Մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգ «սկալպել». Երկաթուղային հրթիռային համակարգեր՝ Ռուսաստանի ռուսական միջուկային գնացքի հուսալի պաշտպանություն

BZHRK-ը պարեկային երթուղու վրա / Լուսանկարը՝ Ռազմավարական հրթիռային ուժերի մամուլի ծառայություն

2020 թվականին Ռուսաստանի զինված ուժերը կստանան նոր սերնդի գնացքներ՝ արձակման կայաններով բալիստիկ հրթիռներ. Barguzin մարտական ​​հրթիռային երկաթուղային համակարգը զինված կլինի վեց RS-24 Yars հրթիռներով՝ իր նախորդի՝ Molodets BZHRK-ի երեք Scalpel ICBM-ների դեմ:

Գնացքը հայտնաբերելն անհնար կլինի, բացի ժամանակակից միջոցներկամուֆլյաժ, այն կհամալրվի համակարգերով էլեկտրոնային պատերազմև այլ սարքեր, որոնք մեծացնում են գաղտնիությունը: BZHRK դիվիզիոնային լրակազմը բաղկացած կլինի հինգ գնացքներից, որոնցից յուրաքանչյուրը հավասարեցվելու է գնդի։

Ռազմավարական հրթիռային ուժերի գլխավոր շտաբի նախկին պետ Վիկտոր Եսին / Լուսանկարը՝ Ռազմավարական հրթիռային ուժերի մամուլի ծառայություն

«Բարգուզինի ստեղծումը Ռուսաստանի պատասխանն է ամերիկացիների կողմից հակահրթիռային պաշտպանության գլոբալ համակարգի տեղակայմանը», - ասել է Ռազմավարական հրթիռային ուժերի գլխավոր շտաբի նախկին ղեկավար Վիկտոր Էսինը։

Հրթիռային ուժերի նախկին հրամանատար ռազմավարական նպատակԳեներալ-գնդապետ Սերգեյ Կարակաևը խոսեց 2019 թվականին «Բարգուզինի» շահագործման հանձնելու մասին, սակայն գնացքի ստեղծման աշխատանքների ժամկետները մեկ տարով փոխվեցին՝ դժվարին պատճառով. ֆինանսական վիճակը. Ստեղծվել է BZHRK-ի նախագծի նախագիծը, մշակվում են նախագծային փաստաթղթեր: 2017 թվականին Վլադիմիր Պուտինին կներկայացվի թեմայի վերաբերյալ մանրամասն զեկույց և հրթիռային գնացքների տեղակայման պլան։

Barguzin BZHRK-ը զինված կլինի վեց RS-24 Yars հրթիռներով իր նախորդի՝ Molodets BZHRK-ի երեք Scalpel ICBM-ների դեմ / Image: oko-planet.su

«Նոր BZHRK-ը ճշգրտությամբ, հրթիռի հեռահարությամբ և այլ բնութագրերով զգալիորեն կգերազանցի իր նախորդին՝ «Մոլոդեց»-ին, դա թույլ կտա այս համալիրին երկար տարիներ, առնվազն մինչև 2040 թվականը գտնվել մարտական ​​վիճակում։ Ռազմավարական հրթիռային ուժերի կազմը. Այսպիսով, զորքերը վերադառնում են երեք տեսակի խմբավորում, որը պարունակում է ականային, շարժական և երկաթուղային համալիրներ»,- ասաց Ս. Կարակաևը։

Սերգեյ Կարակաև / Լուսանկարը՝ Ռազմավարական հրթիռային ուժերի մամուլի ծառայություն

Խորհրդային 12 հրթիռային գնացքներից 10-ը ոչնչացվել են ՍՏԱՐՏ-2 պայմանագրի համաձայն, երկուսը տեղափոխվել են թանգարաններ։ Դրանց փոխարինեցին «Տոպոլ-Մ» շարժական ցամաքային հրթիռային համակարգերը, որոնք շարժունակությամբ ու անխոցելիությամբ զգալիորեն զիջում են գնացքներին։ Միևնույն ժամանակ, դժվար չէ վերականգնել BZHRK համակարգը. պահպանվել են եզակի տեխնիկական լուծումներ և նախագծային մշակումներ, վերգետնյա ենթակառուցվածքներ, ներառյալ քարքարոտ թունելները, որտեղ ոչ մի հետախուզություն գնացք չի գտնի, և միջուկային հարվածը չի հասնի:

Անորսալի «լավ արված»

Ըստ լեգենդի՝ բալիստիկ հրթիռներ արձակելու համար գնացքներ օգտագործելու գաղափարը Խորհրդային Միություն է նետվել ամերիկացիների կողմից։ Այն բանից հետո, երբ Միացյալ Նահանգները երկաթուղային հրթիռային համակարգերի ստեղծումը համարեց թանկ, բարդ և ոչ գործնական նախագիծ, ԿՀՎ-ն առաջարկեց ապատեղեկացնել. Խորհրդային հետախուզությունԱսում են՝ Ամերիկայում նման գնացքներ են ստեղծվում, ու թող ռուսները միլիարդներով ուտոպիայի վերածեն։

Գործողությունն իրականացվեց, բայց դրա արդյունքն անսպասելի էր՝ Խորհրդային Միությունը ստեղծեց «Մոլոդեց» հրթիռային գնացքները, որոնք անմիջապես գլխացավանք դարձան Պենտագոնի համար։ Նրանց հետևելու համար արբանյակների համաստեղություն դրվեց ուղեծիր, և 80-ականների վերջին, երբ BZHRK-ն արդեն մտել էր երթուղիներ, Վլադիվոստոկից Վլադիվոստոկից Շվեդիա երկաթուղով ուղարկվեց բեռնարկղ՝ առևտրային բեռների անվան տակ: Խորհրդային հակահետախուզության աշխատակիցներն արագ «պարզել» են բեռնարկղը և այն հանել գնացքից։ Ամերիկացի գեներալ Քոլին Փաուելը BZHRK-ի ստեղծող, ակադեմիկոս Ալեքսեյ Ուտկինին մի անգամ խոստովանել է.

Լուսանկարը՝ vk.com

Իրոք, մարտական ​​հերթապահություն կատարած BZHRK-ն անմիջապես անհետացավ լայնածավալ երկաթուղային ցանցով ընթացող հազարավոր գնացքների մեջ։ Սովետական ​​Միություն. Արտաքինից «Մոլոդեցը» քողարկվել է որպես սովորական խառը գնացք՝ մարդատար վագոններ, փոստ, արծաթագույն սառնարաններ։

Ճիշտ է, որոշ մեքենաներ ունեին ոչ թե չորս զույգ անիվ, այլ ութ, բայց դրանք արբանյակից չես հաշվել: BZHRK-ը գործի է դրվել երեք դիզելային լոկոմոտիվներով։ Որպեսզի դա ակնհայտ չլինի, 1980-ականների վերջին մեծ բեռնատար գնացքները սկսեցին շարժվել երեք հատվածից բաղկացած լոկոմոտիվներով: Մինչև 1994 թվականը 12 BZHRK-ն ծառայում էր երեքական հրթիռով:

ծալովի հրթիռ

«Մոլոդեց»-ի ստեղծման ընթացքում շատ բարդ խնդիրներ պետք է լուծվեին։ Գործարկիչով վագոնի երկարությունը չպետք է գերազանցի 24 մետրը, հակառակ դեպքում այն ​​չի տեղավորվի երկաթուղային ենթակառուցվածքի մեջ։ Նման կարճ բալիստիկ հրթիռներ ԽՍՀՄ-ում չեն արտադրվել։ Ամենակոմպակտ ICBM-ը կշռում է ավելի քան 100 տոննա: Ինչպե՞ս համոզվել, որ երեք գործարկիչով կոմպոզիցիան չի փշրում երկաթուղային գծերը: Ինչպե՞ս փրկել գնացքը արձակող հրթիռի դժոխային կրակից: Ռելսերի վրայով կոնտակտային ցանց. ինչպե՞ս շրջանցել այն: Եվ սա բոլոր հարցերը չէ, որ ծագել են դիզայներների առաջ։

BZHRK-ի ստեղծումն իրականացրել են հայտնի ակադեմիկոս եղբայրներ Ալեքսեյ և Վլադիմիր Ուտկինները։ Առաջինը գնացք է սարքել, երկրորդը՝ դրա համար հրթիռ։ ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ ICBM-ը պատրաստվել է պինդ շարժիչով, բազմակի վերադարձող փոխադրամիջոցով: RT-23-ը (ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման SS-24 Scalpel) բաղկացած էր երեք փուլից և 11 հազար կիլոմետրի վրա նետեց 10 ջերմամիջուկային մարտագլխիկ՝ 500 կիլոտոննա հզորությամբ: Որպեսզի «Սկալպելը» տեղավորվի երկաթուղային վագոնի մեջ, վարդակները և ֆեյրինգը դարձրել են քաշվող։

Շարժվող հրթիռային վարդակներ / Լուսանկարը՝ vk.com

Մինչ Վլադիմիր Ուտկինը ծալովի հրթիռ էր հայտնագործում, նրա եղբայր Ալեքսեյը սահող գնացքի վրա հմայում էր: Հատուկ ինժեներական կոնստրուկտորական բյուրոն նախագծել է 135 տոննա բեռնատարողությամբ արձակիչ չորս երկառանցք բեռնատարների վրա: Դրա ձգողականության մի մասը փոխանցվել է հարևան մեքենաներին։ Մեքենան քողարկվել է որպես սառնարան՝ կողքերին կեղծ լոգարիթմական դռներով։ Փաստորեն, տանիքը բացվեց, և ներքևից դուրս եկան հզոր հիդրավլիկ խարիսխներ, որոնք հենվել էին երկաթուղու կողքերի բետոնե սալերի վրա: BZHRK-ը համալրված էր եզակի հետ քաշվող սարքերով, որոնք շեղում էին կոնտակտային լարը դեպի կողմը: Բացի այդ, այն տարածքը, որտեղ տեղի է ունեցել արձակումը, հոսանքազրկվել է:

Հրթիռի արձակումը եղել է ականանետային. փոշու լիցքը 20 մետր բարձրության վրա դուրս է շպրտել Scalpel-ը արձակման բեռնարկղից, ուղղիչ լիցքը շեղել է վարդակները գնացքից, առաջին փուլի շարժիչը միացված է և բնորոշ ծխի հետքով: SS-24 պինդ վառելիքի հրթիռները բարձրացել են երկինք. Անտեսանելի և անխոցելի Մինչև 1991 թվականը 12 BZHRK-ով երեք հրթիռային դիվիզիաներ են տեղակայվել՝ Կրասնոյարսկի երկրամասում, Կոստրոմայի և Պերմի մարզերում: Միացումների տեղակայման վայրերից 1500 կիլոմետր շառավղով երկաթուղային գիծը արդիականացվել է. փայտե նժույգները փոխարինվել են երկաթբետոնով, ծանր ռելսեր են անցկացվել, թմբերը ամրացվել են ավելի խիտ խճաքարով։

Մարտական ​​հերթապահությունից դուրս ԲԺՌԿ-ն պատսպարվում էր։ Հետո նրանք առաջ գնացին երկաթուղային ցանցի որոշակի կետ և բաժանվեցին երեքի։ Լոկոմոտիվները արձակող սարքերը տեղափոխում էին արձակման վայրեր, սովորաբար դրանք գտնվում էին կետի շուրջը եռանկյունու մեջ: Յուրաքանչյուր գնացք ներառում էր վառելիքի բաք (նաև քողարկված որպես սառնարան) և խողովակաշարային համակարգ, որը թույլ էր տալիս լոկոմոտիվներին լիցքավորել շարժման ժամանակ։ Կային նաև ննջավագոններ՝ հաշվարկի, ջրի և սննդի մատակարարման համար։ Հրթիռային գնացքի ինքնավարությունը 28 օր էր։

Մի կետում հրթիռների արձակումը մշակելով՝ գնացքը գնաց մյուսը՝ դրանք 200-ից ավելի էին Խորհրդային Միությունում: Մեկ օրվա ընթացքում BZHRK-ը կարող էր անցնել հազար կիլոմետրից ավելի: Գաղտնիության նկատառումներից ելնելով, երթուղիներ էին անցկացվում մեծ կայարանների կողքով, և եթե դրանք հնարավոր չէր շրջանցել, հրթիռային գնացքներն անցնում էին առանց կանգ առնելու և լուսադեմին, երբ մարդն ավելի քիչ էր։ Երկաթուղայինները ԲԺՌԿ-ին անվանել են «զրո համարի գնացք»։

Քանի որ հրթիռային գնացքը նախատեսված էր որպես պատասխան զենք, 1991-ին իրականացվեցին «Shine» փորձերը՝ էլեկտրամագնիսական ճառագայթման ազդեցության և «Shift»-ի վրա։ Վերջինս մոդելավորել է կիլոտոնային հզորության միջուկային պայթյուն։ Պլեսեցկի զորավարժարանում, BZHRK-ից 650 մետր հեռավորության վրա, պայթեցվել է 100 հազար հակատանկային ական, որոնք դուրս են բերվել պահեստներից: Արևելյան Գերմանիաև դրվել 20 մետրանոց բուրգի մեջ: Պայթյունի վայրում գոյացել է 80 մետր տրամագծով ձագար, ԲԺՌԿ-ի բնակելի հատվածներում ձայնային ճնշման մակարդակը հասել է. ցավի շեմը(150 դեցիբել): Գործարկիչներից մեկը ցույց է տվել ապաակտիվացում, սակայն բեռնատար համակարգչային համակարգը վերագործարկելուց հետո հրթիռ է արձակել։

BZHRK-ը կամ «Բարգուզին» մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգը բալիստիկ հրթիռներով զինված գնացքների նոր սերունդ է: Մշակված է Ռուսաստանի Դաշնությունում։ Նախատեսվում է ընդունել 2020թ.

Ի՞նչ է միջուկային գնացքը: Ո՞րն էր հրթիռային գնացքների առաջին սերունդը ԽՍՀՄ-ում: Ինչու՞ ԱՄՆ-ն չկարողացավ ստեղծել ուրվական գնացք: Այս և շատ այլ հարցերի պատասխանները կստանաք այս հոդվածում:

Ի՞նչ է «ԲԺՌԿ»-ը։

BZHRK-ը (կամ ուրվական գնացքը) ռազմական երկաթուղային ռազմավարական հրթիռային համակարգ է։ Համալիրը տեղակայված է դիզելային լոկոմոտիվից և բեռնատար վագոններից բաղկացած երկաթուղային գնացքի հիման վրա։ Դրսում ոչնչով չի տարբերվում սովորականից բեռնատար գնացքներ, որոնք Ռուսաստանում շրջում են հազարներով։ Այնուամենայնիվ, այն ունի շատ դժվար լցոնում. Ներսում կան միջմայրցամաքային հրթիռներ, հրամանատարական կետեր, տեխնիկական համակարգերծառայություններ, տեխնոլոգիական մոդուլներ, որոնք ապահովում են համալիրի գործունեությունը և կյանքը անձնակազմը. Միաժամանակ գնացքն ինքնավար է։

BZHRK-ն ստեղծվել է հիմնականում որպես պատասխան հարվածներ հասցնելու հիմնական հարվածային ուժ միջուկային հարվածպոտենցիալ թշնամու դեմ, հետևաբար, այն ուներ շարժունակության և գոյատևման հատկություններ: Ըստ հրամանատարության պլանների՝ նա պետք է ողջ մնար պոտենցիալ հակառակորդի կողմից միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռի խոցումից հետո։

BZHRK «Scalpel» - նախորդ սերնդի միջուկային գնացքներ

Առաջին անգամ միջուկային գնացքների մշակումը սկսեց իրականացվել 20-րդ դարի 60-ական թվականներին։ Մոտավորապես զուգահեռաբար աշխատանքներ են տարվել ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում։

Ի՞նչ է նշանակում ստեղծման գաղափարը, ըստ լեգենդի, առաջ քաշվել, մասնավորապես, ամերիկացիների կողմից: Համալիր ստեղծելու ԱՄՆ-ի անհաջող փորձերից հետո որոշվեց ապատեղեկատվություն սկսել այն մասին, որ նման գնացքներ ակտիվորեն ստեղծվում են և շուտով ռելսերի վրա կլինեն։ Կեղծ տեղեկատվության նպատակը մեկն էր՝ ստիպել Խորհրդային Միությանը հսկայական միջոցներ ներդնել անիրագործելի գաղափարի վրա։ Արդյունքում արդյունքը գերազանցեց բոլոր սպասելիքները։

1969 թվականի հունվարի 13-ին ստորագրվել է Գերագույն գլխավոր հրամանատարի հրամանը «ՌՏ-23 հրթիռով շարժական մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգի (BZHRK) ստեղծման մասին», որի համաձայն ԽՍՀՄ-ում 1980-ական թթ. աշխարհում առաջին անգամ այն ​​արտադրության մեջ դրվեց և փորձարկվեց մարտականին մոտ պայմաններում՝ հրթիռակիր երկաթուղային հարթակի վրա, որը նմանը չուներ և գոյություն չունի ամբողջ աշխարհում։ Ինչպես ասում էին փորձագետները, մոլորակի վրա չկա ավելի ահեղ և շարժական զենք, քան երկաթուղային շարժական մարտական ​​գնացքը, որի վրա կա մայրցամաքային հրթիռ:

Թիմն աշխատել է համալիրի ստեղծման վրա Ռուսական ակադեմիագիտություններ՝ եղբայրներ Ալեքսեյ և Վլադիմիր Ուտկինների գլխավորությամբ։ Ստեղծման ընթացքում դիզայներները մի քանի լուրջ դժվարությունների են հանդիպել։

• Նախ՝ գնացքի զանգվածը՝ հսկայական քաշը կարող է դեֆորմացնել երկաթուղային գիծը։ Ամենափոքր ICBM-ի (Միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռի) քաշը 100 տոննա էր։
• Երկրորդ, հրթիռի արձակման ժամանակ ուղիղ բոցը հալեց գնացքը և ռելսերը, որոնց վրա այն կանգնած էր:
• Երրորդ՝ մեքենայի վերևի կոնտակտային ցանցը, իհարկե, խոչընդոտ էր հրթիռ արձակելու համար։ Եվ սա խորհրդային մասնագետների առջեւ ծառացած խնդիրների ամբողջ ցանկը չէ։

BZHRK-ն օգտագործել է RT-23U հրթիռներ (ըստ ՆԱՏՕ-ի SS-24 «Scalpel» դասակարգման): Համար կազմվել են հատուկ հրթիռներհետ քաշվող վարդակով և ֆեյրինգով: Մեկ հրթիռը կրում է MIRV տիպի բազմակի վերադարձող մեքենա՝ 10 մարտագլխիկներով՝ յուրաքանչյուրը 500 կիլոտոննա թողունակությամբ:

Օրիգինալ որոշում է կայացվել բեռը բաշխել ուղու վրա։ Երեք վագոն միացված էր կոշտ կցորդիչով, որն ապահովում էր հրթիռի քաշի բաշխումը երկաթուղու ավելի երկար հատվածի վրա: Մարտական ​​վիճակում առաջ են քաշվել հատուկ հիդրավլիկ թաթեր։

Ցանցի կոնտակտային կասեցումը շեղելու համար, որը խանգարում է գործարկմանը, հայտնագործվել է հատուկ սարք, որը զգուշորեն հեռացրել է լարերը համալիրի գործառնական տարածքից: Ցանցն անջատվել է մինչև գործարկումը:

Հրթիռ արձակելու համար հորինվել է նաև հնարամիտ լուծում՝ ականանետային արձակում։ Փոշի լիցքավորումհրթիռը նետել է գետնից 20 մետր բարձրության վրա, որից հետո մեկ այլ լիցքավորում ուղղել է հրթիռի վարդակի թեքությունը գնացքից, և դրանից հետո առաջին փուլի շարժիչը միացվել է։ Այսպիսով, մեծ ջերմաստիճանի բոցի սյունը չի վնասել մեքենաներին և գծերին, այլ ուղղվել է ճիշտ ուղղությամբ։

Հրթիռային գնացքի ինքնավարությունը 20 օրից ավելի էր։

1987 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Սեմիպալատինսկի փորձադաշտում իրականացված փորձարկումներից հետո RT-23UTTH Molodets հրթիռային գունդը ստանձնեց մարտական ​​հերթապահություն: Եվ մինչև 1989 թվականը ԽՍՀՄ տարածքում տեղակայվեցին ԲԺՌԿ-ի 3 ստորաբաժանումներ, որոնք ցրվեցին հազարավոր կիլոմետրերի վրա՝ Կոստրոմայի մարզում, Պերմի և Կրասնոյարսկի մարզերում:

BZHRK սարքը ներառում է երկաթուղային մոդուլներ տարբեր նպատակների համար, մասնավորապես՝ 3 գործարկման մոդուլ RT-23UTTKh ICBM-ների համար, 7 մեքենա՝ որպես հրամանատարական մոդուլի մաս, երկաթուղային բաքում վառելիքի պաշարներով մոդուլ և DM-62 մոդիֆիկացիայի 2 դիզելային լոկոմոտիվ։ . Սարքավորումների կատարելագործման աշխատանքները չեն դադարել նույնիսկ զորքեր մտնելուց հետո, և դրա մարտական ​​ներուժը անշեղորեն աճում էր։

ԲԺՌԿ «Մոլոդեցը» մղձավանջ էր ամերիկացիների համար. Հսկայական միջոցներ են հատկացվել ուրվական գնացքներին հետևելու համար։ Հետախուզական արբանյակները ողջ երկրում որոնել են 12 ուրվական գնացքներ և չեն կարողացել տարբերել մարտական ​​համալիրը սննդամթերք տեղափոխող սառնարաններով (սառնարանային վագոններով) գնացքից:

Խորհրդային Միության փլուզումից հետո Ռուսաստանում ամեն ինչ փոխվեց. 1993 թվականի հունվարի 3-ին Մոսկվայում ստորագրվեց START-2 պայմանագիրը, ըստ որի Ռուսաստանի Դաշնությունը պետք է ոչնչացնի իր հրթիռային ներուժի մի մասը, ներառյալ RT-23U հրթիռները, հետևաբար, մինչև 2005 թվականը, ըստ պաշտոնական վարկածի, բոլոր BZHRK-ները պետք է ոչնչացվեն. դուրս են բերվել մարտական ​​հերթապահությունից և ոչնչացվել, իսկ մի քանի փրկվածներ ուղարկվել են պահեստ՝ հետագա տնօրինման համար:

Համալիրը Խորհրդային Միությունում պաշտոնապես մարտական ​​հերթապահություն է կատարել մոտ 20 տարի՝ մինչև 2005 թվականը։

ԱՄՆ-ը փորձում է ստեղծել ուրվական գնացք

Երկաթուղային հարթակի վրա հրթիռային համակարգեր ստեղծելու փորձեր կատարեց նաև Միացյալ Նահանգները։ Դրանց զարգացումը սկսվեց 1960-ական թվականներին, քանի որ մոտավորապես նույն ժամանակ Պենտագոնի գիտնականներն առաջին անգամ ստեղծեցին Minuteman պինդ վառելիքի բալիստիկ հրթիռը, որն իր տեխնիկական պարամետրերի շնորհիվ կարող էր արձակվել փոքր տեղամասերից և երկաթուղային ցնցումների պայմաններում: Մշակումը ստացել է «Minitman Rail Garrison» անվանումը։

Ի սկզբանե ծրագրվում էր, որ հրթիռներով լցված ուրվական գնացքը կվազեր դեպի կանխորոշված ​​դիրքեր, որոնց համար աշխատանքներ կտարվեն նշված վայրերում` պայմաններ ստեղծելու արձակումը պարզեցնելու և հրթիռի նավիգացիոն համակարգը կարգավորելու նշված արձակման կետերին:

Առաջին շարժական Minuteman հրթիռները երկաթուղային հարթակի վրա պետք է մտնեին ԱՄՆ բանակ մինչև 1962 թվականի կեսերը: Բայց ամերիկյան վարչակազմը չեն հատկացրել անհրաժեշտ գումարը ենթակառուցվածքները պատրաստելու և նախատիպերի արտադրությունը սկսելու համար, և ծրագիրը դադարեցվել է։ Իսկ ստեղծված տրանսպորտային վագոններն օգտագործվել են «Մինիտմենը» մարտական ​​տեղակայման վայր՝ գործարկվող ականներ հասցնելու համար։

Այնուամենայնիվ, Խորհրդային Միության հաջողություններից հետո նմանատիպ նախագծերի մշակման գործում Միացյալ Նահանգները հիշեց տեխնոլոգիան, որը փոշի էր հավաքում 60-ականներից ի վեր և 1986 թվականին ստեղծեց նոր նախագիծ՝ օգտագործելով հին մշակումները: Նախատիպի համար ընտրվել է այն ժամանակ գոյություն ունեցող LGM-118A «Խաղաղապահ» ​​հրթիռը։ Նախատեսվում էր, որ դրա քարշը կապահովեն չորս առանցք դիզելային լոկոմոտիվներով, իսկ յուրաքանչյուր գնացք ապահովված կլինի անվտանգության երկու վագոնով։ 2 վագոն արձակման բեռնարկղում արդեն լիցքավորված հրթիռով հատկացվելու է արձակողին, մյուսը կունենա կառավարման կենտրոն, իսկ մնացած վագոնները վառելիք և դետալներ կվերցնեն ընթացիկ վերանորոգման համար։

Բայց «Խաղաղապահ երկաթուղային կայազորին» երբեք վիճակված չէր ռելսեր բարձրանալ։ Սառը պատերազմի պաշտոնական ավարտից հետո ԱՄՆ իշխանությունները հրաժարվեցին երկաթուղային հարթակի վրա հրթիռային համակարգերի մշակումից և վերահասցեավորվեցին. դրամական միջոցների հոսքերռազմական արդյունաբերության այլ նախագծերի համար։

Միացյալ Նահանգներում երկաթուղային հրթիռային համակարգը երբեք չշահագործվեց. նրա պատմությունն ավարտվեց 1989 թվականին անհաջող փորձարկումներից հետո:

Ռուսաստանի Դաշնության նոր երկաթուղային հրթիռային համալիր

Ներկայումս, տարբեր պատճառներով, աշխարհի բանակներից ոչ մեկը զինված չէ երկաթուղային կայաններով։ Ռուսաստանի Դաշնությունը միակն է, որն աշխատում է այս տեսակի զենքի ստեղծման վրա 2012 թվականից ի վեր և մինչ այժմ մշակել է նախնական նախագծեր երկաթուղու արձակման համար, որը համապատասխանում է ռազմավարական զենքի բոլոր ժամանակակից պահանջներին:

Հայտնի է, որ նոր BZHRK-ի դիզայներական անվանումն է «Barguzin»: Նախագծային փաստաթղթերում նշվում է, որ Barguzin-ը հավաքվելու է երկու հիմնական մասից՝ երկաթուղային արձակման կայանից և մարտական ​​հրթիռից։

Երկաթուղու գործարկիչը կտեղակայվի երկաթուղային հարթակի վրա, որին ամրացված է բարձրացնող բումով և կառավարման մեխանիզմով հատուկ ճառագայթ։ Երկաթուղու բումին ամրացված է բարձրացնող շրջանակ՝ երկայնական շարժման հնարավորությամբ։ Հրթիռով TPK (տորպեդի կորպուսի պերֆորատոր) ամրացվում են հենարաններ, որոնք տեղադրված են բազային թիթեղների վրա և հագեցած պտտվող ձողերով:

Հրթիռը արձակման է բերվում TPK-ից, որի հրամանները տրվում են հատուկ մեքենայից՝ որպես BZHRK-ի մաս՝ դրան բերված կառավարման համակարգերով։ Հրթիռի արձակման ժամանակ մեքենայի տանիքը բացվում է (հետ ծալվում), ինչի շնորհիվ գոյանում է արձակման համար անհրաժեշտ հեռավորությունը։

Համեմատական ​​բնութագրեր

Պարամետր	ԲԺՌԿ «Բարգուզին»	ԲԺՌԿ «Մոլոդեց»
Ընդունման ամսաթիվը	2009	1989
Հրթիռի երկարությունը, մ	22,7	22,6
Մեկնարկային քաշը, տ	47,1	104,5
Առավելագույն միջակայքը, կմ	11000	10 100
Մարտագլխիկների քանակը և հզորությունը, սար	3-4 X 0,15; 3-4 X 0.3	10×0,55
Լոկոմոտիվների քանակը	1	3
Հրթիռների քանակը	6	3
Ինքնավարություն, օրեր	28	28

Նոր BZHRK-ի առավելությունները.

1. Գնացքի ավելի քիչ քաշ
2. Ժամանակակից նավիգացիոն համակարգեր
3. Հրթիռի խոցման ավելի մեծ ճշգրտություն

հրթիռներ

Մշակման փուլում է նախագծային փաստաթղթեր, մշակողները և հրամանատարությունը ընտրություն ունեին՝ ռուսական բանակին սպասարկող ժամանակակից հրթիռներից որն օգտագործել որպես արկ Barguzin BZHRK-ի վրա։ Բազմաթիվ քննարկումներից հետո ընտրվել են Յարս և Յարս-Մ հրթիռները։ Այս հրթիռըպինդ շարժիչով սիլոսային և շարժական վրա հիմնված բալիստիկ հրթիռ է՝ անջատվող մարտագլխիկով, առավելագույն միջակայքորի թռիչքը 11000 կիլոմետր է, իսկ լիցքավորման հզորությունը տրոտիլով համարժեք 150-ից մինչև 300 կիլոգրամ։ Նշված բալիստիկ հրթիռն ապացուցվել է, որ գերազանց է նախնական փորձարկումների ժամանակ։

ԲԺՌԿ-ն հիմա կա՞։

1993 թվականի հունվարին ՍՏԱՐՏ-2 միջազգային պայմանագրի ստորագրումից հետո Ռուսաստանը կորցրեց իր մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգերը։ Այժմ դրանց մեծ մասը ավերվել է, իսկ մնացածը վերածվել են երկաթուղային պահեստների եզրերին կանգնած ցուցանմուշների։ Ուստի, փաստորեն, մինչև 2006 թվականը մեր պետությունը մնաց առանց հարվածային ուժի՝ վիթխարի շարժական հնարավորություններով պատասխան հարված հասցնելու համար։ Սակայն 2002 թվականին Ռուսաստանը հրաժարվեց վավերացնել «ՍՏԱՐՏ-2» պայմանագիրը, ինչը նշանակում էր բալիստիկ հրթիռների ներուժի վերականգնման հնարավորություն։

Ինչպես նշվեց վերևում, համաշխարհային տերություններից ոչ մեկը ներկայումս չունի մարտական ​​ծառայության մեկ BZHRK աշխատող: Միակ երկիրը, որը քայլեր է ձեռնարկում BZHRK-ի ստեղծման ուղղությամբ, Ռուսաստանն է, և համալիրի ստեղծման գործընթացում արդեն մի քանի փուլ է անցել։

Ներկա իրավիճակը

2006 թվականին BZHRK-ի փոխարեն զորքերը սկսեցին ստանալ «Տոպոլ-Մ» շարժական ցամաքային հրթիռային համակարգեր՝ զինված Յարս հրթիռներով։ Ներկայում ռուսական բանակը զինված է հարյուրից ավելի «Տոպոլ-Մ» մարտական ​​համակարգերով, որոնք կարող են մասամբ լրացնել ԲԺՌԿ-ի շահագործումից հետո մնացած բացը։

Ներկա իրավիճակը լավատեսության տեղիք է տալիս. մենք բոլորս հույս ունենք, որ մինչև 2020թ զանգվածային արտադրությունԿժամանի ԲԺՌԿ «Բարգուզինը», որով կհագեցվի մեր բանակը։

Բարգուզին նախագծի վրա փորձարարական նախագծման աշխատանքները (ՀՀ) սկսվել են Մոսկվայի ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտի կողմից 2012 թվականին: Հետազոտության և մշակման աշխատանքների ավարտը նախատեսվում է 2020 թվականին, և դրանց իրականացման համար արդեն միջոցներ են հատկացվում։ 2014 թվականին ավարտվեց համալիրի նախնական նախագծումը, իսկ 2015 թվականի սկզբին նախագծողները սկսեցին փորձնական նախագծային աշխատանքների առաջին փուլը՝ երկաթուղու արձակման կայան ստեղծելու համար։ Նախագծային փաստաթղթերի մշակում անցնում է լիքըգործում է 2015 թվականից։ Barguzin-ի առանձին տարրերի ստեղծման, դրա հավաքագրման և նախնական փորձարկումների ժամկետները հայտնի կդառնան մինչև 2018 թվականը: Համալիրի տեղակայման մեկնարկը և բանակ մուտք գործելը նախատեսվում է 2020 թվականին։

Ռուսաստանում փորձարկման վերջին փուլի համար պատրաստվում են նոր միջուկային զենք՝ մարտական ​​երկաթուղային «Բարգուզին» հրթիռային համակարգը, որը ստեղծվել է իր նախորդի՝ BZHRK «Մոլոդեց»-ի (SS-24 Scalpel) հիման վրա։ եղել է մարտական ​​հերթապահություն 1987-ից 2005 թվականներին, իսկ 1993 թվականին ԱՄՆ-ի հետ համաձայնությամբ դուրս է եկել ծառայությունից։ Ի՞նչը ստիպեց Ռուսաստանին նորից վերադառնալ այդ զինատեսակների ստեղծմանը։

Երբ 2012-ին ամերիկացիները ևս մեկ անգամ հաստատեցին Եվրոպայում իրենց հակահրթիռային պաշտպանության օբյեկտների տեղակայումը, Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը բավականին կոշտ ձևակերպեց Ռուսաստանի արձագանքը դրան։ Նա պաշտոնապես հայտարարեց, որ ամերիկյան հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի ստեղծումն իրականում «զրոյացնում է մեր միջուկային հրթիռային ներուժ», և հայտարարեց, որ մեր պատասխանը կլինի «հարվածային միջուկային հրթիռային համակարգերի մշակումը»։

Այդ համալիրներից մեկը Barguzin BZHRK-ն էր, որը հատկապես դուր չեկավ ԱՄՆ զինվորականներին, ինչը նրանց լուրջ անհանգստություն պատճառեց, քանի որ դրա ընդունումը գործնականում անօգուտ է դարձնում ամերիկյան հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերի առկայությունը։

«Բարգրուզինի» նախորդը՝ «Բրավո».

Մինչև 2005 թվականը BZHRK-ն արդեն ծառայում էր Ռազմավարական հրթիռային ուժերին: ԽՍՀՄ-ում դրա առաջատար մշակողը Յուժնոյեի նախագծային բյուրոն էր (Ուկրաինա): Միակ հրթիռ արտադրողը Պավլոգրադսկին է մեխանիկական գործարան. BZHRK-ի փորձարկումները RT-23UTTH Molodets հրթիռով (ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման՝ SS-24 Scalpel) երկաթուղային տարբերակով սկսվել են 1985 թվականի փետրվարին և ավարտվել մինչև 1987 թվականը: BZHRK-ը նման էր սառնարանային, փոստի և նույնիսկ մարդատար մեքենաների սովորական գնացքների:

Յուրաքանչյուր գնացքի ներսում կար «Մոլոդեց» պինդ հրթիռներով երեք արձակման կայան, ինչպես նաև հրամանատարական կետով և մարտական ​​անձնակազմով նրանց աջակցության ամբողջ համակարգը: Առաջին BZHRK-ը մարտական ​​հերթապահության է դրվել 1987 թվականին Կոստրոմայում։ 1988-ին արդեն տեղակայվել էր հինգ գնդ (ընդհանուր 15 արձակող), իսկ 1991-ին երեք հրթիռային դիվիզիա՝ Կոստրոմայի, Պերմի և Կրասնոյարսկի մոտ, յուրաքանչյուրը բաղկացած էր չորս հրթիռային գնդից (ընդհանուր 12 BZHRK գնացք):

Յուրաքանչյուր գնացք բաղկացած էր մի քանի վագոններից։ Մեկ մեքենա - հրամանատարական կետ, ևս երեքը՝ բացվող տանիքով՝ հրթիռներով արձակման կայաններ։ Ընդ որում, հնարավոր էր հրթիռներ արձակել ինչպես նախատեսված կայանատեղիներից, այնպես էլ երթուղու ցանկացած կետից։ Դրա համար գնացքը կանգ է առել, հատուկ սարքի միջոցով հանվել է էլեկտրական լարերի կոնտակտային կախոցը, արձակման բեռնարկղը տեղադրվել է ուղղահայաց դիրքում, և հրթիռը մեկնարկել է։

Համալիրները կանգնած էին միմյանցից մոտ չորս կիլոմետր հեռավորության վրա՝ ստացիոնար ապաստարաններում։ Նրանց հենակետերից 1500 կիլոմետր շառավղով երկաթուղու աշխատողների հետ աշխատանքներ են տարվել գծի ամրացման ուղղությամբ. դրվել են ավելի ծանր ռելսեր, փայտե նժույգները փոխարինվել են երկաթբետոնով, թմբերը լցվել են ավելի խիտ խիճով։

Միայն մասնագետներն էին, որ կարող էին տարբերակել BZHRK-ը սովորական բեռնատար գնացքներից, որոնք հազարներով թռչում էին Ռուսաստանի տարածքներով (հրթիռով արձակման մոդուլները ունեին ութ անիվի զույգ, մնացած օժանդակ վագոններն ունեին յուրաքանչյուրը չորս): Օրվա ընթացքում գնացքը կարող էր անցնել մոտ 1200 կիլոմետր։ Նրա մարտական ​​պարեկության ժամանակը 21 օր էր (նավում առկա մատակարարումների շնորհիվ նա կարող էր ինքնուրույն աշխատել մինչև 28 օր):

Կցվել է ԲԺՌԿ մեծ նշանակություն, անգամ այդ գնացքներում ծառայած սպաներն ավելի բարձր կոչումներ ունեին, քան հանքային համալիրներում նմանատիպ պաշտոններ զբաղեցնող իրենց գործընկերները։

Խորհրդային ԲԺՌԿ՝ շոկ Վաշինգտոնի համար

Հրթիռակիրները կա՛մ լեգենդ են պատմում, կա՛մ իրական պատմություն, որ ամերիկացիներն իրենք են դրդել մեր դիզայներներին ստեղծել BZHRK: Նրանք ասում են, որ երբ մեր հետախուզությունը տեղեկություն ստացավ, որ ԱՄՆ-ում աշխատում են երկաթուղային համալիրի ստեղծման վրա, որը կկարողանա շարժվել ստորգետնյա թունելներով և, անհրաժեշտության դեպքում, հայտնվել գետնի տակից որոշակի կետերում, որպեսզի գործարկի ռազմավարական հրթիռ հակառակորդի համար անսպասելիորեն.

Այս գնացքի լուսանկարներն անգամ կցվել են սկաուտների զեկույցին։ Ըստ երևույթին, այս տվյալները ուժեղ տպավորություն են թողել խորհրդային ղեկավարության վրա, քանի որ անմիջապես որոշվել է նման բան ստեղծել։ Բայց մեր ինժեներներն այս հարցին ավելի կրեատիվ են մոտեցել։ Նրանք որոշեցին՝ ինչու՞ գնացքներ վարել գետնի տակ։ Դուք կարող եք դրանք դնել սովորական երկաթուղիների վրա՝ քողարկված որպես բեռնատար գնացքներ: Դա կլինի ավելի հեշտ, ավելի էժան և արդյունավետ:

Ավելի ուշ, սակայն, պարզվեց, որ ամերիկացիներն ունեցել են հատուկ ուսումնասիրություններ, ինչը ցույց տվեց, որ իրենց պայմաններում ԲԺՌԿ-ն բավականաչափ արդյունավետ չի լինի։ Նրանք մեզ ուղղակի ապատեղեկատվություն են տվել, որպեսզի հերթական անգամ ցնցեն խորհրդային բյուջեն՝ ստիպելով մեզ, ինչպես այն ժամանակ իրենց թվում էր, անիմաստ ծախսեր անել, իսկ լուսանկարը վերցված է փոքր, լայնածավալ մոդելից։

Բայց երբ այս ամենը պարզ դարձավ, խորհրդային ինժեներների համար արդեն շատ ուշ էր աշխատել: Նրանք, և ոչ միայն գծագրերում, արդեն ստեղծել են նոր միջուկային զենք՝ անհատական ​​կառավարվող հրթիռով, տասը հազար կիլոմետր հեռահարությամբ՝ 0,43 մետր հզորությամբ տասը մարտագլխիկներով և հակահրթիռային պաշտպանության հաղթահարման լուրջ միջոցներով։

Վաշինգտոնում այս լուրն իսկական ցնցում է առաջացրել։ Դեռ կուզե՜ Ինչպե՞ս եք որոշում, թե «բեռնատար գնացքներից» որն է ոչնչացնել միջուկային հարվածի դեպքում։ Եթե ​​միանգամից կրակեք, ոչ մի միջուկային մարտագլխիկ չի բավականացնի։ Հետևաբար, այս գնացքների շարժը հետևելու համար, որոնք հեշտությամբ խուսափում էին հետևող համակարգերի տեսադաշտից, ամերիկացիները ստիպված էին գրեթե անընդհատ Ռուսաստանի վրայով պահել 18 լրտեսական արբանյակների համաստեղություն, ինչը նրանց համար շատ թանկ էր: Հատկապես, երբ հաշվի ես առնում, որ ԱՄՆ հետախուզական ծառայությունները երբեք չեն կարողացել բացահայտել BZHRK-ին պարեկային երթուղում։

Ուստի, հենց որ քաղաքական իրավիճակը թույլ տվեց 1990-ականների սկզբին, ԱՄՆ-ն անմիջապես փորձեց ազատվել այս գլխացավանքից։ Սկզբում նրանք ռուսական իշխանություններից ստացան, որ ԲԺՌԿ-ն ոչ թե շրջելու է երկրով մեկ, այլ պառկած է լինելու։ Սա թույլ տվեց նրանց մշտապես պահել Ռուսաստանին 16-18 լրտեսական արբանյակների փոխարեն՝ ընդամենը երեք-չորս: Եվ հետո մեր քաղաքական գործիչներին համոզեցին վերջնականապես ոչնչացնել ԲԺՌԿ-ն։ Նրանք պաշտոնապես համաձայնվել են իբր «իրենց շահագործման երաշխիքային ժամկետը լրանալու» պատրվակով։

Ինչպես կտրվեցին «Սկալպելները».

Վերջին մարտական ​​կազմը վերահալման է ուղարկվել 2005թ. Ականատեսները պատմել են, որ երբ գիշերվա մթնշաղին մեքենաների անիվները ռելսերի վրա դղրդում էին, և միջուկային «ուրվական գնացքը» Scalpel հրթիռներով գնաց դեպի. վերջին ճանապարհը, անգամ ամենաուժեղ տղամարդիկ չէին դիմանում՝ արցունքներ են հոսում ինչպես ալեհեր դիզայներների, այնպես էլ հրթիռային սպաների աչքերից։ Նրանք հրաժեշտ տվեցին եզակի զենքերին, մարտական ​​շատ հատկանիշներով, որոնք գերազանցում էին այն ամենին, ինչ հասանելի էր և նույնիսկ նախատեսվում էր ընդունել մոտ ապագայում։

Բոլորը հասկացան, որ 90-ականների կեսերին այս եզակի զենքը դարձավ երկրի ղեկավարության և Վաշինգտոնի միջև քաղաքական պայմանավորվածությունների պատանդը։ Իսկ անշահախնդիրները։ Ըստ երևույթին, հետևաբար, յուրաքանչյուրը նոր փուլ BZHRK-ի ոչնչացումը տարօրինակ կերպով համընկավ Արժույթի միջազգային հիմնադրամի վարկի հերթական տրանշի հետ։

ԲԺՌԿ-ի մերժումն ուներ մի շարք օբյեկտիվ պատճառներ. Մասնավորապես, երբ 1991 թվականին Մոսկվան ու Կիևը «փախան», անմիջապես հարվածեց ռուսին միջուկային էներգիա. Խորհրդային տարիներին մեր գրեթե բոլոր միջուկային հրթիռներն արտադրվել են Ուկրաինայում՝ ակադեմիկոս Յանգելի և Ուտկինի ղեկավարությամբ։ 20 տեսակներից, որոնք այն ժամանակ շահագործվում էին, 12-ը նախագծվել են Դնեպրոպետրովսկում՝ Յուժնոյեի նախագծային բյուրոյում և արտադրվել այնտեղ՝ Յուժմաշ գործարանում: BZHRK-ն պատրաստվել է նաև ուկրաինական Պավլոգրադում։

Բայց ամեն անգամ ավելի ու ավելի դժվար էր դառնում բանակցել Նեզալեժնայից ծրագրավորողների հետ՝ երկարացնելու նրանց ծառայության ժամկետը կամ արդիականացումը: Այս բոլոր հանգամանքների արդյունքում մեր գեներալները ստիպված եղան թթու դեմքով զեկուցել երկրի ղեկավարությանը, որ «Ռազմավարական հրթիռային ուժերի պլանավորված կրճատման համաձայն՝ մարտական ​​հերթապահությունից հանվել է ևս մեկ ԲԺՌԿ»։

Բայց ի՞նչ անել. քաղաքական գործիչները խոստացել են՝ զինվորականները ստիպված են կատարել։ Միևնույն ժամանակ, նրանք հիանալի հասկանում էին. եթե ծերության պատճառով հրթիռները կտրենք և հեռացնենք մարտական ​​հերթապահությունից նույն տեմպերով, ինչ 90-ականների վերջում, ապա ընդամենը հինգ տարի հետո, գոյություն ունեցող 150 վոևոդի փոխարեն, մենք չենք ունենա որևէ մեկը։ այս ծանր հրթիռներից: Եվ հետո ոչ մի թեթև Տոպոլ այլևս եղանակ չի դարձնի, և այն ժամանակ դրանք ընդամենը մոտ 40-ն էին: Ամերիկյան հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի համար դա ոչինչ է։

Այդ իսկ պատճառով, հենց Ելցինը ազատեց Կրեմլի գրասենյակը, երկրի ռազմական ղեկավարության մի շարք մարդիկ հրթիռակոծողների խնդրանքով սկսեցին ապացուցել նոր նախագահին ԲԺՌԿ-ի նման միջուկային համալիր ստեղծելու անհրաժեշտությունը։ Եվ երբ վերջապես պարզ դարձավ, որ ԱՄՆ-ը ոչ մի դեպքում չի պատրաստվում հրաժարվել սեփական հակահրթիռային պաշտպանության համակարգ ստեղծելու ծրագրերից, իսկապես սկսվեցին այդ համալիրի ստեղծման աշխատանքները։

Եվ հիմա, շատ մոտ ապագայում, պետությունները կրկին կստանան իրենց նախկին գլխացավը, այժմ՝ «Բարգուզին» կոչվող նոր սերնդի ԲԺՌԿ-ի տեսքով։ Ավելին, ինչպես ասում են հրթիռագետները, դրանք լինելու են գերժամանակակից հրթիռներ, որոնցում վերացվել են բոլոր այն թերությունները, որոնք Սկալպելը վերացրել է։

«Բարգուզին»՝ ԱՄՆ-ի հակահրթիռային պաշտպանության գլխավոր հաղթաթուղթը

Հիմնական թերությունը, որը նշել են BZHRK-ի հակառակորդները, երկաթուղային գծերի արագացված մաշվածությունն է, որոնցով այն անցել է: Դրանք հաճախ պետք է վերանորոգվեին, ինչի շուրջ զինվորականներն ու երկաթուղայինները հավերժ վեճեր ունեին։ Դրա պատճառը ծանր հրթիռներն էին` 105 տոննա կշռող: Նրանք չէին տեղավորվում մեկ մեքենայի մեջ. դրանք պետք է տեղադրվեին երկուսի մեջ՝ ամրացնելով անիվների հավաքածուները:

Այսօր, երբ առաջին պլան են մղվել շահույթի և առևտրի հարցերը, «Ռուսական երկաթուղիները», հավանաբար, պատրաստ չեն, ինչպես նախկինում, ոտնահարել իրենց շահերը հանուն երկրի պաշտպանության, ինչպես նաև կրել կտավի վերանորոգման ծախսերը, եթե. որոշվում է, որ նրանց ճանապարհները կրկին ԲԺՌԿ-ն պետք է անցնի։ Որոշ փորձագետների կարծիքով, կոմերցիոն պատճառն այն է, որ այսօր կարող է խոչընդոտ դառնալ դրանց ընդունման վերջնական որոշմանը։

Այնուամենայնիվ, այս խնդիրն այժմ վերացվել է: Փաստն այն է, որ նոր ԲԺՌԿ-ում ծանր հրթիռներ այլեւս չեն լինի։ Համալիրները զինված են ավելի թեթև RS-24 հրթիռներով, որոնք օգտագործվում են Յարս համալիրներում, և, հետևաբար, մեքենայի քաշը համեմատելի է սովորականի հետ, ինչը հնարավորություն է տալիս հասնել մարտական ​​անձնակազմի կատարյալ քողարկման։

Ճիշտ է, RS-24-ներն ունեն ընդամենը չորս մարտագլխիկ, մինչդեռ հին հրթիռներն ունեին դրանցից մեկ տասնյակ: Բայց այստեղ պետք է նկատի ունենալ, որ Barguzin-ն ինքը կրում է ոչ թե երեք հրթիռ, ինչպես նախկինում էր, այլ արդեն երկու անգամ ավելի։ Սա, իհարկե, միևնույն է՝ 24 ընդդեմ 30-ի։ Բայց չպետք է մոռանալ, որ Յարները գործնականում ամենաժամանակակից մշակումն են, և հակահրթիռային պաշտպանության հաղթահարման հավանականությունը շատ ավելի մեծ է, քան նրանց նախորդները։ Թարմացվել է նաև նավիգացիոն համակարգը. այժմ պետք չէ նախօրոք սահմանել թիրախների կոորդինատները, ամեն ինչ կարելի է արագ փոխել։

Նման շարժական համալիրը կարող է անցնել օրական մինչև 1000 կիլոմետր՝ նավարկելով երկրի ցանկացած երկաթուղային գծով, ինչը չի տարբերվում սառնարանային վագոններով սովորական գնացքից: «Ինքնավարության» ժամանակը մեկ ամիս է։ Կասկածից վեր է, որ BZHRK-ի նոր խմբավորումը շատ ավելի արդյունավետ պատասխան կդառնա ԱՄՆ-ի հակահրթիռային պաշտպանության համակարգին, քան նույնիսկ մեր օպերատիվ-մարտավարական «Իսկանդեր» հրթիռների տեղակայումը, որոնցից այդքան վախենում են Արևմուտքում, Եվրոպայի սահմանների մոտ:

Կասկածից վեր է նաև, որ ամերիկացիներին ակնհայտորեն դուր չի գա BZHRK-ի գաղափարը (չնայած տեսականորեն դրանց ստեղծումը չի խախտի ռուս-ամերիկյան վերջին պայմանավորվածությունները): BZHRK-ն ժամանակին հիմք է հանդիսացել Ռազմավարական հրթիռային ուժերում պատասխան հարվածային խմբավորման, քանի որ նրանք մեծացրել են գոյատևման հնարավորությունը և մեծ հավանականությամբ կարող են գոյատևել հակառակորդի կողմից առաջին հարվածից հետո: Միացյալ Նահանգները նրանից վախենում էին ոչ պակաս, քան լեգենդար «սատանան», քանի որ BZHRK-ն անխուսափելի հատուցման իրական գործոն էր։

Մինչև 2020 թվականը նախատեսվում է շահագործման հանձնել Barguzin BZHRK-ի հինգ գնդեր՝ դրանք համապատասխանաբար 120 մարտագլխիկներ են։ Ըստ երևույթին, BZHRK-ն կդառնա ամենաուժեղ փաստարկը, ըստ էության, մեր գլխավոր հաղթաթուղթը ամերիկացիների հետ հակահրթիռային պաշտպանության գլոբալ համակարգի տեղակայման նպատակահարմարության վերաբերյալ վեճում։

Հատուկ նշանակության գնացք

Մի քանի տարի առաջ գնաց ռուսական երկաթուղիների ցանցը գաղտնի կոմպոզիցիաներ. Արտաքնապես դրանք գրեթե չէին տարբերվում սովորական աչքերից։ մարդատար գնացքներ. Բայց դիսպետչերները փորձում էին իրենց տեղաշարժը կազմակերպել այնպես, որ գիշերը կամ լուսադեմին անցնեն մեծ քաղաքների բանուկ ու մարդաշատ կայարաններով։ Նրանք չպետք է հայտնվեին հանրության ուշադրության կենտրոնում: ուրվական գնացքներ, կամ ԲԺՌԿ - ռազմական երկաթուղային հրթիռային համակարգեր, - մարտական ​​ժամացույց է կրել Սիբիրյան տայգայում, Հյուսիսային և Հեռավոր Արևելքում միջուկային զենքով: Եվ միջուկային էներգիայով աշխատող նավերի, ավիացիայի և հրթիռային ուժերի հետ միասին նրանք պահպանել և պահպանում են ռազմավարական հավասարակշռությունը աշխարհում։

Քչերը գիտեն, որ ռազմական «զրահապատ գնացքները» ստեղծվել և գոյություն են ունեցել Մեծից հետո Հայրենական պատերազմ. Բոլորը «հատուկ գնացք»Հավասարեցված է հրթիռային գնդի (!) և ներառում էր երեք M62 դիզելային լոկոմոտիվ, երեք թվացող սովորական երկաթուղային սառնարանային վագոն (տարբերակիչ հատկանիշը ութ անիվն է), հրամանատարական մեքենա և մեքենաներ ինքնավար համակարգերէլեկտրամատակարարում և կենսապահովում և տեղավորել հերթափոխի անձնակազմին։ Ընդհանուր առմամբ՝ 12 վագոն։

Ընդ որում, յուրաքանչյուրը «Սառնարաններ»կարողացավ գործարկել միջուկային հրթիռինչպես գնացքի մաս, այնպես էլ անցանց: Պետք է ասել, որ նման մեքենա այսօր կարելի է տեսնել ք Երկաթուղու նախարարության թանգարան- Սանկտ Պետերբուրգ քաղաքում:

Հաճախ «գիշերային այցելուից» հետո երկաթուղային գծերի ռելսերն այնքան էին հարթվում, որ անհրաժեշտ էր լինում հիմնովին վերանորոգել գծերը, թեև վագոնների վրա գրված էր «թեթև բեռներ տեղափոխելու համար» («թշնամուն պետք է մոլորեցնել» սկզբունքով. »):

Դրանց շնորհիվ է «հատուկ գնացքներ»Երկաթուղու նախարարությունը և ստիպված եղավ վերակառուցել հազարավոր կիլոմետրանոց երկաթուղային գծեր ամբողջ ԽՍՀՄ տարածքում: որքան հնարավոր է արագ. Ո՞րն էր ընդհանուր խթանը այս տեսակի ռազմական տեխնիկայի զարգացման համար։

Ամերիկացիների կողմից հրթիռի ստեղծման մասին տեղեկություն «MX», - ՍՍՀՄ-ների նոր սերունդը ոգեւորության առիթ դարձավ խորհրդային ղեկավարության համար, որից հետո հրաման տրվեց ստեղծել նոր ՄԿԲ-ներ և արագացվեց աշխատանքը մի շարք ընթացիկ նախագծերի վրա։

Պատվեր «РТ-23 հրթիռով շարժական մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգի (BZHRK) ստեղծման մասին»ստորագրվել է 1969 թվականի հունվարի 13-ին։ Յուժնոյեի նախագծային բյուրոն նշանակվել է որպես առաջատար մշակող: Ինչպես ենթադրվում էր մշակողների կողմից, BZHRK-ը պետք է ստեղծեր պատասխան հարվածային խմբավորման հիմքը, քանի որ այն մեծացրել էր գոյատևման ունակությունը և կարող էր գոյատևել հակառակորդի առաջին հարվածից հետո:

– ամենամութ ժամանակների վախերի նյութականացում» սառը պատերազմ«. Անցյալ դարի 70-ականների կեսերին ոչ Մոսկվան, ոչ Վաշինգտոնը կասկածներ չունեին, որ իրենց զինանոցների պարունակությունը լիովին բավարար է պոտենցիալ թշնամու տարածքում ողջ կյանքը ոչնչացնելու համար: Եվ բազմիցս. Ամերիկյան ռազմավարական և մարտավարական մարտագլխիկների թիվը այնուհետև հասավ իր գագաթնակետին և մոտենում էր 30 հազարի, Խորհրդային Միությունը արագորեն հասնում էր պետություններին (և 70-ականների վերջին նույնիսկ հաջողությամբ առաջ էր անցել նրանից):

Թվում է, թե վախի հավասարակշռությունը, որը հիմնված է «փոխադարձ ոչնչացման երաշխիքների» վրա, ձեռք է բերվել։ Սակայն զինվորականները քաղաքական ղեկավարությանը ապացուցեցին, որ հանկարծակի առաջին հարվածով ոչնչացնելով հակառակորդի ռազմավարական ուժերը, ագրեսորը դեռևս հնարավորություն ուներ խուսափել պատասխանից։ Ուստի երկու գերտերությունների միջուկային դիմակայությունում այս փուլում հիմնական խնդիրը սպառազինության այնպիսի համակարգերի մշակումն էր, որոնք երաշխավորված են, որ կկարողանան գոյատևել առաջին հարվածից հետո։ Թշնամուն ի պատասխան ոչնչացնելու համար, նույնիսկ եթե այն երկիրը, որը նրանք պաշտպանում են, այլևս գոյություն չունի։ BZHRK-ը դարձել է ամենահաջողակ սպառազինության համակարգերից մեկը, որը նախատեսված է խոցման համար «պատժադուլ»..

Չի կարելի ասել, որ երկաթուղային հարթակի վրա մարտական ​​բալիստիկ հրթիռի տեղադրումն ինքնին զուտ ռուսական նոու-հաու է։ Առաջին անգամ սովետական ​​հրթիռագետները նման բանի հանդիպեցին, երբ գործ էին ունենում գավաթների հետ, որոնք ստացան Գերմանիայի նկատմամբ տարած հաղթանակից հետո։ Պատերազմի ավարտին գերմանացիները փորձարկեցին իրենց V-2 շարժական մեկնարկային համալիրները, այդ թվում՝ փորձելով տեղադրել այն ինչպես բաց հարթակների վրա, այնպես էլ ուղղակիորեն երկաթուղային վագոնների մեջ: 50-60-ական թվականներին նախագծերի վրա ռազմական երկաթուղային համալիրներաշխատել են մեր այն ժամանակվա հրթիռային նախագծողներից ամենահայտնիները՝ Սեմյոն Լավոչկինը, Միխայիլ Յանգելը, Սերգեյ Կորոլևը։

Ճիշտ է, դրանից ոչ մի լավ բան չստացվեց. այն ժամանակ առկա հեղուկ վառելիքի հրթիռները չափազանց մեծ էին և անվստահելի: Նույնիսկ այն բանից հետո, երբ 70-ականների կեսերից բանակը և նավատորմը սկսեցին վերազինվել պինդ շարժիչով միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներով, BZHRK-ի ստեղծումը շարունակում էր մնալ չափազանց բարդ տեխնիկական խնդիր: Արդյունքում, 1969 թվականի հունվարին մշակման մեկնարկի մասին կառավարության առաջին հրամանագրի հրապարակումից ի վեր RT-23 երկաթուղային հրթիռային համակարգԱվելի քան երկու տասնամյակ է անցել մինչև 1989 թվականի նոյեմբերին BZHRK-ի վերջնական ընդունումը:

80-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ում կառուցվեց հրթիռակիր գնացք, որն, ըստ ամենայնի, կմնա միակն ու անկրկնելիը մարդկության պատմության մեջ։ Մասնագետների կարծիքով՝ սա ամենաշատն է ահավոր զենքորը երբևէ գոյություն է ունեցել երկրի վրա: Այն ստեղծվել է Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոս Վլադիմիր Ֆեդորովիչ Ուտկինի և Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոս Ալեքսեյ Ֆեդորովիչ Ուտկինի ղեկավարած թիմերի կողմից։

Եղբայրները ծնվել են Ռյազանի շրջանում՝ Օկայի ափին գտնվող Լաշմա գյուղում։ Ընտանիքում ևս երկու եղբայր կային։ Այս ընտանիքի ներդրումը երկրի պաշտպանության գործում դժվար է գերագնահատել։ Դպրոցն ավարտելուց հետո քաղաքում 1941թ Կասիմովը, Վլադիմիրը գնաց ռազմաճակատ և կռվեց ամբողջ պատերազմի ընթացքում առաջինից մինչև Վերջին օրը. Նա ազդանշանային էր, և այս ռազմական մասնագիտությունը նրա մեջ հատուկ պատասխանատվություն էր սերմանել։ Պատերազմի ժամանակ նա հրաշքով ողջ է մնացել։ Այն ավարտվեց Վլադիմիր Ուտկինի համար 1945 թվականի հոկտեմբերին։ Իսկ 1946-ի աշնանը Նիկոլայ և Ալեքսեյ եղբայրների օրինակով նա մտավ Լենինգրադի Վոենմեխ։ Եղբայրները միասին էին ապրում, բայց դժվար էր, նրանք կես դրույքով էին աշխատում երկաթգծի կայարան. Նրանք ածուխ էին բեռնաթափում ու չէին մտածում, որ մի օր պետք է ռազմավարական հրթիռներով վագոններ բեռնեն։

Ինստիտուտն ավարտելուց հետո Վլադիմիր Ուտկինն ուղարկվել է ռազմական արդյունաբերությունորտեղ նոր, թարմ մտքեր էին անհրաժեշտ: Ի վերջո, այժմ, սառը պատերազմի գալուստով, ճակատային գիծը անցնում էր Յուժմաշով, Բայկոնուր, Արզամաս-17եւ ռազմարդյունաբերական համալիրի այլ ձեռնարկություններ։ 1961 թվականի հոկտեմբերին Ն.Ս. Խրուշչովը կործանարար ուղերձ է տարածել ամբողջ աշխարհին. ԽՍՀՄ-ը 50 միլիոն տոննա տրոտիլ հզորությամբ ջրածնային ռումբ է փորձարկել «Նովայա Զեմլյա»-ում. սա ավելին է, քան տրոտիլը պայթեցրել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վեց տարիների ընթացքում նրա բոլոր մասնակիցները:

Այս հաղորդագրությունը ազդանշան է տրվել ամերիկացիներին, թեև դուք մեզ 10 անգամ գերազանցում եք փոխադրողների քանակով միջուկային զենքեր, բայց հենց այդպիսի ռումբը, որը հասցվել է ԱՄՆ հող, կապահովի հատուցման անխուսափելիությունը։ Այս ամենը ճիշտ է, բայց իր բոլոր առավելություններով հանդերձ, միջուկային հրթիռային զենքերը դեռ խոցելի էին, և մեր հավանական հակառակորդները վաղուց գիտեին միջմայրցամաքային հրթիռների արձակման վայրերը: Պայթել H-ռումբտարածքի վրայով հրթիռների վրա հիմնվածկամ ռազմավարական ավիացիայի օդանավակայանների վրա, և նախկին միջուկային էներգիայից քիչ բան կմնար: Հատուցման անխուսափելիության ուսմունքը ճեղքեց կարերը։ Եվ հետո սպառազինությունների մրցավազքը սկսվեց նոր մակարդակի վրա՝ հրթիռների համար ականների ստեղծում, որոնք կարող էին հակահարված տալ՝ դրանք տեղափոխելով դեպի սուզանավերը, ռազմավարական ռմբակոծիչների վրա։

Ամերիկացիները թաքցրել են իրենց «Տիտաններ-2», մենք - «Ռ-16». Բայց շատ շուտով պարզ դարձավ, որ ճշգրիտ դրդված միջմայրցամաքային հրթիռկարող է թիրախը ստանալ հանքավայրում: Pershing-2 հրթիռը կարողացել է Եվրոպայից մեզ մոտ թռչել 6-8 րոպեում։ Հենց այսքան ժամանակ էր պահանջվում մեր միջուկային հրթիռի 200 տոննա լյուկը բացելու համար։ Մենք ժամանակին արձագանքեցինք ամերիկացիներին, բայց նրանք արդեն ավարտում էին չորրորդ սերնդի Trident-2 ? հրթիռների ստեղծումը, և ոչ մի ինժեներական պաշտպանություն չէր օգնի գոյատևել: հրթիռային համակարգերերբ հրթիռային հարձակում. Ուստի որոշվեց ստեղծել շարժական հրթիռային համակարգեր։

Կրեմլը հասկացավ, որ անհրաժեշտ են սկզբունքորեն նոր տեխնիկական լուծումներ։ 1979 թվականին ԽՍՀՄ գլխավոր ճարտարագիտության նախարար Սերգեյ Ալեքսանդրովիչ Աֆանասիևը ֆանտաստիկ խնդիր դրեց Ուտկինի դիզայներների առաջ. Ահա թե ինչ է ասել Վլադիմիր Ֆեդորովիչ Ուտկինը իր մահից անմիջապես առաջ.

«Խնդիրը, որ մեր առջեւ դրել էր խորհրդային կառավարությունը, իր ահռելի չափով ապշեցուցիչ էր։ Ներքին և համաշխարհային պրակտիկայում ոչ ոք երբեք այսքան խնդիրների առաջ չի կանգնել։ Մենք պետք է միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռ տեղադրեինք երկաթուղային վագոնի մեջ, ի վերջո, արձակող հրթիռը կշռում է ավելի քան 150 տոննա։ Ինչպե՞ս դա անել: Ի վերջո, նման հսկայական բեռով գնացքը պետք է գնա երկաթուղու նախարարության համապետական ​​գծերով։ Ինչպե՞ս փոխադրել ընդհանուր առմամբ միջուկային մարտագլխիկով ռազմավարական հրթիռ, ինչպես ճանապարհին ապահովել բացարձակ անվտանգություն, քանի որ մեզ տրվել է մինչև 120 կմ/ժ նախագծային արագություն։ Կդիմանա՞ն կամուրջները, չի՞ փլուզվի ուղին, և բուն մեկնարկը, ինչպես հրթիռի արձակման ժամանակ բեռը տեղափոխել երկաթուղային գծի վրա, մեկնարկի ժամանակ գնացքը կանգնել է ռելսերի վրա, ինչպես հրթիռը բարձրացնել ուղղահայաց դիրքը որքան հնարավոր է շուտ գնացքի կանգառից հետո:

Այո, շատ հարցեր կային, բայց դրանք պետք էր լուծել։ Ալեքսեյ Ուտկինը ստանձնեց մեկնարկային գնացքը, իսկ ավագ Ուտկինը վերցրեց հրթիռը և ընդհանրապես հրթիռային համակարգը: Վերադառնալով Դնեպրոպետրովսկ՝ նա ցավագին մտածեց. Քաշը մինչև 150 տոննա, գրեթե ակնթարթային արձակում, 10 միջուկային մարտագլխիկ, ներթափանցման համակարգ հակահրթիռային պաշտպանությունինչպես տեղավորվել սովորական մեքենայի չափսերի մեջ, և յուրաքանչյուր գնացքում կա երեք հրթիռ: Բայց ինչպես հաճախ է պատահում, բարդ առաջադրանքները միշտ փայլուն կատարողներ են գտնում: Այսպիսով, 70-ականների վերջին Վլադիմիրը և Ալեքսեյ Ուտկինը հայտնվեցին Սառը պատերազմի հենց էպիկենտրոնում և ոչ միայն հայտնվեցին, այլև դարձան դրա գլխավոր հրամանատարները: Դնեպրոպետրովսկում, Յուժնոյեի նախագծային բյուրոյում, Վլադիմիր Ուտկինն իրեն ստիպեց մոռանալ կասկածների մասին. այդպիսի հրթիռ կարելի է և պետք է կառուցվի:

Նրանք որոշեցին շարժիչը պատրաստել պինդ վառելիքի վրա, բայց այն ժամանակ նախագծային բյուրոյում նման զարգացումներ չկային։ Չնայած հսկայական դժվարություններին, նման շարժիչ ստեղծվեց։ Ավելին. TPK-ով հրթիռը պետք է կշռի ոչ ավելի, քան 130 տոննա, հակառակ դեպքում երկաթուղին չի դիմանա, ինչը նշանակում է, որ անհրաժեշտ են նոր նյութեր. հրթիռը չի կարող ավելի երկար լինել, քան սովորական սառնարանային մեքենան, բայց կոնստրուկտորական բյուրոյում նման շորտեր չեն ստեղծվել։ Հետո նրանք որոշեցին իրենք հանել շարժիչների վարդակները, թեև հրթիռային գիտության համաշխարհային պրակտիկան նման լուծումներ չգիտեր։ Մեքենայի մյուս ծայրից դուրս է ցցվում գլխի ֆերինգը, առանց դրա անհնար է. ճշտություն չի լինի, սկզբում փչովի դարձրին, բայց, ըստ հաշվարկների, այն չկարողացավ հաղթահարել արգելքը։ միջուկային պայթյունների հակահրթիռային պաշտպանություն. Այնուհետև նրանք նախագծեցին մետաղական ծալովի ֆերինգ:

Բայց կազմի մեջ «հրթիռային գնացք»Կա նաև եզակի հրամանի մոդուլ, որի առանձնահատկությունն է դարձել ուժեղացված պաշտպանությունը կոնտակտային ցանցի հզոր էլեկտրամագնիսական ճառագայթումից: Նրա համար մշակվել են կապի եզակի հատուկ ալեհավաքներ, որոնք երաշխավորված են ազդանշանի ընդունում մարտական ​​հսկողությունվագոնների ռադիոթափանցիկ տանիքների միջով։ Նրանց դուրս տանելն անհնար էր, քանի որ ԲԺՌԿ-ն ամեն ինչում սովորական գնացքի նման պետք է լիներ։

Ի վերջո, անհրաժեշտ էր ապահովել ամբողջական ինքնավարություն «հրթիռային գնացք»մարտական ​​պարեկային երթուղիների իր ելքերի ժամանակ, որոնց երկարությունը հասնում է 1,5-2 հազար կմ-ի։

Միևնույն ժամանակ, Հատուկ ինժեներական նախագծման բյուրոյում Ալեքսեյ Ուտկինը և նրա գործընկերներն արդեն նախագծել են. եզակի տիեզերանավ անիվների վրա. Ապագայի բաղադրիչների և հավաքների փորձարկումը սկսվեց Լենինգրադի մոտ գտնվող ուսումնական հրապարակում հրթիռակիր. Շատ հարցեր կային՝ ինչպես վերցնել կոնտակտային լարերէլեկտրիֆիկացված հատվածներում ինչպե՞ս հրթիռը մի քանի վայրկյանում բարձրացնել ուղղահայաց դիրքի, ինչպե՞ս ապահովել արձակումը գնացքի կանգառից երկու րոպե անց։ Եվ ամենակարևորը՝ սկիզբը։ Ինչպե՞ս համոզվել, որ հրթիռի կրակոտ պոչը լուցկու պես չայրի քնաբերներին, չհալչի ռելսերը իր դժոխային ջերմաստիճանով։ Իսկ ինչպե՞ս լուծել այս հարցերը։ Որոշել!

Փոշու շարժիչը հրթիռը մղում է դեպի ցածր բարձրություն, հրթիռի մանևրային շարժիչը միացված է, իսկ հրթիռի հիմնական շարժիչի գազային շիթն անցնում է վագոնների, կոնտեյների և երկաթուղու կողքով։ Գտնվել է հիմնական լուծումը, որը պսակեց բոլոր մյուսներին և երկար տարիներ ապահովեց ինժեներական ուժի սահման: Ի վերջո, մինչ այդ աշխարհում ոչ ոք չէր կարող նման բան ստեղծել։ « Ես հպարտ եմ, որ մեր թիմերը լուծել են այս ֆանտաստիկ դժվար խնդիրը։,- ավելի ուշ ասաց Վլադիմիր Ֆեդորովիչը։ - Մենք պետք է ստեղծեինք այս հրթիռային գնացքը, և մենք դա արեցինք:Առաջին հրթիռային գնացքը շահագործման է հանձնվել 1987 թվականին, վերջինը՝ 12-րդը, շահագործման է հանձնվել 1992 թվականին։

Առաջին հրթիռային գունդհրթիռով RT-23UTTHմարտական ​​հերթապահությունը ստանձնել է 1987 թվականի հոկտեմբերին, իսկ 1988 թվականի կեսերին տեղակայվել է 7 գունդ (ընդհանուր մոտ 20 արձակման կայան, բոլորը Կոստրոմայի շրջանում)։ Ավտոշարասյունները գտնվում էին միմյանցից մոտ չորս կիլոմետր հեռավորության վրա՝ ստացիոնար կառույցներում, և երբ նրանք ստանձնեցին մարտական ​​հերթապահությունը, շարասյունները ցրվեցին։

Մինչև 1991 թ երեք հրթիռային դիվիզիազինված ԲԺՌԿև ICBM RT-23UTTH(Կոստրոմայի մարզում, Պերմի մարզում և Կրասնոյարսկի երկրամասում), որոնցից յուրաքանչյուրն ունի չորս հրթիռային գնդ (ընդհանուր 12 BZHRK գնացք, յուրաքանչյուրը երեք արձակող սարք): BZHRK-ի բազաներից 1500 կմ շառավղով Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության հետ համատեղ միջոցներ են ձեռնարկվել երկաթուղային գծի արդիականացման ուղղությամբ. դրվել են ավելի ծանր ռելսեր, փայտե նավակները փոխարինվել են երկաթբետոնով, իսկ թմբերն ամրացվել են ավելի խիտ մանրախիճով։ .

Հրթիռի թռիչքային փորձարկում RT-23UTTH(15ZH61) արտադրվել է 1985 թվականի փետրվարի 27-ից մինչև 1987 թվականի դեկտեմբերի 22-ը NIIP-53 (Միրնի) տարածքում, ընդհանուր առմամբ իրականացվել է 32 արձակում: Իրականացվել է երկաթուղային գնացքի 18 ելք ռեսուրսների և տրանսպորտային փորձարկումների համար, որոնց ընթացքում երկրի երկաթուղիներն անցել են ավելի քան 400 հազար կիլոմետր։ Փորձարկումներն իրականացվել են տարբեր կլիմայական գոտիներում՝ հյուսիսում գտնվող Սալեխարդից մինչև հարավում՝ Չարջոու, արևմուտքում՝ Չերեպովեցից մինչև արևելքում՝ Չիտա:

1988 թ վրա Սեմիպալատինսկի փորձարկման վայրթեստերը հաջողությամբ են իրականացվել ԲԺՌԿէլեկտրամագնիսական ճառագայթման («Ռադիանս») և կայծակային պաշտպանության («Ամպրոպ») ազդեցության վրա։ 1991 թ NIIP-53-ում իրականացվել է հարվածային ալիքի ազդեցության փորձարկում («Shift»): Փորձարկվել է երկու արձակման կայան և հրամանատարական կետ։ Փորձարկման օբյեկտները գտնվել են՝ մեկը (դրա մեջ բեռնված հրթիռային էլեկտրական մակետով, ինչպես նաև փոխանցման տուփ)՝ պայթյունի կենտրոնից 850 մ հեռավորության վրա, մյուսը (երկրորդ արձակողը)՝ հեռավորության վրա։ 450 մ՝ իր հետնամասով դեպի պայթյունի կենտրոն։ 1000 տոննայի տրոտիլ համարժեքով հարվածային ալիքը չի ազդել հրթիռի և արձակման սարքի աշխատանքի վրա։

Ըստ նրանց, ովքեր պետք է մասնակցեին դրա ուսումնական մեկնարկին հյուսիսային փորձադաշտից «Պլեսեցկ», դա կախարդական տեսարան է։ Ստանալով մեկնարկի հրամանը՝ «միջուկային գնացքը» կանգ է առնում և ամրանում երկաթուղու վրա։ Գնացքի վերևում բարձրանում է հատուկ սարք, որը շեղում է կոնտակտային ցանցը դեպի կողմ։ Այս պահին թռիչքային առաջադրանքը արձակման վայրի և թիրախի նշված կոորդինատներով արդեն բեռնվում է հրթիռների մարտագլխիկների մեջ (հրթիռը կարող է արձակվել մարտական ​​պարեկային երթուղու ցանկացած կետից, որտեղ գտնվում է գնացքը պատվերի ընդունման պահին։ ստացված):

Մի կողմ են քաշվում վագոնների կախովի տանիքները, որոնցում տեղակայված են հրթիռները դրանց փոխադրման և արձակման բեռնարկղերում։ Հզոր վարդակները բարձրացնում են CCI-ն ուղղահայաց դիրքի: Ստանալով արձակման հրամանը՝ հրթիռը փոշու ճնշման կուտակիչով 20-30 մ-ով դուրս է շպրտվում բեռնարկղից, ուղղիչ իմպուլսները մի փոքր հեռացնում են այն արձակող սարքից, այնուհետև միանում է կայուն շարժիչը, որը մռնչյունով. Մոլոդեցներին երկինք է տանում՝ թողնելով պինդ հրթիռներին բնորոշ ծխի թանձր շող:

Ամերիկացիների համար մշտական ​​գլխացավանք դարձավ. Պենտագոնն ավելի շատ գումար է ծախսել դրանց հետևելու վրա, քան Ուտկին եղբայրները՝ դրանք ստեղծելու վրա: Տասներկու հետախուզական արբանյակներ փնտրում էին դրանք մեր ամբողջ երկրում և նույնիսկ տիեզերքից չէին կարողանում տարբերել այս ուրվական գնացքները սովորական սառնարաններից։ Դեռ անցյալ դարի 60-ական թվականներին ամերիկացիները սկսեցին նմանատիպ համալիրների մշակումը, բայց ամեն ինչ այնքան էլ լավ չընթացավ։ Եվ արդեն այն բանից հետո, երբ հրթիռային գնացքները հեռացան երկաթուղու նախարարության երթուղուց, նրանք ձեռնարկեցին աննախադեպ գործողություն. Վլադիվոստոկից առևտրային բեռների քողի տակ նրանք տարանցիկ բեռնարկղեր ուղարկեցին Սկանդինավյան երկրներից մեկը, որոնցից մեկը լցոնված էր հետախուզական տեխնիկայով։ ռադիոյի գաղտնալսման, ռադիացիոն իրավիճակի վերլուծության և նույնիսկ լրտեսական կոնտեյների մեջ գաղտնի թաղանթով նկարահանելու համար: Բայց երբ գնացքը դուրս եկավ Վլադիվոստոկից, կոնտեյները բացեցին մեր հակահետախուզության աշխատակիցները։ Ամերիկացիների գաղափարը ձախողվեց.

Բայց ժամանակները փոխվել են, 1990-ականների սկզբին մեր պոտենցիալ հակառակորդները վերածվեցին գրեթե ընկերների, թեև նաև պոտենցիալների: Մենք ականներ ենք պայթեցրել, հրթիռներ ենք կտրել։ Իսկ հիմա նայում են, թե ինչպես հնարավոր կլինի գլխատել մեր «Սկալպելը»։ Ռ հրթիռային երկաթուղային տիեզերակայաններԵրկրով մեկ վարելը համարվել է աննպատակահարմար, որոշում է կայացվել «Սկալպելները» հերթապահության հանձնել փակ տարածքներում։ Հիմա, ի ուրախություն ամերիկացիների, նրանք բոլորն այնտեղ են, և նրանց հսկում են միայն սունկ հավաքողներից…

Այո, ամերիկացիները շատ բանի են հասել, զինաթափման բանակցությունների պայմանը դրել են հրթիռների ոչնչացումը. ՍՍ-18, «սիրալից» նրանց կողմից «Սատանան» կոչված, և եզակի հրթիռային գնացք «Սկալպել». Իշխանության եկած Գորբաչովն անմիջապես համաձայնեց, Ելցինը հետեւեց նրա օրինակին։ Ամերիկացիները հապճեպ գումար են հատկացրել իրենց ատելի հրթիռների ոչնչացման համար և նույնիսկ տրամադրել են նորագույն կտրող սարքեր։ Հրթիռային համակարգերը հերթով վերածվեցին մետաղի ջարդոնի։ Թեեւ այդ հրթիռների վրա հնարավոր էր արձակել ազգային տնտեսությանը հարմար արբանյակներ։ Ի վերջո, աններելի հիմարություն է ոչնչացնել այն համալիրները, որոնց ստեղծման վրա աշխատել է հայրենական գիտության ողջ կոլորիտը տարբեր ոլորտներում։

նշանակվել է մայր ինստիտուտի տնօրեն ԾՆԻԻՄԱՇՎլադիմիր Ուտկինը ընդմիշտ թողնում է մարտական ​​հրթիռային համակարգերի ստեղծման նախագծային աշխատանքը, և ճակատագիրը կրկին բերում է նրան ամերիկացիների, բայց այժմ տիեզերագնացների հետ: Հանդիպելով նրանց հետ՝ Վլադիմիր Ֆեդորովիչն ասաց. «Տիեզերքը մի դաշտ է, որտեղ մենք պետք է միայն խաղաղ սերմեր ցանենք և այլ բանով չբարձրանանք այս տարածություն։ Եվ այնտեղից սովորիր, թե ինչպես ապրել Երկրի վրա այնքան լավ, որ տեսնես և մտածես. «Ի՞նչ են անում նրանք այնտեղ, փոքրիկ Երկրի վրա»:Եվ այս խոսքերը նահանջ չեն նախկին դիրքերից, այլ ըմբռնում, որ նա ստիպված է եղել ստեղծել իր ողջ աշխատանքը հրթիռային համակարգերի մշակման վրա՝ ի պատասխան հակառակ կողմից սպառնալիքի՝ ի շահ հայրենիքի պաշտպանության։ Նա ստեղծեց հավասարություն, որն ի վերջո օգնեց և օգնում է աշխարհը փրկել ջերմամիջուկային պատերազմից:

Վլադիմիր Ֆեդորովիչ Ուտկինը՝ երկու անգամ Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս, ակադեմիկոս, Լենինյան և պետական ​​մրցանակների դափնեկիր, ցավոք, չապրեց իր 80-ամյակը։ Ռյազան և Կասիմով քաղաքներում, ինչպես նաև Մոսկվայի Տրոեկուրովսկի գերեզմանատանը, որտեղ թաղված է Վլադիմիր Ֆեդորովիչը, նրա համար հուշարձաններ են կանգնեցվել։

Այո, նա հիանալի դիզայներ էր, բայց նրա մասին գիտեր մարդկանց նեղ շրջանակը։ Վլադիմիր Ուտկինը ստեղծել է SS-18 հրթիռը՝ ամենահզորն ու հուսալին աշխարհում, որը կրում է 10 միջուկային մարտագլխիկ և 40 խաբեբա։ Մինչ օրս ամերիկացիները չեն կարողացել նման բան անել:

Scalpel երկաթուղային հրթիռային համակարգի ստեղծմամբ Ուտկին եղբայրների կյանքը վերածվեց լեգենդի: Երկրի կողմից իրենց վստահված գործը նրանք կատարեցին զարմանալի տաղանդով, անհավանական հնարամտությամբ։

Ինչպես է դա աշխատել:

Գնացքը դուրս է եկել «սառնարաններով», որոնք արտաքնապես չէին տարբերվում իրականներից։ Յուրաքանչյուր կոմպոզիցիա պարունակում է երեք մոդուլ. Յուրաքանչյուր մոդուլ պարունակում է երեք վագոն և շունտավոր շարժիչ լոկոմոտիվ, որը նույնպես քողարկված է որպես սառնարան անիվների վրա: Շարժման ընթացքում կամ որևէ կայանատեղիում այս գնացքից թռիչքներ չեն իրականացվել, ինչպես այսօր ասվում է ռուսական հրապարակումներում։ Գնացքը հասավ ինչ-որ կետի երկաթուղի- բազային տեղադրություններ. Մոդուլներն անջատվել են հիմնական լոկոմոտիվից և շունտավոր դիզելային լոկոմոտիվների օգնությամբ «ցրվել» երկաթուղային գծերի երկայնքով՝ 80-120 կիլոմետր շառավղով։ Սովորաբար դա եռանկյունի էր։ Նրա յուրաքանչյուր գագաթին, որտեղ կային բետոնե պատվանդաններ, այդ հրթիռային համակարգերը մարտական ​​հերթապահություն էին իրականացնում 12 ժամ կամ մեկ օր։ Հետո նրանք «վազեցին» հետ դեպի քարշային դիզելային լոկոմոտիվը և շարժվեցին դեպի հաջորդ կետ։ Եվ միության տարածքում նրանք կային 200-ը, ի դեպ, մոդուլի վագոնները անջատված չէին. ինչպես նավահանգիստ էին Պավլոգրադում, այնպես էլ նրանք շրջում էին մեր նախկին հսկայական Հայրենիքի հսկայական տարածքներով: Բացի այդ, նրանք լիովին ինքնավար էին: Բացի արձակման մեքենայից, մոդուլը ներառում էր 60 խորանարդ մետրանոց վառելիքի բաք՝ պատրաստված չժանգոտվող պողպատից: Խողովակաշարերը թողեցին նրան, ինչը հնարավորություն տվեց լիցքավորել դիզելային լոկոմոտիվները շարժման մեջ:

Սկսել

Երկու երեք մետրանոց հեռադիտակային «թաթերը» դուրս են եկել մեքենայի հատակի տակից և հենվել հատուկ երկաթբետոնե պատվանդանների վրա՝ կոշտ ամրացնելով մեկնարկային մեքենան։ Ինքն մեքենայում կար նաև նպատակակետ հարթակ, որը, երբ մեքենան ամրացվում էր, ամուր հենվում էր երկաթուղային գծի վրա՝ կարդալով մոդուլի տեղակայման կոորդինատները։ Այսպիսով, մարտական ​​հերթապահության յուրաքանչյուր կետում յուրաքանչյուր հրթիռ ստանում էր հստակ ծրագիր և թռիչքի տրված ուղի դեպի պոտենցիալ թշնամու իրական թիրախը:

Երբ մեկնարկային մեքենան արդեն ամրագրված է երկաթուղու որոշակի կետում, օպերատորի հրամանով, հիդրավլիկ կապակցիչները բաց են թողնում նրա տանիքը: Այնուհետև վերջի հիդրավլիկ վարդակները միացվում են համաժամանակյա, և մեքենան բացվում է կրծքավանդակի պես, միայն երկու կեսով: Միևնույն ժամանակ, հիմնական հիդրավլիկ խցիկի հիմնական հիդրավլիկ պոմպը սկսում է ակտիվորեն աշխատել, իսկ TPK-ի հսկայական «սիգարը» սահուն դառնում է ուղղահայաց և ամրացվում կողային փակագծերով: Բոլորը! Հրթիռը պատրաստ է արձակման:

Հրթիռը կրում է MIRV տիպի բազմակի վերադարձող մեքենա՝ 10 մարտագլխիկներով՝ յուրաքանչյուրը 500 կտ հզորությամբ: (10 կտտանոց ատոմային ռումբը գցվել է Հիրոսիմայի վրա): Թռիչքի հեռահարությունը 10 հազար կիլոմետր է։

Մարիուպոլի մեքենաշինողները լրացրել են այս գնացքները շատ հուսալի THR (ջերմաստիճանի և խոնավության) համակարգերով և հրդեհաշիջման համակարգերով: Հրթիռի թռիչքային փորձարկումներն իրականացվել են 1985 թվականի փետրվարի 27-ից մինչև 1987 թվականի դեկտեմբերի 22-ը։ Ընդհանուր առմամբ իրականացվել է 32 արձակում։

Ի դեպ, Պլեսեցկում «Scalpel»-ի հաջող փորձարկման համար ուկրաինացի առաջատար դիզայներների և մեքենաշինողների խմբին շնորհվել են պետական ​​բարձր պարգևներ։ Նրանք հիմնականում արժանացել են «Աշխատանքային արիության համար» մեդալի, սակայն շուտով նրանց պետք է շնորհվեին «ԽՍՀՄ տրանսպորտի վաստակավոր աշխատող» պատվավոր կոչումները։ Թեեւ, ըստ այն ժամանակվա արդյունավետ պաշտոնի, մրցանակից մրցանակ «հեռավորությունը» առնվազն երեք տարի է։ «Պատվավորի» վաղաժամկետ նշանակման համար ճյուղի նախարարից պահանջվեց հատուկ միջնորդություն։

1991-ին ցուցակը սեղանին դրվեց Միխայիլ Գորբաչովին, որը մեկ-երկու շաբաթից պետք է լքի գերտերության ղեկավարի նախագահությունը։ Թե ինչ էր մտածում այդ ժամանակ Միխայիլ Սերգեևիչը, նա միայն գիտի։ Բայց «պատվավորների» թեկնածուների հետ նա գործում էր անկանխատեսելի որոշումներ կայացնելու իրեն բնորոշ ոգով։ Գորբաչովը որոշեց. Խորհրդային Միության վերջին քաղաքացին, որին կշնորհի «արժանավորի» այս բարձր կոչումը, կլինի... Ալլա Բորիսովնա Պուգաչովան։ Ստորագրություն - ԽՍՀՄ նախագահ ...

2005 թվականի հունիսի 16-ը երկաթուղային հրթիռային համակարգերից նախավերջինն է «Սկալպել»ուղարկվել է Կոստրոմայի միացումից հրթիռային զորքերպահեստային բազան հետագա լուծարման համար: Դրանցից վերջինը նախատեսվում է ոչնչացնել 2005 թվականի սեպտեմբերին։ Պաշտոնական պատճառը «Սկալպելներ»շահագործումից հանվածը կոչվում է ծառայության ժամկետի ավարտ, թեև եթե հաշվի առնենք, որ դրանք շահագործման են հանձնվել 91-94 թվականներին, ապա այդ ժամկետը պետք է ավարտվի միայն մինչև 2018 թվականը, պայմանով, որ կանոնավոր սպասարկումն իրականացվի արտադրողի կողմից։ Սակայն Պավլովգրադում (Ուկրաինա) գործարանն այժմ հրթիռների փոխարեն տրոլեյբուսներ է արտադրում: Իսկ Ուկրաինան, դառնալով ոչ միջուկային տերություն, համաձայնագրի պայմանների համաձայն, չի կարող ո՛չ ունենալ, ո՛չ արտադրել կամ պահպանել միջուկային զենք, հատկապես հիմա, երբ ուկրաինական նոր իշխանությունները ուղղություն են սահմանել դեպի արևմուտք։ Իսկ Ռուսաստանի հետ ծառայության մեջ գտնվող հրթիռների արտադրության սարքավորումները հալեցնում են։

Կար ժամանակ, երբ եզակի գնացքները շրջում էին մեր երկրում։ Արտաքուստ նրանք ծանոթ գնացքներ էին հիշեցնում։ Բայց նրանք տարբերվում էին նրանցից նրանով, որ երբեք կանգ չեն առնում կայարաններում, գերադասում էին խուլ կիսակայանները և քաղաքների բանուկ կայարանները, եթե նրանց այնտեղ բերեցին ճակատագրով (կամ պատվերով), նրանք փորձում էին սայթաքել լուսադեմին, երբ այնտեղ ավելի քիչ մարդ կար։

Մի քանի տարի առաջ ռուսական երկաթուղային ցանցով անցնում էին գաղտնի գնացքներ։ Արտաքնապես դրանք գրեթե չէին տարբերվում սովորական մարդատար գնացքներից։ Բայց դիսպետչերները փորձում էին իրենց տեղաշարժը կազմակերպել այնպես, որ գիշերը կամ լուսադեմին անցնեն մեծ քաղաքների բանուկ ու մարդաշատ կայարաններով։ Նրանք չպետք է հայտնվեին հանրության ուշադրության կենտրոնում: Ուրվական գնացքները կամ BZHRK - մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգերը մարտական ​​ժամացույց էին կրում Սիբիրյան տայգայում, Հյուսիսային և Հեռավոր Արևելքում միջուկային զենքով: Եվ միջուկային էներգիայով աշխատող նավերի, ավիացիայի և հրթիռային ուժերի հետ միասին նրանք պահպանել և պահպանում են ռազմավարական հավասարակշռությունը աշխարհում։

BZHRK-ի հիմնական դիզայներներն էին ակադեմիկոս եղբայրներ Վլադիմիր և Ալեքսեյ Ուտկինները։ Ավագը՝ Վլադիմիր Ֆեդորովիչը, արդեն մահացել է։ Աջ ձեռքՎլադիմիր Ֆեդորովիչը հրթիռային գնացքի ստեղծման աշխատանքներում եղել է նրա եղբայր Ալեքսեյը:
Ինչպե՞ս ծնվեց հրթիռային գնացքներ ստեղծելու գաղափարը: Վարկածներից մեկի համաձայն՝ ամերիկացիներն այն տնկել են մեզ վրա։ Խորհրդային հետախուզության աշխատակիցները տեղեկություն են ստացել. ամերիկյան ռազմարդյունաբերական համալիրը պատրաստվում է բալիստիկ հրթիռներ արձակելու ունակ գնացք ստեղծել։ Ենթադրվում է, որ նրա լուսանկարը նույնիսկ հայտնվել է հետախուզական ծառայությունների ձեռքում։

Կարծես նկարում հմտորեն նկարահանված լինի հրթիռային գնացքի փոքրիկ մոդել, որը գոյություն չուներ բնության մեջ։ Ասում են, որ արտերկրի «բազեները» սկզբում իսկապես մտադրվել են միջուկային գնացք ստեղծել, բայց հետո հրաժարվել են այդ մտքից։ Ինչո՞ւ։ Նրանց երկաթուղային ցանցն այնքան էլ ընդարձակ չէ, և նախագծի արժեքը առասպելական է ստացվել։ Մեր գիտնականներին փակուղի տանող ճանապարհով ուղղորդելու համար ռուսներին «լորին» են սարքել ու գցել։ Թող գլուխները ջարդեն։ Իսկ քաղաքական ղեկավարությունը «խփեց» դրան ու վճռական կամքով որոշում կայացրեց՝ «հասնել ու շրջանցել» արտասահմանյան ստրատեգներին։

Ինչպե՞ս էր դա իրական: Այն բանից հետո, երբ ամերիկացիներն իրենց Pershing հրթիռները տեղակայեցին Գերմանիայում, անհրաժեշտ էր համարժեք արձագանքել մեր պետության անվտանգությանը սպառնացող նոր սպառնալիքներին։ Այսպիսով, մենք վերադարձանք հրթիռային գնացքների գաղափարին: Տեղական գիտնականներն այս նախագծի մասին ավելի վաղ են մտածել, սակայն առայժմ չեն ձեռնարկել դրա լուծումը՝ բարձր ծախսերի և աշխատանքի ինտենսիվության պատճառով։ Բացի այդ, գոյություն ունեցող պաշտպանական ներուժը լիովին բավարար էր ամերիկացիներին համարժեք պատասխան տալու համար։ Ի դեպ, ի սկզբանե այն դիտարկվել է որպես հաշվեհարդարի զենք։ Ո՞րն է դրա առավելությունը։

Անորսալիության մեջ։ Ի տարբերություն սիլոսի վրա հիմնված հրթիռների, որտեղ նախապես հայտնի են թիրախների կոորդինատները։ ԲԺՌԿ-ի հետ մեր հակառակորդները բազմաթիվ հարցեր ունեին, որոնց պատասխանները չէին կարողանում գտնել։ Նրանց հետևելու համար իննսունականների սկզբին ամերիկացիները նույնիսկ ռազմական արբանյակների համաստեղություն ստեղծեցին: Բայց նույնիսկ տիեզերքից այդքան էլ հեշտ չէր հայտնաբերել նրանց հետքերը։ Հետեւաբար, նույնիսկ ամենաժամանակակից տեխնոլոգիաները հաճախ կորցնում էին դրանց տեսադաշտը: Նրանք խուսափողական էին Խորհրդային Միության հիանալի զարգացած երկաթուղային ցանցի շնորհիվ: Շատ տարիներ անց ամերիկացի գեներալ Փաուելը ակադեմիկոսին խոստովանեց.

Ամերիկացիները նույնիսկ ստեղծեցին հատուկ վագոն, որը հագեցած էր նորագույն սարքավորումներով, այն երկար չտեւեց ......

Մարտական ​​հրթիռային գնացքների ստեղծման վրա աշխատել են 30 նախարարություններ և գերատեսչություններ և ավելի քան 130 պաշտպանական ձեռնարկություններ։ Առաջին հայացքից դիզայներների առաջարկած պարզ գաղափարը՝ լիսեռը գետնից բարձրացնելը և անիվների վրա դնելը, ներառում էր կազմակերպչական և տեխնիկական հսկայական խնդիրներ։

Ո՞րն էր հիմնական խնդիրներից մեկը։ Վերցրեք կրակոցները: Երբ այն քշվում է հրթիռի սիլոսից, հայտնի են ազիմուտը, բարձրությունը և մեկնարկային կետը: Ձեր գտնվելու վայրի որոշումը ամենադժվար խնդիրներից մեկն է: Բացի այդ, անհրաժեշտ է իմանալ որոշակի վայրում ռելսերի բեռը: Իսկ հողերը, ինչպես գիտեք, տարբեր են։ Բնության մեջ միանման պայմաններ ընդհանրապես գոյություն չունեն։ Այսպիսով, որպեսզի վագոնները չընկնեն երկաթուղու կողքին, նրանք հատուկ «շաղիթի արձակում» են մտածել։ Եթե ​​դուք չեք խորանում մանրամասների մեջ, ապա դրա էությունն այն է, որ հրթիռը սկզբում նետվում է բարձրության վրա, և միայն դրանից հետո սկսվում է:

Ինչպե՞ս նպատակադրել: Նախքան դա անելը, դուք պետք է կանգնեցնեք գնացքը, գործարկեք գիրոսկոպները, որոշեք հյուսիսն ու հարավը և որտեղ նկարել: Մի մոռացեք, որ դուք դեռ պետք է ընդունեք հրամաններ և հրամաններ «վերևից»: Թույլ տալ

հրթիռակիր ճիշտ նշանակված ժամին և հնազանդվիր քո հրամանատարին ցանկացած, նույնիսկ ամենաանբարենպաստ հանգամանքներում ժամանակակից մարտ, գերճշգրիտ զենքի կիրառման պայմաններում անհրաժեշտ է ստանալ այս հրամանը։ Այսպիսով, հրթիռային գնացքը բարդ համալիր է: Եվ երբ ամերիկացիները աշխատում էին այս գաղափարի վրա, նրանք բախվեցին մի շարք տեխնիկական դժվարությունների, և այդ պատճառով, ամենայն հավանականությամբ, նրանք հրաժարվեցին գիտատար նախագծից։

Եվ եթե բարձր լարման լարերը գտնվում են ձեր գլխից անմիջապես վերևում: - Հորինվել է լարերի հատուկ ճյուղ, և դրան գումարած ավտոմատ կերպով հանվել է էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը ենթակայաններին, ինչ վերաբերում է առանցքի ծանրաբեռնվածությանը, ապա այն չպետք է գերազանցի 25 տոննան։ Իսկ արձակման կոնտեյներով հրթիռը կշռում է ավելի քան 100 տոննա և գումարած բուն մեքենան, ուստի ստացվում է մոտ 200 տոննա: Նրանց մոտ միտք է ծագել բեռնաթափել մեկնարկային համալիրը այլ մեքենաների հաշվին։

Պետք է հաշվի առնել այն հանգամանքը, որ գնացքը շարժման ժամանակ ենթարկվում է ուժեղ թրթռումների։ Սա նշանակում է, որ անհրաժեշտ է ոչ միայն կանգնեցնել գնացքը, այլև «անջատել» աղբյուրները՝ մի սպասեք, մինչև նրանք հանդարտվեն։

Մի մոռացեք, որ գնացքում կան սպաներ և զինվորներ։ Նրանց պետք են ննջասենյակներ, զուգարաններ, ճաշասենյակ, հանգստի սենյակներ... Եվ անհրաժեշտ է նաև սննդի պաշար, վառելիք, ջուր։ Այսպիսով, համալիրը ամենաբարդն է ...
-Առաջին հայացքից կարող է թվալ, որ մեր երկիրը մեծ է և լի է «արջի անկյուններով», որտեղ կարող են ապահով կերպով թաքնվել հրթիռային համակարգերը։

Մեր պոտենցիալ հակառակորդների հրթիռները գնալով ավելի ճշգրիտ էին դառնում, և դրանք համեմատաբար հեշտությամբ կարող էին «ծածկել» ականները։ Ուստի անհրաժեշտ էր միջոցներ ձեռնարկել կանխարգելիչ հարվածի հուսալիությունն ապահովելու համար։ Իհարկե, Pershings-ը լավ հրթիռներ էին։ Թեև որոշ փորձագետներ որոշ չափով ուռճացրել են իրենց հնարավորությունները։ Նրանք նույնիսկ խոսում էին այն մասին, որ հազար կիլոմետր հեռավորության վրա կարող էին հարվածել հենց գետնին մխրճված ցցին:

Պատասխանը եղել է Scalpel հրթիռը։ Նա «տեղավորվել» է ամերիկացիների հետ պայմանավորվածության շրջանակում. Այն պատրաստվել է երկու տարբերակով՝ իմ և երկաթուղու հիմքի համար։ Դժվար է պատկերացնել, թե քանի պերշինգ է պետք կրակել հրթիռային գնացքը ոչնչացնելու համար։

Սա մենամարտ չէ, ինչպես ականային տարբերակում, այստեղ ուժերի հարաբերակցությունը բոլորովին այլ է... Եվ հետևաբար, նման մարտական ​​համալիրը, իհարկե, եզակի է։ Եվ այնուամենայնիվ, մարտական ​​հրթիռային համակարգերի ստեղծման հիմնական գաղափարը զսպման հնարավորությունների մեծացումն է, որպեսզի ոչ ոքի մտքով անգամ չանցնի, որ կարող է անպատիժ կոճակ սեղմել։

Պատմությունը ցույց է տալիս, որ մենք չենք եղել սպառազինությունների մրցավազքի նախաձեռնողները։ Մեզ ստիպեցին անընդհատ հասնել ու այնպես էինք անում, որ ոչ ոք պատրանքներ չունենար, որ առավելություն կա։ Զսպման էֆեկտը մշտապես որոշում է մեր պաշտպանական արդյունաբերության իրերի վիճակը, և քանի դեռ մենք կարող ենք մնալ նույն մակարդակի վրա, միջուկային պատերազմ չի լինի:

Անմիջապես չորս համալիր պատրաստեցինք. Եթե ​​մեկ մեքենայի հետ կապված խնդիրներ են առաջանում, վթարի պատճառները պարզելու համար հանձնաժողով է ստեղծվում։ Գլխավոր դիզայների խնդիրն է համոզել հաճախորդին, ապացուցել, որ բոլոր անհրաժեշտ թեստերը կատարվել են։ Դուք պետք է տեղափոխեք «մեքենան» իր տեղից, այնուհետև այն ինքնուրույն կգնա ... Եվ այս պահին Պլեսեցկում առաջին արձակումը հրթիռային գնացքից, և, բնականաբար, դուք գնում եք այնտեղ: Փորձարկող պատգամավորը կարող է նաև գնալ երկրորդ, երրորդ մեկնարկի, բայց, որպես կանոն, նա նստում է այնտեղ գրեթե անընդհատ ...

Առաջին գնացքը գործարանից դուրս է եկել 1987 թվականին, իսկ վերջինը՝ տասներկուերորդը՝ 1991 թվականին։ Երաշխիքային ժամկետը տասը տարի է։ Բայց սովորաբար այդ ժամանակ այն երկարաձգվում էր, ամեն ինչ կախված էր այն գաղափարներից, որոնք ներառված էին համալիրում։ Նրանք դիմացել են ժամանակի փորձությանը։

1991 թվականին տեղադրվեցին հրթիռային գնացքներ։ Խորհրդային Միության նախկին նախագահ Միխայիլ Գորբաչովը մտավ ամերիկացիների դիրքորոշման մեջ և եկավ այն եզրակացության, որ երկու երկրների միջև փոխըմբռնումն ամրապնդելու համար ավելի լավ է BZHRK-ին չթողնել Ռուսաստանի բաց տարածքներ։ Հակառակ դեպքում, ամերիկացի հարկատուները ստիպված կլինեն գումար ծախսել Պենտագոնի կողմից հետախուզական արբանյակների լրացուցիչ համաստեղություն տեղակայելու համար: Ի վերջո, յուրաքանչյուր հրթիռային գնացք օրական անցնում է ավելի քան 1000 կիլոմետր, և որպեսզի Ռուսաստանում երթևեկող հարյուրավոր գնացքներից միայն մեկ BZHRK-ն ճանաչվի, այնուհետև հետևի դրա երթուղուն, անհրաժեշտ կլինի տասնյակ անգամ ավելացնել հետևող արբանյակների համաստեղությունը: . Նման նախագիծ իրականացնելը նույնիսկ այնպիսի հարուստ և տեխնոլոգիապես զարգացած երկրում, ինչպիսին ԱՄՆ-ն է, ուժերից վեր էր:

Հայտնի չէ, թե ինչ փաստարկներով են հաջողվել համոզել Միխայիլ Գորբաչովին արտասահմանցի ընկերներին։ Ուրիշ բան հայտնի է՝ ոչ վաղ անցյալում թոռնուհին նախկին նախագահՍոյուզ Քսենիա Վիրգանսկայան Փարիզում ցուցադրել է մոլորակի ամենահարուստ մարդկանց պարահանդեսին Dior-ի զգեստով, որն արժե 22 հազար դոլար։

Իսկ ռելսերի վրա գտնվող ահեղ հրթիռակիրները չեն կարող դուրս գալ ստորաբաժանման տեխնիկական տարածքից։ փող չկա։
Ճիշտ է, մեկ հրթիռային գնացք դուրս է եկել անվտանգության պարագծից՝ անհրաժեշտ էր գործարանում վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնել։ BZHRK-ի անձնակազմի մյուս բոլոր տեղաշարժերը պետք է իրականացվեն ստորաբաժանման տարածքի սահմաններում: Բայց, ինչպես պարզվեց, «տեղական զորավարժությունները» ոչ մի կերպ չեն նվազեցնում ԲԺՀՌԿ անձնակազմերի ընդհանուր մարտական ​​պատրաստվածությունը։

Շարժակազմի սպա-ինժեներների վերապատրաստման համար ԲԺՀՌԿ երթուղիներում պարբերաբար անցկացվում են դասընթացներ։ Նրանց համար կարևոր է տեսողականորեն ներկայացնել լանդշաֆտը երկաթուղային գծի երկայնքով, իմանալ ճանապարհի բոլոր շրջադարձերն ու պատառաքաղները, երթուղու երկայնքով գրեթե յուրաքանչյուր հեռագրական սյուն: Այս ամենն ի վերջո թույլ է տալիս գրագետ կառավարել մարտական ​​կազմը։

Այս խնդիրը հնարավոր է լուծել՝ շնորհիվ հրթիռակիրների նկատմամբ ռուսական երկաթուղու ղեկավարության դիրքորոշման, նրանց պետական ​​մոտեցման և հասկանալու, որ դա արվում է հանուն երկրի պաշտպանության։ Սկզբունքորեն, զինվորականները կարող էին ուսուցման համար օգտագործել սեփական ուսումնական գնացքը՝ ընդօրինակելով BZHRK-ին, սակայն միջոցների բացակայությունն ազդում է։ Այսօր ավելի կարեւոր է գումար ծախսել այն լոկոմոտիվները, որոնք գտնվում են մշտական ​​մարտական ​​պատրաստության աշխատանքային վիճակում։
Հիմա ԲԺՌԿ-ն ոչ մի տեղ ուղղված չէ։ Հրթիռագետների լեզվով սա կոչվում է «զրոյական թռիչքային առաքելություն»: Դժվարությունն այն է, որ 1991 թվականից ի վեր հրթիռային ստորաբաժանումները երբեք չեն կրակել իրենց համակարգերից։ Վերջերս զենքի մարտական ​​կիրառման առաջադրանքները նրանք պետք է մշակեին միայն սիմուլյատորների վրա։ Ճիշտ է, 1998-ին մեկ բացառություն կար. BZHRK-ի մարտական ​​անձնակազմը Պլեսեցկի պոլիգոնում արձակել է սովորական «Սկալպել», վերցված գնացքից՝ օգտագործելով արձակման արձակումը:

Վ.Ֆ. Ուտկինի ղեկավարությամբ և նրա անմիջական մասնակցությամբ ստեղծվել են հրթիռների մեծ մասը, որոնց վրա հիմնված է երկրի հակահրթիռային պաշտպանության վահանը։

1970-1990 թվականներին Վ.Ֆ. Ուտկինը գլխավորել է Յուժնոյեի նախագծային բյուրոն՝ սկզբում որպես գլխավոր, ապա՝ գլխավոր դիզայներ։ Այս ընթացքում մշակվել և շահագործման են հանձնվել չորս ռազմավարական հրթիռային համակարգեր, ստեղծվել են մի քանի արձակման մեքենաներ։ Դրանց թվում՝ «Զենիթ» բարձր արդյունավետ, էկոլոգիապես մաքուր մեկնարկային մեքենա; պինդ հրթիռ SS-24; անզուգական բարձր արդյունավետ ռազմավարական SS-18 հրթիռ.

Տիեզերական հետազոտությունների ոլորտում ներդրվել են պաշտպանական և գիտական ​​նպատակներով տարբեր արբանյակներ։ Ընդհանուր առմամբ, Յուժնոյեի նախագծային բյուրոյի կողմից մշակված Cosmos ընտանիքի ավելի քան երեք հարյուր արբանյակներ ուղեծիր են հանվել, որոնք կազմում են այս շարքի արբանյակների ընդհանուր թվի զգալի մասը:

Վ.Ֆ. Ուտկինի աշխատանքի բնորոշ սկզբունքը պաշտպանական գիտատեխնիկական զարգացումների օգտագործումն է՝ ի շահ գիտության և ազգային տնտեսության։ Այսպիսով, SS-9 մարտական ​​մեքենայի հիման վրա ստեղծվել է փոխակերպման մեկնարկային մեքենա

«Ցիկլոն», որը նախատեսված է միջին ծանրաբեռնվածության ուղեծիր դուրս բերելու համար։ «Կոսմոս-1500» արբանյակն օգտագործվել է Արևելյան Սիբիրյան ծովում սառույցով պատված նավերի քարավանների դուրսբերման համար։ «Կոսմոս-1500»-ը դարձավ նաև «Օվկիանոս» արբանյակների հայտնի շարքի հիմնադիրը, որոնք ապահովում են նավիգացիայի անվտանգության և արդյունավետության զգալի աճ։

1990 թվականից Վ.Ֆ. Ուտկինը Ռուսաստանի ավիացիոն և տիեզերական գործակալության (Ռոսավիակոսմոս) մեքենաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի (ՑՆԻԻՄԱՇ) տնօրենն է։ Վլադիմիր Ֆեդորովիչի անմիջական մասնակցությամբ մշակվել է Ռուսաստանի դաշնային տիեզերական ծրագիրը։

Նրա գլխավորությամբ, որպես գլխավոր կոնստրուկտոր, իրականացվել է գիտահետազոտական ​​մշակում` նպատակ ունենալով ստեղծել փորձարարական հատուկ նշանակության մեքենաներ, տրամադրվել է գիտատեխնիկական «աջակցություն» միջազգային հետ կապված առանցքային խնդիրների: տիեզերակայան(ISS): Վլադիմիր Ֆեդորովիչը ղեկավարում էր Rosaviakosmos-ի և Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի համակարգող գիտատեխնիկական խորհուրդը «Միր» օդաչու կայանի և ISS-ի ռուսական հատվածի վրա հետազոտությունների և փորձերի համար: Վ.Ֆ. Ուտկին - ավելի քան 200 գրքի հեղինակ գիտական ​​աշխատություններև մեծ թվով գյուտեր, 11 շքանշանի և 14 մեդալի կրող։

Առաջին արտադրական գնացքը մարտական ​​հերթապահության է գնացել 1987 թվականին։ Նրան դրել են հատուկ հարթակի վրա։ Ամերիկացիները ձայնագրել են տիեզերքից
միավորի գտնվելու վայրը. Դա միտումնավոր է արվել, որ այս գնացքը հաշվի նստեն։ Երկկողմ պայմանագրում այս ընթացակարգը մանրամասնորեն շարադրված էր։ Եվ հետո նրա հետքը կորավ։ Մենք փորձարկեցինք գնացքը Պլեսեցկում։ Նա ուներ երեք մարտական ​​մոդուլ, «կենդանի գոտի», սեփական հրամանատարական կետ։

BZHRK-ի հիմնական մեքենաներն այն մեքենաներն են, որոնցում տեղակայված են PC-22 հրթիռային համակարգը (ըստ արևմտյան դասակարգման «Scalpel») և մարտական ​​անձնակազմի հրամանատարական կետը։ «Scalpel»-ը կշռում է ավելի քան հարյուր տոննա և «ստանում» է 10 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։ Հրթիռները պինդ շարժիչով են, եռաստիճան, յուրաքանչյուրի վրա տասը կիսամեգատոնային առանձին թիրախավորվող միջուկային միավորներ: Կոստրոմա դիվիզիոնում կան մի քանի նման գնացքներ, և դրանցից յուրաքանչյուրն ունի երեք արձակման կայան՝ տասներկու հրթիռ, հարյուր քսան միջուկային մարտագլխիկ։ Կարելի է պատկերացնել այս բավականին անվնաս արտաքինով էշելոնների կործանարար ուժը։ Բացի Կոստրոմայից, BZHRK-ը տեղակայված է ևս երկու տեղում։

Եվ այդպիսի գնացքները հերկեցին երկրի տարածքները, որոնք կարելի էր տեսնել միայն պատահաբար, մարտական ​​ժամացույց էին կրում Հյուսիսում և Հեռավոր Արևելքում, տայգայում և լեռներում ... Եվ նրանց ուշադիր հետևում էր օվկիանոսը ՝ ուղարկելով. հատուկ արբանյակներ՝ դրանք հայտնաբերելու համար, և ամեն ժամ՝ անընդհատ փորձելով պարզել, թե որտեղ են դրանք: Բայց արեք դա՝ չնայած բոլոր կատարելությանը ժամանակակից տեխնոլոգիա, միշտ չէ, որ հնարավոր է եղել. հրթիռային գնացքները «թաքնվել» են սովորականների տակ, և փորձել են որոշել, թե ուր է գնում այս հրթիռային համակարգը, և ուր է արագընթաց Նովոսիբիրսկ-Մոսկվան «...

Սկսել

Երկու երեք մետրանոց հեռադիտակային «թաթերը» դուրս են եկել մեքենայի հատակի տակից և հենվել հատուկ երկաթբետոնե պատվանդանների վրա՝ կոշտ ամրացնելով մեկնարկային մեքենան։ Ինքն մեքենայում կար նաև նպատակակետ հարթակ, որը, երբ մեքենան ամրացվում էր, ամուր հենվում էր երկաթուղային գծի վրա՝ կարդալով մոդուլի տեղակայման կոորդինատները։ Այսպիսով, մարտական ​​հերթապահության յուրաքանչյուր կետում յուրաքանչյուր հրթիռ ստանում էր հստակ ծրագիր և թռիչքի տրված ուղի դեպի պոտենցիալ թշնամու իրական թիրախը: Երբ մեկնարկային մեքենան արդեն ամրագրված է երկաթուղու որոշակի կետում, օպերատորի հրամանով, հիդրավլիկ կապակցիչները բաց են թողնում նրա տանիքը: Այնուհետև վերջի հիդրավլիկ վարդակները միացվում են համաժամանակյա, և մեքենան բացվում է կրծքավանդակի պես, միայն երկու կեսով: Միևնույն ժամանակ, հիմնական հիդրավլիկ խցիկի հիմնական հիդրավլիկ պոմպը սկսում է ակտիվորեն աշխատել, իսկ TPK-ի հսկայական «սիգարը» սահուն դառնում է ուղղահայաց և ամրացվում կողային փակագծերով: Բոլորը! Հրթիռը պատրաստ է արձակման:

Հրթիռը կրում է MIRV տիպի բազմակի վերադարձող մեքենա՝ 10 մարտագլխիկներով՝ յուրաքանչյուրը 500 կտ հզորությամբ: (10 կտտանոց ատոմային ռումբը գցվել է Հիրոսիմայի վրա): Թռիչքի հեռահարությունը 10 հազար կիլոմետր է։
Մարիուպոլի մեքենաշինողները լրացրել են այս գնացքները շատ հուսալի THR (ջերմաստիճանի և խոնավության) համակարգերով և հրդեհաշիջման համակարգերով: Հրթիռի թռիչքային փորձարկումներն իրականացվել են 1985 թվականի փետրվարի 27-ից մինչև 1987 թվականի դեկտեմբերի 22-ը։ Ընդհանուր առմամբ իրականացվել է 32 արձակում։
Ի դեպ, Պլեսեցկում «Scalpel»-ի հաջող փորձարկման համար ուկրաինացի առաջատար դիզայներների և մեքենաշինողների խմբին շնորհվել են պետական ​​բարձր պարգևներ։ Նրանք հիմնականում արժանացել են «Աշխատանքային արիության համար» մեդալի, սակայն շուտով նրանց պետք է շնորհվեին «ԽՍՀՄ տրանսպորտի վաստակավոր աշխատող» պատվավոր կոչումները։ Թեև, ըստ այն ժամանակվա արդյունավետ դիրքի, մրցանակից մինչև մրցանակ «հեռավորությունը» առնվազն երեք տարի է։ «Պատվավորի» վաղաժամկետ նշանակման համար ճյուղի նախարարից պահանջվեց հատուկ միջնորդություն։
1991-ին ցուցակը սեղանին դրվեց Միխայիլ Գորբաչովին, որը մեկ-երկու շաբաթից պետք է լքի գերտերության ղեկավարի նախագահությունը։ Թե ինչ էր մտածում այդ ժամանակ Միխայիլ Սերգեևիչը, նա միայն գիտի։ Բայց «պատվավորների» թեկնածուների հետ նա գործում էր անկանխատեսելի որոշումներ կայացնելու իրեն բնորոշ ոգով։ Գորբաչովը որոշեց. Խորհրդային Միության վերջին քաղաքացին, որին կշնորհի «արժանավորի» այս բարձր կոչումը, կլինի... Ալլա Բորիսովնա Պուգաչովան։ Ստորագրություն - ԽՍՀՄ նախագահ ...

2005 թվականի հունիսի 16-ը երկաթուղային հրթիռային համակարգերից նախավերջինն է «Սկալպել»ուղարկվել է հրթիռային ուժերի Կոստրոմայի կազմավորումից պահեստային բազա՝ հետագա լուծարման համար: Դրանցից վերջինը նախատեսվում է ոչնչացնել 2005 թվականի սեպտեմբերին։ Պաշտոնական պատճառը «Սկալպելներ»շահագործումից հանվածը կոչվում է ծառայության ժամկետի ավարտ, թեև եթե հաշվի առնենք, որ դրանք շահագործման են հանձնվել 91-94 թվականներին, ապա այդ ժամկետը պետք է ավարտվի միայն մինչև 2018 թվականը, պայմանով, որ կանոնավոր սպասարկումն իրականացվի արտադրողի կողմից։ Սակայն Պավլովգրադում (Ուկրաինա) գործարանն այժմ հրթիռների փոխարեն տրոլեյբուսներ է արտադրում: Իսկ Ուկրաինան, դառնալով ոչ միջուկային տերություն, համաձայնագրի պայմանների համաձայն, չի կարող ո՛չ ունենալ, ո՛չ արտադրել կամ պահպանել միջուկային զենք, հատկապես հիմա, երբ ուկրաինական նոր իշխանությունները ուղղություն են սահմանել դեպի արևմուտք։ Իսկ Ռուսաստանի հետ ծառայության մեջ գտնվող հրթիռների արտադրության սարքավորումները հալեցնում են։