KC ceļojuma laiks ir pilns. Metro stacijas tiek būvētas. Otrās gredzena līnijas shēma. KC

32 ₽

20 braucieni - 747 c 40 braucieni - 1494 c 60 braucieni - 1765 c

60 c

BEZMAKSAS transfērs no KC uz metro
un atpakaļ - 90 minūšu laikā BEZMAKSAS pārskaitījumam jums ir nepieciešams saglabā savu biļeti un atkal pievienot
viņu uz turniketa. Atkal nemaksājot braukšanas maksu, varat veikt trīskāršu transplantāciju:
pazemē - KC — metro

Izveidojot unikālu transporta sistēmu, Maskava integrēja MCC pilsētas esošajā transporta tīklā un, pats galvenais, Maskavas metro sistēmā. KC kļuva par galvaspilsētas metro apļa līniju.
Ar bankas karti var norēķināties par biļeti jebkurā KC stacijā kasē.
Nākotnē plānots ieviest modernas braukšanas maksas apmaksas tehnoloģijas: NFC (fare payment using Mobilais telefons), Pay Pass / Pay Wave (bezkontakta maksājums ar bankas karti).

"Bez riteņu skaņas"

Ātrās "Bezdelīgas" sasniedz ātrumu līdz 160 km/h, taču tajā pašā laikā tās pilsētniekiem nesagādā "trokšņainas neērtības".

Viss elektrificētais ritošais sastāvs ir manāmi klusāks par dīzeļlokomotīvēm un atbilst mūsdienu vides prasībām.

Aizsargājošie ekrāni pasargās iedzīvotājus no pārmērīga trokšņa
un tā sauktā "samta ceļa" izveidošana - bez riteņu skaņas.

Šī tehnoloģija nodrošina dzelzceļa sliežu ceļu ieklāšanu, izmantojot īpaša tehnoloģija atsevišķās 800 metru sekcijās.

Kāpēc pilsētas vilciens kļūs par maskaviešu iecienītu transporta veidu?

Brauciens pa KC būs daudzkārt ērtāks nekā metro. Pa dzelzceļa loku kursē 110 bezdelīgas, katra paredzēta 1200 cilvēkiem.

Jaunās paaudzes pilsētas elektrovilcieni ir aprīkoti ar

Drošība KC

Dzelzceļa transports tradicionāli joprojām ir viens no bīstamākajiem visā pasaulē. Taču avārijas notiek nevis ar vilcieniem, bet gan ar neuzmanīgiem pasažieriem, kuri uz sliedēm uzkāpj aizliegtās vietās.
Visā KC perimetrā ir uzstādīts žogs, kas novērsīs nesankcionētu piekļuvi dzelzceļa sliežu ceļam.

Kopējais žoga garums bija 108 km

Daļa no žoga (16 km) ir troksnis aizsargekrāni, kas tika uzstādīti dzīvojamo māju apbūves robežās.

Bezmaksas caurlaide
- Tas nenozīmē, ka nav kontroles

Visi transporta drošības pasākumi, kas tiek piemēroti metro un dzelzceļā, tiek īstenoti Maskavas Centrālajā lokā. Piemēram, šeit tiks veikta arī profilēšana.

Profilēšana

Šī metode novērtē un prognozē cilvēka uzvedību, pamatojoties uz izskata, neverbālās un verbālās uzvedības īpašību analīzi.
Būs arī tradicionāls seanss kā metro. Paaugstināta pasažieru aizsardzība tiks nodrošināta caur moderna sistēma turniketi, detektoru rāmji un videonovērošana, kā arī izveidojot atsevišķa nodaļa policija.

Transporta mezgli

Vienu transporta veidu pret citu būs iespējams nomainīt dažu minūšu laikā ar transporta apmaiņas mezglu (TPU) palīdzību. Tie sastāv no termināļiem ar biļešu kasēm un turniketiem, kā arī no segtu gājēju galeriju sistēmas - virs galvas un pazemes ejām, kas pasargās pasažierus no sliktiem laikapstākļiem.

• 31

  KC stacija

• 17

  pārsēšanās uz 11 metro līnijām

• 10

  pārbrauc uz 9 radiālajiem dzelzceļa virzieniem

Visas stacijas nodrošina transfēru uz sabiedrisko transportu

autobusi, tramvaji, trolejbusi un autolīnijas

Pasažieriem pat nav jādodas ārā, tāpēc šāda veida pārsēšanās tiek saukta par principu " sausas kājas».

Tagad pilsētas sauszemes transports ved iedzīvotājus tieši uz apļa stacijām

Nākotnē transporta mezgli kļūs daudzfunkcionāli: tajos būs biroji, tirdzniecības centri, veikali un kafejnīcas. Komercdaļas celtniecībā investēs investori, pilsēta, izmantojot Maskavas budžeta līdzekļus, būvē tikai mezgla tehnoloģisko daļu, kas pilda transporta funkciju. Šī koncepcija atbilst investoru interesēm, kuriem nepieciešams atpelnīt investīcijas būvniecībā, un iedzīvotāju vajadzībām, kuri var atrast darbu vai saņemt nepieciešamos pakalpojumus tuvu savām mājām.

Nākotnē daži tālsatiksmes vilcieni varēs izlaist pasažierus pirms nokļūšanas stacijā. Izmantojot KC, cilvēki varēs ietaupīt savu laiku, stacijas Maskavas centrā kļūs brīvākas.

Autostāvvieta un parki

Pasažieri tiks pievienoti KC un uz dažu autobraucēju rēķina, kuri izvēlēsies "bez korķa" pārvietošanos pa pilsētu pa dzelzceļu. Tas samazinās daļu no slodzes no pārpildītajām pilsētas maģistrālēm.

Automašīnu varēsiet novietot stāvvietās. 17 stacijas Maskavas centrālais aplis. Viņi ir gatavi pieņemt 2 tūkstoši automašīnu.

Šīs stāvvietas darbosies tādā pašā režīmā kā pārtveršanas stāvvietas pie metro stacijām, kuru ir 31 (ietilpība - 6,6 tūkst. automašīnu). Lielākais no tiem 1,48 tūkstošiem automašīnu atrodas netālu no Annino metro stacijas.

Maskavas Centrālais gredzens iedvesīs dzīvību apkārtējās pamestajās teritorijās

90 gadus preču piegādei tika izmantots rajona dzelzceļš.

Nepieciešamo slodzi PSRS laikos viņai deva komunālie un rūpniecības uzņēmumi atrodas ap. Bet pakāpeniski ražošana kritās, un šodien šīs vietas labākajā gadījumā tiek izmantotas noliktavām, un biežāk tās vienkārši ir dīkstāves.

KC ir unikāls projekts ne tikai attīstības ziņā transporta infrastruktūra bet arī jaunu darba vietu radīšanas ziņā.

Pēc jaunu nekustamo īpašumu ieviešanas KC staciju zonā tiks izveidoti aptuveni 40 tūkstoši darba vietu.

Investori jau pauduši gatavību investēt teritoriju attīstībā ap 11 KC stacijām. Starp viņiem:

"Botāniskais dārzs"

"Vladikino"

"Jaroslavskaja"

"Atvērtā šoseja"

"Novokhokhlovskaya"

"ZIL"

"Varšavas šoseja"

"Darījumu centrs"

"Šelepikha"

"Novopeschanaya"

"Nikolajevska"

Privāto investīciju piesaiste ļaus Maskavai ietaupīt budžeta naudu un novirzīt to sociālās un transporta infrastruktūras attīstībai citos pilsētas rajonos.

Bijušās industriālās zonas pārvērtīsies par jaunām pilsētu teritorijām

Ap gredzenu, pēc Ģenerālplānu institūta aprēķiniem, var uzbūvēt:

750 tūkstoši kv. m komerciālo nekustamo īpašumu.
No viņiem 300 tūkstoši "kvadrātu"- viesnīcas,
250 tūkstoši - tirdzniecības grīdas,
200 tūkstoši - jauni biroji un tehnoloģiju parki.

Maskavai ir tiesības sagaidīt, ka attīstītāji būs ieinteresēti investēt nekustamo īpašumu būvniecībā, jo pēc MCC darbības uzsākšanas ievērojami pieaugs zemes izmaksas apkārtnē. Bijušās rūpnieciskās zonas ap KC nonāca postā: šīm teritorijām bija nepieciešama integrēta pieeja. Un kļuva kārtībā zemes ap dzelzceļa loku lielākais pilsētas labiekārtošanas projekts 2016. gadā. Katru dienu KC pilnveidošanā 2016. gada vasarā tika iesaistīti 25,9 tūkst. Tajā pašā laikā darbs nebija vērsts tikai uz staciju izskata uzlabošanu, uzdevums bija arī izveidot ērtus gājēju savienojumus starp KC un virszemes pilsētas transporta pieturām.

• KC tika iestādīti 2800 koki.
• Atjauninātas fasādes 111 56 vēsturiskas ēkas. Netālu 11 stacijas tiek izveidotas skata zonas.

  Vēsturiskā Kanatchikovo stacija KC pasažieriem netiks atvērta, bet kļūs par interesantu apskates vietu.

  Saglabātas arī divas dzīvojamās ēkas, vārtu nams, centralizācijas būda un noliktava. Kanatchikovo stacija ir izgreznojusi Maskavas Centrālo loku un ir vērtīga ikvienam, kas interesējas par Maskavas dzelzceļu vēsturi un pilsētu arhitektūru.

  Šāds lēmums ir saistīts ar zemo pasažieru plūsmu šajā rajonā. "Kanatchikovo" atrodas starp pieturām "Krimas" un "Gagarina laukums" paralēli Kanatchikovsky proezd. 20. gadsimta sākuma stacijas divstāvu ēka ir kultūras mantojuma objekts.

  1903 1908 50 verstes

  Maskavas Centrālais aplis pilnībā
  integrēta Maskavas metro sistēmā.

Sergejs Vits

KC izveides vēsture

2018. gadā Maskavas Centrālais loks atzīmēs sava veida jubileju: lēmumu būvēt “Apkārtējo dzelzceļu” Maskavā pieņēma imperators Nikolajs II 1897. gada rudenī.

Projekta iniciators bija liels dzelzceļa transporta entuziasts, Krievijas impērijas finanšu ministrs Sergejs Vite. Rajona dzelzceļam bija milzīgs valsts nozīme Tāpēc projektā tika iesaistīti labākie Krievijas inženieri un arhitekti.

110 gadus KC uzdevums nav mainījies: pasažieru laika taupīšana.

Uz 50 tika uzbūvēta versta (54 km).
14 stacijas

2
pieturas punkti

30
viadukti

72 tilti
(no kuriem 4 līdz
Maskavas upe)

Pa rajonu diennaktī kursēja 35 vilcienu pāri. Pasažieru satiksme KC nebija ilga, tie tika apturēti nerentabilitātes dēļ. Vairāk nekā gadsimtu dzelzceļa loks tika izmantots tikai preču pārvadāšanai un apkalpoja apkārtējās rūpnieciskās zonas.

Ideja par pasažieru satiksmes atjaunošanu nekad neatstāja Maskavas pilsētplānotājus, taču darbs sākās tikai 2012.
Bija nepieciešams pilnībā modernizēt infrastruktūru: elektrificēt ceļu, mainīt sliedes un, galvenais, rekonstruēt astoņus pārvadus krustojumā ar lielceļi lai tos paceltu tādā augstumā, kas ļauj pabraukt garām jauniem vilcieniem.

Pirmie pasažieri pa rajonu izbrauca 2016. gada 10. septembrī. Šī notikuma priekšvakarā ceļam tika dots jauns nosaukums - Maskavas Centrālais gredzens (MCC).

Es gribu uzzināt vairāk
par būvniecību Maskavā

Pagrieziet tālruni

Tāpēc nolēmu šo lietu neatlikt un vakar, pēc darba, pievienojos. Es nebraucu pa pilnu apli, nebija laika, bet apguvu trīs ceturtdaļas no tā - no Vladikino līdz Izmailovo.

Nu ko lai saka? Pagaidām ir skaidrs, ka šī ir atrakcija tīrs ūdens, aptuveni, tāpat kā Maskavas monorail tūlīt pēc atvēršanas, oficiāli strādājot toreiz "tūres režīmā". Tika apmaksāts tikai viensliežu dzelzceļš, bet MCC ne, ko izmanto lielākā daļa tā pasažieru. Bet vispirms vispirms.

Kas mums patika: Vilcieni! Par mani var pasmieties, bet vakar es pirmo reizi braucu ar "Bezdelīgu". Ļoti vienmērīgs paātrinājums un kluss, skaņas, kustības ziņā. Kustībā jūs dzirdat nevis vilces dzinēju skaņu, ne zobratu gaudošanu, ne kompresoru klauvējienus, bet tikai riteņa atloka slīpēšanu pret sliedēm līkumos. Nu pat lielā ātrumā ir jūtama fūres šūpošanās. Bet pa lielam, salīdzinot ar tiem ER1 ED4M, ar kuriem braucam - debesis un zeme. Kopumā Siemens Desiro Rus un Demihova rūpnīcas amatniecības salīdzināšana ir kā melnās krāsas salīdzināšana. stores ikri ar moivas ikriem.

Navigācija stacijās ir pilnībā klāt (tomēr dažviet nenomainīja plāksnes ar oriģinālajiem nosaukumiem, kas tika mainīti būvniecības procesā). Bet kopumā viss ir skaidrs un saprotams:

Eskalatori strādā visās stacijās, kur esmu bijis - kas ir svarīgi, ņemot vērā, ka Rajona dzelzceļa trase vēsturiski gandrīz visā garumā atrodas uz augstiem uzbērumiem.

Kas nepatika: Viss KC joprojām ir ļoti, ļoti neapstrādāts. Ir labi to pabeigt vēl vismaz divus mēnešus - bet mums priekšgalā ir uzbrukums un logu apšuvums, tāpēc ... Daudzas stacijas nav pabeigušas faktiskās izejas uz pilsētu - man, piemēram, lai nokļūtu peronā no Dmitrovskas šosejas nācās iet garām Okružnaja peronam, jo ​​ieeja tajā ir atvērta tikai no riņķa iekšpuses, un aiziet līdz nākamajai Vladykino stacijai. Ir pāreja uz Okruzhnaya ārējo pusi, taču tā vēl nav pabeigta un ir slēgta. "Mežonīgā" pāreja, kas te bija, bija aizsprostota ar žogiem - taču pilsoņi tajās jau ir iedūruši bedres... jāšķērso tas dzelzs gabals, bet jābrauc apkārt kilometrs - muļķi nav. Tas pats notika pie izejas - un es izgāju uz Izmailovo: joprojām tiek pabeigta tiešā piekļuve metro stacijai Partizanskaya, tāpēc iedzīvotāji ir spiesti izmantot vienīgo izeju virzienā uz Tkatskaya ielu un apbraukt zem MK pārvadiem. MZhD un ceturtais gredzens. Trīssimt metri taisnā līnijā un sešsimt pa esošo maršrutu - ir atšķirība.
Otrkārt, kā daudzi ir atzīmējuši, tiešām nav pietiekami daudz informatoru paziņojumu, kurā pusē atrodas perons, uz kuru pienāk vilciens. KC platformas galvenokārt atrodas piekrastē, bet aptuveni ceturtā daļa ir salu platformas. Kamēr vilciens nepiebrauc tieši uz perona, tas nav redzams. Tā rezultātā, izkāpjot ārā, steidzas no vienas automašīnas malas uz otru. Laika gaitā viņi, protams, atcerēsies, kur viss atrodas, un pieradīs - kā jau ir pieraduši spiest pogas uz durvīm, lai tās atveras -, bet tagad tas manāmi pietrūkst.
Trešais ir nosaukums. Ko nozīmē Maskavas centrālais aplis? Un kur ir Maskavas necentrālais gredzens? Bija normāls nosaukums - Maskavas rajona dzelzceļš, vēsturisks un visiem saprotams: BMO ir BMO, tas atrodas reģionā, un Okružnaja atrodas Maskavā. Bet nē. EM CE KA. Dažu EM CK. Trīs līdzskaņu kombinācija ir briesmīga.

Nu, ceturtā lieta, kas man nepatīk KC — bet tas ir mans personīgais IMHO: tīri gredzenveida satiksmes organizēšana. MK MZhD ir savienojums ar visām Maskavas krustojuma radiālajām dzelzceļa līnijām, ieskaitot tās, kurām nav cauri diametrālas ejas: Kazansky, Kievsky, Paveletsky un Yaroslavsky. Nekas neliedz dažiem vilcieniem no šiem virzieniem kursēt nevis uz savām strupceļa stacijām, bet gan tranzītā pa gredzenu uz citu rādiusu. Daļa, ne visi - lai viens trenējas no pieciem - desmit. Īpaši ņemot vērā Maskavas apgabala varas iestāžu un Krievijas dzelzceļu vēlmi palielināt piepilsētas elektrisko vilcienu savienošanu pārī ar saukli pārvērst tos par kaut kādu "vieglu metro" (termins šajā gadījumā ir absolūti analfabēts, bet es izmantošu tas saistībā ar situāciju). Jā, tas sarežģīs plānošanu, radīs nepieciešamību saskaņot dažādu virzienu grafikus - taču nekas nav neiespējams. Galu galā Ņujorkas metro jau daudzus gadu desmitus darbojas vienā maršrutā. Protams, kāds man iebildīs, ka tā ir utopija - mīļie, pirms kādiem desmit gadiem arī pati pasažieru satiksme pa Mazo loku tika uzskatīta par utopiju. Tomēr...

Vai viņi izmantos: Noteikti, viņi to darīs. Pirmkārt, tie, kas strādā vai dzīvo pastaigas attālumā no gredzenu stacijām. Es pats, ja vēl dzīvotu Kutuzovska prospektā, to noteikti izmantotu - mans dzimtās mājas stāv tieši pretī platformai:

Ar transfēru braucieniem ir daudz grūtāk - līdz šim ērti pārsēšanās uz KC var uz vienas rokas pirkstiem saskaitīt - "Ļeņinska prospekts" - Gagarina laukums, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - labi. , iespējams, tas arī viss. Ar pārsēšanos uz vilcieniem un sauszemes transportu tas ir vēl grūtāk. Iespējams, kad tas viss tiks sakārtots saskaņā ar plāniem, pasažieru plūsma nokārtosies. Atkal, gredzena izmantošana ceļošanai ir ērta tikai tad, ja maršruts, kas iet caur to, ir ceturtdaļa, maksimums trešā daļa no gredzena garuma. Ja vairāk, tad daudz ērtāk ir braukt taisnā līnijā, jo īpaši tāpēc, ka tāda iespēja ir gandrīz vienmēr. Nu, tagad 80-90% pasažieru ir tikai zinātkāri pilsoņi. Tajā skaitā transporta frīki - frīki, skaļi, visai vagonam vai platformai, apspriežot ES2G klases elektrovilcienu priekšrocības un trūkumus, salīdzinot, piemēram, ar ET2M sērijas vilcieniem :) Bet kāds jau ir pilnībā novērtējis jauninājumu, un izmanto tas tiešajā transportā galamērķī:

Tiesa, pārsvarā tie ir jaunieši, kuri atrodas septiņu jūdžu attālumā no pārsēšanās - ne apkārtceļš :) Interesanti, ka novēroju, ka vilcienos, kas brauc pa apļa iekšējo pusi, ir daudz vairāk pasažieru nekā tajos, kas brauc pa ārējo. Nu un - man personīgi KC nav ne uz ciemu, ne uz pilsētu, vismaz šobrīd.

Par skatiem pa vilciena logu: Būsim objektīvi: kopš Rajona dzelzceļa izbūves 1908. gadā tas ir bijis pievilkšanas centrs industriālajām zonām, kas ap to apbūvētas jau septiņdesmit (atkārtoju: SEPTIŅDESMIT) gadus. Un pa nakti viņi un svīta, kas viņus pavada, nekur nedosies, kaut arī cenšas viņus kautrīgi aizsegt ar žogiem:

Nē, es neapgalvoju, ka dzelzceļš iet garām arī diezgan skaistām Maskavas vietām: piemēram, Lužņikos šis ir Novodevičas klosteris un pats Lužņiku sporta komplekss; Izmailovā - tāda paša nosaukuma viesnīcu komplekss un Izmailovas gadatirgus ar populāro Kremli; pēckara attīstība Oktjabrskas lauka apgabalā; no tiltiem pāri Maskavas upei paveras skaisti skati, stacija Belokamennaya parasti atrodas mežā un ne tikai mežā, bet arī Losiny Ostrov nacionālajā dabas parkā; un kādam patīk pilsētas debesskrāpji:

Bet astoņdesmit procentos gadījumu apkārtējā ainava no loga izskatīsies šādi:

Tātad, ja jums patīk estētika ebeney- industriālās zonas, garāžas un daudzlīmeņu transporta mezgli - jums noteikti patiks ceļojums pa KC. Vienkārši pasteidzieties - ar pašreizējo Maskavas pilsētplānošanas tempu viņi drīzumā lielākoties būs izsmelti.

Mani iespaidi. Man, protams, patika vairāk nekā nepatika, spriežot pēc piecu ballu skalas :) Jau viena lieta - brauciens ar elektrovilcienu pa leģendāro Rajona dzelzceļu, pa kuru pasažieru vilcieni nav kursējuši vairāk kā astoņdesmit gadi - ir daudz vērts. Protams, aplodas ir ļoti uzkrītošas. Taču nav šaubu, ka tie tiks laboti. Galvenais neaizmirst par sīkumiem.

Labi, ka gredzens netika pārvērsts par tīri pasažieru, pilnīgu metro analogu, kā ierosināja daži radikāli biedri: galu galā Rajona dzelzceļa sākotnējais mērķis - savienot visus Maskavas dzelzceļa rādiusus - ir stratēģiska lieta. , un tam vajadzēja palikt neskartam. Atkal dažādība dzelzceļa cienītājiem ;)

Vairāk no tā, ko esmu redzējis. KC ir savs Maskavas laiks:

Biznesa centra stacija ar savu enerģiski zaļo krāsu:

Nojume virs perona ir savienota ar sienām tā, ka lietus laikā stacijā tiks ieliets ūdens. Vai tā tas ir domāts?

Kad es biju Kutuzovskas stacijā, divi strādnieki pārvilka pāri sliedēm kādu dūšīgu elektrisko kasti un uzmeta to uz platformas tās šaurākajā vietā. Pēc minūtes pa to pašu ceļu ieradās Bezdelīga, izsēdinot pasažierus, kuriem bija jāpārkāpj pāri šai kastei vai jāsaspiežas starp to un sienu. Tas ir, ar gan darbinieku, gan pasažieru drošību KC līdz šim pilnīgas šuves. Gribētos cerēt, ka tas neradīs nopietnas sekas.

Kaut kas tamlīdzīgs. Protams, plānoju braukt pa KC pārdomātāk, turklāt diennakts gaišajā laikā. Un tad apkārt tumsā vispār neko nevar redzēt :)

Pa to laiku es izteicu savus pirmos iespaidus no viņa vizītes. Tātad viss iepriekš minētais ir tikai mans personīgais subjektīvais viedoklis.

Jā, un: piezīme tiem, kas ir priekšmetā;) Manā pasē ailē "Dzimšanas vieta" ir rakstīts "Maskavas pilsēta". Un no tēva puses esmu maskaviete trešajā paaudzē;)

(šodien - 24 darbojas MCC stacijas) - jauns Maskavas transports, kas paredzēts, lai padarītu ceļošanu Maskavā vēl ērtāku. Pirmais posms tika atklāts 10. septembrī. Šobrīd pasažieriem ir atvērtas divdesmit četras stacijas no trīsdesmit vienas. Piecās stacijās ir segta metro eja, sešās ir metro pāreja pāri ielai. Līdz oktobra beigām tiks atvērtas vēl 6 stacijas.
24 atvērtas KC stacijas - skatiet sarakstu zemāk...

Darbojošo KC staciju saraksts:

• Okruzhnaya (SVAO un SAO). Pārsūtiet uz to pašu nosaukumu dzelzceļa stacija(Maskavas dzelzceļa Savelovskoje virziens), un nākotnē - uz jauno metro staciju "Okruzhnaya". Ir arī pārsēšanās uz pilsētas sauszemes transportu - autobusu.

• Baltija (VK). Nodrošina transfēru uz Voykovskaya metro staciju vai pilsētas sauszemes transportu. Staciju Baltiyskaya savieno pārvads ar lielveikals"Metropolis", un, no otras puses, tai blakus, gandrīz tieši blakus atrodas Pokrovskoje - Strešņevo parks.

• Strešņevo (SAO un SZAO). Transfērs uz tramvaju, trolejbusu, autobusu. Pēc plāna - pārsēšanās uz Rīgas virziena dzelzceļa līniju (jauna pieturas stacija). P.S: Starp citu, mums ir tēma par.

• Shelepikha (CAO). Nodrošina pārsēšanos uz dzelzceļa platformu "Testovskaya".

• Biznesa centrs (Centrālā administratīvā rajona dienvidrietumu daļa). Galvenā stacija KC. Transfērs uz metro staciju "Mezhdunarodnaya". Tas atrodas pastaigas attālumā no dzelzceļa stacijas "Testovskaya". Saskaņā ar plānu - autostāvvieta un pazemes eja uz Maskavas pilsētu.

• Kutuzovskaya (CJSC), blakus Kutuzovska prospektam. Ir iespēja pārsēsties uz metro staciju Kutuzovskaya un uz sauszemes transportu: trolejbusu un autobusu.

• Lužņiki (CAO). Stacija ar "piekrastes" platformām un vestibilu. Nodrošina transfēru uz metro staciju "Sportivnaya" vai pilsētas autobusu. Saskaņā ar plāniem pasākuma laikā vispieprasītākā būs stacija Sportivnaya MCC.

• Gagarina laukums (CJSC). Savienots ar metro staciju "Ļeņinska prospekts" (caur pazemes pāreju). Transfērs uz autobusiem, trolejbusiem un tramvajiem. Šī ir vienīgā MCC stacija, kas atrodas pazemē.

• Krimas (dienvidi un dienvidrietumi). Transfērs uz Sevastopolskas dzelzceļa staciju un pilsētas transports - autobuss.

• Augšējie katli (YuAO). Tas atrodas starp Nagatinskaya un Tulskaya metro stacijām. Savienots ar pilsētas autobusiem, trolejbusiem un tramvajiem. Un arī - caur jaunu platformu ar Paveletsky virziena dzelzceļu.

• ZIL (Dienvidu administratīvā rajona ziemeļu daļa). Piekļuve Ledus pilij KC iekšpusē un sauszemes sabiedriskajam transportam - KC ārpusē.

• Avtozavodskaya (YuAO).Šeit jūs varat pārsēsties uz metro staciju Avtozavodskaya (pa ielu) un uz sauszemes transportu (autobusu, trolejbusu).

• Belokamennaya (VAO). Tas atrodas Losiny Ostrov nacionālā parka robežās. Transfērs uz sauszemes transportu – autobusu. Un ar autobusu līdz tuvākajai metro stacijai - Rokossovsky Boulevard.

• Botāniskais dārzs (SVAO). To ar tāda paša nosaukuma metro staciju savieno pazemes gājēju pāreja. Var pārsēsties sauszemes transportā – autobusā.

• Rokossovska bulvāris (VAO). Tas paredz pāreju uz tāda paša nosaukuma metro staciju (Sokolnicheskaya līnija) un pārsēšanos uz autobusu vai tramvaju.

• Likhobory (VK). Tas ir savienots ar dzelzceļu, ar NATI platformu (Ļeņingradas virzienā). Jūs varat pārsēsties uz autobusu.

• Lokomotiv (VAO). Transfērs (silts) uz Cherkizovskaya metro staciju (segta pāreja). Ir iespēja pārsēsties trolejbusā vai autobusā.

• Ņižņijnovgoroda (YuVAO). Tas ir savienots ar dzelzceļa staciju "Karacharovo" (no Kurskas dzelzceļa stacijas) un pilsētas autobusu. 2018. gadā būs pieejama pāreja uz metro staciju Nizhegorodskaya Ulitsa.

• Novokhokhlovskaya (Dienvidaustrumu administratīvais apgabals). Ir iespēja pārsēsties pilsētas autobusā un no 2017. gada - caur jaunu peronu, var pārsēsties uz dzelzceļu (Kurskas virzienā).

• Okruzhnaya (SVAO un SAO). Transfērs uz tāda paša nosaukuma dzelzceļa staciju (Maskavas dzelzceļa Savelovskas virziens), un nākotnē - uz jauno metro staciju Okruzhnaya. Ir arī pārsēšanās uz pilsētas sauszemes transportu - autobusu.

• Ugreshskaya (SEAD). No stacijas varat pārsēsties autobusā, tramvajā vai trolejbusā. Ar sauszemes transporta (autobusu vai tramvaju) palīdzību jūs varat nokļūt divās metro stacijās - "Kozhukhovskaya" vai "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Tas ir savienots ar metro staciju Arbatsko-Pokrovskaya līnijā - "Partizanskaya". Ir iespēja pārsēsties autobusā, trolejbusā un tramvajā.

• Rostokino (SVAO). Transfērs uz dzelzceļa staciju "Severyanin" (Jaroslavļas virzienā). Ir pieejams arī transfērs uz sauszemes transportu - tramvajs, autobuss, trolejbuss.

• Vladikino (SVAO). Transfērs uz tāda paša nosaukuma metro staciju pa paaugstinātu eju. Var pārsēsties autobusā vai trolejbusā.

2016. gada oktobra beigās tiks atvērtas vēl vairākas stacijas

Pašlaik slēgto KC staciju saraksts:

• Panfilovskaja- komplekss no inženiertehniskā viedokļa, stacija telpas ierobežojumu dēļ. Tas tiek noņemts no metro stacijas (stacija Oktyabrskoje Pole) apmēram septiņus simtus metru.

• Zorge iela

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Kas ir zināms par vienu no lielākajiem transporta projektiem Krievijā

10. septembrī, pilsētas dienā, Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins uzsāka satiksmi pa Maskavas Centrālo apli (MCC). Vienā no vērienīgākajiem Krievijas transporta projektiem ir ieguldīti vairāk nekā 100 miljardi rubļu, taču daudz kas vēl nav pabeigts. RBC iesniedz dokumentāciju par KC

Ātrgaitas elektrovilciens "Lastochka" izmēģinājuma braucienā MCC, 2016. gada 2. septembris (Foto: Oļegs Jakovļevs / RBC)

1. Kas tika palaists

Pilsētas dienā pirmo reizi pasažierus pieņēma Maskavas Centrālais loks, pilsētas dzelzceļš, kura garums ir 54 km. Kopumā KC būs 31 stacija (precīzs nosaukums ir transporta apmaiņas mezgls, TPU). 17 no tiem būs savienoti ar metro stacijām, tostarp segtas galerijas no KC līdz metro 11 stacijās; mēra birojā šādas pārejas sauc par "sausām kājām". No KC uz piepilsētas vilcieniem būs deviņi pārsēšanās punkti (tikai Kijevas piepilsētas maršruta līnija paliks bez integrācijas ar gredzenu). Sastrēgumstundās vilcieni stacijās pienāks ik pēc sešām minūtēm, regulārais laiks- reizi 11-15 minūtēs; Vilciens pilnu apli apbrauks pēc pusotras stundas. Tablo uz peroniem parādīs nākamā vilciena pienākšanas laiku. Stacijās viņi sola uzstādīt portus sīkrīku uzlādēšanai.

Pēc Krievijas dzelzceļa projekta uzsākšanas visa dzelzceļa infrastruktūra atstās, un pilsēta deleģē īpašumtiesības uz platformām un transporta mezgliem (TPU) Valsts vienotajam uzņēmumam Maskavas metro. Pirmajā KC darbības mēnesī braukšana pa to būs bez maksas, pēc tam KC stacijā varēs iekļūt, izmantojot kartes, kas ir vienādas Maskavas sabiedriskajam transportam.

Segtas galerijas būvniecība no KC līdz metro stacijai Vladykino; rātsnamā šādas pārejas sauc par “sausajām pēdām”, 2016. gada jūlijs (Foto: Oļegs Jakovļevs / RBC)

2. Kurš izgudroja

Maskavas apļveida dzelzceļu, kas savieno industriālās zonas Maskavas pievārtē, sāka būvēt 1902. gadā. Tas tika uzsākts 1908. gadā, vēlāk nekā plānots, jo bija finansējuma pārtraukumi Krievijas un Japānas kara dēļ. Pārsvarā kravu satiksme tika veikta pa MOZHD. Gāja arī pasažieru vilcieni, taču 1934. gadā, attīstoties tramvaju satiksmei pilsētā un sākoties metro būvniecībai, aplis cilvēkiem tika slēgts.

Līdz ar lielākās daļas rūpnīcu izņemšanu ārpus Maskavas šī kravu līnija kļuva nevajadzīga. 2007. gada beigās Maskavas mērs Jurijs Lužkovs un Krievijas Dzelzceļa prezidents Vladimirs Jakuņins parakstīja vienošanos par darbu pie projekta, lai kravu pārvadājumu apli pārveidotu par pasažieru līniju. Bija plānots, ka visi darbi tiks pabeigti 2010.-2011.gadā. Termiņš vairākas reizes ir pārcelts. Faktiski būvniecība sākās 2012. gadā.

3. Kādi būs vilcieni?

KC kursēs aptuveni 30 vilcienu. Kā "pilsētas vilcieni" pasažieru pārvadāšanai 2014. gada ziemas spēļu laikā Sočos izmanto "Bezdelīgas", ko pēc Krievijas dzelzceļa pasūtījuma izstrādājis Siemens. Pašreizējais Maskavas metro vadītājs Dmitrijs Pegovs vadīja Lastochka darbības uzsākšanas projektu Sočos, kad viņš strādāja Krievijas dzelzceļā.

Vilcienā ir pieci vagoni (paplašināms līdz desmit). Visas metropoles apļa “Lastočkas” būs aprīkotas ar Wi-Fi un kondicionieri, būs speciālas vietas velosipēdiem, kurus atšķirībā no metro varēs pārvadāt nesamontētus pa KC. Katrā Lastočkā būs divas tualetes.

Ātrgaitas elektrovilciens "Lastochka" operatīvajā depo, 2015. gada novembris (Foto: Sergejs Gusevs)

4. Cik tu iztērēji

Līdz MCC darbības uzsākšanai projektam bija iztērēti vairāk nekā 100 miljardi rubļu. Par galveno investoru kļuva Krievijas dzelzceļš: valsts uzņēmums dzelzceļa infrastruktūras būvniecībā ieguldīja 74 miljardus rubļu. (viņi plānoja iztērēt 54 miljardus rubļu, bet objektu nojaukšana un komunikāciju pārvešana izmaksāja negaidīti dārgi, RBC stāstīja avots, kas pazīstams ar MCC celtniecību).

Maskavas valdība iztērēja 19 miljardus rubļu. 31 gredzenu stacijas izbūvei un to integrācijai ar metro stacijām. Vēl 10,6 miljardi rubļu. iztērēti estakāžu rekonstrukcijai (Volokolamskas estakāde kļuva par visdārgāko, tas maksāja 5 miljardus rubļu - varas iestādēm cita starpā bija jāmaina logi estakādēm vistuvāk esošajām dzīvojamām ēkām, lai nodrošinātu aizsardzību pret troksni).

Pilsēta maksās RZD 3,8 miljardus rubļu gadā. par pasažieru transporta pakalpojumiem jaunajā aplī. Puses jau parakstījušas līgumu uz 15 gadiem.

Lužņiku stacija, 2016. gada jūlijs (Foto: Oļegs Jakovļevs / RBC)

Apstiprinātajā projektā 11 transfēra mezglu tuvumā par investoru līdzekļiem bija paredzēts uzbūvēt komercobjektus - tirdzniecības un biznesa centrus, viesnīcas. Maskavas valdībai piederošajai OAO MKZhD pārvaldības sabiedrībai ir jāizsniedz īpašumtiesības uz saviem meitasuzņēmumiem zeme komerciālai celtniecībai un pēc tam izsolīta investoriem.

Līdz brīdim, kad tika uzsākta satiksme pa gredzenu, zem āmura bija nonācis tikai viens šāds posms: par 1,14 miljardiem rubļu. Pioneer Group saņēma 100% Botanichesky Sad LLC akciju un tiesības attīstīt teritoriju netālu no Botanichesky Sad transporta mezgla. Uzņēmums, kas turpat realizē LIFE Botāniskā dārza dzīvojamo māju projektu, gatavojas tajā būvēt tirdzniecības un biroju centru un apartamentu viesnīcu.

“Visas pārējās pārvades mezgla būvniecības vietas tiks īstenotas 2016.-2017.gada laikā. Mēs plānojam šajās izsolēs nopelnīt vismaz 14 miljardus rubļu, maksimāli 19 miljardus rubļu atkarībā no situācijas. Tas ir, mēs atdosim gandrīz visus līdzekļus, ko pilsēta ieguldīja staciju tehnoloģiskās daļas būvniecībā, ”saka RBC sarunu biedrs Maskavas rātsnamā, piebilstot, ka pārsūtīšanas mezgla būvniecība dos stimulu attīstībai. izstrādātāji ap KC esošās teritorijas. Pēc RBC sarunbiedra teiktā, līdz 2016.gada beigām plānots izsolē četrus vai piecus objektus, pārējos - nākamgad.

Botāniskā dārza stacijas būvniecība, 2016. gada jūlijs (Foto: Oļegs Jakovļevs / RBC)

6. Kas dos jaunu gredzenu

"Līdz 2020. gadam, kad būs pabeigti visi projekti integrācijai ar metro un elektriskajiem vilcieniem, realizēti tirdzniecības un biroju centru projekti, mēs plānojam, ka pasažieru plūsma sasniegs 300 miljonus cilvēku gadā," sacīja avots Maskavas rātsnamā. RBC, piebilstot, ka tikpat daudz pasažieru gadā pārvadā ar ekspluatācijas Metro Circle Line līniju. Tikmēr jaunais gredzens pārvadās aptuveni 75 miljonus cilvēku gadā, aprēķināja Rātsnams.

KC darbības uzsākšana atslogos metro, it īpaši centrā, un palielinās pieejamību vairākām vietām, kur līdz šim nebija nevienas metro stacijas, pārliecināta mēra birojs. Maskavas būvkompleksa vadītājs Marats Husnuļins dalījās aplēsēs, ka noslogotā Kolcevaja metro līnija kļūs par 15% brīvāka – cilvēkiem nebūs jābrauc no nomales uz centru, lai pārsēstos vilcienā Kolcevajā. KC mājaslapā sniegti aprēķini: vidējam metro pasažierim brauciens būs par 20 minūtēm īsāks.

Nacionālās pētniecības universitātes Ekonomikas augstskolas Transporta ekonomikas un transporta politikas institūta pētnieks Jegors Muļejevs uzsver šādu aprēķinu neskaidrību: pēc viņa teiktā, ieguvumi no MCC darbības uzsākšanas ir kā veloceliņi Maskavā: dažiem. tas tiešām atvieglos pārvietošanos, bet daudziem tas neko nemainīs.

“Gredzens tiek ievietots bez pilnvērtīgiem pārneses mezgliem. Es stipri šaubos, ka pat tuvākajos gados tas būs tik pieprasīts pasažieriem, kā ar to rēķinās varas iestādes,” saka Ekonomikas augstskolas Transporta problēmu izpētes centra vecākais pētnieks Pāvels Zjuzins. - Ir jautājumi par pārsēšanos daudzos rādiusos. Tie atrodas 500-700 m attālumā no KC stacijām.

Autostāvvietas un braukšanas stāvvietas šogad parādīsies pie četrām KC stacijām (Foto: Oļegs Jakovļevs / RBC)

Tomēr, pēc eksperta domām, jaunais gredzens būs ļoti noderīgs atsevišķu Maskavas rajonu iedzīvotājiem. “Uz Jaroslavļas šosejas Bogorodskoje un Lefortovo virzienā tas atvieglos situāciju. Tas izslogos dažus ziemeļrietumu sektorus, Koptevo un citus rajonus,” uzskaita eksperts. "Bet, kas attiecas uz dienvidiem, šeit KC atrodas ļoti tuvu Metro Circle Line, un atšķirība starp tiem ir neliela." Tāpat KC darbības uzsākšana, viņaprāt, atvieglos atsevišķu Maskavas apgabala pilsētu iedzīvotāju darbu, īpaši pasažieriem, kas ceļo no Mitiščiem un Koroļevas.

Kas netika izdarīts

Līdz MCC oficiālās atklāšanas dienai celtniekiem nebija laika sagatavot septiņas stacijas ekspluatācijai. Viņu sarakstu publicēja TASS, atsaucoties uz avotu Maskavas valdībā. Pirmie riņķa vilcieni bez apstāšanās pabrauks garām Koptevo, Panfilovskajai, Zorgei, Horoshevo, Izmailovo, Andronovkai un Dubrovkai. Šo informāciju RBC apstiprināja tā avots projektu vadības uzņēmumā OAO MKZhD.

Pusotru mēnesi pirms Pilsētas dienas augsta ranga RBC avots Maskavas valdībā apgalvoja, ka "palaišanas laikā visa infrastruktūra būs gatava, visas platformas 31 pieturas punktā". "Tam ir jābūt, un nav šaubu, ka tas būs gatavs palaišanai," apliecināja RBC sarunu biedrs. Taču 2. septembrī transporta nodaļas vadītāja pirmais vietnieks Hamids Bulatovs žurnālistiem sacīja, ka septiņu KC staciju atvēršana dienā, kad sākas satiksme pa apli, "ir apšaubāma", solot, ka nedēļu pirms plkst. svinīgā atklāšana pilns saraksts stacijas, kas nekavējoties sāks darboties.

Bet oficiālais saraksts Ceturtdien, kad līdz svinīgajai ceremonijai bija atlikušas mazāk nekā divas dienas, gatavās stacijas netika paziņotas. RBC avots Maskavas dzelzceļa OJSC sacīja, ka galīgais lēmums par staciju skaitu, kas pasažieriem būs pieejamas MCC pirmajā dienā, tiks pieņemts tikai dienu pirms ringa atklāšanas. Vienlaikus sarunbiedrs sacīja, ka septiņas no 31 stacijas “noteikti netiks atvērtas”, un ir “šaubas” par vēl divām. nepieciešamo aprīkojumu. Varbūt atvērsim uzreiz 24 stacijas, un tad uz īsu laiku slēgsim divas, lai pabeigtu darbus,” RBC pastāstīja RBC avots Maskavas apvedceļā, piebilstot, ka līdz gada beigām “visas MCC stacijas noteikti tiks. jābūt pieejamam pasažieriem.

Lielākā daļa segto galeriju nav gatavas pārejai uz metro vilcienu platformām un trīs pārsēšanās punktiem no KC uz metro. Bet šīs iekārtas, atšķirībā no pašām stacijām, sākotnēji bija plānots būvēt pēc satiksmes uzsākšanas gar KC.

Kuri vilcieni nekursēs

Sākotnēji pa KC bija paredzēts kursēt citiem vilcieniem ar putna vārdu - Ivolgi. Konkurss par elektrovilcienu kustības organizēšanu pa Maskavas apvedceļu uz 15 gadiem par 57 miljardiem rubļu. uzvarēja uzņēmums TsPPK - piepilsētas elektrovilcienu operators, kura līdzīpašnieks ir Maskavas vicemērs, transporta nodaļas vadītājs Maksims Liksutovs. Intervijā RBC Liksutovs norādīja, ka TsPPK konkursā uzvarēja Maskavai izdevīgāka piedāvājuma dēļ, un apliecināja, ka pēc pārejas uz civildienestu viņš pats nav sekojis līdzi savu bijušo uzņēmumu biznesam. "Konkursā piedalījās trīs uzņēmumi, tostarp pats Krievijas dzelzceļš, kas piedāvāja pilsētai mazāk labvēlīgus apstākļus un tāpēc zaudēja," 2015. gada februārī RBC skaidroja Liksutovs.

Uzņēmums TsPPK plānoja slēgt līgumu ar Transmashholding (uzņēmuma līdzīpašnieki ir Iskander Makhmudov un Andrejs Bokarevs, līdz 2011.gadam arī Liksutovs bija šīs kompānijas līdzīpašnieks) par Ivolgas elektrovilcienu ražošanu. Vilcieni tika pozicionēti kā Lastochka konkurenti, vienlaikus pilnībā izgatavoti no vietējiem materiāliem un lētāki par 40-50%.

Bet Ivolga nevarēja nokārtot sertifikāciju, un bez tās nebija iespējams ievietot šī modeļa vilcienus KC. AS VNIIZhT pārstāvis, kas veic testus prototips Orioles atteicās pastāstīt RBC, kāpēc vilciens nebija sertificēts.

2016. gada janvārī, dažus mēnešus pēc tam, kad Oļegs Belozerovs nomainīja Vladimiru Jakuņinu Krievijas dzelzceļa vadītāja amatā, izrādījās, ka tiesības apkalpot pasažierus un 56 miljardu dolāru līgums tiks arī Krievijas dzelzceļam. Kā skaidro avots Krievijas dzelzceļā, Oļegs Belozerovs situāciju uzskatījis par netaisnīgu Krievijas dzelzceļam: «Izrādījās, ka valsts par savu naudu uzbūvēja visu infrastruktūru, uz kuras naudu pelnītu Ļiksutova biznesa partneri, kuri piegādās vilcienus un saņems naudu. transportēšanai. 2016. gada janvāra vidū CPPK negaidīti nolēma pārvadājumu pakalpojumu līgumu uzticēt Krievijas dzelzceļam.

Pilsētas elektrovilciens EG2Tv "Ivolga" (Foto: Sergejs Fadeičevs/TASS)

CPPK ģenerāldirektors Mihails Hromovs sacīja, ka Krievijas dzelzceļš un pilsētas varasiestādes bija vienošanās deleģēšanas iniciatori - "tie bija pietiekami pārliecinoši, lai mēs vienotos". Oficiāli arī Krievijas dzelzceļš atzīst, ka līgumu saņēmuši pēc "daudzpusējām konsultācijām ar Maskavas valdības līdzdalību". Tagad Krievijas dzelzceļš pārvadās MCC pasažierus savās Lastochkas.

Tomēr RBC avots Maskavas valdībā apgalvo, ka Ivolga joprojām var atgriezties pie projekta. "Ja Ivolga izturēs sertifikāciju, tad Krievijas dzelzceļš varēs aizstāt Lastočku ar to," saka RBC sarunu biedrs. - Mūsu līgumā nav fiksēts, ka visus 15 gadus būs tikai "Bezdelīga". Manuprāt, tas ir jautājums par ritošā sastāva efektivitāti, uzturēšanas izmaksām utt.

TsPPK galu galā ieguva tikai līgumu par 2,1 miljardu rubļu. organizēt biļešu tirdzniecību un kontrolieru darbu uz četriem gadiem. Taču arī jaunā apļa biļešu sistēma tiks pilnībā integrēta pilsētas transporta sistēmā, nevis piepilsētas transportā, kas ir CPPK fokusā.

MCC Maskavas centrālais aplis ir globāls un pēdējo gadu lielākais projekts, kas saistīts ar Maskavas pilsētvides attīstību. MCC Maskavas centrālais aplis ir vēl viens Maskavas sabiedriskā transporta veids. KC sauc par nākotnes ceļu, kas spēj elpot jauna dzīve Maskavas industriālajos rajonos.

Maskavas centrālais loks ir pilsētas apvedceļš, kas savienos metropoles metro, dzelzceļu un virszemes transportu Maskavā vienā transporta sistēmā. svarīga funkcija KC noņems kravu no sabiedriskā transporta, jo īpaši no metro. Pastāv versija, ka KC būvniecība ir alternatīva citas apļveida metro līnijas izbūvei. Jau ir aprēķināts, ka, pilnībā ieviešot KC sistēmu, vidējais maskavietis vidējo brauciena laiku uz darbu samazinās par divdesmit minūtēm. Daži maršruti kļūs pēc iespējas optimizēti. Piemēram, no metro stacijas Vladykino uz staciju Botanichesky Sad tagad ir jābrauc desmit stacijas un jāveic divi pārsēšanās. jauna sistēma- tā būs viena pietura un brauciena laiks - trīs minūtes. Tādu piemēru ir daudz.

Maskavas Centrālā gredzena foto:

Laika gaitā septiņpadsmit stacijās būs iespējams pārsēsties uz metro, trīsdesmit vienā stacijā - uz sauszemes transportu (autobusu), bet pārbrauktuves desmit stacijās ļaus pārsēsties piepilsētas vilcienos. Turklāt visas pārejas līdz 2018. gadam tiks klasificētas kā “sausas kājas”, tas ir, jums nebūs jāiet ārā, lai veiktu transplantāciju. Tiek doti pat skaitļi: vidējais pārsūtīšanas laiks būs divpadsmit minūtes, bet minimālais - tikai trīsdesmit sekundes.

Maskavas centrālā gredzena vēsture

20. gadsimta sākumā pēc cara (Nikolaja II) pavēles ap Maskavu tika uzbūvēts Rajona dzelzceļš. Toreizējais uzdevums bija nodrošināt nepārtrauktu un savlaicīgu kravu plūsmu kustību, jo galvenais kravu pārvadāšanas slogs pa pilsētu tajā laikā gulēja uz parastajiem kabīnes vadītājiem, kuri skrēja no dzelzceļa stacijām visā Maskavā. Dzelzceļa radiālās līnijas neatrisināja arvien pieaugošās kravu satiksmes problēmu, un uz tā laika dzelzceļiem kravas vilcieni bija spiesti stāvēt rindā vairākas stundas. Projektēšanas un būvniecības laikā tika izstrādāts vienots Okružnajas dzelzceļa staciju ēku projektēšanas formāts, viss izskatījās ļoti pieklājīgi un iederējās vispārējs stils pilsētas. Būvniecību personīgi uzraudzīja Maskavas ģenerālgubernators. Preču pārvadāšanai izmantoja rajona dzelzceļu, pasažieri galvenokārt bija strādnieki no blakus rūpnīcām. Kopš 1934. gada Rajona dzelzceļš tiek izmantots tikai kravu pārvadāšanai. Pamazām ap dzelzceļu izveidojās veselas industriālās zonas, dažas no tām iekšā pēdējie laiki izmanto kā noliktavas vai izīrē dažādiem mērķiem. Vispārējais stāvoklis Arī Maskavas industriālās zonas nebija apmierinošas. Satiksmes uzsākšana pa Maskavas Centrālo loku stimulēs arī daudzu bijušo industriālo zonu attīstību, tās tiks integrētas kopējā pilsētas arhitektoniski ekonomiskajā sistēmā.

Kur atrodas Maskavas centrālais gredzens

Maskava tuvojas attāliem rajoniem. KC iet cauri divdesmit sešiem Maskavas rajoniem. Dažos rajonos, kur nav metro, parādīsies jaunas MCC stacijas - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Turklāt Maskavas centrālais gredzens aptver tā saukto akadēmisko gredzenu, uz kura atrodas slavenās galvaspilsētas universitātes.

Maskavas centrālā gredzena shēma

2016. gada 10. septembrī, Maskavas pilsētas dienā, notika Maskavas Centrālā gredzena palaišanas pirmais posms. Mūsu prezidents kļuva par pirmo pasažieri. Atvērts KC pirmais posms - divdesmit sešas stacijas, desmit no tām var pārsēsties uz metro. Līdz gada beigām plānots uzsākt otro posmu un vēl septiņas stacijas. Kopumā būs trīsdesmit viena stacija. Tuvākajās industriālajās zonās parādīsies komerciālie nekustamie īpašumi, veikali, kafejnīcas, tirdzniecības centri. KC tiks atzīmēts Maskavas metro kartē kā 14. metro līnija.

No neparastā – pasažieri redzēs kokus, lādētājus telefoniem, soliņus. Ieeja - caur turniketiem, iespējams iziet caur bankas karti.

MCC kursēs ātrgaitas Lastochka vilcieni. Katrā vilcienā ir pieci vagoni. Vidējais gaidīšanas laiks ir sešas minūtes. Ērtai kustībai visos vilcienos būs tualetes, rozetes, Wi-Fi, gaisa kondicionēšanas sistēma, videokameras, rampas pasažieriem ar kustību traucējumiem. Ir pieejami arī velosipēdu novietnes. Lai atvērtu automašīnas durvis iekāpšanai un izkāpšanai, pasažieriem būs jānospiež poga, kas ir aktīva pēc pilnīgas kustības apstāšanās.

Par MCC projekta Maskavas Centrālā loka finansēšanu

Puse no līdzekļiem Maskavas celtniecībai un reorganizācijai Dzelzceļš piešķirts no federālā budžeta, otrā puse - no Maskavas kases.

Lai maskaviešus un pilsētas viesus piesaistītu jauna veida sabiedriskajam transportam, Maskavas varas iestādes veikušas bezmaksas caurlaide pa Maskavas Centrālo loku viena mēneša laikā no 2016. gada 10. septembra. Šī akcija ir paredzēta, lai parādītu un pierādītu jaunās ceļu sistēmas ērtības un efektivitāti.

Maskavas centrālā apļa maksa

Ceļojumam pa Maskavas centrālo gredzenu jābūt ekonomiskam, proti: bez pārsēšanās uz citiem transporta veidiem - šeit ir vienreizējs maksājums. Ja brauciens tiek apvienots ar metro, tad, pieņemsim, pasažieris maksā par caurbraukšanu pie ieejas metro, pēc tam neko nemaksā - pārsēžas uz kādu no KC stacijām, tad atkal neko nemaksā, atgriežas metro un izkāpj no pilsēta. Ir daži precizējumi. Iebraucot metro otrreiz, tikai pie turniketa jāpiestiprina pirmajā ieejā izmantotā biļete, ja kopš pirmās ieejas ir pagājušas mazāk par deviņdesmit minūtēm, nav jāmaksā, ja vairāk, atvainojiet, bet te atkal būs jāmaksā par ieeju.

Maskavas Centrālais gredzens, kādi ir tarifi un kā ar biļetēm? KC tarifu sistēma būs identiska metro. Metro biļetes, kuras var izmantot saskaņā ar iepriekš minēto shēmu, jāiegādājas ne agrāk kā 01.09.2016. Ja biļete tika iegādāta agrāk, tad tā ir jāpārprogrammē metro kasē. Metro pastāvīgi par to runā. Visērtāk ir izmantot TROIKA karti, nav ko restartēt vai pārkonfigurēt. Lietojamība bankas karte līdz 2016. gada beigām, uzsākot otro posmu.

Par patīkamu

Pirmajā brīvajā mēnesī - precīzi, tālāk - vēl nav zināms, bet KC pasažieri, sēžot ērtos krēslos, varēs klausīties elektroniskā ceļveža stāstu, par KC vēsturi un pilsētas apskates objektiem, kas mirgo. ārpus loga.

Visu veidu sabiedriskā pilsētas transporta konsolidācija vienota sistēma Maskavā - tas pagaidām ir vienīgais piemērs Krievijā. Bet tālu no vienīgā pasaulē. Jo īpaši daudzi kā piemēru min līdzīgu sistēmu Berlīnē, Barselonā un citās Eiropas pilsētās. Vienotā un saskaņotā sabiedriskā transporta shēma "MCC shēma" jau ir pieejama jauna shēma Maskavas metro.