Ինչպե՞ս է աշխատում հրթիռային գնացքը: Հրթիռային գնացքներ, հին ու նոր Ghost միջուկային գնացք

Համաշխարհային հանրությունը շոկի մեջ է. օ՜հ, այս և այն Ռուսաստանը ինչ-ինչ պատճառներով վերականգնում է իր մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգերը (BZHRK): Անհույս տոտալիտարիզմն ու ազատության սեղմիչը.

Միայն մտածեք, ՆԱՏՕ-ն ընդամենը մի փոքր շարժվել է դեպի Արևելք, սա միայն ի շահ ժողովրդավարության: Միայն մտածեք, որ Միացյալ Նահանգները դուրս է եկել ABM-ի պայմանագրից և հակահրթիռների համար «պաշտպանական տեղամասեր» է կառուցում Լեհաստանում և Ռումինիայում. նրանք բացառապես դեմ են Հյուսիսային Կորեայի և Իրանի հրթիռներին, որոնք վտանգ են ներկայացնում «Ազատ աշխարհի» համար: Բարև, Ռուսաստան, քեզ ոչ ոք և ոչինչ չի սպառնում, դադարիր զինվել։

-Ինչո՞ւ է Ռուսաստանը զինվում, երբ ամբողջ աշխարհն այդքան լավն է ու գեղեցիկ։ Ավելի լավ չի՞ լինի արևմտյան երկրների հետ միասին կառուցել նոր խիզախ աշխարհ, որտեղ զանգվածային ոչնչացման զենքերի տեղ չկա։

-Ռուսաստանը շատ միջուկային սուզանավ ունի։ Ինչո՞ւ է նրան պետք ինչ-որ «ատոմային գնացք»: Այս ռուսներն իրենց գեներում մինչև ատամները զինվելու փափագ ունեն։ Նրանք պատերազմ են ուզում։ Նրանց մոտ ամեն ինչ վատ է, և հետևաբար նրանք ցանկանում են ամբողջ Արևմուտքին իրենց հետ գերեզման տանել:

- «Ատոմային գնաց՞ք»։ Դա անմարդկային է։ Ռուսաստանը չի մտածում երկաթուղային տրանսպորտում իր ուղևորների մասին. Սա նշանակում է, որ այժմ ցանկացած ռուսական մարդատար գնացք դառնում է օրինական թիրախ։ Ռուսները կանեին ատոմային ռումբերամրացված է մարդատար օդային և ծովային գծերին ...

-Բլեֆ է: Ռուսաստանի տնտեսությունը կործանված է. Ռուսները հիմա վերջին փողով «ատոմային գնացքներ» են սարքելու, հետո ի՞նչ են ուտելու։ Հում ուրան? Խե՜ղճ սրիկաներ...

- Ռուսաստանը ազդանշան է տալիս՝ մի խառնվեք նրա և իր դաշնակիցների հետ։ Ինչու՞ Արևմուտքը բարձրացավ Ուկրաինան կործանելու համար. Ուզենալ նոր պատերազմինչպես Կորեայում? Հուսով եմ՝ մեր զինվորականներն ու քաղաքական գործիչները ամեն ինչ ճիշտ են հասկանում։

Ի՞նչն էր այդքան անհանգստացրել սնված դեմոկրատական ​​խոզանոցի բնակիչներին։

Կա ոչ այնքան լեգենդ, որքան հեղինակավոր աղբյուրներից չհաստատված տեղեկություն, որ ԱՄՆ-ը ԲԺՌԿ-ի թեման գցել է Խորհրդային Միություն։ Ժամանակին Ամերիկայում երկաթուղային համալիր ստեղծվեց գաղտնի փոխադրման և բալիստիկ հրթիռների արձակման համար, բայց միայն շողացող Ջեդայը չհանեց նախագիծը՝ դրա վրա միլիարդավոր գումարներ վատնելով: Համենայնդեպս, ԱՄՆ զինված ուժերում ոչ մի ԲԺՌԿ չկա ու չի էլ սպասվում։

Սակայն, ըստ զենքի պատմաբանների, ամերիկացիները ներս այս հարցըոչ պիոներներ: Առաջին անգամ անհաջող փորձ է արվել կուտակվել և վազել երկաթուղային հարթակի վրա բալիստիկ հրթիռ V-2 մռայլ Տևտոնական հանճարներ III Ռայխ.

1950-ականներին ԽՍՀՄ-ում այնպիսի հայտնի դիզայներներ, ինչպիսիք են Լավոչկինը, Կորոլևը, Յանգելը մշակեցին բալիստիկ հրթիռների համար երկաթուղային արձակման բարձիկների թեման, բայց նրանց աշխատանքն այն ժամանակ հաջողությամբ չպսակվեց:

Այսպիսով, «ամերիկյան գործընկերները» որոշեցին սովետական ​​ընկերներին գեղեցիկ փաթեթով մի գեղեցիկ խոզ նվիրել՝ «Ամերիկան ​​«միջուկային գնացք է կառուցում», իսկ դուք թո՞ւյլ եք, կարմիրներ»։

Ճիշտ է, թե ոչ, բայց միայն ԽՍՀՄ գիտական ​​և նախագծային միտքն է հաղթահարել առաջադրանքը ակադեմիկոս Ալեքսեյ Ուտկինի գլխավորած նախագծային թիմի շնորհիվ: Խնդիրը լուծվեց պինդ հրթիռների հայտնվելու շնորհիվ։ Molodets նախագծի վերաբերյալ R&D-ը սկսվեց 60-ականների կեսերին, բայց Molodets BZHRK-ը ծնվեց և մարտական ​​հերթապահություն ստանձնեց միայն 1987 թվականին: Եվ անմիջապես վերածվեց գլխացավի, հետույքի ցավի, «գիշերվա թեւերի վրա թռչող սարսափի» Պենտագոնի համար։

Դատեք ինքներդ։ Յուրաքանչյուր «լավ արված» ստացել է երեք բալիստիկ հրթիռների գանձ «Scalpel» RT-23 UTTH: Յուրաքանչյուր հրթիռ ուներ 10000 կմ հեռահարություն և կրում էր 10 առանձին թիրախավորվող բազմակի մարտագլխիկներից բաղկացած «ներկա»՝ 430 կիլոտոննա տրոտիլ միջուկային լիցքով: Հակառակորդի համար 900 Հիրոսիմա: Ընդհանուր առմամբ, 90-ականների սկզբին կառուցվել է 12 BZHRK և անհայտ թվով կեղծ «լավ արված»:

Արտաքնապես «ատոմային գնացքի» կազմը ոչնչով չէր տարբերվում ԽՍՀՄ երկաթուղիների զարգացած ցանցով ընթացող հազարավոր այլ գնացքներից։ Molodets վագոնների տիպիկ հավաքածուն նման էր բեռնատար-ուղևորատար գնացքի՝ փոստային, մարդատար վագոններ և սառնարաններ: Ճիշտ է, հրթիռներ տեղափոխող մեքենաները, չորսի փոխարեն անիվների հավաքածուներութն էին, և գնացքն ինքնին քաշում էին երեք հիմնական դիզելային լոկոմոտիվներով, բայց արբանյակից անիվների քանակը չես տեսնի, իսկ ԽՍՀՄ-ում ծանր գնացքները տեղափոխում էին երեք հատվածի լոկոմոտիվներ. գնացեք, պարզեք, թե որ գնացքն է անցել: .

Եվ եթե այստեղ ավելացնենք հատուկ BZHRK-ի համար ստեղծված բազմաթիվ քարքարոտ թունելներն ու ապաստարանները, որոնցում ոչ մի սատանա չի գտնի դրանք, և նույնիսկ անհայտ թվով «կեղծ» գնացքներ, որոնք ստեղծված են չափազանց հետաքրքրասերների ուշադրությունը շեղելու համար…

Խորհրդային երկաթուղու աշխատողների առումով ԲԺՌԿ-ն կոչվում էր «գնացք համար զրոյական»։

Ինչպես խոստովանեցին իրենք՝ ամերիկացիները, իրենց և ՆԱՏՕ-ի համար սովետական ​​ԲԺՌԿ-ի հետքերով ռազմական հետախուզությունանհնարին գործ էր. Նույնիսկ չնայած այն հանգամանքին, որ հենց «լավ արված» Պենտագոնի հայտնաբերման և մոնիտորինգի համար ուղեծիր դուրս բերվեց մի ամբողջ արբանյակային համաստեղություն:

80-ականների վերջին, երբ «լավ արվածները» սլանում էին մեր երկրի լայն տարածություններով, ամերիկյան հետախուզությունը գործողություն սկսեց՝ տեխնիկապես հայտնաբերելու մեր ԲԺՌԿ-ն։ Առևտրային բեռների քողի ներքո լրտեսական սարքավորումներով լցոնված ստանդարտ բեռնատար կոնտեյներ է առաքվել Վլադիվոստոկ՝ Շվեդիա ճանապարհին: Խորամանկ բեռնարկղը ժամանակին ճանաչվել է խորհրդային հակահետախուզության կողմից և, ըստ որոշ տեղեկությունների, ապահով հասել է իր նշանակետին։ Բայց Պենտագոնն իր համար ոչ մի հետաքրքիր բան չստացավ այս «երկար զբոսանքից»։ Նեֆիգի համար.

Molodets-ի հուսալիության մասին են վկայում 1991 թվականին իրականացված «Shine» (EMP-ի նկատմամբ դիմադրության փորձ) և «Shift»՝ կիլոտոնային հզորության սերտ պայթյունի իմիտացիա: ԲԺՌԿ-ից 650 մետր հեռավորության վրա գտնվող Պլեսեցկի ուսումնամարզական հավաքակայանում, ԳԴՀ-ից դուրս բերված 100 հազար հակատանկային ականներից 20 մետրանոց բուրգ է փռվել և պայթեցրել։ Հրեշավոր ուժի պայթյունը հողի մեջ պոկել է 80 մետր տրամագծով ձագար, ԲԺՌԿ-ի բնակելի խցերում ձայնային ճնշման մակարդակը հասել է. ցավի շեմը 150 դԲ: Երեք արձակման կայաններից մեկը ցույց տվեց պատրաստականության չեղարկում, սակայն բեռնատար համակարգիչը վերագործարկելուց հետո հրթիռը արձակեց սովորական ռեժիմով։

1993 թվականին «ՍՏԱՐՏ-2» պայմանագրով բոլոր ԲԺՌԿ-ները ենթակա էին ոչնչացման։ Ավելին, «լավ արվածի» ոչնչացումը և նմանատիպ համալիրների ստեղծման արգելքը ամերիկյան կողմի անփոխարինելի պայմանն էր պայմանագիրը ստորագրելիս։ Մինչև 2007 թվականը ոչնչացվել է 10 գնացք, իսկ 2-ը դարձել է թանգարանային ցուցանմուշ։ Պետք է ասեմ, որ «մեր ամերիկացի գործընկերները» չէին էլ թաքցնում իրենց ուրախությունն այս կապակցությամբ։

Հետաքրքիր է, որ 1993 թվականի ամռանը, Մոսկվայի Կիևսկի երկաթուղային կայարանի փակուղում, գնացք կար, որի միացման մեջ կար մեկ «խորամանկ» BZHRK մեքենա (հնարավոր է շահագործումից հանված), լցոնված լեհական արտադրության զովացուցիչ ըմպելիքներով: , որը ձեռնարկատիրական պահակը վաճառում էր բոլորին մեծածախ և մանրածախ:

ԱՄՆ-ում նեոկոնատների իշխանության գալուց հետո Ամերիկան, սեպտեմբերի 11-ի հարձակումներից հետո, համակվեց պարանոյայով, որը վերածվեց նոր էքսպանսիայի և սպառազինությունների մրցավազքի:

Ի պատասխան ամերիկացիների կողմից գլոբալ հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի տեղակայմանը, Ռուսաստանի ղեկավարությունը 2013 թվականին որոշեց վերստեղծել BZHRK-ը՝ հաշվի առնելով ժամանակակից գիտական ​​և տեխնոլոգիական ձեռքբերումները: «Բարգուզինը» 2020 թվականին կփոխարինի «Մոլոդեցին»: Սահմանափակումը հանվեց Օբամայի հետ START-3 պայմանագրի ստորագրմամբ, ով միամտորեն կարծում էր, որ Ռուսաստանը չի կարող մոլոդետներին հարություն տալ: Ի վերջո, Scalpel հրթիռները պատրաստվել են Ուկրաինայի կողմից։

Ինչպես պարզաբանում է Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Սերգեյ Կարակաևը, «Բարգուզինը» ի սկզբանե նախատեսվում էր շահագործման հանձնել 2019 թվականին, սակայն ֆինանսական վիճակի վատթարացման պատճառով գրաֆիկը մեկ տարով փոխվել է։ Այս պահին նոր ԲԺՌԿ-ն տեխնիկական փաստաթղթավորման փուլում է։ 2017 թվականին Վլադիմիր Պուտինը զեկույց կլսի թեմայի շուրջ և կքննարկի ռազմական արդյունաբերության կողմից «Բարգուզինների» արտադրության ժամանակացույցը։

Ըստ կազմակերպչական կառուցվածքի՝ յուրաքանչյուր «հրթիռային գնացք» կհավասարեցվի գնդի, հինգ գնացք կկազմի դիվիզիա։

Եթե ​​Բարգուզինի երկաթուղային հատվածը նախագծային փուլում է, ապա հրթիռային մասով ամեն ինչ վաղուց է կարգին։ Բոլոր առումներով Բարգուզինը գերազանցելու է ավագ եղբորը՝ Մոլոդեցին։ Նոր ԲԺՌԿկստանա ոչ թե երեք, այլ վեց նորագույն ICBM RS-24 «Yars» («Yars-M»)՝ ականանետային արձակումով և 11 հազար կմ թռիչքի հեռահարությամբ։ Ճիշտ է, Յարսի մարտագլխիկը պարունակում է ընդամենը չորս մարտագլխիկ՝ յուրաքանչյուրը 250 կիլոտոննայով, բայց դա բավական է, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում որոշ Ռոդ Այլենդ այրվի:

Դատելով եկող տեղեկություններից՝ Barguzin-ը, բացի ավելի մեծ հրթիռային զինատեսակներից, կհամալրվի նորագույն քողարկման սարքավորումներով և էլեկտրոնային պատերազմի համակարգով։ Հաշվի առնելով, որ «Յարս» հրթիռները սկալպելների քաշի կեսն են, ներսում հրթիռային կայաններով վագոններն այլևս ութ անիվների կարիք չեն ունենա: Ընդ որում, երեք հիմնական դիզելային լոկոմոտիվների միացման փոխարեն Բարգուզինին անհրաժեշտ կլինի միայն մեկը։ Ահա թե ինչ են նշանակում նոր տեխնոլոգիաներ։ Այստեղ կարելի է նաև ավելացնել, որ Barguzin-ը կարող է օրական 2500 կմ տեղաշարժվել մեկնման կայանից, այնպես որ դաշտում քամի փնտրեք։ Համալիրի ինքնավարությունը 30 օր է, հրթիռների արձակման գլխավոր շտաբի հրամանատարությանը պատասխան ժամանակը 3 րոպե է։

Ռուսաստանի ինչի՞ն էր պետք ԲԺՌԿ-ն, կարող է հարցնել մեկ այլ հետաքրքրասեր ընթերցող։ Ի վերջո, կան սիլոսի վրա հիմնված ICBM-ներ, Topol-M շարժական համալիրներ, միջուկային սուզանավեր, վերջապես։ Խնդիրն այն է, որ հակառակորդին քաջ հայտնի են հրթիռային սիլոսների տեղակայումը, ինչպես նաև շարժական հրթիռային համակարգերի երթուղիները։ Ռուսական սուզանավային հրթիռակիրների հայտնաբերումը նրանց համար լուրջ խնդիր է, չնայած գովազդվող օվկիանոսային ակուստիկ հայտնաբերման SOSUS համակարգին, սակայն Ռուսաստանը քիչ միջուկային սուզանավ ունի։ Շատ ավելի քիչ, քան ԽՍՀՄ-ում էին։ Հետևաբար, BZHRK-ն իր անկայունությամբ և խուսափողականությամբ ՆԱՏՕ-ի ծրագրերի մեջ մտցնում է անկանխատեսելիության լուրջ գործոն։ Ու թեև «Բարգուզինների» մասին տեղեկությունը բավական երկար է գալիս, «գործընկերները» լրջորեն անհանգստացած էին Պլեսեցկի տիեզերակայանից արձակված «Բարգուզինի» համար հրթիռի հաջող փորձարկման մասին հաղորդագրությունից հետո։

Եվ սա լավ է: Քանի որ անկանխատեսելիության գործոնը կասկածի տակ է դնում սեփական ուժերըեւ, որպես հետեւանք, հանգեցնում է սթափվելու եւ բանակցելու ցանկության։

Անցած տարեվերջին ռուսական ֆոնդերում ԶԼՄ - ներըհայտնվեց հին և գրեթե մոռացված գաղափարին վերադառնալու վերաբերյալ: Ինչպես հայտնում է РИА Новости-ն, արդեն աշխատանքներ են տարվում նոր մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգի (BZHRK) ստեղծման ուղղությամբ, իսկ նոր նախագծի առաջին հրթիռային գնացքը կարող է հավաքվել մինչև 2020 թվականը։ Նմանատիպ համակարգերն արդեն ծառայում էին մեր բանակում, սակայն BZHRK 15P961 Molodets-ի միակները հերթապահությունից հանվեցին դեռևս 2005 թվականին և շուտով ոչնչացվեց նրանց կազմի սարքավորումների մեծ մասը: Գնացքները սկսած հրթիռային զենքերարդարացիորեն սովետական ​​դիզայներների և ամբողջ երկրի հպարտությունն էին: Այս համալիրներն իրենց հնարավորությունների շնորհիվ լուրջ վտանգ էին ներկայացնում պոտենցիալ թշնամու համար։ Այնուամենայնիվ, այս տեսակի տեխնոլոգիայի պատմությունը չի կարելի անվանել պարզ: Սկզբում բոլորովին ոչ հաճելի իրադարձությունների շարքը նախ խիստ սահմանափակեց հայրենական ԲԺՌԿ-ի ներուժը, իսկ հետո հանգեցրեց դրանց իսպառ անհետացմանը։

Երկաթուղային հրթիռային համակարգի ստեղծումը շատ դժվար էր։ Չնայած այն հանգամանքին, որ երկրի ղեկավարության և պաշտպանության նախարարության համապատասխան հրամանը հայտնվել է դեռևս 1969 թվականին, նոր RT-23UTTKh հրթիռի առաջին լիարժեք արձակումը տեղի ունեցավ միայն 85-ին։ BZHRK-ի մշակումն իրականացվել է Դնեպրոպետրովսկի «Հարավային» նախագծային բյուրոյում: Մ.Կ. Յանգելը ղեկավարությամբ Վ.Ֆ. Ուտկին. Նոր համակարգի հատուկ աշխատանքային պայմանները ստիպեցին մշակել մի շարք նոր լուծումներ՝ նոր նախագծված արձակող մեքենայից, որը քողարկված էր որպես սառնարան, մինչև հրթիռի ծալովի քթի ֆերինգ: Այնուամենայնիվ, ավելի քան տասնհինգ տարվա աշխատանքը պսակվեց հաջողությամբ։ 1987 թվականին առաջին Մոլոդցովի գունդը ստանձնեց իր պարտականությունները։ Փլուզումից առաջ հաջորդ չորս տարիների ընթացքում Սովետական ​​Միությունկազմավորվեց երեք դիվիզիա՝ զինված ընդամենը տասներկու նոր ԲԺՌԿ-ով։

Ցավոք, վերջին երրորդ դիվիզիոնի ձևավորումից կարճ ժամանակ անց տեղի ունեցան մի քանի տհաճ բաներ, որոնք շատ վատ ազդեցին ԲԺՌԿ-ի հետագա ծառայության վրա։ 1991 թվականին, ապագա START-I պայմանագրի շուրջ միջազգային բանակցությունների ժամանակ, խորհրդային ղեկավարությունը համաձայնեց ամերիկյան կողմի մի քանի անբարենպաստ առաջարկների: Դրանց թվում էր «հրթիռային գնացքների» պարեկային երթուղիների սահմանափակումը։ ԻՑ թեթեւ ձեռքԽՍՀՄ նախագահ Մ.Գորբաչովը և նրա որոշ համախոհներ ԲԺՌԿ-ն այժմ կարող էին տեղաշարժվել միայն բազաներից մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա։ Բացի ռազմաքաղաքական ակնհայտ մինուսներից, նման սահմանափակումը նաև ուներ տնտեսական հետևանքներ. «Մոլոդեց» համալիրների գործարկմանը զուգահեռ երկաթուղիների նախարարությունն աշխատում էր ԲԺՌԿ-ի բազաներից մի քանի հարյուր կիլոմետր շառավղով գծերի ամրացման ուղղությամբ։ Այսպիսով, Խորհրդային Միությունը կորցրեց և՛ ԲԺՌԿ-ի հիմնական առավելությունը, և՛ գծերի վերակառուցման և արձակման դիրքերի պատրաստման վրա ծախսված մեծ գումարներ։

Հաջորդ միջազգային պայմանագիրը՝ START-II, ենթադրում էր շահագործումից հանել և ոչնչացնել բոլոր RT-23UTTKh հրթիռները: Այդ աշխատանքների ավարտման ժամկետ է կոչվել 2003 թվականը։ Հատկապես Հրթիռային ուժերի Բրյանսկի վերանորոգման գործարանում ապամոնտաժման և ոչնչացման համար, ԱՄՆ-ի մասնակցությամբ, հավաքվել է կտրող հոսքագիծ։ Բարեբախտաբար BZHRK-ի համար, հրթիռների և գնացքների ոչնչացման վերջնաժամկետից քիչ առաջ Ռուսաստանը դուրս եկավ START-II պայմանագրից: Այնուամենայնիվ, հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում վերամշակումը շարունակվեց, թեև շատ ավելի դանդաղ տեմպերով: Մինչ օրս պահպանվել են նախկին ԲԺՌԿ-ի միայն մի քանի վագոն, որոնք օգտագործվում են որպես թանգարանային ցուցանմուշներ։

Ինչպես տեսնում եք, «Մոլոդեց» հրթիռային համակարգերի կարճ պատմությունը դժվար էր և անհաջող։ Գրեթե անմիջապես ծառայության անցնելուց հետո հրթիռներով գնացքները կորցրին իրենց հիմնական առավելությունը և դրանից հետո հակառակորդի համար նախկինի պես վտանգ չէին ներկայացնում։ Այդուհանդերձ, համալիրները շարունակել են գործել մեկուկես տասնամյակ։ Այժմ բոլոր հիմքերը կան ենթադրելու, որ «Մոլոդցևի» ոչնչացումը տեղի է ունեցել միայն այն ժամանակ, երբ նրանք սպառել են իրենց ռեսուրսը և սպառել են հրթիռների առկա պաշարը։ Ռուսական հրթիռային գնացքներին հասցված ամենալուրջ հարվածներից մեկը Խորհրդային Միության փլուզումն էր։ Նրա պատճառով «Յուժմաշ» գործարանը, որը նրանց համար համալիրներ ու հրթիռներ էր հավաքում, մնաց ինքնիշխան Ուկրաինայի տարածքում։ Այս երկիրն ուներ իր տեսակետները հետագա աշխատանքհրթիռների արտադրություն և հետևաբար գնացքները մնացել են առանց նորի։

Նոր BZHRK-ի մշակման մեկնարկի մասին լուրերի քննարկումներում հաճախ դիտարկվում են այս տեսակի տեխնոլոգիայի առավելություններն ու թերությունները: Առաջինը, իհարկե, ներառում է բազայից մեծ հեռավորության վրա հերթապահելու հնարավորությունը։ Հետո հրթիռներով գնացքը գնաց երկաթուղի ընդհանուր օգտագործման, դրա հայտնաբերումը դառնում է շատ ու շատ դժվար։ Իհարկե, երեք դիզելային լոկոմոտիվ, ինը սառնարանային մեքենա (երեք հրթիռային մոդուլ) և տանկի մեքենան որոշ չափով դուրս բերեցին հին BZHRK-ը, բայց հսկայական ջանքեր պահանջվեցին երաշխավորելու նրանց շարժումները: Փաստորեն, անհրաժեշտ էր հետախուզական միջոցներով «ծածկել» Խորհրդային Միության ողջ կամ գրեթե ողջ տարածքը։ Նաև համալիրի առավելությունը կարելի է համարել հաջողակ հեղուկ հրթիռ RT-23UTTH: 104 տոննա արձակման քաշով բալիստիկ հրթիռը կարող է հասցնել տասը մարտագլխիկ՝ յուրաքանչյուրը 430 կիլոտոննա հզորությամբ մինչև 10100 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Հրթիռային համակարգի շարժունակության լույսի ներքո՝ հրթիռի նման բնութագրերը նրան տալիս էին պարզապես յուրահատուկ հնարավորություններ։

Այնուամենայնիվ, այն առանց թերությունների չի եղել: BZHRK 15P961-ի հիմնական թերությունը քաշն է: Ոչ ստանդարտ «բեռի» պատճառով պետք է կիրառվեին մի քանի օրիգինալ տեխնիկական լուծումներ, բայց նույնիսկ դրանց կիրառմամբ երեք վագոնների գործարկման մոդուլը չափազանց մեծ ճնշում գործադրեց ռելսերի վրա՝ գրեթե վերջինիս հնարավորությունների սահմանին: Սրա պատճառով ութսունականների վերջերին երկաթուղայինները ստիպված եղան փոխել և ամրացնել հսկայական թվով գծեր։ Այդ ժամանակից ի վեր երկրի երկաթուղիները կրկին մաշվել են, և մինչ նոր հրթիռային համակարգի շահագործման հանձնելը, ամենայն հավանականությամբ, անհրաժեշտ կլինի գծերի ևս մեկ արդիականացում։

Նաև BZHRK-ին պարբերաբար մեղադրում են անբավարար ուժի և գոյատևման մեջ, հատկապես ականանետերի համեմատությամբ։ Դեռ ութսունականներին գոյատևման հնարավորությունը ստուգելու համար սկսվեցին համապատասխան փորձարկումներ: 1988 թվականին հաջողությամբ ավարտվեց «Փայլ» և «Ամպրոպ» թեմաներով աշխատանքը, որի նպատակն էր ստուգել գնացքների աշխատանքը հրթիռներով՝ համապատասխանաբար ուժեղ էլեկտրամագնիսական ճառագայթման և ամպրոպի պայմաններում։ 1991 թվականին մարտական ​​գնացքներից մեկը մասնակցել է «Հերթափոխի» փորձարկումներին։ 53-րդ գիտահետազոտական ​​վայրում (այժմ՝ Պլեսեցկի տիեզերակայան) տեղադրվել են մի քանի տասնյակ հազար հակատանկային ականներ՝ մոտ 1000 տոննա տրոտիլ ընդհանուր պայթյունի հզորությամբ։ Զինամթերքից 450 մետր հեռավորության վրա ծայրից ծայր տեղադրվել է գնացքի հրթիռային մոդուլը։ Քիչ այն կողմ՝ 850 մետր, տեղադրեցին ևս մեկ արձակիչ և հրամանատարական կետհամալիր. Հրթիռները համալրված էին էլեկտրական հրթիռներով։ Ականների պայթեցման ժամանակ BZHRK-ի բոլոր մոդուլները փոքր-ինչ վնասվել են՝ ապակիները դուրս են թռել, և որոշ փոքր սարքավորումների մոդուլների աշխատանքը խաթարվել է։ Էլեկտրական հրթիռի մոդելի կիրառմամբ ուսումնական արձակումը հաջող է անցել։ Այսպիսով, գնացքից մեկ կիլոմետրից պակաս կիլոտոնային պայթյունն ի վիճակի չէ ամբողջությամբ անջատել BZHRK-ը: Դրան գումարվում է ավելի քան ցածր հավանականությունը, որ հակառակորդի հրթիռի մարտագլխիկը հարվածի գնացքին, երբ այն շարժվում է կամ կողքին:

Ընդհանուր առմամբ, նույնիսկ երթուղիների լուրջ սահմանափակումներով Molodets BZHRK-ի կարճատև շահագործումը հստակ ցույց տվեց և՛ առավելությունները, և՛ դժվարությունները, որոնք կապված են այս դասի ռազմական տեխնիկայի հետ: Հավանաբար, հենց երկաթուղային համալիրի հայեցակարգի անորոշության պատճառով, որը միևնույն ժամանակ խոստանում է հրթիռների ավելի մեծ շարժունակություն, բայց միևնույն ժամանակ պահանջում է գծերի ամրացում, էլ չեմ խոսում դրա համար գնացք և հրթիռներ ստեղծելու բարդության մասին։ , նոր «հրթիռային գնացքների» ստեղծման նախագծային աշխատանքները դեռ չեն վերսկսվել։ Վերջին տվյալներով՝ ներկայումս նախագծային կազմակերպությունների և պաշտպանության նախարարության աշխատակիցները վերլուծում են ԲԺՀՌԿ-ի հեռանկարները և որոշում. անհրաժեշտ հատկանիշներնրա տեսքը. Հետեւաբար, այժմ անհնար է խոսել նոր նախագծի ինչ-որ նրբությունների մասին։ Ավելին, «Տոպոլ», «Տոպոլ-Մ» և «Յարս» շարժական ցամաքային հրթիռային համակարգերի (PGRK) առկայության պատճառով, որոնք ամուր երկաթուղու կարիք չունեն, նոր BZHRK-ի ստեղծումը կարող է ամբողջությամբ չեղարկվել:

Խոստումնալից ԲԺՌԿ-ի հնարավոր ի հայտ գալու մասին այժմ տարաբնույթ կարծիքներ են հնչում։ Օրինակ՝ առաջարկվում է այն զինել գոյություն ունեցող նախագծերի հրթիռներով, ինչպիսին է RS-24 Yars-ը։ Մոտ 50 տոննա արձակման քաշով նման հրթիռը, որն արդեն օգտագործվում է նաև PGRK-ի վրա, կարող է լավ փոխարինել հին RT23UTTKh-ին։ Նմանատիպ չափսերով և կես զանգվածով նոր հրթիռը, որոշակի փոփոխություններով, կարող է դառնալ նոր BZHRK-ի սպառազինությունը։ Որտեղ մարտական ​​բնութագրերըհամալիրը կմնա մոտավորապես նույն մակարդակի վրա։ Այսպիսով, հեռահարության ավելացումը (մինչև 11000 կմ) կփոխհատուցվի ավելի փոքր քանակությամբ մարտագլխիկներով, քանի որ RS-24-ի գլխում տեղադրվում է ընդամենը 3-4 (ըստ այլ աղբյուրների վեց) լիցք։ Սակայն Յարս հրթիռը շահագործման կհանձնվի մոտ տասը տարի՝ նոր BZHRK-ի շահագործման ակնկալվող ժամկետով։ Այսպիսով, նոր հրթիռային գնացքներին անհրաժեշտ կլինի նոր բալիստիկ հրթիռ։ Միանգամայն հնարավոր է, որ դրա տեսքը ձևավորվի ամբողջ համալիրին ներկայացվող պահանջներին զուգահեռ։

Միևնույն ժամանակ, հրթիռների նախագծողները կարող են օգտագործել ձեռք բերված փորձը՝ ստեղծելով համեմատաբար փոքր հրթիռներ, ինչպիսիք են Տոպոլը կամ Յարսը: Այս դեպքում հնարավոր կլինի ստեղծել նոր հրթիռ՝ յուրացված լուծումների և տեխնոլոգիաների լայն կիրառմամբ, բայց միևնույն ժամանակ հարմար երկաթուղային համալիրներում օգտագործելու համար։ Որպես BZHRK-ի համար նոր հրթիռի հիմք, գոյություն ունեցող Topoli-M-ը կամ Yarsy-ն հարմար կլինեն, ի թիվս այլ բաների, պայմանավորված է նրանով, որ դրանք հարմարեցված են շարժական համակարգերում շահագործման համար: Սակայն հրթիռի «ծագման» և դրան ներկայացվող պահանջների վերաբերյալ վերջնական որոշումը, կարծես թե, դեռ չի կայացվել։ Հաշվի առնելով նոր հրթիռների մշակման և փորձարկման տևողությունը՝ մինչև 2020 թվականը ժամանակին հասնելու համար հրթիռ նախագծողները պետք է պահանջներ ստանան հաջորդ տարիների կամ նույնիսկ ամիսների ընթացքում։

Ի վերջո, պետք է հաշվի առնել ենթակառուցվածքների կառուցման անհրաժեշտությունը։ Դատելով ԲԺՌԿ-ի հին հենակետերի վիճակի մասին առկա տեղեկություններից՝ ամեն ինչ պետք է նորովի կառուցվի։ Տարիների ընթացքում հին պահեստները, կառավարման սենյակները և այլն։ շահագործումից հանվել են, զրկվել մեծ թվովհատուկ սարքավորումներ, որոնք դարձել են անօգտագործելի և երբեմն նույնիսկ մասամբ թալանված: Միանգամայն պարզ է, որ արդյունավետ մարտական ​​աշխատանքի համար երկաթուղային նոր հրթիռային համակարգերին անհրաժեշտ կլինեն համապատասխան սարքավորումներ և սարքավորումներ։ Բայց գործող շենքերի վերականգնումը կամ նորերի կառուցումը զգալիորեն կբարձրացնի ողջ ծրագրի արժեքը։

Այսպիսով, եթե համեմատենք երկաթուղային և ցամաքային հրթիռային համակարգերը, ապա համեմատությունը կարող է առաջինի օգտին չլինել։ Հիպոթետիկ շարժական ցամաքային արձակող սարքը, նույն հրթիռով, ինչ երկաթուղայինը, ավելի քիչ պահանջկոտ է ճանապարհի վիճակի համար, շատ ավելի հեշտ է արտադրվել, ինչպես նաև կարիք չունի ճանապարհորդական երթուղիները համակարգելու երրորդ կողմի կազմակերպությունների հետ, օրինակ՝ երկաթուղու կառավարում։ Ցամաքային հրթիռային համակարգերի կարևոր առավելությունը նաև այն է, որ նրանց համար անհրաժեշտ բոլոր ենթակառուցվածքներն ավելի պարզ են և արդյունքում՝ ավելի էժան, քան երկաթուղայինները։ Ուստի զարմանալի չէ, որ 2000-ականների կեսերին Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատարությունը պաշտոնապես հայտարարեց ԲԺՀՌԿ-ից հրաժարվելու մասին՝ հօգուտ ՊԳՌԿ-ի։ Այս որոշման լույսի ներքո երկաթուղային համալիրների աշխատանքների վերսկսումը միայն միջուկային ուժերի հնարավորություններն ընդլայնելու և որոշակի հեռանկարների առկայության դեպքում դրանք այլ տեսակի սարքավորումներով զինելու փորձ է թվում։

Ստեղծված իրավիճակում չարժե սպասել նորությունների՝ կապված նոր նախագծի առաջին հրթիռային գնացքի կառուցման մեկնարկի հետ, քանի որ նույնիսկ որոշված ​​չէ, թե դա ինչ է լինելու և արդյոք ընդհանրապես։ Հետևաբար, մնում է հուսալ, որ հնարավորությունների և հեռանկարների վերլուծությունը, այդ թվում՝ համեմատական ​​(ԲԺՌԿ կամ ՊԳՌԿ), կիրականացվի ամենայն պատասխանատվությամբ, և դրա արդյունքները կբերեն մեր. հրթիռային ուժերմիայն օգուտ.

Շարժական երկաթուղային բազայի ռազմավարական հրթիռային համակարգերի տեսակը. Դա հատուկ ստեղծված երկաթուղային գնացք է, որի վագոններում տեղակայված են ռազմավարական հրթիռներ (հիմնականում միջմայրցամաքային դասի), ինչպես նաև հրամանատարական կետեր, տեխնոլոգիական և տեխնիկական համակարգեր, անվտանգության սարքավորումներ, համալիրի և դրա կենսաապահովման համակարգերի շահագործումն ապահովող անձնակազմ։ գտնվում է.

«Մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգ» անվանումը օգտագործվում է նաև որպես խորհրդային 15P961 «Մոլոդեց» (RT-23 UTTH) հրթիռային համակարգի պատշաճ անվանում, միակ BZHRK-ը, որը բերվել է ընդունման և սերիական արտադրության փուլ: 15P961 «Լավ է արել» ռազմավարական հրթիռային ուժերում զգոնության մեջ էր Զինված ուժերԽՍՀՄ-ը և Ռուսաստանը 1987-1994 թվականներին՝ 12 միավորի չափով։ Այնուհետև (մինչև 2007թ.) բոլոր համալիրները ապամոնտաժվեցին և ավերվեցին, բացառությամբ երկուսի, որոնք տեղափոխվեցին թանգարաններ։

ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի երկաթուղիներում այն ​​ուներ «զրո գնացք» խորհրդանիշը:

Գնացքի՝ որպես ռազմավարական հրթիռների կրիչի օգտագործման վերաբերյալ առաջին ուսումնասիրությունները հայտնվեցին 1960-ականներին։ Այդ ուղղությամբ աշխատանքներ տարվել են ինչպես ԽՍՀՄ-ում, այնպես էլ ԱՄՆ-ում։

Պատմություն

ԱՄՆ-ում

Երկաթուղու վրա հիմնված բալիստիկ հրթիռների գաղափարը առաջին անգամ մանրամասնորեն դիտարկվել է Միացյալ Նահանգներում 1960-ականների սկզբին: Minuteman պինդ շարժիչով ICBM-ի (միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռի) հայտնվելը, որը նախնական արձակման կարիք չուներ, դիմացկուն էր (ի տարբերություն վաղաժամ հեղուկ վառելիքի հրթիռների) թրթռումների և շարժման մեջ ցնցումների, առաջին անգամ հնարավոր դարձրեց արձակումը: միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներ շարժվող հարթակից. Ենթադրվում էր, որ հրթիռներով գնացքները կանոնավոր կերպով կտեղակայվեն նախապես հաշվարկված դիրքերի միջև, քանի որ այն ժամանակվա ICBM-ներին անհրաժեշտ էր ճշգրիտ որոշել արձակման վայրի կոորդինատները, որպեսզի իրենց իներցիոն նավիգացիոն համակարգը գործի, և այդպիսով գործնականում անխոցելի կլինեն խորհրդային հրթիռների հարձակման համար: .

1960 թվականի ամռանը, որպես տեսական ուսումնասիրության մաս, վիրահատությունը « Մեծ աստղ«(Eng. Big Star), որտեղ ապագա երկաթուղային մեկնարկային համալիրների նախատիպերը շարժվել են ԱՄՆ երկաթուղիներով: Զորավարժությունների նպատակն էր ստուգել համալիրների շարժունակությունը, դրանց ցրման հնարավորությունը շահագործվող երկաթուղիներով։ 1961 թվականին գործողության արդյունքում պատրաստվեց նախագիծ և հավաքվեց երկաթուղային գնացքի նախատիպը, որը կարող էր հինգ Minuteman հրթիռ տեղափոխել հատուկ ամրացված հարթակներում։

Ենթադրվում էր, որ առաջին բջջային Minutemen-ը շահագործման կհանձնվի 1962 թվականի ամռանը։ ԱՄՆ-ի ռազմաօդային ուժերը ակնկալում էին տեղակայել 30 գնացքներ, որոնք կփոխադրեն ընդհանուր առմամբ 150 հրթիռ: Այնուամենայնիվ, նախագծի արժեքը չափազանց բարձր էր: Minutemen-ի ականանետերը համարվում էին ավելի արդյունավետ լուծում՝ էժան (համեմատած նախորդ Atlas և Titan հեղուկ ICBM-ների ականահարման սարքերի հետ) և պաշտպանված գործող խորհրդային ICBM-ներից, որոնք այն ժամանակ ունեին չափազանց ցածր ճշգրտություն: 1961 թվականի ամռանը նախագիծը փակվեց. Ստեղծված մեկնարկային գնացքների նախատիպերը օգտագործվել են որպես փոխադրիչներ՝ գործարաններից ականների տեղակայման բազաներ Minutemen-ի առաքման համար:

1986 թվականին նոր ամերիկյան LGM-118A «Խաղաղապահ» ​​ծանր ICBM-ի համար, որը նաև հայտնի է որպես MX, ընդունվեց երկաթուղու տեղակայման գաղափարը: Այս ծանր ICBM-ը նախագծելիս մեծ ուշադրություն է դարձվել անսպասելի խորհրդային ժամանակաշրջանում գոյատևելու նրա կարողությանը հրթիռային հարձակումուղղված ԱՄՆ զինված ուժերի միջուկային ուժերի դեմ։ Դիտարկվեցին բազմաթիվ տարբեր առաջարկներ MX-ի հիմքի վրա, բայց ի վերջո որոշվեց 50 MX հրթիռ տեղակայել Minuteman ICBM-ներից սովորական սիլոսներում, ևս 50-ը՝ հատուկ գնացքներում:

Յուրաքանչյուր այդպիսի գնացք, որը նշանակված է որպես Խաղաղապահ երկաթուղային կայազոր, պետք է կրի երկու ծանր ICBM՝ յուրաքանչյուրը 10 առանձին թիրախավորվող մարտագլխիկներով: Այսպիսով, նախատեսվում էր տեղակայել 25 գնացք, որոնք ցրված լինելով ԱՄՆ երկաթուղային ցանցի վրա և անընդհատ փոխելով դիրքերը, գործնականում անխոցելի կլինեն խորհրդային հարձակման համար։

1990-ին գնացքի նախատիպը փորձարկվեց, բայց այդ ժամանակ արդեն ավարտվել էր Սառը պատերազմը, և 1991-ին ամբողջ ծրագիրը կրճատվեց: Մեր ժամանակներում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը մտադիր չեն նոր նմանատիպ երկաթուղային համակարգեր կամ նոր ծանր ICBM-ներ մշակել:

ԽՍՀՄ/ՌԴ

«РТ-23 հրթիռով շարժական մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգի (BZHRK) ստեղծման մասին» հրամանը ստորագրվել է 1969 թվականի հունվարի 13-ին։ Որպես հիմնական մշակող նշանակվեց Յուժնոյեի նախագծային բյուրոն։ BZHRK-ի առաջատար դիզայներներն էին ակադեմիկոս եղբայրներ Վլադիմիր և Ալեքսեյ Ուտկինները։

Վ.Ֆ. Ուտկինը, պինդ վառելիքի թեմաներով մասնագետ, ստեղծել է մեկնարկային մեքենա: Ա.Ֆ. Ուտկինը ստեղծել է արձակման համալիրը, ինչպես նաև մեքենաներ՝ հրթիռներ տեղափոխող գնացքի համար։ Ինչպես պատկերացրել են ստեղծողները, BZHRK-ը պետք է ստեղծեր պատասխան հարվածային խմբավորման հիմքը, քանի որ այն մեծացրել էր գոյատևման հնարավորությունը և, մեծ հավանականությամբ, կարող էր գոյատևել թշնամու կողմից առաջին հարվածից հետո: ԽՍՀՄ-ում BZHRK-ի համար հրթիռների արտադրության միակ վայրը Պավլոգրադի մեխանիկական գործարանն է (PO Yuzhmash):

«Խնդիրը, որ մեր առջև դրել էր Խորհրդային կառավարությունը, իր ահռելի չափով ապշեցուցիչ էր: Ներքին և համաշխարհային պրակտիկայում ոչ ոք երբեք այսքան խնդիրների չի բախվել: Մենք ստիպված էինք միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռ տեղադրել երկաթուղային վագոնի մեջ, իսկ հրթիռը` արձակման արձակով: կշռում է ավելի քան 150 տոննա: Ինչպե՞ս դա անել: Ի վերջո, նման հսկայական բեռով գնացքը պետք է շարժվի երկաթուղու նախարարության համապետական ​​գծերով: Ինչպե՞ս տեղափոխել ռազմավարական հրթիռ միջուկային մարտագլխիկով ընդհանրապես, ինչպես ապահովել բացարձակ անվտանգություն ճանապարհին, քանի որ մեզ տրվել է մինչև 120 կմ/ժ գնացքի գնահատված արագություն, թե արդյոք կամուրջները, արդյոք ուղին կփլուզվի, և բուն մեկնարկը, ինչպես բեռը տեղափոխել երկաթուղային գծի գործարկման ժամանակ: հրթիռ, մեկնարկի ժամանակ գնացքը կանգնելու է ռելսերի վրա, ինչպես կարելի է հրթիռը հնարավորինս արագ բարձրացնել ուղղահայաց դիրքի` գնացքի կանգառից հետո:
- Վ.Ֆ. Ուտկին, Յուժնոյեի նախագծային բյուրոյի գլխավոր դիզայներ

RT-23 UTTKh համալիրի 15Zh61 հրթիռների թռիչքային փորձարկումները տեղի են ունեցել 1985-1987 թթ. Պլեսեցկի տիեզերակայանում (NIIP-53) ընդհանուր առմամբ իրականացվել է 32 արձակում։ BZHRK-ի 18 ելք է արվել երկրի երկաթուղիներով (անցավ ավելի քան 400 հազար կիլոմետր): Փորձարկումներն իրականացվել են տարբեր կլիմայական գոտիներերկրներ (տունդրայից մինչև անապատներ):

ԲԺՌԿ-ի յուրաքանչյուր կազմ ստացավ հրթիռային գունդ։ Մարտական ​​հերթապահություն իրականացնող գնացքում եղել են ավելի քան 70 զինվորականներ, այդ թվում՝ մի քանի տասնյակ սպա։ Լոկոմոտիվների խցիկներում, վարորդների ու նրանց օգնականների տեղերում կային միայն զինվորականներ՝ սպաներ և դրոշակակիրներ։

RT-23UTTKh-ով առաջին հրթիռային գունդը մարտական ​​հերթապահություն է կատարել 1987 թվականի հոկտեմբերին, իսկ 1988 թվականի կեսերին տեղակայվել է հինգ գունդ (ընդհանուր 15 արձակման կայան, 4-ը Կոստրոմայի շրջանում և 1-ը: Պերմի շրջան): Ավտոշարասյունները գտնվում էին միմյանցից մոտ չորս կիլոմետր հեռավորության վրա՝ ստացիոնար կառույցներում, և երբ նրանք ստանձնեցին մարտական ​​հերթապահությունը, շարասյունները ցրվեցին։

Մինչև 1991 թվականը տեղակայվեցին երեք հրթիռային դիվիզիաներ՝ զինված BZHRK-ով RT-23UTTKh ICBM-ներով.

10-րդ գվարդիական հրթիռային դիվիզիա Կոստրոմայի շրջան;
-52-րդ հրթիռային դիվիզիա, որը տեղակայված է Զվեզդնի ԶԱՏՕ-ում (Պերմի երկրամաս);
-36-րդ հրթիռային դիվիզիա, ZATO Kedrovy (Կրասնոյարսկի երկրամաս):
Դիվիզիաներից յուրաքանչյուրն ուներ հրամանատարություն և չորս հրթիռային գունդ(ընդհանուր 12 BZHRK գնացք, յուրաքանչյուրը երեք արձակող սարք): ԲԺՌԿ-ի հենակետերից 1500 կմ շառավղով Երկաթուղու նախարարության հետ համատեղ միջոցներ են ձեռնարկվել մաշված երկաթուղային գծի փոխարինման ուղղությամբ. անցկացվել են ավելի ծանր ռելսեր, երկաթբետոնով փոխարինվել են փայտե նավակները, ամրացվել են թմբերը ավելի խիտով։ մանրախիճ.

1991 թվականից ԽՍՀՄ (Գորբաչով) և Մեծ Բրիտանիայի (Թետչեր) առաջնորդների հանդիպումից հետո սահմանափակումներ են մտցվել ԲԺՌԿ-ի պարեկային երթուղիների վրա, նրանք մարտական ​​հերթապահություն էին իրականացնում մշտական ​​տեղակայման կետում՝ առանց երկրի երկաթուղային ցանցից դուրս գալու։ . 1994 թվականի փետրվար - մարտ ամիսներին Կոստրոմայի բաժնի BZHRK-ից մեկն իրականացրեց ուղևորություն դեպի երկրի երկաթուղային ցանց (BZHRK-ը հասավ առնվազն Սիզրան):

Ըստ START-2 պայմանագրի (1993 թ.) Ռուսաստանը պետք է շահագործումից հանի բոլոր RT-23UTTKh հրթիռները մինչև 2003 թվականը։ Շահագործումից հանելու պահին Ռուսաստանն ուներ երեք RD (Կոստրոմա, Պերմ և Կրասնոյարսկ), ընդհանուր առմամբ 12 գնացք՝ 36 արձակման կայաններով։ Ռազմավարական հրթիռային ուժերի Բրյանսկի վերանորոգման գործարանում «հրթիռային գնացքների» տնօրինման համար հավաքվել է հատուկ «կտրող» գիծ։ Չնայած 2002 թվականին START-2 պայմանագրից Ռուսաստանի դուրս գալուն, 2003-2007 թվականներին բոլոր գնացքներն ու արձակման կայանները ոչնչացվեցին (ոչնչացվեցին), բացառությամբ երկու ապառազմականացված և տեղադրվեցին որպես ցուցանմուշներ Սանկտ Պետերբուրգի Վարշավսկի երկաթուղային կայարանում գտնվող երկաթուղային տեխնիկայի թանգարանում: Սանկտ Պետերբուրգում և ԱվտոՎԱԶ տեխնիկական թանգարանում։

2005 թվականի մայիսի սկզբին, ինչպես պաշտոնապես հայտարարեց Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Նիկոլայ Սոլովցովը, BZHRK-ն հեռացվեց մարտական ​​հերթապահությունից Ռազմավարական հրթիռային ուժերում: Հրամանատարը հայտնել է, որ BZHRK-ի դիմաց 2006 թվականից զորքեր կսկսի մուտք գործել «Տոպոլ-Մ» ցամաքային շարժական հրթիռային համակարգը։

2009 թվականի սեպտեմբերի 5-ին Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատարի տեղակալ, գեներալ-լեյտենանտ Վլադիմիր Գագարինը հայտարարել է, որ Ռազմավարական հրթիռային ուժերը չեն բացառում մարտական ​​երկաթուղային հրթիռային համակարգերի կիրառումը վերսկսելու հնարավորությունը։

2011 թվականի դեկտեմբերին Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատար, գեներալ-լեյտենանտ Սերգեյ Կարակաևը հայտարարեց ռուսական բանակում BZHRK համալիրների հնարավոր վերածնման մասին։

2013 թվականի ապրիլի 23-ին պաշտպանության փոխնախարար Յու.Բորիսովը հայտարարեց Մոսկվայի ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտի (Բուլավա, Տոպոլ և Յարս հրթիռների մշակող) մշակման աշխատանքները վերսկսելու մասին՝ նոր սերնդի երկաթուղային հրթիռային համակարգեր ստեղծելու համար։

2013 թվականի դեկտեմբերին մամուլում տեղեկություններ հայտնվեցին Ռուսաստանում BZHRK համալիրների վերածննդի մասին նոր տեխնոլոգիական բազայի վրա՝ որպես պատասխան ԱՄՆ Global Instant Strike ծրագրին: Մոսկվայի ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտը (MIT) 2014 թվականի սկզբին կավարտի BZHRK-ի նախնական նախագծման աշխատանքները: Նոր BZHRK համալիրը, որը զինված է Յարսի հիմքի վրա նախագծված բազմակի մարտագլխիկով ICBM-ով, քողարկվելու է որպես ստանդարտ սառնարանային ավտոմեքենա, որի երկարությունը կազմում է 24 մետր, իսկ հրթիռի երկարությունը՝ 22,5 մետր։

BZHRK-ի նոր մոդելը կկոչվի «Բարգուզին»:

Առավելություններն ու թերությունները

BZHRK-ի ծառայությունից հանելու պաշտոնական պատճառները կոչվում էին հնացած դիզայն, Ռուսաստանում համալիրների արտադրության վերստեղծման բարձր արժեքը և տրակտորների վրա հիմնված շարժական միավորների նախապատվությունը:

BZHRK-ն ուներ նաև հետևյալ թերությունները.

Գնացքի ամբողջական քողարկման անհնարինությունը անսովոր կոնֆիգուրացիայի պատճառով (մասնավորապես, երեք դիզելային լոկոմոտիվներ), ինչը հնարավորություն է տվել որոշել համալիրի գտնվելու վայրը՝ օգտագործելով. ժամանակակից միջոցներարբանյակային հետախուզություն. Երկար ժամանակ ամերիկացիները չէին կարողանում հայտնաբերել համալիրը արբանյակներով, և եղան դեպքեր, երբ նույնիսկ փորձառու երկաթուղայինները 50 մետրից չէին կարողանում տարբերակել հասարակ քողարկման ցանցով պատված գնացքը։

Համալիրի ավելի ցածր անվտանգություն (ի տարբերություն, օրինակ, ականների), որոնք կարող են շրջվել կամ ոչնչացվել շրջակայքում միջուկային պայթյունից։ 1990-ի երկրորդ կեսին միջուկային պայթյունի օդային հարվածի ալիքի ազդեցությունը գնահատելու համար նախատեսվում էր «Shift» լայնածավալ փորձ. ԶՈՒ կենտրոնական խմբի պահեստներից դուրս է բերվել 57 հակատանկային ական (100 հազար միավոր). Արևելյան Գերմանիադրված է 20 մետր բարձրությամբ կտրված բուրգի տեսքով): «Shift» փորձը իրականացվել է 53 NIIP MO (Պլեսեցկ) 1991 թվականի փետրվարի 27-ին, երբ պայթյունից ձևավորվել է 80 մ տրամագծով և 10 մ խորությամբ ձագար, ձայնային ճնշման մակարդակը բնակեցված խցերում: BZHRK-ը հասել է 150 դԲ ցավի շեմին, և BZHRK գործարկիչը հանվել է պատրաստությունից, սակայն այն պատրաստության պահանջվող աստիճանին հասցնելու ռեժիմները կատարելուց հետո գործարկիչը կարողացել է իրականացնել «չոր մեկնարկ» (իմիտացիա. արձակում էլեկտրական հրթիռի մոդելի միջոցով): Այսինքն՝ հրամանատարական կետը, հրթիռահրետանային տեխնիկան մնացել է գործող։

Երկաթուղային գծերի արժեզրկում, որոնցով շարժվում էր նման ծանր համալիր.

BZHRK գործողության կողմնակիցները, ներառյալ BZHRK-ի առաջին փորձարկումների ժամանակ մեկնարկային թիմի ինժեները, Յուժմաշ արտադրական ասոցիացիայի ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարության ռազմական ներկայացուցիչների խմբի ղեկավար Սերգեյ Գանուսովը, նշում են եզակի մարտական ​​բնութագրերը. ապրանքներ, որոնք վստահորեն հաղթահարեցին գոտիները հակահրթիռային պաշտպանություն. Սելեկցիոն հարթակը, ինչպես հաստատվել է թռիչքային փորձարկումներով, 11 հազար կմ հեռավորության վրա առաքել է 4 տոննա ընդհանուր կամ ընդհանուր զանգվածով մարտագլխիկներ։ Մոտ 500 կիլոտոննա թողունակությամբ 10 մարտագլխիկ պարունակող մեկ արտադրանքը բավական էր մի ամբողջ խոցելու համար։ Եվրոպական պետություն. Մամուլը նաև նշել է գնացքների բարձր շարժունակությունը, որոնք ունակ են շարժվել երկրի երկաթուղային ցանցի երկայնքով (ինչը թույլ է տվել արագ փոխել մեկնարկային դիրքը օրական ավելի քան 1000 կմ), ի տարբերություն տրակտորների, որոնք աշխատում են համեմատաբար փոքր շառավղով շուրջը։ բազա (տասնյակ կիլոմետր):

Ամերիկացի մասնագետների կողմից ԱՄՆ-ի երկաթուղային ցանցի համար ICBM-ների «MX» հիմնավորման երկաթուղային տարբերակի հետ կապված հաշվարկները ցույց են տալիս, որ 25 գնացքների (երկու անգամ ավելի շատ, քան Ռուսաստանն ուներ սպասարկում) ցրվելով երկաթուղու մի հատվածներում. 120,000 կմ ընդհանուր երկարությունը (որը շատ ավելի մեծ է, քան ռուսական երկաթուղու հիմնական գծի երկարությունը) գնացքին հարվածելու հավանականությունը ընդամենը 10% է, երբ հարձակման համար օգտագործվում են Վոեվոդա տիպի 150 ICBM: