Japońskie czołgi II wojny światowej. Japońskie czołgi z II wojny światowej. pamięć zbiornika

Japońskie czołgi lekkie

Jednym z pierwszych masowo produkowanych japońskich czołgów był Typ 89, odpowiednik brytyjskiego Vickersa mk C, którego jedyny egzemplarz Japonia kupiła w 1927 roku.

Pierwszym japońskim czołgiem lekkim był eksperymentalny czołg nr 2 „typ 89” o wadze 9800 kg i czteroosobowej załodze. W wieży, znajdującej się przed kadłubem, zainstalowano działo 37 mm (według innych źródeł 57 mm) i dwa karabiny maszynowe 6,5 mm. Prototyp zbudowano w 1929 roku, ale szybko okazało się, że bardziej nadaje się do rozwiązywania problemów związanych z czołgami średnimi. Pierwszy model produkcyjny był lekki czołg"typ 95". Jego ulepszona wersja Typ 98 (KE-NI) weszła do służby w 1942 roku. Ale do tego czasu era czołgów lekkich już minęła. Jedynym miejscem, w którym mogli się jeszcze wykazać, były Chiny.Czołg lekki „type 2” (KE-TO) był podobny do czołgu „type 98”, uzbrojony w armatę 37 mm i tylko jeden karabin maszynowy 7,7 mm, a grubość pancerza wynosiła 6~1b mm. Od 1944 roku zbudowano kilka takich maszyn. Na bazie „typu 95” zbudowano także czołgi lekkie „typ 3” (KE-RI) i „typ 4” (KE-NU).

Na czołgu Type 3 zainstalowano działo 57 mm, a na czołgu Type 4 zainstalowano wieżę z działem z czołgu średniego Type 97. „Typ 3” ważył 7400 kg i okazał się niepraktyczny ze względu na małą objętość wewnętrzną wieży, „Typ 4” był bardzo nieporęczny i ważył 8400 kg.

Czołg lekki „Typ 5” (KE-NO) został opracowany w 1942 roku i wykazał doskonałe wyniki podczas testów, ale nie zdążył wejść do produkcji. Był to czołg z czteroosobową załogą, ważący 10 000 kg, z pancerzem 8-20 mm, uzbrojony w armatę 47 mm i jeden karabin maszynowy 7,7 mm.

Typ 95 był jednym z najlepszych czołgów lekkich opracowanych przez Japończyków przed II wojną światową. Płyty pancerne kadłuba mocowano nitami i śrubami, a wieżę nitowano i spawano.

Czołg lekki "typ 95"

Czołg lekki Typ 95 był uzbrojony w armatę 37 mm i dwa karabiny maszynowe kal. 7,7 mm w kadłubie i tyle wieży.

Czołg lekki „typ 95” został opracowany na początku lat 30-tych XX wieku na zamówienie armii japońskiej. Pierwsze dwa prototypy zostały zbudowane przez Mitsubishi Heavy Industries w 1934 roku. Po udanych testach w Chinach i Japonii weszły do ​​serii i otrzymały oznaczenie produkcyjne HA-GO oraz wojskowe KE-GO. Do zakończenia produkcji w 1943 roku zbudowano ponad 1100 pojazdów, choć według niektórych źródeł produkcja trwała do 1945 roku.

Projekt

Kadłub i wieżę nitowano o grubości pancerza od 6 do 14 mm. Przed kadłubem po prawej stronie znajdował się kierowca, po lewej strzelec 6,5-mm karabinu maszynowego „Typ 91” (kąt poziomy 70 °), który później został zastąpiony przez 7,7-mm „Typ 97”. ”. W wieży, umieszczonej w środkowej części kadłuba z lekkim przesunięciem w lewo, zainstalowano 37-mm działo Typ 94, które mogło strzelać pociskami przeciwpancernymi i odłamkowo-burzącymi. Później zastąpiono je działem Typ 98 tego samego kalibru, ale z większą prędkością wylotową. Kolejny karabin maszynowy zainstalowano z tyłu wieży po prawej stronie. Amunicja do broni wynosiła 119 pocisków, karabiny maszynowe - 2970 pocisków.

Wady tego czołgu można było przypisać temu, że dowódca czołgu był zarówno ładowniczym, jak i działonowym (było to typowe dla wielu czołgów tamtego okresu). 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi chłodzony powietrzem znajdował się w komorze zasilania z tyłu kadłuba, a skrzynia biegów z manualną skrzynią biegów znajdowała się z przodu (cztery biegi do przodu i jeden do tyłu). Sprzęgła cierne i hamulce były używane jako mechanizm obrotowy, zawieszenie z każdej strony składało się z czterech podwójnych kół jezdnych na gumowych biegach, przedniego koła napędowego i dwóch rolek nośnych. Bojowy przedział był osłonięty od wewnątrz płachtą azbestową, aby chronić załogę podczas jazdy po trudnym terenie, a także przed wysokimi temperaturami w tropikach i subtropikach. W 1943 r. kilka czołgów Typ 95 było wyposażonych w działa 57 mm i otrzymało oznaczenie KE-RI, ale ta wersja nie otrzymała dalszy rozwój, ponieważ wnętrze wieży stało się zbyt zatłoczone.

Czołg lekki Typ 95 był uzbrojony w armatę 37 mm i dwa karabiny maszynowe kal. 7,7 mm w kadłubie i tyle wieży. Kolejną modyfikacją był czołg KE-NU z wieżą z czołgu średniego CHI-HA typ 97. Typ 98 KE-NI był rozwinięciem czołgu Typ 95, ale do czasu zakończenia produkcji w 1943 r. zbudowano tylko około 200 takich pojazdów. Na bazie czołgu „Typ-95” powstał czołg pływający „Typ 2” KA-MI, który był szeroko stosowany we wczesnych etapach II wojny światowej na Pacyfiku wraz z tankietkami („Typ 92”, "typ 94", "typ 97"). Podczas walk w Chinach i na początku wojny światowej czołgi Typ 95 zachowywały się dość skutecznie, ale pierwsze bitwy z amerykańskimi czołgami i działami przeciwpancernymi pokazały, że były beznadziejnie przestarzałe.

Po prawej. Czołgi "typ 95" pokonują pola ryżowe na ćwiczeniach. Z powodzeniem walczyli z piechotą wroga, pozbawioną bliskiego wsparcia ogniowego, dopóki nie spotkali się z armią amerykańską i piechotą morską w 1943 roku.

Poniżej. Czołg "typ 95" w Mandżurii. Pomyślny postęp wojsk japońskich ułatwiał fakt, że żaden z ich przeciwników we wczesnych stadiach wojny nie posiadał znacznych sił pancernych ani broni przeciwpancernej.

Czołg średni "Typ 97"

„Typ 97” był chyba najlepszym Japończykiem Zbiornik masowy, jednak przy wszystkich swoich zaletach miał poważną wadę - słabą broń artyleryjską.

W połowie lat 30. sformułowano wymagania dla czołgu średniego nowej generacji, który miał zastąpić przestarzały czołg Typ 89B. Jeden prototyp został zbudowany przez Mitsubishi, a drugi w fabryce w Osace na zamówienie Sztab Generalny. Jako podstawę wybrano prototyp Mitsubishi, cięższy i mocniejszy silnik, który otrzymał oznaczenie Type 97 (CHI-HA). Do 1942 zbudowano około 3000 takich czołgów. Kadłub i wieża czołgu były nitowane i miały pancerz o grubości 8-25 mm. Przed kadłubem po prawej stronie znajdował się kierowca, po lewej strzelec z 7,7-mm karabinem maszynowym „Typ 97”. Obrotowa wieża znajdowała się w środkowej części kadłuba z lekkim przesunięciem w prawo i posiadała napęd ręczny. Zainstalowany w wieży

Działko 57 mm (kąt uniesienia od -9° do +11) i karabin maszynowy 7,7 mm (z tyłu). Ładunek amunicji wynosił 120 pocisków do armaty (80 odłamków odłamkowo-burzących i 40 przeciwpancernych) oraz 2350 pocisków do karabinów maszynowych. 12-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem znajdował się z tyłu kadłuba, a skrzynia biegów ze skrzynią biegów (cztery do przodu i jedna do tyłu) znajdowała się z przodu. Sprzęgła boczne i hamulce były używane jako mechanizm skrętu, zawieszenie z każdej strony składało się z sześciu podwójnych kół jezdnych pokrytych gumą, koła napędowego z przodu, leniwca z tyłu i trzech rolek podtrzymujących. Cztery środkowe rolki gąsienic połączono parami i zamontowano na ramionach korby z amortyzatorami ze stali sprężynowej.

W ten sam sposób zamocowano zewnętrzne rolki gąsienic. W momencie wejścia do służby czołg Typ 97 spełniał ówczesne wymagania, z wyjątkiem działa, które miało niską początkową prędkość pocisku. Wspólną cechą wszystkich japońskich czołgów tego okresu był silnik wysokoprężny, który zapewniał zwiększony zasięg i zmniejszał ryzyko pożaru. Utworzony w 1942 r. czołg średni„Typ 97” (SHINHOTO CHI-HA) z nową wieżą wyposażoną w 47-mm armatę „Typ 97”, która zapewniała wyższą początkową prędkość lotu, a co za tym idzie wyższą niszczącą charakterystykę pocisku. Ponadto pociski z tego działa pasowały do ​​japońskich dział przeciwpancernych. Na podwoziu czołgu Typ 97 zbudowano szereg innych wozów bojowych: pojazd oczyszczający z trałem, samobieżne stanowiska artyleryjskie (w tym Typ 38 HO-RO z działem 150 mm), samobieżne działa lotnicze (z działami 20 i 75 mm), czołg inżynieryjny, BREM i układacz czołgów. Te specjalne maszyny były produkowane w małych partiach. Na linii produkcyjnej czołg „Typ 97” został zastąpiony przez czołgi średnie „Typ 1” CHI-HE, a następnie „Typ 3” CHI-NU (zbudowano 60 pojazdów). Ostatnimi japońskimi czołgami średnimi okresu II wojny światowej były Typ 4 i Typ 5, ale kilka przykładów tych dobrze uzbrojonych pojazdów nie zostało zbudowanych na czas, aby wziąć udział w działaniach wojennych.

Japońskie czołgi lekkie i średnie nadawały się do działań w warunkach regionu Azji i Pacyfiku, dopóki nie zderzyły się w 1942 r. z potężniejszymi czołgami sojuszniczymi w zakresie uzbrojenia i ochrony pancerza.

„Cz-on”

W odniesieniu do czołgów japońskich w czasie II wojny światowej panuje powszechna opinia o ich całkowitym zacofaniu ze strony zagranicznych konkurentów. To prawda, ale tylko częściowo, faktem jest, że japońscy wojskowi i inżynierowie widząc pojazdy opancerzone przeciwnika, w tym potencjalne, podjęli jednak próby stworzenia czołgu o odpowiednich parametrach. Równolegle z czołgiem średnim Shinhoto Chi-Ha opracowywano nowy pojazd opancerzony, którego konstrukcja uwzględniała wszystkie wady oryginalnego Chi-Ha i jego poprzedników. Projekt „Typ 1” lub „Chi-He” w końcu zaczął przypominać czołgi europejskie tamtych czasów, zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i bojowym.

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na zaktualizowaną konstrukcję pancernego kadłuba. Po raz pierwszy w japońskiej budowie czołgów większość części była spawana, nity zastosowano tylko w niektórych miejscach konstrukcji. Ponadto, w porównaniu z Chi-Ha, nowy Typ 1 otrzymał poważniejszy pancerz. Przednie walcowane płyty pancerne czołgu miały grubość 50 milimetrów, boki były dwa razy cieńsze. Czoło wieży wykonano z płyty 25 mm i było częściowo osłonięte jarzmem działa 40 mm. Oczywiście w porównaniu z czołgami zagranicznymi poziom ochrony Chi-He nie wyglądał na coś wyjątkowego, ale dla Japończyków przemysł wojskowy był to znaczący krok naprzód. Projektując Typ 1, projektanci stanęli przed zadaniem zwiększenia ochrony i siły ognia przy zachowaniu masy pojazdu. Z tego powodu rama czołgu została maksymalnie uproszczona, a w niektórych miejscach konstrukcja została całkowicie usunięta, zmieniono również kontury kadłuba i szereg mechanizmów wewnętrznych. W wyniku wszystkich zmian nowy czołg średni zyskał tylko kilka ton masy w stosunku do Chi-Ha. Masa bojowa „Chi-He” wynosiła 17,5 tony. Zwiększona masa wymagała zainstalowania nowego silnika, którym był Typ 100 produkowany przez Mitsubishi. 240-konny silnik zapewniał czołgowi określoną moc około 13-14 koni mechanicznych na tonę masy. To wystarczyło na maksymalną prędkość autostrady 45 km/h. Reszta osiągów pozostała na poziomie poprzednich czołgów.

Kolejnym krokiem w kierunku doprowadzenia czołgu do formy ogólnie przyjętej w reszcie świata było zainstalowanie radiostacji na wszystkich pojazdach i wprowadzenie do załogi piątej osoby. Utrzymanie łączności radiowej powierzono dowódcy czołgu, który został zwolniony z obowiązków strzelca. Celowanie z broni było teraz zadaniem pojedynczego członka załogi. Miejsca pracy dowódcy, działonowego i ładowniczego znajdowały się w przedziale bojowym, co wymagało zwiększenia objętości wieży. Jednak uzbrojenie pozostało prawie takie samo jak w poprzednim czołgu Shinhoto Chi-Ha. Główny kaliber „Chi-He” to 47-mm działo „Typ 1”. Pomimo nazwy, ta broń nie była taka sama jak ta zamontowana na Shinhoto Chi-Ha. Przed zamontowaniem na czołgu Typ 1 działo przeszło gruntowną modernizację. Przede wszystkim znaczne zmiany przeszły urządzenia odrzutowe. Z kolei system zawieszenia zachował główne cechy, ale również został sfinalizowany. Zmiana kołków montażowych w praktyce doprowadziła do zmniejszenia szerokości sektora poziomego, w którym działo mogło się poruszać. Na Chi-Khe lufa pistoletu odchylała się od osi podłużnej tylko o 7,5° na boki. Ładunek amunicji czołgu Type 1 był podobny do zapasu pocisków Shinhoto Chi-Ha - 120 jednostkowych strzałów dwóch typów. Dodatkowe uzbrojenie „Chi-Khe” składało się z dwóch 7,7-mm karabinów maszynowych, rozmieszczonych według tradycyjnego schematu dla czołgów japońskich. Jeden był montowany na czopach w otworze strzelniczym przedniej blachy, drugi - w tylnej części wieży.

Główne prace projektowe nad tematem Typ 1 zostały ukończone przed atakiem na Pearl Harbor. Jednak wtedy sprawa zakończyła się budową i testowaniem prototypu. Produkcja seryjna „Chi-Khe” rozpoczęła się dopiero w połowie 1943 roku. Oczywiście do tego czasu Japonia nie mogła już sobie pozwolić na budowę szczególnie dużych partii nowych pojazdów opancerzonych. W rezultacie zmontowano nie więcej niż 170-180 czołgów Typu 1, a po około roku od rozpoczęcia budowy seryjnej zaprzestano. Podczas operacji w wojsku nowy czołg otrzymał mieszane oceny. Z jednej strony dobry pancerz z przodu kadłuba w pewnych warunkach chronił czołg nawet przed amerykańskimi działami kalibru 75 mm. Z drugiej strony 47-milimetrowe działo wciąż nie mogło konkurować z uzbrojeniem czołgów i artylerii wroga. Dlatego „Typ 1” nie mógł mieć żadnego wymiernego wpływu na przebieg bitew. Być może coś by się zmieniło, gdyby ten czołg był budowany w większej liczbie, ale są powody, by w to wątpić.

„Chi-Nu”

Rozumiejąc niezbyt jasne perspektywy dla Typu 1, japońskie dowództwo poinstruowało konstruktorów czołgów, aby stworzyli kolejny czołg średni, który będzie w stanie normalnie radzić sobie z pojazdami opancerzonymi wroga. Projekt „Typ 3” lub „Chi-Nu” oznaczał wymianę broni na „Typ 1”. Jako nowe działo główne wybrano działo polowe Type 90 kalibru 75 mm. Został opracowany na początku lat trzydziestych na bazie francuskiego pistoletu Schneider. Z kolei na bazie „Typ 90” zaprojektowali nowe działo, przeznaczone specjalnie do montażu na czołgu „Chi-Nu”. Ta modyfikacja pistoletu została nazwana „Typ 3”.

Ze względu na konieczność wymiany samych dział, konstrukcja czołgu Type 3 została przejęta z Type 1 praktycznie bez zmian. Wszystkie usprawnienia dotyczyły poprawy produkcyjności zespołu oraz zapewnienia instalacji nowej większej wieży. Ta ostatnia była pod względem kształtu spawaną, sześciokątną jednostką. Wieża była spawana z blach walcowanych o grubości od 50 mm (czoło) do 12 (dach). Ponadto dodatkową ochronę przedniego występu zapewniał 50-mm jarzmo działa. Interesujące są „konsekwencje” instalacji nowej dużej wieży. Jego przednia część zasłaniała się bardzo właz kierowcy. Z tego powodu cała załoga „Chi-Nu” musiała dostać się do czołgu i opuścić go przez dwa włazy w dachu wieży i jeden w jej lewej burcie. Ponadto do konserwacji działa i ładowania amunicji na rufie wieży był jeszcze jeden dość duży właz. Wszystkie zmiany doprowadziły do ​​zwiększenia masy bojowej czołgu. „Chi-Nu” w gotowości bojowej ważył 18,8 tony. Jednocześnie nieznacznie spadły właściwości jezdne. 240-konny diesel Typ 100 mógł zapewnić jedynie prędkość maksymalną około 40 kilometrów na godzinę, czyli mniej niż odpowiedni wskaźnik czołgu Chi-He.

Podczas konwersji działa "Typ 90" w stan "Typ 3" nie nastąpiły znaczące zmiany konstrukcyjne. Pistolet był nadal wyposażony w hydrauliczny hamulec odrzutu i radełkowanie sprężyny. Jednocześnie autorzy projektu musieli postawić na małą sztuczkę. Ponieważ wymagano od nich szybkiej modyfikacji działa, nie zmienili jego układu. Urządzenia odrzutowe pozostały na miejscu, z przodu pod lufą. Z tego powodu na przedniej części wieży musiała zostać zainstalowana specjalna pancerna taca, która chroniła cylindry hamulców cofania. Solidna waga działa i spore gabaryty sprawiły, że konieczne było porzucenie pomysłu dodatkowego celowania bez obracania wieży. W Typie 3 działo mogło odchylać się w pionie tylko od -10° do +15° od osi poziomej. Głowice nowego czołgu zawierały 55 pocisków dwóch typów, odłamkowo-burzących i przeciwpancernych. Ten ostatni, mając prędkość początkową 680 m / s, przebił 65-70 milimetrów zbroi na dystansie kilometra. Dodatkowe uzbrojenie „Chi-Nu” składało się tylko z jednego karabinu maszynowego z przodu kadłuba.

Jeśli chodzi o produkcję czołgów średnich „Typ 3” nie ma dokładnych danych. Według jednego źródła zaczęto je montować w połowie 1943 roku. Inna literatura wskazuje na upadek 44. jako czas rozpoczęcia budowy. Ta sama dziwna sytuacja jest obserwowana w szacunkach liczby montowanych samochodów. Według różnych źródeł wykonano je od 60 do 170 sztuk. Powodem tej dużej rozbieżności jest brak wymagane dokumenty które zostały utracone w późniejszych etapach wojny. Ponadto brak jest informacji na temat bojowego wykorzystania czołgów Typ 3. Według doniesień wszystkie zbudowane czołgi weszły do ​​4. Dywizji Pancernej, która do końca wojny nie brała udziału w działaniach wojennych poza wyspami japońskimi. Czasami wspomina się o użyciu „Chi-Nu” w bitwach o Okinawę, ale w znanych dokumentach amerykańskich nie ma informacji o pojawieniu się wroga Nowa technologia nie. Prawdopodobnie cały Typ 3 pozostał w bazach, nie mając czasu na wojnę. Po zakończeniu II wojny światowej użyto wielu czołgów Chi-Nu Siły japońskie Samoobrona.

„Chi-Nu”, a także kilka „Ho-Ni III” w tle z 4. Dywizji Pancernej

„Ka-Mi”

W japońskiej budowie czołgów było ich kilka ciekawe projekty, który z wielu powodów nie doczekał się szczególnie masowego wdrożenia. Przykładem jest opisane powyżej „Chi-Nu”. Kolejny projekt „na małą skalę” pojawił się w związku ze specyfiką wojny na Pacyfiku. Przygotowując się do ofensywy na południe, japońskie dowództwo stanęło przed kwestią desantu desantowych sił desantowych na wyspy i wybrzeże kontynentalne. Wsparcie piechoty czołgami odbywało się wyłącznie za pomocą czołgowych łodzi desantowych i statków. W szczególności i dlatego większość japońskich pojazdów opancerzonych miała masa bojowa mniej niż 20 ton. Z oczywistych względów dowódcy wojskowi chcieli pozbyć się konieczności przyciągania dodatkowych sił. Prace w kierunku stworzenia pływającego zbiornika rozpoczęły się pod koniec lat dwudziestych, ale wtedy wszystko ograniczyło się do teorii i kilku eksperymentów. Dopiero w 1940 roku rozpoczęto pełnoprawne prace projektowe. Czołg „Typ 2” lub „Ka-Mi” miał być głównym środkiem wsparcia ogniowego dla wojsk lądujących na wybrzeżu. Zakres zadań zakładał następujące zastosowanie pływającego czołgu: desantowiec dostarcza pojazdy opancerzone w pewnej odległości od lądu, po czym samodzielnie dociera do wybrzeża. Wydaje się, że to nic specjalnego. Jednak konstruktorzy firmy Mitsubishi musieli zapewnić jednocześnie dobrą zdolność żeglugową czołgu i wystarczające właściwości bojowe. Można było to zrobić w dowolny odpowiedni sposób.

"Ka-Mi" na wodzie. Podobieństwo czołgu do małego statku mówi dość wymownie o jego zdolności do żeglugi.

Za podstawę Ka-Mi przyjęto lekki czołg Type 95 (Ha-Go). Podwozie starego czołgu zostało zmodyfikowane do użytku w wodzie. Osłonki ze sprężynami systemu T.Hara zostały ukryte wewnątrz obudowy. Sam kadłub również przeszedł poważne zmiany. W przeciwieństwie do Type 95, Type 2 został zmontowany prawie w całości przez spawanie. Nity zastosowano tylko w tych częściach konstrukcji, w których hermetyczne połączenie części nie było wymagane. Korpus spawany był z blach walcowanych o grubości do 14 mm. Cechą charakterystyczną nowego czołgu był kształt kadłuba. W przeciwieństwie do swoich lądowych odpowiedników, morski Ka-Mi nie miał dużej liczby współpracujących powierzchni. W rzeczywistości skrzynka była prostym pudełkiem z kilkoma skosami. Lokalizacja silnika i skrzyni biegów była tradycyjna dla japońskich czołgów drugiej połowy lat trzydziestych. Na rufie umieszczono 120-konny silnik wysokoprężny, skrzynię biegów na dziobie. Dodatkowo na rufie czołgu zainstalowano dwa śmigła. Jednocześnie, aby zaoszczędzić masę i łatwość konserwacji silnika, nie było przegrody między silnikiem a przedziałami bojowymi. Pod względem naprawy było to całkiem wygodne. Ale w sytuacji bojowej ryk silnika bardzo przeszkadzał załodze. Z tego powodu Ka-Mi musiał być wyposażony w domofon czołgowy. Bez tego czołgiści testowi nie mogli się słyszeć. Nowa wieża została zamontowana na stosunkowo szerokiej górnej warstwie kadłuba. Miał on stożkowy kształt i mógł pomieścić dwóch członków załogi: dowódcę i działonowego. Z kolei ładowacz, mechanik i kierowca byli umieszczeni wewnątrz kadłuba.

Podstawą uzbrojenia pływającego „Ka-Mi” były działa 37 mm. W pierwszej serii były to „Typ 94”, które zostały umieszczone na „Ha-Go”, ale później zostały zastąpione przez „Typ 1”, które różniły się bardziej długa lufa. Ładunek amunicji pistoletu wynosił 132 naboje. Naprowadzanie w płaszczyźnie poziomej odbywało się zarówno poprzez obracanie wieży, jak i przesuwanie samego działa w zakresie pięciu stopni od osi. Celowanie w pionie - od -20° do +25°. Dodatkową bronią „Typu 2” były dwa karabiny maszynowe kalibru 7,7 mm. Jeden z nich był sparowany z działem, a drugi znajdował się przed kadłubem. Przed rozpoczęciem kilku operacji lądowania niektóre Ka-Mi zostały wyposażone w dodatkowy sprzęt do użycia torped. Dwie takie amunicje były przymocowane do boków czołgu na specjalnych wspornikach i zrzucane za pomocą systemu elektrycznego.

Typ 2 „Ka-mi” (101. Specjalny Marine Landing Squad), z pontonami usuniętymi na pokładzie transportowca, który dostarcza posiłki na wyspę Saipan

Oryginalny „Ha-Go” przeszedł wiele zmian, których celem było zapewnienie odpowiedniej zdolności żeglugowej. W szczególności kształt górnej części kadłuba wynikał ze specyfiki wybranej metody zapewniania pływalności. Ponieważ sam czołg nie mógł normalnie pływać samodzielnie, zaproponowano zainstalowanie na nim specjalnych pontonów. W przedniej części dołączono konstrukcję o objętości 6,2 m3, z tyłu - o objętości 2,9. Jednocześnie przedni ponton miał kształt dziobu jednostki pływającej, a tylny był wyposażony w kierownicę lamelową typu łodziowego i jego system sterowania. Aby zapewnić przeżywalność, przedni ponton został podzielony na sześć szczelnych sekcji, tylny - na pięć. Oprócz pontonów, przed przejściem przez wodę, na zbiorniku nad komorą silnika zainstalowano wieżyczkę-nurko. Od 1943 r. w zestawie nawigacyjnym znajdowała się lekka konstrukcja metalowa, przeznaczona do montażu na wieży czołgu. Z jego pomocą dowódca wozu bojowego mógł obserwować sytuację nie tylko przez urządzenia obserwacyjne. Po dotarciu do brzegu tankowce musiały zrzucić pontony i wieżyczki. Procedura resetowania została przeprowadzona za pomocą mechanizmu śrubowego umieszczonego wewnątrz maszyny. W pierwszej serii czołgi Ka-Mi były wyposażone tylko w dwa pontony. Później, zgodnie z wynikami użycia bojowego, przednia została podzielona na dwie niezależne części. Dzięki temu czołg po zrzuceniu zbiorników powietrznych mógł kontynuować jazdę do przodu. W tym samym czasie przednie pontony zostały rozsunięte przez czołg. Wcześniej musieli chodzić.

Masa bojowa czołgu Type 2 wynosiła dziewięć i pół tony. Zawieszone pontony dodały kolejne trzy tysiące kilogramów. Przy tej masie czołg miał maksymalną prędkość na lądzie równą 37 kilometrów na godzinę, a na wodzie przyspieszał do dziesięciu. Zapas oleju napędowego wystarczył na 170-milowy marsz lub stukilometrową podróż. Pływający czołg mógł być używany do lądowań poza horyzontem i tak naprawdę jedynym ograniczeniem lądowania Ka-Mi była sytuacja na morzu, podekscytowanie itp.

Schwytany na wyspie Shumshu japońskie czołgi amfibie Typ 2 "Ka-Mi". Na wyspach Paramushir i Shumshu dwa bataliony Japończyków marines(rikusentai), który posiadał 16 czołgów tego typu

Produkcja seryjna Ka-Mi rozpoczęła się pod koniec 1941 roku. Tempo budowy było stosunkowo powolne, przez co nie było możliwe szybkie ponowne wyposażenie odpowiednich jednostek Korpusu Piechoty Morskiej. Jednak czołgi "Typ 2" i w ilości kilkudziesięciu sztuk udało się zdobyć dobra opinia. Które jednak zostały przyćmione niezbyt potężną bronią. Z biegiem czasu liczba czołgów w oddziałach rosła, ale tempo budowy wciąż pozostawało nie do zaakceptowania. Jak się okazało, jedną z konsekwencji oryginalnego projektu czołgu była wysoka pracochłonność produkcji. Dlatego pierwsza operacja lądowania z masowa aplikacja„Ka-Mi” miało miejsce dopiero 44 czerwca, było to lądowanie na wyspie Saipan (Wyspy Maryjne). Mimo gwałtowności ataku i ciemności nocy Amerykanie szybko poradzili sobie z nacierającym wrogiem. Użycie bojowe„Typ 2” trwał do samego końca wojny. W ostatnich miesiącach czołgi te, ze względu na brak operacji desantowych, były wykorzystywane jako konwencjonalne pojazdy opancerzone oraz stacjonarne punkty ostrzału. Z 180 zbudowanych amfibii do dziś przetrwało tylko osiem. Jeden z nich znajduje się w muzeum czołgów w mieście Kubinka, pozostałe znajdują się w krajach Oceanii.

Działa samobieżne oparte na czołgu „Chi-Ha”

Do pewnego czasu w strategicznych fabrykach japońskiego dowództwa nie było miejsca na samobieżne instalacje artyleryjskie. Z wielu powodów wsparcie piechoty przydzielono czołgom lekkim i średnim, a także artyleria polowa. Jednak od 1941 r. japońska armia kilkakrotnie inicjowała tworzenie samobieżnych stanowisk dział. Projekty te nie mają wspaniałej przyszłości, ale nadal są warte rozważenia.

„Typ 1” („Ho-Ni I”)

Pierwszą z nich była instalacja „Typ 1” („Ho-Ni I”), przeznaczona do radzenia sobie z pojazdami bojowymi i fortyfikacjami wroga. Na podwoziu czołgu średniego „Chi-Ha”, w miejscu wieży, zainstalowano kabinę pancerną z blachą czołową o grubości 50 mm. Ten projekt cięcia był używany we wszystkich kolejnych japońskich działach samobieżnych tamtych czasów. Zmieniły się tylko działa i ich systemy instalacyjne. W sterówce 14-tonowego wozu bojowego postawili działo polowe"Typ 90" kaliber 75 milimetrów. Zgrubne celowanie pistoletu w poziomie odbywało się poprzez obracanie całej maszyny. Cienki - za pomocą mechanizmu obrotowego, w sektorze o szerokości 40 °. Kąty zejścia/wzniesienia - od -6° do +25°. Moc takiej broni wystarczyła, aby zniszczyć wszystkie amerykańskie czołgi na dystansie od 500 metrów. W tym samym czasie napastnik Japońskie działa samobieżne ona sama była narażona na odwet. Począwszy od 1942 r. zbudowano 26 dział samobieżnych Typu 1. Mimo niewielkiej liczby te stanowiska artyleryjskie były aktywnie wykorzystywane w większości operacji. Kilka jednostek przetrwało do końca wojny, kiedy to stały się trofeum Amerykanów. Jeden egzemplarz Ho-Ni I znajduje się w Muzeum Aberdeen.

Działo samobieżne "Ho-ni II"

Kolejne seryjne działo samobieżne Japońskie została "Ho-Ni II", jest też "Typem 2". Na podwoziu sterówki zainstalowano 105-mm haubicę Type 99, całkowicie przejętą z Type 1. To działo samobieżne w pierwszej kolejności było przeznaczone do prowadzenia ognia z pozycji zamkniętych. Czasami jednak, ze względu na sytuację, trzeba było strzelać ogniem bezpośrednim. Siła armaty wystarczyła, aby zniszczyć każdy amerykański czołg z odległości około kilometra. Na szczęście dla Amerykanów w latach 1943-45 zbudowano tylko 54 takie uchwyty. Osiem kolejnych przerobiono z seryjnych czołgów Chi-Ha. Ze względu na niewielką liczbę dział samobieżnych „Ho-Ni II” nie mógł mieć znaczącego wpływu na przebieg wojny.

SAU "Ho-Ni III"

Dalszym rozwojem „Typu 1” był „Typ 3” lub „Ho-Ni III”. Główną bronią tego działa samobieżnego było działo czołgowe Type 3, zaprojektowane dla Chi-Nu. Ładunek amunicji z armaty wynoszący 54 naboje teoretycznie pozwolił działkom samobieżnym Ho-Ni III stać się poważną bronią bojową. Jednak wszystkie zbudowane trzy tuziny dział samobieżnych zostały przeniesione do 4. Dywizji Pancernej. Z uwagi na specyficzne cele tej jednostki – przeznaczonej do obrony archipelagu japońskiego – wszystkie Ho-Ni III niemal bez strat doczekały się końca wojny, po czym weszły w skład Sił Samoobrony.

Czołg wsparcia artyleryjskiego dla desantowych jednostek desantowych uzbrojonych w krótkolufowe działo 120 mm. Wydany w małej serii na podstawie „Chi-ha”

Oprócz rodziny Ho-Ni istniał jeszcze jeden samobieżny uchwyt artyleryjski oparty na czołgu Chi-Ha. Było to działo samobieżne „Ho-Ro” / „Typ 4”. Różnił się od innych japońskich dział samobieżnych zarówno konstrukcją kabiny pancernej, jak i uzbrojeniem. „Ho-Ro” było najpotężniejszymi działami samobieżnymi japońskiego imperium: 150-mm haubica „Typ 38” mogła zniszczyć prawie każdy cel. Co prawda działa samobieżne „Typ 4” również nie stały się masywne. Cała seria została ograniczona do zaledwie 25 samochodów. Kilku pierwszych seryjnych „Ho-Ro” zdołało wziąć udział w bitwie o Filipiny. Jednak później wszystkie dostępne haubice samobieżne zostały przeniesione do 4. Dywizji Pancernej. W ramach tej jednostki działa samobieżne Type 4 zdołały walczyć tylko na Okinawie, gdzie kilka jednostek zostało zniszczonych przez uderzenia wojsk amerykańskich.

Według stron internetowych:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://zbroja.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/

Dwadzieścia lat przed rozpoczęciem wojny z Chinami i wynikającej z niej ofensywy w całej Azji Południowo-Wschodniej Cesarstwo Japonii zaczęło formować swoje siły pancerne. Doświadczenia I wojny światowej pokazały perspektywy czołgów i Japończycy zwrócili na to uwagę. Tworzenie japońskiego przemysłu czołgów rozpoczęło się od gruntownych badań pojazdów zagranicznych. W tym celu od 1919 roku Japonia kupowała małe partie czołgów z krajów europejskich. różne modele. W połowie lat dwudziestych za najlepsze uznano francuskie Renault FT-18 i angielskie Mk.A Whippet. W kwietniu 1925 roku z tych pojazdów opancerzonych powstała pierwsza japońska grupa czołgów. W przyszłości skup zagranicznych próbek był kontynuowany, ale przede wszystkim duże rozmiary Nie miał. Japońscy projektanci przygotowali już kilka własnych projektów.

Renault FT-17/18 (17 miało karabin maszynowy, 18 miało działo 37 mm)

Czołgi Mk.A Whippet z Cesarskiej Armii Japońskiej

W 1927 roku arsenał w Osace ujawnił światu pierwszy japoński czołg własnej konstrukcji. miał masę bojową 18 ton i był uzbrojony w działo 57 mm i dwa karabiny maszynowe. Uzbrojenie montowano w dwóch niezależnych wieżach. Jest dość oczywiste, że pierwsze doświadczenie samodzielnego tworzenia pojazdów opancerzonych nie zakończyło się dużym sukcesem. Czołg "Chi-I" w ogóle nie był zły. Ale nie bez tzw. chorób wieku dziecięcego, co było usprawiedliwione dla pierwszego projektu. Biorąc pod uwagę doświadczenia z prób i próbnej eksploatacji w oddziałach, cztery lata później powstał kolejny czołg o tej samej masie. „Typ 91” został wyposażony w trzy wieże, w których znajdowały się działa 70 mm i 37 mm, a także karabiny maszynowe. Warto zauważyć, że wieża karabinu maszynowego, mająca chronić pojazd od tyłu, znajdowała się za komorą silnika. Pozostałe dwie wieże znajdowały się w przedniej i środkowej części czołgu. Najpotężniejsze działo zamontowano na dużej średniej wieży. Japończycy zastosowali ten schemat uzbrojenia i rozmieszczenia w swoim następnym czołgu średnim. „Typ 95” pojawił się w 1935 roku i był nawet produkowany w małej serii. Jednak wiele cech konstrukcyjnych i operacyjnych doprowadziło ostatecznie do porzucenia systemów wielowieżowych. Wszystkie inne japońskie pojazdy pancerne były albo wyposażone w jedną wieżę, albo sterowane sterówką karabinu maszynowego lub tarczą pancerną.

Pierwszy japoński czołg średni, który nosił nazwę 2587 „Chi-i” (czasami nazywano go „czołgiem średnim nr 1”)

„Ciągnik specjalny”

Po porzuceniu idei czołgu z kilkoma wieżami japońska armia i projektanci zaczęli rozwijać inny kierunek pojazdów opancerzonych, który ostatecznie stał się podstawą całej rodziny pojazdów bojowych. W 1935 roku lekki/mały czołg „Typ 94”, znany również jako „TK” (skrót od „Tokubetsu Keninsha” – dosłownie „Ciągnik specjalny”), został przyjęty na uzbrojenie armii japońskiej. Początkowo czołg ten o masie bojowej 3,5 tony – z tego powodu w europejskiej klasyfikacji pojazdów opancerzonych figuruje jako tankietka – został opracowany jako specjalny pojazd do przewozu towarów i eskorty konwojów. Jednak z biegiem czasu projekt rozwinął się w pełnoprawny lekka walka samochód. Konstrukcja i układ czołgu Typ 94 stały się następnie klasykiem dla japońskich pojazdów opancerzonych. Korpus TK został zmontowany na ramie wykonanej z narożników z walcowanej blachy, maksymalna grubość pancerza wynosiła 12 milimetrów górnej części czoła. Dno i dach były trzykrotnie cieńsze. W przedniej części kadłuba mieściła się komora silnika z silnikiem benzynowym Mitsubishi "Type 94" o mocy 35 koni mechanicznych. Tak słaby silnik wystarczył na prędkość zaledwie 40 km/h na autostradzie. Zawieszenie czołgu zaprojektowano według schematu mjr. T. Hary. Cztery rolki gąsienic na gąsienicę zamontowano parami na końcach wyważarki, która z kolei została zamontowana na kadłubie. Amortyzującym elementem zawieszenia była sprężyna śrubowa zamontowana wzdłuż korpusu i pokryta cylindryczną obudową. Z każdej strony podwozie wyposażone było w dwa takie bloki, natomiast nieruchome końce sprężyn znajdowały się pośrodku podwozia. Uzbrojenie „Ciągnika specjalnego” składało się z jednego karabinu maszynowego Typ 91 kalibru 6,5 mm. Projekt Typ 94 był generalnie udany, choć miał szereg niedociągnięć. Przede wszystkim roszczenia były spowodowane słabą ochroną i niedostatecznym uzbrojeniem. Tylko jeden karabin maszynowy kalibru był skuteczną bronią tylko przeciwko słabemu wrogowi.

„Typ 94” „TK” zdobyty przez Amerykanów

„Typ 97” / „Te-Ke”

Zakres uprawnień dla następnego pojazdu opancerzonego sugerował więcej wysokie poziomy ochrona i siła ognia. Ponieważ projekt Typ 94 miał pewien potencjał rozwojowy, nowy Typ 97, znany również jako Te-Ke, w rzeczywistości stał się jego głęboką modernizacją. Z tego powodu konstrukcja zawieszenia i kadłuba Te-Ke była prawie całkowicie podobna do odpowiednich jednostek Typ 94. W tym samym czasie były różnice. Masa bojowa nowego czołgu wzrosła do 4,75 tony, co w połączeniu z nowym, mocniejszym silnikiem może doprowadzić do poważnych zmian w wyważeniu. Aby uniknąć zbytniego obciążenia przednich kół jezdnych, silnik OHV został umieszczony z tyłu czołgu. Dwusuwowy diesel rozwijał moc do 60 KM. Jednocześnie wzrost mocy silnika nie doprowadził do poprawy osiągi podczas jazdy. Prędkość „Typ 97” pozostała na poziomie poprzedniego czołgu „TK”. Przeniesienie silnika na rufę wymagało zmiany układu i kształtu przodu kadłuba. Tak więc, dzięki zwiększeniu wolnych objętości w nosie czołgu, możliwe było stworzenie bardziej ergonomicznego miejsca pracy kierowcy z wygodniejszym „cięciem” wystającym ponad przednie i górne arkusze kadłuba. Poziom ochrony „Typ 97” był nieco wyższy niż „Typ 94”. Teraz całe nadwozie zostało zmontowane z blach o grubości 12 mm. Dodatkowo górna część boków kadłuba miała grubość 16 milimetrów. Tak ciekawą cechą były kąty nachylenia arkuszy. Ponieważ przód znajdował się pod większym kątem do poziomu niż boczne, różne grubości pozwoliły zapewnić ten sam poziom ochrony pod każdym kątem. Załoga czołgu „Typ 97” składała się z dwóch osób. Nie posiadali żadnych specjalnych urządzeń obserwacyjnych i używali jedynie szczelin obserwacyjnych i celowników. Miejsce pracy dowódcy czołgu znajdowało się w przedziale bojowym, w wieży. Dysponował armatą 37 mm i karabinem maszynowym 7,7 mm. Armata Typ 94 z zamkiem klinowym była ładowana ręcznie. Ładunek amunicji z 66 pocisków przeciwpancernych i odłamkowych był ułożony wzdłuż boków, wewnątrz kadłuba czołgu. Penetracja pocisku przeciwpancernego wynosiła około 35 milimetrów z odległości 300 metrów. Współosiowy karabin maszynowy "Typ 97" miał ponad 1700 sztuk amunicji.

Typ 97 Te-Ke

Produkcja seryjna czołgów Typ 97 rozpoczęła się w latach 1938-39. Przed jego zakończeniem w 1942 r. zmontowano około sześciuset pojazdów bojowych. Pojawiający się pod koniec lat trzydziestych „Te-Ke” zdołał wziąć udział w prawie wszystkich konfliktach zbrojnych tamtych czasów, od bitew w Mandżurii po operacje desantowe z 1944 roku. Początkowo przemysł nie był w stanie poradzić sobie z produkcją wymaganej liczby czołgów, dlatego konieczne było bardzo staranne rozłożenie ich między części. Stosowanie „Typu 97” w bitwach szło z różnym powodzeniem: słaby pancerz nie zapewniał ochrony przed znaczną częścią siły ognia wroga, a ich własna broń nie mogła zapewnić odpowiedniej siły ognia i skutecznego zasięgu. W 1940 roku podjęto próbę zainstalowania na Te-Ke nowego działa z dłuższą lufą i tym samym kalibrem. Prędkość początkowa pocisku wzrosła o sto metrów na sekundę i osiągnęła poziom 670-680 m/s. Jednak z biegiem czasu niewystarczalność tej broni stała się jasna.

„Typ 95”

Dalszym rozwinięciem tematu czołgów lekkich był „Typ 95” lub „Ha-Go”, stworzony nieco później przez „Te-Ke”. Generalnie była to logiczna kontynuacja poprzednich maszyn, ale nie obyło się bez większych zmian. Przede wszystkim zmieniono konstrukcję podwozia. W poprzednich maszynach koło napinające pełniło również rolę rolki gąsienicy i dociskało gąsienicę do podłoża. Na Ha-Go ta część została podniesiona nad ziemię, a gąsienica zyskała bardziej znajomy wygląd z ówczesnych czołgów. Konstrukcja pancernego kadłuba pozostała taka sama - rama i walcowane arkusze. Większość paneli miała grubość 12 milimetrów, dlatego poziom ochrony pozostał bez zmian. podstawa elektrownia czołg „Typ 95” był sześciocylindrowym dwusuwowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 120 KM. Taka moc silnika, pomimo masy bojowej siedmiu i pół tony, pozwoliła utrzymać, a nawet zwiększyć prędkość i zwrotność pojazdu w stosunku do poprzednich. Maksymalna prędkość „Ha-Go” na autostradzie wynosiła 45 km/h.

Główna broń czołgu Ha-Go była podobna do broni Typu 97. Było to działo 37 mm Type 94. System zawieszenia pistoletu został zrobiony ładnie oryginalny sposób. Działo nie było sztywno zamocowane i mogło poruszać się zarówno w płaszczyźnie pionowej, jak i poziomej. Dzięki temu możliwe było przybliżone wycelowanie działa poprzez obracanie wieży i dostosowanie celowania za pomocą własnych mechanizmów obrotowych. Amunicja do broni - 75 sztuk jednostkowych pocisków - została umieszczona wzdłuż ścian przedziału bojowego. Dodatkową bronią "Typ 95" początkowo były dwa 6,5-mm karabiny maszynowe "Typ 91". Później, wraz z przejściem armii japońskiej na nowy nabój, ich miejsce zajęły karabiny maszynowe Typ 97 kalibru 7,7 mm. Jeden z karabinów maszynowych był zamontowany z tyłu wieży, drugi w uchwycie oscylacyjnym w przedniej płycie opancerzonego kadłuba. Ponadto po lewej stronie kadłuba znajdowały się luki do strzelania z broni osobistej załogi. Załoga Ha-Go po raz pierwszy w tej linii czołgów lekkich składała się z trzech osób: kierowcy mechanika, strzelca i strzelca dowódcy. Do obowiązków technika działonowego należała kontrola silnika i strzelanie z przedni karabin maszynowy. Drugim karabinem maszynowym sterował dowódca. Załadował armatę i wystrzelił z niej.

Pierwsza eksperymentalna partia czołgów Ha-Go została zmontowana już w 1935 roku i od razu trafiła do wojska w celu przeprowadzenia próbnej eksploatacji. W wojnie z Chinami, ze względu na słabość ich armii, nowe japońskie czołgi nie odniosły większego sukcesu. Nieco później, podczas bitew pod Khalkhin Gol, japońskie wojsko w końcu zdołało przetestować Typ 95 w prawdziwej bitwie z godnym przeciwnikiem. Ta kontrola zakończyła się smutno: prawie wszystkie Ha-Go, które miała Armia Kwantuńska, zostały zniszczone przez czołgi i artylerię Armii Czerwonej. Jednym z rezultatów bitew pod Khalkhin Gol było uznanie przez japońskie dowództwo niewystarczalności 37-mm dział. Podczas bitew radzieckie BT-5, wyposażone w działa 45 mm, zdołały zniszczyć japońskie czołgi, zanim jeszcze zbliżyły się na odległość pewnej porażki. Ponadto w japońskich formacjach pancernych znajdowało się wiele czołgów z karabinami maszynowymi, które wyraźnie nie przyczyniły się do sukcesu w bitwach.

„Ha-Go”, schwytany przez wojska amerykańskie na wyspie Io

Następnie czołgi Ha-Go napotkane w bitwie z Amerykańska technologia i artyleria. Ze względu na znaczną różnicę kalibrów – Amerykanie używali już 75-milimetrowych armat pancernych z mocą i bronią główną – japońskie pojazdy pancerne często ponosiły duże straty. Pod koniec wojny na Pacyfiku czołgi lekkie Typ 95 były często przekształcane w stałe punkty ostrzału, ale ich skuteczność też nie była zbyt wielka. Ostatnie walki z udziałem „Typ 95” miało miejsce podczas III wojny domowej w Chinach. Przechwycone czołgi przekazano chińskiej armii, ZSRR wysłał przechwycone pojazdy opancerzone do Armii Ludowo-Wyzwoleńczej, a USA do Kuomintangu. Pomimo aktywnego używania „Typ 95” po II wojnie światowej, czołg ten można uznać za całkiem szczęśliwy. Spośród ponad 2300 zbudowanych czołgów do naszych czasów przetrwało w formie eksponatów muzealnych kilkanaście i pół. Kilkadziesiąt kolejnych uszkodzonych czołgów to lokalne punkty orientacyjne w niektórych krajach azjatyckich.

Średnie „Chi-Ha”

Krótko po rozpoczęciu testów czołgu Ha-Go Mitsubishi zaprezentowało kolejny projekt, zakorzeniony we wczesnych latach trzydziestych. Tym razem stara dobra koncepcja TK stała się podstawą nowego czołgu średniego, nazwanego Type 97 lub Chi-Ha. Należy zauważyć, że „Chi-Ha” miał niewiele wspólne cechy z Te-Ke. Zbieżność indeksu rozwoju cyfrowego wynikała z pewnych problemów biurokratycznych. Nie obyło się jednak bez zapożyczania pomysłów. Nowy „Typ 97” miał taki sam układ jak poprzednie maszyny: silnik na rufie, skrzynia biegów z przodu i przedział bojowy między nimi. Projekt „Chi-Ha” został wykonany zgodnie z systemem ramowym. Maksymalna grubość walcowanych blach kadłuba w przypadku „Typu 97” wzrosła do 27 milimetrów. Zapewniło to znaczny wzrost poziomu ochrony. Jak pokazała później praktyka, nowy, grubszy pancerz okazał się znacznie bardziej odporny na broń wroga. Na przykład amerykański ciężkie karabiny maszynowe Browning M2 pewnie uderzał w czołgi Ha-Go z odległości do 500 metrów, ale pozostawił tylko wgniecenia na pancerzu Chi-Ha. Bardziej solidny pancerz doprowadził do zwiększenia masy bojowej czołgu do 15,8 ton. Ten fakt wymagał zainstalowania nowego silnika. We wczesnych etapach projektu rozważano dwa silniki. Oba miały taką samą moc 170 KM, ale zostały opracowane przez różne firmy. W rezultacie wybrano olej napędowy Mitsubishi, który okazał się nieco wygodniejszy w produkcji. A możliwość szybkiego i wygodnego łączenia projektantów czołgów z inżynierami silników spełniła swoje zadanie.

Biorąc pod uwagę obecne trendy w rozwoju zagranicznych czołgów, projektanci Mitsubishi postanowili wyposażyć nowy Typ 97 w potężniejsze uzbrojenie niż posiadały poprzednie czołgi. Na wieży zamontowano działo 57 mm Type 97. Podobnie jak w "Ha-Go", broń mogła kołysać się na kołkach nie tylko w płaszczyźnie pionowej, ale także poziomej, w obrębie sektora o szerokości 20°. Warto zauważyć, że precyzyjne celowanie pistoletu w poziomie zostało przeprowadzone bez żadnych środków mechanicznych - tylko siła fizyczna artylerzysta. Celowanie w pionie prowadzono w sektorze od -9° do + 21°. Standardowa amunicja do działa składała się z 80 odłamków odłamkowo-burzących i 40 pocisków przeciwpancernych. Amunicja przeciwpancerna ważąca 2,58 kg z kilometra przebitego do 12 milimetrów pancerza. W połowie odległości wskaźnik penetracji wzrósł półtora raza. Dodatkowe uzbrojenie "Chi-Ha" składało się z dwóch karabinów maszynowych "Typ 97". Jedna z nich znajdowała się przed kadłubem, a druga służyła do obrony przed atakiem od tyłu. Nowe działo zmusiło budowniczych czołgów do ponownego zwiększenia załogi. Teraz składał się z czterech osób: kierowcy, działonowego, ładowniczego i dowódcy-strzelca.

W 1942 roku na bazie Type 97 powstał czołg Shinhoto Chi-Ha, który różnił się od oryginalnego modelu nowym działem. Działo 47 mm Type 1 pozwoliło zwiększyć ładunek amunicji do 102 pocisków i jednocześnie zwiększyć penetrację pancerza. 48-kalibrowa lufa rozpędzała pocisk do takich prędkości, przy których mógł on przebić do 68-70 milimetrów pancerza z odległości do 500 metrów. Zaktualizowany czołg okazał się skuteczniejszy w walce z wrogimi pojazdami opancerzonymi i fortyfikacjami, w związku z czym został wystrzelony produkcja masowa. Ponadto duża część z ponad siedmiuset wyprodukowanych Shinhoto Chi-Ha została przerobiona podczas napraw z prostych czołgów Typ 97.

Bojowe użycie „Chi-Ha”, które rozpoczęło się już w pierwszych miesiącach wojny na teatrze działań na Pacyfiku, do pewnego czasu wykazało wystarczającą skuteczność zastosowanych rozwiązań. Jednak z biegiem czasu, gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny, mając już w swoich oddziałach czołgi takie jak M3 Lee, stało się jasne, że wszystkie czołgi lekkie i średnie dostępne Japonii po prostu nie mogą z nimi walczyć. Do niezawodnej porażki amerykańskich czołgów wymagane były celne trafienia w niektóre z nich. To był powód stworzenia nowej wieży z działem Typu 1. Tak czy inaczej, żadna z modyfikacji „Typ 97” nie mogła konkurować na równi z wyposażeniem wroga, USA czy ZSRR. W wyniku tego z około 2100 sztuk do naszych czasów przetrwały tylko dwa całe czołgi Chi-Ha. Przeżyło jeszcze kilkanaście uszkodzony i jest również eksponatem muzealnym.

Japońskie czołgi 1939-1945

W 1940 roku rozpoczęto prace nad głęboką modernizacją czołgu średniego "Chi-Ha", w wyniku czego konstruktorzy otrzymali zupełnie nową maszynę - Typ 1 "Chi-Ha". Jeden z główne różnice„Chi-He” ze swojego poprzednika był korpusem: po raz pierwszy w Japonii nie nitowano go, ale spawano. To samo w sobie miało pozytywny wpływ na przeżywalność maszyny w warunkach bojowych. Dodatkowo zwiększono grubość pancerza kadłuba, osiągając 50 mm „w czole” oraz 20 mm po bokach i rufie. Na czołgu zainstalowano nową potrójną wieżę i pojawił się piąty członek załogi - ładowniczy. Ułatwiło to dowódcy czołgu. Chi-Khe był wyposażony w działo 47 mm Type 1, opracowane na bazie działa przeciwpancernego, ale z ulepszonymi urządzeniami odrzutu i mechanizmem spustowym. Pocisk tego pistoletu przebił normalny pancerz o grubości do 68 mm na odległość 500 metrów. Ten sam pistolet został zainstalowany na Shinhoto Chi-Ha. Zwiększona grubość pancerza doprowadziła do wzrostu masy Chi-Khe o półtorej tony w porównaniu z Chi-Kha. Nowy silnik wysokoprężny Mitsubishi o mocy 240 koni mechanicznych nie tylko zrekompensował ten wzrost, ale także pozwolił Chi-He osiągnąć prędkość do 44 km/h. Wypuszczanie nowego czołgu rozpoczęło się w 1941 roku przez Mitsubishi i arsenał Sagami. W tym samym czasie produkcja „Chi-Ha” nie ustała. Do 1945 roku zbudowano 601 czołgów Typ 1 „Chi-He”. Oddzielne pojazdy pozostawały na uzbrojeniu Japońskich Sił Samoobrony do końca lat 60. XX wieku.

Od 1938 do 1944 r. japońscy inżynierowie byli zaangażowani w modernizację szeregu seryjnych czołgów, ale w większości sprawy nie wyszły poza budowę jednego lub kilku prototypów. Tak więc na bazie czołgu lekkiego Ke-Ni powstał nowy model - Type 2 Ke-To, zbudowany w zaledwie kilku egzemplarzach. Na podstawie „Ha-Go” w 1943 r. Zaprojektowano lekki czołg „Ke-Ri” z 57-mm działem w nowej wieży. Ten samochód był również produkowany tylko w małych seriach. Były też inne projekty, ale ograniczona objętość artykułu nie pozwala nam o nich mówić.

W 1944 roku zakończono prace nad nowym czołgiem lekkim Typ 5 Ke-Ho. Swoim układem i uzbrojeniem przypominał Chi-Khe, ale był wyposażony w dwuosobową wieżę i 150-konny silnik wysokoprężny. Podwozie miało po sześć podwójnych rolek z każdej strony. Grubość pancerza "Ke-Ho" wynosiła w przedniej części 25 mm, a po bokach i rufie - 12 mm. Zbiornik ważył 8,4 tony. Według wyników testów czołg uznano za udany, ale przed kapitulacją w Japonii nie udało się uruchomić jego masowej produkcji.

W 1943 roku w arsenale Osaki opracowano nowe działo 75 mm Type 3 wyposażone w hamulec wylotowy. Z odległości 100 metrów mógł przebić pancerz 90 mm, a z odległości 1000 metrów - 65 mm. Działo to było wyposażone w nowy czołg średni, który został wprowadzony do służby w 1943 roku pod oznaczeniem Typ 3 „Chi-Nu”. Konstrukcyjnie i pod względem układu modułów powtórzył „Chi-Khe”, ważył 18,8 tony i mógł osiągnąć prędkość do 39 km/h. Do końca wojny zbudowano tylko 60 czołgów tego typu. Wszyscy stacjonowali w Wyspy japońskie i nie brał udziału w działaniach wojennych. Jednak w porównaniu z innymi japońskimi pojazdami produkcyjnymi w tamtych czasach, Type 3 Chi-Nu był najpotężniej uzbrojonym czołgiem.

Nie miałem czasu, aby rozpocząć masową produkcję nowej próbki czołgu średniego Typ 4 "Chi-To". W porównaniu do Chi-Nu był znacznie lepiej opancerzony (grubość pancerza „w czole” kadłuba wynosiła 75 mm, po bokach – do 35 mm) i był wyposażony w długolufę 75 mm armata, opracowana na podstawie działo przeciwlotnicze. Oprócz armaty czołg był uzbrojony w dwa karabiny maszynowe Type 97 kal. 7,7 mm. W porównaniu do wcześniejszych modeli czołgów średnich Chi-To ważył znacznie więcej - około 35 ton. Jednocześnie, dzięki 400-konnemu silnikowi diesla, czołg mógł rozpędzić się do 45 km/h. Zmodyfikowana konstrukcja podwozia i szersze gąsienice zapewniły Chi-To dobre zdolności terenowe. W sumie do 1944 roku zbudowano 5 egzemplarzy tej maszyny.

W oparciu o projekt Type 4 „Chi-To” opracowano i zbudowano dwie próbki czołgu średniego „Chi-Ri”. Ta maszyna była uzbrojona w dwa działa jednocześnie. Działo 75 mm, podobne do tego zamontowanego na czołgu średnim Chi-To, zostało umieszczone w obrotowej wieży. Działo 37 mm (z czołgu Ke-To) zostało umieszczone w przedniej płycie kadłuba. W drugim egzemplarzu działo 37 mm zostało zastąpione karabinem maszynowym. Kadłub czołgu był spawany, płyty pancerne po bokach znajdowały się na lekkim nachyleniu. Istnieje wersja, w której japońscy inżynierowie projektując kadłub „inspirowali się” niemiecką Panterą. Czołg był wyposażony w silnik Diesla Kawasaki zbudowany na licencji BMW. W porównaniu z Chi-To pancerz kadłuba wzdłuż boków i na rufie został wzmocniony i osiągnął 50 mm. Maksymalna prędkość samochodu to 45 km/h.

Taktyka i organizacja sił pancernych Japonii

Formacja aktywna jednostki zbiornikowe a jednostki rozpoczęły się w Japonii jednocześnie z prowadzeniem aktywnych działań wojennych. W 1931 roku na terenie Mandżurii utworzono Armię Kwantung i przeprowadzono ćwiczenia, w wyniku których opracowano pierwsze karty i instrukcje dla sił pancernych. Brygada Pancerna Gunjin była w tamtych latach główną jednostką eksperymentalną, która określała wymagania taktyczno-techniczne.

W latach 30. XX wieku czołgi i pojazdy opancerzone były traktowane w armii japońskiej jako środek bliskiego rozpoznania i eskorty piechoty w bitwie. Nie przeprowadzono w tych latach formowania dużych samodzielnych jednostek pancernych, czołgi służyły do ​​wzmocnienia dywizji piechoty.

Niemniej jednak, na początku lat 30. w Japonii wiele mówiono, że przynajmniej w Mandżurii nadal trzeba tworzyć duże formacje zmotoryzowane, które nie ustępowałyby jednostkom głównego rywala Japonii, Armii Czerwonej. W praktyce plan ten nie mógł zostać zrealizowany, a przez całą wojnę chińsko-japońską pułki czołgów były podzielone na kompanie, a czasem nawet indywidualnie i przydzielone do jednostek piechoty.

Trzy konflikty zbrojne wpłynęły na japońskie teorie czołgów wojskowych: użycie pojazdów opancerzonych przez Włochów w Abisynii w latach 1935-1936, hiszpańska wojna domowa w latach 1936-1939 oraz konflikt na rzece Chalkhin Gol w 1939 roku. Do 1940 roku Japończycy zaczęli uważać czołgi nie tylko za środek do wzmocnienia piechoty i kawalerii, ale także jako broń głęboko penetrującą obronę wroga. Napisano nową kartę polową, uznającą niezależne misje bojowe dla czołgów. W efekcie zmieniła się również struktura działów. Tak więc w armii Kwantung zamiast mieszanej brygady zmechanizowanej pojawiły się dwie grupy czołgów (lub brygady), z których każda zawierała trzy pułk czołgów. Niektóre dywizje piechoty otrzymały jednostki zmechanizowane.

Na początku operacji na Pacyfiku na pełną skalę armia japońska miała 18 oddzielnych pułków czołgów, z których każdy, zgodnie z tabelą obsady, obejmował cztery kompanie. Ponadto pojawiły się kompanie czołgów w dywizje piechoty- z reguły z 9 maszyn Typ 95 "Ha-Go". Podobnymi kompaniami uzupełniono również 1. i 4. specjalne pododdziały powietrznodesantowe floty cesarskiej. W odwodzie dowództwa głównego znajdowały się oddzielne kompanie czołgów.

Jednostki czołgów zostały dołączone do armii w ramach przygotowań do ofensywy. Dwa pułki brały udział w operacjach 14. Armii przeciwko Filipinom, trzy pułki w bitwach 15. Armii o Tajlandię i Birmę oraz 25. Armii o Malaje.

W 1942 roku, bazując na niemieckich doświadczeniach bojowych w Afryce i Europie, Japonia zaczęła powiększać swoje jednostki pancerne. Odtąd czołgi średnie miały stać się w nich główną siłą uderzeniową. W marcu 1942 r. podjęto decyzję o utworzeniu grup czołgów, które w rzeczywistości były dywizjami. Każda dywizja miała składać się z dwóch brygad czołgów, pułku piechoty i artylerii, batalionu inżynieryjnego, batalionu rozpoznawczego, batalionu kwatermistrza i wsparcia. Każdemu oddziałowi przydzielono firmę komunikacyjną. Czołgi Chi-Ha i Typ 89 miały za zadanie wspierać piechotę. Pojazdy Shinhoto Chi-Ha miały walczyć z czołgami wroga.

W 1943 pułki czołgów zostały zreformowane. Niektóre z nich otrzymały dodatkową firmę, podczas gdy inne przeciwnie, zmniejszyły się w składzie. W każdym razie Japończycy musieli walczyć w bardzo specyficznych warunkach, które nie pozwalały na masowe użycie czołgów i pojazdów opancerzonych.

W defensywie Japończycy używali czołgów do kontrataku lub zasadzki. Potyczka z czołgami wroga była dozwolona tylko w ostateczności. Pod koniec wojny poglądy japońskiego dowództwa uległy zmianie, a czołgi zaczęły być postrzegane jako najskuteczniejsza naziemna broń przeciwpancerna.

Po 1941 roku dużo uwagi w japońskich siłach pancernych zaczęto przykładać do przygotowania żołnierzy do bitew w dżungli, gorących rejonach, górach, przy braku rozwiniętej sieci dróg. Zbadane sposoby wykorzystania zbiorników w morzu operacje lądowania. Przećwiczono działania małych mobilnych grup składających się z różnych rodzajów sił zbrojnych. W starciu ze słabo uzbrojonym przeciwnikiem ta taktyka okazała się bardzo skuteczna. Jednak z takimi przeciwnikami jak ZSRR i USA radziło sobie znacznie gorzej, głównie ze względu na lepsze wyposażenie techniczne armii tych państw oraz dużą liczbę dział mogących walczyć ze stosunkowo słabo chronionymi czołgami Japonii.

Japońskie czołgi po II wojnie światowej

Po kapitulacji w 1945 roku Japonia na długi czas „wypadła” z procesu tworzenia czołgów. Jednak rosnący zimna wojna doprowadziło do tego, że w latach 50. Amerykanie zaczęli zaopatrywać Japońskie Siły Samoobrony w ograniczoną liczbę pojazdów opancerzonych. Od 1950 roku z USA przybyło około 250 czołgów M4A3E8. 375 Chaffe M24 zostało dostarczonych w 1952 roku.

W 1954 roku Japońskie Siły Samoobrony rozpoczęły prace nad nowym czołgiem. Sformułowano wymagania taktyczno-techniczne, uwzględniając specyfikę potencjalnego teatru działań, w którym nowy czołg miał walczyć. Czołg musiał być zbudowany na tyle zwarty i stosunkowo lekki, aby można go było dostarczyć na pole bitwy specjalną ciężarówką. Jako główne uzbrojenie miała zainstalować 90-mm armatę.

W ramach tej koncepcji opracowano kilka projektów czołgów. Pierwszym z nich był projekt STA-1. Samochód ten był wyposażony w chłodzony wodą silnik wysokoprężny Mitsubishi DL10T, a później zainstalowano na nim silnik wysokoprężny Mitsubishi 12HM-21WT, który miał znacznie mniej problemów z przegrzewaniem. Jako broń główną, zgodnie z wymaganiami, zastosowano armatę 90 mm. Czołg miał tylko 2,2 metra wysokości. Samochód nie trafił do masowej produkcji. Jeden z powodów odmowy dalszy rozwój był bardzo nieudany system ładowania.

Równolegle z STA-1 trwały prace nad innym prototypem, STA-2. On też nie poszedł do serii, ale na podstawie pierwszego i drugiego STA zostały zbudowane doświadczone czołgi STA-3 i STA-4. Ogólnie bardzo przypominają swoich poprzedników. Jednak STA-3 miał półautomatyczny system ładowania działa, który zwiększał szybkostrzelność.

Trzy lata prac nad STA-3 i STA-4 zakończyły się w 1961 r. pojawieniem się i uruchomieniem głównego Bitwa czołgów Typ 61. Ważył 35 ton. Jego głównym uzbrojeniem było 90-milimetrowe działo gwintowane o prędkości wylotowej około 910 m/s. Jako broń pomocnicza zastosowano dwa karabiny maszynowe Browning o kalibrze 7,62 i 12,7 mm. Grubość przedniego pancerza kadłuba wynosiła 55 mm, wieży 114 mm. Czołg rozwijał prędkość do 45 km/h. W latach 1961-1975 zbudowano 560 czołgów Typ 61.

W 1964 rozpoczęto prace projektowe nad czołgami STB. Zgodnie z wymaganiami, nowy maszyna do walki miał ważyć 38 ton i osiągać prędkość co najmniej 50 km/h. Jako główne uzbrojenie miała ona używać armaty 105 mm Royal Ordnance L7 wyprodukowanej w Wielkiej Brytanii.

W 1968 roku rozpoczęto prace nad prototypem STB-1. Rok później prototyp czołgu wszedł do testów, które trwały jeszcze rok, do września 1970 roku. W październiku 1970 roku STB-1 został po raz pierwszy pokazany publicznie na paradzie Japońskich Sił Samoobrony. Mimo to czołg nie wszedł do masowej produkcji ze względu na szereg wady projektowe. Prace nad projektem STB trwały do ​​1973 roku, gdy prototyp STB-6 został przyjęty do służby pod oznaczeniem Typ 74. Czołg ten jest jednak już poza ramami czasowymi naszego materiału.

Podsumować. Japońska szkoła pancerna była oryginalna i dynamicznie rozwijana. W okresie od lat 30. do końca II wojny światowej Japończycy opracowali dziesiątki unikalnych projektów, z których zdecydowana większość istniała nie na papierze, ale w metalu – choćby w jednym lub kilku prototypach. Projektanci wzięli pod uwagę, że maszyny będą musiały walczyć w gorącym klimacie, górzystym terenie i dżunglach. W rzeczywistości japońskie czołgi ustępowały tylko technologii najpotężniejszych przeciwników Kraju Kwitnącej Wiśni: związek Radziecki, USA i Wielkiej Brytanii. Jednocześnie niektóre egzemplarze sprzętu opracowanego w Japonii pod koniec II wojny światowej mogą z powodzeniem konkurować z Shermanami, Pershingami i T-34. Ale do ich masowej produkcji Japończycy nie mieli wystarczających zdolności przemysłowych, zasobów i czasu. I nawet po prawie dziesięcioletniej wymuszonej przerwie, kiedy w połowie lat 50. Japonia ponownie zajęła się projektowaniem własnych czołgów, pojazdy te okazały się nie gorsze od swoich zagranicznych odpowiedników.

W najgorszym przypadku ktoś pamięta amerykańskie czołgi Sherman i Brytyjczycy czołgi ciężkie„Kościół”. Tymczasem wielu nawet o tym nie wie Cesarska Japonia, głównego sojusznika Niemiec na Pacyfiku, również siły czołgów. Oczywiście na tle sił pancernych ZSRR, Niemiec, USA czy Wielkiej Brytanii, japońska flota czołgów w czasie II wojny światowej była więcej niż skromna, ale jej rozwój wciąż interesuje miłośników historii i militariów ekwipunek.

Japonia nabyła czołgi w połowie lat 20. XX wieku. Pierwsze japońskie jednostki pancerne były wyposażone w importowane brytyjskie i francuskie wozy bojowe. Wiadomo na przykład, że w tym czasie armia japońska miała około dwóch tuzinów francuskich czołgów lekkich FT-17. W tym samym czasie Japończycy rozpoczęli opracowywanie własnych pojazdów w oparciu o zagraniczne modele, które mieli na uzbrojeniu.

Były to pierwsze kroki w kierunku opanowania produkcji czołgów. Pierwsze czołgi, stworzone przez Japończyków pod koniec lat 20., zupełnie nie nadawały się do adopcji, a armia je porzuciła. Kontynuowano jednak prace nad stworzeniem własnej floty czołgów. Pod koniec 1929 roku pojawił się pierwszy seryjny japoński czołg „Typ-89”. Pancerz nowego wozu bojowego był dość słaby – przedni wysięg wynosił tylko 17 mm. Jednak tak słaby pancerz był typowy dla wielu czołgów z przełomu lat 20. i 30. XX wieku. Czołg był uzbrojony w armatę 57 mm o przeciętnej balistyce. Wszystkie inne parametry czołgu również pozostawiały wiele do życzenia. Jednak generalnie w tym czasie spełniał międzynarodowe standardy końca lat 20-tych.

Produkcja czołgów w Japonii w latach 1939-1945

Pomimo słabej wydajności nowe auto, był to pierwszy japoński czołg, który wszedł do służby armia cesarska. Będzie produkowany do 1939 roku, ale całkowity jednostki wyprodukowane na tle Europy i ZSRR wyglądają oczywiście śmiesznie – tylko około 400 czołgów. Do 1931 roku Japończycy ukończyli prototyp innego czołgu, który później został nazwany Type-92. Czołg ten był uzbrojony tylko w karabiny maszynowe 13 mm i 6 mm. Rezerwacja wynosiła tylko 6mm i nie zawsze oszczędzała nawet pociski małego kalibru. Czołg został zaprojektowany zgodnie z wymaganiami kawalerii i miał dość dobrą prędkość i mobilność, ale jego pancerz i uzbrojenie były już szczerze słabe nawet na początku lat 30. XX wieku. Mimo to czołg był produkowany do połowy lat 30., a łączna produkcja wyniosła ponad 150 czołgów.

Równolegle z Type-92 trwała produkcja tankietki Type-94 TK, która miała stać się czymś w rodzaju mobilnej jednostki zaopatrzeniowej dla wojsk japońskich. Zaplanowano, że główną funkcją „Typ 94 TK” będzie transport amunicji, paliwa i żywności do odległych garnizonów, a także zaopatrywanie armii aktywnych lub transport piechoty w rejon walki. Jak pokazuje praktyka, tankietka służyła nie tylko do transportu towarów i żołnierzy, ale także jako środek walki z wrogiem, o ile nie posiadał obrona przeciwpancerna, a także opancerzony pojazd rozpoznawczy. Produkcja tych tankietek jak na standardy japońskie była dość duża - około 800 sztuk.

Wyraźnie słaba charakterystyka opancerzenia i uzbrojenia produkowanych czołgów zachęciła Japończyków do dalszych wysiłków na rzecz rozwoju swoich sił pancernych. Przyjęty w 1935 nowy lekki czołg o nazwie „Ha-Go” (Typ-95). Czołg miał też słaby pancerz - tylko 12mm w przednim rzucie kadłuba, miał działo 37mm. Japońskie kierownictwo kawalerii pozostało dość szybkimi parametrami czołgu, nie biorąc pod uwagę uzbrojenia i pancerza, co po prostu nie odpowiadało przedstawicielom dowództwa piechoty. A jednak czołg ten ostatecznie stanie się najbardziej masywnym japońskim pojazdem bojowym II wojny światowej - w latach wojny wyprodukowanych zostanie ponad 2000 czołgów tego typu. Japonia w latach 30. kontynuowała wysiłki na rzecz ulepszenia swojej floty czołgów, czego efektem było pojawienie się pod koniec lat 30. czołgów średnich „Chi-Ha” (Typ-97). Ten czołg wraz z „Ha-Go” stanie się jednym z najpotężniejszych japońskich czołgów II wojny światowej. We wszystkich teatrach działań czołgi te będą obecne w szeregach wojsk japońskich. Czołg był uzbrojony w półautomatyczne działo 57 mm, był lepiej opancerzony niż wszyscy jego poprzednicy (czoło kadłuba - 27 mm), a także miał dobre charakterystyka dynamiczna- wskaźniki prędkości i mobilności. Ogólnie rzecz biorąc, czołg ten był najbardziej udanym rozwiązaniem japońskiej budowy czołgów.

Powyżej wymieniono główne typy czołgów, które były używane przez Japonię podczas II wojny światowej. Niestety, ze względu na ograniczone zasoby, a także inne czynniki, japońscy przywódcy woleli rozwój przemysłu stoczniowego i lotnictwo wojskowe ze szkodą dla przemysłu czołgów. Wynikało to z faktu, że Japonia musiała przywiązywać dużą wagę do pokrycia swoich morskich kanałów zaopatrzenia, a do tego konieczne było utrzymanie dużej floty marynarki wojennej i towarowej, a także posiadanie lotniskowców i samolotów bazowanych na lotniskowcach. Ponadto na wyspach Pacyfik dżungla i bagnisty teren nie pozwalały czołgom zachowywać się tak, jak w Europie, warunki ich użycia były zasadniczo różne i nie odgrywały one tak decydującej roli w bitwach kampanii na Pacyfiku, jaką odgrywały podczas bitew w Europie.

Wszystkie te czynniki doprowadziły do ​​tego, że w połowie lat 40. Japonia poważnie pozostawała w tyle pod względem produkcji czołgów wszystkich głównych sił zbrojnych biorących udział w wojnie. Opóźnienie było nie tylko ilościowe, ale i jakościowe - wartość bojowa czołgów japońskich w środku wojny była już katastrofalnie niska. W miarę jak Amerykanie stopniowo zdobywali przewagę w konfrontacji na Pacyfiku, możliwości Japonii w zakresie uzupełnienia floty czołgów również się zmniejszyły. Kurczące się zasoby zostały wykorzystane na potrzeby floty i lotnictwa. Produkcja czołgów gwałtownie spadała. W Ostatni rok Podczas wojny Japonia była w stanie wyprodukować tylko 145 czołgów. W sumie w latach 30. i 40. przemysł japoński dał armii 6450 czołgów. Na tle produkcji czołgów w USA, ZSRR czy Niemczech są to oczywiście bardzo skromne liczby.