Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղակայված է http://www.allbest.ru/ կայքում

Ներածություն

Երկրի տրանսպորտային համակարգը պետության արդյունաբերական և սոցիալական ենթակառուցվածքի անբաժանելի մասն է՝ ապահովելով նրա տարածքային ամբողջականությունը և ազգային անվտանգությունը։ Երկաթուղային տրանսպորտն այս համակարգում առանցքային դեր է խաղում Ռուսաստանի Դաշնության սոցիալ-տնտեսական զարգացման մեջ՝ կատարելով բեռնաշրջանառության մոտ 85%-ը և հասարակական տրանսպորտի ուղևորափոխադրումների ավելի քան 37%-ը: Տրանսպորտային ծառայությունների աճող պահանջարկը պահանջում է կառուցվածքային լուրջ փոփոխություններ, տրանսպորտային գործունեությունը կարգավորող իրավական, տնտեսական և վարչական մեխանիզմների կատարելագործում։ Տրանսպորտային համակարգի ներկա վիճակը ներուժ ունի ապագայում աջակցելու տնտեսության զարգացմանը և Ռուսաստանի բնակչության բարեկեցության աճին։

Այնուամենայնիվ, տեխնիկական սարքավորումների մաշվածության և վթարների մակարդակի, շրջակա միջավայրի և մարդու առողջության վրա ազդեցության հետ կապված մի շարք լուրջ խնդիրների պատճառով ռուսական փոխադրողները դուրս են մղվում միջազգային տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի մի շարք ոլորտներից: իսկ ռուսական ձեռնարկությունների ու բնակչության սպասարկման որակը նվազում է։ Տրանսպորտի զարգացման ապահովման, տրանսպորտային ծառայությունների անվտանգության և արդյունավետության բարձրացման, տրանսպորտային ծառայությունների ընդլայնման ոլորտում վերը նշված խնդիրները լուծելու համար նախանշվել են առաջնահերթ միջոցառումներ՝ ուղղված տրանսպորտային համալիրի զարգացմանը։

Առաջին հերթին տրանսպորտի պետական ​​կառավարման արդյունավետ համակարգի ստեղծում, տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի կարգավորում և վերահսկում, տրանսպորտային շուկայում արդար մրցակցության ապահովում և տրանսպորտային համալիրում ընդլայնված վերարտադրության տնտեսական պայմաններ: Դրա համար անհրաժեշտ է ձեւավորել տրանսպորտային ձեռնարկությունների գործունեության միասնական իրավական դաշտ՝ հաշվի առնելով տրանսպորտի շահագործման միջազգային չափանիշները։ Երթևեկության ծավալների ծրագրված աճով առաջնային է դառնում բեռնափոխադրումների շարժակազմի խնդիրը։ Վերջին տարիներին տրանսպորտային միջոցների վիճակը մոտենում է կրիտիկական մակարդակի. Հաճախ մեքենաները չեն բավարարում հաճախորդների պահանջները սպառողական որակների, կրողունակության, առաքման արագության, բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների ինտենսիվության առումով:

Ներքին ավտոշինական գործարանները ստեղծում են նոր սերնդի բեռնատար վագոններ, որոնք առանձնանում են բարձր հուսալիությամբ և արդյունավետությամբ: Դրանք նվազեցնում են ազդեցությունը ուղու վրա՝ զգալիորեն նվազեցնելով ընթացիկ պահպանման և վերանորոգման գործառնական ծախսերը: Նոր մեքենաների նախագծերը և պարամետրերը նախատեսում են մասնագիտացման ընդլայնում, նախագծային լուծումների կիրառում բեռնատարներում, որոնք ապահովում են դրանց բնականոն աշխատանքը՝ առանց վերանորոգման՝ շինարարությունից մինչև առաջին հիմնանորոգումը և հիմնանորոգման միջև ընկած ժամանակահատվածում: Բաժակների նոր դիզայնը պատրաստված է կոշտ շրջանակով և առանցքի տուփի կախոցով՝ 245 կՆ (25 տֆ) առանցքային բեռով։ Նոր սերնդի մեքենաների թափքի հիմնական տարրերում ներդրվում են պրոգրեսիվ դիզայներական լուծումներ՝ ապահովելով տեղափոխվող ապրանքների անվտանգությունը և դրա մասերի ամրությունը։ Անիվներն օգտագործվում են եզրագծերի կարծրության բարձրացմամբ, ինչը ապահովում է սրածայրերի մաշվածության նվազեցում, և ներկայացվում են կասետային տիպի առանցքատուփեր։ Մարմնի կառուցվածքի տարրերը պատրաստված են նոր հակակոռոզիոն նյութերից։

Հարմարավետության բարձրացված ուղևորատար մեքենաների արտադրության յուրացումն իրականացվում է օդորակման նոր համակարգի միջոցով՝ էկոլոգիապես մաքուր սառնագենտով: Այս մեքենաների ջեռուցման նոր համակարգում օգտագործվում է ջրի վերականգնման էկոլոգիական մեթոդ։ Թափքի արտադրության մեջ օգտագործվել են նոր հրակայուն նյութեր, էկոլոգիապես մաքուր զուգարաններ, հրդեհային կառավարման և հրդեհաշիջման նոր համակարգեր, սպասարկման նոր համակարգեր և այլն, նախատեսված են հատուկ խցիկներ հաշմանդամների համար։ Նոր մարդատար մեքենաները նախատեսված են 200-250 կմ/ժ արագության համար՝ կենտրոնացված էլեկտրամատակարարմամբ, կենտրոնական դիագնոստիկայով և հեռակառավարման համակարգով։

Ավտոկանգառը կարևորագույն տեխնիկական միջոցներից է։ Փոխադրման գործընթացի որակը, ուղևորների և ապրանքների առաքման ժամանակին, տրանսպորտի արտադրողականությունը և դրա տնտեսական ցուցանիշները կախված են շարժակազմի տեխնիկական մակարդակից, վիճակից, քանակից և կազմից, փոխադրումների կարիքներից:

Վագոնների պարկի ամենակարևոր բնութագիրը տոկոսային կազմն է ըստ վագոնների տեսակների՝ պարկի կառուցվածքը, որը կախված է փոխադրվող ապրանքների կազմից կամ ուղևորների պահանջներից: Վագոնների պարկի օպտիմալ կառուցվածքի չափանիշը տվյալ ծավալի երթևեկության լիարժեք և որակյալ զարգացումն է նվազագույն ծախսերով: Վագոնների պարկի կառուցվածքը մշտապես փոփոխվում է՝ կախված նոր վագոնների մատակարարումից և հին տեսակի վագոնների բացառումից, հետևաբար՝ կատարելագործվում են վագոնային տնտեսության արտադրական բազան, կազմակերպվածությունը և տեխնոլոգիան։

Վագոնային տնտեսությունն ապահովում է վագոնների պարկի աշխատունակությունը, վագոնների տեխնիկական և կոմերցիոն լավ վիճակում պահելը, ինչպես նաև գնացքների անվտանգ և անխափան տեղաշարժը, վագոնների պլանային կանխարգելիչ վերանորոգման և սպասարկման իրականացումը։ Վագոնների տնտեսությունը, բացի այդ, ուղեւորներին ապահովում է հարմարավետ ճանապարհորդության պայմաններով։

Վերոնշյալ առաջադրանքների կատարման համար վագոնային տնտեսությունն ունի անհրաժեշտ արտադրական բազա, ներառյալ վագոնների պահեստները, վագոնի անիվների արտադրամասերը, լվացքի և գոլորշիացման ձեռնարկությունները, ուղևորների սպասարկման գրասենյակները, լվացքատները, ինչպես նաև վագոնների սպասարկման կետերը, փոխադրման, վերանորոգման և վագոնների պատրաստման կետերը: սարքավորումների պահեստներ, ավտոմատ արգելակների անցակետեր և այլ կառույցներ և սարքեր, որոնք հանդիսանում են վագոնային պահեստի կամ հատվածի մաս, որի տարածքային սահմաններում դրանք գտնվում են:

Վագոնների արդյունաբերությունում գնացքների երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար օգտագործվում են ավտոմատ ախտորոշիչ համակարգեր՝ էապես նվազեցնելու «մարդկային գործոնի» ազդեցությունը վագոնների թերությունները հայտնաբերելու և շարժակազմի տեխնիկական վիճակի վերահսկումն ապահովելու համար՝ համաձայն ս. ընթացիկ կարգավորող և տեխնոլոգիական փաստաթղթեր, ինչը զգալիորեն մեծացնում է գնացքների երթևեկության անվտանգությունը: Գործող վագոնապարկի արդիականացումը և նոր սերնդի վագոններով համալրումը, ինչպես նաև գործող շարժակազմի տեխնիկական վիճակի համալիր մոնիտորինգի սարքերի ներդրումը հնարավորություն կտա սահմանել երաշխիքային հատվածների երկարությունը մինչև 1600 կմ։ . Այդ նպատակով երկաթուղու երկարացված երաշխավորված հատվածներում երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար նախատեսվում է տեղադրել 25 կմ միջին հեռավորությամբ այդ համալիրները։ Ճանապարհներին ցանցի սպասարկման կետերը (PTO) ստեղծվում են լայնածավալ մարշալային բակերում, երաշխիքային հատվածների սկզբում և վերջում:

1) Հիմնական կառուցվածքային տարրերը ևտեխնիկականտվյալները

հավաքման միավոր

Անիվների հավաքածուները ընկալում են ստատիկ և դինամիկ բեռներ, ապահովում են մեքենայի և ուղու անմիջական շփումը և ուղղորդում շարժակազմը երկաթուղու մեջ, դրանց միջոցով մեքենայից բեռը տեղափոխվում է ռելսեր, իսկ անիվների հավաքածուները խստորեն ընկալում են բոլոր ցնցումները և ցնցումները: ուղու խախտումներից. Երբ շարժակազմը շարժվում է ուղու կոր հատվածներով, անիվների վրա լրացուցիչ բեռներ են առաջանում կենտրոնախույս ուժերի ազդեցությունից, իսկ արգելակման ժամանակ՝ արգելակման ուժերից: Լինում են նաև դեպքեր, երբ անիվները առանց պտույտի սահում են ռելսերի երկայնքով (սահում են)։ Բացի այդ, մարդատար ավտոմեքենաների անիվների զույգերի առանցքները փոխազդում են էլեկտրական գեներատորների շարժիչ տարրերի հետ:

Գնացքի շարժման ռեժիմի փոփոխությունը, վագոնների անցումը կոր հատվածներով և շրջադարձերով առաջացնում են անիվի զույգի վրա ազդող ուժերի ուղղության փոփոխություն և դրա տարրերի վրա բեռների վերաբաշխում: Հետևաբար, անիվների զույգերի արտադրության և շահագործման մեջ բարձր պահանջներ են դրվում:

Անիվների տեսակները, դրանց հիմնական չափերը և արտադրության տեխնիկական պայմանները որոշվում են պետական ​​ստանդարտներով: Հատուկ ցուցումով սահմանվում են անիվային ապարատների ստուգման, փորձաքննության և վերանորոգման, ինչպես նաև դրանց վրա ցուցանակների և դրոշմակնիքների կիրառման կարգն ու ժամկետները: Երթևեկության անվտանգության ապահովման կարևորագույն նորմերն ու պահանջները ամրագրված են Երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններով (PTE):

Նկ.1. Զույգ անիվներ

Անիվների տեսակը որոշվում է առանցքի տեսակից և անիվների տրամագծից:

Անիվները ամրացված են առանցքի վրա կեսից հավասար հեռավորության վրա, որպեսզի նրանց ներքին երեսների միջև հեռավորությունը լինի սահմանված սահմաններում (տես Աղյուսակ 1.1): Անիվների ճիշտ դիրքը և դրանց ամուր կապը առանցքի հետ կարևոր պայմաններ են երկաթուղու երկայնքով շարժակազմի շարժման անվտանգությունն ապահովելու համար։ Վագոնների շահագործման ընթացքում անիվների զույգերը մշտապես ստուգվում են այս պայմաններին համապատասխանելու համար:

Անիվի ներքին եզրն ունի 28 մմ բարձրությամբ սրածայր: Նման բարձրությունը բավարար է շարժակազմի ռելսերից դուրս չգալու համար և, միևնույն ժամանակ, բացառում է ռելսերի ամրացման մասերի և շրջադարձերի վնասման հնարավորությունը: Լեռնաշղթայի հաստությունը՝ չափված վերևից 18 մմ հեռավորության վրա, նոր և շրջված անիվների համար 33 մմ է։ Շահագործման ընթացքում եզրագծի շփման պատճառով այս արժեքը նվազում է, հետևաբար սահմանվում են մաշվածության սահմանափակում:

Աղյուսակ 1.1 Անիվների տեսակները և դրանց հիմնական չափերը:

Անիվների տեսակը		Առանցքի հանձնարարություն	Անիվի տրամագիծը, մմ	Օգտագործվում է վագոնների համար
		Կծկվող գլանափաթեթների համար, որոնք ամրացվում են ընկույզի ծայրերում		Բեռնափոխադրումներ և ուղևորներ
		Shrink Fit Rollers-ի համար Լվացքի մեքենայի ծայրի ամրակով		Բեռնափոխադրումներ
		Գլանափաթեթի համար տեղադրվում է ընկույզի ծայրի ամրացումով		Բեռնափոխադրումներ և ուղևորներ
Պարամետր	Հիմնական չափերը, մմ:
Անիվների ներքին եզրերի միջև հեռավորությունը (L) շարժման արագությամբ գնացքներում շահագործվող մեքենաների անիվների հավաքածուների համար. Մինչև 120 կմ/ժ արագություն 120-ից 160 կմ/ժ-ից ավելի
Անիվների տրամագիծը (D) անիվների պտտման առումով. - բոլոր տեսակները
Անիվների ներքին եզրերի միջև հեռավորությունների տարբերությունը մեկ անիվի զույգում, ոչ ավելի, քան.
Անիվի տրամագծերի տարբերությունը պտտվող շրջանագծի երկայնքով մեկ անիվի զույգում, ոչ ավելի, քան.
Հեռավորությունը առանցքի պարանոցի ծայրամասից / մինչև տիպի անիվի հավաքածուի ներքին եզրը.
Սռնիների մատյանների ծայրերից մինչև անիվների մի և մյուս կողմի անիվի եզրերի ներքին եզրերը հեռավորությունների տարբերությունը, ոչ ավելի, քան.
Անիվի պտտվող շրջանակների հավասարեցումից շեղում բազային մակերեսի առանցքի նկատմամբ, ոչ ավելի, քան.
Շրջանակի լայնությունը:

2 ) Պարբերականությունը, վերանորոգման և պահպանման ժամկետները

Շահագործման ընթացքում անիվների հավաքածուները ենթարկվում են ստուգման մեքենայի տակ, սովորական և ամբողջական ստուգման, ինչպես նաև առանցքի դուրս սեղմման միջոցով ստուգման: Անիվների հավաքածուները ստուգվում են մեքենայի տակ բոլոր տեսակի սպասարկման և ընթացիկ վերանորոգման ժամանակ՝ առանց մեքենայի տակից դուրս գալու, ընդունման և առաքման, շրջադարձի կետերում, ինչպես նաև վթարից, վթարից, բախումից կամ ռելսերից դուրս գալուց հետո:

Ստուգման ընթացքում ստուգում են սահիկների, գերության, փորվածքների, խեցիների, փորվածքների, ներքևի և սրածայր գլանների առկայությունը։ Առնվազն ամիսը մեկ անգամ յուրաքանչյուր պահեստում մեքենաների պարկի բոլոր անիվների հավաքածուները չափվում են գլանվածքի արտադրանքի և եզրի հաստության հատուկ ձևանմուշներով: Մեքենաների անիվների հավաքածուների սովորական զննումն իրականացվում է TR-3-ի ընթացիկ վերանորոգման ժամանակ և նախքան յուրաքանչյուր անիվների հավաքածու մեքենայի տակ գլորելը: Միաժամանակ արտաքին զննությամբ ստուգվում է անիվի կենտրոնների վիճակը, առանցքի ծայրերին համապատասխան նշանների և մակնիշների առկայությունը, գլանվածքը, սրածայրի հաստությունը, առանցքի պարանոցը հետազոտվում են։ մագնիսական թերությունների դետեկտոր՝ օգտագործելով կաղապարներ:

Մեքենայի անիվների հավաքածուների ամբողջական զննումն իրականացվում է կապիտալ վերանորոգման, տարրերի ճնշմամբ վերանորոգման, մակնիշների և վերջին ստուգման նշանների անորոշության կամ բացակայության, վթարից կամ վթարից հետո անիվների վնասման դեպքում: զննում, անիվը մաքրվում է կեղտից և ներկից մինչև մետաղ, առանցքի հանգույցի մասերը ստուգվում են ուլտրաձայնային թերությունների դետեկտորով, փոխարինում են մաշված կամ թերի տարրերը: Քննությունից հետո անիվի առանցքի վրա դրվում են ամբողջական զննման կնիքներ և նշաններ: Սովորական և ամբողջական փորձաքննության արդյունքները գրանցվում են հատուկ ամսագրում և անիվային սարքի տեխնիկական անձնագրում, որը պարունակում է նաև անիվի արտադրության և շահագործման հետ կապված բոլոր տվյալները: Անիվի հավաքածուն առանց առանցքի սեղմումով իրականացվում է բոլոր այն դեպքերում, երբ առանցքը չի հնչեցնում ուլտրաձայնային անսարքության դետեկտորը ամբողջական հետազոտության ժամանակ, երբ սեղմված են անիվի երկու կենտրոնները, առաջացման նշանների բացակայության կամ անորոշության դեպքում, և եթե անիվի հավաքածուն չի անցել այս տեսակի հետազոտություն: Միևնույն ժամանակ, կատարվում է ամբողջական հետազոտության համար նախատեսված բոլոր աշխատանքները, ինչպես նաև առանցքը սեղմվում է, դրա հանգույցի մասերը ստուգվում են մագնիսական թերությունների դետեկտորով մակերևութային ճաքերը հայտնաբերելու համար, որից հետո դրոշմակնիքներ և հետազոտական ​​նշաններ են կիրառվում: առանցքը դուրս սեղմված առանցքով:

Անիվների հավաքածուների ծառայության ժամկետը կախված է մի շարք գործոններից՝ աշխատանքային պայմաններից, անիվի հավաքածուների նախագծումից, պողպատի որակից և արտադրության տեխնոլոգիայից:

Անիվի իրական կյանքը կարող է որոշվել հետևյալ բանաձևով.

որտեղ H n-ը նոր պինդ գլորված անիվի եզրի հաստությունն է, H n = 75 մմ;

H-ից - անիվի եզրի հաստությունը, մաշված սահմանափակող չափերից, մմ;

n - անիվի ծառայության ողջ ժամանակահատվածի շրջադարձերի քանակը.

h - հեռացված մետաղական շերտի միջին հաստությունը մեկ պտույտի համար, մմ;

Ա - մեքենայի օգտակար աշխատանքը տարվա ընթացքում, օրեր;

Lcp - մեքենայի վազքը օրական, կմ;

g - քայլքի մակերեսի միջին մաշվածությունը 1 կմ վազքի համար, մմ:

Բանաձևի վերլուծությունից հետևում է, որ անիվների ծառայության ժամկետը կարելի է երկարացնել՝ նվազեցնելով պտույտների քանակը և յուրաքանչյուր շրջադարձի ժամանակ հանված մետաղական շերտի հաստությունը: Հետևաբար, անհրաժեշտ է խստորեն հետևել, որ անիվները գլանվածքով մշակելիս մետաղի նվազագույն շերտը հանվի:

Կրճատումների քանակը կարող է կրճատվել կազմակերպչական և տեխնոլոգիական միջոցառումների միջոցով՝ բարելավելու անիվների ամրությունն ու հուսալիությունը, որոնք կարող են իրականացվել հետևյալ ոլորտներում. շահագործման ընթացքում առանցքի լարվածության նվազեցում, հուսալիությունը բարելավելու տեխնոլոգիական ուղիներ: Գործող առանցքների լարվածության նվազեցմանը կարելի է հասնել՝ վերացնելով լրացուցիչ ուժային գործոնները, որոնք առաջանում են շահագործման ընթացքում նախկինում դիտարկված մաշվածության և անիվի քայլքի մակերևույթների վնասման, մեքենայի ներսում ծանրաբեռնվածության և բեռի անհավասար բաշխման, զսպանակի անսարքությունների պատճառով: - գարնանային կասեցման համակարգեր, ուղու անսարքություններ և անկանոնություններ.

Անիվի քայլքի մակերեսների անժամանակ վերացված թերությունները առաջատար տեղ են զբաղեցնում առանցքի ամրության վրա իրենց վնասակար ազդեցության տեսանկյունից:

Այս թերությունները հանգեցնում են նույն մանրաթելերի անընդհատ գերլարման: Պարզվել է, որ մինչև 2 մմ խորությամբ սահիկը տալիս է առավելագույն արագացում մինչև 60 գ: Այս արագացումները առաջացնում են առանցքի զգալի ծանրաբեռնվածություն, և, մասնավորապես, մատյանի վրա նախագծային ուժը մեծանում է 2 անգամ:

Անիվի հավաքածուների տարրերի լարվածությունը նվազեցնելու համար պահանջվում է այնպիսի իրադարձություն, ինչպիսին է անիվների հավաքածուի հավասարակշռումը, որը պարտադիր է 140 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ աշխատող մեքենաների անիվների համար: Հավասարակշռության խախտում 140-ից 160 կմ/ժ արագության դեպքում թույլատրվում է մինչև 6 Ն*մ:

Անիվների հավաքածուների հուսալիությունը բարելավելու տեխնոլոգիական ուղիներն ունեն մի քանի ուղղություններ. սրանք են ամբողջ երկարությամբ առանցքների ծալման մեթոդները, անիվները պտտելուց առաջ, պարանոցների վերականգնում մետաղականացմամբ, թելերի վերականգնում` օգտագործելով ավտոմատ երեսապատում:

Ներկայումս բոլոր նոր առանցքները ծալվում են արտադրության գործընթացում, մինչդեռ հին առանցքները ծալվում են անմիջապես պտտվելուց հետո:

Գլորման գործողությունը կարող է մեծացնել առանցքի հոգնածության ուժը, նվազեցնել կոպտությունը և բարձրացնել մակերեսի կարծրությունը: Գլանափաթեթներով պտտվող առանցքների սխեման ներկայացված է Նկար 1.1-ում

Բրինձ. 1.1 Գլանափաթեթներով առանցքը ծալելու սխեմա

Առանցքի հանգույցային մասի համար P ուժը գտնվում է 18...28 կՆ միջակայքում: Գլանաձև գլանակը դեֆորմացնում է մակերեսը և մակերևույթի մանրաթելերի գլանակի տակ գտնվող հատվածում (1) ստեղծում է լարումներ, որոնք զգալիորեն գերազանցում են զիջման ուժը, որոնք աստիճանաբար նվազում են մասի խորքում: Գլանով (բաժին 2) անցնելուց հետո մետաղի խորը մանրաթելերը, որոնք ստացել են առաձգական սեղմման լարումներ և դեֆորմացիաներ, հակված են վերադառնալ իրենց սկզբնական դիրքին, բայց դա կանխվում է մնացորդային դեֆորմացիաներ ստացած արտաքին մանրաթելերով:

Արդյունքում, թեև առանցքի տրամագիծը գլանակի հետևում ավելի մեծ է, քան անմիջապես գլանափաթեթի տակ, չափերը ամբողջությամբ չեն վերականգնվել, և մակերեսային մանրաթելերում ձևավորվում են սեղմման մնացորդային լարումներ: Այս լարումները, ամփոփելով աշխատանքային առաձգական լարումները, նվազեցնում են ընդհանուր լարվածության վիճակը մանրաթելերի մեկ խմբի մեջ, ինչը հանգեցնում է նրանց հոգնածության ուժի ավելացմանը: Մետաղական մանրաթելերի մեկ այլ խումբ, որը գտնվում է աշխատանքային սեղմման լարումների տակ, ստանում է լրացուցիչ բեռ: Այնուամենայնիվ, դա լուրջ վնաս չի պատճառում, քանի որ թույլատրելի սեղմման լարումները շատ ավելի բարձր են, քան թույլատրելի առաձգական լարումները:

Գլորման գործողությունը հանգեցնում է մակերեսի կարծրության բարձրացմանը առնվազն 22%-ով և կազմում է մոտավորապես HB 219 ... 229: Առանցքի հանգույցի մասի գլորումից հետո աշխատանքային կարծրացած շերտի խորությունը պետք է լինի 3,6 ... . 7,2 մմ: Մակերեւույթի կոպտություն R a -- 1,25 մկմ:

Ունիվերսալ պտուտակավոր խառատահաստոցներ օգտագործվում են առանցքի հանգույցի մասերը մշակելու համար, ինչպես նաև մասնագիտացված պտտվող-գլորող մեքենաներ, օրինակ՝ KZh1843 KZTS, Poremba (Լեհաստան) մոդելներ TOA-40Z: և TOA-40W:

պողպատ՝ անցնելով էլեկտրական վառարաններում հալման, որին հաջորդում է տարհանում և մաքրում իներտ գազերով (արգոն)՝ ոչ մետաղական ներդիրները հեռացնելու նպատակով։

3) Տիպիկ անսարքություններ և վնասներ, դրանց պատճառները և

վերացման ուղիները

Անիվները վազքի հանդերձանքի հիմնական տարրերից են, որոնց տեխնիկական վիճակը զգալիորեն ազդում է մեքենայի հուսալիության վրա, որպես ամբողջություն: Երբ անիվի հավաքածուն շարժվում է երկաթուղու երկայնքով, դրա վրա գործում են ստատիկ և դինամիկ ուղղահայաց և հորիզոնական ուժերի մի շարք: Բացի այդ, անիվների առանցքը լրացուցիչ սեղմման լարումներ է կրում այն ​​հատվածներում, որտեղ անիվի հանգույցները սեղմված են առանցքի վրա և մի շարք այլ գործառնական գործոններ: Այս գործոնների համալիրի համադրությունը նպաստում է անիվների հավաքածուների տարրերի մի շարք անսարքությունների առաջացմանը: Անիվների զույգերի առանցքների անսարքությունները սովորաբար բաժանվում են մաշվածության, ճաքերի, կոտրվածքների:

Առանցքի միջին մասում, աշխատանքային պայմաններում, ձևավորվում են մի շարք խզվածքներ, որոնց գտնվելու վայրը ցույց է տրված Նկ. 2.1.

Նկ.2.1. Առանցքի միջին մասի անսարքություններ

Ամենավտանգավոր թերությունները լայնակի են ճաքեր 1.Միջին հատվածի ճեղքերով մեծ թվով առանցքների վերլուծությունը ցույց է տվել, որ ճաքերի ճնշող մեծամասնությունը հոգնածության բնույթ է կրում և առաջանում է ցիկլային բեռների բազմակի կրկնությունից՝ ուժեղացված սահմանված նորմերը գերազանցող մեքենաների բեռնման լրացուցիչ ազդեցությամբ։ , բեռների անհավասար բաշխում թափքի վրա, մետաղի հոգնածություն, սթրեսի խտացուցիչների առկայություն, ինչպես նաև անիվի պտտվող մակերեսների թերություններ (սահիկ, բեկոր և այլն), առաջացնելով լրացուցիչ դինամիկ բեռներ։ Եթե ​​առանցքի վրա հայտնաբերվում են լայնակի ճաքեր, անկախ այլ պարամետրերից, անիվի զույգը ենթակա է լուծարման: անիվներով երկաթուղային վագոն

Երկայնական ճեղքեր 2ձևավորվում են մետաղի մակերեսային շերտերում տեխնոլոգիական ծագման արատների առկայության պատճառով՝ ոչ մետաղական ներդիրների, մայրամուտների, գերության, նիկների տեսքով։ 25 մմ-ից ավելի երկայնական ճեղքով անիվների զույգերի առանցքները փոխարինվում են սպասարկվողներով: Մերժում թեք ճեղքեր 3-ը կախված է թեքության անկյունից բգեներացնող առանցքին: 30° կամ պակաս թեքության անկյան դեպքում ճեղքը դասակարգվում է որպես երկայնական, իսկ 30°-ից ավելի անկյան տակ կոչվում է լայնակի:

Ճաքերը կարող են հայտնաբերվել ուլտրաձայնային կամ մագնիսական թերությունների հայտնաբերման միջոցով կամ տեսողական (PHE պայմաններում) մի շարք արտաքին նշանների միջոցով: Գործնականում հաստատվել է, որ ճեղքի հատվածում ներկի թաղանթը սերտորեն չի կպչում առանցքին, իսկ որոշ դեպքերում այն ​​ուռչում է պղպջակի տեսքով կամ թեփոտվում։ Ավելի խորը ճաքեր կարելի է հայտնաբերել ամռանը փոշու կուտակմամբ, իսկ ձմռանը՝ սառնամանիքների առկայությամբ։ Դա բացատրվում է նրանով, որ խոնավությունը կենտրոնացած է ճեղքում, որին փոշին կպչում է ամռանը, իսկ ձմռանը խոնավությունը վերածվում է սառնամանիքի։

Օղակի աշխատանքառանցքի 4-ի միջին մասում առաջանում են ուղղահայաց լծակների և հորիզոնական ձողերի շփումից, արգելակի սխալ հավաքված կամ սխալ կարգավորվող լծակներից կամ դրանց անկումից: Մաշվածության զգալի խորությունը կարող է հանգեցնել առանցքի կոտրվածքի, ուստի 2,5 մմ-ից ավելի առանցքի մաշվածությամբ անիվները մերժվում են:

Ծակեր և փորվածքներ 5- մեխանիկական վնաս, որը բնութագրվում է տեղային դեպրեսիայի ձևավորմամբ, որն առաջանում է առարկայի հետ ազդեցությամբ պլաստիկ դեֆորմացիայի հետևանքով (առավել հաճախ անիվների բեռնման կամ բեռնաթափման գործընթացում): Անիվի զույգերի առանցքները մերժվում են այդ թերությունների համար, եթե առանցքի տրամագիծը իր գտնվելու վայրում թույլատրելիից փոքր է:

Անիվների առանցքի կորություն- վթարների և վթարների ժամանակ ազդեցություններից դրա դեֆորմացիայի հետևանքով առանցքի ճկման ձևավորմամբ մեխանիկական վնաս: Կորությունը որոշվում է անիվների ներքին եզրերի միջև հեռավորությունը չափելով շրջագծի չորս կետերում կամ որպես ելք, երբ առանցքը պտտվում է կենտրոններում: Կռացած առանցքով անիվները չեն թույլատրվում շահագործման:

Առանցքի հանգույցային մասի թերություններհիմնականում կապված են անիվի հանգույցն առանցքի վրա սեղմելու լրացուցիչ ազդեցության հետ: Ամենավտանգավոր թերությունը ճեղքն է՝ մետաղի շարունակականության խախտում վերջում առանցքի և հանգույցի շփման գոտում: Անմիջապես մակերևույթից ճաքերը տարածվում են 70 ... 75 0 անկյան տակ (նկ. 2.2) առանցքի ենթահանգուցային մասի ներսում, այնուհետև 2 ... 4 մմ խորության վրա այն փոխում է ուղղությունը դեպի ուղղահայաց: մակերեսին. Առանցքի մակերեսից ճեղքի թեքությունը կապված է անիվի հանգույցի ծայրերի կողմից գործադրվող ճնշման հետ, որի հատվածներում առանցքի վրա վայրէջք կատարելուց հետո ճնշումը մեծանում է անիվի հանգույցի նորմալ ճնշումից 1,5...1,8 անգամ։ .

Նկ.2.2. Առանցքի ենթահաբային մասում ճեղքի առաջացման բնույթը.

Այս գոտում առանցքի դիմացկունության կտրուկ նվազման պատճառը նաև առանցքի մակերևույթի վնասումն է շփման կոռոզիայի հետևանքով (ֆրթինգային կոռոզիա), որը զարգանում է զուգակցող մասերի մակերեսների վրա ցիկլային բեռնման ժամանակ։ Բացի այդ, կոնտակտային շփման ժամանակ տեղի են ունենում միկրոհագուստի, մակերեսի քիմիական օքսիդացման պրոցեսները, և երկու մետաղների շփման ժամանակ առաջացող ջերմաէլեկտրական հոսանքի շնորհիվ զարգանում են էլեկտրաէոզիվ երևույթներ։

Առանցքային մատյանների թերությունները.

Ճեղքեր առանցքների մատյաններումառավել հաճախ ձևավորվում են ֆիլեների մոտ։ Գլանային առանցքակալներով առանցքների մատյաններում դրանց ձևավորման հիմնական պատճառը ներքին օղակի ծայրամասային երեսի գոտում լարվածության տեղային կենտրոնացումն է, հատկապես հետևի ֆիլեի մոտ: Այս ճաքերի բնույթը նման է հանգույցի մասի ճաքերի բնույթին, այսինքն. գլանակիր ներքին օղակի ծայրային երեսի խաչմերուկում լարվածության կենտրոնացման հետևանք է: Այս գոտում լարվածության կոնցենտրացիան նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է հետևի ֆիլեի մոտ կատարել 0,04 մմ խորությամբ ռելիեֆային ակոսներ։

Առգրավումներ և վտանգներ պարանոցի և առանցքի վրամասեր - շրջանաձև անհավասար մաշվածություն լայնակի պրոֆիլի երկայնքով: Գլանման առանցքակալներով պարանոցների և նախաանիվի մասերի վրա առաջանում են լայնակի քերծվածքներ և ռիսկեր առանցքակալների և լաբիրինթոսի օղակների ներքին օղակների պտտման պատճառով առանցքակալների տուփերի տաքացման ժամանակ կամ տեղադրման ընթացքում օղակների անբավարար խստությամբ:

Կոշտ գլորված անիվների անսարքություններ.

Քայլի մակերևույթի և գագաթի տեխնիկական վիճակը հսկայական ազդեցություն ունի մեքենայի սահունության և գծերի հետ փոխազդեցության վրա, հատկապես շրջադարձեր անցնելիս: Առանձնացվում են անսարքությունների հետևյալ խմբերը՝ բնական մաշվածություն, ջերմամեխանիկական վնաս, մետաղի դադար։

Բնական մաշվածության խումբը ներառում է այնպիսի մաշվածություն, ինչպիսիք են անիվի քայլքի գլորումը, գագաթի մաշվածությունը, սահիկներ և այլն:

Միատեսակ շրջանաձև մաշվածություն՝ գլանվածքանիվի պտտվող մակերեսը h (նկ. 2.3, ա) պտտվող շրջանագծի հարթությունում առաջանում է անիվի փոխազդեցությունից երկաթուղու և արգելակման կոշիկի հետ: Ռելսի հետ փոխազդեցությունից գլորված արտադրանքի ձևավորումը տեղի է ունենում երկու գործընթացների միաժամանակյա գործողության արդյունքում՝ մետաղական մանրաթելերի ջախջախում անիվի շփման տարածքում ռելսի հետ և մետաղի քայքայում շփման ազդեցության տակ։ ուժեր, որոնք առաջանում են արգելակման ժամանակ՝ անիվի սայթաքումից ռելսի երկայնքով և բարձիկը եզրագծի երկայնքով: Գլանվածքի ավելացումը կապված է նաև պլաստիկ դեֆորմացիայի հետ։

Շարժման սկզբնական շրջանում շարժակազմի ձևավորման գործընթացն ընթանում է 3 անգամ ավելի արագ, քան վազքից հետո։ Գործարկման ժամանակահատվածում; Բացի քայլքի մակերեսի միկրոկոշտությունների ինտենսիվ մաշումից, տեղի է ունենում մետաղի վերին շերտերի խտացում և աշխատանքային կարծրացման ձևավորում: Աշխատանքով կարծրացած շերտի կարծրությունը կարող է հասնել HB 470-ի: Գլանվածքային արտադրանքի ձևավորման երկրորդ փուլում մետաղը անիվ-ռելս շփման գոտուց հոսում է դեպի անիվի արտաքին եզրը՝ շրջանաձև անկման ձևավորմամբ:

Բրինձ. 2.3. Անիվի քայլքի մաշվածության տեսակները.

1 - մաշված անիվի պրոֆիլը;

2 - չմաշված անիվի պրոֆիլը:

VNIIZhT-ի տվյալներով՝ բեռնատար վագոնների անիվների տարեկան միջին վարձույթը կազմում է 2,8 մմ։ Այնուամենայնիվ, գլորման ձևավորման այս արագությունը զգալիորեն տարբերվում է տարբեր եզրերի հաստությամբ անիվների համար: Այսպիսով, բեռնատար մեքենայի նոր անիվի համար 1 մմ գլանվածք մետաղ է ձևավորվում 37 հազար կիլոմետրում, իսկ 30 ... 32 մմ հաստությամբ եզրով ՝ 22 հազար կիլոմետրում: Դա պայմանավորված է նոր անիվի եզրի մետաղի կարծրության անհավասար բաշխվածությամբ հաստության վրա: Այսպիսով, նոր անիվի քայլքի մակերեսին կարծրությունը կազմում է մոտ HB 300, իսկ մինչև 60 մմ խորության վրա, մոտ HB 270:

Մարդատար վագոններում գլորման ձևավորման միջին արագությունը մոտավորապես 1 մմ է 25 հազար կմ վազքի համար:

Անհավասար շրջանաձև մաշվածություն պրոֆիլի վրա. աստիճանավոր գլորում(նկ. 2.3, բ), որի դեպքում քայլքի մակերեսի վրա ձևավորվում է ընդգծված քայլ, տեղի է ունենում, երբ անիվի շփման գոտին ռելսի հետ տեղաշարժվում է, հիմնականում առանցքի վրա անիվների ասիմետրիկ տեղակայման պատճառով, մեծ տարբերություն. նույն առանցքի վրա գտնվող անիվների տրամագծերում քայլքի շրջանագծի երկայնքով, ոչ պատշաճ տեղադրման անիվների հավաքածու բեռնախցիկում: Քայլի գլորումը, որպես կանոն, դիտվում է անիվի զույգի մի անիվի մոտ, իսկ մյուս անիվի վրա կա՛մ ավելացել է մաշվածությունը, կա՛մ անիվի եզրի ուղղահայաց անկումը: Աստիճանավոր գլորման ամենամեծ խորությունը գտնվում է պտտվող շրջանագծից 25 ... 30 մմ հեռավորության վրա՝ դեպի փորվածք: Անիվների զույգերը աստիճանավոր գլորումով բացառվում են շահագործումից՝ համաձայն միատեսակ գլորման սահմանափակման նորմերի, բայց ավելի հաճախ՝ ըստ մյուս անիվի գագաթի ներքևման։

Սանրի հագուստպինդ գլորված անիվները ձևավորվում են անիվի եզրի ինտենսիվ փոխազդեցության շնորհիվ երկաթուղու գլխի հետ: Այս գործընթացը ուժեղանում է անիվների աննորմալ աշխատանքի պատճառով, որը պայմանավորված է անիվի անիվների սխալ տեղադրմամբ, մեկ անիվների տրամագծերի զգալի տարբերությամբ, առանցքի վրա անիվների ասիմետրիկ տեղադրմամբ, ինչպես նաև նեղացման պատճառով: երկաթուղային գծից։ Բոլոր դեպքերում, անիվների շարասյունը շեղվում է երկաթուղային գծում, և ռելսի գլխի կողային երեսով բարձրացող սրածայրի հաճախականությունը մեծանում է:

Լեռնաշղթայի մաշվածության երեք տեսակ կա՝ միատեսակ մաշվածություն, ուղղահայաց ներքև (նկ. 2.3, գ) և սրածայր գլորում (նկ. 2.4, ա):

Նկ.2.4. Լեռնաշղթայի սրածայր գլորում (ա) և մետաղի շրջանաձև ներհոսք անիվի փորվածքի վրա (b)

Ուղղահայաց կտրվածքով սանր-- սա լեռնաշղթայի մաշվածությունն է, որի դեպքում լեռնաշղթայի կողային մակերեսի պրոֆիլի թեքության անկյունը մոտենում է 90°-ի։ 18 մմ-ից ավելի բարձրություն չի թույլատրվում շահագործման ընթացքում ուղղահայաց ներքև:

Մաքրված գլան(տե՛ս նկ. 2.4, ա) մեխանիկական վնաս է, որի ժամանակ ծայրամասի շրջանաձև պարագծի երկայնքով առաջանում է ելուստ՝ նրա մաշված կողային մակերեսը դեպի վերև անցման կետում։ Այս թերությունն առաջանում է եզրային մետաղի մակերևութային շերտերի պլաստիկ դեֆորմացիայի հետևանքով դեպի վերև՝ բարձր շփման ճնշման և ռելսի գլխի հետ փոխազդեցության գոտում ինտենսիվ շփման պատճառով: Անիվների կոմպլեկտների շահագործումը սրածայր գլանով արգելվում է, քանի որ հնարավոր է, որ վագոնները դուրս գան ռելսերից հակաբրդյա սլաքը կտրելիս։

Շրջանաձև ներհոսքանիվի եզրի փորվածքի վրա (Նկար 2.4, բ) - սա այն վնասն է, որը տեղի է ունենում 5 մմ կամ ավելի գլանվածքով գլանվածք ունեցող անիվի հավաքածուներում, երբ գլանվածքի հետագա աճը տեղի է ունենում տեղաշարժի պլաստիկ դեֆորմացիայի պատճառով: մետաղը քայլքի մակերեսից դեպի փորվածք: Այս արատով անիվի զույգերի անցումը կուզ հետամնացորդների միջով հանգեցնում է մեկ այլ թերության ձևավորման՝ անիվի շրջանաձև ներհոսքի փչացում:

Անջատեք շրջանաձևԱնիվի եզերքի ներհոսքը (նկ. 2.5, 7) տեղի է ունենում շրջանաձև ժայթքման ձևով առանձին հատվածներում կամ եզրագծի ողջ շրջանով:

Գործողության մեջ կա նաև լոկալ ավերածություն՝ փչացում մետաղական արտաքին եզրինփորվածքի տարածքում, որը, որպես կանոն, ունի զգալի խորություն և երկարություն քայլքի մակերեսի երկայնքով: Այս ոչնչացումը տեղի է ունենում հոգնածության գործընթացների հետևանքով նորմալ և շոշափող ուժերի ազդեցությամբ՝ ճաքերի առաջացման միջոցով, որոնք ձևավորվում են 8 ... 10 մմ խորության վրա՝ տեղական սթրեսային կոնցենտրատորի առկայության դեպքում՝ թաղանթների տեսքով, ոչ մետաղական ներդիրներ և այլն։

Շահագործման ընթացքում չի թույլատրվում 10 մմ-ից ավելի խորություն ունեցող ցանկացած թափվել, կամ եթե անիվի եզրի մնացած մասի լայնությունը 120 մմ-ից պակաս է, կամ եթե կոտրվածքի տեղում կա ճաք, անկախ նրանից: չափի, ձգվելով մետաղի խորքում:

թամբի պողպատ(նկ. 2.3, դ) - շրջանաձև մաշվածություն, եզրի լայնակի պրոֆիլի երկայնքով անհավասար, որի դեպքում քայլքի մակերեսի վրա ձևավորվում է գոգավոր թամբ,

Օղակի աշխատանք(նկ. 2.3, ե) մաշվածություն է, որի ժամանակ անիվների գլորվող մակերևույթների վրա ձևավորվում են տարբեր լայնությունների տեղական օղակաձև խորշեր։ Այս երեւույթները, որպես կանոն, դիտվում են կոմպոզիտային արգելակման բարձիկների հետ փոխազդող անիվների մեջ։ Արգելակման բարձիկի հետ քայլքի մակերեսի շփման գոտու եզրերի երկայնքով ձևավորվում են օղակաձև աշխատանքներ, և դրանց արտաքին տեսքի այս օրինաչափությունը բացատրվում է անիվի մետաղի մակերեսային շերտերի և կոմպոզիտային բարձիկի լայնության երկայնքով անհավասար ջերմային պայմաններով: շփման գոտում և հղկող փոշու մասնիկների ազդեցությունը շփման մակերեսի վրա բարձիկի եզրերի երկայնքով:

Անիվների զույգերը օղակաձև ակոսներով, որոնց խորությունը 1 մմ-ից ավելի է լեռնաշղթայի հիմքում և ավելի քան 2 մմ եզրագծի արտաքին եզրին մոտ կամ 15 մմ-ից ավելի լայնությամբ:

սողուն(նկ. 2.5, 1) - անիվի տեղական մաշվածություն, որը բնութագրվում է քայլքի մակերեսի վրա հարթ տարածքի ձևավորմամբ: Սահիկը տեղի է ունենում, երբ անիվը շարժվում է երկաթուղու սայթաքման երկայնքով՝ պայմանավորված երևույթների մի համալիրի շփման գոտում գործողության պատճառով՝ շփման գոտու տաքացում մինչև բարձր ջերմաստիճան, մետաղի կոնտակտային կարգավորում և ծանր պլաստիկ դեֆորմացիա:

Արգելակման բարձիկներով անիվի հավաքածուների խցանման հիմնական պատճառները, որոնք հանգեցնում են անիվների սայթաքմանը, արգելակային սարքերի անսարքությունն է, լծակի սխալ կարգավորումը, արգելակների ոչ պատշաճ կառավարումը, արգելակի շփման գործակցի փոխադարձ հարաբերակցության փոփոխությունը: բարձիկը անիվի վրա և անիվի կպչումը ռելսին (մակերեսների խոնավացում, քսանյութի ներթափանցում և այլն):

Մեքենայի շարժման ժամանակ սահիկներն առաջացնում են հարվածներ, որոնք հանգեցնում են շարժակազմի մասերի և ուղու վերնաշենքի արագացված ոչնչացման: Հետազոտությամբ պարզվել է, որ երբ անիվը շարժվում է սահելով նույնիսկ մոտ 20 տոննա ստատիկ առանցքի բեռով, սահիկի ձևավորման ինտենսիվությունը 1 մմ է 1 կմ ուղու վրա: 1 մմ-ից ավելի խորությամբ սահող անիվների զույգերը շահագործման համար չեն թույլատրվում:

Նկ.2.5. Անիվի և առանցքի խափանումները

Սահող գոտու բարձր ջերմաստիճանը, երբ արգելակները բաց են թողնում և անիվը շրջվում է, հանգեցնում է տաքացվող մակերևույթից հսկայական ջերմության փոխանցմանը, շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում և սահող գոտում կարծրացող մետաղական կառուցվածքների ձևավորմանը, որն առաջացնում է աճ: մետաղի փխրունության մեջ և ապագայում կարող է առաջացնել մետաղի ճեղքվածք սահող գոտուց և փորվածքների ձևավորում:

Վիշչերբինա(նկ. 2.5, 2) - անիվի եզրի տեղային քայքայումը քայլքի մակերեսի մետաղի մանրացման տեսքով: Դրանց առաջացման պատճառը ջերմամեխանիկական վնասն է, մետաղի հոգնածության երեւույթները եւ եզրի ջերմային ճեղքերը։ Արգելակման ժամանակ շոշափող և նորմալ ուժերի ազդեցությամբ առաջանում են ճաքեր ջերմամեխանիկական վնասման վայրերում և ջերմային ճաքեր։ Խորշերի առաջացմանը նպաստում է անիվի մետաղի վերին շերտերի մարտենզիտ կառուցվածքը, որն ունի բարձր կարծրություն և փխրունություն։ Անիվային մետաղի կարծրացած վերին շերտի մեծ մնացորդային լարումները առաջացնում են միկրոճաքերի առաջացում, որոնք աստիճանաբար զարգանալով միանում են միմյանց և արդյունքում մետաղը փշրվում է։ Ջերմամեխանիկական վնասների և ջերմային ճաքերի տեղերում ճաքերը բնութագրվում են փոքր խորությամբ՝ 2...3 մմ-ից ոչ ավելի, և սովորաբար ունենում են խմբային դասավորություն։ Հոգնածության վայրերում ճաքերը բնութագրվում են զգալի չափսերի խորությամբ, հասնելով 10 մմ-ի, անհարթ մակերեսով, բնորոշ տիպի հոգնածության ձախողմամբ, ծածկված օքսիդ թաղանթով:

Ձմռանը (դեկտեմբեր-մարտ) փորվածքներ են առաջանում 2-3 անգամ ավելի հաճախ, քան ապրիլ-նոյեմբերին, ինչը պայմանավորված է եղանակային պայմանների պատճառով շփման գործակիցի անկայունությամբ, հետևաբար արգելակման ճիշտ ռեժիմի ընտրության դժվարությամբ: Սա պայմանավորված է նաև ռելսերի հոդերի բացերի ավելացմամբ, ինչը հանգեցնում է լրացուցիչ ցնցումների ազդեցության անիվների հավաքածուների անցման ժամանակ:

Մետաղական շահույթ(նկ.2.5, 3) քայլքի մակերեսի վրա՝ ջերմամեխանիկական վնաս, որի դեպքում քայլքի մակերեսի վրա ձևավորվում են U-աձև մետաղի կտրող հատվածներ։ Պլաստիկ դեֆորմացիայի այս ձևը շփման գոտու կենտրոնում առավելագույն տեղաշարժով և ծայրերում նվազագույն տեղաշարժով բացատրվում է շփման տարածքի վրա ճնշումների էլիպսաձև բաշխմամբ: Ամենամեծ դեֆորմացիաները տեղի են ունենում շփման գոտու կենտրոնում, որտեղ ստեղծվում է առավելագույն ճնշում, որը զարգանում է անիվների սահելու ուղղությամբ։

Կառուցվածքը գտնվում է քայլքի մակերեսի վրա մեկ կամ մի քանի գոտիների տեսքով, այն կարող է լինել միաշերտ և բազմաշերտ: Կառուցվածքը որոշվում է մետաղի կտրվածքի բարձրությամբ, որը չափվում է չվնասված քայլքից մինչև կտրվածքի գագաթները: Այս թերության հիմնական պատճառը արգելակման ռեժիմների խախտումն է, որի հետևանքով անիվը շատ կարճ ժամանակով սահում է ռելսի երկայնքով 20 ... 30 մմ-ով: Միևնույն ժամանակ, երկաթուղու հետ անիվի շփման գոտում տեղի է ունենում խիստ պլաստիկ դեֆորմացիա կոնտակտային ամրացման և մետաղի զգալի տաքացման տարրերով, ինչը, առաջին հերթին, հանգեցնում է դեֆորմացիաների, իսկ երկրորդը, այս գոտու կարծրացմանը: martensite, որն ավելացրել է կարծրություն. Այսպիսով, եռակցման տեղաշարժերի հերթափոխը բացատրվում է անիվի փոքր սայթաքմամբ՝ ռելսին անիվի կպչման ուժի կտրուկ փոփոխության պատճառով:

Այս թերության հաճախականությունը վերջին տարիներին գնալով ավելանում է։ Դա պայմանավորված է մի կողմից գնացքների արագության, դրանց զանգվածի ավելացմամբ, որի դեպքում անհրաժեշտ է մարել գնացքի աճող կինետիկ էներգիան, իսկ մյուս կողմից՝ ոչ մետաղական բարձիկների ներդրմամբ, որոնք. ապահովել բարձր արգելակման էֆեկտ, բայց արգելակման ժամանակ վատ հեռացնում է ջերմությունը շարժակազմի մակերեսից: Այսպիսով, թուջե բարձիկներով արգելակելիս ջերմային էներգիայի 70%-ը գնում է անիվի թափքի մեջ, իսկ ոչ մետաղական բարձիկների դեպքում՝ մինչև 95%-ը։

Շարժվող մակերևույթների վրա կուտակումն առաջացնում է շարժակազմի և ուղու վերնաշենքի վրա ազդող բեռների ավելացում, հետևաբար 0,5 մմ-ից ավելի բարձրություն մարդատար վագոնների համար և 1 մմ-ից ավելի բեռնատար վագոնների համար: չի թույլատրվում.

Անիվի թերությունների զգալի մասը մեխանիկական վնասն է, որը ներառում է անիվի հանգույցի թուլացումը առանցքի վրա, անիվի հանգույցի տեղաշարժը:

Ազատ հանգույցի նստատեղանիվները հնարավոր է անիվների ձևավորման տեխնոլոգիայի խախտման, վայրէջքի մակերևույթների տրամագծերը չափելիս առանցքի և անիվի ջերմաստիճանի հավասարությունը չպահպանելու դեպքում, ինչի հետևանքով վայրէջքի միջամտությունը սխալ է: որոշված. Թուլացած տեղակայման նշաններն են ներկի պատռվածքը ամբողջ պարագծի երկայնքով՝ հանգույցի վերջի մոտ՝ առանցքի հետ դրա զուգավորման կետում և ներսից անիվի հանգույցի տակից բնորոշ կոռոզիայի և յուղի արտազատումը: Հանգույցի թուլացման նշաններով անիվի հավաքածուները ենթակա են լուծարման:

Անիվի հանգույցի տեղաշարժանիվի հանգույցի տեղաշարժն է առանցքի երկայնքով: Այս թերությունը նաև հետևանք է անիվների զույգ ձևավորման տեխնոլոգիայի խախտման կամ վթարների դեպքում հարվածների։

Անիվի հանգույցի տեղաշարժը հանգեցնում է անիվի շրջանակների ներքին եզրերի միջև հեռավորության փոփոխության և լուրջ վտանգ է ներկայացնում երթևեկության անվտանգության համար, և, հետևաբար, անիվի հավաքածուները բացառվում են սպասարկումից:

Անիվի հանգույցի և սկավառակի ճաքեր(Նկ. 2.5, 4) - ձևավորվում են դինամիկ ուժերի համալիրի ազդեցության տակ՝ այդ հատվածներում մետաղական մետաղական թերությունների առկայության, ոչ մետաղական ներդիրների և արտադրության ընթացքում անիվը գլորելուց առաջացած անկանոնությունների պատճառով: Բացի այդ, անիվի հանգույցի ճաքերը առաջանում են առաձգական սթրեսներից հետո, երբ անիվը նստում է առանցքի վրա, և ծայրերում միկրոճաքերի առկայությունից, որոնք ձևավորվում են անիվի հանգույցի անցքը ծակելիս:

Անիվի եզրագծի երկայնական ճեղք(նկ.2.5, 5) - սա մետաղի շարունակականության խախտում է մեկ երկայնական կամ լայնակի ճաքերի տեսքով: Նման ճեղքերն առաջանում են ոչ մետաղական ներդիրների օջախների առկայության կամ անիվի եզրային մետաղի տեղական տարասեռության պատճառով: Այս անսարքությունները հայտնաբերվում են արտաքին զննությամբ: Եթե ​​եզրի հաստությունը թույլ է տալիս, ապա թերությունը կարելի է վերացնել՝ միացնելով անիվի խառատահաստոցը։ Եթե ​​եզրի հաստությունը անբավարար է, ապա անիվը դուրս է մնում սպասարկումից:

Անիվի եզերքի ջերմային լայնակի ճեղքերն առաջանում են բազմաթիվ ջերմային հոգնածության ճաքերի տեսքով քայլքի մակերեսին 1:7 թեքության գոտիներում, շեղակի վրա և որոշ դեպքերում անցնելով եզրագծի արտաքին եզրին: Ջերմային հոգնածության ճեղքերն առաջանում են արգելակման և հետագա հովացման ժամանակ անիվի քայլքի փոփոխական ինտենսիվ տաքացման արդյունքում: Երբ գնացքը կտրուկ արգելակում է, անիվի շփման մակերեսը, հատկապես կոմպոզիտային բարձիկներով, տաքանում է մինչև 400 °C ջերմաստիճան, իսկ որոշ հատվածներում ջերմաստիճանը կարող է հասնել 1000 °C: Ջեռուցման և հովացման կրկնվող ցիկլերը հետևողականորեն առաջացնում են սեղմման և առաձգական լարումներ անիվի եզրագծի մակերեսային շերտում, որի մեծությունը կարող է գերազանցել պողպատի զիջման ուժը, ինչը հանգեցնում է պլաստիկ դեֆորմացիայի զարգացմանը և, որպես հետևանք, ձևավորման: ճեղքերից.

Ճեղքեր պարանոցի և առանցքի նախնական հանգույցի վրա(նկ.2.5, 6) - սա մետաղի շարունակականության խախտում է, որոնք բնութագրվում են առավել հաճախ ֆիլեների մոտ տեղակայմամբ, քանի որ սթրեսի խտացումները: Թևի վրա գլանաձև առանցքակալներով առանցքների մատյաններում ճաքերի առաջացման հիմնական պատճառը ադապտերային թևի բարակ ծայրի շփման գոտում կամ առանցքակալի ներքին օղակի վերջում տեղային լարվածությունն է: տեղավորել.

Սռնիների լայնակի ճաքերի ընդհանուր պատճառներն են.

Մետաղների հոգնածության երեւույթը;

Սահիկների և փորվածքների առկայության պատճառով առաջացած ծանրաբեռնվածություն.

Վագոնի մարմնի վրա բեռի սխալ դասավորություն;

Ճեղքերը հայտնաբերվում են արտաքին զննման և թերությունների հայտնաբերման արդյունքում անիվների հավաքածուների ստուգման և վերանորոգման ժամանակ: Ճաքճքված առանցքներով անիվները հանվում են շահագործումից.

4) հավաքման միավորի վերանորոգման տեխնոլոգիադառնացած

Անիվների հավաքածուների համար, կախված կատարված աշխատանքի ծավալից, սահմանվում են երկու տեսակի վերանորոգումներ՝ առանց փոփոխության և տարրերի փոփոխությամբ: Առանց պահեստում տարրերը փոխելու վերանորոգման ժամանակ աշխատանքներ են տարվում առանցքի մատյանների մաշվածությունը վերացնելու ուղղությամբ՝ մատյանների ծռմռում և մանրացում և եռակցում՝ առանց տարրերը սեղմելու:

Վերանորոգումը տարրերի փոփոխությամբ նախատեսում է առանցքների, անիվի կենտրոնների փոխարինում, թուլացած անիվի կենտրոնների ճնշում, անիվի հավաքածուների ստուգում առանցքի սեղմումով: Այս տեսակի վերանորոգումը թույլատրվում է իրականացնել վերանորոգման գործարանների անիվների խանութներում և մասնագիտացված արտադրամասերում: Վերանորոգման համար անիվները գլորվում են մեքենայի տակից։

Անիվների զույգերի վարձույթը վերացվում է՝ միացնելով հատուկ մեքենաներ՝ մեքենայի տակից գլորվելով և առանց դրա: TR-3-ի ընթացիկ վերանորոգման ժամանակ անիվների զույգերը միացված են անիվի պտտվող մեքենաների վրա, որոնք հագեցած են հիդրոկոպիկ սարքով: Շրջադարձի առաջընթացի ընթացքում վիրակապի հաստությունը նվազում է, և դրա ամենափոքր հաստությունը ընթացիկ վերանորոգումից ազատվելիս թույլատրվում է 43 մմ և ոչ պակաս, քան 50 մմ 120 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ աշխատող մեքենաների համար: Պտտման ժամանակ վիրակապի արտաքին պրոֆիլը կառավարվում է կաղապարով, իսկ վիրակապերի ներքին եզրերի միջև եղած հեռավորությունները վերահսկվում են տրամաչափով: Կաղապարը սերտորեն սեղմված է վիրակապի ներքին եզրին, մինչդեռ բացը քայլքի մակերեսի երկայնքով: թույլատրվում է մինչև 0,5 մմ, իսկ լեռնաշղթայի բարձրությամբ և հաստությամբ՝ մինչև 1 մմ։ Դեպոյի պայմաններում անվադողերի վարձույթն առանց անիվի զույգերը գլորելու վերացվում է TO-4-ի սպասարկման ժամանակ հատուկ անիվային ֆրեզերային մեքենաների KZh-20M մեքենաների վրա: Մեքենան տեղադրվում է շարժական ռելսային ներդիրներով հատուկ փոսում: Անվադողերը մշակելու համար դիզելային լոկոմոտիվը տեղադրվում է խրամատի վրա, քարշային շարժիչը մի փոքր բարձրացվում է ժակով, իսկ ռելսերի ներդիրները մի կողմ են դնում, իսկ անիվի զույգը կախված է շարժիչ-առանցքակալների վրա: Անիվը պտտվում է քարշիչ շարժիչից, որը սնվում է 220--380 Վ հոսանքով: Կտրիչներով տրամաչափերը բերվում են վիրակապերի մոտ և վիրակապը շրջվում է պահանջվող չափսերի վրա: Մեկ անիվի զույգի մշակման ժամանակը 30--40 րոպե է:

Լեռնաշղթայի մաշված մակերեսը վերականգնվում է էլեկտրական մակերևույթով հատուկ երկաղեղ A-482 սուզվող աղեղային սարքերով կամ ձեռքով դիզելային լոկոմոտիվի տակից գլորված անիվների հավաքածուներով՝ մեքենայի վրա հետագա մշակմամբ: Թույլատրվում է նաև անիվի կոմպլեկտների եզրերը զոդել առանց մեքենայի տակից անիվները գլորելու երկաղեղ R-643 ապարատով, որին հաջորդում է մշակումը մեքենայի վրա: Անիվների զույգերի մաշված մակերևույթների երեսպատումը հնարավորություն է տալիս մոտ մեկուկես անգամ նվազեցնել վիրակապից մետաղի հեռացումը դրա պտտման ընթացքում՝ նորմալ պրոֆիլ ստանալու և փոխանցման տուփի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար:

Եռակցված լեռնաշղթան մշակելուց հետո K.P.-ն ուշադիր զննում և ստուգվում է թերության դետեկտորով: Վիրակապի քայլքի մակերեսի վրա փոսերը (սլայդները) վերացվում են պտտման կամ էլեկտրական երեսապատման միջոցով հետագա մշակմամբ (երեսապատումը չի թույլատրվում մարդատար մեքենաների համար): Վիրակապի ակոսում տեղավորվելուց հետո, որը սառչել է մինչև առնվազն 200 ° C ջերմաստիճան, տեղադրվում է ամրացնող օղակ և սեղմվում վիրակապի կողքը:

Անիվի կենտրոնի եզրագծի և հանգույցի նստատեղերը, երբ մաշված են, վերականգնվում են երեսապատման միջոցով, որին հաջորդում է այն չափը, որն ապահովում է անհրաժեշտ խստությունը:

Մաքրվում են թույլատրելի արժեքները չգերազանցող լայնակի և երկայնական վտանգները և ճաքճքվածքները, անցքերն ու կոռոզիայի հետքերը առանցքների մատյանների վրա: Լայնակի ճեղքերը և ծակերը մաքրելուց հետո առանցքի պարանոցը ենթարկվում է թերությունների հայտնաբերման: Խցանված կամ զարգացած կենտրոնական անցքերը վերականգնվում են էլեկտրական երեսպատման միջոցով, որին հաջորդում է մեքենաշինությունը՝ ըստ գծագրի:

Չի թույլատրվում վզի վրա լայնակի ճաքերի առկայությունը։ Եթե ​​առանցքի միջին մասում հայտնաբերվում է 25 մմ-ից ավելի երկայնական ճեղք կամ թաղանթ, ինչպես նաև առանցքի այլ մասերում երկայնական ճաքեր կամ թաղանթներ, ապա անիվը ուղարկվում է վերանորոգման կետ՝ ամբողջական հետազոտության համար:

Ընթացիկ TR-3-ից և կապիտալ վերանորոգումից մեքենաներն ազատելիս անիվների հավաքածուները ընտրվում են վերանորոգված կամ նոր կազմավորումներից՝ պտտվող շրջանի երկայնքով տրամագծերի տարբերությամբ. 9 մմ-ից, կապիտալ վերանորոգումից ազատվելիս, տեխնիկական շահագործման կանոնների պահանջներին համապատասխան, զրոյական վարձակալությամբ.

Անիվների ձևավորման տակ հասկացվում է նոր տարրերից անիվների արտադրություն: Անիվների առանձին մասերը (առանցքներ, կենտրոններ, շարժակներ) փոխարինելը նոր կամ լավ, բայց օգտագործվածով, վերաբերում է անիվների վերանորոգմանը տարրերի փոփոխությամբ: Անիվների կենտրոնները սառը վիճակում սեղմվում են առանցքի վրա հատուկ հիդրավլիկ մամլիչով: Նախքան սեղմելը, առանցքները և անիվի կենտրոնները չափվում են, որպեսզի ապահովեն անհրաժեշտ խստությունը, նստատեղերի մակերեսները մաքրվում, սրբվում և քսվում են բնական չորացման յուղով: Կենտրոնը վիրակապով սեղմելիս ուժը կենտրոնական մասի 100 մմ տրամագծով կազմում է (45-4-65) 104Ն, իսկ առանց վիրակապի կենտրոնը սեղմելիս՝ համապատասխանաբար (40 4-60) 104Ն։ Սեղմման գործընթացում հատուկ ցուցիչը գրանցում է սեղմման դիագրամը: Անիվների ձևավորումն ավարտվում է ամբողջական հետազոտությամբ, բրենդինգով և անիվի տեխնիկական անձնագրի լրացմամբ:

5) հավաքման և փորձարկման տեխնոլոգիա

Անիվների վերանորոգման և ձևավորման տեխնոլոգիական գործընթացը պարունակում է զգալի թվով գործողություններ, որոնք կատարվում են հաջորդաբար և զուգահեռ մասնագիտացված աշխատատեղերում՝ բարձր արդյունավետության սարքավորումների օգտագործմամբ:

Անիվների խանութի մեխանիկական հատվածում ստացված անիվների զույգերը ենթարկվում են նախնական ստուգման և լվացման, որն իրականացվում է մասնագիտացված լվացքի մեքենայում։ Այնուհետև անիվը մտնում է ստուգման վայր, որը հագեցած է ստենդով, որը թույլ է տալիս պտտել անիվը ստուգման ընթացքում: Այստեղ իրականացվում է նաև ուլտրաձայնային, մագնիսական թերությունների հայտնաբերում արատների դետեկտորով։ Կատարվում են անհրաժեշտ չափումներ և որոշվում է վերանորոգման ծավալը։

Անիվների խանութի մեխանիկական հատվածում անիվները վերանորոգվում են տարրերի փոխարինմամբ և առանց դրանց: Անիվները, որոնք չեն պահանջում տարրերի փոխարինում և եռակցման աշխատանքների կատարում, ուղարկվում են անիվների շրջադարձային մեքենաներ: Շրջվելուց հետո դրանք սնվում են առաքման վայր, որտեղ դրանք երկրորդականորեն ենթարկվում են թերությունների հայտնաբերման:

Անիվների ներքին երեսների միջև հեռավորությունը վերանորոգումից հետո առանց տարրերը փոխելու 1440±3 մմ: Տարբեր կետերում անիվների ներքին երեսների միջև հեռավորությունների տարբերությունը թույլատրվում է մինչև 2 մմ: Անիվի պինդ գլանվածքի նվազագույն և առավելագույն լայնությունը 126 մմ և 130 մմ է:

Անիվի պրոֆիլի ձևը ստուգվում է առավելագույն ձևանմուշով: Թույլատրվում է անիվի ուրվագծերը շեղել կաղապարի կտրվածքի պրոֆիլից գագաթի բարձրության երկայնքով 1 մմ, քայլքի մակերեսի երկայնքով և 0,5 մմ ներքին եզրով: Անիվների պտտումը պտտվող շրջանի երկայնքով իրականացվում է լեհական Rafamet KKVs-125, 1T-CH-A վերջին մոդելի անիվ պտտվող մեքենաների վրա, պարանոցների մշակումն իրականացվում է հատուկ պարանոցի գլորման մեքենաների վրա: . Գլանային առանցքակալների պարանոցները և նախաանիվի մասերը մաքրվում են հղկաթուղթով: Թույլատրվում է թողնել փոքր լայնակի և երկայնական ռիսկեր, փոքր ծաղրեր։

Անիվի զույգերի վերանորոգման ժամանակ օգտագործվում է էլեկտրական եռակցում: Այստեղ առանցքների վրա պարուրվել է, և առանցքների զարգացած կենտրոնական անցքերը եռակցվում են։ Անիվի լրակազմերի ձևավորումից և վերանորոգումից և զննումից հետո առանցքի ծայրերին դրվում են նշաններ և նշաններ, որոնք կիրառվում են կառավարման շրջանի ներսում: Անիվները հերթափոխի համար ստուգելուց հետո «F» տառը տեղադրվում է առանցքի աջ ծայրի ձևավորման նշանի կողքին: Ստացված անիվի զույգը ներկված է սև յուղաներկով կամ սև լաքով և ուղարկվում է գլանախցիկ։ Եթե ​​անիվը անմիջապես չի գլորվում մեքենայի տակ, ապա այն պահպանվում է, առանցքի պարանոցները պատված են քսուքով կամ տեխնիկական վազելինով և ծածկված պաշտպանիչ փայտե վահաններով։ Եռակցման և մակերևույթի արտադրության տեխնիկական ցուցումների համաձայն, մեքենաները վերանորոգելիս թույլատրվում է վերականգնել պինդ գլանվածքի անիվների մաշված եզրերը մեխանիկացված սուզվող աղեղային երեսպատման միջոցով: Նախքան երեսպատելը, անիվը մշակվում է անիվի խառատահաստոցի վրա՝ մակերևույթի թերությունները վերացնելու համար, ջեռուցվում է մուֆլային վառարանում մինչև 250 0 C ջերմաստիճան, այնուհետև անիվը տեղադրվում է արդիականացված պարանոցի գլորման մեքենայի վրա, որի վրա երեսպատման գլխիկներն են Ա. Տեղադրված է 580 տիպ VS-600 ուղղիչով, ավտոմատ աղեղի երեսապատումն իրականացվում է հոսքի շերտի տակ, այնուհետև անիվը տեղադրվում է թերմոստատի մեջ՝ հովացման համար, շրջվում է պտտվող պրոֆիլի երկայնքով և կատարվում է ուլտրաձայնային թերությունների հայտնաբերում։

Վերանորոգման այս մեթոդի հիմնական առավելություններն են ավանդադրված մետաղի բարձր որակը և արտադրողականությունը: Այնուամենայնիվ, այս տեխնոլոգիան հանգեցնում է անիվի մետաղի կառուցվածքի փոփոխության և եզրի հաստության մեջ դրա անհավասարության, մեխանիկական հատկությունների փոփոխության, լրացուցիչ ներքին սթրեսների առաջացման և կատարված աշխատանքի բարձր ինտենսիվության: Հին առանցքի կենտրոնական մասը պտտվում է նախքան անիվները սեղմելը, որպեսզի հեռացվեն կոռոզիոն արտադրանքները, ճաքերը, քերծվածքները և այլ թերությունները, որին հաջորդում է գլանափաթեթներով կոշտանալը:

Անիվների զույգերը, որպես կանոն, դուրս են մղվում հատուկ այդ նպատակով նախատեսված մամլիչի վրա: Այն դեպքերում, երբ սեղմումն իրականացվում է նույն մամլիչով, ինչ ներս սեղմելը, ինքնաձայնագրվող ճնշաչափը (ցուցանիշը) և աշխատանքային ճնշման չափիչը, որը նախատեսված է սեղմող ուժերը կառավարելու համար, պետք է անջատվեն՝ վնասից խուսափելու համար: Կտրող ուժերի նկատմամբ հսկողությունն այս դեպքում իրականացվում է երկրորդ աշխատանքային ճնշաչափի համաձայն:

Մամլիչի վրա անիվի հավաքածու տեղադրելիս անհրաժեշտ է ապահովել, որ անիվի հավաքածուի և մամլիչի երկրաչափական առանցքը համընկնեն: Դրանից հետո մամուլը միացվում է, և անիվը հանվում է առանցքից: Երկրորդ անիվը նույն կերպ հանվում է։

Գլանային առանցքակալների համար առանցքներով անիվի հավաքածուների համար օգտագործվում է հատուկ բաժակ՝ թելերի դեֆորմացիան, ծայրերի վնասումը և անջատման ժամանակ պարանոցի գլանաձև հատվածի բռնկումը կանխելու համար:

Եթե ​​անիվի զույգը չի կարող լուծարվել սեղմման առավելագույն ուժով, ապա թույլատրվում է անիվի հանգույցը տաքացնել գազի այրիչով: Բայց եթե նույնիսկ տաքացնելուց հետո անիվները չեն կարող հանվել առանցքից, ապա եթե առանցքը անսարք է, ապա անիվի հանգույցը կտրվում է, իսկ եթե առանցքը անսարք է, ապա անիվը ջարդվում է:

Անիվների զույգերը դուրս սեղմելուց հետո, նախկինում մերժված և նշագրված տարրերը (անիվներ, առանցքներ) տեղափոխվում են հարթակներ և թերի տարրերի դարակաշարեր: Հետագա օգտագործման համար պիտանի նախկինում ճանաչված տարրերը ուշադիր ստուգվում և չափվում են: Ստուգման և չափագրման արդյունքների հիման վրա որոշվում է անիվների զույգ տարրերի հետագա օգտագործման հարցը։ Բաց ներկով մերժված տարրերի վրա դրվում է «B» նշանը (ամուսնություն) և վարպետին հատկացված պայմանական համարը։

Հետագա օգտագործման համար հարմար իրերը տեղափոխվում են համապատասխան դարակաշարեր:

Նոր և հին սռնիների մշակումն իրականացվում է մետաղալար խառատահաստոցների վրա։

Մշակված մակերեսի և չափսերի կոշտությունը պետք է համապատասխանի գծագրերին և տեխնիկական պահանջներին: Առանցքների մակերեսային կոշտությունը ստուգվում է ստանդարտ ստանդարտներով:

6) հարմարություններմեքենայացումևավտոմատացում

Անիվների հավաքում.

Դեպո վերանորոգման մեքենայի տակից գլորված վագոնի բեռնատարը տեղափոխվում է անիվի պտտման բաժնի արահետ, պտտվող ընկույզները թուլանում են։

Տրոլեյբուսը վերին կռունկով տեղափոխվում է անիվի զույգ հավաքման կանգառ

Մանող ընկույզները թուլացան

Նմանատիպ փաստաթղթեր

11-217 ունիվերսալ զառիթափ ավտոմեքենայի մոդելի հիմնական կառուցվածքային տարրերը և տեխնիկական տվյալները. Ունիվերսալ մարմնի վերանորոգման, պահպանման պարբերականությունը և ժամկետները. Բնորոշ անսարքություններ և վնասներ, դրանց պատճառները, վերացման մեթոդները:

վերահսկողական աշխատանք, ավելացվել է 21.08.2011թ


Բլոկի բնութագրերը և դրա վերանորոգման տեխնոլոգիան, պահպանման հաճախականությունը և ժամկետները: Ավտոմեքենաների վերանորոգման գործընթացի մեքենայացում և ավտոմատացում։ Հիմնական անսարքությունները և դրանց վերացման մեթոդները. Աշխատանքի անվտանգությունն ու առողջությունը աշխատանքի կատարման ժամանակ:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 01/03/2012 թ


Անիվների դիզայն. Անիվների տեսակները և դրանց հիմնական չափերը. Անիվների հավաքածուների մաշվածության և վնասման վերլուծություն և դրանց ձևավորման պատճառները: Կոշտ գլորված անիվների անսարքություններ. Վերանորոգման արտադրական գործընթացը. Վերանորոգված անիվների ընդունման տարածք։

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 04/10/2012 թ


Գնացքների երթեւեկության անվտանգությունը կախված է դիզելային լոկոմոտիվների անիվների լավ վիճակից։ բնորոշ անսարքություններ. Սխալներ, որոնց դեպքում անիվների հավաքածուները չեն թույլատրվում աշխատել: Անիվների հավաքածուների ստուգում և ստուգում: Անիվի զույգի վերանորոգում.

վերացական, ավելացվել է 20.04.2008թ


SA-3 երկաթուղային տրանսպորտի ավտոմատ կցորդի նախագծման նկարագրությունը. նպատակը, շահագործման սկզբունքը, տեխնիկական տվյալները, երաշխիքային ժամկետները, հիմնական անսարքությունները: Վագոնների տեխնոլոգիական սպասարկման առանձնահատկությունները. Կցորդիչի վերանորոգում և հավաքում:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 16.01.2011թ


Առանցքային տուփի նպատակը, դիզայնը և տեխնիկական տվյալները: Հիմնական անսարքությունները, պատճառները և դրանց կանխարգելման ուղիները. Առանցքային տուփի հավաքման վերանորոգման և պահպանման հաճախականությունը: Առանցքային տուփի հավաքման վերանորոգման և փորձարկման գործընթացը:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 01.03.2012թ


Մեքենայի անիվի նպատակը, դիզայնը և արտադրությունը: Ստանդարտ առանցքների տեսակները լայնաչափ վագոնների համար: Անիվների անսարքություն, վագոնների վերանորոգման և սպասարկման կանխարգելիչ սպասարկման համակարգ: Անիվների հավաքածուների ստուգման տեսակներն ու կարգը:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 31.01.2012թ


12-132 ունիվերսալ գոնդոլա մեքենայի թափքի կառուցվածքային տարրեր և տեխնիկական տվյալներ: Ունիվերսալ գոնդոլա մեքենայի թափքի վերանորոգման, սպասարկման պարբերական ժամկետներ։ Տիպիկ անսարքություններ և վնասներ, դրանց պատճառները և միջոցները:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 19.08.2011թ


Երկաթուղային տրանսպորտի շարժակազմի էլեկտրական մեքենաների սպասարկման և վերանորոգման տեսական և գործնական ասպեկտները. Սկյուրիկ-վանդակի ռոտորով ասինխրոն քարշիչ շարժիչի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացի մշակում։

թեզ, ավելացվել է 23.09.2011թ


Նախագծային հանդերձանքի նպատակը, հիմնական տարրերը և տեխնիկական տվյալները: Դրա պահպանման և վերանորոգման պայմանները. Տիպիկ անսարքություններ, վնասներ և աշխատունակության վերականգնման մեթոդներ: Նախագծային հանդերձանքի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթաց.

Ներբեռնեք փաստաթուղթը

ԳՕՍՏ 11018-2000

ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

Երկաթուղիների քարշային շարժակազմ
չափիչ 1520 մմ

ԱՆԻՎՆԵՐ

Ընդհանուր բնութագրեր

ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ ԽՈՐՀՈՒՐԴ
ՍՏԱՆԴԱՐՏԱՑՄԱՆ, ՉԱՓԱԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՍԵՐՏԻՖԻԿԱՑՄԱՆ ՄԱՍԻՆ
Մինսկ

Առաջաբան

1 ՄՇԱԿՎԵԼ Է MTK 236 «Դիզելային լոկոմոտիվներ և ուղու մեքենաներ» ստանդարտացման միջպետական ​​տեխնիկական կոմիտեի և Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության դիզելային լոկոմոտիվների և երկաթուղային մեքենաների համառուսաստանյան գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի (GUP VNITI) կողմից:

ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է Ռուսաստանի Գոսստանդարտի կողմից

2 ԸՆԴՈՒՆՎԵԼ Է Ստանդարտացման, չափագիտության և հավաստագրման միջպետական ​​խորհրդի կողմից (IGU-ի թիվ 18 արձանագրություն 10/18/2000 թ.)

Պետության անվանումը	Ստանդարտացման ազգային մարմնի անվանումը
Ադրբեջանի Հանրապետություն	Ազգոստանդարտ
Հայաստանի Հանրապետություն	Armstate ստանդարտ
Բելառուսի Հանրապետություն	Բելառուսի Գոստանդարտ Հանրապետություն
Ղազախստանի Հանրապետություն	Ղազախստանի Հանրապետության պետական ​​ստանդարտ
Ղրղզստանի Հանրապետություն	Ղրղզստանի ստանդարտ
Մոլդովայի Հանրապետություն	Մոլդովական ստանդարտ
Ռուսաստանի Դաշնություն	Ռուսաստանի Գոստանդարտ
Տաջիկստանի Հանրապետություն	Տաջիկստանի պետական ​​ստանդարտ
Թուրքմենստան	«Թուրքմենստանտարտլար» գլխավոր պետական ​​տեսչություն.
	Ուկրաինայի Գոսպորեբստանդարտ

3 Սույն ստանդարտի Հավելված Ա-ն ISO 1005-7-82 միջազգային ստանդարտի «Երկաթուղային շարժակազմի» 3-րդ բաժնի իսկական տեքստն է. Մաս 7. Անիվների հավաքածուներ շարժակազմի համար. Որակի պահանջներ»

4 Ռուսաստանի Դաշնության Ստանդարտացման և չափագիտության պետական ​​կոմիտեի 2001 թվականի հունվարի 10-ի թիվ 4-րդ հրամանագրով ԳՕՍՏ 11018-2000 միջպետական ​​ստանդարտը հունվարի 1-ից ուժի մեջ է մտել ուղղակիորեն որպես Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​ստանդարտ: , 2002 թ.

5 ԳՕՍՏ 11018-87-ի փոխարեն

6 Վերանայում. մարտ 2006 թ

ԳՕՍՏ 11018-2000

ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների քարշային շարժակազմ

ԱՆԻՎ ԶՈՒՅԳՆԵՐ

Գեներալ տեխնիկականպայմանները

Ներածման ամսաթիվ 2002-01-01

1 օգտագործման տարածք

1.1 Սույն ստանդարտը սահմանում է կլիմայի փոփոխման UHL 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղու 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների նոր արտադրված լոկոմոտիվների և բազմաբլոկային շարժակազմի շարժիչային անիվների պահանջները՝ համաձայն ԳՕՍՏ 15150-ի. 200 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագություն։

Ստանդարտի պահանջները պարտադիր են։

2 Նորմատիվ հղումներ

ԳՕՍՏ 8.051-81 Չափումների միասնականության ապահովման պետական ​​համակարգ. Թույլատրված սխալներ մինչև 500 մմ գծային չափսերը չափելիս

ԳՕՍՏ 9.014-78 Կոռոզիայից և ծերացման դեմ պաշտպանության միասնական համակարգ. Ապրանքների ժամանակավոր հակակոռուպցիոն պաշտպանություն: Ընդհանուր պահանջներ

ԳՕՍՏ 12.0.003-74 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Արտադրության վտանգավոր և վնասակար գործոններ. Դասակարգում

ԳՕՍՏ 12.3.002-75 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Արտադրական գործընթացներ. Ընդհանուր անվտանգության պահանջներ

ԳՕՍՏ 398-96 Ածխածնային պողպատից անվադողեր լայնաչափ երկաթուղիների և մետրոների շարժակազմի համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 5267.10-90 Պրոֆիլ վիրակապի օղակների համար. Տեսականին

ԳՕՍՏ 9036-88 Կոշտ գլորված անիվներ. Դիզայններ և չափսեր

ԳՕՍՏ 10791-2004 Կոշտ գլորված անիվներ. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 15150-69 Մեքենաներ, գործիքներ և այլ տեխնիկական արտադրանք. Տարբերակները կլիմայական տարբեր շրջանների համար: Կատեգորիաները, շահագործման, պահպանման և փոխադրման պայմանները կլիմայական շրջակա միջավայրի գործոնների ազդեցության տեսանկյունից

ԳՕՍՏ 16530-83 Փոխանցման տուփեր. Ընդհանուր տերմիններ, սահմանումներ և նշանակումներ

ԳՕՍՏ 1129-93* Արևածաղկի ձեթ. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 5791-81 Արդյունաբերական կտավատի յուղ. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 7931-76 Չորացնող յուղ բնական. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 30803-2002/ԳՕՍՏ Ռ 51175-98 Փոխանցման անիվներ մայրուղային երկաթուղիների քարշային շարժակազմերի քարշային շարժիչների համար: Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 30893.1-2002 (ISO 2768-1-89) Փոխարինելիության հիմնական ստանդարտներ. Ընդհանուր հանդուրժողականություն. Սահմանափակել գծային և անկյունային չափերի շեղումները չճշտված հանդուրժողականությամբ»;

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գործում է ԳՕՍՏ Ռ 52465-2005:

** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գործում է ԳՕՍՏ Ռ 52366-2005:

(Փոփոխված հրատարակություն, Rev. No. 1):

3 Տերմիններ և սահմանումներ

Սույն միջազգային ստանդարտի նպատակների համար կիրառվում են հետևյալ տերմինները՝ իրենց համապատասխան սահմանումներով.

զույգ անիվներ.Հավաքածու, որը բաղկացած է առանցքից, որի վրա տեղադրված են ֆիքսված ընթացող անիվներ, ինչպես նաև քարշակման շարժիչի մեկ կամ երկու փոխանցման անիվը (առանցքային փոխանցումատուփ) և այլ մասեր, ներառյալ քարշող շարժիչի կամ փոխանցման տուփի առանցքակալները, արգելակման սկավառակները, որոնք չեն կարող ապամոնտաժվել: առանց անիվի զույգ ապամոնտաժելու:

անիվ (վազում):Մեկ կտոր մաս կամ հավաքման միավոր, որը բաղկացած է անիվի կենտրոնից՝ վիրակապով և այն ամրացնող օղակով։

անիվի եզր:Անվադող կոմպոզիտային կամ ամուր անիվի եզրից:

անիվի հանգույց:Անիվի կենտրոնի մի մասը կամ պինդ անիվի մի մասը՝ առանցքի վրա ամրացնելու անցքով և ելուստով (երկարացված հանգույց)՝ փոխանցման անիվ (և այլ մասեր) տեղադրելու համար։

վիրակապ օղակ:ԳՕՍՏ 5267.10-ի համաձայն գլանվածքից պատրաստված մաս և տեղադրվել է վիրակապը վայրէջքից անմիջապես հետո անիվի կենտրոնում ամրացնելու համար:

անիվի կենտրոն.Սահմանում ըստ ԳՕՍՏ 4491-ի:

նուրբ առանցք:Սահմանում ըստ ԳՕՍՏ 30237.

վիրակապ:Սահմանում ըստ ԳՕՍՏ 398-ի.

ամուր անիվ:Սահմանում ըստ ԳՕՍՏ 9036, ԳՕՍՏ 10791:

հանդերձում անիվ:Կոշտ մաս կամ հավաքման միավոր՝ համաձայն ԳՕՍՏ 16530-ի:

տրամագծի փոփոխականությունը նստատեղի մակերեսի խաչմերուկում.Միևնույն խաչմերուկում չափված ամենամեծ և ամենափոքր միավոր տրամագծերի տարբերությունը:

տրամագծի տատանումների հանդուրժողականությունը խաչմերուկում.Խաչաձեւ հատվածում տրամագծի ամենամեծ թույլատրելի փոփոխականությունը:

տրամագծի փոփոխականությունը նստատեղի մակերեսի երկայնական հատվածում.Նույն երկայնական հատվածում չափված ամենամեծ և ամենափոքր տրամագծերի տարբերությունը:

երկայնական հատվածում տրամագծի փոփոխականության հանդուրժողականություն.Երկայնական հատվածում տրամագծի ամենամեծ թույլատրելի փոփոխականությունը.

Անիվների ձևավորում.Անիվների, շարժակների և այլ մասերի առանցքի վրա ջերմային կամ մամլիչ տեղադրման մեթոդով տեղադրման տեխնոլոգիական գործընթացը:

անհանգստացնող կոռոզիա.Ֆիզիկական և քիմիական պրոցես, մետաղի կոռոզիայի տեսակ միմյանց վրա սերտորեն սեղմված կամ գլորվող մասերի շփման կետերում, եթե դրանց մակերեսների դեֆորմացիայի արդյունքում մանրադիտակային կտրվածքային տեղաշարժեր առաջանում են քայքայիչ միջավայրի ազդեցության տակ. օրինակ՝ օդը։

(Փոփոխված հրատարակություն, Rev. No. 1):

4 Տեխնիկական պահանջներ

4.1 Անիվների հավաքածուները պետք է համապատասխանեն սույն ստանդարտի պահանջներին, նախագծային և տեխնոլոգիական փաստաթղթերին:

Անիվների ձևավորումն իրականացվում է այն կազմակերպությունների կողմից, որոնք ստացել են դրա իրավունքը սահմանված կարգով։

4.2 Անիվը (Նկար 1, 2) պետք է բաղկացած լինի.

առանցքներ (պինդ կամ խոռոչ).

Անիվներից դուրս կամ դրանց միջև գտնվող առանցքակալների առանցքակալների պարանոցներով.

Նախահանգույցով և ենթահաբային մասերով;

հարթ միջին մասով կամ շարժակների համար նախատեսված նստատեղերով, քարշող շարժիչի առանցքակալների առանցքակալներով, փոխանցումատուփով, արգելակային սկավառակներով կամ անիվների միջև առանցքի վրա տեղադրված ցանկացած այլ մասերով, որոնք հնարավոր չէ ապամոնտաժել առանց անիվների հավաքածուն ապամոնտաժելու.

երկու անիվ (վազում).

Կոշտ (գլորված, դրոշմված, կեղծված, ձուլված);

Կոմպոզիտային.

հանդերձում (մեկ կամ երկու):

Ամբողջական;

Կոմպոզիտ. օղակաձև հանդերձում, հանգույց և այլ միացնող մասեր;

Այլ մասեր կամ հավաքույթներ, ներառյալ քարշող շարժիչի առանցքակալները, փոխանցումատուփը, արգելակային սկավառակները, քարշային շարժիչի խոռոչ լիսեռը, որոնք գտնվում են անիվների միջև և չեն կարող ապամոնտաժվել առանց անիվների հավաքածուն ապամոնտաժելու:

(Փոփոխված հրատարակություն, Rev. No. 1):

ԲԱՅՑ AT- անիվի եզրի լայնությունը;
Հետ- առանցքի նախահանգույցային մասի մղման ծայրի և անիվի եզրագծի ներքին ծայրի միջև հեռավորությունը.
Դ-անիվների տրամագիծը չմուշկների շրջանակում; Ե
Ֆ Գ- անիվների երկրաչափական առանցքը

Նկար 1 - Անիվների զույգ առանցքի վրա մեկ հանդերձանքով

ԲԱՅՑ- անիվի շրջանակների ներքին ծայրերի (դեմքերի) միջև հեռավորությունը. AT -անիվի շրջանակի լայնությունը;
Դ- անիվների տրամագիծը չմուշկների շրջանակում; Ե- անիվի քայլքի ճառագայթային արտահոսքի հանդուրժողականություն;
Ֆ- անիվի եզրագծի ներքին ծայրի ծայրամասի հանդուրժողականություն. Գ-անիվների երկրաչափական առանցք;
Դեպի- առանցքի սիմետրիայի հարթություն; T -չափի համաչափության հանդուրժողականություն ԲԱՅՑ

Նկար 2 - Անիվների զույգ երկու փոխանցումատուփով անիվների երկարացված հանգույցների վրա

4.3 Անիվների հավաքման համար պատրաստ մասերը պետք է համապատասխանեն պահանջներին.

Կացիններ - ԳՕՍՏ 22780, ԳՕՍՏ 30237;

Կոշտ գլորված անիվներ - ԳՕՍՏ 9036, ԳՕՍՏ 10791;

Ձուլված անիվի կենտրոններ - ԳՕՍՏ 4491;

Վիրակապեր - ԳՕՍՏ 398;

Վիրակապման օղակներ - ԳՕՍՏ 5267.10;

Gears - ԳՕՍՏ 30803.

Գլորված և դրոշմված անիվի կենտրոններ և անիվի զույգի այլ մասեր՝ սահմանված կարգով հաստատված կարգավորող փաստաթղթեր (այսուհետ՝ ND), և սույն ստանդարտի պահանջները:

4.3.1 Առանցքի պահանջներ

4.3.1.1 Առանցքների մակերեսների կոշտության պարամետրը պետք է լինի.

Վզիկներ պտտվող առանցքակալների և անիվի հանգույցների համար - Ռա*? 6,3 մկմ;

Դիզայնի արագությամբ TPS առանցքակալների առանցքակալների պարանոցներ V դեպի:

Վդեպի? 100 կմ/ժ - Ռա? 1,25 մկմ;

Վդեպի> 100 կմ/ժ - Ռա? 0,63 մկմ;

միջին մաս - Ռա? 2,5 մկմ;

Փոխանցման անիվների հանգույցի մասեր - Ռա? 1,25 մկմ;

մղման և պարզ առանցքակալների համար - Ռա? 2,5 մկմ;

ոչ աշխատանքային - Ռա? 10 մկմ;

Galteley:

կրող ամսագրեր - Ռա? 1,25 մկմ;

միջակ պարանոցներ - Ռա? 2,5 մկմ.

Սնամեջ առանցքների համար կենտրոնական անցքի մակերեսի կոշտության պարամետրը պետք է լինի Ռա? 10 մկմ.

4.3.1.2 Լայնակի և երկայնական հատվածներում առանցքի տրամագծի** փոփոխականության հանդուրժողականությունը պետք է լինի.

Գլանման առանցքակալների պարանոցներ - ոչ ավելի, քան 0,015 մմ;

Վզիկները առանցքակալների առանցքակալների համար `ոչ ավելի, քան 0,05 մմ;

Անիվների հանգույցի մասեր - ոչ ավելի, քան 0,05 մմ, կոնաձև ձևի դեպքում ավելի մեծ տրամագիծը պետք է ուղղված լինի առանցքի կեսին.

Հանգույցի մասեր շարժակների կամ փոխանցման օղակների հանգույցների համար - ոչ ավելի, քան 0,05 մմ:

Առանցքակալների առանցքատուփերի մղման օղակների տակ գտնվող նախաանիվի մասերը 0,03 մմ-ից ոչ ավելի

Գծային չափերը չափելիս թույլատրված սխալները համապատասխանում են ԳՕՍՏ 8.051-ին:

«** Այսուհետ խաչմերուկում տրամագծի փոփոխականության փոխարեն թույլատրվում է չափել կլորությունից շեղումը, երկայնական հատվածում տրամագծի փոփոխականության փոխարեն՝ երկայնական հատվածի պրոֆիլը։ Երկայնական հատվածի կլորության և պրոֆիլի հանդուրժողականությունը պետք է լինի լայնակի կամ երկայնական հատվածում տրամագծի փոփոխականության հանդուրժողականության արժեքի 0,5-ը»;

4.3.1.3 Ճառագայթային արտահոսքի հանդուրժողականությունը առանցքակալների կենտրոններում գլորվող և պարզ առանցքակալների, անիվի հանգույցների և շարժակների համար ստուգելիս պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,05 մմ:

4.3.1.4 Կենտրոններում ստուգելիս առանցքի նախահանգույցային մասերի ծայրերի ծայրերի ելքի հանդուրժողականությունը պետք է լինի 0,05 մմ-ից ոչ ավելի:

4.3.1.5 Առանցքը պետք է ենթարկվի ուլտրաձայնային փորձարկման և մագնիսական թերությունների հայտնաբերման՝ համաձայն ԳՕՍՏ 30237, ԳՕՍՏ 30272:

4.3.1.6 Առանցքների մատյանների մակերեսները, նախնական հանգույցը, հանգույցը և միջին մասերը, ինչպես նաև առանցքի մի մասից մյուսը անցման ֆիլեները պետք է ենթարկվեն կարծրացման՝ գլաններով գլորելով ԳՕՍՏ 30237-ի համաձայն: .

4.3.2 Անիվի և անիվի կենտրոնի պահանջները

4.3.2.1 Անիվի եզրերի կարծրության արժեքների տարբերությունը մեկ անիվի զույգի համար չպետք է գերազանցի 24 HB միավորը:

4.3.2.2 Անիվի եզրի լայնության տարբերությունը (չափ AT, նկարներ 1, 2) պետք է լինի ոչ ավելի, քան 3 մմ: Համակցված անիվի անվադողի լայնությունը չափվում է շրջագծի երկայնքով գծանշման ծայրահեղ թվերից առնվազն 100 մմ հեռավորության վրա:

4.3.2.3 Նստատեղերի մակերեսների կոշտության պարամետրը պետք է լինի.

Անիվի հանգույցը կամ անիվի կենտրոնական անցքերը.

ձևավորման ջերմային եղանակով - Ռա? 2,5 մկմ;

ձևավորման մամուլի մեթոդով - Ռա? 5 մկմ;

Անիվի կենտրոնի արտաքին մակերեսը վիրակապի վարդակի համար. Ռա? 5 մկմ;

Ընդլայնված հանգույց հանդերձում տեղադրելու համար - Ռա? 2,5 մկմ.

4.3.2.4 Տրամագծի փոփոխականության հանդուրժողականությունը պետք է լինի.

Անիվի հանգույցի կամ անիվի կենտրոնի անցքեր լայնակի և երկայնական հատվածներում `0,05 մմ-ից ոչ ավելի: Կոնության դեպքում ավելի մեծ տրամագիծը պետք է ուղղված լինի հանգույցի ներքին ծայրին.

Անիվի կենտրոնի արտաքին մակերեսը խաչմերուկում վիրակապը վայրէջք կատարելու համար՝ ոչ ավելի, քան 0,2 մմ, երկայնական հատվածում՝ ոչ ավելի, քան 0,1 մմ:

Կոնության դեպքում կոնի ուղղությունը պետք է համընկնի վիրակապի ներքին նստատեղի մակերևույթի կոնի ուղղության հետ, և նստատեղերի մակերևույթների տրամագծի փոփոխականության համար հանդուրժողականության արժեքների տարբերությանը երկայնական հատվածում: հատվածը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,05 մմ:

4.3.2.5 Թույլատրվում է շեղում առանցքի և անիվի հանգույցի (անիվի կենտրոն) զուգավորման տրամագծի անվանական արժեքից: Անիվի հանգույցի (անիվի կենտրոնի) հաստության տարբերությունը ծայրերում, բացառությամբ հանգույցի երկարացված մասի, շրջագծի շուրջ 5 մմ-ից ոչ ավելի է:

4.3.2.6 Անիվի հանգույցի (անիվի կենտրոնի) անցքի վերջնական փորվածքը պետք է կատարվի առանցքի հետ դրանց ձևավորումից առաջ: Անիվի կենտրոնի վրա, որի երկարացված հանգույցն է հանդերձում տեղադրելու համար, հանգույցի անցքի անցքը կատարվում է բարդ հանդերձանքի հանդերձանքի կամ հանգույցի տեղադրումից հետո:

4.3.2.7 Գոտու ներքին նստատեղի մակերեսի կոշտության պարամետրը պետք է լինի Ռա? 5 մկմ. Հպման ուսից մինչև 10 մմ լայնությամբ և ծածկի օղակի ներքևի հատվածում անջատումները չեն թույլատրվում: Այս մակերևույթի մնացած մասում թույլատրվում է ոչ ավելի, քան երկու սև անցք՝ 16 սմ 2-ից ոչ ավելի ընդհանուր մակերեսով, սև անցքի առավելագույն երկարությունը 40 մմ-ից ոչ ավելի:

4.3.2.8 Ոտքի օղակի համար քայլքի ներքևի հատվածի պրոֆիլային տարրերի միացման շառավիղները պետք է լինեն առնվազն 2,5 մմ, նստատեղի մակերևույթի և հպման օձիքի միացման շառավիղը պետք է լինի առնվազն 1,5 մմ: Մակերեւութային կոշտության պարամետրը ներքևի հատվածի պարանոցի օղակի և հարվածային ուսի համար պետք է լինի Ra? 10 մկմ. Շղարշի օղակի ներքևի եզրերին, որոնք ուղղված են ծածկույթի ներքին նստատեղի մակերեսին և երկու կողմից սեղմող օձիքին, պետք է լինեն 45° անկյան տակ 1,5 մմ չափի փորվածքներ: Թույլատրվում է եզրերը կլորացնել 2 մմ շառավղով շեղակների փոխարեն։

4.3.2.9 Վիրակապի նստատեղի մակերեսի տրամագծի փոփոխականության հանդուրժողականությունը խաչմերուկում պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,2 մմ, երկայնական հատվածում` ոչ ավելի, քան 0,1 մմ: Կոնության դեպքում կոնի ուղղությունը պետք է համապատասխանի անիվի կենտրոնի զուգավորվող մակերեսի պահանջներին՝ համաձայն 4.3.2.4 կետի:

4.3.2.10 Թույլատրվում է անվադողի/անիվի կենտրոնական միջերեսի տրամագիծը շեղել մմ անվանական արժեքից:

4.3.2.11 Անիվների կենտրոնները և պինդ անիվները պետք է ենթարկվեն ուլտրաձայնային փորձարկման՝ ԳՕՍՏ 4491-ի և ԳՕՍՏ 10791-ի համաձայն:

4.3.2.12 Վիրակապը պետք է ենթարկվի ուլտրաձայնային փորձարկման՝ համաձայն ԳՕՍՏ 398-ի և մագնիսական թերության հայտնաբերման՝ նստատեղի ներքին մակերեսի վրա թերությունների բացակայության համար՝ համաձայն RD-ի պահանջների:

4.3.2.13 Կոշտ անիվներ և անիվների կենտրոններ, ինչպես նաև 100-ից 160 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TRS-ի անիվների անիվներ (հաճախորդի խնդրանքով) (մինչև 130 կմ/ժ՝ MVPS-ի համար): ) պետք է ենթարկվի ստատիկ հավասարակշռման, բացառությամբ անիվների կենտրոնների՝ դինամիկ հավասարակշռման ենթարկված անիվների հավաքածուների համար: Անիվի և անիվի կենտրոնի մնացորդային անհավասարակշռությունը պետք է լինի 12,5 կգ սմ-ից ոչ ավելի: Անիվի կենտրոնի եզրին պետք է նշել անհավասարակշիռ զանգվածի տեղը՝ նշելով «0» թիվը 8-ից 10 մմ բարձրությամբ:

4.3.2.14 Անվադողի վայրէջքը անիվի կենտրոնի վրա իրականացվում է ջերմային մեթոդով 1.2 միջամտությամբ: 10-3-ից 1,6-ը: 10-3 անիվի կենտրոնական եզրի տրամագիծը: Պլաստիկ դեֆորմացիայի հետևանքով անիվի կենտրոնական եզրի նեղացումը հավաքումից հետո պետք է լինի առավելագույն միջամտության 20%-ից ոչ ավելի:

4.3.2.15 Դողերի տաքացման ջերմաստիճանը, նախքան անիվի կենտրոնի եզրին տեղադրելը, պետք է լինի 220°C-ից մինչև 270°C: Ջերմաստիճանի հսկողությունն իրականացվում է սարքերով, որոնք հնարավորություն են տալիս վերահսկել դրա արժեքը ջեռուցման գործընթացում, պահված տեղեկատվության կրիչի վրա գրանցել ժամանակի ընթացքում վիրակապի ջերմաստիճանի փոփոխության գրաֆիկը (ջեռուցման դիագրամ), ինչպես նաև ինքնաբերաբար անջատել: ջեռուցիչը, երբ դրա թույլատրելի արժեքը գերազանցում է.

4.3.2.16 Կափարիչի օղակը 200 °C-ից ոչ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում տեղադրվում է թաղանթի ակոսի մեջ հաստացած կողմով, իսկ ծածկի ուսը վերջապես սեղմվում է 44 10 4-ից մինչև 49 10 4 Ն ուժով (45-ից: մինչև 50 տֆ) 100 °С-ից ոչ ցածր ջերմաստիճանում: Ուսի սեղմումից հետո շղարշի օղակը պետք է սերտորեն սեղմել խորքում առանց ծայրի բացվածքի: Օղակի ծայրերի միջև բացը 2 մմ-ից ոչ ավելի է:

4.3.2.17 Չափիչ հիմք ստեղծելու համար սեղմման ավարտից հետո վիրակապի սեղմիչ ուսը պետք է մշակվի (7 ± 1) մմ երկարությամբ՝ ծայրից մինչև անիվի կենտրոնական եզրագծի իրական արտաքին (տեղադրման) տրամագիծը: ± 0,2 մմ առավելագույն շեղումներով:

4.3.2.18 Անվադողի արտաքին ծայրերին և անիվի կենտրոնի եզրին, այն բանից հետո, երբ անվադողը անիվի շառավղով ուղիղ գծի վրա վայրէջք կատարեց, հսկիչ նշանները կիրառվում են անիվի կենտրոնի վրա անվադողի պտույտը վերահսկելու համար: շահագործման. Վիրակապի վրա հսկիչ նշանները 1,5-ից 2,0 մմ խորությամբ 4-5 միջուկների տեսքով կիրառվում են վիրակապի խրված օձիքի եզրից 10-15 մմ հեռավորության վրա և տեղադրվում են 24-ից 30 մմ երկարությամբ: միջուկների միջև հավասար ընդմիջումներով: Անիվի կենտրոնի եզրագծի վրա մինչև 1,0 մմ խորություն և 10-ից 20 մմ երկարություն ունեցող եզրագիծ դրվում է բութ գործիքով:

4.3.2.19 Հսկիչ ժապավենները կիրառվում են. - կարմիր էմալով վիրակապի վրա և անիվի կենտրոնի եզրին` սպիտակ (դեղին) գույն` վիրակապի ամբողջ հաստության համար դրանց ամրացման վայրերում հսկիչ նշանները կիրառելուց հետո:

4.3.3 հանդերձանքի պահանջներ (պինդ կամ կոմպոզիտային)

4.3.3.1 Անիվի կենտրոնի առանցքի կամ երկարացված հանգույցի վրա տեղադրվելուց առաջ հանդերձանքի կամ հանգույցի անցքի մակերևույթի կոշտության պարամետրը պետք է լինի.

Ջերմային մեթոդով - Ռա? 2,5 մկմ;

Մամուլի մեթոդով Ռա? 5 մկմ.

4.3.3.2 Լայնակի և երկայնական հատվածներում փոխանցման անցքի տրամագծի փոփոխականության հանդուրժողականությունը պետք է լինի 0,05 մմ-ից ոչ ավելի: Կոնաձևի դեպքում կոնի ուղղությունը պետք է համապատասխանի առանցքի նստատեղի մակերևույթի կամ անիվի կենտրոնի երկարավուն հանգույցի կոնի ուղղությանը:

4.3.3.3 Նստատեղերի մակերեսների մշակման և անիվների միջև գտնվող անիվների քարշային շարժիչի մասերի վրա շարժակների տեղադրման պահանջները պետք է համապատասխանեն նախագծային փաստաթղթերի պահանջներին:

4.3.3.4 Փոխանցման անիվի (պսակի) ատամները պետք է ենթարկվեն մագնիսական թերությունների հայտնաբերման՝ մակերեսային թերությունների բացակայության համար:

4.3.4 Անիվի զույգի մասերն ու հավաքույթները, որոնք հենվում են առանցքի, անիվի հանգույցների, անիվների կենտրոնների կամ փոխանցման անիվների վրա՝ հարաբերական պտտման և/կամ շարժման հնարավորությամբ և դրանց ապամոնտաժման համար պահանջող անիվների զույգի ապամոնտաժումը, պետք է համապատասխանեն սույն պահանջներին: ստանդարտ.

(Փոփոխված հրատարակություն, Rev. No. 1):

4.3.4.1 - 4.3.4.2 (Ջնջված է, Rev. No 1):

4.4 Անիվի հավաքածուի պահանջներ

4.4.1 Անիվների հավաքածուի անվանական հիմնական չափերը (Նկար 1, 2).

ԲԱՅՑ= 1440 մմ;

AT= 140 մմ - լոկոմոտիվների համար; 130 մմ - բազմաբլոկային շարժակազմի (այսուհետ՝ MVPS) և մրցույթների համար.

Հետ- համաձայն համաձայնեցված նախագծային փաստաթղթերի (այսուհետ՝ ԴԴ).

Դ- ԳՕՍՏ 3225-ի համաձայն - լոկոմոտիվների անիվների հավաքածուների համար. ԳՕՍՏ 9036 - MVPS անիվների համար; ԳՕՍՏ 5000 - MVPS-ի վիրակապված անիվների և տենդերների համար:

4.4.2 Անիվի եզրերի պրոֆիլների պարամետրերը` համաձայն Նկար 3-ի` լոկոմոտիվների անիվների հավաքածուների և Նկար 4-ի` MVPS-ի համար: Հաճախորդի և արտադրողի համաձայնությամբ թույլատրվում է օգտագործել անիվի եզրի պրոֆիլը այլ պարամետրերով: Ըստ նախագծային փաստաթղթերի, թույլատրվում է օգտագործել անիվների հավաքածուներ առանց եզրագծերի եզրագծի պրոֆիլով:

Անիվի եզրի լայնության հանդուրժողականությունը (չափ AT, նկարներ 1, 2) պետք է լինի, մմ:

Լոկոմոտիվների համար;

MVPS-ի համար.

Այլ չափերի շեղումներ - ըստ ԳՕՍՏ 30893.1 14-րդ դասարանի

4.4.3 Շրջանակի երկայնքով անիվների տրամագծի հանդուրժողականությունը, հաշվի առնելով 4.4.7-ի պահանջների կատարումը, պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 9036 և ԳՕՍՏ 3225 լոկոմոտիվների համար, ԳՕՍՏ 5000՝ MVPS-ի համար:

Անիվի տրամագծերի տարբերությունը մեկ անիվի զույգի համար պտտվող շրջանագծի հարթությունում պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,5 մմ:

4.4.4 Անիվի քայլքի շառավղային արտահոսքի հանդուրժողականություն (չափ Ե) առանցքի կենտրոնների նկատմամբ ( Գ V դեպիպետք է լինի, մմ, ոչ ավելի, քան.

1.0 - ժամը V դեպի? 70 կմ/ժ;

0,5 - 70 կմ/ժ արագությամբ< V դեպի? 120 կմ/ժ;

0.3 - 120 կմ/ժ արագությամբ< V դեպի? 200 կմ/ժ

4.4.5 Անիվի եզրերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորությունը (չափ ԲԱՅՑ) դիզայնի արագությամբ TPS-ի համար V դեպիպետք է լինի մմ:

ժամը V դեպի? 120 կմ/ժ;

1440 ± 1 - 120 կմ/ժ արագությամբ< V դեպի? 200 կմ/ժ

4.4.6 Անիվների եզրագծերի ներքին ծայրերի ծայրային հոսանքի հանդուրժողականությունը Ֆառանցքի կենտրոնների մասին Գդիզայնի արագությամբ TPS-ի համար V դեպիպետք է լինի, մմ, ոչ ավելի, քան.

1.0 - ժամը V դեպի? 120 կմ/ժ;

0,8 - 120 կմ/ժ արագությամբ< V դեպի? 160 կմ/ժ;

0,5 - 160 կմ/ժ արագությամբ< V դեպի? 200 կմ/ժ

4.4.7 Քայլքի մակերեսների և անիվի եզրերի կոշտության պարամետրը պետք է լինի Ռա? 10 միկրոն, անիվի եզրերի ներքին ծայրերը - Ռա? 20 մկմ.

Նկար 3 - Անիվի եզրագծի պրոֆիլը լոկոմոտիվների համար

Նկար 4 - Անիվի եզրագծի պրոֆիլը MVPS-ի համար

4.4.8 Պատրաստի անիվի եզրերի ներքին ծայրերում թույլատրվում են 1 մմ-ից ոչ ավելի խորությամբ ցրված սևեր, որոնք չեն տարածվում անիվի եզրի հետ զուգավորման շառավղով: Սև անցքերի ընդհանուր մակերեսը 50 սմ 2-ից ոչ ավելի է:

4.4.9 Անիվի եզրերի ներքին ծայրերից մինչև առանցքի նախահանգույցային մասերի ծայրերը հեռավորությունների տարբերությունը (չափերի տարբերություն. Հետ) մեկ անիվի զույգի համար պետք է լինի ոչ ավելի, քան 2,0 մմ:

Երբ օգտագործվում է անիվների արտադրության մեջ որպես հիմք առանցքի միջնամասի համար (Նկար 2, հիմք TO)համաչափության հանդուրժողականություն ՏԱնիվների շրջանակների ներքին ծայրերի միջև հեռավորությունը պետք է հավասար լինի չափի համար հանդուրժողականության դաշտի արժեքին. ԲԱՅՑ.

Վիրակապերի ներքին ծայրերը շրջելիս սեղմող օձիքի հաստությունը պետք է լինի առնվազն 6 մմ:

4.4.10 Լոկոմոտիվների համար 100-ից 120 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ անիվի հավաքածուները (մինչև 130 կմ/ժ՝ MVPS-ի համար) ենթարկվում են մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության փորձարկման: Անիվների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը չպետք է գերազանցի 25 կգ-ը:

4.4.11 Լոկոմոտիվների համար 120 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ ֆիքսված փոխանցումատուփով անիվները (ավելի քան 130 կմ/ժ MVPS-ի դեպքում) ենթարկվում են մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության փորձարկման:

Անիվների մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը յուրաքանչյուր անիվի հարթությունում TRS-ի համար նախագծային արագությամբ V դեպիպետք է լինի, կգ սմ, ոչ ավելի, քան.

12.5 - 120 կմ/ժ արագությամբ< V դեպի? 160 կմ/ժ;

7.5 - 160 կմ/ժ արագությամբ< V դեպի? 200 կմ/ժ

130-ից 160 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ MVPS անիվների համար թույլատրվում է մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը 25 կգ սմ-ից ոչ ավելի յուրաքանչյուր անիվի հարթությունում:

4.4.12 Անիվների զույգը, որի վրա փոխանցման անիվը ամրացված է քարշիչ շարժիչի վրա ամրացված կրող հենարանի վրա, իսկ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է սնամեջ լիսեռի միջոցով, որն ունի հարաբերական շարժման հնարավորություն երկայնական և լայնակի ուղղություններով հարաբերական. դեպի առանցքը, ենթարկվում է մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության փորձարկման՝ առանցքի նկատմամբ միջին դիրքում փոխանցման անիվով առանցքակալների հենարանները ամրացնելիս: Մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը՝ համաձայն 4.4.11.

Նման անիվը թույլատրվում է ստուգել մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության համար, որի արժեքը պետք է տրամադրվի առանձին՝ դրա ձևավորման ընթացքում անիվի բաղկացուցիչ տարրերի համար՝ հաշվի առնելով 5.1.2.

V k նախագծային արագությամբ TRS-ի անիվների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության ընդհանուր արժեքը պետք է լինի կգ սմ, ոչ ավելի, քան.

25 - 120 կմ/ժ արագությամբ< V к? 160 км/ч;

15 - 160 կմ/ժ արագությամբ< V к? 200 км/ч.

4.4.13 Պատրաստի անիվների ծածկույթների ներկեր - ԳՕՍՏ 22896-ի կամ ԳՕՍՏ 22947-ի համաձայն:

4.4.14 Անիվների էլեկտրական դիմադրությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,01 Օմ:

4.4.15 Անիվի յուրաքանչյուր զույգին կցվում է ձևաթղթ կամ տեխնիկական տվյալների թերթիկ: Անիվային սարքի ձևի կամ տեխնիկական անձնագրի մեջ նշեք.

Տեսակ (անուն);

Արտադրողի անվանումը և պայմանական համարը.

արտադրության ամսաթիվը;

Արտադրողի կողմից ընդունման վկայականի ամսաթիվը և համարը.

Անիվի զույգի գծագրի նշանակում;

Տվյալներ առանցքի, պինդ անիվների կամ անիվների կենտրոնների և անվադողերի (ձուլման արտադրող, ջերմային համար), առանցքի արտադրողի և գծագրերի, ամուր անիվների կամ անիվների կենտրոնների և անվադողերի մասին:

Բացի այդ, ձևաթղթում կամ տեխնիկական անձնագրում նշվում են առանցքի հիմնական մասերի սկզբնական չափերը (պտտվող և սահող առանցքակալների համար նախատեսված մատյանների տրամագիծը, նախահանգույցային և ենթահանգույցային մասերը, առանցքի միջին մասի տրամագիծը), կցամասերի տրամագիծը: անիվի հանգույցների կամ անիվի կենտրոնների, անիվի կենտրոնների արտաքին կցամասերի տրամագծերը և ներքին տրամագծերի անվադողերի տրամագծերը, անիվների տրամագիծը չմուշկների շրջանակում և գագաթների հաստությունը, ինչպես նաև անվադողերի հաստությունը:

Անիվային սարքի ձևաթղթում կամ տեխնիկական անձնագրում պետք է տրամադրվեն էջեր, որտեղ նշվում են պահեստում կամ վերանորոգման գործարանում կատարված ստուգումները և վերանորոգումները (ամսաթիվը, վերանորոգման տեսակը, վազքը, իրական չափերը):

Բացի ձևաթուղթից կամ տեխնիկական անձնագրից, անիվների հավաքածուին կցվում է հանդերձանքի ձևաթուղթ կամ տեխնիկական անձնագիր (փոխանցման անիվներ), ինչպես նաև (անհրաժեշտության դեպքում) այլ մասեր:

4.4.16 Անիվների ձևավորումից հետո մակնշումը և բրենդավորումը կիրառվում է առանցքի աջ ծայրին` համաձայն Նկար 5-ի: Միակողմանի շարժիչի դեպքում, փոխանցման անիվի կողմից առանցքի ծայրը համարվում է աջ: վերջ. Երկկողմանի շարժիչով մակնշումը և բրենդավորումը կատարվում է ցանկացած ծայրի վրա՝ առանց բրենդավորման և մակնշման: Հետագայում ճիշտ է համարվում մակնշմամբ և բրենդինգով վերջնական դեմքը։ MVPS անիվների մակնշումը և բրենդավորումն իրականացվում է ԳՕՍՏ 30237-ի համաձայն:

Պարտադիր սերտիֆիկացում սահմանելիս անիվները նշվում են համապատասխանության նշանով (շուկայում շրջանառության մեջ) այն վայրերում, որտեղ տեղադրվում են կնիքներ՝ կապված անիվների վերանորոգման հետ, ինչպես նաև ձևաթղթում կամ տեխնիկական անձնագրում: Եթե ​​անիվների նախագծման առանձնահատկությունները թույլ չեն տալիս նշել համապատասխանության նշանը (շուկայական շրջանառություն) առանցքի ծայրին, համապատասխանության նշանը (շուկայական շրջանառություն) տեղադրվում է նախագծային փաստաթղթերում նշված մեկ այլ մակերեսի վրա կամ միայն ձևով (տեխնիկական): անձնագիր):

4.4.17 Առանցքի և անիվների (անիվների կենտրոնները) հոգնածության դիմադրությունը պետք է բացառի աշխատանքի ընթացքում համապատասխան TRS-ի անիվների անսարքության դեպքերը:

4.4.18 Անիվների անիվների (անիվների կենտրոնների) օգտագործումը անիվների զույգերում, որոնց ձևի դեֆորմացիան հանգեցնում է շահագործման ընթացքում գերազանցելու անիվների շրջանակների ներքին ծայրերի միջև հեռավորության թույլատրելիությունը (չափը. ԲԱՅՑ 4.4.5) անիվների (անվադողերի) պտտվող մակերևույթի վրա բարձիկների կողմից երկարատև և (կամ) ինտենսիվ արգելակման ժամանակ անիվների տարրերի տաքացման պատճառով, անիվների (անվադողերի) եզրի հաստության կրճատման պատճառով. չի թույլատրվում մաշել և վերանորոգել անիվների գլանվածքի շրջադարձը:

4.4.19 Թույլատրվում է պատվիրատուի և անիվի լրակազմ արտադրողի համաձայնությամբ սահմանել այլ լրացուցիչ պահանջներ անիվների հավաքածուի մասերի համար:

(Փոփոխված հրատարակություն, Rev. No. 1):

Հասարակ և պտտվող առանցքակալներով առանցքների համար՝ առանց ընկույզի ծայրով ամրացման

Վերջնական ընկույզով պտտվող առանցքակալներով առանցքների համար

Լվացքի ծայրի մոնտաժով պտտվող առանցքակալներով առանցքների համար

Գոտի I(կիրառվել է առանցքի արտադրության ժամանակ)

1 - չմշակված առանցքի արտադրողի պայմանական համարը կամ ապրանքային նշանը. 2 - կոպիտ առանցքի արտադրության ամիսը և տարին (վերջին երկու նիշերը). 3 - առանցքի սերիական համարը; 4 - արտադրողի և ընդունման ներկայացուցչի տեխնիկական հսկողության կնիքները, որոնք ստուգել են ճշգրտությունը
գծանշման փոխանցում և ավարտական ​​առանցքի ընդունում. 5 - արտադրողի պայմանական համարը կամ ապրանքային նշանը, որը մշակել է կոպիտ առանցքը

Գոտի II(կիրառվում է անիվների հավաքածու կազմելիս)

6 - Անիվի զույգի ձևավորման մեթոդի նշանակում (FT - ջերմային, F - մամուլ, TK - զուգակցված անիվի վայրէջքի ջերմային մեթոդի հետ (անիվի կենտրոն) և հանդերձանքը առանցքի վրա վայրէջքի սեղմման եղանակով, TZ - զուգակցված ջերմային մեթոդի հետ
փոխանցման անիվի վայրէջք և անիվի (անիվի կենտրոն) առանցքի վրա վայրէջքի սեղմման եղանակը. 7 - ձեռնարկության պայմանական համարը կամ ապրանքային նշանը, որն արտադրել է անիվների ձևավորումը. 8 - անիվների կազմավորման ամիսը և տարին. 9 - արտադրողի և ընդունման ներկայացուցչի տեխնիկական հսկողության կնիքները, ով ընդունել է անիվը. 10 - հավասարակշռող նշան

(Փոփոխված հրատարակություն, Rev. No. 1):

Ծանոթագրություն - Եթե առանցքների ծայրերը առանցքատուփի ագրեգատների նախագծման աշխատանքային տարրեր են, ապա գծանշումները և դրոշմակնիքները թակվում են օձիքների գլանաձև մակերեսին կամ աշխատանքային գծագրում նշված այլ ոչ աշխատանքային մակերեսին. թվերի և տառերի բարձրությունը 6-ից 10 մմ է:

Նկար 5 - Անիվների մակնշում և բրենդավորում

5 Անիվների ձևավորում

5.1 Ընդհանուր դրույթներ

5.1.1 Անիվը ձևավորվում է ջերմային, սեղմման կամ համակցված մեթոդներով:

5.1.2 100 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TRS անիվների համար անիվի կենտրոնների անհավասարակշիռ զանգվածները խորհուրդ է տրվում տեղակայել նույն հարթության վրա՝ առանցքի մի կողմում:

(Նոր հրատարակություն, Rev. No 1):

5.1.3 Անիվների նախագծումը պետք է ապահովի ալիքներ՝ անիվի միացման տարածքին (անիվի կենտրոն) և փոխանցման անիվի (փոխանցման հանգույց) միացման տարածքին յուղ մատակարարելու համար՝ անիվի զույգը անջատելու համար (յուղի քերծվածք):

5.2 Ջերմային ձևավորման մեթոդ

5.2.1 Անիվների լրակազմերը ձևավորվում են ջերմային մեթոդով ND-ի պահանջներին համապատասխան:

5.2.2 Անիվի պինդ հանգույցի, փոխանցման անիվի կամ անիվի կենտրոնական հավաքույթի տեղային ջեռուցումը անվադողով չի թույլատրվում:

5.2.3 Ջերմային հարմարեցման մեթոդի նախաբեռնման արժեքը պետք է լինի.

անիվի կենտրոնների և անիվների հանգույցների համար - 0,85 10 -3-ից մինչև 1,4 10 -3 տրամագծով զուգակցող մասեր;

փոխանցման անիվի հանգույցների համար - 0,5 10 -3-ից մինչև 1,0 10 -3 տրամագծով զուգակցող մասեր:

5.2.4 Բնական չորացման յուղ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 7931-ի կամ ջերմամշակված բուսական յուղ (արևածաղկի ձեթ՝ ըստ ԳՕՍՏ 1129-ի կամ կտավատի ձեթ՝ ԳՕՍՏ 5791-ի) և այլ հակակոռոզիոն ծածկույթներ, որոնք անցել են թեստեր՝ զուգակցող մասերի կոռոզիայից դիմադրության և չնվազող առանցքի հոգնածության ուժը.

5.2.5 Մինչ ջերմային տեղավորումը, առանցքի վրա տեղադրված մասերը, բացառությամբ շարժակների, միատեսակ ջեռուցվում են մինչև 240 - 260 °C ջերմաստիճանում՝ գրանցելով ջեռուցման գծապատկերը: Լեգիրված պողպատներից պատրաստված շարժակների ջեռուցման ջերմաստիճանը 200 °C-ից ոչ ավելի է. թույլատրվում է 55 (F) կարգի պողպատից պատրաստված հանդերձանքները տաքացնել մինչև 260 °C:

5.2.6 Ջերմային տեղակայման ավարտից և հոդը շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի սառեցումից հետո հոդերի ամրությունը պետք է ստուգվի հսկիչ առանցքային բեռով կտրելու համար: R:

636 ± 20 կՆ (65 ± 2 տֆ) էլեկտրական լոկոմոտիվների և դիզելային լոկոմոտիվների անիվի հանգույցի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով անիվի տեղադրման համար (անիվի կենտրոններ).

540 ± 20 կՆ (55 ± 2 տֆ) MVPS առանցքի հանգույցի տրամագծի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով անիվների (անիվի կենտրոնների) հարմարեցման համար.

294 ± 20 կՆ (30 ± 2 տֆ) առանցքի հանգույցի մասի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով փոխանցման անիվի հարմարեցման համար (կոմպոզիտային փոխանցումատուփի հանգույց);

245 ± 20 կՆ (25 ± 2 տֆ) երկարացված անիվի կենտրոնական հանգույցի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով հանդերձում տեղադրելու համար:

Պատվիրատուի հետ համաձայնությամբ թույլատրվում է ավելացնել հսկիչ առանցքային բեռը հոդերի կտրվածքի ուժը ստուգելիս՝ հաշվի առնելով 5.2.3-ի պահանջները.

Թույլատրվում է ստուգել փոխանցման անիվի համապատասխանությունը անիվի կենտրոնի երկարավուն հանգույցի վրա հսկիչ ոլորող մոմենտով (123 ± 10) kN m [(12,5 ± 1) tf m] յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով քառակուսու վրա։ անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույց:

Միացման մեջ սահելը կամ շրջելը չի ​​թույլատրվում:

(Փոփոխված հրատարակություն, Rev. No. 1):

5.3 Մամուլի ձևավորման եղանակը

5.3.1 Առանցքի վրա տեղադրված մասերը (անիվները, անիվների կենտրոնները կամ անիվների կենտրոնները ամբողջական անվադողերով, փոխանցումատուփի անիվներով) և առանցքը սեղմելուց առաջ պետք է ունենան նույն ջերմաստիճանը:

5.3.3 Առանցքի և առանցքի վրա տեղադրված մասերի նստատեղերի մակերեսները պետք է ծածկված լինեն բնական չորացման յուղի հավասար շերտով կամ ջերմամշակված բուսական (կանեփ, կտավատի կամ արևածաղկի) յուղով: Հաճախորդի հետ համաձայնությամբ կարող են օգտագործվել այլ յուղեր:

5.3.4 Մասերը սեղմվում են առանցքի վրա հատուկ հիդրավլիկ մամլիչով: Մամլիչը պետք է հագեցած լինի ուժի ցուցիչի չափորոշիչ սարքով և ավտոմատ ձայնագրիչով, որը գծում է սեղմման ուժի դիագրամը՝ որպես անիվի (անիվի կենտրոնի), փոխանցման անիվի տեղաշարժը նստատեղի նկատմամբ սեղմման ողջ ընթացքում:

Ձայնագրող սարքի ճշգրտության դասը պետք է լինի առնվազն 1,5%, գծապատկերի առաջընթացի սխալը ոչ ավելի, քան 2,5%, ձայնագրման գծի հաստությունը ոչ ավելի, քան 0,6 մմ, գծապատկերի ժապավենի լայնությունը ոչ պակաս, քան 100 մմ: , երկարությամբ ձայնագրման սանդղակը պետք է լինի 1:2-ից ոչ պակաս, դիագրամի բարձրության երկայնքով 1 մմ պետք է համապատասխանի 25 կՆ (2,5 տֆ) ոչ ավելի ուժի:

5.3.5 Առանցքը սեղմվում է անիվների մեջ (անիվների կենտրոնները), իսկ փոխանցումները սեղմվում են վերջնական սեղմման ուժերով, որոնք պետք է համապատասխանեն Աղյուսակ 1-ում նշվածներին, հիդրավլիկ մամլիչ մխոցի արագությամբ 3 մմ/վ-ից ոչ ավելի:

Աղյուսակ 1 - Վերջնական սեղմման ուժերը սեղմելով անիվի զույգ ձևավորելիս

(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն Թիվ 1):

5.3.6 Նորմալ սեղմման ցուցիչի դիագրամը պետք է ունենա սահուն աճող, որոշակիորեն դեպի վեր ուռուցիկ կորի ձև ամբողջ երկարությամբ՝ սեղմման սկզբից մինչև վերջ (Նկար 6): Սեղմող օրինակի նորմալ ձևից թույլատրվում են հետևյալ շեղումները.

5.3.6.1 Դիագրամի մեկնարկային կետում (կոնաձև մասի գլանաձև մասի անցման գոտի) ուժի կտրուկ աճ մինչև 49 կՆ (5 տֆ), որին հաջորդում է հորիզոնական հատվածը մինչև տեսականի 5%-ը. դիագրամի երկարությունը Լ.

5.3.6.2 Դիագրամի վրա հատվածների կամ իջվածքների առկայություն հանգույցների վրա նավթային ալիքների անցքերում, որոնց թիվը պետք է համապատասխանի անցքերի քանակին:

5.3.6.3 Ուժի շարունակական աճով գծապատկերի գոգավորությունը, պայմանով, որ ամբողջ կորը, բացառությամբ 5.3.6.2-ում նշված հողատարածքների և հովիտների, տեղադրված է կորի սկիզբը միացնող ուղիղ գծի վերևում, որը ցույց է տալիս նվազագույնը: թույլատրելի ուժ այս դիագրամում Ռրայս առանցքի տեսակի համար:

5.3.6.4 Հորիզոնական ուղիղ գծի վրա սեղմման վերջում գտնվող դիագրամի երկարությամբ, որը չի գերազանցում դիագրամի տեսական երկարության 15%-ը. Լկամ ուժի անկում սեղմող ուժի 5%-ից ոչ ավելի Պ մաքստեսական դիագրամի երկարության 10%-ը չգերազանցող երկարությամբ Լ.

5.3.6.5 Դիագրամի վերջում ուժի կտրուկ աճ, եթե անիվի կառուցվածքը կամ ձևավորման տեխնոլոգիան նախատեսում է դեպի կանգառ սեղմում որևէ տարրի մեջ:

5.3.6.6 Ուժի տատանում սեղմման վերջում սեղմման ուժի 3%-ից ոչ ավելի ամպլիտուդով. Պ մաքստեսական դիագրամի երկարության 15%-ը չգերազանցող երկարությամբ ( Լ).

5.3.6.7 Դիագրամից առավելագույն առավելագույն ուժը որոշելիս թույլատրվում է շեղում չափման ճշգրտությունից մինչև 20 կՆ (2 տֆ):

5.3.6.8 Եթե սեղմման վերջնական ուժը մինչև 10%-ով փոքր է կամ մեծ է Աղյուսակ 1-ում սահմանված սահմանային արժեքից (առանց 5.3.6.1 կետի ուժի թույլատրելի աստիճանական աճը հաշվի առնելու), արտադրողը. հաճախորդի ներկայությունը պետք է ստուգի մամլիչի համապատասխանությունը երեք անգամ՝ կիրառելով փորձնական առանցքային բեռ՝ սեղմող ուժից հակառակ ուղղությամբ: Վերջնական սեղմման ուժի կրճատումը ստուգելու համար հղման առանցքային բեռը պետք է հավասար լինի սեղմման իրական ուժի 1,2 անգամ: Ճնշման ավելացված ուժը ստուգելու համար հղման առանցքային բեռը պետք է համապատասխանի սեղմման առավելագույն ուժին` համաձայն աղյուսակ 1-ի:

(Նոր հրատարակություն, Rev. No 1):

5.3.6.9 Մամլման նմուշի իրական երկարությունը պետք է լինի նմուշի տեսական երկարության առնվազն 85%-ը. Լ.

6 Ընդունման կանոններ

6.1 Անիվների հավաքածուները ենթարկվում են ընդունման (PS), պարբերական (P) և տիպի (T) թեստերի:

Թեստերի ընթացքում վերահսկվող պարամետրերի ցանկը տրված է Աղյուսակ 2-ում:

1 - բավարար սեղմման դիագրամների դաշտ, 2 - առավելագույն կոր, 3 - նվազագույն կոր,
Ռ- սեղմման ուժ, kN; Ռառավելագույնը, Պմին- վերջնական սեղմման առավելագույն և նվազագույն ուժերը՝ համաձայն աղյուսակ 1-ի. Լ- գծապատկերի տեսական երկարությունը, մմ

Նկար 6 - Մամլման կաղապար-դիագրամ

Աղյուսակ 2 - վերահսկվող պարամետրերի և փորձարկման մեթոդների ցանկ

Վերահսկվող պարամետր	Ստանդարտի կետը, որը պարունակում է այն պահանջները, որոնք ստուգվում են թեստավորման ընթացքում			Փորձարկման մեթոդ *
	ընդունում	պարբերական
Չափերը, հանդուրժողականությունը և ձևը	4.3.1.2, 4.3.1.3, 4.3.1.4, 4.3.2.2, 4.3.2.4, 4.3.2.5, 4.3.2.8, 4.3.2.9, 4.3.2.10, 4.3.2.16, 4.3.2.17, 4.3.2.18, 4.3.3.2, 4.4.1, 4.4.2, 4.4.3, 4.4.4, 4.4.5, 4.4.6, 4.4.8, 4.4.9			7.3.2, 7.3.4, 7.3.5
Մակերեւույթի տեսքը և վիճակը (որակը), ներառյալ ավարտը (կոպտությունը)	4.3.1.1, 4.3.2.3, 4.3.2.7, 4.3.2.8, 4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.4.7, 4.4.8			7.3.1 (PS), 7.4 (P)
Մեխանիկական հատկություններ և քիմիական կազմ				7.3.15 (PS), 7.5 (P)
Roll hardening
Զուգավորվող մասերի ջեռուցման ջերմաստիճանը	4.3.2.15, 4.3.2.16, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
Մետաղում թերությունների առկայությունը.
ուլտրաձայնային հսկողություն	4.3.1.5, 4.3.2.11 (պինդ անիվների համար), 4.3.2.12	4.3.2.11 (անիվների կենտրոնների համար)
մագնիսական թերությունների հայտնաբերում	4.3.1.5, 4.3.2.12, 4.3.3.4
անհավասարակշռություն:
ստատիկ	4.3.2.13, 4.4.10, 4.4.12, 5.1.2
դինամիկ
Զուգավորվող մասերի նախաբեռնման արժեքը	4.3.2.14, 5.2.3, 5.3.2
Զուգավորվող մասերի միացման ուժը	4.3.2.16, 5.2.6, 5.3.5, 5.3.6			7.3.11 (PS), 7.4 (P)
Անիվի եզրերի (անվադողերի) պրոֆիլի պարամետրերը սահադաշտի շրջանակում
Էլեկտրական դիմադրություն
Պլաստիկ դեֆորմացիայի պատճառով անիվի կենտրոնի նեղացում
Հեռավորության փոփոխություն (չափ ԲԱՅՑ) արգելակման ժամանակ տաքանալուց և անվադողերի հաստությունը նվազեցնելուց (անիվների շրջանակներ)
Մասերի և դրանց միջերեսների հոգնածության դիմադրություն և հուսալիություն
Նշում
Գույնի որակ	4.3.2.19, 4.4.13
* Թեստերի տեսակներով չնշված պարամետրերի համար թեստերը կատարվում են բոլոր տեսակի թեստերի համար

(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն Թիվ 1):

6.2 Ընդունման թեստեր

6.2.1 Անիվների հավաքածուի մասերի և ամբողջական անիվի հավաքածուի ընդունման փորձարկումները կատարվում են նախքան դրանք ներկելը վկայագրերի, որակը հաստատող այլ փաստաթղթերի, անիվների կտրման կամ սեղմման դիագրամների ստուգման դիագրամների, ինչպես նաև ձևի ներկայացմամբ: կամ տեխնիկական անձնագիր անիվների հավաքածուի և փոխանցման անիվների համար:

6.2.2 Ընդունման փորձարկումներն անցած մասերը և անիվները պետք է կրեն արտադրողի և երկաթուղային պետական ​​մարմնի ներկայացուցչի ընդունման կնիքները նախագծային փաստաթղթերով նախատեսված վայրերում:

6.2.3 Առնվազն մեկ ստուգված պահանջին չհամապատասխանելու դեպքում հավաքման համար պատրաստված անիվի ապարատի մասերը և անիվային սարքը մերժվում են:

6.3 Պարբերական թեստավորում

6.3.1 Ընդունման թեստերի շրջանակներում պարբերական թեստերն անցկացվում են առնվազն տարին մեկ անգամ, ընդ որում՝ լրացուցիչ հսկողություն.

Մակերեւութային մշակման որակը - յուրաքանչյուր դիզայնի երկու մասի վրա;

Գլանվածքի կարծրացման որակը - համաձայն ԳՕՍՏ 30237;

Վիրակապի ամրության ուժը և վիրակապի օղակի սեղմումը - վիրակապի յուրաքանչյուր ստանդարտ չափսից երկու անիվների վրա:

6.3.2 Պարբերական փորձարկումների անբավարար արդյունքների դեպքում պահանջներից որևէ մեկի համար, որոնք ստուգվում են առնվազն մեկ անիվների հավաքածուի վրա, սույն պահանջի համաձայն փորձարկումները կրկնվում են անիվի հավաքածուների կրկնակի քանակով:

6.3.3 Պարբերական թեստերի անբավարար արդյունքները, համաձայն 6.3.2-ի, համարվում են վերջնական, անիվների ընդունումը դադարեցվում է մինչև փորձարկման անբավարար արդյունքների պատճառի վերացումը:

6.4 Տիպային թեստեր

6.4.1 Տիպային թեստերը կատարվում են.

Յուրաքանչյուր նոր անիվի հավաքածուի դիզայնի համար;

Գոյություն ունեցող կառուցվածքում փոխվելիս, ներառյալ այլ մեխանիկական հատկություններով նյութեր օգտագործելիս.

Անիվի զույգի մասերի և դրանց բլանկների արտադրության տեխնոլոգիական գործընթացը փոխելիս, անիվի զույգ ձևավորելու կամ արտադրողին փոխելու եղանակը.

Անիվների վրա առանցքային բեռի կամ դիզայնի արագության ավելացմամբ.

Արգելակման համակարգի փոփոխություններով:

6.4.2 Տիպի փորձարկումների անցկացման պայմանները պետք է համապատասխանեն անիվների կոմպլեկտների աշխատանքային պայմաններին` հիմնական գործոններով (ռելսերի վրա տեղադրված անիվի ստատիկ և դինամիկ բեռներ, արագություն, քաշում և արգելակման ուժ):

6.4.3 Տիպի փորձարկումներն իրականացվում են ընդունման թեստերի շրջանակներում՝ լրացուցիչ հսկողությամբ.

Անիվի կենտրոնական եզրագծի ավելացած նեղացման բացակայությունը (առավելագույն խստության ավելի քան 20% -ը) վիրակապով հավաքվելուց հետո պլաստիկ դեֆորմացիաների պատճառով.

Անիվների զույգ մասերի լարվածության վիճակի և ուժի գնահատում;

Անիվի եզրերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորության փոփոխությունները կոշիկի արգելակման ժամանակ տաքանալու և անիվի եզրի (վիրակապի) հաստության նվազման պատճառով մաշվածության, վերանորոգման շրջադարձի պատճառով.

առանցքի, պինդ և բարդ անիվների, անվադողերի, փոխանցման ատամների հոգնածության դիմադրություն;

Անիվների կենտրոնների անվադողերի, անիվների հետ առանցքների միացման ուժը և փոխանցման անիվի ամրությունը.

Փոխանցման ատամների ամրությունը.

6.4.4. Թույլատրվում է տիպային փորձարկումներ իրականացնել անիվների լրակազմերի տարրերի ստուգման շրջանակներում՝ համաձայն 6.4.1 կետում թվարկված գործոնների:

7 Փորձարկման մեթոդներ

7.1 Անիվների և դրա մասերի համապատասխանության հսկողությունն իրականացվում է արտադրողի հավաստագրված անձնակազմի կողմից` պատվիրատուի ներկայացուցչի (անհրաժեշտության դեպքում) ներգրավմամբ:

Ծանոթագրություն - Անհրաժեշտության դեպքում անիվների զույգ պատվիրելիս հաշվի առեք սպառողի տրամադրած տեղեկատվությունը (Հավելված Ա):

7.2 Անիվների և դրա մասերի փորձարկման արդյունքները հավաքումից առաջ, ընթացքում և հետո գրանցվում են տեխնիկական անձնագրում:

7.3 Ընդունման փորձարկման ընթացքում սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխանությունը որոշվում է հետևյալ միջոցներով և մեթոդներով.

7.3.1 Մակերեւութային մշակման տեսքը և որակը ստուգվում է տեսողական ստուգմամբ՝ օգտագործելով մակերեսի որակի նմուշներ (չափանիշներ):

7.3.2 Տարրերի չափերը և անիվների մակերևույթների ձևը վերահսկվում են չափիչ գործիքներով, ներառյալ չափիչները և ստանդարտները, որոնք ապահովում են սույն ստանդարտով սահմանված հանդուրժողականության արժեքից բարձր դասի ճշգրտություն:

7.3.3 Անիվը հավաքելուց առաջ նախաբեռնվածության արժեքը ստուգվում է զուգավորվող մասերի համապատասխան տրամագծերը չափելով:

7.3.4 Նստատեղերի մակերևույթների կոնաձևերի իրական համակցությունների ճիշտությունը ստուգվում է նստատեղերի մակերևույթների կոնների ուղղությունները հավաքելուց առաջ համեմատելով:

7.3.5 Չափերը (բացարձակ և տարբերություններ) որոշվում են որպես համապատասխան շրջանագծերի երկայնքով հավասար հեռավորության վրա գտնվող կետերում առնվազն երեք չափումների արդյունքների թվաբանական միջին:

7.3.6 Անիվի եզրի (անվադողի) պրոֆիլը ստուգվում է համապատասխան կաղապարով: Կաղապարի չափսերի սահմանային շեղումները ±0,1 մմ: Քայլքի մակերեսի երկայնքով ավելի քան 0,5 մմ հաստությամբ և սրածայրի հաստությամբ, 1 մմ՝ գագաթի բարձրության երկայնքով, չպետք է անցնի կաղապարի և անիվի եզրի պրոֆիլի միջև թույլատրելի բացը, մինչդեռ կաղապարը պետք է սեղմել անվադողի ներքին ծայրին (անիվի եզրին):

7.3.7 Առանցքի, անիվի կենտրոնի (անիվի), անվադողի, ինչպես նաև փոխանցման անիվի (պսակի) ներքին և մակերևութային թերությունների բացակայությունը ստուգվում է ձեռնարկությունում կիրառվող մագնիսական թերությունների հայտնաբերման և ուլտրաձայնային փորձարկման մեթոդներով` համաձայն համապատասխան RD-ի: .

Ծանոթագրություն - Ուլտրաձայնային հետազոտության մեթոդով չափումների արդյունքները գնահատելիս օգտագործվում են թերությունը բացահայտող նմուշներ (ստանդարտներ):

7.3.8 Անիվների մնացորդային դինամիկ և ստատիկ անհավասարակշռության ստուգումն իրականացվում է RD-ի պահանջներին համապատասխան:

Դինամիկ մնացորդային անհավասարակշռությունը ստուգելիս հենարանը, որի վրա տեղադրված է անիվը, պետք է ապահովի, որ անհավասարակշռությունը գրանցվի սույն ստանդարտի պահանջներով սահմանված առավելագույն արժեքի առնվազն 0,2-ով:

7.3.9 Անիվների դետալների տաքացման ջերմաստիճանը մինչև վայրէջք կատարելը վերահսկվում է ջեռուցման սխեմայի համաձայն՝ օգտագործելով բարձրացումը վերահսկող գործիքներ և սարքեր՝ թույլ չտալով գերազանցել ջերմաստիճանի սահմանը:

7.3.10 Առանցքի հետ մասերի միացման ուժը ստուգվում է, երբ.

Մամուլի տեղադրման մեթոդ - ըստ սեղմման գծապատկերի ձևի և դրա համապատասխանության վերջնական սեղմման ուժերին՝ համաձայն Աղյուսակ 1-ի.

Վայրէջքի ջերմային մեթոդ - կարգավորվող հսկիչ առանցքային (կտրող) բեռի միացմանը կամ հսկիչ մոմենտին (կռկման համար) եռապատիկ կիրառումը` համաձայն 5.2.6-ի` բեռնման դիագրամի գրանցմամբ:

Սեղմող դիագրամների վավերականությունը ստուգելու համար օգտագործվում է ND-ի համաձայն մշակված կաղապար:

7.3.11 Անվադողի ամրության խստությունը և անվադողի օղակի սեղմումը յուրաքանչյուր անիվի զույգի վրա ստուգվում է անիվը սառչելուց հետո՝ մետաղական մուրճով (ԳՕՍՏ 2310) հարվածելով քայլքի մակերեսին և անվադողի օղակին տարբեր կետերում: . Խլացված ձայնը չի թույլատրվում:

7.3.12 Էլեկտրական դիմադրությունը ստուգվում է անիվի զույգի վրա, որը տեղադրված է սարքի հենարանների վրա, որը թույլ է տալիս չափել էլեկտրական դիմադրությունը որոշակի զույգի անիվների եզրերի միջև:

(Փոփոխված հրատարակություն, Rev. No. 1):

7.3.13 Մակնշումը ստուգվում է տեսողականորեն: Անընթեռնելի գծանշումներով անիվների զույգը մերժվում է:

7.3.14 Անիվների հավաքածուների ներկման որակի վերահսկման մեթոդներ - համաձայն ԳՕՍՏ 22896 և ԳՕՍՏ 22947:

7.3.15 Անիվների հավաքածուների մետաղական մասերի մեխանիկական հատկությունները և քիմիական բաղադրությունը պետք է հաստատվեն վկայագրերով: ՆԴ-ի պահանջներին չհամապատասխանելու դեպքում կատարվում է հսկիչ քիմիական անալիզ։

7.4 Պարբերական թեստերի ժամանակ լրացուցիչ ստուգվում են.

Մասերի մակերևութային մշակման որակը մինչև անիվի ձևավորումը - ԳՕՍՏ 2789-ի համաձայն մակերևույթի կոշտության պարամետրերի գործիքային հսկողություն.

Գլորման միջոցով կարծրացման որակը - պարանոցի, ենթահաբի, միջին մասի առանցքներից երկայնական հատվածներ կտրելը, ինչպես նաև ֆիլեների տեղակայման վայրերում ընտրովի: Երկայնական հատվածների խաչմերուկը որոշում է կարծրությունը.

Անիվի կենտրոնի հետ վիրակապի միացման ուժը - վիրակապը հանելուց հետո իրական խստությունը չափելով:

7.5 Անիվների, առանցքների, անիվների կենտրոնների և անվադողերի մետաղի մեխանիկական հատկությունները ստուգվում են դրանցից կտրված նմուշների վրա՝ համաձայն ԳՕՍՏ 30272, ԳՕՍՏ 398, ԳՕՍՏ 4491 և ԳՕՍՏ 10791, անիվների հավաքածուների պարբերական փորձարկման ժամանակ:

7.6 Լրացուցիչ հսկողություն անիվների հավաքածուների տիպային փորձարկումների ժամանակ

7.6.1 Անիվի կենտրոնի իրական խստության (կծկման) նվազումը որոշվում է զուգավորվող մասերի կցման մակերեսների տրամագծերը չափելով երեք հարթություններում՝ 120° անկյան տակ ամբողջ շրջագծի երկայնքով մինչև տեղադրումը և անվադողը հանելուց հետո։ , մինչդեռ ամրության նվազումը չպետք է գերազանցի 4.3.2.14 կետում նշվածը:

7.6.2 Անիվի եզրերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորության փոփոխությունը անիվի քայլքի վրա գտնվող բլոկների հետ արգելակման ժամանակ տաքանալու պատճառով որոշվում է հաշվարկով կամ փորձարարական մեթոդով՝ երկար իջումների և կանգառի վրա երկարատև արգելակման ռեժիմների վերարտադրմամբ: Արգելակումը երկարներից հետո, ըստ RD-ի:

7.6.3 Անիվի եզրերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորության փոփոխությունը եզրագծի (վիրակապի) հաստության նվազման պատճառով քայլքի պրոֆիլի մաշվածության և վերանորոգման շրջադարձի պատճառով որոշվում է հաշվարկով կամ փորձարարական մեթոդով՝ համեմատելով անիվների դեֆորմացիա՝ եզրի առավելագույն և նվազագույն թույլատրելի հաստությամբ (վիրակապ).

7.6.4 Անիվների հոգնածության դիմադրությունը և անվտանգության սահմանը, անիվների կենտրոնները անվադողերով, առանցքի հետ անիվների միացման որակը (անիվների կենտրոնները) և փոխանցման անիվի համապատասխանության որակը ստուգվում են փորձարկման մեթոդների համար RD-ի համաձայն:

8 Տրանսպորտ և պահեստավորում

8.1 Անիվները երկաթուղային հարթակի կամ ավտոմոբիլային տրանսպորտի վրա բեռնելիս դրանք սիմետրիկորեն տեղադրվում են հարթակի (մարմնի) երկայնական առանցքի նկատմամբ՝ անիվները ամրացնելով մեքենայի հատակին ամրացված միջատների վրա գամված փայտե սեպերով: Անիվների հավաքածուները ամուր ամրացվում են հատակին 6 մմ տրամագծով եռացված մետաղալարով, որպեսզի խուսափեն անիվների հավաքածուների միմյանց դեմ հնարավոր ազդեցություններից:

8.2 Անիվների պահեստավորման և փոխադրման ժամանակ մատյանները, առանցքների հանգույցի մասերը և փոխանցման անիվների եզրերը պետք է պատված լինեն հակակոռոզիոն բաղադրությամբ՝ համաձայն 1-2 պաշտպանության խմբի, պաշտպանության տարբերակ B 3-1 in. համաձայն ԳՕՍՏ 9.014.

Փոխադրումից առաջ առանցքների պարանոցները և շարժակների ատամները պաշտպանված են անվադողերով՝ մետաղալարով կամ պարանով ամրացված փայտե տախտակներից պատրաստված գոտիներ կամ մետաղական կամ պահող ժապավենի վրա գամված: Փոխանցման ատամները պետք է փաթաթված լինեն խոնավության դիմացկուն թղթով և պաշտպանված լինեն վնասից:

Մետաղական ժապավենը և մեխերը չպետք է դիպչեն առանցքի պարանոցին:

Երկարատև պահպանման համար թույլատրվում է պարանոցի և փոխանցման անիվները լրացուցիչ փաթաթել փաթաթանով կամ ապակեպատով:

8.3 Փոխանցման տուփի հենարանի առանցքակալները պետք է ծածկված լինեն պաշտպանիչ պատյանով, իսկ դիզելային գնացքների անիվային զույգերի արձագանքման պահերի լծակների առանցքակալները պետք է փաթաթված լինեն փաթաթանով:

8.4 Փոխադրման և պահպանման ժամանակ չի թույլատրվում.

Հեռացրեք անիվները և դրանց տարրերը.

Բարձրացնող մեխանիզմների կեռիկներով և շղթաներով բռնել անիվների առանցքների պարանոցներն ու կրող մասերը.

Անիվները պահեք գետնին առանց ռելսերի վրա ամրացնելու:

8.5 Յուրաքանչյուր անիվի զույգի համար ուղարկողը ամրացնում է մետաղական կամ փայտե թիթեղ՝ դաջված կամ ներկված հետևյալ տվյալների վրա.

Ուղարկողի անունը;

Նպատակակետ

Ամսաթիվը և անիվի հավաքածուի համարը:

Առանցքային տուփերով անիվի զույգ առաքելու դեպքում աջ առանցքի տուփի առջևի կափարիչի պտուտակին ամրացվում է մետաղական թիթեղ, որի վրա դրոշմված է անիվի զույգի համարը, եթե այն դրոշմված չէ մարմնի վրա: առանցքի տուփը կամ առջևի ծածկը:

9 Արտադրողի երաշխիքները

9.1 Արտադրողը երաշխավորում է պատրաստի անիվների հավաքածուների համապատասխանությունը սույն ստանդարտի պահանջներին՝ հաշվի առնելով շահագործման, փոխադրման և պահպանման կանոնները:

9.2 Անիվների երաշխիքային ժամկետը մասերի միացման ամրության առումով (առանցք, անիվի կենտրոն, անիվ) 10 տարի է:

Ծանոթագրություն - Երաշխիքը դադարեցվում է անիվի վերակազմավորման դեպքում:

9.3 Անիվի զույգ մասերի երաշխիքային ժամկետները.

Կացիններ - համաձայն ԳՕՍՏ 30237;

Վիրակապեր - ԳՕՍՏ 398-ի համաձայն;

Անիվի կենտրոններ - ԳՕՍՏ 4491-ի համաձայն;

Կոշտ անիվներ - համաձայն ԳՕՍՏ 10791;

Այլ մասեր (փոխանցման անիվներ և այլն) - ըստ ND-ի համապատասխան մասի համար:

Ծանոթագրություն - Երաշխիքային ժամկետները հաշվարկվում են անիվների շահագործման պահից:

10 Անվտանգության պահանջներ և շրջակա միջավայրի պահպանություն

10.1 Անիվների ստուգման, հետազոտության և ձևավորման ընթացքում աշխատանքի անվտանգությունն ապահովված է ԳՕՍՏ 12.3.002-ի պահանջներին համապատասխան:

10.2 Աշխատանքի անվտանգության լրացուցիչ պահանջները, ելնելով անիվների հավաքածուների ձևավորման առանձնահատկություններից, սահմանվում են համապատասխան մասնագիտությունների աշխատողների աշխատանքի պաշտպանության ցուցումներում, արտադրական գործընթացների տեխնոլոգիական փաստաթղթերում և ձեռնարկությունների աշխատանքի անվտանգության ստանդարտներում:

10.3 Անիվների ձևավորման աշխատանքներ իրականացնելիս միջոցներ են ձեռնարկվում աշխատողներին և շրջակա միջավայրը պաշտպանելու համար վտանգավոր և վնասակար արտադրության գործոնների ազդեցությունից ԳՕՍՏ 12.0.003-ի համաձայն:

10.4 Արդյունաբերական տարածքներում աշխատատեղերում վնասակար հատկություններ ունեցող նյութերի կոնցենտրացիան և արտադրական վտանգավոր և վնասակար գործոնների մակարդակը չպետք է գերազանցի ԳՕՍՏ 12.0.003-ի համաձայն առավելագույն թույլատրելի արժեքները:

10.5 Վնասակար նյութերի արտանետման աղբյուր հանդիսացող տեխնոլոգիական տարածքները (նկարչություն, մաքրում, լվացում) գտնվում են մեկուսացված վայրերում և ապահովված են արտանետվող օդափոխման սարքավորումներով:

ՀԱՎԵԼՎԱԾ Ա

(տեղեկանք)

Հաճախորդի կողմից արտադրողին տրամադրված տեղեկատվությունը անիվի զույգ պատվիրելիս

(համապատասխանում է ISO 1005-7-82-ի 3-րդ կետին)

Անիվի զույգ պատվիրելիս հաճախորդը նշում է.

Անիվների հավաքածուի բնութագրերը (նկարներ 1, 2, 3, 4).

ա) քարշիչ շարժակազմի նշանակում,

բ) տեղեկատվություն անիվների նախագծման արագության մասին (օրինակ. Վ? 100 կմ/ժ; 100 կմ/ժ< Վ? 120 կմ/ժ; 120 կմ/ժ< Վ? 160 կմ/ժ; 160 կմ/ժ< Վ? 200 կմ/ժ),

գ) ռելսերի վրա անիվների անվանական ստատիկ բեռը և դրա թույլատրելի շեղումները.

առանցքների վրա տեղադրված մասեր (սույն ստանդարտի 4.2 և 4.3);

Պահանջներ կարծրացման համար, նշելով առանցքի մասերը, որոնք պետք է ծալքավորվեն (անիվի հանգույց, փոխանցման նստատեղ և այլն) - համաձայն ԳՕՍՏ 30237;

Հասարակ կամ շարժակազմերի առանցքակալների առանցքակալների, քարշող շարժիչի առանցքակալների կամ առանցքների շարժման առանցքակալների համար նախատեսված առանցքակալների մակերեսների մաքրության պահանջները.

Անիվների (5.2 և 5.3) մասերի առանցքի վրա տեղադրելու եղանակը.

Մամուլի ձևավորման մեթոդով - առանցքի հանգույցի հետ միացման միջամտության արժեքը, սեղմման ուժերի միջակայքը (5.3.2 և աղյուսակ 1), օգտագործվող ծածկույթի տեսակը (5.2.4);

Ձևավորման ջերմային մեթոդով - նախաբեռնվածության արժեքը հանգույցի հետ առանցքի և հսկիչ առանցքային բեռի միացման ժամանակ (5.2.3, 5.2.6);

Քայլքի պրոֆիլին (4.4.2) և քայլքի մակերեսների որակին ներկայացվող պահանջներ (4.4.7);

Նշման կետեր (4.4.16 և Նկար 5);

Վերահսկիչ գործողություններ (աղյուսակ 2);

Էլեկտրական դիմադրություն (4.4.14) և դրա չափման մեթոդ;

Հավասարակշռման և թույլատրելի անհավասարակշռության տեսակը (4.3.2.13, 4.3.4.2, 4.4.10, 5.1.2);

Արգելակման ռեժիմներ (5.2.2);

Ներկերի ծածկույթների (4.4.13) և կոռոզիայից պաշտպանության այլ միջոցների պահանջներ (5.2.4);

Դիզայնի անհրաժեշտ փոփոխություններ (6.4.1);

Լրացուցիչ պահանջներ (4.4.19).

(Փոփոխված հրատարակություն, Rev. No. 1):

Բանալի բառեր:քարշային շարժակազմ, 1520 մմ տրամաչափ, անիվներ, անիվ (վազող), առանցք, անիվի կենտրոն, անվադող, անվադողի օղակ, փոխանցման անիվ, անիվի եզր, անիվի հանգույց, տեխնիկական պահանջներ, անիվի զույգերի ձևավորում, մակնշում, ընդունման կանոններ, կառավարման մեթոդներ, արտադրողի երաշխիք, անվտանգության պահանջներ, շրջակա միջավայրի պաշտպանություն

(Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 23.08.2000թ. թիվ K-2273u հրամանով հաստատված փոփոխություններով և լրացումներով)

1. ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 5 4. ԱՆԻՎՆԵՐԻ ՀԵՏԱԶՈՏՄԱՆ ՏԵՍԱԿՆԵՐԸ, ՊԱՅՄԱՆՆԵՐԸ ԵՎ ԿԱՐԳԸ 9 5. ԱՆԻՎՆԵՐԻ ՍԽԱՏԱՆՔՆԵՐԸ ԵՎ ԴՐԱՆՔՆԵՐԻ ՎԵՐԱՑՆՄԱՆ ՈՒՂԻՆԵՐԸ …… 12 6. ԱՆԻՎՆԵՐԻ ՆՈՐՈԳՈՒՄ ԵՎ ՁԵՎԱՎՈՐՈՒՄ ………………………………………… ………………………………….. 20 6.1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ………………………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. ԱՄԱՆՈՐ ԵՎ ՀԻՆ ԿԱՑԻՆՆԵՐԻ ՄՇԱԿՈՒՄ. ……………………………………………………………………………….. 21 6.3. ՆՈՐ ԵՎ ՀԻՆ ԿԵՆՏՐՈՆՆԵՐԻ ՄՇԱԿՈՒՄԸ, ՊԻԴ ԳԼՈՎԱԾ ԵՎ ՏԱՆՑՆԵՐ…… 23 6.4. ՏԵՂԱՓՈԽԱԿՆԵՐԻ ՆՈՐՈԳՈՒՄ. ………………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. ՆՈՐ ԵՎ ՀԻՆ ՎԻՐԴԱԿՆԵՐԻ Ձանձրալի. ………………………………………………………………………. 26 6.6. ՎԱՐԿԱՓՈԽԱԿԱՆ (ՓՈԽՈՂՈՒԹՅԱՆ) ՎԻՃԱԿ. …………………………………………………………………………………………… 27 6.7. ՄԱՄՈՒԼԻ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐ ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ԱՆԻՎՆԵՐԻ ՁԵՎԱՎՈՐՄԱՆ ՋԵՐՄԱՅԻՆ ՄԵԹՈԴ…………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………. Ամբողջ գլորվող անիվների վիրակապերի և եզրերի շրջադարձը պրոֆիլում ……………………… 36 6.10. ФОРМИРОВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР……………………………………………………………………………………… 44 7. ПРОВЕРКА, ПРИЕМКА И ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ИНВЕНТАРЯ КОЛЕСНЫ5 ԵՎ ԱՆԻՎՆԵՐԻ ԵՎ ԴՐԱՆՑ ՏԱՐՐԵՐԻ ԴՐՈՇՈՒՄԸ … 46 ՆՐԱՆՑ ՏԱՐՐԵՐԸ …………………………………………………………………………………………………………………………………… 11. ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ ԵՎ ԲՆԱՊԱՀՊԱՆԱԿԱՆ ՄԻՋՈՑԱՌՈՒՄՆԵՐ …………………………………………………………………………………………………… 54 12. ՉԵՓԱԳԻՏԱԿԱՆ ԴՐՈՒՅԹ…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… 56 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 2……………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… 59 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3…………………………………………………………………… …………………………………………………………………… 59 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 4……………………………………………………………………………… ………………………………………………………… 60 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 5……………………………………………………………………………… ………………………………………………… 61 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 6……………………………………………………………………………………… …………………………………………… 66 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 7………………………………………………………………………………………………… ………………………………… 68 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 8…………………………………………………………………………………………………………… ………………………… 70 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 9………………………………………………………………………………………………………… ………………… 74 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 10……………………………………………………………………………………………………………… …. 76 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 11………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 78 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 12…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 78 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 13……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

1.1. Սույն Հրահանգը վերաբերում է բոլոր տեսակի լոկոմոտիվների և 1520 մմ տրամաչափի բազմաբլոկային շարժակազմերի (MVPS) անիվներին: Լոկոմոտիվները և MVPS-ն այսուհետ կոչվում են քարշիչ շարժակազմ (TPS):

1.2. Հրահանգը սահմանում է կարգը, ժամկետները, նորմերը և պահանջները, որոնք պետք է կատարվեն անիվների լրակազմերի ձևավորման, վերանորոգման (հետազոտման) և տեխնիկական սպասարկման ընթացքում:

1.3. Անիվների բոլոր նոր թողարկված գործառնական և վերանորոգման փաստաթղթերը պետք է խստորեն համապատասխանեն սույն Հրահանգին և ԳՕՍՏ 11018-ին, և ընթացիկ փաստաթղթերը պետք է համապատասխանեն դրանց:

1.4. Սույն Հրահանգի պահանջները պարտադիր են անիվային սարքերի արտադրության, վերանորոգման, պահպանման և շահագործման համար:

(Փոփոխված է Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 23.08.2000թ. թիվ K-2273u հրահանգով)

1.5. Հանձնարարական 31.12.85թ. Թիվ ՑՏ / 4351 վավերական է անիվային զույգ շոգեքարշերի արտադրության և վերանորոգման առումով։

2. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

2.1. Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոնների (այսուհետ` PTE), յուրաքանչյուր անիվների զույգ պետք է համապատասխանի սույն Հրահանգի պահանջներին: Շարժակազմի առանցքակալներով TRS-ի անիվների հավաքածուները պետք է համապատասխանեն նաև լոկոմոտիվների և մի քանի միավոր շարժակազմերի շարժակազմերով ագրեգատների պահպանման և վերանորոգման ընթացիկ հրահանգների պահանջներին:

140 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ աշխատող TPS-ի անիվները, ի լրումն, պետք է համապատասխանեն կառուցվածքների, շարժակազմերի սարքերի պահպանման և շահագործման և արագընթաց մեքենաների շրջանառության վայրերում երթևեկության կազմակերպման գործող հրահանգների պահանջներին: մարդատար գնացքներ.

Առաձգական ռետինե-մետաղական տարրերով քարշային փոխանցման տուփերի, անիվի զույգ շարժիչների մասերի արտադրությունը և վերանորոգումը պետք է իրականացվի համապատասխան առկա գծագրերի պահանջներին համապատասխան. վերանորոգման կանոններ, տեխնոլոգիական հրահանգներ, վերանորոգման ձեռնարկներ և ԳՕՍՏ 11018.

Նշված տեխնիկական փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխանելը պարտադիր է բոլոր աշխատողների համար, որոնք կապված են անիվների հավաքածուների ձևավորման, փորձաքննության, վերանորոգման և շահագործման հետ:

2.2. Անիվի յուրաքանչյուր զույգ պետք է ունենա առանցքի վրա հստակ նշված նշաններ, որոնք նշում են ձևավորման ժամանակը և վայրը, ամբողջական փորձաքննությունը և կնիք, որը հաստատում է դրա ընդունումը ձևավորման և ամբողջական փորձաքննության ընթացքում: Անիվների տարրերը պետք է ունենան համապատասխան ստանդարտներով, տեխնիկական պայմաններով և սույն Հրահանգով սահմանված նշաններ և դրոշմակնիքներ: ԱՊՀ երկրներում և Լատվիայում վերանորոգումից հետո անիվների և դրանց առանձին տարրերի շահագործումը թույլատրվում է առանց «Մուրճ և մանգաղ» դրոշմանիշի, պայմանով, որ առկա են սահմանված այլ դրոշմանիշեր (բաժին 8):

2.3. Անիվները պետք է ենթարկվեն TPS-ի, սովորական և ամբողջական հետազոտության` սույն Հրահանգով սահմանված կարգով:

2.4. Ամբողջական հետազոտություն պետք է իրականացվի այն գործարաններում և լոկոմոտիվային պահեստներում, որոնք ունեն Երկաթուղիների նախարարության թույլտվություն և սարքավորումների, հարմարանքների, չափիչ և հսկիչ գործիքների պարտադիր նվազագույն չափը՝ համաձայն Հավելված 1-ի և 2-ի:

2.5. Գործիքների և չափիչ գործիքների լավ վիճակում պահպանման, ինչպես նաև չափիչ գործիքների ժամանակին ստուգման (չափորոշման) պատասխանատվությունը կրում է անիվների խանութի ղեկավարը կամ վարպետը, ով ղեկավարում է անիվների զույգերի վերանորոգումը և ձևավորումը:

Չափիչ գործիքների ստուգման (ստուգաչափման) կազմակերպման և ժամանակին հսկողությունն իրականացվում է.

գործարանում - տեխնիկական հսկողության վարչության պետ.

դեպոյում՝ գլխավոր ինժեներ կամ վերանորոգման դեպոյի պետի տեղակալ։

(Փոփոխված է Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 23.08.2000թ. թիվ K-2273u հրահանգով)

2.6. Անիվների հավաքածուների վերանորոգման (փորձաքննության) սարքավորումների, հարմարանքների և գործիքների վիճակը, ինչպես նաև գործարաններում և պահեստներում սույն Հրահանգի պահանջներին համապատասխանելը պետք է ամեն տարի ստուգվի գլխավոր ինժեների (կամ նրա տեղակալի տեղակալի) կողմից ղեկավարվող հանձնաժողովների կողմից: գործարան) որակի հսկողության վարչության և լոկոմոտիվների տեսուչների մասնակցությամբ (գործարանի ընդունման տեսուչներ):

ՍՏԱՆԴԱՐՏԱՑՄԱՆ, ՉԱՓԱԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՀԱՎԱՍՏՄԱՆ ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ ԽՈՐՀՈՒՐԴ

ՍՏԱՆԴԱՐՏԱՑՄԱՆ, ՉԱՓԱԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՀԱՎԱՍՏՄԱՆ ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ ԽՈՐՀՈՒՐԴ

ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ

ՍՏԱՆԴԱՐՏ

Ընդհանուր բնութագրեր

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

Պաշտոնական հրատարակություն

Ստանդարտինֆորմ

Առաջաբան

Միջպետական ​​ստանդարտացման աշխատանքների իրականացման նպատակները, հիմնական սկզբունքները և հիմնական ընթացակարգը սահմանվում են ԳՕՍՏ 1.0-92 «Միջպետական ​​ստանդարտացման համակարգ. Հիմնական դրույթներ» և ԳՕՍՏ 1.2-2009 «Միջպետական ​​ստանդարտացման համակարգ. Միջպետական ​​ստանդարտներ, կանոններ և առաջարկություններ միջպետական ​​ստանդարտացման համար: Մշակման, ընդունման, կիրառման, թարմացման և չեղարկման կանոններ»

Ստանդարտի մասին

1 Մշակված է «Շարժակազմի գիտահետազոտական ​​և նախագծային և տեխնոլոգիական ինստիտուտ» բաց բաժնետիրական ընկերության կողմից («ՎՆԻԿՏԻ» ԲԲԸ)

2 ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության կողմից

3 ԸՆԴՈՒՆՎԵԼ Է Ստանդարտացման, չափագիտության և հավաստագրման միջպետական ​​խորհրդի կողմից (2011 թվականի նոյեմբերի 29-ի թիվ 40 արձանագրություն)

4 Սույն ստանդարտը մշակվել է՝ հաշվի առնելով ISO 1005-7:1982 «Երկաթուղային շարժակազմի» միջազգային ստանդարտի հիմնական դրույթները. Մաս 7. Անիվների հավաքածուներ շարժակազմի համար. Որակի պահանջներ» (ISO 1005-7:1982 «Railway rolling stock materia - Part 7. Heelsets for traction and trailing stock - Quality requirements», NEQ)

5 Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության 2012 թվականի մարտի 5-ի թիվ 14-րդ հրամանով 2013 թվականի հունվարի 1-ից ուժի մեջ է մտել ԳՕՍՏ 11018-2011 միջպետական ​​ստանդարտը որպես Ռուսաստանի Դաշնության ազգային ստանդարտ:

Ռուսաստանի Դաշնության համար այս ստանդարտը լիովին իրականացնում է «Երկաթուղային շարժակազմի անվտանգության մասին» տեխնիկական կանոնակարգի պահանջները տեխնիկական կանոնակարգի օբյեկտի` լոկոմոտիվների անիվների և բազմակի միավոր շարժակազմերի, ինչպես նաև սույն կանոնակարգի պահանջների վերաբերյալ: Տեխնիկական կանոնակարգ «Արագ երկաթուղային տրանսպորտի անվտանգության մասին» տեխնիկական կանոնակարգման օբյեկտի՝ արագընթաց երկաթուղային շարժակազմի անիվների զույգերի հետ կապված.

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 պարունակում են նվազագույն պահանջվող անվտանգության պահանջները.

6.5 ենթաբաժինը սահմանում է համապատասխանության գնահատման համար նմուշառման կանոնները.

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 սահմանում են անվտանգության նվազագույն անհրաժեշտ պահանջների ստուգման մեթոդներ:

6 ԳՕՍՏ 11018-2000 ՓՈԽԱՐԵՆ

Սույն ստանդարտի փոփոխությունների մասին տեղեկատվությունը հրապարակվում է ամեն տարի հրապարակվող «Ազգային ստանդարտներ» տեղեկատվական ինդեքսում, իսկ փոփոխությունների և փոփոխությունների տեքստը՝ «Ազգային ստանդարտներ» ամսական հրապարակվող տեղեկատվական ինդեքսներում: Սույն ստանդարտի վերանայման (փոխարինման) կամ չեղարկման դեպքում կհրապարակվի համապատասխան ծանուցում

ամսական հրապարակված «Ազգային ստանդարտներ» տեղեկատվական ինդեքսում։ Համապատասխան տեղեկատվությունը, ծանուցումը և տեքստերը տեղադրված են նաև հանրային տեղեկատվական համակարգում՝ Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության պաշտոնական կայքում ինտերնետում:

© Standartinform, 2012 թ

Ռուսաստանի Դաշնությունում այս ստանդարտը չի կարող ամբողջությամբ կամ մասնակի վերարտադրվել, վերարտադրվել և տարածվել որպես պաշտոնական հրապարակում՝ առանց Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության թույլտվության։

1 Շրջանակ ..................................................... ..............1

3 Տերմիններ և սահմանումներ ..................................................... .2

4 Տեխնիկական պայմաններ ...................................................... ....4

5 Անիվների հավաքման ձևավորում .............................................. ..14

6 Ընդունման կանոններ ...................................... 17

7 Փորձարկման մեթոդներ ..................................................... 20

8 Տրանսպորտ և պահեստավորում ..................................................................... .22

9 Արտադրողի երաշխիք ..................................................... 22

10 Աշխատանքի անվտանգության պահանջներ .............................................. .23

Հավելված Ա (պարտադիր) Ստատիկ և դինամիկ մնացորդային անհավասարակշռությունների ստուգում: . 24 Մատենագիտություն................................................ 25

ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

1520 ՄՄ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻՆԵՐԻ ՔԱՐՇԻՉ ՇԱՐԱԿԱԶՄԻ ԱՆԻՎՆԵՐ.

Ընդհանուր բնութագրեր

Ներածման ամսաթիվ - 2013-01-01

1 օգտագործման տարածք

Սույն ստանդարտը սահմանում է լոկոմոտիվների (տենդերների), 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների մի քանի միավոր շարժակազմի (քարշային շարժակազմի) ավտոմեքենաների պահանջները UHL կլիմայի փոփոխությամբ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 15150-ի:

Այս ստանդարտը օգտագործում է նորմատիվ հղումներ հետևյալ միջպետական ​​ստանդարտներին.

ԳՕՍՏ 8.051-81 Չափումների միասնականության ապահովման պետական ​​համակարգ. Թույլատրված սխալներ մինչև 500 մմ գծային չափսերը չափելիս

ԳՕՍՏ 9.014-78 Կոռոզիայից և ծերացման դեմ պաշտպանության միասնական համակարգ. Ապրանքների ժամանակավոր հակակոռուպցիոն պաշտպանություն: Ընդհանուր պահանջներ

ԳՕՍՏ 12.0.003-74 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Արտադրության վտանգավոր և վնասակար գործոններ. Դասակարգում

ԳՕՍՏ 12.3.002-75 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Արտադրական գործընթացներ. Ընդհանուր անվտանգության պահանջներ

ԳՕՍՏ 12.4.011-89 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Աշխատողների պաշտպանության միջոցներ. Ընդհանուր պահանջներ և դասակարգում

ԳՕՍՏ 12.4.021-75 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Օդափոխման համակարգեր. Ընդհանուր պահանջներ

ԳՕՍՏ 15.309-98 Արտադրանքի մշակման և արտադրության համակարգ. Արտադրված արտադրանքի փորձարկում և ընդունում: Հիմնական դրույթներ

ԳՕՍՏ 398-2010 Անվադողեր ածխածնային պողպատից լայնաչափ երկաթուղիների և մետրոների շարժակազմի համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 868-82 Ցուցանիշային տրամաչափեր՝ 0,01 մմ բաժանման արժեքով: Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 1129-93 Արևածաղկի ձեթ. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 2310-77 Պողպատե մետաղագործական մուրճեր. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 2789-73 Մակերեւույթի կոշտություն. Պարամետրեր և բնութագրեր

ԳՕՍՏ 3225-80 Կոպիտ անվադողեր լայնաչափ երկաթուղիների լոկոմոտիվների համար. Տեսակներ և ժամանակներ

ԳՕՍՏ 4491-86 Ձուլված անիվային կենտրոններ 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների շարժակազմի համար: Ընդհանուր բնութագրեր

ԳՕՍՏ 5000-83 Վագոնների կոպիտ անվադողեր և 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների տենդերներ: Մի անգամ

ԳՕՍՏ 5267.10-90 Պրոֆիլ վիրակապի օղակների համար. Տեսականին

Պաշտոնական հրատարակություն

ԳՕՍՏ 5791-81 Արդյունաբերական կտավատի յուղ. Տեխնիկական պայմաններ ԳՕՍՏ 7931-76 Չորացնող յուղ բնական: Տեխնիկական պայմաններ ԳՕՍՏ 8989-73 Կանեփի յուղ. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 9378-93 Մակերեւույթի կոշտության նմուշներ (համեմատություն). Ընդհանուր բնութագրեր ԳՕՍՏ 10791-2011 Կոշտ գլանվածք անիվներ. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 11098-75 Կեռեր ընթերցման սարքով: Տեխնիկական պայմաններ ԳՕՍՏ 12503-75 Պողպատ. Ուլտրաձայնային հսկողության մեթոդներ. Ընդհանուր պահանջներ ԳՕՍՏ 12549-2003 Ուղևորատար վագոններ 1520 մմ տրամագծով մայրուղային երկաթուղիների վրա. Գունավորում. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 15150-69 Մեքենաներ, գործիքներ և այլ տեխնիկական արտադրանք. Տարբերակները կլիմայական տարբեր շրջանների համար: Կատեգորիաները, շահագործման, պահպանման և փոխադրման պայմանները կլիմայական շրջակա միջավայրի գործոնների ազդեցության տեսանկյունից

ԳՕՍՏ 18321-73 Վիճակագրական որակի հսկողություն. Կտոր արտադրանքի նմուշների պատահական ընտրության մեթոդներ

ԳՕՍՏ 20415-82 Ոչ կործանարար փորձարկում. Ակուստիկ մեթոդներ. Ընդհանուր դրույթներ ԳՕՍՏ 21105-87 Ոչ կործանարար փորձարկում. Մագնիսական մասնիկների մեթոդ ԳՕՍՏ 23479-79 Ոչ կործանարար փորձարկում. Օպտիկական դիտման մեթոդներ. Ընդհանուր պահանջներ ԳՕՍՏ 25346-89 Հիմնական փոխանակելիության ստանդարտներ. Հանդուրժողականությունների և վայրէջքների միասնական համակարգ. Ընդհանուր դրույթներ, հանդուրժողականությունների շարք և հիմնական շեղումներ

ԳՕՍՏ 30803-2002 Տրանսպորտային անիվներ մայրուղային երկաթուղիների քարշային շարժակազմի քարշային շարժիչների համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 31334-2007 Առանցքներ 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների շարժակազմի համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 31365-2008 Ներկեր և լաքապատ ծածկույթներ էլեկտրական լոկոմոտիվների և 1520 մմ տրամագծով մայրուղային երկաթուղիների դիզելային լոկոմոտիվների համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 31373-2008 Լոկոմոտիվների և մի քանի միավոր շարժակազմերի անիվային հավաքածուներ. Ուժի հաշվարկներ և թեստեր

Ծանոթագրություն - Այս ստանդարտն օգտագործելիս նպատակահարմար է ստուգել պետության տարածքում տեղեկանք ստանդարտների վավերականությունը՝ համաձայն ընթացիկ տարվա հունվարի 1-ի դրությամբ կազմված ստանդարտների համապատասխան ինդեքսի և համաձայն համապատասխան տեղեկատվական ինդեքսների, որոնք հրապարակված են ս.թ. ընթացիկ տարին։ Եթե ​​հղման ստանդարտը փոխարինված է (փոփոխված), ապա այս ստանդարտն օգտագործելիս դուք պետք է առաջնորդվեք փոխարինող (փոփոխված) ստանդարտով: Եթե ​​մատնանշված ստանդարտը չեղարկվում է առանց փոխարինման, դրույթը, որում տրված է դրան հղումը, կիրառվում է այնքանով, որքանով այդ հղումը չի ազդում:

3 Տերմիններ և սահմանումներ

Սույն ստանդարտում օգտագործվում են հետևյալ տերմիններն իրենց համապատասխան սահմանումներով.

3.1 շարժակազմերի լոկոմոտիվների և ավտոմոբիլների անիվների հավաքածու.

MVPS. Հավաքման միավոր, որը բաղկացած է առանցքից, որի վրա տեղադրված են ֆիքսված ընթացող անիվներ, ինչպես նաև քարշային շարժիչի մեկ կամ երկու փոխանցման անիվ (առանցքային փոխանցումատուփ), երկվորյակ շարժիչ ցողուններ և այլ մասեր, ներառյալ սնամեջ լիսեռը, առանցքակալի պատյանը, Քարշող շարժիչի կամ փոխանցման տուփի առանցքակալներ, արգելակային սկավառակներ, առանցքակալներ լաբիրինթոսային թփերով (երբ առանցքի տուփերը տեղադրվում են վազող անիվների միջև), որոնք հնարավոր չէ ապամոնտաժել առանց անիվների հավաքածուն ապամոնտաժելու:

3.2 քարշային (երկաթուղային) շարժակազմ; TPS. Երկաթուղային շարժակազմի տեսակների մի շարք, ներառյալ լոկոմոտիվները և MVPS-ը, որոնք ունեն ձգողական հատկություններ՝ փոխադրման գործընթացն իրականացնելու համար:

Ծանոթագրություն - MVPS-ը ներառում է էլեկտրական գնացքներ, դիզելային գնացքներ, դիզելային էլեկտրագնացքներ և երկաթուղային վագոններ (երկաթուղային ավտոբուսներ), որոնք նախատեսված են ուղևորների փոխադրման համար:

3.3 Անիվ (վազող). Անիվի զույգի տարր, որը պինդ մաս է կամ հավաքման միավոր, որի պտտման ժամանակ, երկաթուղու հետ անմիջական շփման դեպքում, TRS-ը շարժվում է:

3.4 միաձույլ անիվ (վազող). Անիվի զույգի միաձույլ մաս եզրագծով, սկավառակի մասով և հանգույցով:

3.5 կոմպոզիտային անիվ (վազող). Անիվի զույգի հավաքման միավոր, որը բաղկացած է անիվի կենտրոնից, անվադողից և այն ամրացնող օղակից:

3.6 Անիվի հանգույց. պինդ անիվի կամ անիվի կենտրոնի կենտրոնական մասը անցքերով, որը նստատեղի մակերես է կազմում երաշխավորված խստությամբ հարմարեցման համար՝ բացառելով առանցքի վրա պտույտը թույլատրելի բեռների ազդեցության տակ:

Ծանոթագրություն - հանգույցը կարող է լինել երկարացված ելուստով (երկարացված հանգույց)՝ դրա վրա փոխանցման անիվ (և այլ մասեր) տեղադրելու համար նստատեղի մակերես ստեղծելու համար:

3.7 անիվի եզր. պինդ անիվի արտաքին հաստացած հատվածը, որն ունի հատուկ պրոֆիլ, որն ապահովում է նրա շփումը ռելսի հետ և նշված շփման պայմանները:

3.8 վիրակապ. կոմպոզիտային անիվի մի մաս, որն ունի հատուկ պրոֆիլ, որն ապահովում է դրա շփումը ռելսի հետ և նշված շփման պայմանները:

3.9 Քայլքի օձիք. քայլքի մի մաս, որը գտնվում է քայլքի արտաքին կողային մակերեսի և անվադողի նստատեղի հետ կապված թեք մակերեսի միջև, որը նախատեսված է անիվի կենտրոնի եզրագծի կողային հատվածը կանգնեցնելու համար:

3.10 վիրակապի սեղմող օձիք. վիրակապի այն հատվածը, որը գտնվում է վիրակապի ներքին կողային մակերեսի և վիրակապի օղակի ներքևի հատվածի միջև, որը նախատեսված է վիրակապի օղակը վիրակապի ակոսում ամրացնելու համար:

3.11 անիվի կենտրոն

3.12 անիվի կենտրոնական եզր

3.13 Անվադողի օղակ. մաս, որը նախատեսված է անվադողն անիվի կենտրոնում ամրացնելու համար:

3.14 փոխանցման անիվ. անբաժանելի մաս կամ հավաքման միավոր, որը ատամների փակ համակարգով փոխանցման օղակ է, որն ապահովում է մեկ այլ փոխանցումատուփի (անիվի) շարունակական շարժումը:

Ավարտված առանցք. առանցք, որն ավարտվել է հաստոցներով, գլանափաթեթով կարծրացված է ամբողջ երկարությամբ և ուլտրաձայնային և մագնիսական ստուգմամբ:

[ԳՕՍՏ 31334-2007, Հոդված 3.2]_

3.16 Նստատեղի խաչմերուկում տրամագծի փոփոխականությունը. նույն խաչմերուկում չափված ամենամեծ և ամենափոքր միավորի տրամագծի տարբերությունը:

3.17 տրամագծի տատանումների հանդուրժողականություն խաչմերուկում

3.18 տրամագծի փոփոխականություն նստատեղի մակերեսի երկայնական հատվածում. տարբերությունը ամենամեծ և ամենափոքր առանձին տրամագծերի միջև, որոնք չափվում են նույն երկայնական հատվածում:

3.19 տրամագծի տատանումների հանդուրժողականություն երկայնական հատվածում

3.20 Անիվների ձևավորում. Անիվների, շարժակների (մեկ կամ երկու) և այլ մասերի առանցքի վրա ջերմային կամ սեղմման եղանակով տեղադրման տեխնոլոգիական գործընթաց:

3.21 ցրված կոռոզիա. ֆիզիկական և քիմիական պրոցես, մետաղի կոռոզիայի տեսակ մասերի սերտորեն սեղմված կամ պտտվող մակերևույթների շփման կետերում, եթե դրանց մակերևույթների դեֆորմացիայի հետևանքով մանրադիտակային տեղաշարժերը տեղի են ունենում քայքայիչ նյութի ազդեցության տակ: միջավայր, օրինակ՝ օդ, խոնավություն։

3.22 Երկվորյակ լոկոմոտիվների անիվի հավաքածուի պտուտակներ. մաս, որը տեղադրված է վազող անիվի մեջ և նախատեսված է շարժման մեխանիզմից պտտվող ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար:

3.23 կոպտություն

3.24 Արգելակային սկավառակ. անիվի հավաքածուի տարր, որը նախատեսված է արգելակման համար քարշիչ շարժակազմը և տեղադրված է առանցքի միջին մասում կամ անիվի սկավառակների կողքերին նման արգելակման սխեմայի դեպքում։

3.25 սնամեջ լիսեռ. քարշակային տարր, որը պարփակում է անիվի բազկաթոռի առանցքի միջին մասը և փոխանցում է պտտվող ոլորող մոմենտը անիվի սարքի հանդերձանքից:

4 Տեխնիկական պահանջներ

4.1 Անիվը (տես նկարներ 1-3) պետք է բաղկացած լինի.

Կոշտ կամ խոռոչ առանցքից.

առանցքակալների պարանոցներով, որոնք գտնվում են անիվներից դուրս կամ դրանց միջև,

անիվների համար նախատեսված նախնական և ենթահաբային մակերեսներով,

հարթ միջին մասով և (կամ) շարժակների համար նախատեսված նստատեղերով, քարշող շարժիչի առանցքակալներով, փոխանցումատուփով, արգելակային սկավառակներով կամ անիվների միջև առանցքի վրա տեղադրված ցանկացած այլ մասերով.

Երկու վազող անիվներից.

ամուր (գլորված, դրոշմված, կեղծված, ձուլված),

կոմպոզիտ անիվների կենտրոններով (գլորված, դրոշմված, կեղծված, ձուլված), վիրակապերով և ամրացնելով դրանք վիրակապի օղակներով.

Փոխանցման անիվից (մեկ կամ երկու, բացառությամբ երկակի շարժիչով լոկոմոտիվների անիվների հավաքածուների).

ամբողջ

բ) կոմպոզիտային. օղակաձև հանդերձանք, հանգույց և նրանց միջև կապող այլ մասեր.

Այլ մասերից կամ հավաքման ստորաբաժանումներից, ներառյալ քարշային շարժիչի կամ փոխանցման տուփի առանցքակալները, առանցքակալների պատյանները, անիվի սկավառակների կողքերում տեղադրված արգելակային սկավառակները, անիվների միջև գտնվող սնամեջ լիսեռը, որը չի կարող ապամոնտաժվել առանց անիվների հավաքակազմը ապամոնտաժելու, ինչպես նաև: որպես արգելակային սկավառակներ, որոնք տեղադրված են անիվների վրա:

4.2 Անիվների հավաքման համար նախատեսված մասերը պետք է համապատասխանեն տեխնիկական պահանջներին.

Կացիններ - ԳՕՍՏ 31334;

Կոշտ գլորված անիվներ - ԳՕՍՏ 10791;

Անիվների ձուլման կենտրոններ - ԳՕՍՏ 4491;

Վիրակապեր - ԳՕՍՏ 398, ԳՕՍՏ 3225*;

Վիրակապման օղակներ - ԳՕՍՏ 5267.10;

Gears - ԳՕՍՏ 30803**;

Անիվների գլորված և դրոշմված կենտրոններ և անիվների այլ մասեր - ըստ սահմանված կարգով հաստատված կարգավորող փաստաթղթի (RD):

հանդերձում

Ձիավարության շրջան

Ա - անիվների անվադողերի (եզրերի) ներքին ծայրերի (եզրերի) միջև հեռավորությունը. B - անիվի անվադողի (շրջանի) լայնությունը. C-ն առանցքի նախահանգույցային մասի մղման ծայրի և անիվի անվադողի (շրջանի) ներքին ծայրի միջև հեռավորությունն է. D-ն անիվների տրամագիծն է սահադաշտի շրջանակում. Էլեկտրոնային հանդուրժողականություն անիվի քայլքի ճառագայթային արտահոսքի նկատմամբ; G - վիրակապի ներքին ծայրի ծայրամասի հանդուրժողականություն

Նկար 1 - Անիվների զույգ առանցքի վրա մեկ հանդերձանքով

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գործում է ԳՕՍՏ Ռ 52366-2005 (այսուհետ):

** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գործում է ԳՕՍՏ Ռ 51175-98 (այսուհետ):

Փոխանցման անիվներ Գլորվող շրջան

Ա - անիվների անվադողերի (եզրերի) ներքին ծայրերի (եզրերի) միջև հեռավորությունը. B - անիվի անվադողի (շրջանի) լայնությունը. C-ն առանցքի նախահանգույցային մասի մղման ծայրի և անիվի անվադողի (շրջանի) ներքին ծայրի միջև հեռավորությունն է. D-ն անիվների տրամագիծն է սահադաշտի շրջանակում. E-ն անիվի քայլքի շառավղային արտահոսքի հանդուրժողականությունն է. G - անիվի անվադողի (շրջանի) ներքին ծայրի ծայրամասի հանդուրժողականություն. B - անիվների երկրաչափական առանցք; K-ն առանցքի համաչափության հարթությունն է. T - A չափման համաչափության հանդուրժողականություն K հարթության նկատմամբ (տրամագծային արտահայտությամբ)

Նկար 2 - Անիվների զույգ երկու փոխանցումատուփով անիվների երկարացված հանգույցների վրա

Արգելակի սկավառակներ

Ա - անիվների անվադողերի (եզրերի) ներքին ծայրերի (եզրերի) միջև հեռավորությունը. B - անիվի անվադողի (շրջանի) լայնությունը. C-ն առանցքի նախահանգույցային մասի մղման ծայրի և անիվի անվադողի (շրջանի) ներքին ծայրի միջև հեռավորությունն է. D - անիվի տրամագիծը չմուշկների շրջանակում; E-ն անիվի քայլքի շառավղային արտահոսքի հանդուրժողականությունն է. G - վիրակապի ներքին ծայրի ծայրամասի հանդուրժողականություն

(շրջան) անիվներ; B - անիվների երկրաչափական առանցք

Նկար 3 - Անիվների հավաքածու առանցքի հանդերձումով և սկավառակային արգելակներով

4.2.1 Առանցքի պահանջներ

4.2.1.1 Առանցքների մակերեսների Ra* կոպտության պարամետրը պետք է լինի.

Գլորվող առանցքակալների և անիվի հանգույցների պարանոցները `ոչ ավելի, քան 1,25 մկմ;

TPS առանցքակալների առանցքակալների պարանոցները նախագծային արագությամբ v K:

ոչ ավելի, քան 100 կմ / ժ - ոչ ավելի, քան 1,25 մկմ;

ավելի քան 100 կմ / ժ - ոչ ավելի, քան 0,63 մկմ;

միջին մասը `ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ;

Փոխանցման անիվների և արգելակային սկավառակների հանգույցի մասեր - ոչ ավելի, քան 1,25 մկմ;

գլանման և սահող առանցքակալների համար `ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ;

ոչ աշխատանքային - ոչ ավելի, քան 6,3 մկմ;

Galteley:

կրող ամսագրեր - ոչ ավելի, քան 1,25 մկմ;

հանգույց ամսագրեր - ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ:

Սնամեջ առանցքների համար կենտրոնական անցքի մակերեսի Ra կոպտության պարամետրը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 6,3 մկմ:

4.2.1.2 Առանցքի տրամագծի** փոփոխականության հանդուրժողականությունը լայնակի և երկայնական հատվածներում պետք է լինի, մմ, ոչ ավելի, քան.

0,015 - պտտվող առանցքակալների ամսագրերի համար;

0,05 - առանցքակալների համար նախատեսված ամսագրերի համար;

0,05 - անիվի հանգույցների համար, կոնաձև ձևի դեպքում, ավելի մեծ տրամագիծը պետք է ուղղված լինի առանցքի կեսին.

0,05 - փոխանցումատուփի անիվների հանգույցի մասերի կամ փոխանցումատուփերի և արգելակային սկավառակների հանգույցների համար.

0.03 - առանցքակալների հպման օղակների տակ գտնվող նախաանիվի մասերի համար:

4.2.1.3 Ճառագայթային արտահոսքի հանդուրժողականությունը առանցքակալների կենտրոններում գլորվող և պարզ առանցքակալների, անիվի հանգույցների, արգելակման սկավառակների և շարժակների կենտրոններում ստուգելիս պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,05 մմ:

4.2.1.4 Առանցքի նախահանգույցային մասերի մղման ծայրերի թույլատրելիությունը 0,05 մմ-ից ավելի կենտրոններում ստուգման ժամանակ չի թույլատրվում:

4.2.1.5 Առանցքը պետք է ենթարկվի ուլտրաձայնային փորձարկման ներքին թերությունների և կայունության համար՝ համաձայն ԳՕՍՏ 20415-ի և մակերեսային թերությունների մագնիսական փորձարկման՝ համաձայն ԳՕՍՏ 21105-ի:

Ուլտրաձայնային և մագնիսական փորձարկումներով հայտնաբերված թույլատրելի և անթույլատրելի թերություններին և առանցքների կայունությանը ներկայացվող պահանջները՝ համաձայն ԳՕՍՏ 31334-ի:

4.2.1.6 Առանցքների մատյանների մակերեսները, նախնական հանգույցը, հանգույցը և միջին մասերը, ինչպես նաև առանցքի մի մասից մյուսը անցման ֆիլեները պետք է ենթարկվեն կարծրացման՝ գլաններով գլորելով ԳՕՍՏ 31334-ի համաձայն: .

4.2.2 Անիվի և անիվի կենտրոնի պահանջները

4.2.2.1 Անիվի կոշտ եզրերի կամ կոմպոզիտային անիվների անվադողերի կարծրության արժեքների տարբերությունը 24 HB-ից ավելի միավոր ունեցող մեկ անիվի զույգի համար չի թույլատրվում:

4.2.2.2 Անիվի անվադողի (շրջանի) լայնության տարբերությունը (տես Նկարներ 1,2 և 3, չափս Բ) չի թույլատրվում գերազանցել 3 մմ-ը:

4.2.2.3 Նստատեղերի մակերեսների կոշտության Ra պարամետրը պետք է լինի.

Անիվի հանգույցը կամ անիվի կենտրոնական անցքերը.

ձևավորման ջերմային մեթոդով `ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ;

մամուլում ձևավորման մեթոդով `ոչ ավելի, քան 5 մկմ;

Անիվի կենտրոնի արտաքին մակերեսը վիրակապի տեղադրման համար - ոչ ավելի, քան 5 մկմ;

Վիրակապի ներքին վայրէջքի մակերեսը `ոչ ավելի, քան 5 մկմ;

Փոխանցման անիվի տեղադրման համար երկարացված հանգույց - ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ:

** Այստեղ և ներքևում թույլատրվում է խաչմերուկում տրամագծի փոփոխականության փոխարեն չափել թեքությունից շեղումը, իսկ երկայնական հատվածում տրամագծի փոփոխականության փոխարեն՝ չափել երկայնական հատվածի պրոֆիլը։ Երկայնական հատվածի թեքության և պրոֆիլի հանդուրժողականությունը պետք է լինի լայնակի կամ երկայնական հատվածում տրամագծի փոփոխության համար հանդուրժողականության արժեքի 0,5-ը:

4.2.2.4 Չի թույլատրվում տրամագծի փոփոխություն.

Անիվի հանգույցի կամ անիվի կենտրոնական անցքի համար.

ավելի քան 0,05 մմ - խաչմերուկում;

ավելի քան 0,05 մմ - երկայնական հատվածում, կոնաձև ձևի դեպքում, ավելի մեծ տրամագիծը պետք է ուղղված լինի հանգույցի ներքին ծայրին.

Անիվի կենտրոնի արտաքին մակերեսի համար՝ անվադողի հարմարեցման համար.

0.2 - խաչմերուկում;

0.1 - երկայնական հատվածում, նեղացման դեպքում, անիվի կենտրոնի արտաքին մակերևույթի կոնի ուղղությունը պետք է համընկնի անվադողի ներքին նստատեղի մակերևույթի կոնի ուղղության և հանդուրժողականության արժեքների տարբերության հետ: Երկայնական հատվածում նստատեղերի մակերևույթների տրամագծի փոփոխականության համար պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,05 մմ:

4.2.2.5 Առանցքի և անիվի հանգույցի (անիվի կենտրոնի) զուգավորման տրամագծի անվանական արժեքից վերին և ստորին սահմանային շեղումները համապատասխանաբար ավելի քան 2 և մինուս 1 մմ-ով չեն թույլատրվում: Անիվի հանգույցի (անիվի կենտրոնի) հաստության տարբերությունը ծայրերում, չափված շառավղային ուղղությամբ, բացառությամբ հանգույցի երկարացված մասի, շրջանագծի պարագծի երկայնքով 5 մմ-ից ոչ ավելի է:

4.2.2.6 Փոխանցման անիվը տեղադրելու համար երկարավուն հանգույց ունեցող անիվի կենտրոնի վրա անիվի կենտրոնական հանգույցի անցքը փորվում է այն բանից հետո, երբ փոխանցումատուփը (կոմպոզիտային փոխանցումատուփի հանգույց) նստում է փոխանցումատուփի անիվի թեքության շրջանագծի առանցքի համեմատ, մինչդեռ Անիվի կենտրոնի հանգույցի անցքի առանցքի հավասարեցման հանդուրժողականությունը և փոխանցման անիվի թեքության շրջանակը `ոչ ավելի, քան 0,15 մմ:

4.2.2.7 Արգելակման սկավառակների ամրացման համար անիվի սկավառակային մասի անցքերի տեղակայման վայրերը պետք է տեղակայվեն՝ հաշվի առնելով գործառնական բեռների ազդեցությունից լարումների նվազագույնի հասցնելը:

4.2.2.8 Մինչև 10 մմ լայնությամբ վիրակապի ներքին նստատեղի մակերեսի վրա, որը գտնվում է հարվածային ուսերի և վիրակապի օղակի ներքևի հատվածում, սևացումն անթույլատրելի է: Այս մակերևույթի մնացած մասում թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 16 սմ 2-ից ոչ ավելի ընդհանուր մակերեսով երկու նախագծեր, որոնց առավելագույն երկարությունը 40 մմ է:

4.2.2.9 Ոտքի օղակի համար քայլքի ներքևի հատվածի պրոֆիլային տարրերի միացման շառավիղները պետք է լինեն առնվազն 2,5 մմ, նստատեղի մակերևույթի և հպման օձիքի միացման շառավիղը պետք է լինի առնվազն 1,5 մմ: Անջատման մակերևույթների Ra կոպտության պարամետրը ամրացնող օղակի և մղման ուսերի համար պետք է լինի ոչ ավելի, քան 10 մկմ: Շղարշի օղակի ներքևի եզրերին, դեմքով դեպի ծածկույթի ներքին նստատեղի մակերեսը և խրված օձիքը, պետք է լինեն 1,5 մմ չափսերի 45° անկյան տակ գտնվող փորվածքներ: Թույլատրվում է եզրերը կլորացնել 2 մմ շառավղով շեղակների փոխարեն։

4.2.2.10 Վիրակապի նստատեղի մակերեսի տրամագծի փոփոխականության հանդուրժողականությունը խաչմերուկում պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,2 մմ, երկայնական հատվածում` ոչ ավելի, քան 0,1 մմ: Կոնության դեպքում կոնի ուղղությունը պետք է համապատասխանի անիվի կենտրոնի զուգավորվող մակերեսի պահանջներին՝ համաձայն 4.2.2.4 կետի:

4.2.2.11 Անվադողի և անիվի կենտրոնի զուգավորման տրամագծի անվանական արժեքից վերին և ստորին շեղումները համապատասխանաբար ավելի քան 3 և մինուս 1,5 մմ-ով չեն թույլատրվում:

4.2.2.12 Ձուլված անիվների կենտրոնները և պինդ գլանվածքով անիվները պետք է ենթարկվեն ուլտրաձայնային փորձարկման՝ համապատասխանաբար ԳՕՍՏ 4491 և ԳՕՍՏ 10791-ի համաձայն: Գլորված, դրոշմված և կեղծված անիվների կենտրոնները պետք է ենթարկվեն ուլտրաձայնային փորձարկման՝ համաձայն հաստատված կարգավորող փաստաթղթերի:

Սպառողի հետ համաձայնությամբ թույլատրվում է վերահսկել մակերևութային թերությունները գլորված և դրոշմված անիվների կենտրոններում, ձուլված անիվների կենտրոններում, պինդ անիվներում՝ օգտագործելով մագնիսական մասնիկների կամ ակուստիկ մեթոդները:

4.2.2.13 Վիրակապը պետք է ենթարկվի ԳՕՍՏ 398-ի համաձայն ուլտրաձայնային փորձարկման, ինչպես նաև մագնիսական փորձարկման՝ ներքին նստատեղի մակերևույթի վրա թերությունների (երկայնական և լայնակի ճեղքեր, մազագիծ, գերություն, շերտազատում և այլն) բացակայության համար:

4.2.2.14 100-ից 160 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների պինդ անիվները և անիվների կենտրոնները (մինչև 130 կմ/ժ՝ MVPS անիվների հավաքածուների համար) պետք է ենթարկվեն ստատիկ հավասարակշռման, բացառությամբ անիվների կենտրոնների անիվների, որոնք ենթակա են անիվների: դինամիկ հավասարակշռում. Պինդ անիվի և անիվի կենտրոնի մնացորդային անհավասարակշռությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 12,5 կգ սմ։ Անիվի եզրին կամ անիվի կենտրոնի վրա պետք է նշվի անհավասարակշռված զանգվածի տեղը՝ նշելով «0» թիվը 8 բարձրությամբ։ մինչև 10 մմ:

4.2.2.15 Անիվի կենտրոնի վրա վիրակապի վայրէջքը կատարվում է ջերմային մեթոդով` անիվի կենտրոնական եզրի տրամագծի 1.2-10-3-ից մինչև 1.6-10-3-ը ինտերֆերենցիայով: Պլաստիկ դեֆորմացիայի հետևանքով անիվի կենտրոնական եզրի նեղացումը հավաքումից հետո պետք է լինի ոչ ավելի, քան ձևավորումը որոշված ​​միջամտության 20%-ը:

4.2.2.16 Անիվի կենտրոնի եզրին վայրէջք կատարելուց առաջ անվադողի ջերմաստիճանը պետք է լինի 220 °C-ից մինչև 270 °C: Ջեռուցման գործընթացում անհրաժեշտ է պահվող կրիչի վրա գրանցել ժամանակի ընթացքում վիրակապի ջերմաստիճանի փոփոխության գրաֆիկը (ջեռուցման դիագրամ), ինչպես նաև ապահովել ջեռուցիչի ավտոմատ անջատումը, երբ հասնում է առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանը:

4.2.2.17 Շղարշի օղակը խիտ կողմով մտցվում է ծածկի ակոսի մեջ՝ պատի առնվազն 200 °C ջերմաստիճանի դեպքում, և ծածկույթի սեղմող օձիքը վերջապես սեղմվում է 44 10 4-ից մինչև 49 10 4 ուժով: N (45-ից 50 tf) առնվազն 100 °C ջերմաստիճանում: Կծկվող ուսի սեղմումից հետո ամրացնող օղակը պետք է սերտորեն սեղմվի խորքում: Շղարշի օղակի ծայրերի միջև բացը թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 2 մմ:

4.2.2.18 Կծկման ավարտից հետո անվադողի կռվան օձիքը պետք է մշակվի անիվի կենտրոնական եզրի արտաքին (տեղադրման) տրամագծին համապատասխանող տրամագծի վրա՝ առավելագույն շեղումներով + 0,2 մմ, երկարությամբ (7 + 1): ) մմ անվադողի ներքին ծայրից, վիրակապի օղակի վրա մշակման հետքերով չեն թույլատրվում։

4.2.2.19 Շահագործման ընթացքում անիվի կենտրոնի վրա անվադողի պտտման բացակայությունը վերահսկելու համար, անվադողն անվադողի արտաքին ծայրերին և անիվի կենտրոնի եզրին մեկ ուղիղ գծի վրա դնելուց հետո կոմպոզիտային անիվի շառավղով, կառավարեք նշանները կիրառվում են. Վերահսկիչ նշանները չորսից հինգ միջուկների տեսքով՝ 1,5-ից 2,0 մմ խորությամբ, առնվազն 5 մմ միջուկների միջև հավասար ընդմիջումներով, կիրառվում են վիրակապի եզրի ներքին տրամագծից ոչ ավելի, քան 10 և ոչ ավելի, քան 45 մմ հեռավորության վրա: մղել ուսին. Անիվի կենտրոնի եզրագծի վրա 0,5-ից 1,0 մմ խորությամբ և 10-ից 20 մմ երկարությամբ ակոսի տեսքով մատնանշվում է բութ գործիքով:

Պինդ անիվի եզրագծի նվազագույն հաստությունը վերահսկելու համար եզրագծի արտաքին ծայրին պետք է կիրառվի օղակաձև ակոս՝ 6 +1 մմ լայնությամբ և 2 +1 մմ խորությամբ ակոսի տեսքով՝ համաձայն Նկար 4-ի:

D - մաշված եզրով անիվի սահմանափակող տրամագիծը

Նկար 4 - Օղակաձև ակոս

4.2.2.20 Հսկիչ նշանների վրա կիրառեք 30-ից 40 մմ լայնությամբ հսկիչ ժապավեններ.

Կարմիր էմալով վիրակապի վրա՝ վիրակապի ողջ հաստության համար;

Անիվի կենտրոնի եզրին - սպիտակ (դեղին) գույն:

4.2.3 Փոխանցման պահանջներ (պինդ կամ կոմպոզիտային)

4.2.3.1 Անիվի անիվի անցքի մակերեսի կամ կոմպոզիտային հանդերձանքի հանգույցի կոշտության պարամետրը մինչև առանցքի կամ անիվի կենտրոնի երկարավուն հանգույցի վրա տեղադրվելը պետք է լինի, մկմ, ոչ ավելի, քան.

2.5 - ջերմային մեթոդով;

5 - մամուլի մեթոդով.

4.2.3.2 Լայնակի և երկայնական հատվածներում հանդերձանքի անցքի կամ կոմպոզիտային հանդերձանքի հանգույցի տրամագծի փոփոխականության հանդուրժողականությունը պետք է լինի 0,05 մմ-ից ոչ ավելի: Tapered™-ի դեպքում կոնի ուղղությունը պետք է համապատասխանի առանցքի կամ անիվի կենտրոնի երկարացման հանգույցի նստատեղի մակերեսի կոնի ուղղությանը:

4.2.3.3 Փոխանցման անիվի (պսակի) ատամները պետք է ենթարկվեն մագնիսական փորձարկման՝ մակերեսային թերությունների բացակայության համար՝ ԳՕՍՏ 30803-ի համաձայն:

4.2.3.4 Հաճախորդի խնդրանքով լոկոմոտիվների 100-ից 160 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ (մինչև 130 կմ/ժ՝ MVPS անիվների հավաքածուների համար) շարժական անիվները պետք է ենթարկվեն ստատիկ ազդեցության: հավասարակշռում. Մնացորդային անհավասարակշռությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 12,5 կգ սմ, անհավասարակշռված զանգվածի գտնվելու վայրը պետք է նշվի մակնշմամբ՝ «0» համարը 8-ից 10 մմ բարձրությամբ:

4.3 Անիվի հավաքածուի պահանջներ

4.3.1 Անիվների հավաքածուի անվանական հիմնական չափերը (տես նկարներ 1, 2, 3).

H = 140 մմ - լոկոմոտիվների համար (B = 150 մմ - անվադողերի համար առանց սանրի);

H \u003d 130 մմ - MVPS-ի համար;

C - ըստ տեխնիկական փաստաթղթերի;

Լոկոմոտիվների կոմպոզիտային անիվներ - համաձայն ԳՕՍՏ 3225;

Պինդ գլորված անիվներ MVPS - ըստ բնութագրերի կամ գծագրերի;

Կոմպոզիտային անիվներ MVPS - ըստ ԳՕՍՏ 5000-ի:

4.3.2 Անիվների պինդ եզրերի և անիվների անվադողերի պրոֆիլի պարամետրերը ըստ.

Նկար 5 - մինչև 200 կմ/ժ նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների անիվների հավաքածուների համար;

Նկար 6 - MVPS անիվների համար մինչև 130 կմ/ժ նախագծային արագությամբ:

Նկար 6 - պինդ անիվի եզրագծի կամ MVPS անիվների հավաքովի անիվի վիրակապի պրոֆիլը

Թույլատրվում է արտադրողի, պատվիրատուի և ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ համաձայնությամբ*, օգտագործել անիվների անվադողերի (շրջանների) պրոֆիլը այլ պարամետրերով (ներառյալ անիվները առանց եզրի)՝ հաշվի առնելով, որ թույլատրելի ազդեցությունը ուղին չի գերազանցում.

Մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների և MVPS-ների համար չի թույլատրվում մեծացնել ամուր անիվի կամ համակցված անիվի եզրի անվանական լայնության արժեքը անիվի զույգով (տես Նկար 1,2): և 3, չափը B) 3 մմ-ից ավելի, իսկ կրճատել՝ համապատասխանաբար ավելի քան 2 և 1 մմ. 200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS անիվների համար - + 1 մմ:

Այլ չափերի շեղումներ - ըստ 14-րդ դասարանի (ԳՕՍՏ 25346):

4.3.3 Գլորվող շրջանագծի տրամագծի անվանական արժեքից թույլատրելի շեղում.

Լոկոմոտիվների անիվի զույգերի անվադողեր ըստ ԳՕՍՏ 3225;

MVPS անիվների անվադողեր և մրցույթներ՝ ԳՕՍՏ 5000-ի համաձայն:

200 կմ/ժ-ից ոչ ավելի նախագծային արագությամբ TRS-ի համար անիվի տրամագծերի տարբերությունը պտտվող շրջանագծի հարթությունում մեկ անիվի զույգի համար պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,5 մմ:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TRS զույգերի համար անիվների տրամագծերի տարբերությունը պտտվող շրջանագծի հարթությունում չի թույլատրվում մեկ անիվի զույգի համար 0,3 մմ-ից ավելի:

4.3.4 Անիվի քայլքի շառավղային ելքի հանդուրժողականությունը (տես Նկարներ 1, 2 և 3, արժեքը E) կենտրոններում (առանցք B) ստուգելիս TRS-ի համար չպետք է լինի, մմ, ավելի, քան.

0,5 - v K-ում 120 կմ/ժ-ից ոչ ավելի;

0.3 - v K-ում ավելի քան 120 կմ/ժ:

4.3.5 TRS-ի համար անիվների (չափը L) անվադողերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի.

(1440! h) մմ - P R I v k ոչ ավելի, քան 120 կմ / ժ;

(1440 + 1) մմ - v K-ում ավելի քան 120 կմ/ժ:

4.3.6 TRS-ի կենտրոններում (առանցք B) ստուգելիս անիվների (G) անիվների (G) ներքին ծայրերի ծայրային արտահոսքի թույլատրելիությունը չպետք է գերազանցի մմ.

1.0 - v K-ում 120 կմ/ժ-ից ոչ ավելի;

0.8 - v K-ում 120 կմ/ժ-ից մինչև 160 կմ/ժ ներառյալ;

0.5 - v K-ում 160 կմ/ժ-ից ավելի մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ;

0.3 - v K-ում 200 կմ/ժ-ից ավելի:

4.3.7 200 կմ/ժ-ից ոչ ավելի նախագծային արագությամբ TRS անիվների մակերևույթների և անիվի եզրերի Ra կոպտության պարամետրը չպետք է լինի 10 մկմ-ից ավելի, անիվների անվադողերի ներքին ծայրերը. - ավելի քան 20 մկմ:

* Ռուսաստանի Դաշնությունում ենթակառուցվածքի սեփականատերը որոշվում է երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում դաշնային օրենքով:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TRS-ի անիվների զույգերի համար քայլքի պրոֆիլի մակերևույթների, անիվի եզրերի, անիվների անվադողերի ներքին մակերևույթի, ինչպես նաև սկավառակի մասի և կոշտության Ra պարամետրը. անիվի հանգույցը չպետք է լինի ավելի քան 6,3 մկմ:

4.3.8 120 կմ/ժ-ից ոչ ավելի նախագծային արագությամբ TRS-ի անիվների եզրերի ներքին ծայրերին, ցրված սևերը 1 մմ-ից ոչ ավելի խորությամբ, որոնք չեն տարածվում մինչև զուգավորման շառավիղը: անիվի եզր, թույլատրվում է. Սև անցքերի ընդհանուր մակերեսը 50 սմ 2-ից ոչ ավելի է:

4.3.9 Անիվների անվադողերի (շրջանների) ներքին ծայրերից մինչև առջևի առանցքի մասերի մղման ծայրերը (տես նկարներ 1, 2 և 3, չափերի տարբերություն C) հեռավորությունների տարբերությունը մեկ անիվի զույգի համար չպետք է գերազանցի 2,0-ը: մմ մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ նախագծային արագությամբ:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TRS-ի անիվների հավաքածուների համար մեկ անիվի հավաքածուի համար C չափերի տարբերությունը չպետք է գերազանցի 1,0 մմ:

Անիվների անվադողերի (շրջանների) ներքին ծայրերի միջև հեռավորության համաչափության հանդուրժողականությունը պետք է հավասար լինի L չափի հանդուրժողականության դաշտի արժեքին, համաձայն 4.3.5 կետի՝ առանցքի միջնամասը որպես հիմք օգտագործելու դեպքում (տես նկարը): 2, հիմք K):

4.3.10 100-ից 120 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների համար (մինչև 130 կմ/ժ MVPS անիվների համար) առանցքի վրա ամրացված փոխանցման անիվով (փոխանցման անիվներ) ) ենթարկվում են ստուգման մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության համար: Անիվների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը չպետք է գերազանցի 25 կգ սմ-ը, թույլատրվում է, որ անիվների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը իրենց ձևավորման ընթացքում տրամադրեն՝ հաշվի առնելով 5.1.3 կետի պահանջները:

Թույլատրվում է անիվների հավաքածուների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության ստուգումը փոխարինել մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության ստուգմամբ: Անիվների մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը անիվի յուրաքանչյուր անիվի հարթությունում պետք է լինի ոչ ավելի, քան 25 կգ սմ:

4.3.11 100-ից 120 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների անիվների համար՝ առանցքի վրա ամրացված ատամնավոր անիվով (անիվներով) (անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույց) և առանցքակալի պատյանով, որը ամրագրված է դրա հնարավորությամբ. առանցքի նկատմամբ ռոտացիան, անիվը ձևավորելիս պետք է ապահովվի մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը: Անիվի կենտրոնի անհավասարակշռությունը գտնվում է նույն հարթության վրա՝ անիվի սռնու մի կողմում: Անիվի կենտրոնների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության ընդհանուր արժեքը չպետք է գերազանցի 25 կգ սմ:

Թույլատրվում է անիվների հավաքածուների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության ստուգումը փոխարինել մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության ստուգմամբ:

4.3.12 120 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների համար առանցքի վրա ամրացված փոխանցման անիվով անիվների հավաքածուները ենթարկվում են մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության ստուգման:

Լոկոմոտիվների համար անիվի յուրաքանչյուր անիվի հարթությունում մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը չպետք է գերազանցի կգ սմ.

12.5 - v K-ում 120-ից մինչև 160 կմ/ժ ներառյալ;

7.5 - v K-ում 160-ից մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ:

MVPS անիվների համար յուրաքանչյուր անիվի հարթության մեջ մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը չպետք է գերազանցի կգ սմ.

25 - v K-ում 130-ից մինչև 160 կմ/ժ ներառյալ;

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TRS անիվների համար յուրաքանչյուր անիվի հարթությունում մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը չպետք է գերազանցի 5,0 կգ սմ:

4.3.13 TRS-ի անիվի զույգը, որի վրա փոխանցման անիվը տեղադրված է կրող հենարանի մեջ՝ փակելով անիվի զույգի առանցքը և ամրագրված քարշող շարժիչի վրա, և ոլորող մոմենտների փոխանցումը անիվի զույգին իրականացվում է միջոցներով. սնամեջ լիսեռի կամ առանցքային փոխանցման տուփի, որն ունի անիվի առանցքի նկատմամբ երկայնական և լայնակի ուղղություններով հարաբերական շարժման հնարավորություն, որը ենթարկվում է մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության փորձարկման՝ փոխանցման անիվը միջին դիրքում ամրացնելիս կրող հենարանը. առանցքի համեմատ: Մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը՝ համաձայն 4.3.12.

Թույլատրվում է նման անիվների զույգը ենթարկել մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության փորձարկման և ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը տրամադրել առանձին անիվների զույգի բաղկացուցիչ տարրերի համար (կոմպոզիտային անիվների անիվների կենտրոններ, անիվի զույգի շարժիչի մասեր, որոնք միացված են անիվներին. անիվի կենտրոն

տրոմ, որը գտնվում է փոխանցման անիվի հակառակ կողմում) դրա ձևավորման ժամանակ՝ հաշվի առնելով 5.1.3-ի պահանջները.

Անիվների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության ընդհանուր արժեքը չպետք է գերազանցի կգ - սմ.

25 - v K-ում 120-ից 160 կմ/ժ-ից ներառյալ;

15 - v K-ում 160-ից 200 կմ/ժ-ից ներառյալ:

4.3.14 Լոկոմոտիվների և տենդերների անիվների հավաքածուների ներկերի ծածկույթներ - ԳՕՍՏ 31365-ի համաձայն, MVPS-ի անիվների հավաքածուներ՝ ԳՕՍՏ 12549-ի համաձայն:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TRS-ի անիվների հավաքածուների համար անիվների սկավառակի մասերը և առանցքի բաց մասերը պետք է պաշտպանված լինեն հակակոռոզիոն ծածկով:

4.3.15 Անիվների անիվների անվադողերի (շրջանների) միջև էլեկտրական դիմադրությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,01 Օմ:

4.3.16 Օգտագործվում է սկավառակի մասով անիվի կենտրոնի անիվների զույգերում, որոնց ձևի դեֆորմացիան շահագործման ընթացքում առաջացնում է անիվների եզրերի ներքին ծայրերի միջև եղած թույլատրելիության գերազանցում (չափս A, 4.3.5) անիվների զույգի տարրերի տաքացումը անվադողերի քայլքի մակերևույթի շուրջ արգելակային բարձիկներով երկարատև և (կամ) ինտենսիվ արգելակման ժամանակ, անվադողերի քայլքի մակերևույթի շրջադարձը մաշվածության պատճառով չի թույլատրվում: .

4.3.17 Անվտանգության թույլատրելի գործակիցը առանցքի և անիվի հոգնածության դիմադրության համար, որպես անիվի զույգի մաս հատուկ TRS-ի համար, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը` համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

4.3.18 Առանցքի և անիվի առանց խափանումների շահագործման հավանականությունը (հաշվարկված)՝ որպես կոնկրետ TRS-ի համար անիվի զույգի մաս՝ հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը՝ համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

4.3.19 Առանցքի և անիվի դիմացկունության սահմանը, որպես անիվի զույգի մաս որոշակի TRS-ի համար, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը, համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

4.3.20 Առանցքի և անիվների ստատիկ ամրության անվտանգության թույլատրելի գործակիցը որպես անիվների մի մաս՝ հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը՝ համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

4.4 Նշում

MVPS անիվների առանցքների մակնշում և բրենդավորում՝ համաձայն ԳՕՍՏ 31334-ի:

Լոկոմոտիվների անիվի զույգերի առանցքների գծանշումը ձևավորումից հետո և բրենդավորումը ընդունման փորձարկումներից հետո կիրառվում են առանցքի աջ ծայրում՝ համաձայն Նկար 7-ի:

Միակողմանի շարժիչով, աջ ծայրը համարվում է առանցքի ծայրը հանդերձանքի կողմից: Երկկողմանի շարժիչով կամ հանդերձանքի սիմետրիկ դասավորությամբ, մակնշումը և բրենդավորումը կատարվում է ցանկացած ծայրի վրա, որն անվճար է բրենդավորման և մակնշման համար: Նման վերջնական դեմքը մակնշմամբ և բրենդինգով համարվում է ճիշտ:

Երբ համապատասխանությունը հաստատվում է սերտիֆիկացումից հետո, անիվների հավաքածուները նշվում են շուկայում շրջանառության նշանով այն վայրերում, որտեղ տեղադրված են անիվների վերանորոգման հետ կապված տարբերանշանները, ինչպես նաև անիվների հավաքածուի տեսքով: Եթե ​​անիվի նախագծման առանձնահատկությունները թույլ չեն տալիս առանցքի վերջում նշել շրջանառության նշանը շուկայում, ապա շուկայում շրջանառության նշանը դրվում է տեխնիկական փաստաթղթերում նշված մեկ այլ մակերեսի վրա կամ միայն ձևի մեջ:

ա) Հասարակ և պտտվող առանցքակալներով առանցքների համար՝ առանց ընկույզով ծայրային ամրացման

բ) պտտվող առանցքակալներով առանցքների համար՝ ծայրային ընկույզով ամրացմամբ

գ) պտտվող առանցքակալներով առանցքների համար՝ լվացքի ծայրի ամրացմամբ

Գոտի / (կիրառվել է առանցքի արտադրության ժամանակ)

1 - չմշակված առանցքի արտադրողի պայմանական համարը կամ ապրանքային նշանը. Նախագծի առանցքի արտադրության 2 ամիս և տարի (վերջին երկու թվանշանները). 3 - հալվածի սերիական համարը և առանցքի համարը. 4 - արտադրողի և ընդունման ներկայացուցչի տեխնիկական հսկողության կնիքները, որոնք ստուգել են մակնշման փոխանցման ճիշտությունը և ընդունել ավարտական ​​առանցքը. 5 - արտադրողի պայմանական համարը կամ ապրանքային նշանը, որը մշակել է կոպիտ առանցքը

Գոտի // (կիրառվում է անիվների հավաքածու կազմելիս)

6 - անիվի զույգի ձևավորման մեթոդի նշանակում [FT - ջերմային, F - մամուլ, TK - զուգակցված անիվի վայրէջքի ջերմային եղանակով (անիվի կենտրոն) և փոխանցման անիվի առանցքի վրա վայրէջքի սեղմման մեթոդով, TZ - զուգակցված հանդերձանքի վայրէջքի ջերմային մեթոդը և վայրէջքի անիվի սեղմման եղանակը (անիվի կենտրոն) մեկ առանցքի]; 7 - անիվների ձևավորումն արտադրած ձեռնարկության պայմանական համարը կամ ապրանքային նշանը. Անիվների ձևավորման 8 ամիս և տարի; 9 - արտադրողի և ընդունման ներկայացուցչի տեխնիկական հսկողության կնիքները, ով ընդունել է անիվի զույգը. 10 - հավասարակշռող նշան

Ծանոթագրություն - Եթե առանցքների ծայրերը առանցքատուփի ագրեգատների նախագծման աշխատանքային տարրեր են, ապա գծանշումները և դրոշմակնիքները թակվում են օձիքների գլանաձև մակերեսին կամ աշխատանքային գծագրում նշված այլ ոչ աշխատանքային մակերեսին. թվերի և տառերի բարձրությունը 6-ից 10 մմ է:

Նկար 7 - Անիվների առանցքների մակնշում և բրենդավորում

4.5 Ուղեկցող փաստաթղթերին ներկայացվող պահանջները

Յուրաքանչյուր անիվի զույգին կցվում է ձևաթուղթ: Անիվի զույգ ձևի մեջ նշեք.

Տեսակ (անուն);

Արտադրողի անվանումը և պայմանական համարը.

արտադրության ամսաթիվը;

Արտադրողի կողմից ընդունման վկայականի ամսաթիվը և համարը.

Անիվի զույգի գծագրի նշանակում;

Տվյալներ առանցքի, ամուր անիվների կամ անիվի կենտրոնների և անվադողերի (ձուլման արտադրող, ջերմային համարը);

Առանցքի, պինդ անիվների կամ անիվի կենտրոնների և անվադողերի գծագրի արտադրող և նշում.

Առանցքի հիմնական մասերի սկզբնական չափերը (պտտվող և սահող առանցքակալների մատյանների տրամագիծը, նախնական հանգույցի և հանգույցի մասերը, առանցքի միջին մասի տրամագիծը), անիվի հանգույցների կամ անիվի կենտրոնների կցամասերի տրամագիծը, արտաքին կցամասերի տրամագիծը. անիվների կենտրոնները և անվադողերի ներքին տրամագիծը, պտտվող շրջանի երկայնքով անիվի տրամագիծը և հաստության գագաթները, ինչպես նաև վիրակապերի հաստությունը:

Էջերը պետք է տրամադրվեն անիվների զույգ ձևով, որպեսզի նշվեն պահեստում կամ վերանորոգման գործարանում կատարված ստուգումները և վերանորոգումները (ամսաթիվը, վերանորոգման տեսակը, վազքը, իրական չափերը):

Փոխանցման անիվի (անիվների) ձևաթուղթը պետք է կցվի անիվների համար նախատեսված ձևաթղթին:

5 Անիվների ձևավորում

5.1 Ընդհանուր

5.1.1 Անիվը պետք է ձևավորվի ջերմային, սեղմման կամ համակցված մեթոդներով:

5.1.2 Անիվների զույգ ձևավորման համակցված մեթոդով անիվները (անիվների կենտրոնները) և արգելակային սկավառակների հանգույցները ամրացվում են առանցքի վրա սեղմման եղանակով, իսկ փոխանցման անիվը` ջերմային եղանակով: Թույլատրվում են անիվների կազմի բաղկացուցիչ տարրերի ձևավորման մեթոդների այլ համակցություններ:

5.1.3 100 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ անիվավոր մասերի RTP-ների ձևավորման ժամանակ անիվի կենտրոնների անհավասարակշիռ զանգվածները պետք է տեղակայվեն առանցքի մի կողմում նույն հարթությունում:

5.1.4 Անիվների նախագծումը պետք է ապահովի ալիքներ՝ անիվի, փոխանցման անիվի (փոխանցման անիվի հանգույց) միացման տարածքին և արգելակային սկավառակի հանգույցին ճնշման տակ նավթ մատակարարելու համար առանցքի հետ՝ անիվի զույգը ապամոնտաժելու համար (յուղի հեռացում):

5.2 Ջերմային ձևավորման մեթոդ

5.2.1 Անիվները ձևավորվում են ջերմային մեթոդով` սահմանված կարգով հաստատված ND*-ի պահանջներին համապատասխան:

5.2.2 Անիվի պինդ հանգույցի, փոխանցման անիվի կամ անիվի կենտրոնական հավաքույթի տեղային ջեռուցումը անվադողով չի թույլատրվում:

0,85 10 _3-ից մինչև 1,4 10 _3 տրամագծեր զուգակցող մասերի անիվի կենտրոնների և անիվների հանգույցների համար;

Փոխանցման անիվի հանգույցների և արգելակային սկավառակների 0,5 10 -3-ից մինչև 1,0 10 -3 տրամագծեր:

5.2.4 Առանցքի նստատեղի մակերեսը պետք է պատված լինի հակակոռոզիոն ծածկով:

Խորհուրդ է տրվում օգտագործել բնական չորացման յուղ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 7931-ի կամ ջերմամշակված բուսական յուղ (արևածաղկի ձեթ՝ ԳՕՍՏ 1129** կամ կտավատի յուղ՝ ԳՕՍՏ 5791)՝ որպես առանցքի նստատեղերի մակերեսների հակակոռոզիոն ծածկույթ։ Թույլատրվում է օգտագործել այլ հակակոռոզիոն ծածկույթներ, որոնք անցել են թեստերը զուգակցող մասերի կոռոզիայից դիմադրության համար և չեն նվազեցնում առանցքի հոգնածության ուժը:

5.2.5 Նախքան ձևավորումը, առանցքի վրա ամրացված մասերը, բացառությամբ փոխանցման անիվների, միատեսակ տաքացվում են մինչև 240 °C-ից մինչև 260 °C ջերմաստիճանի և գրանցվում է ջեռուցման դիագրամը: Լեգիրված պողպատից շարժակների ջեռուցման ջերմաստիճանը` 200 °C-ից ոչ ավելի, 55 (F) *** դասի պողպատից պատրաստված շարժակների` 260 °C-ից ոչ ավելի: Ոչ մետաղական առաձգական տարրեր պարունակող շարժակների ջեռուցման ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 170 °C:

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են ԳՕՍՏ Ռ 53191-2008-ում:

** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գործում է ԳՕՍՏ Ռ 52465-2005 (այսուհետ):

*** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են ԳՕՍՏ Ռ 51220-98-ում:

5.2.6 Ջերմային մեթոդով ձևավորման ավարտից և հավաքված անիվի սառեցումից հետո 10 °C-ից ավելի շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չգերազանցող ջերմաստիճանում, TRS-ի համար սահմանված անիվի տարրերի միացման ուժը 200 կմ/ժ-ից ոչ ավելի նախագծային արագությունը պետք է ստուգվի կառավարման առանցքային բեռի փոփոխության համար.

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - առանցքի հանգույցի մասերի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով վազող անիվների վայրէջքի կամ անիվների կենտրոնների համար լոկոմոտիվների անիվների հավաքածուների համար.

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - առանցքի հանգույցի մասերի տրամագծի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով շարժվող անիվների կամ անիվի կենտրոնների MVPS անիվների հավաքածուների համար.

| լոկոմոտիվներ, որոնց անիվի անվանական տրամագիծը քայլքի շրջանակում առնվազն 1200 մմ է.

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - առանցքի հանգույցի մասերի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով փոխանցման անիվի կամ բարդ փոխանցման անիվի հանգույց (մեկ կամ երկու) տեղադրելու համար, արգելակային սկավառակ: հանգույց (մեկ կամ երկու) TPS անիվների համար, անիվի անվանական տրամագծով մինչև 1200 մմ գլորման շրջանակով.

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - անիվի կենտրոնի երկարաձգված հանգույցի տրամագծի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծի փոխանցման անիվի հարմարեցման համար:

Թույլատրվում է հսկիչ առանցքային բեռի սահմանված առավելագույն արժեքը բարձրացնել 10%-ով՝ հաշվի առնելով սահմանված միջամտությունը։

Թույլատրվում է ստուգել փոխանցման անիվի հարմարեցվածությունը անիվի կենտրոնի երկարավուն հանգույցի վրա հսկիչ ոլորող մոմենտով (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] յուրաքանչյուր քառակուսու տրամագծի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով: անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույց: Փոխանցման անիվը անիվի կենտրոնի երկարավուն հանգույցի վրա վայրէջք կատարելուց հետո հսկիչ նշան է կիրառվում նստատեղի մակերեսին հարող հարթության վրա: Հսկիչ նշանը կիրառվում է բութ գործիքով՝ 0,5 մմ-ից ոչ ավելի խորությամբ և 10 մմ-ից ոչ ավելի երկարությամբ ակոսի տեսքով:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TRS-ի անիվների համար հսկիչ առանցքային բեռը կիլոնյուտոններով պետք է ընդունվի 5,2 - 5,8 դ միջակայքում (d-ն առանցքի հանգույցի տրամագիծն է, մմ)՝ համաձայն նախաբեռնումների: նախագծային փաստաթղթերում հաստատված այս միացման համար (վազող անիվ, անիվի կենտրոն, փոխանցման անիվ, բարդ փոխանցման անիվի հանգույց, արգելակային սկավառակի հանգույց առանցքով):

Միացումում տեղաշարժը կամ ռոտացիան (կառավարման նշանների տեղաշարժը) չի թույլատրվում:

5.3 Մամուլի ձևավորման եղանակը

5.3.1 Առանցքի վրա տեղադրված մասերը (անիվները, անիվների կենտրոնները կամ անիվների կենտրոնները ամբողջական անվադողերով, փոխանցումատուփի անիվներով, արգելակման սկավառակի հանգույցներով) և առանցքը սեղմելուց առաջ պետք է ունենան նույն ջերմաստիճանը: Թույլատրվում է անիվի ջերմաստիճանը գերազանցել առանցքի ջերմաստիճանից ոչ ավելի, քան 10 °C:

5.3.3 Առանցքի նստատեղերի մակերեսները և առանցքի վրա տեղադրված մասերը պետք է ծածկվեն բնական չորացման յուղի հավասար շերտով` համաձայն ԳՕՍՏ 7931-ի կամ ջերմամշակված բուսական (կանեփ` ԳՕՍՏ 8989-ի, կտավատի սերմ` ԳՕՍՏ 5791-ի համաձայն: կամ արեւածաղկի համաձայն ԳՕՍՏ 1129) ձեթ. Թույլատրվում է օգտագործել այլ հակակոռոզիոն ծածկույթներ, որոնք անցել են զուգավորվող մասերի կոռոզիայից դիմադրության թեստերը և չեն նվազեցնում առանցքի հոգնածության ուժը:

5.3.4 Մասերը առանցքի վրա սեղմելը և հսկիչ-առանցքային բեռի միջոցով կտրվածքի ստուգումն իրականացվում է հիդրավլիկ մամլիչով: Մամուլը պետք է հագեցած լինի ուժի վերահսկման չափորոշիչ սարքով և ավտոմատ ձայնագրող սարքով, որը թղթի կամ էլեկտրոնային կրիչների վրա գրանցում է անիվի սեղմման ուժի դիագրամը (անիվի կենտրոնը), փոխանցումատուփի անիվը, արգելակային սկավառակները նստատեղի նկատմամբ ամբողջ սեղմման ընթացքում: շահագործման.

Ձայնագրող սարքի ճշգրտության դասը պետք է լինի առնվազն 1,5%, գծապատկերի ընթացքի սխալը չպետք է գերազանցի 2,5%, ձայնագրման գծի հաստությունը չպետք է գերազանցի 0,6 մմ, գծապատկերի ժապավենի լայնությունը պետք է լինի առնվազն 100 մմ: , երկարությամբ ձայնագրման սանդղակը պետք է լինի 1:2-ից ոչ պակաս, գծագրի բարձրության երկայնքով 1 մմ պետք է համապատասխանի 24,5 կՆ (2,5 տֆ) ոչ ավելի ուժի:

5.3.5 Անիվները (անիվի կենտրոնները) առանցքի վրա սեղմելը և 200 կմ/ժ-ից ոչ ավելի նախագծային արագությամբ TRS-ի անիվների հավաքածուների համար առանցքի կամ անիվի կենտրոնի (արգելակային սկավառակների) շարժակների սեղմումն իրականացվում է վերջնականով: սեղմման ուժերը, որոնք պետք է համապատասխանեն աղյուսակ 1-ում նշվածներին, երբ հիդրավլիկ մամլիչ մխոցի արագությունը 3 մմ/վ-ից ոչ ավելի է:

Աղյուսակ 1 - Վերջնական սեղմման ուժերը սեղմելով անիվի զույգ ձևավորելիս

* Երբ սեղմված է երկարացված անիվի կենտրոնական հանգույցի վրա:

** Համարիչում արժեքները նախատեսված են մինչև 1200 մմ անիվի տրամագծով անիվների համար, հայտարարում՝ 1200 մմ-ից ավելի:

5.3.6 200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TRS-ի անիվների զույգերի առանցքի վրա անիվների, արգելակային սկավառակների և շարժակների սեղմումը կատարվում է d տրամագծով միլիմետրերով, իսկ վերջնական սեղմման ուժերը կիլոնյուտոններով՝ միջակայքում: 3,9-ից մինչև 5,8 դ՝ երկարությամբ 0,8 դ-ից մինչև 1,1 դ երկարությամբ:

5.3.7 Սովորական սեղմման ցուցիչի դիագրամը պետք է ունենա հարթ կորի ձև, մի փոքր ուռուցիկ դեպի վեր, աճող ամբողջ երկարությամբ սեղմման սկզբից մինչև վերջ: Կաղապար - անիվի հավաքածուների սեղմման դիագրամը ներկայացված է Նկար 8-ում:

Սեղմող օրինակի նորմալ ձևից թույլատրվում են հետևյալ շեղումները.

Ռ. - 01Р ■ «min w, ll min

1 - բավարար սեղմման դիագրամների դաշտ;

2 - առավելագույն կոր; 3 - նվազագույն կոր; Р-սեղմման ուժ, kN; P max, P t \ n - համապատասխանաբար, կակաչ

49,0 առավելագույն և նվազագույն վերջնական սեղմման ուժեր

0 ըստ աղյուսակ 1-ի; L - տեսական երկարությունը dia

գրամ, մմ

Նկար 8 - Կաղապար - սեղմելով դիագրամ

5.3.7.1 Դիագրամի մեկնարկային կետում (կոնաձև մասի գլանաձև մասի անցման գոտի) ուժի կտրուկ աճը 49 կՆ-ից ոչ ավելի է (5 տֆ), որին հաջորդում է 5-ից ոչ ավելի հորիզոնական հատվածը: Դիագրամի տեսական երկարության % Լ.

5.3.7.2 Դիագրամի վրա հատվածների կամ իջվածքների առկայություն հանգույցների վրա նավթային ալիքների անցքերում, որոնց թիվը պետք է համապատասխանի անցքերի քանակին:

5.3.7.3 Դիագրամի գոգավորությունը ուժի շարունակական աճով, պայմանով, որ ամբողջ կորը, բացառությամբ 5.3.7.2 կետում նշված հարթակների և իջվածքների, տեղադրված է կորի սկիզբը միացնող ուղիղ գծի վերևում, որը ցույց է տալիս այս կետը. Այս տեսակի առանցքի համար նվազագույն թույլատրելի ուժը P min գծագրեք:

5.3.7.4 Հորիզոնական ուղիղ գիծ սեղմման վերջում գտնվող դիագրամի վրա՝ L տեսական դիագրամի երկարության 15%-ը չգերազանցող երկարությամբ, կամ ուժի անկում Pmax սեղմման ուժի 5%-ից ոչ ավելի երկարության վրա։ չգերազանցող տեսական դիագրամի երկարության 10%-ը Լ.

5.3.7.5 Դիագրամի վերջում ուժի աստիճանական ավելացում, եթե անիվի կառուցվածքը կամ ձևավորման տեխնոլոգիան ապահովում է ցանկացած տարրի կանգառին համապատասխանություն:

5.3.7.6 Ճնշման վերջում ուժի տատանում Pmax սեղմման ուժի 3%-ից ոչ ավելի ամպլիտուդով L գծապատկերի տեսական երկարության 15%-ը չգերազանցող երկարությամբ երկարացված հանգույցով անիվների վրա սեղմելիս:

5.3.7.7 Չափման ճշգրտությունից մինչև 20 կՆ (2 տֆ) շեղում դիագրամից առավելագույն առավելագույն ուժը որոշելիս:

5.3.7.8 Եթե անիվների զույգերի վերջնական սեղմման ուժը մինչև 10%-ով փոքր է կամ ավելի մեծ է Աղյուսակ 1-ում նշված միջակայքի սահմանային արժեքից (առանց հաշվի առնելու ուժի թույլատրելի աստիճանական աճը՝ համաձայն 5.3.7.5), արտադրողը. , հաճախորդի ներկայությամբ, պետք է ստուգի մամլիչի համապատասխանությունը՝ երեք անգամ կիրառելով փորձնական առանցքային բեռ՝ սեղմող ուժից հակառակ ուղղությամբ: Վերջնական սեղմման ուժի կրճատումը ստուգելու համար հղման առանցքային բեռը պետք է հավասար լինի սեղմման իրական ուժի 1,2 անգամ: Վերջնական սեղմման ավելացված ուժը ստուգելու համար հղման առանցքային բեռը պետք է համապատասխանի սեղմման առավելագույն ուժին` համաձայն աղյուսակ 1-ի:

5.3.7.9 Մամլման նմուշի իրական երկարությունը պետք է լինի L, մմ նախշի տեսական երկարության առնվազն 85%-ը, որը հաշվարկվում է բանաձևով.

L \u003d (C + L 2)i,

որտեղ L 1-ը առանցքի հետ անիվի կենտրոնի հանգույցի շփման տարածքի երկարությունն է, մմ;

/_ 2 - հանգույցի լրացուցիչ առաջխաղացում (եթե նախատեսված է նախագծային փաստաթղթերում), մմ;

/ - գծապատկերի սանդղակը երկարությամբ:

Արգելակի սկավառակի հանգույցի սեղմման օրինակի իրական երկարությունը պետք է լինի առնվազն 105 /":

5.3.7.10 Եթե ստացվում է անբավարար դիագրամ կամ վերջնական սեղմման ուժի արժեքը չի համապատասխանում Աղյուսակ 1-ում նշված արժեքին, թույլատրվում է կրկին սեղմել (ոչ ավելի, քան երկու անգամ) անիվը (անիվի կենտրոնը) առանցք առանց նստատեղերի մակերևույթների լրացուցիչ մշակման, առանցքի և անիվի հանգույցի նստատեղերի մակերեսների վրա փորվածքների բացակայության դեպքում (անիվի կենտրոն):

Անիվը (անիվի կենտրոնը) առանցքի վրա նորից սեղմելիս, Աղյուսակ 1-ում նշված վերջնական ուժի ստորին սահմանի արժեքը պետք է ավելացվի 15%-ով:

6 Ընդունման կանոններ

6.1 Անիվների հավաքածուները ենթարկվում են հսկողության՝ սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխանելու համար ընդունման թեստերի (PS), պարբերական (P), տիպի (T) թեստերի ժամանակ ԳՕՍՏ 15.309-ի և համապատասխանության հաստատման (C) թեստերի ժամանակ:

Անիվների համար վերահսկվող պարամետրերի և փորձարկման մեթոդների ցանկը տրված է Աղյուսակ 2-ում:

աղյուսակ 2

Վերահսկվող պարամետր	Ստանդարտի կետը, որը պարունակում է այն պահանջները, որոնք ստուգվում են թեստավորման ընթացքում				թեստեր *
	առաքում	պարբերական		համապատասխանությունը հաստատելու համար
1 Չափերը, հանդուրժողականությունը և ձևը	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Մակերեւույթի տեսքը և վիճակը (որակը), ներառյալ ավարտը (կոպտությունը)	4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Մեխանիկական հատկություններ և քիմիական կազմ					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Roll hardening
5 Զուգավորվող մասերի ջեռուցման ջերմաստիճանը	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Մետաղում թերությունների առկայությունը. Ուլտրաձայնային հսկողություն Մագնիսական հսկողություն Ակուստիկ հսկողություն	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 անհավասարակշռություն. Ստատիկ Դինամիկ	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Զուգավորվող մասերի նախաբեռնման արժեքը	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Զուգավորվող մասերի միացման ուժը	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7			5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, C), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
10 Անիվի անվադողի (շրջանի) պրոֆիլի պարամետրերը գլորման շրջանակում
11 Էլեկտրական դիմադրություն
12 Անիվի կենտրոնի նեղացումը պլաստիկ դեֆորմացիայի պատճառով
13 Արգելակման ժամանակ տաքացումից հեռավորության (չափը A) փոփոխություն և շրջադարձի ժամանակ վիրակապերի հաստության նվազում
14 Առանցքի և անիվների հոգնածության դիմադրության գործակիցը որպես անիվի մի մաս
15 Առանցքի և անիվների ստատիկ ուժի գործակիցը որպես անիվի զույգի մաս
16 Առանցքի և անիվի դիմացկունության սահմանը որպես անիվային հավաքածուի մաս

Աղյուսակ 2-ի վերջ

* Թեստերի տեսակներով չնշված պարամետրերի համար թեստերը կատարվում են բոլոր տեսակի թեստերի համար:

6.2 Ընդունման թեստեր

6.2.1 Անիվների հավաքածուի մասերի և անիվների յուրաքանչյուր ամբողջական հավաքածուի ընդունման փորձարկումը պետք է իրականացվի նախքան դրանց ներկումը վկայագրերի, որակը հաստատող այլ փաստաթղթերի, անիվների կտրման կամ սեղմման գծապատկերների ստուգման գծապատկերների, ինչպես նաև. ձևեր անիվների և հանդերձանքի անիվների համար:

6.2.2 Ընդունման փորձարկումներ անցած տարրերի և անիվների վրա պետք է կիրառվեն արտադրողի ընդունման դրոշմանիշերը, իսկ եթե դրանք իրականացվում են նաև այլ հսկիչ կազմակերպության կողմից, ապա դրա ընդունման դրոշմանիշը:

6.2.3 Սույն ստանդարտի պահանջներին չհամապատասխանելու դեպքում հավաքման համար պատրաստված անիվի ապարատի մասերը և անիվը պետք է մերժվեն:

6.3 Պարբերական թեստավորում

6.3.1 Ընդունման թեստերի շրջանակներում պարբերաբար թեստերը պետք է կատարվեն առնվազն տարին մեկ անգամ, և անհրաժեշտ է լրացուցիչ վերահսկել.

Մակերեւութային մշակման որակը - յուրաքանչյուր դիզայնի երկու մասի վրա;

Գլանափաթեթի կարծրացման որակը - համաձայն ԳՕՍՏ 31334;

Անիվի կենտրոնի հետ վիրակապի միացման ուժը գտնվում է վիրակապի յուրաքանչյուր ստանդարտ չափսից երկու զույգ անիվների վրա:

6.3.2 Առնվազն մեկ նմուշի (մաս) վրա սույն ստանդարտի պահանջներին չհամապատասխանելու դեպքում փորձարկումները կրկնվում են անիվի հավաքածուների կրկնակի քանակով: Անբավարար փորձարկման արդյունքների դեպքում անիվի հավաքածուների ընդունումը դադարեցվում է մինչև պատճառի վերացումը:

6.4 Տիպային թեստեր

6.4.1 Տիպի փորձարկումները պետք է իրականացվեն.

Անիվների կառուցվածքը փոխելիս (Աղյուսակ 2-ի 1-3, 5, 7-17 պարամետրերով);

Այլ մեխանիկական հատկություններով նյութեր օգտագործելիս, անիվների զույգ մասերի և դրանց բլանկների արտադրության տեխնոլոգիական գործընթացը փոխելիս կամ արտադրողին փոխելիս (Աղյուսակ 2-ի 1-6, 8-10, 12, 14-17 պարամետրերով).

Անիվների ձևավորման մեթոդը փոխելիս (Աղյուսակ 2-ի 1,2,4,5,8,9,12 պարամետրերով);

Արգելակման համակարգում փոփոխությունների դեպքում, որոնք ազդում են անիվի զույգի (անիվի) մեխանիկական կամ ջերմային բեռի վրա (ըստ աղյուսակ 2-ի 1-3, 5, 8, 9, 13 պարամետրերի).

Անիվների վրա առանցքային բեռի կամ դիզայնի արագության ավելացմամբ, բեռնման սխեմայի փոփոխություն (Աղյուսակ 2-ի 1-5, 7-9, 13-17 պարամետրերով):

6.4.2 Տիպի փորձարկումների անցկացման պայմանները պետք է համապատասխանեն անիվի ապարատների աշխատանքային պայմաններին` հիմնական պարամետրերով (ռելսերի վրա տեղադրված անիվի ստատիկ և դինամիկ բեռներ, արագություն, քաշում և արգելակման ուժ):

6.5 Անիվների հավաքածուների նմուշառման կանոններ

Անիվների հավաքածուների համապատասխանությունը հաստատելու համար թեստերը կատարվում են պատահական ընտրությամբ ընտրված նմուշների վրա՝ համաձայն ԳՕՍՏ 18321-ի, որոնք անցել են ընդունման թեստեր: Անիվների հավաքածուների համապատասխանությունը հաստատելու համար փորձարկվող նմուշների թիվը վերցված է առնվազն երկու:

7 Փորձարկման մեթոդներ

7.1 Ընդունման թեստերի ընթացքում սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխանությունը որոշվում է հետևյալ միջոցներով և մեթոդներով.

7.1.1 Մակերեւութային մշակման տեսքը և որակը պետք է ստուգվի տեսողական ստուգմամբ՝ օգտագործելով ԳՕՍՏ 9378-ի համաձայն մակերևույթի կոշտության նմուշներ կամ պրոֆիլոմետր: Կոշտության պարամետրերի կառավարումն իրականացվում է շրջագծի երկայնքով միմյանցից հավասար հեռավորության վրա գտնվող երեք կետերում:

7.1.2 Թույլատրված սխալներ գծային չափերը չափելիս՝ համաձայն ԳՕՍՏ 8.051-ի:

500 մմ-ից ավելի չափերը վերահսկելիս օգտագործվող որոշակի չափիչ գործիքի առավելագույն սխալը չպետք է գերազանցի սույն ստանդարտով սահմանված հանդուրժողականության արժեքի 1/3-ը:

Ճառագայթային և վերջնական ելքը ստուգվում է հավաքիչի ցուցիչով և որոշվում է որպես առնվազն երեք չափումների արդյունքների թվաբանական միջին:

7.1.3 Զուգակցող մասերի ինտերֆերենցիոն տեղավորման արժեքը որոշվում է նախքան անիվի զույգի ձևավորումը` չափելով դրանց զուգակցման կետերի համապատասխան տրամագիծը միկրոմետրիկ տրամաչափով` համաձայն ԳՕՍՏ 868-ի և միկրոմետրիկ սեղմակով` համաձայն ԳՕՍՏ 11098-ի երեք հատվածներում: համապատասխանության երկարությամբ և երկու փոխադարձ ուղղահայաց հարթություններում: Յուրաքանչյուր վեց չափումներից ստացված արդյունքների միջին արժեքը պետք է ընդունվի որպես մասերի զուգավորման չափված վայրի տրամագծի արժեք:

Թույլատրվում է օգտագործել մեկ այլ չափիչ գործիք, որն ապահովում է չափման անհրաժեշտ ճշգրտությունը։

7.1.4 Նստատեղերի մակերևույթի կոնների իրական համակցությունների ճիշտությունը պետք է ստուգվի՝ համեմատելով չափումների արդյունքները 7.1.3-ի համաձայն՝ ըստ չափման արժեքների երկու ծայրահեղ հատվածներում նստատեղի մակերեսի երկայնքով տեղավորվում են երկու փոխադարձ ուղղահայաց հարթություններում: Վայրէջքի ծայրահեղ հատվածում տրամագծի արժեքի համար պետք է վերցվի յուրաքանչյուր հատվածում երկու չափումների միջին արժեքը:

7.1.5 Բաղադրյալ անիվի անվադողի լայնությունը չափվում է շրջագծի երկայնքով երեք հատվածով՝ գծանշման ծայրահեղ թվերից առնվազն 100 մմ հեռավորության վրա:

7.1.6 Անիվի անվադողի (շրջանի) պրոֆիլը պետք է ստուգվի համապատասխան ձևանմուշով, որի չափսերի առավելագույն շեղումները + 0,1 մմ: Կաղապարի և անիվի անվադողի (շրջանի) պրոֆիլի միջև թույլատրելի բացվածքում 0,5 մմ-ից ավելի հաստությամբ զոնդ չպետք է անցնի քայլքի մակերևույթի և գագաթի հաստության երկայնքով, 1 մմ բարձրության երկայնքով: լեռնաշղթայի վրա, մինչդեռ կաղապարը պետք է սեղմված լինի անիվի անվադողի ներքին ծայրին (եզրին):

7.1.7 Առանցքի, անիվի, անվադողի, ինչպես նաև փոխանցման անիվի (պսակի) մակերևութային թերությունների բացակայությունը պետք է ստուգվի տեսողական զննման մեթոդներով՝ համաձայն ԳՕՍՏ 23479-ի, մագնիսական զննումը՝ ԳՕՍՏ 21105-ի, ներքինի բացակայությունը։ Թերությունները՝ ԳՕՍՏ 12503-ի համաձայն ուլտրաձայնային զննման միջոցով: Անիվի կենտրոնի ներքին թերությունների բացակայությունը պետք է ստուգվի ԳՕՍՏ 12503-ի համաձայն ուլտրաձայնային թեստով, մակերևույթի թերությունների բացակայությունը՝ տեսողական թեստով՝ ԳՕՍՏ 23479, մագնիսական թեստավորում՝ համաձայն ԳՕՍՏ 21105-ի: և ակուստիկ փորձարկում՝ համաձայն ԳՕՍՏ 20415-ի:

Ծանոթագրություն - Ուլտրաձայնային թեստավորման արդյունքները գնահատելիս օգտագործվում են ձեռնարկության նմուշներ, որոնք բացահայտում են թերությունը և ունեն վավեր ստուգման վկայականներ:

7.1.8 Մնացորդային ստատիկ կամ դինամիկ անհավասարակշռությունը ստուգվում է անիվի վրա կամ առանձին՝ բաղկացուցիչ մասերով, երբ անիվը ձևավորվում է Հավելված Ա-ի համաձայն:

7.1.9 Անիվների մասերի ջեռուցման ջերմաստիճանը մինչև վայրէջք կատարելը պետք է վերահսկվի ջեռուցման սխեմայի համաձայն՝ օգտագործելով գործիքներ և սարքեր, որոնք վերահսկում են ջերմաստիճանի բարձրացումը՝ թույլ չտալով, որ այն գերազանցի իր սահմանային արժեքը: Չափման սխալ - + 5 °C:

7.1.10 Առանցքի հետ մասերի միացման ուժը պետք է ստուգվի.

Մամուլի տեղադրման մեթոդով - ըստ սեղմման գծապատկերի ձևի և դրա համապատասխանության վերջնական սեղմման ուժերին՝ համաձայն Աղյուսակ 1-ի: Սեղմման գծապատկերների վավերականությունը ստուգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել հաշիվ-ապրանքագրի ձևանմուշ.

Ջերմային վայրէջքի մեթոդով - կարգավորվող առանցքային (կտրող) բեռի կիրառումը հոդերի վրա երեք անգամ ավել է, մինչդեռ գրանցվում են բեռնման դիագրամներ:

Անիվի կենտրոնի երկարաձգված հանգույցի վրա փոխանցման անիվի ամրության ուժը ստուգվում է հսկիչ պտտման միջոցով (պտտման համար) համաձայն 5.2.6 կետի, մինչդեռ գրանցվում են բեռնման դիագրամներ:

7.1.11 Անվադողի ամրությունը և անվադողի օղակի սեղմումը յուրաքանչյուր անիվի զույգի վրա պետք է ստուգվեն անիվը սառչելուց հետո՝ մետաղական մուրճով (ԳՕՍՏ 2310) հարվածելով քայլքի մակերեսին և անվադողի օղակին առնվազն չորսի վրա։ հավասար հեռավոր կետեր. Խլացված ձայնը չի թույլատրվում:

7.1.12 Էլեկտրական դիմադրությունը պետք է ստուգվի սարքի հենարանների վրա տեղադրված անիվների վրա, ինչը թույլ է տալիս չափել էլեկտրական դիմադրությունը անիվների անիվների անվադողերի (շրջանների) միջև՝ ըստ սահմանված կարգով հաստատված ND *:

7.1.13 Նշումները պետք է ստուգվեն տեսողականորեն: Անընթեռնելի գծանշումներով անիվները պետք է մերժվեն:

7.1.14 Լոկոմոտիվների անիվի հավաքածուների ներկման որակի վերահսկման մեթոդներ ԳՕՍՏ 31365-ի համաձայն, MVPS՝ ԳՕՍՏ 12549-ի համաձայն:

7.1.15 Անիվների զույգ մասերի մետաղի մեխանիկական հատկությունները և քիմիական բաղադրությունը պետք է հաստատվեն բլանկներ (դրբնոցներ) արտադրող ձեռնարկությունների որակի վերաբերյալ փաստաթղթերով:

7.2 Պարբերական փորձարկումների ժամանակ սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխանությունը որոշվում է հետևյալ միջոցներով և մեթոդներով.

Մասերի մակերևութային մշակման որակը մինչև անիվի ձևավորումը - ԳՕՍՏ 2789-ի համաձայն մակերևույթի կոշտության պարամետրերի վերահսկում.

Գլորման միջոցով կարծրացման որակը - պարանոցի, ենթահանգույցի, միջին մասի առանցքներից երկայնական հատվածներ կտրելը, ինչպես նաև ընտրովիորեն ֆիլեների տեղերում ըստ սահմանված կարգով հաստատված RD **-ի.

Անիվների կենտրոնի հետ անվադողերի միացման ուժը - անվադողը հանելուց հետո միացման իրական չափերը չափելով, նախաբեռնվածության արժեքը հաշվարկելով և այն համեմատելով նախնական նախաբեռնվածության արժեքի հետ.

Մետաղի մեխանիկական հատկությունները պետք է ստուգվեն կտրված նմուշների վրա՝ անիվները՝ համաձայն ԳՕՍՏ 10791-ի, առանցքները՝ ԳՕՍՏ 31334-ի, անիվի կենտրոնները՝ ԳՕՍՏ 4491-ի, անվադողերը՝ ԳՕՍՏ 398-ի կամ այլ հաստատված ND-ի:

7.3 Տիպի փորձարկումների համար սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխանությունը որոշվում է հետևյալ միջոցներով և մեթոդներով.

7.3.1 Անիվի կենտրոնի իրական խստության (կծկման) նվազումը պետք է որոշվի զուգավորվող մասերի կցման մակերեսների տրամագծերը չափելով երեք հարթություններում՝ 120° անկյան տակ ամբողջ շրջագծի երկայնքով, նախքան տեղադրումը և հանելուց հետո: ամրագոտի - ըստ 7.2 կետի, մինչդեռ ամրության նվազումը չպետք է գերազանցի 4.2.2.15-ում նշվածը:

7.3.2 Անիվի եզրերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորության փոփոխությունը, որը պայմանավորված է անիվի քայլքի մակերևույթի վրա կոշիկներով արգելակման ժամանակ ջեռուցման ժամանակ, պետք է որոշվի վերջավոր տարրերի հաշվարկման մեթոդով՝ անիվի իդեալիզացիայի (խզման) ծավալային տարրերով: կամ փորձարարական մեթոդով՝ 20 րոպե երկար արգելակման ռեժիմը վերարտադրելով արգելակման բարձիկների մինչև առավելագույնի 0,5 գործակցով, առնվազն 40 կմ/ժ արագությամբ երկար վայրէջքների ժամանակ և դադարեցնելով արգելակումը երկար իջնելիս։

7.3.3 Անիվների անվադողերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորության փոփոխությունը անվադողի (շրջանի) հաստության նվազման հետևանքով քայլքի պրոֆիլի մաշվածության և վերանորոգման շրջադարձի պատճառով որոշվում է վերջավոր տարրերի հաշվարկման մեթոդով՝ իդեալականացումով: անիվի (քայքայումը) ծավալային տարրերով կամ անվադողերի (շրջանի) անիվների քայլք մակերեսի շերտ առ շերտ շրջելու փորձարարական մեթոդով առավելագույնից մինչև երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններով սահմանված առավելագույն հաստությունը * **.

7.3.4 Առանցքի և անիվի հոգնածության դիմադրության գործակցի արժեքի որոշում՝ որպես անիվի զույգի մաս հատուկ TRS-ի համար՝ հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը, համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

7.3.5 Առանցքի և անիվի դիմացկունության սահմանաչափի արժեքի որոշում, որպես անիվների հավաքածուի մաս հատուկ TRS-ի համար, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը, համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

7.3.6 Առանցքի և անիվների ստատիկ ուժի գործակցի արժեքի և անիվի զույգի մասում առանցքի և անիվների անխափան աշխատանքի հավանականությունը (հաշվարկված)՝ հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական ազդեցությունը։ բեռներ - համաձայն ԳՕՍՏ 31373.

7.4 Փորձարկման արդյունքները գրանցվում են թեստային հաշվետվություններում:

Փորձարկման հաշվետվությունը պետք է պարունակի հետևյալ տվյալները.

փորձարկման ամսաթիվը;

Թեստերի տեսակը;

Անիվի զույգի նշանակում;

Չափիչ գործիք;

Թեստի արդյունքները.

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են ԳՕՍՏ Ռ 52920-2008-ում:

** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են.

*** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այդ պահանջները սահմանված են ք.

7.5 Օգտագործված չափիչ գործիքները պետք է ունենան տեսակի հաստատման վկայականներ և վավերական ստուգման վկայագրեր:

Օգտագործվող սարքավորումները պետք է հավաստագրված լինեն չափումների միատեսակության ապահովման մասին օրենսդրությանը համապատասխան:

8 Տրանսպորտ և պահեստավորում

8.1 Անիվները երկաթուղային հարթակի կամ փայտե հատակով վագոնի վրա բեռնելիս դրանք պետք է սիմետրիկորեն տեղադրվեն հարթակի (թափքի) երկայնական առանցքի նկատմամբ՝ անիվները ամրացնելով մեքենայի հատակին ամրացված միջատների վրա գամված փայտե սեպերով: Անիվները պետք է ամուր ամրացվեն հատակին 6 մմ տրամագծով եռացված մետաղալարով, որպեսզի կանխեն անիվների հնարավոր ազդեցությունները միմյանց դեմ: Երկաթուղային հարթակի վրա կամ մետաղական հատակով վագոն տեղափոխելիս անիվները պետք է տեղադրվեն հատուկ հենարանների վրա, որոնք ֆիքսված են մեքենայի վրա:

8.2 Պարանոցի անիվների պահեստավորման և փոխադրման ժամանակ առանցքների հանգույցի մասերը և փոխանցումատուփի անիվների եզրերը պետք է պատված լինեն հակակոռոզիոն բաղադրությամբ՝ համաձայն 1-2 պաշտպանական խմբերի, VZ-1 պաշտպանության տարբերակը՝ համապատասխան: ԳՕՍՏ 9.014-ով:

Անիվը տեղափոխելուց առաջ առանցքների պարանոցները և շարժակների ատամները պետք է պաշտպանված լինեն անվադողերով՝ փայտե տախտակներից պատրաստված գոտիներ, որոնք ամրացված են մետաղալարով կամ պարանով կամ գամված են մետաղի կամ պահող ժապավենի վրա: Փոխանցման ատամները պետք է փաթաթված լինեն խոնավության դիմացկուն թղթով և պաշտպանված լինեն վնասից:

Մետաղական ժապավենը, մետաղալարը և մեխերը չպետք է դիպչեն առանցքի պարանոցին:

Երկարատև պահպանման համար թույլատրվում է պարանոցի և փոխանցման անիվները լրացուցիչ փաթաթել փաթաթանով, ապակեպատով:

8.3 Փոխանցման տուփի կամ քարշիչ շարժիչի առանցքակալները պետք է ծածկված լինեն պաշտպանիչ պատյաններով, իսկ դիզելային գնացքների անիվային զույգերի արձագանքման պահերի լծակների առանցքակալները պետք է փաթաթված լինեն փաթաթանով:

8.4 Փոխադրման և պահպանման ժամանակ չի թույլատրվում.

Հեռացրեք անիվները և դրանց տարրերը.

Վերցրեք պարանոցի բարձրացնող մեխանիզմների կեռիկներն ու շղթաները և անիվների զույգ առանցքների քայլքի մասերը.

Անիվները պահեք գետնին առանց ռելսերի վրա ամրացնելու:

8.5 Յուրաքանչյուր անիվի զույգ ուղարկողը պետք է ամրացվի մետաղական կամ փայտե ափսեի վրա, որը դրոշմված կամ ներկված է հետևյալ տվյալներով.

Ուղարկողի անունը;

Նպատակակետը,

Անիվների համարը.

Առանցքային տուփերով անիվի զույգ առաքելու դեպքում աջ առանցքի տուփի առջևի կափարիչի պտուտակին պետք է ամրացնել մետաղական թիթեղ, որի վրա դրոշմված է անիվի զույգի համարը, եթե այն դրոշմված չէ թափքի վրա։ առանցքի տուփի կամ առջևի կափարիչի:

9 Արտադրողի երաշխիքները

9.1 Արտադրողը երաշխավորում է անիվների հավաքածուների համապատասխանությունը սույն ստանդարտի պահանջներին՝ պայմանով, որ պահպանվեն շահագործման կանոնները * և 8-րդ բաժնի պահանջները:

9.2 Մասերի (առանցք, անիվ, անիվի կենտրոն, փոխանցման անիվ) ամրության երաշխիքային ժամկետը 10 տարի է:

Ծանոթագրություն - Երաշխիքը դադարեցվում է անիվի վերակազմավորման դեպքում:

9.3 Անիվի զույգ մասերի շահագործման երաշխիքային ժամկետները.

Կացիններ - համաձայն ԳՕՍՏ 31334;

Կոշտ գլորված անիվներ - համաձայն ԳՕՍՏ 10791;

Ձուլված անիվի կենտրոններ - համաձայն ԳՕՍՏ 4491;

Վիրակապեր - ԳՕՍՏ 398-ի համաձայն;

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են.

Gears - ըստ ԳՕՍՏ 30803;

Այլ մասեր - ըստ կոնկրետ մասի բնութագրերի:

Ծանոթագրություն - Երաշխիքային ժամկետները հաշվարկվում են անիվների հավաքածուի գործարկման օրվանից՝ ձևի մեջ նշելով TRS-ի տակ անիվների տեղադրման ամսաթիվը:

10 Աշխատանքի անվտանգության պահանջներ

10.1 Անիվների ստուգման, հետազոտման և ձևավորման ժամանակ աշխատանքի անվտանգության պահանջները պետք է պահպանվեն ԳՕՍՏ 12.3.002-ի համաձայն:

10.2 Անիվների հավաքածուների ձևավորման վրա աշխատանքներ իրականացնելիս պետք է միջոցներ ձեռնարկվեն աշխատողներին և շրջակա միջավայրը պաշտպանելու համար վտանգավոր և վնասակար արտադրության գործոնների ազդեցությունից ԳՕՍՏ 12.0.003-ի համաձայն:

10.4 Անիվների հավաքածուների արտադրության և փորձարկման հետ կապված աշխատանքները պետք է իրականացվեն ԳՕՍՏ 12.4.021-ի համաձայն մատակարարման և արտանետվող օդափոխությամբ հագեցած սենյակներում:

10.5 Արդյունաբերական տարածքների միկրոկլիմայի ցուցիչները պետք է համապատասխանեն ND **-ի պահանջներին, որոնք հաստատվել են լիազորված ազգային գործադիր մարմնի կողմից:

10.6 Աշխատավայրերում աղմուկի և թրթռումների մակարդակը չպետք է գերազանցի RD **-ում սահմանված ստանդարտները, որոնք հաստատվել են լիազորված ազգային գործադիր մարմնի կողմից:

10.7 Արդյունաբերական տարածքների և աշխատատեղերի լուսավորությունը պետք է համապատասխանի շինարարական կանոնների և կանոնակարգերի պահանջներին:

10.8 Անիվների արտադրության մեջ ներգրավված անձնակազմը պետք է ապահովված լինի անհատական ​​պաշտպանիչ սարքավորումներով ԳՕՍՏ 12.4.011-ի համաձայն:

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են Առողջապահության նախարարության կողմից հաստատված «Աշխատանքային տարածքի օդում վնասակար նյութերի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիաներ» (GN 2.2.5.1313-03) հիգիենիկ ստանդարտներում: Ռուսաստանի Դաշնության 2003 թվականի ապրիլի 27-ին:

** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են «Արդյունաբերական տարածքների միկրոկլիմայի հիգիենիկ պահանջներ. Սանիտարական կանոններ և նորմեր» (SanPiN 2.2.4.548-96), որը հաստատվել է Ռուսաստանի սանիտարահամաճարակային վերահսկողության պետական ​​կոմիտեի կողմից 01.10.1996 թ.

Հավելված Ա (պարտադիր)

Ստատիկ և դինամիկ մնացորդային անհավասարակշռությունների ստուգում

Ա.1 Ստատիկ մնացորդային անհավասարակշռության ստուգում

Մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռությունը ստուգվում է անիվի վրա, որը տեղադրված է առանցքատուփի մատյաններով, հավասարակշռող հենարանի հենարանների վրա: Հենակի վրա անիվների զույգի ինքնաբուխ կանգի դեպքում անհավասարակշռության շառավղային վեկտորն ուղղված է դեպի ներքև:

Մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը որոշելու համար ընտրվում է m զանգվածի բեռ և ամրացվում է անիվներից մեկի վերին մասում r շառավղով, որպեսզի դրա անհավասարակշռությունը հավասար լինի սկզբնական անհավասարակշռությանը:

Եթե ​​անհավասարակշռությունները հավասար են, ապա անիվների զույգը պտտման առանցքի շուրջը պտտվելիս ունի հավասարակշռության վիճակ կանգնակի հորիզոնական հենարանների վրա իր ցանկացած դիրքում:

Անիվային սարքի D հանգստի մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռությունը, կգ ■ սմ, հաշվարկվում է բանաձևով

և համեմատած թույլատրելի արժեքների հետ՝ համաձայն 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Եթե ​​մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության թույլատրելի արժեքը գերազանցում է, ապա անիվները ենթարկվում են լրացուցիչ տեղային պտույտի, որին հաջորդում է նորից ստուգում:

կանգնել աջակցություն

մ 1 - անիվների անհավասարակշռված զանգված; մ - ուղղիչ զանգված; r v g - հեռավորությունը պտտման առանցքից մինչև զանգվածի կենտրոն

Նկար Ա.1 - Անիվների ստատիկ հավասարակշռման սխեման

Ա.2 Մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության ստուգում

Դինամիկ անհավասարակշռությունը ստուգվում է հավասարակշռող տակդիրի վրա տեղադրված անիվների վրա: Ստենդը պետք է ապահովի սույն ստանդարտի պահանջներով սահմանված առավելագույն արժեքի առնվազն 0,2-ի անհավասարակշռության գրանցումը:

Անիվների մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքները որոշվում են սահմանված արագությամբ անիվների պտտվող զանգվածների իներցիոն ուժերի դինամիկ ազդեցությունը չափելով և անիվների հարթությունում դրանց արժեքն ու ուղղությունը ամրագրելով: Դրա համար ստենդը հագեցած է համապատասխան չափիչ սենսորներով և ձայնագրող սարքավորումներով:

Անիվների մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության ստացված արժեքները համեմատվում են 4.3.12-ի թույլատրելի արժեքների հետ:

Եթե ​​մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության թույլատրելի արժեքը գերազանցվում է, ապա այն վերացվում է ստատիկ անհավասարակշռության նման՝ անիվի տեղային պտտմամբ, որին հաջորդում է նորից ստուգում:

Մատենագիտություն

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Անիվների առանցքների գլորման կարծրացման տեխնոլոգիական հրահանգ.

զույգ լոկոմոտիվներ և ավտոմոբիլներ, հաստատված Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության կողմից 19.04.1995թ.

Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններ, հաստատված Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության կողմից 2010 թվականի դեկտեմբերի 21-ի թիվ 286 հրամանով.

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Բանալի բառեր՝ քարշող շարժակազմ, 1520 մմ տրամաչափ, անիվների հավաքածու, անիվ (վազք), առանցք, անիվի կենտրոն, անվադող, ծածկի օղակ, ատամնավոր անիվ, անիվի եզր, անիվի հանգույց, տեխնիկական պահանջներ, անիվների ձևավորում, մակնշում, ընդունման կանոններ, մեթոդներ վերահսկողություն, արտադրողի երաշխիքներ, աշխատանքի պաշտպանություն, շրջակա միջավայրի պաշտպանություն

Խմբագիր Ռ.Գ. Գովերդովսկայա Տեխնիկական խմբագիր Ն.Ս. Գոյշանովա Սրբագրող Մ.Ի. Pershina Համակարգչի դասավորությունը V.I. Գոյշչենկո

Կոմպլեկտին հանձնվել է 25.09.2012թ. Ստորագրված է հրապարակման 25.10.2012թ.։ Ձևաչափ 60x84 1/8: Arial ականջակալ. Ուել. վառարան լ. 3.72.

Ուչ.-խմբ. լ. 3.40. Տպաքանակը՝ 118 օրինակ։ Զաք. 947 թ.

FSUE «STANDARTINFORM», 123995 Moscow, Granatny per., 4. Մուտքագրված է FSUE «STANDARTINFORM» համակարգչի վրա:

Տպագրված է FSUE «STANDARTINFORM» մասնաճյուղում - տեսակ. «Մոսկվայի տպիչ», 105062 Մոսկվա, Լյալին, 6: