WoT Blitz. Tvertne TOG II* Desa. Britu smagais tanks TOG (I-II). Britu Otrā pasaules kara tanku apkalpes apmācība TOG II

Izstrādes gads: 1939. gads
Ražošanas gads: 1941. gads
Cīņas svars: 81,2 tonnas
Garums: 10075 mm
Platums: 3100 mm
Augstums: 3050 mm
Ātrums: 12 km/h
Jaudas rezerve: 75 km
Radio: datu nav
Bruņas
a. Piere: 25 – 50 mm mm
b. Dēlis:: 25 – 50 mm mm
c. Sterns: 25 – 50 mm mm
d. Kajīte: 25 – 50 mm mm
e. Korpuss: (augšā) 25 – 50 mm mm
f. Korpuss: (apakšā) 25 – 50 mm mm
g. Jumts/apakšā: 25 – 50 mm mm
Apkalpe: 6-8 cilvēki
Bruņojums: 76 mm lielgabals
Ražotāji: Anglija

1939. gada jūlijā notika diskusija starp Lielbritānijas apgādes ministru, kurš bija atbildīgs par bruņojuma ražošanu, un seru Albertu Stērnu, kurš Pirmā pasaules kara laikā vadīja Tanku apgādes departamentu, par prasībām tankiem kaujas operācijām g. Eiropā. Rezultātā 1939. gada 5. septembrī seram Albertam tika piedāvāts sadarboties ar speciālistiem, izstrādājot prasības tankam. Papildus viņam komitejā tika uzaicināti sers Y. Tenisons D "Enkūrs, ģenerālis Svintons, Rikardo kungs un majors Vilsons - viņiem visiem bija izcila loma pirmajā tanku izveidē un ražošanā. pasaules karš. Komiteja nolēma lūgt ģenerālštābu izdot TTT smagajam tankam, un Sterns uzaicināja seru Viljamu Tritonu no Fostera firmas Linkolnā (galvenais tanku ražotājs 1916.–1918. gadā) sadarboties ar komiteju šajos pētījumos.

Ģenerālštābs aicināja komitejas locekļus apmeklēt Franciju, lai iepazītos ar jaunajiem franču tankiem, kā arī tiktos ar Lielbritānijas ekspedīcijas spēku štāba virsniekiem. Pa to laiku tika izdotas taktiskās un tehniskās prasības, un 1939. gada oktobrī komiteja saņēma oficiālo nosaukumu "Apgādes ministrijas speciālā transportlīdzekļa izstrādes komiteja". Prasības bija līdzīgas Harland & Wollf prasībām kājnieku tankam A20. Viņi paredzēja kāpurķēžu transportlīdzekli, kas pārklāts ar korpusu, lai pārvarētu krāteru reljefu, bruņotu, lai aizsargātu pret 47 mm un 37 mm prettanku lielgabalu un 105 mm haubicu uguni 100 jardu rādiusā. Viņam bija jānes lauka lielgabals korpusa priekšpusē, lai iznīcinātu nocietinājumus, sponsonos bija jāuzstāda 40 mm lielgabali, 7,7 mm BESA ložmetēji ar apļveida uguni, ar kreisēšanas diapazonu līdz 50 jūdzēm, ar ātrumu 5 jūdzes / h un dīzeļdzinējs. Apkalpē bija jābūt 8 cilvēkiem. Tvertne bija jāpārvadā pa dzelzceļu.

Provizorisko projektu Foster sagatavoja 1939. gada decembrī. Taču līdz tam laikam vēl nebija piemērota dīzeļdzinēja, tāpēc bija iecerēts izmantot Pacsman-Ricardo V formas 12 cilindru dīzeļdzinēju ar 450 ZS jaudu, kas bija plānots palielināt līdz 600 ZS. Ņemot vērā mašīnas masu, tika nodrošināta elektriskā transmisija, kuras izstrādi ierosināja Anglijas elektrokompānija. Iekārta ir pazīstama kā TOG I (" Vecais Gang" - "vecā komanda"), un tās attīstība sākās 1940. gada februārī. Tas parādījās 1940. gada oktobrī. Tā ātrums bija 8,5 jūdzes stundā un svēra apmēram 50 tonnas bez ieročiem vai sponsoriem. Līdz tam laikam projekts bija mainīts, likvidēja sponsonus, bet ieviesa tornīti 2 mārciņu lielgabalam no tanka A12 "Matilda". Korpusa priekšējā plāksnē tika uzstādīta 75 mm haubice tāpat kā franču tankam Char B-1. Šasija. bija stingra piekare bez elastīgie elementi un kopumā līdzinājās tiem, kas tika izmantoti vēlīnās britu tankos no Pirmā pasaules kara. Testi parādīja, ka elektriskā transmisija neattaisnoja konstruktoru cerības, un testu laikā tika sadedzināts dzinējs. TOG 1 dzinējs pagrieza elektrisko ģeneratoru, kas darbināja divus borta dzinējus, kas pagrieza sliedes. Stūre tika savienota ar potenciometru, kas mainīja borta elektromotoru spriegumu un kāpurķēžu griešanās ātruma atšķirība noveda pie mašīnas griešanās. Šī labi pārdomātā sistēma izrādījās pārāk sarežģīta un izraisīja kāpurķēžu un piedziņas riteņu deformācijas. Tāpēc TOG 1 tika modificēts, tika uzstādīta hidrauliskā transmisija, kas arī izrādījās neveiksmīga lielās hidraulisko pāru inerces dēļ, kas padarīja vadību neuzticamu. Šajā jaunajā variantā tvertne tika apzīmēta ar TOG I A.

TOG 1 būvniecības laikā tika izstrādāts uzlabots modelis ar kāpurķēžu augšējo zaru nolaišanu, lai samazinātu korpusa augstumu. Tank TOG 2, kas tika uzbūvēts vienā eksemplārā 1941. gada martā, bija paredzēts, lai uzstādītu palielinātu tornīti ar 57 mm lielgabalu un sponsoniem, kā sākotnēji bija paredzēts. Taču sponsori to nekad neuzstādīja, un pirmajiem testiem uzstādītais tornītis bija koka makets ar manekenu lielgabalu un bija lielāks par projektā paredzēto. Faktiskais tornītis parādījās uzstādīšanai uz TOG 2R (pārskatīts - "labots") - tālākas izstrādes rezultāts, kas bija par 6 pēdām īsāks nekā tā priekšgājējs, jo tika izslēgti borta sponsoni, un tam bija ceļa riteņu vērpes stieņa piekare. TOG 2R nekad netika uzbūvēts, un tam paredzētais tornītis tika izgatavots, lai koka modeli aizstātu ar TOG 2. Šīs tvertnes mehāniskās sastāvdaļas un mezgli bija līdzīgi TOG 1.

Kamēr TOG 2 tika testēts, smagais kājnieku tanks A22 "Churchill" tika pieņemts ekspluatācijā un nodots ražošanā. Interese par TOG izzuda, bet 1942. gada sākumā testēšanai tika uzstādīts jauns tornītis ar 76 mm lielgabalu. TOG 2, tagad apzīmēts kā TOG 2*, tādējādi bija pirmais britu tanks ar 76 mm lielgabalu. Pēc dažām izmaiņām tornītis un tam radītā Metadyne elektriskā pagrieziena piedziņa tika uzstādīta uz A30 "Challenger" tanka.

9-07-2016, 19:58

Sveiki visiem un laipni lūgti vietnē! Draugi, šodien mums ir visdīvainākais un unikālākais transportlīdzeklis tanku pasaulē, lēna, neveikla un ļoti gara tvertne - tā ir TOG II ceļvedis.

Šo agregātu nekādi nevar saukt par jaunu, tas ir bijis World of Tanks jau ļoti ilgu laiku un visi zina, ka tas ir Lielbritānijas sestā līmeņa premium klases tanks. Papildus tam, ka TOG 2 tagad nevar nopirkt un tam ir preferenciāls kauju līmenis (6-7), šeit ir vēl daudzas interesantas nianses, par kurām mēs tagad runāsim.

TTX TOG 2

Pirmā lieta, ko es gribu pateikt, un šī ir laba ziņa, ir tā, ka šī iekārta ir apveltīta ar ļoti lielu drošības rezervi savam līmenim un labam pamata pārskats 360 metru augstumā.

Ja ņemam vērā pārējos vispārējos TOG 2 raksturlielumus, tad viss ir ļoti skumji. Sāksim ar to, ka mums ir tikko neticami nojumes izmēri. Auto ir augsts un katastrofāli garš, turklāt mums nav bruņu, tāpēc katrs, sākot no sestā līmeņa, spēj izlauzties cauri šim britam gandrīz jebkurā projekcijā.

Runājot par mobilitāti, tankam TOG 2 World of Tanks tā arī tika atņemta. Neticami mazs maksimālais ātrums, bez dinamikas un pilnīgs manevrēšanas spējas trūkums liecina, ka griezt mūs ir viegli.

Citiem vārdiem sakot, šajā ziņā šīs tvertnes priekšrocība ir tikai tās drošības rezerve, laba redzamība un preferenciāls kaujas līmenis.

TOG II lielgabals*

Tomēr nekādu priekšrocību nevar būt, un bruņojumu pamatoti var saukt par vienīgo šīs mašīnas plusu, tas ir patiešām izcils.

Galvenais, par ko TOG 2 lielgabals tiek mīlēts, ir tā augstā bruņu iespiešanās spēja, tas ir, zelta čaumalas mums nemaz nav vajadzīgas, mašīna spēj saimniekot.

Tālāk mums nav liela alfa trieciena, pieklājīgs uzbrukuma ātrums kompensē šo momentu, un rezultātā iegūstam aptuveni 1800 bojājumu minūtē, neņemot vērā blietēju un ekipāžas prasmes, un tas ir ļoti labs rezultāts.

Pat TOG 2 tvertnes precizitātes parametri ir diezgan labi. Mums tika nodrošināts ērts izklājums, ātrs laiks informācija un laba stabilizācija (nav pārsteidzoši šādā ātrumā). Starp citu, lielgabals noliecas par 10 grādiem, kas ir vēl viens pluss.

TOG II priekšrocības un trūkumi*

Ņemot vērā Vispārējās īpašības no šīs mašīnas un tās ieroču parametriem, visi spēcīgi un vājās puses uzreiz redzams ar neapbruņotu aci. Patiesībā TOG II * World of Tanks ir daudz priekšrocību, taču šie daži trūkumi ir tik būtiski, ka tos nevar ignorēt.
Plusi:
Lieliska bruņu iespiešanās spēja;
Augsts uguns ātrums un labs DPM;
Laba precizitāte un laiks;
Liela drošības rezerve;
Ērti vertikālie mērķēšanas leņķi;
Priekšrocības kauju līmenis;
Mīnusi:
Vāja rezervācija;
Milzīgi izmēri;
Ļoti slikta mobilitāte.

TOG 2 aprīkojums

Pamatojoties uz to, ka mūsu trūkumus nav iespējams izlīdzināt, uzstādot papildu moduļus, ir vērts koncentrēties uz esošo priekšrocību nostiprināšanu. Tādējādi TOG 2 aprīkojums tiek izvēlēts pēc šāda principa:
1. - palielinās nodarītais kaitējums minūtē.
2. - skatīšanās diapazona palielināšana ir ļoti svarīga nianse, tāpēc izvēle ir acīmredzama.
3. - lai gan mūs diezgan ātri samazina, tomēr šo parametru uzlabot nebūs lieki.

Kā parasti, ir laba alternatīva pēdējam punktam -. Izmantojot šo moduli, vienlaikus sarežģīti palielināsies vairāki raksturlielumi, tāpēc viss ir loģiski.

Apkalpes apmācība TOG II*

Vēl viens ārkārtīgi svarīgs punkts jebkurai tvertnei ir apkalpes prasmju izvēle. Šis korpuss nav gluži standarta, jo mūsu rīcībā ir pat 6 apkalpes locekļi, taču nepazūdiet, TOG 2 privilēģijas tiek atlasītas šādi:
Komandieris - , , , .
Gunner - , , , .
Vadītāja mehāniķis - , , , ;
Radio operators - , , , .
Iekrāvējs - , , , .
Iekrāvējs - , , , .

TOG 2 aprīkojums

Patērētāju ziņā viss ir standarta, diezgan veiksmīgi var iztikt ar džentlmeņu komplektu, un. Bet, ja problēma ar sudraba piegādi nav īpaši aktuāla un jums ir svarīga izdzīvošana un komforts kaujā, labāk ir nēsāt līdzi augstākās kvalitātes aprīkojumu TOG 2, un ugunsdzēšamo aparātu var aizstāt ar PUDDING.

Spēles taktika uz TOG 2

Ņemot vērā šī transportlīdzekļa īpašos aspektus, proti: izmērus, lēnumu un vājas bruņas, ar to nav viegli spēlēt. Bet neaizmirstiet par daudzajiem trūkumiem, tāpēc izredzes joprojām ir labas.

TOG 2 kaujas taktika ir vairāk saistīta ar spēlēšanu otrajā līnijā, jo mēs nespējam pat tankot savus klasesbiedrus. Bet precīzais, bruņas caurdurošais un ātrās šaušanas lielgabals diezgan labi darbojas no attāluma.

Tāpat jāsaprot, ka nav vērts cīnīties ar pārāku pretinieku skaitu, bet gan TOG II * WoT tvertne mēs varam viegli nošaut jebkuru klasesbiedru 1 pret 1, izmantojot to pašu priekšrocību uguns ātrumā un palielinātu drošības rezervi.

Pārējiem galvenais ir saprast, ka mūsu rokās ir viena virziena mašīna, kuru izvēloties nevarēsi atgriezties, lai arī kā gribētos. Svarīgs moments ir tas, ka artilērijai ļoti patīk mūs fokusēt, britu smagais tanks TOG 2 no tā neticami cieš un, izvēloties pozīcijas, šis fakts ir jāņem vērā.

Protams, visērtāk jūtamies pilsētas kartēs, jo šeit ir vieglāk noslēpt šo garo šķūni un grūtāk uzvilkt arti. Bet jebkurā situācijā jums ir jāanalizē kaujas situācija, jāievēro mini karte un jācenšas nepalikt vienam. Bez sabiedroto atbalsta World of Tanks TOG 2 tanks ir ļoti neaizsargāts, jo to var griezt.

TOG 1 manevri Fosteras Linkolnas rūpnīcas pagalmā. Uz kuģa ir uzstādīts slīpuma mērītājs, kas nosaka slīpuma leņķi.

1939. gada septembrī briti Vispārējā bāze uzsāka jaunas perspektīvas tvertnes A20 izstrādi. Šis notikums nepagāja garām seram Albertam Stērnam – leģendāram cilvēkam britu tanku būvniecībā. Iepriekš viņš bija Pasaules Pirmās sauszemes kuģu komitejas sekretārs, un, lielā mērā pateicoties viņa tālredzībai un gribai, Lielbritānija 1916. gadā sāka pasaulē pirmo tanku masveida ražošanu. Sera Alberta autoritāte bija ārkārtīgi liela, bet diemžēl viņa iedomība bija vēl lielāka. Viņš uzskatīja, ka viņš un tikai viņš zina, kādam jābūt veiksmīgam jaunam tankam. 6 nedēļas pēc darbu uzsākšanas pie A20 Alberts Šterns uzņēmās iniciatīvu vadīt sava, vienīgā pareizā projekta izveidi. Šim nolūkam viņš pulcēja ap sevi savus izcilos domubiedrus, kuri kopā ar viņu piedalījās pirmās tvertnes izveidē, kas kļuva par viņa un viņu triumfu. Viņi bija VG. Vilsons, sers Viljams Tritons, Harijs Rikardo, sers Ernsts Svintons, sers Eistāps Tenisons D'Einkūrs un citi. Izmantojot savu ietekmi, viņam izdevās piesaistīt Ministru kabineta atbalstu un izveidot Speciālo transportlīdzekļu attīstības komiteju (SVDC). Ņemot vērā tanku būvniecības veterānu izcilo sastāvu, šī komiteja saņēma neformālo segvārdu Vecā banda (Vecā banda).

Tika teikts, ka ģenerālštābs nebija sajūsmā par sera Artura radošo impulsu, un tāpēc daži cilvēki bija jāpiespiež, lai viņi pievienotos jaunizveidotajai komitejai. Lielākā daļa dalībnieku tajā laikā jau bija vecumā un pensijā. Tomēr Rikardo un Vilsons joprojām turpināja inženierzinātnes.

Vecā banda, balstoties uz Pirmā pasaules kara pieredzi, bija stingri pārliecināta, ka jaunajiem tankiem galu galā būs jādarbojas progresīvas ienaidnieka tranšeju sistēmas apstākļos. Viņuprāt, pasaules tanku ēka nepārprotami ir aizgājusi nepareizo ceļu, tāpēc viņu tanks atgriezīs pazudušos uz patiesā ceļa. Protams, pasūtījums tika dots Viljamam Fosteram un Co., Linkolnā, kas ražoja pirmās tvertnes 1916. gadā. Uzņēmums piederēja Old Gang dalībniekam Viljamam Tritonam.

1939. gada decembrī Fostrea inženieri sagatavoja topošās tvertnes skici.

Artūrs Šterns uzstāja uz to jauna mašīna jābūt elektromehāniskajai transmisijai. Vēl 1916. gadā viņš neveiksmīgi mēģināja ieviest šo shēmu uz pirmajiem tankiem, taču tikai 1940. gadā viņam radās iespēja atriebties. Prototips tika aprīkots ar 450 ZS 12 cilindru V formas Paxman dīzeļdzinēju, kuru bija plānots palielināt līdz 600 ZS. Dīzeļdzinēja mehāniskā enerģija tika pārnesta uz elektrisko ģeneratoru, kas piegādāja strāvu diviem borta elektromotoriem, kas iekustināja piedziņas riteņus un kāpurķēdes. Pārnesumkārbas nebija, bet tā vietā katram elektromotoram spriegumu mainīja reostats, kas ļāva regulēt tvertnes ātrumu un virzienu.

Elektriskās piedziņas izstrāde tika uzticēta citam veterānam Sji. H. Metz no Metz un MacLillan, lai gan Anglijas Electric Company bija atbildīga par ražošanu.

Līdz 1940. gada maijam pasūtījums tika palielināts līdz diviem prototipiem, kas saņēma atbilstošos nosaukumus TOG 1 un TOG 2. Atgādinām, ka TOG ir saīsinājums no The Old Gang - the Old Gang.

1940. gada februārī sākās tiešais darbs pie TOG tvertnes - tika izgatavots koka modelis un pasūtītas dažas sastāvdaļas un mezgli. No pirmā acu uzmetiena dizains bija pārsteidzošs savā arhaismā. Tas bija šaurs, augsts un garš, gauss dizains, kas atkārtoja senāko tanku koncepciju. Ārēji arhaismu pastiprināja rombveida korpuss, no Pirmā pasaules kara laika niķeļa tērauda izgatavotās kāpurķēdes un ložmetēju sponsoni sānos. Tomēr ložmetēju sponsori nepārgāja uz prototipu, taču tas nepadarīja tanku modernāku. Priekšējā loksnē tika ievietota 75 mm franču haubice, bet augšpusē - tornītis no Matildas tanka. Bruņām bija paredzēts izturēt triecienus no 47 mm bruņas caurdurošiem čaulām, taču pēc tam to biezums tika pastāvīgi pārskatīts. Prototipa sānu bruņas bija 65 mm biezas.

Pēc pirmajām rūpnīcas pārbaudēm uzņēmuma pagalmā mašīna tika nosūtīta uz lauka pārbaudēm, kas notika 1940. gada 27. septembrī.

Nosakot topošās tvertnes labās puses svaru - 36 tonnas 711,2 kg, dizaineri aprēķināja, ka transportlīdzekļa kopējais svars šajā izstrādes stadijā būs vairāk nekā 73 tonnas. Skaitlis izrādījās iespaidīgs, un, ņemot vērā, ka tas iegūts ar aprēķinu, uz konstrukcijas, kas vēl nav pilnībā iemiesota metālā, bez reālais svars bruņas, bez ieročiem, degvielas, munīcijas un apkalpes. Ātrums sasniedza 13,67 km/h.

1940. gada 6. oktobrī Speciālo transportlīdzekļu izveides komitejas (SVDC) dalībnieku priekšā notika pirmā oficiālā projekta demonstrācija. Vilsons uz demonstrāciju neieradās, jo viņam bija ļoti saspringtas attiecības ar Šternu profesionālajā līmenī. Iemesls bija tāds, ka Sternam vispār nebija nekādas tehniskās izglītības, bet viņš atļāvās kategoriskus izteikumus par speciālistu darbu.

Pēc vācieša zibenīgā triumfa tanku karaspēks Francijā TOG tanka arhaisms un praktiskā nederība kļuva vairāk nekā acīmredzama. Ir pienācis ļoti manevrētspējīgu un mobilo tanku laikmets, un TOG neatbilst tā laika jaunajām prasībām. Neskatoties uz to, ka TOG bija bezcerīgi novecojis, pat pirms tā parādīšanās, darbs pie tā turpinājās. Pārbaužu laikā atklājās, lai gan sākotnēji bija skaidrs, ka tvertne ir pilnīgi nevadāma, jo korpuss ir šaurs un kāpurķēžu gultņu virsma ir gara, taču šajā sakarā neko nevarēja darīt transportlīdzekļa dizains. To pasliktināja fakts, ka, tāpat kā pirmajiem britu tankiem, arī TOG I vispār nebija atsperu balstiekārtas - maza diametra ceļa riteņi vienkārši bija stingri piestiprināti pie korpusa. Elektromotori pastāvīgi pārkarsuši. Pārbaudēs līdz 1941. gada 28. maijam automašīna pastāvīgi bija spiesta apstāties, lai elektromotori neizdegtu un varētu atdzist.

TOG 1 ar tornīti no Matilda

Pēc testēšanas beigām 1941. gada jūnijā TOG tika veiktas vairākas izmaiņas. Pēc kļūmes ar elektromehānisko transmisiju to nomainīja pret hidraulisko, pie kuras darbs turpinājās divus gadus. 1943. gada maijā mašīna, pārdēvēta par TOG 1A, veica pirmo izeju. Jaunās iekārtas izgatavoja Hidrauliskās sakabes un inženierijas uzņēmums. Pēc mēneša intensīvas testēšanas Linkolnas apgabalā automašīna atgriezās rūpnīcā, lai veiktu atkārtotu pārskatīšanu. Jūlijā tika izdoti pasūtījumi jaunu komponentu un mezglu izgatavošanai. Kopš tā laika tanks TOG 1A palika uzņēmumā, kur 1944. gada pavasarī to izgatavoja. nelielas izmaiņas. Kad modificētais TOG 1A bija gatavs, tas tika nosūtīts uz Chobham ar milzīgu 100 tonnu Pickfords transportieri. Vairāk par viņu nekas nebija dzirdēts, bet šis brīnums karaspēkā neparādījās.

Rīkojums TOG 2 tika izdots 1940. gada 6. maijā. Nav precīzi zināms, kāpēc agrīnā izstrādes stadijā bija nepieciešams cits TOG dizains, taču tas, visticamāk, ir saistīts ar bruņojumu. TOG 2 mehānika bija identiska TOG 1, un acīmredzamā atšķirība bija kāpurķēdes. Pirmā pasaules kara sliedes palika nemainīgas, atsperu piekare arī neparādījās, bet korpuss tika pārveidots tā, ka kāpurķēdes augšējais zars, ejot garām aizmugurējam piedziņas ritenim, nolaidās tunelī, pa kuru tas devās uz priekšu. un pie tuneļa izejas pacēlās, lai uzkāptu uz priekšējā sliņķa. Bija nepieciešams nolaist kāpuru tunelī, lai paplašinātu korpusu zem lielāka torņa plecu siksnas. Uz koka izkārtojums kaujas nodalījumā priekšējā plāksnē, pa labi no vadītāja, bija 3 collu haubice, un sānos katrā pusē bija sponsoni pa Besa ložmetēju pārim. TOG 2 kastes tornītis atgādināja Čērčila Marka III tanka torņa palielinātu versiju. Torņa bruņojums sastāvēja no 3 collu haubices un 2 mārciņu prettanku lielgabala labajā pusē un ložmetēja Besa kreisajā pusē. Saskaņā ar saglabājušajiem ierakstiem arī bruņas bija iespaidīgas pēc šiem standartiem. Izkārtojumā tika uzliktas 63 mm čuguna sānu loksnes.

Kad tanks 1941. gada 16. martā veica pirmo izeju, tā korpusā vēl atradās haubice, sānu sponsoni un tornītis bija izgatavoti no koka, taču arī tad spēkrata svars pārsniedza 48 tonnas. Parastās nelielas problēmas ātri parādījās, taču elektromotoru pārkaršana netika novērota, kā TOG 1. Marta beigās koka torņa vietā tika uzstādīts čuguna balasts, un tvertnes svars sasniedza 62 tonnas. . 1941. gada maijā koka tornītis tika atgriezts un TOG 2 tika nosūtīts izmēģinājumiem Fārnboro. Kad automašīna jūnijā atgriezās Linkolnā, tai tika pasūtītas jaunas sliedes. Tagad tiem bija izvirzījumi ar sieta rakstu labākai saķerei, un tie bija izgatavoti no mangāna tērauda. Pēc tam tanks tika nofotografēts ar tērauda tornīti lielāks izmērs un 3 collas pretgaisa lielgabals(QF 3 collu 20 cwt pretgaisa kuģis). Automašīna tika krāsota trīskrāsu kamuflāžā.

KOPĀ 1*

1941. gada septembrī tika veiktas būtiskas izmaiņas tvertnes konstrukcijā, un tāpēc transportlīdzeklis tika pārdēvēts par TOG 2*. Ieroči frontālajā loksnē un sānu sponsonos jau ir pamesti, un rezervācija ir pārskatīta. Galvenajā pārnesumā tika veiktas turpmākas izmaiņas, bet pats galvenais - tika nolemts tvertnei uzlikt vērpes stieņa balstiekārtu, lai gan tas tika ieviests tikai 1943. gada aprīlī. Darbs pie TOG 2 * bija acīmredzami aizkavējies, un kaujas prasības tika izpildītas. karš strauji mainījās. Tāpēc dizaineri nolēma bruņot tanku ar 17 mārciņu lielgabalu tornī, ko projektējuši Stothert un Pit no Baes. 1944. gadā šis tornis tika uzstādīts uz A30 Challenger tanka.

TOG 2 tvertnes priekšpuses pilna izmēra modelis. Priekšējā loksnē ir 3 collu haubice, 3 collu haubice un 2 mārciņas tornī. prettanku lielgabals, sānu sponsonos, katrā pa 2 Bes ložmetējiem.

1942. gadā dizaineri pēkšņi nolēma pagriezt kāpurķēdes no aizmugures uz priekšu, tāpat kā A20 tankam, un tagad katras saites izvirzītā daļa atradās aizmugurē.

TOG 2 ar 57 mm pistoli

Visbeidzot, 1943. gada maijā, TOG 2* tvertnes testēšana turpinājās. Īpašu problēmu nebija un tika nolemts, ka kopumā automašīna ir gatava, lai gan tās svars sasniedza gandrīz 80 tonnas. 1943. gada 27. maijā TOG 2* jau darbojās pilnīgi nevainojami izmēģinājumos, tomēr Kara birojs nevēlējās pasūtīt tanku. Saskaņā ar noteikumiem automašīnai joprojām bija jāiziet oficiāli testi Čobhamā, taču jau bija pilnīgi skaidrs, ka TOG 2 * ar savu izskatu bija ļoti vēlu.

TOG 2 ar 57 mm pistoli

Mēģinot kaut kā piesaistīt savus arhaiskos pēcnācējus, dizaineri plānoja izveidot par 1,82 cm saīsinātu tvertnes versiju ar nosaukumu TOG 2R (pārskatīts) un pat apsprieda TOG 3 ideju. Tomēr nekas no tā netika īstenots. TOG sākotnēji tika izveidots karam, kas beidzās pirms vairāk nekā 20 gadiem. Vecā banda, cenšoties atkārtot savu triumfu TOG, būtībā izveidoja tanku Pirmajam pasaules karam. Fakts, ka eposs ar Stērna anahronismu ievilkās līdz pat 1944. gadam, liecina ne tikai par Artura Stērna un viņa Vecās bandas personīgo sabrukumu, bet arī par to, ka tā vietā, lai radītu Lielbritānijai patiešām nepieciešamos tankus, daudzi tās inženieri nodarbojās ar oriģinālu. muļķības. TOG tanks labi ilustrē, kāpēc un kā britu tanku industrija kara laikā sabruka.

TOG 1 ar tornīti no Matilda. Dēļa aizmugurē ir redzams slīpuma mērītājs.

tanks TOG 2* ar 17 mārciņu lielgabalu

avoti

Deivids Flečers- Lielais tanku skandāls-- HMSO, 1989. gads

Pīters Čemberlens un Kriss Eliss - Otrā pasaules kara britu un amerikāņu tanki-- Silverdale Books, 2004

Līdz ar tanku parādīšanos daudziem dizaineriem radās pilnīgi loģiska doma, ka tanka lielie izmēri ļaus to maksimāli bruņot un padarīt to neievainojamu pret ienaidnieka uguni, bet lielā kravnesība nostiprinās tā bruņojumu. Šādi tanki faktiski varētu kļūt par mobiliem fortiem, kas atbalsta kājniekus, izlaužoties cauri ienaidnieka aizsardzības formācijām. Pirmā pasaules kara (turpmāk 1. pasaules kara) apstākļos, kad pasaules valstu valdības virzīja daudzmiljonus lielus līdzekļus strauji augošu armiju apgādei, pieauga arī finansējums fantastiskākajiem projektiem, kas solīja ātru uzvaru.

Sākot no Pirmā pasaules kara un līdz pat Otrā pasaules kara (turpmāk – Otrā pasaules kara) beigām, tika izstrādāti simtiem visneiedomājamāko bruņu monstru, no kuriem tikai daži sasniedza iemiesojumu metālā. Šajā rakstā ir sniegts pārskats par desmit smagākajām, lielākajām un neticamākajām bruņumašīnām no visas pasaules, kas ir daļēji vai pilnībā atdzīvinātas.

"Cara tanks"

Lielākais bija Krievijas "cara tanks". Tās izstrādātājs Nikolajs Ļebedenko (viņam par godu automašīnu dažreiz dēvē arī par “Ļebedenko tanku” vai “Ļebedenko auto”) nezināmos veidos sasniedza audenci pie imperatora Nikolaja II, kas notika 8. janvārī (pēc jaunā stila - 21. janvāris) 1915. gads. Inženieris klātesošajiem atnesa prasmīgi izgatavotu sava atvases koka pašgājēju modeli, kas iedarbinājās un kustējās, pateicoties gramofona atsperei. Saskaņā ar galminieku atmiņām, dizainers un cars ar šo rotaļlietu "kā mazi bērni" knibinājās vairākas stundas, radot tai mākslīgus šķēršļus no improvizētiem līdzekļiem - likumu kodeksa sējumiem. Krievijas impērija". Cars bija tik pārsteigts par modeli, kuru viņam galu galā uzdāvināja Ļebedenko, ka viņš apstiprināja projekta finansējumu. Ar savu dizainu tanks atgādināja milzīgu artilērijas karieti ar diviem lieliem priekšējiem riteņiem. Ja modeli turēja aiz "karietes" aizmugures ar nolaistiem riteņiem, tad tas izskatījās pēc sikspārņa, kas gulēja zem griestiem, tāpēc automašīna saņēma segvārdu " Sikspārnis"un" Sikspārnis.

Sākotnēji bija skaidrs, ka projekts nav dzīvotspējīgs. Lielākais un neaizsargātākais jaunās tvertnes elements bija milzīgie 9 metru riteņi, kuru nesošā konstrukcija bija spieķi. Tie tika izveidoti tā, lai palielinātu tvertnes caurlaidību, taču tos pat viegli atspējot artilērijas šrapneļi, nemaz nerunājot par sprādzienbīstamiem vai bruņas caurdurošiem šāviņiem. Bija problēmas ar automašīnas spēju šķērsot ceļu. Tomēr, pateicoties karaliskajai patronāžai, tvertne tika ātri uzbūvēta. Jau 1915. gada augustā tas tika samontēts pagaidu poligonā netālu no Dmitrovas pilsētas Maskavas apgabalā, taču slikto krosa spēju dēļ palika rūsēt zem klajas debess līdz 20. gadu sākumam, līdz tika demontēts metāllūžņos. . Rezultātā tūkstošiem rubļu valsts līdzekļi tika izniekoti.

Tanka kaujas nodalījumi bija izvietoti korpusā, kas atradās starp tā milzu riteņiem. Bruņojums atradās sešiem ložmetējiem paredzētā ložmetēju tornī, kas uzcelts uz korpusa, kā arī tā galos izvietotajos sponsonos, kas izvirzīti aiz riteņiem. Sponsons varēja uzņemt gan ložmetēju, gan artilērijas bruņojums. Bija paredzēts, ka tanka apkalpē būs 15 cilvēki. Perpendikulāri korpusam bija "karietes kariete", kuras galvenais mērķis bija radīt pieturu šaušanas laikā. Uz "ieroču pajūga" apkalpe iekļuva tanka kaujas nodalījumos.

Tsar Tank izmēri bija pārsteidzoši - tā garums bija 17,8 metri, platums - 12, augstums - 9. Tas svēra 60 tonnas. Šī mašīna kļuva par lielāko un smieklīgāko tanku pasaules vēsturē.

Char 2C (FCM 2C)

Šī franču tvertne kļuva par visu laiku lielāko un smagāko ražošanas tvertni. pasaules vēsture tanku ēka. To izveidoja kuģu būves uzņēmums FCM pašā Pirmā pasaules kara beigās, taču tā nekad nepiedalījās karadarbībā. Kā izdomājuši dizaineri, Char 2C vajadzēja būt izrāvienu tvertnei, kas varētu efektīvi pārvarēt vācu tranšejas. Francijas militārpersonām šī ideja iepatikās, un 1918. gada 21. februārī no FCM tika pasūtīti 300 transportlīdzekļi. Tomēr, kamēr kuģu būvētāji uzsāka ražošanu, karš beidzās. Tvertne izrādījās zemu tehnoloģiju un dārga, un katras tās vienības izgatavošana prasīja ilgu laiku. Tā rezultātā līdz 1923. gadam tika izgatavotas tikai 10 mašīnas. Tā kā Francijas valdība pēc Otrā pasaules kara piedzīvoja zināmas finansiālas grūtības un Char 2C bija ļoti dārgs, tika nolemts pārtraukt tā ražošanu.

Char 2C svēra 75 tonnas, un tajā bija 13 cilvēku. Tas bija bruņots ar vienu 75 mm lielgabalu un 4 ložmetējiem. Cisternu dzinēji "apēda" vidēji 12,8 litrus uz automašīnas nobraukto kilometru, tātad ar 1280 litru tilpumu bāku pietika maksimāli 100-150 kilometriem, un nelīdzenā apvidū šis attālums bija vēl mazāks.

Char 2C kalpoja Francijas armijā līdz 1940. gadam. Sākoties karadarbībai Francijā Otrā pasaules kara laikā, šo jau novecojušo tanku bataljons tika nosūtīts uz operāciju teātri. 1940. gada 15. maijā vilciens ar bataljona materiālo daļu, virzoties uz izkraušanas vietām pie Nešato pilsētas, iekļuva sastrēgumā. Tā kā tik smagus tankus no peroniem izkraut nebija iespējams un tuvojās stacija, kurā iestrēga vilciens vācu karaspēks, franču ekipāžas iznīcināja savas bruņumašīnas un atkāpās. Tomēr, kā drīz kļuva skaidrs, ne visi Char 2C tika iznīcināti. Konkrēti, automašīna Nr.99 neskarta nokļuva vāciešu rokās un to pārbaudīja Kummersdorfas poligonā. Viņas tālākais liktenis nav zināms.

Vācu karavīri pozē uz sagūstītā franču milzu tanka Char 2C No.99 Champagne fona.
Blakus tvertnei ir izjauktas tās dzinēja daļas.

K-Wagen

1917. gada marta beigās Ķeizara Vācijas Automobiļu karaspēka inspekcija uzdeva tās eksperimentālās nodaļas galvenajam inženierim Jozefam Volmeram izveidot tanku, kas pēc tā tehniskajiem parametriem spētu izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzības līnijām.

Veiksmīgas un savlaicīgas pabeigšanas gadījumā šī tvertne būtu kļuvusi par Otrā pasaules kara smagāko tanku - tā svars būtu sasniedzis 150 tonnas. Par spēkstacijām tam tika izvēlēti divi sešcilindru Daimler benzīna dzinēji ar jaudu 650 ZS katrs. visi. Tankam bija jābūt bruņotam ar 4 77 mm lielgabaliem, kas ievietoti sponsonos, un 7 7,92 mm MG.08 ložmetējiem. No visiem smagajiem tankiem K-Wagen bija vislielākā apkalpe - 22 cilvēki. Tanka garums sasniedza 12,8 metrus, un, ja ne Krievijas cara tanks, tas būtu kļuvis par garāko supersmago tanku tanku būves vēsturē. Projektēšanas dokumentācijā tvertne tika saukta par Kolossal-Wagen, Kolossal vai K. Indeksa "K-Wagen" izmantošana ir vispārpieņemta.

1918. gada aprīlī sākās šo mašīnu celtniecība, taču straujā kara beigas pārtrauca visus darbus. Vācu tanku būvētāji bija gandrīz pabeiguši montēt pirmo tanka eksemplāru, un otrajam jau bija gatavs bruņu korpuss un visas galvenās vienības, izņemot dzinējus. Bet Antantes karaspēks tuvojās vācu uzņēmumiem, un visu saražoto iznīcināja paši ražotāji.

FCM F1

30. gadu sākumā franču militārajiem funkcionāriem kļuva skaidrs, ka tanks FCM 2C ir bezcerīgi novecojis. Tā kā Francijas militārā doma uzskatīja, ka nākotnes kariem būs tāds pats pozicionālais raksturs kā Otrajam pasaules karam, Parīzē tika nolemts, ka armijai ir nepieciešami jauni smagie tanki.

1938. gada februārī bruņojuma konsultatīvā padome ģenerāļa Duflo vadībā noteica galveno veiktspējas īpašības topošā tvertne, lai izsludinātu metu konkursu. Padome izvirzīja šādas prasības transportlīdzekļa bruņojumam: viens lielkalibra lielgabals un viens ātrās uguns. prettanku lielgabals. Turklāt, jauna tvertne bija paredzēts aprīkot ar pretlādiņu bruņām, kas varētu izturēt šāviņu triecienus no visām tajā laikā zināmajām prettanku artilērijas sistēmām.

Sacensībās piedalījās lielākie franču tanku būvētāji (FCM, ARL un AMX), taču tikai FCM spēja sākt veidot prototipu. Tās inženieri izstrādāja tanku ar diviem torņiem, kas novietoti kā kaujas kuģi dažādi līmeņi lai tie netraucētu viens otram vadīt apļveida uguni. Aizmugurējā (augstākā) tornī bija jāuzstāda 105 mm galvenā kalibra lielgabals. Priekšējā tornī tika uzstādīts 47 mm ātrās uguns prettanku lielgabals. Automašīnas frontālās atrunas biezums bija 120 mm. Tika pieņemts, ka prototips būs gatavs līdz 1940. gada maija beigām, taču to novērsa straujā Vācijas ofensīva Francijā. Tālākais liktenis pusfabrikātu prototipi nav zināmi.

TOG II

1940. gada oktobrī tika izveidots pirmais pieredzējušā britu tanka TOG І eksemplārs. Tās nosaukums, kas apzīmē "Vecā banda" (angļu valodā - "vecā banda"), liecināja par tās veidotāju ievērojamo vecumu un pieredzi. Vecie tanku būvēšanas principi izpaudās izkārtojumā un izskatsšim kaujas transportlīdzeklim, kā arī tā īpašībām. TOG Man bija tipisks Pirmā pasaules kara izkārtojums, un man bija mazs ātrums 8 km/h. Ieroči un ložmetēji, kas sākotnēji tika ievietoti sponsonos, galu galā tika aizstāti ar tornīti no Matilda II tanka, kas uzstādīts uz korpusa jumta. Tā kāpurķēdes, tāpat kā citiem Pirmā pasaules kara tankiem, sedza korpusu un nebija novietotas tā sānos, kā modernas tvertnes. Tā kā transportlīdzekļa svars bija 64,6 tonnas, to ir grūti attiecināt uz supersmagajām tvertnēm. Tvertne tika modernizēta vairākas reizes līdz 1944. gadam, taču tā nekad nenonāca ražošanā.

1940. gadā paralēli TOG I sākās TOG II izveide. Metālā tas tika ieviests līdz 1941. gada pavasarim. Šī tvertne tika izgatavota smagāka par iepriekšējo modeli – tā svēra 82,3 tonnas. Pateicoties tā garajam garumam, neatkarīgai vērpes stieņa balstiekārtai un tam, ka katru sliežu ceļu vadīja atsevišķs elektromotors, šai tvertnei bija paaugstinātas spējas braukt ar krosu. Elektromotorus darbināja ģenerators, ko darbināja dīzeļdzinējs. elektrostacija. Tāpēc, neskatoties uz lielo svaru, tvertne varēja pārvarēt 2,1 metru augstas sienas un 6,4 metrus platus grāvjus. Viņa negatīvās īpašības bija zems ātrums(maksimums 14 km / h) un kāpurķēžu neaizsargātība, kuru dizains ir bezcerīgi novecojis. Tanks saņēma īpaši konstruētu tornīti, kurā atradās vienīgais 76,2 mm kalibra tanka lielgabals un ložmetējs. Pēc tam turpinājās dizaina jauninājumi, parādījās TOG II (R) un TOG III projekti, taču neviens no tiem netika laists sērijveida ražošanā.

Pz.Kpfw VIII Maus

1942. gada decembrī Ferdinands Porše tika izsaukts audiencē pie Hitlera, kura kompānijas dizaineri pabeidza Maus supersmagās tvertnes (vācu - "pele") konstrukciju. Gadu vēlāk, 1943. gada 23. decembrī, no Reichswerke valsts koncerna sastāvā esošā Alkett tanku būves uzņēmuma (Almerkishe Kettenfabrik GmbH) vārtiem iznāca pirmais tanka prototips. Tā bija smagākā saražotā tvertne pasaules tanku būves vēsturē – tās svars sasniedza 188 tonnas. Priekšējā bruņu plāksne sasniedza 200 mm biezumu, bet pakaļgala - 160 mm. Neskatoties uz to, ka tvertnei bija milzīga masa, tās testēšanas laikā izrādījās, ka tā ir ļoti manevrējama, viegli vadāma un tai ir augsta manevrētspēja. Tvertne tika pārveidota, izturēja lauka testus, un tika izgatavots tās otrais eksemplārs. Taču 1944. gada otrajā pusē Vācijai pietrūka līdzekļu, lai nodrošinātu regulāras pat sērijveida tanku piegādes, nemaz nerunājot par jaunu dārgu transportlīdzekļu palaišanu.

1945. gada aprīļa vidū Kummersdorfas izmēģinājumu poligons tika ieņemts padomju karaspēks. Abi tanka eksemplāri, kas tika atslēgti kaujās par poligonu, tika nosūtīti uz PSRS. Tur no diviem bojātiem transportlīdzekļiem tika salikts viens vesels, kas līdz šai dienai ir apskatāms Centrālajā Bruņoto ieroču un tehnikas muzejā Kubinkā.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 ar Krupp tornīti Bēblingenas rūpnīcā, 1944. gada 9. vai 10. aprīlī

A39 Bruņurupucis

No 1943. gada sākuma Apvienotajā Karalistē sākās jauna izrāviena tvertnes izstrāde. Projekts tika nosaukts Bruņurupucis (angļu - " sauszemes bruņurupucis”), jo tas paredzēja, ka topošajam tankam būs biezas bruņas, jaudīgi ieroči un diez vai tam būs liels ātrums. Dizaina izpētes rezultātā radās vairāki mašīnu projekti ar indeksu “AT”, kas tā arī nenonāca ražošanā. Galu galā dizaineri un pasūtītāji no Lielbritānijas Apgādes ministrijas Speciālā aprīkojuma izstrādes komitejas apmetās pie AT-16 modeļa, kas saņēma oficiālo indeksu "A39". 1944. gada februārī ražošanai tika pasūtītas 25 vienības, kuras bija jāpabeidz līdz 1945. gada septembrim. Tomēr 1945. gada maijā cīnās Eiropā beidzās, un komiteja samazināja pasūtījumu līdz 12 automašīnām. 1946. gada februārī pasūtījums atkal tika samazināts uz pusi, un rezultātā tika izgatavoti tikai 5 transportlīdzekļi. Kā rezerves daļu avots tika izmantotas A39 sestā eksemplāra vienības.

Super smags uzbrukums pašgājējs artilērijas kalns(pēc Lielbritānijas klasifikācijas - tanks)
A39 projekts "Bruņurupucis"

Faktiski bruņurupucis nebija tanks, bet gan SPG, jo A39 nebija torņa, un 94 mm lielgabals tika novietots tieši maldināšanas torņa priekšējā daļā. Taču pēc britu klasifikācijas pašpiedziņas lielgabali nevarēja būt tik smagi (A39 svars sasniedza 89 tonnas), un tika nolemts to klasificēt kā tanku. Pa kreisi no lielgabala atradās ložmetējs BESA (čehoslovākijas ZB-53 angļu versija), un vēl divi šādi ložmetēji bija uzstādīti tornī uz transportlīdzekļa jumta. Pašpiedziņas pistoles neiekļuva lielā sērijā, jo uz mūsdienu smagā fona Padomju tanki(pēc kara Lielbritānija uzskatīja PSRS par galveno potenciālo ienaidnieku) tā bija novecojusi gan mobilitātes ziņā (maksimālais ātrums - 19 km/h), gan bruņojumā, lai gan tās spēcīgās frontālās bruņas, kuru biezums bija 228 mm, pārsteidza laikabiedrus.

Smagākais britu tanks A39 no Tortoise projekta Bovingtonas tanku muzejā

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (bruņurupucis)

Arī ārzemēs nesēdēja dīkā. 1943. gada septembrī ASV sāka darbu pie sava izrāviena tanka. Valstis gatavojās stāties karā Eiropā un baidījās, ka nebūs viegli pārvarēt vāciešu krastā uzcelto “Atlantijas sienu” un pēc tam Zigfrīda līniju. Bet, kā jau tas bieži notiek, armijas funkcionāri pie prāta atnāca diezgan vēlu (acīmredzot, aizmirstot ņemt vērā, ka principiāli jaunu tanku radīšana ir ilgstošs process).

Kā galveno bruņojumu uz tanka bija paredzēts uzstādīt 105 mm lielgabalu T5E1. sākuma ātrums tā šāviņš, kā uzskatīja militārie funkcionāri, bija pietiekams, lai izlauztos cauri tablešu kastu betona sienām. Ieroci bija paredzēts ievietot transportlīdzekļa priekšējā bruņu plāksnē - šāds lēmums tika pieņemts, lai samazinātu T-28 siluetu. Faktiski jaunā automašīna nebija tanks, bet gan revolucionārs pašpiedziņas lielgabals - ASV militāristi to galu galā saprata, un automašīna tika pārdēvēta par T-95 pašpiedziņas lielgabaliem. Kā amerikāņiem patīk darīt, tajā pašā laikā viņai tika dots segvārds "Bruņurupucis" (angļu valodā - "turtle"). Pašpiedziņas pistoles bija aprīkotas ar elektrisko transmisiju, kas paredzēta uzstādīšanai uz T1E1 un T23 tvertnēm.

Projektēšanas pētījumi un birokrātiskā kavēšanās noveda pie tā, ka lēmums par prototipu ražošanu tika pieņemts tikai 1944. gada martā. Bet militārpersonas noraidīja pabeigts projekts un pasūtīja trīs automašīnas, kuru frontālajai rezervācijai bija jāsasniedz 305 mm, kas bija pusotru reizi vairāk nekā iepriekš plānotie 200 mm. Pēc veiktajām izmaiņām automašīnas svars pieauga līdz 86,3 tonnām. Lai samazinātu spiedienu uz zemi un palielinātu pašpiedziņas lielgabalu spēju šķērsot valsti, tika nolemts to kāpurķēdes dubultot. Rezultātā jaunais projekts bija gatavs tikai līdz 1945. gada martam, kad cīņas Eiropā un Klusā okeāna frontē tuvojās beigām. Pirmais prototips tika nosūtīts uz Aberdīnas izmēģinājumu poligonu, kad tas vairs nebija vajadzīgs, 1945. gada 21. decembrī. Otrā eksemplāra izgatavošana tika pabeigta 1946. gada 10. janvārī.

1947. gadā veikto ilgstošo pārbaužu rezultātā ASV armija atkal pārdēvēja T95 par T28 izrāviena tanku, jo, pēc viņu domām, pašpiedziņas lielgabali nevarēja svērt tik daudz. Gandrīz tajā pašā laikā viņi nonāca pie secinājuma, ka mašīnas mazais ātrums neatbildēja mūsdienu apstākļos karojot. Tā rezultātā T28 (T95) tika pamests, bet, iespējams, amerikāņu birokrātiem vienkārši bija apnicis prātot par šīs mašīnas klasifikāciju.

"Objekts 279"

Būtu negodīgi ignorēt PSRS - valsti, kuru pamatoti var saukt par 20. gadsimta "tanku" spēku. Pagājušajā gadsimtā padomju uzņēmumi ražoja vislielāko tanku skaitu un izstrādāja lielāko skaitu to modeļu. Tomēr supersmagie tanki padomju valstī netika aizvesti. Pirms Otrā pasaules kara sākuma viņiem vienkārši nepietika līdzekļu, un kara laikā arī bija laiks. Tātad 1941. gada vasarā Ļeņingradas Kirova rūpnīcā viņi izstrādāja projektu supersmagam tankam KV-5, kura svars sasniegtu 100 tonnas, bet augustā vācu karaspēks tuvojās Ļeņingradai un strādāja pie šī projekta. tika apturēts.

Pēc Otrā pasaules kara beigām, kad parādījās kumulatīvā munīcija, visiem tanku dizaineriem kļuva skaidrs, ka ir neracionāli radīt kaujas transportlīdzekļi smagāks par 60 tonnām. Ar tādu liels svars tās nevar padarīt ātras un manevrējamas, kas nozīmē, ka, neskatoties uz visspēcīgākajām bruņām, tās ātri tiks izsistas. Bet pie apvāršņa bija spoks kodolkarš, un dizaineri sāka izstrādāt mašīnas, kurām vajadzēja cīnīties līdz šim neredzētos apstākļos.

1957. gadā Ļeņingradas Kirova rūpnīcas Ž.Ja.Kotina projektēšanas birojā L. S. Trojanova vadībā tika izveidota pārsteidzoša tvertne. Lai gan tas svēra tikai 60 tonnas, un pēc svara tas nevar pretendēt uz supersmagā tanka titulu, taču bruņu līmeņa ziņā tas ir diezgan. Tās lietā torņa sienu biezums pa perimetru bija 305 mm. Tajā pašā laikā frontālo bruņu biezums sasniedza 269 mm, sānu - 182 mm. Šis bruņu biezums tika iegūts, pateicoties oriģinālajai korpusa formai, kas vairāk atgādināja lidojošo šķīvīti, nevis tanku. Neparastam produktam tika piešķirts indekss "Objekts 279". Eksperimentālā bruņumašīna bija bruņota ar 130 mm M-65 šautenes pistoli ar stobra pūšanas sistēmu. No visām īpaši smagajām tvertnēm, kas realizētas metālā, Object 279 galvenā pistoles kalibrs ir lielākais.

Mašīna bija aprīkota ar sarežģītu neregulējamas hidropneimatiskās balstiekārtas un dubultā kāpurķēžu sistēmu. Tādas tehniskais risinājumsļāva samazināt spiedienu uz zemi, palielināt tvertnes caurlaidību, bet nopietni pasliktināja tās manevrētspēju. Šis faktors, kā arī tehniskās apkopes sarežģītība bija iemesls tam, ka projekts nepārsniedza prototipa izveidi un testēšanu.

"Objekts 279" Kubinkas Centrālā bruņoto ieroču un tehnikas muzeja ekspozīcijā

Tog 2, iespējams, ir viens no nestandarta premium (un ne tikai) tankiem, ko spēlētāji jebkad ir redzējuši. Kāpēc? 6. līmeņa tvertnei ir 1400(!) ZS. Man jau bija iespēja viņu satikt uz viņa paša tanka kartona, bet ja viņš ir uz līnijas 1 in vispārīgs saraksts pretinieku komanda, tas būs diezgan grūti (lai gan ļoti atkarīgs no komandas).

Pilnajā ierakstā jūs atradīsit tvertnes izveides vēsturi, veiktspējas raksturlielumus un ekrānuzņēmumus.

Tanku vēsture

Prototips kājnieku tanks TOG 2 veica pirmos rūpnīcas “skriešanu” 1941. gada 16. martā. Turpmākās pārbaudes nekādas īpašas piezīmes neatklāja, taču laiks tika bezcerīgi zaudēts. Tvertnei bija maksimālais ātrums 14 km/h un kreisēšanas diapazons līdz 112 km. Pateicoties tās šasijai, TOG 2 varēja pārvarēt vertikālās sienas līdz 2,1 m augstumā un grāvjus līdz 6,4 m platumā, kas noteikti bija iespaidīgs rezultāts. Sešus mēnešus vēlāk tika nolemts veikt jaunas izmaiņas tvertnes konstrukcijā, saistībā ar kurām tās nosaukums tika mainīts uz TOG 2 *

Būtiskākais uzlabojums bija vērpes stieņa balstiekārtas izmantošana, kas nodrošināja labāku braukšanas sniegumu. Papildus tam tvertnei beidzot tika uzstādīts jauns tornītis un 76,2 mm lielgabals.
Izmēģinājumi, kas sākās 1943. gada aprīlī, apstiprināja, ka TOG 2* bija smagākais (vairāk nekā 81 tonna) un jaudīgākais britu tanks, taču koncepcija, uz kuras tā tika uzbūvēta, bija jau sen novecojusi. Pat neskatoties uz spēcīgajām bruņām, TOG dinamisko īpašību un bruņojuma ziņā bija zemāks ne tikai par vācu "Tiger", bet pat par vājāko Pz.Kpfw.IV ar garo stobru 75 mm lielgabalu. Kara manevrēšana šādām mašīnām bija postoša.
Tomēr 1942. gadā tika uzsākts darbs pie TOG 2R modifikācijas (R - pārskatīts, labots) projektēšanas, kurā bija paredzēts samazināt šasijas garumu sakarā ar galīgo sponsonu noraidīšanu, vienlaikus saglabājot vērpes stieņa piekari, 76,2 mm torņa lielgabals un tornītis ar elektrisko piedziņu. Tālāka attīstība smagais kājnieku tanks noveda pie projekta TOG 3 rašanās, taču neviens no tiem nekad netika īstenots.

Atšķirībā no TOG 1A, TOG 2* liktenis izrādījās laimīgāks. Pēc kara tanks tika nosūtīts uz noliktavu, no kurienes drīz vien tika izņemts, salabots un pārvests uz tanku muzeju Bovingtonā. Starp citu, Paxman dzinējs tajā palika “vietējais”, lai gan tvertne tagad nedarbojas.

Specifikācijas

Apkalpe

komandieris
mehāniķis
radio operators
šāvējs
Lādētājs x2
Ātrums 14 uz priekšu, 7 atpakaļ
pagrieziena ātrums 22, pagriezieties uz vietas

Korpusa bruņas

Piere 76.2
malas 76.2
barība 50.8

Torņa bruņas

Lob 114.3
Dēļi 76.2
ēzelis 53.3
Pārskats 360 m

lielgabals

Lielgabals OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
BC izmērs 70 čaumalas
Izplatījums 0.4
Uzlādēt 4.5
Sajaukšana 2.3
Iespiešanās 171/227/38

Paxman Ricardo dzinējs, 600 zs
Rācijas British Wireless komplekts N19, 570m

Tog 2 parādīsies World Of Tanks

Ekrānuzņēmumi