Czołg piechoty Valentine. Historie o broni. Czołg piechoty Mk.III „Valentine” na zewnątrz i wewnątrz. Sprzęt na Walentynki AT

Dzień dobry wszystkim i witamy na stronie! Dziś skupiamy się na silnym, a zarazem ciekawym niszczycielu czołgów trzeciego poziomu Wielkiej Brytanii - tym Walentynkowy przewodnik AT.

Jak można zrozumieć z nazwy i wyglądu, to urządzenie zostało zaprojektowane na podstawie jasny brytyjski Czołg, który w naszej grze jest na poziomie 4 to Valentina. Na tej podstawie można już wyciągnąć pewne wnioski dotyczące naszego działa samobieżnego, jednak warto się nad tym zastanowić Walentynki W WoT tak szczegółowe, jak to tylko możliwe, zwłaszcza jeśli chcesz się dobrze bawić grając.

TTX Walentynki AT

Zgodnie z długoletnią tradycją zacznę od tego, że nasz Brytyjczyk ma dobry jak na PT-3, ale słaby margines bezpieczeństwa w porównaniu z innym sprzętem na naszym poziomie, a także przeciętny promień widzenia 320 metrów.

Jeśli porozmawiamy o tym, co? Specyfikacje Valentine AT rezerwacja, wszystko jest bardzo niejednoznaczne. Dzięki temu, że odziedziczyliśmy kadłub po wspomnianym czołgu, możemy pochwalić się bardzo dobrym pancerzem kadłuba w kole, który nie każdy kolega z klasy jest w stanie przebić, a ponadto jesteśmy całkowicie chronieni przed 99% karabinów maszynowych.

Problem w tym, że brytyjski czołg Walentynki AT ma bardzo tekturowe wycięcie, które łatwo przebić każdy, kogo spotkasz. Powstaje więc pytanie retoryczne – po co strzelać do solidnego kadłuba, skoro można strzelać do sterówki?

Oprócz solidnego fundamentu zbiornik ma jeszcze jeden dobra zaleta- przebranie. Faktem jest, że jest właścicielką niskiej sylwetki, to dzięki temu jej współczynnik ukrycia jest naprawdę wysoki. Jednak przyjmując pozycję pamiętajmy, że nasze ciało jest długie, czyli trzeba je starannie ukryć.

Wraz z dobrym pancerzem krewnego otrzymaliśmy jego cechy mobilności, które nie są pocieszające. Jak mogłeś zrozumieć? Czołg Valentine AT otrzymał bardzo niską prędkość maksymalną, szczerze słabą dynamikę, ale całkiem przyzwoitą zwrotność, chociaż ten ostatni fakt nieco się uspokaja.

pistolet

Na szczególną uwagę zasługuje uzbrojenie naszej samobieżnej instalacji przeciwpancernej, właśnie dlatego, że mamy do wyboru dwa działa, z których każde ma swoje wady i zalety.

Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na to, co jest Valentine pistolet AT o kalibrze 94 mm, czyli odłamkowo-burzący. Oczywiście jej zaletą jest ogromne uderzenie alfa, dzięki któremu można jednym strzałem oddać nawet pojazdy 4 poziomu.

Ale tutaj mamy do czynienia z pierwszą poważną wadą - z tym pistoletem Walentynki W WoT dostaje bardzo słabą penetrację, co oznacza, że ​​nawet koledzy z klasy nie zawsze będą w stanie zadać pełne obrażenia, nie mówiąc już o bardziej dojrzałym sprzęcie.

Drugą wadą kruszącego materiału wybuchowego jest słaba celność. W tej konfiguracji Brytyjski czołg Valentine AT staje się właścicielem gigantycznej rozpiętości, straszliwej stabilizacji i długiej konwergencji. Ale co gorsza, pociski lecą po bardzo zawiasowej trajektorii, ich lot jest bardzo długi, to znaczy naprawdę trudno strzelać z wyprzedzeniem.

A teraz zwróćmy uwagę na zwykłe działo, z nie najwyższymi, ale wciąż bardzo efektownymi jak na trzeci poziom, jednorazowymi uszkodzeniami i dużą szybkostrzelnością, dzięki której Walentynki W World of Tanks może konsekwentnie zadawać około 1600 obrażeń na minutę, co jest dobrym wynikiem.

Szczególnie w tej konfiguracji podobają się wysokie współczynniki penetracji pancerza, dzięki którym możesz śmiało zadawać obrażenia niemal każdemu napotkanemu przeciwnikowi, a nawet grać przeciwko piątkom bez użycia złota.

Dokładność Czołg Valentine AT z taką bronią staje się również godna pozazdroszczenia. Nasz rozrzut jest wygodny, czas celowania szybki, a sama stabilizacja jest nadal bezużyteczna.

Ponadto warto zauważyć, że oba działa są takie same pod względem kątów celowania w pionie i poziomie. Zarówno działo odłamkowo-burzące, jak i konwencjonalne ma zły ujemny kąt opuszczenia działa wynoszący 5 stopni, ale jednocześnie UGN Niszczyciel czołgów Valentine AT pozostał całkiem dobry, całkowity kąt to 30 stopni.

Jeśli chodzi o wybraną broń, mogę powiedzieć jedno - ładunek wybuchowy jest bardziej odpowiedni dla tych, którzy oczekują od gry dobrej zabawy i nie mają na celu poważnego wyniku. Ale jeśli chcesz wpłynąć na wynik bitwy, prowadząc swoją drużynę do zwycięstwa, Walentynki W WoT lepiej zainstalować broń konwencjonalną, zapewni to stabilność i pewność działania.

Zalety i wady

Aby w pełni uwolnić potencjał maszyny, która w naszym przypadku nie jest mała, ważne jest nie tylko poznanie jej cech, ale o wiele ważniejsze jest zrozumienie głównych zalet i wad Walentynki W World of Tanks. Teraz osobno podkreślimy te niuanse, ale biorąc pod uwagę fakt, że na pokładzie jest zainstalowany drugi pistolet, a nie ładunek wybuchowy.
Plusy:
Dobry okrągły pancerz kadłuba;
Wysoki współczynnik maskowania;
Dobra prędkość skrętu podwozia;
Wysoka szybkostrzelność i uszkodzenia na minutę;
Doskonała wydajność penetracji;
Przyzwoita dokładność (rozproszenie i zbieżność);
Wygodne poziome kąty celowania.
Minusy:
Mały margines bezpieczeństwa;
Średni zasięg widzenia;
Bardzo kartonowe i otwarte cięcie;
Słaba mobilność (maksymalna prędkość i dynamika);
Straszna stabilizacja;
Niewygodne kąty elewacji.

Sprzęt na Walentynki AT

Sytuacja z zakupem i instalacją dodatkowych modułów jest dość prosta, ponieważ mamy bardzo mały wybór. Ponadto wszystkie trzy punkty, które teraz zobaczysz, będą działać niezależnie od wybranej broni, czyli włączonej czołg Valentine sprzęt AT ustala się, co następuje:
1. - Ta opcja nie tylko pozwoli skuteczniej zadawać obrażenia, ale także zauważysz mniejsze problemy ze stabilizacją, jeśli będziesz musiał obracać ciałem.
2. - wspaniały moduł, który sprawia, że ​​nawet beznadziejnie niewidome samochody widzą, w naszym przypadku wzrost widoczności będzie naprawdę znaczący.
3. - doskonale łączy się z poprzednim akapitem i znacząco zwiększa ukrycie podczas postoju, co jest równoznaczne ze zwiększeniem przeżycia.

Szkolenie załogi

Każdy czołgista w World of Tanks wie, że proces wyboru umiejętności to jeszcze bardziej odpowiedzialny niuans, a poza tym żmudny. W naszym przypadku wszystko dodatkowo komplikuje fakt, że załoga składa się tylko z trzech osób, ale nie należy się zgubić, bo Atuty niszczycieli czołgów Valentine AT lepiej uczyć się w tej kolejności:
Dowódca (działonowy, radiooperator) -, , , .
Mechanik kierowcy - , , , .
Ładowarka - , , , .

Sprzęt na Walentynki AT

Na szczęście proces kupowania materiałów eksploatacyjnych, które są również niezbędne w walce, wygląda jednak znacznie łatwiej. Standardowo, jeśli masz mało srebra, powinieneś poprzestać na zestawie , , . Ale w tych przypadkach, gdy wszystko jest w porządku z rezerwami waluty gry, lepiej jest kontynuować Walentynki w biegu jak , , . Jeśli chodzi o to drugie, możesz zastąpić gaśnicę, ponieważ to urządzenie rzadko się pali.

Walentynkowa taktyka AT

To logiczne, że idąc do bitwy tym działem samobieżnym należy przemyśleć swoją strategię zachowania i działania. Oczywiście pomimo bezpieczeństwa naszego kadłuba nie możemy liczyć na rezerwację, co oznacza, że ​​na Walentynkowa taktyka AT jest walka na duże odległości, wykorzystując swoje doskonałe przebranie.

Poza tym nie zaszkodzi pamiętać, że mamy poważne problemy z poruszaniem się, dlatego Walentynki W WoT zasłużenie można uznać za maszynę jednego kierunku. Oznacza to, że musisz mądrze obrać ten kierunek, a jeśli nie jesteś pewny swojej drużyny, nie spiesz się z jazdą daleko od własnej bazy.

Jeśli chodzi o twoje działania, wszystko jest dość standardowe. Brytyjski czołg Valentine AT, podobnie jak wiele innych dział samobieżnych, powinno zająć pozycję w krzakach na drugiej linii, grać z przebrania i zadawać obrażenia sojuszniczemu lub własnemu oświetleniu.

Trudność polega na tym, jak prawidłowo zająć pozycję. poza tym Niszczyciel czołgów Valentine AT World of Tanks powinien stać za krzakami, wymyśl przynajmniej jedną drogę ucieczki. Ale poza tym zawsze istnieje ryzyko, że ktoś cię znajdzie. W takim przypadku potrzebujesz osłony w pobliżu, która ochroni cię przed artylerią i nadchodzącymi uszkodzeniami pojazdów naziemnych.

W przeciwnym razie gracz, w którego rękach to się okazało Czołg Valentine AT, należy uważnie obserwować mini-mapę, w żadnym wypadku nie daj się karuzeli i bądź bardzo ostrożny. Maszyna w naszych rękach jest naprawdę bardzo mocna, wystarczy jak najlepiej wykorzystać jej zalety i zniwelować wady.

Jeden z pierwszych seryjnych czołgów Valentine I na poligonie. Wielka Brytania, 1939

Najbardziej udany lekki (według klasyfikacji przyjętej w większości krajów) i najbardziej masywny brytyjski czołg II wojny światowej. Opracowany z inicjatywy firmy Vickers-Armstrong Ltd. w 1938 roku. Był masowo produkowany od 1940 do początku 1944 roku. W tym czasie trzy kompanie brytyjskie - Vickers, Metro, 3RCW - i dwie kanadyjskie - Canadian Pacific Pailway i Montreal Works wyprodukowały 8275 czołgów (w tym 1420 w Kanadzie) .

PROJEKT I MODYFIKACJE

Valentine I to pierwsza wersja produkcyjna. Główną cechą konstrukcji kadłuba i wieży był brak ram do ich montażu, a płyty pancerne zostały obrobione według odpowiednich szablonów tak, aby podczas montażu były wzajemnie zamknięte. Następnie zostały przymocowane do siebie śrubami, nitami i kołkami. Samochód wyposażony był w 2-funtową armatę, 6-cylindrowy silnik gaźnikowy AES A189 o mocy 135 KM. przy 1900 obr./min. Skrzynia biegów czołgów z silnikami AEC obejmowała: jednotarczowe sprzęgło główne o suchym tarciu J-151, czterokierunkową, pięciobiegową skrzynię biegów Meadows typ 22, stożkową przekładnię poprzeczną, suche sprzęgła wielotarczowe i podwójne przekładnie planetarne Pojemność zbiorników paliwa wynosi 257 l. Niektóre maszyny na specjalnym wsporniku

Do dachu wieży przymocowano stanowisko przeciwlotnicze Lakeman dla 7,7-mm karabinu maszynowego piechoty Vgep. Waga bojowa 15,75 tony, załoga 3 osobowa.

Valentine II - silnik wysokoprężny AES A190 o mocy 131 KM. przy 1800 obr/min, nadburcie i dodatkowy zewnętrzny zbiornik paliwa podłączony do układu zasilania silnika. Rezerwa chodu z zewnętrznym zbiornikiem - 176 km.

Valentine III to trzyosobowa wieża z wnęką rufową. Zmniejszono grubość boków kadłuba z 60 do 50 mm. Masa bojowa 16,75 tony, załoga 4 osoby.

Valentine IV - Valentine II z amerykańskim dieslem GMC 6004 o mocy 138 KM. i transmisji.

Valentine V - Valentine III z amerykańskim dieslem GMC 6004 i skrzynią biegów.

Valentine VI - Valentine IV wyprodukowany w Kanadzie. różny od angielska wersja szereg komponentów i części produkcji kanadyjskiej lub amerykańskiej.W niektórych czołgach przednia część kadłuba wykonana jest z jednoczęściowego odlewu.

Valentine VII - Valentine VI ze współosiowym karabinem maszynowym Browning М1919А4 produkcji amerykańskiej 7,62 mm zamiast angielskiej BESA. Wyprodukowano w Kanadzie.

Valentine VIII - Valentine III z 6-funtowym (57 mm) działem w dwuosobowej wieży, brak współosiowego karabinu maszynowego i granatnika dymnego ładowanego odtylcowo. Dwie wyrzutnie granatów dymnych kalibru 101,6 mm zostały przymocowane do prawej strony wieży na specjalnym wsporniku. Zmniejszono grubość bocznego pancerza kadłuba. Amunicja - 53 pociski artyleryjskie, masa bojowa - 17,2 t. Załoga 3 osoby.

Valentine IX - Valentine V z 6-funtowym działem w dwuosobowej wieży. Brakowało współosiowego karabinu maszynowego. Ostatnie 300 pojazdów było wyposażonych w wymuszone silniki wysokoprężne GMC 6004 o mocy 165 KM. przy 2000 obr./min.

Valentine X - Valentine IX wyposażony w 7,92 mm karabin maszynowy BESA. Ilość amunicji do broni zmniejszona do 44 pocisków. Amunicja do karabinu maszynowego - 3150 pocisków. Silnik GMC 6004 o mocy 165 KM

Valentine XI - armata 75 mm. Amunicja 46 strzałów i 3150 nabojów. Silnik GMC 6004 przyspieszony do 210 KM. przy 2150 obr./min.

W ciągu roku po rozpoczęciu masowej produkcji nastąpił rozwój nowej części materialnej w formacjach czołgów armii brytyjskiej. Jeden z pierwszych w 1941 r. „Walentynki” wszedł do 6. i 11. dywizji pancernych, a jeszcze wcześniej, jesienią 1940 r., do 1. polskiej dywizji pancernej.

Maszyny te otrzymały chrzest bojowy w północna Afryka w listopadzie 1941 podczas operacji Crusader. Z sześciu dywizji i pięciu brygad 8. Armii Brytyjskiej biorących udział w tej operacji jedna dywizja i trzy brygady były opancerzone. 1. Brygada Pancerna Armii obejmowała 8. Royal pułk czołgów, w pełni wyposażone w Valentines (42 jednostki), Kolejne 10 pojazdów tego typu wchodziło w skład 32. Brygady Pancernej Armii, która wchodziła w skład garnizonu Tobruk obleganego przez wojska włosko-niemieckie.

Valentine II wyposażony do operacji pustynnych. Maszyna posiada 135-litrowy zbiornik paliwa i błotniki, które ograniczyły chmurę pyłu piaskowego z gąsienic

Czołg piechoty Valentine III. Na dachu wieży zamontowano stanowisko przeciwlotnicze Lakeman dla karabinu maszynowego piechoty Bgep kal. 7,7 mm.

Czołg piechoty Valentine IV. Większość tych czołgów została wysłana do Związku Radzieckiego

Pięć miesięcy później, przed rozpoczęciem bitwy pod El Ghazal, 1. Brygada Pancerna Armii została całkowicie ponownie wyposażona w Valentines. W tej formacji, która składała się z 8., 42. i 44. Królewskich Pułków Pancernych, było 174 Valentines.

Około jednego szwadronu "Walentynek" brał udział w desantu. Madagaskar w 1942 r. W ramach 3. Dywizji Nowozelandzkiej walczyli na wyspach Pacyfiku.

Z 11 brytyjskich pułków czołgów, które walczyły z Japończykami w Birmie, jeden - 146. pułk Królewskiego Korpusu Pancernego (146.RAC) - był uzbrojony w czołgi Valentine III od października 1942 r. Pomimo późniejszego przybycia 8 innych typów wozów bojowych, w tym czołgów General Grant, pewna liczba Valentines była nadal używana w tej jednostce do 1945 roku. Dopiero w maju 1945 roku pułk został ostatecznie ponownie wyposażony w Shermany.

Do czasu lądowania w Normandii Valentines został wycofany z pierwszej linii jednostek pancernych. Były używane jako różne pojazdy specjalnego przeznaczenia - układacze mostów (Valentine-Bridgelayer), trałowcy i inne. Niektóre czołgi zostały przerobione na samobieżne stanowiska artyleryjskie"Łucznik". Sporo „Walentynek” służyło jako opancerzone mobilne stanowiska obserwacyjne w częściach Królewskiej Artylerii i były używane jako wozy dowodzenia w dywizjach przeciwpancernych.

Jedynym krajem, do którego walentynki były dostarczane w ramach Lend-Lease, był Związek Radziecki. Ponadto prawie połowa wyprodukowanych pojazdów trafiła do ZSRR: 2394 angielskie i 1388 kanadyjskie, z czego 3332 czołgi dotarły do ​​celu. Armia Czerwona otrzymała czołgi w siedmiu modyfikacjach - II, III, IV, V, VII, IX i X. Jak widać, dominowały pojazdy wyposażone w silniki wysokoprężne GMC.Być może zrobiono to w celu unifikacji; te same silniki były na amerykańskich Shermanach dostarczanych do ZSRR.

Valentine V, 135-litrowy zbiornik paliwa zamontowany na lewym błotniku. Z boku wieży widoczny jest otwór strzelniczy do strzelania z broni osobistej

Czołg piechoty Valentine VIII. Pierwsza modyfikacja uzbrojona w 6-funtowe działo

Czołgi piechoty Valentine X (w środku) i Valentine XI (po lewej). Charakterystycznymi cechami wyróżniającymi te czołgi były karabin maszynowy Besa w samodzielnym uchwycie po prawej stronie armaty oraz zamontowanie po prawej stronie wieży wspornika z wyrzutniami granatów dymnych kal. 101,6 mm.

Żołnierze Armii Czerwonej studiują projekt angielskiego czołgu „Valentine II”. 1942

Czołg „Valentine IV” w marszu. Front Zachodni, 1942

Oprócz zbiorników liniowych dostarczono 25 układaczy mostowych. Pierwsze „Walentynki” pojawiły się na froncie radziecko-niemieckim pod koniec listopada 1941 r. Już podczas pierwszych bitew taki brak czołgów angielskich ujawnił się jako brak pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących w ładunku amunicji 2 pistolet młotkowy. W bitwie o Kaukaz brała udział duża liczba „Walentynek”. W latach 1942 - 1943. czołgi z frontu północno-kaukaskiego i zakaukaskiego były wyposażone w sprzęt importowany w prawie 70%. Wynikało to z bliskości tzw. „korytarza irańskiego”, czyli jednej z tras dostaw towarów do ZSRR, przechodzącej przez Iran.

Geografia użycia „Walentynek” była bardzo szeroka - od najbardziej wysuniętych na południe odcinków frontu radziecko-niemieckiego po północne. Oprócz jednostek Frontu Zakaukaskiego służyły one m.in. w 19. Korpusie Pancernym Frontu Południowego (od 20 października 1943 r. – 4. ukraiński) i otrzymały Aktywny udział w Melitopolu operacja ofensywna, a następnie w wyzwoleniu Krymu. Czołgi Mk III były aktywnie wykorzystywane w bitwach pozycyjnych na frontach zachodnim i kalinińskim do początku 1944 roku. Do końca wojny Valentines pozostawały głównymi czołgami korpusu kawalerii. Kawalerzyści szczególnie docenili zwrotność pojazdu. Najprawdopodobniej z tego samego powodu „Walentynki” służyły w wielu batalionach motocyklowych i poszczególnych pułkach motocyklowych. W sztabie tego ostatniego w końcowej fazie wojny znajdowała się kompania czołgów składająca się z dziesięciu czołgów T-34 lub takiej samej liczby „Valentine IX”.

Czołgi modyfikacji „Valentine IX” i „Valentine X”, uzbrojone w 57-mm armaty, prawie do końca wojny były nadal zamawiane przez Związek Radziecki o dostawy Lend-Lease. W dużej mierze z tego powodu seryjna produkcja „Walentynek”, które nie wchodziły już do armii brytyjskiej, utrzymywana była do kwietnia 1944 roku.

W Armii Czerwonej „Walentynki” były używane do końca II wojny światowej. Tego typu pojazdy bojowe zakończyły swoją drogę bojową w Armii Czerwonej w dniu Daleki Wschód w sierpniu 1945

Czołg "Valentine IX" jeden z oddziałów Armii Czerwonej na ulicy Yassy. sierpień 1944

CHARAKTERYSTYKA WYDAJNOŚCIOWA ZBIORNIKA Mark III Valentine VI

WAGA BOJOWA, t: 16,5.

ZAŁOGA, osoby: 3.

WYMIARY GABARYTOWE, mm: długość - 5410, szerokość - 2629, wysokość - 2273, prześwit - 420.

UZBROJENIE: 1 działo Mk IX kal. 2 funty (40 mm), 1 karabin maszynowy 8ESA kal. 7,92 mm. 1 przeciwlotniczy karabin maszynowy Vgep kal. 7,7 mm, 1 granatnik dymny kal. 50,5 mm.

AMUNICJA: 61 pocisków artyleryjskich, 3150 pocisków kalibru 7,92 mm, 600 pocisków kalibru 7,7 mm, 18 granatów dymnych.

URZĄDZENIA CELUJĄCE: celownik teleskopowy nr 24V Mk I. REZERWACJA, mm: czoło - 60, burta i rufa - 60, dach - 10 - 20, dół - 7 - 20; wieża - 60 - 65.

SILNIK: GMC 6-71 model 6004, 6-cylindrowy, dwusuwowy, chłodzony cieczą, rzędowy diesel; maksymalna moc 165 KM (120 kW) przy 2000 obr/min, ustawienie fabryczne - 138 KM przy 1900 obr./min. Objętość robocza 6970 cm #179; .

SKRZYNIA BIEGÓW: jednotarczowe sprzęgło główne M-6004 o tarciu suchym, synchronizowana trójstronna, manualna skrzynia biegów Spicer synchronizowana, przekładnia poprzeczna, suche sprzęgła wielotarczowe, zwolnice z podwójnymi planetarnymi, hamulce szczękowe.

PODWOZIE: sześć gumowanych kół jezdnych na pokładzie, tylne koło napędowe (załączanie zębnika pośrodku gąsienicy), blokowane zawieszenie, balanser ze sprężyną śrubową i amortyzatorem hydraulicznym; trzy gumowane rolki podporowe; w każdej gąsienicy znajdują się 103 gąsienice o szerokości 356 mm, rozstaw gąsienic wynosi 112 mm.

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA, km/h: 32.

REZERWA ENERGII, km: 150.

POKONAJ PRZESZKODY: kąt elewacji, stopnie - 40, wysokość ściany, m - 0,75, szerokość rowu, m - 2,2, głębokość brodu, m - 1.

KOMUNIKACJA: radiostacja nr 19.

Zbudowany z inicjatywy firmy Vickers-Armstrong czołg Valentine odpowiadał podstawowej zasadzie przyjętej w okresie międzywojennym w armii brytyjskiej i przewidywał obecność dwóch typów – cruising, przeznaczonego do operacji wcześniej prowadzonych przez kawalerię, oraz czołgi ciężkie wspierać piechotę. W przypadku tych ostatnich pancerz przeważał nad wszystkimi innymi cechami bojowymi. Niemniej jednak, w procesie opracowywania Valentine, projektanci Vickersa wykorzystali szereg komponentów i zespołów ze swoich czołgów krążowników, zbudowanych na zamówienie Ministerstwa Wojny, co pozwoliło zaoszczędzić czas i koszty pracy przy opracowywaniu „swojego” czołgu . W rezultacie, kiedy narodził się Valentine, był bardziej ciężko opancerzonym czołgiem krążownikowym niż czołgiem piechoty. Jednak jego niska prędkość była wadą, która stale dawała się odczuć podczas pracy na otwartej przestrzeni.

Czołg swoją nazwę zawdzięcza Świętemu Walentemu, w dniu którego – 14 lutego 1938 r. – projekt trafił do Ministerstwa Wojny. Zamówienie zostało złożone dopiero w lipcu 1939 roku, kiedy minister zażądał wyprodukowania 275 nowych czołgów w jak najkrótszym czasie. Pierwsze pojazdy weszły do ​​służby w maju 1940 roku, część czołgów służyła do wyposażenia jednostek kawalerii w celu zrekompensowania strat poniesionych pod Dunkierką, a dopiero później pojawiły się w brygadach czołgów, gdzie zaczęły pełnić swoją charakterystyczną rolę wsparcia piechoty . Produkcja seryjna czołgów piechoty „Valentine” została zakończona na początku 1944 roku, ale wcześniej z taśm produkcyjnych fabryk zjechało 8275 pojazdów. W Kanadzie zbudowano około 1420 czołgów. 1290 z nich, wraz z 1300 pojazdami zmontowanymi w Wielkiej Brytanii, trafiło do ZSRR w ramach programu Lend-Lease. W Związku Radzieckim nowe czołgi natychmiast wkroczyły na linie frontu. jednostki zbiornikowe, gdzie od razu zdobyli miłość cystern prostotą konstrukcji oraz niezawodnością silnika i skrzyni biegów. Z drugiej strony uzbrojenie „Walentynek” całkowicie ich rozczarowało: kaliber działa zamontowanego na czołgu od dawna stał się kompletnym anachronizmem na froncie wschodnim. W wielu przypadkach zamiast słabych brytyjskich dział radzieccy specjaliści zainstalowali doskonałe krajowe działa czołgowe kal. 76,2 mm, które sprawdziły się dobrze na czołgach T-34.

W ramach armii brytyjskiej „Valentine” został ochrzczony w Afryce Północnej w 1941 roku. Wszystkie kolejne modyfikacje tego czołgu były używane na tym samym teatrze działań do końca kampanii afrykańskiej. Pewna liczba czołgów trafiła do Tunezji w ramach 1. Armii. Te „Walentynki” były eksploatowane na pustyni i zyskały doskonałą reputację dzięki swojej niezawodności. Po bitwie pod El Alamein część z nich przebyła na własną rękę kolejne 4830 km, podążając za 8. Armią. W 1942 r. jeden szwadron „Walentynek” został użyty do inwazji na wyspę Madagaskar, czołgi tego samego typu służyły w 3 Dywizji Nowozelandzkiej, która walczyła na teatrze działań na Pacyfiku. Niektóre z tych pojazdów otrzymały nowe uzbrojenie, w którym dwufuntową armatę zastąpiono trzycalową haubicą dla bliskiego wsparcia piechoty. Niewielka liczba walentynek została wysłana do Birmy i działała w Arakanie; kilka pojazdów wzmocniło garnizon Gibraltaru. W 1944 roku, kiedy przygotowywano inwazję na Normandię, Valentine został przeklasyfikowany na czołg bojowy, ale do tego czasu jego kadłub i podwozie służyły już jako podstawa do stworzenia wielu pojazdów opancerzonych o różnym przeznaczeniu i właśnie w tym z tego, że Valentine był w dużych ilościach pojawił się we Francji.

Żaden inny czołg nie miał tylu modyfikacji, co Valentine. Jako czołg bojowy samochód został zbudowany w jedenastu wersjach, następujących po sobie. Do tego dochodzą czołgi amfibie Valentine DD, układacze mostów, czołgi z miotaczami ognia i kilka rodzajów trałowców. Podstawowy model był świetny do najbardziej niesamowitych eksperymentów.

Jak w większości czołgów, korpus Valentine'a został podzielony na trzy sekcje: kontroli, walki i władzy. Kierowca znajdował się wzdłuż osi samochodu i nie miał ani jednego dodatkowego centymetra kwadratowego powierzchni. Do czołgu dostał się przez właz znajdujący się nad jego siedzeniem, a po jego zatrzaśnięciu widok zapewniała mu jedynie wąska szczelina obserwacyjna i dwa peryskopy.

Wieża znajdowała się nad oddziałem bojowym i była całkowicie nieudana. We wszystkich modyfikacjach nadal pozostawał ciasny i niewygodny. W wersjach z trzyosobową załogą dwa czołgi były stale w wieży i pełniły nie tylko swoje funkcje, ale także funkcje innych. Przynajmniej dotyczyło to dowódcy czołgu: oprócz swojej głównej pracy musiał ładować broń, wskazywać cele działonowemu i utrzymywać łączność radiową. Jego widok był bardzo ograniczony, ponieważ wieża nie miała ani kopuły, ani kopuły dowódcy, a podczas bitwy, gdy wszystkie włazy były zamknięte, dowódca musiał polegać na jednym peryskopie. Oczywiście z tego powodu zostawił właz otwarty, aby od czasu do czasu wyjrzeć na zewnątrz. Spowodowało to liczne straty wśród personelu. Z tyłu wieży znajdowała się stacja radiowa nr 19, która zawierała małe radio krótkofalowe do komunikacji z piechotą podczas wspólnej operacji. Dowódca czołgu musiał więc współpracować z dwiema stacjami radiowymi, a ponadto wykorzystywać interkom do kierowania poczynaniami swojej załogi. Biorąc to wszystko pod uwagę, nie można nie zrozumieć dowódców czołgów, którzy woleli czteromiejscowe wersje Mk III i V od wszystkich modyfikacji Valentine, mimo że objętość ich wież nie była większa, a urządzenia obserwacyjne pozostały tylko tak źle.

Jeśli chodzi o broń, pasowała do wieży. Dwufuntowy miał tylko jedną zaletę - wysoką celność bojową. Jednak w 1938 r. stał się przestarzały i pozostał w służbie w etap początkowy walczył na pustyni tylko dlatego, że i tak jakoś radził sobie z włoskimi i najlżejszymi niemieckimi czołgami na dystansie nie przekraczającym 1 km. Inną poważną wadą armaty był brak amunicji odłamkowo-burzącej do strzelania do nieopancerzonych celów. Amunicja czołgu składała się z 79 strzałów i 2000 sztuk amunicji do współosiowego karabinu maszynowego BESA z armatą. Mk VIII, IX i X Valentines były uzbrojone w 6-funtowe działo, ale nawet to potężniejsze działo okazało się przestarzałe od momentu wprowadzenia. Ponadto, ze względu na niesamowitą frywolność modyfikacji Mk VIII i IX, nie posiadały one karabinu maszynowego współosiowego z armatą, a załoga musiała użyć głównego uzbrojenia czołgu przeciwko piechocie. Na Mk X był karabin maszynowy, ale „zjadł” i tak już skromną wewnętrzną objętość czołgu. Większość Valentines miała wewnątrz wieży lekki karabin maszynowy Bren, który w razie potrzeby można było zamontować na wieży. Tylko dowódca czołgu mógł z niego korzystać, wystawiając się na ostrzał wroga. Zbudowane w Kanadzie Valentines miało amerykańskie Browningi kal. 7,62 mm zamiast karabinów maszynowych BESA, a niektóre (bardzo nieliczne) czołgi miały również wyrzutnie granatów dymnych zamontowane po bokach wieży.

Obrót wieży odbywał się za pomocą napędu hydraulicznego, który zapewniał dobre prowadzenie, ale ostateczny obrót wykonywano ręcznie. Skierowanie dwufuntówki w pionie zostało wykonane przez działonowego, który wykorzystał do tego podpórkę barkową. W kolejnych modyfikacjach pistolet był skierowany w pionie za pomocą koła zamachowego ręcznego mechanizmu celowniczego.
Dział energetyczny był dokładnym przeciwieństwem działu bojowego. Była przestronna i zapewniała łatwy dostęp do silnika, co było łatwe w obsłudze, co szczególnie docenili kierowcy i serwisanci. Ogólnie elektrownia czołgu spełniała prawie wszystkie warunki pracy. Modyfikacja Mk I posiadała silnik gaźnikowy AEC, ale wszystkie kolejne wersje były wyposażone w silniki wysokoprężne. Grupa przekładni obejmowała pięciobiegową skrzynię biegów Meadows i sprzęgła pokładowe.

Płyty pancerne „Walentynek” były mocowane nitami i nie miały racjonalnych kątów nachylenia. Przednie płyty kanadyjskich czołgów, a także wersji Mk X i XI, które były budowane w Wielkiej Brytanii, zostały odlane, a przez to trwalsze i tańsze, ale generalnie pancerz Valentines pozostawiał wiele do zrobienia pożądany. Jeśli przednia część czołgów miała mniej lub bardziej zadowalającą ochronę, to grubość pancerza na rufie i dachu została zmniejszona z 65 mm do 8 mm, co wyraźnie nie wystarczało.

Podwozie, typowe dla tego okresu, było „wolnoobrotowe” i składało się z dwóch do trzech rolek na pokładzie, które były zawieszone na poziomych resorach. Przednie i tylne rolki miały większą średnicę niż pośrednie, a kadłub czołgu znajdował się dość wysoko nad ziemią. Trzy małe rolki podporowe zapobiegały zwisaniu gąsienic. Ogólnie podwozie okazało się całkiem dobre, jednak podczas zimowej eksploatacji czołgu w Związku Radzieckim gąsienice często ślizgały się w głębokim śniegu. Czołg amfibijny „Valentine” DD był używany głównie w: cele edukacyjne jednak kilka z tych maszyn brało udział w inwazji na Włochy. Wersja DD była konwencjonalną wersją Valentine, która została starannie uszczelniona i wyposażona w składany ekran, aby utrzymać czołg na powierzchni, gdy jest zanurzony. Do góry przymocowano również ekran, który zdejmowano po wylądowaniu samochodu.

Nie tak dawno, wspominając o jakimkolwiek sprzęcie wysyłanym do ZSRR w ramach Lend-Lease, autorzy zawsze zwracali uwagę na znikomość dostaw zagranicznych w porównaniu z produkcją krajową, a także słabą jakość i archaiczną konstrukcję tych próbek. Teraz, gdy walka z burżuazyjnymi fałszerzami zakończyła się pomyślnie zwycięstwem tych ostatnich, można mniej lub bardziej obiektywnie przeanalizować zalety i wady poszczególnych modeli anglo-amerykańskich pojazdów opancerzonych, które były używane w znacznych ilościach w Czerwonych Armia. W tym artykule skupimy się na angielskim czołgu lekkim MK.III „Valentine”, który stał się najbardziej masywnym brytyjskim pojazdem pancernym używanym na froncie radziecko-niemieckim, a także w bitwach na Dalekim Wschodzie.

MK.III „Valentine” (według dokumentów Armii Czerwonej „Valentine” lub „Valentina”) został opracowany przez Vickersa w 1938 roku. Podobnie jak Matylda należał do czołgów piechoty, ale pod względem masy – 16 ton – był raczej lekki. To prawda, że ​​w tym samym czasie grubość pancerza Valentine'a wynosiła 60-65 mm, a uzbrojenie (w zależności od modyfikacji) składało się z działa 40 mm, 57 mm lub 75 mm. W „Valentine I” zastosowano 135-konny silnik gaźnikowy AEC, zastępowany w kolejnych modyfikacjach przez silniki wysokoprężne AEC i GMC o mocy 131, 138 i 165 KM. maksymalna prędkość czołg miał 34 km/h.

Według sowieckich standardów „Walentynki” miały archaiczną konstrukcję - do ramy przymocowano od rogów płyty pancerne za pomocą nitów. Elementy pancerne montowano w zasadzie prawie pionowo, bez racjonalnych kątów pochylenia. Jednak „racjonalna” rezerwacja nie zawsze była stosowana? niemieckie samochody- takie podejście znacznie zmniejszyło roboczą objętość wewnętrzną czołgu, co wpłynęło na osiągi załogi. Ale z drugiej strony wszystkie brytyjskie samochody były wyposażone w radio (stacja radiowa nr 19), a także miały silnik wysokoprężny, co ułatwiało ich eksploatację wraz z modelami radzieckimi.

„Valentines” produkowano od 1940 do początku 1945 roku w 11 modyfikacjach, które różniły się głównie uzbrojeniem i typem silnika. Łącznie wyprodukowano 8275 czołgów przez trzy firmy brytyjskie i dwie kanadyjskie (6855 w Anglii i 1420 w Kanadzie). 2394 brytyjskie i 1388 kanadyjskie „Walentynki” wysłano do Związku Radzieckiego (łącznie 3782 sztuki), z czego 3332 pojazdy dotarły do ​​Rosji. W ZSRR dostarczono „Walentynki” siedmiu modyfikacji:

„Valentine II” - z działem 42 mm, silnikiem wysokoprężnym AEC, 131 KM. oraz dodatkowy zewnętrzny zbiornik paliwa;

„Valentine III” – z potrójną wieżą i czteroosobową załogą;

„Valentine IV” - „Valentine II” z silnikiem wysokoprężnym GMC o mocy 138 KM;

„Valentine V” - „Valentine III” z silnikiem wysokoprężnym GMC o mocy 138 KM;

„Valentine VII” – kanadyjska wersja „Valentine IV” z jednoczęściowym przednim kadłubem i współosiowym 7,62-mm karabinem maszynowym Browning (zamiast 7,92-mm karabinu maszynowego BESA, który był instalowany na angielskich Valentines);

„Valentine IX” – „Valentine V” z armatą 57 mm o długości lufy 45 lub 42 kalibrów, zamontowaną w dwuosobowej wieży bez współosiowego karabinu maszynowego;

„Valentine X” – „Valentine IX” z armatą 57 mm o długości lufy 45 lub 42 kalibrów [najprawdopodobniej literówka. W dalszej części tekstu - kaliber 52. A.A.], współosiowy z karabinem maszynowym i silnikiem 165 KM GMC.

Oprócz głównych modyfikacji „Valentine”, w 1944 Armia Czerwona otrzymała również Mk.III „Valentine-bridgelaer” (Valentine-Bridgelaer) – w sowieckiej terminologii „Mk.ZM”. Być może kanadyjska wersja „Valentine” (modyfikacja VII) była jeszcze bardziej niezawodna i technicznie bardziej zaawansowana niż jej angielska poprzedniczka. Kanadyjskie „Walentynki” były dostarczane Armii Czerwonej w latach 1942-1944, przy czym większość dostaw miała miejsce w 1943 roku. Najbardziej masowymi modyfikacjami w Armii Czerwonej były „Valentine IV” i jego kanadyjski odpowiednik „Valentine VII”, a także główna wersja końcowego okresu wojny - „Valentine IX”. Co więcej, Związek Radziecki dostarczył głównie model IX z systemem artyleryjskim o długości lufy 52 kalibrów, podczas gdy armia brytyjska używała modeli o długości lufy 45 kalibrów. Model „XI” z armatą 75 mm nie został dostarczony do ZSRR.

Należy zauważyć, że system oznaczania brytyjskich pojazdów opancerzonych był dość skomplikowany i niewygodny. Najpierw wskazano indeks nadany czołgowi przez Ministerstwo Wojny (Mk.II, Mk.III, Mk.IV itd.), a następnie nazwa pojazdu ("Valentine", "Matilda", "Churchill" ” itp.) i wskazano jego modyfikację (cyframi rzymskimi). Tak więc pełne oznaczenie czołgu mogłoby wyglądać tak; Mk.III „Valentine IX”, Mk.IV „Churchill III” itp. Aby uniknąć nieporozumień, będziemy używać oznaczeń czołgów angielskich przyjętych w Armii Czerwonej w latach wojny: nazwy z modyfikacją, na przykład: „Valentine IV”, „Valentine IX” itp. lub bez modyfikacji, dla przykład: Mk III Valentine.

W ciągu czterech lat wojny czołgi i pojazdy opancerzone produkcji zagranicznej otrzymały różne połączenia, podzielone | dywizje i części sił pancernych Armii Czerwonej. Dlatego pojawiło się wiele doniesień o ich cechach operacyjnych i bojowych. Co więcej, ocena tego samego pojazdu przez średnią i wyższą kadrę dowodzenia często nie pokrywała się z opinią załogi czołgu. To zrozumiałe, komenda była przede wszystkim zaniepokojona cechy taktyczne wyposażenie - uzbrojenie, prędkość marszu, zasięg itp. - a dla załogi ważna była łatwość obsługi, rozmieszczenie jednostek i możliwość szybkich napraw, a także inne parametry o charakterze krajowym i technicznym. Połączenie tych dwóch punktów widzenia w dużej mierze przesądziło o wniosku na temat prezentowanej próbki pojazdów opancerzonych.

Ponadto zaprojektowano sprzęt zagraniczny z myślą o wyższej kulturze produkcji i eksploatacji. Pod wieloma względami to analfabetyzm techniczny załóg, brak jednostek potrzebnych do konserwacji, stał się przyczyną awarii sprzętu sojuszniczego. Jednak „przepaść” przepaści nie była tak wielka, a nasi czołgiści bardzo szybko się do tego przyzwyczaili zagraniczne samochody, po sfinalizowaniu wielu z nich dla specyfiki operacji na froncie radziecko-niemieckim.

Pierwsze „Walentynki” pojawiły się w częściach naszej czynnej armii pod koniec listopada 1941 r., choć w niewielkich ilościach. W tym przypadku wykorzystano tylko część otrzymanych 145 Matild, 216 Valentines i 330 Universals. Tak, wł. Zachodni front 01.01.2042 "Walentynki" były częścią 146. (2-T-34, 10-T-60, 4-Mk.Sz), 23. (1-T-34,5 Mk.III) i 20 - th (1-T-34, 1-T-26, 1-T-, 60, 2-Mk.Sz, 1-BA-20) brygad pancernych działających w formacjach bojowych 16, 49 i 3 armii, a także jako część 112. niszczyciela czołgów (1-KV, 8-T-26, 6-Mk.Sh i 10-T-34), dołączonego do 50. Armii. 171. oddzielny batalion czołgów, również wyposażony w Valentines (10-T-60, 12-Mk.II, 9-Mk.III), walczył na Froncie Północno-Zachodnim (4 Armia).

Niemieckie dokumenty 4. grupy czołgów odnotowują fakt pierwszego użycia angielskich czołgów "Typ 3" (MK.III "Valentine". - ok. aut.) przeciwko 2 dywizja czołgów 25 listopada 1941 w rejonie Peszki. W dokumencie stwierdzono: „Po raz pierwszy żołnierze niemieccy zostali skonfrontowani z faktem realnej pomocy z Anglii, o której tak długo krzyczała rosyjska propaganda. Czołgi angielskie są znacznie gorsze od radzieckich. „stare blaszane pudła, które wręczyli im Brytyjczycy”.

Sądząc po tym raporcie, można przypuszczać, że załogi „Walentynek” miały bardzo ograniczony okres szkolenia i nie znały dobrze angielskiego sprzętu. W jednostkach 5. armii, które obejmowały kierunek Mozhaisk, pierwszą jednostką, która otrzymała „inoczołgi” był 136. oddzielny batalion czołgów (otb). Batalion zakończył formację 1 grudnia 1941 roku, mając dziesięć czołgów T-34, dziesięć czołgów T-60, dziewięć Valentines i trzy Matyldy (czołgi angielskie zostały odebrane w Gorki 10 listopada 1941 roku, czołgiści byli szkoleni bezpośrednio na froncie). Do 10 grudnia podczas szkolenia załóg zepsuło się pięć Valentines, dwie Matildy, jeden T-34 i cztery T-60. Po uporządkowaniu materiałów 15 grudnia 1911 136 otb. został dołączony do 329. Dywizji Strzelców (SD). Następnie wraz z 20 brygadą pancerną brał udział w kontrofensywie pod Moskwą.

15 stycznia 1942 r. dowództwo batalionu sporządziło „Krótki raport z działań. Mk.Sz” – podobno jeden z pierwszych dokumentów z oceną wyposażenia alianckiego:
„Doświadczenie korzystania z „Walentynek” pokazało:
1. Przepuszczalność zbiorników w warunki zimowe dobra, ruch jest zapewniony na miękkim śniegu o grubości 50-60 cm, przyczepność do podłoża jest dobra, ale ostrogi są potrzebne na lodzie.

2. Broń działała bez zarzutu, ale zdarzały się przypadki przodozgryzu (pierwsze pięć lub sześć strzałów), najwyraźniej z powodu zagęszczenia smaru. Broń jest bardzo wymagająca pod względem smarowania i konserwacji.

3. Obserwacja w urządzeniach i slotach jest dobra.
4. Grupa silników i skrzynia biegów pracowały dobrze do 150-200 godzin, następnie obserwuje się spadek mocy silnika.
5. Dobrej jakości zbroja.

Personel załóg przeszedł specjalny trening i posiadanych czołgów w sposób zadowalający. Dowództwo i personel techniczny czołgów niewiele wiedział. Wielką niedogodnością była nieznajomość załóg elementów przygotowania czołgów na zimę. W wyniku braku niezbędnego ogrzewania samochody prawie nie uruchamiały się na mrozie i dlatego były cały czas rozgrzane, co prowadziło do dużego zużycia zasobów silnika. W bitwie z niemieckimi czołgami (12.20.1941) trzy „Walentynki” otrzymały następujące uszkodzenia: jeden 37-mm pocisk zablokował wieżę, drugi miał działo, trzeci otrzymał pięć trafień w bok z odległości 200-250 metrów. W tej bitwie „Walentynki” znokautowały dwa średnie niemieckie czołgi T-3.

Ogólnie rzecz biorąc, Mk.Sh to dobry pojazd bojowy z potężnym uzbrojeniem, dobrymi zdolnościami przełajowymi, zdolny do zwalczania wrogiej siły roboczej, fortyfikacji i czołgów.

Negatywne strony:

1. Słaba przyczepność gąsienic do podłoża.
2. Duża podatność wózków podwieszonych - w przypadku awarii jednej rolki zbiornik nie może się ruszyć. Do tego działa nie ma pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących”.

Najwyraźniej ta ostatnia okoliczność była powodem wydania przez Komitet Obrony Państwa decyzji o uzbrojeniu „Walentynek” w krajowy system artyleryjski. Zadanie to iw krótkim czasie zostało zrealizowane w zakładzie nr 92 przez biuro projektowe pod kierownictwem Grabina. W grudniu 1941 r. przez dwa tygodnie jeden „Valen-Tyne” był uzbrojony w 45-mm armatę czołgową i karabin maszynowy DT. Maszyna ta otrzymała indeks fabryczny ZIS-95. Pod koniec grudnia czołg został wysłany do Moskwy, ale sprawy nie wyszły poza prototyp.

W bitwie o Kaukaz brała udział duża liczba czołgów „Valentine”. Ogólnie rzecz biorąc, Front Północnokaukaski w latach 1942-1943 miał bardzo znaczący „udział” czołgów anglo-amerykańskich – do 70% Łączna maszyny. Sytuację tę tłumaczono przede wszystkim bliskością frontu do irańskiego kanału zaopatrującego Armię Czerwoną w sprzęt i broń, a także wygodą transportu czołgów wzdłuż Wołgi, które przybyły do ​​​​północnych portów ZSRR.

Spośród jednostek pancernych Frontu Północnokaukaskiego 5. Brygada Pancerna Gwardii była uważana za najwybitniejszą i najbardziej doświadczoną. Brygada rozpoczęła działania bojowe na Kaukazie 26 września 1942 r., obejmując kierunek od Groznego do rejonu Malgobek, Ozernaja (w tym czasie brygada miała 40 Valentines, trzy T-34 i jeden BT-7). 29 września brygada kontratakowała jednostki niemieckie w dolinie Alkhanch-Urt. W tej bitwie załoga gwardii kapitana Shenelkova zniszczyła na swoim „Valentine” pięć czołgów, jedno działo samobieżne, ciężarówkę i 25 żołnierzy. 15 przez kilka następnych dni, walki w okolicy trwały. W sumie podczas walk w rejonie Malgobka brygada zniszczyła 38 czołgów (z czego 20 spłonęło), jedno działa samobieżne, 24 działa, sześć moździerzy, jeden sześciolufowy moździerz, do 1800 żołnierzy wroga. Straty brygady wyniosły dwa T-34, 33 Valentine (z czego osiem spłonęło, reszta ewakuowano i odrestaurowano), 268 osób zginęło i zostało rannych.

Wracając do wykorzystania czołgu Valentine na froncie radziecko-niemieckim, możemy powiedzieć, że nasi dowódcy znaleźli właściwe rozwiązanie – zaczęli wykorzystywać te czołgi w sposób zintegrowany, wraz z sowieckim sprzętem. W pierwszym rzucie (według dokumentów z 1942 r.) znajdowały się czołgi KV i "Matylda CS"; (z haubicą 76,2 mm), w drugim rzucie T-34 oraz w trzecim „Valentine” i T-70. Ta taktyka często przynosiła pozytywne rezultaty. Przykładem tego jest rozpoznanie obowiązującego systemu ognia niemieckiej strefy obronnej na Kaukazie Północnym – Niebieska Linia.

W ataku brały udział siły 56. Armii: 5. Brygada Pancerna Gwardii (stan na 1.08.1C), a także batalion 417. Dywizji Piechoty.

Dokładnie o szóstej rano 6 sierpnia 1943 r. salwa Katiuszy została wystrzelona na farmę Gorno-Vesely (obiekt ataku), a tuż za wałem ogniowym trzy KV-1S rzuciły się do przodu, a za nimi trzy „Walentynki” pod dowództwem gwardii podporucznika G.P. Polosiny. Piechota przeszła za kapciami. Ponadto warto przytoczyć wspomnienia uczestnika bitwy G.P. Polosina:

"Hasując się wśród wybuchów pocisków (oczywiście trzydziestominutowe przygotowanie artyleryjskie nie zdołało całkowicie stłumić wrogiego systemu ogniowego), moja Valentine nagle znalazła się dosłownie przed domami na farmie. To szczęście! Ale jak tam inne czołgi? . .

Rozejrzałem się przez wizjery. Widziałem, że jeszcze dwóch "Anglików" z mojego plutonu - samochody Połoznikowa i Woronkowa - szło trochę z tyłu. Ale ciężkie HF nie są widoczne. Może zostali z tyłu lub odsunęli się na bok: Piechota oczywiście została odcięta od czołgów jeszcze wcześniej…

Niszcząc po drodze stanowiska i bunkry nieprzyjacielskich karabinów maszynowych, nasze czołgi dotarły do ​​zagłębienia. Zatrzymałem się tutaj. Rozkaz wydałem przez radio:

Nie strzelaj bez mojego rozkazu! Zapisz swoje pociski. Wciąż nie wiadomo, ile to zajmie... A potem dotarcie do własnego...

Dowódcy czołgów odpowiedzieli krótko:

Zrozumiany.

Następnie próbował skontaktować się z dowódcą kompanii wartowniczej, starszym porucznikiem Maksimowem. I nie mogłem. Transmisja była wypełniona do granic możliwości histerycznymi komendami w języku niemieckim. Najwyraźniej hitlerowcy byli poważnie zaniepokojeni niespodziewanym przebiciem się rosyjskich czołgów na tym odcinku ich obrony.

Ale nasza pozycja była nie do pozazdroszczenia. Tak się złożyło, że główna grupa, prowadząca rozpoznanie w sile, oderwała się, kończyła się amunicja i paliwo, samotnie za liniami wroga, który jednak nie do końca zrozumiał sytuację, ale to była kwestia czasu.

Zmiażdżywszy po drodze niemieckie działo przeciwpancerne, nasz czołg wyskoczył z zagłębienia na otwartą przestrzeń i zobaczył dziwny obraz. Na samochodzie Woronkowa, który znajdował się 30-40 metrów w prawo, jechali Niemcy. Pomylili „Walentynki” ze swoim wyposażeniem, walili kolbami w zbroję i nie rozumieli, dlaczego czołgiści nie wydostali się. Po odczekaniu, aż Niemcy zgromadzą do kilkunastu osób, kazałem zaatakować ich karabinem maszynowym. Następnie strzelanie z wyrzutni granatów dymnych (to tam ta broń, która była tylko włączona) czołgi brytyjskie) i po zainstalowaniu zasłony dymnej pojazdy wróciły przez to samo zagłębienie na miejsce swoich żołnierzy. W pobliżu Gorno-Vesely bitwa wciąż trwała. Czołgi KV zostały znokautowane. Jeden z nich stał bez wieży. Inny nieco dalej od niego zakopał armatę w ziemi. Po jego prawej stronie, spłaszczonej gąsienicy, dwaj czołgiści strzelali z pistoletów do nacierających Niemców. Po rozproszeniu piechoty wroga ogniem z armat i karabinów maszynowych, wciągnęliśmy obu rannych do naszego „Walentynki”. Od razu stało się jasne, że nie może przebić pancerza KV artyleria przeciwpancerna Niemcy użyli przeciwko nim naprowadzanych min”.

Podczas tego krótkiego nalotu na tyły wroga pluton gwardii podporucznika G.P. Polosina zniszczył pięć dział przeciwpancernych, zmiażdżył pięć bunkrów, 12 karabinów maszynowych, zestrzelił do stu nazistów. Ale co najważniejsze, ich niespodziewany cios od tyłu zmusił wroga do pełnego otwarcia systemu ognia. I właśnie to było potrzebne.
Pozostaje dodać, że wszyscy członkowie załogi plutonu Polosina otrzymali za to nagrody rządowe. Osobiście Georgy Pavlovich Polosin otrzymał Order Czerwonej Gwiazdy.

W 196. Brygadzie Pancernej (30. Armii Frontu Kalinińskiego), która brała udział w zdobyciu miasta Rżewa, w sierpniu 1942 r. na każdym z torów czołgów Valentine przyspawano stalowe płyty, zwiększając powierzchnię gąsienica. Obkuty w takie „łykowe buty”, auto nie wpadło w śnieg i nie ugrzęzło w podmokłym gruncie środkowy pas Rosja. Mk.III były aktywnie używane w bitwach pozycyjnych na froncie zachodnim i kalinińskim do początku 1944 roku. Za mobilność i zwrotność „Valentine” bardzo lubił kawalerzystów. Do końca wojny „Walentynki IV” i jego dalszy rozwój „Walentynki IX i X” pozostały głównym czołgiem korpusu kawalerii. Jako główną wadę kawalerzyści zauważyli brak pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących do armaty. I jeszcze jedno: nie zalecano robienia ostrych zakrętów na „Valentine”, ponieważ w tym samym czasie wygięła się korba leniwca i gąsienica odskoczyła.

Pod koniec wojny modyfikacje Valentine IX i X (wraz z amerykańskim Shermanem) były jedynymi typami czołgów, o które ZSRR nadal zabiegał o dostawy dla Armii Czerwonej. Na przykład na dzień 22 czerwca 1944 r. 5. Armia Pancerna Gwardii (3. Front Białoruski) miała 39 czołgów Valentine IX, a 3. Korpus Kawalerii miał 30 czołgów Valentine III. Pojazdy te zakończyły karierę wojskową na Dalekim Wschodzie w sierpniu-wrześniu 1945 roku. 1. Front Dalekowschodni składał się z 20 czołgów mostowych Mk.III Valentine-Bridgelayer, 2. Front Dalekowschodni obejmował 41 Valentine III i IX (267. pułk czołgów), a kolejne 40 Valentine IV znajdowało się w szeregach kawalerii -zmechanizowanej grupy Trans -Front Bajkał.

Dołączone do brygad czołgów przez armie 15 i 16, kompanie czołgowo-mostowe (10 Mk.IIIM każda) maszerowały razem z czołgami, ale nie były używane, ponieważ czołgi i działa samobieżne same pokonywały małe rzeki i strumienie oraz duże przeszkody (ponad 8 m) nie można było dostarczyć Mk.IIIM.

Czołgi kanadyjskie „Valentine IV” w terminologii sowieckiej były również oznaczane jako „Mk.III”, więc dość trudno jest określić, gdzie faktycznie znajdują się pojazdy angielskie, a gdzie kanadyjskie. Kilka samochodów „Valentine VII” wzięło udział w wyzwoleniu Krymu. 19. korpus pancerny Perekop miał 91. oddzielny batalion motocyklowy, który miał czołg Valentine VII, dziesięć BA-64, dziesięć transporterów opancerzonych Universal i 23 motocykle.

Nie umniejsza to jednak kanadyjskiego udziału dostaw do ZSRR. W końcu prawie połowa dostarczonych walentynek była wyprodukowana w Kanadzie. Czołgi te, wraz z produktami brytyjskimi, brały udział w wielu operacjach Wielkiego Wojna Ojczyźniana.
Jednym z przykładów użycia kanadyjskich pojazdów była bitwa 139. pułku czołgów 68. brygady zmechanizowanej 5. korpusu zmechanizowanego 5. armii o zdobycie wsi Devichye Pole w listopadzie 1943 roku. 139 TP (68 Mbr, 8 Mk, 5 Armii) wszedł w podporządkowanie operacyjne 5 Armii 15 listopada 1943 r. Pułk, składający się z 20 czołgów T-34 i 18 czołgów Valentine VII, był w pełni wyposażony i nie był używany w bitwach do 20 listopada. Po przygotowaniu części materialnej do bitew, 20 listopada 1943 r. we współpracy z 57. Pułkiem Przełamania Pancerników Gwardii, uzbrojonym w pojazdy KV i T-34 oraz piechotą 110. Dywizji Strzelców Gwardii, czołgi 139. TP poszedł do przodu. , atak został przeprowadzony z dużą prędkością (do 25 km/h) z lądowaniem strzelców maszynowych (do 100 osób) i z dołączonymi czołgami działa przeciwpancerne. W operacji tej wzięło udział 30 sowieckich czołgów. Wróg nie spodziewał się tak potężnego, szybkiego ciosu i nie był w stanie stawić skutecznego oporu nacierającym jednostkom. Gdy pierwsza linia obrony została przełamana, piechota zsiadła i po odczepieniu dział zaczęła zajmować pozycje wroga, przygotowując się do odparcia ewentualnego kontrataku. Pozostałe jednostki 110 Dywizji Strzelców Gwardii zostały wprowadzone do wyłomu. Jednak do niemieckiego kontrataku nie doszło, niemieckie dowództwo było tak oszołomione sowieckim przełomem, że nie było w stanie zorganizować oporu w ciągu dnia. W tym dniu nasze oddziały weszły 20 km w głąb niemieckiej obrony i zdobyły Pole Dziewicze, tracąc 4 czołgi (KV, T-34, dwa Valentine VII).Pod koniec wojny czołgi Valentine były używane głównie w ramach kompanii czołgów pułków rozpoznawczych motocykli (w stanie - 10 czołgów), mieszane pułki czołgów (standardowy personel M4A2 "Sherman" - 10, Mk.III "Valentine" (III, IV, VII, IX, X) - 11 pojazdów) oraz różne formacje kawalerii: korpus kawalerii i mieszane grupy kawaleryjno-mechaniczne. W poszczególnych pułkach czołgów i motocykli dominowały modyfikacje „IX” i „X”, a w korpusie kawalerii modyfikacje „IV” - „VII”. Czołgi Mk.III „Valentine” III-IV były używane na froncie radziecko-niemieckim w znacznie mniejszej liczbie niż inne modyfikacje iz jakiegoś powodu (?) dominowały na północno-zachodnim teatrze działań w ramach frontów bałtyckich.

Po zakończeniu II wojny światowej sprzęt dostarczony w ramach Lend-Lease miał zostać zwrócony dawnym właścicielom. Jednak większość czołgów została przedstawiona przez stronę sowiecką jako złom i zniszczona, a mniejsza część poprawionych czołgów została przekazana Chińskiej Armii Wyzwolenia Narodowego.

Na początku 1938 Departament Wojny Wielka Brytania zaoferowała Vickers-Armstrong Ltd. wziąć udział w produkcji czołgu piechoty Mk II lub opracować pojazd bojowy własnej konstrukcji według podobnych wymagań taktyczno-technicznych. Taka alternatywa w propozycji nie była przypadkowa: począwszy od I wojny światowej (zróżnicowany koncern Vickers zajmował się budową czołgów i stworzył kilka bardzo udanych modeli w okresie międzywojennym. W drugiej połowie lat 30. był twórcą i główny producent czołgu piechoty Mk 1 Matilda I (A11 ) oraz czołgów krążowników Mk I (A9) i Mk II (A10).Elementy tych maszyn i starał się połączyć w jednym projekcie główny konstruktor firmy Leslie Little. zadanie nie było łatwe - konieczne było utrzymanie mocnego opancerzenia, takiego jak czołgu piechoty A11 , przy użyciu instalacji motorowo-transmisyjnej i podwozie samolotu krążowniki, zaprojektowane przez S. Horstmana i kapitana Rocky'ego z Slow Motion Suspension Co. Sp. z o.o. Można to osiągnąć tylko poprzez zmniejszenie wymiarów zbiornika.

Dodatek do magazynu „WZORCOWA BUDOWNICTWO”

Opis projektu

Sekcje tej strony:

Opis projektu

UKŁAD czołg jest klasyczny z przekładnią rufową.

Dział zarządzania zajmował przód samochodu. Zawierał siedzenie kierowcy, elementy sterujące, deski rozdzielcze, dwa akumulatory sześciowoltowe, gniazdo do uruchamiania silnika i ładowania akumulatorów z źródło zewnętrzne prąd, wezwanie do sygnalizacji kierowcy z rufy czołgu, TPU, oświetlenie wnętrza urządzeń.

Oddział bojowy znajdował się w środku czołgu. Nad nim na łożysku kulkowym znajdowała się wieża, do której przymocowano obracającą się z nią podłogę z amunicją i siedzeniami dla członków załogi. Przed wieżą, w masce, zainstalowano broń; w jego tylnej części, we wnęce, znajdowała się radiostacja i był otwór do wlotu powietrza. W centrum bojowego oddziału pod podłogą wieży umieszczono VKU.

W komorze silnika znajdował się silnik z wyposażeniem zasilającym, smarującym, chłodzącym i elektrycznym. Po lewej stronie silnika znajdował się główny zbiornik paliwa i stały zbiornik paliwa, po prawej filtr oleju i dwa akumulatory.

W przedziale skrzyni biegów zainstalowano zbiornik do napełniania układu chłodzenia, dwie chłodnice, sprzęgło główne, skrzynię biegów, dwa sprzęgła boczne oraz zbiornik oleju.

Główną cechą konstrukcyjną HULL i TOWER był brak ram do ich montażu. Płyty pancerne zostały obrobione według odpowiednich szablonów tak, aby podczas montażu były wzajemnie zamknięte. Następnie zostały przymocowane do siebie śrubami, nitami i kołkami. Tolerancje podczas montażu różnych części nie przekraczały 0,01 cala (0,254 mm). W czołgach we wczesnych wydaniach boki wieży były kompozytowe, a następnie zastąpiono je odlewaną częścią pierścieniową.

Do lądowania kierowcy w dachu przedziału sterowniczego były dwa włazy, których pokrywy były automatycznie blokowane od wewnątrz za pomocą zatrzasków. Otwierane włazy ułatwiły zastosowanie mechanizmu sprężyny skrętnej. W otwarta pozycja pokrywy włazów mocowane były na zatrzaski. Pod siedzeniem kierowcy, w dnie kadłuba, znajdował się właz do awaryjnego wyjścia załogi z czołgu.

Pośrodku przedniego pancerza znajdował się właz obserwacyjny kierowcy, a po bokach dwa peryskopowe urządzenia obserwacyjne Mk IV.

W dachu wieży czołgów Valentine I, II, IV, VI i VII znajdował się właz do lądowania z dwuskrzydłową osłoną, dwa peryskopy, podobne do peryskopów w przedziale sterowniczym, dwa wejścia antenowe (jedno do pracy na miejscu druga do przemieszczania), szpilka do instalacji przeciwlotniczej i wskaźnik strzałki (naprzeciw prawego peryskopu) do orientacji podczas strzelania z armaty i karabinu maszynowego. Dwa boczne włazy w wieży (Valentine I ma jeden na prawej burcie), zamykane pancernymi drzwiami, służyły do ​​prowadzenia ognia z broni osobistej oraz sygnalizacji flagowej. Lusterko na lewych drzwiach po otwarciu pozwalało obserwować rufę i ruch samochodów nadjeżdżających z tyłu.

1 - siedzenie kierowcy; 2 - pedał sprzęgła; 3 - lewy panel urządzeń sterujących; 4 - peryskopy; 5 - czoło; 6 - właz inspekcyjny kierowcy; 7 - blok włazu inspekcyjnego (w opuszczonej pozycji); 8-dźwigniowe sprzęgła boczne; 9-prawy panel urządzeń sterujących; 10 - dźwignia zmiany biegów; 11 - pedał przyspieszenia; 12 - pedał hamulca pomocniczego

W dachu wieży czołgów Valentine III i V znajdował się okrągły właz z obrotowym pasem naramiennym i trójlistną osłoną. W przedniej klapie zamontowano przyrząd obserwacyjny Mk IV. Drugie takie urządzenie znajdowało się przed dachem nad miejscem ładowacza.

W dachu wieży czołgów Valentine VIII, IX i X znajdowały się dwa prostokątne włazy z dwuskrzydłowymi pokrywami, trzy urządzenia obserwacyjne Mk IV i maska ​​wentylatora.

Aby obrócić wieżę na czołgach wszystkich modyfikacji, zainstalowano mechanizm obrotowy z napędem ręcznym i elektrycznym.

Dach przedziału silnikowego zamykano zdejmowanymi żaluzjami, które zamykano na zamki z przedziału bojowego. Aby ułatwić dostęp do jednostek znajdujących się w komorze silnika, jego pochyłe płyty pancerne zostały złożone i połączone na zawiasach. Tylna komora silnika była zamknięta poprzeczną płytą pancerną, posiadała właz umożliwiający dostęp do szyjki wlewu chłodnicy.

Przedział transmisyjny miał skośne otwierane żaluzje na górze i rufowe drzwi włazu.

Dno kadłuba zostało złożone z kilku dużych płyt pancernych. Do obsługi czołgu na dnie znajdowały się odpowiednie włazy.

BRONIE. Czołgi modyfikacji Valentine I - VII były wyposażone w 2-funtowe (40 mm) działo Mk IX z lufą o długości 52 kalibrów.

Pistolet składał się z lufy, półautomatycznego zamka, kołyski, urządzenia odrzutowego, mechanizmu spustowego, łapacza rękawa i podpórki na ramię. Masa lufy bez migawki wynosi 130,2 kg. Normalna długość cofania to 265 mm.

Działko i współosiowy karabin maszynowy otrzymały kąty celowania w pionie od +20° do -15° za pomocą podpórki barkowej, która była przymocowana do lewego policzka wspornika łapacza tulei i mogła być regulowana zgodnie ze wzrostem strzelca .

Na czołgach w modyfikacjach Valentine VIII i IX zainstalowano 6-funtowe (57 mm) działa Mk III i Mk V, a na Valentine X - Mk V.

6-funtowe działo Mk III z lufą kalibru 42,9 zostało opracowane na podstawie holowanego działa przeciwpancernego Mk II. Migawka jest pionowym klinem, półautomatycznym typem kopiowania. Waga pistoletu to 326,88 kg.

Naprowadzanie pionowe w zakresie od -8° do +17° realizowane było za pomocą podpórki barkowej i dwóch chwytów „pistoletowych”, na których znajdowały się elektryczne spusty pistoletu oraz współosiowy karabin maszynowy.

6-funtowe działo Mk V miało długość lufy 50 kalibrów i dużą prędkość wylotową. Jego pionowe prowadzenie odbywało się za pomocą śrubowego mechanizmu podnoszącego.

Wozy bojowe Valentine XI były uzbrojone w armatę 75 mm Mk V o długości lufy 36,5 kalibru. Brama klinowa, półautomatyczna. Szybkostrzelność do 20 strz./min. Waga pistoletu to 314 kg. Prowadzenie pionowe od - 12,5° do + 20° za pomocą śrubowego mechanizmu podnoszącego. Spust elektryczny - stopka.

Wszystkie modyfikacje Valentines (z wyjątkiem VIII i IX) były wyposażone we współosiowy (autonomiczny) karabin maszynowy BESA 7,92 mm (w Valentine X i XI) oraz 7,62 mm w współosiowy karabin maszynowy Browning М1919А4 w Valentine VII.

Niektóre pojazdy posiadały stanowisko przeciwlotnicze Lakeman dla karabinu maszynowego piechoty Bren kal. 7,7 mm na specjalnym wsporniku na dachu wieży.

W Valentine I - VII, w wieży, na prawo od karabinu maszynowego, w osobnej masce znajdował się 2-calowy (50,8 mm) moździerz do strzelania minami dymnymi (w Armii Czerwonej miny odłamkowe z 50- Do ostrzału moździerzy wykorzystywano również moździerze radzieckiej firmy. Masa zaprawy 7,6 kg. Maksymalny zasięg rzucania miny dymnej wynosi 137 m, miny odłamkowej 415 m. Kąt pionowyłuskanie - od + 5 ° do + 37 °; poziomo - 360 ° (ustawiany przez obrócenie wieżyczki czołgu).

W czołgach wariantów VIII - XI dwa wyrzutnie granatów dymnych kalibru 101,6 mm zamontowano na specjalnym wsporniku po prawej stronie wieży.

Do strzelania z 2-funtowej armaty i współosiowego karabinu maszynowego użyto celownika teleskopowego nr 24B Mk I; do strzelania z dział 6-funtowych - celowniki teleskopowe nr 39 Mk I lub nr 33 Mk II; z armaty 75 mm - nr 50x3L Mk I.

Ładunek amunicji czołgów 2-funtowych obejmował 60-62 pocisków przeciwpancernych, 3150 pocisków 7,92 mm (14 pasów) lub 3500 pocisków 7,62 mm (Valentine VII), 600 pocisków 7,7 mm i 18 min dymnych kalibru 50,8 mm.

Ładunek amunicji czołgów Valentine VIII i IX z działem 6-funtowym składał się z 53 strzałów z pociskami przeciwpancernymi i 600 pocisków kalibru 7,7 mm, Valentine X - 44 strzałów, 3150 pocisków kalibru 7,92 mm i 600 pocisków kalibru 7,7 mm.

Amunicja czołgu Valentine XI obejmowała 46 pocisków 75 mm z pociskami przeciwpancernymi i odłamkowo-burzącymi, 3150 pocisków kalibru 7,92 mm i 600 pocisków kalibru 7,7 mm.

SILNIK. Czołg modyfikacji Valentine I został wyposażony w 6-cylindrowy, czterosuwowy, gaźnikowy silnik rzędowy AES A189 chłodzony cieczą o mocy 135 KM. przy 1900 obr./min.

W wozach bojowych wszystkich innych modyfikacji zastosowano dwa typy elektrowni: z silnikiem AEC A190 i silnikiem GMC.

Silnik AES A190 to 6-cylindrowy, czterosuwowy, bezsprężarkowy silnik wysokoprężny z wirową komorą spalania „Ricardo Comet III”, rzędowy, o mocy 131 KM. przy 1800 obr./min. Średnica cylindra - 120 mm. Skok tłoka - 142 mm. Objętość robocza silnika to 9650 cm3. Masa suchego silnika - 700 kg.

Paliwo - olej napędowy. Pojemność zbiornika głównego - 145 l, zbiornika stałociśnieniowego - 25 l.

Marka pistoletu	typ pocisku	Masa pocisku kg	Prędkość początkowa. SM	Grubość przebitego pancerza w odległości 450 m przy nachyleniu płyty 30?. mm
2pdr.MklX	przekuwanie pancerza	0.921	848	57
6pdr. Mk HI	przekuwanie pancerza	2.745	848	81
6pdr. Mk V	przekuwanie pancerza	2.745	898	83
75mm MkV	przekuwanie pancerza	6.791	615	68
	fragmentacja o dużej eksplozji	6,328	615	-

Armaty czołgów „Walentynki”

1 - luka do zamontowania karabinu maszynowego BESA w masce; 2 - lufa pistoletu; 3 - lufa karabinu maszynowego; 4 - zbroja karabinu maszynowego; 5 - ustawienie maski; 6 - celownik teleskopowy; 7 - mechanizm podnoszący; 8 - odpoczynek na ramię; 9 - rączka spustu karabinu maszynowego BESA; 10 - spust pistoletu; 11- kolektor tulejowy; 12 - blokada pistoletu; 13 - urządzenie odrzutu

Układ smarowania połączony jest z suchą miską olejową. Typ pompy olejowej - zębatej, trzysekcyjnej. Pojemność robocza układu smarowania wynosi 36 litrów.

Układ chłodzenia jest płynny, wymuszony, z termostatem. Nad skrzynią biegów zamontowano dwa radiatory rurkowe. Zawiasowe mocowanie grzejników umożliwiło dostęp do jednostek przedziału transmisyjnego. Pojemność układu chłodzenia - 41 l.

Silnik był uruchamiany rozrusznikiem elektrycznym, z podgrzewaniem powietrza elektrycznymi świecami grzewczymi. Aby ułatwić rozruch w niskich temperaturach, silnik został wyposażony w urządzenie do wtryskiwania eteru do rury ssącej.

Silnik GMC 6-71 model 6004, 6-cylindrowy, rzędowy, dwusuwowy, doładowany, natryskowy, chłodzony cieczą, szybki diesel, 130 KM. przy 2000 obr./min. Średnica cylindra - 108 mm. Skok tłoka -127 mm. Objętość robocza silnika to 6970 cm3. Masa suchego silnika - 725 kg.

Paliwo - olej napędowy. Pojemność zbiornika paliwa - 165 l. Układy smarowania i chłodzenia są podobne do silnika AEC A190.

Rozruch silnika - rozrusznik elektryczny. Aby ułatwić rozruch w niskich temperaturach, silnik został wyposażony w urządzenie do podgrzewania powietrza pochodzącego z doładowania.

W przypadkach, gdy kierowca był bezczynny podczas ruchu czołgu lub istniała pilna potrzeba natychmiastowego zatrzymania silnika, dowódca mógł zatrzymać dopływ powietrza do silnika, naciskając przycisk awaryjnego wyłączenia silnika.

TRANSMISJA. W zależności od typu silnika w czołgach Valentine stosowano dwa rodzaje przekładni.

Skrzynia biegów czołgów z silnikami AES obejmowała: jednotarczowe główne suche sprzęgło cierne J-151, czterokierunkową, pięciobiegową (5+1) skrzynię biegów Meadows typ 22, przekładnię kątową poprzeczną, suche sprzęgła wielotarczowe oraz podwójne przekładnie planetarne.

Skrzynia czołgów z silnikami GMC wyróżniała się suchym jednotarczowym sprzęgłem głównym M-6004 oraz mechaniczną, trójstronną, pięciobiegową (5+1) synchronizowaną skrzynią biegów Spicer zsynchronizowaną. Cechą przekładni w zbiornikach z silnikami GMC było to, że silnik, sprzęgło główne, skrzynia biegów i obudowa przekładni stożkowej zostały zainstalowane na wspólnej podstawie jako jedna jednostka i przymocowane w pięciu punktach.

We wszystkich modelach Valentine montowano hamulce szczękowe, a bębny hamulcowe znajdowały się na zewnątrz kół napędowych.

PODWOZIE w stosunku do jednej strony składał się z sześciu gumowanych kół jezdnych (dwa o średnicy 610 mm i cztery o średnicy 495 mm), tylnego koła napędowego (zazębienie zębnika w środku gąsienicy), prowadnicy koło z mechanizmem napinającym typu korbowego i trzema rolkami podtrzymującymi. Zawieszenie jest blokowane, wyważone sprężyną spiralną i amortyzatorem hydraulicznym. Każda gąsienica zawierała 103 odlewane gąsienice o szerokości 356 mm i rozstawie gąsienic 112 mm.

SPRZĘT ELEKTRYCZNY Czołg składał się z akumulatorów, generatora, regulatora napięcia, rozrusznika, generatora i elektrycznego silnika napędowego mechanizmu obrotu wieży, panelu sterowania, urządzeń oświetlenia wewnętrznego i zewnętrznego.

ŚRODKI TRANSPORTU. Czołg był wyposażony w dwa rodzaje radiostacji: nr 11 z domofonem TANNOY oraz nr 19 z własnym domofonem. Radiostacja nr 19 miała zasięg na falach krótkich 15 km (w trybie UKF - 1,5 km).

1 - 6-funtowe działo Mk V; 2 - urządzenia obserwacyjne; 3 - właz do strzelania z broni osobistej; 4 - numer stacji radiowej 19; 5 - silnik GMC; 6 - wentylator; 7 - grzejnik; 8 - zbiornik paliwa; 9 - skrzynia biegów; 10 - główne sprzęgło; II - polik bojowego oddziału; 12 - siedzenie kierowcy; 13 - mechanizm pionowego naprowadzania działa

Charakterystyka taktyczna i techniczna Czołgi walentynkowe
Modyfikacja	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI
Masa bojowa, t	15,7	16,5	16.7	16,5	16,7	16,5	16,5	17,2	17,2	17,2	18
Załoga, os.	3	3	4	3	4	3	3	3	3	3	3
Wymiary gabarytowe, mm:
długość z armatą do przodu	5410	5410	5560	5410	5560	5410	5410	6325	6325	6325
szerokość	2630	2630	2630	2630	2630	2630	2630	2630	2630	2630	2630
Wysokość	2270	2270	2580	2270	2580	2270	2270	2270	2270	2270	2270
luz	410	410	410	410	410	410	410	410	410	410	410
Grubość pancerza, mm:
kadłub czoło	60	60	60	60	60	60	60	60	60	60	60
deska	60	60	50	60	50	60	60	43	43	43	43
rufa	60	60	60	60	60	60	60	60	60	60	60
dach	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10
na dole	20	20	20	20	20	20	20	20	20	20	20
czoło wieży	65	65	65	65	65	65	65	65	65	65	65
deska i rufa	65	65	65	65	65	65	65	65	65	65	65
Maksymalna prędkość, km/h:
autostradą	24	24	24	24	24	24	24	24	24	24	24
według terenu	18	18	18	18	18	18	18	18	18	18	18
Rezerwa chodu, km:
autostradą	112	176	176	176	176	176	176	176	225	225	225
Moc właściwa, KM/t	7,9	7,7	7,7	8,1	7,7	8,1	8,1	7,56	7,56	7,56	9.6

Nowoczesny czołgi bojowe Rosja i świat zdjęcia, wideo, zdjęcia oglądaj online. Ten artykuł daje wyobrażenie o nowoczesnej flocie czołgów. Opiera się na zasadzie klasyfikacji stosowanej w najbardziej autorytatywnym do tej pory podręczniku, ale w nieco zmodyfikowanej i ulepszonej formie. A jeśli ten ostatni w swojej pierwotnej postaci nadal można znaleźć w armiach wielu krajów, to inne stały się już eksponatem muzealnym. A wszystko od 10 lat! Podążając śladami podręcznika Jane i nie biorąc pod uwagę tego pojazdu bojowego (swoją drogą, ciekawego w konstrukcji i zaciekle wówczas dyskutowanego), który stanowił podstawę floty czołgów ostatniego ćwierćwiecza XX wieku, autorzy uznał to za niesprawiedliwe.

Filmy o czołgach, w których wciąż nie ma alternatywy dla tego typu uzbrojenia wojsk lądowych. Czołg był i prawdopodobnie jeszcze długo pozostanie nowoczesną bronią ze względu na możliwość łączenia tak pozornie sprzecznych cech, jak wysoka mobilność, potężna broń i niezawodna ochrona załoga. Te unikalne walory czołgów są stale udoskonalane, a zdobyte przez dziesięciolecia doświadczenie i technologie wyznaczają nowe granice właściwości bojowych i osiągnięć na poziomie wojskowo-technicznym. W odwiecznej konfrontacji „pocisk - zbroja”, jak pokazuje praktyka, coraz bardziej poprawia się ochrona przed pociskiem, zyskując nowe cechy: aktywność, wielowarstwowość, samoobronę. Jednocześnie pocisk staje się dokładniejszy i potężniejszy.

Rosyjskie czołgi wyróżniają się tym, że pozwalają zniszczyć wroga z bezpiecznej odległości, mają zdolność wykonywania szybkich manewrów na nieprzejezdnych drogach, skażonym terenie, potrafią „przejść” przez terytorium zajęte przez wroga, przejąć decydujący przyczółek, wywołać panika z tyłu i stłumienie wroga ogniem i gąsienicami. Wojna 1939-1945 stała się najtrudniejszym testem dla całej ludzkości, ponieważ zaangażowały się w nią prawie wszystkie kraje świata. Była to bitwa tytanów – najbardziej wyjątkowy okres, o który spierali się teoretycy na początku lat 30. XX wieku i podczas którego czołgi były używane masowo przez prawie wszystkie walczące strony. W tym czasie miała miejsce „kontrola na wszy” i głęboka reforma pierwszych teorii użycia wojsk pancernych. I to jest sowiecki siły czołgów z których wszystkie są najbardziej dotknięte.

Czołgi w bitwie, które stały się symbolem minionej wojny, kręgosłupem sowieckich sił pancernych? Kto je stworzył i na jakich warunkach? W jaki sposób ZSRR, utraciwszy większość swoich terytoriów europejskich i mając trudności z rekrutacją czołgów do obrony Moskwy, był w stanie wystrzelić potężne formacje czołgów na pole bitwy już w 1943 r. Ta książka, która opowiada o rozwoju sowieckich czołgów "w dni testów ”, od 1937 do początku 1943 roku. Podczas pisania książki wykorzystano materiały z archiwów Rosji i prywatnych kolekcji budowniczych czołgów. Był okres w naszej historii, który zapadł mi w pamięć z pewnym przygnębiającym uczuciem. Zaczęło się od powrotu naszych pierwszych doradców wojskowych z Hiszpanii, a zatrzymało się dopiero na początku czterdziestego trzeciego roku - powiedział były generalny konstruktor dział samobieżnych L. Gorlitsky - był jakiś stan przed burzą.

Czołgi II wojny światowej, to M. Koshkin, prawie pod ziemią (ale oczywiście przy wsparciu „najmądrzejszego z mądrych przywódców wszystkich narodów”), był w stanie stworzyć ten czołg, który przez kilka lat później zaszokował niemieckich generałów czołgów. A co więcej, nie tylko go stworzył, konstruktorowi udało się udowodnić tym głupim wojskowym, że potrzebowali jego T-34, a nie kolejnej „autostrady” kołowej. Stanowiska, które uformował po spotkaniu z przedwojennymi dokumentami RGVA i RGAE Dlatego pracując nad tym fragmentem historii radzieckiego czołgu, autor nieuchronnie zaprzeczy czemuś „ogólnie przyjętemu”. ta praca opisuje historię budowy czołgów sowieckich w najtrudniejszych latach - od początku radykalnej restrukturyzacji całej działalności biur projektowych i komisariatów ludowych jako całości, podczas szaleńczego wyścigu o wyposażenie nowych formacji czołgów Armii Czerwonej, transfer przemysłu do kolei wojennych i ewakuacji.

Czołgi Wikipedia autor chce wyrazić szczególną wdzięczność za pomoc w doborze i obróbce materiałów M. Kolomiyetsowi, a także podziękować A. Solyankin, I. Zheltov i M. Pavlov, autorom publikacji referencyjnej "Domowe opancerzone pojazdy. XX wiek. 1905 - 1941", ponieważ ta książka pomogła zrozumieć losy niektórych projektów, wcześniej niejasnych. Chciałbym też z wdzięcznością przypomnieć te rozmowy z Lwem Izraelewiczem Gorlitskim, byłym Głównym Konstruktorem UZTM, które pozwoliły na nowo spojrzeć na całą historię sowieckiego czołgu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej związek Radziecki. Dziś z jakiegoś powodu zwyczajowo mówi się o latach 1937-1938 w naszym kraju. tylko z punktu widzenia represji, ale mało kto pamięta, że ​​właśnie w tym okresie narodziły się te czołgi, które stały się legendami czasu wojny… „Ze wspomnień L.I. Gorlinkogo.

Czołgi radzieckie, szczegółowa ich ocena w tym czasie brzmiała z wielu ust. Wielu starych ludzi wspominało, że to z wydarzeń w Hiszpanii stało się jasne, że wojna zbliża się do progu i to Hitler będzie musiał walczyć. W 1937 r. w ZSRR rozpoczęły się masowe czystki i represje, a na tle tych trudnych wydarzeń sowiecki czołg zaczął przekształcać się z „kawalerii zmechanizowanej” (w której jedna z jego cech bojowych wystawała poprzez redukcję innych) w zrównoważoną walkę pojazd, który jednocześnie miał potężną broń, wystarczającą do stłumienia większości celów, dobrą zdolność poruszania się w terenie i mobilność z opancerzeniem, zdolną do utrzymania zdolności bojowej podczas ostrzeliwania potencjalnego wroga najbardziej masywną bronią przeciwpancerną.

Zalecono dodawanie do kompozycji tylko dużych zbiorników specjalne zbiorniki- pływający, chemiczny. Brygada miała teraz 4 oddzielne bataliony po 54 czołgi każdy i została wzmocniona przez przejście z plutonów trzy-czołgowych na pięcioczołowe. Ponadto D. Pavlov uzasadnił odmowę sformowania w 1938 r. czterech istniejących korpusów zmechanizowanych jeszcze trzech, uważając, że formacje te są nieruchome i trudne do kontrolowania, a co najważniejsze, wymagają innej organizacji zaplecza. Zgodnie z oczekiwaniami dostosowano wymagania taktyczne i techniczne dla obiecujących czołgów. W szczególności w piśmie z dnia 23 grudnia do kierownika biura projektowego zakładu nr 185 im. CM. Nowy szef Kirow zażądał wzmocnienia pancerza nowych czołgów tak, aby w odległości 600-800 metrów (zasięg skuteczny).

Najnowsze czołgi na świecie przy projektowaniu nowych czołgów należy przewidzieć możliwość podniesienia poziomu ochrony pancerza podczas modernizacji przynajmniej o jeden krok… „Ten problem można było rozwiązać na dwa sposoby: Po pierwsze, poprzez zwiększenie grubość płyt pancernych, a po drugie „przez zastosowanie zwiększonej odporności pancerza”. Łatwo się domyślić, że drugi sposób uznano za bardziej obiecujący, gdyż zastosowanie specjalnie utwardzonych płyt pancernych, a nawet pancerza dwuwarstwowego, mogło, przy zachowaniu tej samej grubości (i masy czołgu jako całości), zwiększyć jego wytrzymałość o 1,2-1,5. To właśnie ta ścieżka (zastosowanie specjalnie utwardzonego pancerza) została wybrana w tym momencie do tworzenia nowych typów czołgów.

Czołgi ZSRR na początku produkcji czołgów najczęściej używano zbroi, której właściwości były identyczne we wszystkich kierunkach. Taką zbroję nazywano jednorodną (jednorodną), a od samego początku działalności zbroi rzemieślnicy starali się stworzyć właśnie taką zbroję, ponieważ jednolitość zapewniała stabilność cech i uproszczoną obróbkę. Jednak pod koniec XIX wieku zauważono, że gdy powierzchnia płyty pancernej została nasycona (na głębokość od kilku dziesiątych do kilku milimetrów) węglem i krzemem, jej wytrzymałość powierzchniowa gwałtownie wzrosła, podczas gdy reszta płyta pozostała lepka. Do użytku wszedł więc niejednorodny (heterogeniczny) pancerz.

W czołgach wojskowych zastosowanie niejednorodnego pancerza było bardzo ważne, ponieważ wzrost twardości całej grubości płyty pancernej prowadził do zmniejszenia jej elastyczności i (w efekcie) do wzrostu kruchości. W ten sposób najbardziej wytrzymały pancerz, przy innych parametrach, okazał się bardzo kruchy i często przekłuty nawet od pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących. Dlatego u zarania produkcji zbroi przy wytwarzaniu blach jednorodnych zadaniem metalurga było osiągnięcie jak największej twardości zbroi, ale jednocześnie nie utrata jego elastyczności. Utwardzony powierzchniowo przez nasycenie węglem i krzemem pancerz nazywany był cementowym (cementowanym) i był wówczas uważany za panaceum na wiele dolegliwości. Cementowanie jest jednak procesem złożonym, szkodliwym (np. obróbka gorącej płyty strumieniem gazu oświetleniowego) i stosunkowo drogim, dlatego jego opracowanie w seriach wymagało wysokich kosztów i wzrostu kultury produkcyjnej.

Czołgi z lat wojny, nawet w eksploatacji, kadłuby te były mniej udane niż kadłuby jednorodne, ponieważ bez wyraźnego powodu powstały w nich pęknięcia (głównie w obciążonych pokładach), a podczas napraw bardzo trudno było załatać otwory w płytach cementowych . Mimo to oczekiwano, że czołg chroniony 15-20 mm pancerzem cementowym będzie równoważny pod względem ochrony z tym samym, ale pokryty blachami 22-30 mm, bez znaczącego wzrostu masy.
Również w połowie lat 30. XX wieku w budowie czołgów nauczyli się utwardzania powierzchni stosunkowo cienkich płyt pancernych poprzez nierównomierne utwardzanie, znane z późny XIX wieku w przemyśle stoczniowym jako „metoda Kruppa”. Utwardzanie powierzchni doprowadziło do znacznego wzrostu twardości przedniej strony blachy, pozostawiając główną grubość pancerza lepką.

Jak czołgi kręcą filmy do połowy grubości płyty, co było oczywiście gorsze niż nawęglanie, ponieważ pomimo tego, że twardość warstwy wierzchniej była wyższa niż podczas nawęglania, elastyczność blach kadłuba uległa znacznemu zmniejszeniu. Tak więc „metoda Kruppa” w budowie czołgów umożliwiła zwiększenie wytrzymałości pancerza nawet nieco bardziej niż nawęglanie. Ale technologia hartowania zastosowana w pancerzu morskim o dużej grubości nie była już odpowiednia dla stosunkowo cienkiego pancerza czołgu. Przed wojną ta metoda prawie nigdy nie była stosowana w naszej seryjnej budowie czołgów ze względu na trudności technologiczne i stosunkowo wysoki koszt.

Użycie bojowe czołgów Najbardziej rozwiniętym dla czołgów było 45-mm działo czołgowe mod 1932/34. (20K), a przed imprezą w Hiszpanii wierzono, że jego moc wystarczy do wykonania większości zadań czołgów. Ale bitwy w Hiszpanii pokazały, że 45-mm działo mogło sprostać tylko zadaniu walki z czołgami wroga, ponieważ nawet ostrzał siły roboczej w górach i lasach okazał się nieskuteczny i można było wyłączyć tylko zakopane punkt ostrzału wroga, jeśli bezpośrednie uderzenie. Strzelanie do schronów i bunkrów było nieskuteczne z powodu niewielkiego odłamkowo-wybuchowego działania pocisku ważącego zaledwie około dwóch kg.

Zdjęcia typów czołgów, dzięki którym nawet jedno trafienie pociskiem niezawodnie unieszkodliwia działo przeciwpancerne lub karabin maszynowy; i po trzecie, w celu zwiększenia penetracji działa czołgowego na pancerz potencjalnego wroga, ponieważ na przykładzie czołgów francuskich (mających już grubość pancerza rzędu 40-42 mm) stało się jasne, że pancerz ochrona zagranicznych wozów bojowych ulega znacznemu zwiększeniu. Był na to właściwy sposób - zwiększenie kalibru dział czołgowych i jednoczesne zwiększenie długości ich lufy, ponieważ długie działo większego kalibru wystrzeliwuje cięższe pociski z większą prędkością wylotową na większą odległość bez korygowania podniesienia.

Najlepsze czołgi na świecie posiadały działo dużego kalibru, miały też duży zamek, znacznie większą masę i zwiększoną reakcję odrzutu. A to wymagało zwiększenia masy całego zbiornika. Ponadto umieszczenie dużych strzałów w zamkniętej objętości czołgu doprowadziło do zmniejszenia ładunku amunicji.
Sytuację pogarszał fakt, że na początku 1938 r. nagle okazało się, że po prostu nie ma nikogo, kto mógłby zlecić zaprojektowanie nowego, mocniejszego działa czołgowego. P. Siachintow i cały jego zespół projektowy zostali represjonowani, podobnie jak trzon bolszewickiego Biura Projektowego pod kierownictwem G. Magdesiewa. Wolna pozostała tylko grupa s. machanowa, który od początku 1935 r. próbował sprowadzić swój nowy 76,2-mm samopowtarzalny pojedynczy pistolet l-10, a zespół zakładu nr 8 powoli sprowadzał „czterdzieści pięć”.

Zdjęcia czołgów z nazwami Liczba opracowań jest duża, ale w masowej produkcji w latach 1933-1937. nie zaakceptowano ani jednego… „W rzeczywistości żaden z pięciu chłodzonych powietrzem zbiornikowych silników wysokoprężnych, nad którymi pracowano w latach 1933-1937 w dziale silnikowym zakładu nr 185, nie został wprowadzony do serii. Co więcej, pomimo decyzji o najwyższych stopniach przejścia z budowy zbiorników wyłącznie na silniki diesla, proces ten został zahamowany przez szereg czynników. Olej napędowy miał oczywiście znaczną wydajność. Zużywał mniej paliwa na jednostkę mocy na godzinę. Olej napędowy jest mniej podatny na zapłon, ponieważ temperatura zapłonu jego oparów była bardzo wysoka.

Nawet najbardziej zaawansowany z nich, czołgowy silnik MT-5, wymagał reorganizacji produkcji silników do produkcji seryjnej, czego wyrazem była budowa nowych warsztatów, dostawa zaawansowanego sprzętu zagranicznego (nie było jeszcze obrabiarek o wymaganej dokładności ), inwestycje finansowe i wzmocnienie personelu. Planowano, że w 1939 roku ten silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. Pójdę do zbiorniki produkcyjne i traktory artyleryjskie, ale ze względu na prace śledcze mające na celu ustalenie przyczyn wypadków z silnikami czołgów, które trwały od kwietnia do listopada 1938 r., plany te nie zostały zrealizowane. Rozpoczęto również prace nad nieznacznie powiększonym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym nr 745 o mocy 130-150 KM.

Marki czołgów z określonymi wskaźnikami, które całkiem dobrze pasowały do ​​budowniczych czołgów. Testy zbiorników przeprowadzono zgodnie z nowa metodologia, specjalnie opracowany pod naciskiem nowego szefa ABTU D. Pawłowa w związku ze służbą wojskową w czas wojny. Podstawą testów był przebieg 3-4 dni (co najmniej 10-12 godzin codziennego nieprzerwanego ruchu) z jednodniową przerwą na przegląd techniczny i prace konserwatorskie. Co więcej, naprawy mogły być przeprowadzane tylko przez warsztaty terenowe bez udziału specjalistów fabrycznych. Potem nastąpiła „platforma” z przeszkodami, „kąpiąca się” w wodzie z dodatkowym ładunkiem, symulująca lądowanie piechoty, po czym czołg został wysłany do badań.

Super czołgi online po pracach naprawczych wydawały się usuwać wszystkie roszczenia z czołgów. Ogólny przebieg testów potwierdził zasadniczą poprawność głównych zmian konstrukcyjnych - zwiększenie wyporności o 450-600 kg, zastosowanie silnika GAZ-M1, a także skrzyni biegów i zawieszenia Komsomolec. Jednak podczas testów w czołgach ponownie pojawiły się liczne drobne defekty. Główny projektant N. Astrov został zawieszony w pracy i przez kilka miesięcy przebywał w areszcie i śledztwie. Ponadto czołg otrzymał nową ulepszoną wieżę ochronną. Zmodyfikowany układ umożliwił umieszczenie na czołgu większego ładunku amunicji do karabinu maszynowego i dwóch małych gaśnic (wcześniej na małych czołgach Armii Czerwonej nie było gaśnic).

Czołgi amerykańskie w ramach prac modernizacyjnych, nad jednym seryjnym modelem czołgu w latach 1938-1939. przetestowano zawieszenie drążka skrętnego opracowane przez projektanta Biura Projektowego Zakładu nr 185 V. Kulikov. Wyróżniał się konstrukcją kompozytowego krótkiego współosiowego drążka skrętnego (długie drążki monoskrętne nie mogły być stosowane współosiowo). Jednak tak krótki drążek skrętny w testach nie pokazał wystarczająco dużo dobre wyniki, a co za tym idzie zawieszenie drążka skrętnego podczas dalsza praca nie od razu utorował drogę. Przeszkody do pokonania: wzniesienia nie mniejsze niż 40 stopni, pionowa ściana 0,7 m, rów nakładający się 2-2,5 m.

YouTube o czołgach pracują nad produkcją prototypów silników D-180 i D-200 dla czołgi rozpoznawcze uzasadniając swój wybór, N. Astrow stwierdził, że kołowe, niepływające, niepływające samoloty rozpoznawcze (oznaczenie fabryczne 101 lub 10-1), a także wariant czołgu amfibijnego (oznaczenie fabryczne 102 lub 10-2) są rozwiązaniem kompromisowym, ponieważ nie jest możliwe spełnienie w pełni wymagań ABTU.Opcja 101 był czołgiem o wadze 7,5 tony z kadłubem jak kadłub, ale z pionowymi bocznymi blachami cementowego pancerza o grubości 10-13 mm, ponieważ: „Pochylone boki, powodujące poważne dociążenie zawieszenia i kadłuba, wymagają znacznego (do 300mm) poszerzenia kadłuba, nie mówiąc już o komplikacji czołgu.

Przeglądy wideo czołgów, w których jednostka napędowa czołgu miała być oparta na 250-konnym silniku lotniczym MG-31F, który został opanowany przez przemysł do samolotów rolniczych i wiatrakowców. Benzyna I gatunku została umieszczona w zbiorniku pod podłogą bojowego oddziału oraz w dodatkowych pokładowych zbiornikach gazu. Uzbrojenie w pełni spełniło zadanie i składało się ze współosiowych karabinów maszynowych DK kal. 12,7 mm i DT (w drugiej wersji projektu pojawia się nawet ShKAS) kal. 7,62 mm. Masa bojowa czołgu z zawieszeniem drążka skrętnego wynosiła 5,2 t, ze sprężyną 5,26 t. Badania prowadzono od 9 lipca do 21 sierpnia według metodologii zatwierdzonej w 1938 r., ze szczególnym uwzględnieniem czołgów.