Czołgi i pojazdy opancerzone z II wojny światowej. Najlepszy czołg II wojny światowej Najlepszy czołg wojny

Ciągłe próby pogrzebania idei czołgu nie znajdują zastosowania. Pomimo szybkiej ewolucji broni przeciwpancernej, nadal nie ma bardziej niezawodnych środków ochrony żołnierzy niż ciężkie pojazdy opancerzone. Zwracam uwagę na przegląd wybitnych czołgów II wojny światowej, stworzonych na podstawie programów Discovery – „Killer Tanks: Steel Fist” i kanału wojskowego – „Dziesięć najlepszych czołgów XX wieku”. Niewątpliwie wszystkie samochody z przeglądu zasługują na uwagę.

Zauważyłem jednak, że opisując czołgi, eksperci nie biorą pod uwagę jego historii bojowej w całości, a jedynie mówią o tych epizodach II wojny światowej, kiedy ten pojazd mógł się sprawdzić Najlepszym sposobem. Logiczne jest natychmiastowe rozbicie wojny na okresy i rozważenie, który czołg był najlepszy i kiedy. Zwracam uwagę na dwa ważne punkty.:

po pierwsze, nie mylić strategii z charakterystyką techniczną maszyn. Czerwona flaga nad Berlinem nie oznacza, że ​​Niemcy byli słabi i nie mieli dobrego sprzętu. Wynika z tego również, że posiadanie najlepszych czołgów na świecie nie oznacza, że ​​Twoja armia będzie zwycięsko posuwała się naprzód. Możesz być po prostu zmiażdżony przez ilość. Nie zapominaj, że armia to system, umiejętne wykorzystanie jej heterogenicznych sił przez wroga może postawić cię w trudnej sytuacji.

Po drugie, wszelkie spory „kto jest silniejszy, IS-2 czy Tygrys”, nie mają większego sensu. Czołgi rzadko walczą z czołgami. Znacznie częściej ich przeciwnikami są linie obronne wroga, fortyfikacje, baterie artyleryjskie, piechoty i sprzętu samochodowego. Podczas II wojny światowej połowa wszystkich strat czołgów była spowodowana działaniami artyleria przeciwpancerna(co jest logiczne - gdy liczba czołgów sięgała dziesiątek tysięcy, liczba dział sięgała setek tysięcy - o rząd wielkości więcej!).

Kolejnym zaciekłym wrogiem czołgów są miny. Wysadzono na nich około 25% pojazdów wojskowych. Kilka procent zostało nabitych kredą przez lotnictwo. Ile wtedy zostało na bitwy czołgów?!

Prowadzi to do wniosku, że bitwa czołgów pod Prochorowką jest rzadką egzotyką. Obecnie ten trend się utrzymuje – zamiast przeciwpancernej „czterdziestki pięć” są RPG.

Cóż, przejdźmy teraz do naszych ulubionych samochodów.

Okres 1939-1940. Wojna błyskawiczna

... Mgła przedświtu, mgła, strzelanie i ryk silników. Rankiem 10 maja 1940 r. Wehrmacht wdziera się do Holandii. Po 17 dniach upadła Belgia, resztki angielskiego oddziału ekspedycyjnego ewakuowano przez kanał La Manche. 14 czerwca na ulicach Paryża pojawiły się niemieckie czołgi...

Jednym z warunków „wojny błyskawicznej” jest szczególna taktyka użycia czołgów: bezprecedensowa koncentracja pojazdów opancerzonych w kierunku głównych ataków i doskonale skoordynowane działania Niemców pozwoliły rozbić „stalowe pazury” Hotha i Guderiana w obronie na setki kilometrów i bez zwalniania przesuń się w głąb terytorium wroga .

Unikalna technika taktyczna wymagała specjalnych rozwiązań technicznych. Niemieckie pojazdy opancerzone bezbłędnie wyposażone w radiostacje, w bataliony czołgów, byli kontrolerzy ruchu lotniczego do łączności awaryjnej z Luftwaffe. To właśnie w tym czasie nadeszła „najlepsza godzina” Panzerkampfwagen III i Panzerkampfwagen IV. Za takimi niezdarnymi nazwami kryją się potężne wozy bojowe, które pokonują asfalt europejskich dróg, oblodzone przestrzenie Rosji i piaski Sahary.

PzKpfw III, lepiej znany jako T-III, to czołg lekki z działem 37 mm.. Rezerwacja ze wszystkich stron - 30 mm. Główną cechą jest Prędkość (40 km/h na autostradzie). Dzięki doskonałej optyce Carl Zeiss, ergonomicznej pracy załogi i obecności radiostacji, „trojki” mogły z powodzeniem walczyć ze znacznie cięższymi pojazdami. Ale wraz z pojawieniem się nowych przeciwników wady T-III ujawniły się wyraźniej.

Niemcy zastąpili działa 37 mm działami 50 mm i przykryli czołg osłonami na zawiasach - tymczasowe środki przyniosły rezultaty, T-III walczył jeszcze przez kilka lat. Do 1943 roku produkcja T-III została przerwana z powodu całkowitego wyczerpania jego zasobów na modernizację. Łącznie przemysł niemiecki wyprodukował 5 tys.

PzKpfw IV, który stał się najmasywniejszym czołgiem Panzerwaffe, wyglądał znacznie poważniej – Niemcom udało się zbudować 8700 pojazdów. Łącząc wszystkie zalety lżejszego T-III, „czwórka” miała wysoką siłę ognia i bezpieczeństwo – grubość przedniej płyty stopniowo zwiększano do 80 mm, a pociski jej 75-milimetrowego działa przebijały pancerz wroga czołgi jak folia (nawiasem mówiąc, strzelano z niego 1133 wczesnych modyfikacji z broni krótkolufowej).

Słabymi punktami maszyny są zbyt cienkie boki i pasze (tylko 30 mm na pierwszych modyfikacjach), projektanci zaniedbali nachylenie płyt pancernych ze względu na możliwości produkcyjne i wygodę załogi.

Siedem tysięcy czołgów tego typu pozostało na polach bitew II wojny światowej, ale historia T-IV na tym się nie skończyła – „czwórki” były eksploatowane w armiach Francji i Czechosłowacji do początku lat 50., a nawet brały udział w sześciodniowa wojna arabsko-izraelska z 1967 roku.

Okres 1941-1942. Czerwony świt

„...z trzech stron strzelaliśmy do żelaznych potworów Rosjan, ale wszystko poszło na marne. Rosyjscy giganci zbliżali się coraz bardziej. Jeden z nich zbliżył się do naszego czołgu, beznadziejnie ugrzęzł w bagnistym stawie i bez wahania przejechał przez niego, wbijając jego ślady w błoto ... ”- Generał Reinhard, dowódca 41. korpusu czołgów Wehrmachtu.

... 20 sierpnia 1941 Zbiornik KV pod dowództwem starszego porucznika Zinovy’ego Kolobanova zablokował drogę do Gatchiny dla kolumny 40 niemieckich czołgów. Kiedy zakończyła się ta bezprecedensowa bitwa, na uboczu płonęły 22 czołgi, a nasz KV, otrzymawszy 156 bezpośrednich trafień pociskami wroga, wrócił do dyspozycji swojej dywizji ...

Latem 1941 r. czołg KV bezkarnie rozbił elitarne jednostki Wehrmachtu, jakby w 1812 r. wjechał na pole Borodino. Niezwyciężony, niezwyciężony i niezwykle potężny. Do końca 1941 roku we wszystkich armiach świata generalnie nie było broni zdolnej powstrzymać rosyjskiego 45-tonowego potwora. KV był 2 razy cięższy niż duży czołg Wehrmacht.

Armor KV - piękna pieśń stali i technologii. 75 milimetrów stalowego firmamentu ze wszystkich stron! Przednie płyty pancerne miały optymalny kąt nachylenia, co dodatkowo zwiększało odporność na pociski pancerza KV - niemieckie działa przeciwpancerne 37 mm nie brały go nawet z bliskiej odległości, a działa 50 mm - nie dalej niż 500 metrów. Jednocześnie długolufowe działo 76 mm F-34 (ZIS-5) umożliwiało trafienie dowolnego niemieckiego czołgu tamtego okresu z odległości 1,5 kilometra z dowolnego kierunku.

Gdyby bitwy, takie jak legendarna bitwa pod Zinovym Kolobanovem, odbywały się regularnie, to latem 1941 roku 235 czołgów KV Południowego Okręgu Wojskowego mogło całkowicie zniszczyć Panzerwaffe. Umożliwiły to teoretycznie możliwości techniczne czołgów KV. Niestety nie wszystko jest takie jasne. Pamiętajcie – powiedzieliśmy, że czołgi rzadko walczą z czołgami…

Oprócz niezniszczalnego KV Armia Czerwona miała jeszcze straszniejszy czołg – wielkiego wojownika T-34.

«… Nie ma nic gorszego niż bitwa czołgów z przeważającymi siłami wroga. Nie pod względem liczb – nie było to dla nas ważne, byliśmy do tego przyzwyczajeni. Ale w porównaniu z lepszymi pojazdami to okropne... Rosyjskie czołgi są tak zwinne, że z bliskiej odległości wspinają się po zboczu lub przecinają bagna szybciej, niż zdołasz obrócić wieżę. A przez hałas i ryk przez cały czas słyszysz brzęk pocisków na zbroi. Kiedy uderzają w nasz czołg, często słychać ogłuszający wybuch i ryk płonącego paliwa, zbyt głośny, by usłyszeć okrzyki śmierci załogi...” – opinia niemieckiego czołgisty z IV dywizja czołgów, zniszczony przez czołgi T-34 w bitwie pod Mtsenskiem 11 października 1941 r.

Ani objętość, ani cele tego artykułu nie pozwalają nam w pełni opisać historii czołgu T-34. Oczywiście rosyjski potwór nie miał odpowiednika w 1941 roku: 500-konny silnik wysokoprężny, unikalny pancerz, działo 76 mm F-34 (ogólnie podobne do czołgu KV) i szerokie gąsienice - wszystkie te rozwiązania techniczne zapewniały T-34 optymalny stosunek mobilności, siły ognia i ochrony. Nawet pojedynczo te parametry T-34 były wyższe niż w przypadku jakiegokolwiek czołgu Panzerwaffe.

Najważniejsze jest to, że radzieccy projektanci zdołali stworzyć czołg dokładnie tak, jak potrzebowała go Armia Czerwona. T-34 idealnie nadawał się do warunków na froncie wschodnim. Niezwykła prostota i możliwości produkcyjne projektu umożliwiły jak najszybsze rozpoczęcie masowej produkcji tych wozów bojowych, dzięki czemu T-34 były łatwe w obsłudze, liczne i wszechobecne.

Tylko w pierwszym roku wojny, do lata 1942 roku, Armia Czerwona otrzymała około 15 000 T-34, a łącznie wyprodukowano ponad 84 000 T-34 wszystkich modyfikacji.

Dziennikarze programu Discovery byli zazdrośni o sukcesy radzieckiego budowania czołgów, stale sugerowali, że odnoszący sukcesy czołg bazuje na amerykańskim projekcie Christie. W zabawny sposób rosyjskie „niegrzeczność” i „nieokrzesanie” to zrozumiały - „No cóż! Nie miałem czasu wejść do włazu - byłem cały podrapany!

Amerykanie zapominają, że wygoda nie była priorytetową cechą pojazdów opancerzonych na froncie wschodnim: zaciekły charakter walk nie pozwalał czołgistom myśleć o takich drobiazgach. Najważniejsze, żeby nie wypalić się w zbiorniku.

„Trzydzieści cztery” miały znacznie poważniejsze wady. Skrzynia biegów - słabe ogniwo T-34. Niemiecka szkoła projektowa preferowała skrzynię biegów montowaną z przodu, bliżej kierowcy. Radzieccy inżynierowie wybrali bardziej wydajną ścieżkę - skrzynia biegów i silnik były zwarte umieszczone w odizolowanym przedziale na rufie T-34. Nie było potrzeby stosowania długiego wału kardana przez cały korpus czołgu; konstrukcja została uproszczona, wysokość maszyny została zmniejszona. Czy nie jest to doskonałe rozwiązanie techniczne?

Cardan nie był potrzebny. Ale potrzebne były pręty kontrolne. Na T-34 osiągnęli długość 5 metrów! Czy możesz sobie wyobrazić, jakie wysiłki musiał podjąć kierowca? Ale nawet to nie spowodowało żadnych specjalnych problemów - w ekstremalnej sytuacji człowiek jest w stanie biegać na rękach i wiosłować uszami. Ale to, co mogli wytrzymać radzieccy czołgiści, metal nie mógł wytrzymać.

Pod wpływem monstrualnych obciążeń pchnięcia uległy rozerwaniu. W rezultacie wiele T-34 weszło do bitwy na jednym, wstępnie wybranym sprzęcie. Podczas bitwy woleli w ogóle nie dotykać skrzyni biegów – według doświadczonych czołgistów lepiej było poświęcić mobilność niż nagle zmienić się w stały cel.

T-34 to czołg całkowicie bezwzględny, zarówno w stosunku do wroga, jak i własnej załogi. Pozostaje tylko podziwiać odwagę czołgistów.

Rok 1943. Menażeria.

„... przeszliśmy przez belkę i wpadliśmy na Tygrysa. Po utracie kilku T-34 nasz batalion wrócił z powrotem… ”- częsty opis spotkań z PzKPfw VI ze wspomnień czołgistów.

1943, czas wielkich bitwy czołgów. W celu odzyskania utraconej przewagi technicznej Niemcy tworzą do tego czasu dwa nowe typy „superbroni” - czołgi ciężkie „Tygrys” i „Pantera”.

Panzerkampfwagen VI „Tygrys” Ausf. Został stworzony jako ciężki czołg przełamujący, zdolny do zniszczenia każdego wroga i zmuszenia Armii Czerwonej do ucieczki. Na osobisty rozkaz Hitlera grubość przedniego pancerza miała wynosić co najmniej 100 mm, boki i rufę czołgu chroniło osiem centymetrów metalu. Główną bronią jest armata 88 mm KwK 36, oparta na potężnym dziale przeciwlotniczym. O jego możliwościach świadczy fakt, że strzelając z armaty schwytanego „Tygrysa” udało się osiągnąć pięć kolejnych trafień w cel o wymiarach 40×50 cm z odległości 1100 m.

Oprócz dużej płaskości KwK 36 odziedziczył wysoką szybkostrzelność działa przeciwlotniczego. W warunkach bojowych Tygrys wystrzelił osiem strzałów na minutę, co było rekordem dla tak dużych dział czołgowych. Sześciu członków załogi było wygodnie umieszczonych w niezniszczalnej stalowej skrzyni ważącej 57 ton, patrząc na szerokie rosyjskie przestrzenie przez wysokiej jakości optykę Carl Zeiss.

Masywny niemiecki potwór jest często opisywany jako powolny i niezdarny czołg. W rzeczywistości Tygrys był jednym z najszybszych pojazdów bojowych II wojny światowej.. 700-konny silnik Maybacha rozpędzał Tygrysa do 45 km/h na autostradzie. Nie mniej szybki i zwrotny ten gruboskórny czołg był w trudnym terenie, dzięki ośmiobiegowej hydromechanicznej skrzyni biegów (prawie automatycznej, jak w mercedesie!) I złożonym sprzęgłom bocznym z podwójnym zasilaniem.

Na pierwszy rzut oka konstrukcja zawieszenia i napędu gąsienicowego była parodią - gąsienice o szerokości 0,7 metra wymagały zainstalowania drugiego rzędu rolek z każdej strony. W tej formie „Tygrys” nie mieścił się na peronie kolejowym, za każdym razem trzeba było usuwać „zwykłe” gąsienice i zewnętrzny rząd rolek, zamiast tego montować cienkie tory „transportowe”.

Pozostaje być zaskoczonym siłą tych facetów, którzy „rozebrali” 60-tonowego kolosa w polu. Ale były też zalety dziwnego zawieszenia "Tygrysa" - dwa rzędy rolek zapewniały dużą płynność, nasi weterani byli świadkami przypadków, gdy "Tygrys" strzelał w ruchu.

„Tygrys” miał jeszcze jedną wadę, która przerażała Niemców. Był to napis w notatce technicznej, który znajdował się w każdym samochodzie: „Czołg kosztuje 800 000 marek. Opiekuj się nim!". Zgodnie z przewrotną logiką Goebbelsa czołgiści powinni być bardzo zadowoleni, gdy dowiedzieli się, że ich „Tygrys” kosztuje aż siedem czołgów T-IV.

Zdając sobie sprawę, że Tygrys jest rzadką i egzotyczną bronią dla profesjonalistów, niemieccy budowniczowie czołgów stworzyli prostszy i tańszy czołg, z zamiarem przekształcenia go w masowy czołg średni Wehrmachtu.

Panzerkampfwagen V „Pantera” wciąż jest przedmiotem gorącej debaty. Możliwości techniczne samochodu nie powodują żadnych skarg - przy masie 44 ton Panther był lepszy pod względem mobilności od T-34, rozwijając 55-60 km / h na dobrej autostradzie. Czołg był uzbrojony w armatę 75 mm KwK 42 o długości lufy 70 kalibrów!

Przeciwpancerny pocisk podkalibrowy wystrzelony z jego piekielnego otworu wentylacyjnego przeleciał 1 kilometr w pierwszej sekundzie – przy takich parametrach osiągów działo Pantery mogło przebić każdy aliancki czołg z odległości ponad 2 kilometrów. Zastrzeżenie "Pantera" przez większość źródeł również jest uznawane za godne - grubość czoła wahała się od 60 do 80 mm, a kąty pancerza sięgały 55°. Deska była słabiej chroniona - na poziomie T-34, więc łatwo została trafiona sowiecką bronią przeciwpancerną. Dolna część boku została dodatkowo zabezpieczona dwoma rzędami rolek z każdej strony.

Całe pytanie dotyczy samego wyglądu Pantery – czy Rzesza potrzebowała takiego czołgu? Może powinniśmy skierować nasze wysiłki na unowocześnienie i zwiększenie produkcji sprawdzonych T-IV? Lub wydawać pieniądze na budowanie niezwyciężonych tygrysów? Wydaje mi się, że odpowiedź jest prosta – w 1943 r. nic nie mogło uchronić Niemiec przed klęską.

W sumie zbudowano niecałe 6000 Panter, co wyraźnie nie wystarczyło do nasycenia Wehrmachtu. Sytuację pogorszył spadek jakości opancerzenia czołgu z powodu braku zasobów i dodatków stopowych. „Pantera” była kwintesencją zaawansowanych pomysłów i nowych technologii. W marcu 1945 roku setki Panter wyposażonych w noktowizory zaatakowały nocą wojska radzieckie w pobliżu Balatonu. Nawet to nie pomogło.

Rok 1944. Naprzód do Berlina!

Zmienione warunki wymagały nowych środków walki. W tym czasie wojska radzieckie już otrzymały ciężki czołg przełamujący IS-2, uzbrojony w haubicę 122 mm. Jeśli trafienie zwykłym pociskiem czołgowym spowodowało lokalne zniszczenie ściany, to 122 pocisk milimetrowy haubice zburzyły cały dom. Co było potrzebne do udanych operacji szturmowych.

Kolejna potężna broń czołgowa - 12,7 mm karabin maszynowy DSzK montowany na wieży na instalacji obrotowej. kule ciężka broń maszynowa złapali wroga nawet za grubym murem. DSzK zwiększyło możliwości Is-2 o rząd wielkości w bitwach na ulicach europejskich miast.

Grubość rezerwacji IS-2 osiągnęła 120 mm. Jednym z głównych osiągnięć radzieckich inżynierów jest opłacalność i niskie zużycie metalu w konstrukcji IS-2. Przy masie porównywalnej z masą Pantery radziecki czołg był znacznie poważniej chroniony. Ale zbyt ciasny układ wymagał umieszczenia zbiorników paliwa w przedziale kontrolnym - gdy pancerz został uszkodzony, załoga Is-2 miała niewielkie szanse na przeżycie. Szczególnie zagrożony był kierowca, który nie miał własnego włazu.

Czołgi wyzwolicielskie IS-2 stały się uosobieniem Zwycięstwa i przez prawie 50 lat służyły w armii sowieckiej.

następny bohater, M4 "Sherman", udało się walczyć na froncie wschodnim, pierwsze pojazdy tego typu trafiły do ​​ZSRR już w 1942 roku (liczba czołgów M4 dostarczonych w ramach Lend-Lease wynosiła 3600 czołgów). Ale sława przyszła do niego dopiero po masowa aplikacja na Zachodzie w 1944 roku.

Czołg "Sherman" - szczyt racjonalności i pragmatyzmu. Jest to tym bardziej zaskakujące, że Stany Zjednoczone, które na początku wojny miały 50 czołgów, zdołały stworzyć tak zrównoważony pojazd bojowy i znitować 49 000 Shermanów różnych modyfikacji do 1945 roku. Na przykład w siły lądowe zastosowano Shermana z silnikiem benzynowym, a do jednostek Marine Corps weszła modyfikacja M4A2 wyposażona w silnik wysokoprężny.

Amerykańscy inżynierowie słusznie wierzyli, że znacznie uprości to działanie czołgów - olej napędowy można łatwo znaleźć wśród żeglarzy, w przeciwieństwie do wysokooktanowej benzyny. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta modyfikacja M4A2 weszła do Związku Radzieckiego.

Nie mniej znane są specjalne wersje Shermana – łowcy czołgów Firefly, uzbrojonego w brytyjską 17-funtową armatę; „Jumbo” - mocno opancerzona wersja w zestawie szturmowym, a nawet amfibii „Duplex Drive”. W porównaniu do szybkich form T-34, Sherman jest wysoki i niezdarny. Posiadając to samo uzbrojenie, amerykański czołg jest znacznie gorszy pod względem mobilności od T-34.

Dlaczego Emcha (jak nasi żołnierze nazywali M4) tak ucieszyły dowództwo Armii Czerwonej, że zostały całkowicie przeniesione do elitarnych jednostek, na przykład 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii i 9. Korpusu Pancernego Gwardii? Odpowiedź jest prosta: „Sherman” miał optymalny stosunek opancerzenia, siły ognia, mobilności i… niezawodności.

Ponadto Sherman był pierwszym czołgiem z hydraulicznym napędem wieży (zapewniało to szczególną celność celowania) i stabilizatorem działa w płaszczyźnie pionowej - czołgiści przyznawali, że w sytuacji pojedynku ich strzał był zawsze pierwszy. Innymi zaletami Shermana, zwykle nie wymienionymi w tabelach, był niski poziom hałasu, co umożliwiało wykorzystanie go w operacjach, w których wymagana była niewidzialność.

Bliski Wschód dał Shermanowi drugie życie, gdzie czołg ten służył do lat 70. XX wieku, biorąc udział w kilkunastu bitwach. Ostatni Shermanowie odbyli służbę wojskową w Chile pod koniec XX wieku.

Rok 1945. Duchy przyszłych wojen.

Wiele osób spodziewało się, że po potwornej stracie i zniszczeniu II wojny światowej nadejdzie długo oczekiwany, trwały pokój. Niestety ich oczekiwania nie zostały spełnione. Przeciwnie, zaostrzyły się sprzeczności ideologiczne, ekonomiczne i religijne.

Dobrze zrozumieli to ci, którzy tworzyli nowe systemy uzbrojenia - dlatego kompleks wojskowo-przemysłowy zwycięskich krajów nie zatrzymał się ani na minutę. Nawet gdy zwycięstwo było już oczywiste, a nazistowskie Niemcy walczyły w agonii, w fabrykach kontynuowano badania teoretyczne i eksperymentalne oraz opracowywano nowe rodzaje broni.

Szczególną uwagę zwrócono na siły pancerne, które sprawdziły się w czasie wojny. Zaczynając od masywnych i niekontrolowanych potworów z wieloma wieżami i brzydkimi klinami, zaledwie kilka lat później budowa czołgów osiągnęła zupełnie inny poziom. gdzie ponownie spotkał się z wieloma zagrożeniami, tk. broń przeciwpancerna z powodzeniem ewoluowała. W związku z tym warto przyjrzeć się czołgom, którymi alianci zakończyli wojnę, jakie wyciągnięto wnioski i jakie środki podjęto.

W ZSRR w maju 1945 r. pierwsza partia czołg IS-3. Nowy czołg był kolejną modernizacją ciężkiego IS-2. Tym razem projektanci poszli jeszcze dalej – nachylenie spawanych blach, szczególnie z przodu kadłuba, zostało doprowadzone do maksimum. Grube 110-milimetrowe płyty przedniego pancerza zostały ułożone w taki sposób, że utworzył się trójskośny, stożkowaty, wydłużony do przodu nos, który nazwano „nosem szczupakowym”.

Wieża otrzymała nowy spłaszczony kształt, co zapewniało czołgowi jeszcze lepszą ochronę przeciwpociskową. Kierowca otrzymał własny właz, a wszystkie szczeliny obserwacyjne zostały zastąpione nowoczesnymi urządzeniami peryskopowymi. IS-3 spóźnił się kilka dni na zakończenie działań wojennych w Europie, ale nowy piękny czołg wziął udział w Paradzie Zwycięstwa wraz z legendarnymi T-34 i KV, wciąż pokrytymi sadzą z ostatnich bitew. Widoczna zmiana pokoleń.

Kolejną interesującą innowacją jest czołg T-44(moim zdaniem - przełomowe wydarzenie w sowieckiej budowie czołgów). Właściwie został opracowany w 1944 roku, ale nie zdążył wziąć udziału w wojnie. Dopiero w 1945 roku żołnierze otrzymali wystarczającą liczbę tych doskonałych czołgów.

Główną wadą T-34 była wysunięta do przodu wieża. Zwiększało to obciążenie przednich rolek i uniemożliwiało wzmocnienie przedniego pancerza T-34 - „trzydziestka czwórka” biegł do końca wojny z 45 mm czołem. Zdając sobie sprawę, że problemu nie da się tak po prostu rozwiązać, projektanci zdecydowali się na całkowitą przebudowę czołgu. Ze względu na poprzeczne umieszczenie silnika zmniejszyły się wymiary MTO, co umożliwiło zamontowanie wieży na środku czołgu.

Obciążenie rolek zostało wyrównane, przednia płyta pancerza wzrosła do 120 mm (!), a jej nachylenie zwiększyło się do 60 °. Poprawiły się warunki pracy załogi. T-44 stał się prototypem słynnej rodziny T-54/55.

Za granicą rozwinęła się szczególna sytuacja. Amerykanie domyślali się, że oprócz udanego Shermana armia potrzebowała nowego, cięższego czołgu. W rezultacie powstał M26 Pershing, duży czołg średni (czasami uważany za ciężki) z ciężkim pancerzem i nowym działem 90 mm.

Tym razem Amerykanom nie udało się stworzyć arcydzieła. Technicznie rzecz biorąc, Pershing utrzymał się na poziomie Pantery, zachowując przy tym nieco większą niezawodność. Czołg miał problemy z mobilnością i zwrotnością - M26 był wyposażony w silnik Shermana, przy czym ważył o 10 ton więcej. Ograniczone użycie „Pershing” na Zachodni front rozpoczął się dopiero w lutym 1945 roku. Następnym razem Pershingowie weszli do bitwy już w Korei.

Kiedy czołgi pojawiły się podczas I wojny światowej, stało się jasne, że nie będzie już możliwe toczenie bitew jak wcześniej. Staromodne schematy i sztuczki taktyczne całkowicie odmówiły działania przeciwko mechanicznym „zwierzętom” wyposażonym w karabiny maszynowe i armaty. Ale „najlepsza godzina” stalowych potworów przypadła na kolejną wojnę - II wojnę światową. Że Niemcy, że alianci doskonale zdawali sobie sprawę, że klucz do sukcesu kryje się właśnie w potężnych pojazdach gąsienicowych. Dlatego szalone pieniądze przeznaczano na ciągłą modernizację czołgów. Dzięki temu metalowe „drapieżniki” ewoluowały w błyskawicznym tempie.

Ten radziecki czołg zyskał status legendy, gdy tylko pojawił się na polu bitwy. Metalowa bestia była wyposażona w silnik wysokoprężny na 500 „koni”, „zaawansowany” pancerz, działo 76 mm F-34 i szerokie gąsienice. Taka konfiguracja pozwoliła T-34 stać się najlepszym czołgiem swoich czasów.

Kolejną zaletą pojazdu bojowego była prostota i łatwość wykonania jego konstrukcji. Dzięki temu możliwe było rozpoczęcie masowej produkcji czołgu w możliwie najkrótszym czasie. Już latem 1942 roku wyprodukowano około 15 tysięcy T-34. W sumie podczas produkcji ZSRR powstało ponad 84 tysiące „trzydziestu czwartych” w różnych modyfikacjach.

Łącznie wyprodukowano około 84 tys. T-34

Głównym problemem czołgu była jego transmisja. Faktem jest, że wraz z jednostką napędową znajdowała się w specjalnym przedziale znajdującym się na rufie. A tym samym rozwiązanie techniczne, wał kardana był zbędny. Wiodącą rolę przypisano do drążków kontrolnych, których długość wynosiła około 5 metrów. W związku z tym kierowcy trudno było nimi zarządzać. A jeśli ktoś radził sobie z trudnościami, metal czasami luzował - przyczepność była po prostu rozdarta. Dlatego T-34 często wchodziły do ​​bitwy na jednym biegu, wcześniej włączonym.

„Tygrys” został stworzony z jednym celem - zmiażdżyć każdego wroga i zamienić go w panikę. Sam Hitler osobiście kazał pokryć nowy czołg przednią płytą pancerną o grubości 100 milimetrów. A rufa i boki „Tygrysa” były pokryte zbroją o grubości 80 milimetrów. Głównym „kartą atutową” wozu bojowego była broń – jest to armata 88 mm KwK 36, stworzona na bazie „działa przeciwlotniczego”. Pistolet wyróżniał się sekwencją trafień, a także rekordową szybkostrzelnością. Nawet w warunkach bojowych KwK 36 mógł „pluć” pociskami aż 8 razy na minutę.

Ponadto „Tygrys” był kolejnym z najszybszych czołgów tamtych czasów. Został wprawiony w ruch przez jednostkę napędową Maybachovsky o mocy 700 KM. Towarzyszyła mu 8-biegowa hydromechaniczna skrzynia biegów. A wzdłuż podwozia czołg mógł przyspieszać do 45 km/h.

„Tygrys” kosztował 800 000 marek

Ciekawe, że w notatce technicznej, która leżała w każdym „Tygrysie”, był napis: „Czołg kosztuje 800 000 marek. Opiekuj się nim!". Goebbels wierzył, że tankowcy byliby dumni z powierzenia im tak drogiej zabawki. Ale rzeczywistość była często inna. Żołnierze byli przerażeni, że coś może się stać z czołgiem.

Ewolucja czołgów rozwijała się szybko. Przeciwnicy nieustannie sprowadzali na „pierścień” coraz bardziej zaawansowane myśliwce. IS-2 był godną odpowiedzią dla ZSRR. Ciężki czołg przełamujący był wyposażony w haubicę 122 mm. Jeśli pocisk z tego pistoletu trafił w budynek, w rzeczywistości pozostały po nim tylko ruiny.

Oprócz haubicy w arsenale IS-2 znajdował się karabin maszynowy DShK kal. 12,7 mm umieszczony na wieży. Kule wystrzelone z tej broni przebiły nawet najgrubszy mur. Dlatego wrogowie praktycznie nie mieli szans na ukrycie się przed potężnym metalowym potworem. Kolejną ważną zaletą czołgu jest jego opancerzenie. Osiągał 120 mm.

Strzał IS-2 zamienił budynek w ruinę

Były oczywiście i bez minusów. Najważniejsze są zbiorniki paliwa w sterowni. Jeśli przeciwnikowi udało się przebić pancerz, to załoga radzieckiego czołgu praktycznie nie miała szans na ucieczkę. Najgorszy był kierowca. W końcu nie miał własnego włazu.

Przed zderzeniem z Niemcami przejechał czołg ciężki chrzest bojowy w wojnie z Finami. Ważący 45 ton potwór był niezwyciężonym wrogiem do samego końca 1941 roku. Ochrona zbiornika wynosiła 75 milimetrów stali. Przednie płyty pancerne były tak dobrze rozmieszczone, że opór pocisków przerażał Niemców. Nadal będzie! W końcu ich działa przeciwpancerne kal. 37 mm nie były w stanie przebić KV-1 nawet z minimalnej odległości. Jeśli chodzi o działa 50 mm, limit wynosi 500 metrów. A radziecki czołg, wyposażony w długolufowe działo 76 mm F-34, mógł znokautować wroga z odległości około półtora kilometra.

Słaba transmisja - główny „obolały” KV-1

Ale niestety czołg miał też wady. główny problem polegała na „surowym” projekcie, który został pospiesznie wprowadzony do produkcji. Prawdziwą „piętą achillesową” KV-1 była skrzynia biegów. Ze względu na duże obciążenia związane z masą wozu bojowego psuł się zbyt często. Dlatego podczas odwrotów czołgi musiały zostać porzucone lub zniszczone. Ponieważ naprawa ich w warunkach bojowych była nierealna.

Mimo to Niemcom udało się wyrwać kilka KV-1. Ale nie wpuścili ich. Ciągłe awarie i brak niezbędnych części zamiennych szybko położyły kres przechwyconym samochodom.

Niemiecka „Pantera” ważąca 44 tony przewyższała T-34 pod względem mobilności. Na autostradzie ten „drapieżnik” mógł rozpędzić się do prawie 60 km/h. Uzbrojony był w armatę 75 mm KwK 42, w której długość lufy wynosiła 70 kalibrów. „Pantera” mogła „pluć” pociskiem przeciwpancernym podkalibrowym, przelatującym kilometr w pierwszej sekundzie. Dzięki temu niemiecki samochód mógł znokautować prawie każdy czołg przeciwnika na dystansie przekraczającym kilka kilometrów.

„Pantera” mogła przebić pancerz czołgu na odległość ponad 2 kilometrów

Jeśli czoło „Pantery” było chronione płytą pancerną o grubości od 60 do 80 mm, to pancerz po bokach był cieńszy. Dlatego radzieckie czołgi próbowały trafić „bestię” w ten słaby punkt.

W sumie Niemcom udało się stworzyć około 6 tysięcy Panter. Jeszcze jedna rzecz jest ciekawa: w marcu 1945 setki tych czołgów, wyposażonych w noktowizory, przypuściły atak na wojska radzieckie w pobliżu Balatonu. Ale nawet ta sztuczka techniczna nie pomogła.

Chociaż pierwszy Wojna światowa została naznaczona pojawieniem się czołgów, II wojna światowa pokazała prawdziwą furię tych mechanicznych potworów. W czasie działań wojennych odgrywali ważną rolę zarówno wśród państw koalicji antyhitlerowskiej, jak i wśród mocarstw „osi”. Obie przeciwne strony stworzyły znaczną liczbę czołgów. Poniżej wymieniono dziesięć wybitnych czołgów II wojny światowej – najpotężniejszych pojazdów tego okresu, jakie kiedykolwiek zbudowano.

10. M4 Sherman (USA)

Drugi co do wielkości czołg II wojny światowej. Wydany w USA i kilku innych kraje zachodnie koalicji antyhitlerowskiej, głównie dzięki amerykańskiemu programowi Lend-Lease, który zapewniał militarne wsparcie zagranicznym siłom sojuszniczym. Czołg średni Sherman miał standardowe działo 75 mm z 90 pociskami i był wyposażony w stosunkowo cienki przedni pancerz (51 mm) w porównaniu z innymi pojazdami tego okresu.

Zaprojektowany w 1941 roku czołg został nazwany na cześć słynnego generała wojna domowa w USA - William T. Sherman. Maszyna brała udział w licznych bitwach i kampaniach od 1942 do 1945 roku. Stosunkowy brak siły ognia został zrekompensowany ich ogromną liczbą: podczas II wojny światowej wyprodukowano około 50 000 Shermanów.

9. Sherman Firefly (Wielka Brytania)

Sherman Firefly był brytyjskim wariantem czołgu M4 Sherman, który był wyposażony w niszczycielskie 17-funtowe działo przeciwpancerne, mocniejsze niż oryginalne 75-milimetrowe działo Sherman. 17-funtowy był na tyle niszczycielski, że mógł uszkodzić każdy znany czołg tamtych czasów. Sherman Firefly był jednym z tych czołgów, które przerażały Osi i został scharakteryzowany jako jeden z najbardziej śmiercionośnych pojazdów bojowych II wojny światowej. W sumie wyprodukowano ponad 2000 sztuk.

8. T-IV (Niemcy)

PzKpfw IV to jeden z najczęściej używanych i masywnych (8696 jednostek) niemieckich czołgów podczas II wojny światowej. Był uzbrojony w armatę 75 mm, która mogła zniszczyć radzieckiego T-34 z odległości 1200 metrów.

Początkowo pojazdy te służyły do ​​wsparcia piechoty, ale ostatecznie przejęły rolę czołgu (T-III) i zaczęły być wykorzystywane w bitwie jako główne jednostki bojowe.

7. T-34 (Związek Radziecki)

Ten legendarny czołg był najmasywniejszy podczas wojny i drugi pod względem produkcji wszech czasów (około 84 tys. pojazdów). Jest to również jeden z najdłużej działających czołgów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Do tej pory wiele ocalałych jednostek znajduje się w Azji i Afryce.

Popularność T-34 wynika częściowo z nachylonego 45 mm przedniego pancerza, którego nie przebiły niemieckie pociski. Był to szybki, zwrotny i wytrzymały pojazd, budzący poważne obawy dowództwa atakujących niemieckich jednostek pancernych.

6. T-V „Pantera” (Niemcy)

PzKpfw V „Pantera” to niemiecki czołg średni, który pojawił się na polu bitwy w 1943 roku i pozostał do końca wojny. W sumie powstało 6 334 jednostek. Czołg osiągał prędkość do 55 km/h, miał mocny pancerz 80 mm i był uzbrojony w armatę 75 mm o pojemności amunicji od 79 do 82 pocisków odłamkowo-burzących i przeciwpancernych. T-V był wystarczająco potężny, aby w tym czasie uszkodzić każdy pojazd wroga. Był technicznie lepszy od czołgów typu Tiger i T-IV.

I chociaż później T-V „Pantera” została pokonana przez liczne radzieckie T-34, pozostała jej poważnym przeciwnikiem do końca wojny.

5. „Kometa” IA 34 (Wielka Brytania)

Jeden z najpotężniejszych wozów bojowych w Wielkiej Brytanii i prawdopodobnie najlepszy, jaki był używany przez ten kraj podczas II wojny światowej. Czołg był uzbrojony w potężne działo 77 mm, które było skróconą wersją 17-funtówki. Gruby pancerz osiągnął 101 milimetrów. Kometa nie miała jednak większego wpływu na przebieg wojny ze względu na późne wprowadzenie jej na pola bitewne – około 1944 roku, kiedy Niemcy wycofywali się.

Ale tak czy inaczej, podczas swojej krótkiej żywotności ta maszyna wojskowa wykazała się skutecznością i niezawodnością.

4. „Tygrys I” (Niemcy)

„Tygrys I” – niemiecki czołg ciężki opracowany w 1942 roku. Miał potężne działo 88 mm z 92-120 nabojami. Był z powodzeniem stosowany przeciwko celom powietrznym i naziemnym. Pełna niemiecka nazwa tej bestii brzmi jak Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, podczas gdy Alianci nazywali ten samochód po prostu „Tygrysem”.

Rozpędzał się do 38 km/h i miał pancerz bez nachylenia o grubości od 25 do 125 mm. Kiedy powstał w 1942 roku, miał pewne problemy techniczne, ale wkrótce został od nich uwolniony, zamieniając się w bezwzględnego mechanicznego myśliwego w 1943 roku.

Tygrys był potężnym pojazdem, co zmusiło aliantów do opracowania lepszych czołgów. Symbolizował siłę i moc nazistowskiej machiny wojennej, a do połowy wojny żaden czołg aliancki nie miał wystarczającej siły i mocy, aby wytrzymać Tygrysa w bezpośredniej kolizji. Jednak w końcowej fazie II wojny światowej dominacja Tygrysa była często kwestionowana przez lepiej uzbrojone świetliki Sherman i radzieckie czołgi IS-2.

3. IS-2 „Józef Stalin” (Związek Radziecki)

Czołg IS-2 należał do całej rodziny czołgów ciężkich typu Józef Stalin. Miał charakterystyczny pochyły pancerz o grubości 120 mm i duże działo 122 mm. Pancerz przedni był nie do przebicia dla niemieckich dział przeciwpancernych kal. 88 mm z odległości ponad 1 kilometra. Jego produkcję rozpoczęto w 1944 roku, zbudowano łącznie 2252 czołgi z rodziny IS, z czego około połowę stanowiły modyfikacje IS-2.

Podczas bitwy o Berlin czołgi IS-2 zniszczyły całe niemieckie budynki za pomocą pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących. To był prawdziwy taran Armii Czerwonej, gdy zbliżał się do serca Berlina.

2. M26 „Pershing” (USA)

Stany Zjednoczone stworzyły czołg ciężki, który z opóźnieniem wziął udział w II wojnie światowej. Został opracowany w 1944 roku całkowity wyprodukowanych czołgów wyniosła 2212 sztuk. Pershing był bardziej złożony niż Sherman, z niższym profilem i większymi gąsienicami, co zapewniało samochodowi lepszą stabilność.

Działo główne miało kaliber 90 milimetrów (dołączono do niego 70 pocisków), wystarczająco mocne, aby przebić pancerz Tygrysa. „Pershing” miał siłę i moc do frontalnego ataku tych maszyn, które mogły być użyte przez Niemców lub Japończyków. Ale tylko 20 czołgów wzięło udział w walkach w Europie, a bardzo niewiele wysłano na Okinawę. Po zakończeniu II wojny światowej Pershingi brały udział w wojnie koreańskiej i były nadal używane przez wojska amerykańskie. M26 Pershing mógłby zmienić zasady gry, gdyby został wcześniej rzucony na pole bitwy.

1. „Jagdpanther” (Niemcy)

Jagdpanther to jeden z najpotężniejszych niszczycieli czołgów podczas II wojny światowej. Oparty na podwoziu Panther, wszedł do służby w 1943 roku i służył do 1945 roku. Był uzbrojony w armatę 88 mm z 57 pociskami i miał przedni pancerz 100 mm. Pistolet zachował celność na dystansie do trzech kilometrów i miał prędkość wylotowa ponad 1000 m/s.

W czasie wojny zbudowano tylko 415 czołgów. Jagdpanthery przeszły swój chrzest bojowy 30 lipca 1944 r. w pobliżu Saint Martin Des Bois we Francji, gdzie w ciągu dwóch minut zniszczyły jedenaście czołgów Churchill. Przewaga techniczna a zaawansowana siła ognia nie zapewniła szczególny wpływ w przebiegu wojny ze względu na późne wprowadzenie tych potworów.

Pomimo tego, że pierwsza wojna światowa oznaczała pojawienie się czołgu, druga wojna światowa była prawdziwym „uśmiechem” tej mechanicznej bestii wojennej. Odegrał istotną rolę w czasie wojny. Większość armii produkowała czołgi, a ich produkcja rosła z każdym dniem. ZSRR, Wielka Brytania, USA, Francja, Niemcy, Włochy i Japonia wyprodukowały ogromne ilości czołgów zarówno przed, jak i podczas II wojny światowej. Poniżej porozmawiamy o dziesięciu najlepszych czołgach II wojny światowej - najpotężniejszych pojazdach bojowych tamtych czasów.

Czołg M4 Sherman - "Sherman" (USA)

Jeden z najczęściej produkowanych pojazdów bojowych II wojny światowej. Produkcja została zapoczątkowana nie tylko przez Stany Zjednoczone Ameryki, ale także przez inne państwa sojusznicze. Wypuszczanie Shermana odbywało się głównie w ramach amerykańskiego programu Lend-Lease, który zapewniał pomoc wojskową krajom sprzeciwiającym się nazistowskim Niemcom.

Sherman Firefly - „Sherman Firefly” (Wielka Brytania)

Brytyjska wersja czołgu Sherman, pomimo czułego przezwiska „Firefly”, była wyposażona w niszczycielską 17-funtową armatę przeciwpancerną, która miała większą moc niż armata 75 mm amerykańskiego Shermana. 17-funtowa lufa była wystarczająco potężna, by pokonać wrogie czołgi, które napotkał na swoim obszarze działania.

Trudno powiedzieć coś nowego o tak celebrycie jak legendarny radziecki czołg T-34! Ten artykuł może być czysto subiektywny i nie twierdzi, że jest ostateczną prawdą. Ale nadal chciałbym patrzeć na T-34 z bezstronnym spojrzeniem. Rzut oka na suche liczby. Bez zbędnych pochwał i emocji.

Czołg T-34 został zmieniony w czasie wojny, ulepszony, a do 1945 roku nie był już taki sam jak w 1941 roku. A T-34 z 1941 roku znacząco różni się od T-34 z 1945 roku. Dlatego omawiając zalety i wady radzieckiego czołgu T-34 należy przypomnieć, że w większości filmy fabularne o wojnie spotykamy czołg T-34-85, którego masową produkcję zaczęto produkować dopiero w 1944 roku. Ale w końcu czołg T-34-76 wziął na siebie ciężar zaciekłych bitew, w tym bitwy pod Kurskiem! I to o nim powinniśmy opowiedzieć bardziej szczegółowo. To właśnie ten czołg sprawił, że wróg po raz pierwszy zwątpił w jego wyższość! I to on zapoczątkował legendę! Radziecki czołg T-34-76!

Ci, którzy dorastali w ZSRR i wychowali się na sowieckich filmach o wojnie, książkach z tamtego okresu, wiedzą, że najlepszym czołgiem II wojny światowej jest nasz legendarny „trzydziestek czwarty”. Fakt ten uznaje większość krajów biorących udział w tej wojnie. Ale co z czołgami wroga? Na przykład niemiecki czołg T-4? Czy był gorszy niż T-34? W czym i ile?

Pozwólmy sobie spojrzeć na T-34 bez oglądania się na ugruntowaną opinię i po prostu porównać Samochód radziecki z najbliższym pod względem technicznym pojazdem niemieckim, czołgiem T-4.

Ale zanim rozważymy technikę, będziemy musieli porozmawiać o innych rzeczach, aby wyjaśnić nierówną utratę czołgów przez walczące strony. A także przypomnieć, że czołg to broń zbiorowa, a na sukces użytkowania czołgu składa się kilka czynników, takich jak:

• 1- taktyka aplikacji;
• 2- interakcja czołgów na polu bitwy;
• 3- umiejętności załogi;
• 4- niezawodność technologii;
• 5 - skuteczność broni i ochrona.

Straty czołgów sowieckich w 1941 roku są zdumiewające. A jeśli straty wielu T-26 czy BT-7 można przypisać ich „przestarzałości”, co, patrząc na niemieckie czołgi modelu z 1941 roku, wydaje się bardzo wątpliwe, to straty „niezniszczalnych” T-34 i KVs z 1941 r. nie dają rozsądnych wyjaśnień. W końcu sama liczba tych pojazdów (ponad 1800) pozwoliła stawić opór absolutnie wszystkim niemieckim czołgom inwazyjnym! Dlaczego wszystkie nowe samochody topiły się w tyglu wojny z niesamowitą prędkością? Dlaczego armada potężnych stalowych potworów padła pod naporem pozornie niepoważnych niemieckich skrzynek T-3, T-4? Oczywiście w początkowej fazie wojny było taktyka aplikacji sił pancernych i był decydującym czynnikiem. Dlatego trudno byłoby skorelować straty czołgów przez strony i wyciągać daleko idące wnioski na temat jakości bojowej pojazdów na podstawie samych strat.

Zmasowanie przez Niemców dużej liczby czołgów na głównych kierunkach zmniejszyło przewagę nowych radzieckich wozów bojowych do zera. Brak czołgu porównywalnego z T-34 pod względem siły ognia i ochrony czołgów w 1941 roku (a na początku wojny T-34 miał poważną przewagę nad każdym wrogim czołgiem w zakresie walki ogniowej, co pozwalało mu uderzały niemieckie czołgi na odległość do 1000 metrów, pozostając na nie niewrażliwe na odległość nie większą niż 300 metrów), niemniej jednak w zdecydowanej większości przypadków zwyciężyli Niemcy.

Taktyka użycia sił pancernych doprowadziła Niemców do imponujących zwycięstw. Szybkie naloty dużej masy czołgów w głąb sowieckich umocnień doprowadziły do ​​chaosu i zamieszania w dowództwie i kontroli Armii Czerwonej. Skoncentrowane uderzenia z łatwością wdarły się w obronę wojsk sowieckich. Manewr, niespodziewana zmiana kierunku uderzeń na początku wojny, doprowadził Niemców do zwycięstwa, mimo że ich czołgi w 1941 roku ani ilościowo, ani jakościowo nie miały przewagi nad czołgami Armii Czerwonej. Zmieniając kierunek głównego ataku z Moskwy na Kijów, czołgi Guderiana zorganizowały „kijowski kocioł”, w którym Armia Czerwona straciła w niewoli ponad 600 tysięcy ludzi! Historia wojen nie zna tylu jeńców w jednej operacji! Przypomnijmy, że Wehrmacht miał w 1941 roku głównie czołgi lekkie! A przyszły główny rywal T-34, czołg T-4, wciąż miał cienki pancerz i krótkolufowe działo, które nie było wystarczająco silne, aby walczyć z T-34.

Można dodać, że o sukcesie niemieckiej ofensywy przyczynił się również fakt, że niemieckie siły czołgów uderzeniowych zawsze były wspierane przez artylerzystów (działa samobieżne to także artyleria) i często na nich spadała walka z wrogimi czołgami. A po pierwszych starciach z radzieckimi czołgami T-34 i KB bateria 88-mm dział przeciwlotniczych zaczęła być bez wątpienia włączana do grup bojowych dywizji czołgów. Wspomaganie artylerii i systemów obrony przeciwlotniczej z nacierającymi czołgami było znaczącą pomocą w zwalczaniu nowych sowieckich czołgów. Ponadto ścisła interakcja mobilnych formacji czołgów z siły Powietrzne„Luftwaffe”.

Kontrataki korpusu zmechanizowanego, zorganizowane pospiesznie przez sowieckie dowództwo, bez interakcji między sobą, doprowadziły i ostatecznie doprowadziły do ​​​​stracenia większości ich pojazdów opancerzonych w pierwszych tygodniach wojny, wśród których były zupełnie nowe „trzydzieści cztery” . Co więcej, większość utraconych czołgów została po prostu porzucona przez załogi ze względu na brak paliwa, awarie i brak środków ewakuacji. Tak, a wymuszona taktyka „łatania dziur” pojedynczymi czołgami lub małymi grupami, stosowana w 1941 roku przez Armię Czerwoną, prowadziła raczej do zwiększenia strat ich sprzętu, a nie do jakiegoś sukcesu militarnego czy zwycięstwa.

Opisujący tamten okres niemiecki generał von Mellenthin odnotował w szczególności:

".... rosyjskie armie pancerne musiały słono zapłacić za brak" doświadczenie bojowe. Szczególnie słabe zrozumienie metod zarządzania bitwy czołgów a niedostateczne umiejętności wykazali młodsi i średni dowódcy. Brakowało im odwagi, taktycznego przewidywania, umiejętności podejmowania szybkich decyzji. Pierwsze działania armii czołgów zakończyły się całkowitym fiaskiem. Czołgi skoncentrowane były w gęstych masach przed frontem obrony niemieckiej, w ich ruchu odczuwano niepewność i brak jakiegokolwiek planu. Wtrącali się do siebie, wpadali na nasze działa przeciwpancerne, aw razie przełamania naszych pozycji przestawali nacierać i zamiast odnosić sukcesy, przestawali. W tych dniach indywidualne niemieckie działa przeciwpancerne i działa 88 mm były najskuteczniejsze: czasami jedno działo uszkadzało i wyłączało ponad 30 czołgów w ciągu godziny. Wydawało nam się, że Rosjanie stworzyli instrument, którego nigdy nie nauczą się opanować…”

Trzeba przyznać, że Zachodni Okręg Wojskowy, dysponując sporą liczbą czołgów T-34, po prostu je utracił. A T-34, będący w tym czasie naprawdę najpotężniejszym czołgiem, nie powiedział swojego ważnego słowa w 1941 roku.

Jeśli mówimy o taktyce używania czołgu przez więcej niż późniejsze daty wojny, musimy wziąć pod uwagę zmieniającą się koncepcję wykorzystania czołgu. Tak więc do 1943 r. większość niemieckich czołgów była używana właśnie jako „przeciwpancerna”, tj. przeznaczony do walki z czołgami wroga. Nie ma przewagi liczebnej, ale ma broń dalekiego zasięgu i dobre widoki, niemiecka „Panzerwaffe” wyrządziła ogromne szkody nacierającym czołgom Armii Czerwonej. A nawet masowe użycie sowieckich czołgów w Bitwa pod Kurskiem(a były to głównie T-34) nie przyniosły oczekiwanego sukcesu. Niemiecka taktyka niszczenia nacierających sowieckich czołgów przez ostrzał z miejsca iz zasadzek w pełni uzasadniła swoje działanie. 5 Armia Pancerna Gwardii Rotmistrova straciła ponad połowę swoich pojazdów w dniu walk w rejonie Prochorowki. I zaginął właśnie od ognia czołgów i dział samobieżnych wroga. Niemcy nie ponieśli wymiernych strat swoich czołgów.

Dlatego stosując nieodpowiednią taktykę na pewne etapy wojny skuteczność wykorzystania czołgu T-34 była niska, nieporównywalna ze stratami, wydatkowanymi zasobami i odniesionymi sukcesami. I często to wybór złej taktyki bojowej prowadził do nieuzasadnionej utraty czołgów, a jest oczywiste, że duża liczba utracone T-34 można przypisać nie wadom samej maszyny, ale niepiśmiennemu użyciu sił czołgów przez dowódców Armii Czerwonej.

Dopiero w późniejszym okresie wojny zmieniona taktyka sowieckich armii pancernych, kiedy to właśnie mobilność czołgu zaczęła być w pełni wykorzystywana, sprawiła, że ​​T-34 stał się prawdziwym koszmarem dla żołnierze niemieccy. Wszechobecne „trzydzieści cztery” przeniknęły w głąb obrony, zniszczyły tyły i komunikację wroga. Generalnie zrobili to, do czego przeznaczony był czołg.

Dlatego nie dotykając nawet rzeczywistych parametrów technicznych samego czołgu, trzeba przyznać, że sposób jego użycia na polu walki determinuje i tłumaczy zarówno sukcesy, jak i zwiększone straty wozów bojowych.

Innym ważnym elementem sukcesu czołgu w bitwie jest ich interakcja na polu bitwy. Bez stabilnego i niezawodnego połączenia między poszczególnymi pojazdami bojowymi osiągnięcie interakcji jest nierealne. Ponieważ ani dowódca obserwujący z boku, ani towarzysz z sąsiedniego czołgu nie mogą ostrzec przed niebezpieczeństwem, które się pojawiło. Nie wspominając o zmianie misji bojowej podczas bitwy czy koordynowaniu wysiłków grupy czołgów w celu wykonania określonego zadania.

Na początku wojny większość niemieckich czołgów była w takim czy innym stopniu wyposażona w radio. A większość z nich miała transceivery, tj. dwukierunkowa komunikacja. Pojazdy radzieckie, w tym nowe typy, takie jak T-34, miały odbiorniki (nadajnik był tylko włączony) czołg dowodzenia, wyróżniał się na tle innych czołgów obecnością anteny) lub w ogóle nie miał łączności radiowej. Dlatego zwykle w bitwie każdy czołg walczył sam lub działał zgodnie z morską zasadą „rób jak ja”, powtarzając manewr czołgu dowódcy. Oczywiście komunikacji między czołgami za pomocą flag sygnałowych nie należy traktować poważnie. Po prostu nierealne jest obserwowanie podczas bitwy flag z czołgu, który i tak ma już słabą widoczność. Sytuacja z komunikacją znacznie się poprawiła dopiero w 1943 roku, kiedy na 100% czołgów zaczęto instalować dość nowoczesne radiostacje 9P i interkomy TPU-3bis.

Brak pełnej komunikacji między sowieckimi pojazdami przyczynił się do zwiększonych strat i spadku efektywności wykorzystania samego czołgu. Radziecki przemysł wojskowy, po stworzeniu imponującej liczby pojazdów opancerzonych, niestety nie był w stanie w pełni wyposażyć ich w sprzęt komunikacyjny, co bardzo negatywnie wpłynęło na skuteczność ich użycia w początkowym okresie wojny.

W 1941 roku czołg T-34 był naprawdę nowy. Koncepcyjnie nowy, ponieważ miał pancerz przeciwpociskowy i potężne długolufowe działo kal. 76 mm, które bez wyjątku trafiło we wszystkie czołgi Wehrmachtu. W niemieckim „Panzerwaffe” z tamtego okresu nie było nic podobnego ani pod względem grubości pancerza, ani uzbrojenia. Przecież po I wojnie światowej wezwano czołgi, aby zastąpić kawalerię, jej mobilność. A kuloodporny pancerz czołgów był normą! Dlatego pierwsze spotkania z T-34, który ma pancerz przeciwpociskowy, zrobiły na Niemcach niezatarte i przygnębiające wrażenie.

Oto jak pisał o tym jeden z najlepszych niemieckich asów pancernych Otto Carius w swojej książce „Tygrysy w błocie”:

„Kolejne wydarzenie uderzyło w nas jak tona cegieł: po raz pierwszy pojawiły się rosyjskie czołgi T-34! Zdziwienie było całkowite. Jak to się mogło stać, że tam na górze nie wiedzieli o istnieniu tego znakomitego czołgu? "T-34" z dobrym opancerzeniem, idealny kształt i wspaniałe 76,2 mm długolufowe działo, wszyscy byli zachwyceni, a wszystkie niemieckie czołgi bały się go do końca wojny. Co mieliśmy zrobić z tymi potworami rzucanymi przeciwko nam tłumami? W tamtym czasie działo 37 mm było nadal naszą najsilniejszą bronią przeciwpancerną. Przy odrobinie szczęścia mogliśmy trafić w pasek naramienny wieży T-34 i ją zablokować. Przy jeszcze większym szczęściu czołg nie będzie mógł potem skutecznie działać w bitwie. Z pewnością niezbyt zachęcająca sytuacja! Jedynym wyjściem pozostało 88-mm działo przeciwlotnicze. Z jego pomocą można było skutecznie działać nawet przeciwko nowemu rosyjskiemu czołgowi. Dlatego też z najwyższym szacunkiem zaczęliśmy traktować strzelców przeciwlotniczych, którzy do tej pory spotykali się od nas tylko z protekcjonalnym uśmiechem.

A oto fragment z książki Paula Karela „Hitler jedzie na wschód”:

„Ale najgroźniejszym wrogiem był radziecki T-34, pancerny olbrzym o długości 5,92 m, szerokości 3 m i wysokości 2,44 m, charakteryzujący się dużą prędkością i zwrotnością. Ważył 26 ton, był uzbrojony w działo 76 mm, miał dużą wieżę, szerokie gąsienice i pochyły pancerz. Niedaleko rzeki Styr po raz pierwszy spotkała go brygada strzelców 16. Dywizji Pancernej. Jednostka przeciwpancerna 16. Dywizji Pancernej szybko przeniosła swoje 37-mm działa przeciwpancerne na pozycje. Na czołg wroga! Zasięg 100 metrów. Rosyjski czołg nadal się zbliżał. Ogień! Uderzyć. Kolejna i kolejna porażka. Słudzy kontynuowali odliczanie: 21., 22., 23. pocisk 37 mm trafił w pancerz stalowego kolosa, odbijając się od niego jak groszek od ściany. Kanonierzy przeklinali głośno. Ich dowódca zbladł z wysiłku. Odległość została skrócona do 20 metrów. „Wyceluj w podporę wieży” – rozkazał porucznik. W końcu go dopadli. Czołg zawrócił i zaczął się toczyć. Łożysko wieży zostało trafione, wieża się zacięła, ale poza tym czołg pozostał nienaruszony. Załoga działa przeciwpancernego odetchnęła z ulgą. - Widziałeś to? - pytali się artylerzyści. Od tego momentu T-34 stał się dla nich straszydłem, a działo 37 mm, które tak dobrze sprawdziło się w poprzednich kampaniach, otrzymało pogardliwy przydomek „wojskowej kołatki do drzwi”.

Komentując ten fragment, można zwrócić uwagę na fakt, że T-34, po tylu trafieniach, nie odpowiedział ani razu. Wskazuje to, że albo dowódca czołgu nie zdołał znaleźć niemieckiej armaty, albo w ogóle nie miał pocisków i nabojów do karabinu maszynowego.

Tak więc czołg T-34 był trudnym orzechem do zgryzienia w 1941 roku.

Ale, jak wiadomo, to nie sam czołg walczy, ale jego załoga. I z jego szkolenia, stopień profesjonalizm załogi skuteczność czołgu w bitwie również zależy bezpośrednio. I chociaż do tego czasu wyprodukowano już sporo T-34, około 1200 sztuk, a w zachodnich okręgach wojskowych było ich już 832, nie było wystarczającej liczby wyszkolonych załóg dla T-34. Do początku wojny przeszkolono nie więcej niż 150 załóg czołgów T-34. Starając się zachować zasoby, czołgi T-34 odłożono na mole, a załogi przeszkolono na BT-7, a nawet na przestarzałym T-26. Oczywiście nauka krótkoterminowy, a tym bardziej w warunkach bojowych, nowy samochód nie był możliwy. Ale tylko od kierowcy, według wspomnień czołgistów z pierwszej linii, wiele zależało. A jeśli przypomnimy sobie wysokie straty T-34, to znaczna część straconych czołgów w oczywisty sposób przypada na nieudolne działania załogi.

Niewystarczające wyszkolenie załóg T-34 w początkowym okresie wojny (a później, z powodu dużych strat, załogi często się zmieniały, a na szkolenie czołgistów nie starczało czasu) skutkowało niską wydajnością tej potężnej maszyny. Chociaż te załogi, które dobrze opanowały pojazd, a także zastosowały niezbędną taktykę walki, osiągnęły imponujące wyniki. Porucznik D.F. Lavrinenko brał udział w 28 bitwach, sam stracił podczas tych bitew trzy czołgi T-34 i w dniu swojej śmierci, 17 grudnia 1941 r., Znokautował 52. czołg wroga, stając się najbardziej produktywnym radzieckim czołgistą Drugiego Wojna Światowa .

Mówiąc o czołgistach wroga, należy zauważyć, że niemieckie załogi były dobrze wyszkolone. W pamiętnikach radzieckich czołgistów ten fakt jest wielokrotnie odnotowywany. Załogi niemieckich pojazdów były dobrze przylutowane i nawet po rannych wracały ze szpitala do rodzimej jednostki do swojego czołgu. Ogólnie rzecz biorąc, produkując czołgi i działa samobieżne pięć razy mniej niż ich główni sojusznicy, Niemcy były w stanie stworzyć takie siły czołgów, który przez wszystkie lata wojny, aż do jej ostatnie dni, były w stanie zadawać potężne ciosy.

Wracając do technicznej strony T-34, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na taką wadę, jak brak trzeciego członka załogi w wieży czołgu i brak kopuły dowódcy. Ze względu na szczelność wieży odziedziczoną po czołgu BT, dowódca musiał pełnić funkcję strzelca, ponieważ na tego drugiego nie było miejsca. Z tego powodu obserwacja pola walki została przerwana na czas celowania i wykrycia nowy cel zajęło to więcej czasu, mimo że widoczność z T-34 była już nieistotna.

We wspomnieniach niemieckich czołgistów ta wada T-34 jest dość często wspominana, a do czego prowadzi na polu bitwy można zrozumieć ze wspomnień R. Ribbentropa (syna tego samego niemieckiego ministra Ribbentropa), który walczył na T-4 koło Prochorowki:

„... zauważyliśmy pierwsze rosyjskie T-34. Wyglądało na to, że próbują ominąć nas z lewej strony. Zatrzymaliśmy się i otworzyliśmy ogień, niszcząc kilka pojazdów wroga. Kilka rosyjskich czołgów zostało do spalenia. Dla dobrego strzelca odległość 800 metrów była idealna. Kiedy czekaliśmy na pojawienie się kolejnych czołgów, z przyzwyczajenia rozejrzałem się dookoła. To, co zobaczyłem, zaniemówiło. Piętnaście, potem trzydzieści, potem czterdzieści czołgów wyłoniły się zza niskiego pagórka o szerokości 150-200 metrów. W końcu straciłem rachubę.
T-34 zbliżały się do nas wysoka prędkość z piechotą na zbroi. Mój kierowca-mechanik Schüle zameldował przez domofon: „Dowódco, na prawo! Po prawej! Czy ich widzisz?" Widziałem je bardzo dobrze. W tym momencie błysnęła myśl: „Teraz wieczko!”. Kierowcy wydało się, że powiedziałem: „Wyjdź z czołgu!” i zaczął otwierać właz. Złapałem go dość brutalnie i wciągnąłem z powrotem do zbiornika. W tym samym czasie szturchnąłem strzelca nogą w prawy bok - był to sygnał do skręcenia wieży w prawo. Wkrótce pierwszy pocisk trafił do celu, a po trafieniu T-34 rozbłysnął. Był od nas tylko 50-70 metrów. W tym samym momencie czołg obok mnie został trafiony i zapalił się. Widziałem, jak Unter-Scharführer Parke wysiadał z samochodu, ale nigdy więcej go nie widzieliśmy. Jego sąsiad po prawej również został zestrzelony i wkrótce również został pochłonięty przez płomienie. Wprost na nas przetoczyła się lawina wrogich czołgów. Czołg za czołgiem! Fala po fali!

Taka ich liczba była po prostu niesamowita i wszystkie poruszały się z dużą prędkością. Nie zdążyliśmy zająć pozycji obronnej, mogliśmy tylko strzelać. Z tej odległości każdy strzał trafiał w cel. Kiedy jesteśmy skazani na bezpośrednie trafienie? Gdzieś w mojej podświadomości zdałem sobie sprawę, że nie ma szans na zbawienie. Jak zawsze w takich sytuacjach mogliśmy zająć się tylko najpilniejszymi. I tak znokautowaliśmy trzeciego, a potem czwartego T-34 z odległości poniżej trzydziestu metrów. W naszych czołgach PzIV ładowniczy miał pod ręką około 18-20 pocisków, z których większość była odłamkami odłamkowo-burzącymi, a tylko część była przeciwpancerna. Wkrótce mój ładowacz krzyknął: „Przebicie pancerza się skończyło!” Cała nasza amunicja, gotowa do natychmiastowego użycia, została zużyta.

Ponadto pociski miały być podawane do ładowniczego przez działonowego, radiooperatora i kierowcę. Pozostawanie w bezruchu w tym momencie z pewnością oznaczałoby odkrycie i zniszczenie przez rosyjskie czołgi. Jedyną nadzieją dla nas jest pokonanie grani, choć Rosjanie ją pokonali. Tam nasze szanse na zbawienie były większe niż tutaj, gdzie byliśmy na widoku.

Zawróciliśmy w środku masy rosyjskich czołgów i cofnęliśmy się około pięćdziesięciu metrów, po odwrotnym zboczu pierwszej grani. Tutaj, po znalezieniu się w nieco bardziej niezawodnym schronie, ponownie odwróciliśmy się, by stawić czoła wrogim czołgom. I w tym momencie T-34 zatrzymał się trzydzieści mil po naszej prawej stronie. Widziałem, jak czołg kołysze się lekko na zawieszeniu i obraca wieżę w naszym kierunku. Spojrzałem prosto w lufę jego pistoletu. Nie mogliśmy od razu strzelać, bo działonowy właśnie przekazał ładowniczemu nowy pocisk. "Naciskać! Chodźmy!” Krzyknąłem do mikrofonu. Mój kierowca Schüle był najlepszy w batalionie. Natychmiast włączył bieg, a ten niezdarny ruszył. Minęliśmy T-34 po jakichś pięciu metrach. Rosjanin próbował rozstawić wieżę za nami, ale mu się nie udało. Zatrzymaliśmy się dziesięć metrów za nieruchomym T-34 i zawróciliśmy. Mój strzelec trafił bezpośrednio w wieżę rosyjskiego czołgu. T-34 eksplodował, a jego wieża poleciała na trzy metry w powietrze, prawie trafiając w lufę mojego działa. Przez cały ten czas, jeden po drugim pędziły wokół nas nowe T-34 z oddziałami desantowymi na pancerzu. W międzyczasie próbowałem wciągnąć do środka flagę ze swastyką, umocowaną na górze w chromowanej części zbiornika. Flaga była potrzebna, aby nasi piloci mogli zobaczyć, gdzie jesteśmy. Skończyłem dopiero w połowie, a teraz flaga powiewała na wietrze. Któryś z rosyjskich dowódców lub strzelców, prędzej czy później, powinien był zwrócić na niego uwagę. Śmiertelne trafienie było dla nas tylko kwestią czasu.

Mieliśmy tylko jedną szansę: musieliśmy iść dalej. Czołg stacjonarny został natychmiast rozpoznany przez wroga jako czołg wroga, ponieważ wszystkie rosyjskie czołgi poruszały się z dużą prędkością. Poza tym mogliśmy też zostać znokautowani przez własne czołgi, rozrzucone szerokim frontem poniżej, wzdłuż rowu przeciwczołgowego przy nasypie kolejowym, które otworzyły ogień do nacierających czołgów wroga. Na spowitym dymem i kurzem polu bitwy, głaszczącym pod słońce, naszego czołgu nie można było odróżnić od Rosjan. Nieustannie nadaję nasz znak wywoławczy: „Uwaga wszyscy! To Kunibert! Jesteśmy w środku rosyjskich czołgów! Nie strzelaj do nas!” Nie było odpowiedzi. W międzyczasie Rosjanie podpalili kilka pojazdów, przejeżdżając przez batalion Peipera i nasz batalion artylerii. Ale do tego czasu ogień naszych dwóch pozostałych firmy zbiornikowe. Dywizja dział samobieżnych i zmotoryzowana piechota Peipera (ta ostatnia z bronią białą) również zadała obrażenia czołgom i naciskała na rosyjskich piechurów, którzy zeskoczyli z T-34 i próbowali przejść pieszo na ziemię. Nad polem bitwy wisiała gruba zasłona dymu i kurzu.

Coraz więcej grup rosyjskich czołgów nadal wytaczało się z tego piekła. Na szerokim zboczu zostali ostrzelani przez nasze czołgi. Całe pole było mieszaniną rozbitych czołgów i pojazdów. Bez wątpienia częściowo zawdzięczamy nasze zbawienie właśnie tej okoliczności – Rosjanie nas nie zauważyli. Nagle przede mną zobaczyłem gęstą, gęstą masę rosyjskiej piechoty i rozkazałem kierowcy: „Skręć trochę w lewo!” Kilka sekund później też ich zauważył.Ostrzeliwując współplemieńców, natknęliśmy się od tyłu na masę piechoty. Nie zdawali sobie nawet sprawy, że dogania ich niemiecki czołg.

Nasze zbawienie polegało na przesunięciu się w lewo, w kierunku drogi. Tam mieliśmy spotkać naszą piechotę i oderwać się od rosyjskich czołgów. Tymczasem reszta załogi – kierowca, radiooperator i strzelec – zbierała się wokół czołgu pociski przeciwpancerne. Gdy tylko taki pocisk został znaleziony, natychmiast znokautowaliśmy kolejny z T-34, który dogonił nas po zatrzymaniu. Niewiarygodne, ale wciąż nie zostaliśmy postrzeleni. Wszyscy eksperci są pewni, że stało się tak ze względu na brak osobnego dowódcy czołgu wśród Rosjan – czołgami dowodzili strzelcy, którzy mogli patrzeć tylko w kierunku, w którym rozmieszczono ich działo. Gdyby nie to, bylibyśmy skazani.

Ku naszemu niezadowoleniu Rosjanie również ruszyli w lewo w kierunku drogi, by tam przeprawić się przez rów przeciwczołgowy. Nigdy nie rozumieliśmy, dlaczego Rosjanie skierowali swój atak przez obszar zablokowany przez rów przeciwczołgowy, o którym z pewnością wiedzieli. Z powodu tej przeszkody musieli nieuchronnie stracić impet w ofensywie, pokonując zaledwie kilometr. Dlatego Rosjanie skręcili w lewo, aby udać się na drogę i przeprawić się przez rów na moście. Jednak rozegrała się tam niesamowita scena. Na naprawionym moście nad rowem przeciwczołgowym na nacierającego przeciwnika trafił ogień naszego czołgu i dział przeciwpancernych. Udało mi się schować czołg za zniszczonym T-34. Stamtąd weszliśmy do bitwy z czołgami wroga. Ze wszystkich stron zbliżali się do mostu. Tak więc dla naszego batalionu i dla nas było jeszcze łatwiej wybierać cele. Płonące T-34 zderzyły się ze sobą. Wszędzie był ogień i dym, pociski i wybuchy. T-34 płonęły, a wcześniej próbowały przeczołgać się na bok. Wkrótce całe zbocze zostało zaśmiecone płonącymi czołgami wroga. Zatrzymaliśmy się za dymiącym truchłem wrogiego pojazdu. A potem usłyszałem głos mojego ładowniczego: „Nie ma już przebicia pancerza!” Zużyliśmy cały ładunek amunicji pocisków przeciwpancernych. Teraz mamy tylko pociski odłamkowo-burzące, bezużyteczny przeciwko dobrze opancerzonym T-34.

Teraz zajmujemy się niszczeniem sowieckiej piechoty. Nie było to łatwe, ponieważ rosyjska piechota dotarła na nasze pozycje i mogliśmy przypadkowo trafić we własne działo samobieżne lub transporter opancerzony z batalionu Peipera. Na początku nie strzelałem. Wtedy usłyszałem krzyk strzelca. Jęknął: „Moje oko! Moje oko!" Zabłąkany pocisk trafił w wieżę dokładnie w mały otwór dla celownika działonowego. Pocisk nie przebił pancerza, ale mimo to wszedł na tyle głęboko, by z straszliwą siłą wepchnąć celownik do środka. Mój strzelec, który w tym momencie patrzył przez lunetę, został poważnie ranny w głowę. Nasz czołg nie mógł już walczyć. Postanowiłem wycofać się z bitwy i po przejściu przez most nad rowem przeciwczołgowym udać się na tyły, gdzie mógłbym spróbować zebrać tych czołgistów, którym udało się wydostać z tego chaosu…….. …Straty moich firma okazała się zaskakująco niska. Tylko te dwa pojazdy zostały całkowicie stracone, których śmierć widziałem na samym początku bitwy. W pozostałych dwóch firmach nie było całkowicie straconych pojazdów. Batalion artylerii i batalion Peipera również poradziły sobie z minimalnymi stratami... ...W naszej strefie obronnej znajdowało się ponad sto rozbitych rosyjskich czołgów. (Spośród nich 14 przypadło na udział załogi von Ribbentropa)…”.

Powyższy dość obszerny fragment wspomnień niemieckiego oficera pokazuje, jak obecność wieży dowódcy na T-4 i jej brak na T-34, w połączeniu z brakiem trzeciego członka załogi w wieży czołgu, pozwoliły Niemiecki czołg wyjdzie zwycięsko z pozornie beznadziejnej dla niego sytuacji. Niemiecki czołg pozostał nieodkryty przez naszych czołgistów, chociaż znajdował się w gęstwinie radzieckich czołgów. Do tego można dodać, że wielu niemieckich dowódców czołgów podczas bitwy wychylało się z włazu, żeby się rozejrzeć, i to pomimo obecności kopuły dowódcy i bardziej zaawansowanych urządzeń obserwacyjnych!

Porównanie wież T-4 i T-34 wyraźnie wskazuje na przewagę niemieckiego czołgu. Przestronna wieża T-4 mieściła trzech członków załogi. W tylnej części dachu wieży znajdował się hełm dowódcy z pięcioma otworami widokowymi z potrójnym szkłem. Na zewnątrz szczeliny widokowe zamykano przesuwanymi pancernymi żaluzjami, a właz w dachu wieży, przeznaczony do wchodzenia i wychodzenia dowódcy czołgu, był dwuskrzydłową pokrywą (później jednoskrzydłową). Wieżyczka posiadała urządzenie zegarowe do określania lokalizacji celu. Drugie takie urządzenie było do dyspozycji strzelca i po otrzymaniu rozkazu mógł szybko skierować wieżę na cel. Na siedzeniu kierowcy znajdował się wskaźnik położenia wieży z dwoma światłami (oprócz czołgów Ausf.J), dzięki czemu wiedział, w jakiej pozycji znajduje się wieża i działo (jest to szczególnie ważne podczas jazdy przez zalesione tereny i osady).

Dowódca zajmował się własnymi sprawami - oglądając pole bitwy, szukając celu, działonowy obrócił wieżę i oddał strzał. Z tego powodu zarówno szybkostrzelność, jak i skuteczność T-4 okazały się wyższe niż T-34. Sowieckiemu czołgowi nie sprzyjają również warunki pracy załogi.

Niewystarczająca widoczność jest jedną z głównych wad T-34. Z powyższego cytatu przekonaliśmy się, co oznacza dobra widoczność. Dobra widoczność to klucz do zwycięstwa. Widziałem to wcześniej - można trafić w cel przed wrogiem. Jeśli porównamy T-34 i niemieckiego T-4, to zalety niemieckiego czołgu są oczywiste. Obecność wieży dowódcy (pojawiła się na T-34 latem 1943) z widocznością dookoła i wysokiej jakości optyką Zeissa (której wysokiej jakości nie można było porównać z urządzeniami obserwacyjnymi T-34), przestronna wieża i obecność pełnoprawnego dowódcy czołgu dają tej kategorii, niemiecki T-4 ma bezwarunkową przewagę.

W raporcie z testów T-34 z końca 1940 r. zauważono takie niedociągnięcia czołgu „... brak komunikacji wizualnej między czołgami podczas rozwiązywania misji ogniowej, ze względu na to, że jedyne urządzenie zapewniające widoczność we wszystkich kierunkach - PT-6, służy tylko do celowania ... Obrót wieży dowolny kierunek jest możliwy tylko wtedy, gdy głowa odbiega od czoła PT-6, czyli obrót wieży jest faktycznie wykonywany na ślepo…” Ten sam raport dotyczący urządzenia z widokiem przestrzennym stwierdza, że ​​wady konstrukcyjne „uczynić urządzenie do oglądania bezużytecznym”. Boczne urządzenia obserwacyjne T-34 miały znaczną martwą przestrzeń i mały kąt widzenia. Ponadto nie można było ich wyczyścić bez wychodzenia z czołgu. Oto więcej z raportu „..Wszystkie urządzenia celownicze PT-6, TOD-6 zainstalowane na czołgu oraz urządzenia obserwacyjne w przedziale bojowym i przedziale sterowania nie są zabezpieczone przed opad atmosferyczny, kurz drogowy i brud. W każdym indywidualnym przypadku utraty widoczności instrumenty można czyścić tylko z zewnątrz zbiornika. W warunkach ograniczonej widoczności (mgła) głowica celownika PT-6 zamgławia się w ciągu 4-5 minut, aż do całkowitej utraty widoczności..”

Widoczność z fotela kierowcy T-34 nie była lepsza. Polerowane stalowe pryzmaty, zastąpione później pryzmatami z pleksiglasu, dawały zniekształcony, zamulony obraz. Dodatkowo urządzenia monitorujące szybko zabrudziły się z zewnątrz i nie dało się ich wytrzeć bez wychodzenia z auta. Na zewnątrz urządzenia obserwacyjne kierowcy były chronione przed zabrudzeniem specjalnymi „rzęskami”, z których opuszczanie jednej z nich pozwalało na pewien czas utrzymać urządzenia obserwacyjne w czystości. Ogólnie widoczność przez przyrządy była wyraźnie niewystarczająca, a większość kierowców T-34 otworzyła właz „na dłoni”, aby poprawić widoczność. Z fotela strzelca radiooperatora nie było żadnej widoczności, więc był on przeważnie nieaktywny w walce lub pomagał kierowcy zmieniać biegi. Z karabinu maszynowego zamontowanego w uchwycie kulowym można było strzelać właściwie tylko losowo, więc ani recenzja, ani sektor strzelania nie przyczyniły się do tego strzelanie celowane. Generalnie we wspomnieniach naszych czołgistów rzadko można usłyszeć wzmiankę o ostrzale karabinów maszynowych, czego nie można powiedzieć o wspomnieniach niemieckich czołgistów. Niemcy dość intensywnie posługiwali się karabinem maszynowym, nie mówiąc już o tym, że dowódca czasami otwierał właz i strzelał z karabinu maszynowego lub rozproszonych granatów. Oczywiście pod względem widoczności T-34 był gorszy od niemieckiego czołgu.

Mówiąc ogólnie o technicznej stronie T-34, nie można nie zauważyć wielu niedociągnięć tego czołgu. Od układu do technicznego. Załóżmy, że brak przedmuchu lufy po strzale i niedostateczna wentylacja przedziału bojowego doprowadziły po kilku strzałach do napełnienia wieży gazami prochowymi, z których ładowniczy czasami tracił przytomność.

Nawet T-34 nie posiadał obrotowego drążka, a ładowniczy, obracając wieżą, był zmuszony rozdrabniać nogi na stojaku na amunicję. A to należy uznać za istotną wadę wpływającą na szybkostrzelność czołgu i wygodę ładowniczego.

Mobilność. T-34 miał w przyszłości dość niezawodny silnik wysokoprężny. Nie byłoby na niego szczególnych narzekań, ale wszystko psuł problem z jakością wykonania, ze względu na niską kulturę produkcji. Wskaźnik niepowodzeń był wysoki. Na przykład złej jakości filtry powietrza znacznie skróciły żywotność silnika. Jesienią 1942 roku czołgi T-34 i KB-1 zostały wysłane do USA na badania. Ich testy za oceanem rozpoczęły się 29 listopada i trwały dokładnie rok. W rezultacie silnik T-34 uległ awarii po 72,5 godzinach, a KB-1 po 66,4 godzinach. T-34 przejechał tylko 665 km. Silnik pracował pod obciążeniem 58,45 godz., bez obciążenia 14,05 godz. Łącznie doszło do 14 awarii. Podsumowując, na podstawie wyników testów zauważono, że filtr powietrza jest całkowicie nieodpowiedni dla tego silnika, praktycznie nie zatrzymuje kurzu, a wręcz przeciwnie, przyspiesza zużycie i zmniejsza niezawodność. Problem z niezawodnością silnika został do pewnego stopnia rozwiązany pod koniec wojny wraz z pojawieniem się T-34-85.

Nie miało znaczenia, co się stało z transmisją. Skrzynia biegów początkowo nie miała synchronizatorów i była tak ciasna podczas zmiany biegów, że często do zmiany biegów trzeba było używać młota, który był stale pod ręką przez mechanika kierowcy. Lub skorzystaj z pomocy strzelca-radiooperatora. Czasami w walce biegi w ogóle nie były zmieniane, ale zwiększały prędkość, zwiększając prędkość obrotową silnika.

Po wspólnych testach sprzętu krajowego, przechwyconego i sprzętu Lend-Lease w 1942 roku, ta skrzynia biegów otrzymała następującą ocenę od oficerów NIBTPolygon:

„Skrzynie biegów zbiorniki domowe, zwłaszcza T-34 i KB, nie w pełni spełniają wymagania stawiane nowoczesnym wozom bojowym, poddając się skrzyniom biegów zarówno czołgów sojuszniczych, jak i nieprzyjacielskich oraz pozostając w tyle za rozwojem technologii budowy czołgów o co najmniej kilka lat. Zmodernizowana skrzynia biegów zostanie zamontowana na T-34 wiosną 1943 roku, co znacznie ułatwi pracę kierowcy, który podczas długich marszów w „walce” ze skrzynią biegów był wyczerpany jak sztangista na treningu w siłownia.

Główne sprzęgło również stworzyło swój udział w problemach. Ze względu na szybkie zużycie, a także nieudaną konstrukcję, prawie nigdy nie wyłączał się całkowicie, „prowadził”, a w takich warunkach trudno było zmieniać biegi. Gdy główne sprzęgło nie było wyłączone, tylko bardzo doświadczeni kierowcy-mechanicy mogli „wstrzymywać” żądany bieg. W 1943 roku zmodernizowano również sprzęgło główne.

Na manewrowość czołgu istotny wpływ ma stosunek długości powierzchni nośnej do szerokości toru - L/B. Dla T-34 wynosił 1,5 i był bliski optymalnemu. Dla średnich niemieckich czołgów było to mniej: dla T-3 - 1,2, dla T-4 - 1,43. Oznacza to, że ich zwrotność była lepsza (w nawiasach zaznaczamy, że Tygrys miał lepszy wskaźnik, ponieważ w przypadku Pantery jego stosunek L/B był taki sam jak u T-34).

Na domiar złego możemy przytoczyć słowa P.A. Rotmistrova, dowódcy 5. Armii Pancernej Gwardii, z listu do GK Żukowa z sierpnia 1943 r.:

„...Musimy z goryczą stwierdzić, że nasz sprzęt czołgowy, z wyjątkiem wprowadzenia dział samobieżnych SU-122 i SU-152, nie wniósł w latach wojny nic nowego, a braki, które miały miejsce na czołgach z pierwszej produkcji, takie jak: niedoskonałość grupy przekładni (sprzęgło główne, skrzynia biegów i sprzęgła boczne), wyjątkowo powolny i nierówny obrót wieży, wyjątkowo słaba widoczność i ciasne pomieszczenie załogi, nie są dziś całkowicie wyeliminowane. .. ”.

Niemiecki T-4 (i inne niemieckie czołgi) miał silnik benzynowy. Przez długi czas uznano za wadę. W rzeczywistości nie powodowało to żadnych szczególnych niedogodności. Ponadto inżynierowie poligonu NIIBT w Kubince w 1943 roku doszli do wniosku, który był wprost przeciwny do codziennej oceny możliwości zapłonu różnego rodzaju paliwo:

„Zastosowanie przez Niemców na nowym czołgu, wydanym w 1942 r., silnika gaźnikowego, a nie diesla, można wytłumaczyć: […] bardzo duży odsetek pożarów czołgów z silnikami diesla w warunkach bojowych i ich brak pod tym względem znaczące zalety w stosunku do silników gaźnikowych, zwłaszcza przy kompetentnej konstrukcji tego ostatniego i dostępności niezawodnych automatycznych gaśnic ”.

Silniki T-4 były generalnie niezawodne i nie sprawiały większych kłopotów. Ponadto przez pewien czas montowano silniki benzynowe na zbiornikach oraz w okres powojenny. Jeśli chodzi o argumenty o wysokim zagrożeniu pożarowym lub wybuchowości oparów benzyny, jak wykazały operacje wojskowe, opary oleju napędowego eksplodują i nie spalają się gorzej pod wpływem wysokich temperatur, które pojawiają się przy trafieniu pocisku, 70% utraconych T-34 wypalony.

Chociaż T-4 był o 7 ton lżejszy od radzieckiego czołgu, brakowało mu mocy 250-konnego silnika do skutecznego manewrowania. Ponadto, choć dość niezawodne, ale sztywne zawieszenie potrafiło wytrząść duszę z czołgistów, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Oczywiście T-4 nie nadawał się do szybkich rajdów na tyły wroga. Tutaj przewaga radzieckiego czołgu. Ze względu na duże zanurzenie, szerokie gąsienice, mocny silnik wysokoprężny, T-34 miał duża prędkość i lepsza przepuszczalność. To właśnie szybkość i manewrowość w rękach doświadczonego mechanika-kierowcy stały się atutem T-34 na polu bitwy. Dzięki nieustannemu i umiejętnemu manewrowaniu doświadczonym załogom udało się uniknąć bezpośrednich trafień pociskami wroga.

Ze względu na dużą mobilność T-34 nasze armie czołgów podczas ofensywy w 1944 r. wykonywały dość złożone manewry na głębokości operacyjnej, unikając jednocześnie kolizji z grupami kontrataku wroga w niesprzyjających warunkach, uprzedzając rezerwy wroga w zajmowaniu przygotowanej wcześniej pośredniej obrony linie lub zmiana kierunku uderzenia w przypadku zderzenia z silnymi węzłami oporu.

Można powiedzieć, że operacyjno-taktyczna mobilność czołgów T-34 w tym okresie stała się najważniejszym rodzajem ich ochrony.

Na przykład podczas operacji Wisła-Odra armie czołgów 1. Frontu Białoruskiego pokonały 11 (!) dobrze przygotowanych pośrednich linii obrony i obszarów umocnionych na głębokości operacyjnej obrony wroga.

Potężny silnik wysokoprężny i szerokie gąsienice T-34 zapewniły mu lepszą mobilność i zwrotność w porównaniu z T-4 i resztą niemieckich czołgów.

Prześcignął ich również szybkością, być może pod tym względem ustępujący tylko T-3, ale jest to uzależnione od ruchu na dobrej autostradzie. Oczywiście niedoskonałość przekazu w początkowym okresie wojny często tę godność kompensowała.

Jedną z najważniejszych zalet T-34 nad prawie wszystkimi czołgami Wehrmachtu było jego niskie zużycie paliwa w porównaniu z głównymi przeciwnikami. Właściwie okazał się niski właśnie ze względu na zastosowanie silnika wysokoprężnego jako elektrowni. Zużycie paliwa przez T-34, w zależności od warunków jazdy, było 1,5-2 razy mniejsze niż niemieckiego T-4. W rezultacie T-34 miał półtora raza większy zasięg na jednej stacji benzynowej, 300 km w porównaniu do 200 km dla T-4.

Uzbrojenie T-34 dla okres początkowy wojna wystarczyła. Działo F-34 zamontowane na czołgu T-34 (około 450 czołgów T-34 było uzbrojonych początkowo w działo L-11, ale ze względu na jego złożoność i wysoki koszt preferowano działo F-34) na odległość do 1500 m gwarantowało trafienie w opancerzenie wszystkich bez wyjątku niemieckich czołgów 1941-1942, w tym T-4. Samo działo czołgowe 76,2 mm Grabina było nie tylko wystarczająco potężne, ale także tanie i zaawansowane technologicznie. Nie można narzekać na ten pistolet, spełnił swoje zadanie i wykonał to dobrze.

Jeśli chodzi o skuteczność działa T-34-76 przeciwko opancerzeniu takich czołgów jak „Tygrys” czy „Pantera”, to oczywiście działo F-34 było słabe, ponieważ skuteczny zasięg ognia zmniejszono do 200 metrów i co nie gwarantowało niezawodnej porażki wrogiego czołgu. I to pomimo faktu, że działa tych niemieckich czołgów mogły z łatwością trafić T-34 ze znacznie większej odległości. Takim „trzydziestu czterem” trudno było walczyć z tymi niemieckimi samochodami.

Dopiero po pojawieniu się zmodernizowanego T-34-85 w 1944 roku nasz czołg w końcu przekroczył granice skutecznej walki ogniowej. Chociaż T-34-85, podobnie jak T-34-76, nadal był podatny na niemieckie działa, ale teraz mógł sam zadawać obrażenia, a nawet pancerz Tygrysa nie był już dla niego przeszkodą nie do pokonania! Działo 85 mm zaktualizowanego T-34 przydało się w późniejszych etapach wojny, ponieważ miało dobrą penetrację pancerza. Do tego stopnia, że ​​przebił pancerz „Tygrysa” na wylot! To dodało pewności radzieckim czołgistom w walce i wiary w ich samochód.

A co z Niemcami? Niemcy szukali sposobów rozwiązania problemu w obliczu T-34, potwora, który nagle się dla nich pojawił. A już wiosną 1942 r. T-4 otrzymał bardzo przyzwoitą długolufę 75 mm! To działo niezawodnie trafiło w T-34 z odległości 1000 m! Dało to niemieckiemu czołgowi przewagę w bezpośredniej konfrontacji z dużej odległości. Co więcej, niemiecka armata miała większą szybkostrzelność! I przynajmniej dwa razy! Gdyby działo F-34 miało szybkostrzelność 4-8 pocisków na minutę (rzeczywista szybkostrzelność nie przekraczała 5 pocisków na minutę, ze względu na specyfikę magazynu amunicji), potem niemiecki PaK 40(wyznaczono wersję czołgową) KwK 40) wydany 12-14 strzałów na minutę. Ponadto penetracja pancerza niemieckiego działa również okazała się wyższa – z zasięgu 500 m przy kącie trafienia pocisku 90 stopni przebijała 135 mm(96-120mm wersja czołgowa) opancerzenie, przeciw 70-78 mm w rosyjskiej armacie. Ale nawet z półtora kilometra niemieckie działo czołgowe 7,5 cm KwK 40(L/48) może przebić zbroję 77 mm, a pak40 zamontowany na samobieżnych działach przeciwpancernych -98mm z daleka jeszcze bardziej 1800m!

Ogólnie rzecz biorąc, uzbrojenie niemieckiego czołgu T-4 od 1942 r. do pojawienia się T-34-85 było skuteczniejsze (przynajmniej dla czołgów bojowych) niż uzbrojenie radzieckiego czołgu T-34.

Należy przypomnieć, że oprócz ulepszonej broni T-4 otrzymał również ulepszony pancerz! Oto, co zauważono po testach ostrzału na poligonie „... grubość przedniego pancerza czołgów T-4 i Armsturm-75 (SAU) wynosi obecnie 82-85 mm i jest praktycznie niewrażliwa na najbardziej masywne pociski przeciwpancerne kalibru 45 mm i 76 mm w Armia Czerwona ..."

Cokolwiek by powiedzieć, w konfrontacji z T-34 niemiecki pojazd miał znaczną przewagę w uzbrojeniu, a pod względem uzbrojenia nie ustępował nawet T-34-85, biorąc pod uwagę niezmieniony pancerz czołgu. zaktualizowany radziecki czołg.

Trzeba przyznać, że T-34-76, począwszy od połowy 1942 roku, nie miał przewagi nad zaktualizowanym T-4 ani pod względem uzbrojenia, ani pancerza! I ta sytuacja nie zmieniła się aż do 1944 r., kiedy, w dużej mierze dzięki dostawom obrabiarek i materiałów Lend-Lease dla naszych budowniczych czołgów, sytuacja zaczęła się zmieniać w lepsza strona a na scenę wkroczył „zabójczy” T-34-85.

Pomoc aliantów była bardzo pomocna. Na przykład największy producent trzydziestu czterech, zakład Niżny Tagil nr 183, nie mógł przestawić się na produkcję T-34-85, ponieważ nie było nic, co mogłoby przetworzyć koło koronowe wieży o średnicy 1600 mm. Dlatego zamówiono nowe tokarki pionowe z Wielkiej Brytanii (Lowdon) i USA (Lodge). A 10 253 czołgi T-34-85 wyprodukowane przez Niżny Tagil „Wagonka” zawdzięczają aliantom pomoc. A także poprawę jakości samego czołgu. Amerykański inżynier, który pod koniec 1945 roku odwiedził zakłady traktorów w Stalingradzie, odkrył, że połowa parku maszynowego tego przedsiębiorstwa została dostarczona w ramach Lend-Lease.

Zadajmy sobie teraz pytanie postawione w tytule artykułu, czy czołg T-34 był najlepszym czołgiem II wojny światowej? Czy czołg z tak wieloma różnymi wadami może być „najlepszy”? Pytanie jest dość ciekawe i dość skomplikowane. Pod względem walorów bojowych T-34 może nie był „najlepszym” czołgiem II wojny światowej. Jednak niska jakość i pewne wady konstrukcyjne nie dają nam takiego zaufania do tego stwierdzenia. Kontroluj czołg za pomocą ciasnych dźwigni i pedałów, obserwuj i strzelaj dokładnie, będąc w ciasnej przestrzeni zadymionej gazami w proszku, bez komunikacji z świat zewnętrzny, wątpliwa przyjemność. Wszystko to wymagało od załóg T-34 ogromnego stresu fizycznego i moralnego, a nie wielkich umiejętności i poświęcenia! Nieporównywalny z komfortem i warunkami życia T-4 dla niemieckich czołgistów!

Ponadto pochyły pancerz T-34, o którym tak wiele mówi się, przebił się przez wszystkie działa Wehrmachtu, z wyjątkiem działa przeciwpancernego 37 mm i armaty czołgowej 50 mm w 42 kaliber. Czołgiści gorzko żartowali na ten temat, parafrazując słynną piosenkę - „Pancerz to bzdury, ale nasze czołgi są szybkie!” Jednak osławiony silnik wysokoprężny, od którego zależała ta sama „prędkość”, w zasadzie nie rozwijał pełnej mocy i nie wypracował nawet połowy i tak już niewielkiego zasobu silnika, przynosząc w sojuszu ze skrzynią biegów liczne kłopoty dla załogi.

A jednak ten czołg jest zwycięzcą! Przyjechał do Berlina! Ilość wygrała z jakością. Radziecki przemysł wojskowy zdołał wyprodukować tak wiele czołgów, że Niemcy nie mieli dla nich wystarczającej ilości pocisków. Przymykając oko na liczbę straconych na polach bitew T-34 i wypalonych załóg, możemy stwierdzić, że na podstawie ówczesnych realiów czołg T-34 był naprawdę najlepszy. Ale najlepsze dla sowieckich generałów i sowieckiego przemysłu. Rzeczywiście, pod względem walorów bojowych w żaden sposób nie wyróżniał się ani przed T-4, ani przed amerykańskim Shermanem. Ale jego konstrukcja umożliwiła produkcję czołgów w szybszym tempie i w duże ilości. Liczby „trzydziestu czterech” wyprodukowanych przez świat pokrywają liczbę niemieckich T-4 o rząd wielkości! Łącznie wyprodukowano ich ponad 61 tysięcy, do roku 1946 włącznie! A okres wojny miał przynajmniej 50 tysięcy, podczas gdy wszystkie modyfikacje T-4 przed końcem wojny zostały zmontowane 8696 sztuk, co stanowi prawie połowę liczby „trzydziestu czterech” wydanych w samym tylko 1943 r. ( 15821 sztuk)! I to właśnie to kryterium należy chyba uznać za decydujące.

Sam czołg T-34 był dość prosty. Łatwy nie tylko w produkcji, ale także w usługa. Nie wymagał wysokich kwalifikacji personelu serwisowego. To było bardzo do naprawienia. Przecież po awariach i awariach na początku wojny zawiódł więcej czołgów niż od wpływu wroga. Dopiero wraz z pojawieniem się T-34-85 jakość czołgu w jakiś sposób się poprawiła. Najwyraźniej właśnie w skrajnej prostocie konstrukcji ten pojazd bojowy zawdzięcza swoją popularność zarówno czołgistom, jak i pracownikom produkcyjnym.

Podsumowując powyższe, musimy przyznać, że legendarny sowiecki czołg T-34, ze wszystkimi swoimi niedociągnięciami, okazał się pod każdym względem najbardziej odpowiedni dla sowieckiej armii, sowieckiego przemysłu, sowieckich realiów, a także dla rosyjskiej mentalności. Radzieckim projektantom udało się stworzyć takiego ratownika, który pod względem połączenia cech, a także technologiczności produkcji okazał się najbardziej odpowiedni dla tego okresu i tej rzeczywistości dla naszej Ojczyzny. W trudnych warunkach wojennych, dewastacji i innych trudnościach produkcja czołgów T-34 tylko wzrosła. Wojska otrzymywały czołg w coraz większej liczbie i osiągnięto pozytywny wynik! Ten czołg przyniósł zwycięstwo i chwałę armii radzieckiej. A jego sława jest w pełni zasłużona! Jak również chwała jego twórcom i milionom naród radziecki kto stworzył go dla swojego kraju! I całkiem rozsądnie to nazywamy najlepszy czołg w tej wojnie!

Był to czołg rosyjski, przeznaczony dla rosyjskiej armii i rosyjskiego przemysłu, najlepiej przystosowany do naszych warunków produkcji i eksploatacji. I tylko Rosjanie mogli na nim walczyć! Nic dziwnego, że mówi się: „To, co dobre dla Rosjanina, to śmierć dla Niemca”.