Ռուսական հրթիռային գնացքները դուրս են գալիս սայդինգից. Միջուկային ուրվական գնացքները վերադարձել են Ռուսաստանում. ինչու է ՆԱՏՕ-ն նյարդայնանում. scalpel գնացք

Գործարկման ռազմավարական համակարգերի բազմազանության մեջ, որոնք սպասարկում են աշխարհի առաջատար երկրներին, մարտական ​​համալիրը (կրճատ՝ BZHRK) այսօր վերածնունդ է ապրում: Սա նպաստում է ամբողջ գիծըպատճառները, սակայն մինչ դրանց անդրադառնալը, եկեք դիտարկենք, թե որն է ժամանակակից պաշտպանական արդյունաբերության այս զարգացումը։ Ճանապարհին մենք կփորձենք պարզել, թե ինչ եղավ անցյալ տարիների միջուկային գնացքների հետ։

Ի՞նչ է BZHRK-ը:

Նախ, սա գնացք է, որի վագոններում տեղադրված են ոչ թե արձակուրդի կամ գործուղման շտապող ուղևորներ, և ոչ թե երկրի տարբեր մասերում սպասվող բեռներ, այլ միջուկային մարտագլխիկներով զինված մահաբեր հրթիռներ, որոնք իրենց հարվածներն ավելի են դարձնում։ արդյունավետ։ Նրանց թիվը տատանվում է՝ կախված համալիրի չափերից։

Այնուամենայնիվ, կան նաև ուղևորներ. դրանք մարտական ​​երկաթուղու հրթիռային համակարգը սպասարկող տեխնիկական անձնակազմն է, ինչպես նաև ստորաբաժանումներ, որոնց խնդիրն է պաշտպանել այն: Մեքենաներից մի քանիսը նախատեսված են բոլոր տեսակի տեխնոլոգիական և այլ համակարգեր տեղավորելու համար հրթիռների հաջող արձակման և թիրախները խոցելու համար աշխարհի ցանկացած կետ:

Քանի որ մահաբեր բեռով լցված նման գնացքը նման է ռազմանավ, նրան հաճախ տրվում է անուն, որը հետո օգտագործվում է որպես հատուկ անուն։ Օրինակ, 15P961 «Լավ արված»: Եթե ​​անվան առաջին մասը այնքան էլ հարմար չէ արտասանության մեջ, և այն անմիջապես չի հիշվի, ապա երկրորդ մասը բավականին ներդաշնակ է և ականջին ծանոթ։ Ես նույնիսկ ուզում եմ դրան ավելացնել «բարի» բառը, բայց մի բարդույթի հետ կապված, որը կարող է հաշված րոպեների ընթացքում ոչնչացնել միջին եվրոպական պետությունը, այս ածականը դժվար թե ընդունելի լինի։

Տասնյակ «Լավ ընկերներ» Հայրենիքի պահապան

1987 թվականից մինչև 1994 թվականն ընկած ժամանակահատվածում մեր երկրում եղել են տասներկու նման սրընթաց «Լավ ընկերներ»: Նրանք բոլորը ռազմավարական մարտական ​​հերթապահություն էին իրականացնում և բացի հիմնական անունից, նրանք ունեին ևս մեկ անուն, որը հայտնաբերվել է միայն տեխնիկական փաստաթղթերում` RT 23 UTTKh: Հաջորդ տարիների ընթացքում, մեկը մյուսի հետևից, նրանք հեռացվեցին ծառայությունից, ապամոնտաժվեցին, այնպես որ մինչև 2007 թվականը նրանց փառավոր ջոկատից մնացին միայն երկուսը, որոնք տեղադրվեցին Ռուսաստանի Զինված ուժերի թանգարանում:

Ի դեպ, RT 23 UTTKh-ը դարձավ Խորհրդային Միության միակ համալիրը, որը թողարկվեց զանգվածային արտադրության: Նման մարտական ​​համակարգերի մշակումն իրականացվել է մի քանի տասնամյակ, բայց միայն ութսունականներին դրանք բերվել են այն փուլին, որը թույլ է տվել դրանք շահագործման հանձնել։ Գաղտնիությունը պահպանելու համար այս տիպի գնացքներին տրվել է «գնացքի համար զրոյական» նշանը։

Ամերիկյան զարգացումները նույն ոլորտում

Հայտնի է, որ սառը պատերազմի տարիներին արտասահմանյան, մասնավորապես՝ ամերիկացի դիզայներներն աշխատել են նաև իրենց մեքենաներում ատոմային մահ տեղափոխող գնացքների ստեղծման վրա։ Խորհրդային հետախուզության հաջող գործունեության, ինչպես նաև գաղտնիության շղարշի արդյունքում, որը շրջապատում էր այն ամենը, ինչ կապված էր պաշտպանական արդյունաբերության հետ, այդ տարիներին ընդհանուր ընթերցողը շատ ավելի տեղյակ էր դրանց զարգացումներից, քան հայրենական հրացանագործների ձեռքբերումները:

Ի՞նչ է հայտնել մեր քաջարի «Շտիրլիցը» իրենց զեկույցներում։ Նրանց շնորհիվ հայտնի է, որ վաթսունականների սկզբին ԱՄՆ-ում հայտնվեց առաջին պինդ վառելիքի միջմայրցամաքային հրթիռը, որը կոչվում էր Minuteman։ Հեղուկ վառելիքի իր նախորդների համեմատ, այն ուներ մի շարք նշանակալի առավելություններ. Նախ, նախքան գործարկումը լիցքավորման կարիք չկար, բացի այդ, զգալիորեն մեծացավ դրա դիմադրությունը ցնցումների և թրթռումների նկատմամբ, որոնք անխուսափելիորեն առաջանում էին փոխադրման ժամանակ։

Դա հնարավորություն է տվել հրթիռների մարտական ​​արձակում իրականացնել անմիջապես շարժվող երկաթուղային հարթակներից, իսկ պատերազմի դեպքում դրանք գործնականում անխոցելի դարձնել։ Միակ դժվարությունն այն էր, որ հրթիռները կարող էին արձակվել միայն խիստ սահմանված, հատուկ պատրաստված վայրերում, քանի որ դրանց ուղղորդման համակարգը կապված էր նախապես հաշվարկված կոորդինատների հետ։

Ամերիկան ​​«Մեծ աստղի» ճառագայթներում.

Նշանակալից առաջընթացը, որը հնարավոր եղավ ԱՄՆ-ում միջուկային հրթիռներով գնացք ստեղծել, 1961 թվականին իրականացված լայնածավալ գործողությունն էր և անցկացվեց գաղտնի անվան տակ: մեծ աստղ«. Այս միջոցառման շրջանակներում գնացքներ, որոնք ապագայի նախատիպերն էին հրթիռային համակարգ, տեղափոխվել է հանրապետությունում գործող երկաթուղիների ցանցով։

Զորավարժությունների նպատակն էր ստուգել դրանց շարժունակությունը և առավելագույն ցրման հնարավորությունը Միացյալ Նահանգներում։ Գործողության ավարտին ամփոփվեցին դրա արդյունքները, և դրանց հիման վրա նախագծվեց գնացք, որի միջուկային զինանոցը բաղկացած էր հինգ Minuteman հրթիռներից։

Արդեն ավարտված նախագծի չեղարկում

Սակայն այս զարգացումը վիճակված չէր գործի դնել։ Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ 1962 թվականին երկրի պաշտպանական արդյունաբերությունը կարտադրի երեսուն այդպիսի գնացք՝ զինված ընդհանուր առմամբ հարյուր հիսուն հրթիռներով։ Բայց նախագծային աշխատանքներն ավարտելուց հետո նախագծի արժեքը համարվել է չափազանց բարձր, ինչի արդյունքում այն ​​հրաժարվել է։

Այն ժամանակ ավելի արդյունավետ են ճանաչվել պինդ շարժիչով Minutemen-ի ականանետերը, որոնց նախապատվությունը տրվել է։ Նրանց անվիճելի առավելությունը նրանց էժանությունն էր, ինչպես նաև բավական հուսալի պաշտպանությունը խորհրդային միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներից, որոնք այդ տարիներին չունեին դրանց ոչնչացման համար պահանջվող հարվածի ճշգրտությունը։

Արդյունքում, նախագիծը, որի վրա աշխատում էին ամերիկացի ինժեներները ողջ 1961 թվականին, փակվեց, և դրա հիման վրա արդեն ստեղծված գնացքներն օգտագործվեցին նույն Minutemen-ը արտադրողների գործարանների արտադրամասերից դեպի այն բազաները, որտեղ իրականացվել էր դրանց հանքի տեղակայումը։ .

ԱՄՆ-ում ձեռնարկված վերջին զարգացումները

Ամերիկայում միջուկային զենք կրելու ունակ գնացքների ստեղծման նոր խթան հանդիսացավ 1986 թվականին նոր սերնդի ծանր միջմայրցամաքային LGM-118A հրթիռի հայտնվելը, որը նաև հայտնի է իր ավելին. կարճ վերնագիր MX.

Այդ ժամանակ թշնամու արձակման կայանները ոչնչացնելու համար նախատեսված խորհրդային հրթիռների մահաբերությունը զգալիորեն աճել էր: Ինչ վերաբերում է Հատուկ ուշադրությունտրվել է MX տեղաբաշխման անվտանգության հարցին։

Ավանդական սիլոսի տեղակայման կողմնակիցների և նրանց հակառակորդների միջև երկար բանավեճից հետո փոխզիջում է ձեռք բերվել, որի արդյունքում հիսուն հրթիռներ տեղադրվեցին հանքերում, նույնքան էլ՝ հատուկ այդ նպատակով պատրաստված նոր կազմի հարթակներում։

Սակայն այս զարգացումն ապագա չուներ։ 90-ականների սկզբին մեր երկրում տեղի ունեցած ժողովրդավարական վերափոխումների շնորհիվ ավարտվեց Սառը պատերազմը և երկաթուղու ստեղծման ծրագիրը. միջուկային համալիրներ, կորցնելով իր արդիականությունը, փակվեց։ Ներկայումս նման զարգացումներ չեն ընթանում և, ըստ ամենայնի, նախատեսված չեն առաջիկա տարիներին։

Յուժնոյեի նախագծային բյուրոյի նոր մշակում

Այնուամենայնիվ, վերադառնանք մեր հայրենիք։ Այժմ տեղեկությունը, որ ԽՍՀՄ առաջին միջուկային գնացքը սկսել է ստեղծվել 1969 թվականի հունվարին ստորագրված պաշտպանության նախարարության հրամանի համաձայն, այլեւս ռազմական գաղտնիք չէ։ Այս եզակի նախագծի մշակումը վստահվել է Յուժնոյեի նախագծային բյուրոյին, որում այդ ժամանակ աշխատում էին երկու նշանավոր խորհրդային գիտնականներ՝ ակադեմիկոսներ, եղբայրներ Ալեքսեյ Ֆեդորովիչն ու Օնին, և ղեկավարում էին աշխատանքը նոր նախագծի վրա։

Ընդհանուր պլանի համաձայն՝ նրանց ստեղծած 15P961 Molodets BZHRK-ը (մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգ) նախատեսված էր հակառակորդին պատասխան հարված հասցնելու համար, քանի որ դրա շարժունակությունը և գոյատևման բարձրացումը հնարավորություն էին տալիս հուսալ, որ այն կարող է գոյատևել հանկարծակի միջուկային հարձակման դեպքում: թշնամու կողմից։ Միակ վայրը, որտեղ արտադրվել են դրա սարքավորումների համար անհրաժեշտ հրթիռները, Պավլոգրադի մեխանիկական գործարանն էր։ Այս կարևորագույն ռազմավարական օբյեկտն այդ տարիներին թաքնված էր Յուժմաշ արտադրական միավորման անդեմ նշանի տակ։

Դժվարություններ, որոնց բախվում են մշակողները

Իր հուշերում Վ.Ֆ. Ուտկինը գրել է, որ իրենց հանձնարարված խնդիրը հսկայական դժվարություններ է կրում։ Դրանք հիմնականում բաղկացած էին նրանից, որ համալիրը պետք է շարժվեր սովորական ճանապարհով երկաթուղային գծեր, մյուս գնացքների հետ հավասար, և այնուամենայնիվ, նույնիսկ մեկ հրթիռի քաշը իր արձակող սարքի հետ միասին կազմում էր հարյուր հիսուն տոննա։

Նախագիծը ստեղծողները բախվել են անլուծելի թվացող բազմաթիվ խնդիրների։ Օրինակ, ինչպե՞ս տեղադրել հրթիռը երկաթուղային վագոնի մեջ և ինչպես ճիշտ ժամանակին տալ նրան ուղղահայաց դիրք: Ինչպե՞ս ապահովել անվտանգությունը փոխադրումների ժամանակ, երբ խոսքը վերաբերում է միջուկային լիցքավորմանը: Ստանդարտ ռելսերը, երկաթուղային թմբերը և կամուրջները կդիմանա՞ն գնացքի անցումից առաջացած հսկայական բեռին: Վերջապես, գնացքը կանգնի՞ այս պահին։ Այս և շատ այլ հարցերի համար դիզայներները պետք է գտնեին սպառիչ և միանշանակ պատասխաններ։

Ուրվական գնացքներ և նրանք, ովքեր քշում էին դրանք

Հենց հաջորդ տարի գնացքը, որի միջուկային զինանոցը բաղկացած էր 15Zh61 հրթիռներից, փորձարկվեց երկրի տարբեր կլիմայական շրջաններում՝ Կենտրոնական Ասիայի անապատներից մինչև բևեռային լայնություններ։ Տասնութ անգամ նա գնացել է երկրի երկաթուղային գծեր՝ ընդհանուր առմամբ կատարելով կես միլիոն կիլոմետր և կատարելով իր հրթիռների մարտական ​​արձակումները Պլեսեցկի տիեզերակայանում:

Երթևեկության ժամանակացույցում զրոյական համարի տակ նշված առաջին գնացքից հետո հայտնվեցին նաև նրա երկվորյակները։ Փորձարկումների ընթացքում յուրաքանչյուր նման գնացք-ուրվական մարտական ​​հերթապահություն էր կատարում երկրի հրթիռային գնդերից մեկում: Նրան սպասարկող անձնակազմը բաղկացած էր յոթանասուն զինծառայողներից։

Քաղաքացիներին թույլ չեն տվել. Անգամ վարորդների ու նրանց օգնականների տեղերը զբաղեցնում էին դրոշակակիրներն ու գնացքը վարելու համար հատուկ պատրաստված սպաները։ Հրթիռների միջուկային լիցքը եղել է մասնագետների զգոն հսկողության ներքո։ 1991 թվականի սկզբին ԽՍՀՄ-ում արդեն կային երեք հրթիռային դիվիզիաներ, որոնք զինված էին երկաթուղային հրթիռային համակարգերով։

Նրանք կազմում էին հզոր միջուկային բռունցք, որը կարող էր, անհրաժեշտության դեպքում, ջախջախել ցանկացած թշնամի: Բավական է նշել, որ յուրաքանչյուր նման դիվիզիոն ուներ միջուկային հրթիռներ տեղափոխող տասներկու գնացք։ Այդ տարիներին ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարությունը մեծ աշխատանք կատարեց։ Գնդերի տեղակայման վայրերից մեկուկես հազար կիլոմետր շառավղով ստանդարտ երկաթուղային ռելսերը փոխարինվեցին ավելի ծանրներով, որոնք ունակ էին դիմակայել հրթիռային գնացքին, որի միջուկային բեռը պահանջում էր. լրացուցիչ միջոցներնախազգուշական միջոցներ.

ԲԺՌԿ ծրագրերի ժամանակավոր կասեցում

BZHRK-ի պարեկային երթուղիներում զգալի փոփոխություններ են կատարվել Մ. Ս. Գորբաչովի և Մարգարետ Թեթչերի հանդիպումից հետո, որը տեղի ունեցավ 1991 թ. Այդ ժամանակվանից ի վեր, ձեռք բերված պայմանավորվածության համաձայն, ոչ մի ուրվական գնացք չի լքել իր մշտական ​​տեղակայումը, այնուհանդերձ մնալով որպես անշարժ մարտական ​​ստորաբաժանում: Հետագա տարիներին ստորագրված մի շարք պայմանագրերի արդյունքում Ռուսաստանը պարտավորվեց շահագործումից հանել բոլոր հրթիռները, որոնք հիմնված էին. երկաթուղային գնացքներ, դրանով իսկ հրաժարվելով ռազմավարական զենքի այս տեսակից։

«Բարգուզին» (BZHRK)

Սակայն գնացքներում տեղադրված հրթիռային համակարգերից Ռուսաստանի կողմից իսպառ մերժման մասին խոսելն առնվազն վաղաժամ է։ 2013-ի վերջին լրատվամիջոցներում հայտնվեցին տեղեկություններ, որոնք, որպես պատասխան մի շարք Ամերիկյան ծրագրերսպառազինություն մեր երկրում վերսկսվում է հրթիռակիր գնացքների ստեղծման աշխատանքները.

Մասնավորապես, խոսվել է առաջադեմ տեխնոլոգիական հիմունքներով կատարված նոր մշակման մասին, որը կոչվում է «Բարգուզին» (BZHRK): Իր բոլոր պարամետրերով և նպատակային նպատակներով այն չի մտնում START-3 միջազգային պայմանագրով սահմանված սահմանափակումների ցանկի տակ, հետևաբար դրա արտադրությունը չի հակասում միջազգային իրավունքի նորմերին:

Առկա տեղեկատվության համաձայն՝ միջուկային լիցք կրող և բազմակի մարտագլխիկով հագեցած հրթիռ նախատեսվում է տեղադրել ստանդարտ երկաթուղային սառնարանի տեսքով քողարկված վագոնում՝ քսանչորս մետր երկարությամբ։

Ենթադրվում է, որ «Բարգուզին» համալիրը զինված կլինի Յարս տիպի հրթիռներով, որոնք նախկինում հիմնված են եղել տրակտորների վրա։ Երկաթուղու տեղակայման առավելությունն այս դեպքում միանգամայն ակնհայտ է։ Եթե ​​հողային տեղակայանքները հեշտությամբ հայտնաբերվում են տիեզերքից, ապա այս BZHRK համակարգը չի տարբերվում սովորական բեռնատար գնացքից նույնիսկ ավելի ուշադիր ուսումնասիրելիս: Բացի այդ, երկաթուղային հրթիռային համակարգի տեղափոխումը մի քանի անգամ ավելի էժան է, քան տարբեր տեսակի տրակտորների վրա հիմնված չասֆալտապատը:

BZHRK-ի առավելություններն ու թերությունները

Եզրափակելով երկաթուղային հրթիռային համակարգերի մասին զրույցը, տեղին է կանգ առնել այս տեսակի զենքի ընդհանուր ճանաչված առավելությունների և թերությունների վրա։ Նրա անհերքելի առավելությունների թվում փորձագետները նշում են մեքենայի բարձր շարժունակությունը, որը փոխելով իր գտնվելու վայրը՝ կարող է օրական հաղթահարել մինչև հազար կիլոմետր, ինչը շատ անգամ գերազանցում է տրակտորների նմանատիպ ցուցանիշները։ Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել գնացքի բարձր կրողունակությունը, որը կարող է միաժամանակ տեղափոխել հարյուրավոր տոննաներ։

Բայց դուք չեք կարող զեղչել դրանց բնորոշ թերություններից մի քանիսը: Դրանց թվում պետք է առանձնացնել գնացքի դիմակավորման հետ կապված դժվարությունը, որը պայմանավորված է նրա կազմաձևման առանձնահատկություններով, ինչը հեշտացնում է գնացքի հայտնաբերումը ժամանակակից արբանյակային հետախուզական գործիքների միջոցով: Բացի այդ, ականների հետ համեմատած, գնացքն ավելի քիչ է պաշտպանված պայթյունի ալիքի ազդեցությունից։ Միջուկային պայթյունի դեպքում, որը տեղի է ունենում շրջակայքում ցանկացած վայրում, այն կարող է վնասվել կամ շրջվել:

Եվ, վերջապես, շարժակազմը որպես հրթիռային համակարգերի կրող օգտագործելու էական թերությունը երկաթուղու անխուսափելի մաշվածությունն է նման դեպքերում, ինչը խոչընդոտում է ինչպես BZHRK-ի, այնպես էլ սովորական գնացքների հետագա շահագործմանը: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից տեխնոլոգիաները հնարավորություն են տալիս հաջողությամբ լուծել այս խնդիրների մեծ մասը և դրանով իսկ բացել հրթիռակիր գնացքների հետագա զարգացման և արդիականացման հեռանկարները։

Կար ժամանակ, երբ եզակի գնացքները շրջում էին մեր երկրում։ Արտաքուստ նրանք ծանոթ գնացքներ էին հիշեցնում։ Բայց նրանք տարբերվում էին նրանցից նրանով, որ երբեք կանգ չեն առնում կայարաններում, գերադասում էին խուլ կիսակայանները, իսկ քաղաքների բանուկ կայարանները, եթե նրանց բերեցին այնտեղ ճակատագրի բերումով (կամ պատվերով), նրանք փորձում էին սայթաքել լուսադեմին, երբ այնտեղ ավելի քիչ մարդ կար։

Մի քանի տարի առաջ ռուսական երկաթուղային ցանցով անցնում էին գաղտնի գնացքներ։ Արտաքնապես դրանք գրեթե չէին տարբերվում սովորական մարդատար գնացքներից։ Բայց դիսպետչերները փորձում էին իրենց տեղաշարժը կազմակերպել այնպես, որ գիշերը կամ լուսադեմին անցնեն մեծ քաղաքների բանուկ ու մարդաշատ կայարաններով։ Նրանք չպետք է հայտնվեին հանրության ուշադրության կենտրոնում: Ուրվական գնացքները կամ BZHRK - մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգերը մարտական ​​ժամացույց էին կրում Սիբիրյան տայգայում, Հյուսիսային և Հեռավոր Արևելքում միջուկային զենքով: Եվ միջուկային էներգիայով աշխատող նավերի, ավիացիայի և հրթիռային ուժերի հետ միասին նրանք պահպանել և պահպանում են ռազմավարական հավասարակշռությունը աշխարհում։

BZHRK-ի հիմնական դիզայներներն էին ակադեմիկոս եղբայրներ Վլադիմիր և Ալեքսեյ Ուտկինները։ Ավագը՝ Վլադիմիր Ֆեդորովիչը, արդեն մահացել է։ Վլադիմիր Ֆեդորովիչի աջ ձեռքը հրթիռային գնացքի ստեղծման գործում նրա եղբայր Ալեքսեյն էր:
Ինչպե՞ս ծնվեց հրթիռային գնացքներ ստեղծելու գաղափարը: Վարկածներից մեկի համաձայն՝ ամերիկացիներն այն տնկել են մեզ վրա։ Խորհրդային սկաուտներձեռք բերված տեղեկություններ. ամերիկյան ռազմարդյունաբերական համալիրը պատրաստվում է բալիստիկ հրթիռներ արձակելու ունակ գնացք ստեղծելու։ Ենթադրվում է, որ նրա լուսանկարը նույնիսկ հայտնվել է հետախուզական ծառայությունների ձեռքում։

Կարծես նկարում հմտորեն նկարահանված լինի հրթիռային գնացքի փոքրիկ մոդել, որը գոյություն չուներ բնության մեջ։ Ասում են, որ արտերկրի «բազեները» սկզբում իսկապես մտադրվել են միջուկային գնացք ստեղծել, բայց հետո հրաժարվել են այդ մտքից։ Ինչո՞ւ։ Նրանց երկաթուղային ցանցն այնքան էլ ընդարձակ չէ, և նախագծի արժեքը առասպելական է ստացվել։ Մեր գիտնականներին փակուղի տանող ճանապարհով ուղղորդելու համար ռուսներին «լորին» են սարքել ու գցել։ Թող գլուխները ջարդեն։ Իսկ քաղաքական ղեկավարությունը «խփեց» դրան ու վճռական կամքով որոշում կայացրեց՝ «հասնել ու շրջանցել» արտասահմանյան ստրատեգներին։

Ինչպե՞ս էր դա իրական: Այն բանից հետո, երբ ամերիկացիներն իրենց Pershing հրթիռները տեղակայեցին Գերմանիայում, անհրաժեշտ էր համարժեք արձագանքել մեր պետության անվտանգությանը սպառնացող նոր սպառնալիքներին։ Այսպիսով, մենք վերադարձանք հրթիռային գնացքների գաղափարին: Տեղական գիտնականներն այս նախագծի մասին ավելի վաղ են մտածել, սակայն առայժմ չեն ձեռնարկել դրա լուծումը՝ բարձր ծախսերի և աշխատանքի ինտենսիվության պատճառով։ Բացի այդ, գոյություն ունեցող պաշտպանական ներուժը լիովին բավարար էր ամերիկացիներին համարժեք պատասխան տալու համար։ Ի դեպ, ի սկզբանե այն դիտարկվել է որպես հաշվեհարդարի զենք։ Ո՞րն է դրա առավելությունը։

Անորսալիության մեջ։ Ի տարբերություն սիլոսի վրա հիմնված հրթիռների, որտեղ նախապես հայտնի են թիրախների կոորդինատները։ ԲԺՌԿ-ի հետ մեր հակառակորդները բազմաթիվ հարցեր ունեին, որոնց պատասխանները չէին կարողանում գտնել։ Նրանց հետևելու համար իննսունականների սկզբին ամերիկացիները նույնիսկ ռազմական արբանյակների համաստեղություն ստեղծեցին: Բայց նույնիսկ տիեզերքից այդքան էլ հեշտ չէր հայտնաբերել նրանց հետքերը։ Հետեւաբար, նույնիսկ ամենաժամանակակից տեխնոլոգիաները հաճախ կորցնում էին դրանց տեսադաշտը: Նրանք խուսափողական էին Խորհրդային Միության հիանալի զարգացած երկաթուղային ցանցի շնորհիվ: Շատ տարիներ անց ամերիկացի գեներալ Փաուելը ակադեմիկոսին խոստովանեց.

Ամերիկացիները նույնիսկ ստեղծեցին հատուկ վագոն, որը հագեցած էր նորագույն սարքավորումներով, այն երկար չտեւեց ......

Մարտական ​​հրթիռային գնացքների ստեղծման վրա աշխատել են 30 նախարարություններ և գերատեսչություններ և ավելի քան 130 պաշտպանական ձեռնարկություններ։ Առաջին հայացքից դիզայներների առաջարկած պարզ գաղափարը՝ լիսեռը գետնից բարձրացնելը և անիվների վրա դնելը, ներառում էր կազմակերպչական և տեխնիկական հսկայական խնդիրներ։

Ո՞րն էր հիմնական խնդիրներից մեկը։ Վերցրեք կրակոցները: Երբ այն քշվում է հրթիռի սիլոսից, հայտնի են ազիմուտը, բարձրությունը և մեկնարկային կետը: Ձեր գտնվելու վայրի որոշումը ամենադժվար խնդիրներից մեկն է: Բացի այդ, անհրաժեշտ է իմանալ որոշակի վայրում ռելսերի բեռը: Իսկ հողերը, ինչպես գիտեք, տարբեր են։ Բնության մեջ միանման պայմաններ ընդհանրապես գոյություն չունեն։ Այսպիսով, որպեսզի վագոնները չընկնեն երկաթուղու կողքին, նրանք հատուկ «շաղիթի արձակում» են մտածել։ Եթե ​​դուք չեք խորանում մանրամասների մեջ, ապա դրա էությունն այն է, որ հրթիռը սկզբում նետվում է բարձրության վրա, և միայն դրանից հետո սկսվում է:

Ինչպե՞ս նպատակադրել: Նախքան դա անելը, դուք պետք է կանգնեցնեք գնացքը, գործարկեք գիրոսկոպները, որոշեք հյուսիսն ու հարավը և որտեղ նկարել: Մի մոռացեք, որ դուք դեռ պետք է ընդունեք հրամաններ և հրամաններ «վերևից»: Թույլ տալ

հրթիռը ճիշտ նշանակված ժամանակին և հնազանդվեք ձեր հրամանատարին ժամանակակից մարտական ​​գործողությունների ցանկացած, նույնիսկ ամենաանբարենպաստ հանգամանքներում, բարձր ճշգրտության զենքի օգտագործման պայմաններում, դուք պետք է ստանաք այս հրամանը: Այսպիսով, հրթիռային գնացքը բարդ համալիր է: Եվ երբ ամերիկացիները աշխատում էին այս գաղափարի վրա, նրանք բախվեցին մի շարք տեխնիկական դժվարությունների, և այդ պատճառով, ամենայն հավանականությամբ, նրանք հրաժարվեցին գիտատար նախագծից։

Եվ եթե հենց ձեր գլխավերեւում են գտնվում բարձր լարման լարեր. - Հորինվել է լարերի հատուկ ճյուղ, և դրան գումարած ավտոմատ կերպով հանվել է էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը ենթակայաններին, ինչ վերաբերում է առանցքի ծանրաբեռնվածությանը, ապա այն չպետք է գերազանցի 25 տոննան։ Իսկ արձակման կոնտեյներով հրթիռը կշռում է ավելի քան 100 տոննա և գումարած բուն մեքենան, ուստի ստացվում է մոտ 200 տոննա: Նրանց մոտ միտք է ծագել բեռնաթափել մեկնարկային համալիրը այլ մեքենաների հաշվին։

Պետք է հաշվի առնել այն հանգամանքը, որ գնացքը շարժման ժամանակ ենթարկվում է ուժեղ թրթռումների։ Սա նշանակում է, որ անհրաժեշտ է ոչ միայն կանգնեցնել գնացքը, այլև «անջատել» աղբյուրները՝ մի սպասեք, մինչև նրանք հանդարտվեն։

Մի մոռացեք, որ գնացքում կան սպաներ և զինվորներ։ Նրանց պետք են ննջասենյակներ, զուգարաններ, ճաշասենյակ, հանգստի սենյակներ... Եվ անհրաժեշտ է նաև սննդի պաշար, վառելիք, ջուր։ Այսպիսով, համալիրը ամենաբարդն է ...
-Առաջին հայացքից կարող է թվալ, թե մեր երկիրը մեծ է և լի «արջի անկյուններով», որտեղ կարող են ապահով թաքնվել հրթիռային համակարգերը։

Մեր պոտենցիալ հակառակորդների հրթիռները գնալով ավելի ճշգրիտ էին դառնում, և դրանք համեմատաբար հեշտությամբ կարող էին «ծածկել» ականները։ Ուստի անհրաժեշտ էր միջոցներ ձեռնարկել կանխարգելիչ հարվածի հուսալիությունն ապահովելու համար։ Իհարկե, Pershings-ը լավ հրթիռներ էին։ Թեև որոշ փորձագետներ որոշ չափով ուռճացրել են իրենց հնարավորությունները։ Նրանք նույնիսկ խոսում էին այն մասին, որ հազար կիլոմետր հեռավորության վրա կարող էին հարվածել հենց գետնին մխրճված ցցին:

Պատասխանը եղել է Scalpel հրթիռը։ Նա «տեղավորվել» է ամերիկացիների հետ պայմանավորվածության շրջանակում. Այն պատրաստվել է երկու տարբերակով՝ իմ և երկաթուղու հիմքի համար։ Դժվար է պատկերացնել, թե քանի պերշինգ է պետք կրակել հրթիռային գնացքը ոչնչացնելու համար։

Սա մենամարտ չէ, ինչպես ականային տարբերակում, այստեղ ուժերի հավասարակշռությունը բոլորովին այլ է... Եվ հետևաբար, նման մարտական ​​համալիրը, իհարկե, եզակի է։ Եվ այնուամենայնիվ, մարտական ​​հրթիռային համակարգերի զարգացման հիմնական գաղափարը զսպման հնարավորությունների մեծացումն է, որպեսզի ոչ ոք նույնիսկ չմտածի, որ կարող է անպատիժ կոճակ սեղմել:

Պատմությունը ցույց է տալիս, որ մենք չենք եղել սպառազինությունների մրցավազքի նախաձեռնողները։ Մեզ ստիպեցին անընդհատ հասնել ու այնպես էինք անում, որ ոչ ոք պատրանքներ չունենար, որ առավելություն կա։ Զսպման էֆեկտը մշտապես որոշում է մեր պաշտպանական արդյունաբերության իրերի վիճակը, և քանի դեռ մենք կարող ենք մնալ նույն մակարդակի վրա, ոչ միջուկային պատերազմչլինել.

Անմիջապես չորս համալիր պատրաստեցինք. Եթե ​​մեկ մեքենայի հետ կապված խնդիրներ են առաջանում, վթարի պատճառները պարզելու համար հանձնաժողով է ստեղծվում։ Գլխավոր դիզայների խնդիրն է համոզել հաճախորդին, ապացուցել, որ բոլոր անհրաժեշտ թեստերը կատարվել են։ Դուք պետք է տեղափոխեք «մեքենան» իր տեղից, այնուհետև այն ինքնուրույն կգնա ... Եվ այս պահին Պլեսեցկում առաջին արձակումը հրթիռային գնացքից, և, բնականաբար, դուք գնում եք այնտեղ: Փորձարկող պատգամավորը կարող է նաև գնալ երկրորդ, երրորդ մեկնարկի, բայց, որպես կանոն, նա նստում է այնտեղ գրեթե անընդհատ ...

Առաջին գնացքը գործարանից դուրս է եկել 1987 թվականին, իսկ վերջինը՝ տասներկուերորդը՝ 1991 թվականին։ Երաշխիքային ժամկետը տասը տարի է։ Բայց սովորաբար այդ ժամանակ այն երկարաձգվում էր, ամեն ինչ կախված էր այն գաղափարներից, որոնք ներառված էին համալիրում։ Նրանք դիմացել են ժամանակի փորձությանը։

1991 թվականին տեղադրվեցին հրթիռային գնացքներ։ Խորհրդային Միության նախկին նախագահ Միխայիլ Գորբաչովը մտավ ամերիկացիների դիրքորոշման մեջ և եկավ այն եզրակացության, որ երկու երկրների միջև փոխըմբռնումն ամրապնդելու համար ավելի լավ է BZHRK-ին չթողնել Ռուսաստանի բաց տարածքներ։ Հակառակ դեպքում, ամերիկացի հարկատուները ստիպված կլինեն գումար ծախսել Պենտագոնի կողմից հետախուզական արբանյակների լրացուցիչ համաստեղություն տեղակայելու համար: Ի վերջո, յուրաքանչյուր հրթիռային գնացք օրական անցնում է ավելի քան 1000 կիլոմետր, և որպեսզի Ռուսաստանում երթևեկող հարյուրավոր գնացքներից միայն մեկ BZHRK-ն ճանաչվի, այնուհետև հետևի դրա երթուղուն, անհրաժեշտ կլինի տասնյակ անգամ ավելացնել հետևող արբանյակների համաստեղությունը: . Նման նախագիծ իրականացնելը նույնիսկ այնպիսի հարուստ և տեխնոլոգիապես զարգացած երկրում, ինչպիսին ԱՄՆ-ն է, ուժերից վեր էր:

Հայտնի չէ, թե ինչ փաստարկներով են հաջողվել համոզել Միխայիլ Գորբաչովին արտասահմանցի ընկերներին։ Ուրիշ բան հայտնի է՝ ոչ վաղ անցյալում Միության նախկին նախագահ Քսենյա Վիրգանսկայայի թոռնուհին 22 հազար դոլար արժողությամբ Dior-ի զգեստով ցուցադրում էր մոլորակի ամենահարուստ մարդկանց պարահանդեսին Փարիզում։

Իսկ ռելսերի վրա գտնվող ահեղ հրթիռակիրները չեն կարող դուրս գալ ստորաբաժանման տեխնիկական տարածքից։ փող չկա։
Ճիշտ է, մեկ հրթիռային գնացք դուրս է եկել անվտանգության պարագծից՝ անհրաժեշտ էր գործարանում վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնել։ BZHRK-ի անձնակազմի մյուս բոլոր տեղաշարժերը պետք է իրականացվեն ստորաբաժանման տարածքի սահմաններում: Բայց, ինչպես պարզվեց, «տեղական նշանակության զորավարժությունները» ոչ մի կերպ չեն նվազեցնում ԲԺՀՌԿ անձնակազմերի ընդհանուր մարտական ​​պատրաստվածությունը։

Շարժակազմի սպա-ինժեներների վերապատրաստման համար ԲԺՀՌԿ երթուղիներում պարբերաբար անցկացվում են դասընթացներ։ Նրանց համար կարևոր է տեսողականորեն ներկայացնել լանդշաֆտը երկաթուղային գծի երկայնքով, իմանալ ճանապարհի բոլոր շրջադարձերն ու պատառաքաղները, երթուղու երկայնքով գրեթե յուրաքանչյուր հեռագրական սյուն: Այս ամենն ի վերջո թույլ է տալիս գրագետ կառավարել մարտական ​​կազմը։

Այս խնդիրը հնարավոր է լուծել՝ շնորհիվ հրթիռակիրների նկատմամբ ռուսական երկաթուղու ղեկավարության դիրքորոշման, նրանց պետական ​​մոտեցման և հասկանալու, որ դա արվում է հանուն երկրի պաշտպանության։ Սկզբունքորեն, զինվորականները կարող էին ուսուցման համար օգտագործել սեփական ուսումնական գնացքը՝ ընդօրինակելով BZHRK-ին, սակայն միջոցների բացակայությունն ազդում է։ Այսօր ավելի կարեւոր է գումար ծախսել այն լոկոմոտիվների պահպանման վրա, որոնք գտնվում են մշտական ​​մարտական ​​պատրաստության մեջ։
Հիմա ԲԺՌԿ-ն ոչ մի տեղ ուղղված չէ։ Հրթիռագետների լեզվով սա կոչվում է «զրոյական թռիչքային առաքելություն»: Դժվարությունն այն է, որ 1991 թվականից ի վեր հրթիռային ստորաբաժանումները երբեք չեն կրակել իրենց համակարգերից։ Զենքի մարտական ​​կիրառման խնդիրները վերջին ժամանակներընրանք պետք է աշխատեին միայն սիմուլյատորների վրա։ Ճիշտ է, 1998-ին մեկ բացառություն կար. BZHRK-ի մարտական ​​անձնակազմը Պլեսեցկի պոլիգոնում արձակել է սովորական «Սկալպել», վերցված գնացքից՝ օգտագործելով արձակման արձակումը:

Վ.Ֆ. Ուտկինի ղեկավարությամբ և նրա անմիջական մասնակցությամբ ստեղծվել են հրթիռների մեծ մասը, որոնց վրա հիմնված է երկրի հակահրթիռային պաշտպանության վահանը։

1970 - 1990 թվականներին Վ.Ֆ. Ուտկինը ղեկավարել է Յուժնոյեի նախագծային բյուրոն՝ սկզբում որպես գլխավոր, ապա՝ գլխավոր դիզայներ։ Այս ընթացքում մշակվել և շահագործման են հանձնվել չորս ռազմավարական հրթիռային համակարգեր, ստեղծվել են մի քանի արձակման մեքենաներ։ Դրանց թվում՝ «Զենիթ» բարձր արդյունավետ, էկոլոգիապես մաքուր մեկնարկային մեքենա; պինդ հրթիռ SS-24; անզուգական բարձր արդյունավետ ռազմավարական SS-18 հրթիռ.

Տիեզերական հետազոտությունների ոլորտում ներդրվել են պաշտպանական և գիտական ​​նպատակներով տարբեր արբանյակներ։ Ընդհանուր առմամբ, Յուժնոյեի նախագծային բյուրոյի կողմից մշակված Cosmos ընտանիքի ավելի քան երեք հարյուր սարքեր ուղեծիր են արձակվել, որոնք կազմում են զգալի մասը: ընդհանուր թիվըայս շարքի արբանյակները:

Վ.Ֆ. Ուտկինի աշխատանքի բնորոշ սկզբունքը պաշտպանական գիտատեխնիկական զարգացումների օգտագործումն է՝ ի շահ գիտության և ազգային տնտեսության։ Այսպիսով, SS-9 մարտական ​​մեքենայի հիման վրա ստեղծվել է փոխակերպման մեկնարկային մեքենա

«Ցիկլոն», որը նախատեսված է միջին ծանրաբեռնվածության ուղեծիր դուրս բերելու համար։ «Կոսմոս-1500» արբանյակն օգտագործվել է Արևելյան Սիբիրյան ծովում սառույցով պատված նավերի քարավանների դուրսբերման համար։ «Կոսմոս-1500»-ը դարձավ նաև «Օվկիանոս» արբանյակների հայտնի շարքի հիմնադիրը, որոնք ապահովում են նավիգացիայի անվտանգության և արդյունավետության զգալի աճ։

1990 թվականից Վ.Ֆ. Ուտկինը Ռուսաստանի ավիացիայի և տիեզերական գործակալության (Ռոսավիակոսմոս) Մեքենաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի (ՑՆԻԻՄԱՇ) տնօրենն է։ Վլադիմիր Ֆեդորովիչի անմիջական մասնակցությամբ մշակվել է Ռուսաստանի դաշնային տիեզերական ծրագիրը։

Նրա ղեկավարությամբ՝ որպես գլխավոր կոնստրուկտոր, իրականացվել է R&D՝ փորձարարական մեքենաներ ստեղծելու նպատակով հատուկ նշանակության, տրամադրել է գիտատեխնիկական «աջակցություն» Միջազգային տիեզերական կայանի (ՄՏԿ) հետ կապված առանցքային հարցերի։ Վլադիմիր Ֆեդորովիչը ղեկավարում էր Rosaviakosmos-ի և Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի համակարգող գիտատեխնիկական խորհուրդը «Միր» օդաչու կայանի և ISS-ի ռուսական հատվածի վրա հետազոտությունների և փորձերի համար: Վ.Ֆ. Ուտկինը ավելի քան 200 գիտական ​​աշխատությունների և մեծ թվով գյուտերի հեղինակ է, 11 շքանշանների և 14 մեդալների կրող։

Առաջին արտադրական գնացքը մարտական ​​հերթապահության է գնացել 1987 թվականին։ Նրան դրել են հատուկ հարթակի վրա։ Ամերիկացիները ձայնագրել են տիեզերքից
միավորի գտնվելու վայրը. Դա միտումնավոր է արվել, որ այս գնացքը հաշվի նստեն։ Երկկողմ պայմանագրում այս ընթացակարգը մանրամասնորեն շարադրված էր։ Եվ հետո նրա հետքը կորավ։ Մենք փորձարկեցինք գնացքը Պլեսեցկում։ Նա ուներ երեք մարտական ​​մոդուլ, «կենդանի գոտի», սեփական հրամանատարական կետ։

BZHRK-ի հիմնական մեքենաներն այն մեքենաներն են, որոնցում տեղակայված են PC-22 հրթիռային համակարգը (ըստ արևմտյան դասակարգման «Scalpel») և մարտական ​​անձնակազմի հրամանատարական կետը։ «Scalpel»-ը կշռում է ավելի քան հարյուր տոննա և «ստանում» է 10 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։ Հրթիռները պինդ շարժիչով են, եռաստիճան, յուրաքանչյուրի վրա տասը կիսամեգատոնային առանձին թիրախավորվող միջուկային միավորներ: Կոստրոմա դիվիզիոնում կան մի քանի նման գնացքներ, և դրանցից յուրաքանչյուրն ունի երեք արձակման կայան՝ տասներկու հրթիռ, հարյուր քսան միջուկային մարտագլխիկ։ Կարելի է պատկերացնել այս բավականին անվնաս արտաքինով էշելոնների կործանարար ուժը։ Բացի Կոստրոմայից, BZHRK-ը տեղակայված է ևս երկու տեղում։

Եվ այդպիսի գնացքները հերկեցին երկրի տարածքները, որոնք կարելի էր տեսնել միայն պատահաբար, մարտական ​​ժամացույց էին կրում Հյուսիսում և Հեռավոր Արևելքում, տայգայում և լեռներում ... Եվ նրանց ուշադիր հետևում էր օվկիանոսը ՝ ուղարկելով. հատուկ արբանյակներ՝ դրանք հայտնաբերելու համար, և ամեն ժամ՝ անընդհատ փորձելով պարզել, թե որտեղ են դրանք: Բայց արեք դա՝ չնայած բոլոր կատարելությանը ժամանակակից տեխնոլոգիա, միշտ չէ, որ հնարավոր է եղել. հրթիռային գնացքները «թաքնվել» են սովորականների տակ, և փորձել են որոշել, թե ուր է գնում այս հրթիռային համակարգը, և ուր է արագընթաց Նովոսիբիրսկ-Մոսկվան «...

Սկսել

Երկու երեք մետրանոց հեռադիտակային «թաթերը» դուրս են եկել մեքենայի հատակի տակից և հենվել հատուկ երկաթբետոնե պատվանդանների վրա՝ կոշտ ամրացնելով մեկնարկային մեքենան։ Ինքն մեքենայում կար նաև նպատակակետ հարթակ, որը, երբ մեքենան ամրացվում էր, ամուր հենվում էր երկաթուղային գծի վրա՝ կարդալով մոդուլի տեղակայման կոորդինատները։ Այսպիսով, մարտական ​​հերթապահության յուրաքանչյուր կետում յուրաքանչյուր հրթիռ ստանում էր հստակ ծրագիր և թռիչքի տրված ուղի դեպի պոտենցիալ թշնամու իրական թիրախը: Երբ մեկնարկային մեքենան արդեն ամրագրված է երկաթուղու որոշակի կետում, օպերատորի հրամանով, հիդրավլիկ կապակցիչները բաց են թողնում նրա տանիքը: Այնուհետև վերջի հիդրավլիկ վարդակները միացվում են համաժամանակյա, և մեքենան բացվում է կրծքավանդակի պես, միայն երկու կեսով: Միևնույն ժամանակ, հիմնական հիդրավլիկ խցիկի հիմնական հիդրավլիկ պոմպը սկսում է ակտիվորեն աշխատել, իսկ TPK-ի հսկայական «սիգարը» սահուն դառնում է ուղղահայաց և ամրացվում կողային փակագծերով: Բոլորը! Հրթիռը պատրաստ է արձակման:

Հրթիռը կրում է MIRV տիպի բազմակի վերադարձող մեքենա՝ 10 մարտագլխիկներով՝ յուրաքանչյուրը 500 կտ հզորությամբ: (10 կտտանոց ատոմային ռումբը գցվել է Հիրոսիմայի վրա): Թռիչքի հեռահարությունը 10 հազար կիլոմետր է։
Մարիուպոլի մեքենաշինողները լրացրել են այս գնացքները շատ հուսալի THR (ջերմաստիճանի և խոնավության) համակարգերով և հրդեհաշիջման համակարգերով։ Հրթիռի թռիչքային փորձարկումներն իրականացվել են 1985 թվականի փետրվարի 27-ից մինչև 1987 թվականի դեկտեմբերի 22-ը։ Ընդհանուր առմամբ իրականացվել է 32 արձակում։
Ի դեպ, Պլեսեցկում «Սկալպելի» հաջող փորձարկման համար ուկրաինացի առաջատար դիզայներների և մեքենաշինողների խումբը ներկայացվել է բարձր. պետական ​​պարգևներ. Նրանք հիմնականում արժանացել են «Աշխատանքային արիության համար» մեդալի, սակայն շուտով նրանց պետք է շնորհվեին «ԽՍՀՄ տրանսպորտի վաստակավոր աշխատող» պատվավոր կոչումները։ Թեև, ըստ այն ժամանակ գործող կանոնակարգի, մրցանակից մրցանակ «հեռավորությունը» առնվազն երեք տարի էր։ «Պատվավորի» վաղաժամկետ նշանակման համար ճյուղի նախարարից պահանջվեց հատուկ միջնորդություն։
1991-ին ցուցակը սեղանին դրվեց Միխայիլ Գորբաչովին, որը մեկ-երկու շաբաթից պետք է լքի գերտերության ղեկավարի նախագահությունը։ Թե ինչ էր մտածում այդ ժամանակ Միխայիլ Սերգեևիչը, նա միայն գիտի։ Բայց «պատվավորների» թեկնածուների հետ նա գործում էր անկանխատեսելի որոշումներ կայացնելու իրեն բնորոշ ոգով։ Գորբաչովը որոշեց. Խորհրդային Միության վերջին քաղաքացին, որին կշնորհի «արժանավորի» այս բարձր կոչումը, կլինի... Ալլա Բորիսովնա Պուգաչովան։ Ստորագրություն - ԽՍՀՄ նախագահ ...

2005 թվականի հունիսի 16-ը երկաթուղային հրթիռային համակարգերից նախավերջինն է «Սկալպել»ուղարկվել է հրթիռային ուժերի Կոստրոմայի կազմավորումից պահեստային բազա՝ հետագա լուծարման համար: Դրանցից վերջինը նախատեսվում է ոչնչացնել 2005 թվականի սեպտեմբերին։ Պաշտոնական պատճառը «Սկալպելներ»շահագործումից հանվածը կոչվում է ծառայության ժամկետի ավարտ, թեև եթե հաշվի առնենք, որ դրանք շահագործման են հանձնվել 91-94 թվականներին, ապա այդ ժամկետը պետք է ավարտվի միայն մինչև 2018 թվականը, պայմանով, որ կանոնավոր սպասարկումն իրականացվի արտադրողի կողմից։ Սակայն Պավլովգրադում (Ուկրաինա) գործարանն այժմ հրթիռների փոխարեն տրոլեյբուսներ է արտադրում: Իսկ Ուկրաինան, դառնալով ոչ միջուկային տերություն, համաձայնագրի պայմանների համաձայն, չի կարող ո՛չ ունենալ, ո՛չ արտադրել կամ պահպանել միջուկային զենք, հատկապես հիմա, երբ ուկրաինական նոր իշխանությունները ուղղություն են սահմանել դեպի արևմուտք։ Իսկ Ռուսաստանի հետ ծառայության մեջ գտնվող հրթիռների արտադրության սարքավորումները հալեցնում են։

BZHRK-ը կամ «Բարգուզին» մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգը բալիստիկ հրթիռներով զինված գնացքների նոր սերունդ է: Մշակված է Ռուսաստանի Դաշնությունում։ Նախատեսվում է ընդունել 2020թ.

Ի՞նչ է միջուկային գնացքը: Ո՞րն էր հրթիռային գնացքների առաջին սերունդը ԽՍՀՄ-ում: Ինչու՞ ԱՄՆ-ն չկարողացավ ստեղծել ուրվական գնացք: Այս և շատ այլ հարցերի պատասխանները կստանաք այս հոդվածում:

Ի՞նչ է «ԲԺՌԿ»-ը։

BZHRK-ը (կամ ուրվական գնացքը) ռազմական երկաթուղային ռազմավարական հրթիռային համակարգ է։ Համալիրը տեղակայված է դիզելային լոկոմոտիվից և բեռնատար վագոններից բաղկացած երկաթուղային գնացքի հիման վրա։ Արտաքինից այն ոչնչով չի տարբերվում Ռուսաստանում հազարավոր բեռնատար գնացքներից։ Այնուամենայնիվ, այն ունի շատ դժվար լցոնում. Ներսում տեղադրված են միջմայրցամաքային հրթիռներ, հրամանատարական կետեր, տեխնիկական համակարգերծառայություններ, տեխնոլոգիական մոդուլներ, որոնք ապահովում են համալիրի գործունեությունը և կյանքը անձնակազմը. Միաժամանակ գնացքն ինքնավար է։

BZHRK-ն ստեղծվել է հիմնականում որպես պոտենցիալ թշնամու դեմ պատասխան միջուկային հարված հասցնելու հիմնական հարվածային ուժ, հետևաբար այն ուներ շարժունակության և գոյատևման հատկություններ: Ըստ հրամանատարության պլանների՝ նա պետք է ողջ մնար պոտենցիալ հակառակորդի կողմից միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռի խոցումից հետո։

BZHRK «Scalpel» - նախորդ սերնդի միջուկային գնացքներ

Առաջին անգամ միջուկային գնացքների մշակումը սկսեց իրականացվել 20-րդ դարի 60-ական թվականներին։ Մոտավորապես զուգահեռաբար աշխատանքներ են տարվել ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում։

Ի՞նչ է նշանակում ստեղծման գաղափարը, ըստ լեգենդի, առաջ քաշվել, մասնավորապես, ամերիկացիների կողմից: Համալիր ստեղծելու ԱՄՆ-ի անհաջող փորձերից հետո որոշվեց ապատեղեկատվություն սկսել այն մասին, որ նման գնացքներ ակտիվորեն ստեղծվում են և շուտով ռելսերի վրա կլինեն։ Կեղծ տեղեկատվության նպատակը մեկն էր՝ ստիպել Խորհրդային Միությանը հսկայական միջոցներ ներդնել անիրագործելի գաղափարի վրա։ Արդյունքում արդյունքը գերազանցեց բոլոր սպասելիքները։

1969 թվականի հունվարի 13-ին ստորագրվել է Գերագույն գլխավոր հրամանատարի հրամանը «РТ-23 հրթիռով շարժական մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգի (BZHRK) ստեղծման մասին», որի համաձայն ԽՍՀՄ-ում 1980-ական թթ. աշխարհում առաջին անգամ արտադրության մեջ դրվեց և փորձարկվեց մարտականին մոտ պայմաններում՝ հրթիռակիր երկաթուղային հարթակի վրա, որը նմանը չուներ և գոյություն չունի ամբողջ աշխարհում։ Ինչպես ասում էին փորձագետները, մոլորակի վրա չկա ավելի ահեղ և շարժական զենք, քան երկաթուղային շարժական մարտական ​​գնացքը, որի վրա կա մայրցամաքային հրթիռ:

Համալիրի ստեղծման վրա աշխատել է Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի թիմը՝ Ալեքսեյ և Վլադիմիր Ուտկին եղբայրների գլխավորությամբ։ Ստեղծման ընթացքում դիզայներները մի քանի լուրջ դժվարությունների են հանդիպել։

• Նախ՝ գնացքի զանգվածը՝ հսկայական քաշը կարող է դեֆորմացնել երկաթուղային գիծը։ Ամենափոքր ICBM-ի (Միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռի) քաշը 100 տոննա էր։
• Երկրորդ, հրթիռի արձակման ժամանակ ուղիղ բոցը հալեց գնացքը և ռելսերը, որոնց վրա այն կանգնած էր:
• Երրորդ՝ մեքենայի վերևի կոնտակտային ցանցը, իհարկե, խոչընդոտ էր հրթիռ արձակելու համար։ Եվ սա խորհրդային մասնագետների առջեւ ծառացած խնդիրների ամբողջ ցանկը չէ։

BZHRK-ն օգտագործել է RT-23U հրթիռներ (ըստ ՆԱՏՕ-ի SS-24 «Scalpel» դասակարգման): Կոմպոզիցիայի համար պատրաստվել են հատուկ հրթիռներ՝ քաշվող վարդակով և ֆեյրինգով։ Մեկ հրթիռը կրում է MIRV տիպի բազմակի վերադարձող մեքենա՝ 10 մարտագլխիկներով՝ յուրաքանչյուրը 500 կիլոտոննա թողունակությամբ:

Օրիգինալ որոշում է կայացվել բեռը բաշխել ուղու վրա։ Երեք վագոն միացված էր կոշտ կցորդիչով, որն ապահովում էր հրթիռի քաշի բաշխումը երկաթուղու ավելի երկար հատվածի վրա: Մարտական ​​վիճակում առաջ են քաշվել հատուկ հիդրավլիկ թաթեր։

Ցանցի կոնտակտային կասեցումը շեղելու համար, որը խանգարում է գործարկմանը, հայտնագործվել է հատուկ սարք, որը զգուշորեն հեռացրել է լարերը համալիրի գործառնական տարածքից: Ցանցն անջատվել է մինչև գործարկումը:

Հրթիռ արձակելու համար հորինվել է նաև հնարամիտ լուծում՝ ականանետային արձակում։ Փոշու լիցքը հրթիռը նետել է գետնից 20 մետր բարձրության վրա, որից հետո մեկ այլ լիցքավորում ուղղել է հրթիռի վարդակի թեքությունը գնացքից հեռու, և դրանից հետո առաջին փուլի շարժիչը միացվել է։ Այսպիսով, մեծ ջերմաստիճանի բոցի սյունը չի վնասել մեքենաներին և գծերին, այլ ուղղվել է ճիշտ ուղղությամբ։

Հրթիռային գնացքի ինքնավարությունը 20 օրից ավելի էր։

1987 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Սեմիպալատինսկի փորձադաշտում իրականացված փորձարկումներից հետո RT-23UTTH Molodets հրթիռային գունդը ստանձնեց մարտական ​​հերթապահություն: Եվ մինչև 1989 թվականը ԽՍՀՄ տարածքում տեղակայվեցին ԲԺՌԿ-ի 3 ստորաբաժանումներ, որոնք ցրվեցին հազարավոր կիլոմետրերի վրա՝ Կոստրոմայի մարզում, Պերմի և Կրասնոյարսկի մարզերում:

BZHRK սարքը ներառում է երկաթուղային մոդուլներ տարբեր նպատակների համար, մասնավորապես՝ 3 գործարկման մոդուլ RT-23UTTKh ICBM-ների համար, 7 մեքենա՝ որպես հրամանատարական մոդուլի մաս, երկաթուղային բաքում վառելիքի պաշարներով մոդուլ և DM-62 մոդիֆիկացիայի 2 դիզելային լոկոմոտիվ։ . Սարքավորումների կատարելագործման աշխատանքները չեն դադարել նույնիսկ զորքեր մտնելուց հետո, և դրա մարտական ​​ներուժը անշեղորեն աճում էր։

ԲԺՌԿ «Մոլոդեցը» մղձավանջ էր ամերիկացիների համար. Հսկայական միջոցներ են հատկացվել ուրվական գնացքներին հետևելու համար։ Հետախուզական արբանյակները ողջ երկրում որոնել են 12 ուրվական գնացքներ և չեն կարողացել տարբերել մարտական ​​համալիրը սննդամթերք տեղափոխող սառնարաններով (սառնարանային վագոններով) գնացքից:

Խորհրդային Միության փլուզումից հետո Ռուսաստանում ամեն ինչ փոխվեց. 1993 թվականի հունվարի 3-ին Մոսկվայում ստորագրվեց «ՍՏԱՐՏ-2» պայմանագիրը, ըստ որի՝ Ռուսաստանի Դաշնությունը պետք է ոչնչացնի իր մի մասը. հրթիռային ներուժ, ներառյալ RT-23U հրթիռները, հետևաբար, մինչև 2005 թվականը, ըստ պաշտոնական վարկածի, բոլոր BZHRK-ները հանվում են մարտական ​​հերթապահությունից և ոչնչացվում, իսկ մի քանի փրկվածներ ուղարկվում են պահեստ՝ հետագա տնօրինման համար:

Համալիրը Խորհրդային Միությունում պաշտոնապես մարտական ​​հերթապահություն է կատարել մոտ 20 տարի՝ մինչև 2005 թվականը։

ԱՄՆ-ը փորձում է ստեղծել ուրվական գնացք

Երկաթուղային հարթակի վրա հրթիռային համակարգեր ստեղծելու փորձեր կատարեց նաև Միացյալ Նահանգները։ Դրանց զարգացումը սկսվել է 1960-ականներին, քանի որ մոտավորապես նույն ժամանակահատվածում Պենտագոնի գիտնականները առաջին անգամ ստեղծեցին Minuteman պինդ վառելիքի բալիստիկ հրթիռը, որն յուրովի. տեխնիկական պարամետրերկարող է գործարկվել փոքր տեղամասերից և երկաթուղու ցնցումների պայմաններում։ Մշակումը ստացել է «Minitman Rail Garrison» անվանումը։

Ի սկզբանե ծրագրվում էր, որ հրթիռներով լցված ուրվական գնացքը կվազեր դեպի կանխորոշված ​​դիրքեր, որոնց համար աշխատանքներ կտարվեն նշված վայրերում` պայմաններ ստեղծելու արձակումը պարզեցնելու և հրթիռի նավիգացիոն համակարգը կարգավորելու նշված արձակման կետերին:

Առաջին շարժական հրթիռներԵրկաթուղային հարթակի վրա գտնվող Minuteman-ը պետք է ԱՄՆ բանակ մտներ 1962 թվականի կեսերին: Բայց ամերիկյան վարչակազմը չեն հատկացրել անհրաժեշտ գումարը ենթակառուցվածքները պատրաստելու և նախատիպերի արտադրությունը սկսելու համար, և ծրագիրը դադարեցվել է։ Իսկ ստեղծված տրանսպորտային վագոններն օգտագործվել են «Մինիտմենը» մարտական ​​տեղակայման վայր՝ գործարկվող ականներ հասցնելու համար։

Այնուամենայնիվ, Խորհրդային Միության հաջողություններից հետո նմանատիպ նախագծերի մշակման գործում, Միացյալ Նահանգները հիշեց տեխնոլոգիան, որը փոշի էր հավաքում 60-ականներից ի վեր և 1986 թվականին ստեղծեց նոր նախագիծ՝ օգտագործելով հին մշակումները: Նախատիպի համար ընտրվել է այն ժամանակ գոյություն ունեցող LGM-118A «Խաղաղապահ» ​​հրթիռը։ Նախատեսվում էր, որ դրա քարշը կապահովեն չորս առանցք դիզելային լոկոմոտիվներով, իսկ յուրաքանչյուր գնացք ապահովված կլինի անվտանգության երկու վագոնով։ 2 վագոն արձակման բեռնարկղում արդեն լիցքավորված հրթիռով հատկացվելու է արձակողին, մյուսը կունենա կառավարման կենտրոն, իսկ մնացած վագոնները վառելիք և դետալներ կվերցնեն ընթացիկ վերանորոգման համար։

Բայց «Խաղաղապահ երկաթուղային կայազորին» երբեք վիճակված չէր ռելսեր բարձրանալ։ Սառը պատերազմի պաշտոնական ավարտից հետո ԱՄՆ իշխանությունները հրաժարվեցին երկաթուղային հարթակի վրա հրթիռային համակարգերի մշակումից և վերահասցեավորվեցին. դրամական միջոցների հոսքերռազմական արդյունաբերության այլ նախագծերի համար։

Միացյալ Նահանգներում երկաթուղային հրթիռային համակարգը երբեք չշահագործվեց. նրա պատմությունն ավարտվեց 1989 թվականին անհաջող փորձարկումներից հետո:

Ռուսաստանի Դաշնության նոր երկաթուղային հրթիռային համալիր

Ներկայումս, տարբեր պատճառներով, աշխարհի բանակներից ոչ մեկը զինված չէ երկաթուղային կայաններով։ Ռուսաստանի Դաշնությունմիակը, որն աշխատում է այս տեսակի զենքի ստեղծման վրա 2012 թվականից ի վեր և մինչ այժմ մշակել է նախնական նախագծեր երկաթուղային կայանքի համար, որը համապատասխանում է ռազմավարական զենքի բոլոր ժամանակակից պահանջներին:

Հայտնի է, որ նոր BZHRK-ի դիզայներական անվանումն է «Barguzin»: Նախագծային փաստաթղթերում նշվում է, որ Barguzin-ը հավաքվելու է երկու հիմնական մասից՝ երկաթուղային արձակման կայանից և մարտական ​​հրթիռից:

Երկաթուղու գործարկիչը կտեղակայվի երկաթուղային հարթակի վրա, որին ամրացված է բարձրացնող բումով և կառավարման մեխանիզմով հատուկ ճառագայթ։ Երկաթուղու բումին ամրացված է բարձրացնող շրջանակ՝ երկայնական շարժման հնարավորությամբ։ Հրթիռով TPK (տորպեդի կորպուսի պերֆորատոր) ամրացվում են հենարաններ, որոնք տեղադրված են բազային թիթեղների վրա և հագեցած պտտվող ձողերով:

Հրթիռը արձակման է բերվում TPK-ից, որի հրամանները տրվում են հատուկ մեքենայից՝ որպես BZHRK-ի մաս՝ դրան բերված կառավարման համակարգերով։ Հրթիռի արձակման ժամանակ մեքենայի տանիքը բացվում է (հետ ծալվում), ինչի շնորհիվ գոյանում է արձակման համար անհրաժեշտ հեռավորությունը։

Համեմատական ​​բնութագրեր

Պարամետր	ԲԺՌԿ «Բարգուզին»	ԲԺՌԿ «Մոլոդեց»
Ընդունման ամսաթիվը	2009	1989
Հրթիռի երկարությունը, մ	22,7	22,6
Մեկնարկային քաշը, տ	47,1	104,5
Առավելագույն միջակայքը, կմ	11000	10 100
Մարտագլխիկների քանակը և հզորությունը, սար	3-4 X 0,15; 3-4 X 0.3	10×0,55
Լոկոմոտիվների քանակը	1	3
Հրթիռների քանակը	6	3
Ինքնավարություն, օրեր	28	28

Նոր BZHRK-ի առավելությունները.

1. Գնացքի ավելի քիչ քաշ
2. Ժամանակակից նավիգացիոն համակարգեր
3. Հրթիռի խոցման ավելի մեծ ճշգրտություն

հրթիռներ

Նախագծային փաստաթղթերի մշակման փուլում մշակողները և հրամանատարությունը ընտրություն ունեին ժամանակակից հրթիռներ, որոնք ծառայության մեջ են ռուսական բանակի հետ, որպես արկ օգտագործել ԲԺՌԿ «Բարգուզին»-ի վրա։ Բազմաթիվ քննարկումներից հետո ընտրվել են Յարս և Յարս-Մ հրթիռները։ Այս հրթիռը սիլոսի վրա հիմնված և շարժական հիմքով պինդ հրթիռային բալիստիկ հրթիռ է՝ բաժանելի մարտագլխիկով, որի թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 11000 կիլոմետր է, իսկ տրոտիլային համարժեք լիցքավորման հզորությունը՝ 150-ից մինչև 300 կիլոգրամ։ Նշված բալիստիկ հրթիռն ապացուցվել է, որ գերազանց է նախնական փորձարկումների ժամանակ։

ԲԺՌԿ-ն հիմա կա՞։

1993 թվականի հունվարին ՍՏԱՐՏ-2 միջազգային պայմանագրի ստորագրումից հետո Ռուսաստանը կորցրեց իր մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգերը։ Այժմ դրանց մեծ մասը ավերվել է, իսկ մնացածը վերածվել են երկաթուղային պահեստների եզրերին կանգնած ցուցանմուշների։ Ուստի, փաստորեն, մինչև 2006 թվականը մեր պետությունը մնաց առանց հարվածային ուժի՝ վիթխարի շարժական հնարավորություններով պատասխան հարված հասցնելու համար։ Սակայն 2002 թվականին Ռուսաստանը հրաժարվեց վավերացնել «ՍՏԱՐՏ-2» պայմանագիրը, ինչը նշանակում էր բալիստիկ հրթիռների ներուժի վերականգնման հնարավորություն։

Ինչպես նշվեց վերևում, համաշխարհային տերություններից ոչ մեկը ներկայումս չունի մարտական ​​ծառայության մեկ BZHRK աշխատող: Միակ երկիրը, որը քայլեր է ձեռնարկում BZHRK-ի ստեղծման ուղղությամբ, Ռուսաստանն է, և համալիրի ստեղծման գործընթացում արդեն մի քանի փուլ է անցել։

Ներկա իրավիճակը

2006 թվականին BZHRK-ի փոխարեն զորքերը սկսեցին ստանալ «Տոպոլ-Մ» շարժական ցամաքային հրթիռային համակարգեր՝ զինված Յարս հրթիռներով։ Ներկայում ռուսական բանակը զինված է հարյուրից ավելի «Տոպոլ-Մ» մարտական ​​համակարգերով, որոնք կարող են մասամբ լրացնել ԲԺՌԿ-ի շահագործումից հետո մնացած բացը։

Ստեղծված իրավիճակը լավատեսության տեղիք է տալիս. մենք բոլորս հույս ունենք, որ մինչև 2020 թվականը BZHRK «Բարգուզինը» կմտնի զանգվածային արտադրության, որը կզինի մեր բանակը։

Փորձառու նախագծային աշխատանք(R&D) Barguzin նախագծի վերաբերյալ Մոսկվայի ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտը սկսել է 2012 թ. Հետազոտության և մշակման աշխատանքների ավարտը նախատեսվում է 2020 թվականին, և դրանց իրականացման համար արդեն միջոցներ են հատկացվում։ 2014 թվականին ավարտվեց համալիրի նախնական նախագծումը, իսկ 2015 թվականի սկզբին նախագծողները սկսեցին փորձնական նախագծային աշխատանքների առաջին փուլը՝ երկաթուղու արձակման կայան ստեղծելու համար։ Նախագծային փաստաթղթերի մշակումը բուռն ընթացքի մեջ է 2015 թվականից: Barguzin-ի առանձին տարրերի ստեղծման, դրա հավաքագրման և նախնական փորձարկումների ժամկետները հայտնի կդառնան մինչև 2018 թվականը: Համալիրի տեղակայման մեկնարկը և բանակ մուտք գործելը նախատեսվում է 2020 թվականին։

Անցած տարեվերջին ռուսական լրատվամիջոցները հայտնվեցին հին ու գրեթե մոռացված գաղափարին վերադարձի մասին։ Ինչպես հայտնում է РИА Новости-ն, արդեն աշխատանքներ են տարվում նոր մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգի (BZHRK) ստեղծման ուղղությամբ, իսկ նոր նախագծի առաջին հրթիռային գնացքը կարող է հավաքվել մինչև 2020 թվականը։ Նմանատիպ համակարգերն արդեն ծառայում էին մեր բանակի հետ, սակայն BZHRK 15P961 Molodets-ի միակները հերթապահությունից հանվեցին դեռևս 2005 թվականին և շուտով ոչնչացվեց նրանց կազմի սարքավորումների մեծ մասը: Գնացքները սկսած հրթիռային զենքերարդարացիորեն սովետական ​​դիզայներների և ամբողջ երկրի հպարտությունն էին: Այս համալիրներն իրենց հնարավորությունների շնորհիվ լուրջ վտանգ էին ներկայացնում պոտենցիալ թշնամու համար։ Այնուամենայնիվ, այս տեսակի տեխնոլոգիայի պատմությունը չի կարելի անվանել պարզ: Սկզբում բոլորովին ոչ հաճելի իրադարձությունների շարքը նախ խիստ սահմանափակեց հայրենական ԲԺՌԿ-ի ներուժը, իսկ հետո հանգեցրեց դրանց իսպառ անհետացմանը։

Երկաթուղային հրթիռային համակարգի ստեղծումը շատ դժվար էր։ Չնայած այն հանգամանքին, որ երկրի ղեկավարության և պաշտպանության նախարարության համապատասխան հրամանը հայտնվել է դեռևս 1969 թվականին, առաջին լիարժեք արձակումը. նոր հրթիռ RT-23UTTH տեղի է ունեցել միայն 85-ին։ BZHRK-ի մշակումն իրականացվել է Դնեպրոպետրովսկի «Հարավային» նախագծային բյուրոյում: Մ.Կ. Յանգելը ղեկավարությամբ Վ.Ֆ. Ուտկին. Հատուկ աշխատանքային պայմաններ նոր համակարգստիպված է եղել շատ նոր լուծումներ մշակել՝ սկսած նոր նախագծված արձակող մեքենայից՝ քողարկված որպես սառնարան, վերջացրած հրթիռի քթի ծալովի ֆեյրինգով: Այնուամենայնիվ, ավելի քան տասնհինգ տարվա աշխատանքը պսակվեց հաջողությամբ։ 1987 թվականին առաջին Մոլոդցովի գունդը ստանձնեց իր պարտականությունները։ Խորհրդային Միության փլուզումից առաջ հաջորդ չորս տարիների ընթացքում ստեղծվեցին երեք դիվիզիաներ՝ զինված ընդհանուր տասներկու նոր ԲԺՌԿ-ով։

Ցավոք, վերջին երրորդ դիվիզիոնի ձևավորումից կարճ ժամանակ անց տեղի ունեցան մի քանի տհաճ բաներ, որոնք շատ վատ ազդեցին ԲԺՌԿ-ի հետագա ծառայության վրա։ 1991 թվականին, ապագա START-I պայմանագրի շուրջ միջազգային բանակցությունների ժամանակ, խորհրդային ղեկավարությունը համաձայնեց ամերիկյան կողմի մի քանի անբարենպաստ առաջարկների: Դրանց թվում էր «հրթիռային գնացքների» պարեկային երթուղիների սահմանափակումը։ ԽՍՀՄ նախագահ Մ.Գորբաչովի և նրա որոշ համախոհների թեթև ձեռքով ԲԺՌԿ-ն այժմ կարող էր տեղաշարժվել միայն բազաներից մի քանի տասնյակ կիլոմետր շառավղով։ Բացի ակնհայտ ռազմաքաղաքական մինուսներից, նման սահմանափակումն ունեցավ նաև տնտեսական հետևանքներ։ «Մոլոդեց» համալիրների գործարկմանը զուգահեռ երկաթուղիների նախարարությունն աշխատում էր ԲԺՌԿ-ի բազաներից մի քանի հարյուր կիլոմետր շառավղով գծերի ամրացման ուղղությամբ։ Այսպիսով, Խորհրդային Միությունը կորցրեց և՛ ԲԺՌԿ-ի հիմնական առավելությունը, և՛ գծերի վերակառուցման և արձակման դիրքերի պատրաստման վրա ծախսված մեծ գումարներ։

Հաջորդ միջազգային պայմանագիրը՝ START-II, նշանակում էր RT-23UTTKh բոլոր հրթիռների հերթապահությունից հեռացնելն ու ոչնչացումը։ Այդ աշխատանքների ավարտման ժամկետ է կոչվել 2003 թվականը։ Հատկապես Հրթիռային ուժերի Բրյանսկի վերանորոգման գործարանում ապամոնտաժման և ոչնչացման համար, ԱՄՆ-ի մասնակցությամբ, հավաքվել է կտրող հոսքագիծ։ Բարեբախտաբար BZHRK-ի համար, հրթիռների և գնացքների ոչնչացման վերջնաժամկետից քիչ առաջ Ռուսաստանը դուրս եկավ START-II պայմանագրից: Այնուամենայնիվ, հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում վերամշակումը շարունակվեց, թեև շատ ավելի դանդաղ տեմպերով: Մինչ օրս պահպանվել են նախկին ԲԺՌԿ-ի միայն մի քանի վագոն, որոնք օգտագործվում են որպես թանգարանային ցուցանմուշներ։

Ինչպես տեսնում եք, «Մոլոդեց» հրթիռային համակարգերի կարճ պատմությունը դժվար էր և անհաջող։ Գրեթե անմիջապես ծառայության անցնելուց հետո հրթիռներով գնացքները կորցրին իրենց հիմնական առավելությունը և դրանից հետո հակառակորդի համար նախկինի պես վտանգ չէին ներկայացնում։ Այդուհանդերձ, համալիրները շարունակել են գործել մեկուկես տասնամյակ։ Այժմ բոլոր հիմքերը կան ենթադրելու, որ «Մոլոդցևի» ոչնչացումը տեղի է ունեցել միայն այն ժամանակ, երբ նրանք սպառել են իրենց ռեսուրսը և սպառել են հրթիռների առկա պաշարը։ Ռուսական հրթիռային գնացքներին հասցված ամենալուրջ հարվածներից մեկը Խորհրդային Միության փլուզումն էր։ Նրա պատճառով «Յուժմաշ» գործարանը, որը նրանց համար համալիրներ ու հրթիռներ էր հավաքում, մնաց ինքնիշխան Ուկրաինայի տարածքում։ Այս երկիրն ուներ իր սեփական տեսակետները հրթիռների արտադրության հետագա աշխատանքի վերաբերյալ, և այդ պատճառով գնացքները մնացին առանց նորի։

Նոր BZHRK-ի մշակման մեկնարկի մասին լուրերի քննարկումներում հաճախ դիտարկվում են այս տեսակի տեխնոլոգիայի առավելություններն ու թերությունները: Առաջինը, իհարկե, ներառում է բազայից մեծ հեռավորության վրա հերթապահելու հնարավորությունը։ Հրթիռներով գնացքից հետո մեկնեց երկաթուղիներ ընդհանուր օգտագործման, դրա հայտնաբերումը դառնում է շատ ու շատ դժվար։ Իհարկե, երեք դիզելային լոկոմոտիվ, ինը սառնարանային մեքենա (երեք հրթիռային մոդուլ) և տանկի մեքենան որոշ չափով դուրս բերեցին հին BZHRK-ը, բայց հսկայական ջանքեր պահանջվեցին երաշխավորելու նրանց շարժումները: Փաստորեն, անհրաժեշտ էր հետախուզական միջոցներով «ծածկել» Խորհրդային Միության ողջ կամ գրեթե ողջ տարածքը։ Նաև համալիրի առավելությունը կարելի է համարել հաջողակ հեղուկ հրթիռ RT-23UTTH: 104 տոննա արձակման քաշով բալիստիկ հրթիռը կարող է հասցնել տասը մարտագլխիկ՝ յուրաքանչյուրը 430 կիլոտոննա հզորությամբ մինչև 10100 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Հրթիռային համակարգի շարժունակության լույսի ներքո՝ հրթիռի նման բնութագրերը նրան տալիս էին պարզապես յուրահատուկ հնարավորություններ։

Այնուամենայնիվ, այն առանց թերությունների չի եղել: BZHRK 15P961-ի հիմնական թերությունը քաշն է: Ոչ ստանդարտ «բեռի» պատճառով պետք է կիրառվեին մի քանի օրիգինալ տեխնիկական լուծումներ, բայց նույնիսկ դրանց կիրառմամբ երեք վագոնների գործարկման մոդուլը չափազանց մեծ ճնշում գործադրեց ռելսերի վրա՝ գրեթե վերջինիս հնարավորությունների սահմանին: Սրա պատճառով ութսունականների վերջերին երկաթուղայինները ստիպված եղան փոխել և ամրացնել հսկայական թվով գծեր։ Այդ ժամանակից ի վեր երկրի երկաթուղիները կրկին մաշվել են, և մինչ նոր հրթիռային համակարգի շահագործման հանձնելը, ամենայն հավանականությամբ, անհրաժեշտ կլինի գծերի ևս մեկ արդիականացում։

Նաև BZHRK-ին պարբերաբար մեղադրում են անբավարար ուժի և գոյատևման մեջ, հատկապես ականանետերի համեմատությամբ։ Դեռ ութսունականներին գոյատևման հնարավորությունը ստուգելու համար սկսվեցին համապատասխան փորձարկումներ: 1988 թվականին հաջողությամբ ավարտվեց «Փայլ» և «Ամպրոպ» թեմաներով աշխատանքը, որի նպատակն էր ստուգել գնացքների աշխատանքը հրթիռներով՝ համապատասխանաբար ուժեղ էլեկտրամագնիսական ճառագայթման և ամպրոպի պայմաններում։ 1991 թվականին մարտական ​​գնացքներից մեկը մասնակցել է «Հերթափոխի» փորձարկումներին։ 53-րդ գիտահետազոտական ​​վայրում (այժմ՝ Պլեսեցկի տիեզերակայան) տեղադրվել են մի քանի տասնյակ հազար հակատանկային ականներ՝ մոտ 1000 տոննա տրոտիլ ընդհանուր պայթյունի հզորությամբ։ Զինամթերքից 450 մետր հեռավորության վրա ծայրից ծայր տեղադրվել է գնացքի հրթիռային մոդուլը։ Քիչ այն կողմ՝ 850 մետր, տեղադրեցին ևս մեկ արձակիչ և համալիրի հրամանատարական կետ։ Հրթիռները համալրված էին էլեկտրական հրթիռներով։ Ականների պայթեցման ժամանակ BZHRK-ի բոլոր մոդուլները փոքր-ինչ վնասվել են՝ ապակիները դուրս են թռել, և որոշ փոքր սարքավորումների մոդուլների աշխատանքը խաթարվել է։ Էլեկտրական հրթիռի մոդելի կիրառմամբ ուսումնական արձակումը հաջող է անցել։ Այսպիսով, գնացքից մեկ կիլոմետրից պակաս կիլոտոնային պայթյունն ի վիճակի չէ ամբողջությամբ անջատել BZHRK-ը: Դրան գումարվում է ավելի քան ցածր հավանականությունը, որ հակառակորդի հրթիռի մարտագլխիկը հարվածի գնացքին, երբ այն շարժվում է կամ կողքին:

Ընդհանուր առմամբ, նույնիսկ երթուղիների լուրջ սահմանափակումներով Molodets BZHRK-ի կարճատև շահագործումը հստակ ցույց տվեց և՛ առավելությունները, և՛ դժվարությունները, որոնք կապված են այս դասի ռազմական տեխնիկայի հետ: Հավանաբար, հենց երկաթուղային համալիրի հայեցակարգի անորոշության պատճառով, որը միևնույն ժամանակ խոստանում է հրթիռների ավելի մեծ շարժունակություն, բայց միևնույն ժամանակ պահանջում է գծերի ամրացում, էլ չեմ խոսում դրա համար գնացք և հրթիռներ ստեղծելու բարդության մասին։ , նոր «հրթիռային գնացքների» ստեղծման նախագծային աշխատանքները դեռ չեն վերսկսվել։ Վերջին տվյալների համաձայն, ներկայումս նախագծային կազմակերպությունների և Պաշտպանության նախարարության աշխատակիցները վերլուծում են BZHRK-ի հեռանկարները և որոշում նրա արտաքին տեսքի անհրաժեշտ հատկանիշները: Հետեւաբար, այժմ անհնար է խոսել նոր նախագծի ինչ-որ նրբությունների մասին։ Ավելին, Տոպոլ, Տոպոլ-Մ և Յարս շարժական ցամաքային հրթիռային համակարգերի (PGRK) առկայության պատճառով, որոնք ամուր երկաթուղու կարիք չունեն, նոր BZHRK-ի ստեղծումը կարող է ամբողջությամբ չեղարկվել։

Խոստումնալից ԲԺՌԿ-ի հնարավոր ի հայտ գալու մասին այժմ տարաբնույթ կարծիքներ են հնչում։ Օրինակ՝ առաջարկվում է այն զինել գոյություն ունեցող նախագծերի հրթիռներով, ինչպիսին է RS-24 Yars-ը։ Մոտ 50 տոննա արձակման քաշով նման հրթիռը, որն արդեն օգտագործվում է նաև PGRK-ի վրա, կարող է լավ փոխարինել հին RT23UTTKh-ին։ Նմանատիպ չափսերով և կես զանգվածով նոր հրթիռը, որոշակի փոփոխություններով, կարող է դառնալ նոր BZHRK-ի սպառազինությունը։ Որտեղ մարտական ​​բնութագրերըհամալիրը կմնա մոտավորապես նույն մակարդակի վրա։ Այսպիսով, հեռահարության ավելացումը (մինչև 11000 կմ) կփոխհատուցվի ավելի փոքր քանակությամբ մարտագլխիկներով, քանի որ RS-24-ի գլխում տեղադրված է ընդամենը 3-4 (ըստ այլ աղբյուրների վեց) լիցք։ Սակայն Յարս հրթիռը շահագործման կհանձնվի մոտ տասը տարի՝ նոր BZHRK-ի շահագործման ակնկալվող ժամկետով։ Այսպիսով, նոր հրթիռային գնացքներին անհրաժեշտ կլինի նոր բալիստիկ հրթիռ։ Միանգամայն հնարավոր է, որ դրա տեսքը ձևավորվի ամբողջ համալիրին ներկայացվող պահանջներին զուգահեռ։

Միևնույն ժամանակ, հրթիռների նախագծողները կարող են օգտագործել ձեռք բերված փորձը՝ ստեղծելով համեմատաբար փոքր հրթիռներ, ինչպիսիք են Տոպոլը կամ Յարսը: Այս դեպքում հնարավոր կլինի ստեղծել նոր հրթիռ՝ յուրացված լուծումների և տեխնոլոգիաների լայն կիրառմամբ, բայց միևնույն ժամանակ հարմար երկաթուղային համալիրներում օգտագործելու համար։ Որպես BZHRK-ի համար նոր հրթիռի հիմք, գոյություն ունեցող Topoli-M-ը կամ Yarsy-ն հարմար կլինեն, ի թիվս այլ բաների, այն պատճառով, որ դրանք հարմարեցված են շարժական համակարգերում շահագործման համար: Սակայն հրթիռի «ծագման» և դրան ներկայացվող պահանջների վերաբերյալ վերջնական որոշումը, կարծես թե, դեռ չի կայացվել։ Հաշվի առնելով նոր հրթիռների մշակման և փորձարկման տևողությունը՝ մինչև 2020 թվականը ժամանակին հասնելու համար հրթիռ նախագծողները պետք է պահանջներ ստանան հաջորդ տարիների կամ նույնիսկ ամիսների ընթացքում։

Ի վերջո, պետք է հաշվի առնել ենթակառուցվածքների կառուցման անհրաժեշտությունը։ Դատելով ԲԺՌԿ-ի հին հենակետերի վիճակի մասին առկա տեղեկություններից՝ ամեն ինչ պետք է նորովի կառուցվի։ Տարիների ընթացքում հին պահեստները, կառավարման սենյակները և այլն։ շահագործումից հանվեցին, զրկվեցին մեծ քանակությամբ հատուկ տեխնիկայից, դարձան անօգտագործելի, երբեմն նույնիսկ մասամբ թալանվեցին։ Միանգամայն պարզ է, որ արդյունավետ մարտական ​​աշխատանքի համար երկաթուղային նոր հրթիռային համակարգերին անհրաժեշտ կլինեն համապատասխան սարքավորումներ և սարքավորումներ։ Բայց գործող շենքերի վերականգնումը կամ նորերի կառուցումը զգալիորեն կբարձրացնի ողջ ծրագրի արժեքը։

Այսպիսով, եթե համեմատենք երկաթուղային և ցամաքային հրթիռային համակարգերը, ապա համեմատությունը կարող է առաջինի օգտին չլինել։ Հիպոթետիկ շարժական ցամաքային արձակող սարքը, նույն հրթիռով, ինչ երկաթուղայինը, ավելի քիչ պահանջկոտ է ճանապարհի վիճակի համար, շատ ավելի հեշտ է արտադրվել, ինչպես նաև կարիք չունի ճանապարհորդական երթուղիները համակարգելու երրորդ կողմի կազմակերպությունների հետ, օրինակ՝ երկաթուղու կառավարում։ Ցամաքային հրթիռային համակարգերի կարևոր առավելությունը նաև այն է, որ նրանց համար անհրաժեշտ բոլոր ենթակառուցվածքներն ավելի պարզ են և արդյունքում՝ ավելի էժան, քան երկաթուղայինները։ Ուստի զարմանալի չէ, որ 2000-ականների կեսերին Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատարությունը պաշտոնապես հայտարարեց ԲԺՀՌԿ-ից հրաժարվելու մասին՝ հօգուտ ՊԳՌԿ-ի։ Այս որոշման լույսի ներքո երկաթուղային համալիրների աշխատանքների վերսկսումը բացառապես հնարավորությունների ընդլայնման փորձ է թվում. միջուկային ուժերիսկ եթե կան որոշակի հեռանկարներ, ապա դրանք վերազինել այլ տեսակի սարքավորումներով։

Ստեղծված իրավիճակում չարժե սպասել նորությունների՝ կապված նոր նախագծի առաջին հրթիռային գնացքի կառուցման մեկնարկի հետ, քանի որ նույնիսկ որոշված ​​չէ, թե դա ինչ է լինելու և արդյոք ընդհանրապես։ Հետևաբար, մնում է հուսալ, որ հնարավորությունների և հեռանկարների վերլուծությունը, այդ թվում՝ համեմատական ​​(ԲԺՌԿ կամ ՊԳՌԿ), կիրականացվի ամենայն պատասխանատվությամբ, և դրա արդյունքները կբերեն մեր. հրթիռային ուժերմիայն օգուտ.

Մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգ (կրճատ ԲԺՌԿ) - շարժական երկաթուղային բազայի ռազմավարական հրթիռային համակարգերի տեսակ։ Դա հատուկ նախագծված գնացք է, որում տեղադրվում են ռազմավարական հրթիռներ (սովորաբար միջմայրցամաքային դասի), ինչպես նաև հրամանատարական կետեր, տեխնոլոգիական և տեխնիկական համակարգեր, անվտանգության սարքավորումներ, համալիրի և դրա կենսապահովման համակարգերի շահագործումն ապահովող անձնակազմ։

«РТ-23 հրթիռով շարժական մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգի (BZHRK) ստեղծման մասին» հրամանը ստորագրվել է 1969 թվականի հունվարի 13-ին։ Յուժնոյեի նախագծային բյուրոն նշանակվել է որպես առաջատար մշակող: BZHRK-ի հիմնական դիզայներներն էին ակադեմիկոս եղբայրներ Վլադիմիր և Ալեքսեյ Ուտկինները։ Կոշտ վառելիքի մասնագետ Վ.Ֆ. Ուտկինը նախագծել է մեկնարկային մեքենան: Ա.Ֆ. Ուտկինը նախագծել է արձակման համալիրը, ինչպես նաև հրթիռակիր գնացքի վագոնները։

Ինչպես ենթադրվում էր մշակողների կողմից, BZHRK-ը պետք է ստեղծեր պատասխան հարվածային խմբավորման հիմքը, քանի որ այն մեծացրել էր գոյատևման հնարավորությունը և, մեծ հավանականությամբ, կարող էր գոյատևել թշնամու կողմից առաջին հարվածից հետո: ԽՍՀՄ-ում BZHRK-ի համար հրթիռների արտադրության միակ վայրը Պավլոգրադի մեխանիկական գործարանն է (PO Yuzhmash):

RT-23UTTKh (15Zh61) հրթիռի թռիչքային փորձարկումներն իրականացվել են 1985-1987 թվականներին Պլեսեցկի տիեզերակայանում (NIIP-53), ընդհանուր առմամբ կատարվել է 32 արձակում։ Երկրի երկաթուղիների երկայնքով ԲԺՌԿ-ի 18 ելք է եղել (անցել է ավելի քան 400 000 կիլոմետր)։ Փորձարկումներ են իրականացվել երկրի տարբեր կլիմայական գոտիներում (տունդրայից մինչև անապատներ)։

ԲԺՌԿ-ի յուրաքանչյուր կազմ ստացավ հրթիռային գունդ։ Մարտական ​​հերթապահություն իրականացնող գնացքում եղել են ավելի քան 70 զինվորականներ, այդ թվում՝ մի քանի տասնյակ սպա։ Լոկոմոտիվների խցիկներում, վարորդների ու նրանց օգնականների տեղերում կային միայն զինվորականներ՝ սպաներ և դրոշակակիրներ։

RT-23UTTKh հրթիռով առաջին հրթիռային գունդը մարտական ​​հերթապահության է գնացել 1987 թվականի հոկտեմբերին, իսկ 1988 թվականի կեսերին տեղակայվել է հինգ գնդ (ընդհանուր առմամբ 15 արձակիչ, 4-ը Կոստրոմայի շրջանում և 1-ը՝ Պերմի շրջանում): Ավտոշարասյունները գտնվում էին միմյանցից մոտ չորս կիլոմետր հեռավորության վրա՝ ստացիոնար կառույցներում, և երբ նրանք ստանձնեցին մարտական ​​հերթապահությունը, շարասյունները ցրվեցին։

BZHRK-ի մարտավարական տեխնիկական բնութագրերը.

Կրակադաշտ, կմ 10100	Կրակադաշտ, կմ 10100
Գլխի մաս -10 մարտագլխիկներ.
լիցքավորման հզորությունը, սար	10 x (0,3-0,55)
գլխի մասի քաշը, կգ	4050
Հրթիռի երկարությունը, մ	լրիվ - 23.3 առանց գլխի մասի - 19 TPK-ում - 22.6
Հրթիռի մարմնի առավելագույն տրամագիծը, մ	2,4
Մեկնարկային քաշը, տ	104,50
Առաջին փուլ (չափեր), մ.	երկարությունը - 9,7 տրամագիծը - 2,4
քաշը, տ	53,7
Երկրորդ փուլ (չափերը), մ.	երկարությունը - 4,8 տրամագիծը - 2,4
Երրորդ փուլ (չափերը), մ.	երկարությունը - 3.6 տրամագիծը - 2,4
PU չափսերը, մ	երկարությունը - 23,6 լայնությունը - 3.2 բարձրություն - 5

Մինչև 1991 թվականը տեղակայվեցին երեք հրթիռային դիվիզիաներ՝ զինված BZHRK-ով RT-23UTTKh ICBM-ներով.

• 10-րդ հրթիռային դիվիզիա Կոստրոմայի շրջանում;
• 52-րդ հրթիռային դիվիզիա, տեղակայված Զվեզդնի ԶԱՏՕ-ում ( Պերմի շրջան);
• 36-րդ հրթիռային դիվիզիա, ZATO Kedrovy (Կրասնոյարսկի երկրամաս):

Դիվիզիաներից յուրաքանչյուրն ուներ չորս հրթիռային գունդ (ընդհանուր 12 BZHRK գնացք, յուրաքանչյուրը երեքական արձակող սարք)։ BZHRK-ի հենակետերից 1500 կմ շառավղով Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության հետ համատեղ միջոցառումներ են ձեռնարկվել մաշված երկաթուղային գծի փոխարինման ուղղությամբ. անցկացվել են ավելի ծանր ռելսեր, փայտե նավակները փոխարինվել են երկաթբետոնով, իսկ ամբարտակները՝ ամրացված ավելի խիտ մանրախիճով:

Ինչպես է դա աշխատում

Այն կարծես սովորական գնացք լինի, որը քարշ են տալիս երեք դիզելային լոկոմոտիվներով։ Սովորական փոստային ուղեբեռ և սառնարանային վագոններ։ Բայց դրանցից յոթում կա հրթիռային գնդի հրամանատարական բաժին (հրամանատար կետ, կապի կենտրոն, դիզելային էլեկտրակայան, սպաների և զինվորների հանրակացարաններ, ճաշարան,սեմինար-ապարատային): Իսկ ինը - գործարկել մոդուլներ «լավ է արված»: Յուրաքանչյուր մոդուլ բաղկացած է երեք մեքենայից՝ հրամանատարական կետ, հրթիռով արձակող սարք և տեխնոլոգիական սարքավորումներ: Դե, վառելիքով բաք մեքենա ...

Հազարավոր նման գնացքներ՝ փոստով և սառեցված ձկներով, անցնում էին երկրի մեկ վեցերորդ մասը։ Եվ միայն շատ ուշադիր աչքը կարող էր նկատել, որ հրթիռներով «ռեֆ» վագոններն ունեին ութանիվ, այլ ոչ թե քառանիվ, ինչպես միշտ։ Քաշը բավականին մեծ է՝ գրեթե 150 տոննա, թեև կողքերում գրված է «թեթև բեռների համար»։ Եվ երեք դիզելային լոկոմոտիվներ, որպեսզի, անհրաժեշտության դեպքում, արձակման մոդուլները քաշեն հսկայական հզորության տարբեր ծայրեր ...

Ինչպես նա վարվեց

Հրթիռային գնացքները բեռնատարներով վազում էին միայն գիշերը և շրջանցում մեծ կայարանները։ Օրվա ընթացքում նրանք պաշտպանվում էին հատուկ սարքավորված դիրքերում. դրանք դեռ կարելի է տեսնել այստեղ-այնտեղ՝ լքված, անհասկանալի ճյուղեր դեպի ոչ մի տեղ, իսկ բևեռների վրա՝ կոորդինատների որոշման սենսորներ, որոնք նման են տակառներին: Առանց որի անհնար է հրթիռի արագ արձակում ...

Գնացքը կանգ է առել, հատուկ սարքերը մի կողմ են տարվել կոնտակտային մետաղալար, մեքենայի տանիքը ետ է թեքվել, և «սառնարանի» արգանդից դուրս է թռել 104,5 տոննա կշռող «լավ արած»։ Ոչ անմիջապես, միայն 50 մետր բարձրության վրա գործարկվեց առաջին հրթիռային փուլի հիմնական շարժիչը, որպեսզի կրակոտ հոսքը չհարվածի արձակման համալիրին և չայրի ռելսերը: Այս գնացքը այրվում է...Ամբողջը երկու րոպեից էլ քիչ տևեց։

RT-23UTTKh եռաստիճան պինդ շարժիչով հրթիռը 10100 կմ հեռավորության վրա նետել է 10 մարտագլխիկ՝ յուրաքանչյուրը 430 հազար տոննա տարողությամբ։ Իսկ թիրախից միջինը 150 մետր շեղումով։ Նա մեծացրել էր դիմադրությունը միջուկային պայթյունի հետևանքների նկատմամբ և կարողացավ ինքնուրույն վերականգնել տեղեկատվությունը իր էլեկտրոնային «ուղեղում» դրանից հետո…

Բայց դա չէր, ինչ ամենաշատը նյարդայնացնում էր ամերիկացիներին: Եվ մեր երկրի ընդարձակությունը:

Ինչպես նա հաղթեց

Այդպիսի գնացքները տասներկու էին։ 36 հրթիռ և, համապատասխանաբար, 360 մարտագլխիկ Կոստրոմայի, Պերմի և Կրասնոյարսկի երկրամասի մոտ։ «Լավ արած»-ը կազմել է պատասխան հարվածային խմբավորման հիմքը՝ բազային կետից անընդհատ շարժվելով 1500 կմ շառավղով։ Եվ քանի որ նրանք չէին տարբերվում սովորական գնացքներից, ուստի, մեկնելով երկաթուղային գիծ, ​​ուղղակի անհետացան հակառակորդի հետախուզության համար։

Բայց մեկ օրում նման գնացքը կարող է պտտվել մինչև 1000 կիլոմետր:

Ահա թե ինչ է բարկացրել ամերիկացիներին. Մոդելավորումը ցույց տվեց, որ նույնիսկ երկու հարյուր Minuteman կամ MX հրթիռների հարվածը (ընդհանուր 2000 մարտագլխիկ) կարող է անջատել «լավ կատարվածի» միայն 10%-ը։ Մնացած 90%-ը վերահսկողության տակ պահելու համար անհրաժեշտ էր ներգրավել լրացուցիչ 18 հետախուզական արբանյակ։ Եվ նման խմբավորման բովանդակությունը ի վերջո գերազանցեց «Մոլոդցևի» արժեքը ...Ինչպե՞ս չնեղանալ։

Ամերիկացիները փորձել են նման բան ստեղծել։ Բայց նրանք տեխնիկական փլուզում են ապրել։ Բայց նրանք անվերապահորեն հաղթեցին խորհրդային խաղաղասեր քաղաքականությանը՝ 1991 թվականի հուլիսին Գորբաչովն անսպասելիորեն օգնեց նրանց՝ համաձայնելով ստորագրել ՍՏԱՐՏ-1 պայմանագիրը։ Իսկ մեր «Բարևս» դադարեցրեց մարտական ​​հերթապահությունը երկրի մայրուղիներում։ Եվ շուտով նրանք քշեցին իրենց վերջին ճանապարհորդությունը դեպի մոտակա բաց օջախները ...

1991 թվականից ԽՍՀՄ և Մեծ Բրիտանիայի ղեկավարների հանդիպումից հետո սահմանափակումներ մտցվեցին BZHRK-ի պարեկային երթուղիներում, նրանք մարտական ​​հերթապահություն էին իրականացնում մշտական ​​տեղակայման կետում, առանց երկրի երկաթուղային ցանցից դուրս գալու: 1994-ի փետրվար-մարտ ամիսներին Կոստրոմայի բաժնի BZHRK-ից մեկն իրականացրեց ուղևորություն դեպի երկրի երկաթուղային ցանց (BZHRK-ը հասավ առնվազն Սիզրան):

Ըստ START-2 պայմանագրի (1993 թ.) Ռուսաստանը պետք է շահագործումից հանի բոլոր RT-23UTTKh հրթիռները մինչև 2003 թվականը։ Շահագործումից հանելու պահին Ռուսաստանն ուներ 3 դիվիզիա (Կոստրոմա, Պերմ և Կրասնոյարսկ), ընդհանուր առմամբ 12 գնացք՝ 36 արձակման կայաններով։ Ռազմավարական հրթիռային ուժերի Բրյանսկի վերանորոգման գործարանում «հրթիռային գնացքների» ոչնչացման համար տեղադրվել է հատուկ «կտրող» գիծ։ Չնայած Ռուսաստանի՝ 2002 թվականին ՍՏԱՐՏ-2 պայմանագրից դուրս գալուն, 2003-2007 թվականներին բոլոր գնացքներն ու արձակման կայանները ոչնչացվեցին, բացառությամբ երկու ապառազմականացված և տեղադրվեցին որպես ցուցանմուշներ Սանկտ Պետերբուրգի Վարշավսկի երկաթուղային կայարանի երկաթուղային տեխնիկայի թանգարանում և 2007 թ. AvtoVAZ տեխնիկական թանգարան.

2005 թվականի մայիսի սկզբին, ինչպես պաշտոնապես հայտարարեց Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Նիկոլայ Սոլովցովը, BZHRK-ն հեռացվեց մարտական ​​հերթապահությունից Ռազմավարական հրթիռային ուժերում: Հրամանատարն ասաց, որ BZHRK-ի դիմաց 2006 թվականից զորքեր կսկսի մուտք գործել Topol-M շարժական հրթիռային համակարգը։

2009 թվականի սեպտեմբերի 5-ին Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատարի տեղակալ, գեներալ-լեյտենանտ Վլադիմիր Գագարինը ասել է, որ Ռազմավարական հրթիռային ուժերը չեն բացառում մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգերի կիրառումը վերսկսելու հնարավորությունը։

2011 թվականի դեկտեմբերին Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատար, գեներալ-լեյտենանտ Սերգեյ Կարակաևը հայտարարեց ռուսական բանակում BZHRK համալիրների հնարավոր վերածնման մասին։

2013 թվականի ապրիլի 23-ին պաշտպանության փոխնախարար Յուրի Բորիսովը հայտարարեց, որ Մոսկվայի Ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտը (Բուլավա, Տոպոլ և Յարս հրթիռների մշակողը) վերսկսել է մշակման աշխատանքները՝ նոր սերնդի երկաթուղային հրթիռային համակարգեր ստեղծելու համար։

BZHRK-ն ներառում է՝ երեք դիզելային լոկոմոտիվ DM62, հրամանատարական կետ, որը բաղկացած է 7 մեքենայից, տանկ մեքենա՝ վառելիքի և քսանյութերի պաշարներով և երեք արձակման (PU) հրթիռներով։ BZHRK-ի շարժակազմը արտադրվել է Կալինինի վագոնների գործարանում:

BZHRK-ը կարծես սովորական գնացք լինի սառնարանային, փոստով և մարդատար մեքենաներով: Տասնչորս վագոն ունի ութ անիվ, իսկ երեքը՝ չորս։ Երեք վագոն քողարկված է որպես մարդատար վագոն, մնացածը՝ ութսռնանի, «սառնարաններ» են։ Ինքնաթիռում առկա պաշարների շնորհիվ համալիրը կարող է ինքնուրույն աշխատել մինչև 28 օր:

Մեքենա-գործարկիչը հագեցած է բացվող տանիքով և կոնտակտային ցանցի հեռացման սարքով։ Հրթիռի քաշը եղել է մոտ 104 տոննա, արձակման կոնտեյներով՝ 126 տոննա, կրակի հեռահարությունը՝ 10100 կմ, հրթիռի երկարությունը՝ 23,0 մ, արձակման տարայի երկարությունը՝ 21 մ, հրթիռի մարմնի առավելագույն տրամագիծը։ եղել է 2,4 մ, արձակման վագոնի ծանրաբեռնվածության խնդիրը լուծելու համար օգտագործվել են հատուկ բեռնաթափման սարքեր՝ քաշի մի մասը վերաբաշխելով հարևան մեքենաներին։

Հրթիռն ունի օրիգինալ ծալովի քթի ֆեյրինգ։ Այս լուծումը օգտագործվել է հրթիռի երկարությունը նվազեցնելու և մեքենայի մեջ տեղադրելու համար։ Հրթիռի երկարությունը 22,6 մետր է։

Հրթիռները կարող էին արձակվել երթուղու ցանկացած կետից: Գործարկման ալգորիթմը հետևյալն է. գնացքը կանգ է առնում, հատուկ սարքը մի կողմ է տանում և շորթում է կոնտակտային ցանցը գետնին, արձակման բեռնարկղը վերցնում է ուղղահայաց դիրք:

Դրանից հետո կարող է իրականացվել հրթիռի ականանետային արձակում։ Արդեն օդում հրթիռը շեղվում է փոշու արագացուցիչի օգնությամբ, և միայն դրանից հետո գործարկվում է հիմնական շարժիչը։ Հրթիռի շեղումը հնարավորություն է տվել հիմնական շարժիչի շիթը շեղել արձակման համալիրից և երկաթուղային գծից՝ խուսափելով դրանց վնասումից։ Այս բոլոր գործողությունների ժամանակը՝ գլխավոր շտաբից հրաման ստանալուց մինչև հրթիռի արձակումը, կազմում էր մինչև երեք րոպե։

BZHRK-ում ներառված երեք արձակման կայաններից յուրաքանչյուրը կարող է գործարկվել ինչպես գնացքի մաս, այնպես էլ ինքնավար:

RT-23 UTTH «Molodets» մեկ հրթիռի արժեքը 1985 թվականի գներով կազմել է մոտ 22 միլիոն ռուբլի: Տոտալ Պավլոգրադսկում մեխանիկական գործարանարտադրվել է մոտ 100 ապրանք։

BZHRK-ի ծառայությունից հանելու պաշտոնական պատճառները կոչվում էին հնացած դիզայն, Ռուսաստանում համալիրների արտադրության վերստեղծման բարձր արժեքը և տրակտորների վրա հիմնված շարժական միավորների նախապատվությունը:

BZHRK-ն ուներ նաև հետևյալ թերությունները.

Գնացքի ամբողջական քողարկման անհնարինությունը անսովոր կոնֆիգուրացիայի պատճառով (մասնավորապես, երեք դիզելային լոկոմոտիվներ), ինչը հնարավորություն տվեց որոշել համալիրի գտնվելու վայրը ժամանակակից արբանյակային հետախուզական գործիքների միջոցով: Երկար ժամանակԱմերիկացիները չէին կարողանում հայտնաբերել համալիրը արբանյակներով, և կային դեպքեր, երբ փորձառու երկաթուղայինները 50 մետրից չէին տարբերում հասարակ քողարկման ցանցով ծածկված կազմը։

1. Համալիրի ավելի ցածր անվտանգություն (ի տարբերություն, օրինակ, ականների), որոնք կարող են շրջվել կամ ոչնչացվել շրջակայքում միջուկային պայթյունից։ Միջուկային պայթյունի օդային հարվածի ալիքի ազդեցությունը գնահատելու համար 1990-ի երկրորդ կեսին պլանավորվեց «Shift» լայնածավալ փորձ. ԶՈՒ կենտրոնական խմբի պահեստներից դուրս է բերվել 57 հակատանկային ական (100.000 հատ). Արևելյան Գերմանիադրված է ձևի մեջ կտրված բուրգ 20 մետր բարձրություն): «Shift» փորձը իրականացվել է NIIP MO (Պլեսեցկ) 53 հասցեում 1991 թվականի փետրվարի 27-ին, երբ պայթյունից ձևավորվել է 80 մ տրամագծով և 10 մ խորությամբ ձագար, ձայնային ճնշման մակարդակը բնակելի հատվածներում: ԲԺՌԿ հասավ ցավի շեմը- 150 դԲ, իսկ BZHRK արձակողը հանվել է պատրաստությունից, սակայն այն պատրաստության պահանջվող աստիճանին հասցնելու ռեժիմները կատարելուց հետո արձակողը կարողացել է «չոր մեկնարկ» կատարել (էլեկտրական հրթիռի միջոցով արձակման իմիտացիա մոդել): Այսինքն՝ հրամանատարական կետը, հրթիռահրետանային տեխնիկան մնացել է գործող։

Երկաթուղային գծերի արժեզրկում, որոնցով շարժվել է RT-23UTTKh ծանր համալիրը.

BZHRK-ի օգտագործման կողմնակիցները, ներառյալ BZHRK-ի առաջին փորձարկումների ժամանակ մեկնարկային թիմի ինժեները, Յուժմաշ արտադրական ասոցիացիայի ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարության ռազմական ներկայացուցիչների խմբի ղեկավար Սերգեյ Գանուսովը, նշում են եզակի մարտը. արտադրանքի բնութագրերը, որոնք վստահորեն հաղթահարել են հակահրթիռային պաշտպանության գոտիները։ Բազմացման հարթակը, ինչպես հաստատվել է թռիչքային թեստերով, առաքվել է մարտագլխիկներպինդ կամ ընդհանուր քաշը 4 տոննա 11000 կմ հեռավորության վրա։

10 մարտագլխիկ պարունակող մեկ արտադրանքը՝ մոտ 500 կիլոտոննա թողունակությամբ, բավական էր մի ամբողջ եվրոպական պետությանը խոցելու համար։ Մամուլը նաև նշել է գնացքների բարձր շարժունակությունը, որոնք ունակ են շարժվել երկրի երկաթուղային ցանցի երկայնքով (ինչը թույլ է տվել արագ փոխել մեկնարկային դիրքը օրական ավելի քան 1000 կմ), ի տարբերություն տրակտորների, որոնք աշխատում են համեմատաբար փոքր շառավղով շուրջը։ բազա (տասնյակ կիլոմետր):

Ամերիկացի մասնագետների կողմից ԱՄՆ երկաթուղային ցանցի համար ICBM-ների «MX» հիմնավորման երկաթուղային տարբերակի հետ կապված հաշվարկները ցույց են տալիս, որ 25 գնացքների ցրման դեպքում (երկու անգամ). մեծ քանակությամբքան Ռուսաստանը գործում էր) երկաթուղու 120 000 կմ ընդհանուր երկարությամբ հատվածներում (ինչը շատ ավելին է, քան ռուսական երկաթուղու հիմնական գծի երկարությունը), գնացքին հարվածելու հավանականությունը ընդամենը 10% է 150 ICBM-ների օգտագործման դեպքում։ հարձակման համար Voevoda տիպը:

Յուժնոյեի կոնստրուկտորական բյուրոն (Դնեպրոպետրովսկ, Ուկրաինա) նշանակվել է РТ-23 հրթիռով BZHRK-ի գլխավոր մշակող։ «Խնդիրը, որ մեր առջեւ դրել էր խորհրդային կառավարությունը, իր ահռելի չափով ապշեցուցիչ էր։ Ներքին և համաշխարհային պրակտիկայում ոչ ոք երբեք այսքան խնդիրների առաջ չի կանգնել։ Մենք պետք է միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռ տեղադրեինք երկաթուղային վագոնի մեջ, ի վերջո, արձակող հրթիռը կշռում է ավելի քան 150 տոննա։ Ինչպե՞ս դա անել: Ի վերջո, նման հսկայական բեռով գնացքը պետք է գնա երկաթուղու նախարարության համապետական ​​գծերով։ Ինչպես տեղափոխել ռազմավարական հրթիռ միջուկային մարտագլխիկինչպես ապահովել բացարձակ անվտանգությունը ճանապարհին, քանի որ մեզ տրվել է գնացքի նախագծային արագությունը մինչև 120 կմ/ժ։ Կդիմանա՞ն կամուրջները, չի՞ փլուզվի ուղին, և բուն մեկնարկը, ինչպես հրթիռի արձակման ժամանակ բեռը տեղափոխել երկաթուղային գծի վրա, մեկնարկի ժամանակ գնացքը կանգնել է ռելսերի վրա, ինչպես հրթիռը բարձրացնել ուղղահայաց դիրքը որքան հնարավոր է շուտ գնացքի կանգառից հետո: - Հետագայում Յուժնոյեի նախագծային բյուրոյի գլխավոր դիզայներ, Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոս Վլադիմիր Ֆեդորովիչ Ուտկինը ավելի ուշ հիշեց այն հարցերը, որոնք տանջում էին իրեն այդ պահին։ Այնուամենայնիվ, անցյալ դարի 80-ականների կեսերին Յուժնոյեի նախագծային բյուրոն պատրաստեց անհրաժեշտ հրթիռը, իսկ Հատուկ ինժեներական նախագծման բյուրոն (KBSM, Սանկտ Պետերբուրգ, Ռուսաստան) գլխավոր դիզայների, Ռուսաստանի ակադեմիայի ակադեմիկոսի ղեկավարությամբ: Գիտությունների Ալեքսեյ Ֆեդորովիչ Ուտկինը ստեղծել է եզակի «տիեզերանավ անիվների վրա»։

Նրանք փորձարկեցին Ուտկին եղբայրների ինժեներական ստեղծագործությունը խորհրդային ոճի դժվարին ճանապարհով։ RT-23UTTKh (15Zh61) հրթիռի թռիչքային փորձարկումներն իրականացվել են 32 անգամ։ Օդաչու գնացքը ռեսուրսների և տրանսպորտային փորձարկումների համար 18 ելք է կատարել, որոնց ընթացքում երկաթուղիներով «ցատկել է» ավելի քան 400 հազար կմ։ Արդեն այն բանից հետո, երբ RT-23UTTKh հրթիռով առաջին հրթիռային գունդը մարտական ​​հերթապահություն կատարեց, BZHRK-ը հաջողությամբ անցավ էլեկտրամագնիսական ճառագայթման, կայծակային պաշտպանության և հարվածային ալիքների ազդեցության հատուկ թեստեր:

Արդյունքում, մինչև 1992 թվականը, մեր երկրում տեղակայվեցին BZHRK-ով զինված երեք հրթիռային դիվիզիաներ RT-23UTTKh ICBM-ներով. ZATO Kedrovy (Կրասնոյարսկի երկրամաս). Դիվիզիաներից յուրաքանչյուրն ուներ չորս հրթիռային գունդ (ընդհանուր 12 BZHRK գնացք, յուրաքանչյուրը երեքական արձակող սարք)։

Ալեքսեյ Ֆյոդորովիչ Ուտկին (1928թ. հունվարի 15, գյուղ Զաբելինո, Ռյազանի նահանգ - 24 հունվարի, 2014թ., Սանկտ Պետերբուրգ) - խորհրդային և ռուս գիտնական, հրթիռային համակարգերի նախագծող, նախագծել է արձակման համալիրը և շարժակազմը մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգի համար:

Բժիշկ տեխնիկական գիտություններ(1989), պրոֆեսոր (1993), ակադեմիկոս Ռուսական ակադեմիատիեզերագնացությունը նրանց. K. E. Tsiolkovsky (1994), Սանկտ Պետերբուրգի ճարտարագիտական ​​ակադեմիա (1994): Գիտության և տեխնիկայի վաստակավոր գործիչ (1995), Լենինի (1976), ԽՍՀՄ պետական ​​(1980) մրցանակների դափնեկիր։

Գնացքների ոչնչացում

Խորհրդային տասներկու հրթիռային գնացքները ատամի ցավ դարձան ամերիկացիների համար։ ԽՍՀՄ լայնածավալ երկաթուղային ցանցը (հիշեցնեմ, որ 30 միջուկային լիցք տեղափոխող յուրաքանչյուր գնացք կարող էր օրական 1 հազար կմ շարժվել), բազմաթիվ բնական և արհեստական ​​ապաստարանների առկայությունը թույլ չէր տալիս. բավարար աստիճանվստահություն՝ որոշելու դրանց գտնվելու վայրը, այդ թվում՝ արբանյակների օգնությամբ։ Չէ՞ որ անցյալ դարի 60-ականներին նման գնացքներ ստեղծելու փորձեր է կատարել նաև ԱՄՆ-ը։ Բայց ոչինչ չստացվեց: Արտասահմանյան աղբյուրների համաձայն, մինչև 1992 թվականը BZHRK-ի նախատիպը փորձարկվել է ԱՄՆ-ի երկաթուղային տիրույթում և Արևմտյան հրթիռային տիրույթում (Վանդենբերգ ռազմաօդային բազա, Կալիֆորնիա): Այն բաղկացած էր երկու ստանդարտ լոկոմոտիվներից, երկու արձակման վագոններից՝ MX ICBM-ներով, հրամանատարական կետից, մատակարարման համակարգի մեքենաներից և անձնակազմի համար նախատեսված մեքենաներից։ Մեկնարկային մեքենան, որտեղ գտնվում էր հրթիռը, ուներ գրեթե 30 մ երկարություն՝ մոտ 180 տոննա քաշով և, ինչպես ԽՍՀՄ-ում, ուներ ութ անիվ։

Բայց միևնույն ժամանակ, ամերիկացի ինժեներները, ի տարբերություն սովետականների, չկարողացան ստեղծել կոնտակտային ցանցի իջեցման և հրթիռը հետ քաշելու արդյունավետ մեխանիզմներ գնացքից և երկաթուղային գծերից հեռու (MX հրթիռը ի սկզբանե նախատեսված էր սիլոսի վրա տարբերակ): Ուստի ամերիկյան BZHRK-ի կողմից հրթիռների արձակումը պետք է լիներ հատուկ սարքավորված արձակման կայաններից, ինչը, բնականաբար, զգալիորեն նվազեցրեց գաղտագողի և անակնկալի գործոնը։ Բացի այդ, ի տարբերություն ԽՍՀՄ-ի, ԱՄՆ-ն ունի ավելի քիչ զարգացած երկաթուղային ցանց, իսկ երկաթուղիները պատկանում են մասնավոր ընկերություններին։ Եվ դա ստեղծեց բազմաթիվ խնդիրներ, սկսած այն հանգամանքից, որ քաղաքացիական անձնակազմը պետք է ներգրավվի հրթիռային գնացքների լոկոմոտիվները վերահսկելու համար, վերջացրած BZHRK-ի մարտական ​​պարեկության կենտրոնացված կառավարման համակարգի ստեղծման և դրանց տեխնիկական շահագործման կազմակերպման հետ կապված խնդիրներով: .

Մյուս կողմից, ամերիկացիներն իրենց BZHRK-ի նախագծի վրա աշխատելիս, փաստորեն, հաստատեցին սովետական ​​զինվորականների եզրակացությունները՝ որպես այդպիսին այդ «պատասխան զենքի» արդյունավետության մասին։ ԱՄՆ զինվորականները մտադիր էին ստանալ 25 BZHRK. Ըստ նրանց հաշվարկների, երկաթուղու 120 հազար կմ ընդհանուր երկարությամբ հատվածներում նման քանակությամբ հրթիռային գնացքների ցրման դեպքում այս BZHRK 150 խորհրդային Voevoda ICBM-ների խոցման հավանականությունը կազմում է ընդամենը 10 (!)%: Այսինքն, եթե այս հաշվարկները կիրառենք խորհրդային հրթիռային գնացքների վրա, ապա 150 ամերիկյան MX հրթիռներ կկարողանան խոցել ոչ ավելի, քան 1-2 խորհրդային BZHRK։ Իսկ մնացած 10-ը՝ հարձակման մեկնարկից երեք րոպե անց, 300 միջուկային լիցքավորումից (30 հրթիռ՝ 10-ական լիցքավորումից) սալվոն կկործանի Միացյալ Նահանգները: Եվ եթե հաշվի առնենք, որ 1992 թվականին Խորհրդային Միությունում մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգերն արդեն արտադրվում էին ՍԵՐԻԱԼ-ով, ապա ամերիկացիների համար պատկերը բավականին տխուր ստացվեց։ Այնուամենայնիվ, այն, ինչ տեղի ունեցավ հետո, պատահեց տասնյակ, եթե ոչ հարյուրավոր խորհրդային ռազմական ինժեներական եզակի մշակումների: Նախ, Մեծ Բրիտանիայի պնդմամբ, 1992 թվականից Ռուսաստանը «կատակի վրա» դրեց իր ԲԺՌԿ-ն՝ մշտական ​​տեղակայման վայրերում, այնուհետև 1993 թվականին ստանձնեց, համաձայն START-2 պայմանագրի, ոչնչացնել բոլոր RT-23UTTKh հրթիռները։ 10 տարվա ընթացքում։ Եվ չնայած այս համաձայնագիրը, ըստ էության, երբեք ուժի մեջ չմտավ, սակայն 2003-2005 թվականներին ռուսական ամբողջ ԲԺՌԿ-ն հանվեց մարտական ​​հերթապահությունից և ոչնչացվեց։ Նրանցից երկուսի արտաքին տեսքն այժմ կարելի է տեսնել միայն երկաթուղային տեխնիկայի թանգարանում։ Վարշավսկի երկաթուղային կայարան Սանկտ Պետերբուրգում և ԱվտոՎԱԶ տեխնիկական թանգարանում։

Ինչպես է այն ավերվել

«Դուք պետք է ոչնչացնեք հրթիռային գնացքները»՝ սա էր ամերիկացիների կատեգորիկ պայմանը Ռազմավարական հարձակողական սպառազինությունների սահմանափակման START-2 պայմանագրի ստորագրման ժամանակ։ Եվ 1993-ին Ելցինը գնաց դրան՝ ի ուրախություն Պենտագոնի աննկարագրելի. յանկիները հապճեպ գումար են հատկացրել ատելի հրթիռների ոչնչացման համար և նույնիսկ դրա համար վերջին կտրման գիծը տրամադրել: Ճանապարհին մեզ մխիթարելով. ասում են՝ «Մոլոդեց» երկաթուղին կփոխարինի «Տոպոլ» մակնիշի ավտոմեքենայով։
Բայց առաջինը կրում է տասը մարտագլխիկ, իսկ երկրորդը՝ մեկ ...

Սխալը հասկացվեց, բայց արդեն ուշ էր. պայմանագիրն արգելում էր նման տեսակի նոր հրթիռային համակարգերի մշակումը։ Սահմանափակումները հանվեցին միայն START-3-ի ստորագրումից հետո. Օբամայի խորհրդականները որոշեցին, որ Ռուսաստանի համար մոխիրներից դուրս գալն այլևս հնարավոր չէ, քանի որ խորհրդային BZHRK-ը (մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգեր) արտադրվել են Ուկրաինայում։

«Սկալպել» «Բարդին» չի խանգարում

ԲԺՌԿ-ն պաշտոնապես հեռացվել են մարտական ​​հերթապահությունից 2005 թվականի մայիսին։ Ենթադրվում էր, որ դրանց գործառույթները կստանձնեն Topol-M շարժական հրթիռային համակարգերը։ Այնուամենայնիվ, այս որոշումը դեռ երկիմաստ է թվում: Հարցը նույնիսկ այն չէ, որ Topol-M-ը կրում է մեկ լիցքավորում, մինչդեռ RT-23UTTX-ն ուներ 10 հատ: Ի վերջո, Topol-M-ը փոխարինվում է Yars-ով (R-24), որն ավելի շատ լիցքեր ունի: Եվ հարցը նույնիսկ այն չէ, որ ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո «Սկալպելների» արտադրությունը մնաց Ուկրաինայում, և ոչ ոք, նույնիսկ տենդի զառանցանքի մեջ, այժմ հնարավորություն չի տեսնի այնտեղ վերսկսել բալիստիկ հրթիռների արտադրությունը ռազմական երկաթուղային համալիրների համար։ . Հարցը ավտոմոբիլային հարթակում BZHRK և ICBM կրիչներին հակադրվելու հիմնարար սխալն է։ «Ժամանակն է վերջապես գիտակցել, որ շուտով շարժական ցամաքային ICBM-ը կկորցնի ողջ նշանակությունը, մեր Topol-M հրթիռները կվերածվեն անպաշտպան թիրախի և չեն կարողանա գոյատևել դրանց դեմ առաջին հարվածից։ Էլ չենք խոսում այն ​​մասին, որ անտառում կանգնած հրթիռները պաշտպանված չեն սովորականից փոքր զենքերահաբեկիչներ. Այսպիսով, բոլոր խոսակցությունները հիպերձայնային արագություններ, մարտագլխիկներն ու այլ նորույթները մանևրելու իմաստ չունեն, քանի որ այդ հրթիռները պարզապես չեն դիմանա պատասխան հարվածից առաջ։ Շարժական երկաթուղային ICBM-ների (BZHRK) դիրքն այնքան էլ ողբերգական չէ, քանի որ այդ հրթիռները կարող են շարժվել մեր երկրի հսկայական տարածքներով, և սովորական գնացքների հոսքերում դրանք հայտնաբերելն այնքան էլ հեշտ չէ, հատկապես, որ կարող են հատուկ թունելներ ստեղծել։ երկրի լեռնային շրջաններում, որոնցում անհրաժեշտության դեպքում կարող էր թաքցնել ԲԺՌԿ-ն։ Սակայն Ռուսաստանում ահաբեկչության աճի համատեքստում պետք է խորը մտածել՝ նախքան ԲԺՌԿ-ի վերստեղծման որոշում կայացնելը։ Ահաբեկիչների կողմից միջուկային մարտագլխիկներով հագեցած հրթիռներով նման գնացքի խափանումը և նույնիսկ սովորական վթարը կարող է հանգեցնել անկանխատեսելի ողբերգական հետևանքների»,- համոզված է տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր Յուրի Գրիգորիևը։

«Շարժական Topol-M-ների շարժունակությունը սահմանափակված է որոշակի շառավղով նրանց հիմնական բազայի շուրջ։ Միամտություն կլինի կարծել, որ տիեզերական հետախուզության ժամանակակից միջոցների դեպքում 24 մետրից ավելի երկարությամբ, մոտ 3,5 տրամագծով և գրեթե 5 մետր բարձրությամբ մետաղական առարկան, բացի մեծ քանակությամբ ջերմության և էլեկտրամագնիսական ճառագայթումից, կարելի է թաքցնել. Երկաթուղային ցանցի ճյուղավորումը BZHRK-ին ավելի մեծ գաղտնիություն է ապահովում՝ համեմատած չասֆալտապատ համալիրների հետ: Topol-M ICBM-ների արտադրության հայտարարված ծրագրերից դժվար չէ ենթադրել, որ մինչև 2015 թվականը միայն երկու հրթիռային դիվիզիաներ կզինվեն նոր հրթիռներով՝ 54 շարժական արձակման կայաններ և 76 սիլոսներ։ Հնարավո՞ր է պատասխան հարված հասցնել հարյուրավոր Minutemen-ի արշավանքից հետո, և արդյո՞ք չափազանց անիմաստ չէ միակողմանիորեն նվազեցնել մեր միջուկային հրթիռային ներուժը: 36 BZHRK արձակման հրթիռների պահպանումը, նույնիսկ արդիականացման և փորձարկման դեպքում, որոնցից յուրաքանչյուրը կրում էր 10 մարտագլխիկ, 25-27 անգամ ավելի հզոր, քան Հիրոսիմայի վրա նետվածները, չնայած բոլոր հնարավոր բախումներին, շատ հեռու կլիներ վատագույնից (ըստ զեկույցի. «արդյունավետություն-ծախս») տարբերակ» չափանիշը շեշտում է նաև Ռուսաստանի Դաշնության ճարտարագիտական ​​գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոս Յուրի Զայցևը։

Ինչքան էլ որ լինի, բայց այն բանից հետո, երբ ամերիկացիները և եվրոպացիները հրաժարվեցին Ռուսաստանին երաշխիքներ տալ, որ Եվրոպայում իրենց ստեղծած հակահրթիռային պաշտպանության համակարգը չի օգտագործվի մեր երկրի դեմ, BZHRK-ի արտադրության վերածնունդը կարծես թե մեկն է. այս սպառնալիքի ամենաարդյունավետ պատասխաններից: «Հենց 2020 թվականին, ՍՄ-3 կալանիչ հրթիռների նոր մոդիֆիկացիաների ի հայտ գալու պատճառով, EuroPRO-ն կկարողանա որսալ ռուսական ICBM-ները։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ Մոսկվան ստիպված է համարժեք հակաքայլեր ձեռնարկել»,- ընդգծում է Զենքի համաշխարհային առևտրի վերլուծության կենտրոնի տնօրեն Իգոր Կորոտչենկոն։

Ուստի 2011 թվականի վերջից ռուս զինվորականների ձայները կրկին սկսեցին հնչել, որ անհրաժեշտ է վերակենդանացնել մեր երկրում ռազմական երկաթուղային հրթիռային համակարգերի արտադրությունը։ Իսկ կառավարությունում Դմիտրի Ռոգոզինի հայտնվելով և պաշտպանության նոր նախարար Սերգեյ Շոյգուի նշանակմամբ այս թեման սկսեց կոնկրետ ձևեր ստանալ։ «ՊՆ ղեկավարությունը Գերագույն գլխավոր հրամանատարին հաշվետվություն է ներկայացրել և խնդիր է դրվել իրականացնել ԲԺՌԿ-ի նախնական նախագծում՝ սպառազինության պետական ​​ծրագրի և պետական ​​պաշտպանության պատվերի շրջանակներում։ Այս աշխատանքի հիմնական կատարողը Մոսկվայի ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտն է, նախնական նախագծի ավարտի վերջնաժամկետը 2014 թվականի առաջին կեսն է։ Զեկուցվել է, որ անհրաժեշտ է վերադառնալ նոր BZHRK-ի հարցի քննարկմանը` հաշվի առնելով դրա գոյատևման բարձրացումը և մեր երկաթուղային ցանցի ճյուղավորումը», - լրագրողներին ասաց Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատար Սերգեյ Կարակաևը:

BZHRK-ի գործառույթը միևնույն ժամանակ, ակնհայտորեն, մնում է նույնը` հակահարված տալ Երկրի վրա գտնվող ցանկացած թիրախին։ Բայց և՛ հրթիռը, և՛ արձակման համալիրը ակնհայտորեն տարբեր կլինեն, քան խորհրդային BZHRK Molodets-ը՝ Scalpel ICBM-ով: Ինչ վերաբերում է հրթիռին, ապա ակնհայտ է, որ այն լինելու է Յարսի մոդիֆիկացիաներից մեկը՝ չափերով հարմար 24 մետրանոց ստանդարտ սառնարանային մեքենայի համար՝ բազմաթիվ մարտագլխիկներով։ Միևնույն ժամանակ, սակայն, դեռ պարզ չէ դրա կրակի շառավիղը։ Գեներալ-գնդապետ Կարակաևի խոսքերից կարելի էր եզրակացնել, որ դիզայներները կփորձեն նվազեցնել հրթիռի քաշը նոր BZHRK-ի համար գրեթե կիսով չափ՝ համեմատած Scalpel-ի հետ՝ մինչև 50 տոննա: Եվ դա հասկանալի է, քանի որ նոր հրթիռային համակարգին, ակնհայտորեն, խնդիր է դրված դառնալ էլ ավելի աննկատ (հիշեք ութ առանցքանի Molodets արձակման կայանքները և նրա երեք լոկոմոտիվները) և ավելի անցանելի (այսինքն՝ նոր BZHRK-ը պետք է շարժվի ՑԱՆԿԱՑԱԾ երկաթուղային գծերով։ հսկայական երկիր՝ առանց որևէ նախնական պատրաստության): Սակայն դրա համար ամենահարմար հրթիռը՝ RS-26 Rubezh-ը, որի թռիչքի և նախագծման փորձարկումները պետք է ավարտվեն այս տարի, առայժմ թռչում է մինչև 6000 կիլոմետրից ոչ ավելի հեռահարություն: «Սկալպելը» թռել է 10 հազար կմ, «Յարսը», ինչպես նշվում է, թռչում է 11 հազար կմ։

Դիզայներները նաև BZHRK-ի համար լոկոմոտիվների նոր գաղափարներ ունեն։ Մոլոդցովի զարգացման ժամանակ երեք DM62 դիզելային լոկոմոտիվների ընդհանուր հզորությունը (M62 սերիական դիզելային լոկոմոտիվի հատուկ մոդիֆիկացիա) կազմում էր 6 հազար ձիաուժ։ Ընթացիկ մայրուղային բեռնափոխադրումների երկսեկցիոն դիզելային լոկոմոտիվ 2TE25A Vityaz-ի հզորությունը, որը զանգվածային արտադրության է Transmashholding-ը, կազմում է 6800 ձիաուժ։ Այնուամենայնիվ, կան նաև ամբողջովին էկզոտիկ (առայժմ) գաղափարներ։ Դեռ անցյալ դարի 80-ականների սկզբին մեր երկրում մշակվել է միջուկային կրիչի կառուցողական տարբերակը՝ արագ նեյտրոնային ռեակտորով BOR-60 (ջերմային հզորությունը 60 ՄՎտ, էլեկտրական հզորությունը 10 ՄՎտ): Այնուամենայնիվ, այս մեքենան արտադրության մեջ չհայտնվեց, չնայած այն կարող էր ապահովել BZHRK-ին գրեթե անսահմանափակ ինքնավարություն: Սակայն վերջին մի քանի տարիների ընթացքում «Ռուսական երկաթուղիները» գործարկել են հեղուկացված բնական գազով աշխատող լոկոմոտիվ՝ գազային տուրբինային լոկոմոտիվ, որը ստեղծվել է դեռևս 2006 թվականին Նիկոլայ Կուզնեցովի գազատուրբինային շարժիչներից մեկի հիման վրա: 2009-ին, փորձարկման ժամանակ, այս մեքենայի նախատիպը սահմանեց ռեկորդ, որը գրանցվեց Գինեսի ռեկորդների գրքում. այն քշեց 159 վագոններից բաղկացած գնացք՝ 15 հազար տոննա ընդհանուր քաշով (!) փորձնական օղակի երկայնքով: Իսկ մեկ գազալցակայանի վրա նա կարող է անցնել գրեթե 1000 կմ։ Ընդհանուր առմամբ, գրեթե իդեալական մեքենա մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգով նավարկելու համար, օրինակ, Արկտիկայի ռուսական մասում:

Միևնույն ժամանակ, նոր BZHRK-ն ինքը, ըստ երևույթին, արդեն կհայտնվի նոր ծրագիրՊետական ​​սպառազինություն՝ 2016 թվականից մինչև 2025 թվականն ընկած ժամանակահատվածի համար, որն այժմ պատրաստվում է կառավարության կողմից։ Հետևաբար, ռուս լոկոմոտիվային դիզայներները դեռ մի քիչ ժամանակ ունեն այնտեղ «տեղավորվելու» իրենց նոր կամ հին, բայց մինչ այժմ չիրականացված զարգացումներով։ աղբյուր-աղբյուր-աղբյուր-