T 26 kartiomaisella tornilla. Lisää suosikkeihin. Näkymä säiliön pakojärjestelmästä

T-26-panssarivaunu, jossa on yksi torni, syntyi käsitteestä "panssarihävittäjä", panssarivaunu, joka on aseistettu tehokkaalla 37 mm:n aseella yhdessä kartiomaisessa tornissa. Suunnitelmien mukaan T-19-tornia voitaisiin käyttää sellaisenaan. S. Ginzburg kannatti tällaista suunnittelua pääajoneuvona, kun taas Tukhachevsky piti kaksitornista mallia parempana raivaushaudoissa vihollisen jalkaväestä.

Säiliön alkuperäinen muotoilu.

Vasta 32. vuonna pystyttiin katkaisemaan panssarihävittäjäprojektin käytännön toteutus. Teknisten vaikeuksien vuoksi kartiomainen torni jouduttiin väliaikaisesti hylkäämään. Maaliskuun alussa Izhora-tehdas esitti Puna-armeijan UMM:lle keskustelua varten oman projektinsa laajennetusta sylinterimäisestä tornista, joka on aseistettu tykillä ja konekiväärillä, yhdistettynä BT- ja T-26-tankkeihin.

Hanke hyväksyttiin myönteisesti, ja pian Izhoran tehdas valmisti kaksi omaa suunnittelua olevaa tornia. Molemmat tornit on aseistettu 37 mm:n tykin ja konekiväärillä. Tärkeimmät erot ovat pääasiassa teknologisia:

• hitsattu torni kaksoisluukulla;
• niitattu yhdellä luukulla;

Niitattu rakenne oli parempi. Maalauskonekiväärillä ammuttaessa se osoitti parempaa kestävyyttä, kun taas hitsit halkeilevat luotien osuessa niiden viereen, pohjalevyt ja katto osoittautuivat vääntyneiksi. Tietenkin kaikki ymmärsivät, että tässä oli kysymys tekniikan epätäydellisyydestä, mutta he päättivät kuitenkin pysähtyä niitattuihin yhteyksiin.

Vuoden 1932 kahden ensimmäisen syyskuukauden aikana niitattuun torniin asennettiin ja testattiin 37 mm:n tykki, joka yleensä onnistui ja suositeltiin tuotantoon T-26-tankkien täydentämiseksi. Ainoa armeija vaati panssarilaatikon asentamista tornin takaosaan, johon olisi mahdollista sijoittaa joko lisäammuksia tai radioasema.

Siihen mennessä, kun "iso torni" oli juuri alkanut saada tuotantoa, 45 mm:n tankkiase mod. 1932 (20 000). Suunnittelutyökalu Tehtaan suunnittelutoimisto. Kalinin, jossa 37 mm Renmetall-ase otettiin perustaksi.

Hieman lisännyt panssarin tunkeutumista 37 mm aseen yli, 45 mm ase lupasi kuitenkin merkittävän lisäyksen ammuksen pirstoutumistoiminnassa. Niinpä päätettiin testata sitä T-26-tornilla ja ottaa se käyttöön sillä ehdolla, että havaitut puutteet korjataan myöhemmin.

T-26 tornin suunnitteluun oli tehtävä joitain muutoksia 45 mm aseen asentamiseksi, koska nykyisen mallin torni osoittautui ahtaaksi. Tehtaan suunnittelutoimisto 174 kehitti nopeasti useita hankkeita, joista Puna-armeijan UMM valitsi projektin, jonka perässä oli kehittyneempi markkinarako. Itse torni toisti suunnittelultaan edellisen, eroten siinä, että kapea oli jatkoa sivulevyille. Panssarilevyjen liitokset on hitsattu, vaikka niittausta käytettiin paikoin.

Tankkiaiheisia julkaisuja käsittelevissä julkaisuissa T-26-panssarin yksitorniversiota kutsutaan yleensä Model 33 -variantiksi, vaikka tämä nimitys puuttuukin tuon aikaisista papereista.

Alkuperäisten suunnitelmien mukaan 45 mm:n tykillä varustetut T-26:t valmistuivat keväällä 1933, mutta sekä itse tykkien että optiikan puutteen vuoksi niiden tuotanto jäi vasta kesään. Paitsi torni uusi auto aluksi se ei eronnut kaksitornisesta versiosta. Vuotta myöhemmin T-26:n suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia, torniin asennettiin tuuletin ja itse sitä siirrettiin hieman vasemmalle.

Aluksi 20K toi paljon ongelmia. Sekä puoliautomaateilla, jotka eivät poistaneet käytettyä patruunakoteloa, että näiden aseiden vapauttamisen yhteydessä. Puolikäsityötuotanto ei tarjonnut osien vaihdettavuutta, ja itse aseet epäonnistuivat jatkuvasti.

Kolmannenkymmenenkolmannen vuoden joulukuusta lähtien kuristettu ase, jota nykyään kutsutaan arr. 34g, tai kuten ennenkin 32/34g. Aseen suunnittelua on parannettu merkittävästi, samoin kuin sen luotettavuutta. Juuri tästä aseesta tuli kotimaisen panssarivaunurakennuksen massiivisin ennen sotaa. Tälle aseelle kehitettiin 34. vuoden alussa "raskas kranaatti" O-240, jota käytettiin Neuvostoliiton tankeissa sodan loppuun asti.

Syksyllä 1933 T-26-tankit varustettiin r/s 71-TK-1:llä täydellisenä kaideantennilla. Tämä muutos ei ollut komento, kuten yleisesti uskotaan, kaikki tankit jaettiin radiumiin ja lineaarisiin tankkeihin ja niitä valmistettiin tietyissä suhteissa.

Kolmannenkymmenenviidennen vuoden lopussa peräaukkoa alettiin varustaa pallotelineellä DT-konekiväärillä. Samoihin aikoihin osa konekivääreistä alettiin varustaa kaksoisoptiikalla ja otettiin käyttöön lisätilavuussäiliö, joka kaksinkertaisti matkamatkan.

Tankki T-26 niitatulla rungolla, 1933

Tankki T-26 mod. 1933 jaksossa.

Varausjärjestelmä.

Säteilysäiliö valmistettu vuonna 1935.

Kolmannenkymmenenseitsemäntenä vuonna hyökkääviltä lentokoneilta suojaamiseksi T-26 varustettiin P-40-tornilla, jossa oli ilmatorjuntakonekiväärin, vuotta myöhemmin se korvattiin sen modifioidulla mallilla.

Tuotannon yksinkertaistamiseksi vuonna 1935 aseen hitsattu maski korvattiin leimatulla, ja jonkin aikaa niitä valmistettiin samanaikaisesti. Samana vuonna T-26:een alettiin asentaa ajovalot yöammuntaan. Ajovalot kiinnitettiin naarasaseen maskiin joka viidennen T-26:n perusteella syksyn 1939 loppuun asti.

Uusia trendejä tankkien rakentamisessa.

Jos syntyessään Neuvostoliitossa T-26-tankki oli itse asiassa painoluokkansa tehokkain tankki, niin tilanne muuttui dramaattisesti 30-luvun toisesta puoliskosta alkaen. Ulkomainen panssarirakennus pystyi hallitsemaan tankkien tuotannon asevoimaltaan verrattavissa olevaan T-26-tankkiin ja ylittäen sen liikkuvuudessa ja haarniskassa. Mielenkiintoisimpia tuloksia saavuttivat Tšekkoslovakian, Japanin ja Ranskan suunnittelijat.

Ulkomaisten tankkien arviointi tuotti yleisesti pettymyksen - Neuvostoliiton tankkien kehitys tapahtui pääasiassa panssarin lisääntymisen tiellä, eikä se vaikuttanut sellaisiin tärkeisiin komponentteihin kuin moottori ja vaihteisto. Mikä johti siihen, että T-26-tankit ylikuormitettiin ja altistuivat toistuville rikkoutumisille.

Neuvostoliiton suunnittelijoiden mukaan T-26-tankki oli tyhjentynyt täysin vuoden 1937 alkuun mennessä. Niinpä S. Ginzburg ehdotti jo alkusyksystä 1936 uutta jalkaväen saattajapanssariprojektia, joka useista syistä ei saanut tukea armeijalta.

Suunnitelmat T-26:n modernisoimiseksi 37. vuodeksi eivät silti eronneet omaperäisyydestä. He tarjosivat:

• T-26-säiliön moottorin tehon lisääminen 105-107 hevosvoimaan;
• b / c lisäys 204 tykistölaukaukseen ja 58 kiekkoon konekivääreille;
• parannettu panssarisuojaus, jota varten oli tarpeen vaihtaa 20-22 mm:n panssarilevyihin T-26-runkoon ja torniin ja asettaa ne kulmaan;
• jousituksen vahvistaminen;
• parantaa mahdollisuuksia evakuoida tankista taisteluolosuhteissa.

Tehoa lisättiin uuden kaasuttimen ja moottorin kierrosluvun lisäämisen ansiosta. Tämä päätös johti kuitenkin massiiviseen venttiilivirheeseen säiliön käytön aikana. Mikä tuon ajan olosuhteissa johti väistämättä sabotaasisyytöksiin ja siihen liittyvien asiantuntijoiden pidättämiseen. T-26:n tuotanto ja hyväksyminen keskeytettiin, kunnes syyt tunnistettiin ja poistettiin. Tämän seurauksena tuotantosuunnitelma 37. vuodelle epäonnistui ja sorto lopetti uuden modernisoinnin.

Mutta kaikesta huolimatta tehtiin joitain muutoksia, joten uuden kaasuttimen asennus ja moottorin siirto ensimmäisen luokan bensiinin syöttöön mahdollisti tehon hieman lisäämisen.

T-26-tankin modernisointi vuonna 1938.

T-26:n uuden muunnelman julkaisu alkoi vuonna 1938. Auto sai moottorin, jonka kapasiteetti oli 100 l / s, ja kotimaisen tehokkaamman käynnistimen. Runko, jolla oli järkevä panssarilevyjen kaltevuus, ei ollut valmis ajoissa. Tankkien rungot olivat samanlaisia ​​kuin aikaisempien tuotantovuosien hitsatut rungot. Pakoluukku lisättiin 38. vuonna. Kartiomainen torni valmistui ajoissa, minkä seurauksena T-26 meni testaukseen uudella tornilla, samalla rungolla, korotetulla moottorilla ja vahvistetuilla jousitusjousilla.

Keväällä 1938 tehdyt testit paljastivat sen tosiasian, että T-26 on edelleen ylikuormitettu ja sen avoimuus on riittämätön. Aseistus on edelleen ajankohtainen, mutta panssari ei vastaa nykyaikaisia ​​​​trendejä, eikä sen vahvistamiseen ole mahdollisuuksia. Tankkitestaajat korostivat, että T-26 on vanhentunut ajoneuvo ja että sille on pikaisesti kehitettävä korvaava.

Säiliön modernisointi vuonna 1939

Modernisoinnin seuraava vaihe, malli T-26-1 tai malli 1939, sisälsi ne teknisiä ratkaisuja jotka estivät vuoden 1937 sortotoimista. Tämä modernisointi sisälsi tornilaatikon vinoilla panssarilevyillä sekä vahvistetut jouset. Sivulevyjen paksuus nostettiin kahteenkymmeneen millimetriin, mutta itse asiassa panssarisuoja pysyi ennallaan, koska sementoidut panssarilevyt korvattiin homogeenisilla panssareilla. Tornin etukilpi, kuljettajan kilpi alettiin valmistaa leimaamalla.

Ammusten kuormitusta voitiin nostaa vain 186 patruunaan lineaarisessa panssarivaunussa tai 165 patruunaan radiopanssarivaunussa. Tämä saavutettiin luopumalla perä- ja varakonekivääreistä. Perinteiset polttoainesäiliöt korvattiin bakeliittisäiliöillä, jotka kärsivät vähemmän lumbagosta. Jäähdyttimen lisäsuoja otettiin käyttöön, antenni korvattiin piiskalla ja niin edelleen.

T-26 panssarin layout, 1938/39 julkaisu.

Yleiskuva T-26-tankista, julkaisu 1939

Säteilysäiliö T-26, 1936/37 julkaisu.

Säteilysäiliö T-26, julkaisu 1938

Näkymä T-26-tankin rungosta ja pohjasta.

Säteilysäiliö valmistettu vuonna 1940

T-26:n suunnitteluun tehdyt muutokset johtivat siihen, että sen massa nousi 10,3 tonniin. Huolimatta siitä, että alustan rakennetta vahvistettiin, se toimi silti äärirajoillaan. Toukat lensivät usein irti kaarteissa ja T-26:n sileys heikkeni merkittävästi.

Vuoden 1939 tankin kartiomaisen tornin poikkileikkaus.

T-26-tankin sylinterimäisen tornin osa

Osa säiliön kartiomaisesta tornista

T-26-tankin panssarijärjestelmä kartiomaisella tornilla

Kaikkien tuotantovuosien T-26-tankin TTX.

Neljännenkymmenenensimmäisen vuoden alussa T-26:n tuotanto tehtaalla nro 147 lopetettiin. Tuotanto oli tarkoitus suunnata uudelleen T-50:n tuotantoon, mutta useista syistä näin ei koskaan tapahtunut. Sodan syttyessä T-26:n vapauttaminen jatkui, koska torneja, runkoja ja erilaisia ​​saaliita ja yksiköitä oli paljon ruuhkaa. Tiedot neljänkymmenen ensimmäisen vuoden valmistettujen autojen määrästä vaihtelevat suuresti.

Arkistosta.

syöttö. nro 516 4.4.1939 alkaen
HUOMAUTUKSET
tuntemistani tankkeidemme vioista ja puutteista suosituksiin niiden poistamiseksi / KHASAN-järven alueen panssaritaistelujen kokemuksista /.

Kone T-26.

• Öljynjäähdyttimellä on pääsy itseensä, jonka kautta vihollinen voi vapaasti lävistää kolikot pistimellä.
  Aseta käänteisverhot päälle, jonka tulee koostua pyörivistä levyistä. Levyjen tulee olla toistensa alla.
• Vanhemmissa säiliöissä kuljettajan luukku ei sulkeutunut tiukasti. Oli tapauksia, joissa vihollinen avasi sen ja tuhosi miehistön.
  Meillä on paljon tällaisia ​​T-26-tankkeja.
• Ilmanvaihtoa taistelussa ei voida käyttää, koska on olemassa vaara, että ajoneuvoon pääsee luoteja ja lyijyroiskeita. Tuuletus tulee tehdä kuten BT-koneessa.
• Taistelun aikana tornin yläosaan kerääntyy paljon jauhekaasuja, mikä vaikuttaa haitallisesti miehistön terveyteen, myrkytystä esiintyi. Tornin yläosaan on tehtävä tuuletin, jossa on luukku periskoopin asentamista varten.
• Taistelun aikana tankissa oleva ilma vaikuttaa haitallisesti miehistön hengitykseen suuren jauhekaasumäärän, moottorin asennuksen korkean ilman lämpötilan, hien ja muiden syiden vuoksi. Hengitä ulkoilmaa erityisen putken läpi, joka on suljettu kemiallisella suodattimella.
• Alavaunua ei ole suojattu ulkopuolelta.
• Erittäin usein osumia tankkiin. Tee virtaviivaistettu panssari runkoon ja torniin.
• Tornin teline ei ole tarpeeksi vahva, mistä ovat osoituksena useat tapaukset, joissa torni on pudonnut maahan.
• Pudottavat toukat. Toukat pudotettiin, koska olemassa oleva telaketju ei täytä tankin liikkuvuuden ehtoja ollenkaan. Joten käännettäessä, puhumattakaan jyrkästä, toukka putoaa, etkä voi tulla toimeen ilman teräviä käännöksiä taistelukentällä.
• Usein oli tapauksia, joissa kumisidokset lensivät pois teloista.
• Oli tapauksia, joissa ulostuloluukut juuttuivat ammukseen ja säiliö syttyi tuleen. Miehistö ei päässyt ulos säiliöstä ja paloi tankin mukana.
• Huono näkyvyys panssarivaunusta taistelun aikana, ja useissa tankeissa, varsinkin vanhassa versiossa, torneissa ei ole lainkaan katselupaikkoja, eivätkä nykyiset selvästikään riitä alueen katseluun.
• Säiliöt palavat erittäin pahasti bensiinin, kumisidoksen ja erittäin usein tapahtuvan maalauksen vuoksi lomien ja suurten pomojen saapuessa.
  Kun maalaat uudelleen, älä laita uutta kerrosta vanhan päälle, vaan poista ensin vanha maali.
• Suuri kuollut tila. Kun vihollinen löysi itsensä kuolleesta tilasta, hänestä tuli haavoittumaton T-26-panssarivaunun tuliaseille.

Tankki T-26 videolla.

• Tank T-26 video
• Aseseppä. Kevyt tankki T-26. Video

Ensimmäinen tankkimuodostelma, joka vastaanotti T-26:n, oli ensimmäinen koneistettu prikaati, joka oli nimetty K.B. Kalinovsky (MVO). Ennen vuoden 1931 loppua joukkoihin tulleissa ajoneuvoissa ei ollut aseita ja ne oli tarkoitettu pääasiassa koulutukseen. Heidän toimintansa alkoi vasta vuonna 1932, samaan aikaan hyväksyttiin koneistetun prikaatin uusi henkilökunta, jonka mukaan siihen olisi pitänyt kuulua 178 T-26:ta.

Kokemuksia harjoituksista 1931-32. paljasti vielä suurempien yhteyksien tarpeen. Syksyllä 1932 koneistettujen joukkojen muodostaminen aloitettiin Moskovan, Leningradin ja Ukrainan sotilaspiireissä. Joukossa oli kaksi koneistettua prikaatia, joista toinen oli aseistettu T-26-pankeilla, toinen - BT. Vuodesta 1935 lähtien koneelliset joukot alkoivat aseistaa vain BT-tankkeja.

Siitä hetkestä lähtien, kun vuoden 1933 mallin T-26 alkoi tulla joukkoihin, jonkin aikaa tankkijoukkue koostui kahdesta konekivääristä ja yhdestä yksitornisesta tykkiajoneuvosta. Kun joukot kyllästyivät T-26:n uudella modifikaatiolla, kaksitorniset konekivääriajoneuvot siirrettiin taistelupuistoihin ja kivääriosastojen tankkipataljoonoihin. Vuoteen 1935 mennessä panssaripataljoona kivääriosasto koostui kolmesta yhtiöstä, joissa kussakin oli 15 T-26:ta.

Elokuussa 1938 koneistetut joukot, prikaatit ja rykmentit muutettiin panssarivaunuiksi. Vuoden 1938 lopussa Puna-armeijalla oli 17 kevyttä panssarivaunuprikaatia, joissa kussakin oli 267 T-26-panssarivaunua, ja kolme kemian panssariprikaatia, jotka oli varustettu T-26:een perustuvilla kemikaalipanssarivaunuilla (liekinheitin).

Tulikasteen T-26 sai Espanjan sisällissodan aikana. 26. syyskuuta 1936 Cartagenaan saapui ensimmäinen erä 15 T-26 tankista, jotka oli tarkoitettu espanjalaisten kouluttamiseen. Mutta republikaanien asema muuttui monimutkaisemmaksi ja näistä tankeista muodostettiin panssarivaunukomppania kapteeni P. Armanin komennossa. 29. lokakuuta yhtiö astui taisteluun.

1. marraskuuta taisteluihin osallistui eversti S. Krivosheinin panssarivaunuryhmä, joka koostui 23 T-26:sta ja 9 panssaroidusta ajoneuvosta. Samaan aikaan espanjalaiset miehistöt olivat jo osassa tankkeja. Joulukuun alusta lähtien T-26-panssarivaunut ja muut varusteet sekä prikaatin komentaja D.G. Pavlovin johtama henkilökunta alkoivat saapua Espanjaan joukoittain. Vapaaehtoiset tankkerit värvättiin puna-armeijan parhaista osista: Volodarskyn mukaan nimetystä koneellisesta prikaatista (Peterhof), 4. koneellista prikaatista (Bobruisk), 1. mukaan nimetystä koneellisesta joukkosta. Kalinovsky (Naro-Fominsk). Lähes 100 kaluston ja saapuneen henkilökunnan perusteella aloitettiin republikaanien 1. panssarivaunuprikaatin muodostaminen. Neuvostoliiton avun ansiosta tasavallan armeijalla oli kesällä 1938 jo 2 panssarivaunudivisioonaa.

Interbrigades T-26 panssarivaunulla

Kaiken kaikkiaan Neuvostoliitto toimitti Espanjan sodan loppuun saakka tasavallan armeijalle 297 T-26:ta, ja vain vuoden 1933 mallin yksitornisia ajoneuvoja toimitettiin. Nämä tankit osallistuivat käytännössä kaikkiin republikaanien operaatioihin ja osoittivat itsensä melko hyvin. Saksalainen Pz-I ja italialaiset tanketit CV3 / 33 olivat voimattomia T-26:ta vastaan.

Taistelun aikana Eskiviasin kylän lähellä T-26 Semyon Osadchy törmäsi italialaisen tanketin ja pudotti sen rotkoon. Toinen tanketti tuhoutui tykkitulissa ja kaksi muuta vaurioituivat. Tappiosuhde oli joskus jopa suurempi. Joten Guadalajaran taistelun aikana 1 päivän ajan 10. maaliskuuta kahden T-26:n ryhmä espanjalaisen E. Ferrerin komennossa tyrmäsi 25 italialaista tankettia. Minun on sanottava, että arvokas vastustaja vastusti Neuvostoliiton tankkereita. Panssarivaunujen toimista raskaita tappioita kärsineet kapinallisten jalkaväki, erityisesti "vieraan legioona" ja marokkolaiset, eivät jättäneet asemaansa eivätkä vetäytyneet. Marokkolaiset heittivät tankkeja kranaateilla ja Molotov-cocktaileilla, ja kun niitä ei ollut, ryntäsivät epätoivoisesti suoraan taisteluajoneuvojen alle, ampuivat teräväpiirtoisesti katseluaukkoja, löivät niitä kiväärin perillä ja tarttuivat teloihin.

Taistelut Espanjassa osoittivat toisaalta T-26:n paremmuuden italialaisiin ja saksalaisiin ajoneuvoihin nähden ja toisaalta T-26:n riittämättömän panssarisuojauksen. Jopa sen etupanssariin läpäisivät 37 mm:n panssarintorjuntaohjukset kaikilla tehokkailla tulietäisyyksillä.

Republikaanien T-26 Madridin kadulla

Ensimmäinen taisteluoperaatio, itse asiassa Puna-armeija, johon T-26 osallistui, oli Neuvostoliiton ja Japanin konflikti järven lähellä Hassan heinäkuussa 1938. Japanilaisen ryhmittymän kukistamiseksi Neuvostoliiton komento houkutteli 2. koneistetun prikaatin sekä 32. ja 40. erillisen panssaripataljoonan. Neuvostoliiton panssarivaunuryhmä koostui 257 T-26:sta, joista 10 KhT-26:ta, kolme ST-26-sillankerrosta, 81 BT-7:tä ja 13 itseliikkuvaa SU-5-2-tykkiä.

Hyökkäyksen aikana japanilaisten miehittämille Bogomolnayan ja Zaozernayan kukkuloille tankkerimme törmäsivät hyvin organisoituun panssarintorjuntaan. Tämän seurauksena 85 T-26-tankkia menetettiin, 9 niistä poltettiin. Taistelun päätyttyä sotilasyksiköt kunnostivat 39 tankkia, loput vaativat tehdaskorjauksia.

Taistelujen vakavuus Mongoliassa lähellä jokea Khalkhin Gol"putosi" BT-tankkien harteille. Helmikuun 1. päivänä 1939 57. erikoisjoukolla oli vain 33 T-26 tankkia, 18 KhT-26 tankkia ja kuusi T-26:een perustuvaa traktoria. BT-5 ja BT-7 olivat 219 kappaletta. Tilanne muuttui jatkossa vain vähän. Joten 20. heinäkuuta 39 1. armeijaryhmän yksiköillä oli 10 KhT-panssarivaunua - 26 (11. kevyt panssarivaunuprikaati) ja 14 T-26:ta (82. kivääridivisioona). Elokuuhun mennessä pääasiassa kemiallisten T-26-koneiden määrä kasvoi hieman, mutta silti ne eivät lisääntyneet suurin osa taisteluihin osallistuvia panssaroituja ajoneuvoja. Niitä käytettiin kuitenkin erittäin intensiivisesti.

1. armeijaryhmän asiakirjoissa todettiin, että "T-26:t osoittivat itsensä poikkeuksellisen hyvin, ne kävelivät täydellisesti dyynillä, panssarin selviytymiskyky oli erittäin korkea. 82. divisioonassa oli tapaus, jossa T-26 sai 5 osumaa. 37 mm ase särki panssarin, mutta tankki ei syttynyt tuleen ja tuli taistelun jälkeen omalla voimallaan roskapostiin." Tällaisen imartelevan arvioinnin jälkeen seuraa paljon vähemmän imarteleva johtopäätös T-26:n panssariin liittyen: "Japanilainen 37 mm:n tykki voi helposti tunkeutua minkä tahansa panssarimme panssarin läpi."

Kemikaalisäiliöiden toiminta sai erillisen arvion.

"Vihallisuuksien alkaessa 57. erikoisjoukolla oli vain 11 kemian panssarivaunua (KhT-26) osana 11. kevyttankkiprikaatin taistelutukikomppaniaa. Komppaniassa oli 3 panosta ja 4 varastossa.

Heinäkuun 20. päivänä taistelualueelle saapui 2. panssarivaunujen kemianprikaatin 2. kemianpanssarivaunukomppania. Hänellä oli 18 XT-130-konetta ja 10 liekinheitinpanosta. Kävi kuitenkin ilmi, että henkilöstöllä oli erittäin huono koulutus liekinheittoon. Siksi ennen kuin yhtiö meni suoraan taistelualueelle henkilöstön kanssa, työpajoja liekinheitossa ja tutki 11. LTBr:n tankkemistien jo saatavilla olevaa taistelukokemusta.

Lisäksi rintamalle saapuneella 6. panssariprikaatilla oli 9 KhT-26:ta. Yhteensä 1. armeijaryhmän joukoilla oli elokuun alkuun mennessä KhT-26 - 19, LHT-130 - 18 yksikköä.

Elokuun operaation aikana (20.-29. elokuuta) kaikki kemian panssarit osallistuivat taisteluun. He olivat erityisen aktiivisia 23.-26. elokuuta ja näinä päivinä LHT-130 hyökkäsi 6-11 kertaa.

Yhteensä kemialliset yksiköt käyttivät konfliktin aikana 32 tonnia liekinheittimien seosta. Ihmisten menetykset olivat 19 ihmistä (9 kuollutta ja 10 haavoittunutta), peruuttamattomia tappioita tankeissa - 12 ajoneuvoa, joista XT-26 - 10, XT-130 - 2.

Liekinheittopanssarivaunujen käytön heikko kohta oli huono tiedustelu ja ajoneuvojen valmistelu hyökkäystä varten. Seurauksena oli suuri paloseoksen kulutus sivualueilla ja tarpeettomia häviöitä.

Aivan ensimmäisten taisteluiden aikana havaittiin, että japanilainen jalkaväki ei kestänyt liekinheittoa ja pelkäsi kemiallista panssaria. Tämän osoitti Azuma-osaston tappio 28.-29. toukokuuta, jossa 5 XT-26:ta käytettiin aktiivisesti.

Myöhemmissä taisteluissa, joissa käytettiin liekinheitinpanssareita, japanilaiset lähtivät poikkeuksetta suojistaan ​​osoittamatta kestävyyttä. Esimerkiksi 12. heinäkuuta japanilaisten osasto osana vahvistettua komppaniaa 4 panssarintorjuntatykillä tunkeutui syvälle sijaintiimme ja tarjosi toistuvista hyökkäyksistä huolimatta sitkeää vastarintaa. Otettiin käyttöön vain yksi kemikaalisäiliö, joka antoi tulivirran vastustuskeskukseen, aiheutti paniikkia vihollisen riveissä, japanilaiset pakenivat etuhaudosta kuopan syvyyksiin ja ajoissa saapuneet jalkaväkemme, jotka miehitti kuopan harjan, tämä yksikkö lopulta tuhoutui.

Toisen maailmansodan aattona T-26:t olivat pääasiassa palveluksessa erillisillä kevyillä panssariprikaateilla (kukin 256-267 panssarivaunua) ja kivääriosastojen erillisillä tankkipataljoonoilla (yksi komppania - 10-15 tankkia). Osana näitä yksiköitä he osallistuivat "vapautuskampanjaan" Länsi-Ukrainaa ja Puolaa vastaan.

Syyskuun 17. päivänä 1939 878 Valko-Venäjän rintaman T-26:ta ja 797 Ukrainan rintaman T-26:ta ylittivät Puolan rajan. Taistelujen aikana Puolan kampanjan aikana menetykset olivat merkityksettömiä: vain 15 "kahdeskymmeneskuudes", mutta erilaisten teknisten vikojen vuoksi marssien aikana 302 ajoneuvoa epäonnistui.

Neuvostoliiton ja Suomen välinen sota alkoi 30.11.1939. Sotaan Suomen kanssa osallistui 10. panssarivaunujoukot, 20. raskas, 34., 35., 39. ja 40. kevyt panssarivaunuprikaatit, 20 erillistä panssarivaunupataljoonaa. Jo sodan aikana rintamalle saapui 29. kevyt panssarivaunuprikaati ja huomattava määrä erillisiä panssaripataljoonoita. Talvisodan aikana käytetty T-26-panssarivaunukanta oli hyvin värikäs. Oli mahdollista tavata sekä kaksitornisia että yksitornisia tankkeja eri tuotantovuosilta, vuosina 1931-1939. Kivääriosastojen panssaripataljoonoissa materiaali oli pääsääntöisesti vanhaa, valmistettu vuosina 1931-1936. Taistelun alkuun mennessä Leningradin rintaman tankkiyksiköissä oli yhteensä 848 T-26-panssarivaunua.

Kuten muidenkin merkkien taisteluajoneuvot, T-26:ta käytettiin pääasiallisena iskevä voima murtaessaan Mannerheim-linjan. Käytetään pääasiassa tuhoamiseen linnoituksia: panssarintorjuntahäviöiden ampumisesta suomalaisten pillerirasioiden ampumiseen.
Neuvostoliiton kevyt tankki T-26 etenee taistelukentälle. Siipiin on asetettu kalvot ojien ylittämiseksi. Tekijä: ominaisuudet kone valmistettu 1939. Karjalan kannas.



35. kevyen panssariprikaatin toiminta on erillisen kuvauksen arvoinen, heti kun se törmäsi suomalaisiin panssarivaunuihin. Mannerheim-linjan pääpuolustuslinjan läpimurron alkaessa prikaatin panssarivaunut olivat pataljoonittain liitettyinä 100., 113. ja 123. kivääridivisioonaan. Helmikuun lopussa 1940 4. suomi tankkiyhtiö, se sisälsi 13 Vickers 6-tonnista tankkia, joista 10 oli aseistettu 37 mm Bofors-aseella. Suomalaisten panssarivaunujen piti tukea 23. suomalaisen jalkaväedivisioonan hyökkäystä.
Kevyt panssarivaunu T-26 luokkahuoneessa panssarintorjuntaesteiden voittamiseksi. Siipiin on asetettu kalvot ojien ylittämiseksi. Ominaisuuksien mukaan auto valmistettiin vuonna 1935. Karjalan kannas.

Kello 06.15 helmikuun 26. päivänä kahdeksan tykki Vickers lähti taisteluun. Vikojen vuoksi kaksi ajoneuvoa pysähtyi, ja kuusi tankkia saapui Neuvostoliiton joukkojen asemiin. Suomalaiset tankkerit eivät kuitenkaan olleet onnekkaita - jalkaväki ei seurannut heitä, ja heikon älykkyyden vuoksi Vickerit juoksivat suoraan 35. prikaatin panssarivaunuihin. Suomalaisista asiakirjoista päätellen Vickerien kohtalo oli seuraava: R-648-panssarivaunu osui tulipaloon useista Neuvostoliiton ajoneuvoista ja paloi. Panssarivaunun komentaja haavoittui, mutta onnistui selviytymään omiensa luokse, ja muut kolme miehistön jäsentä kuolivat. R-655-tankki ylitti rautatien, ja miehistö hylkäsi sen. Suomalaiset pystyivät evakuoimaan tämän säiliön, mutta sitä ei kunnostettu ja se purettiin varaosia varten. "Vickers" R-664 ja R-667 saivat useita osumia ja menetettyään kurssin ampuivat paikasta jonkin aikaa, minkä jälkeen miehistöt hylkäsivät heidät. R-668 jäi kiinni yrittäessään kaataa puuta ja paloi, yksi henkilö miehistöstä selvisi hengissä. Myös "Vickers" R-670 osui.

35. prikaatin operatiivisessa yhteenvedossa helmikuun 26. päivälle tehtiin lakoninen merkintä: "Kaksi Vickers-panssarivaunua jalkaväkeä saavutti 245. jalkaväkirykmentin oikean kyljen, mutta osui. Neljä Vickeriä tuli avuksi heidän jalkaväkiinsä ja tuhoutuivat kolmen komppanian komentajan panssarivaunujen tulessa matkalla tiedustelulle."

35. prikaatin "Sotilasoperaatiopäiväkirjassa" merkintä ei ole yhtä kaunopuheinen: "Helmikuun 26. päivänä 112. panssarivaunupataljoona 123. kivääridivisioonan yksiköineen meni Honkaniemen alueelle, jossa vihollinen teki sitkeää vastarintaa siirtyen toistuvasti vastahyökkäyksiin. Kaksi Renault-panssarivaunua ja kuusi Vickeriä putosivat, joista 1 Renault" ja 3 Vickeriä evakuoitiin ja luovutettiin 7. armeijan päämajaan.

Juuri näitä haaksirikkoutuneita suomalaisia ​​tankkeja

Pienten suomalaisten panssarivaunuyksiköiden toiminnalla ei tietenkään ollut havaittavaa vaikutusta taistelujen kulkuun. Mutta suomalaisten panssarintorjunta oli erittäin tehokasta. Puna-armeija menetti koko vihollisuuksien aikana 30.11.1939-13.3.1940 3178 panssarivaunua, joista 1903 oli taistelutappioita ja 1275 teknisistä syistä johtuvia tappioita. T-26-panssarivaunujen tappiot ovat noin 1000 yksikköä, eli ne ylittivät sodan alussa T-26:n määrän. Taistelujen aikana panssarivaunuja saapui kuitenkin täydennystä varten sekä tehtailta että osana uusia panssarivaunuyksiköitä, jotka siirrettiin rintamalle.
Neuvostoliiton 44. jalkaväedivisioonan rikkinäinen ja hylätty kalustopylväs Raate-Suomussalmi tiellä, joka on Suomen armeijan tutkimassa. Etualalla on kaksi T-26:ta - 312. erillisen panssaripataljoonan komentaja kapteeni Tumachek ja pataljoonan apulaisesikuntapäällikkö luutnantti Petšurov. Niiden takana on kolme T-37:ää. Taustalla luultavasti pataljoona Kvashinin esikuntapäällikön T-26 vierähti ojaan. Nämä ovat liikkeelle jääneen pataljoonan ajoneuvoja, jotka peittivät 44. jalkaväedivisioonan jäänteiden läpimurron Raatetien varrella ja juuttuneet tukosen eteen tien 23. kilometrillä. Panssarivaunut taistelivat kuusi tuntia ja käyttivät ammukset kokonaan, minkä jälkeen tankkerit poistuivat tankeista ja lähtivät metsän läpi.

20.12.1939 44. divisioonan etenevät yksiköt 312. erillisellä panssaripataljoonalla vahvistamana saapuivat Raatin tielle ja lähtivät etenemään Suomussalmen suuntaan piiritettyä 163. kivääridivisioonaa pelastamaan. 3,5 metriä leveällä tiellä kolonni ulottui 20 km, tammikuun 7. päivänä divisioonan eteneminen pysäytettiin, sen pääjoukot piiritettiin. Divisioonan tappion vuoksi sen komentaja Vinogradov ja esikuntapäällikkö Volkov joutuivat sotaoikeuteen ja ammuttiin joukkojen edessä.

Olemme jo sanoneet, että toisen maailmansodan alussa viidellä läntisellä alueella oli noin 3100 - 3200 käyttökelpoista T-26-tankkia ja niihin perustuvia ajoneuvoja. Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisten kuukausien taisteluissa suurin osa T-26:sta menetettiin pääasiassa tykistöjen ja vihollisen lentokoneiden iskujen seurauksena. Monet koneet epäonnistuivat teknisistä syistä, eikä varaosien puute mahdollistanut niiden korjaamista. Perääntyessä jopa pienetkin vaurioituneet panssarit piti jättää vihollisen miehittämälle alueelle, räjäyttää tai polttaa. Tappioiden dynamiikka näkyy Baltian erikoispiiriin sijoitetun 12. koneistetun joukkojen esimerkissä. Kesäkuun 22. päivänä joukolla oli 449 T-26-tankkia, kaksi kemikaalisäiliötä ja neljä T-27T-traktoria. Heinäkuun 7. päivään mennessä 201 T-26:ta osui kahteen kemikaalisäiliöön ja kaikkiin traktoreihin. Toiset 186 T-26:ta olivat poissa toiminnasta teknisistä syistä. Saman ajanjakson aikana 202. moottoroidun divisioonan 125. panssarirykmentissä menetettiin 66 T-26:ta, joista peruuttamattomasti menetettiin 60. Heinäkuun 21. päivään mennessä 4 BT-7:tä, 1 T-26:ta ja 2 BA-20:ta 23. moottoroitu divisioona - yksi T-26. Joukko lakkasi olemasta panssarijoukkojen muodostelmana.

Tuhoutuivat 3. panssaridivisioonan neuvostopanssarivaunut T-26 ja KV-1, hävisivät 5.7.1941 taisteluissa Saksan 1. panssaridivisioonan kanssa Pihkova-Ostrov-tiellä lähellä Karpovon kylää.

Syksyllä 1941 puna-armeijan T-26-koneiden määrä oli laskenut huomattavasti, mutta ne muodostivat edelleen merkittävän osan materiaalista. Länsirintaman panssariyksiköissä oli 1. lokakuuta 475 panssarivaunua, joista 298 oli T-26-koneita. Tämä oli 62 prosenttia. Kuitenkin monien tekninen kunto oli huono, mikä vaikutti tämän tyyppisten taisteluajoneuvojen nopeaan vähenemiseen.

Alle kuukautta myöhemmin, 28. lokakuuta, länsirintamalla oli 441 panssarivaunua. Vain 50 niistä oli T-26-koneita, joista 14 oli korjauksessa. T-26:t eivät osallistuneet vain Moskovan puolustukseen, vaan ne oli aseistettu Leningradin rintaman 82. erillisellä panssaripataljoonalla.

T-26-koneita käytettiin taisteluissa koko Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla koko vuoden 1942, vaikkakin paljon pienempiä määriä kuin vuonna 1941. Joten 9. toukokuuta 1942 Lounaisrintaman 22. panssarijoukolla oli 105 panssarivaunua. Kuusi niistä on T-26-koneita. Valitettavasti Lounaisrintaman panssariryhmästä ei ole täydellisiä tietoja, joten on mahdotonta osoittaa, missä muissa rintaman osissa tämän tyyppisiä panssarivaunuja oli. Mainitut kuusi T-26:ta olivat palveluksessa 13. panssariprikaatin kanssa. Kaikki 22. joukkojen prikaatit aloittivat taistelun saksalaisen panssarivaunuryhmän kanssa 13. toukokuuta 1942 torjuen vastahyökkäyksen 38. armeijamme etenevien joukkojen kyljessä. Taistelujen seurauksena 13., 36. ja 133. prikaati menettivät kaikki tankkansa. Samaan aikaan prikaatien komennon raporttien mukaan yli 100 vihollisen panssarivaunua osui.
Hylätty viallinen Neuvostoliiton T-26-tankki Neuvostoliiton joukkojen vetäytyessä Stalingradin alueella.

Toisen maailmansodan viimeiset suuret operaatiot, joihin T-26:t osallistuivat enemmän tai vähemmän merkittävissä määrin, olivat Stalingradin taistelu ja Kaukasuksen taistelu.

15. heinäkuuta 1942 "kahdeskymmeneskuudesosa" oli vain Etelärintaman 63. panssarivaunuprikaatissa (8 yksikköä) ja 62. erillisessä panssaripataljoonassa (17 yksikköä). Taistelujen aikana menetettiin kuun loppuun mennessä 15 T-26-panssarivaunua. 126. erillinen panssaripataljoona (36 T-26 tankkia) toimi osana Pohjois-Kaukasian rintaman Primorsky-ryhmän joukkoja.

10. elokuuta 1942 126. pataljoona siirrettiin Abinskaya-Krymskayan alueelle, jonka tehtävänä oli yhdessä 103. kivääriprikaatin kanssa "puolustaa itsepäisesti vuoristosolia Novorossiyskiin käyttämällä tankkeja kiinteinä tulipisteinä ja hautaamalla ne maahan. " Aamulla 17. elokuuta vihollinen lähti hyökkäykseen St. Akhtyrskaya taiteen suuntaan. Abinskaja. Tämä sijainti puolusti 126. erillisen panssaripataljoonan 1. komppaniaa, joka koostui 11 T-26 panssarivaunusta. 2 tuntia hän taisteli vihollisen panssarivaunuja vastaan ​​ja vetäytyi sitten vara-asemille, joista tankit ampuivat paikasta. Päivän päätteeksi yhtiö hävisi tykistötulista ja tankkitaistelu 7 tankkia. Kolme muuta autoa vaurioitui ja räjäytettiin yhtiön poliittisen ohjaajan käskystä. Pataljoonassa ei ollut evakuointikeinoja. 18. elokuuta 2. panssarivaunukomppania astui taisteluun vihollisen kanssa. Jopa 30 saksalaista panssarivaunua ja 20 ajoneuvoa jalkaväen kanssa liikkui St. Krimin. Kolmen päivän taistelun seurauksena 2. komppania menetti kaksi panssarivaunua. Saksalaiset - 4 tankkia ja useita kymmeniä jalkaväkimiehiä. 22. elokuuta mennessä pataljoona oli menettänyt 30 panssarivaunua. Ilmaiskuista - 5 ajoneuvoa, tykistö- ja vihollisen tankkien tulesta - 21 tankkia, liekinheittimien tulesta - 1 tankki. Lisäksi miehistöt räjäyttivät 3 tankkia. Käytössä olevia 6 panssarivaunua käytettiin kiinteinä tulipisteinä vuoristosolien puolustamiseen 25 km Novorossiyskistä pohjoiseen. Pataljoona kärsi raskaita tappioita panssarivaunujen väärinkäytöstä, joka ilman jalkaväen ja tykistön tukea kävi puolustustaisteluja 20 km:n rintamalla, 3-5 ajoneuvon ryhmissä.
Neuvostoliiton upseerit tarkastavat haaksirikkoutuneen suomalaispanssarivaunun - vangitun Neuvostoliiton KhT-133:n (T-26:n liekinheitinversio). Suomalaiset korvasivat liekinheittimen tykillä ja konekiväärillä.

On huomattava, että lähes kaikissa tapauksissa T-26-panssarivaunujen katoamisen jälkeen niitä omistaneet prikaatit ja pataljoonat saivat täydennyksenä muun tyyppisiä taisteluajoneuvoja, jotka olivat tuotannossa tai jotka saatiin lainavuokralla. Erityisesti tankit T-60, T-70 ja Valentine.

Vuonna 1943 T-26-panssarivaunuja ei enää käytetty useimmilla Neuvostoliiton ja Saksan rintaman sektoreilla. Pohjimmiltaan ne säilytettiin missä etuosa oli melko vakaa, missä pitkä aika aktiivisia vihollisuuksia ei ollut, samoin kuin joissakin takayksiköissä. Esimerkiksi 151. panssarivaunuprikaati, joka koostui 24 T-26:sta ja 19 Englannin Mk7 Tetrarkista, vartioi Neuvostoliiton valtionrajaa Iranin kanssa. T-26:t pysyivät Leningradin rintaman joukoissa melko pitkään. Erityisesti saarron purkamisoperaation alkaessa Leningradin rintaman 1. ja 220. prikaatilla oli kummassakin 32 T-26-panssarivaunua. Toisella vakaalla rintaman sektorilla - Karjalassa - T-26:t olivat käytössä vielä pidempään - kesään 1944 asti.
Neuvostoliiton T-26-panssarivaunu ammuttiin alas Khandasin poliisiaseman hyökkäyksen aikana Etelä-Sahalinissa.
Kuva: G. Grokhov, 214. erillisen panssarivaunuprikaatin valokuvaaja. elokuuta 1945.

Neuvostoliiton asevoimien viimeinen taisteluoperaatio, johon T-26 osallistui, oli Japanin Kwantung-armeijan tappio elokuussa 1945.

SS-divisioonan "Dead Head" vangittu T-26-tankki, jonka saksalaiset hylkäsivät, kantoi nimeä "Mistbiene" (Mehiläinen)


Sama "Mistbienen" tankki on edelleen elossa

tle="">

Neuvostoliiton kevyttä taistelua 1930-luvun ja toisen maailmansodan monissa konflikteissa käytetyssä koneessa oli T-26-indeksi. Tätä tankkia valmistettiin enemmän (yli 11 000 kappaletta) kuin mitään muuta tuon ajanjakson aikana. Vuonna 1930 Neuvostoliitossa kehitettiin T-26:sta 53 muunnelmaa, mukaan lukien liekinheitinpanssarivaunu, taistelutekniikka-ajoneuvo, kauko-ohjattu panssarivaunu, itseliikkuva ase, tykistötraktori ja panssarivaunu. Niistä 23 oli massatuotantoa, loput olivat kokeellisia malleja.

Brittiläinen alkuperäinen

T-26:lla oli prototyyppi - englanti Mk-E tankki, jonka Vickers-Armstrong kehitti vuosina 1928-1929. Yksinkertainen ja helppo huoltaa, se oli tarkoitettu vientiin teknisesti vähemmän kehittyneisiin maihin: Neuvostoliittoon, Puolaan, Argentiinaan, Brasiliaan, Japaniin, Thaimaahan, Kiinaan ja moniin muihin. Vickers mainosti tankkiaan sotilasjulkaisuissa, ja Neuvostoliitto ilmaisi kiinnostuksensa tähän kehitykseen. Toukokuun 28. päivänä 1930 allekirjoitetun sopimuksen mukaan yritys toimitti Neuvostoliitolle 15 kaksitornillista ajoneuvoa (tyyppi A, aseistettu kahdella vesijäähdytteisellä Vickers-konekiväärillä, kaliiperi 7,71 mm) sekä täydelliset tekniset asiakirjat niiden sarjatuotantoa varten. Kahden itsenäisesti kääntyvän tornin olemassaolo mahdollisti ampumisen samanaikaisesti sekä vasemmalle että oikealle, mitä pidettiin tuolloin edullisena etuna kenttälinnoitusten murtamisessa. Useat Neuvostoliiton insinöörit osallistuivat tankkien kokoonpanoon Vickersin tehtaalla vuonna 1930. Tämän vuoden loppuun mennessä Neuvostoliitto sai neljä ensimmäistä Mk-E-tyyppiä A.

Massatuotannon aloitus

Tuolloin Neuvostoliitossa työskenteli erityinen komissio, jonka tehtävänä oli valita ulkomainen tankki replikoitavaksi. Englantilainen Mk-E-tankki sai dokumentaatiossaan väliaikaisen merkinnän B-26. Talvella 1930-1931 Poklonnaja Goran alueella testattiin kahta tällaista konetta, jotka kestivät menestyksekkäästi. Tämän seurauksena jo helmikuussa päätettiin aloittaa tuotanto Neuvostoliitossa T-26-indeksillä.

Ensimmäisen kokeellisen erän panssarivaunu, joka oli varustettu Neuvostoliiton valmisteilla valmistetuilla torneilla, testattiin kiväärin ja konekiväärin tulen kestävyyden suhteen loppukesällä 1931. Se ammuttiin kivääristä ja Maxim-konekivääristä käyttäen tavanomaista ja panssarinlävistystä. patruunoita 50 m etäisyydeltä. Todettiin, että säiliö kesti palon minimaalisilla vaurioilla (vain osa niiteistä vaurioitui). Kemiallinen analyysi osoitti, että etupanssarilevyt oli valmistettu korkealaatuisesta panssarista, kun taas tornien katto- ja pohjalevyt olivat tavallisesta teräksestä. Tuolloin Izhoran tehtaan valmistama panssari, jota käytettiin ensimmäisissä T-26-malleissa, oli laadultaan huonompi kuin englantilainen, koska Neuvostoliitossa ei ollut nykyaikaisia ​​metallurgisia laitteita.

Ensimmäiset modifikaatiot kehitettiin vuonna 1931

Neuvostoliiton insinöörit eivät vain toistaneet 6 tonnin Vickersiä. Mitä uutta he toivat T-26:een? Vuonna 1931 panssarivaunulla, kuten sen brittiläisellä prototyypillä, oli kaksoistornikokoonpano ja kaksi konekivääriä, yksi kummassakin tornissa. Suurin ero niiden välillä oli, että T-26:ssa tornit olivat korkeammat ja niissä oli katselupaikkoja. Neuvostoliiton torneissa oli pyöreä syvennys Degtyarevin panssarikonekiväärille, toisin kuin suorakaiteen muotoinen, jota käytettiin alkuperäisessä brittiläisessä suunnittelussa Vickers-konekiväärille. Myös rungon etuosaa on muokattu hieman.

T-26-x kahdella tornilla varustetut rungot koottiin käyttämällä metallikulmista runkoon niitattuja 13-15 mm panssarilevyjä. Tämä riitti kestämään konekivääritulen. Neuvostoliiton kevyissä tankeissa, jotka valmistettiin 1932-1933 lopulla, oli sekä niitattu että hitsattu runko. Mitä ei voi sanoa uutuudesta. Neuvostoliiton vuonna 1931 kehitetyssä T-26-panssarivaunussa oli kaksi sylinterimäistä tornia asennettuna kuulalaakereihin; jokainen torni kääntyi itsenäisesti 240°. Molemmat tornit voisivat tarjota pommituksia etu- ja takakammioissa (kumpikin 100°). Mikä oli tällaisen T-26-tankin suurin haittapuoli? Kaksoistorniversion rakenne oli liian monimutkainen, mikä heikensi sen luotettavuutta. Lisäksi koko tällaisen panssarin tulivoimaa ei voitu käyttää yhdellä puolella. Siksi 30-luvun alussa tämä taisteluajoneuvojen kokoonpano hylättiin kaikkialla maailmassa.

Yksitorninen kevyt tankki T-26

Sen suorituskykyä on parannettu merkittävästi verrattuna kaksoistornikokoonpanoon. Sen kanssa valmistettuna siinä oli alun perin lieriömäinen torni, jossa oli yksi 45 mm malli 20K tykki ja yksi 7,62 mm Degtyarev-konekivääri. Tämä ase oli parannettu kopio panssarintorjuntatykkimallista 19K (1932), joka oli yksi aikansa tehokkaimmista. Hyvin harvoilla muiden maiden tankeilla oli samanlaisia ​​aseita, jos niitä oli. Mitä muita aseita uusi T-26 pystyi kantamaan? Vuoden 1933 panssarivaunussa voi olla jopa kolme ylimääräistä 7,62 mm:n konekivääriä. Tämän tulivoiman lisäyksen tarkoituksena oli auttaa miehistöjä voittamaan erityisiä panssarintorjuntaryhmiä, koska alkuperäinen konekivääriaseistus katsottiin riittämättömäksi. Alla olevassa kuvassa on yksi T-26-malleista, joka on Kubinkan panssarivaunumuseossa, joka on maailman suurin sotilasajoneuvojen kokoelma.

Mikä moottori T-26 tankissa oli?

Valitettavasti sen ominaisuudet määräytyivät 1900-luvun 20-luvun moottorinrakennuksen tason mukaan. Säiliö oli varustettu 4-sylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka tilavuus oli 90 litraa. Kanssa. (67 kW) ilmajäähdytteinen, joka oli täydellinen kopio 6 tonnin Vickersissä käytetystä Armstrong-Sidley-moottorista. Se sijaitsi tankin takaosassa. Varhaiset Neuvostoliiton säiliömoottorit olivat huonolaatuisia, mutta niitä parannettiin vuodesta 1934 eteenpäin. T-26-säiliön moottorissa ei ollut nopeudenrajoitinta, mikä johti usein sen venttiilien ylikuumenemiseen ja rikkoutumiseen, etenkin kesällä. Moottorin viereen sijoitettiin 182 litran polttoainesäiliö ja 27 litran öljysäiliö. Hän käytti korkeaoktaanista, niin kutsuttua Groznyin bensiiniä; toisen luokan polttoaineen tankkaus voi vaurioittaa venttiilejä räjähdyksen vuoksi. Myöhemmin otettiin käyttöön tilavampi polttoainesäiliö (290 litraa 182 litran sijaan). Moottorin jäähdytystuuletin asennettiin sen yläpuolelle erityiseen koteloon.

T-26:n voimansiirto koostui yksilevyisestä pääkuivakytkimestä, säiliön etuosassa olevasta viisivaihteisesta laatikosta, ohjauskytkimistä, loppukäytöistä ja joukosta jarruja. Vaihteisto yhdistettiin moottoriin säiliötä pitkin kulkevan vetoakselin kautta. Vaihteisto oli asennettu suoraan laatikkoon.

Modernisointi 1938-1939

Tänä vuonna Neuvostoliiton T-26-panssarivaunu sai uuden kartiomaisen tornin, joka vastusti paremmin luoteja, mutta siinä säilyi sama hitsattu runko kuin mallissa 1933. Tämä ei riittänyt, kuten konflikti japanilaisten militaristien kanssa vuonna 1938 osoitti, joten säiliötä päivitettiin uudelleen helmikuussa 1939. Nyt hän sai torniosaston vinoilla (23°) 20 mm:n sivupanssarilevyillä. Tornin seinien paksuus nousi 20 mm:iin 18 asteen kulmassa. Tämän säiliön nimi oli T-26-1 (tunnetaan nykyajan lähteissä nimellä T-26 malli 1939). Myöhemmät yritykset vahvistaa etupaneelia epäonnistuivat, kun T-26:n tuotanto päättyi pian muiden mallien, kuten T-34:n, hyväksi.

Muuten, T-26-tankkien taistelupaino vuosina 1931-1939 kasvoi 8:sta 10,25 tonniin. Alla olevassa kuvassa T-26 malli 1939. Se on muuten myös maailman suurimman Kubinkan tankkimuseon kokoelmasta.

Kuinka T-26:n taisteluhistoria alkoi

Kevyt panssarivaunu T-26 nähtiin ensimmäisen kerran Espanjan sisällissodan aikana. Sitten Neuvostoliitto, lokakuusta 1936 alkaen, toimitti sille tasavallan hallitukselle yhteensä 281 vuoden 1933 mallia.

Ensimmäinen erä tankkeja republikaaniseen Espanjaan toimitettiin 13. lokakuuta 1936 Cartagenan satamakaupunkiin; 50 T-26:ta varaosineen, ammuksineen, polttoaineineen ja noin 80 vapaaehtoista 8. erillisen koneistetun prikaatin komentajan eversti S. Krivosheinin johdolla.

Tämä sota osoitti, että T-26-tankki oli jo vanhentunut ja sen suunnitteluvarat olivat täysin lopussa. Suomalaiset panssarintorjuntatykit, joiden kaliiperi on 37 mm ja jopa 20 mm, panssarintorjunta-aseet tunkeutuivat helposti T-26:n ohueen luodintorjuntapanssariin, ja niillä varustetut yksiköt kärsivät merkittäviä tappioita Mannerheim-linjan läpimurron aikana, jossa T-26-runkoon perustuvilla liekinheittiöajoneuvoilla oli merkittävä rooli.

Toinen maailmansota - T-26-koneiden viimeinen taistelu

T-26:t muodostivat puna-armeijan panssaroidujen joukkojen selkärangan Saksan Neuvostoliittoon hyökkäyksen ensimmäisten kuukausien aikana vuonna 1941. Tämän vuoden kesäkuun 1. päivänä avaruusaluksella oli 10 268 T-26-kevytpanssarivaunua kaikista malleista, mukaan lukien panssaroidut taisteluajoneuvot niiden alustassa. Suurin osa Neuvostoliiton mekanisoitujen joukkojen taisteluajoneuvoista rajasotilaspiireissä koostui niistä. Esimerkiksi läntisellä erityissotilaspiirillä oli 1136 tällaista ajoneuvoa 22. kesäkuuta 1941 (52 % alueen kaikista tankeista). Näitä tankkeja oli yhteensä 4875 kesäkuun 1. päivänä 1941. Jotkut niistä eivät kuitenkaan olleet valmiita taisteluun osien, kuten akkujen, telojen ja telapyörien puutteen vuoksi. Tällaiset puutteet johtivat siihen, että noin 30 % käytettävissä olevista T-26-koneista hylättiin passiivisina. Lisäksi noin 30 % saatavilla olevista säiliöistä on valmistettu vuosina 1931-1934 ja niiden käyttöikä on jo kulunut loppuun. Siten viidellä Neuvostoliiton läntisellä sotilasalueella oli noin 3100-3200 hyvässä kunnossa olevaa T-26-panssarivaunua kaikista malleista (noin 40 % kaikista varusteista), mikä oli vain hieman vähemmän kuin Saksan hyökkäykseen tarkoitettujen saksalaisten tankkien määrä. Neuvostoliitto.

T-26 (malli 1938/1939 erityisesti) kesti useimmat saksalaiset panssarivaunut vuonna 1941, mutta oli huonompi kuin Panzer III ja Panzer IV -mallit, jotka osallistuivat Operaatio Barbarossaan kesäkuussa 1941. Ja kaikki puna-armeijan tankkiyksiköt kärsivät raskaita tappioita saksalaisen Luftwaffen täydellisen ilmavallan vuoksi. Suurin osa T-26-koneista katosi sodan ensimmäisten kuukausien aikana, pääasiassa vihollisen tykistöpommituksen ja ilmaiskujen aikana. Monet rikkoutuivat teknisistä syistä ja varaosien puutteesta.

Sodan ensimmäisinä kuukausina tunnetaan kuitenkin myös monia sankarillisia jaksoja T-26-koneilla olevien Neuvostoliiton tankkerien vastustuksesta fasistisille hyökkääjille. Esimerkiksi 55. panssaridivisioonan yhdistetty pataljoona, joka koostui kahdeksastatoista yksitornisesta T-26:sta ja kahdeksatoista kaksoistornista, tuhosi seitsemäntoista saksalaista ajoneuvoa peittäessään 117. jalkaväedivisioonan vetäytymisen Zhlobinin alueella.

Tappioista huolimatta T-26 muodosti silti merkittävän osan Puna-armeijan panssarijoukoista syksyllä 1941 (sisäisiltä sotilaspiireiltä - Keski-Aasiasta, Uralilta, Siperiasta ja osittain saapui paljon kalustoa Kaukoidässä). Sodan edetessä T-26:t korvattiin huomattavasti paremmilla T-34:illä. He osallistuivat myös taisteluihin saksalaisten ja heidän liittolaistensa kanssa Moskovan taistelussa 1941-1942, Stalingradin taistelussa ja Kaukasuksen taistelussa 1942-1943. Jotkut Leningradin rintaman tankkiyksiköt käyttivät T-26-tankkejaan vuoteen 1944 asti.

Japanin tappio Manchuriassa elokuussa 1945 oli viimeinen sotilaallinen operaatio jossa niitä käytettiin. Yleisesti ottaen on huomattava, että tankkien historia on utelias asia.

Kerrottuaan ensimmäisessä osassa 1933-mallin T-26-panssarivaunusta siirrymme sujuvasti toiseen tapaukseen, jonka onnistuimme tuntemaan ja näkemään toiminnassa.

Aivan kuten ensimmäinen T-26, tämä panssarivaunu on esillä kansallisessa sotamuseossa Padikovon kylässä Moskovan alueella.

On huomattava, että 6 vuodessa (1933-1939) säiliö kävi läpi tietyn kehityspolun.

Ensimmäisessä artikkelissa keskityimme siihen tosiasiaan, että yksitorniinen T-26 meni sisään massatuotanto vuonna 1933. Mutta vuonna 1939 se oli jo hieman erilainen auto. Keskitymme omalta kannaltamme merkittävimpiin hetkiin.

Tuolloin komentajien tankit varustettiin radioasemilla. Tämä oli mahtavaa. Radioasemat varustettiin kaideantenneilla. Se oli miinus ja valtava.

Paitsi, että radion sijoituksen vuoksi tornin takaosaan ammuskuormaa jouduttiin vähentämään 136:sta 96:een. Kokemus taisteluista Espanjassa ja lähellä Hasan-järveä osoitti, että vihollinen keskittää tulensa yleensä panssarivaunuihin, joiden tornin ympärillä on tyypillinen reuna. Kaiteen antenni vaihdettiin vähemmän näkyvään piiska-antenniin. Taistelukäytöstä saatujen kokemusten mukaan panssarivaunut saivat ajovalot: tykin yläpuolelle ampumiseen yöllä ja kuljettajalle.

Vuodesta 1935 lähtien rungon ja tornin panssarilevyjä alettiin yhdistää sähköhitsauksella niittien sijaan, aseen ammukset vähenivät 122 patruunaan (82 radioasemalla varustetussa tankissa), mutta kaasutankkien kapasiteettia lisättiin. .

Vuodesta 1937 lähtien T-26:een ilmestyi sisäinen TPU-3-tyyppinen sisäpuhelin, moottori nostettiin 95 hevosvoimaan.

Tankkeihin ilmestyi kartiomaisia ​​torneja, jotka oli hitsattu 15 mm:n panssarilevyistä. Tällaiset tornit kestivät paremmin tavanomaisia, ei-panssaria lävistäviä luoteja.

Vuosi 1938 oli maamerkkivuosi T-26:n innovaatioiden kannalta. Tankkeihin he alkoivat asentaa stabilisaattoria aseen tähtäyslinjalle pystytasossa. Pohjalle ilmestyi hätäluukku. Vuosina 1937 ja 1938 valmistettuihin aseisiin ilmestyi sähköinen suljin, joka varmisti laukauksen tuottamisen sekä iskulla että sähkövirralla. Sähkölukolla varustetut aseet varustettiin TOP-1-teleskooppitähtäimellä (vuodesta 1938 - TOS).

Jos sitä on hyvä ajatella - "täysin vanhentuneelle" tankille - se on erittäin, erittäin hyvä.

Helmikuusta 1939 lähtien valmistetuissa tankeissa oli kaltevilla panssarilevyillä varustettu tornilaatikko, takatornin konekivääri poistettiin ja aseen ammuskuorma nostettiin 205 kuoreen (radioasemalla varustetuissa ajoneuvoissa jopa 165).

Periskoopit komentajalle ja ampujalle

Jälleen kerran he yrittivät lisätä moottorin tehoa ja toivat sen 97 hevosvoimaan. Kanssa.

Vuodesta 1940 lähtien tornilaatikkoa alettiin valmistaa 20 mm:n homogeenisesta teräksestä kotelokarkaistun sijaan.

T-26:n julkaisu pysäytettiin vuoden 1941 alkupuoliskolla, mutta heinä-elokuussa 1941 Leningradissa valmistui noin sata ajoneuvoa käyttämättömästä rakennusruuhkasta. Yhteensä Puna-armeija sai yli 11 000 T-26-kevytpanssarivaunua, joissa oli 23 muunnelmaa, mukaan lukien liekinheitin (silloin "kemiallinen") ja sapperi (silta).

Tällainen tankki kohtasi sodan suurimmassa osassa Neuvostoliiton panssaroituja ajoneuvoja.

Henkilökohtaisten tunteiden mukaan. Pieni mutta mukava auto kaikille miehistön jäsenille. Tilaa aika paljon, tankissa voi liikkua aika hyvin. Verrattuna T-34:ään, joka itsessään on suurempi, mutta ahtaampi. Mukava auto, ei voi muuta sanoa. Voit tuntea englannin juuret.

TTX kevyt tankki T-26 malli 1939

Omapaino: 10 250 kg
Miehistö: 3 henkilöä

Varaus:
Rungon otsa/kallistuskulma: 15mm/28-80°
Torni/kallistuskulma: 15-10mm/72°
Kallistuskulma: 15 mm/90°
Perä/kallistuskulma: 15 mm/81°

Aseistus:

45 mm tykki malli 1934-1938, kaksi 7,62 mm DT-konekivääriä

Ampumatarvikkeet:

205 laukausta, 3654 laukausta (panssarivaunulle, jossa on radio 165 ja 3087)

Moottori:

T-26, 4-sylinterinen, kaasutettu, ilmajäähdytteinen
Moottorin teho: 97 hv Kanssa. nopeudella 2200 rpm
Vaihteiden lukumäärä: 5 eteen, 1 taakse
Kapasiteetti polttoainetankki: 292 l.
Maantienopeus: 30 km/h.
Moottoritien kantama: 240 km

Ylittää esteet:

Nousu: 35 astetta.
Vallihauta leveys: 1,8 m
Seinän korkeus: 0,55 m
Kahluu syvyys: 0,8 m

Kuinka hyvä T-26 oli taistelussa, kuinka vanhentunut se itse asiassa oli, puhumme seuraavassa osassa.

T-26 mikä se on - Neuvostoliiton kevyt tankki. Luotu vuonna 1930 ostetun englantilaisen tankin "Vickers Mk.E" (tunnetaan myös nimellä "Vickers 6-ton") pohjalta. Neuvostoliitto hyväksyi sen vuonna 1931.

Tankki T-26 - video

1930-luvun alkuun mennessä Neuvostoliiton panssarivaunulaivasto koostui pääasiassa massatuotannosta T-18 kevyestä jalkaväen tukitankista sekä erilaisista brittiajoneuvoista ensimmäisen maailmansodan ajalta. T-18 suoritti tehtävän kyllästää Puna-armeija taisteluvalmiilla ja suhteellisesti nykyaikaiset koneet sekä niiden kehitys toimialoittain. Kuitenkin T-18:n, joka oli ranskalaisen FT-17:n syvä modernisointi, ominaisuudet vuoteen 1929 mennessä eivät vastanneet Puna-armeijan kenraalin vaatimuksia. Vuoden 1929 lopulla GUVP:n hallituksen kokouksessa päätettiin, että Neuvostoliiton panssarivaunusuunnittelijoiden kokemuksen puutteen ja teollisuuspohjan alikehittymisen vuoksi Neuvostoliiton tankkien kehitysmääräajat ja niiden määritellyt suorituskykyominaisuudet eivät olleet tapasivat, ja luodut projektit eivät sovellu massatuotantoon. Tältä osin 5. joulukuuta 1929 raskaan teollisuuden kansankomissariaatin G. Ordzhonikidze johtama komissio päätti kääntyä ulkomaisten kokemusten puoleen.

Tutustuttuaan kokeneisiin saksalaisiin panssarivaunuihin Neuvostoliiton ja Saksan yhteistyön aikana sekä muiden maiden panssarivaunuihin UMM:n päällikön I. Khalepskyn opintomatkalla Yhdysvaltoihin ja Euroopan maihin, joka alkoi 30. joulukuuta, Vuonna 1929 pääteltiin, että Neuvostoliiton tankkien taso oli jäljessä.

Vuonna 1930 perustettiin hankintakomissio I. Khalepskyn ja tankkien suunnittelutoimiston päällikön S. Ginzburgin johdolla, jonka tehtävänä oli valita ja ostaa näytteitä tankeista, traktoreista ja ajoneuvoista, jotka soveltuvat puna-armeijan käyttöön. . Ensinnäkin komissio keväällä 1930 meni Isoon-Britanniaan, jota pidettiin noina vuosina maailman johtavana panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksessa. Komission huomion herätti Vickers-Armstrongin vuosina 1928-1929 kehittämä kevyttankki Mk.E tai "6-ton" (eng. 6-ton), jota tarjottiin aktiivisesti vientiin. Komissio suunnitteli ostavansa vain yhden kopion tarvittavista laitteista, mutta yritys kieltäytyi myymästä yksittäisiä näytteitä ja vielä enemmän asiakirjoja, minkä seurauksena päästiin sopimukseen pienten säiliöerien, mukaan lukien 15 Mk, ostamisesta. E-yksiköt hintaan 42 tuhatta ruplaa vuoden 1931 hinnoilla, täydellisillä teknisillä asiakirjoilla ja lisenssillä tuotantoon Neuvostoliitossa. Säiliötoimitukset piti tehdä syyskuusta 1930 tammikuuhun 1931. Vickers-Armstrong tarjosi tankista useita versioita, erityisesti "Model A" kahdella yhden miehen tornilla 7,7 mm Vickers-konekiväärillä ja "Model B" kahden miehen tornilla 37 mm lyhytpiippuisella aseella ja 7,7 mm:n konekivääri, mutta Neuvostoliiton puoli osti vain kaksitornisia ajoneuvoja. Neuvostoliitossa Mk.E sai nimityksen B-26.

Säiliöiden kokoonpano suoritettiin Vickers-Armstrongin tehtailla, myös Neuvostoliiton asiantuntijat osallistuivat siihen perehtymään tekniikkaan. Ensimmäinen B-26 lähetettiin Neuvostoliittoon 22. lokakuuta 1930, ja vielä kolme panssarivaunua saapui Neuvostoliittoon ennen vuoden loppua.

Neuvostoliitossa ensimmäiset saapuneet tankit asetettiin "puna-armeijan uusien tankkien erityiskomission" käyttöön S. Ginzburgin johdolla, jonka tehtävänä oli valita tankki armeijan käyttöön. 24. joulukuuta 1930 - 5. tammikuuta 1931 testattiin kolmea B-26:ta Poklonnaya Goran alueella, joiden perusteella komissio teki "melko hillittyjä" johtopäätöksiä. Mutta 8.-11. tammikuuta kahden panssarivaunun mielenosoitus Puna-armeijan ja Moskovan sotilaspiirin ylimmän johdon edustajien edessä B-26 herätti heidän myrskyisän hyväksyntänsä, ja jo 9. tammikuuta seurasi K. Voroshilovin käsky. : "... päättää lopultakin kysymys B-26:n tuotannon järjestämisestä Neuvostoliitossa", ja Ginzburg määrättiin toimittamaan puolustusvoimien kansankomissariaatille luettelo B-26:n eduista ja haitoista. 26 verrattuna testien aikana havaittuun T-19:ään.

Raportissa, joka esitettiin 11. tammikuuta 1931, todettiin, että B-26-vaihteisto ja alavaunu olivat luotettavia ja yksinkertaisia ​​ja että nämä järjestelmät täyttivät puna-armeijan vaatimukset, mutta todettiin myös, että moottori ei sovellu asennettavaksi säiliö, ja sen rakenne ei sallinut tehon lisäämistä perinteisillä pakotusmenetelmillä. Tankin etujen joukossa olivat myös hyvät optiset tähtäimet konekivääreille ja helposti valmistettava rungon muoto, puutteina moottoriin ja vaihteistoon pääsy vaikeasti sekä moottorin rutiinikorjausten suorittamisen mahdottomuus taistelussa. säiliön sisältä. Yleisesti ottaen todettiin, että "... B-26, tarkastelluista puutteista huolimatta, pystyy kehittämään suurta nopeutta ja ohjattavuutta ja on epäilemättä paras esimerkki kaikista tällä hetkellä tunnetuista ulkomaisten tankkien malleista." Verrattuna T-19:ään todettiin, että valmistumisajan ja kustannusten suhteen T-19:n kehittäminen tuotannossa on kannattavinta, vähemmän - yhdistetty tankki, joka yhdisti T-19- ja B-26-yksiköt. , ja vähiten - B-26:n tuotannon organisointi ennallaan. Raportin yleinen johtopäätös oli, että oli tarpeen aloittaa uuden tankin suunnittelu T-19- ja V-26-malleihin perustuen, jossa moottori, runko ja aseistus edellisestä sekä jälkimmäisen voimansiirto ja kulkuneuvo. sekä T-19:n ja V-26:n yhteisten testien järjestäminen täydellisempien tulosten saamiseksi.

VAMM ehdotti myös omaa projektiaan, joka B-26:n dokumentaatioiden tarkastelun jälkeen ehdotti panssarivaunun suunnittelun aloittamista brittiläisen ajoneuvon runkorakennetta käyttäen, mutta vahvistetulla panssarihaarnolla ja 100 hv:n Hercules- tai Franklin-moottorilla. kanssa., koska se sopii paremmin Neuvostoliiton tuotantoolosuhteisiin. 16.-17. tammikuuta 1931 pidettyjen komission kokousten tulosten mukaan annettiin kaksi teknistä toimeksiantoa: S. Ginzburgin suunnitteluryhmälle hybridisäiliön luomiseksi, nimeltään "Parannettu T-19" ja VAMM:n luomiseksi "Matala". Power Tank" (TMM). Molempien hankkeiden työ eteni, erityisesti "Parannetun T-19:n" alustava suunnittelu hyväksyttiin jo 26. tammikuuta samana vuonna, mutta kansainvälinen tilanne teki muutoksia suunnitelmiin. Niinpä I. Khalepsky lähetti 26. tammikuuta Ginzburgille kirjeen, jossa todettiin, että tiedustelutietojen mukaan Puola osti myös näytteitä Vickers Mk.E:stä ja Puna-armeijan johdon arvioiden mukaan tämän vuoden lopussa voisi englantilais-ranskalaisten avustuksella valmistaa yli 300 tämän tyyppistä tankkia, mikä antaisi Puolan panssarijoukoille etua. Tältä osin Puna-armeijan RVS katsoi aiheelliseksi harkita kysymystä B-26:n välittömästä käyttöönotosta. nykyinen muoto. Tämän seurauksena RVS päätti 13. helmikuuta 1931, kuultuaan Khalepskyn raportin uusien panssarivaunujen kehittämisen edistymisestä, hyväksyä B-26:n Puna-armeijan palvelukseen "pääpanssarivaununa yhdistettyjen aseyksiköiden saattamiseen ja kokoonpanot sekä RGK:n panssari- ja koneistetut yksiköt" indeksillä T -26.

Massatuotanto

T-26:n tuotantoon vaihtoehtojen puutteen vuoksi valittiin Leningradin tehdas "Bolshevik", joka oli aiemmin ollut mukana T-18:n tuotannossa. Myöhemmin sen piti liittää tuotantoon valmistumassa oleva Stalingradin traktoritehdas. Myös Tšeljabinskin traktoritehdas, joka oli myös rakenteilla, pohdittiin. Suunnittelutyöt tuotantoa valmisteltaessa ja myöhemmin S. Ginzburgin johtamassa säiliön modernisoinnissa. Aluksi bolshevikkitehtaalle annettiin suunnitelma 500 T-26:n tuotantoa varten vuonna 1931, myöhemmin tämä määrä väheni 300:aan ensimmäisen panssarivaunun vapauttamisen jälkeen viimeistään 1. toukokuuta, mutta tätäkään lukua ei voitu saavuttaa. Vaikka tehdas oli aiemmin tuottanut T-18:aa samanlaiseen tahtiin, uusi panssarivaunu osoittautui paljon vaikeammaksi valmistaa. Keväällä 1931 tehdasosasto, jossa oli vain 5 henkilöä, valmistautui tuotantoon ja valmisti kaksi referenssikopiota säiliöstä. Toukokuun 1. päivään mennessä työpiirustukset valmistuivat ja 16. kesäkuuta tekninen prosessi hyväksyttiin ja massatuotantoon tarkoitettujen laitteiden valmistus aloitettiin.

Heinäkuussa 1931 10 panssaroidmattomilla teräsrungoilla varustetun tankin asennuserän (esituotanto) tuotanto, jossa käytettiin laajasti tuontikomponentteja, alkoi väliaikaisella tekniikalla. Ajoneuvojen rakenne toisti tarkasti brittiläisen alkuperäisen, eroten vain aseistuksessa, joka koostui 37 mm:n PS-1-tykistä oikeassa tornissa ja 7,62 mm:n DT-29-konekivääristä vasemmassa. Tuotannon aikana ilmeni välittömästi useita vakavia ongelmia, ja vaikka suunnittelutoimisto työn alusta lähtien toistuvasti ehdotti suunnitteluun parannuksia valmistustekniikan yksinkertaistamiseksi, ylin johto tukahdutti kaikki nämä yritykset. Eniten ongelmia toi säiliömoottori, joka ilmeisestä yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta vaati korkeampaa tuotantokulttuuria kuin Neuvostoliiton tehdas pystyi tarjoamaan - aluksi pidettiin normaalina, jos moottorivika oli jopa 65%. Lisäksi panssarirunkoja toimittanut Izhoran tehdas ei aluksi pystynyt aloittamaan 13 mm:n panssarilevyjen tuotantoa suuren vikojen prosenttiosuuden vuoksi, minkä seurauksena niiden sijasta käytettiin 10 mm:n panssarilevyjä. merkittävä osa rungoista. Mutta myös toimitettujen runkojen 10 mm levyissä oli lukuisia läpimeneviä halkeamia ja testien aikana ne lävistettiin 7,62 mm:n panssaria lävistävällä kiväärin luodilla 150-200 m etäisyydeltä. kokoaminen kokonaan pultteihin ja ruuveihin varmistaakseen panssarilevyjen korvaamisen ilmastoiduilla . Tämän seurauksena moottorit eivät varsinaisesti toimineet pilottierän säiliöissä, ja säiliöt pääsivät liikkumaan vain, kun ne korvattiin tuontimoottorilla referenssistä B-26.

Kaksitornisten tankkien sarjatuotanto

Elokuussa 1931 aloitettiin ensimmäisen 15 tankin sarjaerän valmistus, joka poikkesi esituotantoa edeltävistä torneista, joissa oli tarkastusluukku ja yläosassa olevat raot, jotka sopivat paremmin tuotantoon saatavilla olevilla laitteilla. Mutta jopa näissä säiliöissä moottorit osoittautuivat käyttökelvottomiksi, ja tuotantosäiliöiden liikkuminen yksin oli mahdollista vasta saman vuoden syksyllä. Kiire hallita tuotantoa johti siihen, että vuoteen 1934 asti tehtaalla ei ollut tarkasti vakiintunutta teknologista prosessia, ja tankkien hinta oli lähes kaksinkertainen brittiläisten B-26-koneiden kustannukset. Vuoden 1931 loppuun mennessä panssarivaunuja valmistettiin 120, mutta huonon laadun vuoksi yhtäkään niistä ei aluksi voitu luovuttaa sotilaalliseen hyväksyntään. Vasta pitkien neuvottelujen jälkeen armeija suostui eri lähteiden mukaan ottamaan vastaan ​​88 tai 100 panssarivaunua, joista 35 ehdollisesti, koska niissä oli panssaroimattomat teräsrungot. Lisäksi laitos määräsi näiden säiliöiden moottorit vaihtamaan, koska kuormitettuna työskennellessä ne "sanoivat lukuisia ylimääräisiä ääniä ja kokivat katkoksia".

Tämä tilanne johti T-19:n ja TMM:n töiden jatkamiseen sekä yksinkertaistetun pienen panssarivaunun T-34 luomiseen, jolla ehdotettiin kompensoimaan saattajatankkien numeerinen puute onnettomuuden sattuessa. sodan uhka. Syyskuussa 1931 hyväksyttyä suunnitelmaa, joka edellytti 3000 T-26:n vapauttamista vuonna 1932, ei kuitenkaan muutettu, vaikka kävi ilmi, että STZ ei voinut liittyä tuotantoon tuolloin. Vasta helmikuussa 1932 puolustuskomitea antoi tehtaalle luvan tehdä sellaisia ​​muutoksia tankin suunnitteluun, jotka "ei heikentäisi taisteluominaisuuksia ja auttaisi lisäämään tuotantoa". Lisäksi työn organisoinnin parantamiseksi bolshevikkitehtaan tankkien tuotanto erotettiin helmikuusta erilliseksi tehtaaksi nro 174. Vuoden 1932 loppuun mennessä liittoutuneiden yritysten määrä oli viisitoista, mukaan lukien: Izhoran tehdas ( panssaroitu joukko ja tornit), Krasny Oktyabr (vaihteistot ja kardaaniakselit), Krasny Putilovets (alavaunu), Bolshevik (puolivalmiit moottorit) ja tehdas nro 7 (kattila- ja tinatuotteet). Lisäksi suunniteltiin ottaa NAZ ja AMO mukaan moottoreiden tuotantoon. Useissa niistä oli ongelmia tällaisten monimutkaisten kokoonpanojen valmistuksessa, minkä seurauksena komponenttien toimitusaika viivästyi ja vikojen prosenttiosuus tehtaan 174 johtajan K. Sirkenin raportin mukaan. 26. huhtikuuta saavutti 70-88 % moottoreiden ja joukkojen osalta. Kaiken tämän seurauksena panssarivaunujen valmistussuunnitelma turhautui jälleen: heinäkuuhun mennessä armeijalle luovutettiin vuonna 1931 hyväksyttyjen lisäksi vain 241 tankkia, ja yhteensä vuoden loppuun mennessä Tehdas onnistui valmistamaan eri lähteiden mukaan 1341 tai 1410 säiliötä, joista toimitettavaksi esitettiin 1361, mutta vain 950 hyväksyttiin.

Säiliön rakennetta parannettiin jatkuvasti tuotannon aikana. Uusien tornien käyttöönoton lisäksi vuonna 1931 moottori siirrettiin perään paremman työskentelyn aikaansaamiseksi ja vuoden 1932 alusta otettiin käyttöön uudet polttoaine- ja öljysäiliöt ja saman vuoden maaliskuun 1. päivästä laatikko. arinan päälle asennettiin T-26:een tuuletusaukko, joka suojasi moottoria sateelta. S. Ginzburg ehdotti myös maaliskuussa 1932 vaihtamista kaltevaan rungon etuosaan, mikä parantaisi sekä säiliön valmistettavuutta että turvallisuutta, mutta tätä aloitetta ei tuettu. Tammi-maaliskuussa 1932 valmistettiin 22 koneen erä hitsatuilla rungoilla, mutta tuolloin tuotantokannan puutteen vuoksi hitsaus ei ollut laajalle levinnyt. Siitä huolimatta, vuosina 1932-1933 hitsausta alettiin vähitellen ottaa käyttöön runkojen ja tornien rakentamisessa, kun taas rinnakkain runkoja voitiin valmistaa kokonaan niitattuina ja kokonaan hitsattuina sekä niitattu-hitsattuina. Rungoille voitiin rakenteesta riippumatta asentaa sekä niitattuja tai hitsattuja torneja että sekarakenteisia torneja, ja eri tyyppisiä torneja putosi joskus yhdelle säiliölle. Syyskuusta 1932 lähtien panssarin panssarisuojaa vahvistettiin korvaamalla 13 mm:n panssarilevyt 15 mm:n panssarilevyillä.

T-26 niitatulla rungolla ja torneilla sekä konekivääri- ja tykkiaseistus

Samanaikaisesti valmistettiin kaksi tankkiversiota - konekiväärin aseistuksella sekä konekivääri- ja tykkiaseistuksella, joka koostui DT-29-konekivääristä vasemmassa tornissa ja 37 mm:n tykistä oikealla. Vuoden 1932 lopulla alettiin valmistaa konekivääritankkeja uusiin DTU-konekivääreihin pallokiinnikkeillä, mutta koska jälkimmäiset poistettiin pian tuotannosta, näiden sarjojen panssarivaunut osoittautuivat aseettomiksi ja jouduttiin myöhemmin hävittämään. korvattu tornin etulevyillä, jotka soveltuvat vanhan DT-29:n asennukseen. Tykkitankit varustettiin 37 mm:n Hotchkiss-tykillä tai sen modifioidulla Neuvostoliiton versiolla "Hotchkiss-PS". mutta näiden aseiden vapauttamista rajoitettiin, ja T-26:n aseistamiseksi aseet piti purkaa T-18:sta ja jopa FT-17 vetää pois taisteluyksiköistä. Jopa T-26:n tuotannon valmisteluvaiheessa sen piti varustaa tehokkaammalla 37 mm:n PS-2-aseella, mutta jälkimmäisen prototyyppejä ei koskaan saatettu toimintatilaan. Lisäksi PS-2:lla oli PS-1:een verrattuna suurempi takalukko ja takakääntöpituus, ja T-26:ssa se piti asentaa tuolloin koetun T-35 panssarivaunun keskitorniin. Toinen vaihtoehto oli B-3-tykki, joka saatiin asettamalla Rheinmetall-panssarintorjuntatykin piippu PS-2-kalustolle. Työskentely sen parissa onnistui paremmin, mutta lisäksi B-3:n pienemmän koon vuoksi se voitiin asentaa tavalliseen konekivääritorniin. Tykin kokeet panssarivaunussa syksyllä 1931 onnistuivat, mutta B-3:n tuotanto eteni paljon odotettua hitaammin, ja niitä oli vain pieniä määriä T-26:ssa, ja kesästä 1932 alkaen kaikki tämän tyyppiset valmistetut aseet oli määrä toimittaa BT-tankkeihin -2. Vuoden 1933 lopulla M. Tukhachevskyn ehdotuksesta panssarin yhteen torneista työstettiin L. Kurchevskyn suunnitteleman 76 mm:n rekyyliaseen asennus, mutta testit suoritettiin 9.3.1934. osoitti useita tällaisen aseen puutteita - suunnittelun yleinen alikehittyminen, lataamisen haitat liikkeessä, muodostuminen aseiden takana ammuttaessa kuumaa kaasua, vaarallista mukana tulevalle jalkaväelle - minkä seurauksena jatkotyöt tähän suuntaan pysäytettiin.

Säiliötuotannon parempaa järjestämistä varten Raskaan teollisuuden kansankomissariaatin määräyksellä 26. lokakuuta 1932 perustettiin erityinen insinöörirahasto osaksi tehtaita nro 174, nro 37, Krasny Oktyabr ja KhPZ. Tutustuttuaan tehtaiden tilanteeseen, säätiön johto kääntyi Neuvostoliiton hallituksen puoleen ehdotuksella vähentää tankkien tuotantoohjelmaa. Ehdotusta kannatettiin ja vuodelle 1933 hyväksytyn suunnitelman mukaan tehtaalla nro 174 oli tarkoitus valmistaa 1700 säiliötä ja päähuomio oli suunnattava valmistettujen ajoneuvojen laadun parantamiseen. Mutta nämä suunnitelmat korjattiin, kun T-26:n yksitorniversion tuotanto aloitettiin vuoden 1933 puolivälissä. Vaikka M. Tukhachevsky kannatti jalkaväen saattamiseen parhaiten soveltuvien kaksitorniisten konekivääriajoneuvojen tuotannon jatkamista, ja aluksi panssarin molempia versioita valmistettiin rinnakkain, yksitorniinen T-26 korvasi edeltäjänsä. tuotannossa vuoden loppuun mennessä, ja suunnitelmia kaksoistornisen version tuottamiseksi vuodelle 1934 mukautettiin erikoisversioiden, kuten Flamethrower/Chem Tanksin, julkaisuun. Kaikkiaan joukot saivat eri lähteiden mukaan 1626 tai 1627 kaksoistornista T-26:ta, joista noin 450:llä oli tykkikonepistooliaseista, joista noin 20-30 ajoneuvoa oli aseistettu B-3-tykillä.

Siirtyminen yksitorniseen tankkiin

Vaikka Vickers-Armstrongin ehdottamista Mk.E-varianteista vain kaksitorninen konekivääri valittiin massatuotantoon Neuvostoliitossa, S. Ginzburg sai vuonna 1931 rahoituksen "hävittäjäpanssarivaunun" luomiseen. "Suuritehoinen" 37 mm:n tykki" ja 7,62 mm:n konekivääri kaksoistelineen, joka on sijoitettu yhteen kartiomaiseen torniin parannetusta T-19-panssarivaunusta. Mutta todellisuudessa työ yksitornisen T-26: n parissa alkoi vasta vuonna 1932. Kartiomaisen tornin kokoonpanon hallitseminen kaarevista panssarilevyistä oli vaikeaa Neuvostoliiton teollisuus, joten ensimmäinen tämäntyyppinen torni, jonka Izhora-tehdas loi keväällä 1932 ja oli tarkoitettu BT-2-tankkeihin, oli lieriömäinen. Samanlainen torni piti asentaa T-26 "tankkihävittäjä" -muunnelmaan. Revolverin niitattujen ja hitsattujen versioiden testeissä suosittiin ensimmäistä, jota suositeltiin ottamaan käyttöön havaittujen puutteiden korjaamisen ja radioaseman asennukseen lisäyksen jälkeen. varten sotilaallisia oikeudenkäyntejä Izhoran tehtaan piti tuottaa 10 tornin erä eri lähteiden mukaan lokakuusta 1932 tai 21. tammikuuta 1933 alkaen.

Tornin työskentelyn aikana päätettiin myös panssarivaunun virittämisestä. 37 mm:n tykki B-3 testattiin uudessa tornissa syys-lokakuussa 1932 ja suositeltiin otettaviksi käyttöön. Mutta toukokuussa 1932 37 mm:n tilalle panssarintorjunta-aseet 45 mm tykki mod. 1932, josta tuli myös panssarivaunujen aseistusehdokas. Verrattuna 37 mm:n tykkiin, 45 mm:n panssariläpäisy oli lähellä, mutta paljon tehokkaampi sirpalointiammus paljon suuremmalla räjähdyspanoksella. Tämä mahdollisti uuden panssarivaunun käytön ei vain erikoistuneena hävittäjänä, vaan myös kaksoistornin version korvaamisen sillä yleispanssarivaununa jalkaväen tukemiseen. Tehtaan nro 174 suunnittelutoimisto kehitti vuoden 1933 alussa kaksoisasennuksen, jossa oli 45 mm:n tykki ja konekivääri, joka läpäisi onnistuneesti tehdastestit maaliskuussa 1933. Suurin havaittu ongelma oli puoliautomaattisten aseiden toistuva vika, joka johti manuaaliseen purkamiseen, mikä vähensi merkittävästi tulinopeutta. Helmi-maaliskuussa 1933 suoritettiin B-3:n ja 20-K:n vertailukokeet, joissa molemmat aseet osoittivat samanlaisia ​​tuloksia, lukuun ottamatta jatkuvia puoliautomaattisia vikoja 45 mm:n aseessa. Siitä huolimatta jo keväällä 1933 päätettiin ottaa käyttöön yksitorniinen T-26, jossa oli 45 mm ase. Mutta Izhoran tehtaan kaksoistornia pidettiin liian ahtaana ja tehtaan nro 174 suunnittelutoimisto kehitti useita vaihtoehtoja volyymin lisäämiseksi, joista Puna-armeijan UMM:n johto valitsi niitattu-hitsatun lieriömäisen tasapainotetun tornin. muotoilu, jossa on kehittynyt soikea peräaukko, joka muodostuu sivulevyjen jatkosta.

Puolustuskomitean joulukuussa 1932 tekemän päätöksen mukaan yksitornisen panssarivaunun tuotanto aloitettiin 1601-sarjan T-26:lla. Yksitorniseen panssarivaunuun siirtymisessä ei ollut odotettavissa vaikeuksia ja sen tuotanto suunniteltiin aloittavan keväällä 1933, mutta aseiden ja optisten tähtäinten toimitusten viivästymisen vuoksi se aloitettiin vasta kesällä. Izhoran ja Mariupolin tehtailla valmistetun tehtaan nro 174 suunnitteleman torneilla varustetun T-26:n tuotannon lisäksi tietty määrä tankkeja sai myös ensimmäisen version torneja, joissa oli pieni peräaukko. Joidenkin lähteiden mukaan yksi erä tällaisia ​​ajoneuvoja valmistettiin Izhoran tehtaan kokeellisen erän torneilla, joiden lukumäärä oli korkeintaan 10-15 yksikköä, kun taas toisten mukaan jotkut, mutta myös merkityksettömät, T- 26s sai 230 Mariupolin tehtaan BT-5-tankkeihin valmistamat säiliötyyppiset tornit. Yksitornisen T-26:n tuotannon alusta lähtien laitoksen nro 174 suunnittelijoiden oli ratkaistava useita ongelmia. Yksi niistä oli se, että mekaanisen puoliautomaattisen tykin 20-K luotettavaa toimintaa ei ollut mahdollista saavuttaa - tehtaan nro 8 johtajan raportin mukaan puoliautomaatti antoi kesällä jopa 30% vioista. , ja sisään talviaika- "täydellinen kieltäminen". Tämän poistamiseksi laitoksen nro 8 erityinen suunnittelutoimisto otti käyttöön uuden puoliautomaattisen inertiatyypin ja muutti rekyylimekanismeja. Muutettu aseen mekanismeja ammuttaessa pirstoutuneet kuoret toimi vain ¼-automaateina, tarjoten vain puoliautomaattisen kuvauksen panssaria lävistävät kuoret, mutta testeissä vikojen määrä väheni 2 prosenttiin. Tällaisen aseen sarjatuotanto, joka sai nimityksen "arr. 1932/34, alkoi joulukuussa 1933, ja T-26:n tuotannon loppuun asti se oli sen tärkein ase ilman merkittäviä muutoksia.

Vangittu yksitorniinen T-26, jossa on hitsattu runko ja torni sekä leimattu aseen vaippa, Suomen tunnuksella (Pannemuseo Parolassa)

Toinen ongelma oli T-26-moottori, jonka teho oli tuolloin 85-88 litraa. s., näytti riittämättömältä säiliön jatkuvasti kasvavan massan vuoksi, siirtyessä yksitorniseen modifikaatioon se kasvoi toisella tonnilla. Syksyllä 1932 Vickers-Armstrong-yhtiö tarjosi Neuvostoliitolle päivitetyn versionsa 100 hv:n moottorista. s., mutta tutkittuaan sen teknisen kuvauksen, tehtaan nro 174 asiantuntijat ehdottivat vastaavan moottorin modernisoinnin suorittamista itse. Uuden kaasuttimen asennuksen odotettiin lisäävän moottorin tehoa 95 hv:iin. s. kokeellisen muunneltujen moottoreiden testit osoittivat kuitenkin niiden alhaisen luotettavuuden. Moottorin tyydyttävä toiminta oli mahdollista saavuttaa vasta toukokuussa 1933, jolloin se muutettiin 92 hevosvoimaan. Vuodesta 1933 lähtien tehdas nro 174 ja myöhemmin kokeellinen tehdas on kehittänyt T-26:een MT-4 ilmajäähdytteistä kaasutinmoottoria, jonka tilavuus on 200 litraa. kanssa., sekä kaksitahti- tai nelitahtinen dieselmoottori DT-26, jonka tilavuus on 95 litraa. s., mutta niiden tuotantoa ei koskaan aloitettu, vaikka säiliön moottoritilaa on muutettu hieman vuodesta 1934 lähtien dieselmoottorin asennuksen mahdollistamiseksi.

Säiliön kehittäminen myös muihin suuntiin jatkui. Koska 45 mm:n ase synnytti ammuttaessa säiliössä ei-hyväksyttävän hiilidioksidipitoisuuden, vuodesta 1934 lähtien taisteluosaston katon oikealle puolelle otettiin käyttöön tuuletin. Vuosina 1935-1936 siirryttiin vihdoin hitsattuihin runkoihin, ja aseen hitsattu vaippa, jonka valmistus oli työlästä, korvattiin leimatulla vuonna 1935. Suunnitelluista liikkuvuuden lisäämistoimenpiteistä uuden moottorin kehittämisen lisäksi, johon sisältyi vaihteiston ja vetolaitteiden parantaminen, oli mahdollista toteuttaa vain tehoreservin lisäys sijoittamalla lisäpolttoainesäiliö moottoritila. Useita muita muutoksia tehtiin tuotantokustannusten alentamiseksi ja käyttövarmuuden parantamiseksi. Vuoden 1935 lopusta lähtien T-26:een alettiin asentaa ylimääräistä pallotelinettä DT-29-konekiväärillä tornin takaosaan, ja osa konekivääreistä alettiin varustaa optisilla tähtäimillä dioptritähtäinten sijasta. . Vuoden 1935 lopulla panssarivaunulle kehitettiin kääntyvä ilmatorjuntakonekiväärin teline, joissa kaikissa oli sama DT-29, mutta joukkojen testien tulosten mukaan sitä pidettiin hankalana eikä mennyt massatuotantoon. . Lisäksi vuodesta 1935 lähtien joka viidennen panssarivaunun nopeudella yöllä taisteluoperaatioiden suorittamiseen tarkoitettu T-26 alkoi varustaa kahdella aseen maskiin kiinnitetyllä kohdevalolla - niin kutsutuilla "taisteluvalojen ajovaloilla".

Yksi tornitankki radioasemalla 71-TK

T-26 tuotantoa

On hyvin vaikea ymmärtää, kuinka monta T-26:ta todella koottiin. Mutta käyttämällä venäläisiä asiakirjoja valtion arkistot, RGAE ja RGVA, voit yrittää selvittää sen.
On huomattava, että telemekaaniset ryhmät sisältyvät näihin lukuihin. Tällä hetkellä niitä ei ole mahdollista laittaa erilliselle riville. Tiedetään vain, että vuosina 1936-1937 valmistettiin 37 ryhmiä, vuosina 1938-1939 - vielä 28. Lisäksi vuoden 1941 alussa 130 kaksitornista tankkia muunnettiin yksitorneisiksi asentamalla torneja KhT-133:sta. , mutta 45 mm pistoolilla.

Vuonna 1940 armeijan johto antoi käskyn kahdelle Leningradin tehtaalle - Kiroville ja tehtaalle nro 174 luoda kiireellisesti noin 14 tonnia painava panssarivaunu, joka on aseistettu 45 mm:n tykillä ja suojattu kohtalaisen paksulla kuorihaarniskalla. Aluksi tämä panssarivaunu listattiin tuotenimellä T-126SP (SP - jalkaväen saattaja). Sen prototyypit luotiin vuoden 1940 lopussa ja testattiin onnistuneesti. Etusija annettiin tehtaan nro 174 tankille. Hieman myöhemmin, huhtikuussa 1940, annettiin asetus sen hyväksymisestä Puna-armeijassa ja sen ottamisesta tuotantoon tehtaalla nro 174 T-50-indeksillä.

Vuodesta 1941 lähtien tehdas oli tarkoitus siirtää T-50-tankin tuotantoon, minkä yhteydessä T-26-tankin tuotanto lopetettiin 1.1.1941 alkaen. T-50-panssarin tuotannossa ilmeni kuitenkin ongelmia, toisen maailmansodan alkuun asti tehdas nro 174 ei tuottanut yhtään tämän tyyppistä sarjapanssarivaunua ja itse asiassa jatkoi T-26:n tuotantoa. Vakavimmat vaikeudet ilmenivät V-4-dieselmoottorin kehittämisessä (Harkovin tehdas nro 75).

T-26 malli 1939 kartiomaisella tornilla ja hitsatulla rungolla.

Muutokset

T-26 malli 1931 - linjapanssarivaunu, kaksitorninen versio konekiväärin aseistuksella;

T-26 malli 1932 - linjapanssarivaunu, kaksitorninen versio tykki-konepistoolilla (37 mm:n tykki toisessa tornissa ja konekivääri toisessa);

T-26 malli 1933 - linjan tankki, yksitorninen versio sylinterimäisellä tornilla ja 45 mm aseella. Suosituin vaihtoehto.

T-26 malli 1938 - linjasäiliö, yksitorninen versio kartiomaisella tornilla ja hitsatulla rungolla.

T-26 malli 1939 - muunnelma mallista T-26 malli 1938 parannetulla panssarilla. Lisäksi asennetaan paranneltu kartiomainen torni ja tornilaatikko, jossa on viisteet seinät.

T-26RT - yksitorninen panssarivaunu, jossa on 71-TK-1-radioasema (vuodesta 1933).

T-26 TU (T-26 TU-132) - ohjaustankki telemekaanisessa ryhmässä. Autoja valmistettiin 65 kappaletta.

T-26 TT (T-26 TT-131) - teletankki telemekaanisessa ryhmässä. Autoja valmistettiin 65 kappaletta.

T-26A - tykistön tukitankki. Uusi, tilavampi T-26-4 torni asennettiin lyhytpiippuisella 76 mm panssaritykillä. Valmistettu 6 prototyyppiä.

XT-26 kemikaalisäiliö (liekinheitin).

XT-26 kemikaalisäiliö (liekinheitin). Kaksinkertaisen tornin muunnos (takanäkymä)

XT-26 - kemiallinen (liekinheitin) tankki, aseistus sijaitsi yhdessä pienessä tornissa. 552 tankkia valmistettiin ja 53 muunnettiin sarjassa 2-torneisista T-26-koneista.

XT-130 on liekinheittimen säiliö, muunnos vuoden 1933 mallista, liekinheitin on asennettu sylinterimäiseen torniin aseen sijaan. Autoja valmistettiin 401 kappaletta.

XT-133 on liekinheittimen säiliö, muunnos vuoden 1938 mallista, liekinheitin on asennettu kartiomaiseen torniin. 269 ​​tankkia valmistettiin.

XT-134 on liekinheitinsäiliö, muunnelma vuoden 1939 mallista. Aseistus: 45 mm panssaripistooli 20K malli 1932/38, liekinheitin rungossa, 2 DT-konekivääriä, kaksi prototyyppiä valmistettiin.

Panssarin uusimmassa versiossa oli 20 mm panssari ja 45 mm malli 1938 tykki sekä kartiomainen hitsattu torni. Tankkeja, joissa on kartiomainen torni, valmistettiin vuonna 1975.

T-26T ("traktori T-26", "traktori T-26") tykistötraktori kankaalla. 151 ajoneuvoa muutettiin kahdesta tornisäiliöstä. Myöhemmin, vuoteen 1941 asti, vielä 50 yksikköä muutettiin yksitornisista tankeista.

T-26T tykistötraktori panssaroidulla kannella. Muutettu traktoreiksi 10 yksitornista säiliötä.

Sillankerros ST-26

Design

T-26:ssa oli layout, jossa moottoritila oli takana, vaihteistotila edessä ja yhdistetty taisteluosasto ja ohjausosasto tankin keskiosassa. T-26 mod. 1931 ja arr. Vuonna 1932 oli kaksitorninen asettelu, T-26 mod. 1933 ja myöhemmät muutokset - yksitorni. Panssarin miehistö koostui kolmesta henkilöstä: kaksoistornissa - kuljettaja, vasemman tornin ampuja ja panssarin komentaja, joka toimi myös oikean tornin ampujana; yksitornisissa - kuljettaja, ampuja ja komentaja, joka suoritti myös kuormaajan tehtäviä.

T-26-panssarin layout (T-26 mallissa 1931 ja mallissa 1932 oli kaksitorninen asettelu)

Aseistus

Kaksoistornin modifikaatiot

Aseistus T-26 arr. 1931 koostui kahdesta 7,62 mm:n DT-29-konekivääristä, jotka sijaitsevat tornien etuosassa pallokiinnikkeissä. Konekiväärien ohjaus suoritettiin diopteritähtäinten avulla. DT-29:n tehokas ampumaetäisyys oli 600-800 m ja maksimi vaikuttava etäisyys 1000 m. Konekivääri sai voimansa levymakasiinilla, joiden kapasiteetti oli 63 laukausta, tulinopeus oli 600 ja taistelutulinopeus 100 laukausta minuutissa. Ampumiseen käytettiin patruunoita, joissa oli raskaita, panssaria lävistäviä, merkki-, panssarialävistäviä ja tähtäysluoteja. Kuten muissakin Neuvostoliiton panssarivaunuissa, konekiväärit varustettiin nopeasti irrotettavalla kiinnikkeellä, jotta miehistö voisi käyttää niitä tankin ulkopuolella, jota varten konekiväärit varustettiin kaksijaloilla. Konekivääriammuksia oli 6489 patruunaa 103 myymälässä.

Kaksitornisissa T-26-koneissa, joissa oli tykkikonepistooliaseistus, oikeanpuoleiseen torniin asennettiin 37 mm:n Hotchkiss- tai B-3-kivääriase konekiväärin sijaan. Suurin osa panssarivaunuista oli aseistettu Hotchkiss-aseilla, ja vain pieni osa, noin 20-30 ajoneuvoa, oli varustettu B-3:illa. Hotchkiss-aseessa oli 22,7 kaliiperin / 840 mm:n monoblock-piippu, pystysuora kiilaholkki, hydraulinen rekyyli ja jousinuppi. Aseen kohdistamiseen käytettiin MMZ:n valmistamaa teleskooppista optista tähtäintä, jonka suurennus oli 2,45 × ja näkökenttä 14 ° 20 ′. Hotchkiss-aseen tulinopeus oli jopa 15 laukausta minuutissa. Ase asetettiin tornin etuosaan vaakasuorille kannattimille ja pystytasossa, joka vaihteli välillä -8 - +30°, indusoitiin heilauttamalla olkatuen avulla. Aseen suuntaaminen vaakatasoon suoritettiin tornia kääntämällä.

Kaksitorninen tykki-konepistooli T-26 51. Perekop-divisioonan harjoituksissa lähellä Odessaa, 1932. Taustalla on MS-1-panssarivaunujen kolonni.

Yhden tornin modifikaatiot

Yksitornisten modifikaatioiden pääase oli 45 mm:n kiväärin puoliautomaattinen ase. 1932 (20-K), ja vuodesta 1934 - sen muunneltu versio arr. 1932/34 Aseessa oli piippu vapaalla putkella, joka oli kiinnitetty kotelolla, 46 kaliiperia / 2070 mm pitkä, pystysuora kiilaportti puoliautomaattisella mekaanisella tyypillä asemodissa. 1932 ja inertiatyyppi arr. 1932/34 Rekyylilaitteet koostuivat hydraulisesta rekyylijarrusta ja jousikierteestä, normaali rekyylipituus modille oli 275 mm. 1932 ja 245 mm arr. 1932/34 Puoliautomaattinen ase mod. 1932/34 se toimi vain ammuttaessa panssaria lävistäviä ammuksia, kun taas sirpaloitumista ammuttaessa se toimi lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi kuin ¼-automaatti, joka tarjosi vain luukun automaattisen sulkeutumisen, kun patruuna laitettiin siihen, kun suljin avattiin ja holkki irrotettiin käsin. Aseen käytännön tulinopeus oli 7-12 laukausta minuutissa.

Tower arr. 1933 Minskin UR:n, ICC "Stalin Line" ampumapisteenä

Ase asetettiin koaksiaaliseen asennukseen konekiväärillä, tornin etuosassa oleviin tappeihin. Ohjaus vaakatasossa suoritettiin kääntämällä tornia ruuvikääntömekanismilla. Mekanismissa oli kaksi vaihdetta, tornin pyörimisnopeus, jossa ampujan vauhtipyörän kierros oli 2 tai 4 °. Ohjaus pystytasossa, maksimikulmilla -6 - +22°, suoritettiin sektorimekanismilla. Kaksoisasennuksen ohjaus suoritettiin käyttämällä panoraamaperiskooppi optista tähtäintä PT-1 arr. 1932 ja teleskooppinen TOP arr. 1930 PT-1:n suurennus oli 2,5 × ja näkökenttä 26 °, ja sen tähtäysverkko oli suunniteltu ampumaan enintään 3,6 km:n etäisyydeltä panssarin lävistyksellä, 2,7 km:n etäisyydeltä sirpaloituksilla ja jopa 1,6 km:n etäisyydeltä. koaksiaalisesta konekivääristä. Yö- ja hämärässä kuvaamista varten tähtäin varustettiin tähtäimen valaistuilla asteikoilla ja tähtäyspisteellä. TOP:n suurennus oli 2,5 ×, näkökenttä 15 ° ja tähtäysristikko, joka oli suunniteltu ampumaan enintään 6,4, 3 ja 1 km:n etäisyydeltä. Vuodesta 1938 lähtien osaan säiliöistä on asennettu pystytasoon vakautettu TOP-1 (TOS-1) teleskooppitähtäin, jolla on samanlaiset optiset ominaisuudet kuin TOP:lla. Tähtäin oli varustettu kollimaattorilaitteella, joka aseen värähteleessä pystytasossa laukaisi automaattisesti laukauksen, kun aseen asento osui kohdakkain tähtäyslinjan kanssa. Tykki arr. 1934, joka on sovitettu käytettäväksi stabiloidun tähtäimen kanssa, nimettiin modiksi. 1938 Tykkimiesten käytön ja koulutuksen vaikeuden vuoksi vakiintunut tähtäin poistettiin käytöstä toisen maailmansodan alkaessa.

Torni T-26 arr. 1933. Näkyvissä on myös 45 mm:n tykin takalukko ja sen tähtäysmekanismit yhdistettynä DT-29 tykin kanssa. TOP-tähtäin näkyy aseen vasemmalla puolella, PT-1-panoraamatähtäin on purettu.

Tarkkailu- ja viestintävälineet

Ensimmäisen erän T-26:n havainnointivälineet olivat alkeellisia ja kuljettajalle rajoittuivat katseluluukkuun ja komentajalle ja ampujalle - konekivääritähtäyksiin. Vasta syksyllä 1931 kuljettajan luukun kannessa ja korotetuissa torneissa otettiin käyttöön avoin katseluaukko, jonka yläosassa oli katseluluukku, jonka kannessa oli kaksi katselupaikkaa.

Lippusignalointi toimi T-26:n ulkoisen viestinnän perusvälineenä, ja kaikissa kaksoistornipanssarivaunuissa oli vain se. Valmistettujen yksitornisten tankkien, jotka saivat merkinnän T-26RT, osalle asennettiin 71-TK-1-mallin radioasema syksystä 1933 lähtien. RT-26:n osuuden määräytyi vain pääosin yksiköiden komentajien ajoneuvoilla varustettujen radioasemien toimitusmäärä sekä osa linjatankkeja. Vuodesta 1934 lähtien otettiin käyttöön modernisoitu versio 71-TK-2 ja vuodesta 1935 - 71-TK-3. 71-TK-3 oli erityinen tankkien lyhytaaltoinen simplex-puhelin- ja lennätinradioasema, jonka toiminta-alue oli 4-5,625 MHz, ja se koostui 65 kiinteästä taajuudesta, jotka olivat 25 kHz:n välein. Suurin kantama viestintä puhelimitse oli 15-18 km liikkeellä ja 25-30 km paikasta, lennättimessä - jopa 40 km; jos useiden radioasemien samanaikaisesta toiminnasta aiheutuu häiriöitä, viestintäalue voitaisiin puolittaa. Radioaseman massa oli 60 kg ja tilavuus noin 60 dm³. Sisäiseen viestintään panssaripäällikön ja kuljettajan välillä varhaisen vapautumisen tankeissa käytettiin puheputkea, joka korvattiin myöhemmin valomerkkilaitteella. Vuodesta 1937 lähtien radioasemalla varustettuihin tankkeihin asennettiin TPU-3 tankin sisäpuhelin kaikille miehistön jäsenille.

Vaurioituneen T-26:n etuteli ja vetopyörä

Moottori ja vaihteisto

GAZ-T-26

T-26 oli varustettu rivissä 4-sylinterisellä nelitahtisella ilmajäähdytteisellä kaasutinmoottorilla, joka oli kopio brittiläisestä Armstrong-Sidley Pumasta ja jonka nimi oli GAZ T-26. Moottorin työtilavuus oli 6600 cm³ ja maksimiteho 91 hv. Kanssa. / 66,9 kW nopeudella 2100 rpm ja suurin vääntömomentti 35 kg m / 343 Nm nopeudella 1700 rpm. Vuosina 1937-1938 tankkiin asennettiin moottorin pakotettu versio. Joidenkin tietojen mukaan sen teho oli 95 litraa. s., muiden mukaan - voisi vaihdella 93-96 litraa. Kanssa. vaikka passitietojen mukaan. Pakkomoottorin polttoaineena käytettiin 1. luokan bensiiniä, niin kutsuttua "Groznyja". Polttoaineen ominaiskulutus oli 285 g/l. s.h.

Moottori sijaitsi moottoritilassa säiliön pituusakselia pitkin, sen kokoonpanon ominaisuus oli sylinterien vaakasuora järjestely. Moottorin oikealla puolella moottoritilassa oli polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 182 litraa, ja jäähdytysjärjestelmä, joka sisälsi yhden keskipakotuulettimen, sijaitsi moottorin yläpuolella olevassa kotelossa. Vuoden 1932 puolivälistä lähtien, yhden polttoainesäiliön sijasta, säiliöön asennettiin kaksi, joiden tilavuus oli 110 ja 180 litraa.

T-26 vaihteisto sisälsi:

Yksilevyinen pääkuivakitkakytkin (Ferodo-teräs) asennettuna moottoriin.
- Kardaaniakseli, joka kulkee taisteluosaston läpi.
- Viisivaihteinen (5 + 1) kolmivaiheinen manuaalivaihteisto, joka sijaitsee ohjaustilassa kuljettajan vasemmalla puolella.
- Kääntömekanismi, joka koostui kahdesta jousittoman tyyppisestä monilevyisestä sivukytkimestä ja nauhajarruista Ferodo-päällysteillä.
- Yksivaiheiset loppukäytöt.

Alusta

Alusta T-26 koostui yhdelle sivulle kahdeksasta kumipäällystetystä kaksoispyörästä, joiden halkaisija oli 300 mm, neljästä kaksoiskumitetusta tukirullasta, joiden halkaisija oli 254 mm, laiskasta ja etuvetopyörästä. Tiepyörien jousitus on lukittu neljän vaihdettaviin teleihin lehtijousilla. Kukin teli koostui kahdesta keinuvarresta, joissa oli kaksi rullaa, joista toinen oli kääntyvästi yhdistetty valuvahvistimeen, joka puolestaan ​​oli saranoitu säiliön runkoon, ja toinen oli asennettu kahdelle rinnakkaiselle neljänneselliptiselle jouselle, jotka oli liitetty jäykästi tasapainottaja. Ainoa muutos jousituksessa säiliön sarjatuotannon aikana oli sen vahvistaminen vuonna 1939, kun kolmilehtiset jouset korvattiin viisilehtisillä, säiliön lisääntyneen massan vuoksi. Toukat T-26 - 260 mm leveät, avoimella metallisaranalla, yksiharjaisella, lyhtyvaihteistolla, valmistettu valamalla kromi-nikkeli- tai mangaaniteräksestä.

SAU SU-5-1

T-26:een perustuvat ajoneuvot

Itseliikkuvat tykistötelineet

T-26:n käyttöönoton jälkeen aiempi työ T-18:n ja T-19:n perusteella tehtyjen itsekulkevien tykistökiinnikkeiden (ACS) luomiseksi siirrettiin sen tukikohtaan. Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston vuoden 1931 kokeellisesta asejärjestelmästä annetun asetuksen mukaisesti suunniteltiin kehittää T-26:een perustuvia itseliikkuvia aseita mekanisoituja kokoonpanoja varten:

76,2 mm:n saattotykki, tarkoitettu panssarivaunujen tykistön valmisteluun ja tukemiseen sekä panssarintorjunta-aseeksi;
- 45 mm panssarintorjuntaase varten panssarin vastainen puolustus ja tankin tuki;
- 37 mm:n automaattinen ilmatorjuntatykki koneellisten yksiköiden ilmapuolustukseen marssilla;

SU-1 sen kehitti bolshevikkitehtaan suunnittelutoimisto keväällä 1931 annetun toimeksiannon mukaisesti rykmentin aseen asentamiseksi T-26-runkoon. Itseliikkuvat aseet oli aseistettu 76,2 mm:n rykmenttitykillä. 1927, sijoitettu jalustalle täysin suljettuun panssaroituun hyttiin taisteluosaston yläpuolelle, joka vastasi suojaukseltaan perustankkia. ACS-miehistö koostui kolmesta henkilöstä. Ainoa SU-1-prototyyppi valmistettiin lokakuussa 1931 ja sitä testattiin saman vuoden marraskuussa. Testitulosten mukaan suunnittelun perussuorituskyky ja jopa parannus aseen tarkkuuteen verrattuna hinattavaan versioon havaittiin, mutta myös vakavia puutteita havaittiin - ahtaassa taisteluosastossa työskentelevän miehistön haitat, ammusten telineiden ja puolustusaseiden puute. UMM:n ja GAU:n päätöksen mukaan suunnittelun viimeistelyn jälkeen SU-1 oli tarkoitus julkaista 100 yksikön sarjassa, mutta toukokuussa 1932 sen työskentely lopetettiin T-26-4-tykistön hyväksi. säiliö.

Aktiivisempi työ itseliikkuvan tykistön parissa käynnistettiin sen jälkeen, kun STO hyväksyi 22. maaliskuuta 1934 päätöslauselman Puna-armeijan asevarustelusta nykyaikaisilla tykistövälineillä.

SU-5, niin kutsuttu "pieni triplex" - itseliikkuvien aseiden perhe, jonka Spetsmashtrestin kokeellisen tehtaan suunnittelutoimisto kehitti vuonna 1934. Kaikki perheen ajoneuvot sijaitsivat uudelleenkonfiguroidulla T-26-alustalla, joka erottui moottoritilan siirrosta rungon keskiosaan, ohjaustilan vasemmalle puolelle ja sijoituksesta takaosaan. puoliavoimen taisteluosaston runko, suojattu panssariin vain edestä. Panssarin paksuus pieneni pohjasäiliöön verrattuna - runko koottiin levyistä, joiden paksuus oli 6 ja 8 mm, ja vain taisteluosaston suojan paksuus oli 15 mm. Itseliikkuvien aseiden miehistö koostui kuljettajasta ja neljästä ampujasta. Kaikki itseliikkuvien aseiden versiot erosivat vain aseen tyypistä ja siihen liittyvistä mekanismeista. SU-5-1 oli aseistettu 76,2 mm:n tykkimodilla. 1902/30, SU-5-2 kantoi 122 mm haupitsi mod. 1910/30, ja SU-5-3 oli aseistettu 152 mm kranaatinheittimellä. 1931 (NM). Koska itseliikkuvassa aseessa ei ollut tilaa tarvittavien ammusten sijoittamiseen, suunniteltiin käyttää panssaroitua ammusten kantajaa, joka myös perustui T-26:een.

Jokaisen itseliikkuvan aseen prototyypit valmistuivat syksyyn 1934 mennessä ja vuonna 1935 ne läpäisivät tehdastestit, joita seurasi intensiivinen suunnittelun hienosäätö. Kaikki kolme SU-5:n versiota otettiin käyttöön, mutta vain SU-5-2 tuli massatuotantoon - SU-5-1 hylättiin AT-1:n hyväksi ja SU-5- aseistus. 3 osoittautui liian tehokkaaksi alustalle T-26. Joidenkin tietojen mukaan valmistettiin yhteensä 6 SU-5-1 ja 3 SU-5-3, kun taas toisten mukaan - vain yksi näyte jokaisesta. SU-5-2 julkaistiin prototyypin lisäksi vuonna 1936 30 kappaleen kokeellisessa sarjassa. Sen sotilaallisten testien tulosten perusteella sen piti viimeistellä suunnittelu ja aloittaa laajamittainen tuotanto, mutta vuonna 1937 kaikkea SU-5-ohjelmaa koskevaa työtä rajoitettiin. Puna-armeija käytti neljää SU-5-2:ta taisteluissa Khasan-järven lähellä vuonna 1938, ja toisen maailmansodan alkaessa joukoilla oli 28 tämäntyyppistä itseliikkuvaa tykkiä, jotka katosivat heti ensimmäisellä viikolla. taistelusta.

ZSU SU-6

SU-6- ZSU perustuu T-26:een, jonka myös pilottitehtaan suunnittelutoimisto kehitti vuonna 1934. SU-6:n aseistus oli 76 mm:n puoliautomaatti ilmatorjunta-ase arr. 1931 (3-K), joka sijaitsee jalustalla panssarin keskiosassa, puoliavoimessa taisteluosastossa, suojattu taitetuilla sivuilla marssissa. Itsepuolustusta varten ZSU oli varustettu kahdella DT-29-konekiväärillä etu- ja takaläpäissä. Pohjatankkiin verrattuna 6–8 mm paksuista panssarilevyistä koottu SPG-runkoa suurennettiin, ripustustelien väliin lisättiin lisätela erillisellä jousituksella ja otettiin käyttöön hydraulijärjestelmä sen estämiseksi ampumisen aikana. koko jousitus. Vuonna 1935 valmistettiin ja testattiin prototyyppi SU-6, jonka aikana havaittiin lukuisia häiriöitä ja asennuksen ylikuormitusta sekä riittämätön vakavuus ampumisen aikana. Tämän seurauksena SU-6:ta ei hyväksytty käyttöön, vaan loka-joulukuussa 1936 sitä testattiin B. Shpitalnyn suunnittelemalla 37 mm:n automaattipistoolilla. Neljän muun SU-6:n tuotanto aloitettiin tällaisilla aseilla, mutta 37 mm:n aseen testit paljastivat sen lukuisat puutteet, minkä seurauksena projektin jatkotyö lopetettiin.

Traktori T-26T

Traktorit

Traktoreissa T-26T oli avoin runko päällä ja T-26T2 kiinni. Useat näistä koneista säilyivät vuoteen 1945 asti.

panssaroidut miehistönkuljetusalukset

T-26:een perustuvia panssaroituja miehistönkuljetusaluksia luotiin useita, jotka osallistuivat taisteluihin.

TR-4 - panssaroitu miehistönkuljetusvaunu.
- TR-26 - panssaroitu miehistönkuljetusvaunu.
- TR-4-1 - ammusten kuljettaja.

- Ts-26 - polttoaineen kuljettaja.
- T-26ts - polttoaineen kuljettaja.

Kemialliset säiliöt

ST (Chemical Tank Adjunct Schmidt) - yleiskäyttöisen kemikaalisäiliön projekti, joka on suunniteltu savuverhojen asettamiseen, kemiallisten sodankäyntiaineiden käyttöön, alueen kaasunpoistoon ja liekinheittoon. Kehitetty 1930-luvun alussa. suunnittelijoiden ryhmä Puna-armeijan sotilasteknisen akatemian apulaisen Grigory Efimovich Schmidtin johdolla. Ajoneuvo oli T-26-alusta, johon oli asennettu kaksi säiliötä tornien (600 l ja 400 l) sijaan, runkoa muokattiin hieman erikoisvarusteiden asennuksen ja tiivistystarpeen vuoksi. Hanketta ei toteutettu, koska ei noudatettu vaatimusta maksimaalisesta yhdistämisestä sarja-T-26-koneisiin.

OU-T-26 - säiliön on kehittänyt nimetyn NIO VAMM:n henkilökunta. Stalin Zh. Ya. Kotinin johdolla vuonna 1936 erosi sarjakaksitornisesta T-26-tankista asentamalla ylimääräisen liekinheittimen.

Radio-ohjattu panssarivaunu TT-26 (30. kemian panssariprikaatin 217. erillinen panssarivaunupataljoona), helmikuu 1940

Teletankkeja

10. tammikuuta 1930 Leningradin sotilaspiirin komentaja Mihail Tukhachevsky tekee raportin Puna-armeijan asevoimien uudelleenjärjestelystä meri- ja sotilasasioiden kansankomissaari Kliment Voroshiloville tarpeesta luoda kauko-ohjattu. tankit. Tukhachevsky tutustui Bekauri Design Bureaun työhön, jossa radio-ohjattuja aseita kehitettiin vuodesta 1921 lähtien (alkuin ne olivat radio-ohjattuja lentokoneita), ja kiehtoi ajatus sotatarvikkeiden automatisoinnista. Tukhachevsky ehdottaa useiden radio-ohjattujen tankkien divisioonien luomista.

Vuonna 1931 Stalin hyväksyi suunnitelman joukkojen uudelleenjärjestelystä, joka perustui tankkeihin.

Ryhmän jäsenet

Telemekaaniseen säiliöryhmään kuului kaksi tankkiparia: ohjaustankki (TU), jossa operaattori suoritti radio-ohjauksen niiden edessä näkyville teletankkeille, joissa ei enää ollut miehistöä; ohjataan TU:n teletankista. Kaikkiaan palveluksessa oli 61 paria.

Teletankit (TT) ja TU olivat tuotantosäiliöt T-26, johon on asennettu erikoislaitteet.

Vuoden aikana säiliöaluksia koulutettiin TT-26:n käyttöön. Liikevektorin muuttamisen lisäksi oli mahdollista muuttaa tornin kiertokulmaa, ohjata liekinheittimen toimintaa, kohdistaa säiliö tulen alle ja laukaista savuverho.

Hyvin pian nämä rakenteet osoittivat "akilleskantapää": kerran harjoitusten aikana autot menettivät yhtäkkiä hallinnan. Laitteen perusteellisen tarkastuksen jälkeen vaurioita ei löytynyt. Hieman myöhemmin havaittiin, että harjoitusten läheltä kulkeva korkeajännitejohto häiritsi radiosignaalia. Myös radiosignaali katosi epätasaisessa maastossa, varsinkin kun se osui ammuksen räjähdyksen muodostamaan suureen suppiloon.

Muutos "Smokeman" TT-TU

Telemekaaninen ryhmä T-26-tankkeja, valmistettu vuonna 1938. Koostumus: telemekaaninen säiliö tyhjennetyllä räjähdyspanoksella ja ohjaussäiliöllä.

Bruttopaino varusteineen: 13,5 tonnia.
- Räjähdyslaitteen paino: 300-700 kg.
- Ohjausetäisyys: 500-1500 m.
- Aseistus: liekinheitin ja DT-konekivääri.

T-26:een perustuvia teletankkeja käytettiin menestyksekkäästi Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa helmikuussa 1940 Mannerheim-linjan läpimurron aikana. Tiedetään tarkasti kahdesta jaksosta suomalaisten pillerirasioiden horjuttamisesta vaikealla alueella. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa teletankkien parantaminen loppui, tankkien varusteet poistettiin ja itse tankit menivät rintamalle tavanomaisessa muodossaan.

Tykistön panssarivaunu AT-1

Panssaroitujen ajoneuvojen tuotanto T-26-alustalla

TT-26 - teletankki.
- TU-26 - TT-26 teletankin ohjaustankki osana telemekaanista ryhmää.
- SU-5-1 - itseliikkuvat aseet, joissa on 76,2 mm:n tykki (pieni määrä).
- SU-5-2 - itseliikkuvat aseet 122 mm haupitsilla (pieni määrä).
- SU-5-3 - itseliikkuvat aseet 152,4 mm:n kranaatilla (pieni määrä).
- T-26-T - panssaroitu tykistötraktori, joka perustuu T-26-runkoon. Varhaisessa versiossa oli suojaamaton torni, myöhäinen T-26-T2 oli täysin panssaroitu. Pieni määrä panssarivaunuja valmistettiin vuonna 1933 moottoroitua tykistöakkua varten 76,2 mm:n tykkien hinaamiseen. Jotkut niistä säilyivät vuoteen 1945 asti.
- TN-26 (Observer) - kokeellinen havaintoversio T-26-T:stä, radioasemalla ja 5 hengen miehistöllä.
- T-26FT - valokuvatiedustelutankki (valotankki). Säiliö oli tarkoitettu elokuva- ja valokuvatutkinnan suorittamiseen, mikä oli mahdollista, myös liikkeellä. Tiedustelu tehtiin tornissa olevien erityisten filmi- ja valokuvausvälineiden aukkojen kautta. Säiliössä ei ollut asetta - se korvattiin mallilla. Sarjaa ei julkaistu.
- T-26E - Suomen armeijassa Suomen vuoden 1940 kampanjan jälkeen Vickers Mk.E -panssarivaunut, jotka oli aseistettu Neuvostoliiton 45 mm tykillä, kutsuttiin nimellä T-26E. Niitä käytettiin vuosina 1941-1944, ja osa pysyi käytössä vuoteen 1959 asti.
- TR-4 - panssaroitu miehistönkuljetusvaunu.
- TR-26 - panssaroitu miehistönkuljetusvaunu.
- TP4-1 - ammusten kuljettaja.
- TV-26 - ammusten kuljettaja.
- T-26Ts - polttoaineen kuljettaja.
- TTs-26 - polttoaineen kuljettaja.
- ST-26 - sapperisäiliö (siltakerros). Valmistettu vuosina 1933-1935. Yhteensä koottiin 65 autoa.

S. M. Kirovin mukaan nimetty Leningradin kokeellinen koneenrakennustehdas nro 185. Tehdasryhmä valmisti suuren määrän panssaroituja ajoneuvoja. Yli 20 mallia suunniteltiin pelkästään kevyen T-26-tankin rungolle. Tehtaan suunnittelutoimisto P. N. Syachintovin johdolla kehitti Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston 5. elokuuta 1933 antaman asetuksen "Puna-armeijan tykistöjärjestelmä toista viisivuotissuunnitelmaa varten" mukaisesti. vuonna 1934 niin sanottu "pieni triplex" (SU-5). Se sisälsi kolme itseliikkuvaa tykistökiinnitystä T-26-panssarivaunun yhtenäiseen runkoon - SU-5-1, SU-5-2 ja SU-5-3 -, jotka erosivat pääasiassa aseistuksen suhteen. 152 mm:n kranaatinheitin asennettiin kokeelliseen itseliikkuvaan tykistötelineeseen SU-5-3, joka luotiin T-26-panssarivaunun pohjalta. Itseliikkuvat aseet läpäisivät tehdastestit menestyksekkäästi vuoden 1934 lopulla, ja koeajoneuvo lähetettiin jopa perinteiselle paraatille Punaiselle torille. Vuonna 1935 kuitenkin päätettiin luopua sen sarjatuotannosta - T-26-tankin runko ei ollut tarpeeksi vahva niin merkittävän kaliiperin aseen normaaliin toimintaan. Prototyypin kohtalo on tuntematon, joidenkin raporttien mukaan se muutettiin itseliikkuviksi aseiksi SU-5-2 122 mm:n haupitsi modilla. 1910/30 Vuonna 1933 tehdas alkoi suunnitella tornitonta tykistöpanssarivaunua T-26:een perustuen. AT-1(suljetun tyyppinen itseliikkuva tykistö), aseistettu uudella lupaavalla 76 mm:n aseella PS-3. Tankkikokeet suoritettiin vuonna 1935.

Kesäkuussa 1933 annetun STO-asetuksen nro 51 "kahden PT-1-tyyppisen ei-kelluvan tela-alustaisen tankin prototyypin valmistuksesta" mukaisesti tehdas valmisti vuonna 1934 kaksi prototyyppiä pyörätela-altaan säiliöistä, jotka saivat nimi T-29-4 ja T-29-5. Tehdas valmisti T-29-referenssitankin prototyypin vuonna 1935.

Lokakuun puoliväliin 1935 mennessä itseliikkuva tykki SU-6 valmistettiin tankin T-26 pohjalta.

Saksalaiset itseliikkuvat tykit vangitun T-26:n alustassa (Pak 97/38)

Vuoden 1943 lopussa saksalaiset kentällä asensivat 10 Pak 97/38 -tykkiä (ranskalais-saksalainen) vangittujen Neuvostoliiton T-26-tankkien runkoon. Tuloksena saatu panssarihävittäjä sai nimekseen 7,5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r). Uudet itseliikkuvat tykit tulivat palvelukseen 563. panssarintorjuntadivisioonan 3. komppanian kanssa. Heidän taistelupalvelunsa ei kuitenkaan kestänyt kauan - 1. maaliskuuta 1944 ne korvattiin itseliikkuvilla Marder III -aseilla.

Tankki T-26 radioasemalla

Operaatio ja taistelukäyttö

T-26:t osallistuivat sisällissodan taisteluihin Espanjassa, lähellä Khasan-järveä ja Khalkhin Gol -joella, Puolan kampanjassa sekä Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa.

BT:n ohella T-26-tankit muodostivat Neuvostoliiton panssarivaunulaivaston perustan ennen suurta isänmaallista sotaa ja sen aikana. alkukausi. On huomattava, että T-26-tyyppiset panssarit olivat suosittuja aikoinaan, mutta panssariyksiköiden koordinoinnin puute (joskus tankissa ei yksinkertaisesti ollut radiota) ja T-26:n hidas luonne teki siitä. helppo saalis vihollisen panssarivaunuille. Mutta T-26:lle oli useita temppuja, jotka muuttivat sen etulinjan lihamyllyksi. Kronikoista tiedetään seuraavaa [lähdettä ei täsmennetty 2219 päivää]: "T-26-panssarivaunuja, jotka oli varustettu kahdella tornilla, käytettiin jalkaväen tulitukipankkeina. Pituus (pyörä) oli noin 2 metriä. Jalkaväen juoksuhautojen leveys oli noin 50-70 cm, mikä mahdollisti T-26:n käytön ensimmäisessä hyökkäyslinjassa ja vihollisen juoksuhaudojen raivaamisen. Panssari seisoi ojalle, käänsi torneja 90 astetta kurssiin nähden siten, että oikea torni peitti säiliön oikean puolen, samoin vasemman. Sitten konekiväärit ampuivat tiiviisti jalkaväkeä ja ampuivat koko haudan läpi yhdellä iskulla.

Yksi kaksoistornimallien merkittävistä haitoista oli, että oikea ja vasen nuoli estivät ajoittain toisiaan ampumasta. Panssarintorjuntakiväärien tultua käyttöön T-26:n käytöstä tuli riskialtisempaa. Panssari päällä uusimmat mallit tehdään paksummaksi ja laitetaan alle terävä kulma(Uskottiin, että tämä edistää luotien ja kuorien kimmoisuutta, mikä ei aina auttanut). Yksitornisissa T-26-koneissa hitsattu revolveri siirrettiin vasemmalle. Ase ja konekivääri asennettiin kaksoisasennukseen, joka suojattiin panssaroidulla maskilla. Osa panssarivaunuista sai ylimääräisen konekiväärin tornin perään, joka voitiin asentaa myös ilmatorjuntatykkinä tornin komentajan luukun torniin. Mutta modernisoinnin jälkeen tankista tuli raskaampi (panssari on paksumpi) ja menetti hieman nopeutta. Samanaikaisesti panssarin panssari säilyi luodinkestävänä. Heikosta panssarisuojasta huolimatta säiliö oli sitkeä, koska moottori ja tankit sijaitsivat takaosastossa väliseinän takana. Tällä tankilla oli tuon ajan ammusten ennätys - 230 37 mm:n kuorta, sekä panssaria lävistäviä että syttäviä.

Tasavaltalaisen 11. kansainvälisen prikaatin T-26 taistelussa Belchiten lähellä, 1937. Panssarivaunu T-26 yksitorni, arr. 1933, sylinterimäisellä tornilla

Espanjan sisällissota

Yhteensä 281 T-26-tankkia lähetettiin Espanjaan

1936—106
- 1937—150
- 1938 — 25

Espanjan sisällissodan aikana 29. lokakuuta 1936 Semjon Osadchiy T-26-panssarivaunulla valmisti maailman ensimmäisen panssarivaunun työntäen italialaisen Ansaldo-tanketin onteloon.

T-26 Kiinassa

Taistelut Khasan-järvellä ja Khalkhin Golilla

Khasan-järven lähellä käytyjen taistelujen aikana menetettiin 77 T-26:ta, joista 1 KhT-26 ja 10 T-26:ta menetettiin peruuttamattomasti, ja yhtä vihollisen alueelta kadonnutta T-26:ta 40. osastosta ei koskaan löydetty. 2 muuta tankkia tuhoutui taisteluissa lähellä Khalkhin-Gol-jokea.

Puna-armeijan Puolan kampanja

Puolan vapautuskampanjan aikana 10 T-26:ta, joissa oli 45 mm:n tykki, katosi peruuttamattomasti.

Neuvostoliiton ja Suomen sota

Talvisodassa puna-armeija menetti 23 kaksitornista ja 253 yksitornista panssarivaunua.

Suuri isänmaallinen sota

Oikealla kyljellä, ei-kenenkään maassa, T-26 liikkuu meitä kohti, hinaamassa toista, haaksirikkoutuneena. Pudotetun miehen tykki katsoo alas, hänen peränsä savuaa hieman. Vihollisen panssarivaunu lähestyy nopeasti hitaasti ryömivää hinaajaa. Se menee suoraan hänen päähän, ja hänen takanaan pysähtyi useita muita saksalaisia ​​autoja. Ymmärrän hänen liikkeensä: vaurioituneen, hinattavan tankin taakse piiloutuessaan hän pyrkii pääsemään lähemmäksi, jotta hän voisi sivulle kääntyessään ampua hinausauton liikkeellä. Kaksi ihmistä putoaa peräkkäin hinaajatornista. Hypättyään perästä hinattavaan säiliöön ne katoavat kuljettajan luukun avoimeen reikään. Haaksirikkoutuneen panssarivaunun tykki tärisi, nousi takaa-ajajaa vastaan ​​ja välähti kahdesti liekillä. Saksalainen tankki kompastui ja jäätyi...

- Neuvostoliiton sankarin G. Penezhkon muistelmista

Intensiivisintä tämän tyyppisiä panssarivaunuja käytettiin talvisodan aikana Suomen rintamalla vuonna 1940 sekä Suuren isänmaallisen sodan alussa vuonna 1941. T-26-tankkeja oli eniten Neuvostoliiton armeija suuren isänmaallisen sodan alussa. Sodan ensimmäisten kuukausien aikana suurin osa näistä tankeista (yhdessä muiden, kehittyneempien mallien tankkien kanssa) menetettiin. 28. lokakuuta 1941 alkaen Länsirintama tankkeja oli 441, mukaan lukien 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 ja 32 T-60. Edellisen kerran T-26:ta käytettiin vuonna 1945 Kwantungin armeijaa vastaan ​​Mantsuriassa.

Hankkeen arviointi

BT- ja T-26-sarjojen panssarivaunut muodostivat puna-armeijan panssarivaunulaivaston perustan 1930-luvun lopulla. T-26:n panssarisuojaus on suunniteltu kestämään mahdollisimman paljon kiväärin luoteja ja kuorikappaleita. Samanaikaisesti T-26:n panssari tunkeutui helposti panssaria lävistävillä kivääriluodeilla 50-100 metrin etäisyydeltä. Siksi yksi Neuvostoliiton panssarirakennuksen kehittämissuunnista oli panssarivaunujen panssarisuojauksen radikaali lisääminen massiivisimpien panssarintorjuntaaseiden tulelta.

Espanjan sisällissota, jossa tasavallan hallitukselle toimitetut kevyet tankit T-26 ja BT-5 osallistuivat aktiivisesti, osoitti jatkuvasti kasvavan roolin. panssarintorjuntatykistö ja kehittyneiden maiden armeijoiden kyllästyminen. Samaan aikaan tärkeimmät panssarintorjunta-aseet eivät olleet panssarintorjuntakiväärit ja raskaat konekiväärit, vaan nopeat pienikaliiperiset tykit, joiden kaliiperi oli 25-47 mm. Joka, kuten käytäntö on osoittanut, osui helposti panssarivaunuihin, joissa on luodinkestävä panssari, ja sellaisilla aseilla kyllästetyn puolustuksen läpimurto voisi maksaa raskaita tappioita panssaroiduissa ajoneuvoissa. Analysoidessaan ulkomaisten panssarintorjuntaaseiden kehitystä tehtaan nro 174 pääsuunnittelija S. Ginzburg kirjoitti:

Nykyaikaisten 37 mm:n panssarintorjuntatykkien teho ja tulinopeus riittävät tekemään epäonnistuneen hyökkäyksen ohutpanssaripanssarivaunujen ryhmässä, joka suoritetaan joukkojen mukaan, edellyttäen, että 1-2 panssarintorjuntatykkiä on saatavilla 200:lle. -400m etupuolustus...

Neuvostoliiton armeija tajusi jo vuoden 1938 alussa, että T-26 oli nopeasti vanhentumassa, minkä S. A. Ginzburg totesi puolitoista vuotta aiemmin. Vuoteen 1938 mennessä T-26 menestyi edelleen paremmin ulkomaisia ​​autoja aseistuksen suhteen, alkoi muissa suhteissa antaa periksi. Ensinnäkin panssarin heikko panssari ja riittämätön liikkuvuus havaittiin moottorin alhaisen tehon ja jousituksen ruuhkautumisen vuoksi. Lisäksi maailman panssarivaunujen rakentamisen kehityssuunnat olivat tuolloin sellaisia, että T-26 saattoi lähitulevaisuudessa menettää viimeisen etunsa aseistuksessa, eli 1940-luvun alkuun mennessä. vanhentua täysin. Neuvostoliiton johto päätti vuonna 1938 lopulta kehittää uudentyyppisiä tankkeja, joissa on anti-ballistinen panssari, ja lopettaa täysin vanhentuneiden T-26:n ja BT:n modernisoinnin.

Jumissa suossa ja hylätty Neuvostoliiton kevyt tankki T-26. Ominaisuuksien mukaan autoa valmistettiin vuosina 1936-1937.

22. kesäkuuta 1941 puna-armeijassa oli noin 10 tuhatta T-26:ta. Heikko (luodinkestävä) panssari ja panssarin alhainen liikkuvuus olivat tekijöitä, jotka johtivat näiden tankkien käytön alhaiseen tehokkuuteen Suuren isänmaallisen sodan alkukaudella. On kuitenkin huomattava, että useimpien saksalaisten tankkien panssari ja itseliikkuvat aseet tuolloin oli puolestaan ​​alttiina 37 tai 45 mm T-26 tykeille. Neuvostoliitto menetti suurimman osan T-26-pankeista sodan kuuden ensimmäisen kuukauden aikana.

Melko merkittävä osa Puna-armeijan panssarijoukkojen tappioista kesällä 1941 oli ei-taisteluluonteisia. Sodan äkillisen alkamisen vuoksi huoltoinsinööriä ei kutsuttu yksikköön aineellista tukea tankkiyksiköt. Myöskään kaluston ja säiliöalusten evakuointitraktoreita ei siirretty Puna-armeijalle. Vanhat T-26- ja BT-tankit sekä keskeneräiset T-34- ja KV-tankit hajosivat ylipakotettujen marssien aikana ja ryntäsivät vihollisen miehittämälle alueelle; taistele tai evakuoi taakse korjausta varten. Jotkut tarkkailijat selittivät puna-armeijan tappiot Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisellä kaudella ylemmän ja keskijohdon henkilöstön alhaisella pätevyydellä. Kuten 14. panssaridivisioonan haupitsipatterin entinen komentaja, Sennon lähellä vangittu Ya. I. Dzhugashvili sanoi kuulustelussa:

Neuvostoliiton panssarivaunujoukkojen epäonnistumiset eivät johdu materiaalien tai aseiden huonosta laadusta, vaan komentokyvyttömyydestä ja ohjailukokemuksen puutteesta. Prikaatien-divisioonan-joukkojen komentajat eivät pysty ratkaisemaan operatiivisia tehtäviä. Tämä koskee erityisesti erityyppisten asevoimien vuorovaikutusta.

T-26:n suorituskykyominaisuudet

Miehistö, ihmiset: 3
Valmistusvuodet: 1931-1941
Toimintavuodet: 1931-1960
Julkaisumäärä, kpl: 11 218
Asettelukaavio: kaksinkertainen torni

Paino T-26

9,65 tonnia (versio 1936)

Mitat T-26

Kotelon pituus, mm: 4620
- Rungon leveys, mm: 2440
- Korkeus, mm: 2190
- Välys, mm: 380

Panssari T-26

Panssarityyppi: teräsvalssattu homogeeninen
- Rungon otsa, mm / kaupunki: 15
- Runkolauta, mm / kaupunki: 15
- Rungon syöttö, mm / kaupunki: 15
- Pohja, mm: 6
- Rungon katto, mm: 10
- Tornin otsa, mm / kaupunki: 15
- Asemaski, mm / kaupunki: 15
- Tornitaulu, mm / kaupunki: 15
- Tornin syöttö, mm / kaupunki: 15
- Tornin katto, mm: 6

Aseistus T-26

Aseen kaliiperi ja merkki: 45 mm 20K
- Piipun pituus, kaliiperit: 46
- Konekiväärit: 2 × 7,62 mm DT

Moottori T-26

Moottorityyppi: rivissä 4-sylinterinen ilmajäähdytteinen kaasutin
- Moottorin teho, l. s.: 90-91

T-26 nopeus

Maantienopeus, km/h: 30
- Tehoreservi maantiellä, km: 120
- Jousitustyyppi: lukittu neljällä, lehtijousilla
- Kiipeily, asteet: 40°
- seinän ylitys, m: 0,75
- Ylitettävä oja, m: 2,0
- Crossable ford, m: 0,8

Valokuva T-26

Neuvostoliiton kevyt tankki T-26, hylätty tielle kylässä moottorivian vuoksi. Miehistö yritti korjata vian ja käynnistää moottorin, mutta epäonnistuneiden yritysten jälkeen he hylkäsivät auton.

Elokuvia panssarivaunuista, joissa ei vielä ole vaihtoehtoa tämän tyyppiselle maavoimien aseistukselle. Tankki oli ja tulee olemaan vielä pitkään nykyaikaiset aseet ansiosta kyky yhdistää sellaisia ​​näennäisesti ristiriitaisia ​​ominaisuuksia, kuten korkea liikkuvuus, tehokkaat aseet ja luotettava miehistön suoja. Näitä ainutlaatuisia panssarivaunujen ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti, ja vuosikymmenten aikana kertynyt kokemus ja teknologiat määrittävät taisteluominaisuuksien uudet rajat ja sotilasteknisen tason saavutukset. Ikivanhassa vastakkainasettelussa "ammus - panssari", kuten käytäntö osoittaa, suojausta ammukselta parannetaan yhä enemmän ja saadaan uusia ominaisuuksia: aktiivisuus, monikerroksisuus, itsesuojelu. Samalla ammus muuttuu tarkemmaksi ja tehokkaammaksi.

Venäläiset tankit ovat erityisiä siinä mielessä, että niiden avulla voit tuhota vihollisen turvalliselta etäisyydeltä, niillä on kyky suorittaa nopeita liikkeitä läpipääsemättömillä teillä, saastuneessa maastossa, ne voivat "kävellä" vihollisen miehittämän alueen läpi, tarttua ratkaisevaan sillanpäähän, houkutella panikoi takana ja tukahduta vihollinen tulella ja toukilla. Vuosien 1939-1945 sodasta tuli vaikein testi koko ihmiskunnalle, koska siihen osallistuivat melkein kaikki maailman maat. Se oli titaanien taistelu - ainutlaatuisin ajanjakso, josta teoreetikot väittelivät 1930-luvun alussa ja jonka aikana melkein kaikki taistelevat osapuolet käyttivät suuria määriä tankkeja. Tällä hetkellä tapahtui "täiden tarkistus" ja panssarijoukkojen käyttöä koskevien ensimmäisten teorioiden syvällinen uudistus. Ja tämä kaikki vaikuttaa eniten Neuvostoliiton tankkijoukoihin.

Panssarivaunut taistelussa, joista tuli menneen sodan symboli, Neuvostoliiton panssaroitujen joukkojen selkäranka? Kuka ne loi ja millä ehdoilla? Kuinka Neuvostoliitto menetti suurimman osan siitä Euroopan alueet ja vaikeudella rekrytoida panssarivaunuja Moskovan puolustukseen, pystyikö hän laukaisemaan voimakkaita panssarivaunuryhmiä taistelukentällä jo vuonna 1943? Tämä kirja, joka kertoo Neuvostoliiton panssarivaunujen kehityksestä "koepäivinä", vuodesta 1937 vuoden 1943 alkuun. Kirjaa kirjoitettaessa käytettiin materiaalia Venäjän arkistoista ja panssarirakentajien yksityisistä kokoelmista. Historiassamme oli ajanjakso, joka tallentui muistiini masentavan tunteen kera. Se alkoi ensimmäisten sotilaallisten neuvonantajien paluulla Espanjasta ja loppui vasta 43. vuoden alussa, - sanoi entinen itseliikkuvien aseiden pääsuunnittelija L. Gorlitsky, - oli jonkinlainen myrskyä edeltävä tila.

Toisen maailmansodan tankit, M. Koshkin, melkein maanalainen (mutta tietysti "kaikkien kansojen viisaimman johtajan" tuella), pystyi luomaan tankin, joka muutaman vuoden Myöhemmin järkytti saksalaisia ​​panssarikenraaleja. Ja mikä parasta, hän ei vain luonut sitä, suunnittelija onnistui todistamaan näille tyhmille sotilasmiehille, että he tarvitsivat hänen T-34:nsä, ei vain toista pyörätela-autoa. Kirjoittaja on hieman erilainen. kannat, jotka hän muodosti tavattuaan RGVA:n ja RGAE:n sotaa edeltäneet asiakirjat. Siksi, kun hän työskentelee tämän Neuvostoliiton panssarivaunun historian segmentin parissa, kirjoittaja on väistämättä ristiriidassa jonkin "yleisesti hyväksytyn" kanssa. Tämä teos kuvaa Neuvostoliiton historiaa panssarivaunujen rakentaminen vaikeimpina vuosina - suunnittelutoimistojen ja yleensä kansankomissaariaattien kaiken toiminnan radikaalin uudelleenjärjestelyn alusta, kiihkeän kilpailun aikana Puna-armeijan uusien panssarivaunujen varustamisesta, teollisuuden siirtämisestä sodan aikaisille kiskoille ja evakuointi.

Tanks Wikipedia kirjoittaja haluaa ilmaista erityisen kiitollisuutensa avusta materiaalien valinnassa ja käsittelyssä M. Kolomiyetsille sekä kiittää A. Soljankinia, I. Zheltovia ja M. Pavlovia, viitejulkaisun "Kotimaiset panssarivarusteet" tekijöitä. ajoneuvot. XX vuosisata. 1905 - 1941", koska tämä kirja auttoi ymmärtämään joidenkin aiemmin epäselvien projektien kohtaloa. Haluan myös muistaa kiitollisina keskusteluja UZTM:n entisen pääsuunnittelijan Lev Izraelevich Gorlitskyn kanssa, jotka auttoivat näkemään uudesti koko Neuvostoliiton panssarivaunun historian Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan aikana. Nykyään on jostain syystä tapana puhua maassamme vuosista 1937-1938. vain sorron näkökulmasta, mutta harvat muistavat, että juuri tänä aikana syntyivät ne tankit, joista tuli sodan ajan legendoja ... "L.I. Gorlinkogon muistelmista.

Neuvostoliiton tankit, yksityiskohtainen arvio niistä tuolloin kuulosti monilta huulilta. Monet vanhat ihmiset muistelivat, että juuri Espanjan tapahtumista tuli kaikille selväksi, että sota lähestyy kynnystä ja Hitlerin on taisteltava. Vuonna 1937 Neuvostoliitossa alkoivat joukkopuhdistukset ja sortotoimet, ja näiden vaikeiden tapahtumien taustalla Neuvostoliiton panssarivaunu alkoi muuttua "koneisoidusta ratsuväestä" (jossa yksi sen taisteluominaisuuksista esiintyi vähentämällä muita) tasapainoiseksi taisteluksi. ajoneuvo, jossa oli samanaikaisesti tehokkaat aseet, riittävät useimpien kohteiden tukahduttamiseen, hyvä maastokyky ja liikkuvuus panssarisuojalla, joka kykeni säilyttämään taistelukykynsä pommittaessa potentiaalista vihollista massiivisimmilla panssarintorjunta-aseilla.

Suositeltiin, että koostumukseen sisällytetään suuria säiliöitä ja vain erikoissäiliöitä - kelluvia, kemikaaleja. Prikaatissa oli nyt 4 erilliset pataljoonat Kukin 54 tankkia, ja sitä vahvisti siirtyminen kolmen panssarivaunun ryhmistä viiden panssarivaunun ryhmiin. Lisäksi D. Pavlov perusteli vuonna 1938 kieltäytymistä muodostamasta neljää olemassa olevaa koneistettua joukkoa lisäksi kolmelle uskoen, että nämä muodostelmat ovat liikkumattomia ja vaikeasti hallittavia, ja mikä tärkeintä, ne vaativat erilaista takaosan järjestämistä. Lupaavien tankkien taktisia ja teknisiä vaatimuksia on odotetusti muutettu. Erityisesti 23. joulukuuta päivätyssä kirjeessä nimetyn tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston johtajalle. CM. Uusi päällikkö Kirov vaati vahvistamaan uusien tankkien panssaria niin, että etäisyydellä 600-800 metriä (tehollinen kantama).

Maailman uusimmissa tankeissa uusia panssarivaunuja suunniteltaessa on tarpeen tarjota mahdollisuus nostaa panssarisuojaustasoa modernisoinnin aikana ainakin yhdellä askeleella... "Tämä ongelma voitaisiin ratkaista kahdella tavalla. Ensinnäkin lisäämällä panssarilevyjen paksuus ja toiseksi" lisäämällä panssarin vastustuskykyä". On helppo arvata, että toista tapaa pidettiin lupaavampana, koska erikoiskarkaistujen panssarilevyjen tai jopa kaksikerroksisen panssarin käyttö voisi säilyttäen samalla paksuuden (ja säiliön massan kokonaisuutena) lisää sen vastusta 1,2-1,5. Tämä polku (erityisesti kovetetun panssarin käyttö) valittiin sillä hetkellä uudentyyppisten tankkien luomiseen.

Neuvostoliiton tankeissa panssarituotannon kynnyksellä panssaria käytettiin massiivisimmin, joiden ominaisuudet olivat samat kaikkiin suuntiin. Tällaista panssaria kutsuttiin homogeeniseksi (homogeeniseksi), ja panssariliiketoiminnan alusta lähtien käsityöläiset pyrkivät luomaan juuri tällaisen panssarin, koska yhtenäisyys takasi ominaisuuksien vakauden ja yksinkertaisti käsittelyä. Kuitenkin 1800-luvun lopulla havaittiin, että kun panssarilevyn pinta oli kyllästetty (usean kymmenesosista useisiin millimetriin syvyyteen) hiilellä ja piillä, sen pintalujuus kasvoi jyrkästi, kun taas muualla levy pysyi viskoosina. Joten heterogeeniset (heterogeeniset) panssarit otettiin käyttöön.

Armeijatankeissa heterogeenisen panssarin käyttö oli erittäin tärkeää, koska panssarilevyn koko paksuuden kovuuden lisääntyminen johti sen elastisuuden laskuun ja (seurauksena) haurauden lisääntymiseen. Siten kestävin haarniska, muiden asioiden ollessa sama, osoittautui erittäin hauraaksi ja usein puhjenneeksi jopa erittäin räjähdysherkkien sirpaloituneiden kuorien purkauksista. Siksi panssarintuotannon kynnyksellä homogeenisten levyjen valmistuksessa metallurgin tehtävänä oli saavuttaa panssarin suurin mahdollinen kovuus, mutta samalla olla menettämättä kimmoisuuttaan. Hiili- ja piihaarniskalla kyllästettyä pintakarkaistua kutsuttiin sementoiduksi (sementoiduksi), ja sitä pidettiin tuolloin ihmelääkenä moniin vaivoihin. Sementointi on kuitenkin monimutkainen, haitallinen prosessi (esimerkiksi keittolevyn käsittely sytytyskaasusuihkulla) ja suhteellisen kallis, ja siksi sen sarjakehitys vaati korkeita kustannuksia ja tuotantokulttuurin lisäämistä.

Sotavuosien säiliö, jopa käytössä, nämä rungot olivat vähemmän menestyviä kuin homogeeniset, koska niihin muodostui ilman näkyvää syytä halkeamia (pääasiassa kuormitettuihin saumoihin), ja sementoitujen laattojen reikiin oli erittäin vaikea laittaa paikat korjauksen aikana. . Mutta silti odotettiin, että 15-20 mm:n sementoidulla panssarivaunulla suojattu tankki olisi suojaukseltaan samanlainen, mutta peitetty 22-30 mm levyillä ilman merkittävää massan kasvua.
Myös 1930-luvun puoliväliin mennessä panssarirakennuksessa opittiin kovettamaan suhteellisen ohuiden panssarilevyjen pinta epätasaisella karkaisulla, joka tunnettiin 1800-luvun lopusta lähtien laivanrakennuksessa "Krupp-menetelmänä". Pinnan karkaisu lisäsi merkittävästi arkin etupuolen kovuutta, jolloin panssarin pääpaksuus jäi viskoosiksi.

Kuinka tankit kuvaavat videoita jopa puoleen levyn paksuudesta, mikä oli tietysti pahempaa kuin hiiletys, koska huolimatta siitä, että pintakerroksen kovuus oli korkeampi kuin hiiletyksen aikana, runkolevyjen elastisuus väheni merkittävästi. Joten "Krupp-menetelmä" panssarirakennuksessa mahdollisti panssarin vahvuuden lisäämisen jopa hieman enemmän kuin hiiletys. Mutta karkaisutekniikka, jota käytettiin suuripaksuisiin meripanssariin, ei enää soveltunut suhteellisen ohuille panssarihaarniskoille. Ennen sotaa tätä menetelmää ei käytetty lähes koskaan sarjasäiliörakennuksessamme teknisten vaikeuksien ja suhteellisen korkeiden kustannusten vuoksi.

Panssarivaunujen taistelukäyttö Panssarivaunuille kehitetyin oli 45 mm:n panssaripistooli mod 1932/34. (20K), ja ennen Espanjan tapahtumaa uskottiin sen tehon riittävän useimpiin tankkitehtäviin. Mutta taistelut Espanjassa osoittivat, että 45 mm:n ase pystyi vain tyydyttämään vihollisen panssarivaunujen taistelun, koska jopa työvoiman pommittaminen vuorilla ja metsissä osoittautui tehottomaksi, ja oli mahdollista vain poistaa kaivettu käytöstä. vihollisen tulipiste jos suora osuma. Ammunta suojille ja bunkkereille oli tehotonta vain noin kaksi kiloa painavan ammuksen pienen voimakkaan räjähdysvoiman vuoksi.

Panssarivaunutyypit valokuvat niin, että jopa yksi ammuksen osuma sammuu luotettavasti panssarintorjunta-ase tai konekivääri; ja kolmanneksi panssaripistoolin läpäisevyyden lisäämiseksi mahdollisen vihollisen panssariin, koska ranskalaisten tankkien (joiden panssarin paksuus on jo luokkaa 40-42 mm) esimerkkiä käyttäen kävi selväksi, että panssari ulkomaisten taisteluajoneuvojen suojaa on taipumus lisätä huomattavasti. Oli oikea tapa tehdä tämä - panssaritykkien kaliiperia lisäämällä ja samalla niiden piipun pituuden lisäämisellä, koska isomman kaliiperin pitkä ase ampuu raskaampia ammuksia suuremmalla suunopeudella suuremmalla etäisyydellä ilman, että noutoa korjataan.

Maailman parhaissa tankeissa oli iso kaliiperinen tykki, niissä oli myös iso takalukko, huomattavasti enemmän painoa ja lisääntynyt rekyylireaktio. Ja tämä vaati koko säiliön massan lisäämistä. Lisäksi suurten laukausten sijoittaminen tankin suljettuun tilavuuteen johti ammusten kuorman laskuun.
Tilannetta pahensi se, että vuoden 1938 alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että ketään ei yksinkertaisesti ollut tilausta suunnitella uutta, tehokkaampaa panssaripistoolia. P. Syachintov ja hänen koko suunnitteluryhmänsä sorrettiin, samoin kuin Bolshevik Design Bureaun ydin G. Magdesievin johdolla. Vain S. Makhanovin ryhmä jäi vapaaksi, joka vuoden 1935 alusta yritti tuoda uuden 76,2 mm:n puoliautomaattisen yksitykkinsä L-10, ja tehtaan nro 8 joukkue toi hitaasti "neljäkymmentäviisi".

Kuvia säiliöistä nimillä Kehityksen määrä on suuri, mutta massatuotannossa vuosina 1933-1937. ainuttakaan ei hyväksytty... "Itse asiassa sarjaan ei tuotu yhtään viidestä ilmajäähdytteisestä säiliödieselmoottorista, joita työstettiin vuosina 1933-1937 tehtaan nro 185 moottoriosastolla. huolimatta päätöksistä korkeimmasta siirtymisestä säiliörakennuksessa yksinomaan dieselmoottoreihin, tätä prosessia jarruttivat monet tekijät.Tietenkin dieselillä oli huomattava hyötysuhde.Se kulutti vähemmän polttoainetta tehoyksikköä kohti tunnissa.Dieselpolttoaine on vähemmän herkkä syttymiselle, koska sen höyryjen leimahduspiste oli erittäin korkea.

Jopa viimeistelyin niistä, MT-5-tankkimoottori, vaati moottorituotannon uudelleenorganisointia sarjatuotantoa varten, mikä ilmeni uusien työpajojen rakentamisessa, kehittyneiden ulkomaisten laitteiden toimittamisessa (edellyttävän tarkkuuden työstökoneita ei vielä ollut). ), rahoitusinvestointeja ja henkilöstön vahvistamista. Suunniteltiin, että vuonna 1939 tämä dieselmoottori, jonka teho oli 180 hv. menee massatuotantoon panssarivaunuihin ja tykistötraktoreihin, mutta huhtikuusta marraskuuhun 1938 kestäneiden panssarivaunujen moottorionnettomuuksien syiden selvittämiseen tähtäävän tutkimustyön vuoksi nämä suunnitelmat eivät toteutuneet. Myös hieman korotetun kuusisylinterisen bensiinimoottorin nro 745, jonka teho on 130-150 hv, kehitys aloitettiin.

Tankkien merkit erityisillä indikaattoreilla, jotka sopisivat tankkien rakentajille varsin hyvin. Tankkikokeet suoritettiin uuden menetelmän mukaan, joka on erityisesti kehitetty ABTU:n uuden päällikön D. Pavlovin vaatimuksesta liittyen asepalvelukseen sodan aikana. Testien lähtökohtana oli 3-4 päivän ajo (vähintään 10-12 tuntia vuorokaudessa pysähtymätöntä liikennettä) yhden päivän katsastustaukolla ja kunnostustöillä. Lisäksi korjaukset saivat suorittaa vain kenttätyöpajat ilman tehtaan asiantuntijoiden osallistumista. Tätä seurasi "lava", jossa oli esteitä, "uiminen" vedessä lisäkuormalla, simuloimalla jalkaväen laskeutumista, minkä jälkeen panssarivaunu lähetettiin tutkittavaksi.

Supertankit verkossa parannustöiden jälkeen näyttivät poistavan kaikki väitteet säiliöistä. Ja testien yleinen kulku vahvisti tärkeimpien suunnittelumuutosten perustavanlaatuisen oikeellisuuden - siirtymän kasvun 450-600 kg, GAZ-M1-moottorin sekä Komsomolets-vaihteiston ja jousituksen käytön. Mutta testien aikana tankeissa ilmeni jälleen lukuisia pieniä vikoja. Pääsuunnittelija N. Astrov erotettiin työstään ja oli pidätettynä ja tutkinnassa useita kuukausia. Lisäksi tankki sai uuden parannetun suojatornin. Muutettu layout mahdollisti suuremman patruunakuorman sijoittamisen konekiväärille ja kahdelle pienelle sammuttimelle (ennen puna-armeijan pienissä tankeissa ei ollut sammuttimia).

USA:n tankit osana modernisointityötä, panssarin yhdellä sarjamallilla vuosina 1938-1939. testattiin laitoksen nro 185 suunnittelutoimiston suunnittelijan V. Kulikovin kehittämää vääntötankojousitusta. Se erottui komposiittisen lyhyen koaksiaalisen vääntötangon suunnittelusta (pitkiä monotorsiotankoja ei voitu käyttää koaksiaalisesti). Näin lyhyt vääntötanko testeissä ei kuitenkaan osoittanut tarpeeksi hyviä tuloksia, ja siksi vääntötangon jousitus jatkotyötä ei heti tasoittanut tietä. Ylitettävät esteet: nousut vähintään 40 astetta, pystysuora seinä 0,7 m, päällekkäinen oja 2-2,5 m.

YouTube tankeista työskentelee D-180- ja D-200-moottoreiden prototyyppien tuotannossa tiedustelutankkeja perustellakseen valintaansa N. Astrov sanoi, että pyörätelaketjuiset ei-kelluvat tiedustelukoneet (tehdastunnus 101 tai 10-1) sekä amfibiotankkivariantti (tehdastunnus 102 tai 10-2) ovat kompromissiratkaisu. koska ABTU:n vaatimuksia ei voida täysin täyttää. Vaihtoehto 101 oli 7,5 tonnia painava säiliö, jonka runko oli rungon kaltainen, mutta jossa oli pystysuorat 10-13 mm paksut sementoidut panssarilevyt, koska: "Kalletetut sivut aiheuttavat jousituksen ja rungon vakava painotus, vaativat rungon merkittävää (300 mm) levennystä, puhumattakaan säiliön monimutkaisuudesta.

Videokatsaukset tankeista, joissa säiliön voimayksikön suunniteltiin perustuvan 250 hevosvoiman MG-31F-lentokoneen moottoriin, jonka teollisuus hallitsi maatalouslentokoneita ja gyroneita varten. 1. luokan bensiini sijoitettiin taisteluosaston lattian alla olevaan säiliöön ja lisäkaasusäiliöihin. Aseistus täytti tehtävän täysin ja koostui koaksiaalisista konekivääreistä DK kaliiperi 12,7 mm ja DT (projektin toisessa versiossa jopa ShKAS näkyy) kaliiperi 7,62 mm. Vääntötankojousituksella varustetun panssarin taistelupaino oli 5,2 tonnia, jousiripustuksella 5,26 tonnia.Kokeet suoritettiin 9.7.-21.8.1938 hyväksytyn metodologian mukaan, panssarivaunuihin kiinnittäen erityistä huomiota.