Będąc samodzielnym rodzajem sił zbrojnych, są powołane do rozwiązywania następujących głównych zadań: zapewnienie obrony przeciwlotniczej, zapewnienie wsparcia powietrznego wojskom lądowym i marynarce wojennej, prowadzenie rozpoznania powietrznego, transport powietrzny i desant wojsk i ładunków. Biorąc pod uwagę ważną rolę przypisaną siłom powietrznym w agresywnych planach japońskiego militaryzmu, przywódcy wojskowi tego kraju przykładają dużą wagę do budowania swojej siły bojowej. Przede wszystkim odbywa się to poprzez wyposażanie jednostek i pododdziałów w najnowocześniejszy sprzęt lotniczy i uzbrojenie. W tym celu w ostatnich latach, przy aktywnej pomocy Stanów Zjednoczonych, Japonia uruchomiła produkcję nowoczesnych samolotów bojowych F-15J, kierowanych pocisków powietrze-powietrze AIM-9P i L Sidewinder oraz śmigłowców CH-47. Zakończono prace rozwojowe i seryjną produkcję przeciwlotniczych systemów rakietowych krótkiego zasięgu typu 81, samolotu szkoleniowego odrzutowego T-4, pocisków powietrze-okręt ASM-1, nowych stacjonarnych i mobilnych trójosiowych radarów itp. trwają przygotowania do rozmieszczenia produkcji w japońskich przedsiębiorstwach przeciwlotniczych systemów rakietowych „Patriot” na amerykańskiej licencji.

Wszystko to, a także ciągłe dostawy broni ze Stanów Zjednoczonych, pozwoliły japońskim przywódcom znacznie wzmocnić swoje siły powietrzne. W szczególności w ciągu ostatnich pięciu lat otrzymali około 160 samolotów bojowych i pomocniczych, w tym ponad 90 myśliwców F-15J, 20 myśliwców taktycznych F-1, osiem samolotów kontrolnych AWACS i E-2C Hawkeye, sześć samolotów transportowych S-130N i inny sprzęt lotniczy. W związku z tym cztery eskadry lotnictwa myśliwskiego (201, 202, 203 i 204) zostały ponownie wyposażone w samoloty F-15J, myśliwce-bombowce F-1 zostały skompletowane dla trzech eskadr (3, 6 i 8), eskadra 601 utworzono AWACS i kontrolę (samoloty E-2C Hawkeye), rozpoczęło się przezbrojenie 401. eskadry transportowej w samoloty C-130N. Z systemów rakiet przeciwlotniczych krótkiego zasięgu typu 81, a także przenośnych systemów obrony powietrznej „Stinger” i przeciwlotniczych instalacji artyleryjskich „Wulkan”, powstał pierwszy mieszany batalion przeciwlotniczy i artyleryjski (smzradn) obrony powietrznej utworzone. Ponadto Siły Powietrzne nadal otrzymywały trójosiowe stacjonarne (J / FPS-1 i -2) oraz mobilne (J / TPS-100 i -101) radary produkcji japońskiej, które zastąpiły przestarzałe stacje amerykańskie (AN / FPS- 6 i -66) w wojskach radiotechnicznych Sił Powietrznych. Utworzono również siedem odrębnych firm zajmujących się radarami mobilnymi. Na końcowym etapie trwają prace nad modernizacją ACS „Beidż”.

Poniżej, według prasy zagranicznej, organizacja i skład, szkolenie bojowe i perspektywy rozwoju japońskich sił powietrznych.

ORGANIZACJA I SKŁAD. Dowództwo sił powietrznych sprawuje dowódca, który jest jednocześnie szefem sztabu. Główne siły i środki Sił Powietrznych są skonsolidowane w cztery dowództwa: lotnictwa bojowego (BAK), szkolenia lotniczego (UAK), szkolenia lotnictwa technicznego (UATK) i logistyki (MTO). Ponadto istnieje kilka jednostek i instytucji podporządkowania centralnego (strukturę organizacyjną Sił Powietrznych przedstawiono na ryc. 1).

Od sierpnia 1982 r. systematycznie prowadzone jest specjalne taktyczne szkolenie lotnicze, którego celem jest szkolenie japońskich pilotów do przechwytywania bombowców wroga w warunkach powszechnego użycia walki elektronicznej. Rolę tego ostatniego pełnią amerykańskie bombowce strategiczne B-52, które wykonują aktywne zagłuszanie radarów powietrznych myśliwców wykonujących przechwytywanie. W 1985 roku wykonano 12 takich treningów. Wszystkie zostały przeprowadzone w strefie szkolenia bojowego japońskich sił powietrznych, położonej na zachód od około. Kiusiu.

Oprócz wyżej wymienionych, cotygodniowe szkolenia w locie taktycznym wspólnie z lotnictwem amerykańskim mają na celu doskonalenie umiejętności personelu lotniczego w zakresie przechwytywania i prowadzenia grupowych walk powietrznych (od pary do lotu samolotów z każdej strony). Czas trwania takiego szkolenia to jedna lub dwie zmiany lotów (6 godzin każda).

Wraz ze wspólnymi działaniami japońsko-amerykańskimi dowództwo japońskich sił powietrznych systematycznie organizuje taktyczne szkolenia lotnicze lotnictwa, jednostek i pododdziałów rakiet przeciwlotniczych, zarówno samodzielnie, jak i we współpracy z siłami lądowymi i marynarką wojenną kraju.

Planowane działania w zakresie szkolenia bojowego samolotów myśliwskich to coroczne ćwiczenia konkursowe prowadzone od 1960 r. przez jednostki dowództwa bojowego i lotniczego. W ich trakcie identyfikowane są najlepsze jednostki i pododdziały lotnicze oraz badane są doświadczenia ich szkolenia bojowego. W takich konkurencjach biorą udział zespoły ze wszystkich części LHC, a także z dywizjonów szkoleniowych 4. Iakr przy dowództwie lotnictwa szkoleniowego, załogi dywizji systemu obrony przeciwrakietowej Nike-J oraz zespoły operatorów radarów i punktów naprowadzania.

Każda drużyna lotnicza ma cztery samoloty bojowe i do 20 personelu lotniczego i technicznego. W zawodach z reguły baza lotnicza Komatsu, jedna z największych stref szkolenia bojowego Sił Powietrznych, położona nad Morzem Japońskim na północny zachód od Komatsu, a także Amagamori (północna część Honshu) i Shimamatsu ( Lotniska Hokkaido są wykorzystywane. Drużyny rywalizują w przechwytywaniu celów powietrznych, prowadzeniu grupowych bitew powietrznych, atakowaniu celów lądowych i morskich, w tym praktycznym bombardowaniu i strzelaniu.

Prasa zagraniczna zwraca uwagę, że Japońskie Siły Powietrzne mają szerokie możliwości bojowe, a ich załogi mają wysoki poziom wyszkolenia zawodowego, który jest wspierany przez cały system codziennego szkolenia bojowego i jest testowany podczas różnych ćwiczeń, zawodów i innych wymienionych wydarzeń. Średni roczny czas lotu pilota myśliwca wynosi około 145 godzin.

ROZWÓJ SIŁ POWIETRZNYCH. Zgodnie z pięcioletnim programem budowy Sił Zbrojnych Japonii (1986-1990) planowany jest dalszy wzrost siły Sił Powietrznych głównie poprzez dostawy nowoczesnych samolotów, pocisków przeciwlotniczych. systemów, modernizację sprzętu lotniczego i uzbrojenia oraz doskonalenie systemu kontroli i zarządzania przestrzenią powietrzną.

Program budowy przewiduje kontynuację realizowanych od 1982 r. dostaw samolotów F-15J dla Sił Powietrznych kraju i zwiększenie ich łącznej liczby do końca 1990 r. do 187 sztuk. Do tego czasu planowane jest ponowne wyposażenie trzech kolejnych eskadr (303, 305 i 304) w myśliwce F-15. Większość samolotów F-4EJ w służbie (obecnie jest ich 129 sztuk), w szczególności 91 myśliwców, planuje się zmodernizować w celu przedłużenia ich żywotności do końca lat 90., a 17 samolotów przerobić na samoloty rozpoznawcze .

Na początku 1984 roku podjęto decyzję o przyjęciu na uzbrojenie Sił Powietrznych amerykańskich systemów rakiet przeciwlotniczych Patriot i przezbrojeniu w nie wszystkich sześciu batalionów rakiet przeciwlotniczych Nike-J. Od roku podatkowego 1986 planuje się corocznie przeznaczać środki na zakup czterech zestawów przeciwlotniczych Patriot. Ich przyjęcie do Sił Powietrznych rozpocznie się w 1988 roku. Pierwsze dwie baterie szkoleniowe mają powstać w 1989 r., a od 1990 r. rozpocząć przezbrojenie dywizji rakiet przeciwlotniczych (jedna rocznie).

Program budowy Sił Powietrznych przewiduje również kontynuację dostaw samolotów transportowych S-130N z USA (dla 401. eskadry lotnictwa transportowego), których liczba planowana jest do końca 1990 roku do 14 sztuk.

Planowane jest rozszerzenie możliwości systemu kontroli przestrzeni powietrznej poprzez zwiększenie liczby samolotów E-2C Hawkeye AWACS (do 12), co zdaniem japońskich ekspertów umożliwi przejście do całodobowej służby bojowej . Ponadto do 1989 r. planowane jest zakończenie modernizacji zautomatyzowanego systemu sterowania przez siły i środki obrony powietrznej Bejdż, w wyniku której poziom automatyzacji procesów gromadzenia i przetwarzania danych o sytuacji powietrznej niezbędnych do sterowania aktywne siły obrony powietrznej znacznie wzrosną. Kontynuowane będzie ponowne wyposażanie stanowisk radarowych obrony przeciwlotniczej w nowoczesne, wyprodukowane w Japonii, trójwspółrzędne stacje radarowe.

Prowadzone są również inne działania mające na celu dalszy rozwój Sił Powietrznych kraju. W szczególności trwają prace badawczo-rozwojowe nad wyborem nowego samolotu bojowego, który miałby zastąpić myśliwiec taktyczny w latach 90., badane są kwestie celowości przyjęcia samolotów-cystern i samolotów AWACS oraz sterowania.

Pułkownik W. Samsonow

Na początku 2012 r. siła Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony wynosiła około 43 700. Flota samolotów obejmuje około 700 samolotów i śmigłowców głównych typów, z czego liczba myśliwców taktycznych i wielozadaniowych to około 260 jednostek, lekkie samoloty szkolno- szturmowe – około 200, samoloty AWACS – 17, samoloty wywiadu elektronicznego i walki elektronicznej - 7, strategiczne czołgi - 4 , wojskowe samoloty transportowe - 44.

Myśliwiec taktyczny F-15J (160 szt.) Jednomiejscowa wersja myśliwca F-15 na każdą pogodę dla Japońskich Sił Powietrznych, produkowana od 1982 roku przez Mitsubishi na licencji.

Jest strukturalnie podobny do myśliwca F-15, ale ma uproszczony elektroniczny sprzęt bojowy. F-15DJ (42) - dalszy rozwój F-15J

F-2A/B(39/32szt.) – Wielozadaniowy myśliwiec opracowany przez Mitsubishi i Lockheed Martin dla Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony.

Myśliwiec F-2A, zdjęcie z grudnia 2012 roku. z rosyjskiego rozpoznania Tu-214R

F-2 miał przede wszystkim zastąpić myśliwiec-bombowiec Mitsubishi F-1 trzeciej generacji - według ekspertów nieudaną odmianę tematu SEPECAT "Jaguar" o niewystarczającym zasięgu i niskim udźwigu bojowym. Na wygląd samolotu F-2 znaczący wpływ miał amerykański projekt General Dynamic „Agile Falcon" - nieco większa i bardziej zwrotna wersja samolotu F-16 „Fighting Falcon". Chociaż zewnętrznie japoński samolot jest bardzo podobny do Amerykański odpowiednik nadal należy uznać za nowy samolot, który różni się od prototypu nie tylko różnicami w konstrukcji płatowca, ale także zastosowanymi materiałami konstrukcyjnymi, systemami pokładowymi, elektroniką i uzbrojeniem. W porównaniu z maszyną amerykańską w konstrukcji japońskiego myśliwca wykorzystano znacznie bardziej obiecujące materiały kompozytowe, co zapewniło zmniejszenie względnej masy płatowca. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja japońskiego samolotu jest prostsza, lżejsza i bardziej zaawansowana technologicznie niż F-16.

F-4EJ Kai (60 szt.) - Myśliwiec wielozadaniowy.

Japońska wersja McDonnell-Douglas F-4E. Upiór II

Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot i baza lotnicza F-4J Miho

T-4 (200 szt.) - Lekki samolot szturmowo-szkoleniowy opracowany przez Kawasaki dla Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony.

T-4 jest pilotowany przez japoński zespół akrobacyjny Blue Impulse. T-4 ma 4 uzbrojenie na zbiorniki paliwa, pojemniki na karabiny maszynowe i inną broń potrzebną do misji szkoleniowych. Projekt przewiduje możliwość szybkiej modyfikacji w samolot uderzeniowy. W tej wersji jest w stanie unieść do 2000 kg ładunku bojowego na pięciu twardych punktach. Samolot może być doposażony w pociski powietrze-powietrze AIM-9L "Sidewinder".

Grumman E-2CHawkeye (13szt) - AWACS i samoloty kontrolne.

Boeing E-767 AWACS (4 sztuki)

Samolot AWACS zbudowany dla Japonii na bazie pasażerskiego Boeinga-767

C-1A(25szt.) Wojskowy samolot transportowy średniego zasięgu opracowany przez Kawasaki dla Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony.

C-1 stanowią trzon floty transportowej Japońskich Sił Samoobrony.
Samolot przeznaczony jest do transportu lotniczego wojsk, sprzętu wojskowego i ładunków, lądowania personelu i sprzętu metodami desantowymi i spadochronowymi, ewakuacji rannych. Samolot C-1 ma wysoko zamontowane skośne skrzydło, kadłub o okrągłym przekroju, ogon w kształcie litery T i trójkołowe podwozie, które chowa się w locie. Przed kadłubem znajduje się kabina składająca się z 5 członków załogi, za nią znajduje się przedział ładunkowy o długości 10,8 m, szerokości 3,6 m i wysokości 2,25 m.
Zarówno kokpit, jak i przedział ładunkowy są pod ciśnieniem i podłączone do systemu klimatyzacji. Przedział ładunkowy może pomieścić 60 uzbrojonych żołnierzy lub 45 spadochroniarzy. W przypadku transportu rannych można tu umieścić 36 rannych noszy i towarzyszący im personel. Przez właz ładunkowy znajdujący się w tylnej części samolotu można załadować do kabiny: 105-mm haubicę lub 2,5-tonową ciężarówkę lub trzy samochody
typ jeepa. Lądowanie sprzętu i ładunku odbywa się przez ten właz, a spadochroniarze mogą również lądować przez boczne drzwi z tyłu kadłuba.

Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot T-4 i C-1A baza lotnicza Tsuiki

EC-1 (1 szt.) - Elektroniczny samolot rozpoznawczy na bazie transportowego S-1.
YS-11 (7 szt.) - Samolot walki elektronicznej na bazie średniodystansowego samolotu pasażerskiego.
C-130H (16 sztuk) - Wielozadaniowy wojskowy samolot transportowy.
Boeing KC-767J (4 szt.) - Strategiczny samolot tankowiec na bazie Boeinga-767.
UH-60JBlack Hawk (39 szt.) - Śmigłowiec wielozadaniowy.
CH-47JChinook (16 szt.) - Wielozadaniowy wojskowy śmigłowiec transportowy.

Obrona powietrzna: 120 PU SAM „Patriot” i „Improved Hawk”.

Zdjęcie satelitarne Google Earth: obrona przeciwlotnicza PU SAM „Patriot” Japonii w rejonie Tokio

Zdjęcie satelitarne Google Earth: obrona powietrzna SAM „Advanced Hawk” Japonii, na przedmieściach Tokio

Formowanie obecnych japońskich sił powietrznych rozpoczęło się od przyjęcia 1 lipca 1954 r. ustawy o utworzeniu Dyrekcji Obrony Narodowej, a także sił lądowych, morskich i powietrznych. Problem sprzętu i personelu lotniczego został rozwiązany z pomocą Amerykanów. W kwietniu 1956 roku podpisano umowę na dostawę do Japonii samolotów odrzutowych F-104 Starfighter.

W tym czasie ten wielozadaniowy myśliwiec przechodził testy w locie, wykazując wysokie możliwości jako myśliwiec obrony powietrznej, co odpowiadało poglądom kierownictwa kraju na użycie sił zbrojnych „tylko w interesie obronnym”.
Następnie, tworząc i rozwijając siły zbrojne, kierownictwo Japonii kierowało się koniecznością zapewnienia „pierwotnej obrony kraju przed agresją”. Kolejną odpowiedzią na ewentualnego agresora na mocy traktatu bezpieczeństwa miały być siły zbrojne USA. Tokio uznało rozmieszczenie amerykańskich baz wojskowych na wyspach japońskich za gwaranta takiej reakcji, podczas gdy Japonia przyjęła na siebie wiele kosztów zapewnienia żywotności obiektów Pentagonu.
W oparciu o powyższe rozpoczęto wyposażenie japońskich sił powietrznych.
"Starfighter" pod koniec lat 50-tych, mimo dużej wypadkowości, stał się jednym z głównych myśliwców Sił Powietrznych wielu krajów, był produkowany w różnych modyfikacjach, m.in. w Japonii. Był to myśliwiec przechwytujący F-104J na każdą pogodę. Od 1961 roku Siły Powietrzne Kraju Kwitnącej Wiśni otrzymały 210 samolotów Starfighter, z których 178 wyprodukowano na licencji znanego japońskiego koncernu Mitsubishi.
Muszę powiedzieć, że budowę myśliwców odrzutowych w Japonii rozpoczęto już w 1957 roku, kiedy rozpoczęła się produkcja (również na licencji) amerykańskiego samolotu F-86F Sabre.

F-86F „Szabla” Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony

Ale w połowie lat 60. F-104J zaczął być uważany za przestarzałą maszynę. Dlatego w styczniu 1969 roku japoński gabinet ministrów podjął decyzję o wyposażeniu Sił Powietrznych tego kraju w nowe myśliwce przechwytujące. Jako prototyp wybrano amerykański myśliwiec wielozadaniowy F-4E „Phantom” trzeciej generacji. Ale Japończycy, zamawiając wariant F-4EJ, postawili warunek, że jest to samolot przechwytujący. Amerykanie nie sprzeciwili się, a cały sprzęt do pracy na celach naziemnych został usunięty z F-4EJ, ale wzmocniono uzbrojenie powietrze-powietrze. Wszystko zgodnie z japońską koncepcją „tylko w interesie obronnym”. Kierownictwo Japonii demonstrowało, przynajmniej w dokumentach koncepcyjnych, wolę, aby siły zbrojne tego kraju pozostały narodowymi siłami zbrojnymi, aby zapewnić bezpieczeństwo swojego terytorium.

W drugiej połowie lat 70. pod naciskiem Waszyngtonu, zwłaszcza po przyjęciu w 1978 r. tzw. -Współpraca w dziedzinie obrony USA." Wcześniej na terytorium Japonii nie prowadzono wspólnych działań, nawet ćwiczeń sił samoobrony i jednostek amerykańskich. Od tego czasu wiele, w tym w charakterystyce działania sprzętu lotniczego, w Japońskich Siłach Samoobrony zmieniało się w oparciu o wspólne działania. Np. na wciąż produkowanym F-4EJ instalowany jest sprzęt do tankowania w powietrzu. Ostatni Phantom dla japońskich sił powietrznych przybył w 1981 roku. Ale już w 1984 roku przyjęto program przedłużający ich żywotność. W tym samym czasie Phantomy zaczęto wyposażać w sprzęt do bombardowania. Samoloty te zostały nazwane Kai.
Nie oznacza to jednak, że zmieniono główne zadanie japońskich sił powietrznych. Pozostało to samo – zapewnienie obrony przeciwlotniczej kraju. Dlatego od 1982 roku japońskie siły powietrzne zaczęły otrzymywać produkowane na licencji myśliwce przechwytujące F-15J na każdą pogodę. Była to modyfikacja amerykańskiego myśliwca taktycznego na każdą pogodę czwartej generacji F-15 „Eagle”, zaprojektowana „w celu zdobycia przewagi w powietrzu”. Do dziś F-15J jest głównym myśliwcem obrony powietrznej japońskich sił powietrznych (łącznie dostarczono im 223 takie samoloty).
Jak widać, prawie zawsze nacisk w doborze sprzętu lotniczego kładziono na myśliwce przeznaczone do zadań obrony powietrznej, w celu uzyskania przewagi powietrznej. Dotyczy to F-104J, F-4EJ i F-15J.
Dopiero w drugiej połowie lat 80. Waszyngton i Tokio zgodziły się wspólnie opracować myśliwiec bliskiego wsparcia.
Trafność tych stwierdzeń została dotychczas potwierdzona w trakcie kolizji w związku z koniecznością przezbrojenia floty myśliwców wojskowego lotnictwa tego kraju. Głównym zadaniem japońskich sił powietrznych pozostaje zapewnienie obrony przeciwlotniczej kraju. Chociaż dodano zadanie zapewnienia wsparcia lotniczego siłom lądowym i marynarce wojennej. Widać to w strukturze organizacyjnej Sił Powietrznych. Posiada trzy kierunki lotnictwa - Północny, Środkowy i Zachodni. Każde z nich ma dwa skrzydła lotnictwa myśliwskiego, w tym dwie eskadry. W tym samym czasie z 12 eskadr - dziewięć obrony powietrznej i trzy myśliwce taktyczne. Ponadto istnieje południowo-zachodnie skrzydło lotnictwa kompozytowego, w skład którego wchodzi kolejna eskadra lotnictwa myśliwskiego obrony powietrznej. Dywizjony obrony powietrznej są uzbrojone w samoloty F-15J, F-4EJ Kai.
Jak widać, trzon „bazowych” japońskich sił powietrznych stanowią myśliwce przechwytujące. Istnieją tylko trzy eskadry wsparcia bezpośredniego i są one uzbrojone w myśliwce F-2 o wspólnym rozwoju japońsko-amerykańskim.
Obecny program rządu japońskiego dotyczący ponownego wyposażenia floty samolotów Sił Powietrznych tego kraju ma na celu zastąpienie przestarzałych Phantomów. Rozważono dwie opcje. Zgodnie z pierwszą wersją przetargu na nowy myśliwiec F-X, miał on nabyć od 20 do 60 myśliwców obrony przeciwlotniczej piątej generacji, podobnych pod względem osiągów do amerykańskiego myśliwca F-22 Raptor (Predator, produkcji Lockheed Martin). /Boeinga). Wszedł do służby w US Air Force w grudniu 2005 roku.
Według japońskich ekspertów F-22 jest najbardziej spójny z japońskimi koncepcjami obronnymi. Amerykański myśliwiec F-35 był również rozważany jako opcja zapasowa, ale uważa się, że potrzebnych będzie więcej samolotów tego typu. Ponadto jest to samolot wielozadaniowy, a jego głównym przeznaczeniem jest uderzanie w cele naziemne, co nie odpowiada pojęciu „tylko w interesie obronnym”. Jednak już w 1998 roku Kongres USA zakazał eksportu „najnowszego myśliwca, który wykorzystuje wszystkie najlepsze osiągnięcia” amerykańskiego przemysłu lotniczego. Mając to na uwadze, większość innych krajów kupujących myśliwce w USA jest zadowolona z wcześniejszych F-15 i F-16 lub czeka na F-35, który wykorzystuje tę samą technologię co F-22, ale jest tańszy, bardziej wszechstronny, do sprzedaży.aplikacja i od samego początku rozwoju była przeznaczona na eksport.
Spośród amerykańskich korporacji lotniczych Boeing przez wiele lat miał bliskie związki z japońskimi siłami powietrznymi. W marcu zaproponował nowy, znacznie zmodernizowany model F-15FX. Oferowane są również dwa inne myśliwce Boeinga, ale nie mają one szans na sukces, ponieważ wiele z tych maszyn jest przestarzałych. Atrakcyjność aplikacji Boeinga dla Japończyków polega na tym, że koncern oficjalnie gwarantuje pomoc we wdrożeniu licencjonowanej produkcji, a także obiecuje dostarczać japońskim firmom technologie wykorzystywane przy produkcji samolotów.
Ale najprawdopodobniej, według japońskich ekspertów, F-35 zostanie zwycięzcą w przetargu. Ma prawie takie same wysokie osiągi jak F-22, należy do myśliwca piątej generacji i ma pewne cechy, których nie ma Predator. To prawda, że ​​F-35 wciąż jest w fazie rozwoju. Jego przyjęcie do japońskich sił powietrznych, według różnych szacunków, może rozpocząć się w latach 2015-2016. Do tego czasu wszystkie F-4 będą służyły swoim życiem. Opóźnienie w wyborze nowego głównego myśliwca dla sił powietrznych kraju jest przedmiotem niepokoju w japońskich kręgach biznesowych, ponieważ w 2011 roku, po wypuszczeniu ostatniego z zamówionych F-2, po raz pierwszy po wojnie Japonia musiała, aczkolwiek tymczasowo, ograniczyć własną konstrukcję myśliwców.
Obecnie w Japonii istnieje około 1200 firm związanych z produkcją myśliwców. Posiadają specjalny sprzęt i przeszkolony personel. Kierownictwo korporacji Mitsubishi Jukogyo, która ma największy portfel zamówień z Ministerstwa Obrony, uważa, że ​​„technologie produkcyjne sektora obronnego, jeśli nie są wspierane, są stracone i nigdy nie zostaną wskrzeszone”.

Ogólnie rzecz biorąc, japońskie siły powietrzne są dobrze wyposażone, wystarczająco nowoczesny sprzęt wojskowy, który jest w wysokiej gotowości bojowej, jest w stanie rozwiązać powierzone zadania.

Japońskie Morskie Siły Samoobrony (Marynarka Wojenna) mają w służbie lotnictwa morskiego 116 samolotów i 107 śmigłowców.
Dywizjony lotnicze patrolowe są uzbrojone w samoloty patrolowe bazy R-ZS Orion.

Eskadry śmigłowców ASW wyposażone są w śmigłowce SH-60J i SH-60K.

Zwalczania okrętów podwodnych SH-60J Japońska marynarka wojenna

Eskadry poszukiwawczo-ratownicze obejmują trzy eskadry poszukiwawczo-ratownicze (po trzy śmigłowce UH-60J). Jest eskadra wodnosamolotów ratunkowych (US-1A, US-2)

Wodnosamoloty US-1A japońskiej marynarki wojennej

Oraz dwie eskadry EW wyposażone w samoloty EW EP-3, UP-3D i U-36A oraz rozpoznawczy OR-ZS.
Oddzielne eskadry lotnicze, zgodnie z ich przeznaczeniem, rozwiązują zadania przeprowadzania prób w locie statków powietrznych, uczestniczą w operacjach sił zamiatania min, a także w środkach przenoszenia personelu i ładunku drogą powietrzną.

Na wyspach japońskich w ramach dwustronnego układu japońsko-amerykańskiego na stałe stacjonuje 5. Armia Powietrzna Sił Powietrznych USA (dowództwo w bazie lotniczej Yokota), w skład której wchodzą 3 skrzydła lotnicze wyposażone w najnowocześniejsze samoloty bojowe, m.in. 5 generacji F-22 Raptor.

Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot F-22 US Air Force w bazie lotniczej Kadena

Ponadto 7. Flota Operacyjna Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jest stale aktywna na zachodnim Pacyfiku. Siedziba dowódcy 7. Floty znajduje się w Yokosuka PVMB (Japonia). Formacje floty i statki bazują w Yokosuka i Sasebo WWMB, lotnictwo w bazach lotniczych Atsugi i Misawa, marines w Camp Butler (Okinawa) na długoterminowej dzierżawie tych baz z Japonii. Siły floty regularnie uczestniczą w operacjach zapewniających bezpieczeństwo na teatrze działań, we wspólnych ćwiczeniach z japońską marynarką wojenną.

Zdjęcie satelitarne Google Earth: lotniskowiec J. Washington w bazie marynarki wojennej Yokosuka

Grupa Uderzeniowa Lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, w skład której wchodzi co najmniej jeden lotniskowiec, niemal stale znajduje się w regionie.

W rejonie wysp japońskich skoncentrowana jest bardzo potężna grupa lotnicza, kilkukrotnie przewyższająca nasze siły w tym regionie.
Dla porównania lotnictwo bojowe naszego kraju na Dalekim Wschodzie w ramach Dowództwa Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej byłej 11. Armii Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej jest stowarzyszeniem operacyjnym sił powietrznych Federacji Rosyjskiej, z siedzibą w Chabarowsku. Posiada nie więcej niż 350 samolotów bojowych, z których większość nie jest gotowa do walki.
Pod względem liczby lotnictwo morskie Floty Pacyfiku jest około trzy razy gorsze od lotnictwa marynarki wojennej Japonii.

Według materiałów:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Odniesienie K.V.Chuprin "SIŁY ZBROJNE WNP I KRAJÓW BAŁTYCKICH"

Lotnictwo Japonii w II wojnie światowej. Część pierwsza: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Lotnictwo armii japońskiej

Lotnictwo armii japońskiej

Japońska armia zdobyła pierwsze doświadczenie w lotach już w 1877 roku za pomocą balonów. Później, podczas wojny rosyjsko-japońskiej w pobliżu Port Arthur, dwa japońskie balony wykonały 14 udanych wejść rozpoznawczych. Próby stworzenia urządzeń cięższych od powietrza podejmowały już w 1789 roku osoby prywatne – głównie muscle carów, ale nie przyciągnęły one uwagi wojska. Dopiero rozwój lotnictwa w innych krajach na początku XX wieku zwrócił uwagę japońskich urzędników. 30 lipca 1909 r. na bazie Uniwersytetu Tokijskiego oraz personelu wojska i marynarki powstała organizacja badawcza dla lotnictwa wojskowego.

W 1910 roku „towarzystwo” wysłało kapitana Yoshitoshi Tokugawę do Francji, a kapitana Kumazo Hino do Niemiec, gdzie mieli przejąć i opanować kontrolę nad samolotami. Oficerowie wrócili do Japonii z dwupłatem Farman i jednopłatem Grade, a 19 grudnia 1910 odbył się pierwszy lot tego samolotu w Japonii. W 1911 roku, kiedy Japonia nabyła już kilka typów samolotów, kapitan Tokugawa zaprojektował ulepszoną wersję samolotu Farman, który został zbudowany przez wojskową jednostkę lotniczą. Po przeszkoleniu kilku kolejnych pilotów za granicą, rozpoczęli loty szkoleniowe w samej Japonii. Pomimo wyszkolenia dość dużej liczby pilotów i ich przeszkolenia w 1918 roku we francuskich siłach powietrznych, piloci armii japońskiej nie brali udziału w bitwach I wojny światowej. Jednak w tym okresie lotnictwo japońskie zyskało już wygląd odrębnego oddziału sił zbrojnych - batalion powietrzny powstał w ramach dowództwa transportu wojskowego. W kwietniu 1919 roku jednostka stała się już dywizją pod dowództwem generała dywizji Ikutaro Inouye.

W wyniku podróży do Francji misji pułkownika Faure, w skład której wchodziło 63 doświadczonych pilotów, pozyskano kilka samolotów, które zyskały sławę podczas bitew I wojny światowej. W ten sposób SPAD S.13C-1 został przyjęty przez Japońską Armię Cesarską, Nieuport-24C-1 został wyprodukowany przez firmę Nakajima jako myśliwiec szkoleniowy, a samolot rozpoznawczy Salmson 2A-2 został zbudowany na Kawasaki pod oznaczeniem „typu Otsu”. 1". Kilka maszyn, w tym Sopwith „Pap” i „Avro” -504K, zakupiono w Wielkiej Brytanii.

Do 1 maja 1925 r. zorganizowano wojskowy korpus lotniczy, który ostatecznie podniósł lotnictwo do gałęzi wojskowej wraz z artylerią, kawalerią i piechotą. Generał porucznik Kinichi Yasumitsu został umieszczony na czele sztabu lotniczego korpusu ("Koku Hombu"). Do czasu zorganizowania korpusu lotniczego składał się z 3700 oficerów i do 500 samolotów. Niemal natychmiast po tym pierwszy japoński samolot zaczął wchodzić do korpusu.

W ciągu pierwszej dekady istnienia dywizji lotniczej, a następnie korpusu, brał nieznaczny udział w walkach w rejonie Władywostoku w 1920 r. oraz w Chinach w 1928 r. podczas „incydentu w Qingyang”. Jednak w ciągu następnej dekady Siły Powietrzne Armii odegrały już znaczącą rolę w licznych konfliktach rozpętanych przez Japonię. Pierwszym z nich była okupacja Mandżurii we wrześniu 1931 r., a w styczniu 1932 r. „Incydent w Szanghaju”. W tym czasie siły powietrzne armii dysponowały już kilkoma typami samolotów japońskiej konstrukcji, w tym lekkim bombowcem Mitsubishi Type 87, samolotem rozpoznawczym Kawasaki Type 88 i myśliwcem Nakajima Type 91. Samoloty te pozwoliły Japończykom łatwo zdobyć przewagę nad Chińczykami. W wyniku tych konfliktów Japończycy zorganizowali marionetkowe państwo Mandżukuo. Od tego czasu lotnictwo armii japońskiej rozpoczęło szeroko zakrojony program modernizacji i rozbudowy swoich sił, co doprowadziło do rozwoju wielu typów samolotów, z którymi Japończycy weszli w II wojnę światową.

Podczas tego programu zbrojeń, 7 lipca 1937 r. wznowiono walki w Chinach, które przerodziły się w wojnę na pełną skalę – „drugi incydent chińsko-japoński”. W początkowym okresie wojny lotnictwo wojskowe zostało zmuszone do rezygnacji z przywództwa w prowadzeniu głównych operacji ofensywnych lotnictwa swego odwiecznego rywala, floty, i ograniczyło się jedynie do osłaniania jednostek naziemnych w rejonie Mandżurii, formowania nowych jednostek i podjednostki.

W tym czasie główną jednostką lotnictwa wojskowego był pułk powietrzny - „hiko rentai”, składający się z eskadr myśliwskich, bombowych i rozpoznawczych (lub transportowych) („chutai”). Pierwsze doświadczenia bojowe w Chinach wymagały reorganizacji jednostek i stworzono wyspecjalizowaną, mniejszą jednostkę – grupę („sentai”), która stała się podstawą lotnictwa japońskiego podczas wojny na Pacyfiku.

Sentai składało się zazwyczaj z trzech chutai z samolotami 9-12 i jednostki dowodzenia - "sentai hombu". Grupą dowodził dowódca porucznik. Sentai zjednoczone w dywizjach powietrznych – „hikodan” pod dowództwem pułkownika lub generała majora. Zazwyczaj Hikodan składał się z trzech sentai w różnych kombinacjach jednostek „sentoki” (myśliwiec), „keibaku” (lekki bombowiec) i „yubaku” (ciężki bombowiec). Dwa lub trzy hikodan to „hikosidan” – armia lotnicza. W zależności od potrzeb sytuacji taktycznej tworzono odrębne pododdziały o mniejszym składzie niż sentai – „dokuri dai shizugo chutai” (oddzielna eskadra) lub „dokuri hikotai” (oddzielne skrzydła powietrzne).

Naczelne dowództwo lotnictwa wojskowego podlegało „daikhonei” – naczelnemu dowództwu cesarskiemu i bezpośrednio „sanbo soho” – szefowi sztabu armii. Szefowi sztabu podlegała „koku sokambu” – najwyższa inspekcja lotnicza (odpowiedzialna za szkolenie personelu lotniczego i technicznego) oraz „koku hombu” – dowództwo lotnicze, które poza kontrolą bojową odpowiadały za rozwój i produkcja silników lotniczych i lotniczych.

Wraz z pojawieniem się nowych samolotów japońskiej konstrukcji i produkcji, a także szkoleniem personelu lotniczego, lotnictwo armii cesarskiej było coraz częściej wykorzystywane w bitwach w Chinach. W tym samym czasie lotnictwo armii japońskiej dwukrotnie uczestniczyło w krótkotrwałych konfliktach ze Związkiem Radzieckim w pobliżu Khasan i Khalkhin Gol. Starcie z samolotami radzieckimi miało poważny wpływ na poglądy armii japońskiej. W oczach dowództwa armii głównym potencjalnym przeciwnikiem stał się Związek Radziecki. Mając to na uwadze, opracowano wymagania dla nowych samolotów i sprzętu, a wzdłuż granicy z Transbaikalią zbudowano lotniska wojskowe. Dlatego personel lotniczy wymagał od samolotu przede wszystkim stosunkowo krótkiego zasięgu lotu i zdolności do operowania w silnych mrozach. W rezultacie samoloty wojskowe okazały się zupełnie nieprzygotowane do lotów nad bezkresami Pacyfiku.

Podczas planowania działań w Azji Południowo-Wschodniej i na Pacyfiku lotnictwo wojskowe, ze względu na swoje ograniczenia techniczne, musiało operować przede wszystkim nad stałym lądem i dużymi wyspami – nad Chinami, Malajami, Birmą, Indiami Wschodnimi i Filipinami. Do początku wojny lotnictwo wojskowe z dostępnych 1500 samolotów przydzieliło 650 3. Hikosidanowi do ataku na Malaje i 5. Hikosidanowi, operującemu przeciwko Filipinom.

III hikosidan zawierał:

3. hikodan

7. hikodan

10. hikodan

70. Chutai - 8 Ki-15;

12. hikodan

15. hikotai

50 Chutai - 5 Ki-15 i Ki-46;

51. Chutai - 6 Ki-15 i Ki-46;

83. hikotai

71. Chutai - 10 Ki-51;

73. Chutai - 9 Ki-51;

89. Chutai - 12 Ki-36;

12. Chutai - Ki-57

Piąty hikosidan zawierał:

4. hikodan

10. hikotai

52. Chutai - 13 Ki-51;

74. Chutai - 10 Ki-36;

76. Chutai - 9 Ki-15 i 2 Ki-46;

11. Chutai - Ki-57.

W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy wojny lotnictwo armii japońskiej odniosło imponujący sukces. Dopiero w Birmie brytyjscy piloci i amerykańscy ochotnicy spotkali się z dość poważnym oporem. Wraz ze wzrostem oporu aliantów na granicach Indii, japońska ofensywa zatrzymała się w lipcu 1942 r. Podczas bitew tego okresu japońscy piloci sprawdzili się dobrze w bitwach z „kolekcją” próbek samolotów, które alianci zebrali na Dalekim Wschodzie.

Od jesieni 1942 r. do października 1944 r. japońska armia była uwikłana w wojnę na wyczerpanie, ponosząc coraz większe straty w bitwach na Nowej Gwinei i Chinach. Mimo, że alianci dawali pierwszeństwo wojnie w Europie, w ciągu tych dwóch lat udało im się osiągnąć liczebną przewagę swoich samolotów w Azji. Tam przeciwstawiały się im wszystkie te same samoloty armii japońskiej, opracowane przed wojną i już szybko się starzejące. Japończycy nie musieli czekać na masowe przybycie nowoczesnych samochodów. Dotyczyło to zwłaszcza bombowców. Zarówno Mitsubishi Ki-21, jak i Kawasaki Ki-48 miały zbyt mały ładunek bomb, słabe uzbrojenie i prawie całkowity brak opancerzenia załogi i ochrony czołgu. Jednostki myśliwskie, które otrzymały Ki-61 Hien były w nieco lepszej pozycji, ale lotnictwo myśliwskie armii nadal opierało się na słabo uzbrojonej i wolnobieżnej Ki-43 Hayabusa. Tylko oficer rozpoznawczy Ki-46 stanął na wysokości zadania.

W październiku 1944 roku, gdy wojna weszła w nową fazę i alianci wylądowali na Filipinach, do japońskiej armii zaczęły trafiać nowoczesne bombowce Mitsubishi Ki-67 i myśliwce Nakajima Ki-84. Nowe maszyny nie mogły już pomóc Japończykom w obliczu przytłaczającej przewagi liczebnej lotnictwa alianckiego, klęski następowały jedna po drugiej. W końcu wojna dotarła do progu samej Japonii.

Naloty na Wyspy Japońskie rozpoczęły się 15 czerwca 1944 r., najpierw z baz w Chinach, a następnie z Wysp Pacyfiku. Armia japońska została zmuszona do rozmieszczenia licznych jednostek myśliwskich do ochrony metropolii, ale wszystkie dostępne myśliwce Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 i Ki-100 nie miały osiągów niezbędnych do skutecznego odpierania nalotów „Superfortece”. Ponadto lotnictwo japońskie okazało się zupełnie nieprzygotowane do odparcia nocnych nalotów. Dwusilnikowy Kawasaki Ki-45 okazał się jedynym akceptowalnym nocnym myśliwcem, ale brak lokalizatora i mała prędkość sprawiły, że był nieskuteczny. Na to wszystko nakładał się ciągły brak paliwa i części zamiennych. Japońskie dowództwo widziało wyjście w użyciu dość dużej masy przestarzałych samolotów w samobójczych (tayatari) wypadach kamikaze, które po raz pierwszy zostały użyte w obronie Filipin. Położyła temu kres kapitulacja Japonii.