Tver Carriage Works ir galvenā automašīnu būves rūpnīca Krievijā

Tveras vagonu darbi. Lielākā daļa liels uzņēmums Krievija un NVS dažādu veidu vieglo automašīnu un to komponentu ražošanai. Galvenais vagonu piegādātājs Krievijas dzelzceļam (un tā meitasuzņēmumiem - AS FPC). Uzņēmums ietilpst Transmashholding. Esošās ražotnes un tehnoloģiskās jaudas ļauj vienlaikus ražot vairāku modeļu vieglos auto, kā arī dažāda veida kravas vagonus un speciālās automašīnas (vienā cehā nedrīkstēja šaut, viņi teica, ka viņi tur kaut ko montē). tad slepeni).

1. Rūpnīcu 1898. gadā dibināja Francijas-Beļģijas akciju sabiedrība "Dil un Bakalan" ar nosaukumu "Verhnevolzhsky dzelzceļa materiālu rūpnīca". 1915. gadā to pārdēvēja par Tveras krievu-baltiešu vagonu rūpnīcu, bet pēc nacionalizācijas (1918. gadā) - par Tveru. autobūves rūpnīca. Laika posmā no 1931. gada līdz 90. gadiem to sauca par Kaļiņina vagonu rūpnīcām.
2. No 20. gadsimta pirmajiem gadiem rūpnīcā sākās vieglo automobiļu būves laikmets. Tverā ražo četru asu guļamvagonus akciju sabiedrībai International Society for Sleeping Cars and High-Speed ​​​​European Trains, kā arī visu četru klašu vieglos automobiļus, divstāvu automašīnas, dienesta vagonus ar saloniem un guļamtelpām, un vieglās automašīnas valstīm ar karstu klimatu. Arhīva fotoattēlā redzama divstāvu automašīna, kas radīta TVZ 1905. gadā
3. Rūpnīcai ir milzīga platība Tverā, un patiesībā tas ir vienīgais lielais strādājošais uzņēmums šajā pilsētā. Ēkas var apskatīt uz vietas. dažādi laikmeti un veidi. Piemēram, fotoattēlā redzama vecākā ēka - vietējās katlumājas ūdenstorņa koka blokmāja. Tā stāv jau kopš 19. gadsimta.
4. Bet mēs sākam savu ekskursiju ar kokapstrādes cehu. Tagad modernā vagonā tiek izmantots ļoti maz koksnes, un agrāk gandrīz viss vagons bija koka. Koksne (pareizāk sakot, tā ir koka plāksne), kas pašlaik tiek izmantota, ir piesūcināta ar īpašiem savienojumiem no degšanas un sabrukšanas. Diemžēl vairāki lieli ugunsgrēki neizcēlās uzreiz, un pēc tam testi parādīja, ka vecās automašīnas nodega tikai dažu minūšu laikā. Bet tā bija. Tagad ugunsdrošības noteikumi ir drakoniski, un ražotāja pienākums ir tos ievērot. Nu, aprīkojums šodien nav tāds, kāds tas bija, vismaz paskatieties uz šo CNC mašīnu. Aizstāj vairāk nekā 8 klasiskās kokapstrādes mašīnas. Jebkuras konfigurācijas detaļas tiek apstrādātas dažu minūšu laikā, precizitāte ir visaugstākā, kas attiecīgi ietekmē gatavo automašīnu montāžas precizitāti un ātrumu.
5. Tagad šajā darbnīcā tiek ražots gandrīz viss automašīnas iekšējais pildījums. Kā materiāls līdzās saplākšņa plāksnei un ugunsdrošai koksnei tiek izmantota plastmasa, alumīnija profils un citi. mūsdienīgi materiāli. Bet nosaukums tika saglabāts vēsturisks.
6. Piemēram, ja nemaldos, tie ir iekšējie paneļi, kas vērsti uz plastmasu. Tie tiks uzstādīti automašīnas iekšpusē uz sānu sienām virs stikla pakešu logiem.
7. Strādnieks ar superlīmi līmē nodalījumu durvju gumijas blīves. Apmēram pus 12 no rīta, un viņš jau bija iztērējis tik daudz līmes tūbiņu.
8. Ražotne ir veikusi un veic mašīnparka modernizāciju. Uzņēmumā var atrast milzīgu skaitu modernu CNC iekārtu. Un šī bilde ar tālvadības pulti man to uzreiz atgādināja.
9. Uz mašīnas vienlaikus tiek zāģēti četri metāla profili, kas vēlāk kļūs par automašīnas iekšējā aprīkojuma sastāvdaļu.
10. Un tagad ejam skatīties kā top topošajam auto metāla daļas. Piemēram, šī informācija tika saņemta presē. Liekšanas precizitāti skaidri kontrolē goniometrs.
11. Šī ir metāla loksne pēc plazmas griešanas. Rūpnīcā ir trīs šādas iekārtas. Ir vēl 14 lāzera kompleksi- lokšņu metāla griešanai. Priekšplānā: šeit ir izgrieztas ratiņu rāmju malas. Un tad vēl daži sīkumi. Pārējā loksne pēc griešanas tiks nosūtīta pārkausēšanai. Un atpakaļ uz darbu. Kopumā iekārta ir ļoti jutīga pret metāla atkritumiem, un viss atgriežas savā darbībā.
12. Zīmogošanas mašīnas. Daļu mazo furnitūru un detaļu, kad to skaits ir liels, nav izdevīgi veikt ar jaunu tehnoloģiju palīdzību (dārgi un mazāk produktīvi), tāpēc tiek izmantots šāds mašīnu parks. Un blakus ir veca, ļoti pinkainu gadu prese. Bet ideālā darba kārtībā. Tika nolemts to paturēt ražošanā kā funkcionējošu pieminekli. Kā "spēlējošam trenerim".
13. Detaļu krāsošana tiek veikta ar pulverkrāsām uz automātiskās līnijas, bet ar obligātu vizuālo kontroli un tonēšanu ar sarežģītu virsmu manuālajiem smidzinātājiem.
14. Kā norāda rūpnīcas pārstāvis, arī ne veiksmīgākajos gados liela nozīme tika pievērsta darba aizsardzībai un darbā izmantotajiem instrumentiem un materiāliem. Godīgi sakot, uzreiz bija grūti noticēt, taču darbnīcās redzētais to apstiprina.
15. Tagad ir pienācis laiks izgatavot šasijas rāmjus. Pirmkārt, sagatavotās metāla loksnes tiek savienotas īpašās ierīcēs un salīmētas ar metināšanu.
16. Tālāk seko automātiskais metināšanas robots. Tieši ar šīm iekārtām pirms daudziem gadiem sākās globālā metināšanas iekārtu modernizācija. Grūti aizsniedzamās vietas vāra manuāli.
17. Gandrīz gatavs ratu rāmis. Tā kā ratiņu un riteņpāru kvalitāte ir pasažieru drošība, kvalitātes prasības ir visaugstākās. Turklāt daļai tiek piemērots visu to personu personīgais zīmols, kas ar to strādāja. Un kurš pārbaudīja un kontrolēja. Visi šie dati tiek saglabāti visā ratiņu un riteņpāru darbības laikā.
18. Priekšplānā ratiņu rāmju kaudze metro vagonam 81-760 / 761 "Oka". TVZ tos ražo Metrovagonmash.
19. Ļoti gudra mašīna apdare ratu rāmji. Speciālie sensori pārbauda kopējos izmērus un asis. No šīm asīm tiek skaitītas jaunas koordinātas un izurbti urbumi, apstrādātas malas. Tie. ja, piemēram, kronšteins tika metināts ar pāris milimetru nobīdi, iekārta to atpazīs un kronšteina caurums tiks izurbts neatkarīgi pareizajā vietā.
20. Tagad riteņpāru ražošana. Pati ass tiek apstrādāta uz vietas, pie dzelzceļa riteņiem, kas nāk uz TVZ no dažādām ražotnēm, tai skaitā Vyksa metalurģijas rūpnīcas, ir nosēšanās atvere (riteņa rumba).
21.Riteņa uzgalis uz ass. Ir karsts un aukstā metode sprauslas. Šeit tiek izmantots aukstums. Riteņa cauruma iekšējais diametrs ir nedaudz mazāks par ass ārējo diametru. Un ritenis tiek nospiests uz ass ar iepriekš noteiktu spēku. Procesu fiksē speciāla vadības ierīce ar presēšanas diagrammas grafisku ierakstu.
22. Uz ratiņu komplektu nosūta gatavus riteņpārus.
23. Gatavi jauna vieglā automobiļa dizaina ratiņi ar disku bremzēm.
24. Un tas ir vecs, pazīstams ratiņu dizains. Tagad to ražo blakus esošajā rūpnīcā Tverā.
25. Nospiediet karstajai kalšanai. Uz tā ar speciālu zīmogu palīdzību tiek iegūtas sarežģītas formas detaļas no sagatavēm, kas iepriekš uzkarsētas gāzes krāsnīs.

26. Un tagad ejam uz lietuvi. Šajā neaprakstāmā fotoattēlā jūs burtiski redzat tehnisku revolūciju lietuvju biznesā. Ja vajag atliet vienkāršu detaļu bez dobumiem iekšā, tad viss ir vienkārši. Bet ko darīt, ja daļa ir sarežģīta un iekšpusē ir dobumi un kanāli? Ir divi varianti. Pirmajā gadījumā kolbas iekšpusē ievieto vaska iekšējo modeli. Viņa piestiprina iekšējā struktūra un metālu ielejot, tas izkūst un izplūst. Bet tā var izdarīt vienkāršas lietas. Ko darīt, ja tas ir sarežģīti? Pēc tam, izmantojot smilšu modeļus, tiek veidoti iekšējie dobumi. Iepriekš tie tika taranēti ar rokām, un viens cilvēks dienā varēja veikt apmēram duci, jo darbs ir ļoti rūpīgs, prasa augsta precizitāte un viss ar rokām. Tagad smilšu modeļus izgatavo ar mašīnu. Viņas darba rezultāts ir fotoattēlā. Ik pēc pusotras minūtes uznirst divi smilšu modeļi. Un tad pēc detaļas sacietēšanas modeļa smiltis tiek iznīcinātas uz vibrācijas statīva un izbirst no detaļas.

27. Apakšējā daļa kolbas ar uzstādītu smilšu modeli.
28. Čuguna izsniegšana.
29. Kauss ir diezgan mazs, jo, lai nodrošinātu lējuma kvalitāti, nepieciešama noteikta metāla temperatūra - kolbās nevar ieliet lielu daudzumu metāla, ierobežots dzesēšanas laiks
30. Viņiem izdodas piepildīt vairākas kolbas un atkal doties uz čuguna izsniegšanu.
31. Liešanas gatavās detaļas un virsmas apstrāde.
32. Tagad iesim apskatīt virsbūves komplektu. Pirmkārt, automašīnas rāmis tiek metināts uz īpašiem krājumiem. Uzstādīta šasijas tehnika un ievilktas komunikācijas.
33. Paralēli virsbūves karkasu montāžai uz speciālas līnijas izgatavo vagonu sānu malas. Montāžas un metināšanas process ir maksimāli automatizēts, veikts ar minimālu cilvēka līdzdalību.
34. Jumta apvalks vispirms tiek piemetināts plakans skats, tad apgriežas un uz speciāla statīva tam tiek piešķirta pusapaļa forma. Loki ir metināti, un jumts iegūst formu un stingrību.
35. Visbeidzot visas virsbūves daļas (rāmis, sānu sienas, gala sienas un jumts) ir savienotas kopā gatavā izstrādājumā - topošās automašīnas pamatā.
36. Vispirms ir visu ienākošo komponentu un detaļu līmēšana.
37. Tālāk visas horizontālās ārējās šuves tiek metinātas ar automātiskām instalācijām. Bet pārējais - ar rokām.
38. Tas arī viss, mašīna ir gandrīz gatava. Vismaz tā rāmis. Kā redzat, šeit jau ir uzstādīts pat sildītājs (pareizāk sakot, katls).
39. Automašīna pēc siltumizolējošā pārklājuma un grīdas seguma uzklāšanas. .::noklikšķināms::.
41. Montāža tiek veikta tikai pozīcijās noteiktas darbības. Pēc tam automašīna pārvietojas uz nākamo pozīciju. Viņi šeit nāk jau nokrāsoti.
42. Automašīna pēc gandrīz visu uzstādīšanas iekšējās sistēmas. Tagad ir pienācis laiks uzstādīt starpsienas un uzstādīt to, ko pasažieris redzēs beigās. .::noklikšķināms::.

43. Rūpnīca ir galvenais vieglo automašīnu piegādātājs Krievijas dzelzceļa "meitai" - federālajai pasažieru kompānijai. Taču uzņēmuma produktu klāsts ir ļoti plašs. .::klikšķināms::.44. Jauni vagoni ar sēdvietām tagad ir iekļauti pastāvīgajos vilcienos, tostarp firmas vilcienos.

45. Pilns vagona ražošanas cikls aizņem apmēram 70 dienas. Divstāvu automašīnai šis skaitlis ir aptuveni 100 dienas. Tas ir laika posms no pirmās daļas izgatavošanas līdz gatavai automašīnai. Automašīnu montāžas cehā, tieši uz gatavā produkta montāžu, automašīna vidēji pavada 12 dienas.
46. ​​Galveno (kreiso) līniju aizņem Krievijas dzelzceļa sērijveida vagoni. Pa vidu šoreiz atradās personāls un ēdamistabas vagoniņi. BET labā līnija uzņemties citus projektus. Šaušanas brīdī tās bija paredzētas guļamvagoniem starptautiskajiem sakariem(RIC izmērs) - kopīgs projekts TVZ un Siemens. .::klikšķināms::.47. Un vagoni Kazahstānas dzelzceļiem.
48. Kopš 2008. gada Krievijas dzelzceļa vajadzībām ir piegādāti 2800 dažādi vagoni. Šie jaunie vagoni tiek izmantoti kā prioritāte, veidojot un atjaunojot zīmolu un ātrie vilcieni. .::klikšķināms::.49. Es jums nerādīšu parastu kupejas automašīnu, un jau ir daudz fotoattēlu. Bet izejas klātbūtne nodalījumā ir ļoti patīkama.
50. Un tas ir personāla auto pacēlājs invalīdiem.
51. Tikai šādā vagonā viņiem ir īpašs nodalījums un tualete. Paskaties, kā eja ir paplašināta, lai rati varētu izbraukt cauri.
52. Tagad visi korpusi ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Rūpnīcas izstādes vietā pēdējā sērijveida automašīna, kas izgatavota no parasta oglekļa tērauda. Reizēm rūpnīca pēc pasūtītāja pieprasījuma vagonu pasūtījumus izpilda, izmantojot veco tehnoloģiju. Bet klientam tas ir abpusēji griezīgs zobens. Vagona ar nerūsējošā tērauda korpusu un parasto cenu atšķirība ir mazāka par miljonu rubļu. Un nerūsējošā tērauda auto kalpošanas laiks ir 40 gadi pret 28. Starp citu, es rūpnīcā uzzināju noslēpumu, kas mani mocīja ilgu laiku. Mašīnas galā redzat uzrakstu "nobraukums - 450". Tas nozīmē, ka uz automātiskās sakabes un buferu virsmas tiek uzmetināts papildu paaugstinātas stiprības metāla slānis, kas nodrošina automašīnu nobraukumu bez šo dilstošo daļu nomaiņas vismaz 450 000 km garumā.
53. Divstāvu automašīna, kas izstrādāta pēc Krievijas dzelzceļa iniciatīvas. Par viņu jau ir rakstīts tik daudz, ka es pie tā sīkāk nekavēšos. Fotoattēlā redzams pirmais prototips, prototips, uz kura rūpnīca pārbaudīja un apguva šī novatoriskā produkta dizainu un tehnoloģiju. Par godu rūpnīcai jāsaka, ka šis prototips tika izgatavots tikai 8 mēnešu laikā no projektēšanas sākuma - no pirmās līnijas zīmējumā. Maz konkurentu, pat tālāk pasaules tirgū spēj tik īsā laikā laist ražošanā pilnīgi jaunu produktu.
54. Pirmais rūpnīcā ražotais metro vagons. Sākumā Oka tika samontēta Mitiščos, pēc tam daļa pasūtījuma tika nodota Tverai. Tas ir piepildījies. Tagad TVZ ražo tikai rāmjus metro ratiņiem.
55. RIC izmēra guļamvagoni starptautiskajai satiksmei - TVZ un Siemens kopprojekts pēc Krievijas dzelzceļa pasūtījuma. Pievērsiet uzmanību gala ermoņiku platajām virsmām.
56. Pakavēsimies pie šī auto sīkāk. Kupeja - kopumā viss ir pazīstams.
57. Un tā atveras durvis no nodalījuma. Pārsteidzoši, ka tas ir atspoguļots no iekšpuses, bet iekšā atvērta forma viņa bloķē eju. Ne gluži veiksmīgs, manuprāt, konstruktīvs risinājums, lai gan dizainu izstrādājis viens no pasaules autobūves gigantiem - kompānija Siemens.
58. Katrā automašīnā ir duša.
59. Un izlietne zem galda. Bet apakšā nav atvērēja. :)
60. Auga panorāma. Autotransporta veikals un dzelzceļa diegi ar gatavo produkciju. Aizkulisēs atradās krāsošanas darbnīcas, klimata pārbaudes stacija, centrālā rūpnīcas laboratorija un daudz kas cits. Bet fotogrāfiju jau ir daudz. Un līdz 2030. gadam Krievijas dzelzceļš iegādāsies 16,5 tūkstošus automašīnu par 774,5 miljardiem rubļu, no kuriem 2 tūkstoši būs nākamo trīs gadu laikā. .::noklikšķināms::.

Liels paldies Tveras vagonu rūpnīcas preses dienestam un visiem tā darbiniekiem par pacietību un palīdzību materiāla sagatavošanā!

1898. gada 25. augusts Tverā sāka darboties rūpnīca, kuras visa vēsture ir nesaraujami saistīta ar pašmāju autobūves attīstību un Krievijas dzelzceļu vēsturi.

1857. gadā tika izdots imperatora dekrēts par pirmā dzelzceļa tīkla izbūvi 4000 verstu garumā, 1866. gadā valdība izdeva koncesijas 26 jaunu līniju būvniecībai. Laika posmā no 1868.-1875. Ik gadu ekspluatācijā tika nodoti 1750 km. tērauda līnijas. Dzelzceļiem arvien pieaugošā apjomā bija vajadzīgs ritošais sastāvs. Bet Aleksandra rūpnīca, vienīgā Krievijā, kas būvēja vagonus, tvaika lokomotīves un tos remontēja, neapmierināja pieaugošās dzelzceļa vajadzības pēc ritošā sastāva. Tāpēc jaunbūvējamajiem dzelzceļiem vieglās automašīnas tika iegādātas ārzemēs, galvenokārt Vācijā un Francijā. Lielākajā daļā Rietumu automašīnu galvenais trūkums bija gareniskās ejas trūkums, durvis tika uzstādītas abās pusēs automašīnas sānu sienās pretī katram nodalījumam. Durvis atvērās uz āru un tajā pašā laikā pārsniedza ēku pieejas robežas, kas kustības laikā bija nedrošas. AT ziemas laiks kad tika atvērtas durvis, nodalījumā bija ļoti auksts. Svešajai automašīnai sienas, jumts un grīda bija vienas, bez izolācijas slāņiem, nebija apkures, ne visas automašīnas bija aprīkotas ar bremzēm.

Krievijas un Turcijas karš (1877-1878) uz ilgu 15 gadiem bremzēja dzelzceļa būvniecību. Jauns uzplaukums sākās 1892. gadā. Kopš tā laika jau desmit gadus pasažieru pārvadājumu pieaugums ir bijis vairāk nekā 20% gadā, un kravu apgrozījums ir pieaudzis vēl straujāk. Valsts tajā laikā deva lielu ieguldījumu vietējās autobūves attīstībā. 1892.-1896.gadā. tika pieņemti vairāki tiesību akti, saskaņā ar kuriem dzelzceļiem bija jāiegādājas viss ritošais sastāvs, tostarp vieglās automašīnas, tikai no vietējās ražošanas. franču-beļģu akciju sabiedrība"Dil un Bakalan" ierosina Verhnevolzhsky dzelzceļa materiālu rūpnīcas izveidi Tverā. 1896. gada 23. septembrī Tveras vadītājs A.F. Karpovs un akciju sabiedrības "Dil and Bakalan" priekšsēdētājs Marks Durijs parakstīja līgumu par 73 akru platību nomu pāri Volgai rūpnīcas celtniecībai. Tam bija paredzēts specializēties dzelzceļa ritošā sastāva ražošanā plašā produktu klāstā: no kravas platformām un automašīnām līdz augstākās klases vieglajiem automobiļiem. Un 1898. gada 25. augustā rūpnīcas direktors Lībkes kungs saņēma sertifikātu "par rūpnīcas darbības atklāšanu". Tieši šī diena tiek uzskatīta par Tveras vagonu darbu dzimšanas dienu.

Tveras rūpnīca tika uzcelta, kā saka, "no adatas". Labākie un modernākie darbgaldi, jaudīgi tvaika agregāti nodrošināja augstu darba ražīgumu un augstāko produkcijas kvalitāti. Kopā ar frančiem Tverā nonāca arī elektrība - tvaika dzinējs spēkstacijā, ko darbina līdzstrāvas ģeneratori.

Jau 1899. gadā Valsts dzelzceļa inspekcijai tika uzrādīti pirmie 13 nosegtie 9 metru vagoni ar kravnesību 12,5 tonnas.

Pirmie divu asu kravas vagoni. Uzraksts "40 cilvēki, 8 zirgi" atgādināja dzelzceļa un tā ritošā sastāva militāro mērķi.

20. gadsimta sākuma gados saražotās produkcijas klāsts paplašinājās. Tveras rūpnīcā sākas vieglo automobiļu būves laikmets. Tas ražo četru asu guļamvagonus akciju sabiedrībai "Starptautiskā guļamvagonu un ātrgaitas Eiropas vilcienu biedrība", visu četru klašu vieglos automobiļus: divstāvu vagonus kolonistiem, kas dodas uz Tālajiem Austrumiem, 6- ass 26 metru salonmašīnas lielkņazu ģimenei, dienesta automašīnas ar saloniem un guļamtelpām, vieglās automašīnas zemēm ar karstu klimatu. Šajā laikā rūpnīcā tika būvēti līdz 300 kravas un līdz 20 vieglajām automašīnām mēnesī.

1915. gada augustā Tveras vagonu rūpnīca pārgāja Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas akciju sabiedrības valdījumā. No Rīgas uz Tveru tika evakuēti aptuveni 3000 nepabeigtu vagonu. Rūpnīcu apvienošanai ir bijusi pozitīva loma tehniskajā nodrošinājumā un darba kultūras uzlabošanā. Produktu izlaide, salīdzinot ar 1900. gadu, pieauga 7-8 reizes.

Uzņēmuma tālāko attīstību izjauca 1917. gada un turpmākā revolūcija pilsoņu karš. 1918. gada 26. oktobrī Tveras Krievu-Baltijas vagonu rūpnīca tika nacionalizēta. Daudzi autobūvētāji tika izsaukti uz priekšu. Produkcijas izlaide 1919.gadā salīdzinājumā ar 1916.gadu samazinājās 3-4 reizes - tika saražoti tikai 39 pasažieru un 486 kravas vagoni. 1921. gada beigās Tverā nonāca Mašīnbūves rūpnīcu galvenās direkcijas lēmums par rūpnīcas konservāciju, kas ilga četrus gadus.

Lēmums par rūpnīcas darba atsākšanu sakrita ar industrializācijas perioda sākumu – 1925. gada 1. oktobri. Divasu kravas vagonu tika nolemts aizstāt ar četru asu konstrukciju, kas būtiski palielināja tā kravnesību. Vilcienam, kas sastāv no četru asu vagoniem, ir mazāks garums un lielāks svars. Samazinoties vilciena garumam, samazinās degvielas patēriņš un taras svars uz kravas masas vienību, uzlabojas līkumu izbraukšana un palielinās drošība.

1931. gadā saistībā ar Tveras pilsētas pārdēvēšanu par Kaļiņinu rūpnīca kļuva par Kaļiņinas vagonbūves rūpnīcu (un tā palika 60 gadus – līdz 1991. gadā Tvera atdeva savu vēsturisko nosaukumu).

1932. gadā tika uzcelta jauna, gandrīz puskilometru gara automašīnu montāžas ceha ēka, uzcelta rūpnīcas vadības ēka, uzsākta mehāniskā ceha celtniecība, kokapstrādes un instrumentu ceha rekonstrukcija. Elektroenerģētika saņēma jaunus transformatorus, ražotnē tika uzbūvēta skābekļa stacija, kas nepieciešama gāzes griešanas un metināšanas organizēšanai. Bet galvenais inovāciju process Tolaik pirmo reizi autobūvē kā galveno detaļu savienošanas metodi kniedēšanas vietā ieviesa elektrisko metināšanu.

1934. gadā rūpnīcā darbinieku skaits bija 6,5 ​​tūkstoši cilvēku, produkcijas apjoms desmit reizes pārsniedza 1913. gada līmeni.

1937. gadā rūpnīca saražoja 5736 kravas lieljaudas un 418 vieglos automobiļus, pēc kopējās produkcijas 16,4 reizes pārsniedzot 1913. gada rādītājus, un kļuva par lielāko autobūves uzņēmumu Eiropā.

1939. gadā ar PSRS valdības lēmumu rūpnīcas ražošanas specializācija tika noteikta kā "pasažieru vagonu būve". Tajā pašā gadā tika uzsākts darbs, lai radītu lielāko jauna dizaina pilnībā metāla vieglo automašīnu. 1940. gada sākumā jaunās automašīnas tika pārbaudītas maršrutā Maskava-Soči un atpakaļ. Atsauksmes no ekipāžām, kas apkalpo jaunās automašīnas, ir pozitīvas. Visus plānus pārtrauca karš.

Sarežģītās militārās un politiskās situācijas dēļ PSRS pierobežā palielināta kravas vagonu ražošana, apturēta gatavošanās jauna vieglā automobiļa ražošanai.

Kopš 1941. gada jūlija rūpnīcā ir uzsākta militārās produkcijas ražošana: artilērijas šāviņi, mīnmetēji, bumbas, ātrās palīdzības mašīnas. Paralēli tam notika autobūves tehnikas demontāža, sagatavojot to evakuācijai uz valsts austrumu reģioniem. Taču fronte virzījās tik strauji, ka uz austrumiem varēja nosūtīt tikai vienu ešelonu ar aprīkojumu un cilvēkiem.

Pilsētu okupējot nacistu karaspēkam, rūpnīca tika smagi iznīcināta, darbnīcu vietā atradās drupas. Bet jau 1942. gada 3. janvārī - divas nedēļas pēc Kaļiņinas pilsētas atbrīvošanas no nacistiem - tika saņemts PSRS Vidējās mašīnbūves tautas komisariāta rīkojums par rūpnīcas darbības ātru atsākšanu. Ir sākušies restaurācijas darbi. No 1943. gada oktobra ar lēmumu Valsts komiteja Aizsardzības rūpnīca tika iekļauta valsts svarīgāko aizsardzības uzņēmumu skaitā: uzņēmums ražoja 18 veidu frontālās līnijas produktus.

Lielā Tēvijas kara laikā daudzi autobūvētāji gāja bojā, aizstāvot mūsu valsti. Viņu piemiņai rūpnīcā tika uzstādīts piemineklis-obelisks "Kritušajiem cīņās par dzimteni".

Septiņiem ratu celtniekiem, kas cīnījās Lielā Tēvijas kara frontēs, tika piešķirts augstais varoņa tituls Padomju savienība. Tika atzīmēta autobūvētāju darbaspēka ekspluatācija valdības apbalvojumi: 2426 rūpnīcas strādnieki, speciālisti un darbinieki tika apbalvoti ar medaļu "Par drosmīgu darbu Lielajā Tēvijas karš 1941-1945".

Viņi atgriezās vieglo automašīnu ēkā Kaļiņinas vagonu rūpnīcā 1950. gadā. Nepārtraucot kravas vagonu ražošanu, tika pārplānoti vagonu montāžas, karkasa-virsbūvju un ratiņu cehi, no jauna izveidota cinkošanas sekcija un garnitūras cehs, kā arī vairākkārt palielināta kokapstrādes produkcija.

1951. gada pirmajā ceturksnī rūpnīca pārtrauca ražot kravas vagonus. Visi spēki tika vērsti uz metālisku vieglo automašīnu ražošanu.

Pāreja uz pilnībā metālisku vieglo automašīnu ražošanu prasīja radikālas izmaiņas metināšanas tehnoloģijā. Kaļiņinas vagonu rūpnīcas dizaineri un tehnologi izgudroja un izveidoja portāla metināšanas iekārtas jumta loku metināšanai, automašīnas sānu sienu un grīdas segumu metināšanai. Nākotnē šādas automātiskās metināšanas iekārtas tika izmantotas citos pašmāju un ārvalstu autobūves uzņēmumos.

Saskaņā ar 50. gadu beigās pieņemto septiņu gadu plānu rūpnīcas darbiniekiem tika uzdots apgūt vairāku veidu automašīnas. Ražošana no liela apjoma pārtapa sērijveida un maza apjoma ražošanā, pieauga atsevišķu pasūtījumu īpatsvars. 1959. gadā rūpnīca izgatavoja tikai viena veida vieglos auto, bet 1965. gadā - jau 11 veidus un modifikācijas. Šajos gados pirmo reizi iekšzemes autobūves praksē rūpnīca organizēja sērijveida ražošana un tika ražota liela partija vieglo automašīnu, kas aprīkotas ar gaisa kondicionēšanas sistēmu un centralizētu elektroapgādi no spēkstaciju automašīnām, kas bija paredzētas darbībai Vidusāzijas maršrutos, kā arī kursēja starp Maskavu un Ļeņingradu.

Dzelzceļa elektrifikācijas tempi valstī bija augsti, un Rīgas vagonu rūpnīca netika galā ar elektrovilcienu ražošanas apjomu. Elektrisko vilcienu vagonu ražošana tika uzticēta Kaļiņinas vagonu rūpnīcai. Tika ražoti elektromobiļi ar galvu un piekabi. Elektriskie vilcieni, kas saņēma koda nosaukumu ER, bija paredzēti lieliem paātrinājumiem, tiem bija īsa bremzēšanas sekcija, automātiskas durvis un perfekta apkures un ventilācijas sistēma. Par laika posmu no 1959. līdz 1969. gadam. Izgatavoti 4552 elektrovilcienu vagoni

Elektrisko vilcienu vagonu ražošanas apgūšana prasīja ražošanas organizatorisko un tehnisko pārstrukturēšanu. Mēroga ziņā tas izrādījās ne mazāks par to, kas tika veikts desmit gadus agrāk, pārejot uz vieglo automobiļu būvniecību.

1958. gada beigās rūpnīcā tika izveidots jaunu materiālu birojs, kura speciālistiem tika uzticēts izstrādāt un ieviest jaunas tehnoloģijas, kuru pamatā ir polimēri, lai samazinātu svaru, uzlabotu vieglo automobiļu kvalitāti, uzticamību un ilgmūžību. 1963. gadā, 30 gadus pirms polimēru cauruļvadu izmantošanas būvniecībā, Kaļiņinas vagonu rūpnīcās tika apgūta polimērmateriālu izmantošana automobiļu ūdens apgādes sistēmā: tvertnes tika izgatavotas no stiklplasta, caurules, uzmavas, tējas un vārsti tika izgatavoti no polietilēna.

Vienlaicīgi ar polimēru materiālu izmantošanas tehnoloģijas attīstību tika izstrādāta tehnoloģija automašīnas virsbūves izgatavošanai no vieglajiem sakausējumiem. 1961. gadā rūpnīca uzbūvēja eksperimentālu automašīnu 23,6 metru garumā starpreģionu satiksmei ar alumīnija un magnija sakausējuma virsbūvi. Jaunu materiālu izmantošana ļāva samazināt vieglā automobiļa svaru no 8 līdz 10 tonnām. Viss paveiktais ļāva nodrošināt viena no svarīgākajiem autobūves progresa rādītājiem - vilcienu ātrumu pieauguma - pieaugumu. Ja 50. gadu beigās rūpnīca ražoja tālsatiksmes automašīnas, kas paredzētas ātrumam līdz 100 km/h, tad 60. gadu vidū rūpnīca apguva automašīnas ar projektēto ātrumu līdz 180 km/h.

1965. gadā rūpnīca uzbūvēja Avrora ekspresi, kas sastāvēja no 9 starpreģionālajām automašīnām un spēkstacijas automašīnas. Ceļš starp Auroras galvaspilsētām ilga tikai 4 stundas un 59 minūtes.

pa kreisi" border="0">

1965. gada 17. maijā autobūvētāji ziņoja par agrīna izpilde septiņu gadu plāns bruto produkcijas izlaišanai. Reģionālā arodbiedrību padome ierakstīja rūpnīcu Darba slavas grāmatā un atzīmēja to Goda diploms. 75 progresīvi strādnieki, inženieri un tehniķi tika apbalvoti ar nozīmītēm "Izcilība RSFSR sociālistiskajā konkursā".

Gadu vēlāk, 1966. gada 28. jūnijā, kad visā valstī tika apkopoti septiņgades plāna rezultāti, PSRS Augstākās padomes Prezidijs parakstīja dekrētu par Kaļiņina vagonu būvdarbu piešķiršanu ar Ļeņina ordeni. Vairāk nekā 80 labākie rūpnīcas darbinieki tika apbalvoti arī ar augstiem apbalvojumiem - viņi tika apbalvoti ar Ļeņina ordeņiem, Darba Sarkano karogu, Goda zīmi. Daudzi strādnieki sekcijās ir sasnieguši goda nosaukumu "Komunistiskā darba šoka strādnieks". Par izciliem nopelniem septiņgades plāna uzdevumu izpildē un augstu tehnisko un ekonomisko rādītāju sasniegšanā darbā Sociālistiskā darba varoņa tituls 1966. gada 9. jūlijā tika piešķirts Masļeņņikovam Ivanam Aleksejevičam - ratu veikala meistaram, Ļeņina un Sarkanās Zvaigznes ordeņa īpašnieks, apbalvots ar medaļām "Par Staļingradas aizsardzību", "Par uzvaru pār Vāciju" un "Āmurs un sirpis".

Tālāka attīstībaātrgaitas kustībai bija nepieciešami pētījumi riteņu un sliežu mijiedarbības jomā un dažādu konstrukcijas elementu novērtēšana ritošā daļa. Lai veiktu šo uzdevumu 1970. gadā, kopā ar A.S. Jakovļeva un VNIIV, tika īstenots projekts ātrgaitas automašīnai ar turboreaktīvo piedziņu no diviem Jak-40 lidmašīnas dzinējiem.

1971. gadā Maskavas dzelzceļa līnijā Golutvina-Ozeri tika izmēģināta pašgājēja laboratorijas automašīna, kur tika sasniegts 187 km/h ātrums. 1972. gada sākumā automašīna veica braucienus Pridņeprovskas dzelzceļa posmā Novomoskovska-Dņeprodzeržinska, kur sasniedza ātrumu 249 km/h. Testu laikā izrādījās, ka automašīna spēj attīstīt ievērojami lielākus ātrumus, taču esošā dzelzceļa sliežu ceļi neizturēja slodzes. Šobrīd leģendārās laboratorijas automašīnas galva ir iebūvēta piemiņas stēlā, kas atklāta Konstitūcijas laukumā Tverā, lai pieminētu rūpnīcas 110. gadadienu.

Uzkrātā pieredze ļāva 1972.-73. uzbūvēt Krievijas Troikas ātrvilcienu (RT-200), kas testu laikā attīstīja ātrumu līdz 250 km/h. Tas bija īsts izrāviens automašīnu būvniecībā. Automašīnai bija bumbierveida šķērsgriezums – aerodinamikas ziņā visizdevīgākais. Korpusa ražošanai tika izmantoti alumīnija-magnija sakausējumi.

Neskatoties uz lielo darbu skaitu, kas saistīti ar ātrgaitas satiksmei paredzētu automašīnu ražošanas attīstību, rūpnīca turpināja modernizēt galveno modeļu klāstu, lai apmierinātu arvien pieaugošo pieprasījumu pēc masu pasažieru pārvadājumiem. 1981. gadā rūpnīca apguva sērijveida vieglā automobiļa ražošanu atvērtā tipa 61-821, 1985.-1987. ražoti starpreģionu motorvagoni modelis 61-837 ar sēdvietām

Turpmākajos gados, attīstoties perestroikas procesiem valstī, rūpnīcai pienāca grūti laiki. Valsts izstājās no ekonomikas, un rūpnīca, kas ilgus gadus strādāja ietvaros ekonomiskā integrācija CMEA dalībvalstis tika iemesta sīvas konkurences apstākļos ar Rietumu ritošā sastāva ražotājiem. Tveras autobūvētāju komandas uzkrātā pieredze un augstā profesionalitāte ļāva uzņēmumam ne tikai izdzīvot pašreizējos apstākļos, bet arī saglabāt savas pozīcijas tirgū. Jau 1989. gadā rūpnīca uzbūvēja starpreģionālo dzelzceļa vagonu modeli 61-838, kas paredzēts ātrumam līdz 200 km/h. Šis modelis bija paredzēts sistēmu un iekārtu testēšanai, ko vēlāk izmantoja sērijveida ražošanā.

90. gadu sākumā Tveras vagonu rūpnīca, kas daudzus gadus pēc kārtas būvēja beztelpas automašīnas, apguva automašīnu ar 4-vietīgu nodalījumu ražošanu. Tika atrisināta iepriekš Vācijā ražoto nodalījuma automašīnu importa aizstāšanas problēma. 1993. gada pavasarī luksusa kupejas automašīnas modeļa 61-820 prezentācija ar uzlabotu tehniskās specifikācijas un dizains. Tā masveida ražošana sākās 1994. gadā.

1993.gada 21.maijā tika izveidota atklātā akciju sabiedrība "Tver Carriage Works", kurai tika nodoti visi uzņēmuma galvenie ražošanas līdzekļi. Rūpnīcā turpināja ražot dažāda veida vieglos automobiļus: nodalījumu un rezervēto sēdvietu, personāla un SV, atvērta tipa un ar sēdvietām, pastu un bagāžu, kravas vagonus un speciālās nozīmes automašīnas, kā arī ratiņus vieglajām automašīnām un elektriskajām piekabēm. vilcieni, riteņu komplekti ar buksēm pasažieru un kravas vagonu ratiņiem; dzelzs liešana.

Rūpnīcas priekšā ir jauns uzdevums - attīstīt un apgūt automašīnu ar plakanu virsbūves sānu malu ražošanu, jo šāds dizains ir nepieciešams ātrgaitas satiksmes organizēšanai - 200 km/h un vairāk. Turklāt tas tiek plaši izmantots Eiropas pasaules autobūvē, jo tas ļauj paplašināt automašīnas iekšējo telpu un vienkāršot tā darbības procesu. Uzņēmuma darbinieki veiksmīgi tika galā ar uzdevumu, un 1998. gadā, rūpnīcas 100 gadu jubilejas priekšvakarā, tika izgatavots jaunās paaudzes automašīnas modelis 61-4170, kas paredzēts lietošanai ar ātrumu 200 km/h. Šī auto modeļa ražošanā tika izmantotas vismodernākās tehnoloģijas, kas ļāva īstenot daudzsološākās un drosmīgākās dizaina izstrādnes. Jo īpaši korpusa konstrukcijā tika izmantots nerūsējošais tērauds, tika izmantoti bezšupuļu rati ar paaugstinātu gludumu, tika uzstādītas datorizētas informācijas un dzīvības uzturēšanas sistēmas, videi draudzīgas tualetes un daudz kas cits.

Ar Krievijas Federācijas valdības 2008. gada 17. jūnija rīkojumu pieņemtā “Dzelzceļa transporta attīstības stratēģija Krievijas Federācijā” paredzēja aktīvu ritošā sastāva atjaunošanu. Lai pilnvērtīgi piedalītos Krievijas Federācijas Dzelzceļa transporta attīstības stratēģijas īstenošanā, bija nepieciešams apgūt jauna modeļu klāsta automobiļu ražošanu, kas principiāli atšķiras no iepriekš ražotajiem modeļiem, lai palielinātu ražošanu. rūpnīcas jaudu nodrošināt 1200 automašīnu ražošanu gadā, vienlaikus saglabājot uzņēmuma esošās ražošanas jaudas un infrastruktūru. Šie darbi tika veikti esošās ražošanas apstākļos ar vienlaicīgu automašīnu ražošanas pieaugumu, kas, protams, sarežģīja darbu un prasīja no komandas augstu profesionalitāti.

Galvenais a/s TVZ tehniskās pārbūves apjoms jauna modeļu klāsta vieglo automobiļu ražošanas attīstības ietvaros kritās uz laika posmu no 2003. līdz 2008. gadam. Projekts tika īstenots trīs posmos, no kuriem katrs ietvēra izveidi neatkarīgi iestudējumi jauna auto perspektīvu dizainu izgatavošanai: bezšūpuļa tipa šasijas ratiņi ar disku bremžu sistēmu; vagonu interjera izstrādājumi, izmantojot mūsdienīgus konstrukcijas materiālus; palielināta garuma korpusi izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Vienlaikus bija paredzēta visas ražotnes produkcijas tehniskā pāraprīkošana, kas nodrošināja tās līmeņa paaugstināšanos līdz vadošo Eiropas līdzīgu ražojumu ražotāju kvalitātes rādītājiem.

Ideoloģija tehnoloģiskais process jauna produkta ražošana ietvēra, pirmkārt, augstas efektivitātes ražotnes izveidi, kas nodrošinātu produkcijas ražošanu Krievijas dzelzceļa perspektīvo vajadzību apjomos; otrkārt, nodrošinājums ir stabils augsts līmenis produkta kvalitāte visos tā ražošanas posmos; treškārt, maksimāla "cilvēciskā faktora" ietekmes izslēgšana sarežģītās un atbildīgās darbībās tādu detaļu un mezglu ražošanā, kas ietekmē preces drošību; ceturtkārt, elastīgu tehnoloģiju izstrāde, kas nodrošina minimālu laiku jaunu produktu veidu ražošanas uzsākšanai un efektīvai maza apjoma ražošanai; piektkārt, nekaitīgu un drošu darba apstākļu radīšana visās darba vietās, nodrošinot vides drošību uzņēmumā un tam piegulošajās teritorijās.

Kopš 2008. gada augusta ir uzsākta masveida motorvagonu ražošana jaunā nerūsējošā tērauda korpusā. Pāriet no dizaina izstrādes uz sērijveida ražošana jaunā sastāva automašīnām, bija smagi jāstrādā liels skaits speciālisti, palīgnozaru strādnieki, celtnieki. Kopīgā darba rezultāts bija radikāls tehnisks uzlabojums visā ražošanas ķēdē.

Vienlaikus ar pasākumu ieviešanu jauna modeļu klāsta automašīnu ražošanas uzsākšanai tika veikts darbs pie rūpnīcas ražošanas jaudas palielināšanas. Ja 2003.gadā OAO TVZ ražošanas jauda bija 625 vagoni, tad paveiktā darba rezultātā līdz 2009.gadam tā bija izaugusi līdz 1200 pasažieru vagoniem gadā. Lai nodrošinātu rūpnīcas ražošanas jaudu pieaugumu, tika izvēlēts intensīvs ceļš - ražotnes cehu aprīkošana ar augstas veiktspējas iekārtām un tehnoloģijām, kas ļauj palielināt ražošanas apjomus, nepalielinot kopējo platību: ražošanas platību pieaugums laika posmā no plkst. No 2003. līdz 2009. gadam bija aptuveni 3000 m2 (1,5%), un tajā pašā laikā rūpnīcas ražošanas jauda gandrīz dubultojās.

Kopš 2009. gada Tver Carriage Works aktīvi izstrādā jaunus produktus un jaunus sadarbības mehānismus, tostarp ar pasaules vadošajiem dzelzceļa aprīkojuma ražotājiem. Viens no nozīmīgākajiem notikumiem rūpnīcas darbībā bija līguma parakstīšana ar pasaulslaveno koncernu Siemens par jaunu RIC sliežu platuma vagonu izveidi, kas paredzēti starptautiskai pasažieru satiksmei un paredzēti darbam gan uz Krievijas dzelzceļiem ar sliežu platumu 1520. mm un uz Eiropas dzelzceļiem ar sliežu platumu 1435 mm. Automašīnā ir tikai 8 pasažieru nodalījumi, viens nodalījums konduktors un vēl viens nodalījums apkalpošanai. Katrā nodalījumā ir 4 plaukti-gultas, kuras var pārveidot par 4 ērtiem sēdekļiem ar galvas balstiem; zem loga ir saliekams galds ar izlietni. Papildus standarta tualetei automašīnā ir arī apvienota vannas istaba (tualete un duša). No 2012. līdz 2015. gadam Tver Carriage Works piegādāja 200 RIC gabarīta automašīnas Federālajam pasažieru uzņēmumam. Tie kursē dažādos Eiropas maršrutos: no Maskavas uz Helsinkiem, Nicu, Sofiju, Belgradu, Varšavu un citām pilsētām.

Kopš 2009. gada TVZ Krievijai veido principiāli jauna veida ritošo sastāvu - divstāvu automašīnas, kas paredzētas pasažieru pārvadāšanai lielos attālumos. Šo projektu – no idejas līdz pilnīgai realizācijai – īstenoja Tveras vagonu rūpnīca. Kupejas vieglā automobiļa prototips pirmo reizi profesionālajai publikai tika prezentēts 2009. gada septembrī II Starptautiskajā dzelzceļa iekārtu un tehnoloģiju izstādē EXPO 1520, kur tas saņēma augstu novērtējumu no Krievijas dzelzceļa un transporta inženieru uzņēmumu speciālistiem.

Līdz 2013. gada vasarai rūpnīca bija izgatavojusi un AS FPC piegādājusi pirmās 50 divstāvu automašīnas: kupejas automašīnas ar četru un divu sēdvietu nodalījumiem, bāru 4 sēdvietām un ēdamistabu 48 cilvēkiem. 2013. gada 1. novembrī, ziemas olimpisko spēļu priekšvakarā Sočos, divstāvu vilcieni sāka regulāru kustību maršrutā Maskava-Adlera. Ar firmas divstāvu vilcienu Nr.104/103 maršrutā Maskava-Adlera pirmajā darbības gadā pārvadāja vairāk nekā 416 tūkstošus pasažieru, kas ir par 40% vairāk nekā iepriekšējā gada attiecīgajā periodā, kad vienstāva vilciens. vilcienā sekoja automašīnas.

2014.-2015.gadā Tveras vagonu rūpnīca uzbūvēja un nodeva AS FPC vēl 105 tālsatiksmes divstāvu automašīnas. No tiem veidojas firmas vilcienu kompozīcijas ar vēstījumu Maskava – Sanktpēterburga, Maskava – Kazaņa, Maskava – Samara.

2015. gadā Tver Carriage Works ražoto divstāvu automašīnu klāsts tika papildināts ar inovatīviem divstāvu automobiļiem ar sēdvietām. Tie ir paredzēti starpreģionu komunikācijai un ir izgatavoti divās iekšējās versijās - standarta (102 sēdvietām) un uzlabotās (60 sēdvietām). 2015. gada 31. jūlijā maršrutā Maskava-Voroņeža devās pirmais vilciens ar 15 šādām automašīnām. Burtiski pēc divām nedēļām - 14. augustā - firmas divstāvu pasažieru vilciens ar sēdvietām Nr.46/45 Maskava - Voroņeža tika reģistrēta Krievijas rekordu grāmatā. Tas kļuva par pirmo "visu gadu regulāro tālsatiksmes vilcienu ar visvairāk liels daudzums pasažieru sēdekļi.

2016. gadā vilcienu komplekti tika papildināti ar vēl vienu jaunumu - divstāvu štāba vagoniem ar sēdvietu. Kopumā laika posmā no 2013. līdz 2017. gadam Tveras vagonu rūpnīcas uzbūvēja un FPC AS nodeva 297 automašīnas. No tiem veidojas firmas vilcienu sastāvi, kas kursē astoņos maršrutos.

Papildus darbam ar galveno klientu - federālo pasažieru uzņēmumu AS, Tveras pārvadājumu rūpnīca aktīvi sadarbojas ar citiem partneriem, attīsta citu valstu tirgus ar sliežu platumu 1520 mm, veiksmīgi piedaloties konkursos par automašīnu piegādi Kazahstānas dzelzceļam. , Ulanbatoras dzelzceļš, Latvijas dzelzceļš.

Neaprobežojoties tikai ar galveno virzienu - lokomotīvju vilcējamo vieglo automobiļu ražošanu, AS TVZ aktīvi strādā, lai paplašinātu produktu klāstu, attīstītu jaunas kompetences un tirgus.

2011. gadā pēc Krievijas dzelzceļa pasūtījuma rūpnīcas speciālisti izveidoja eskorta vagonus speciālajiem vilcieniem.

2012.–2013. gadā uzņēmums apguva automašīnu ražošanu Maskavas metro, kuras TVZ ražoja sadarbībā ar OAO Metrovagonmash.

2015. gadā rūpnīca projektēja, uzbūvēja un klientiem nodeva jaunas bagāžas un pasta automašīnas (FSUE Russian Post) un speciālos kontingenta vagonus (Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrija).

Kopš 2014. gada kopā ar Transport Systems PC Tver Carriage Works veido Krievijas zemās grīdas tramvajus - vienas un trīs sekciju, kā arī zemās grīdas trolejbusus. 2015. gadā tramvajus iegādājās Tveras un Sanktpēterburgas pašvaldības.

Principiāli jauns rūpnīcas virziens bija Krievijas elektriskā vilciena izveide, kas spēj konkurēt ar ārvalstu analogiem. Elektrovilciens EG2Tv "IVOLGA" ir jauns vārds iekšzemes mašīnbūvē. Tas ir ļoti ekonomisks un energoefektīvs, apvieno mūsdienīgu dizainu, funkcionalitāti un augsti standarti drošība, atbilst augstam komforta līmenim pasažieriem, tostarp tiem, kuriem ir invaliditāte.

EG2Tv "IVOLGA" koncepcija paredz dažādu modifikāciju elektrovilcienu izveidi pilsētas, piepilsētas, intermodālai satiksmei ar ātrumu 120 un 160 km/h, un nākotnē vēl lielāku.

Visi elektrovilcienu sistēmu konstrukcijas elementi ir veidoti, maksimāli izmantojot moduļu principu, kas ļauj pielāgot vagona telpu atkarībā no klientu prasībām.

2016. gada jūlijā Tveras vagonu rūpnīca saņēma sertifikātu par atbilstību Muitas savienības tehnisko noteikumu prasībām "Par dzelzceļa ritošā sastāva drošību" pirmajai izstrādei - pilsētas elektrovilcienam EG2Tv "IVOLGA" piecu- auto versija. Nokārtotā sertifikācija bija apliecinājums tam, ka Tveras vagonu rūpnīca ir izstrādājusi jaunu kompetenci - "Elektrovilcienu ražošana".

Kopš 2017. gada pirmos divus elektrovilciena IVOLGA vilcienus maršrutā Maskava-Kijeva - Novoperedelkino veiksmīgi apkalpo Centrālā pasažieru piepilsētas kompānija, un, kā ziņots uzņēmuma mājaslapā, jaunās paaudzes IVOLGA vilcienu iegāde ir daļa. a/s Centrālā PPK programmas ritošā sastāva piepilsētas dzelzceļa satiksmes uzlabošanai.

2018. gada janvārī darba vizītes laikā Tveras vagonu rūpnīcā Krievijas prezidents Vladimirs Putins atzīmēja: IVOLGA ir skaista, spēcīga un moderna.

Tver Carriage Works (TVZ) ir vienīgais uzņēmums Krievijā, kas ražo dažāda veida lokomotīvju vilces vieglos automobiļus. Rūpnīca specializējas vienstāvu un divstāvu pasažieru vagonu, RIC izmēra vagonu starptautiskajiem pasažieru pārvadājumiem, elektrovilcienu, kā arī dažāda veida speciālo vagonu un kravas vagonu, maģistrālo dzelzceļu ritošā sastāva ratiņu ražošanā. . Pēdējo 10 gadu laikā uzņēmums ir saražojis vairāk nekā 7000 dažādu vieglo automašīnu.

Rūpnīcas ražotnes ļauj vienlaikus ražot vairākus pasažieru un speciālo automobiļu modeļus, kā arī elektrovilcienus.

Unikāla dizaina skola, moderna ražošanas bāze un vairāk nekā gadsimtu ilga pieredze pasažieru ritošā sastāva ražošanā nodrošina uzņēmumam iespēju veikt jebkuru uzdevumu, radot jaunus automobiļu modeļus klientam nepieciešamajos apjomos.

Ražošanas jauda - virs 1000 vagoniem gadā

Uzņēmuma darbinieku skaits ir aptuveni 5500 cilvēku.

Produkti

• Dažāda veida vienstāva automašīnas ātrumam līdz 160 un 200 km/h
• Dažāda veida divstāvu vieglās automašīnas ātrumam līdz 160 km/h
• Vagoni starptautiskajai pasažieru satiksmei ar RIC sliežu platumu 1435 mm platumam
• Elektriskie vilcieni ātrumam līdz 160 km/h
• Kravas un speciālās nozīmes vagoni
• Rati vieglajām automašīnām
• Riteņu komplekti pasažieru un kravas automašīnām
• Rezerves daļas vieglajām automašīnām

Ražošanas struktūra

• Griešana un uzkrāšana
• Nospiediet
• Lietuve
• Kalšana un presēšana
• Mehāniskā apstrāde
• Galvaniskais
• Kokapstrāde
• Montāža un metināšana
• glezna
• Plastmasas apstrāde
• Montāža

Vēstures atsauce

Rūpnīca dibināta 1898. gada 25. augustā pēc Francijas un Beļģijas akciju sabiedrības "Dil un Bakalan" iniciatīvas ar nosaukumu "Augšvolgas dzelzceļa materiālu rūpnīca". Un jau 1899. gadā Valsts dzelzceļa inspekcijai tika prezentēti pirmie Tverā ražotie 13 segtie 9 metru vagoni ar kravnesību 12,5 tonnas katrs.

No 20. gadsimta pirmajiem gadiem rūpnīcā sākās vieglo automobiļu būves laikmets. Tolaik Tverā ražoja četru asu guļamvagonus akciju sabiedrībai "Starptautiskā guļamvagonu un ātrgaitas Eiropas vilcienu biedrība", visu četru klašu vieglos vagonus, 6 asu 26 metru salonvagonus. Lielkņaza ģimene, dienesta automašīnas ar saloniem un guļamtelpām, vieglās automašīnas zemēm ar karstu klimatu, kā arī divstāvu automašīnas imigrantiem, kas dodas uz Tālajiem Austrumiem.

1918. gadā autobūves rūpnīca tika nacionalizēta. Viņš ražoja pasažieru kravas vagonus, autocisternas, kā arī ratus un koncertus Militāri tehniskajai direkcijai un dažādus lauksaimniecības agregātus.

1931. gadā saistībā ar Tveras pilsētas pārdēvēšanu par Kaļiņinu rūpnīca kļuva par Kaļiņinas vagonu rūpnīcu (un tā palika 60 gadus - līdz vēsturiskā nosaukuma atgriešanai pilsētai 1991. gadā).

1932. gadā tika uzcelta jauna, gandrīz puskilometru gara automašīnu montāžas ceha ēka, uzcelta rūpnīcas vadības ēka, uzsākta mehāniskā ceha celtniecība, kokapstrādes un instrumentu ceha rekonstrukcija. Elektroenerģētika saņēma jaunus transformatorus, ražotnē tika uzbūvēta skābekļa stacija, kas nepieciešama gāzes griešanas un metināšanas organizēšanai. Bet tā laika galvenais novatoriskais process bija pirmo reizi sadzīves autobūvē elektriskās metināšanas ieviešana kā galvenā detaļu savienošanas metode, nevis kniedēšana.

1934. gadā rūpnīcā darbinieku skaits bija 6,5 ​​tūkstoši cilvēku, produkcijas apjoms desmit reizes pārsniedza 1913. gada līmeni. 1937. gadā rūpnīca saražoja 5736 kravas lieljaudas un 418 vieglos automobiļus, pēc kopējās produkcijas 16,4 reizes pārsniedzot 1913. gada rādītājus, un kļuva par lielāko autobūves uzņēmumu Eiropā.

1939. gadā rūpnīcā tika uzsākts darbs, lai izveidotu jauna dizaina kupejas pilnībā metāla vieglo automašīnu. 1940. gada sākumā eksperimentālās automašīnas veica testa lidojumu maršrutā Maskava-Soči un atpakaļ. Automašīnas saņēma pozitīvas atsauksmes operatoriem un tika plānoti ražošanai. Visus plānus izjauca karš: rūpnīcai bija jāpalielina kravas vagonu ražošana, un tika apturēts darbs pie jaunas vieglās automašīnas izstrādes.

Kopš 1941. gada jūlija rūpnīcā ir uzsākta militārās produkcijas ražošana: artilērijas šāviņi, mīnmetēji, bumbas, ātrās palīdzības mašīnas. Paralēli tam tika demontēts aprīkojums un sagatavots evakuācijai uz valsts austrumu reģioniem. Tomēr fronte virzījās tik strauji, ka tikai viens ešelons ar aprīkojumu un cilvēkiem spēja nosūtīt uz austrumiem.

Pilsētu okupējot nacistu karaspēkam, rūpnīca tika smagi iznīcināta, darbnīcu vietā atradās drupas. Bet jau 1942. gada 3. janvārī - divas nedēļas pēc Kaļiņina atbrīvošanas no nacistiem - tika saņemts PSRS Vidējās mašīnbūves tautas komisariāta rīkojums par rūpnīcas darbības ātru atjaunošanu. Ir sākušies restaurācijas darbi. Kopš 1943. gada oktobra ar Valsts aizsardzības komitejas lēmumu rūpnīca tika iekļauta valsts svarīgāko aizsardzības uzņēmumu skaitā: uzņēmums ražoja 18 veidu frontālās līnijas produktus.

Viņi atgriezās vieglo automašīnu ēkā Kaļiņinas vagonu rūpnīcā 1950. gadā. Nepārtraucot kravas vagonu ražošanu, tika pārplānoti vagonu montāžas, karkasa-virsbūvju un ratiņu cehi, no jauna izveidota cinkošanas sekcija un garnitūras cehs, kā arī vairākkārt palielināta kokapstrādes produkcija. Kopš 1951. gada rūpnīca visus savus spēkus ir vērsusi uz pilnībā metālisku vieglo automobiļu ražošanu.

Saskaņā ar 50. gadu beigās pieņemto septiņu gadu plānu rūpnīcas darbiniekiem tika uzdots apgūt vairāku veidu automašīnas. Ražošana no liela apjoma pārtapa sērijveida un maza apjoma ražošanā, pieauga atsevišķu pasūtījumu īpatsvars. 1959. gadā rūpnīca izgatavoja tikai viena veida vieglos auto, bet 1965. gadā - jau 11 veidus un modifikācijas. Šajos gados pirmo reizi iekšzemes autobūves praksē rūpnīca organizēja sērijveida ražošanu un izgatavoja lielu partiju vieglo automobiļu, kas aprīkoti ar gaisa kondicionēšanas sistēmu un centralizētu barošanas padevi no spēka automašīnām, kas bija paredzētas darbībai uz Centrālā. Āzijas maršrutos, kā arī kursēja starp Maskavu un Ļeņingradu.

Ņemot vērā dinamisko elektrificēto dzelzceļu skaita pieaugumu, Kaļiņinas vagonu rūpnīcai tika uzticēta elektrovilcienu vagonu - galvas un piekabes - ražošana. Laika posmā no 1959. līdz 1969. gadam tika izgatavoti 4552 elektrovilcienu vagoni. Elektrisko vilcienu vagonu ražošanas apgūšana prasīja ražošanas organizatorisko un tehnisko pārstrukturēšanu. Mēroga ziņā tas izrādījās ne mazāks par to, kas tika veikts desmit gadus agrāk, pārejot uz vieglo automobiļu būvniecību.

1961. gadā rūpnīca uzbūvēja eksperimentālu automašīnu 23,6 metru garumā starpreģionu satiksmei ar alumīnija un magnija sakausējuma virsbūvi. Jaunu materiālu izmantošana ļāva samazināt vieglā automobiļa svaru par 8-10 tonnām. Viss paveiktais ļāva nodrošināt viena no svarīgākajiem autobūves progresa rādītājiem - vilcienu kustības ātruma - pieaugumu. Ja 50. gadu beigās rūpnīca ražoja tālsatiksmes automašīnas, kas paredzētas ātrumam līdz 100 km/h, tad 60. gadu vidū rūpnīca apguva automašīnas ar projektēto ātrumu līdz 180 km/h.

1965. gadā rūpnīca uzbūvēja Avrora Express, kas sastāv no 9 starpreģionu automašīnām un spēkstacijas automašīnas un nodrošina ātrumu 160-180 km / h. Aurora ceļu starp Maskavu un ziemeļu galvaspilsētu veica 4 stundās 59 minūtēs.

Ātrgaitas kustības tālākai attīstībai bija nepieciešami pētījumi riteņu un sliežu mijiedarbības jomā un dažādu ritošās daļas konstrukcijas elementu novērtēšana. Lai veiktu šo uzdevumu 1970. gadā, kopā ar A.S. Jakovļeva un VNIIV, tika īstenots projekts ātrgaitas automašīnai ar turboreaktīvo piedziņu no diviem Jak-40 lidmašīnas dzinējiem. Testu laikā pašgājējs laboratorijas auto sasniedza ātrumu 249 km/h. Izrādījās, ka tā var attīstīt arī lielākus ātrumus, taču esošā dzelzceļa sliežu ceļi šādas slodzes neiztur.

Uzkrātā pieredze ātrgaitas iekārtu izveidē ļāva rūpnīcas strādniekiem 1972.-73.gadā uzbūvēt Krievijas troikas ātrvilcienu (RT-200). Ar darba ātrumu 200 km/h testu laikā viņš attīstīja ātrumu līdz 250 km/h. Tas bija īsts izrāviens automašīnu būvniecībā.

Turpmākajos gados, attīstoties perestroikas procesiem valstī, rūpnīcai pienāca grūti laiki. Valsts izstājās no ekonomikas, un rūpnīca, kas ilgus gadus strādāja CMEA dalībvalstu ekonomiskās integrācijas ietvaros, tika iemesta sīvas konkurences apstākļos ar Rietumu ritošā sastāva ražotājiem.

Tveras autobūvētāju komandas uzkrātā pieredze un augstā profesionalitāte ļāva uzņēmumam ne tikai izdzīvot pašreizējos apstākļos, bet arī saglabāt savas pozīcijas tirgū. Jau 1989. gadā rūpnīca uzbūvēja starpreģionālo dzelzceļa vagonu modeli 61-838, kas paredzēts ātrumam līdz 200 km/h. Šis modelis bija paredzēts sistēmu un iekārtu testēšanai, kuras vēlāk tika izmantotas sērijveida ražošanā.

90. gadu sākumā Tveras vagonu rūpnīca, kas gadu desmitiem būvēja beztelpas automašīnas, apguva automašīnu ar 4-vietīgu nodalījumu ražošanu - tika atrisināta iepriekš Vācijā ražoto kupejas automašīnu importa aizstāšanas problēma. 1993. gada pavasarī notika kupejas automašīnas modeļa 61-820 prezentācija ar paaugstinātu komfortu ar uzlabotiem tehniskajiem parametriem un dizainu. Tā masveida ražošana Tverā sākās 1994. gadā.

1993. gadā sākās jauns posms uzņēmuma vēsturē: 21. maijā tika izveidota atklātā akciju sabiedrība "Tver Carriage Works", kurai tika nodoti visi uzņēmuma galvenie ražošanas līdzekļi. Rūpnīcas galvenie darbības virzieni bija vieglo automobiļu un cita ritošā sastāva ražošana, pārdošana un remonts, tā sastāvdaļu un rezerves daļu ražošana, patēriņa preču ražošana un celtniecības darbi, īstenošana zinātnisko, tehnisko, komerciālo un ārējā ekonomiskā darbība. Rūpnīcā turpināja ražot dažāda veida vieglās automašīnas: nodalījumu un rezervēto sēdekli; personāls un SV, atvērta tipa un ar sēdvietām, pasta bagāžas, kravas vagoni un speciālās nozīmes vagoni; kā arī ratiņi vieglajiem automobiļiem un elektrovilcienu piekabēm; riteņu pāri ar asu kārbām pasažieru un kravas vagonu ratiņiem; dzelzs liešana.

90. gadu vidū rūpnīca saskārās ar jaunu uzdevumu - attīstīt un apgūt automašīnu ar plakanu sānu malu ražošanu. Tieši šis dizains tiek izmantots pasaules autobūvē. Tas ļauj paplašināt automašīnas iekšējo telpu, vienkāršot tās darbības procesu, nodrošināt iespēju izmantot šo paņēmienu ātrgaitas satiksmes organizēšanā. Uzņēmuma darbinieki veiksmīgi tika galā ar uzdevumu un 1998. gadā rūpnīcas 100 gadu jubilejas priekšvakarā tika izgatavots jaunas paaudzes auto modelis 61-4170, kas paredzēts lietošanai ar ātrumu 200 km/h. Automašīnu konstrukcijā tika īstenoti risinājumi, kas ļauj izmantot tajā laikā vismodernākās tehnoloģijas. Jo īpaši korpusa konstrukcijā tika izmantots nerūsējošais tērauds, tika izmantoti bezšupuļu rati ar paaugstinātu gludumu, tika uzstādītas datorizētas informācijas un dzīvības uzturēšanas sistēmas, videi draudzīgas tualetes un daudz kas cits. No šīs sērijas automašīnām tika izveidoti tādi vilcieni kā Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) un Red Arrow (2005).

Tajos pašos gados a/s "Krievijas dzelzceļš" sāka izstrādāt projektu "Dzelzceļa transporta attīstības stratēģija g. Krievijas Federācija līdz 2030. gadam”, kas pēc tam tika apstiprināts ar Krievijas Federācijas valdības 2008. gada 17. jūnija rīkojumu. Lai pilnībā piedalītos Krievijas Federācijas dzelzceļa transporta attīstības stratēģijas īstenošanā attiecībā uz vieglajiem automobiļiem, rūpnīca sāka gatavoties iepriekš. Bija nepieciešams apgūt jauna modeļu klāsta automašīnu ražošanu, kas principiāli atšķiras no iepriekš ražotajiem modeļiem, palielināt rūpnīcas jaudu, lai nodrošinātu 1200 automašīnu ražošanu gadā, vienlaikus saglabājot uzņēmuma esošās ražošanas telpas un infrastruktūru. Šie darbi tika veikti esošās ražošanas apstākļos ar vienlaicīgu automašīnu ražošanas pieaugumu, kas, protams, sarežģīja darbu un prasīja no komandas augstu profesionalitāti.

Galvenais a/s TVZ tehniskās pārbūves apjoms jauna modeļu klāsta vieglo automobiļu ražošanas attīstības ietvaros kritās uz laika posmu no 2003. līdz 2008. gadam. Projekts tika īstenots trīs posmos, no kuriem katrs ietvēra neatkarīgu ražotņu izveidi jauna auto daudzsološu dizainu izgatavošanai: bezšupuļa šasijas ratiņi ar disku bremžu sistēmu; vagonu interjera izstrādājumi, izmantojot mūsdienīgus konstrukcijas materiālus; palielināta garuma korpusi izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Vienlaikus bija paredzēta visas ražotnes produkcijas tehniskā pāraprīkošana, kas nodrošināja tās līmeņa paaugstināšanos līdz vadošo Eiropas līdzīgu ražojumu ražotāju kvalitātes rādītājiem.

Jauna produkta ražošanas tehnoloģiskā procesa ideoloģija paredzēja, pirmkārt, augstas efektivitātes ražotnes izveidi, kas nodrošinātu produkcijas ražošanu Krievijas dzelzceļa perspektīvām vajadzībām; otrkārt, nodrošinot nemainīgi augstu produkcijas kvalitātes līmeni visos tā ražošanas posmos; treškārt, maksimāla "cilvēciskā faktora" ietekmes izslēgšana sarežģītās un atbildīgās darbībās tādu detaļu un mezglu ražošanā, kas ietekmē preces drošību; ceturtkārt, elastīgu tehnoloģiju izstrāde, kas nodrošina minimālu laiku jaunu produktu veidu ražošanas uzsākšanai un efektīvai maza apjoma ražošanai; piektkārt, nekaitīgu un drošu darba apstākļu radīšana visās darba vietās un vides drošības nodrošināšana uzņēmumā un tam piegulošajās teritorijās.

Motorvagonu sērijveida ražošana, pamatojoties uz modeli 61-4440, tika sākta 2008. gada augustā .

Lai no dizaina izstrādes pārietu uz jauna modeļu klāsta automašīnu masveida ražošanu, bija smagi jāstrādā lielam skaitam speciālistu, palīgražošanas strādnieku un celtnieku. Kopīgā darba rezultāts bija visas ražošanas ķēdes tehniskā atjaunošana.

Vienlaikus ar pasākumu ieviešanu jauna modeļu klāsta automašīnu ražošanas uzsākšanai tika veikts darbs pie rūpnīcas ražošanas jaudas palielināšanas. Ja 2003.gadā OAO TVZ ražošanas jauda bija 625 vagoni, tad paveiktā darba rezultātā līdz 2009.gadam rūpnīcas jauda bija pieaugusi līdz 1200 pasažieru vagoniem gadā. Lai nodrošinātu rūpnīcas ražošanas jaudu pieaugumu, tika izvēlēts intensīvs ceļš - ražotnes cehu aprīkošana ar augstas veiktspējas iekārtām un tehnoloģijām, kas ļauj palielināt ražošanas apjomus, nepaplašinot ražotnes kopējo platību. Ražošanas platību pieaugums laika posmā no 2003. līdz 2009. gadam sastādīja aptuveni 3000 m 2 (1,5%), savukārt ražotnes ražošanas jauda gandrīz dubultojās.

Grūtos apstākļos ekonomiskie apstākļi attīstījās valstī uz krīzes fona, Tveras vagonu rūpnīca turpināja izstrādāt jaunus produktus un jaunus sadarbības mehānismus, tostarp ar pasaules vadošajiem dzelzceļa aprīkojuma ražotājiem. Tveras vagonu būvētāji sadarbībā ar pasaulslaveno koncernu Siemens uzsākuši projektu, lai radītu jaunas starptautiskai pasažieru satiksmei paredzētus RIC sliežu platuma vagonus, kas paredzēti satiksmei gan uz Krievijas dzelzceļiem ar sliežu platumu 1520 mm, gan uz Eiropas sliežu ceļiem ar sliežu platumu 1435 mm. Saskaņā ar līgumu a/s TVZ sadarbībā ar Siemens piegādā Krievijas dzelzceļiem 200 RIC izmēra vieglās automašīnas starptautiskajiem pārvadājumiem. Tie apkalpo maršrutus Maskava - Parīze, Maskava - Nica, Maskava - Helsinki, Maskava - Prāga, Maskava - Varšava.

Tajā pašā laikā OJSC TVZ izveidoja principiāli jauna veida ritošo sastāvu Krievijai - divstāvu automašīnas, kas paredzētas pasažieru pārvadāšanai lielos attālumos. Šo projektu – no idejas līdz pilnīgai realizācijai – īstenoja Tveras vagonu rūpnīca. Kupejas vieglā automobiļa prototips pirmo reizi profesionālajai publikai tika prezentēts 2009. gada septembrī II Starptautiskajā dzelzceļa iekārtu un tehnoloģiju izstādē EXPO 1520, kur tas saņēma augstu novērtējumu no Krievijas dzelzceļa un transporta inženieru uzņēmumu speciālistiem. Līdz 2013. gada vasarai rūpnīcā a/s FPC bija saražotas 50 divstāvu automašīnas: kupejas automašīnas ar četrvietīgiem un divvietīgiem nodalījumiem, personāla automašīnas ar ērtu pārvietošanās iespēju pasažieriem ar kustību traucējumiem, tostarp ratiņkrēslu lietotājiem, un restorāns. automašīnas ar ērtu bāru 4 iekāpšanas sēdvietām un ēdamistabu 48 personām. Kopš 2013. gada 1. novembra maršrutā Maskava-Adlera regulāri kursē trīs divstāvu vilcieni. Ar firmas divstāvu vilcienu Nr.104/103 maršrutā Maskava-Adlera pirmajā darbības gadā pārvadāja vairāk nekā 416 tūkstošus pasažieru, kas ir par 40% vairāk nekā iepriekšējā gada attiecīgajā periodā, kad vienstāva vilciens. vilcienā sekoja automašīnas.

2014.-2015.gadā Tveras vagonu rūpnīca uzbūvēja un nodeva AS FPC vēl 105 divstāvu vagonus tālsatiksmes vilcieniem. No tiem veidojas firmas vilcienu kompozīcijas ar vēstījumu Maskava – Sanktpēterburga, Maskava – Kazaņa, Maskava – Samara.

2015. gadā tika radītas divstāvu automašīnas ar sēdvietām. Tie ir izgatavoti novatoriskā dizainā un paredzēti ekspluatācijai starpreģionu maršrutos. 2015. gada 31. jūlijā maršrutā Maskava-Voroņeža devās pirmais vilciens ar 15 šādām automašīnām. Burtiski pēc divām nedēļām - 14.augustā - firmas divstāvu pasažieru vilciens ar sēdvietām Nr.46/45 Maskava - Voroņeža tika iekļauts Krievijas rekordu grāmatā. Tas kļuva par pirmo "visu gadu regulāro tālsatiksmes vilcienu ar lielāko pasažieru vietu skaitu".

Neaprobežojoties tikai ar galveno virzienu - lokomotīvju vilcējamo vieglo automobiļu ražošanu, AS "TVZ" aktīvi strādā, lai paplašinātu produktu klāstu un attīstītu jaunas kompetences un tirgus. 2011. gadā pēc Krievijas dzelzceļa pasūtījuma rūpnīcas speciālisti izveidoja eskorta vagonus speciālajiem vilcieniem. 2012.-2013.gadā uzņēmums apguva vagonu ražošanu Maskavas metro, ko TVZ ražoja sadarbībā ar OAO Metrovagonmash.

2015. gadā tika uzbūvētas un klientiem nodotas bagāžas un pasta automašīnas un automašīnas speciālajam kontingentam.

Turklāt Tver Carriage Works kopā ar Transport Systems PC veido zemās grīdas vienas un trīs sekciju tramvajus, kā arī zemās grīdas trolejbusus.

Principiāli jauns rūpnīcas virziens bija jauna Krievijas elektriskā vilciena izveide, kas spēj konkurēt ar ārvalstu analogiem. - jauns vārds iekšzemes mašīnbūvē. Tā tapusi, izmantojot uz doto brīdi modernākos tehniskos risinājumus.

Uzņēmumu vadītāji

Lībke	1897-1898	Meļiksetovs A.M.	1936
G. Rejs	1899	Sedovs N.S.	1936
Belonožkins A.I.	1901	Sternins I.I.	1937
Vondrukat	1902-1903	Gusevs E.P.	1937-1938
Kastermans	1903-1904	Galyapin I.S.	1938-1939
Styrpeiko	1904	Savčenko N.G.	1939
Orlovs	1905-1906	Rumjancevs M.I.	1940-1941
Konstantinovs	1908	Gudkovs N.F.	1941-1942
Kaps	1908-1910	Morozovs I.A.	1942-1944
Boičevskis G.P.	1911-1912	Rumjancevs M.I.	1944-1948
Poļakovs	1912	Morozovs I.A.	1948-1949
Sharlyuto I.D.	1913	Ščerbakovs S.K.	1950
Grass M.K.	1913-1918	Lukjanovs I.A.	1950-1957
Hromovs A.D.	1918-1921	Gendelmanis A.A.	1957-1964
Gavrilovs A.G.	1921	Kozlovs A.A.	1964-1966
Gračevs	1921-1924	Veršinskis V.V.	1966-1968
Filippovs M.G.	1925-1926	Nalivaiko V.M.	1968-1973
Stolbovs	1926-1928	Pešehonovs V.A.	1973-1985
Belokhvostovs	1928-1929	Šaverskis V.P.	1985-1989
Kurnosovs P.I.	1929-1930	Burajevs A.A.	1989-1996
Vahruševs	1931	Svetlovs V.I.	1996-2002
Kobozevs I.G.	1932	Savins V.I	2002-2008
Lipshits E.S.	1933-1936	Vasiļenko A.A.	2008- 2012
Aleksandrovs G.G.	1936	Ņeņukovs M.Ju	2012 - 2013
		Solovejs A.M.	2013 - tagadne

.

Krievijas lielākais tālsatiksmes vilcienu vagonu ražotājs šogad atzīmēs 120. gadadienu. Mūsdienās Tveras rūpnīca izstrādā un ražo vairāk nekā piecdesmit ritošā sastāva modifikācijas, tostarp divstāvu vagonus tālsatiksmes vilcieniem, metro vagonus, pilsētas ātrgaitas elektrovilcienu Ivolga, kā arī modernu zemās grīdas un gandrīz kluso Vityaz. tramvaji. Jubilejas gadā rūpnīca plāno saražot ap pusotru tūkstoti automašīnu un virsbūvju - ne tikai vietējam tirgum, ir pasūtījumi arī no ārvalstīm.

1. Tveras rūpnīca tika dibināta 1898. gadā. Viņa saknes ir franču un beļģu valodā. Uzņēmums debitēja ar kravas vagonu ražošanu, bet kopš 20. gadsimta sākuma koncentrējās uz pasažieru pārvadāšanas ritošo sastāvu. Pēc revolūcijas tas tika nacionalizēts. Lielā Tēvijas kara laikā viņiem nebija laika evakuēt rūpnīcu, tā tika gandrīz pilnībā iznīcināta, taču uzņēmums tika ātri atjaunots. Tvera (līdz 1991. gadam - Kaļiņins) ražoja visus vagonus padomju dzelzceļam.

2. Mūsdienās Tveras rūpnīca ir vienīgais augsto tehnoloģiju uzņēmums valstī, kas ražo vienstāva un divstāvu pasažieru automašīnas, tostarp ātrvilcieniem. Kā arī kravas un speciālie, metro vagoni, tramvaji un cita veida produkcija.

3. Aukstās preses veikals. Šeit uz modernas plazmas griešanas iekārtas tiek ražotas dažādas vagonu detaļas: 5-10 kilovoltu strāvas impulsi veido plazmas loku, kas ātri un ar gludu malu sagriež tēraudu, kura biezums ir no milimetra frakcijām līdz pusotra desmitiem centimetru. .

4. No plazmas loka līdz metālam. Profilu formēšanas mašīna palīdz izgatavot arkas automašīnas jumtam.

5. Velmētais tērauds ir veidots ar CNC presēšanas bremzēm.

6. Uz profilēšanas līnijas aukstās presēšanas cehā tiek izgatavota profilētā loksne automašīnas sānu sienai.

7. Viens no furnitūras ceha uzdevumiem ir aizsargāt skrūves un citus metāla izstrādājumus no korozijas. Šeit uz aparatūras un citām vagonu daļām tiek uzklāts galvaniskais aizsargpārklājums.

8. Smilšu strūklas zona. Vagona ratiņu detaļas ir noslīpētas ar abrazīvām daļiņām zem milzīga spiediena.

9. Karkasa un virsbūves ceha darbinieki montē vienstāva automašīnu sānu sienas (“sānu sienas”).

10. Metinātājs piestiprina grīdas segumu pie automašīnas rāmja.

11. Vagona virsmai jābūt līdzenai un gludai. Automašīnas sānu sienu noņemšanas process.

12. Ļoti būtisks moments ir ārējo šuvju metināšana uz korpusa sānu sienām. Automatizācija palīdz ātri un stabili izveidot kvalitatīvu šuvi. Ierīce izmanto progresīvu aukstās pārneses tehnoloģiju, un tā ir gandrīz pilnībā bez šļakatām. Rezultāts ir spēcīga un skaista šuve.

13. Automašīnas jumta montāža karkasā un virsbūves darbnīcā.

14.

15. Jumta elementu automātisko metināšanu pavada pastāvīga un stingra kvalitātes kontrole. Jo mazāka ir deformācija no metināšanas punktiem, jo ​​labāk izskats vagoni.

16. Uz mašīnas jumta strādā metinātāji.

17.

18. Pēdējo 10 gadu laikā Tveras rūpnīcā ir saražoti vairāk nekā 7 tūkstoši dažādu vieglo automašīnu. Uzņēmuma jaudas ļauj saražot vairāk nekā tūkstoti motorvagonu gadā.

19. Sagatavošanas darbi krāsošanas un žāvēšanas kamerā. Automašīnas virsma ir pārklāta ar poliuretāna krāsām un lakām un žāvēta 60ºC.

20. Automašīnu montāžas veikals. Vagona virsbūve tiek pārvietota ar pārrobežu palīdzību.

21. Transborder ir ierīce vagonu pārvietošanai no vienas darbnīcas sadaļas uz citu.

22. Automašīnu montāžas ceha darbinieki ir gatavi uzstādīt bīdāmās durvis.

23. Pirms nogādāšanas tehniskās kontroles nodaļā automašīnai tiek uzklāti pēdējie krāsošanas elementi.

24. Viens no galvenajiem pasažieru komforta nosacījumiem ir ventilācijas sistēma pasažieru salonā.

25. Automašīnu montāžas ceha gatavā produkcija.

26. Dažādu modifikāciju pasažieru un pasta automašīnas, kas gaida nosūtīšanu klientiem. Tveras rūpnīcai ir sava dzelzceļa līnija ar piekļuvi Maskavas - Sanktpēterburgas šosejai.

27.

28. Šajā līnijā tiek montētas divstāvu automašīnas - ritošā sastāva veids, kas ir principiāli jauns iekšzemes ceļiem pasažieru pārvadāšanai lielos attālumos. Tveras rūpnīca jau ir saražota vairāk nekā 150 šādu automašīnu.

29. Tveras rūpnīca ražo ritošo sastāvu ne tikai pamatlīnijas pasažieru satiksmei. Metinātājs strādā pie topošā Sanktpēterburgas metro vilciena vadošā vagona montāžas.

30. Pirms dažiem gadiem Tverskojas rūpnīca apguva automašīnu ražošanu Maskavas metro kopā ar OJSC Metrovagonmash, abi uzņēmumi ir daļa no Krievijas Transmashholding.

31. Metro automašīnas sērijā 81-722 "Yubileyny" tika izveidotas īpaši Sanktpēterburgas metro.

32.

33.

34. Gatavs automašīnas korpuss metro.

35. Gatavā metro vagona virsbūve.

36. Tveras vagonu rūpnīca ražo virsbūves moderniem zemās grīdas tramvajiem.

37. Stāpelis tramvaja virsbūvju montāžai.

38. Tramvaja sērijas 71-931M "Vityaz-M" rāmja uzstādīšana.

39. Galvas sekcijas "Vityaz-M" montāža Maskavai.

40. Gatavs "Vityaz-M". Uzņēmums Tverā jau ir saražojis vairāk nekā 120 šīs modifikācijas zemās grīdas tramvaju.

41. Lietuve.

42. Čuguna liešana auto detaļu ražošanai.

43.

44. Kravas automašīnu veikals.

45. Riteņpāru asu ražošana ratiņu cehā.

46. Ratiņu krāsošana.

47. Ratiņu pneimatiskā atspere jaunākajam pilsētas elektrovilcienam EG2Tv "Ivolga". Pateicoties progresīviem risinājumiem, Tverā izstrādātais vilciens paātrina līdz 160, bet nākotnē - līdz 250 km/h.

48. Automašīnu salona elementi tiek veidoti kokapstrādes cehā. Notiek alumīnija detaļu apstrāde automašīnu iekšējai telpai.

49. Starpsienu detaļu montāža automašīnas iekšpusei.

50. Plaukti, galdi un citi elementi ratiņos dzelzceļš to pašu sauc par mēbelēm. Un viņi to izgatavo kokapstrādes veikalā.

51. Vagonu iekšējās virsmas uz automatizētas līnijas ir pārklātas ar poliestera pulverkrāsām.

52. Tas, cik glīti un kvalitatīvi izskatīsies automašīnas mēbeles, ir šūšanas nodaļas īpaša atbildība.

53.

54. Detaļu apstrāde frēzēšanas centrā remontā un instrumentu ražošanā.

55. Rūpnīcas enerģijas "sirds" ir katlu cehs.

56. Tveras vagonu darbi XXI sākums gadsimtā piedzīvoja nopietnu krīzi, lai glābtu Krievijai unikālo produkciju, valsts valdība veica vairākus steidzamus pasākumus (ierobežojumi vagonu iegādei ārzemēs, Krievijas dzelzceļa subsīdijas vietējās produkcijas iegādei, PVN tālsatiksmes pārvadājumiem - ar nosacījumu, ka pārvadātāji atbrīvojušos resursus izmantos jauna Krievijā ražotā ritošā sastāva iegādei).

57. Valsts atbalsts ir iedarbojies: Tveras rūpnīca šodien saņem stabilu peļņu un izstrādā jauna veida produktus.