Czołgi francuskie. Czołgi francuskie Czołgi pancerne lekkie

Budowa czołgów w naszych czasach jest jedną z wiodących dziedzin w sprawach wojskowych. Wiele mocarstw europejskich, w tym Francja, zawsze słynęło z rozwoju pojazdów opancerzonych. To właśnie ten kraj jest uważany za jeden z tych państw, które można śmiało zaliczyć do założycieli siły pancerne. Dlatego w tym artykule zostanie dokonany szczegółowy przegląd francuskich czołgów, zostanie wskazana analiza modeli i historia ich rozwoju.

tło

Wszyscy wiedzą, że budowa czołgów jako takich rozpoczęła się podczas I wojny światowej. Francja była drugim krajem, który zaczął używać czołgów na polu bitwy.

Pierwszy francuski czołg był w pełni gotowy we wrześniu 1916 roku. Jego twórcą był J. Etienne, którego de facto uważa się za ojca założyciela francuskiej budowy czołgów. Oficer ten był szefem sztabu pułku artylerii. Doskonale rozumiał, jak zmienić sytuację na froncie, dlatego przemyślał przełamanie pierwszej linii obrony wroga za pomocą pojazdów gąsienicowych. Następnie na okupowanym terytorium planował zainstalować artylerię i już z tej pozycji stłumić opór wroga. Na uwagę zasługuje tutaj ważna uwaga: pojazdy opancerzone, które nazywamy czołgami, w tamtych czasach Francuzi nazywali „traktorami artylerii szturmowej”.

Rozpoczęcie produkcji

Wyższa kadra dowodzenia Francji, podobnie jak większość dowódców wojskowych innych ówczesnych krajów, była niezwykle ostrożna i sceptyczna wobec pomysłu budowy czołgu. Etienne był jednak wytrwały i miał poparcie generała Joffa, dzięki czemu uzyskano pozwolenie na budowę prototypu. W tamtych latach firma Renault była liderem w inżynierii mechanicznej. To jej Etienne zaproponował otwarcie nowej ery pojazdów opancerzonych. Ale kierownictwo firmy zostało zmuszone do odmowy, powołując się na fakt, że nie mają doświadczenia z pojazdami gąsienicowymi.

W związku z tym francuskiemu czołgowi powierzono budowę firmy Schneider, która była największym producentem różne bronie i miał doświadczenie w opancerzeniu ciągnika Holt. W efekcie na początku 1916 roku firma otrzymała zamówienie na 400 czołgów, które później otrzymały nazwę CA1 („Schneider”).

Cechy pierwszego pojazdu opancerzonego

Ponieważ nie ogłoszono żadnej konkretnej koncepcji czołgu, w związku z tym Francja otrzymała dwa różne opcje czołgi, z których oba były oparte na modelu ciągnika gąsienicowego. W porównaniu z brytyjskimi pojazdami pancernymi, francuski czołg nie miał gąsienic pokrywających cały kadłub na całym obwodzie. Umieszczono je po bokach i bezpośrednio pod ramą. Podwozie została zawieszona, co ułatwiało sterowanie maszyną. Dodatkowo taka konstrukcja zapewniała komfort załodze. Przód karoserii zawisł jednak nad gąsienicami, przez co każda pionowa przeszkoda na drodze stała się nie do pokonania.

Czołg Louis Renault

Gdy stało się jasne, że budowa czołgów jest obiecującym kierunkiem, Etienne ponownie zwrócił się do Renault. Tym razem oficer był już w stanie jasno sformułować zadanie dla producenta - stworzyć czołg lekki o niewielkiej sylwetce i minimalnej podatności, którego główną funkcją będzie eskorta piechoty podczas bitwy. W efekcie powstały francuskie czołgi lekkie - Renault FT.

Technologia nowej generacji

Czołg Renault FT-17 jest uważany za pierwszy model czołgu o klasycznym układzie (komora silnika znajdowała się z tyłu, przedział bojowy znajdował się w samym środku, a przedział kontrolny znajdował się z przodu), a także był wieża z możliwością obrotu o 360 stopni.

Załoga samochodu składała się z dwóch - kierowcy-mechanika i dowódcy, który zajmował się konserwacją karabinu maszynowego lub armaty.

Czołg mógł być uzbrojony w pistolet lub karabin maszynowy. Wersja „armaty” przewidywała instalację półautomatycznego pistoletu „Hotchkiss SA18” o średnicy 37 mm. Naprowadzanie działa odbywało się za pomocą specjalnego podłokietnika, pozwalającego na celowanie w pionie w zakresie od -20 do +35 stopni.

Podwozie czołgu reprezentowane było przez rolki jezdne i podporowe, koła prowadzące, mechanizm napinania gąsienic śrubowych, które z kolei były wielkoprzegubowe i miały latarnię.

Na rufie czołgu znajdował się wspornik, dzięki któremu pojazd był w stanie ścinać drzewa o średnicy 0,25 metra, pokonywać rowy i rowy o szerokości do 1,8 metra i wytrzymać przechyły pod kątem do 28 stopni . Minimalny promień skrętu czołgu wynosił 1,41 metra.

Koniec I wojny światowej

W tym okresie generał Etienne podjął próbę stworzenia samodzielnych oddziałów pancernych, w których powinien być podział na pojazdy lekkie, średnie i ciężkie. Jednak korpus generalny miał własne zdanie i od 1920 r. wszystkie oddziały czołgów podporządkowane były piechocie. W związku z tym pojawił się podział na czołgi kawalerii i piechoty.

Jednak entuzjazm i aktywność Etienne'a nie poszły na marne – do 1923 roku FCM stworzył dziesięć wielowieżowych czołgów ciężkich 2C. Z kolei dzięki firmie FAMN pojawiła się francuska gałąź czołgów M. Modele tych pojazdów były ciekawe, ponieważ wykorzystywały jednocześnie zarówno gąsienice, jak i koła. Rodzaj silnika można było zmienić w zależności od okoliczności.

Wojskowy program motoryzacyjny

W 1931 r. Francja zaczęła płacić Specjalna uwaga pojazdy kołowe i rozpoznawcze. W związku z tym Renault wprowadziło w tym czasie najnowszy czołg lekki AMR. W tej maszynie wieża i kadłub były połączone ze sobą za pomocą narożnej ramy i nitów. Blachy pancerne zainstalowano pod racjonalnym kątem nachylenia. Wieżę przesunięto na lewą burtę, a silnik na prawo. Załoga składała się z dwóch osób. Standardowym uzbrojeniem były dwa karabiny maszynowe - Reibel kal. 7,5 mm i wielkokalibrowy Hotchkiss (13,2 mm).

Nadzwyczajny samochód pancerny

Maksymalny rozwój francuskich czołgów przypada na lata 1936-1940. Było to spowodowane rosnącym zagrożeniem militarnym, z czego doskonale zdawała sobie sprawę francuska armia.

Jednym z czołgów, które weszły do ​​służby w 1934 roku był B1. Jego działanie pokazało, że ma on istotne wady: nieracjonalne instalowanie broni w kadłubie, wysoki stopień podatności podwozia, nieracjonalny podział obowiązków funkcjonalnych między członków załogi. Praktyka pokazała, że ​​w rzeczywistości kierowca musiał zrezygnować z jazdy i przeprowadzić dostawę amunicji. Doprowadziło to do tego, że w końcu czołg stał się nieruchomym celem.

Ponadto opancerzenie pojazdu wywołało szczególną krytykę. Francuskie czołgi ciężkie, podobnie jak ich odpowiedniki w innych krajach świata, mają specjalne wymagania dotyczące ich ochrony. B1 nie dorównał im.

I wreszcie, co najważniejsze, B1 był zbyt drogi w budowie, obsłudze i utrzymaniu. Z pozytywnych cech samochodu warto zwrócić uwagę na jego dużą prędkość i dobre prowadzenie.

ulepszony model

Biorąc pod uwagę francuskie czołgi ciężkie, zdecydowanie warto zwrócić uwagę na B-1 bis. Masa tego czołgu wynosiła 32 tony, a warstwa pancerza 60 mm. Dzięki temu załoga czuła się chroniona przed niemieckimi działami, z wyjątkiem działa przeciwlotniczego Flak 36 88 mm. Wzmocniono także uzbrojenie czołgu.

Sam samochód pancerny został złożony z części odlewanych. Wieża była również produkowana przez odlewanie, a kadłub składał się z kilku sekcji pancernych, połączonych ze sobą śrubami.

Jako broń użyto armaty SA-35 o kalibrze 75 mm, która znajdowała się wzdłuż prawa ręka od kierowcy. Jego kąt elewacji wynosił 25 stopni, a deklinacja - 15. W płaszczyźnie poziomej działo miało sztywne mocowanie.

Dostępny był również karabin maszynowy „Chatellerault” kalibru 7,5 mm. Naprawiono go tuż pod działem. Mogli z niego strzelać zarówno kierowca, jak i dowódca czołgu. W tym przypadku zastosowano elektryczny spust.

Do czołgu można było wchodzić przez pancerne drzwi po prawej stronie, włazy znajdujące się w wieży i nad siedzeniem kierowcy, a także przez dwa wejścia awaryjne - jedno znajdowało się na dole, a drugie na górze komory silnika .

Ponadto ten francuski czołg był wyposażony w samouszczelniające się zbiorniki paliwa i żyroskop kierunkowy. Pojazdem kierowała czteroosobowa załoga. Charakterystyczną cechą samochodu można uznać obecność w nim stacji radiowej, co w tamtych czasach było rzadkością.

Okres II wojny światowej

Czołgi francuskie z okresu II wojny światowej były reprezentowane przez następujące pojazdy:

Dni powojenne

Przyjęty w 1946 r. program budowy czołgów doprowadził do tego, że najlepsi Czołgi francuskie.

W 1951 r. z linii montażowej zjechał lekki czołg AMX-13. Jego wyróżnikiem była wieża oscylacyjna.

Czołg bojowy AMX-30 zaczęto produkować w latach 80. XX wieku. Jego układ ma klasyczny schemat. Kierowca znajduje się po lewej stronie. Działonowy i dowódca czołgu znajdują się w przedziale bojowym po prawej stronie działa, a ładowniczy po prawej stronie. Pojemność zbiorników paliwa to 960 litrów. Amunicja to 47 strzałów.

Czołg AMX-32 ma masę 40 ton. Uzbrojenie to armata 120 mm, armata 20 mm M693 i karabin maszynowy 7,62 mm. Amunicja - 38 strzałów. Na autostradzie czołg rozpędza się do 65 km/h. Nie ma systemu stabilizacji broni. W obecności cyfrowego komputera balistycznego dalmierz laserowy. Do pracy w nocy używana jest kamera Thomson-S5R w połączeniu z pistoletem. Widoczność dookoła można uzyskać za pomocą ośmiu peryskopów. Ponadto zbiornik wyposażony jest w instalację przeciwpożarową i klimatyzacyjną, instalację do tworzenia zasłon dymowych.

Wersja eksportowa

Jeśli powyższe modele francuskich czołgów były na uzbrojeniu Francji, to czołg AMX-40 był produkowany wyłącznie na eksport za granicę. Systemy naprowadzania i kierowania ogniem dają 90% szansy na trafienie w cel, który może znajdować się w odległości 2000 metrów. Jednocześnie od momentu wykrycia do zniszczenia celu mija tylko 8 sekund. Silnik samochodu to diesel, 12-cylindrowy, z turbodoładowaniem. Jest połączony z automatyczną skrzynią biegów 7P, co pozwala mu rozwinąć 1300 KM. z. jednak nieco później niemiecka skrzynia biegów została zastąpiona francuskim odpowiednikiem. Na autostradzie czołg rozwija prędkość 70 km/h.

Era nowoczesności

Do tej pory najnowszym francuskim czołgiem jest AMX-56 Leclerc. Jego seryjna produkcja rozpoczęła się w 1991 roku.

Tanka charakteryzuje się wysokim stopniem nasycenia elektroniki, którego całkowity koszt to połowa ceny całej maszyny. Układ zbiornika jest klasyczny. Główne uzbrojenie znajduje się w wieży.

Pancerz pojazdu jest wielowarstwowy i wyposażony w uszczelki wykonane z materiałów ceramicznych. Przód obudowy ma konstrukcję modułową, co ułatwia wymianę uszkodzonych części.

Czołg jest również wyposażony w system chroniący załogę przed bronią. masowego rażenia oraz system alarmowy narażenia na działanie lasera.

Przedziały bojowe i silnikowe wyposażone są w szybkie systemy gaśnicze. Zasłonę dymną można bez problemu zamontować również w odległości do 55 metrów.

Głównym działem czołgu jest armata SM-120-26 120 mm. Ponadto istnieją dwa karabiny maszynowe różnych kalibrów. Masa bojowa pojazdu wynosi 54,5 tony.

Francuskie pojazdy opancerzone w czasie II wojny światowej

Leo Wiśnia

WPROWADZENIE

10 maja 1940 r. miało miejsce wydarzenie, które całkowicie zmieniło wyobrażenie ludzkości o wojnie jako takiej. Wojska niemieckie przekroczyły granice z Belgią, Holandią, Francją i Luksemburgiem w ciągu następnych dziesięciu dni (10.05-20.05.1940) pokonując w serii nadchodzących bitew najlepszą armię świata, która miała status „zwycięzcy w Pierwszym Świecie Wojna”, oparta na najpotężniejszych w historii ludzkości liniach obronnych, która miała poparcie całego Zachodu. W ciągu następnych 10-15 dni miała miejsce całkowita i ostateczna klęska tej armii i jej sojuszników, a następnie przez kolejne 15-20 dni systematycznie zbierano najwspanialsze trofea w historii ludzkości.
Wśród nich Niemcy otrzymali ponad 4500 czołgów, dział samobieżnych i tankietek, które następnie były używane przez całą wojnę. Niemcy pozostawili rządowi Vichy tylko kilka samochodów pancernych i włączyli do swoich sił pancernych resztę pojazdów opancerzonych francuskich, belgijskich i angielskich.
Ze wszystkich 2909 jednostek niemieckich pojazdów opancerzonych tylko 1150 posiadało pancerz przeciwpancerny (25-30 mm) i działo przeciwpancerne (37-75 mm).
Alianci dysponowali co najmniej 3295 pojazdami z pancerzem przeciwpociskowym, a 2300 alianckich czołgów posiadało działa zdolne do trafienia dowolnej jednostki pancernej będącej na uzbrojeniu armii niemieckiej, w tym nawet PzKpfw IV i StuG III. Podczas gdy ponad 1600 niemieckie samochody(PzKpfw I i PzKpfw II) nie miały żadnych szczególnych szans w zderzeniu z żadną jednostką pancerną armii francuskiej, może poza tankietkami typu AMR 33.
W rzeczywistości siły pancerne aliantów miały prawie trzykrotną przewagę taktyczną nad wrogiem pod względem zbroi i dział (o tym szczegółowo).
Analiza, dlaczego przy tak dużej sile alianci ponieśli tak szybką porażkę i dlaczego tak duża liczba ich pojazdów opancerzonych została przejęta przez zwycięską stronę (zjawisko wyjątkowe w historia wojskowa ludzkości!) i ten artykuł będzie poświęcony.

1. FRANCUSKIE POJAZDY PANCERNE.

1.1. KLINY FRANCUSKIE I PRZESTARZAŁE ZBIORNIKI:

Koturny francuskie reprezentowane były przez dwa modele:

1. AMR 33 (wyprodukowano 123 jednostki - przeniesione do Wehrmachtu jako Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (wykonano ponad 240 sztuk - przekazano do Wehrmachtu jako Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Cechy konstrukcyjne francuskich klinów to:
a) dość poważny pancerz jak na takie pojazdy (czoło 13mm i kadłub 5-10mm)
b) mocny silnik (około 82 KM), który dawał gęstość mocy przy masie samych maszyn 5-6,5 ton - 16,5-14 KM/t. W połączeniu z doskonałym podwoziem gąsienicowym, zapewniło to francuskim tankietom prędkość na autostradzie rzędu 55-60 km/h, pokonując rów o szerokości 1,5 m i wznosząc się do 40 stopni, co sprawiło, że prawie najlepsze samochody w Twojej klasie. Na AMR 35 zainstalowano nawet działko automatyczne kalibru 25 mm, a Niemcy wykorzystali część pojazdów jako bazę gąsienicową dla moździerza 8 cm GW34.

Kadłub i wieżę czołgu zmontowano na ramie narożnej ze stalowych płyt pancernych za pomocą połączeń nitowanych. Płyty pancerne miały niewielkie kąty nachylenia. Wieżę czołgu przesunięto względem osi wzdłużnej na lewą burtę, a silnik Reinstella na prawą burtę. Karabin maszynowy zamontowano w wieży w specjalnym uchwycie kulowym. Układ czołgu był klasyczny - przed przedziałem kontrolnym i bojowym, z tyłu pojazdu po prawej stronie znajdował się silnik. Załoga czołgu składała się z dwóch osób. Jeden z nich służył jako kierowca i znajdował się w nadwoziu samochodu z przodu po lewej stronie, prawie przed samą wieżą. Inny członek załogi pełnił funkcję dowódcy i znajdował się w wieży, strzelając w razie potrzeby ze standardowej broni – karabinu maszynowego Reibel kalibru 7,5 mm z 2500 nabojami amunicji. Wariant AMR 35 przewidywał również instalację ciężkiego karabinu maszynowego Hotchkiss kal. 13,2 mm z zapasem amunicji 750 pocisków w wersjach późnego wydania lub działka automatycznego kal. 25 mm.

Do rozpoczęcia II wojny światowej we wrześniu 1939 r. francuskie siły zbrojne posiadały 139 AMR 35 w trzech modyfikacjach: 129 AMR 35 ZT i 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Wchodzili w skład następujących dywizji:

1. pułk smoków zmotoryzowanych Dragons Portes (RDP) 1. Dywizji Kawalerii Zmechanizowanej Lxgxre Mecanique (DLM) – 69 pojazdów.
4. PROW 2. DLM – 69 pojazdów.
7. Panzer Reconnaissance Group Groupe de Reconnaissance de Division d „Infanterie (GRDI) 1. Dywizji Kawalerii Piechoty Zmechanizowanej Division d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 pojazdy.
6-ty Pancerny grupa rozpoznawcza GRDI 3rd DIM - modyfikacje 4 AMR 35 ZT2/ZT3.

Pomimo pewnych niedociągnięć czołgi odznaczały się dużą prędkością i dobrą manewrowością, za co cieszyły się zasłużonym szacunkiem we francuskich jednostkach pancernych i pododdziałach. W klasie tankietek można je nazwać doskonałymi maszynami!

Niemcy aktywnie wykorzystywali je przez całą wojnę jako pojazdy patrolowe, ochronne i rozpoznawcze, a także podczas wojny kontrpartyzanckiej.

3. Renault FT-17/18

Kolejnym modelem jest słynny Renault FT-17, który przetrwał I Wojnę Światową oraz jego modyfikacja Renault FT-18. Opracowany w latach 1916-1917 pod dowództwem Louisa Renault jako czołg bliskiego wsparcia piechoty. Przyjęty przez armię francuską w 1917 roku.

Charakterystyczną cechą modelu Renault FT-18 z podstawowej wersji I wojny światowej jest obecność odlewanej wieży z działem Puteaux SA 18 i pancerzem 22 mm. W tym samym czasie podstawa czołgu była taka sama jak w Renault FT-17 (pancerz nitowany do pojedynczej ramy z blach 16mm, silnik 45 KM, klasyczny układ dla 2-osobowej załogi).
W sumie do armii francuskiej dostarczono 3737 jednostek. Renault FT-17/18, wszystkie modele i typy.

Do czasu niemieckiego ataku na Francję w maju 1940 r. w armii francuskiej służyło około 1580 pojazdów tego typu, liczące co najmniej 500 szt. z nich później przeszły do ​​armii niemieckiej, gdzie były używane pod indeksami: Pz.Kpfw.17R 730 (f) lub Pz.Kpfw.18R 730 (f).
Jaki jest powód „przeżywalności” tego modelu? Jest kilka takich powodów:

A) niezwykle bezpretensjonalna i prosta maszyna. Łatwy w obsłudze i wszechstronny w użyciu. W wersji francuskiej działo Puteaux SA 18 posiadało pocisk przeciwpancerny zdolny do trafienia wszystkich typów tankietek i lekkich czołgów z kuloodpornym pancerzem. Jego penetracja pancerza wynosiła około 12-15mm na dystansie do 200m.
Może być używany zarówno jako pojazd patrolowy, jak i do rozpoznania i eskortowania piechoty oraz do niszczenia tankietek i niektórych czołgów lekkich przeciwnika. Niemcy często wykorzystywali go również jako pojazd szkoleniowy.

B) Francuzi całkiem nieźle je zmodernizowali i starali się wycisnąć jak najwięcej z głównego konia pociągowego I wojny światowej. Co więcej, co ciekawe, radziecki odpowiednik Renault FT-18 - czołg T-18 został wycofany ze służby na początku II wojny światowej i większość pojazdów została zdemontowana, ale francuskie pojazdy nadal służyły i były niezbędne do ochrony lotnisk, rozpoznanie i częściowo w walce partyzanckiej.

C) Renault FT-17/18 był stosunkowo prostym czołgiem, charakteryzującym się niskim naciskiem na podłoże - 0,6 kg/cmx, co ma znaczenie podczas jazdy po nierównym terenie. Czołg mógł pokonywać rowy o szerokości do 1,8 metra i nachyleniu do 35°. Był dobrze zarezerwowany dla pojazdów tej klasy (16-22 mm), a jego głównym uzbrojeniem było działo Puteaux SA 18 (21 cali) i 7,92 mm karabin maszynowy Hotchkiss.

Jego głównym słabym punktem była niska prędkość (17-22 km/h), związana ze słabym silnikiem i przestarzałym programem.
W tym samym czasie tankietki typu PzKpfw I i szereg innych nie miały szans w zderzeniu z Renault FT-17/18. Podczas kampanii polskiej we wrześniu 1939 r., w bitwie pod Brześciem, tylko 12 z tych pojazdów zatrzymało 76 niemieckich tankietek i zniszczyło co najmniej 20 pojazdów opancerzonych wroga.
Renault FT-17/18 był niewrażliwy na karabiny maszynowe, a nawet na ostrzał z dział 20mm PzKpfw II. Jego wąski kontur utrudniał trafienie działami przeciwpancernymi, a także samolotami. Renault FT-17/18 był niepozorny i łatwo wtapiał się w każde tło, od zieleni, przez pola uprawne, po pojazd opancerzony. Z kolei mógł trafić dowolne lekkie pojazdy opancerzone przeciwnika z odległości do 500 m pociskiem przeciwpancernym działa Puteaux SA 18, a także strzelać do piechoty wroga z karabinu maszynowego i tego samego działa SA 18, ale z granaty odłamkowe i śrut.

Był to skromny, ale trudny przeciwnik, którego głównym zadaniem było wspieranie natarcia piechoty oraz niszczenie drutu kolczastego i gniazd karabinów maszynowych wroga.

W sumie w armii francuskiej znalazł się 10 maja 1940 r. do 2000 AMR 33/35 i Renault FT-17/18 jednostek. Około 700 z nich służyło później w siłach pancernych Wehrmachtu.

1.2. LEKKIE ZBIORNIKI

Czołgi lekkie francuskich sił zbrojnych w 1940 roku reprezentowane były przez następujące modele:
1) R35 - 1935 - podstawowa modyfikacja, grubość ścian bocznych wieży przy kącie nachylenia 32° wynosiła 40 mm, część przednia - 43 mm, działo 37 mm SA18 L/21. Wyprodukowano 1237 sztuk.
2) R39 - 1939 - modyfikacja z armatą SA 38 o długości lufy 34 kalibrów, wyprodukowano 273 sztuki.
3) R40 - 1940 - wersja z nowym podwoziem 6 kół jezdnych o małej średnicy na pokładzie z zawieszeniem na pionowych resorach, wyprodukowano około 120 sztuk
4) H35 - 1935 - pierwsza seryjna modyfikacja, 34 mm pancerz wszechstronny, działo 37 mm SA18 L/21.
5) H38 - 1938 - modyfikacja wyposażona w silnik o mocy 120 KM, okrągły pancerz zwiększony do 40 mm, o zwiększonej masie do 12,8 tony.
5) H39 - 1939 - modyfikacja z pancerzem przednim kadłuba wzmocnionym do 45 mm i armatą SA 38 o długości lufy 34 kalibru. Zewnętrznie czołg ten wyróżniał się wyższą i bardziej kanciastą komorą silnika, gąsienicami wydłużonymi do 270 mm oraz metalowymi konturami na kołach jezdnych.
7) FCM 36 - z 37 mm SA18 L/21, pancerz - czoło - 40 mm, korpus - 20 mm. i silnik 96 KM. z.
Tak więc Francuzi mieli 1630 R 35/39/40, 1250 H35/38/39 i 100 FCM 36.

Charakterystyczną cechą wszystkich modeli francuskich czołgów lekkich był potężny pancerz dla takich pojazdów!
Pancerz francuskich czołgów „lekkich” był przeciwdziałkowy i słabo zróżnicowany, był to okrągły odlew o tej samej grubości. W tym samym czasie przedni pancerz kadłuba i wieży wynosił 40/45mm pod kątem 60 stopni, boki (kadłub i wieża) - 30/45mm pod kątem 30-70 stopni. a bok kadłuba - 30-45mm. Dla porównania, poziom pancerza słynnego radzieckiego T-34-76 wynosił tylko czoło - 45mm/60gr. i deska - 45mm./40st. Tak więc francuskie „lekkie” czołgi R 35 i H35 praktycznie nie ustępowały (!!!) pod względem ochrony naszemu „średniemu” T-34-76 i zdecydowanie przewyższały wszystkie inne modele sowieckie zarówno T-26, jak i BT i ustępowały tylko ciężkiemu KV-1/2. Spośród niemieckich pod względem bezpieczeństwa ustępowały tylko T-III i T-IV, a nie wcześniejszym, ale późniejszym modelom, które pojawiły się dopiero po 1940 roku.

Drugą charakterystyczną cechą „czołgów lekkich” są odlewane wieże, czasem odlewane kadłuby pojazdów.

Trzecia cecha wyróżniająca: wąski kontur i niewielka sylwetka.
Rozmiary zbiorników:
Długość koperty - 4200mm,
Szerokość kadłuba - 1850mm,
Wysokość - 2376mm,
Prześwit - 320mm.

Orientacyjna objętość „zarezerwowanej przestrzeni” przy takich wymiarach i nachyleniu płyt pancernych wynosi około 6,5-7m3 (wobec 12,5m3 dla T-26 lub około 20m3 dla T-34-76).

W rezultacie, pomimo potężnego pancerza, samochody miały dość niską masę, wahającą się od 10,4 do 12,8 ton. w zależności od modelu i załogi tylko dwie osoby.
Przy tak mocnym opancerzeniu i niskiej masie mieli wyjątkowo słaby silnik, a mianowicie 4-cylindrowy rzędowy silnik gaźnikowy chłodzony cieczą wyprodukowany przez Renault, który rozwijał moc 82 KM. przy 2200 obr./min.
Prędkość czołgów wynosiła 10-19 km/h. H38/40 z silnikiem 120 KM - około 25-30km/h.

Trzy główne wady:

A) słaby silnik
b) słabe działko 37mm SA18 L/21 lub SA 38 o długości lufy 34 kalibry. Pierwszy miał penetrację pancerza do 10-12mm na dystansie do 200m. Drugi 35-28 mm na dystansach do 200-500m. To wystarczyło, aby poradzić sobie z niemieckimi pojazdami opancerzonymi 40. modelu, ale nie wystarczyło przeciwko czołgom radzieckim, takim jak T-34 czy KV. Inne modele, takie jak T-26 i BT, zostały łatwo trafione przez Francuzów.
c) Słaby system komunikacji.

Łącznie wyprodukowano modele z armatą SA18 L/21
R35 - 1237szt.
H35 - 401szt.
FCM 36 - 100szt.
Pojazdy z potężniejszym działem SA 38 (37mm. 34cal. penetracja pancerza na dystansie 500m - 32-36mm) wynosiły odpowiednio:
R35 - 393 szt.
H35 - 800 szt.
Jeśli pierwsze działo mogło trafić Niemców maksymalnie PzKpfw I i PzKpfw II, to drugie działo już dość łatwo trafiło z odległości do 500-1000 m i PzKpfw III oraz PzKpfw IV z 30 mm pancerzem przednim.
To właśnie po kampanii francuskiej niemieckie dowództwo zdecydowało o zwiększeniu opancerzenia czołgów średnich do 50-60 mm.

W sumie Francja miała w chwili 10 maja 1941 r. R 35 - 1300 szt. (przed wojną wyeksportowano 340 maszyn tego typu), H35 - 1200 sztuk. i FCM 36 - 100 szt. Z czego około 1400 sztuk było z działem przeciwpiechotnym SA18 L/21, a około 1200 pojazdów było już z normalnym działem przeciwpancernym SA 38.
Wszystkie modele miały karabin maszynowy 1x7,5 mm Reibel jako broń dodatkową.
Po kampanii, w której Francja została pokonana, Niemcy zdobyli w idealnym stanie i oddali do służby odpowiednio:
R35/39/40 - 806-840* szt. pod nazwą Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* szt. pod oznaczeniem Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 szt. zostały niemal natychmiast przerobione na działa samobieżne 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* Różnica w szacunkach wynika z braku dokładnych danych dotyczących wykorzystania przez Niemców uszkodzonych, ale nadających się do naprawy pojazdów do konwersji na działa samobieżne, ciągniki opancerzone czy transportery amunicji. Dane różnią się w różne źródła, a za czystość będą zabrane minimalny wynik, ale warto też sprawdzić najwyższe oszacowanie.

W sumie Wielkie Niemcy obsłużyły co najmniej 1435 „lekkich” francuskich czołgów, z których część walczyła bezpośrednio w oddziałach niemieckich, a ponad 400 pojazdów przerobiono na samobieżne działa przeciwpancerne.

5 czołgów PzKpfw 35R w dniach 22-30 czerwca 1941 r. brało udział w szturmie na Twierdzę Brzeską, a trzy z nich zostały zestrzelone i wycofane ze służby podczas tego szturmu!

1.3. ŚREDNIE I CIĘŻKIE CZOŁGI FRANCJI.

Czołgi średnie reprezentowane były przez typy:
1.) Char D1 - 160 szt. (przeszedł do Wehrmachtu - 80 szt.)
2.) Char D2 - 100 szt. (przeszedł do Wehrmachtu - 70 jednostek)
3.) S35 - 427 szt. (przeszły do ​​Wehrmachtu - 297 szt.)
Ciężkie - jeden typ:
Char B1 - 407 szt. (przeszedł do Wehrmachtu - 161 szt.)

Ponadto samobieżne działa przeciwpancerne III RP były reprezentowane przez jeden typ, a mianowicie Laffly 15TCC - 70 sztuk. (przeszły do ​​Wehrmachtu - 62 jednostki).
Czym były te samochody?

Czołg Char D1 był rozwinięciem linii Renault NC27, która nie została uwzględniona w naszych statystykach ze względu na fakt, że nie został przyjęty przez wojska francuskie, ale został wyeksportowany. Miał przedni pancerz 30 mm, ale w przeciwieństwie do swojego odpowiednika był już uzbrojony w armatę 47 mm SA34 (która zostanie omówiona poniżej). Ten lekki samochód (waga 12 ton) miał słaby silnik (65 KM) i ekstremalnie niską prędkość (15-18 km/h). Służy do eskortowania piechoty i patrolowania terenu w koloniach.

Bardziej interesujący będzie Char D2, który jest rozwinięciem poprzedniego modelu, ale z pancerzem do 40 mm, nową wieżą APX4 i uzbrojonym w potężniejsze działo SA35. Pancerz czoła wieży wynosił 56 mm, sama wieża została odlana. Rzędowy 6-cylindrowy gaźnik chłodzony cieczą o mocy 150 KM. nadało czołgowi prędkość do 30 km/h. Masa maszyny osiągnęła już 19,75 tony.

To właśnie ten czołg prowadzi nas do „słynnego” S35, którego prawie wszyscy przedstawiciele zginęli później na surowych stepach ZSRR.

S35 (fr. Char 1935 S, również S-35 i Somua S35) to francuski czołg średni z lat 30. XX wieku. To właśnie te czołgi pod niemieckimi krzyżami świecą na zdjęciu w tytule artykułu, na czele „podwładnych” im H39 na paradzie w Paryżu w 1941 roku. Te czołgi przeszły przez całą Wielką Wojna Ojczyźniana. Szturmowali Twierdza Brzeska, spalony pod Moskwą, zamarł na stepach pod Stalingradem, oglądał zabytki Krymu, a nawet walczył w skazanym na zagładę Berlinie 45 grudnia. Zdjęcia z tymi czołgami ukazują prawie wszystkie najważniejsze wydarzenia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W Panzerwaffe oddano do użytku 297 maszyn tego typu i prawie wszystkie zginęły bohatersko na chwałę Wielkich Niemiec.

Czołg został opracowany przez Somua w latach 1934-1935 jako główny czołg jednostek pancernych kawalerii, dlatego w literaturze bywa klasyfikowany jako czołg „kawaleria” lub „krążownik”. Pierwsze przedseryjne S35 zostały wyprodukowane w 1936 roku, a jego masowa produkcja rozpoczęła się w 1938 roku i trwała do klęski Francji w czerwcu 1940 roku. W sumie wyprodukowano 427 czołgów tego typu.

S35 miał zróżnicowaną ochronę przeciwpociskową. Samochód miał 36mm/22grad. przedni pancerz i 35 - 25 / 10deg. pancerz boczny. Zainstalowano odlewaną wieżę modelu APX1 lub APX 1 CE, która została wykonana z jednego kawałka i miała 56 mm pancerza przedniego i 45 mm tylnego.

Kadłub czołgu został wykonany metodą odlewania z jednorodnej stali pancernej i składał się z czterech części: „wanny” kadłuba (do poziomu błotników), złożonej z dwóch części połączonych wzdłuż osi podłużnej i dwóch części górnych - rufowy, zakrywający komorę silnika i przedni, zakrywający przedziały sterownicze i bojowe. Części były połączone śrubami.

Grubość pancerza „wanny” kadłuba wynosiła 36 mm w zaokrąglonej części czołowej (która miała kąt nachylenia nie większy niż 30° do pionu), 25 mm po bokach (dodatkowo pokryta 10 mm ekranami powyżej podwozia), a na rufie 25 mm przy pochyleniu 30° na dole i 35 mm na górze. Czoło górnej połowy kadłuba miało grubość 36 mm i składało się z zaokrąglonej dolnej części (w większości o kącie 45° lub więcej) oraz pochylonej górnej części umieszczonej pod kątem 22°. Boki górnej połowy miały grubość 35 mm (przy kącie pochylenia 22°), a posuw – 25 mm (przy pochyleniu 30°). Grubość dna kadłuba wynosiła 20 mm, dach kadłuba - od 12 do 20 mm (przy kącie nachylenia 82 ° nad komorą silnika). Pomiary przechwyconego S35, przeprowadzone w ZSRR na poligonie Kubinka, dały więcej wyników: 45 mm na przednią część i 40-45 mm na boki.

S35 był napędzany chłodzonym cieczą, gaźnikowym silnikiem V8 190CV V8 o pojemności skokowej 12,666 cm3 i mocy maksymalnej 190 KM. przy 2000 obr/min Silnik znajdował się w komorze silnika wzdłuż osi podłużnej zbiornika, a po prawej stronie znajdowały się dwa zbiorniki paliwa (główny o pojemności 310 l i rezerwowy o pojemności 100 l). Ponadto po prawej stronie zbiornika można było zainstalować do czterech zewnętrznych zbiorników paliwa. Chłodnica znajdowała się nad skrzynią biegów po prawej stronie, a jej wentylator znajdował się naprzeciwko niej. Sterowanie czołgiem odbywało się zamiast tradycyjnych dźwigni, za pomocą kierownicy połączonej linkami ze sprzęgłami pokładowymi. Do sterowania hamulcami czołgu kierowca miał serwo hydrauliczne.

Silnik zapewniał przyzwoitą prędkość do 45-50 km/h i zasięg 260 km, przy masie wozu bojowego około 19,5 tony.
Głównym uzbrojeniem S35 była samopowtarzalna armata gwintowana 47 mm SA 35 U34. Pistolet posiadał lufę o długości 32 kalibrów (1504 mm), dzięki czemu jego pocisk przeciwpancerny osiągnął prędkość początkową 671 m/s. Według danych francuskich w odległości 400 metrów pocisk przeciwpancerny przebił pancerz o grubości do 35 mm. Według niemieckiego - do 50mm przy tej samej odległości. Zarówno to, jak i drugie pod kątem spotkania 30 st.

W ten sposób na dystansie 1000 m działo to mogło przebić 30 mm. zbroi i uderzył w każdą jednostkę pojazdów opancerzonych będących na uzbrojeniu Wehrmachtu w 1940 roku. A sam S-35, działa PzKpfw III, a nawet 75-mm działa PzKpfw IV, mogły trafić tylko z odległości mniejszej niż 200 m, a jednocześnie tylko na pokładzie.

Przejście na zaklęcie Wehrmachtu pod nazwą Pz.Kpfw. S35 739 (f), na krótko stał się najbardziej potężny czołg, po francuskim Char B1.
Pierwsze jednostki wyposażone w Pz.Kpfw. S35 739 (f), powstały na przełomie 1940 i 1941 roku. Były to 201. i 202. pułki czołgów, z których każdy składał się z dwóch batalionów, które z kolei obejmowały trzy kompanie lekkie. Ponadto osobny 301 batalion czołgów został wyposażony w czołgi S35, później włączony do 202 pułku zamiast jego drugiego batalionu wysłanego do Finlandii. Oprócz jednostek wyposażonych wyłącznie w czołgi S35 utworzono również jednostki mieszane z plutonami czołgów Hotchkiss H35, w których S35 służył jako wozy dowodzenia. W takiej czy innej ilości S35 były na uzbrojeniu 100., 203. i 204. pułków czołgów, a także 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. i 223. oddzielnych batalionów czołgów.

Dzięki zrównoważonemu połączeniu stosunkowo dużej siły ognia, ochrony i mobilności jak na swoje czasy, S35 był uważany przez wielu historyków za jeden z najlepszych czołgów na świecie na początku II wojny światowej, a także za najbardziej udany czołg francuski w tym okresie. Ale jednocześnie miał szereg niedociągnięć, które znacznie zmniejszały jego skuteczność.

Dochodzimy więc do finału naszej listy, a mianowicie:

Znak B1 – francuski czołg ciężki Lata 30. XX wieku. Rozwijany od 1921 roku. Ale został przyjęty dopiero w marcu 1934 roku. Podczas produkcji seryjnej, od 1935 do 15 czerwca 1940, wyprodukowano 403 czołgi B1 w różnych wersjach. B1 był aktywnie wykorzystywany w walkach z wojskami niemieckimi w maju-czerwcu 1940 roku, pomimo dość archaicznej konstrukcji, wykazując doskonałe bezpieczeństwo. Prawie połowa pojazdów wyprodukowanych po kapitulacji Francji została przechwycona przez Wehrmacht i używana przez niego do 1945 roku, służąc również jako podstawa do stworzenia samobieżnych stanowiska artyleryjskie i oparte na nich czołgi z miotaczami ognia. W sumie Niemcy dostali 161 czołgów - przemianowali je na Pz. Kpfw. B2 740(f). Spośród nich 16 czołgów przekształcono w działa samobieżne 105 mm, a około 60 więcej czołgów przekształcono w czołgi z miotaczami ognia.

B1 miał układ z głównym uzbrojeniem w przedniej części kadłuba, a pomocniczym w obrotowej wieży. Silnik i skrzynia biegów znajdowały się w tylnej części czołgu. Załoga czołgu składała się z czterech osób: kierowcy, który służył również jako strzelec z głównego działa; ładowanie obu dział; radiooperator i dowódca czołgu, który był także strzelcem i częściowo ładował działa 47 mm.

Główną bronią czołgu Char B1 bis był samopowtarzalny pistolet kalibru 75 mm, model 1935, z lufą o długości 17,1 kalibru. We francuskiej instrukcji obsługi oznaczono go jako „Canon de 75 mm SA 35” lub „Canon de 75 mm S.A. 1935", gdzie S.A. oznaczało „półautomatyczne”. Do strzelania bojowego używano dwóch rodzajów strzałów, które miały tę samą łuskę z modelu z 1934 r. (Douille Mle 1934) o długości 245,7 mm: z pociskiem odłamkowym o dużej sile wybuchu z modelu z 1915 r. (I'obus explosif Mle 1915) oraz pocisk przeciwpancerny modelu 1910. (I'obusde pęknięcie Mle 1910). Przebijający pancerz pocisk z ostrą głowicą z dolnym zapalnikiem miał długość 238,2 mm i masę 6,4 kg. Jego strzał, ważący około 8 kg, został załadowany 525 g B.S.P. Prędkość początkowa pocisku wynosiła 470 m/s. Ale głównym celem Canona de 75 mm SA 35 było strzelanie do siły roboczej wroga i niszczenie lekkich fortyfikacji polowych. Wybuchowy pocisk fragmentujący z bezpiecznikiem czołowym miał długość 264 mm i masę 5,315 kg. Jego strzał ważący około 7 kg został załadowany 540 g B.S.P. Prędkość początkowa pocisku wynosiła 500 m/s.

Zamontowane w wieży samopowtarzalne działko "Canon de 47 SA 1935" kalibru 47mm zostało specjalnie zaprojektowane do wież czołgów produkowanych przez ARCH. Pistolet ten miał monoblokową lufę o długości 1,50 mz 20 rowkami o głębokości 0,4 mm. Według instrukcji służby Char B1 bis (1939), armata 47 mm Char B1 bis miała 30 pocisków przeciwpancernych i 20 pocisków odłamkowych. W przedziale załogi, po prawej stronie i poniżej działa 75 mm, naprawiono 7,5 mm karabin maszynowy Chatellerault Mle., a w 1931 r. Wieżę wyposażono w dodatkowy karabin maszynowy kal. 7,5 mm, ładowany po lewej stronie Reibel Mle. Według instrukcji serwisowej Char B1 bis (1939) amunicja karabinu maszynowego zawierała 5100 sztuk amunicji.

Zastrzeżenie: czoło kadłuba - 60mm./60 stopni. bok kadłuba - 60mm / 0 stopni. Czoło wieży i maska ​​47-mm armaty - 56mm. Feed - 45mm.
Char B1: silnik Renault, rzędowy, w kształcie litery V, 6-cylindrowy, 250 KM. przy 1600 obr./min. Skrzynia biegów Naeder, hydrauliczna, 5-biegowa skrzynia biegów, podwójny mechanizm różnicowy. Char B1bis: silnik Renault, rzędowy, w kształcie litery V, 6-cylindrowy, 307 KM. przy 1600 obr./min. Skrzynia biegów Naeder, hydrauliczna, 5-biegowa z manetką FIEUX,

Char B1: Oryginalna wersja czołgu. Produkcja rozpoczęła się w 1935 roku. Głównym uzbrojeniem jest działo SA35 kal. 75 mm. W małej wieży zainstalowano 47-milimetrowe krótkolufowe działo SA34, które było nieskuteczne w walce z czołgami z pancerzem większym niż 20 mm. Ze względu na swoją powolność i niewystarczające uzbrojenie był przestarzały na początku II wojny światowej, jednak nadal mógł być używany jako czołg wsparcia piechoty i do zwalczania starych modeli czołgów niemieckich. Jego główną zaletą jest pancerz 40mm, ale do tego czasu nowy niemieckie czołgi(Pz III Ausf. H i Pz. IV Ausf. A) mogły trafić w taki pancerz. Wydano 35 jednostek.

Char B1bis: Najbardziej masowo produkowany wariant, produkowany od 1937 roku. Nowa wieża APX 4 z przednim pancerzem 57 mm i nowym długolufowym działem 47 mm SA35. Pancerz kadłuba zwiększono do 60 mm, zainstalowano mocniejszy 307 KM. silnik i dodatkowe paliwo. Czołg żądał dobrego Utrzymanie i wiele czołgów zepsuło się w drodze na front. Jednak potężny pancerz pojazdu kal. 60 mm nie przebił żadnego niemieckiego działa przeciwpancernego z wyjątkiem 88mm FlaK 18/36. Z kolei samo długie działo 47 mm Char B1bis trafiło we wszystkie niemieckie czołgi w tamtych czasach bez wyjątku.
W sumie wyprodukowano 365 sztuk.
Z 342 pojazdów gotowych do walki około 130 zostało zniszczonych w bitwie. Czołgi zostały wysadzone przez załogi podczas odwrotów, trafione bombami lotniczymi lub niemieckimi działo przeciwlotnicze 88mm FlaK 18/36. Pociski z dział Panzerwaffe lub dział przeciwpancernych Wehrmachtu 37 lub 47 mm praktycznie nie uszkodziły ich. Char B1 pod dowództwem Pierre'a Billota w bitwie 16 maja 1940 r. o wioskę Stoney otrzymał 140 trafień, a żaden istotny moduł pojazdu nie został wyłączony!
Warto zauważyć, że B1 bis miał poważną wadę - rolę członków załogi: dowódca wskazywał, ładował i strzelał z armat 47 mm, kierowca strzelał z armat 75 mm i karabinu maszynowego, co często powodowało zamieszanie w sytuacja bojowa. Poza tym w powietrzu dominowały niemieckie samoloty, co umożliwiło szybkie wykrycie czołgu. B1 bis nie był zwarty – trudno było to ukryć.

Klęska Francji pozwoliła Niemcom zabrać B1 jako trofeum. Po kapitulacji Francji wszystkie ocalałe czołgi, około 160 jednostek, oddano do dyspozycji Wehrmachtu.

1.4. TECHNIKA SOJUSZNIKÓW FRANCJI (SPRZĘT PANCERNY WIELKIEJ BRYTANII, BELGII I HOLANDII).

Ogólnie rzecz biorąc, technika sojuszników Francji jest całkowicie nieporównywalna z właściwą francuską. Był reprezentowany przez niezwykle wszechstronne i niedokończone próbki. Ale wiele samochodów wciąż jest ciekawych.

Brytyjczycy mieli na kontynencie około 300 samochodów, a mianowicie:

1.) Vickers Mk. VI - 206 szt.
tankietka karabinu maszynowego uzbrojona w dwa karabiny maszynowe 1x12,7 mm Vickers. Vickers 50 i 1x7,7 mm, z silnikiem 88 KM. z. (prędkość ok 55 km/h) i pancerz kuloodporny do 14mm. Maszyna całkowicie przewyższa niemieckie PzKpfw I we wszystkich cechach.

2.) Matylda I - 77 szt.
niesamowity "czołg", w zasadzie ta sama tankietka z karabinem maszynowym, jak powyżej, ale z... 60mm pancerzem! Samochód uzbrojony w dwa karabiny maszynowe, ale z opancerzeniem jak czołg ciężki! Uzbrojenie 1x12,7mm Vickers 0,50 lub 1x7,7mm Vickers 0,303

3.) Matylda II - 23 szt.
Ale to już prawdziwy czołg średni, uzbrojony w przyzwoitą armatę 1x42-mm QF 2-funt L/50 i potężny pancerz (czoło 75mm/0g – 47mm/65g, bok – 70mm/0g, wieża – 75mm). Dwa silniki o pojemności 2x87l. z. nadał 27-tonowemu samochodowi prędkość 23-25 ​​km/h.

Dzięki tym siłom Wielka Brytania spotkała się z wojną na kontynencie i dopiero wtedy przekazała Francji następujący sprzęt:

4.) Vickers MkVIB - 134 jednostki (a dokładniej kolejne 134 jednostki).

5.) Krążownik MkI - 24 sztuki.
tak zwane. „cruising tank” według angielskiej klasyfikacji. Może jechać jako „czołg lekki” zgodnie z naszą klasyfikacją. Uzbrojenie 1x42mm QF 2-funtowe i 3x7,7mm Vickers. Pancerz kuloodporny, czoło - 15mm. Waga 12,7t. Prędkość na autostradzie – 40 km/h.

6.) Krążownik MkII - 31 sztuk.
rozwój poprzedniego, to samo działo, ale karabiny maszynowe to już 2x7,92 BESA, a grubość pancerza została doprowadzona do czoła - 30mm. Pancerz jest przeciwdziałający.

7.) Krążownik MkIII i Krążownik MkIV - 95 sztuk
rozwój poprzedniego modelu. 2-funtowe działo 1x42mm QF.

Tak więc przytłaczająca masa brytyjskich pojazdów opancerzonych składała się z tankietek z karabinami maszynowymi Vickers Mk.VI i Vickers MkVIB (łącznie 350), 77 tankietek opancerzonych Matilda I. a 173 pojazdy można sklasyfikować jako czołgi lekkie lub średnie z 2-funtowym działem QF. To działo miało kaliber - 40 mm (przeciwpancerny - już 42 mm), długość lufy 50 klb., oraz przebicie pancerza pociskiem przeciwpancernym podkalibrowym PP - 54 mm, pod kątem 30 stopni. w odległości 450m. i do 30mm. w odległości 900-1000m.

Belgijskie pojazdy pancerne są interesujące dla dział samobieżnych T13 (około 230 sztuk), które były uzbrojone w 1x47-mm F.R.C. Mod.31 L/33, który pomimo krótkiej lufy (30,5 klb.) mógł przebić 47 mm. jednorodny pancerz w odległości 300m. Na dystansie 500 m z łatwością trafiła w niemieckie PzKpfw III i PzKpfw IV. Ponadto belgijska piechota była uzbrojona w około 500 dział tego typu.
Wszystkie pozostałe urządzenia belgijskie i holenderskie to licencjonowane francuskie czołgi i tankietki własnej produkcji. Całkowite zamówienie 100-110 szt.

1.5. OGÓLNE ZALETY I WADY SYSTEMU SOJUSZNYCH POJAZDÓW PANCERNYCH W 1940 ROKU ZREASUMOWANIE.

Do 10 maja alianci mieli na granicy 5940 pojazdów opancerzonych, które następnie wprowadzono do bitwy, nie licząc samochodów pancernych, z których:
785 pojazdów stanowiły tankietki z karabinami maszynowymi (francuskie AMR 33 i AMR 35, angielskie Vickersy i wszystkie belgijsko-holenderskie pojazdy opancerzone, z wyjątkiem dział samobieżnych T-13).
Warto zauważyć, że wszystkie alianckie tankietki były znacznie lepsze pod względem wszystkich cech (prędkość, pancerz, niezawodność silnika, podwozie itp.) od niemieckiego PzKpfw I

300 pojazdów było pierwszorzędnymi działami samobieżnymi przeciwpancernymi (francuski Laffly W15 TCC i belgijski T13 - działa 47 mm, 30-35 klb.)

1640 pojazdów - przestarzałych Renault FT-17/18 z działem Hotchkiss Puteaux SA 18 (21klb.), o penetracji pancerza do 15 mm. w odległości 500m.

1000 pojazdów to "lekkie" czołgi R35 i H35/38 z tym samym działem Puteaux SA 18 (21klb.), ale z pancerzem kadłuba i wieży do 40mm.

1185 pojazdów to modernizacje R39/40 i H39 z działem 37 mm SA38 L/33

418 pojazdów to czołgi średnie D1 i D2, a także „słynny” S35, uzbrojony w 47mm SA35 L/34

173 to brytyjskie czołgi krążownikowe Cruiser MkI-IV i Matilda II z 2-funtowym działem QF

Ostatecznie 362 pojazdy to czołgi ciężkie B1bis z dwoma działami 1x75mm SA32 L/17 w sterówce i 1x47mm SA35 L/34 w wieży.

Około 3215 samochodów, od Łączna 5940 jednostek posiadały one poważne opancerzenie antybalistyczne w zakresie 40-75mm, czyli znacznie więcej niż poziom opancerzenia, jaki posiadały wówczas najlepsze egzemplarze niemieckich pojazdów opancerzonych PzKpfw III i PzKpfw I.

785 pojazdów było uzbrojonych tylko w karabiny maszynowe.
2640 pojazdów było uzbrojonych w przestarzałą armatę Puteaux SA 18 (21klb.),
2515 pojazdów było uzbrojonych w działa przeciwpancerne kalibru 37-47mm, czyli zdolne do zniszczenia dowolnej jednostki niemieckich pojazdów opancerzonych z dowolnej odległości do 1000m.

Wspólna pojedyncza zaleta sprzętu sojuszniczego: potężny pancerz i broń.

Typowe wspólne wady: niska prędkość, słaba zwrotność i słaba komunikacja.

Sprzęt sprzymierzony był masywny, sprzęt niemiecki był bardziej zwrotny i lepiej zorganizowany na polu bitwy.

2. CO ZROBIŁY NIEMCY?

Razem za Zachodni front Niemcy miały 35 batalionów czołgów składających się z 10 dywizje czołgów, 2488 czołgów, w tym:
PzKpfw I - 643 szt.,
PzKpfw II - 880 sztuk,
PzKpfw III - 349 sztuk,
PzKpfw IV - 281 jednostek,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 szt.,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 sztuk,
Było też 187 czołgi dowodzenia:
Pz.Bef. (mały czołg dowodzenia (klin) na podwoziu PzKpfw I) - 148 szt.,
Panzerbefehlswagen III (czołg dowódcy na podwoziu PzKpfw III) - 39 sztuk.

Spośród 177 dział samobieżnych były:
Panzerjхger I - 117 jednostek,
StuG III - 24 sztuki,
Sturmpanzer I - 36 jednostek.

Składki na wojska w czasie kampanii przedstawiały się następująco:
W czasie kampanii jednostki operacyjne Wehrmachtu otrzymały 244 czołgi:
PzKpfw I - 48 sztuk,
PzKpfw II - 35 sztuk,
PzKpfw III - 71 jednostek,
PzKpfw IV - 19 jednostek,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 sztuk,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 sztuk,
a także kliny dowódcze:
Pz.Bef. - 44 sztuki.

Tak więc łączna liczba niemieckich czołgów i dział samobieżnych biorących udział w kampanii francuskiej wynosi 2909 pojazdów.

Spośród nich 922 to tankietki z karabinami maszynowymi.
915 pojazdów to PzKpfw II kalibru 20 mm. działo KwK 30 (pod względem penetracji pancerza działa i bezpieczeństwo samego pojazdu są w tej samej kategorii co Renault FT-17/18).
177 pojazdów to działa samobieżne z działami 47-75 mm.
I tylko 1126 pojazdów było uzbrojonych w działo przeciwpancerne P.U.V. 3,7 cm KwK 36, 47 mm. wz. 36 i 7,5 cm KwK 37, czyli mogły na równych prawach walczyć z alianckimi czołgami.

© Prawa autorskie: Lew Wisznia, 2016

Witajcie koledzy czołgiści! Dzisiaj przyjrzymy się Francuski oddział rozwoju czołgów(w grze World of Tanks), a raczej opiszę wam wszystkie jej zalety i wady tak szczegółowo, jak to możliwe z mojego punktu widzenia i być może pomogę wam w podjęciu decyzji o wyborze nacji.

Popularność francuskich czołgów w World of Tanks

Niech żyje Francja! Rzeczywiście, witaj Francję! Francuskie pojazdy to najlepsze pojazdy w grze! Wiele osób mogłoby tak powiedzieć. I nie na próżno. Czołgi francuskie są uważane za czołgi mistrzowskie i „zderzaki” ze względu na ich wiele wspaniałych umiejętności, o których można przeczytać w sekcji za i przeciw.

Zalety i wady francuskich czołgów

Najszybszy, najbardziej dynamiczny, szybki itp. w grze zwyczajowo brane są pod uwagę czołgi francuskie. Również pseudonim „bębny” mocno utkwił za nimi. Wszystko to uważane są za pozytywne aspekty. A teraz bardziej szczegółowo. Jak wspomniano wcześniej, ogromnymi zaletami francuskiej technologii są szybkość i zwrotność (z wyjątkiem początkowych poziomów i czołgów, takich jak AMX 40). Dobra dynamika we Francji zaczyna być odczuwalna od lekkiego czołgu ELC AMX. Po szóstym poziomie (oprócz czołgów lekkich, które mają od piątego) pojawiają się czołgi szybkie, w tym ciężkie.

• Znaczące plusy to francuskie pistolety. Dla wielu obecność budzi kontrowersje, choć generalnie często pomaga w trudnych sytuacjach. Prawdziwą zaletą ich dział jest penetracja pancerza. Każdy czołg jest inny. Jednorazowych uszkodzeń nie można przypisać plusom (z wyjątkiem najlepszych niszczycieli czołgów), ale pokrywa je ten sam bęben. Czołgi francuskie mają dobrą widoczność, często przejeżdżane kąty przechyłu i dobrą manewrowość (na glebach, drogach itp.).
• Bez Francuzów jest rezerwacja kadłuba. W prawie wszystkich samochodach bardzo cierpi. Nawet czołgi ciężkie dość łatwo przebijają przedni pancerz i mogą tankować tylko przez wieżę lub gąsienice. Dużą wadą jest długi czas przeładowanie bębna pistoletu.

Ogólny

Pojazdy są podzielone na 4 początkowe gałęzie rozwoju WoT: niszczyciele czołgów, opancerzone czołgi lekkie (do D2), ciężko opancerzone czołgi lekkie (do ELC AMX) i działa samobieżne (artyleria).

pt-sau

Francuski instalacje przeciwpancerne słyną ze swoich dział, a najlepsze czołgi tej gałęzi słyną z bębnów i dobrego pancerza. Możesz czerpać wiele przyjemności z ich penetracji i obrażeń na każdym poziomie bitew, a także nie tracić ducha na ich szybkości. Generalnie można o nich powiedzieć, że są przyjemne w grze i mogą zadecydować o wyniku bitwy. Jedynym minusem jest pancerz i prędkość (nie dla wszystkich dział samobieżnych), a działa są najlepsze na tym poziomie. Najpopularniejszymi pojazdami w tej dziedzinie technologii są SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 i niektóre niskopoziomowe niszczyciele czołgów.

Pancerne czołgi lekkie

Czołgi lekkie Francji na początkowych poziomach to interesujący i zabawny temat. Są tak „lekkie”, że wpełzają na pozycję jako ostatnie i trudno się przez nie przebić. Broń tak naprawdę nie świeci. Na swoim poziomie początkujący mogą otrzymywać „odpryski” tylko w postaci braku penetracji i rykoszetów. Chodzi o D1. Za nim znajduje się prawie identyczny czołg D2, który również ma dobry pancerz i słabe działo. Na tej gałęzi startują czołgi ciężkie. I zaczynają od słabo opancerzonego, nawet jak na swój poziom, czołgu B1. Są też czołgi „kartonowe”, ale z działami, które są bardziej grywalne, a wraz z AMX M4 45 w działach czołgów pojawia się bęben ładujący i dynamika.

Ciężko opancerzone czołgi lekkie

Miłujący pokój żółw powoli wypełza, by wygrzewać się na słońcu, ale po długich poszukiwaniach „miejsca pod słońcem” wylatują na niego małe owady i zaczynają strzelać do muszli. Żółw szybko się tym wszystkim znudzi, wyciąga swój kufer i zaczyna niszczyć wrogów z mniejszymi niedogodnościami dla siebie. Tak można scharakteryzować czołgi od H35 do AMX 40. Czołgi te mają doskonały pancerz, ale nie najlepsze działa. Niewielu początkujących wie, gdzie uderzyć takie maszyny. To prawdziwe stalowe potwory, ale też zbyt wolne. Istnieje wiele żartów i memów o AMX 40, a także o amerykańskim niszczycielu czołgów T95, więc można go również przypisać „legendarnemu” World of Tanks. Po AMX 40 pojawia się nie mniej interesujący czołg lekki ELC AMX (lub po prostu „choinka”), który zaskoczy Cię szybkością, najlepszym działem i niską sylwetką. Po ELC AMX są czołgi lekkie z bębnowym mechanizmem ładowania: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Potem są czołgi średnie, w których znajduje się topowy pojazd BatChat 25, cieszący się nieporównywalną popularnością wśród najlepszych czołgów średnich.

ACS

Artyleria francuska jest tak samo niejednoznaczna jak wszystkie czołgi Francji. Jest szybka, zwrotna, zadaje największe obrażenia, ale ma najlepszą penetrację na swoim poziomie i B.Chat. 155 ma stały bęben załadowczy i obracającą się o 360 stopni wieżę. O francuskiej artylerii subtelnie zauważyłem w dowcipie: „Francuska artyleria jest tak poważna, że ​​jest dla siebie”. Działa są dość celne, co umożliwia strzelanie „złotymi” pociskami.

Wynik

Podsumowując, można powiedzieć, że francuskie czołgi nadają się do doświadczonych graczy i zawodowców, wygodnych ze względu na ich szybkość i penetrację broni, ale wyraźnie nie są dla początkujących, ponieważ. dzięki opancerzeniu nie wybaczają żadnych błędów (poza początkowymi poziomami czołgów tej nacji). Są interesujące do grania, ale dość trudne do grania w pojedynkę, i znowu, z powodu zbroi i bębna, nie możesz sam trzymać kierunku. Potrafią konkurować z każdym narodem, a w plutonie mogą całkowicie nagiąć pod sobą całą bitwę. Zaleca się pobranie francuskich czołgów, aby wziąć udział w mistrzostwach klanowych, a także po prostu zdobyć doświadczenie, aby w pełni poczuć smak tych zabawnych pojazdów. Pompując ten naród, warto pamiętać, że są to szybkie pojazdy i bardziej nadają się do wspierania sojuszników.

Tworzenie pojazdów opancerzonych we Francji trwało nawet podczas okupacji kraju przez nazistowskich najeźdźców. Wyzwolenie terytorium Francji oznaczało dla niej nie tylko zwycięstwo, ale także trudny proces odbudowy i stworzenia własnej armii. Nasza historia zaczyna się od czołgu przejściowego ARL-44. Początek rozwoju - 38 lat. To było nowy typ czołgi oparte na podwoziu B1. Zgodnie z projektem czołg miał otrzymać wieżę nowego typu konstrukcji i długolufowe działo 75 mm. Do początku wojny prace nad stworzeniem czołgu były na poziomie rozwoju. Ale nawet w czasie okupacji Praca projektowa czołg został przeprowadzony nie mniej pomyślnie niż przed nim. A kiedy Francja została wyzwolona, ​​pierwsza próbka nowego czołgu została natychmiast wprowadzona do produkcji. W serii nowy czołg wszedł w 46, co dla Francji było niewątpliwie wyczynem przemysłu, biorąc pod uwagę fakt pięcioletniej okupacji. Z różnych powodów czołg stał się swego rodzaju modelem przejściowym i wchodzi do służby jako ARL - 44. Wojsko francuskie chciało zdobyć 300 sztuk takich czołgów, ale zbudowano tylko 60 pojazdów tej serii. Zostały przyjęte przez 503. pułk czołgów.

Czołgi zostały wyprodukowane przez Renault i FAMH Schneider, który produkuje nowy typ wieży. Od „B1” nowy czołg otrzymał przestarzałe moralnie zawieszenie i gąsienice. Za pomocą charakterystyka prędkości zbiornik okazał się najwolniejszy powojenny czołg i miał maksymalną prędkość 37 km/h. Ale silnik i kadłub były nowością, płyty pancerne na kadłubie zostały umieszczone pod kątem 45 stopni, co dało przedni pancerz równowartości 17 centymetrów normalnie zainstalowanego pancerza. Wieża czołgu była najnowocześniejszą z nowej maszyny. Wadą wieży jest słaba jakość szwów łączących, a francuski przemysł po prostu nie był w stanie wykonać takiej wieży całkowicie odlanej. Na wieży zainstalowano działo 90 mm Schneider. Ogólnie rzecz biorąc, ARL-44 okazał się czołgiem „nieudanym”, ale nie zapominajmy, że czołg był modelem przejściowym, miał elementy zarówno nowych, jak i starych czołgów. A zadanie czołgu było zasadniczo „niemilitarne” – czołg swoją produkcją ożywił z popiołów francuskie budownictwo czołgów, za co wiele dzięki niemu.

Kolejnym czołgiem opracowanym przez francuskich specjalistów był AMX 12t. To młodszy brat przyszłego francuskiego AMX 13. Jak sama nazwa wskazuje, waga ten czołg było 12 ton. Podwozie młodszego brata miało tylną rolkę gąsienicy, która była jednocześnie leniwcem. Jak się okazało, taka konfiguracja rolek była zawodna i powodowała ciągłe problemy z naciągiem gąsienic. To podwozie ze zmodyfikowaną konfiguracją rolek, gdzie lenistwo stało się odrębnym elementem podwozia, co doprowadziło do wydłużenia kadłuba czołgu, stało się podstawą do stworzenia legendy francuskich budowniczych czołgów „AMX-13” . Wieża AMX 12t była protoplastą wieży czołgu AMX-13. Czołg, zgodnie z projektem, został wyposażony w automat ładujący.

46 rok. Faza projektowania nowego czołgu została zakończona. Zgodnie z wymaganiami AMX 13 miał lekka waga do przemieszczania się samolotami w celu wsparcia spadochroniarzy. Nowy AMX 13 otrzymuje zawieszenie z drążkiem skrętnym, silnik znajduje się z przodu i po prawej stronie, a kierowca-mechanik po lewej stronie. Główną cechą wyróżniającą ten czołg jest wieża oscylacyjna. Wieża była wyposażona w działo montowane u góry. Przy celowaniu w pionie pistolet był używany tylko sam Górna część. Wieża została zamontowana w części rufowej kadłuba i mieściła resztę załogi pojazdu pancernego – dowódcę i działonowego. Działo czołgowe 75 mm zostało zaprojektowane z niemieckich dział 7,5 cm KwK 42 L/70, takich jak Panthers i było wyposażone w szeroką gamę pocisków. Wieża otrzymała dość ciekawy automatyczny system przeładowania typu bęben - 2 bębny, każdy z 6 pociskami. Bębny znajdowały się w tylnej części wieży. Ładunek 12 sztuk amunicji pozwolił czołgowi bardzo szybko wystrzelić, ale gdy tylko skończyła się amunicja w bębnie, czołg musiał schować się i przeładować bębny ręcznie, poza pojazdem.

Produkcja seryjna AMX 13 rozpoczęła się w 1952 roku, do jej produkcji wykorzystano zaplecze Atelier de Construction Roanne. Przez prawie 30 lat wstąpił do służby we francuskich siłach zbrojnych. Kilkaset jednostek AMX 13 nadal służy we francuskich jednostkach pancernych. Jeden z najbardziej masywnych europejskich czołgów, dostarczony do 25 krajów. Obecnie istnieje około stu modyfikacji czołgu. Na jego bazie powstają wszelkiego rodzaju pojazdy opancerzone: działa samobieżne, systemy obrony przeciwlotniczej, transportery opancerzone i samobieżne ppk.

AMX-13/90- to pierwsza modyfikacja głównego AMX 13. Wszedł do służby na początku lat 60-tych. Główną różnicą jest zamontowana 90 mm armata, wyposażona w obudowę i hamulec wylotowy. Amunicja została nieznacznie zmniejszona - teraz działo czołgowe miało 32 amunicję, z czego 12 zainstalowano w magazynku bębnowym. Działo mogło strzelać pociskami odłamkowo-burzącymi, przeciwpancernymi, kumulacyjnymi pociskami podkalibrowymi.

Batignolles-Chatillon 25t to modyfikacja konstrukcyjna głównego AMX 13. Stworzono tylko dwie jednostki tej modyfikacji. Aby poprawić przeżywalność, pojazdy są powiększane i otrzymują dodatkowy pancerz. Te i kilka innych zmian w sumie dało cały czołg - 25 ton. Według projektu zespół czołgu składał się z 4 osób, prędkość projektowa tej modyfikacji wynosiła 65 km/h.

„Lorraine 40t” powstał w pogoni za takimi potworami jak radziecki IS-2 -3 i niemiecki „Tiger II”. Oczywiście czołg nie był w stanie dogonić tych wybitnych czołgów ani pod względem opancerzenia, ani masy i prawdopodobnie zainstalowanie dział 100 mm, a następnie 120 mm było swego rodzaju próbą zbliżenia się do nich. Ale wszystkie projekty takich czołgów albo pozostały na papierze, albo zostały wydane w ograniczonych ilościach. Wszystkie projekty z tej serii używały niemieckiego Maybacha jako pilota. „Lorraine 40t” zostały wydane w 2 prototypach. W rzeczywistości jest to nieco lekki „AMX-50”. Były obecne w decyzji zbiornika i cechy charakterystyczne: wieża umieszczona na dziobie czołgu i "pike nose" - podobnie jak w IS-3. Gumowe opony zostały również zastosowane w kołach jezdnych, co dało czołgowi dodatkową amortyzację.

„M4” – pierwszy model czołgu ciężkiego. Aby jakoś dogonić ZSRR i Niemcy w tworzeniu czołgów ciężkich, francuscy projektanci rozpoczynają budowę własnego czołgu ciężkiego. Pierwsza modyfikacja nosi nazwę „M4” lub projekt 141. Model ten praktycznie skopiował niemieckiego Tygrysa. Podwozie otrzymało gąsienice o małych ogniwach i rolki jezdne „w szachownicę”, zawieszenie typu skrętnego z amortyzacją hydrauliczną. Prześwit czołgu można było zmienić do 100 mm. Różnica w stosunku do niemieckiego tygrysa - wałki przekładni i napędu były surowe. Według projektu czołg miał ważyć około 30 ton, ale w praktyce musiałoby to zmniejszyć pancerz do 3 centymetrów. Wyglądało to dość śmiesznie na tle „Tygrysa” i IS. Pancerz został zwiększony do 9 centymetrów i ustawiony pod optymalnymi kątami, dzięki czemu masa pojazdu znacznie wzrosła w porównaniu do konstrukcji. Czołg otrzymał Schneidera 90 mm w klasycznej wieży i karabin maszynowy 7,62 mm. Zespół auta to pięć osób. Model ten nie został wydany nawet w prototypie, ponieważ podjęto decyzję o wymianie klasycznej wieży na nową z FAMH

"AMH-50 - 100 mm" - seryjny czołg ciężki. Główna cecha - dzięki równoległemu rozwojowi AMX-50 i AMX-13, mają one duże zewnętrzne podobieństwo do tego ostatniego.
49 rok. Produkowane są dwie sztuki czołgu AMX-50 - 100 mm. 51 lat - czołg służy we francuskich siłach zbrojnych w małej serii. Czołg okazał się bardzo dobry i wypada korzystnie w porównaniu z odpowiednikami amerykańskimi i brytyjskimi. Ale ze względu na ciągły brak funduszy AMX-50 - 100 mm nie stał się czołgiem masowym. Z układu - MTO znajdował się w tylnej części kadłuba, kierowca-mechanik z asystentem znajdował się w dziale sterowania, dowódca pojazdu znajdował się w wieży po lewej stronie działa, działonowy po prawej. Korpus typu odlewanego wykonany jest z optymalnym ustawieniem przedniego pancerza pod kątem, grubość przednich i górnych bocznych płyt pancerza wynosi 11 centymetrów. Przejście od nosa do boku jest wykonane dzięki fazowanym powierzchniom. Różni się od projektu M4 dodatkowymi rolkami (5 zewnętrznych i 4 wewnętrzne). Karabin maszynowy z przedniej blachy zastąpiono karabinem maszynowym współosiowym z pistoletem. Ponadto wieża otrzymała autonomiczną instalację przeciwlotniczą - dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm. Wieża typu pompującego została opracowana przez FAMH. Do roku 50 montowano w nim działo 90 mm, potem działo 100 mm umieszczano w nieco zmodyfikowanej wieży. Reszta konstrukcji wieży odpowiada konstrukcji wieży AMX-13. DU - benzyna Maybach "HL 295" lub silnik Diesla "Saurer". Konstruktorzy spodziewali się, że zastosowanie silników o mocy 1000 KM umożliwi czołgowi osiągnięcie prędkości ok. 60 km/h. Jednak jak pokazał czas, czołg nie był w stanie pokonać poprzeczki 55 km/h.

"AMX-65t" - czołg Char de 65t - zaawansowany projekt czołgu ciężkiego. Początek głównych wydarzeń - 50 lat. Zawieszenie szachowe, czterorzędowy układ rolek. Pancerz przedni typu „pike nose” podobny do radzieckiego IS-3 z mniejszym kątem nachylenia. Reszta to kopia Królewskiego Tygrysa. Według projektu DU - 1000 mocny silnik Maybacha. Możliwe uzbrojenie - działo 100 mm i karabin maszynowy przeciwlotniczy.

"AMX-50 - 120 mm" - czołg ciężki. Miał trzy modyfikacje 53, 55 i 58 lat. Francuski „konkurent” radzieckiego IS-3. Część przednia wykonana jest podobnie jak u konkurencji - zgodnie z typem "nosa szczupaka". Modyfikacja 53-letnia miała wieżę typu klasycznego z działem kalibru 120 mm. Ale projekt okazał się niewygodny. Modyfikacja 55 lat - wieża typu wahadłowego z działem 20 mm w połączeniu z działem 120 mm do niszczenia lekko opancerzonych pojazdów. Znacznie wzmocniony przedni pancerz, prawie dwukrotnie. Prowadzi to do poważnego wzrostu masy: do 64 ton w stosunku do poprzednich 59 ton. Departamentowi wojskowemu nie spodobała się ta modyfikacja ze względu na zwiększoną wagę. Modyfikacja 58 lat. "Lekka" modyfikacja do 57,8 ton "AMH-50 - 120 mm". Miał odlewany kadłub i zaokrąglony przedni pancerz. Jako pilota planowano użyć tysiąca Maybacha. Silnik nie spełnił jednak oczekiwań: na zadeklarowane 1,2 tys. koni silnik nie dawał nawet 850 KM. Użycie armaty 120 mm sprawiało, że przeładowanie było niewygodne, a jednej lub dwóm osobom trudno było przenieść amunicję z armaty. Załoga samochodu liczyła 4 osoby i chociaż czwarty członek załogi był wymieniony jako radiooperator, faktycznie przeładowywał. Czołg nie został zbudowany ze względu na wygląd pocisków kumulacyjnych, pancerz nadany takim pociskom był słabą przeszkodą. Projekt jest skrócony, ale nie zapomniany. Opracowania zostaną wykorzystane w rozwoju projektu „OBT AMX-30”

Nie tylko czołgi
AMX 105 AM lub M-51 to pierwszy pojazd samobieżny oparty na AMX-13, samobieżnej haubicy 105 mm. Pierwsza próbka powstała w 50 roku. Pierwsze seryjne działa samobieżne weszły w szeregi sił zbrojnych Francji w 52 roku. Działa samobieżne miały stałą, przesuniętą na rufową, otwartą kabinę. W sterówce zainstalowano 105 mm Mk61 z 50. modelu. Pistolet miał hamulec wylotowy. Umieszczono tam również przeciwlotniczy karabin maszynowy kal. 7,62 mm. Niektóre działa samobieżne AMX 105 AM były uzbrojone w dodatkowy karabin maszynowy 7,5 mm, który zainstalowano w wieży z obrotem kołowym. Główną wadą jest powolne celowanie Następny cel. Amunicja 56 sztuk amunicji, w tym pociski przeciwpancerne. Zasięg porażki amunicją odłamkowo-burzącą wynosi 15 tysięcy metrów. Lufa produkowana była w kalibrach 23 i 30, wyposażona była w dwukomorowy hamulec wylotowy. Aby kontrolować ogień, działa samobieżne AMX 105 AM zostały wyposażone w celownik 6x i goniometr 4x. Te działa samobieżne trafiły na eksport – były używane przez Maroko, Izrael i Holandię.

„AMH-13 F3 AM” – pierwsze europejskie powojenne działa samobieżne. Przyjęty w latach 60-tych. Działa samobieżne miały działo kalibru 155 mm, długości 33 kalibrów i zasięgu do 25 kilometrów. Szybkostrzelność - 3 strz./min. "AMX-13 F3 AM" nie zabierał ze sobą amunicji, przewoziła go ciężarówka. Amunicja - 25 pocisków. Ciężarówka przewiozła również 8 osób - ekipę ACS. Pierwszy „AMX-13 F3 AM” miał 8-cylindrowy silnik benzynowy z chłodzeniem cieczą „Sofam Model SGxb.”. Najnowsze działa samobieżne miały 6-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą „Detroit Diesel 6V-53T”. Silnik wysokoprężny był mocniejszy niż silnik benzynowy i pozwalał działom samobieżnym na poruszanie się 400 kilometrów z prędkością 60 km/h.

Projekt działa samobieżnego „BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm”. Główną ideą jest zainstalowanie wieży typu obrotowego. Początek prac nad stworzeniem próbki - 55 lat. Wieża została ukończona w 1958 roku. W 1959 roku projekt zarzucono, nie zbudowano prototypu dział samobieżnych. Według projektu prędkość to 62 km/h, waga 34,3 tony, zespół składa się z 6 osób.

„Lorraine 155” – działa samobieżne typu 50 i 51. Podstawą projektu jest baza „Lorraine 40t” z instalacją 155-mm haubicy. Główną ideą jest umieszczenie części kazamatowej. Początkowo na pierwszej próbce znajdowała się w centrum OZW, na kolejnej przesunęła się na dziób OZW. Posiadanie podwozia z gumowanymi rolkami sprawiło, że działa samobieżne były ciekawą opcją do wykorzystania. Ale w 55 roku projekt został zamknięty na rzecz innego projektu ACS „BATIGNOLLES-CHATILLON”. Podstawowe dane: waga - 30,3 tony, załoga - 5 osób, prędkość jazdy - do 62 km/h. Uzbrojenie dział samobieżnych to haubica 155 mm i połączone z nią działo 20 mm.

„AMX AC de 120” to pierwszy projekt samobieżnego uchwytu na działo oparte na modelu „M4” 46. Otrzymał zawieszenie „szachowe” i kabinę na dziobie. Zewnętrznie przypominał niemiecki „JagdPanther”. Dane konstrukcyjne: waga ACS - 34 tony, opancerzenie - 30/20 mm, załoga - 4 osoby. Uzbrojenie: 120 mm „Schneider” i wieżowy karabin maszynowy na prawo od sterówki. DU Maybach „HL 295” o mocy 1,2 tys. KM „AMX AC de 120” – drugi projekt samobieżnego uchwytu na działo oparte na modelu „M4” 48. Główną zmianą jest projekt kabiny. Zmienia się sylwetka samochodu: staje się zauważalnie niższa. Teraz ACS stał się podobny do „JagdPzIV”. Zmieniło się uzbrojenie: kabina dział samobieżnych otrzymała wieżę 20 mm „MG 151”, zasilanie dział samobieżnych dwa 20 mm „MG 151”.

Ostatnim recenzowanym projektem jest AMX-50 Foch. Samobieżny uchwyt na działo oparty na "AMX-50" otrzymuje działo 120 mm. Kontury dział samobieżnych przypominały niemieckie „JagdPanther”. Była wieża karabinu maszynowego z Reibel ZP na pilocie. Wieża dowódcy zaopatrzona była w dalmierz. Kierowca ACS obserwował sytuację przez istniejący peryskop. Głównym celem jest wspieranie czołgów 100 mm, niszczenie najniebezpieczniejszych pojazdów opancerzonych wroga. Po udane próby w 51, niewielka liczba wchodzi do służby we francuskich siłach zbrojnych. Następnie, wraz ze standaryzacją broni członków NATO, działa samobieżne są usuwane z linii montażowej, aw 52 projekt zostaje zamknięty na rzecz projektu czołgu „stworzenie AMX-50-120”.

Na początku II wojny światowej Francja opracowała bardzo kontrowersyjny zestaw czołgów. Podczas gdy w większości ówczesnych potęg zajmujących się budową czołgów podjęli oni rozwój i produkcję czołgów średnich, w armii francuskiej sytuacja z pojazdami klasy średniej była niemal katastrofalna. Orientacja produkcji na produkcję czołgów lekkichRenault R35 i czołgi „bojowe” (właściwie ciężkie)Char B1 bis doprowadziło do tego, że francuska piechota miała tylko pięćdziesiąt czołgów średnich.

Na tym tle fakt, że czołgi średnie duże ilości Mimo to Francja budowała jednak dla kawalerii i oficjalnie nazywano je pojazdami opancerzonymi. To jest oSOMUA S35, czołg kawaleryjski, który pod względem cech bojowych był najlepszym francuskim czołgiem okresu przedwojennego.

Kawalerzysta gruboskórny

Dość silne pozycje kawalerii w armii francuskiej doprowadziły do ​​tego, że na początku lat 30. rozwinęła się tu sytuacja bardzo podobna do tej, która miała miejsce w tym czasie w USA i Japonii. Oficjalnie kawaleria nie posiadała we wszystkich tych krajach własnych czołgów, ponieważ takie pojazdy tradycyjnie miały wspierać jednostki piechoty. Ale w rzeczywistości pojawił się nowy typ czołgu, który w różnych krajach był określany jako „pojazd bojowy” lub „samochód pancerny”. W rzeczywistości były to prawdziwe czołgi, czasem nawet klasy średniej, ale z reguły były to czołgi lekkie z załogą 2-4 osób i głównym uzbrojeniem w postaci karabinów maszynowych. Głównym wymogiem dla takich pojazdów bojowych była wysoka mobilność.

Początkowo francuskie czołgi kawalerii rozwijały się w tym samym kierunku. Pierworodnym opancerzonym z francuskiej kawalerii był AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, „rozpoznawczy samochód pancerny”), później pojawił się bardziej zaawansowany AMR 35. Te dwuosobowe maszyny z karabinami maszynowymi były dość zgodne z klasyczną ideą ​czołgi kawalerii. Równolegle z uruchomionym w 1931 roku programem AMR uruchomiono program stworzenia potężniejszego „samochodu pancernego” - AMC (Automitrailleuse de combat, bojowy wóz pancerny). Tutaj pierworodnym stał się półgąsienicowy samochód pancerny Schneider P16, który miał poważniejsze uzbrojenie w postaci 37-mm armaty SA 18 i współosiowego z nim karabinu maszynowego.

Ale od 1933 sytuacja zaczęła się zmieniać. Wynikało to m.in. z działalności firmy Hotchkiss, która zaproponowała koncepcję czołgu lekkiego, w konstrukcji którego masowo wykorzystano odlewanie. 2 sierpnia opracowano specyfikację nowego pojazdu bojowego, na którą odpowiedziało 14 firm. Firma Hotchkiss jednak dość szybko odmówiła udziału w konkursie. Niewykluczone, że w Saint-Denis rozsądnie ocenili swoje szanse na wygraną i zaczęli szukać alternatywnego klienta, który znalazł się w osobie dowództwa kawalerii. W rezultacie we francuskiej kawalerii służył bardzo podobny do Renault R 35, ale prawie półtora raza szybszy czołg, oznaczony Hotchkiss H 35. Co więcej, udało mu się tu „zjeść” AMR 35, zajmując między innymi swoją niszę.

Koncern Schneider-Creusot również brał udział w tym samym konkursie na opracowanie czołgu lekkiego. Niestety nie ma danych na temat tego samochodu, wiadomo tylko, że został zaprojektowany jako dwumiejscowy. Rozwój został przeprowadzony przez spółkę zależną Société d „outillage mécanique et d” usinage d „artillerie (SOMUA). Warto zauważyć, że nawet począwszy od Schneidera CA1, pierwszego seryjnego francuskiego czołgu, SOMUA zajmowała się zamówień pancernych koncernu, dotyczyło to również rozwoju tematu Char B oraz wozów bojowych kawalerii.

Jeszcze przed rozpoczęciem rywalizacji o lekki 6-tonowy czołg firma Saint-Ouen opracowywała półgąsienicowy samochód pancerny SOMUA AC 1 w ramach tematu AMC. W przeciwieństwie do Schneidera P16, ten trzymiejscowy pojazd miał układ bardziej podobny do czołgu. Później zaczęto projektować cięższy samochód pancerny SOMUA AC 2. W tym samym czasie dowództwo kawalerii coraz wyraźniej rozumiało, że zamiast samochodu pancernego potrzebuje czołgu.

Charakterystycznym detalem układu jest duży tłumik. Mniej obszerny projekt został wykonany z metalu

Wczesną wiosną 1934 r. odbyło się spotkanie SOMUA z dowództwem kawalerii. W jej trakcie narodziła się koncepcja nowego czołgu, którego konstrukcja łączyła rozwiązania techniczne lekkiego pojazdu stworzonego na zawody w 1933 roku oraz (częściowo) wymagania dla pojazdów opancerzonych AMC. Masę bojową trzyosobowego pojazdu oszacowano na 13 ton, przy czym musiał on osiągać prędkość co najmniej 30 km/h, mieć 30-milimetrowy pancerz i zasięg 200 km.

W maju zwiększono grubość pancerza do 40 mm, co powinno wystarczyć na pewną ochronę przed działem przeciwpancernym 25 mm. Jako broń miała używać armaty 47 mm i współosiowego z nią karabinu maszynowego. Ogólnie rzecz biorąc, okazało się, że nie jest to samochód pancerny, ale prawdziwy czołg średni, podobny do Renault D2, ale jednocześnie posiadający większą prędkość. Program został ostatecznie zatwierdzony 26 czerwca 1934 r. przez dowódcę kawalerii francuskiej generała Flavigny.

190-konny silnik, który został opracowany przy udziale Janviera, Sabina et Cie

Opracowanie maszyny, która otrzymała oznaczenie SOMUA AC 3, było prawdziwym wyzwaniem dla firmy z St. Ouen. Było wiele poważnych problemów, które należało szybko rozwiązać. Dotyczyło to zwłaszcza elektrowni. SOMUA produkowała ciężarówki, ale ich silniki nie pasowały do ​​nowego czołgu. Potrzebna była mocniejsza elektrownia i to dość pilnie. SOMUA zwróciła się do Janvier, Sabin et Cie, firmy zajmującej się projektowaniem silników. W dość krótkim czasie opracowali 8-cylindrową elektrownię w kształcie litery V. Zakupiono zestaw rysunków, na podstawie których SOMUA zbudowała własny silnik, który w konstrukcji częściowo nawiązuje do silnika lotniczego Hispano-Suiza 8B. Przy pojemności 12,7 litra rozwijał moc 190 koni mechanicznych.

Konstrukcja zawieszenia AC 3 okazała się podobna do tej zaprojektowanej dla ich czołgów przez Škoda

Nie mniej dotkliwy był problem z podwoziem. W gamie pojazdów SOMUA nie było nic odpowiedniego, więc podwozie trzeba było opracować od podstaw. To tutaj wypłynął uwielbiany przez wielu historyków szlak „czechosłowacki”. Rzeczywiście, istniało partnerstwo między Schneider-Creusot i Škodą i to oni pozwolili firmie SOMUA ułatwić sobie życie. To prawda, że ​​z jakiegoś powodu Škoda Š-II-a, czyli LT vz.35, jest zwykle wskazywana jako podstawa do kopiowania podwozia, a zwłaszcza zawieszenia. Niezwykle wątpliwe stwierdzenie, ponieważ rozwój tego czechosłowackiego czołgu rozpoczął się mniej więcej w tym samym czasie co AC 3. Z jakiegoś powodu badacze zapominają o tym, że Škoda wcześniej zastosowała podobne zawieszenie - w lekkim czołgu Š-II, znanym również jako Škoda SU . Zawieszenie SOMUA opracowane na tej podstawie miało nieco inną konstrukcję. Jednak jej czechosłowackie pochodzenie nie budzi wątpliwości.

Automitrailleuse de combat AC 3 na próbach, wiosna 1935. Zainstalowano balast zamiast wieży

Projekt AC 3 oraz drewniany model w skali 1:10 zostały przygotowane przez SOMUA do października 1934 roku. Renault również nie siedziało bezczynnie: nie chcąc stracić okazji na zdobycie imponującego kontraktu na produkcję sześciuset AMC, fabryczne biuro projektowe szybko opracowało projekt oznaczony jako AMC 40 mm. Nie ma szczegółowych informacji na temat tego rozwoju, ale najprawdopodobniej chodziło o rozwój czołgu kawalerii Renault YR, czyli AMC 34. W każdym razie kawaleria odrzuciła ten projekt, nawet nie zaczynając wydawać pieniędzy na produkcję prototypu . Ale w przypadku AC 3 sytuacja potoczyła się zupełnie inaczej: 12 października 1934 r. Otrzymano zamówienie na wykonanie prototypowej maszyny.

Wyraźnie widać, czym AC 3 różni się od przodu seryjnego czołgu

Prace konstrukcyjne nad SOMUA AC 3 rozpoczęły się w listopadzie 1934, a 11 kwietnia 1935 pojazd o numerze rejestracyjnym 745-W1 był gotowy. Biorąc pod uwagę fakt, że wiele podzespołów i zespołów musieliśmy zaczynać od zera, terminy wydają się bardzo napięte. Podczas opracowywania konieczne było wprowadzenie znaczących zmian do pierwotnego zakresu zadań. Przy określonej grubości pancerza utrzymywanie masy bojowej w granicach 13 ton okazało się nierealne, więc poprzeczkę dla AC 3 podniesiono do 17 ton. Ponieważ w czasie budowy nie było wieży, na dachu samochodu zainstalowano balast. W tej formie testowano czołg kawaleryjski, który trwał od 4 lipca do 2 sierpnia 1935 w Vincennes.

AC 3 po konwersji, marzec 1936. Czołg otrzymał wieżę APX 1 i działo 47 mm SA 34

Powstały czołg inżynierów SOMUA okazał się typowy dla francuskiej przedwojennej budowy czołgów. Maksymalnie wykorzystała ideę Hotchkissa, która polegała na złożeniu kadłuba czołgu z dużych odlewów. Kadłub składał się tylko z czterech głównych części: dwóch połówek dolnej części kadłuba, skrzyni wieży i skrzyni zakrywającej komorę silnika. Części te skręcano połączeniami śrubowymi. Oczywiście przy produkcji tak dużych części wymagana była najwyższa precyzja, ale ich montaż nie był trudny.

Warto zauważyć, że konfiguracja korpusu AC 3 była wciąż daleka od tej, którą miały seryjne maszyny. Były też szczere chybienia, z których najbardziej widoczne były reflektory umieszczone w samym czole kadłuba. Nie jest to najbardziej udana konstrukcja stalowa i urządzenia do oglądania przed kadłubem. Okazało się, że są nieporęczne i przykręcone, taka konstrukcja była wrażliwa. Wykonano jednak w tym celu prototyp, aby podczas testów zidentyfikować wady konstrukcyjne i je wyeliminować.

O wiele ważniejszy był fakt, że SOMUA AC 3 okazał się niemal najlepszym czołgiem średnim pod względem swoich charakterystyk. Posiadając pancerz przeciwpancerny, który w odległości ponad 300 metrów dość pewnie "trzymał" pocisk niemieckiej armaty przeciwpancernej 3,7 cm Pak, pojazd ten miał coś, czego pozbawiony był podobny do niego Renault D2 - dobrze Mobilność. Wyniki testów przekroczyły oczekiwania kawalerii. Maksymalna prędkość gąsienicowego „samochodu pancernego” przekroczyła wymagania o 10 km/h, a samochód miał przyzwoite właściwości pod względem zdolności terenowych. Udany projekt zawieszenia zapewniał akceptowalną jazdę, a widoczność, mimo konieczności dopracowania urządzeń obserwacyjnych, okazała się całkiem przyzwoita.

Po zakończeniu testów czołg trafił do fabryki, gdzie do marca 1936 prowadzono prace nad jego przeróbką. Już pod koniec listopada 1935 zdecydowano, że AC 3 trafi do serii. Wszedł do służby 25 marca 1936 roku pod oznaczeniem Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Później nosił nazwę Char 1935 S, ale czołg ten jest lepiej znany jako SOMUA S 35.

Arcydzieło klasy średniej

Kontrakt nr 60 178 D/P na produkcję 50 czołgów został podpisany 25 marca 1936, ale w rzeczywistości był znany już 21 listopada 1935. Początkowo kawaleria miała wielkie plany co do SOMUA AC 3: zakładano, że zostanie zakupionych łącznie 600 czołgów tego typu. Liczba ta była wymagana do wyposażenia trzech lekkich dywizji zmechanizowanych (Division Légère Mécanique lub DLM). Jednak plany te trzeba było dość szybko dostosować, ponieważ możliwości SOMUA okazały się ograniczone. Dzięki temu Hotchkiss był w stanie znaleźć lukę dla swojego czołgu lekkiego. Zamówienie zostało podzielone na pół: miało kupić po 300 SOMUA S 35 i Hotchkiss H 35 każdy.

Według tabeli obsadowej DLM miał on mieć 96 SOMUA S 35. Z tej liczby 84 pojazdy znalazły się w ośmiu eskadrach, kolejne 4 pojazdy działały jako czołgi dowodzenia, a pozostałe 8 znajdowało się w rezerwie.

SOMUA AC 4 bez wieży i dachu komory silnika

Prototyp powrócił do testów w marcu 1936 roku. Oprócz wyeliminowania wad konstrukcyjnych wykrytych podczas testów wyróżniał się tym, że ostatecznie zainstalowano na nim wieżę. Kawalerzyści nie mieli dużej swobody w wyborze tej części czołgu: podobnie jak w Renault D2, na pojeździe zamontowano wieżę APX 1 wyposażoną w armatę 47 mm SA 34.

Jednak w swojej pierwotnej formie nie był używany długo: do tego czasu stało się jasne, że SA 34 był zbyt słaby, aby walczyć z czołgami o grubości pancerza około 60 mm. W ten sposób zabezpieczono Char B1 bis. Z tego powodu wkrótce „zarejestrowano” w wieży potężniejsze działo SA 35, którego pocisk przebił pancerz o grubości 60 mm na odległość jednego kilometra. Jednak pierwsze 4 seryjne SOMUA S 35 otrzymały wieże APX 1 z działami SA 34, które później zostały zastąpione przez wieże APX-1 CE z działami SA 35. Pojazdy te zostały wyprodukowane w styczniu 1936 i wysłane do 4. pułku czołgów (kirasjerów) dla testów.

SOMUA S 35, numer rejestracyjny 67225, trzeci seryjny egzemplarz czołgu. Dodatkowe zbiorniki paliwa są wyraźnie widoczne

W wyniku testów i ulepszeń pojawiła się zmodernizowana wersja AC 3, która otrzymała fabryczne oznaczenie AC 4. To właśnie ten pojazd stał się wzorem dla seryjnej wersji SOMUA S 35. Pierwsze czołgi dużej serii zaczął być produkowany od lipca 1936, ale do stycznia nie był przygotowany. Tym razem wąskim gardłem były możliwości produkcyjne podwykonawcy reprezentowanego przez APX. Na dostawę wież musieli czekać sześć miesięcy, w tym czasie w ich konstrukcji wprowadzono jedną ważną zmianę. Faktem jest, że średnica paska na ramię APX 1 wynosiła tylko 1022 mm, co nie wystarczało do normalnego użytkowania działa 47 mm. Efektem ulepszeń było pojawienie się ulepszonej wieży, która otrzymała oznaczenie APX 1 CE (chemin élargi, czyli powiększony pasek na ramię). Średnica pierścienia wieży wzrosła do 1130 mm, a dodatkowe 11 cm nie było wcale zbędne.

Armaty też musiały poczekać: seryjna produkcja SA 35 rozpoczęła się dopiero w styczniu 1937 roku.

Ten sam zbiornik po lewej stronie. Na skrzyni wieży widoczny jest numer odlewu, który wskazuje, że jest to podwozie nr 3

Dość zmian w konstrukcji podwozia. W wyniku zmian masa bojowa wzrosła do 19,5 tony, ale charakterystyka dynamiczna pojazdu pozostała prawie na tym samym poziomie, co w AC 3. Zmieniono konstrukcję przedniej części kadłuba. Projektanci usunęli osłony reflektorów, a sama ich forma stała się bardziej zaawansowana technologicznie.

Wyraźnie poprawiła się konstrukcja urządzeń obserwacyjnych, dodatkowo fotel kierowcy przesunął się lekko do przodu, co poprawiło widoczność. Przedni przyrząd obserwacyjny został wykonany pochylony, co poprawiło widoczność w pozycji złożonej. Zmianie uległy również urządzenia obserwacyjne na wieży, która choć nazywała się APX 1 CE, nie różniła się konstrukcyjnie od APX 4.

Szereg zmian wprowadzono również na rufie kadłuba. Żaluzje zostały usunięte z boków pokładu silnika, które całkiem słusznie uznano za słaby punkt. Projekt torów nieco się zmienił. Kolejną ważną innowacją było pojawienie się dodatkowych zbiorników paliwa. Umieszczono je na prawej burcie, dzięki dobrze zaprojektowanym mocowaniom czołgi można było szybko zdemontować.

Ten czołg nie ma jeszcze urządzeń obserwacyjnych. W ich dostawie nastąpiło opóźnienie, z tego powodu część czołgów trafiła do wojska bez nich

Kontrakt na produkcję pierwszych 50 czołgów zrealizowano w drugim kwartale 1937 roku. Produkowane pod nim pojazdy otrzymały numery rejestracyjne 67 225 - 67 274. Wszystkie czołgi zbudowane w ramach tego kontraktu trafiły do ​​1 DLM. Tymczasem jeszcze w 1936 roku podpisano drugi kontrakt z SOMUA nr 61 361 D/P, który przewidywał również produkcję 50 czołgów. Z wielu powodów, głównie związanych z niespiesznymi działaniami podwykonawców, prace nad produkcją tej partii opóźniły się. Do 15 stycznia 1938 r. dostarczono tylko 17 czołgów, a wszystkie 50 pojazdów zbudowano do 15 kwietnia. W tym samym czasie w samochodach brakowało części, w tym urządzeń do oglądania.

Podczas parady z okazji Dnia Bastylii, która odbyła się 14 lipca 1938 r., SOMUA S 35 został po raz pierwszy pokazany publiczności. W szeregach znalazły się czołgi z drugiej serii produkcyjnej, które wchodziły w skład 2. DLM. Tak więc nawet na tych maszynach w kadłubie nie było urządzeń obserwacyjnych. To jednak tylko wierzchołek góry lodowej: ze względu na powolność firmy APX, której produkcja czołgów została do tego czasu znacjonalizowana i przemianowana na ARL, nawet latem 1938 roku, nie wszystkie SOMUA S 35 miały wieże.

Czołgi drugiej serii otrzymały numery rejestracyjne 22 332 - 22 381.

Zbiornik o numerze rejestracyjnym 67237, widok z tyłu. Łańcuchy były w tym czasie bardzo powszechnym rodzajem środków do zaczepiania podczas transportu.

Kłopoty z podwykonawcami dotyczyły również maszyn trzeciej serii, wyprodukowanych w ramach kontraktu nr 70 919 D/P, podpisanego w 1937 roku. W przeciwieństwie do dwóch pierwszych kontraktów, trzeci przewidywał produkcję 100 czołgów. Pojazdy, które otrzymały numery rejestracyjne 819-918, zostały wykorzystane do ukończenia 1. i 2. DLM. Do 15 lipca 1938 roku wyprodukowano 28 czołgów, ale ze wszystkich 128 SOMUA S 35 przyjętych do tego czasu tylko 96 miało wieże. Czołgi trzeciej serii zostały ostatecznie dostarczone w marcu 1939 roku.

Mogłoby się wydawać, że prace nad wydaniem SOMUA S 35 były powolne, ale w rzeczywistości 200 czołgów w ciągu 2,5 roku dla francuskiej budowy czołgów w czasie pokoju to dużo. Dla porównania pierwsze zamówienie na Char B1 bis otrzymano 8 października 1936 r., a do marca 1939 r. wysiłkiem trzech firm wyprodukowano zaledwie 90 takich czołgów.

Pierwsza publiczna demonstracja SOMUA S 35, Paryż, 14 lipca 1938. Czołgi nadal nie otrzymały urządzeń do przeglądania

Dzięki realizacji pierwszych kontraktów udało się całkowicie nasycić dwie lekkie dywizje zmechanizowane czołgami średniej kawalerii. Na tym oczywiście wydanie się nie skończyło. Ponadto zamówienie zostało rozszerzone do 500 czołgów. W 1938 roku podpisano kontrakt nr 80 353 D/P na produkcję 125 czołgów. Maszyny te miały zostać wysłane w celu rekrutacji 3. DML, który do tego czasu nie był jeszcze sformowany. Do 1 września 1939 r. przekazano 61 pojazdów, 9 kolejnych było w trakcie budowy. Po wybuchu II wojny światowej tempo produkcji wzrosło: jeśli we wrześniu SOMUA dostarczyła 11 czołgów, to w kolejnych miesiącach Saint-Ouen pozostawiło 13 pojazdów miesięcznie. Dzięki temu już w pierwszej dekadzie stycznia 1940 roku ostatnie czołgi z kontraktu nr 80 353 D/P opuściły fabrykę. Samochody te otrzymały numery rejestracyjne 10 634 - 10 758.

Montaż czołgów w zakładzie SOMUA, listopad 1939. Technologia zastosowania dużych części odlewanych, montowanych na śruby, znacznie uprościła montaż. W rezultacie SOMUA zapewniła stosunkowo wysoką wydajność.

Pod koniec września 1939 r. plany produkcji SOMUA S 35 zostały ponownie zrewidowane. Całkowity wolumen został zredukowany do 450 sztuk, następnie miała produkować bardziej zaawansowany model, który otrzymał oznaczenie SOMUA S 40. Ostatni kontrakt na budowę SOMUA S 35 miał zostać podpisany w 1938 roku nr 88 216 D /P, który przewidywał produkcję 125 czołgów. Zaczęto ją wykonywać w styczniu 1940 roku, kiedy wyprodukowano 16 czołgów. Począwszy od marca 1940 roku wielkość produkcji wzrosła, już 22 maja czołgi dostarczano co miesiąc. Dla pojazdów produkowanych w ramach tego kontraktu zarezerwowano numery rejestracyjne 50 210 - 50 334. W rzeczywistości wyprodukowano mniej czołgów niż planowano: już w czerwcu zakłady produkcyjne SOMUA zostały zajęte przez nacierające jednostki niemieckie. Do tego czasu, według różnych źródeł, wyprodukowano od 427 do 440 czołgów.

łyżka miodu

Podobnie jak inne francuskie czołgi, SOMUA S 35 miał wiele nieodłącznych wad. Najważniejszym z nich była pojedyncza wieża. Ponadto progresywny design i przyzwoita wydajność kosztują całkiem nieźle. Za każdego SOMUA S 35 trzeba było zapłacić na ten czas ogromną kwotę 982 000 franków, czyli prawie jak pięć Renault R 35.

Ale z punktu widzenia skuteczności bojowej „samochód pancerny” kawalerii nie miał sobie równych. W przeciwieństwie do wolno poruszających się czołgów piechoty, SOMUA S 35 miał całkiem przyzwoitą mobilność. Wystarczy powiedzieć, że przeciętny jego prędkość na autostradzie wynosiła 30 km/h, czyli ponad maksymalny prędkość francuskich czołgów piechoty. Nie mniej ważny jest fakt, że czołgi kawalerii były wysoce niezawodne.

Smutny finał kampanii maj-czerwiec 1940. Ciągnik półgąsienicowy na zdjęciu to SOMUA MCG, najbliższy krewny AC 1

Ale nawet z 400 czołgami wysokiej jakości nie udało się rozwiązać wszystkich problemów armii francuskiej. Nie bez znaczenia jest również to, że załogi SOMUA S 35 z 1. i 2. DLM zostały naprawdę przeszkolone. Pospiesznie utworzony 3. DLM wyróżniał się znacznie niższym szkoleniem, jak wspominał de Gaulle. Próby francuskiego dowództwa, by wypełnić wszystkie nowe luki w obronie za pomocą czołgów kawalerii, nie powiodły się. SOMUA S 35 to właśnie taka łyżka miodu w dużej beczce smoły.

Niemniej jednak można stwierdzić, że dowództwo kawalerii francuskiej okazało się rozsądniejsze niż dowództwo piechoty. SOMUA S 35 był jednym z najlepszych czołgów na początku wojny. Maszyny te walczyły dość długo, jednak w większości już nie pod francuską flagą. Ale zostanie to omówione w innym artykule.

Źródła i literatura:

• Materials Centre des archives de l „Armement et du person civil (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
• Encyklopedia francuskich czołgów i opancerzonych wozów bojowych: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
• GBM 105, 106, HS1