i KV. W dużej mierze dzięki temu zrozumieniu narodziła się maszyna taka jak T-50 lub projekt głębokiej modernizacji czołgu T-34, znanego jako A-43 (lub T-34M).
Źródła
M. Svirin „Tarcza pancerza Stalina. Historia radzieckiego czołgu 1937-43.” Yauza/EXMO. 2006
M. Svirin „Działa samobieżne Stalina. Fabuła Radzieckie działa samobieżne 1919-45”. Yauza/EXMO. 2008
M. Baryatinsky „Sowieckie czołgi w bitwie. Od T-26 do IS-2”. YAUZA \ EXMO. Moskwa. 2007.
„Kompletna encyklopedia czołgów światowych 1915-2000”. opracowane przez G.L. Kholyavsky'ego. Żniwa.Mińsk\AST.Moskwa. 1998
Opis
Rozwój czołgu średniego Panzer III był prowadzony od 1934 roku przez tak znane niemieckie koncerny jak Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz i Rheinmetal Borsing. Każdy z producentów zaprezentował swoją próbkę zbiornika. W rezultacie wojsko preferowało projekt Daimler-Benz. Czołg został wprowadzony do produkcji w 1937 roku i otrzymał swoją ostateczną nazwę – „Pz.Kpfw.III”. Pierwsza modyfikacja "Panzer III Ausf.A" miała tylko kuloodporny pancerz - 14,5 mm i działo 37 mm. Czołg został szybko ulepszony i dopracowany. Modyfikacje A, B, C, D i E zostały wydane w małych partiach. Pierwsza duża partia (435 sztuk) wyprodukowała czołg "Panzer III Ausf.F". Większość czołgów w modyfikacji F była już uzbrojona w armatę 50 mm KwK 38 L/42. Wzmocniony przedni pancerz miał teraz 30 mm. Czołg nadal był ulepszany, wprowadzając różne zmiany konstrukcyjne, zwiększając pancerz i wzmacniając broń. Tak więc przedni pancerz „Panzer III Ausf.H” został już podniesiony do 60 mm. Jak na późne lata 30. i na początku lat 40. był to bardzo dobry pancerz przeciwpociskowy. Praca na zbiorniku.jpg)
kontynuowane podczas pierwszych wielkich zwycięstw Wehrmachtu na Zachodzie, a następnie podczas wojny ze Związkiem Radzieckim, gdzie „Panzer III” był już głównym czołgiem armii niemieckiej. Wartość bojową „Pz.III” najbardziej masywnych produkcji można porównać do radzieckiego czołgu średniego „T-28” pod względem siły ognia i opancerzenia, ponieważ po wojna fińska 30-milimetrowy pancerz tych radzieckich czołgów został podniesiony do 50-80 mm. Czołgi lekkie Armii Czerwonej, takie jak T-26 i BT-7, mogły walczyć z Pz.III na równych warunkach tylko w bardzo sprzyjających warunkach, takich jak nagły ostrzał z zasadzki z bardzo bliskiej odległości, ale z reguły , trio przewyższało liczebnie lekkie radzieckie czołgi ze względu na najlepsze parametry użytkowe, przede wszystkim opancerzenie i działa, a także dzięki doskonałym urządzeniom naprowadzającym, doskonałej optyce i podziałowi obowiązków członków załogi na pięć osób, z których każda była zaangażowana w jego własny biznes, podczas gdy np. trzyosobowe załogi radzieckie na „T-26” były przeciążone pracą. Komfortowe warunki praca załogi wzrosła poważnie zwiększyła skuteczność "Pz.III" w walce. Mimo to, przy wszystkich swoich zaletach, trojka nie mogła walczyć absolutnie na równi z nowymi typami radzieckich wozów bojowych – T-34 i KV. Tylko z bardzo bliskiej odległości ostrzał z armaty Pz.III był skuteczny w tych czołgach - słabe wówczas działo stało się najpoważniejszą wadą tego znakomitego pojazdu bojowego. Z drugiej strony czołgi radzieckie miały zdolność penetracji pancerza Panzer III, będąc w dostatecznie dużej odległości poza skuteczną strefą rażenia tego ostatniego. Jedyną rzeczą, która uniemożliwiała radzieckim czołgistom pełne wykorzystanie ich zalet w bitwie, był brak łączności radiowej, problemy z transmisją T-34, a zwłaszcza KV, a także słaba widoczność z czołgu. W tym „trojka” miała zalety, ale te niedociągnięcia na „T-34” zostały wyeliminowane podczas wojny, co całkowicie zredukowało część przewagi „Pz.III” do zera. „Panzer III” pełnił rolę głównego czołgu w kampanii wschodniej 1941 roku, a niemiłą niespodzianką dla Niemców była jego słaba manewrowość w warunkach wojny z ZSRR – zbyt szerokie gąsienice utrudniały czołg do poruszania się wzdłuż rosyjskiej nieprzejezdności. Dowódca trzeciej niemieckiej grupy czołgów Herman Goth zaznaczył, że brak dróg uniemożliwiał postęp jego czołgów, które przejeżdżały przez Białoruś do Moskwy, prawie bardziej niż armie sowieckie. 
Oceniając najnowsze modyfikacje czołgu „Panzer III”, czyli „Ausf.J”, „Ausf.L” i „Ausf.M”, warto powiedzieć, że na przełomie lat 30. i 40. czołg, jednak w momencie wprowadzenia prawdziwie masowej produkcji tych czołgów z najnowszej serii, niemieccy przeciwnicy mieli już dobre próbki pojazdów opancerzonych, które w niczym nie ustępowały, a nawet przewyższały niemiecki czołg w wielu cechach. Brytyjczycy mogli przeciwstawić się niemieckiemu „Pz.III” własną „Matyldą” z przednim pancerzem 78 mm, a także dobrze opancerzonym czołg piechoty„Walentynki” . Związek Radziecki masowo produkował czołgi średnie T-34, a Amerykanie zaczęli wysyłać czołgi M4 Sherman do swoich sojuszników w ramach Lend-Lease. Ostateczny potencjał projektu „Panzer III” został osiągnięty podczas opracowywania modyfikacji L i M. Nie było możliwe dalsze wzmocnienie pancerza i zainstalowanie mocniejszego działa na „trojce”. Związek Radziecki, Wielka Brytania i Stany Zjednoczone nadal ulepszały charakterystykę swoich wozów bojowych i nie było już możliwe utrzymanie „Panzera III” na ich poziomie. W tym czasie Niemcy już dawno dysponowali bardziej zaawansowanym czołgiem – „Panzer IV”, na który ostatecznie zdecydowano się postawić po oczywistej niemożności dalszej modernizacji „Panzer III”. Nowoczesny czołgi bojowe Rosja i świat zdjęcia, wideo, zdjęcia oglądaj online. Ten artykuł daje wyobrażenie o nowoczesnej flocie czołgów. Opiera się na zasadzie klasyfikacji stosowanej w najbardziej autorytatywnym do tej pory podręczniku, ale w nieco zmodyfikowanej i ulepszonej formie. A jeśli ten ostatni w swojej pierwotnej postaci nadal można znaleźć w armiach wielu krajów, to inne stały się już eksponatem muzealnym. A wszystko od 10 lat! Aby pójść w ślady przewodnika Jane i nie brać pod uwagę tego pojazdu bojowego (swoją drogą, ciekawego w konstrukcji i ostro dyskutowanego w tamtym czasie), który stanowił podstawę floty czołgów ostatniego ćwierćwiecza XX wieku, autorzy uznali to za niesprawiedliwe.
Filmy o czołgach, w których wciąż nie ma alternatywy dla tego typu uzbrojenia wojsk lądowych. Czołg był i prawdopodobnie jeszcze długo pozostanie nowoczesną bronią ze względu na możliwość łączenia tak pozornie sprzecznych cech, jak wysoka mobilność, potężna broń i niezawodna ochrona załogi. Te unikalne walory czołgów są stale udoskonalane, a zdobyte przez dziesięciolecia doświadczenie i technologie wyznaczają nowe granice właściwości bojowych i osiągnięć na poziomie wojskowo-technicznym. W odwiecznej konfrontacji „pocisk - zbroja”, jak pokazuje praktyka, coraz bardziej poprawia się ochrona przed pociskiem, zyskując nowe cechy: aktywność, wielowarstwowość, samoobronę. Jednocześnie pocisk staje się dokładniejszy i potężniejszy.
Rosyjskie czołgi wyróżniają się tym, że pozwalają zniszczyć wroga z bezpiecznej odległości, mają zdolność wykonywania szybkich manewrów na nieprzejezdnych drogach, skażonym terenie, potrafią „przejść” przez terytorium zajęte przez wroga, przejąć decydujący przyczółek, wywołać panika z tyłu i stłumienie wroga ogniem i gąsienicami. Wojna 1939-1945 była najważniejsza ciężka próba dla całej ludzkości, ponieważ były w nią zaangażowane prawie wszystkie kraje świata. Była to bitwa tytanów – najbardziej wyjątkowy okres, o który spierali się teoretycy na początku lat 30. XX wieku i podczas którego czołgi były używane masowo przez prawie wszystkie walczące strony. W tym czasie miała miejsce „kontrola na wszy” i głęboka reforma pierwszych teorii użycia wojsk pancernych. A to wszystko najbardziej dotyka radzieckie wojska pancerne.
Czołgi w bitwie, które stały się symbolem minionej wojny, kręgosłupem Sowietów siły pancerne? Kto je stworzył i na jakich warunkach? Jak zrobił ZSRR, który przegrał? bardzo ich terytoria europejskie i z trudem rekrutując czołgi do obrony Moskwy, czy był w stanie wystrzelić potężne formacje czołgów na pole bitwy już w 1943 r. Podczas pisania książki korzystano z materiałów z rosyjskich archiwów i prywatnych kolekcji budowniczych czołgów. Był okres w naszej historii, który zapadł mi w pamięć z pewnym przygnębiającym uczuciem. Zaczęło się od powrotu naszych pierwszych doradców wojskowych z Hiszpanii, a zatrzymało się dopiero na początku czterdziestego trzeciego roku - powiedział były generalny konstruktor dział samobieżnych L. Gorlitsky - był jakiś stan przed burzą.
Czołgi II wojny światowej, to M. Koshkin, prawie pod ziemią (ale oczywiście przy wsparciu „najmądrzejszego z mądrych przywódców wszystkich narodów”), był w stanie stworzyć czołg, który za kilka lat później zaszokował niemieckich generałów czołgów. A co więcej, nie tylko go stworzył, konstruktorowi udało się udowodnić tym głupim wojskowym, że potrzebowali jego T-34, a nie kolejnej „autostrady” kołowej. stanowiska, jakie uformował po spotkaniu z przedwojennymi dokumentami RGVA i RGAE.Dlatego pracując nad tym fragmentem historii radzieckiego czołgu, autor nieuchronnie zaprzeczy czemuś „ogólnie przyjętemu”. Praca ta opisuje historię sowieckiego czołgu budowa czołgów w najtrudniejszych latach - od początku radykalnej restrukturyzacji wszystkich działań biur projektowych i ogólnie komisariatów ludowych, podczas szaleńczego wyścigu o wyposażenie nowych formacji czołgów Armii Czerwonej, przeniesienia przemysłu na tory wojenne i ewakuacja.
Czołgi Wikipedia autor chce wyrazić szczególną wdzięczność za pomoc w doborze i obróbce materiałów M. Kolomiyetsowi, a także podziękować A. Solyankin, I. Zheltov i M. Pavlov, autorom publikacji referencyjnej "Domowe opancerzone pojazdy. XX wiek. 1905 - 1941", ponieważ ta książka pomogła zrozumieć losy niektórych projektów, wcześniej niejasnych. Chciałbym też z wdzięcznością przypomnieć te rozmowy z byłym głównym konstruktorem UZTM Lwem Izraelewiczem Gorlitskim, które pozwoliły na nowo spojrzeć na całą historię sowieckiego czołgu w okresie Wielkiej Wojna Ojczyźniana Związek Radziecki. Dziś z jakiegoś powodu zwyczajowo mówi się o latach 1937-1938 w naszym kraju. tylko z punktu widzenia represji, ale mało kto pamięta, że właśnie w tym okresie narodziły się te czołgi, które stały się legendami czasu wojny… „Ze wspomnień L.I. Gorlinkogo.
Czołgi radzieckie, szczegółowa ich ocena w tym czasie brzmiała z wielu ust. Wielu starych ludzi wspominało, że to z wydarzeń w Hiszpanii stało się jasne, że wojna zbliża się do progu i to Hitler będzie musiał walczyć. W 1937 r. w ZSRR rozpoczęły się masowe czystki i represje, a na tle tych trudnych wydarzeń sowiecki czołg zaczęto przekształcać się z „jazdy zmechanizowanej” (w której podkreślano jedną z jej walorów bojowych poprzez obniżanie innych) w zrównoważony pojazd bojowy, dysponujący jednocześnie potężną bronią wystarczającą do stłumienia większości celów, dobrą manewrowością i mobilnością z opancerzeniem, zdolny do utrzymania zdolności bojowej pod ostrzałem najbardziej masywnej broni przeciwpancernej potencjalnego wroga.
Zalecono dodawanie do kompozycji tylko dużych zbiorników specjalne zbiorniki- pływający, chemiczny. Brygada miała teraz 4 oddzielne bataliony 54 czołgi każdy i został wzmocniony przez przejście z plutonów trzy-czołgowych do plutonów pięcioczłonowych. Ponadto D. Pawłow uzasadnił odmowę sformowania w 1938 r. czterech istniejących korpusów zmechanizowanych dodatkowo trzech, uważając, że formacje te są nieruchome i trudne do kontrolowania, a co najważniejsze, wymagają innej organizacji zaplecza. Zgodnie z oczekiwaniami dostosowano wymagania taktyczne i techniczne dla obiecujących czołgów. W szczególności w piśmie z dnia 23 grudnia do kierownika biura projektowego zakładu nr 185 im. CM. Nowy szef Kirow zażądał wzmocnienia pancerza nowych czołgów tak, aby w odległości 600-800 metrów (zasięg skuteczny).
Najnowsze czołgi na świecie przy projektowaniu nowych czołgów należy przewidzieć możliwość podniesienia poziomu ochrony pancerza podczas modernizacji przynajmniej o jeden krok… „Ten problem można rozwiązać na dwa sposoby. grubość płyt pancernych, a po drugie „przez zastosowanie zwiększonej odporności pancerza”. Łatwo się domyślić, że drugi sposób uznano za bardziej obiecujący, gdyż zastosowanie specjalnie utwardzonych płyt pancernych, a nawet pancerza dwuwarstwowego, mogło, przy zachowaniu tej samej grubości (i masy czołgu jako całości), zwiększyć jego wytrzymałość o 1,2-1,5. To właśnie ta ścieżka (zastosowanie specjalnie utwardzonego pancerza) została wybrana w tym momencie do tworzenia nowych typów czołgów.
Czołgi ZSRR o świcie produkcja zbiorników Najbardziej masowo używano zbroi, której właściwości były identyczne we wszystkich kierunkach. Taką zbroję nazywano jednorodną (jednorodną), a od samego początku działalności zbrojarskiej rzemieślnicy starali się stworzyć właśnie taką zbroję, ponieważ jednolitość zapewniała stabilność cech i uproszczoną obróbkę. Jednak pod koniec XIX wieku zauważono, że gdy powierzchnia płyty pancernej została nasycona (na głębokość od kilku dziesiątych do kilku milimetrów) węglem i krzemem, jej wytrzymałość powierzchniowa gwałtownie wzrosła, podczas gdy reszta płyta pozostała lepka. Do użytku wszedł więc niejednorodny (heterogeniczny) pancerz.
W czołgach wojskowych zastosowanie niejednorodnego pancerza było bardzo ważne, ponieważ wzrost twardości całej grubości płyty pancernej prowadził do zmniejszenia jej elastyczności i (w efekcie) do wzrostu kruchości. W ten sposób najbardziej wytrzymały pancerz, przy innych parametrach, okazał się bardzo delikatny i często przekłuty nawet po wybuchach pocisków odłamkowych. Dlatego u zarania produkcji zbroi przy wytwarzaniu blach jednorodnych zadaniem metalurga było osiągnięcie jak największej twardości zbroi, ale jednocześnie nie utrata jego elastyczności. Utwardzony powierzchniowo przez nasycenie węglem i krzemem pancerz był nazywany cementem (cementem) i uważany był wówczas za panaceum na wiele dolegliwości. Cementowanie jest jednak procesem złożonym, szkodliwym (np. obróbka gorącej płyty strumieniem gazu oświetleniowego) i stosunkowo drogim, dlatego jego opracowanie w seriach wymagało wysokich kosztów i wzrostu kultury produkcyjnej.
Czołgi z lat wojny, nawet w eksploatacji, kadłuby te były mniej udane niż kadłuby jednorodne, ponieważ bez wyraźnego powodu powstały w nich pęknięcia (głównie w obciążonych pokładach), a podczas napraw bardzo trudno było załatać otwory w płytach cementowych . Jednak nadal oczekiwano, że czołg chroniony 15-20 mm pancerzem cementowym będzie równoważny pod względem ochrony z tym samym, ale pokryty blachami 22-30 mm, bez znaczącego wzrostu masy.
Również w połowie lat 30. XX wieku w budowie czołgów nauczyli się utwardzania powierzchni stosunkowo cienkich płyt pancernych poprzez nierównomierne utwardzanie, znane z późny XIX wieku w przemyśle stoczniowym jako „metoda Kruppa”. Utwardzanie powierzchni doprowadziło do znacznego wzrostu twardości przedniej strony blachy, pozostawiając główną grubość pancerza lepką.
Jak czołgi kręcą filmy do połowy grubości płyty, co oczywiście było gorsze niż nawęglanie, ponieważ pomimo tego, że twardość warstwy wierzchniej była wyższa niż podczas nawęglania, elastyczność blach kadłuba została znacznie zmniejszona. Tak więc „metoda Kruppa” w budowie czołgów umożliwiła zwiększenie wytrzymałości pancerza nawet nieco bardziej niż nawęglanie. Ale technologia hartowania zastosowana w pancerzu morskim o dużej grubości nie była już odpowiednia dla stosunkowo cienkiego pancerza czołgu. Przed wojną ta metoda prawie nigdy nie była stosowana w naszej seryjnej budowie czołgów ze względu na trudności technologiczne i stosunkowo wysoki koszt.
Użycie bojowe czołgów Najbardziej rozwiniętym dla czołgów było 45-mm działo czołgowe mod 1932/34. (20K), a przed imprezą w Hiszpanii wierzono, że jego moc wystarczy do wykonania większości zadań czołgów. Ale bitwy w Hiszpanii pokazały, że 45-mm działo mogło sprostać tylko zadaniu walki z czołgami wroga, ponieważ nawet ostrzał siły roboczej w górach i lasach okazał się nieskuteczny i można było wyłączyć okopanego wroga stanowisko strzeleckie tylko w przypadku bezpośredniego trafienia. Strzelanie do schronów i bunkrów było nieskuteczne z powodu niewielkiego odłamkowo-wybuchowego działania pocisku ważącego zaledwie około dwóch kg.
Zdjęcia typów czołgów, dzięki którym nawet jedno trafienie pociskiem niezawodnie unieszkodliwia działo przeciwpancerne lub karabin maszynowy; i po trzecie, w celu zwiększenia penetracji działa czołgowego na pancerz potencjalnego wroga, ponieważ na przykładzie czołgów francuskich (mających już grubość pancerza rzędu 40-42 mm) stało się jasne, że ochrona opancerzenia zagranicznych wozów bojowych ma tendencję do znacznego zwiększania. Był na to właściwy sposób - zwiększenie kalibru dział czołgowych i jednoczesne zwiększenie długości ich lufy, ponieważ długie działo większego kalibru wystrzeliwuje cięższe pociski z większą prędkością wylotową na większą odległość bez korygowania podniesienia.
Najlepsze czołgi na świecie miały działo dużego kalibru, miały też duży zamek, znacznie więcej wagi i zwiększona reakcja na odrzut. A to wymagało zwiększenia masy całego zbiornika. Ponadto umieszczenie dużych strzałów w zamkniętej objętości czołgu doprowadziło do zmniejszenia ładunku amunicji.
Sytuację pogarszał fakt, że na początku 1938 r. nagle okazało się, że po prostu nie ma nikogo, kto mógłby zlecić zaprojektowanie nowego, mocniejszego działa czołgowego. P. Siachintow i cały jego zespół projektowy zostali represjonowani, podobnie jak rdzeń bolszewickiego Biura Projektowego pod kierownictwem G. Magdesiewa. Na wolności pozostała tylko grupa S. Machanowa, który od początku 1935 r. próbował sprowadzić swój nowy 76,2 mm półautomatyczny pojedynczy pistolet L-10, a zespół zakładu nr 8 powoli przyniósł „czterdzieści pięć” .
Zdjęcia czołgów z nazwami, liczba opracowań jest duża, ale w produkcja masowa w latach 1933-1937. ani jeden nie został przyjęty… „W rzeczywistości żaden z pięciu chłodzonych powietrzem zbiornikowych silników wysokoprężnych, nad którymi pracowano w latach 1933-1937 w dziale silnikowym zakładu nr 185, nie został wprowadzony do serii. Co więcej, pomimo decyzji dotyczących najwyższych poziomów przejścia z budowy zbiorników wyłącznie na silniki diesla, proces ten został zahamowany przez szereg czynników. Olej napędowy miał oczywiście znaczną wydajność. Zużywał mniej paliwa na jednostkę mocy na godzinę. Olej napędowy jest mniej podatny na zapłon, ponieważ temperatura zapłonu jego oparów była bardzo wysoka.
Film o nowym czołgu, nawet najbardziej zaawansowanym z nich, wymaganym silniku czołgu MT-5 produkcja seryjna reorganizacja produkcji silników, której wyrazem była budowa nowych warsztatów, dostawa nowoczesnego sprzętu zagranicznego (nie było jeszcze maszyn o wymaganej dokładności), inwestycje finansowe i wzmocnienie kadrowe. Planowano, że w 1939 roku ten silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. Pójdę do zbiorniki produkcyjne i traktory artyleryjskie, ale ze względu na prace śledcze mające na celu ustalenie przyczyn wypadków z silnikami czołgów, które trwały od kwietnia do listopada 1938 r., plany te nie zostały zrealizowane. Rozpoczęto również prace nad nieznacznie powiększonym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym nr 745 o mocy 130-150 KM.
Marki czołgów z określonymi wskaźnikami, które całkiem dobrze pasowały do budowniczych czołgów. Testy zbiorników przeprowadzono zgodnie z nowa metodologia, specjalnie opracowany pod naciskiem nowego szefa ABTU D. Pavlova w odniesieniu do służby bojowej w czasie wojny. Podstawą testów był przebieg 3-4 dni (co najmniej 10-12 godzin codziennego nieprzerwanego ruchu) z jednodniową przerwą na przegląd techniczny i prace konserwatorskie. Co więcej, naprawy mogły być przeprowadzane tylko przez warsztaty terenowe bez udziału specjalistów fabrycznych. Potem nastąpiła „platforma” z przeszkodami, „kąpiąca się” w wodzie z dodatkowym ładunkiem, symulująca lądowanie piechoty, po czym czołg został wysłany do badań.
Super czołgi online po pracach naprawczych wydawały się usuwać wszystkie roszczenia z czołgów. Ogólny przebieg testów potwierdził zasadniczą poprawność głównych zmian konstrukcyjnych - zwiększenie wyporności o 450-600 kg, zastosowanie silnika GAZ-M1, a także skrzyni biegów i zawieszenia Komsomolec. Jednak podczas testów w czołgach ponownie pojawiły się liczne drobne defekty. Główny projektant N. Astrov został zawieszony w pracy i przez kilka miesięcy przebywał w areszcie i śledztwie. Ponadto czołg otrzymał nową ulepszoną wieżę ochronną. Zmodyfikowany układ umożliwił umieszczenie na czołgu większego ładunku amunicji do karabinu maszynowego i dwóch małych gaśnic (wcześniej na małych czołgach Armii Czerwonej nie było gaśnic).
Czołgi amerykańskie w ramach prac modernizacyjnych, nad jednym seryjnym modelem czołgu w latach 1938-1939. przetestowano zawieszenie drążka skrętnego opracowane przez projektanta Biura Projektowego Zakładu nr 185 V. Kulikov. Wyróżniał się konstrukcją kompozytowego krótkiego współosiowego drążka skrętnego (długie drążki monoskrętne nie mogły być stosowane współosiowo). Jednak tak krótki drążek skrętny w testach nie pokazał wystarczająco dużo dobre wyniki, a co za tym idzie zawieszenie drążka skrętnego podczas dalsza praca nie od razu utorował drogę. Przeszkody do pokonania: wzniesienia nie mniejsze niż 40 stopni, pionowa ściana 0,7 m, rów nakładający się 2-2,5 m.
YouTube o czołgach pracują nad produkcją prototypów silników D-180 i D-200 dla czołgi rozpoznawcze uzasadniając swój wybór, N. Astrow stwierdził, że kołowe, niepływające, niepływające samoloty rozpoznawcze (oznaczenie fabryczne 101 lub 10-1) oraz wariant czołgu amfibijnego (oznaczenie fabryczne 102 lub 10-2) są rozwiązaniem kompromisowym, ponieważ nie jest możliwe spełnienie w pełni wymagań ABTU.Opcja 101 był czołgiem o wadze 7,5 tony z kadłubem jak kadłub, ale z pionowymi bocznymi blachami cementowego pancerza o grubości 10-13 mm, ponieważ: „Pochylone boki, powodujące poważne dociążenie zawieszenia i kadłuba, wymagają znacznego (do 300mm) poszerzenia kadłuba, nie mówiąc już o komplikacji czołgu.
Przeglądy wideo czołgów, w których jednostka napędowa czołgu miała być oparta na 250-konnym silniku lotniczym MG-31F, który został opanowany przez przemysł do samolotów rolniczych i wiatrakowców. Benzyna I gatunku została umieszczona w zbiorniku pod podłogą bojowego oddziału oraz w dodatkowych pokładowych zbiornikach gazu. Uzbrojenie w pełni spełniło zadanie i składało się ze współosiowych karabinów maszynowych DK kal. 12,7 mm i DT (w drugiej wersji projektu pojawia się nawet ShKAS) kal. 7,62 mm. Waga bojowa czołg z zawieszeniem drążka skrętnego wynosił 5,2 t, z zawieszeniem sprężynowym – 5,26 t. Badania prowadzono od 9 lipca do 21 sierpnia według metodologii zatwierdzonej w 1938 r., oraz Specjalna uwaga podane do czołgów.
Nie tak dawno zakończono odbudowę niemieckiego czołgu Pz.III, z której procesu mamy małą fotorelację:. Zajrzyjmy teraz do środka i przyjrzyjmy się pracy załogi czołgu.
2. Załoga PzKpfw III składał się z pięciu osób: kierowcy i strzelca-radiooperatora, którzy byli w wydziale kontroli oraz dowódcy, strzelca i ładowniczego, ulokowanych w trzyosobowej wieży. 
3. U dołu zdjęcia, po lewej stronie, znajduje się siedzenie kierowcy, w prawym dolnym rogu operatora radiotelefonu działonowego. Między nimi zainstalowana jest skrzynia biegów. 
4. Miejsce mechanika kierowcy. Szczelina obserwacyjna posiada pancerną przesłonę z kilkoma pozycjami, dobrze widocznymi na zdjęciach z zewnątrz. Sprzęgła boczne są pomalowane na szaro, dzięki czemu zbiornik się obraca. 
5. Miejsce strzelca-radiooperatora. 
6. Widok przedziału bojowego z fotela kierowcy. Tunel skrzyni biegów jest pomalowany na dole na szaro, wewnątrz którego znajduje się wał Cardana, który przekazuje moment obrotowy silnika do skrzyni biegów. W bocznych szafkach leżały muszle. Potrójna wieża. 
7. Celownik strzelca. Po prawej stronie zamek pistoletu z wybitym rokiem produkcji 1941. 
Fotograf: Andrey Moiseenkov.
Dziękujemy pracownikom Centralnego Muzeum Broni Pancernej i sprzętu za pomoc fotograficzną.
Zatwierdzono jako notatkę o użytkowaniu niemieckiego wozu bojowego - czołgu średniego T-III, przeznaczonego dla szeregowych i dowódczych sztabu wszystkich rodzajów Armii Czerwonej oraz świadczeń dla partyzantów i jednostek dywersyjnych działających na terenach okupowanych przez wróg. Dokument ten został opracowany w celu przygotowania i opublikowania instrukcji użytkowania przechwyconych czołgów po ich zdobyciu przez Armię Czerwoną.
Z IKTP - /Romanov/
Wojownik Armii Czerwonej!
Doskonale opanuj technikę trofeów!
W walkach o wolność i niepodległość naszej Ojczyzny bojownicy i dowódcy Armii Czerwonej zdobywają różnego rodzaju sprzęt wojskowy nazistowskich Niemiec i ich sojuszników. Pomimo nieznanego projektu, w niektórych częściach Armii Czerwonej czołgiści są w stanie radzić sobie z wrogim sprzętem i z powodzeniem używać go w bitwach z wojskami nazistowskimi. Jednak w wielu formacjach nie poświęca się należytej uwagi badaniu sprzętu wroga, co jest niedopuszczalne.
Każdy żołnierz Armii Czerwonej musi znać wszystkie cechy i wyposażenie wojskowe wroga, aby umiejętnie zastosować w obronie naszej Ojczyzny - Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich.
Niemiecki czołg średni T-III to najbardziej zaawansowany typ czołgu armii nazistowskiej. Ma następujące charakterystyczne cechy:
1. Szybki ruch na drogach i poza nimi.
2. Doskonała płynność pracy.
3. Prosty i niezawodny silnik, który może zużywać benzynę. Jednak, aby uzyskać najlepsze wyniki należy stosować benzynę lotniczą lub inną benzynę pierwszej klasy.
4. Mały rozmiar strzał artyleryjski oraz możliwość oddania strzału z wyładowania elektrycznego, co znacznie zwiększa szybkość i celność strzału.
5. Dogodne usytuowanie luków ewakuacyjnych, pozwalające na szybką ewakuację w przypadku pożaru zbiornika.
6. Dobre urządzenia obserwacyjne zapewniające widoczność ze zbiornika we wszystkich kierunkach.
7. Dobry sprzęt radiowy czołgu.
8. Łatwość obsługi przez nieprzeszkolony personel.
Czołgiści Osipov i Gareev opanowują przechwycony czołg. lipiec 1941
Zdobyty czołg PiKpfw III Aust H na próbie* w Kubince. Lato 1941
Zdobyty czołg PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943
Całkowita masa przeciętnego niemieckiego czołgu T-III wynosi 19-21 ton, silnik to 12-cylindrowy silnik benzynowy typu "Maybach" z chłodzeniem wodnym. Maksymalna moc silnika 320 KM Pojemność zbiornika paliwa - 300 l. Wloty zbiornika gazu i chłodnica znajdują się w komorze silnika po prawej stronie wzdłuż zbiornika. Dostęp do zbiornika paliwa i wlewów chłodnicy jest możliwy przez prawy właz w dachu komory silnika.
Obecnie czołg T-III jest uzbrojony w działo czołgowe 50 mm, którego główne cechy są nieco wyższe niż w przypadku krajowego działa czołgowego 45 mm mod. 1938, co znacznie ją zwiększa zdolności bojowe w porównaniu ze zbiornikiem określonego typu poprzednich wydań z bronią z 37-mm armaty czołgów.
Ponadto wiele czołgów T-III z działem 50 mm ma zwiększoną grubość przedniego pancerza skrzyni wieży i wieży (łącznie do 52-55 mm), co czyni je nieprzebijalnymi dla pocisków przeciwpancernych 45 mm. działo przeciwpancerne w odległości ponad 400 m. Zbiorniki te są zwykle wyposażone w sprzęt do pokonywania głębokich brodów i bariery wodne do głębokości 5 m. Masa takich zbiorników wynosi 22-22,5 tony.
Wszystkie znane przypadki użycia zdobytych czołgów średnich T-III w jednostkach Armii Czerwonej potwierdzają wysokie parametry bojowe tego typu czołgu.
Dobre opancerzenie czołgu średniego T-III, jego duża płynność ruchu, duża liczba i wysoka jakość urządzeń obserwacyjnych sprawiają, że można polecić zastosowanie tego typu czołgu, zwłaszcza jako pojazdu dowódcy. jednostka zbiornika lub czołg do rozpoznania bliskiego zaplecza wojsk hitlerowskich.
Niemiecki czołg PzKpfw III Ausf H, zdobyty przez żołnierzy radzieckich. lipiec 1941
PzKpfw lII Ausf J jako pojazd dowódcy firma czołgowa T-60. Zima 1942
Prowadząc operacje rozpoznawcze i/lub dywersyjne najlepiej pokonywać linię kontaktu wojsk wieczorem, ponieważ w tym czasie niemieckie okopy są zapełnione przez większą część niekompletny i często przejeżdżający czołg niemiecki nie wzbudza większej ciekawości i nie jest sprawdzany przez niemiecką piechotę, podczas gdy w dzień jest to znacznie trudniejsze do uniknięcia. Walcząc wieczorem na zdobytych czołgach w głębinach obrony wroga, nie zaleca się otwierania własnego oświetlenia i strzelania z karabinu maszynowego, ponieważ oświetlenie i ostrzał z karabinu maszynowego mogą wskazać przeciwnikowi lokalizację twojego czołgu.
Najbardziej udane są akcje przechwyconych czołgów na pozycji przeciwnika w grupach po 2 sztuki.
Zdobyty podczas walk czołg podlega naprawie głównie w warunki terenowe i przy zaangażowaniu minimalnej ilości materiałów i sprzętu. Jednostki czołgowe są wysoce niezawodne i mogą być obsługiwane nawet przez niewykwalifikowanego kierowcę. Opracowywana jest instrukcja naprawy czołgu T-III.
Kierowcom zaznajomionym z prowadzeniem samochodów ciężarowych, ciągników i cystern można zalecić następującą kolejność uruchamiania cysterny i ruszania z miejsca.
Aby uruchomić silnik czołgu T-III, musisz:
1. Ustaw przednią dźwignię zmiany biegów w pozycji środkowej.
2. Otwórz zawór gazu, ustawiając jego uchwyt w pozycji pionowej, który znajduje się na przegrodzie silnika za prawym siedzeniem.
3. Nacisnąć i przekręcić w prawo wzdłuż przebiegu zbiornika dźwignię przełącznika masowego, która znajduje się w komorze silnika i znajduje się przy drzwiach przegrody silnika.
4. Utop kluczyk w stacyjce do awarii.
5. Naciśnij przycisk rozrusznika, lekko naciskając pedał gazu stopą i prawa ręka wciśnij uchwyt dyszy startowej znajdujący się na podłodze po prawej stronie fotela kierowcy.
6. Jeżeli silnik nie uruchamia się z rozrusznika należy wziąć korbę zamontowaną na prawym skrzydle, otworzyć właz w tylnej (tylnej) części zbiornika, włożyć korbę w zapadkę rozrusznika bezwładnościowego i płynnie obróć go w lewo przez około pół minuty.
Następnie, aby uruchomić silnik, pociągnij pierścień linki znajdujący się po lewej stronie zapadki.
Aby rozpocząć poruszanie się czołgiem T-III, musisz:
1. Sprawdź pozycję pedału hamulca. Pedał musi być w stanie podniesionym (podniesionym).
2. Wciśnij pedał sprzęgła lewą stopą.
3. Nie zwalniając pedału sprzęgła, ustaw przednią dźwignię zmiany biegów w pozycji do przodu (do przodu) lub do tyłu (do tyłu).
4. Ustaw tylną dźwignię zmiany biegów w pozycji odpowiadającej żądanemu biegowi.
5. Powoli zwolnij pedał sprzęgła i jednocześnie naciskając pedał gazu ruszaj.
Aby szybko zatrzymać zbiornik, musisz szybko wcisnąć pedał sprzęgła i jednocześnie mocno wcisnąć pedał hamulca.
Pod względem sterowania zbiornik nie posiada żadnych cech, które znacząco odróżniałyby go od zbiorników produkowanych w kraju.
Aby obrócić zbiornik w prawo lub w lewo, należy pociągnąć do siebie odpowiednią dźwignię obrotu pionowego, jednocześnie wciskając pedał gazu.
Aby przerzucić zbiornik na wyższy bieg (aby przyspieszyć ruch) należy przestawić tylną dźwignię zmiany biegów do pozycji oznaczonej największą działką skali sektorowej, rozpędzić zbiornik wciskając pedał gazu, następnie szybko wcisnąć i zwolnij pedał sprzęgła,
Przeniesienie zbiornika na niższy bieg odbywa się w podobny sposób.
Aby zatrzymać zbiornik, należy przestawić tylną dźwignię zmiany biegów do pozycji odpowiadającej najniższemu biegowi, a następnie wcisnąć i szybko zwolnić pedał sprzęgła. Następnie, upewniając się, że zbiornik jest na niskim biegu, wciśnij pedał sprzęgła, jednocześnie naciskając pedał hamulca stopą, a następnie przesuń przednią dźwignię zmiany biegów do położenia środkowego, uniemożliwiając włączenie skrzyni biegów przez silnik i zwolnij pedał sprzęgła.
Nie zapomnij wyjąć kluczyka ze stacyjki po zatrzymaniu baku, co prowadzi do wyłączenia silnika, a następnie otworzyć dźwignię zmiany masy, uniemożliwiając rozładowanie akumulatora.
Czołg z działem 50 mm ma te same podstawowe mechanizmy sterowania, co działo 37 mm, z wyjątkiem przełącznika masy, który znajduje się w komorze silnika na ścianie po lewej stronie wzdłuż czołgu.
Aby załadować armatę 37 mm lub 50 mm potrzebujesz:
1. Rękojeść stopera zamka klinowego, znajdująca się po prawej stronie w górnej części zamka, pociągnąć w prawo i przesunąć do przodu, aż stoper osadzi się w gnieździe. Następnie przesuń klamkę zamka (znajdującą się na dole, po prawej stronie zamka) do siebie i jednocześnie naciśnij dźwignię zapadki znajdującą się w klamce zamka, po czym zamek otworzy się.
2. Złóż pocisk do zasobnika i wepchnij go do zamka, po czym przesłona sama się zamknie. Pistolet jest załadowany.
Celowanie odbywa się za pomocą celownika optycznego, zamocowanego po lewej stronie pistoletu. Poziome i pionowe celowanie pistoletu odbywa się za pomocą kółek ręcznych, również umieszczonych po lewej stronie pistoletu.
Aby oddać strzał, konieczne jest włączenie masy i pracujący silnik, ponieważ strzał jest wykonywany przez urządzenie do wyładowania elektrycznego.
Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:
1. Włącz elektryczny przełącznik rolet znajdujący się przed kierunkowskazem wieży.
2. Włączyć wtyczki w wtyczkach elektrycznych spustów znajdujących się na przedniej ścianie wieży po prawej i lewej stronie pistoletu,
3. Naciśnij czerwony przycisk po prawej stronie pistoletu, po czym w okienku obok przycisku pojawi się litera „F”
4. Nacisnąć dźwignię opuszczania znajdującą się na uchwycie poziomego pokrętła celowania pistoletu.
Użycie czołgowego karabinu maszynowego nie ma żadnych szczególnych cech w porównaniu z użyciem karabinu maszynowego piechoty MG-34.
Jeśli przechwycony czołg jest niemożliwy, należy go uczynić bezużytecznym, ponieważ nawet lekko uszkodzony czołg można odrestaurować i użyć przeciwko oddziałom Armii Czerwonej.
Zdobyty PzKpfw Ш Ausf H ze spadochroniarzami. Zima 1942
Wnętrze wieży czołgu PzKpfw III. Rysunek z instrukcji obsługi w języku rosyjskim.
Aby to zrobić, musisz najpierw wyjąć karabiny maszynowe z czołgu i schować je lub zabrać, za co musisz wykonać następujące czynności:
1. Otwórz właz maski zbiornika, w tym celu naciśnij uchwyt dźwigni włazu, znajdującej się z przodu po prawej stronie karabinów maszynowych, i przesuń dźwignię do przodu, aż do awarii.
2. Odwrócić od siebie dźwignię blokującą osłony zdejmowanej obudowy i odchylić osłonę obudowy.
3. Odwróć od siebie dźwignię blokującą pelerynę znajdującą się za obudową i złóż pelerynę.
4. Przesuń zatrzask widełek obrotowych w prawo i złóż widelec do tyłu.
5. Podnieś karabin maszynowy za środkową część i wyjmij go, oddając.
Aby zdjąć karabin maszynowy z jarzma kulowego, należy go obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 30-40 °, aby wprowadzić prąd do rowka podłużnego, a następnie wyjąć karabin maszynowy, cofając go.
Następnie uderzeniami młota kowalskiego lub złomu zniszcz silnik, skrzynię biegów i zamek pistoletu. Dostęp do silnika jest przez właz, a do skrzyni biegów przez przedział kontrolny. Jeśli włazy są zamknięte, otwórz je dużym śrubokrętem lub łomem. Broń można zepsuć, wsypując garść ziemi do lufy, a następnie strzelając z niej.
Jeśli w zbiorniku jest paliwo, można go wysadzić, nakładając na szyjkę zbiornika końcówki, szmaty lub słomę nasączoną benzyną lub olejem i zapalając je. W celu całkowitego zniszczenia czołgu można go wzmocnić na styku przednich i bocznych płyt pancernych z w środkuładunek tola 1,5-2 kg i wysadzić go rurą ogniową lub bezpiecznikiem elektrycznym.
Należy jednak pamiętać, że umiejętne wykorzystanie zdobytego czołgu wniesie znacznie większy wkład w zbliżanie się do zwycięstwa nad nazistowskimi najeźdźcami.
Śmierć niemieckim najeźdźcom!