Saksan tankin t 2 suunnitelmat. Toinen kerta helpolla luokalla. "Onko moderni taisteluajoneuvo"

Alusta asti oli selvää, että edes panssariyksiköiden väliaikaiseen aseistamiseen tehokkaampia taisteluajoneuvoja odotettaessa Pz.I-panssarivaunut eivät riittäneet. Siksi jo vuoden 1934 lopussa kehitettiin taktiset ja tekniset vaatimukset 10 tonnia painavalle tankille, joka oli aseistettu 20 mm:n aseella. Säiliö sai edellä mainituista syistä merkinnän LaS 100 ja se oli Pz.I:n tavoin tarkoitettu koulutustarkoituksiin. Kolme yritystä: Krupp, Henschel ja MAN kehittivät LaS 100:n prototyypit kilpailun perusteella. Keväällä 1935 Krupp-yhtiö esitteli komissiolle LKA 2 -tankin - version LKA-tankista, jossa oli suurennettu torni 20 mm:n tykille, Henschel ja MAN esittelivät vain rungon.

Tämän seurauksena sarjatuotantoon valittiin MAN-alusta, jonka panssaroidun rungon valmisti Daimler-Benz. Sarjatuotannon pääurakoitsijat olivat MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann ja MIAG. Vuoden loppuun mennessä valmistettiin ensimmäiset 10 säiliötä, jotka oli varustettu Maybach HL57TR -bensimoottoreilla, joiden teho oli 130 hv. Liikenopeus saavutti 40 km / h, matkamatka - 210 km. Panssarin paksuus vaihteli 5-14,5 mm. Aseistus koostui 20 mm:n KwK 30 -tykistä (KwK - Kampfwagenkannone - panssarikivääri) ja MG 34 -konekivääristä. Jo mainitun taisteluajoneuvon merkintäjärjestelmän mukaan LaS 100 panssarivaunu sai Sd.Kfz 121 -indeksin. ensimmäiset tuotantosäiliöt saivat nimen Pz.II Ausf.a1, seuraavat 15 ajoneuvoa - Ausf.a2. Ausf.a3-säiliöitä valmistettiin 75 kappaletta. Kaikki nämä vaihtoehdot erosivat hieman toisistaan. Esimerkiksi a2:ssa ja a3:ssa ei ollut kuminauhaa tukiteloille. Hieman erilainen kuin edelliset ja 25 Ausf.b. Suurin ero oli uuden moottorin - Maybach HL 62TR -asennus.

Kevyiden panssarivaunujen Pz.II ja Pz.I kolonni yhden Puolan kaupungin kadulla. syyskuuta 1939.

Kaikkien näiden säiliöiden testit paljastivat merkittäviä puutteita alavaunun suunnittelussa. Siksi vuonna 1937 suunniteltiin täysin uudenlainen alusta. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran 200 Pz.II Ausf.c -säiliöissä. Alavaunu koostui viidestä halkaisijaltaan keskikokoisesta tiepyörästä, jotka oli ripustettu puolielliptisiin jousiin. Tukirullien määrä on kasvanut neljään. Uusi alusta paransi maaston tasaisuutta ja liikkeen nopeutta moottoritiellä ja pysyi ennallaan kaikissa myöhemmissä muutoksissa (paitsi vaihtoehdot D ja E, joista keskustellaan jäljempänä). Säiliön massa nousi 8,9 tonniin.

Panssarivaunut Pz.II Ausf.C Wehrmachtin 4. panssarivaunudivisioonan 36. panssarivaunurykmentistä Varsovan taisteluissa 8.–9.9.1939.

Henschelin tehtaalla Kasselissa aloitettiin Pz.II:n Ausf.A, B ja C massiivisimpien varianttien sarjatuotanto vuonna 1937. Kuukausituotanto oli 20 ajoneuvoa. Maaliskuussa 1938 tuotanto saatiin päätökseen tässä tehtaassa ja se aloitettiin Alkettin tehtaalla Berliinissä kokoonpanonopeudella 30 säiliötä kuukaudessa. Ausf.A-säiliöissä esiteltiin synkronoitu vaihteisto, 140 hv Maybach HL62TRM -moottori ja uudenlainen katselupaikka kuljettajalle. Muutos B sisälsi muutoksia, jotka olivat pääasiassa teknologisia ja yksinkertaistettuja sarjatuotantoa. Pz.II Ausf.C sai parannetun moottorin jäähdytysjärjestelmän ja panssaroidun lasin katselulaitteissa, joiden paksuus oli 50 mm (A ja B - 12 mm).

Mitä tulee aseistukseen, sen radikaali vahvistaminen oli mahdotonta tornin pienen koon vuoksi. Pz.II:n taistelukykyjä voitiin parantaa vain lisäämällä panssarin paksuutta. Pz.II Ausf.c-, A-, B- ja C-tankeissa vahvistettiin panssaroidun rungon osia, jotka olivat herkimpiä vihollisen tulelle. Tornin otsaa vahvistettiin panssarilevyillä, joiden paksuus oli 14,5 ja 20 mm, rungon otsa - 20 mm. Myös rungon koko keulan kokoonpano on muuttunut. Yhden taivutetun levyn sijasta asennettiin kaksi, kytkettynä 70 ° kulmaan. Toisen paksuus oli 14,5 mm, toisen - 20 mm. Joissakin tankeissa kaksoisluukun sijasta torni asennettiin torniin. Kaikki nämä muutokset tehtiin korjauksen aikana, joten niitä ei ollut kaikissa säiliöissä. Tapahtui, että yhdessä yksikössä oli sekä modernisoituja että modernisoimattomia koneita.

Pz.II Ausf.C:n tuotanto lopetettiin keväällä 1940, ja "lopussa" se ei ylittänyt 7-9 yksikköä kuukaudessa. Kuitenkin riittämätön määrä kevyitä säiliöitä 35(t) ja 38(t) ja keskipitkän Pz. III ja Pz. IV Wehrmachtin panssariosastoissa oli syynä 27. marraskuuta 1939 tehdylle päätökselle vapauttaa muunneltu sarja Pz.II Ausf.F.

Tämän sarjan säiliöt saivat uuden runkorakenteen, jossa oli pystysuora etulevy koko leveydeltä. Kuljettajan katselulaitteen malli asennettiin sen oikealle puolelle, kun taas oikea laite oli vasemmalle. Asemaskin katseluikkunoiden kansien uusi muoto lisäsi panssarin panssarisuojausta. Jotkut ajoneuvot oli varustettu 20 mm:n KwK 38 -aseella.

Aluksi Ausf.F:n tuotanto oli hyvin hidasta. Kesäkuussa 1940 valmistettiin vain kolme tankkia, heinäkuussa - kaksi, elo-joulukuussa - neljä! Tuotanto kiihtyi vasta vuonna 1941, jolloin vuosituotanto oli 233 säiliötä tätä merkkiä. Seuraavana vuonna 291 Pz.IIF lähti tehtaan liikkeistä. Tämän version säiliöt valmistivat FAMO:n tehdas Breslaussa (Wroclaw), United Machine Building Plants miehitetyssä Varsovassa, MAN:n ja Daimler-Benzin tehtaat.

Yhden 4. panssaridivisioonan yksikön Pz.II Ausf.b rivissä Varsovan kaduilla. syyskuuta 1939.

Pz.II-ajoneuvoperheessä jonkin verran erillään ovat D- ja E-mallien tankit. Vuonna 1938 Daimler-Benz-yhtiö kehitti projektin niin sanotulle "fast tankille", joka oli tarkoitettu kevyiden divisioonan panssaripataljooneille. Ainoastaan ​​torni lainattiin Pz.II Ausf.c -tankista, runko ja alusta kehitettiin tyhjästä. Jälkimmäisessä oli halkaisijaltaan suuret maantiepyörät (4 per sivu), uudet veto- ja ohjauspyörät. Runko muistutti vahvasti Pz.III:n runkoa. Miehistö koostui kolmesta henkilöstä. Auton massa oli 10 tonnia.Maybach HL62TRM -moottori mahdollisti maksiminopeuden maantiellä 55 km/h asti. Vaihteistossa oli seitsemän nopeutta eteenpäin ja kolme taaksepäin. Panssarin paksuus vaihteli 14,5 - 30 mm. Vuosina 1938-1939 Dymer-Benzin ja MANin tehtaat tuottivat 143 säiliötä molemmista versioista ja noin 150 alustaa. Mallin E säiliöt erosivat D:stä vahvistetulla jousituksella, uudella telaketjulla ja modifioidulla ohjauspyörällä.

Panssarivaunut Pz.II hyökkäyksessä. Hyvä vuorovaikutus yksiköiden välillä varmistui suurelta osin radioasemien läsnäololla kaikissa tankeissa.

Sen jälkeen kun 21. tammikuuta 1939 tehtiin päätös erikoistankkiyksiköiden muodostamisesta, MAN ja Wegmann saivat tehtäväkseen suunnitella liekinheitinsäiliö, Flammpanzer.

Yksi 40. erikoisjoukkojen pataljoonan 3. komppanian Pz.II:sta. Norja, huhtikuu 1940.

Luodessaan tällaista konetta MAN käytti Pz.II Ausf.D / E -säiliöiden alustaa. He asensivat alkuperäisen mallin torneja, aseistettuna yhdellä MG 34 -konekiväärillä. Kaksi Flamm 40 -liekinheittimiä sijoitettiin kauko-ohjattuihin pyöriviin torneineen lokasuojan eteen. Panssaroidut panssarisäiliöt tuliseoksella asennettiin liekinheittimillä varustettujen tornejen taakse. Paine liekinheittoa varten luotiin puristetulla typellä. Typpisylinterit olivat tankin rungon sisällä. Tuliseos sytytettiin ampumisen yhteydessä asetyleenipolttimella. Säiliöiden taakse tuliseoksella erityisiin kiinnikkeisiin asennettiin kranaatit savukranaattien laukaisua varten.

Tankit Pz.II (F) tai Flammpanzer II saivat Sd.Kfz.122-indeksin ja nimen Flamingo (tekijä ei voinut saada selville, kuinka virallinen se oli). Liekinheittimien tankkien sarjatuotanto alkoi tammikuussa ja päättyi lokakuussa 1940 90 ajoneuvon julkaisun jälkeen. Elokuussa 1941 annettiin tilaus vielä 150 tämän tyyppisestä tankista, mutta 65 Pz.II Ausf.D/E -yksikön muuntamisen jälkeen tilaus peruttiin.

Joidenkin länsimaisten lähteiden mukaan Pz.II:ta (todennäköisimmin useita muunnelman b koneita) testattiin ensimmäisen kerran taistelussa Espanjassa. Osana Condor-legioonaa nämä panssarivaunut osallistuivat taisteluihin Ebron yli ja Kataloniassa vuonna 1939.

Vuotta aiemmin, maaliskuussa 1938, Pz.II osallistui operaatioon Itävallan liittämiseksi Valtakuntaan, niin kutsuttuun Anschlussiin. Tämän operaation aikana ei ollut taistelukohtauksia, mutta kuten Pz.I:n tapauksessa, Wieniin suuntautuvan marssin aikana jopa 30 % "kahdista" epäonnistui teknisistä syistä, pääasiassa alavaunun heikon luotettavuuden vuoksi. .

Pz.II Ausf.C Ranskassa. toukokuuta 1940.

Myös Tšekkoslovakian Sudeettien liittäminen Saksaan lokakuussa 1938, Münchenin sopimuksen seurauksena, sujui ilman verenvuodatusta. Materiaaliosassa häviöitä oli jo huomattavasti vähemmän, koska Pz.I- ja Pz.II-säiliöt toimitettiin keskityspaikoille kuorma-autoilla, mikä mahdollisti alavaunun niukan resurssin säästämisen. On muuten huomioitava, että Pz.II-säiliöiden kuljettamiseen käytettiin Faun L900 D567 (6x4) kuorma-autoa ja kaksiakselista Sd.Anh.115 perävaunua.

Sudeettimaata seurasi Böömin ja Määrin miehitys. 15. maaliskuuta 1939 Wehrmachtin 2. panssaridivisioonan Pz.II saapui ensimmäisenä Prahaan.

Puolan kampanjan aattona Pz.II ja Pz.I muodostivat suurimman osan Panzerwaffen taisteluajoneuvoista. Syyskuun 1. päivänä 1939 saksalaisilla joukoilla oli 1 223 tämän tyyppistä tankkia. Kuhunkin kevyttankkikomppaniaan kuului yksi joukkue (5 yksikköä) Pz.II. Panssarirykmentissä oli panssarivaunuja yhteensä 69 ja pataljoonassa 33. Vain 1. panssarivaunudivisioonan riveissä, paremmin kuin muut Pz.III- ja Pz.IV-tankeilla varustetut, oli 39 Pz.II:ta. Kahden rykmentin divisioonoissa (2., 4. ja 5.) oli jopa 140 ja yhden rykmentin divisioonoissa 70–85 Pz.II-panssarivaunua. 3. panssaridivisioonalla, johon kuului koulutuspataljoona (Panzer Lehr Abteilung), oli 175 Pz.II-panssarivaunua. Vähiten "kaksi" kuului kevyeen divisioonaan. Muutosten D ja E ajoneuvot olivat käytössä 3. kevyen divisioonan 67. panssarivaunupataljoonan ja 4. kevyen divisioonan 33. panssarivaunupataljoonan kanssa.

Operaatio Sonnenblume ("Auringonkukka") - Afrika Korpsin tankkien lastaus laivoille toimitettaviksi Tripoliin. Napoli, kevät 1941.

Puolan armeijan 37 mm wz.36 panssarintorjuntatykkien ja 75 mm:n kenttätykkien ammukset lävistivät "kaksikon" panssarin vaivattomasti, mikä selvisi jo 1.-2.9. Volynin ratsuväen prikaati lähellä Mokraa. 1. panssaridivisioona menetti siellä 8 Pz.II-ajoneuvoa. Vielä suurempia tappioita - 15 Pz.II - kärsi 4. panssaridivisioona Varsovan laitamilla. Yhteensä Wehrmacht menetti Puolan kampanjan aikana lokakuun 10. päivään asti 259 Pz.II-tankkia. Peruuttamattomat tappiot olivat kuitenkin vain 83 autoa.

Huhti-toukokuussa 1940 25 Pz.II-panssarivaunua, jotka irrotettiin 4. panssaridivisioonasta ja kuuluivat 40. erikoispataljoonaan, osallistuivat Norjan valtaukseen. Samaan aikaan lyhyiden taistelujen aikana tähän maahan laskeutuneiden brittijoukkojen kanssa, kaksi Pz.II.

Hyökkäyksen alkaessa lännessä 10. toukokuuta 1940 Panzerwaffella oli 1110 Pz.II-panssarivaunua, joista 955 oli taisteluvalmiudessa. Samaan aikaan tankkien määrä eri kokoonpanoissa vaihteli merkittävästi. Joten kyljessä toimineessa 3. panssarivaunudivisioonassa oli 110 Pz.II-panssarivaunua ja kenraali E. Rommelin 7. panssarivaunudivisioonassa, joka sijaitsi päähyökkäyksen suunnassa, oli 40 panssarivaunua. Hyvin panssaroituja ranskalaisia ​​kevyitä ja keskikokoisia panssarivaunuja vastaan ​​"kaksikot" olivat käytännössä voimattomia. He saattoivat osua niihin vain lähietäisyydeltä sivusta tai perästä. Ranskan kampanjan aikana panssarivaunutaisteluita oli kuitenkin vähän. Ranskan tankkien vastaisen taistelun päätaakka "laski ilmailun ja tykistön harteille". Siitä huolimatta saksalaisten tappiot olivat erittäin merkittäviä, erityisesti he menettivät 240 Pz.II-tankkia.

Pz.II Ausf.F ammuttiin alas Libyan autiomaassa. 1942

Kesällä 1940 52 Pz.II:ta 2. panssaridivisioonasta muutettiin amfibioisiksi. Näistä muodostettiin kaksi pataljoonaa 18. panssarivaunuprikaatin (myöhemmin divisioonaan) 18. panssarirykmentistä. Oletettiin, että he yhdessä Pz.III:n ja Pz.IV:n kanssa, jotka olivat valmiita liikkumaan veden alla, osallistuisivat Operaatio Sea Lion, maihinnousu Englannin rannikolle. Miehistön valmistautuminen pinnalla liikkumiseen tehtiin Putloksen harjoituskentällä. Koska laskeutuminen sumuisen Albionin rannoille ei tapahtunut, Schwimmpanzer II siirrettiin itään. Operaatio Barbarossan ensimmäisinä tunteina nämä tankit ylittivät Western Bugin uimalla. Jatkossa niitä käytettiin perinteisinä taisteluajoneuvoina.

23. panssaridivisioonan Pz.II Ausf.F, mukana lentokentän suojelussa. tammikuuta 1942.

5. ja 11. panssarivaunudivisioonan panssarivaunut Pz.II osallistuivat taisteluihin Jugoslaviassa ja Kreikassa. Kaksi tankkia toimitettiin meritse noin. Kreeta, jossa he tukivat tällä Kreikan saarelle laskeutuneita saksalaisia ​​vuoristoampujia ja laskuvarjojoukkoja tulella ja ohjauksella.

Maaliskuussa 1941 Tripoliin laskeutuneella Saksan afrikkalaisen joukkojen 5. kevyen divisioonan 5. panssarirykmentillä oli 45 Pz.II:ta, pääasiassa C-mallia. 15. panssaridivisioonan saapumisen jälkeen marraskuuhun 1941 mennessä Afrikan mantereen määrä on saavuttanut 70 yksikköä. Vuoden 1942 alussa toinen erä Pz.II Ausf. F(Tp) - trooppisessa versiossa. Pz.II-tankkien toimittaminen Afrikkaan selittyy kenties vain niiden pienellä massalla ja mitoilla verrattuna keskisuuriin tankkeihin, mikä mahdollisti suuremman määrän siirron meritse. Saksalaiset eivät voineet olla tietoisia siitä, että useimpia 8. brittiarmeijan panssarivaunuja vastaan ​​"kaksikot" olivat voimattomia, ja vain heidän suuri nopeusnsa auttoi heitä pääsemään pois pommituksesta. Kaikesta huolimatta Pz.II Ausf.F:ää käytettiin Afrikan autiomaassa vuoteen 1943 asti.

Brittiläisten joukkojen vangiksi Pz.II Ausf.C. Pohjois-Afrikka, 1942

1. kesäkuuta 1941 natsien armeijassa oli 1 074 taisteluvalmiista Pz.II-panssarivaunua. Lisäksi 45 autoa oli korjauksessa. Operaatio Barbarossa-operaatioon osallistumaan tarkoitetuissa ja Neuvostoliiton rajan lähelle keskittyneissä kokoonpanoissa oli 746 tämäntyyppistä ajoneuvoa, mikä vastasi lähes 21 % panssarivaunujen kokonaismäärästä. Silloinen osavaltion mukaan yhden komppanian joukon piti olla aseistettu Pz.II-tankeilla. Mutta valtiota ei aina kunnioitettu: joissakin jaostoissa oli paljon "kaksija", joskus valtion yläpuolella, toisissa ei ollut ollenkaan. 22. kesäkuuta 1941 Pz.II kuuluivat 1. (43 yksikköä), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32) joukkoon. , 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50) ja 19. (35) Wehrmachtin panssarivaunudivisioonaa . Lisäksi lineaariset "kaksot" olivat myös osa 100. ja 101. liekinheitinpanssaripataljoonaa.

Pz.II:t pystyivät helposti taistelemaan Neuvostoliiton kevyitä tankkeja T-37, T-38 ja T-40 vastaan, jotka oli aseistettu konekivääreillä, sekä kaikentyyppisiä panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Kevyisiin tankkeihin T-26 ja BT, varsinkin uusimpiin versioihin, "kaksi" osui vain suhteellisen läheltä. Samaan aikaan saksalaisten ajoneuvojen oli väistämättä päästävä Neuvostoliiton 45 mm: n tankkiaseiden tehokkaan tulipalon alueelle. Lävisti itsevarmasti Pz.II:n ja Neuvostoliiton panssarintorjuntatykkien panssarin. Vuoden 1941 loppuun mennessä Saksan armeija oli menettänyt 424 Pz.II-panssarivaunua itärintamalla.

Flamingo-tankeista saksalaiset muodostivat kolme liekinheitinpataljoonaa, jotka taistelivat Smolenskin lähellä ja Ukrainassa ja kärsivät kaikkialla raskaita tappioita tankkien valitettavan sijainnin vuoksi, joissa oli tuliseosta.

Panssarivaunut Pz.II Ausf.C etenevät Kreikan rajalle. Bulgaria, huhtikuu 1941.

Vuonna 1942 taisteluyksiköistä vähitellen karkotetut "kaksikot" osallistuivat yhä enemmän partiointiin, esikunnan vartiointiin, tiedustelu- ja vastasissioperaatioihin. Vuoden aikana 346 tämäntyyppistä ajoneuvoa katosi kaikilla operaatioalueilla ja vuonna 1943 - 84, mikä osoittaa niiden määrän jyrkkää vähenemistä joukkoissa. Siitä huolimatta, maaliskuussa 1945, Wehrmachtilla oli edelleen 15 Pz.II:ta aktiivisessa armeijassa ja 130 reserviarmeijassa.

22. kesäkuuta 1941 mennessä 100. ja 101. liekinheitinpanssaripataljoonat varustettiin Flammpanzer II -liekinheittopankeilla.

Pz.II-torneja käytettiin merkittävissä määrin erilaisten pitkäaikaisten ampumapisteiden luomiseen. Niinpä erilaisissa linnoituksissa sekä lännessä että idässä oli 100 Pz.II-tornia aseistettuna 37 mm:n tykillä ja 536 tavallisella 20 mm:n KwK 30:llä.

Puna-armeijan sotilaat ja komentajat tarkastavat vangitun vihollisen liekinheittimen panssarivaunun. Savukranaatinheittimien asennus lokasuojaan näkyy selvästi. Länsirintama, kesä 1941.

Saksan armeijan lisäksi "kaksi" oli palveluksessa Slovakiassa, Romaniassa ja Bulgariassa. 1940-luvun lopulla useita tämäntyyppisiä koneita (ilmeisesti entisiä romanialaisia) oli Libanonissa.

Kuten jo mainittiin, aseosasto ja Wehrmachtin johto pitivät Pz.II:ta eräänlaisena koulutuksen Pz.I:n ja todella taistelun Pz.III:n ja Pz:n välissä. IV. Todellisuus kuitenkin kumosi natsistrategien suunnitelmat ja pakotti heidät panemaan Pz.II:n lisäksi myös Pz.I:n taistelukokoonpanoon.

On yllättävää, kuinka Saksan teollisuus ei 1930-luvulla kyennyt ottamaan käyttöön tankkien massatuotantoa. Tämä voidaan päätellä taulukon tiedoista.

Jopa sodan syttymisen jälkeen, kun Valtakunnan teollisuus siirtyi sota-aikaan, tankkien tuotanto ei lisääntynyt merkittävästi. Välimalleille ei ollut aikaa.

Pz.II osoittautui kuitenkin luomishetkellä täysimittaiseksi kevyeksi panssarivaunuksi, jonka suurin haittapuoli oli heikko aseistus. "Kahden" panssarisuojaus ei ollut huonompi kuin useimpien noiden vuosien kevyiden tankkien. Modernisoinnin jälkeen Pz.II siirtyi johtoasemaan tässä parametrissa, toiseksi vain ranskalaisten R35- ja H35-tankkien jälkeen. Säiliön, optiikan ja viestintälaitteiden ohjattavuusominaisuudet olivat melko korkealla tasolla. Vain aseistus jäi "akilleksen kantapääksi", koska jo 1930-luvun puolivälissä 20 mm:n tykkiä kevyen panssarivaunun pääaseistuksena pidettiin jo lupaamattomana. Vastaavan kaliiperin - 25 mm - aseet asennettiin vain muutamaan tusinaan ranskalaisiin kevyisiin tiedustelutankkeihin. Totta, toisen maailmansodan aattona kevyet italialaiset L6 / 40 -ajoneuvot aseistettiin 20 mm:n tykillä, mutta Italian panssarivaunujen rakentamisen alhainen taso on hyvin tiedossa.

Olisi kuitenkin mielenkiintoista verrata "kaksi" toiseen "veljeen" aseistuksessa, joka ilmestyi vielä myöhemmin - syksyllä 1941. Puhumme Neuvostoliiton kevyestä tankista T-60.

KELPASÄILIÖIDEN VERTAILLEVAT SUORITUSKYKY-OMINAISUUDET PZ. IIF ja T-60

Mitä voidaan sanoa analysoimalla molempien säiliöiden vertailutietoja. Neuvostoliiton tankinrakentajat onnistuivat saavuttamaan lähes saman suojatason kuin saksalainen ajoneuvo, joka pienemmällä massalla ja mitoilla lisäsi merkittävästi tankin haavoittuvuutta. Molempien koneiden dynaamiset ominaisuudet olivat käytännössä samat. Suuresta ominaistehosta huolimatta Pz.II ei ollut nopeampi kuin "60-luvulla". Muodollisesti myös aseistusparametrit olivat samat: molemmat panssarit oli varustettu 20 mm:n I-tykillä, joilla oli samanlaiset ballistiset ominaisuudet. Pz.II aseen panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 780 m/s, T-60:lla 815 m/s, mikä teoriassa antoi mahdollisuuden osua samoihin kohteisiin. Itse asiassa kaikki ei ollut niin yksinkertaista: Neuvostoliiton TNSh-20-ase ei voinut ampua yhtä laukausta, kun taas saksalainen KwK 30, samoin kuin KwK 38, pystyivät, mikä lisäsi merkittävästi ampumisen tarkkuutta. "Kaksi" oli tehokkaampi taistelukentällä ja johtuen kolmen hengen miehistöstä, jolla oli myös paljon parempi näkymä panssarivaunusta kuin T-60:n miehistöstä, sekä radioaseman läsnäolosta. Tämän seurauksena "kaksi" huippukoneena ylitti merkittävästi "kuusikymmentä". Tämä ylivoima tuntui vielä enemmän, kun panssarivaunuja käytettiin tiedusteluun, jossa huomaamaton, mutta "sokea" ja "tyhmä" T-60 oli käytännössä hyödytön.

Panssarivaunu Pz.II tuhoutui Neuvostoliiton tykistötulessa. Länsirintama, heinäkuu 1942.

Toisen maailmansodan alkuvaiheessa panssaroidut ajoneuvot selviytyivät kuitenkin hyvin tiedustelutehtävistä natsien Wehrmachtin panssarivaunujen ja moottoroitujen yksiköiden edun mukaisesti. Niiden käyttöä tässä roolissa helpotti sekä Länsi-Euroopan laaja tieverkosto että vihollisen puute massasta ja hyvin organisoidusta panssarintorjuntaan.

Saksan hyökkäyksen Neuvostoliittoon jälkeen tilanne muuttui. Venäjällä, kuten tiedät, ei ole teitä, on vain ohjeita. Syyssateiden alkaessa saksalainen panssaritiedustelu jäi toivottomasti jumiin Venäjän mutaan ja lakkasi selviytymästä sille osoitetuista tehtävistä. Lisäksi tilannetta pahensi se, että suunnilleen samaan aikaan panssarintorjuntakiväärejä (PTR) alkoi saapua puna-armeijan kivääriyksiköihin jatkuvasti kasvavina määrinä, mikä mahdollisti panssarintorjuntakiväärien antamisen. puolustus massiivinen hahmo. Joka tapauksessa saksalainen kenraali von Mellenthin totesi muistelmissaan: "Venäläisellä jalkaväellä on hyvät aseet, etenkin paljon panssarintorjunta-aseita: joskus ajattelee, että jokaisella jalkaväellä on panssarintorjuntakivääri tai panssarintorjuntaase. " PTR:stä ammuttu 14,5 mm:n kaliiperin panssarin lävistävä luoti lävisti helposti minkä tahansa saksalaisen panssaroidun ajoneuvon panssarin, sekä kevyen että raskaan.

Johdatus pokaaliin. Pz.II Ausf.F, vangittu Sukhanovskin tilalla. Don Front, joulukuu 1942.

Tilanteen jotenkin parantamiseksi tiedustelupataljoonoihin alettiin siirtää puolitela-alustaisia ​​panssarivaunuja Sd.Kfz.250 ja Sd.Kfz.251 ja kevyitä panssarivaunuja Pz.II ja Pz.38 (t) käytettiin myös. tähän tarkoitukseen. Tarve erilliselle tiedustelusäiliölle tuli kuitenkin ilmeiseksi. Wehrmachtin aseosasto tuli siihen tulokseen, että sen suunnittelussa tulisi ottaa huomioon sodan ensimmäisten vuosien kokemus. Ja tämä kokemus vaati miehistön jäsenmäärän lisäämistä, suurempaa moottorin tehoreserviä, laajan kantaman radioaseman asentamista jne.

Kevytpanssarivaunu Pz.II Ausf.L 4. panssarivaunudivisioonan 4. tiedustelupataljoonasta. Itärintama, syksy 1943.

Huhtikuussa 1942 MAN valmisti ensimmäisen prototyypin VK 1303 -säiliöstä, joka painoi 12,9 tonnia. Kesäkuussa sitä testattiin Kummersdorfin harjoituskentällä ja Panzerwaffe otti sen pian käyttöön nimellä Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz). .123). MAN:n tuotantotilaus oli 800 taisteluajoneuvoa.

Luchs ("Lukhs" - ilves) oli panssaroitu jonkin verran paremmin kuin edeltäjänsä, mutta panssarin maksimipaksuus ei ylittänyt 30 mm, mikä osoittautui selvästi riittämättömäksi.

Toisin kuin kaikissa Pz.II lineaaritankkien muunnelmissa, Luhsan torni sijaitsi symmetrisesti tankin pituusakseliin nähden. Sen pyöritys suoritettiin manuaalisesti käyttämällä kiertomekanismia. Panssarin aseistus koostui 20 mm:n KwK 38 -tykistä ja koaksiaalisesta 7,92 mm:n MG 34 (MG 42) -konekivääristä. Ampumatarvikkeet koostuivat 330 patruunasta ja 2250 patruunasta. Kaksoisasennuksen pystysuuntainen ohjaus oli mahdollista välillä -9 ° - + 18 °. Tornin sivuille asennettiin kolme kranaatinheitintä laukaisemaan 90 mm savukranaatteja.

Jo Luhsaa suunniteltaessa kävi selväksi, että vuodelle 1942 liian heikko 20 mm:n tykki saattoi merkittävästi rajoittaa panssarin taktisia ominaisuuksia. Siksi huhtikuusta 1943 lähtien sen piti aloittaa taisteluajoneuvojen tuotanto, jotka oli aseistettu 50 mm:n KwK 39 -tykillä, joiden piipun pituus oli 60 kaliiperia. Sama ase asennettiin keskikokoisiin tankkeihin Pz.III modifikaatioihin J, L ja M. Tätä asetta ei kuitenkaan voitu sijoittaa tavalliseen Luhsa-torniin - se oli liian pieni. Lisäksi tämä johtaisi ampumatarvikkeiden jyrkkään vähenemiseen. Tämän seurauksena säiliöön asennettiin suurempi, ylhäältä avoin torni, johon 50 mm:n tykki sopi täydellisesti. Tällaisella tornilla varustettu prototyyppi nimettiin VK 1303b:ksi.

Kevyt panssarivaunu Pz.II Ausf.L, luultavasti 116. panssaridivisioonasta, ammuttiin alas Ranskassa elokuussa 1944.

Säiliö oli varustettu Maybach HL 66p kuusisylinterisellä kaasuttimella, jonka teho oli 180 hv. nopeudella 3200 rpm.

Luhs-säiliön alavaunussa oli yhdelle sivulle suhteutettuna viisi kumipäällysteistä tiepyörää, jotka oli porrastettu kahteen riviin; etuvetopyörä ja välipyörä telan kiristysmekanismilla.

Kaikki "lukhit" oli varustettu kahdella radioasemalla.

Tämän tyyppisten tiedustelutankkien sarjatuotanto aloitettiin elokuun 1942 toisella puoliskolla. Tammikuuhun 1944 asti MAN valmisti 118 yksikköä, Henschel - 18. Kaikki aseistettiin 20 mm:n KwK 38-tykillä. Eri lähteiden mukaan tehdasliikkeistä lähti neljästä kuuteen tankkia.

Ensimmäinen sarja "Lukhs" alkoi tulla joukkoihin syksyllä 1942. Niiden piti varustaa yksi komppania panssariosastojen tiedustelupataljoonoissa. Kuitenkin vähäisen tuotettujen ajoneuvojen vuoksi vain harvat Panzerwaffen kokoonpanot saivat uusia tankkeja. Itärintamalla nämä olivat 3. ja 4. panssaridivisioona; lännessä 2., 116. ja harjoituspanssaridivisioonat. Lisäksi useita ajoneuvoja oli käytössä SS-panssaridivisioonan "Dead Head" kanssa. Luhia käytettiin näissä kokoonpanoissa vuoden 1944 loppuun asti. Taistelukäytön aikana panssarin aseistuksen ja panssarisuojan heikkous paljastui. Joissakin tapauksissa sen etupanssaria vahvistettiin 20 mm paksuilla lisäpanssarilevyillä. Aidosti tiedetään, että tällainen tapahtuma toteutettiin 4. panssarivaunudivisioonan 4. tiedustelupataljoonassa.

Virallinen nimitys: Medium Tank T2
Vaihtoehtoinen nimitys: Cunningham T2
Suunnittelun alku: 1929
Ensimmäisen prototyypin rakennusaika: 1930
Valmistusvaihe: yksi prototyyppi rakennettu.

Vuonna 1921 syntyneestä M1921-keskisäiliöstä tuli epäilemättä, ellei läpimurto, niin ainakin maamerkki ajoneuvo amerikkalaisen panssarivaunun rakentamisen historiassa, joka nousi vasta noina vuosina.

"Klassisen" asettelun lisäksi tällä tankilla oli hyvä suojaus ja aseistus, mutta useat tekniset ongelmat estivät sen massatuotannon ajoissa, ja jopa vuonna 1928 Medium Tank T1:ksi standardoinnin jälkeen se ei vieläkään päässyt massatuotantoon. Samanaikaisesti maaliskuusta 1926 lähtien työstettiin M1924-säiliötä, mutta tämä kone ei päässyt pois luonnosten ja pienoismallien vaiheesta.

On kuitenkin myös mahdotonta sanoa, että amerikkalaiset tankinrakentajat olisivat kiinnittyneet vain M1921:n parantamiseen. Pääasiallinen "edistyksen moottori" oli insinööri Harry Nox, joka hillittömän energiansa ansiosta pystyi kirjaimellisesti ajamaan läpi useita melko kiistanalaisia ​​(rakentavasta näkökulmasta) suunnitelmia ja tuomaan ne täysimittaisten prototyyppien vaiheeseen.

Kun kävi selväksi, että M1921:stä ei olisi mahdollista "puristaa" enempää irti, Knox esitteli projektin täysin uudesta keskikokoisesta tankista, jonka ulkoasun mallina käytettiin jo rakennettua prototyyppiä Light Tank T1. Kevyen tankin ulkoasu puolestaan ​​oli selvästi lainattu British Medium Tank Mk.I:ltä.

Keskikokoisen säiliön suunnittelu, myöhemmin nimetty Keskikokoinen säiliö T2, aloitti toimintansa vuonna 1929. Pääsuunnittelija oli jo mainittu Harry Knox, ja insinööritiimin osoitti James Cunningham Son & Co. Itse asiassa sen tiloissa prototyypin rakentaminen ja jalostaminen suoritettiin myöhemmin.

Rakenteellisesti amerikkalainen "medium" oli todellakin hyvin lähellä brittiläistä "mediaa". Rungon keulassa sijaitsi voimalaitos, joka perustui erittäin tehokkaaseen lentokoneen 12-sylinteriseen ilmajäähdytteiseen Liberty L-12 -moottoriin, jonka tehoa vähennettiin 400:sta 338 hv:iin vaihteiston kuormituksen vähentämiseksi. Moottori asennettiin siirrettynä oikealle, koska kuljettajan istuin sijaitsi sen vasemmalla puolella.

Tämän miehistön jäsenen elinolojen parantamiseksi otettiin käyttöön laatikon muotoinen ylärakenne, jossa oli kolme saranoihin avautuvaa luukkua: edessä yksi katseluaukko ja kaksi sivuluukkua. Moottoritilassa oli voitelu- ja jäähdytysjärjestelmä ja pakoputki tuotiin oikealle puolelle. Polttoainesäiliöt otettiin ulos rungosta ja asetettiin sivulaatikoihin. Samanaikaisesti taisteluosastoon asennettiin ilmansuodattimet huollon helpottamiseksi.

Väliseinän takana, rungon takaosassa, oli taistelu- ja voimansiirtoosasto, jotka yhdistettiin. Säiliöön nousua ja sieltä poistumista varten rungon pystysuoraan peräpanssarilevyyn oli tarkoitettu vain yksi kaksilehtinen ovi. Suuren volyymin vuoksi muiden miehistön jäsenten (komentaja / tykkimies, kuormaaja ja toinen ampuja) työpaikkojen asettelu osoittautui melko tilavaksi.

T2-panssarin panssaria tuskin voitaisi kutsua vaikuttavaksi, mutta 19-22 mm paksu etupanssari suojasi luotettavasti pienaseiden tulipaloa (mukaan lukien raskaat konekiväärit) ja pieniä paloja vastaan. Sivulta katsottuna tilanne oli hieman huonompi, mutta tässäkin tapauksessa miehistön ja elintärkeiden yksiköiden turvaa pidettiin riittävänä.

Aseistus oli erittäin voimakas. Taisteluosaston katolle asennettuun lieriömäiseen torniin asennettiin 5 laukauksen 47 mm ase ja 12,7 mm Browning M2HB -konekivääri. Tornin katolla oli komentajan kupoli, jossa oli yksi luukku.

Lisäksi eturungon levyssä, kuljettajan oikealla puolella, oli T3E1-palloteline, jossa oli 37 mm:n puoliautomaattinen tykki ja koaksiaalinen 7,62 mm:n konekivääri. On syytä huomata, että tämä ase ampui 1,91 punnan ammuksia, joiden suunopeus oli 777 m/s. Teoriassa tällainen piippujen yhdistelmä oli tappava kaikille mahdollisen vihollisen panssaroiduille ajoneuvoille, mutta käytännössä tällaisten laitteistojen ylläpidossa oli ongelmia.

Alavaunu ansaitsee maininnan. Analogioiden piirtäminen Medium Tank Mk.I\Mk.II:n runkoon ei olisi oikein oikein, koska brittiläinen tankki käytti hieman erilaista jousitusjärjestelmää.

American T2:ssa käytettiin 12 maantiepyörää toisella puolella, koottuna 6 teliin, joissa oli jousitus, 4 tukirullaa, etuohjainpyörä ja takavetopyörä. Toukkahihna koostui 80 metallitelasta, joiden leveys oli 381 mm. Avoimet ripustuselementit suojattiin saranoiduilla osilla varustetulla laiturilla.

Aberdeenin koealueelle joulukuun lopulla 1930 saapuneen T2-prototyypin testit olivat aluksi erittäin onnistuneita. Taistelupainolla 14125 kg tankin ominaisteho oli noin 20 hv. tonnia kohden, jota jopa meidän aikanamme pidetään enemmän kuin hyväksyttävänä indikaattorina.

Huippunopeus oli päällystetyillä teillä 25 mph (40 km/h), mutta se rajoitettiin myöhemmin 20 mph:iin (32 km/h) alavaunun käyttöiän säästämiseksi. Polttoainereservillä 94 gallonaa (356 litraa) matkamatka oli 145 km. Yleisesti ottaen arvostelut T2:sta olivat myönteisiä ja asia olisi voinut hyvinkin päästä massatuotantoon, ellei kahdessa vaikeassa tilanteessa ollut.

Vuonna 1929 alkanut suuri lama johti sotilastilausten niin merkittävään vähenemiseen, että myöhemmin valmistusyritykset joutuivat ostamaan tarvittavat laitteet omilla rahoillaan hyvin harhaanjohtavalla toivolla takaisinmaksusta.

Näin ollen rahaa Medium Tank T2 -modernisointiohjelmaan myönnettiin erittäin vaatimattomassa mittakaavassa. Mutta se oli vain puolet vaivasta - todellinen ongelma oli insinööri GW Christien nopeat M1928- ja M1931-tankit, jotka todella edustivat vallankumouksellista läpimurtoa. Huolimatta heikommasta panssarista ja vaatimattomasta aseistuksesta, nämä ajoneuvot kehittivät yksinkertaisesti fantastisen nopeuden ja niillä oli tuolloin lupaava "kynttilän" jousitus.

Tästä huolimatta T2-testejä jatkettiin. Käytännön ampumisen aikana kävi ilmi, että 47 mm: n automaattinen ase on epätasapainossa. He yrittivät poistaa tämän puutteen asentamalla vastapainot aseen vaipan eteen, mikä tehtiin toukokuussa 1931.

Seuraavaksi purettiin T3E1-asennus (enemmän taloudellisista syistä), jonka tilalle ilmestyi T1-asennus vanhalla lyhytpiippuisella 37 mm:n M1916-aseella. Tätä vaihtoehtoa pidettiin kuitenkin epätyydyttävänä, joten saman vuoden kesällä ase korvattiin 7,62 mm:n konekiväärillä. Myös ulkoisten polttoainetankkien lukumäärä lisätty kahteen vasemmalla puolella.

Testisyklin ensimmäisen osan jälkeen säiliö lähetettiin tarkistettavaksi. Uusia telateloja asennettiin sekä ilmatorjuntakonekiväärin torni, vaikka T2:n rakenne oli muuten ennallaan. Kun panssarivaunu siirrettiin tammikuussa 1932 takaisin Aberdeenin koealueelle, tornissa olleet aseet purettiin siitä. Kaikki oli kuitenkin turhaa. Harry Knoxin kehittämä amerikkalainen "media" ei näyttänyt edustavalta Christien panssarivaunujen taustalla, ja juuri tässä tilanteessa taisteluosasto päätti järjestää "demonstraatioesityksiä" kaikkien kilpailijoiden osallistumiseen.

Hieman aikaisemmin keskipitkät panssarivaunut T2 ja T3 sekä kevyet panssarivaunut T1E1 ja T1E2 siirrettiin sotilaalliseen kokeeseen 2. panssarivaunukomppaniaan, joka lokakuussa 1932 organisoitiin uudelleen 67. jalkaväkikomppaniksi. Sen käyttöpaikka oli Fort Benning, jonne tuli ajoittain amerikkalaiset kongressiedustajat, joiden mielipiteestä riippui monien taisteluajoneuvojen kohtalo. Nähdessään Christien panssarivaunujen mahdolliset ominaisuudet, heille kävi heti selväksi, mihin jo ennestään niukat varat käytetään - näin ollen vuoden 1932 alkuun mennessä T2:n kohtalo oli lopulta päätetty.

Ainoa prototyyppi, joka rakennettiin 1930-luvun lopulla. lähetettiin Aberdeen Proving Groundille, missä hänestä tuli museoesine. Se oli siellä useita vuosikymmeniä, ja vasta äskettäin esitettiin kysymys Medium Tank T2:n siirtämisestä Fort Leen uuden tankkimuseon näyttelyyn. Sillä välin säiliö on Annistonissa (Alabama) odottamassa kunnostusta.

Lähteet:
Lähteet:
R.P. Hunnicutt "Sherman: Amerikkalaisen keskitankin historia. Osa I". Echo Point kirjat ja media. ISBN-10:1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: Skaalausmenetelmä (Juri Pasholok)
WW2-ajoneuvot: Yhdysvaltain T2-keskikokoinen tankki
Selviytynyt harvinaisista yhdysvaltalaisista ennen vuotta 1945 peräisin olevista tankeista

KESKIPÄISEN SÄILIÖN SUORITUSKYKY JA TEKNISET OMINAISUUDET T2 Medium Tank Malli 1932

TAISTELUPAINO	14125 kg
MIEHISTÖ, pers.	4
MITAT
Pituus, mm	2760
Leveys, mm	2440
Korkeus, mm	~2500
Välys, mm	400
ASEET	yksi 47 mm:n tykki ja koaksiaalinen 12,7 mm Browning M2HB-konekivääri tornissa, yksi 37 mm:n tykki rungossa ja yksi 7,62 mm Browning M1919-konekivääri
AMMUTIOT	75 patruunaa, 2000 patruunaa 12,7 mm:n konekiväärille ja 4500 patruunaa 7,62 mm:n konekiväärille
TAVOITELAITTEET	teleskooppitähtäin М1918
VARAUS	rungon otsa - 19 mm runkolevy - 6,4 mm rungon syöttö - 6,4 mm torni - 22 mm katto - 3,35 mm pohja - 3,35 mm
MOOTTORI	Liberty, 12-sylinterinen, 338 hv 750 rpm, vesijäähdytetty
TARTTUMINEN	mekaaninen tyyppi
ALUSTO	(toisella puolella) 12 telarullaa lukittuna 6 teliin, 4 tukirullaa, etuohjain ja takavetopyörä, 76 terästelaketjun tela, leveys 381 mm ja jakoväli 108 mm
NOPEUS	40 km/h moottoritie (max.) 32 km/h (normaali)
MOOTTIVALIKKO	145 km
ESTEET VOITTETTAVAT
Nousukulma, astetta	35°
Seinän korkeus, m	?
Fordin syvyys, m	?
Ojan leveys, m	?
VIESTINTÄVÄLINEET	—

Vanha saksalainen panssarivaunu kunnostettiin hiljattain Lenino-Snegirevskyn sotahistorian museon avoimelle alueelle

Ihmiset "työpaja Leibstandartesta" (kuten minibussissa oli kirjoitettu) työskentelivät säiliössä - he vetivät toukkia ylös. Itse en kestä, kun joku katsoo töitäni, enkä siksi alkanut välkkymään heidän edessään kovin ärsyttävästi.

Kevyttankki T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

Vuonna 1934 Saksan sotilaskomento päätti kehittää nopeasti välimallin kevyestä panssarivaunusta, jotta tilapäisesti, ennen kuin suunnitellut T-3 / Pz.III ja T-4 / Pz.IV tankit astuvat käyttöön, täytä joukot panssaroiduilla ajoneuvoja. Näin ilmestyi kevyt tankki T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, joka salaketjuissa kutsuttiin alunperin nimellä Tractor 100 tai LaS 100. Kehityssopimuksen saivat Henschel, Krupp ja MAN. Esitettyjen näytteiden vertailutestien jälkeen MAN-yhtiön malli, joka oli ohjeistettu parantamaan alustaa, vaikutti lupaavimmalta. Loput työstä uskottiin Daimler-Benzille sekä MIAG:lle, Wegmannille ja Famolle.

Kevyet panssarit T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II olivat Saksan panssarivaunuosastojen tärkein iskuvoima Ranskan hyökkäyksen aikana. Näitä panssarivaunuja osallistui operaatioon yli 1000 ja ne olivat pääosin etuyksiköissä. Vuonna 1941 T-2/Pz.II-panssarivaunut osallistuivat hyökkäykseen Neuvostoliittoa vastaan, vaikka itärintamalla kävi nopeasti selväksi, että niiden tulivoima ja panssarisuoja olivat riittämättömät. T-2 / Pz.II panssarivaunu luotiin ensisijaisesti taistelukoulutusajoneuvoksi. Ensimmäiset tuotantosäiliöt T-2A / Pz.II Ausf A valmistettiin vuonna 1935. Sotilaalliset testit osoittivat riittämättömän 130 hv:n moottoritehon. (97 kW)). T-2B / Pz.II Ausf B -tankkien seuraavassa versiossa oli paksumpi etupanssari ja tehokkaampi 140 hv:n moottori. (104 kW), ja sen paino oli 8 tonnia.

Vuonna 1937 esiteltiin uusi kevyt tankkimalli, T-2Ts / Pz.II Ausf C. Siinä oli vahvistettu panssari ja uusi alavaunu viidellä maantiepyörällä, josta tuli vakiona kaikissa myöhemmissä modifikaatioissa. Vuonna 1938 T-2D / Pz.II Ausf D ja T-2E / Pz.II Ausf E kevyttankkeihin luotiin muunnelmia käyttämällä vääntötankojousitusta. Tämä mahdollisti maksiminopeuden nostamisen päällystetyillä teillä, mutta heikensi hieman hiihtokykyä.

Viimeisin T-II-kevytpanssarisarjan muunnos oli T-2F / Pz.II Ausf F, valmistettu vuosina 1941-1942. Näiden koneiden etupanssarin paksuus oli 35 mm, sivu - 20 mm. Säiliön massa on kasvanut 10 tonniin. Asiantuntijat uskoivat, että tämä auto saavutti hyvän nopeuden ja panssarisuojauksen suhteen.

Kevytsäiliön T-2F / Pz.II Ausf F runko ja torni on hitsattu. Kuljettajan istuin oli rungon edessä, kahden muun miehistön jäsenen istuimet olivat pyöreässä tornissa, jossa oli 20 mm:n tykki ja 180 patruunaa ja sen oikealla puolella 7,92 mm:n konekivääri 1425:llä. ammuksia.

Kevyen T-2 / Pz.II panssarivaunun pohjalta kehitettiin tiedusteluajoneuvo, mutta sen tuotanto tehtiin hyvin pienissä erissä.

1940-luvun alussa Saksassa luotiin malli amfibisesta kevyttankista. Moottori pyöritti erikoiskäytön kautta akseliin kiinnitettyä potkuria, mikä varmisti koneen liikkeen pinnalla nopeudella 10 km / h. Myöhemmin ilmestyi malli kahdella ruuvilla. Noin 100 näistä ajoneuvoista otettiin käyttöön vuoteen 1942 mennessä nimellä T-2 / Pz.II amfibiosäiliö.

Myöhemmin nämä ajoneuvot poistettiin taisteluyksiköistä ja muutettiin panssarivaunuhävittäjiksi tehokkailla 76,2 mm:n panssarintorjuntatykillä, jotka vangittiin taisteluissa Neuvostoliiton joukoilta. Tällaiset ajoneuvot nimettiin Marderiksi, ja ne korvattiin pian Marder II:lla 75 mm:n saksalaisilla panssarintorjuntatykillä. Yhteensä noin 1 200 tankkia muutettiin. Vuoteen 1944 asti miehitetyn Puolan tehtaat tuottivat itseliikkuvia tykistötelineitä, jotka olivat 150 mm haubitsoja, jotka oli asennettu kevyen T-2 / Pz.II -panssarivaunun runkoon.

Ei, älä huolestu, se ei ole minun kattoni, joka on mennyt, se on normaali amerikkalainen käytäntö, kun varusteiden nimeäminen tapahtui itsenäisesti armeijan eri osastoilla ja osastoilla. Joten tässä ei ole kyse kevyestä jalkaväen panssarivaunusta. T2 ah o' ratsuväki"samanniminen auto.

Se rakennettiin vuonna 1928, ja se oli tarkoitettu vahvistamaan ja saattamaan ratsuväen yksiköitä. Välttämätön vaatimus oli tykkiaseistus ja riittävä nopeus, jotta ratsuväki ei todellakaan paennut panssarivaunuja. Koneen tekijä, insinööri Cunningham (yritys " James Cunningham & Sons Company"), ei keksinyt pyörää uudelleen ja rakensi kevyiden kokeellisten T1-tankkiensa T1 (nämä ovat edelleen shushia, täytyy sanoa) perusteella hieman suurennettu versio ns. T2. Autossa oli klassinen Cunningham-asetelma, jossa oli eteen asennettu MTO ja takaveto. Itse asiassa se oli asettelultaan kuorma-auton ohjaamo, panssaroitu ja kruunattu tornilla.

Koska auton piti olla ketterä, omapaino noin 13,6 tonnia, se varustettiin moottorilla V12 Liberty, virta sisään 312 hv, mikä antoi hänelle mahdollisuuden kiihtyä 27 mailia tunnissa (43,5 km / h), lähes 2-3 kertaa nopeammin kuin sen ajanjakson tyypilliset tankit. Tällaisella moottorilla harjoituskentällä oleva auto näytti erittäin uhkaavalta, voittamalla esteet nopeasti. Totta, sellaisilla nopeuksilla ja nelinopeuksisella vaihteistolla moottori näperteli, joten suunnitteluun piti laittaa kierrosluvun rajoitin, joka hidasti auton vielä tuolloin erittäin kunnolliseen 20 mailia tunnissa (32 km/h). aika.

Yleisesti ottaen vuonna 1933 yksi Cunninghamin kokeellisista tankeista hänen keksimilleen teloille (?) kumi-metallisaranoilla (?) kiihtyi jopa 50 mailia (80 km) tunnissa. Ja ilman pyörän jälkeisiä perversioita.

Koneen aseistus ei muodostunut heti. Ei, mitä d.b. aseesta ei keskusteltu, mutta kaikesta muusta.

Parannusprosessissa kaikkea tapahtui - rungossa oleva ampuja häiritsi suuresti tornissa istuvia, jäykkä housu työnsi hänet kirjaimellisesti heidän jalkojensa alle, ja oli hankalaa palvella asetta yhdellä kädellä, kun lataat sitä. - se oli jo menettänyt kohteensa, joten 37mm ase siirtyi torniin ja sen paikan (ei heti) valtasi konekivääri. Sitten rungossa olevan konekiväärin lisäksi ilmestyi toinen konekivääri, koaksiaalinen tykin kanssa, ja myös suurikaliiperinen (klassikko, M2), ja itse tornissa olevan tykin kaliiperi kasvoi jälleen 37 mm: stä 47 mm. Samalla on huomattava, että raskaan konekiväärin BC oli (jos Heigl ei erehdy) jopa 2000 laukausta. Muuten, ei paha kaudelle 1928-31, loppujen lopuksi minun on vaikea nimetä tehokkaampaa ja nopeampaa tankkia lennossa.

Panssari erottui 22,23 mm:stä (7/8") eteenpäin ja tornissa 3,35 mm:iin (1/4") vaakasuorilla pinnoilla.

Säiliön on kehittänyt MAN yhteistyössä Daimler-Benzin kanssa. Säiliön sarjatuotanto alkoi vuonna 1937 ja päättyi vuonna 1942. Panssarivaunua valmistettiin viidessä versiossa (A-F), jotka erosivat toisistaan ​​alavaunun, aseistuksen ja panssarin suhteen, mutta yleinen layout pysyi ennallaan: voimalaitos sijaitsee takana, taisteluosasto ja ohjausosasto ovat keskellä. , ja voimansiirto ja vetopyörät ovat edessä . Useimpien modifikaatioiden aseistus koostui 20 mm:n automaattitykistä ja koaksiaalisesta 7,62 mm:n konekivääristä, jotka oli asennettu yhteen torniin.

Tämän aseen tulen ohjaamiseen käytettiin teleskooppitähtäintä. Säiliön runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, jotka sijaitsivat ilman niiden järkevää kaltevuutta. Kokemus panssarin käytöstä toisen maailmansodan alkukauden taisteluissa osoitti, että sen aseistus ja panssari olivat riittämättömiä. Säiliön tuotanto lopetettiin sen jälkeen, kun yli 1800 säiliötä kaikista modifikaatioista oli julkaistu. Osa säiliöistä muutettiin liekinheittimiksi asentamalla jokaiseen säiliöön kaksi liekinheittimiä, joiden liekinheittoetäisyys oli 50 metriä. Panssarin pohjalta luotiin myös itseliikkuvat tykistötelineet, tykistötraktorit ja ammusten kuljettajat.

Työ uudentyyppisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen parissa vuoden 1934 puolivälissä "Panzerkampfwagen" III ja IV eteni suhteellisen hitaasti, ja maavoimien aseministeriön 6. osasto antoi teknisen toimeksiannon 10 000 kg painavan panssarivaunun kehittämiseksi. , aseistettu 20 mm:n tykillä.
Uusi kone sai merkinnän LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - maataloustraktori). LaS 100 -säiliötä piti alusta alkaen käyttää vain panssariyksiköiden henkilöstön koulutukseen. Tulevaisuudessa näiden tankkien oli määrä väistää uusia PzKpfw III ja IV. LaS 100:n prototyypit tilasivat yritykset: Friedrich Krupp AG, Henschel & Son AG ja MAN (Mashinenfabrik Augsburg-Nürnberg). Keväällä 1935 prototyypit esiteltiin sotilaskomission käyttöön.
Krupp kehitti LKA-tankin jatkokehityksen - LKA 2 -tankin. LKA 2:n suurennettu torni mahdollisti 20 mm:n tykin sijoittamisen. Henschel ja MAN kehittivät vain alustan. Henschel-säiliön alavaunu koostui (yhdelle puolelle) kuudesta maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kolmeen kärryyn. Yrityksen "MAN" suunnittelu tehtiin "Carden-Loyd" -yrityksen luoman alustan perusteella. Kolmeen teliin ryhmitellyt telarullat vaimennettiin iskuja elliptisillä jousilla, jotka oli kiinnitetty yhteiseen kannatinrunkoon. Telaketjun yläosa oli tuettu kolmella pienellä rullalla.

Krupp LaS 100 -säiliön prototyyppi - LKA 2

MAN-yhtiön alusta otettiin käyttöön sarjatuotantoon, ja korin kehitti Daimler-Benz AG -yhtiö (Berlin-Marienfelde). LaS 100 -säiliöitä valmistavat MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) Breslaussa (Wroclaw), Wegmann and Co. Kasselissa ja Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) Braunschweigissa.

Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3

Vuoden 1935 lopussa Nürnbergin MAN-yhtiö valmisti ensimmäiset kymmenen LaS 100 -säiliötä, jotka tähän mennessä olivat saaneet uuden nimityksen 2 cm MG-3 (Saksassa 20 mm:n kaliiperiin asti pidettyjä aseita pidettiin konekivääreinä (Maschinengewehr - MG), ei tykkeinä (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622- VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototyyppi ). Tankkeja käytti Maybach HL57TR nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka teho oli 95 kW / 130 hv. ja työtilavuus 5698 cm3. Säiliöissä käytettiin ZF Aphon SSG45 -vaihteistoa (kuusi vaihdetta eteen ja yksi taakse), suurin nopeus - 40 km / h, matkamatka - 210 km (maantiellä) ja 160 km (epätasaisessa maastossa). Panssarin paksuus 8 mm - 14,5 mm. Panssarivaunu oli aseistettu 20 mm:n KwK30-tykillä (ammus 180 patruunaa - 10 lippaa) ja Rheinmetall-Borzing MG-34 7,92 mm:n konekiväärillä (ammus - 1425 patruunaa).

Vuonna 1936 otettiin käyttöön uusi sotilasvarusteiden merkintäjärjestelmä - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Jokainen auto oli numeroitu ja nimetty. Sd.Kfz("Sonderkraftfahrzeug"- erityinen sotilasajoneuvo).

• Joten tankista LaS 100 tuli Sd.Kfz.121.
  Muutokset (Ausfuehrung - Ausf.) on merkitty kirjeellä. Ensimmäiset LaS 100 -tankit saivat nimen Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Sarjanumerot 20001-20010. Miehistö - kolme henkilöä: komentaja, joka oli myös ampuja, kuormaaja, joka toimi myös radio-operaattorina ja kuljettajana. Säiliön pituus PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, leveys - 2140 mm ja korkeus - 1945 mm.
• Seuraavissa säiliöissä (sarjanumerot 20011-20025) Bosch RKC 130 12-825LS44 generaattorin jäähdytysjärjestelmä vaihdettiin ja taisteluosaston ilmanvaihtoa parannettiin. Tämän sarjan koneet saivat nimityksen PzKpfw II Ausf. a2.
• Säiliöiden suunnittelussa PzKpfw II Ausf. a3 lisäparannuksia on tehty. Teho- ja taisteluosastot erotettiin toisistaan ​​irrotettavalla väliseinällä. Rungon pohjaan ilmestyi leveä luukku, joka helpotti pääsyä polttoainepumppuun ja öljynsuodattimeen. Tämän sarjan säiliöitä valmistettiin 25 kappaletta (sarjanumerot 20026-20050).

Tankit PzKpfw Ausf. ja minulla ja a2:lla tiepyörillä ei ollut kumisidosta. Seuraavat 50 PzKpfw II Ausf. a3 (sarjanumerot 20050-20100) jäähdytin siirrettiin 158 mm taakse. Polttoainesäiliöt (edessä tilavuus 102 litraa, takana - 68 litraa) varustettiin tappityyppisillä polttoainetasomittarilla.

Panzerkampfwagen II Ausf. b

Vuosina 1936-1937 25 tankin sarja 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, joita on muutettu edelleen. Nämä muutokset vaikuttivat ensisijaisesti alustaan ​​- tukirullien halkaisijaa pienennettiin ja vetopyöriä muutettiin - niistä tuli leveämpiä. Säiliön pituus on 4760 mm, matkamatka maantiellä 190 km ja epätasaisessa maastossa 125 km. Tämän sarjan säiliöt varustettiin Maybach HL62TR -moottoreilla.

Panzerkampfwagen II Ausf. c

Testaussäiliöt PzKpfw II Ausf. a ja b osoittivat, että ajoneuvon alavaunu on altis toistuville vaurioille ja säiliön aleneminen on riittämätön. Vuonna 1937 kehitettiin täysin uudenlainen jousitus. Ensimmäistä kertaa uutta jousitusta käytettiin tankeissa 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. c (sarjanumerot 21101-22000 ja 22001-23000). Se koostui viidestä halkaisijaltaan suuresta maantiepyörästä. Jokainen rulla ripustettiin itsenäisesti puolielliptiseen jouseen. Tukitelojen määrä on lisätty kolmesta neljään. Säiliöissä PzKpfw II Ausf. halkaisijaltaan suuremmilla käytetyillä käyttö- ja ohjauspyörillä.

Uusi jousitus paransi merkittävästi säiliön ajo-ominaisuuksia sekä maantiellä että epätasaisessa maastossa. Säiliön pituus PzKpfw II Ausf. s oli 4810 mm, leveys - 2223 mm, korkeus - 1990 mm. Joissain paikoissa panssarin paksuutta lisättiin (vaikka maksimipaksuus pysyi samana - 14,5 mm). Myös jarrujärjestelmää on muutettu. Kaikki nämä suunnitteluinnovaatiot johtivat säiliön massan kasvuun 7900 kilosta 8900 kiloon. Säiliöissä PzKpfw II Ausf. numeroilla 22020-22044 panssari oli valmistettu molybdeeniteräksestä.

Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)

Vuoden 1937 puolivälissä maavoimien puolustusministeriö (Heereswaffenamt) päätti saattaa päätökseen PzKpfw II:n kehittämisen ja aloittaa tämän tyyppisten tankkien laajamittaisen tuotannon. Vuonna 1937 (todennäköisimmin maaliskuussa 1937) Henschel-yritys Kasselissa oli mukana Panzerkampfwagen II:n tuotannossa. Kuukausituotanto oli 20 tankkia. Maaliskuussa 1938 Henschel lopetti tankkien valmistuksen, mutta PzKpfw II:n tuotanto aloitettiin Almerkischen Kettenfabrik GmbH:ssa (Alkett) - Berlin-Spandau. Alkett-yhtiön piti tuottaa jopa 30 tankkia kuukaudessa, mutta vuonna 1939 se siirtyi PzKpfw III -tankkien tuotantoon. PzKpfw II Ausf:n suunnittelussa. Ja (sarjanumerot 23001-24000) tehtiin useita muita muutoksia: he käyttivät uutta ZF Aphon SSG46 -vaihteistoa, muunneltua Maybach HL62TRM -moottoria, jonka teho oli 103 kW / 140 hv. nopeudella 2600 min ja työtilavuudella 6234 cm3 (aikaisempien julkaisujen tankeissa käytettiin Maybach HL62TR -moottoria), kuljettajan istuin varustettiin uusilla katselupaikoilla ja lyhytaaltoradioaseman tilalle asennettiin ultralyhytaaltoradio. .

Panzerkampfwagen II Ausf. B (5 LaS 100)

Tankit PzKpfw II Ausf. B (sarjanumerot 24001-26000) poikkesi vähän edellisen muunnelman koneista. Muutokset olivat luonteeltaan pääosin teknologisia ja ne yksinkertaistivat ja nopeuttavat sarjatuotantoa. PzKpiw II Ausf. B - lukuisin säiliön varhaisista modifikaatioista.

< Назад		Seuraava >