Մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգ. Հատուկ նշանակության գնացք Ռազմավարական հրթիռային գնացք

Ռուսաստանում փորձարկման վերջին փուլի համար պատրաստվում են նոր միջուկային զենք՝ մարտական ​​երկաթուղային «Բարգուզին» հրթիռային համակարգը, որը ստեղծվել է իր նախորդի՝ BZHRK «Մոլոդեց»-ի (SS-24 Scalpel) հիման վրա։ եղել է մարտական ​​հերթապահություն 1987-ից 2005 թվականներին, իսկ 1993 թվականին ԱՄՆ-ի հետ համաձայնությամբ դուրս է եկել ծառայությունից։ Ի՞նչը ստիպեց Ռուսաստանին նորից վերադառնալ այդ զինատեսակների ստեղծմանը Երբ 2012 թվականին ամերիկացիները ևս մեկ անգամ հաստատեցին Եվրոպայում իրենց հակահրթիռային պաշտպանության օբյեկտների տեղակայումը, ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը բավականին կոշտ ձևակերպեց Ռուսաստանի արձագանքը դրան։ Նա պաշտոնապես հայտարարեց, որ ամերիկյան հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի ստեղծումն իրականում «զրոյացնում է մեր միջուկային հրթիռային ներուժը» և հայտարարեց, որ մեր պատասխանը կլինի «հարվածային միջուկային հրթիռային համակարգերի զարգացումը»: Այդ համալիրներից մեկը Barguzin BZHRK-ն էր, որը ԱՄՆ-ը Հատկապես զինվորականներին դուր չեկավ, ինչը նրանց լուրջ անհանգստություն պատճառեց, քանի որ դրա ընդունումը գործնականում անօգուտ է դարձնում ԱՄՆ հակահրթիռային պաշտպանության առկայությունը որպես այդպիսին։ «Բարգրուզինի» նախորդը՝ «Բրավո».Մինչև 2005 թվականը BZHRK-ն արդեն ծառայում էր Ռազմավարական հրթիռային ուժերին: ԽՍՀՄ-ում դրա առաջատար մշակողը Յուժնոյեի նախագծային բյուրոն էր (Ուկրաինա): Միակ հրթիռ արտադրողը Պավլոգրադսկին է մեխանիկական գործարան. BZHRK-ի փորձարկումները RT-23UTTH Molodets հրթիռով (ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման՝ SS-24 Scalpel) երկաթուղային տարբերակով սկսվել են 1985 թվականի փետրվարին և ավարտվել մինչև 1987 թվականը: BZHRK-ը նման էր սովորական գնացքների, որոնք պատրաստված էին սառնարանային, փոստից և ուղեբեռից և նույնիսկ մարդատար վագոններից: Յուրաքանչյուր գնացքի ներսում կար երեք արձակիչ Molodets պինդ հրթիռներով, ինչպես նաև հրամանատարական կետով և մարտական ​​անձնակազմով նրանց աջակցության ամբողջ համակարգը: Առաջին BZHRK-ը մարտական ​​հերթապահության է դրվել 1987 թվականին Կոստրոմայում։ 1988-ին արդեն տեղակայվել էին հինգ գնդեր (ընդհանուր 15 արձակող), իսկ 1991-ին երեք հրթիռային դիվիզիաներ՝ Կոստրոմայի, Պերմի և Կրասնոյարսկի մոտ, յուրաքանչյուրը բաղկացած էր չորս հրթիռային գնդից (ընդհանուր 12 BZHRK գնացք): Յուրաքանչյուր գնացք բաղկացած էր. մի քանի մեքենաներ. Մեկ մեքենան հրամանատարական կետ է, մյուս երեքը՝ բացվող տանիքով՝ հրթիռներով արձակման կայաններ։ Ընդ որում, հնարավոր էր հրթիռներ արձակել ինչպես նախատեսված կայանատեղիներից, այնպես էլ երթուղու ցանկացած կետից։ Դրա համար գնացքը կանգ է առել, հատուկ սարքով հանվել է էլեկտրական լարերի կոնտակտային կախոցը, արձակման բեռնարկղը տեղադրվել է ուղղահայաց դիրքում, և հրթիռը սկսվել է։
Համալիրները կանգնած էին միմյանցից մոտ չորս կիլոմետր հեռավորության վրա՝ ստացիոնար ապաստարաններում։ Իրենց հենակետերից 1500 կիլոմետր շառավղով երկաթուղու աշխատողների հետ աշխատանքներ են տարվել գծի ամրացման ուղղությամբ. դրվել են ավելի ծանր ռելսեր, փայտե նավակները փոխարինվել են երկաթբետոնով, թմբերը լցվել են ավելի խիտ մանրախիճով: Ուժը միայն պրոֆեսիոնալների համար ( հրթիռով արձակման մոդուլներն ունեին ութ անիվների հավաքածուներ, մնացած մատակարարման մեքենաները՝ չորսական)։ Օրվա ընթացքում գնացքը կարող էր անցնել մոտ 1200 կիլոմետր։ Նրա մարտական ​​պարեկության ժամանակը 21 օր էր (նավում գտնվող ռեզերվների շնորհիվ նա կարող էր ինքնուրույն աշխատել մինչև 28 օր): ԲԺՌԿ-ն կցված էր. մեծ նշանակություն, անգամ այդ գնացքներում ծառայած սպաներն ավելի բարձր կոչումներ ունեին, քան հանքային համալիրներում նմանատիպ պաշտոններ զբաղեցնող իրենց գործընկերները։
Սովետական ​​ԲԺՌԿ– ցնցում ՎաշինգտոնինՀրթիռակիրները կա՛մ լեգենդ են պատմում, կա՛մ իրական պատմություն, որ ամերիկացիներն իրենք են դրդել մեր դիզայներներին ստեղծել BZHRK: Նրանք ասում են, որ երբ մեր հետախուզությունը տեղեկություն ստացավ, որ ԱՄՆ-ում աշխատում են երկաթուղային համալիրի ստեղծման վրա, որը կարող է շարժվել ստորգետնյա թունելներով և, անհրաժեշտության դեպքում, հայտնվել գետնի տակից որոշակի կետերում՝ անսպասելիորեն ռազմավարական հրթիռ արձակելու համար։ Այս գնացքի հետախուզության զեկույցին նույնիսկ լուսանկարներ են կցվել։ Ըստ երևույթին, այս տվյալները ուժեղ տպավորություն են թողել խորհրդային ղեկավարության վրա, քանի որ անմիջապես որոշվել է նման բան ստեղծել։ Բայց մեր ինժեներներն այս հարցին ավելի կրեատիվ են մոտեցել։ Նրանք որոշեցին՝ ինչու՞ գնացքներ վարել գետնի տակ։ Դուք կարող եք դրանք դնել սովորական երկաթուղիների վրա՝ քողարկված որպես բեռնատար գնացքներ: Դա կլինի ավելի հեշտ, ավելի էժան և արդյունավետ, հետո, սակայն, պարզվեց, որ ամերիկացիներն ունեցել են հատուկ ուսումնասիրություններ, ինչը ցույց տվեց, որ իրենց պայմաններում ԲԺՌԿ-ն բավականաչափ արդյունավետ չի լինի։ Նրանք մեզ ուղղակի ապատեղեկատվություն են տվել, որպեսզի հերթական անգամ ցնցեն խորհրդային բյուջեն՝ ստիպելով մեզ, ինչպես այն ժամանակ իրենց թվում էր, անիմաստ ծախսեր անել, իսկ լուսանկարը վերցված է փոքրիկ լայնածավալ դասավորությունից։
Բայց երբ այս ամենը պարզ դարձավ, խորհրդային ինժեներների համար արդեն շատ ուշ էր աշխատել: Նրանք, և ոչ միայն գծագրերում, արդեն ստեղծել են նոր միջուկային զենք՝ անհատական ​​կառավարվող հրթիռով, տասը հազար կիլոմետր հեռահարությամբ՝ 0,43 մետր հզորությամբ տասը մարտագլխիկներով և հակահրթիռային պաշտպանությունը հաղթահարելու լուրջ միջոցներով։ Վաշինգտոն, այս լուրն իսկական ցնցում առաջացրեց. Դեռ կուզե՜ Ինչպե՞ս եք որոշում, թե «բեռնատար գնացքներից» որն է ոչնչացնել միջուկային հարվածի դեպքում։ Եթե ​​միանգամից կրակեք, ոչ մի միջուկային մարտագլխիկ չի բավականացնի։ Հետևաբար, այս գնացքների շարժը հետևելու համար, որոնք հեշտությամբ խուսափում էին հետևող համակարգերի տեսադաշտից, ամերիկացիները ստիպված էին գրեթե անընդհատ Ռուսաստանի վրայով պահել 18 լրտեսական արբանյակների համաստեղություն, ինչը նրանց վրա շատ թանկ արժեցավ։ Հատկապես, եթե հաշվի առնենք, որ ԱՄՆ հետախուզական ծառայությունները երբեք չեն կարողացել նույնականացնել ԲԺՀՌԿ-ին պարեկային երթուղում, ուստի, հենց որ քաղաքական իրավիճակը թույլ տվեց 90-ականների սկզբին, ԱՄՆ-ն անմիջապես փորձեց ազատվել այդ գլխացավանքից։ Սկզբում նրանք ռուսական իշխանություններից ստացան, որ ԲԺՌԿ-ն ոչ թե շրջելու է երկրով մեկ, այլ պառկած է լինելու։ Սա թույլ տվեց նրանց մշտապես պահել Ռուսաստանին 16-18 լրտեսական արբանյակների փոխարեն՝ ընդամենը երեք-չորս: Եվ հետո մեր քաղաքական գործիչներին համոզեցին վերջնականապես ոչնչացնել ԲԺՌԿ-ն։ Նրանք պաշտոնապես համաձայնվել են իբր «իրենց շահագործման երաշխիքային ժամկետը լրանալու» պատրվակով։
Ինչպես կտրվեցին «Սկալպելները».Վերջին մարտական ​​կազմը վերահալման է ուղարկվել 2005թ. Ականատեսները պատմում են, որ երբ գիշերվա մթնշաղին մեքենաների անիվները դղրդում էին ռելսերի վրա, և միջուկային «ուրվական գնացքը» Scalpel հրթիռներով մեկնում էր իր վերջին ճանապարհորդությանը, նույնիսկ ամենաուժեղ տղամարդիկ չէին դիմանում. ինչպես ալեհեր դիզայներների, այնպես էլ հրթիռային սպաների աչքերը: Նրանք հրաժեշտ տվեցին եզակի զենքերին, մարտական ​​շատ հատկանիշներով, որոնք գերազանցում էին այն ամենին, ինչ հասանելի էր և նույնիսկ նախատեսվում էր ընդունել մոտ ապագայում: Բոլորը հասկանում էին, որ սա եզակի զենք 1990-ականների կեսերին այն դարձավ երկրի ղեկավարության և Վաշինգտոնի միջև քաղաքական պայմանավորվածությունների պատանդը: Իսկ անշահախնդիրները։ Ըստ երևույթին, հետևաբար, BZHRK-ի ոչնչացման յուրաքանչյուր նոր փուլ տարօրինակ կերպով համընկնում էր Արժույթի միջազգային հիմնադրամի վարկի հերթական տրանշի հետ, BZHRK-ի մերժումն ուներ մի շարք օբյեկտիվ պատճառներ. Մասնավորապես, երբ 1991 թվականին Մոսկվան ու Կիևը «փախան», դա անմիջապես հարվածեց Ռուսաստանի միջուկային էներգիային։ Խորհրդային տարիներին մեր գրեթե բոլոր միջուկային հրթիռներն արտադրվել են Ուկրաինայում՝ ակադեմիկոս Յանգելի և Ուտկինի ղեկավարությամբ։ Այն 20 տեսակներից, որոնք այն ժամանակ շահագործվում էին, 12-ը նախագծվել են Դնեպրոպետրովսկում՝ Յուժնոյեի նախագծային բյուրոյում և արտադրվել այնտեղ՝ Յուժմաշ գործարանում: BZHRK-ն պատրաստվել է նաև ուկրաինական Պավլոգրադում։
Բայց ամեն անգամ ավելի ու ավելի դժվար էր դառնում բանակցել Նեզալեժնայից ծրագրավորողների հետ՝ երկարացնելու նրանց ծառայության ժամկետը կամ արդիականացումը: Այս բոլոր հանգամանքների արդյունքում մեր գեներալները ստիպված եղան թթու դեմքով զեկուցել երկրի ղեկավարությանը, որ «Ռազմավարական հրթիռային ուժերի պլանավորված կրճատման համաձայն՝ մարտական ​​հերթապահությունից հանվել է ևս մեկ BZHRK»: Բայց ինչ անել. քաղաքական գործիչները խոստացել են՝ զինվորականները ստիպված են կատարել. Միևնույն ժամանակ, նրանք հիանալի հասկանում էին. եթե ծերության պատճառով հրթիռները կտրենք և հեռացնենք մարտական ​​հերթապահությունից նույն տեմպերով, ինչ 90-ականների վերջում, ապա ընդամենը հինգ տարի հետո, գոյություն ունեցող 150 վոևոդի փոխարեն, մենք չենք ունենա որևէ մեկը։ այս ծանր հրթիռներից: Եվ հետո ոչ մի թեթև Տոպոլ այլևս եղանակ չի դարձնի, և այն ժամանակ դրանք ընդամենը մոտ 40-ն էին: Ամերիկյան հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի համար դա ոչինչ է։ Այդ իսկ պատճառով, հենց Ելցինը ազատեց Կրեմլի գրասենյակը, երկրի ռազմական ղեկավարությունից մի շարք մարդիկ հրթիռակիրների խնդրանքով սկսեցին ապացուցել նոր նախագահին. պետք է ստեղծել միջուկային համալիր, նման է ԲԺՌԿ-ին։ Եվ երբ վերջնականապես պարզ դարձավ, որ ԱՄՆ-ն ոչ մի դեպքում չի պատրաստվում հրաժարվել սեփական հակահրթիռային պաշտպանության համակարգ ստեղծելու ծրագրերից, իսկապես սկսվեցին աշխատանքները այս համալիրի ստեղծման վրա: Եվ հիմա, շատ մոտ ապագայում, պետությունները կրկին կստանան. նրանց նախկին գլխացավանք, այժմ «Բարգուզին» կոչվող նոր սերնդի ԲԺՌԿ-ի տեսքով։ Ավելին, ինչպես ասում են հրթիռագետները, դրանք լինելու են գերժամանակակից հրթիռներ, որոնցում վերացվել են բոլոր այն թերությունները, որոնք Սկալպելը վերացրել է։
«Բարգուզին»– ԱՄՆ-ի հակահրթիռային պաշտպանության գլխավոր հաղթաթուղթըՀիմնական թերությունը, որը նշել են BZHRK-ի հակառակորդները, երկաթուղային գծերի արագացված մաշվածությունն է, որով նա շարժվում էր: Դրանք հաճախ պետք է վերանորոգվեին, ինչի շուրջ զինվորականներն ու երկաթուղայինները հավերժ վեճեր ունեին։ Դրա պատճառը ծանր հրթիռներն էին` 105 տոննա կշռող: Նրանք չէին տեղավորվում մեկ վագոնի մեջ, դրանք պետք է տեղադրվեին երկուսի մեջ՝ ամրացնելով անիվները: Այսօր, երբ առաջին պլան են մղվել շահույթի և առևտրի հարցերը, «Ռուսական երկաթուղիները» հավանաբար պատրաստ չեն, ինչպես նախկինում էր. ոտնահարել նրա շահերը՝ հանուն ազգային պաշտպանության, ինչպես նաև կրել կտավի վերանորոգման ծախսերը, եթե որոշում կայացվի, որ ԲԺՀՌԿ-ն նորից պետք է վազի իրենց ճանապարհներին։ Որոշ փորձագետների կարծիքով, կոմերցիոն պատճառն այն է, որ այսօր կարող է խոչընդոտ դառնալ դրանց ընդունման վերջնական որոշմանը, սակայն այժմ այդ խնդիրը վերացվել է։ Փաստն այն է, որ նոր ԲԺՌԿ-ում ծանր հրթիռներ այլեւս չեն լինի։ Համալիրները զինված են ավելի թեթև RS-24 հրթիռներով, որոնք օգտագործվում են Յարս համալիրներում, և, հետևաբար, վագոնի քաշը համեմատելի է սովորականի հետ, ինչը հնարավորություն է տալիս հասնել մարտական ​​անձնակազմի կատարյալ քողարկման: , RS-24-ներն ունեն ընդամենը չորս մարտագլխիկ, իսկ դրանք եղել են տասնյակ։ Բայց այստեղ պետք է նկատի ունենալ, որ Barguzin-ն ինքը կրում է ոչ թե երեք հրթիռ, ինչպես նախկինում էր, այլ արդեն երկու անգամ ավելի։ Սա, իհարկե, միևնույն է՝ 24 ընդդեմ 30-ի։ Բայց չպետք է մոռանալ, որ Յարները գործնականում ամենաժամանակակից մշակումն են, և հակահրթիռային պաշտպանության հաղթահարման հավանականությունը շատ ավելի մեծ է, քան նրանց նախորդները։ Թարմացվել է նաև նավիգացիոն համակարգը՝ այժմ պետք չէ նախօրոք նշանակել թիրախների կոորդինատները, ամեն ինչ կարելի է արագ փոխել։
Նման շարժական համալիրը կարող է անցնել օրական մինչև 1000 կիլոմետր՝ նավարկելով երկրի ցանկացած երկաթուղային գծով, ինչը չի տարբերվում սառնարանային վագոններով սովորական գնացքից: «Ինքնավարության» ժամանակը մեկ ամիս է։ Կասկածից վեր է, որ BZHRK-ի նոր խմբավորումը կդառնա շատ ավելի արդյունավետ պատասխան ԱՄՆ հակահրթիռային պաշտպանության համակարգին, քան նույնիսկ մեր «Իսկանդեր» մարտավարական հրթիռների տեղակայումը Եվրոպայի սահմանների մոտ, որոնցից այդքան վախենում են Արևմուտքում: որ BZHRK-ի գաղափարը ամերիկացիների համար է, ակնհայտորեն այն դուր չի գա (թեև տեսականորեն դրանց ստեղծումը չի խախտի ռուս-ամերիկյան վերջին պայմանավորվածությունները): BZHRK-ն ժամանակին հիմք է հանդիսացել Ռազմավարական հրթիռային ուժերում պատասխան հարվածային խմբավորման, քանի որ նրանք մեծացրել են գոյատևման հնարավորությունը և մեծ հավանականությամբ կարող են գոյատևել հակառակորդի կողմից առաջին հարվածից հետո: Միացյալ Նահանգները նրանից ոչ պակաս վախենում էին, քան լեգենդար «սատանան», քանի որ BZHRK-ն անխուսափելի հաշվեհարդարի իրական գործոն էր: Մինչև 2020 թվականը նախատեսվում է շահագործման հանձնել BZHRK «Բարգուզինի» հինգ գնդեր. դրանք 120 մարտագլխիկներ են: , համապատասխանաբար։ Ըստ երևույթին, BZHRK-ն կդառնա ամենաուժեղ փաստարկը, ըստ էության, մեր գլխավոր հաղթաթուղթը ամերիկացիների հետ հակահրթիռային պաշտպանության գլոբալ համակարգի տեղակայման նպատակահարմարության վերաբերյալ վեճում։

Նոր մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգ» Բարգուզինը» պատրաստվում է թեստավորման եզրափակիչ փուլին։ Դրանց հաջող ավարտից հետո ԲԺՌԿ-ն կմտնի ռուսական բանակ և կանցնի մարտական ​​հերթապահություն։ Ռուսական լայն տարածություններում պոտենցիալ թշնամու համար գործնականում անհնար կլինի հրթիռով նման գնացք հայտնաբերել։ Իր հիմքում - մեծ փորձհամանման համալիրների մշակումներ և նորագույն տեխնոլոգիական լուծումներ։

ԲԺՌԿ «Բարգուզինի» հաջող փորձարկման մասին լուրը շտապել է հրապարակել։ Սկզբնական աղբյուրը փոխանցման կայքն էր Էնդրյու Կարաուլովա«Ճշմարտության պահը», և ոչ մի հաստատում չեղավ, թեև լուրը տարածվել էր բազմաթիվ կայքերով։ Այնուհետև կապ է հաստատել «Ինտերֆաքս»-ը նախարարություն պաշտպանությունիրենց ալիքներով, և պարզվեց, որ թեև թեստերը նախատեսված են ընթացիկ տարինմինչև արձակումներ չեղան: Սակայն տարեվերջին դեռ երկու ամիս կա։

«Անհրաժեշտ է հաստատել արտադրանքի «շաղախ» գործարկման և դրա հետագա դուրսբերման հնարավորությունը հրթիռային գնացքից, որում գտնվում են մարդիկ և տեխնոլոգիական սարքավորումները, նոր արտադրանքի վրա, որից հետո կգործարկվի ICBM հիմնական շարժիչը։ »:

Չնայած լրագրողները մի փոքր շտապեցին, բայց զարգացումը բուռն ընթացքի մեջ է, այնպես որ կարող եք հիմա քննարկել Բարգուզինին։

Արժե համառոտ հիշել իր նախորդին՝ BZHRK 15P961 »: Լավ արեցիք»:

Լավ տեսահոլովակ, բայց վերջում` ձեռնածություն. բարդույթները, պարզվում է. ծառայել են մոտ 20 տարի և երաշխիքային ժամկետի ավարտին լուծարվել են«. RT-23UTTKh-ով առաջին հրթիռային գնդի ընդունումը - 1987 թվականի հոկտեմբեր, իսկ ինչո՞ւ նոր գնացքներ չարտադրեցին, այլ սպասեցին երաշխիքի ավարտին։ Այո, և երաշխիքից հետո հնարավոր եղավ իրականացնել կանխարգելիչ սպասարկում/արդիականացում, ինչպես արվեց հրթիռների դեպքում։

Ավաղ, 12 հրթիռային գնացքներից երկուսը վերածվել են թանգարանային ցուցանմուշների (գտնվում է ք Տեխնիկական թանգարան«ԱվտոՎԱԶ» և Վարշավսկի երկաթուղային կայարանի երկաթուղային տեխնիկայի թանգարանում Պետերբուրգ), իսկ մնացածները ոչնչացվեցին՝ չնայած պայմանագրից Ռուսաստանի դուրս գալուն ՍԿՍԵԼ-2 2002 թվականին։

Այն այնքան էլ դուր չեկավ Վաշինգտոն«Լավ արեց» (ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման՝ «Սկալպել»)՝ միջուկային մարտագլխիկներով ռազմավարական հրթիռները նստում են երկաթուղու վրա և փորձում գտնել այն։ Եվ եթե գտնում եք, ապա փորձեք կանխել մեկնարկը: 1991-ին նրանք փորձ արեցին. Մոլոդեցից ոչ հեռու նրանք կուտակեցին հակատանկային ականների մի փունջ, որոնք ժամանակին դուրս էին բերվել։ Գերմանիա, մոտ 20 մետր բարձրությամբ եւ պայթեցվել. Պայթյունի ուժգնությունը մոտ մեկ կիլոտոն էր, որի արդյունքում ստացվեց 80 մետր տրամագծով ձագար և 10 մետր խորություն, և պայթյունից անմիջապես հետո հրթիռը արձակվեց կանոնավոր կերպով:

Սակայն պատճառները միայն Վաշինգտոնին հաճոյանալու ցանկությամբ նվազեցնելը ճիշտ չէ։ Այո, դժվարին հետևել BZHRK-ները նրանց ստիպեցին ոչնչացնել դրանք «պայմանագրային միջոցներով». նույնիսկ այն ժամանակ ԱՄՆ-ի մասնագետներն իրենք հասկանում էին ժամանակակից ICBM-ների և, իսկապես, ընդհանրապես ռազմական զարգացումների խնդիրները: Ենթադրենք, «Լավ արած»-ի անալոգը. Պենտագոներբեք չի հաջողվել զարգանալ («Խաղաղապահ երկաթուղային կայազոր» և «Միջեթմեն» նախագծերը), մինչդեռ չինացիները կամաց-կամաց ինչ-որ բան են ստանում։

Բայց բանն այն է նաև, որ «Մոլոդեցի» կողմից օգտագործվող 15Zh61 հրթիռները արտադրվել են Պավլոգրադի մեխանիկական գործարանում (PO Yuzhmash), որը ոչնչացվելուց հետո. ԽՍՀՄմնացել է տարածքում Ուկրաինա, որտեղ այն դեռ ստորացուցիչ է։ Հասկանալի է, որ ուկրաինացի մատակարարների հուսալիության վրա հույս դնելը չափազանց միամիտ կլինի և Մայդան.

Բարձր տեխնոլոգիական արտադրանքի ուկրաինացի մատակարարների հուսալիության վրա հույս դնելը չափազանց միամիտ է։

Բացի այդ, «Մոլոդեցն» ուներ իր թերությունները. օրինակ, դա դեռ նկատելի էր, քանի որ հրթիռների ծանրության պատճառով գնացքը քաշում էին միանգամից երեք դիզելային լոկոմոտիվներով, իսկ արձակող մեքենաներն ունեին լրացուցիչ առանցքներ, ուստի դժվար էր. շփոթել այն սովորական սառնարանային գնացքի հետ: Հնացած, իհարկե, և նավիգացիոն սարքավորումներ:

Ուստի որոշվեց չփորձել վերականգնել «Մոլոդեց» նախագիծը, այլ անմիջապես մշակել ժամանակակից տարբերակը՝ Բարգուզինը։

Զեկուցվել է, որ 2016 թվականին պլանը միայն փաստաթղթերի ստեղծումն էր, սակայն, ինչպես արդեն գիտեք, շուտով կսկսվի գործարկման համակարգի փորձարկումը։ Ամեն ինչ տրամաբանական է. յուրահատկությունները մշակվել են նույնիսկ «Մոլոդետների» վրա՝ էլեկտրական լարերը շեղելու մեխանիզմ, ականանետի թռիչք և հրթիռի արտանետումը դեպի կողմ ուղղելու արձակման ժամանակ:

Միաժամանակ նոր հրթիռային գնացքը դառնում է անճանաչելի՝ այն օգտագործում է հրթիռներ ՌՍ-24 «Յարս». Չնայած նրանք ունեն ընդամենը 4 մարտագլխիկ, իսկ 15Zh61-ի վրա դրանցից մեկ տասնյակ է եղել, «Բարգուզինն» ինքը կրում է ոչ թե երեք հրթիռ, այլ երկու անգամ ավելի։ Իհարկե, դեռ ստացվում է 24 ընդդեմ 30։

Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, որ Յարսին ավելի ժամանակակից զարգացում է, և դրա հաղթահարման հավանականությունը ՊՐՈշատ ավելի բարձր: Ընդ որում, հրթիռների քաշը գրեթե կիսով չափ է, իսկ մեքենայի քաշը համեմատելի է սովորականի հետ։ Հետևաբար, քողարկումը կատարյալ է դրսից, և գնացքն ինքնին կարող է քաշել կրկնակի լոկոմոտիվ: Թարմացվել է նաև նավիգացիոն համակարգը՝ այլևս պետք չէ նախօրոք սահմանել թիրախների կոորդինատները, ամեն ինչ կարելի է արագ փոխել։

Նման շարժական համալիրը կարող է օրական անցնել մինչև 1000 կմ՝ անցնելով երկրի ցանկացած երկաթուղային գծով, որը չի տարբերվում սովորական գնացքից մինչև «X ժամ» սառնարանային վագոններով: «Ինքնավարության» ժամանակը` մեկ ամիս:

Ինչո՞ւ էին ԱՄՆ-ն այդքան պնդում «Մոլոդցևի» ոչնչացման վրա, իսկ հիմա շատ դժգոհ են «Բարգուզինից»։ Ամեն ինչ պատերազմի հայեցակարգի մասին է. եթե Ռուսաստանը միշտ խաղում է պաշտպանության վրա (թեև, իհարկե, չպետք է մոռանալ, որ որոշ դեպքերում պաշտպանությունը կարող է նաև կանխարգելիչ լինել. միջուկային հարված), ապա ռազմական դոկտրինԱՄՆ-ը միշտ հարձակվում է. Եվ եթե Պենտագոնը գնալով վատանում է միջուկային զենքով, և դրա կիրառումը չի հաստատվի այլ նշանակալի երկրների կողմից, էլ չեմ խոսում պատասխան միջուկային հարձակման մասին, ապա. «Արագ գլոբալ ազդեցության» հայեցակարգը(Prompt Global Strike, PGS) նախատեսում է զանգվածային գլոբալ հարված ոչ միջուկային ուժերի կողմից:

ԱՄՆ ռազմական դոկտրինան միշտ հարձակվում է.

«Զինաթափում» է տեղի ունենում՝ ոչ միջուկային, բայց հզոր պայթյուններհայտնի ռազմական և քաղաքացիական թիրախները ոչնչացվում են, որից հետո արդյունքը տարբերվում է կիրառությունից միջուկային զենքերբացառությամբ ռադիոակտիվության բացակայության: Ընդգծենք նման հարձակման գլոբալ բնույթը. կործանվելու են նաև արդյունաբերական կենտրոնները, և ոչ միայն ռազմական օբյեկտները։ Լավ օրինակ անցյալից. ռմբակոծությունները ԴրեզդենԱՄՆ և Մեծ Բրիտանիա. Նրանք ռազմական նշանակություն չունեին, գործառույթը զուտ հիասքանչ է (նաև օգտագործումը ատոմային ռումբերմեջ Հիրոսիմաև Նագասակիհետագայում):

Եվ նման հարձակողական ռազմավարության դեմ «հրթիռային գնացքները» շատ լավ «հակաթույն» են, քանի որ դրանք չեն կարող ոչնչացվել ճշգրիտ հարվածով, և ագրեսիային ի պատասխան՝ «Յարերը» կթռչեն, և, համապատասխանաբար, կթռչեն ներս։ . Մինչև 2020 թվականը պետք է շահագործման հանձնվի ԲԺՌԿ «Բարգուզինի» 5 գունդ՝ դա համապատասխանաբար 120 մարտագլխիկ է։

Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ, իհարկե, BZHRK-ն այստեղ ինչ-որ հրաշք զենք չէ. եթե Վաշինգտոնը հանկարծ հավաքականորեն խելագարվի և նման համազարկ պատժամիջոցներ սահմանի Ռուսաստանի դեմ, ապա նրա զանգվածային բնույթն ակնհայտ կլինի, և, համապատասխանաբար, ի պատասխան. , կարող եք անմիջապես միջուկային մարտագլխիկներով հրթիռներ արձակել, և ոչ միայն գնացքներից։ Նրանք. մենք ստանում ենք տոտալ միջուկային պատերազմ, որում ինչ-որ տեղ տարօրինակ է սկսել ոչ միջուկային լիցքերով, ԱՄՆ-ի համար թշնամուն ոչնչացնելու հավանականությունն ավելի քիչ է, երբ իրն է երաշխավորված։ Հետևաբար, Ռուսաստանի դեմ «արագ գլոբալ հարվածը» դեռևս չի աշխատում, բայց կարող է կիրառվել ավելի փոքր երկրի նկատմամբ։ Իսկ եթե նման երկրներում էլ սովորեն հրթիռային գնացքներ պատրաստել։ Ռուսաստանը վատ օրինակ է ցույց տալիս, ագրեսորի համար կյանք չկա.

Շարժական երկաթուղային բազայի ռազմավարական հրթիռային համակարգերի տեսակը. Դա հատուկ ստեղծված երկաթուղային գնացք է, որի վագոններում ռազմավարական հրթիռներ (հիմնականում միջմայրցամաքային դասի), ինչպես նաև հրամանատարական կետեր, տեխնոլոգիական և տեխնիկական համակարգեր, պաշտպանության միջոցներ, համալիրի և նրա կենսաապահովման համակարգի շահագործումն ապահովող անձնակազմ։

«Մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգ» անվանումը օգտագործվում է նաև որպես խորհրդային 15P961 «Մոլոդեց» (RT-23 UTTKh) հրթիռային համակարգի պատշաճ անվանում, միակ BZHRK-ը, որը բերվել է ընդունման և սերիական արտադրության փուլ։ 15P961 «Մոլոդեցը» մարտական ​​հերթապահություն էր իրականացնում ԽՍՀՄ և Ռուսաստանի զինված ուժերի ռազմավարական հրթիռային ուժերում 1987-ից 1994 թվականներին՝ 12 միավորի չափով։ Այնուհետև (մինչև 2007թ.) բոլոր համալիրները ապամոնտաժվեցին և ավերվեցին, բացառությամբ երկուսի, որոնք տեղափոխվեցին թանգարաններ։

ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի երկաթուղիներում այն ​​ուներ «զրո գնացք» խորհրդանիշը:

Գնացքի՝ որպես ռազմավարական հրթիռների կրիչի օգտագործման վերաբերյալ առաջին ուսումնասիրությունները հայտնվեցին 1960-ականներին։ Այդ ուղղությամբ աշխատանքներ տարվել են ինչպես ԽՍՀՄ-ում, այնպես էլ ԱՄՆ-ում։

Պատմություն

ԱՄՆ-ում

Երկաթուղու վրա հիմնված բալիստիկ հրթիռների գաղափարը առաջին անգամ մանրամասնորեն դիտարկվել է Միացյալ Նահանգներում 1960-ականների սկզբին: Minuteman պինդ շարժիչով ICBM-ի (միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռի) հայտնվելը, որը նախնական արձակման կարիք չուներ, դիմացկուն էր (ի տարբերություն վաղաժամ հեղուկ վառելիքի հրթիռների) թրթռումների և շարժման մեջ ցնցումների, առաջին անգամ հնարավոր դարձրեց արձակումը: միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներ շարժվող հարթակից. Ենթադրվում էր, որ հրթիռներով գնացքները կանոնավոր կերպով կտեղակայվեն նախապես հաշվարկված դիրքերի միջև, քանի որ այն ժամանակվա ICBM-ները անհրաժեշտ էին. ճշգրիտ սահմանումարձակման վայրի կոորդինատները՝ իրենց իներցիոն նավիգացիոն համակարգի շահագործման համար, և, հետևաբար, գործնականում անխոցելի կլինեն խորհրդային հրթիռային հարձակման համար:

1960 թվականի ամռանը, որպես տեսական ուսումնասիրության մաս, վիրահատությունը « Մեծ աստղ«(Eng. Big Star), որում ապագա երկաթուղային մեկնարկային համալիրների նախատիպերը շարժվել են ԱՄՆ երկաթուղիներով։ Զորավարժությունների նպատակն էր ստուգել համալիրների շարժունակությունը, դրանց ցրման հնարավորությունը շահագործվող երկաթուղիներով։ 1961 թվականին գործողության արդյունքում պատրաստվեց նախագիծ և հավաքվեց երկաթուղային գնացքի նախատիպը, որը կարող էր հինգ Minuteman հրթիռ տեղափոխել հատուկ ամրացված հարթակներում։

Ենթադրվում էր, որ առաջին բջջային Minutemen-ը շահագործման կհանձնվի 1962 թվականի ամռանը։ ԱՄՆ-ի ռազմաօդային ուժերը ակնկալում էին տեղակայել 30 գնացքներ, որոնք կփոխադրեն ընդհանուր առմամբ 150 հրթիռ: Այնուամենայնիվ, նախագծի արժեքը չափազանց բարձր էր: Ավելի շատ դիտարկվել են Minutemen-ի ականների գործարկման համալիրները արդյունավետ լուծում- էժան (համեմատած նախորդ Atlas և Titan հեղուկ ICBM-ների հանքային կայանքների հետ) և պաշտպանված գործող սովետական ​​ICBM-ներից, որոնք այն ժամանակ ունեին չափազանց ցածր ճշգրտություն: 1961 թվականի ամռանը նախագիծը փակվեց. Ստեղծված մեկնարկային գնացքների նախատիպերը օգտագործվել են որպես փոխադրիչներ՝ գործարաններից ականների տեղակայման բազաներ Minutemen-ի առաքման համար:

1986 թվականին նոր ամերիկյան LGM-118A «Խաղաղապահ» ​​ծանր ICBM-ի համար, որը նաև հայտնի է որպես MX, ընդունվեց երկաթուղու տեղակայման գաղափարը: Այս ծանր ICBM-ը նախագծելիս մեծ ուշադրություն է դարձվել անսպասելի խորհրդային ժամանակաշրջանում գոյատևելու նրա կարողությանը հրթիռային հարձակումուղղված ԱՄՆ զինված ուժերի միջուկային ուժերի դեմ։ Դիտարկվեցին բազմաթիվ տարբեր առաջարկներ MX-ի հիմքի վրա, բայց ի վերջո որոշվեց 50 MX հրթիռ տեղակայել Minuteman ICBM-ներից սովորական սիլոսներում, ևս 50-ը՝ հատուկ գնացքներում:

Յուրաքանչյուր այդպիսի գնացք, որը նշանակված է որպես Խաղաղապահ երկաթուղային կայազոր, պետք է կրի երկու ծանր ICBM՝ յուրաքանչյուրը 10 առանձին թիրախավորվող մարտագլխիկներով: Այսպիսով, նախատեսվում էր տեղակայել 25 գնացք, որոնք ցրված լինելով ԱՄՆ երկաթուղային ցանցի վրա և անընդհատ փոխելով դիրքերը, գործնականում անխոցելի կլինեն խորհրդային հարձակման համար։

1990-ին գնացքի նախատիպը փորձարկվեց, բայց այդ ժամանակ արդեն ավարտվել էր Սառը պատերազմը, և 1991-ին ամբողջ ծրագիրը կրճատվեց: Մեր ժամանակներում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը մտադիր չեն նոր նմանատիպ երկաթուղային համակարգեր կամ նոր ծանր ICBM-ներ մշակել:

ԽՍՀՄ/ՌԴ

«РТ-23 հրթիռով շարժական մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգի (BZHRK) ստեղծման մասին» հրամանը ստորագրվել է 1969 թվականի հունվարի 13-ին։ Որպես հիմնական մշակող նշանակվեց Յուժնոյեի նախագծային բյուրոն։ BZHRK-ի առաջատար դիզայներներն էին ակադեմիկոս եղբայրներ Վլադիմիր և Ալեքսեյ Ուտկինները։

Վ.Ֆ. Ուտկինը, պինդ վառելիքի թեմաներով մասնագետ, ստեղծել է մեկնարկային մեքենա: Ա.Ֆ. Ուտկինը ստեղծել է արձակման համալիրը, ինչպես նաև մեքենաներ՝ հրթիռներ տեղափոխող գնացքի համար։ Ինչպես պատկերացրել են ստեղծողները, BZHRK-ը պետք է ստեղծեր պատասխան հարվածային խմբավորման հիմքը, քանի որ այն մեծացրել էր գոյատևման հնարավորությունը և, մեծ հավանականությամբ, կարող էր գոյատևել հակառակորդի առաջին հարվածից հետո: ԽՍՀՄ-ում BZHRK-ի համար հրթիռների արտադրության միակ վայրը Պավլոգրադի մեխանիկական գործարանն է (PO Yuzhmash):

«Խնդիրը, որ մեր առջև դրել էր Խորհրդային կառավարությունը, իր ահռելի չափով ապշեցուցիչ էր: Ներքին և համաշխարհային պրակտիկայում ոչ ոք երբեք այսքան խնդիրների չի բախվել: Մենք ստիպված էինք միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռ տեղադրել երկաթուղային վագոնի մեջ, իսկ հրթիռը` արձակման արձակով: կշռում է ավելի քան 150 տոննա, ինչպե՞ս անել, չէ՞ որ նման հսկայական բեռով գնացքը պետք է շարժվի երկաթուղու նախարարության համապետական ​​գծերով։ միջուկային մարտագլխիկինչպես ապահովել բացարձակ անվտանգությունը ճանապարհին, քանի որ մեզ տրվել է գնացքի նախագծային արագությունը մինչև 120 կմ/ժ։ Կդիմանա՞ն կամուրջները, չի՞ փլուզվի ուղին, և բուն մեկնարկը, ինչպես հրթիռի արձակման ժամանակ բեռը տեղափոխել երկաթուղային գծի վրա, մեկնարկի ժամանակ գնացքը կանգնել է ռելսերի վրա, ինչպես հրթիռը բարձրացնել ուղղահայաց դիրքը որքան հնարավոր է շուտ գնացքի կանգառից հետո:
- Վ.Ֆ. Ուտկին, Յուժնոյեի նախագծային բյուրոյի գլխավոր դիզայներ

RT-23 UTTKh համալիրի 15Zh61 հրթիռների թռիչքային փորձարկումները տեղի են ունեցել 1985-1987 թթ. Պլեսեցկի տիեզերակայանում (NIIP-53) ընդհանուր առմամբ իրականացվել է 32 արձակում։ BZHRK-ի 18 ելք է արվել երկրի երկաթուղիներով (անցավ ավելի քան 400 հազար կիլոմետր): Փորձարկումներն իրականացվել են տարբեր կլիմայական գոտիներերկրներ (տունդրայից մինչև անապատներ):

ԲԺՌԿ-ի յուրաքանչյուր կազմ վերցրեց հրթիռային գունդ. Մարտական ​​հերթապահություն իրականացնող գնացքում եղել են ավելի քան 70 զինվորականներ, այդ թվում՝ մի քանի տասնյակ սպա։ Լոկոմոտիվների խցիկներում, վարորդների ու նրանց օգնականների տեղերում կային միայն զինվորականներ՝ սպաներ և դրոշակակիրներ։

RT-23UTTKh-ով առաջին հրթիռային գունդը մարտական ​​հերթապահության է գնացել 1987 թվականի հոկտեմբերին, իսկ 1988 թվականի կեսերին տեղակայվել է հինգ գունդ (ընդհանուր 15 արձակման կայան, 4-ը Կոստրոմայի մարզում և 1-ը՝ Պերմի շրջանում): Ավտոշարասյունները գտնվում էին միմյանցից մոտ չորս կիլոմետր հեռավորության վրա՝ ստացիոնար կառույցներում, և երբ նրանք ստանձնեցին մարտական ​​հերթապահությունը, շարասյունները ցրվեցին։

Մինչև 1991 թվականը տեղակայվեցին երեք հրթիռային դիվիզիաներ՝ զինված BZHRK-ով RT-23UTTKh ICBM-ներով.

10-րդ գվարդիական հրթիռային դիվիզիա Կոստրոմայի շրջան;
-52-րդ հրթիռային դիվիզիա, որը տեղակայված է Զվեզդնի ԶԱՏՕ-ում (Պերմի երկրամաս);
-36-րդ հրթիռային դիվիզիա, ZATO Kedrovy (Կրասնոյարսկի երկրամաս):
Դիվիզիաներից յուրաքանչյուրն ուներ հրամանատարական և չորս հրթիռային գնդեր (ընդհանուր առմամբ 12 BZHRK գնացք, յուրաքանչյուրը երեքական արձակող սարք)։ ԲԺՌԿ-ի հենակետերից 1500 կմ շառավղով Երկաթուղու նախարարության հետ համատեղ միջոցներ են ձեռնարկվել մաշված երկաթուղային գծի փոխարինման ուղղությամբ. անցկացվել են ավելի ծանր ռելսեր, երկաթբետոնով փոխարինվել են փայտե նավակները, ամրացվել են թմբերը ավելի խիտով։ մանրախիճ.

1991 թվականից ԽՍՀՄ (Գորբաչով) և Մեծ Բրիտանիայի (Թետչեր) առաջնորդների հանդիպումից հետո սահմանափակումներ են մտցվել ԲԺՌԿ-ի պարեկային երթուղիների վրա, նրանք մարտական ​​հերթապահություն էին իրականացնում մշտական ​​տեղակայման կետում՝ առանց երկրի երկաթուղային ցանցից դուրս գալու։ . 1994 թվականի փետրվար - մարտ ամիսներին Կոստրոմայի բաժնի BZHRK-ից մեկն իրականացրեց ուղևորություն դեպի երկրի երկաթուղային ցանց (BZHRK-ը հասավ առնվազն Սիզրան):

Ըստ START-2 պայմանագրի (1993 թ.) Ռուսաստանը պետք է շահագործումից հանի բոլոր RT-23UTTKh հրթիռները մինչև 2003 թվականը։ Շահագործումից հանելու պահին Ռուսաստանն ուներ երեք rd (Կոստրոմա, Պերմ և Կրասնոյարսկ), ընդհանուր առմամբ 12 գնացք՝ 36 արձակման կայաններով։ Ռազմավարական հրթիռային ուժերի Բրյանսկի վերանորոգման գործարանում «հրթիռային գնացքների» տնօրինման համար հավաքվել է հատուկ «կտրող» գիծ։ Չնայած 2002 թվականին START-2 պայմանագրից Ռուսաստանի դուրս գալուն, 2003-2007 թվականներին բոլոր գնացքներն ու արձակման կայանները ոչնչացվեցին (ոչնչացվեցին), բացառությամբ երկու ապառազմականացված և տեղադրվեցին որպես ցուցանմուշներ Սանկտ Պետերբուրգի Վարշավսկի երկաթուղային կայարանում գտնվող երկաթուղային տեխնիկայի թանգարանում: Սանկտ Պետերբուրգում և ԱվտոՎԱԶ տեխնիկական թանգարանում։

2005 թվականի մայիսի սկզբին, ինչպես պաշտոնապես հայտարարեց Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Նիկոլայ Սոլովցովը, BZHRK-ն հեռացվեց մարտական ​​հերթապահությունից Ռազմավարական հրթիռային ուժերում: Հրամանատարը հայտնել է, որ BZHRK-ի դիմաց 2006 թվականից զորքեր կսկսի մուտք գործել «Տոպոլ-Մ» ցամաքային շարժական հրթիռային համակարգը։

2009 թվականի սեպտեմբերի 5-ին Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատարի տեղակալ, գեներալ-լեյտենանտ Վլադիմիր Գագարինը ասել է, որ Ռազմավարական հրթիռային ուժերը չեն բացառում մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգերի կիրառումը վերսկսելու հնարավորությունը։

2011-ի դեկտեմբերին Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատար, գեներալ-լեյտենանտ Սերգեյ Կարակաևը հայտարարեց հնարավոր վերակենդանացման մասին. Ռուսական բանակ BZHRK համալիրներ.

2013 թվականի ապրիլի 23-ին պաշտպանության փոխնախարար Յու.Բորիսովը հայտարարեց Մոսկվայի ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտի (Բուլավա, Տոպոլ և Յարս հրթիռների մշակող) մշակման աշխատանքները վերսկսելու մասին՝ նոր սերնդի երկաթուղային հրթիռային համակարգեր ստեղծելու համար։

2013 թվականի դեկտեմբերին մամուլում տեղեկություններ հայտնվեցին Ռուսաստանում BZHRK համալիրների վերածննդի մասին նոր տեխնոլոգիական բազայի վրա՝ որպես պատասխան ԱՄՆ Global Instant Strike ծրագրին: Մոսկվայի ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտը (MIT) 2014 թվականի սկզբին կավարտի BZHRK-ի նախնական նախագծման աշխատանքները: Նոր համալիր BZHRK-ը, որը զինված է ICBM-ով, որը նախատեսված է Յարսի հիմքի վրա նախագծված բազմակի վերադարձի մեքենայով, կքողարկվի որպես ստանդարտ սառնարանային մեքենա, որի երկարությունը կազմում է 24 մետր, իսկ հրթիռի երկարությունը 22,5 մետր է:

BZHRK-ի նոր մոդելը կկոչվի «Բարգուզին»:

Առավելություններն ու թերությունները

BZHRK-ի ծառայությունից հանելու պաշտոնական պատճառները կոչվում էին հնացած դիզայն, Ռուսաստանում համալիրների արտադրության վերստեղծման բարձր արժեքը և տրակտորների վրա հիմնված շարժական միավորների նախապատվությունը:

BZHRK-ն ուներ նաև հետևյալ թերությունները.

Գնացքի ամբողջական քողարկման անհնարինությունը անսովոր կոնֆիգուրացիայի պատճառով (մասնավորապես, երեք դիզելային լոկոմոտիվներ), ինչը հնարավորություն է տվել որոշել համալիրի գտնվելու վայրը՝ օգտագործելով. ժամանակակից միջոցներարբանյակային հետախուզություն. Երկար ժամանակԱմերիկացիները չէին կարողանում հայտնաբերել համալիրը արբանյակներով, և կային դեպքեր, երբ նույնիսկ փորձառու երկաթուղայինները 50 մետրից չէին կարողանում տարբերակել հասարակ քողարկման ցանցով ծածկված կազմը։

Համալիրի ավելի ցածր անվտանգություն (ի տարբերություն, օրինակ, ականների), որոնք կարող են շրջվել կամ ոչնչացվել շրջակայքում միջուկային պայթյունից։ Միջուկային պայթյունի օդային հարվածի ալիքի ազդեցությունը գնահատելու համար 1990-ի երկրորդ կեսին պլանավորվեց «Shift» լայնածավալ փորձ. ԶՈՒ կենտրոնական խմբի պահեստներից դուրս է բերվել 57 հակատանկային ական (100 հազար միավոր). Արևելյան Գերմանիադրված է ձևի մեջ կտրված բուրգ 20 մետր բարձրություն): «Shift» փորձը իրականացվել է NIIP MO (Պլեսեցկ) 53 հասցեում 1991 թվականի փետրվարի 27-ին, երբ պայթյունի արդյունքում ձևավորվել է 80 մ տրամագծով և 10 մ խորությամբ ձագար, ակուստիկ ճնշման մակարդակը. հասել են BZHRK-ի բնակելի հատվածները ցավի շեմը- 150 դԲ, իսկ BZHRK արձակողը հանվել է պատրաստությունից, սակայն այն պատրաստության պահանջվող աստիճանին հասցնելու ռեժիմները կատարելուց հետո արձակողը կարողացել է «չոր մեկնարկ» կատարել (էլեկտրական հրթիռի միջոցով արձակման իմիտացիա մոդել): Այսինքն՝ հրամանատարական կետը, հրթիռահրետանային տեխնիկան մնացել է գործող։

Երկաթուղային գծերի արժեզրկում, որոնցով շարժվում էր նման ծանր համալիրը։

BZHRK-ի գործողության կողմնակիցները, ներառյալ BZHRK-ի առաջին փորձարկումների ժամանակ մեկնարկային թիմի ինժեները, Յուժմաշ արտադրական ասոցիացիայի ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարության ռազմական ներկայացուցիչների խմբի ղեկավար Սերգեյ Գանուսովը, նշում են եզակի. մարտական ​​բնութագրերըապրանքներ, որոնք վստահորեն հաղթահարեցին գոտիները հակահրթիռային պաշտպանություն. Բազմացման հարթակը, ինչպես հաստատվել է թռիչքային թեստերով, առաքվել է մարտագլխիկներպինդ կամ ընդհանուր քաշը 4 տոննա 11 հազար կմ հեռավորության վրա։ Մոտ 500 կիլոտոննա թողունակությամբ 10 մարտագլխիկ պարունակող մեկ արտադրանքը բավական էր մի ամբողջ խոցելու համար։ Եվրոպական պետություն. Մամուլը նաև նշել է գնացքների բարձր շարժունակությունը, որոնք ունակ են շարժվել երկրի երկաթուղային ցանցի երկայնքով (ինչը թույլ է տվել արագ փոխել մեկնարկային դիրքը օրական ավելի քան 1000 կմ), ի տարբերություն տրակտորների, որոնք աշխատում են համեմատաբար փոքր շառավղով շուրջը։ բազա (տասնյակ կիլոմետր):

Ամերիկացի մասնագետների կողմից իրականացված հաշվարկները՝ կապված ԱՄՆ երկաթուղային ցանցի MX ICBM-ի երկաթուղային տարբերակի հետ, ցույց են տալիս, որ 25 գնացքների ցրվածությամբ (երկու անգամ). մեծ քանակությամբքան Ռուսաստանն էր գործում) 120 000 կմ ընդհանուր երկարությամբ երկաթուղային հատվածներում (ինչը շատ ավելին է, քան ռուսական երկաթուղու հիմնական գծի երկարությունը), գնացքին հարվածելու հավանականությունը ընդամենը 10% է, երբ Վոեվոդա տիպի 150 ICBM. օգտագործվում են հարձակման համար.

Պրոֆեսիոնալ միջավայրում հսկայական ռեզոնանս առաջացրեց «Բարգուզին» մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգի (BZHRK) նախագծի սառեցման մասին լուրերը, որոնք առավել հայտնի են որպես միջուկային գնացք։ Այս մասին տեղեկատվությունը «ռազմարդյունաբերական համալիրի իրազեկ ներկայացուցչի» վրա հղումով տարածել է «Ռոսիյսկայա գազետա»-ն՝ ՌԴ կառավարության պաշտոնական հրապարակումը։

Նյութի նախապատրաստման պահին ՊՆ-ն չի մեկնաբանել իրավիճակը։ Հաշվի առնելով WG-ի հեղինակությունը, կարելի է վստահորեն ասել, որ Barguzin-ի զարգացումն իսկապես կասեցվել է: Սակայն անհասկանալի է, թե ինչու են այդ մասին որոշել այդքան նրբանկատորեն խոսել վերևում՝ զերծ մնալով հրապարակային բացատրություններից, որոնք, հավանաբար, թաքցնելու իմաստ չունի։

«Հրթիռային գնացքների նոր սերնդի ստեղծման թեման գոնե կարճաժամկետ կտրվածքով փակված է», - հաղորդում է «Ռոսիյսկայա գազետան»: Միևնույն ժամանակ նշվում է, որ «անհրաժեշտության դեպքում մեր հրթիռային գնացքն արագ կհասցվի աշխատանքային վիճակի և կդնի ռելսերի վրա»։ «Բարգուզին» նախագծի կասեցման պատճառները հասկացել են «Ռուսական մոլորակը».

Հարկադիր հեռացում

Առաջին անգամ պաշտպանության նախարարությունը նոր ռազմավարական BZHRK-ի ստեղծման աշխատանքների ընթացքի մասին հայտարարեց 2013 թվականի ապրիլին։ 2014 թվականի դեկտեմբերի 24-ին պաշտպանության փոխնախարար Անատոլի Անտոնովն ընդգծել է, որ Ռուսաստանի Դաշնությունում երկաթուղային հրթիռային համակարգի ընդունումը չի հակասում Ռազմավարական սպառազինությունների կրճատման պայմանագրի (START-3) դրույթներին։

«Բարգուզինի» զարգացումը սկսվել է Մոսկվայի ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտում (MIT), ենթադրաբար 2011-2012 թվականներին։ 2014 թվականին պատրաստվել է էսքիզ, իսկ 2015 թվականին սկսվել են զարգացման աշխատանքները (R&D)։ 2015 թվականի դեկտեմբերին հրամանատար Հրթիռային զորքերՌազմավարական նպատակներով (RVSN), գեներալ-գնդապետ Սերգեյ Կարակաևը խոսեց ներկայիս «համալիրի ստորաբաժանումների և համակարգերի աշխատանքային նախագծային փաստաթղթերի մշակման մասին»:

2016 թվականի նոյեմբերին Պլեսեցկի տիեզերակայանում հաջողությամբ ավարտվեցին միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռի փորձարկումները նոր BZHRK-ի համար: Փորձարկումները բաղկացած են եղել նրանից, որ ապագա հրթիռի քաշային մոդելը մեքենայից դուրս է «շպրտվել» փոշու կուտակիչի օգնությամբ։ Տեղակայում միջուկային գնացքնախատեսված էր 2018-2020թթ.

«Բարգուզինը» RT-23 UTTH «Մոլոդեց» (SS-24 Scalpel - ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման) խորհրդային անալոգի խորը արդիականացումն է։ Առաջին հրթիռային գունդը մարտական ​​հերթապահություն ստանձնեց 1987 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Կոստրոմայում։ Ըստ ՊՆ-ի՝ խորհրդային ԲԺՌԿ-ի գլխավոր առավելությունը ցրվելու կարողությունն էր։ Հետախուզական միջոցներով աննկատ համալիրը կարող էր փոխել իր դիրքը։

«BZHRK-ը կառուցվածքային առումով երկու կամ երեք դիզելային լոկոմոտիվներից և հատուկ (արտաքուստ սառնարանային և մարդատար) վագոններից բաղկացած գնացք էր, որը տեղավորում էր միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներով տրանսպորտային և արձակման բեռնարկղեր (TPK), արձակման կառավարման կետեր, տեխնոլոգիական և տեխնիկական համակարգեր, անվտանգության սարքավորումներ, անձնակազմ: և կենսաապահովման համակարգեր»,- պարզաբանում է ՊՆ-ն։

«Մոլոդեցը» շահագործման է հանձնվել ավարտին սառը պատերազմ. Մինչեւ 1994 թվականը Ռուսաստանն ուներ 12 BZHRK՝ յուրաքանչյուրը երեք հրթիռով։ Կրասնոյարսկի երկրամասում երեք հրթիռային դիվիզիա է տեղակայվել Կոստրոմայում և Պերմի շրջաններ.

1993 թվականին Մոսկվան և Վաշինգտոնը ստորագրեցին «START II» պայմանագիրը, ըստ որի մեր երկիրը պարտավորվում էր շահագործումից հանել միջուկային գնացքները։ 2002 թվականին, ի պատասխան 1972 թվականի ABM պայմանագրից ԱՄՆ-ի դուրս գալուն, Ռուսաստանը դատապարտեց START II-ը: Սակայն նա որոշել է տնօրինել «Մոլոդցովը»։ Միայն երկու գնացք է մնացել անձեռնմխելի. մեկը համալիրը զարդարում է Սանկտ Պետերբուրգի Վարշավսկի երկաթուղային կայարանը, իսկ երկրորդը՝ Տոլյատիի ԱվտոՎԱԶ տեխնիկական թանգարանը։

Անհաջող փորձ

Մոլոդցովի շահագործումից հանելու պատճառները հիմնականում կրկնում են Բարգուզին նախագծի շուրջ ստեղծված իրավիճակը։ BZHRK-ի գործառնական փորձը բացահայտեց մի շարք թերություններ, որոնք չափազանց կարևոր են խաղաղ ժամանակ: Խոսքը թանկարժեք և չլուծված լինելու մասին է տեխնիկական խնդիրներ.

ՊՆ-ն ենթադրում էր, որ գնացքը հետ միջուկային լցոնումկկարողանա տեղաշարժվել ԽՍՀՄ երկաթուղային ցանցով մեկ։ Անկասկած, սա հսկայական առավելություն կլիներ: Հենց այդ նպատակով էլ ստեղծվեց առաքման նոր համակարգ։ ատոմային զենքեր. Սակայն միջուկային գնացքը, պարզվեց, չափազանց ծանր է, և սովորական երկաթուղային ճանապարհը չդիմացավ դրան։ Միայն մեկ հրթիռը կշռում էր ավելի քան 100 տոննա, և յուրաքանչյուր BZHRK-ում դրանք երեքն էին։

Հայտնի է, որ Մոլոդցովի տեղակայման վայրերից 1,5 հազար կիլոմետր շառավղով ամրացվել է երկաթուղային գիծը։ Փայտե ննջասենյակներփոխարինվել են երկաթբետոնով, սովորական ռելսերով՝ ծանր, իսկ թմբը կառուցվել է ավելի խիտ խճաքարով։ Ակնհայտ է, որ բոլոր երկաթուղային գծերի տեղափոխումը ԲԺՌԿ-ի կարիքներին անիմաստ գործընթաց է ռազմական և տնտեսական տեսանկյունից, որը կպահանջի հսկայական ծախսեր և անհավանական ժամանակ։

Այսպիսով, MIT-ի առջեւ խնդիր էր դրվել ավելի թեթեւ եւ մանեւրելի միջուկային գնացք ստեղծելու համար։ Փորձագետների մեկնաբանություններից հետևում է, որ Barguzin-ի համար ICBM-ը ստեղծվել է RS-24 Yars-ի հիման վրա և պետք է կշռեր 50 տոննայից պակաս։ Միայն այս դեպքում արդարացված կլիներ ԲԺՌԿ-ի գործունեությունը։ Հնարավոր է, որ MIT-ը կարող էր դժվարություններ ունենալ թեթև հրթիռի կամ հենց գնացքի ստեղծման հարցում։

Նմանատիպ խնդիրներ կարող էին առաջանալ այն պատճառով, որ «Մոլոդեցը» ամբողջությամբ մշակվել և հավաքվել է Ուկրաինական ԽՍՀ-ում։ RT-23 UTTH-ի մշակողը հայտնի Դնեպրոպետրովսկի նախագծային բյուրոն Յուժնոյեն է, իսկ արտադրությունը հիմնվել է մոտակայքում գտնվող Պավլոգրադում:

Օժտված ICBM ստեղծելու անհաջող փորձի վարկածն անուղղակիորեն հաստատել է 2017 թվականի հուլիսի 3-ին փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը։ Նա, մասնավորապես, հայտարարել է, որ արդյունաբերությունը պատրաստ է արտադրել BZHRK և 100 տոննայանոց ծանր բալիստիկ հրթիռ, եթե նման որոշում կայացվի, և միջուկային գնացքները ներառվեն 2018-2025 թվականների սպառազինության պետական ​​ծրագրում (SAP):

2017 թվականի մարտին Zvezda հեռուստաալիքը պնդում էր, որ BZHRK-ն «պատրաստվում է թեստավորման վերջին փուլին»։ Իսկ 2017 թվականի ընթացքում դաշնային լրատվամիջոցները բազմիցս հայտնել են, որ Բարգուզինը պետք է ներառվի 2018-2027 թվականների սպառազինության պետական ​​ծրագրում։ Սակայն GPV-ում 100 տոննա կշռող հրթիռով միջուկային գնացքի ընդգրկումը, ինչպես վերը նշվեց, ուղղակի իմաստ չունի։

Ռոսիյսկայա գազետայի փոխանցմամբ՝ վերջում ընթացիկ տարին նախատիպը«Բարգուզինը» գնաց «երկար տիղմի վրա». Այնուամենայնիվ, չարժե թաղել եզակի նախագիծ։ հիմնական պատճառըձախողումներ - ICBM-ի թեթև տարբերակի բացակայություն: Այս ուղղությամբ աշխատանքը հավանաբար պահանջում էր ժամանակի և ֆինանսավորման ավելացում: Նախագիծը սառեցված է, ինչը նշանակում է, որ Ռուսաստանը միշտ կարող է վերադառնալ դրան, եթե դա պահանջի իրադրությունը։

Բաժանորդագրվեք մեզ