Արևելյան Պրուսիա. պատմություն և արդիականություն. Քարտեզ, սահմաններ, ամրոցներ և քաղաքներ, Արևելյան Պրուսիայի մշակույթ: Գերմանիա ռուսերեն
Նույնիսկ ուշ միջնադարում Նեման և Վիսլա գետերի միջև գտնվող հողերը ստացել են իրենց անվանումը Արևելյան Պրուսիա: Իր գոյության ողջ ընթացքում այս իշխանությունը տարբեր ժամանակաշրջաններ է ապրել։ Սա կարգի ժամանակն է, և Պրուսիայի դքսությունը, և հետո թագավորությունը, և նահանգը, ինչպես նաև հետպատերազմյան երկիրը մինչև վերանվանումը Լեհաստանի և Խորհրդային Միության միջև վերաբաշխման պատճառով:
Գույքի ծագման պատմությունը
Պրուսական հողերի առաջին հիշատակումից հետո անցել է ավելի քան տասը դար։ Սկզբում այս տարածքները բնակեցված մարդիկ բաժանված էին տոհմերի (ցեղերի), որոնք բաժանված էին պայմանական սահմաններով։
Պրուսական ունեցվածքի տարածքները ծածկում էին Լեհաստանի և Լիտվայի այժմ գոյություն ունեցող մասը։ Դրանք ներառում էին Սամբիան և Սկալովիան, Վարմիան և Պոգեզանիան, Պոմեսանիան և Կուլմ երկիրը, Նաթանգիան և Բարտիան, Գալինդիան և Սասենը, Սկալովիան և Նադրովիան, Մազովիան և Սուդովիան:
Բազմաթիվ նվաճումներ
Պրուսական հողերն իրենց գոյության ողջ ընթացքում մշտապես ենթարկվել են ավելի ուժեղ և ագրեսիվ հարևանների կողմից նվաճելու փորձերի: Այսպիսով, տասներկուերորդ դարում տևտոնական ասպետները՝ խաչակիրները, եկան այս հարուստ և գրավիչ տարածություններում: Նրանք կառուցել են բազմաթիվ ամրոցներ և ամրոցներ, ինչպիսիք են Կուլմը, Ռեդենը, Թորնը։
Սակայն 1410 թվականին Գրունվալդի հայտնի ճակատամարտից հետո պրուսացիների տարածքը սահուն կերպով սկսեց անցնել Լեհաստանի և Լիտվայի ձեռքը։
Յոթնամյա պատերազմը տասնութերորդ դարում խաթարեց պրուսական բանակի հզորությունը և հանգեցրեց նրան, որ արևելյան որոշ տարածքներ նվաճվեցին Ռուսական կայսրության կողմից:
Քսաներորդ դարում ռազմական գործողությունները նույնպես չեն շրջանցել այս հողերը։ 1914 թվականից սկսած Արևելյան Պրուսիան ներգրավվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմին, իսկ 1944 թվականին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին։
Իսկ 1945 թվականին խորհրդային զորքերի հաղթանակից հետո այն ընդհանրապես դադարեց գոյություն ունենալ և վերափոխվեց Կալինինգրադի մարզի։
Գոյություն պատերազմների միջև
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Արևելյան Պրուսիան մեծ կորուստներ ունեցավ։ 1939 թվականի քարտեզն արդեն փոփոխություններ ուներ, և նորացված նահանգը գտնվում էր սարսափելի վիճակ. Ի վերջո, դա Գերմանիայի միակ տարածքն էր, որը կուլ էր տվել ռազմական մարտերը։
Վերսալի պայմանագրի ստորագրումը թանկ նստեց Արևելյան Պրուսիայի վրա։ Հաղթողները որոշել են կրճատել նրա տարածքը։ Ուստի 1920-1923 թվականներին Ազգերի լիգան սկսեց վերահսկել Մեմել քաղաքը և Մեմել շրջանը ֆրանսիական զորքերի օգնությամբ։ Բայց 1923 թվականի հունվարյան ապստամբությունից հետո իրավիճակը փոխվեց։ Եվ արդեն 1924 թվականին այդ հողերը, որպես ինքնավար մարզ, մտան Լիտվայի կազմի մեջ։
Բացի այդ, Արեւելյան Պրուսիան կորցրեց նաեւ Սոլդաու (Ձիալդովո քաղաք) տարածքը։
Ընդհանուր առմամբ անջատվել է շուրջ 315 հազար հա հողատարածք։ Իսկ սա մեծ տարածք է։ Այս փոփոխությունների արդյունքում մնացած գավառը ընկավ անախորժ իրավիճակուղեկցվում է հսկայական տնտեսական դժվարություններով։
Տնտեսական և քաղաքական իրավիճակը 20-30-ական թվականներին.
Քսանականների սկզբին՝ Խորհրդային Միության և Գերմանիայի միջև դիվանագիտական հարաբերությունների կարգավորումից հետո, Արևելյան Պրուսիայում բնակչության կենսամակարդակը սկսեց աստիճանաբար բարելավվել։ Բացվել է Մոսկվա-Քենիգսբերգ ավիաընկերությունը, վերսկսվել է գերմանական արևելյան տոնավաճառը, և սկսել է աշխատել Քյոնիգսբերգ քաղաքային ռադիոկայանը։
Այնուամենայնիվ, համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամը չի շրջանցել այս հինավուրց հողերը։ Եվ հինգ տարում (1929-1933 թթ.) հինգ հարյուր տասներեք տարբեր ձեռնարկություններ միայն Քենիգսբերգում սնանկացան և հասան հարյուր հազար մարդու: Նման իրավիճակում, օգտվելով գործող իշխանության անորոշ ու անորոշ դիրքից, նացիստական կուսակցությունը վերահսկողությունը վերցրեց իր ձեռքը։
Տարածքի վերաբաշխում
AT աշխարհագրական քարտեզներԱրևելյան Պրուսիան մինչև 1945 թվականը զգալի թվով փոփոխություններ կատարվեցին։ Նույնը տեղի ունեցավ 1939 թվականին՝ նացիստական Գերմանիայի զորքերի կողմից Լեհաստանի օկուպացիայից հետո։ Նոր գոտիավորման արդյունքում լեհական հողերի մի մասը և Լիտվայի Կլայպեդա (Մեմել) շրջանը կազմավորվեցին գավառի։ Իսկ Էլբինգ, Մարիենբուրգ և Մարիենվերդեր քաղաքները դարձան Արևմտյան Պրուսիայի նոր շրջանի մի մասը։
Նացիստները ձեռնամուխ եղան Եվրոպայի վերաբաժանման մեծ ծրագրերին: Իսկ Արևելյան Պրուսիայի քարտեզը, նրանց կարծիքով, պետք է դառնար Բալթիկ և Սև ծովերի միջև տնտեսական տարածքի կենտրոն՝ ենթակա տարածքների բռնակցման. Սովետական Միություն. Սակայն այս ծրագրերը չիրականացան։
Հետպատերազմյան ժամանակ
Երբ խորհրդային զորքերը ժամանեցին, Արևելյան Պրուսիան նույնպես աստիճանաբար փոխվեց։ Ստեղծվեցին ռազմական հրամանատարական գրասենյակներ, որոնցից 1945 թվականի ապրիլին արդեն երեսունվեցն էր։ Նրանց խնդիրն էր վերահաշվարկել գերմանական բնակչության թիվը, գույքագրումը և աստիճանական անցումը քաղաքացիական կյանքին:
Այդ տարիներին հազարավոր գերմանացի սպաներ ու զինվորներ թաքնվում էին Արևելյան Պրուսիայի ողջ տարածքում, գործում էին դիվերսիաներով և դիվերսիաներով զբաղվող խմբեր։ Միայն 1945 թվականի ապրիլին զինվորական հրամանատարական գրասենյակները գերի են վերցրել ավելի քան երեք հազար զինված ֆաշիստների։
Սակայն Քյոնիգսբերգի տարածքում և հարակից տարածքներում բնակվում էին նաև Գերմանիայի հասարակ քաղաքացիներ։ Նրանք կազմում էին մոտ 140 հազար մարդ։
1946 թվականին Կոենիգսբերգ քաղաքը վերանվանվել է Կալինինգրադ, որի արդյունքում ձևավորվել է Կալինինգրադի մարզը։ Իսկ հետագայում փոխվել են նաեւ այլ բնակավայրերի անվանումները։ Նման փոփոխությունների կապակցությամբ վերամշակվել է նաև Արևելյան Պրուսիայի նախկինում գոյություն ունեցող 1945 թ.
Արևելյան Պրուսիայի հողերն այսօր
Այսօր Կալինինգրադի մարզը գտնվում է պրուսացիների նախկին տարածքում։ Արևելյան Պրուսիան դադարեց գոյություն ունենալ 1945 թվականին։ Եվ չնայած տարածաշրջանը մտնում է Ռուսաստանի Դաշնության կազմի մեջ, նրանք տարածքային առումով բաժանված են։ Բացի վարչական կենտրոնից՝ Կալինինգրադից (մինչև 1946 թվականը այն կրում էր Կոենիգսբերգ անունը), լավ զարգացած են այնպիսի քաղաքներ, ինչպիսիք են Բագրատիոնովսկը, Բալտիյսկը, Գվարդեյսկը, Յանտառնին, Սովետսկը, Չեռնյախովսկը, Կրասնոզնամենսկը, Նեմանը, Օզերսկը, Պրիմորսկը, Սվետլոգորսկը։ Շրջանը բաղկացած է յոթ քաղաքային շրջաններից, երկու քաղաքներից և տասներկու շրջաններից։ Այս տարածքում բնակվող հիմնական ժողովուրդներն են ռուսները, բելառուսները, ուկրաինացիները, լիտվացիները, հայերը և գերմանացիները։
Մինչ օրս Կալինինգրադի մարզը սաթի արդյունահանման մեջ առաջին տեղն է զբաղեցնում՝ իր աղիքներում պահելով իր համաշխարհային պաշարների մոտ իննսուն տոկոսը:
Ժամանակակից Արևելյան Պրուսիայի հետաքրքիր վայրերը
Ու թեև այսօր Արևելյան Պրուսիայի քարտեզը անճանաչելիորեն փոխվել է, սակայն հողերը, որոնց վրա տեղակայված են քաղաքներն ու գյուղերը, դեռ պահպանում են անցյալի հիշողությունը։ Անհետացածի ոգին մեծ երկիրև մինչ օրս զգացվում է ներկայիս Կալինինգրադի մարզում՝ Տապիաու և Տապլակեն, Ինստերբուրգ և Թիլսիտ, Ռագնիտ և Վալդաու անուններով քաղաքներում։
Գեորգենբուրգի գամասեղային ֆերմայում անցկացվող էքսկուրսիաները սիրված են զբոսաշրջիկների շրջանում: Այն գոյություն է ունեցել դեռևս տասներեքերորդ դարի սկզբին։ Գեորգենբուրգի ամրոցը ապաստան էր գերմանացի ասպետների և խաչակիրների համար, որոնց հիմնական գործը ձիաբուծությունն էր։
XIV դարում կառուցված եկեղեցիները (նախկին Հեյլիգենվալդե և Արնաու քաղաքներում), ինչպես նաև XVI դարի եկեղեցիները տարածքում։ նախկին քաղաքՏապիաու. Այս վեհաշուք շինությունները մարդկանց անընդհատ հիշեցնում են Տևտոնական միաբանության բարգավաճման հին օրերը:
Ասպետների ամրոցներ
Սաթի պաշարներով հարուստ երկիրը հնագույն ժամանակներից գրավել է գերմանացի նվաճողներին։ Տասներեքերորդ դարում լեհ իշխանները հետ միասին աստիճանաբար գրավեցին այդ ունեցվածքը և դրանց վրա կառուցեցին բազմաթիվ ամրոցներ։ Դրանցից մի քանիսի մնացորդները, լինելով ճարտարապետական հուշարձաններ, այսօր էլ անջնջելի տպավորություն են թողնում ժամանակակիցների վրա։ Ամենամեծ թիվըասպետական ամրոցներ են կառուցվել տասնչորսերորդ և տասնհինգերորդ դարերում։ Նրանց կառուցման վայրը գրավված պրուսական պարսպապատ-հողե ամրոցներն էին։ Ամրոցներ կառուցելիս պարտադիր կերպով պահպանվում էին գոթական ճարտարապետության ոճի ավանդույթները։ ուշ միջնադար. Բացի այդ, բոլոր շենքերը համապատասխանում էին դրանց կառուցման մեկ պլանին: Մեր օրերում անսովոր
Նիզովյե գյուղը մեծ ժողովրդականություն է վայելում բնակիչների և հյուրերի շրջանում: Այնտեղ գտնվում է եզակի տեղական գիտության թանգարան՝ հինավուրց նկուղներով, որտեղ այցելելով՝ կարելի է վստահորեն ասել, որ աչքերի առաջ փայլում է Արևելյան Պրուսիայի ողջ պատմությունը՝ սկսած հին պրուսացիների ժամանակներից մինչև սովետական վերաբնակների դարաշրջանը։
Կարծում եմ, որ Կալինինգրադի շրջանի շատ բնակիչներ, այնուամենայնիվ, ինչպես շատ լեհեր, բազմիցս իրենց հարց են տվել՝ ինչո՞ւ է Լեհաստանի և Կալինինգրադի մարզի միջև սահմանն անցնում այս ճանապարհով և ոչ այլ կերպ: Այս գրառման մեջ մենք կփորձենք պարզել, թե ինչպես է ձևավորվել Լեհաստանի և Խորհրդային Միության միջև սահմանը նախկին Արևելյան Պրուսիայի տարածքում։
Նրանք, ովքեր գոնե մի փոքր տեղյակ են պատմությանը, գիտեն և հիշում են, որ մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկիզբը ռուսական և գերմանական կայսրություններն ունեցել են, և մասամբ անցել են նույն կերպ, ինչ ներկայիս սահմանը. Ռուսաստանի ԴաշնությունԼիտվայի Հանրապետության հետ։
Այնուհետև 1917 թվականին բոլշևիկների իշխանության գալու և 1918 թվականին Գերմանիայի հետ առանձին խաղաղության հետ կապված իրադարձությունների արդյունքում փլուզվեց Ռուսական կայսրությունը, զգալիորեն փոխվեցին նրա սահմանները, և որոշ տարածքներ, որոնք ժամանակին նրա մաս էին կազմում, ստացան իրենց պետականությունը։ . Դա հենց այն է, ինչ տեղի ունեցավ, մասնավորապես, Լեհաստանի հետ, որը վերականգնեց իր անկախությունը 1918թ. Նույն 1918 թվականին լիտվացիները հիմնեցին նաև իրենց պետությունը։
Ռուսական կայսրության վարչական բաժանման քարտեզի հատված. 1914 թ.
Առաջին համաշխարհային պատերազմի արդյունքները, ներառյալ Գերմանիայի տարածքային կորուստները, ապահովվեցին Վերսալի պայմանագրով 1919 թ. Մասնավորապես, զգալի տարածքային փոփոխություններ տեղի ունեցան Պոմերանիայում և Արևմտյան Պրուսիայում (այսպես կոչված «լեհական միջանցքի» ձևավորումը և Դանցիգը՝ իր շրջակայքով՝ ստանալով «ազատ քաղաքի» կարգավիճակ) և Արևելյան Պրուսիայում (Մեմելի շրջանի փոխանցումը)։ (Մեմելլանդ) Ազգերի լիգայի վերահսկողության տակ):
Գերմանիայի տարածքային կորուստները Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո. Աղբյուր՝ Վիքիպեդիա։
Արևելյան Պրուսիայի հարավային մասում սահմանների հետևյալ (շատ աննշան) փոփոխությունները կապված էին 1921 թվականի հուլիսին Վարմիայում և Մազուրիում կատարված արդյունքների հետ. Վերջում Լեհաստանի այն տարածքների մեծ մասի բնակչությունը, հաշվի առնելով այն փաստը, որ այնտեղ բնակվում են զգալի թվով էթնիկ լեհեր, դեմ չէր լինի իրեն միացնել երիտասարդ Լեհաստանի Հանրապետությանը: 1923 թվականին Արևելյան Պրուսիայի տարածաշրջանի սահմանները կրկին փոխվեցին. Մեմելի մարզում Լիտվայի հրաձգայինների միությունը զինված ապստամբություն բարձրացրեց, որի արդյունքն էր Մեմելլանդի մուտքը Լիտվայի ինքնավարության հիման վրա և Մեմելի անվանափոխությունը։ Կլայպեդա. 15 տարի անց՝ 1938 թվականի վերջին, Կլայպեդայում տեղի ունեցան քաղաքային խորհրդի ընտրություններ, որոնց արդյունքում գերմանամետ կուսակցությունները հաղթեցին ճնշող առավելությամբ։ Այն բանից հետո, երբ 1939 թվականի մարտի 22-ին Լիտվան ստիպված եղավ ընդունել Գերմանիայի վերջնագիրը Մեմելլանդին Երրորդ Ռեյխ վերադարձնելու մասին, Հիտլերը մարտի 23-ին Deutschland հածանավով ժամանեց Կլայպեդա-Մեմել, որն այնուհետև խոսեց բնակիչների հետ տեղի թատրոնի պատշգամբից։ և ընդունեց Վերմախտի ստորաբաժանումների շքերթը։ Այսպիսով, պաշտոնականացվեց Գերմանիայի վերջին խաղաղ տարածքային ձեռքբերումը մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը։
Մեմելի տարածքի միացումը Գերմանիային չավարտեց սահմանների վերաբաշխումը 1939 թվականին։ Սեպտեմբերի 1-ը մեկնարկել է Լեհական քարոզարշավՎերմախտը (նույն ամսաթիվը շատ պատմաբանների կողմից համարվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկի ամսաթիվ), իսկ երկուսուկես շաբաթ անց՝ սեպտեմբերի 17-ին, Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները մտան Լեհաստան։ 1939 թվականի սեպտեմբերի վերջին ձևավորվեց Լեհաստանի վտարանդի կառավարությունը, և Լեհաստանը, որպես անկախ տարածքային միավոր, կրկին դադարեց գոյություն ունենալ։
Խորհրդային Միության վարչական բաժանման քարտեզի հատված. 1933 թ.
Արևելյան Պրուսիայում սահմանները կրկին զգալի փոփոխությունների ենթարկվեցին։ Գերմանիան՝ ի դեմս Երրորդ Ռեյխի, գրավելով Լեհ-Լիտվական Երկրորդ Համագործակցության տարածքի զգալի մասը, կրկին ընդհանուր սահման ստացավ Ռուսական կայսրության ժառանգորդի՝ Խորհրդային Միության հետ։
Մեր դիտարկած տարածաշրջանում սահմանների հաջորդ, բայց ոչ վերջին փոփոխությունը տեղի ունեցավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո։ Այն հիմնված էր դաշնակիցների առաջնորդների կողմից 1943 թվականին Թեհրանում, ապա 1945 թվականին Յալթայի կոնֆերանսում ընդունված որոշումների վրա։ Այս որոշումներին համապատասխան, նախ և առաջ որոշվեցին Լեհաստանի ապագա սահմաններն արևելքում՝ ընդհանուր ԽՍՀՄ-ի հետ։ Հետագայում 1945 թվականի Պոտսդամի պայմանագրով վերջնականապես որոշվեց, որ պարտված Գերմանիան կկորցնի Արևելյան Պրուսիայի ողջ տարածքը, որի մի մասը (մոտ մեկ երրորդը) կդառնա խորհրդային, իսկ մեծ մասը՝ Լեհաստանի մաս։
ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1946 թվականի ապրիլի 7-ի հրամանագրով Գերմանիայի նկատմամբ տարած հաղթանակից հետո ստեղծված Քյոնիգսբերգի հատուկ ռազմական օկրուգի տարածքում ստեղծվեց Քյոնիգսբերգի մարզը, որը մտավ ՌՍՖՍՀ-ի կազմի մեջ։ Երեք ամիս անց ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1946 թվականի հուլիսի 4-ի հրամանագրով Կոենիգսբերգը վերանվանվեց Կալինինգրադ, իսկ Կոենիգսբերգի մարզը վերանվանվեց Կալինինգրադ։
Ստորև ընթերցողին առաջարկում ենք հոդվածի թարգմանությունը (թեթև կրճատումներով) Վիսլավ Կալիշուկի, հեղինակ և «Elblag Upland»-ի (Historija) կայքի հեղինակ և սեփականատեր. Wysoczyzny Elbląskiej), այն մասին, թե ինչպես է տեղի ունեցել սահմանների ձևավորման գործընթացըԼեհաստանի և ԽՍՀՄ-ի միջևտարածքում նախկին Արևելյան Պրուսիա.
____________________________
Ներկայիս լեհ-ռուսական սահմանը սկսվում է Վիժայնի քաղաքից ( Վիզայնի) Սուվալշչինայում՝ երեք սահմանների (Լեհաստան, Լիտվա և Ռուսաստան) միացման վայրում և ավարտվում արևմուտքում՝ Նովա Կարչմա քաղաքում՝ Վիստուլայի (Բալթյան) Սփիթի վրա։ Սահմանը ձևավորվել է 1945 թվականի օգոստոսի 16-ին Մոսկվայում Լեհաստանի Ազգային միասնության ժամանակավոր կառավարության նախագահ Էդվարդ Օսուբկա-Մորավսկու և ԽՍՀՄ արտաքին գործերի նախարար Վյաչեսլավի կողմից ստորագրված լեհ-խորհրդային պայմանագրով։ Մոլոտովը. Սահմանի այս հատվածի երկարությունը 210 կմ է, որը կազմում է Լեհաստանի սահմանների ընդհանուր երկարության մոտավորապես 5,8%-ը։
Լեհաստանի հետպատերազմյան սահմանի մասին որոշումը դաշնակիցներն ընդունել են արդեն 1943 թվականին Թեհրանում կայացած կոնֆերանսում (11/28/1943 - 12/01/1943): Այն հաստատվել է 1945 թվականին Պոտսդամի պայմանագրով (07/17/1945 - 08/02/1945)։ Դրանց համաձայն՝ Արևելյան Պրուսիան պետք է բաժանվեր հարավային լեհական մասի (Վարմիա և Մազուրի), և հյուսիսային սովետական մասի (Արևելյան Պրուսիայի նախկին տարածքի մոտ մեկ երրորդը), որը ստացավ «Կյոնիգսբերգի հատուկ ռազմական շրջան» անվանումը։ (KOVO) 10 հունիսի 1945 թ. 07/09/1945 թվականից մինչև 02/04/1946 թվականը ԿՈՎՈ-ի ղեկավարությունը վստահվել է գեներալ-գնդապետ Կ.Ն. Գալիցկի. Նախքան այս ղեկավարությունը գրավել Խորհրդային զորքերԱրևելյան Պրուսիայի այս հատվածն իրականացնում էր 3-րդ բելառուսական ճակատի ռազմական խորհուրդը։ Այս տարածքի ռազմական հրամանատար, գեներալ-մայոր Մ.Ա. Պրոնինը, ով նշանակվել է այս պաշտոնում 06/13/1945-ին, արդեն 07/09/1945-ին բոլոր վարչական, տնտեսական և ռազմական լիազորությունները փոխանցել է գեներալ Գալիցկիին: Գեներալ-մայոր Բ.Պ. Տրոֆիմովը, ով 05/24/1946-ից 07/05/1947 թվականներին ծառայել է որպես Քյոնիգսբերգի / Կալինինգրադի մարզի ՆԳՆ վարչության պետ: Մինչ այդ, գեներալ-գնդապետ Վ.Ս. Աբակումով.
1945 թվականի վերջին Արևելյան Պրուսիայի խորհրդային մասը բաժանվեց 15 վարչական շրջանների։ Պաշտոնապես Կոենիգսբերգի մարզը կազմավորվել է 1946 թվականի ապրիլի 7-ին՝ ՌՍՖՍՀ կազմում, իսկ 1946 թվականի հուլիսի 4-ին Կոենիգսբերգը Կալինինգրադ վերանվանվելով, շրջանը նույնպես վերանվանվել է Կալինինգրադ։ 1946 թվականի սեպտեմբերի 7-ին ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագիրը կայացրեց Կալինինգրադի մարզի վարչատարածքային կառուցվածքը:
«Curzon Line»-ը և Լեհաստանի սահմանները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո. Աղբյուր՝ Վիքիպեդիա։
Արևելյան սահմանը դեպի արևմուտք (մոտավորապես «Կերզոնի գիծ») և «տարածքային փոխհատուցում» (1939թ. սեպտեմբերի 1-ի դրությամբ Լեհաստանը կորցնում էր իր տարածքի 175667 քառակուսի կիլոմետր արևելքում) որոշումը կայացվել է առանց մասնակցության. Լեհերը «Մեծ եռյակի» առաջնորդների՝ Չերչիլի, Ռուզվելտի և Ստալինի կողմից Թեհրանի կոնֆերանսի ժամանակ, որը տեղի ունեցավ 1943 թվականի նոյեմբերի 28-ից դեկտեմբերի 1-ը։ Չերչիլը ստիպված է եղել վտարանդի լեհական կառավարությանը փոխանցել այս որոշման բոլոր «առավելությունները»։ Պոտսդամի կոնֆերանսի ժամանակ (հուլիսի 17 - օգոստոսի 2, 1945 թ.) Իոսիֆ Ստալինը առաջարկեց Օդեր-Նեյս գծով Լեհաստանի արևմտյան սահմանը հաստատել։ Լեհաստանի «բարեկամ» Ուինսթոն Չերչիլը հրաժարվեց ճանաչել Լեհաստանի նոր արևմտյան սահմանները՝ հավատալով, որ «սովետների իշխանության ներքո» այն չափազանց ուժեղ կդառնա Գերմանիայի թուլացման պատճառով՝ չհակառակելով Լեհաստանի արևելյան տարածքների կորստին։
Լեհաստանի և Կալինինգրադի շրջանի սահմանի տարբերակները.
Դեռևս Արևելյան Պրուսիայի նվաճումից առաջ Մոսկվայի իշխանությունները (կարդա «Ստալին») որոշեցին քաղաքական սահմաններն այս տարածաշրջանում։ Արդեն 1944 թվականի հուլիսի 27-ին Լեհաստանի ապագա սահմանը քննարկվում էր Լեհաստանի Ժողովրդական ազատագրման կոմիտեի (PKNO) հետ գաղտնի հանդիպման ժամանակ։ ՊԿՆՕ-ին ներկայացվել է Արևելյան Պրուսիայի տարածքում սահմանների առաջին նախագիծը Պետական կոմիտեԽՍՀՄ պաշտպանություն (ԳԿՕ ՍՍՀ) 20 փետրվարի 1945 թ. Թեհրանում Ստալինն իր դաշնակիցների առաջ գծեց Արևելյան Պրուսիայի տարածքում ապագա սահմանների ուրվագծերը։ Լեհաստանի հետ սահմանը պետք է ձգվեր արևմուտքից արևելք Քյոնիգսբերգից անմիջապես հարավ Պրեգել և Պիսսա գետերի երկայնքով (Լեհաստանի ներկայիս սահմանից մոտ 30 կմ հյուսիս)։ Նախագիծը շատ ավելի շահավետ էր Լեհաստանի համար։ Միևնույն ժամանակ, նա կստանա Վիստուլայի (Բալթյան) Սփիթի ամբողջ տարածքը և Հեյլիգենբեյլ (Հեյլիգենբեյլ, այժմ՝ Մամոնովո), Լյուդվիգսորթ (Լյուդվիգսորթ, այժմ Լադուշկին), Պրոյսիշ Էյլաու (Preußisch Eylau, այժմ Բագրատիոնովսկ), Ֆրիդլանդ քաղաքները ( Ֆրիդլենդ, այժմ՝ Պրավդինսկ), Դարկեմեն (Դարկեհմեն, 1938-ից հետո՝ Անգերապ, այժմ՝ Օզերսկ), Գերդաուեն (Գերդաուեն, այժմ՝ Ժելեզնոդորոժնի), Նորդենբուրգ (Նորդենբուրգ, այժմ՝ Կրիլովո)։ Այնուամենայնիվ, բոլոր քաղաքները, անկախ նրանից, թե Pregel-ի կամ Pissa-ի ափերից որոնք են, այնուհետև կընդգրկվեն ԽՍՀՄ կազմում: Չնայած այն հանգամանքին, որ Քյոնիգսբերգը պետք է գնար ԽՍՀՄ, նրա գտնվելու վայրը ապագա սահմանի մոտ չէր խանգարի Լեհաստանին ԽՍՀՄ-ի հետ միասին օգտագործել Ֆրիշես Հաֆ ծովածոցից (այժմ Վիստուլա / Կալինինգրադի ծովածոց) ելքը դեպի Բալթիկ ծով: Ստալինը Չերչիլին գրեց 1944 թվականի փետրվարի 4-ի նամակում, որ Խորհրդային Միությունը ծրագրում էր միացնել Արևելյան Պրուսիայի հյուսիս-արևելյան մասը, ներառյալ Քյոնիգսբերգը, քանի որ ԽՍՀՄ-ը ցանկանում էր Բալթիկ ծովում սառույցից ազատ նավահանգիստ ստանալ: Նույն թվականին Ստալինը մեկ անգամ չէ, որ այդ մասին նշել է ինչպես Չերչիլի, այնպես էլ Մեծ Բրիտանիայի արտգործնախարար Էնթոնի Էդենի հետ ունեցած զրույցներում, ինչպես նաև մոսկովյան հանդիպման ժամանակ (10/12/1944) Լեհաստանի կառավարության վտարանդի վարչապետ Ստանիսլավ Միկոլայչիկի հետ։ Նույն հարցը բարձրացվել է նաև Կրայովայի Ժողովրդական Ռադայի պատվիրակության (KRN, Krajowa Rada Narodowa) հանդիպումների ժամանակ (1944թ. սեպտեմբերի 28-ից հոկտեմբերի 3-ը), որը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ստեղծված քաղաքական կազմակերպություն է, որը ստեղծվել է լեհական տարբեր կուսակցություններից և նախատեսվում էր հետագայում վերածել խորհրդարանի։ ադմին) և PCWP-ն, կազմակերպություններ, որոնք հակադրվում են Լոնդոնում գործող վտարանդի լեհական կառավարությանը: Վտարանդի Լեհաստանի կառավարությունը բացասաբար արձագանքեց Ստալինի պնդումներին՝ մատնանշելով Քյոնիգսբերգի ԽՍՀՄ կազմի մեջ մտնելու հնարավոր բացասական հետևանքները։ 1944 թվականի նոյեմբերի 22-ին Լոնդոնում Համակարգող կոմիտեի նիստում, որը բաղկացած էր վտարանդի կառավարություն կազմող չորս կուսակցությունների ներկայացուցիչներից, որոշվեց չընդունել դաշնակիցների թելադրանքը, ներառյալ սահմանների ճանաչումը « Curzon Line».
Քարտեզ «Կերզոնի գծի» տարբերակներով, որը կազմվել է 1943 թվականին Թեհրանի դաշնակիցների կոնֆերանսի համար։
1945 թվականի փետրվարին առաջարկված սահմանային նախագիծը հայտնի էր միայն ԽՍՀՄ պաշտպանության պետական կոմիտեին և Լեհաստանի Հանրապետության ժամանակավոր կառավարությանը (VPPR), որը վերափոխվեց ՊԿՆՕ-ից, որը դադարեցրեց իր գործունեությունը 1944 թվականի դեկտեմբերի 31-ին: Պոտսդամի կոնֆերանսում որոշվեց, որ Արևելյան Պրուսիան կբաժանվի Լեհաստանի և Խորհրդային Միության միջև, սակայն սահմանի վերջնական սահմանազատումը հետաձգվեց մինչև հաջորդ կոնֆերանսը՝ արդեն խաղաղ պայմաններում։ Ապագա սահմանը միայն ուրվագծված էր, որը պետք է սկսվեր Լեհաստանի, Լիտվայի ԽՍՀ-ի և Արևելյան Պրուսիայի միացումից և անցներ Գոլդափից 4 կմ հյուսիս, Բրաունսբերգից 7 կմ հյուսիս (Բրաուսբերգ, այժմ Բրանևո / Բրանևո) և ավարտվեր Վիստուլայի վրա: (Բալթյան) Թքել ներկայիս Նովա Կարչմա գյուղից մոտ 3 կմ հյուսիս: Նույն պայմաններով ապագա սահմանի դիրքորոշումը նույնպես քննարկվել է 1945 թվականի օգոստոսի 16-ին Մոսկվայում կայացած հանդիպման ժամանակ։ Այլ պայմանավորվածություններ ապագա սահմանն անցնելու վերաբերյալ, ինչպես հիմա է դրված, չեն եղել։
Ի դեպ, Լեհաստանը պատմական իրավունք ունի նախկին Արեւելյան Պրուսիայի ողջ տարածքի նկատմամբ։ Թագավորական Պրուսիան և Վարմիան հանձնվեցին Պրուսիային Լեհաստանի առաջին բաժանման արդյունքում (1772), և լեհական թագը կորցրեց իր իրավունքները Պրուսիայի դքսության նկատմամբ Վելաու-Բիդգոշչի տրակտատներով (և թագավոր Յան Կազիմիրի քաղաքական անհեռատեսությունը): ), համաձայնեցվել է Վելաուում 1657 թվականի սեպտեմբերի 19-ին և վավերացվել Բիդգոշչում նոյեմբերի 5-6-ը։ Դրանց համաձայն՝ ընտրիչ Ֆրիդրիխ Վիլհելմ I-ը (1620 - 1688) և արական գծով նրա բոլոր հետնորդները ինքնիշխանություն ստացան Լեհաստանից։ Այն դեպքում, երբ Բրանդենբուրգի Հոհենցոլերների արական գիծը ընդհատվեր, դքսությունը կրկին ստիպված էր անցնել լեհական թագի տակ։
Խորհրդային Միությունը, աջակցելով Լեհաստանի շահերին արևմուտքում (Օդեր-Նեյսե գծից արևելք), ստեղծեց նոր լեհական արբանյակ պետություն։ Նշենք, որ Ստալինը գործել է առաջին հերթին իր շահերից ելնելով։ Լեհաստանի սահմանները իր վերահսկողության տակ հնարավորինս դեպի արևմուտք մղելու ցանկությունը պարզ հաշվարկի արդյունք էր. Լեհաստանի արևմտյան սահմանը միաժամանակ ԽՍՀՄ ազդեցության գոտու սահմանն էր լինելու, առնվազն մինչև մ. պարզ դարձավ Գերմանիայի ճակատագիրը. Այնուամենայնիվ, Լեհաստանի և ԽՍՀՄ-ի միջև ապագա սահմանի վերաբերյալ պայմանավորվածությունների խախտումները Լեհաստանի Ժողովրդական Հանրապետության ստորադաս դիրքորոշման արդյունք էին։
օգոստոսի 16-ին Մոսկվայում ստորագրվել է լեհ-խորհրդային պետական սահմանի մասին պայմանագիրը։ Նախկին Արևելյան Պրուսիայի տարածքում սահմանի վերաբերյալ նախնական պայմանագրերի փոփոխությունը հօգուտ ԽՍՀՄ-ի և Մեծ Բրիտանիայի և ԱՄՆ-ի համաձայնությունն այդ գործողություններին, անկասկած, վկայում է նրանց չցանկանալու մասին ուժեղացնել Լեհաստանի տարածքային հզորությունը, որը դատապարտված է խորհրդայնացման: .
Կարգավորումից հետո Լեհաստանի և ԽՍՀՄ-ի միջև սահմանը պետք է անցներ Արևելյան Պրուսիայի նախկին վարչական շրջանների հյուսիսային սահմաններով (Kreiss. - ադմին) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (Bartenstein, այժմ Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen և Goldap, ներկայիս սահմանից մոտ 20 կմ հյուսիս։ Բայց արդեն 1945 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին իրավիճակը կտրուկ փոխվեց։ Որոշ հատվածներում սահմանը շարժվել է առանց թույլտվության հրամանատարների որոշմամբ առանձին մասերԽորհրդային բանակ. Իբր Ստալինն ինքն է վերահսկել սահմանի անցումը այս շրջանում։ Լեհական կողմի համար լեհական տեղական վարչակազմի և բնակչության վտարումը արդեն իսկ բնակեցված և լեհական վերահսկողության տակ գտնվող քաղաքներից և գյուղերից լիովին անակնկալ էր: Քանի որ շատ բնակավայրեր արդեն բնակեցված էին լեհ վերաբնակիչներով, բանը հասավ նրան, որ առավոտյան աշխատանքի մեկնող լեհը կարող էր վերադառնալուց հետո պարզել, որ իր տունն արդեն ԽՍՀՄ տարածքում է։
Վլադիսլավ Գոմուլկա, այդ ժամանակ վերադարձված հողերի հարցերով լեհ նախարար (Վերադարձված հողեր (Ziemie Odzyskane) - ընդհանուր անվանումը տարածքների համար, որոնք մինչև 1939 թվականը պատկանել են Երրորդ Ռեյխին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո տեղափոխվել Լեհաստան՝ համաձայն Յալթայի որոշումները և Պոտսդամի կոնֆերանսներ, ինչպես նաեւ Լեհաստանի եւ ԽՍՀՄ միջեւ երկկողմ համաձայնագրերի արդյունքները։ — ադմին), նշել է.
«Սեպտեմբերի առաջին օրերին (1945թ.) արձանագրվել են Գերդաուենի, Բարտենշտեյնի և Դարկեմենի շրջանների տարածքներում խորհրդային բանակի իշխանությունների կողմից Մասուրյան շրջանի հյուսիսային սահմանի չարտոնված խախտման փաստերը։ Այն ժամանակ որոշված սահմանագիծը 12-14 կմ հեռավորության վրա տեղափոխվել է Լեհաստանի տարածքի խորքը։
Խորհրդային բանակի իշխանությունների կողմից սահմանի միակողմանի և չարտոնված փոփոխության (համաձայնեցված գծից 12-14 կմ հարավ) վառ օրինակ է Գերդաուենի շրջանը, որտեղ սահմանը փոխվել է հուլիսի 15-ին երկու կողմերի կողմից ստորագրված սահմանազատման ակտից հետո։ , 1945 թ. Մասուրյան շրջանի լիազոր ներկայացուցիչ (գնդապետ Յակուբ Պրավին - Յակուբ Պրավին, 1901-1957 - Լեհաստանի կոմունիստական կուսակցության անդամ, լեհական բանակի բրիգադային գեներալ, պետական գործիչ; եղել է Լեհաստանի կառավարության լիազոր ներկայացուցիչը 3-րդ ճակատային ճակատի շտաբում։ , ապա կառավարության ներկայացուցիչը Վարմիան-Մասուրյան շրջանում, այս շրջանի վարչակազմի ղեկավարը, իսկ 1945 թվականի մայիսի 23-ից նոյեմբերը՝ Օլշտինի վոյեվոդության առաջին նահանգապետը։ ադմինսեպտեմբերի 4-ին գրավոր տեղեկացվել է, որ խորհրդային իշխանությունները Գերդաուենի ղեկավար Յան Կաշինսկուն հրամայել են անհապաղ հեռանալ տեղական վարչակազմից և վերաբնակեցնել լեհ քաղաքացիական բնակչությանը։ Հաջորդ օրը (սեպտեմբերի 5-ին) Ժ. Պրավինի ներկայացուցիչները (Զիգմունտ Վալևիչ, Թադեուշ Սմոլիկ և Թադեուշ Լևանդովսկի) նման հրամանների դեմ բանավոր բողոքեցին Գերդաուենի խորհրդային ռազմական վարչակազմի ներկայացուցիչներին, փոխգնդապետ Շադրինին և կապիտան Զակրոևին: Ի պատասխան՝ նրանց ասել են, որ սահմանի ցանկացած փոփոխության մասին լեհական կողմը նախապես կտեղեկացվի։ Այս տարածքում խորհրդային ռազմական ղեկավարությունը սկսեց վտարել գերմանացի քաղաքացիական բնակչությանը՝ միաժամանակ մերժելով լեհ վերաբնակիչներին մուտք գործել այդ տարածքներ: Այդ կապակցությամբ սեպտեմբերի 11-ին Նորդենբուրգից բողոք է ուղարկվել Օլշտինի (Ալենշտեյն) շրջանային դատախազություն։ Սա վկայում է այն մասին, որ դեռ 1945 թվականի սեպտեմբերին այս տարածքը լեհական էր։
Նման իրավիճակ էր նաև Բարտենշտեյն (Բարտոշիցե) շրջանում, որի ղեկավարը 1945 թվականի հուլիսի 7-ին ստացավ ընդունման բոլոր փաստաթղթերը, իսկ արդեն սեպտեմբերի 14-ին խորհրդային ռազմական իշխանությունները հրամայեցին ազատագրել Շյոնբրուխ և Կլինգենբերգ գյուղերի շրջակայքը։ Լեհաստանի բնակչությունից ( Քլինգենբերգ): Չնայած լեհական կողմի բողոքներին (16.09.1945), երկու տարածքներն էլ հանձնվեցին ԽՍՀՄ-ին։
Պրոյսիսշ-Էյլաու շրջանում ռազմական հրամանատար, մայոր Մալախովը 1945 թվականի հունիսի 27-ին բոլոր լիազորությունները փոխանցեց պետ Պյոտր Գագատկոյին, սակայն արդեն հոկտեմբերի 16-ին այս տարածքում խորհրդային սահմանապահ զորքերի ղեկավար, գնդապետ Գոլովկինը հայտնեց. ղեկավարը՝ Պրեուսիսշ-Էյլաուից մեկ կիլոմետր դեպի հարավ սահմանի տեղափոխման մասին։ Չնայած լեհերի բողոքներին (17.10.1945), սահմանը հետ շպրտվեց։ 1945 թվականի դեկտեմբերի 12-ին Պրավինի տեղակալ Եժի Բուրսկու անունից քաղաքապետ Պրյուսիսշ-Էյլաուն ազատագրեց քաղաքային վարչակազմը և այն հանձնեց խորհրդային իշխանություններին։
Սահմանը տեղափոխելու խորհրդային կողմի չարտոնված գործողությունների կապակցությամբ Յակուբ Պրավինը բազմիցս (սեպտեմբերի 13, հոկտեմբերի 7, 17, 30, նոյեմբերի 6, 1945 թ.) դիմել է Վարշավայի կենտրոնական իշխանություններին՝ խնդրելով ազդել ղեկավարության վրա։ Խորհրդային բանակի հյուսիսային զորքերի խումբ. Բողոքն ուղարկվել է նաև Մասուրյան շրջանի ուժերի սերվերային խմբի ներկայացուցիչ մայոր Յոլկինին։ Բայց Պրավինի բոլոր կոչերը ոչ մի արդյունք չտվեցին։
Մազուրի շրջանի հյուսիսային մասում լեհական կողմի օգտին սահմանների կամայական ճշգրտումների արդյունքն այն էր, որ գրեթե բոլոր հյուսիսային պովիատների սահմանները (powiat - թաղ.- ադմին) փոխվել են։
Օլշտինից այս խնդրի հետազոտող Բրոնիսլավ Սալուդան նշել է.
«...սահմանային գծի հետագա ճշգրտումները կարող են հանգեցնել նրան, որ բնակչության կողմից արդեն իսկ օկուպացված գյուղերի մի մասը կարող է հայտնվել խորհրդային տարածքում, և այն վերազինելու միգրանտների աշխատանքը վատնվել է: Բացի այդ, պատահել է, որ սահմանն առանձնացրել է բնակելի շենքը կցակառույցներից կամ իրեն հատկացված հողահատկացումից։ Շչուրկովոյում այնպես եղավ, որ սահմանն անցավ անասնագոմով։ Խորհրդային ռազմական վարչակազմը արձագանքել է բնակչության բողոքներին, որ այստեղ հողերի կորուստը փոխհատուցվելու է լեհ-գերմանական սահմանին ցամաքով։
Վիստուլայի ծովածոցից դեպի Բալթիկ ծով ելքը արգելափակվել է Խորհրդային Միության կողմից, իսկ Վիստուլայի (Բալթյան) Սփիթի վրա սահմանի վերջնական գծանշումն իրականացվել է միայն 1958 թվականին։
Ըստ որոշ պատմաբանների, դաշնակից առաջնորդների (Ռուզվելտ և Չերչիլ) համաձայնության դիմաց Արևելյան Պրուսիայի հյուսիսային մասը Քյոնիգսբերգի հետ Խորհրդային Միության մեջ ընդգրկելու համար, Ստալինը առաջարկել է Բյալիստոկը, Պոդլասիեն, Չելմը և Պրժեմիսլը Լեհաստան տեղափոխել:
1946 թվականի ապրիլին տեղի ունեցավ լեհ-խորհրդային սահմանի պաշտոնական սահմանազատումը նախկին Արևելյան Պրուսիայի տարածքում։ Բայց նա վերջ չդրեց այս տարածաշրջանում սահմանի փոփոխությանը։ Մինչև 1956 թվականի փետրվարի 15-ը Կալինինգրադի շրջանի օգտին եղել են ևս 16 սահմանային ճշգրտումներ։ Սահմանային անցման նախնական նախագծից, որը Մոսկվայում ներկայացրել է ԽՍՀՄ պաշտպանության պետական կոմիտեն ՊԿՆՕ-ի քննարկմանը, իրականում սահմանները տեղափոխվել են 30 կմ դեպի հարավ։ Նույնիսկ 1956-ին, երբ Լեհաստանի վրա ստալինիզմի ազդեցությունը թուլացավ, խորհրդային կողմը լեհերին «սպառնաց» սահմանների «ճշգրտմամբ»։
1956 թվականի ապրիլի 29-ին ԽՍՀՄ-ն առաջարկեց լեհ Ժողովրդական Հանրապետություն(ԱԺԿ) լուծել Կալինինգրադի մարզում սահմանի ժամանակավոր վիճակի հարցը, որը պահպանվում է 1945 թվականից։ Սահմանային պայմանագիրը կնքվել է Մոսկվայում 1957 թվականի մարտի 5-ին։ PPR-ն այս պայմանագիրը վավերացրել է 1957 թվականի ապրիլի 18-ին, իսկ նույն թվականի մայիսի 4-ին տեղի է ունեցել վավերացված փաստաթղթերի փոխանակում։ Եվս մի քանի աննշան ճշգրտումներից հետո 1958 թվականին սահմանը սահմանվեց գետնի վրա և սահմանային սյուների տեղադրմամբ։
Վիստուլա (Կալինինգրադ) ծովածոցը (838 քառ. կմ) բաժանված էր Լեհաստանի (328 քառ. կմ) և Խորհրդային Միության միջև։ Լեհաստանը, հակառակ սկզբնական պլանների, կտրվեց ծովածոցից դեպի Բալթիկ ծով ելքից, ինչը հանգեցրեց երբեմնի հաստատված նավագնացության ուղիների խաթարմանը. Վիստուլայի ծովածոցի լեհական հատվածը դարձավ «Մեռյալ ծով»: Էլբլագի, Տոլկմիկոյի, Ֆրոմբորկի և Բրանևոյի «ծովային շրջափակումը» նույնպես ազդել է այս քաղաքների զարգացման վրա։ Չնայած այն հանգամանքին, որ 1944 թվականի հուլիսի 27-ի համաձայնագրին կցվեց լրացուցիչ արձանագրություն, որտեղ ասվում էր, որ խաղաղ նավերին թույլատրվելու է ազատ մուտք գործել Պիլաու նեղուցով դեպի Բալթիկ ծով։
Վերջնական սահմանն անցնում էր երկաթուղիներով ու ճանապարհներով, ջրանցքներով, բնակավայրերով և նույնիսկ օժանդակ հողակտորներով։ Դարեր շարունակ ձևավորվող միասնական աշխարհագրական, քաղաքական և տնտեսական տարածքը կամայականորեն բաժանվել է: Սահմանն անցնում էր նախկին վեց շրջանների տարածքով։
Լեհ-խորհրդային սահմանը Արևելյան Պրուսիայում. դեղին գույնովնշված է 1945 թվականի փետրվարի սահմանի տարբերակը, կապույտով` 1945 թվականի օգոստոսի համար, կարմիրով` Լեհաստանի և Կալինինգրադի շրջանի իրական սահմանը:
Ենթադրվում է, որ սահմանների բազմաթիվ ճշգրտումների արդյունքում Լեհաստանը ստացել է 1125 քառ. կմ տարածք։ «Գծի երկայնքով» գծված սահմանը հանգեցրեց բազմաթիվ բացասական հետևանքներ. Օրինակ՝ Բրանևոյի և Գոլդափի միջև նախկինում գոյություն ունեցող 13 ճանապարհներից 10-ը հատվել է սահմանի կողմից, Սեմպոպոլի և Կալինինգրադի միջև՝ 32 ճանապարհներից 30-ը խախտվել են։ Մասուրի անավարտ ջրանցքը նույնպես կիսով չափ կիսվեց։ Կտրվել են նաև էլեկտրահաղորդման բազմաթիվ գծեր և հեռախոսային կապեր։ Այս ամենը չէր կարող վատթարացման չհանգեցնել տնտեսական վիճակըսահմանամերձ բնակավայրերում. ո՞վ է ուզում ապրել մի բնակավայրում, որի սեփականության իրավունքը սահմանված չէ. Մտավախություն կար, որ խորհրդային կողմը կարող է հերթական անգամ սահմանը տեղափոխել հարավ։ Վերաբնակիչների կողմից այս վայրերի քիչ թե շատ լուրջ բնակեցումը սկսվել է միայն 1947 թվականի ամռանը, Վիստուլայի գործողության ընթացքում հազարավոր ուկրաինացիների հարկադիր վերաբնակեցման ժամանակ։
Սահմանը, որը գործնականում գծված էր արևմուտքից արևելք լայնության երկայնքով, հանգեցրեց նրան, որ տնտեսական իրավիճակը չի բարելավվել ողջ տարածքում՝ Գոլդափից մինչև Էլբլագ, չնայած ժամանակին Էլբինգը, որը գնում էր Լեհաստան, ամենամեծ և տնտեսապես զարգացած քաղաքն էր։ (Քյոնիգսբերգից հետո) Արևելյան Պրուսիայում։ Օլշտինը դարձավ տարածաշրջանի նոր մայրաքաղաքը, չնայած մինչև 1960-ականների վերջը այն ավելի քիչ բնակեցված և տնտեսապես ավելի քիչ զարգացած էր, քան Էլբլագը։ Արևելյան Պրուսիայի վերջնական բաժանման բացասական դերը ազդեց նաև այս շրջանի բնիկ բնակչության՝ մասուրների վրա։ Այս ամենը զգալիորեն հետաձգեց ողջ տարածաշրջանի տնտեսական զարգացումը։
Լեհաստանի վարչական բաժանման քարտեզի հատված. 1945 թ Աղբյուր՝ Elblaska Biblioteka Cyfrowa:
Լեգենդ վերը նշված քարտեզի համար. Կետավոր գիծը սահմանն է Լեհաստանի և Կալինինգրադի շրջանի միջև 1945/08/16/1945թ. հոծ գիծ — վոյեվոդությունների սահմաններ; կետավոր գիծ - պովիատների սահմաններ:
Քանոնով սահման գծելու տարբերակը (Եվրոպայի համար հազվադեպ դեպք) հետագայում հաճախ օգտագործվում էր անկախություն ձեռք բերող աֆրիկյան երկրների համար:
Լեհաստանի և Կալինինգրադի մարզի միջև սահմանի ներկայիս երկարությունը (1991 թվականից սահմանը Ռուսաստանի Դաշնության հետ) կազմում է 232,4 կմ։ Սա, ներառյալ 9,5 կմ ջրային սահմանը և 835 մ ցամաքային սահմանը Բալթյան ափին:
Երկու վոյեվոդություններ ընդհանուր սահման ունեն Կալինինգրադի մարզի հետ՝ պոմերանյան և վարմիա-մասուրյան, և վեց պովիատներ՝ Նովոդվորսկին (Վիստուլայի ափին), Բրանևսկին, Բարտոշիցկին, Կենշինսկին, Վենգոժևսկին և Գոլդապսկին։
Սահմանին գործում են սահմանային անցումներ՝ 6 ցամաքային սահմանային անցումներ (ավտոմոբիլային Գրոնովո - Մամոնովո, Գրժեչոտկի - Մամոնովոյ II, Բեզլեդի - Բագրատիոնովսկ, Գոլդափ - Գուսև; երկաթուղային Բրանիևո - Մամոնովո, Սկանդավա - Ժելեզնոդորոժնի) և 2 ծովային:
1985 թվականի հուլիսի 17-ին Մոսկվայում Լեհաստանի և Խորհրդային Միության միջև համաձայնագիր է ստորագրվել տարածքային ջրերի, տնտեսական գոտիների, ծովային ձկնորսական գոտիների և Բալթիկ ծովի մայրցամաքային շելֆի սահմանազատման մասին։
Լեհաստանի արևմտյան սահմանը ճանաչվեց գերմանական Դեմոկրատական Հանրապետություն 1950 թվականի հուլիսի 6-ի պայմանագրով Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետությունը 1970 թվականի դեկտեմբերի 7-ի պայմանագրով ճանաչեց Լեհաստանի սահմանը (սույն պայմանագրի I հոդվածի 3-րդ կետում ասվում է, որ կողմերը միմյանց նկատմամբ տարածքային պահանջներ չունեն. և ապագայում հրաժարվել ցանկացած պահանջից: Այնուամենայնիվ, մինչև Գերմանիայի միավորումը և լեհ-գերմանական սահմանի պայմանագրի ստորագրումը 1990 թվականի նոյեմբերի 14-ին, ԳԴՀ-ում պաշտոնապես հայտարարվեց, որ գերմանական հողերը, որոնք զիջել էին Լեհաստանին երկրորդից հետո: Համաշխարհային պատերազմը գտնվում էր «Լեհաստանի վարչակազմի ժամանակավոր տիրապետության տակ»:
Ռուսական անկլավը նախկին Արևելյան Պրուսիայի տարածքում՝ Կալինինգրադի մարզը, դեռևս չունի միջազգային իրավական կարգավիճակ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո հաղթական տերությունները համաձայնեցին Քյոնիգսբերգը փոխանցել Խորհրդային Միության իրավասությանը, բայց միայն մինչև միջազգային իրավունքի համաձայն կնքված համաձայնագիր, որը, ի վերջո, կորոշեր այս տարածքի կարգավիճակը։ Գերմանիայի հետ միջազգային պայմանագիր կնքվեց միայն 1990թ. Նախկինում ինձ խանգարեց ստորագրել: սառը պատերազմև Գերմանիան բաժանվեց երկու նահանգի։ Ու թեև Գերմանիան պաշտոնապես հրաժարվել է Կալինինգրադի մարզի նկատմամբ իր հավակնություններից, այնուամենայնիվ, այդ տարածքի նկատմամբ պաշտոնական ինքնիշխանությունը Ռուսաստանի կողմից չի ձևակերպվել։
Արդեն 1939 թվականի նոյեմբերին վտարանդի լեհական կառավարությունը քննարկում էր պատերազմի ավարտից հետո ամբողջ Արևելյան Պրուսիան Լեհաստանի կազմում ընդգրկելու հարցը: Նաև 1943 թվականի նոյեմբերին Լեհաստանի դեսպան Էդվարդ Ռաչինսկին բրիտանական իշխանություններին հանձնած հուշագրում, ի թիվս այլ բաների, նշեց ամբողջ Արևելյան Պրուսիան Լեհաստանի կազմում ներառելու ցանկության մասին։
Շոնբրուխը (Schönbruch, այժմ՝ Szczurkowo/Schurkovo) լեհական բնակավայր է, որը գտնվում է Կալինինգրադի մարզի հետ սահմանին։ Սահմանի ձեւավորման ժամանակ Շյոնբրուխի մի մասը հայտնվել է խորհրդային տարածքում, մի մասը՝ Լեհաստանի տարածքում։ Տեղանքը միացված է Խորհրդային քարտեզներնշանակվել է որպես Shirokoe (այժմ գոյություն չունի): Չհաջողվեց պարզել՝ արդյոք Շիրոկոեն բնակեցված է եղել։
Կլինգենբերգը (Klingenberg, այժմ՝ Ostre Bardo / Ostre Bardo) լեհական բնակավայր է Շչուրկովոյից մի քանի կիլոմետր դեպի արևելք։ Այն գտնվում է Կալինինգրադի մարզի հետ սահմանի մոտ։ ( ադմին)
_______________________
Մեզ թվում է, որ տեղին կլինի մեջբերել ոմանց տեքստերը պաշտոնական փաստաթղթեր, որոնք հիմք են հանդիսացել Արևելյան Պրուսիայի բաժանման և Խորհրդային Միությանը և Լեհաստանին զիջված տարածքների սահմանազատման գործընթացին, և որոնք վերը նշված հոդվածում հիշատակվել են Վ.Կալիշուկի կողմից։
Հատվածներ երեք դաշնակից տերությունների՝ ԽՍՀՄ, ԱՄՆ և Մեծ Բրիտանիայի առաջնորդների Ղրիմի (Յալթայի) համաժողովի նյութերից.
Մենք հավաքվել ենք Ղրիմի կոնֆերանսին, որպեսզի լուծենք մեր տարաձայնությունները Լեհաստանի հարցում։ Մենք ամբողջությամբ քննարկել ենք լեհական հարցի բոլոր ասպեկտները։ Մենք վերահաստատեցինք մեր ընդհանուր ցանկությունը՝ տեսնելու հզոր, ազատ, անկախ և ժողովրդավարական Լեհաստանի հաստատումը, և մեր բանակցությունների արդյունքում պայմանավորվեցինք պայմանների շուրջ, որոնցով կձևավորվի Ազգային միասնության նոր լեհական ժամանակավոր կառավարություն. ճանաչված երեք խոշոր տերությունների կողմից։
Ձեռք է բերվել հետևյալ պայմանավորվածությունը.
«Լեհաստանում Կարմիր բանակի կողմից լիակատար ազատագրման արդյունքում ստեղծվեց նոր իրավիճակ։ Սա պահանջում է լեհական ժամանակավոր կառավարության ստեղծում, որն ավելի լայն բազա կունենա, քան հնարավոր էր նախկինում, մինչև Արևմտյան Լեհաստանի վերջերս ազատագրումը: Հետևաբար, Լեհաստանում գործող ժամանակավոր կառավարությունը պետք է վերակազմավորվի ավելի լայն ժողովրդավարական հիմքերի վրա՝ ներառելով դեմոկրատ գործիչներին հենց Լեհաստանից և լեհերին արտասահմանից: Այս նոր կառավարությունն այնուհետև պետք է կոչվի Լեհաստանի Ազգային միասնության ժամանակավոր կառավարություն:
Վ. Մ. Մոլոտովը, պարոն Վ. Ա. Հարիմանը և սըր Արչիբալդ Ք. Քերը լիազորված են Մոսկվայում խորհրդակցելու որպես հանձնաժողով, հիմնականում ներկա ժամանակավոր կառավարության անդամների և լեհ այլ ժողովրդավարական առաջնորդների հետ ինչպես Լեհաստանից, այնպես էլ արտերկրից: նկատի ունենալով վերը նշված հիմքով սույն կառավարության վերակազմավորումը։ Ազգային միասնության այս լեհական ժամանակավոր կառավարությունը պետք է պարտավորվի հնարավորինս արագ անցկացնել ազատ և անարգել ընտրություններ՝ համընդհանուր ընտրական իրավունքի հիման վրա՝ գաղտնի քվեարկությամբ: Այս ընտրություններին բոլոր հականացիստական և դեմոկրատական կուսակցությունները պետք է իրավունք ունենան մասնակցելու և թեկնածուներ առաջադրելու։
Երբ Լեհաստանի Ազգային միասնության ժամանակավոր կառավարությունը ձևավորվի վերը նշված (270) համաձայն, ԽՍՀՄ կառավարությունը, որը ներկայումս աջակցում է. դիվանագիտական հարաբերություններԼեհաստանի ներկայիս ժամանակավոր կառավարության հետ Միացյալ Թագավորության կառավարությունը և Միացյալ Նահանգների կառավարությունը դիվանագիտական հարաբերություններ կհաստատեն Լեհաստանի նոր Ազգային միասնության ժամանակավոր կառավարության հետ և կփոխանակեն դեսպաններ, որոնց զեկույցներով համապատասխան կառավարությունները կտեղեկացվեն իրավիճակի մասին: Լեհաստանում։
Երեք կառավարությունների ղեկավարները կարծում են, որ Լեհաստանի արևելյան սահմանը պետք է անցնի Կերզոնի գծի երկայնքով, իսկ որոշ շրջաններում դրանից շեղումներ լինեն հինգից ութ կիլոմետր հօգուտ Լեհաստանի: Երեք կառավարությունների ղեկավարները գիտակցում են, որ Լեհաստանը պետք է ստանա տարածքների զգալի աճ հյուսիսում և արևմուտքում: Նրանք կարծում են, որ Լեհաստանի ազգային միասնության նոր կառավարության կարծիքը ժամանակին կփնտրվի այդ ավելացումների չափի վերաբերյալ, և որ դրանից հետո Լեհաստանի արևմտյան սահմանի վերջնական որոշումը կհետաձգվի մինչև խաղաղության կոնֆերանս»։
Ուինսթոն Ս. Չերչիլ
Ֆրանկլին Դ. Ռուզվելտ
Ներածական շրջանակի վրա՝ նախկին Քյոնիգսբերգի հյուսիսային կայարանը և դեպի այն տանող գերմանական թունելը հենց գլխավոր հրապարակի տակ: Չնայած պատերազմի բոլոր սարսափներին, Կալինինգրադի մարզը զարմացնում է իր հիանալի պահպանված գերմանական ենթակառուցվածքով. այստեղ դա ոչ միայն երկաթուղիներ, կայաններ, ջրանցքներ, նավահանգիստներ և օդանավակայաններ են, այլ նույնիսկ էլեկտրահաղորդման գծեր: Ինչը, սակայն, միանգամայն տրամաբանական է՝ եկեղեցիներն ու ամրոցները մասին պարտված թշնամու անիծված ավերակները, իսկ ժողովրդին երկաթուղային կայարաններ ու ենթակայաններ են պետք։
Եվ ևս մեկ բան. այո, պարզ երևում է, որ Գերմանիան հարյուր տարի առաջ զարգացմամբ զգալիորեն առաջ էր Ռուսաստանից ... բայց ոչ այնքան, որքան կարող եք պատկերացնել այս գրառումից, քանի որ այս հողերի պատմությունը կոտրվել է «նախկինում»: «և «հետո» ոչ թե 1917-ին, այլ 1945-ին, այսինքն՝ համեմատել այս ամենը վաղ Խորհրդային Միության, և ոչ թե Ռուսական կայսրության հետ։
...Սկսելու համար, արդեն ավանդույթի համաձայն, մեկնաբանությունների վերանայում: Նախ, Ալբերտինան Գերմանիայում հեռու էր երկրորդից և հազիվ թե նույնիսկ տասներորդից: Երկրորդ՝ փոխարինվել են թիվ 37 (այժմ դա իսկապես Բաուհաուսի օրինակ է) և 48 (այժմ այն ավելի նման է Երրորդ Ռեյխի ճարտարապետությանը, թեև մի փոքր ավելի վաղ) լուսանկարները։ Բացի այդ, ինչպես նրանք նշեցին ինձ, ես հասկացա «նոր նյութականությունը» բոլորովին ոչ կանոնական ձևով. ընդհանրապես, Ռուսաստանում այս ոճի մասին շատ քիչ բան է հայտնի, անգլերեն Վիքիպեդիայում հայտնաբերվել է լուսանկարների ողջամիտ ընտրություն, և այնտեղ կարելի է գնահատել, որ այն շատ բազմազան է: Այսպիսով, այս ոճի իմ բնորոշումը միայն սուբյեկտիվ, զգացմունքային ընկալումն է Կալինինգրադի մարզում տեսած դրա նմուշների:. Դե, հիմա - հետագա:
Քյոնիգսբերգում կային երկու մեծ կայաններ (Հյուսիսային և Հարավային) և շատ փոքր կայաններ, ինչպիսիք են Rathof կամ Hollenderbaum: Այնուամենայնիվ, ես առանձին գրառում կունենամ Կալինինգրադի տրանսպորտային տեսարժան վայրերի մասին, բայց այստեղ ցույց կտամ միայն ամենագլխավորը՝ վայրէջքի փուլը։ Սա ամենահազվագյուտ բանն է նախկին ԽՍՀՄ- այդպիսիք դեռ կան Մոսկվայում (Կիև և Կազան կայարաններ), Սանկտ Պետերբուրգում (Վիտեբսկի կայարան) և վերջերս, Գերմանիայում այդպիսիք կային շատ քաղաքներում։ Վայրէջքի բեմի տակ՝ բարձր հարթակներ, ստորգետնյա անցումներ... ընդհանրապես, մակարդակն ամենևին էլ Ռուսաստանի մարզկենտրոնի համար չէ։ Ինքը՝ ընդհակառակը, փոքր է և նեղ, Ռուսաստանում այդպիսիները երբեմն կառուցում էին նույնիսկ այն քաղաքներում, որոնք 5 անգամ զիջում էին Քենիգսբերգին 5 անգամ բնակչությամբ. Գրությունը երեք բացվածքների վրա՝ «Բարի գալուստ Կալինինգրադ, բարի գալուստ», նույնպես ինչ-որ կերպ ոչ ռուսերեն, այլ բոլորովին այլ իմաստով։
Կարծում եմ, ոչ մեկի համար գաղտնիք չէ, որ փոքր Գերմանիան աշխարհի գլխավոր երկաթուղային տերություններից մեկն է... բայց ինչպես Ռուսաստանը, նա անմիջապես թափ չստացավ։ Հետաքրքիր է, որ միևնույն ժամանակ, այստեղ երկաթուղու շինարարության առաջատարը ոչ թե Պրուսիան էր, այլ Բավարիան՝ 1835 թվականին, աշխարհում 5-րդը (Անգլիայից, ԱՄՆ-ից, Ֆրանսիայից և վեց ամսվա տարբերությամբ՝ Բելգիայից հետո։ ) բացեց լոկոմոտիվային գիծ. «Ադլեր» («Արծիվ») շոգեքարշը գնվել է Անգլիայում, իսկ Նյուրնբերգ-Ֆյուրթ գիծն ինքնին նույնիսկ ավելի արվարձան էր, քան Ցարսկոյե Սելոն՝ 6 կիլոմետր, և այսօր երկու քաղաքների միջև կարելի է ճանապարհորդել մետրոյով։ 1837-39-ին կառուցվել է Լայպցիգ-Դրեզդեն գիծը (117 կիլոմետր), 1838-41-ին՝ Բեռլին-Պոտսդամ (26 կմ), իսկ հետո ... Դոյչբանի զարգացման տեմպերը 1840-60-ական թվականներին զարմանալի են, և վերջապես 1852-57 թվականներին կառուցվում էր նաև Բրոմբերգ (այժմ՝ Բիդգոշչ) - Քյոնիգսբերգ գիծը, որը հասնում էր գերմանական քաղաքի կենտրոնից ամենահեռու։ Ռուսաստանի ներկայիս սահմաններում Կալինինգրադը երրորդ (Սանկտ Պետերբուրգից և Մոսկվայից հետո) մեծ քաղաքն է երկաթգծով։ Սակայն 5 տարի անց գերմանական երկաթուղիները, բայց այս հինգ տարիների ընթացքում ամբողջ Արևելյան Պրուսիան կարողացավ բողբոջել դրանք։
Անկեղծ ասած, ես ոչինչ չգիտեմ գերմանական երկաթուղային կայարանների տարիքի մասին և դրանցից շատ չեմ տեսել: Կարող եմ միայն ասել, որ փոքր կայաններում դրանք շատ ավելի քիչ են տարբերվում ռուսերենից, քան ավստրո-հունգարականները։ Հեշտ է պատկերացնել նման կայան... այո, ընդհանրապես, ցանկացած կայարանում մինչև Վլադիվոստոկ:
Շատ ավելի հետաքրքիր է այն փաստը, որ այդքան շատ կայաններ (հեռավոր Չեռնյախովսկ, Սովետսկ, Նեստերով) հագեցած են նման հովանոցներով գծերի վրա. մեր երկրում դա կրկին մեծ քաղաքների և նրանց արվարձանների արտոնությունն է: Այնուամենայնիվ, այստեղ պետք է հասկանալ, որ Ռուսաստանում տարվա մեծ մասը ուղևորների համար հիմնական անհանգստությունը ստեղծում էր սառնամանիքը, ուստի մեծ ջեռուցվող կայանը ավելի նպատակահարմար էր, և նույնիսկ ավելի ցուրտ էր հովանոցի տակ գտնվող հարթակի վրա. այստեղ ամենաակտուալը անձրեւներն ու քամիներն էին։
Շատ կայաններ, այնուամենայնիվ, զոհվեցին պատերազմում և փոխարինվեցին Ստալիններով.
Բայց այստեղ հետաքրքիր է մեկ այլ բան. պատերազմից հետո Կալինինգրադի մարզի տարածքում երկաթուղային ցանցի երկարությունը կրճատվել է երեք անգամ՝ 1820-ից հասնելով 620 կիլոմետրի, այսինքն՝ կան, հավանաբար, հարյուրավոր կայաններ առանց ռելսերի ցրված։ տարածաշրջանի շուրջ։ Ավաղ, ես դրանցից ոչ մեկին չնկատեցի, բայց մոտիկ մի բան.
Սա Օտրադնոյեն է՝ Սվետլոգորսկի արվարձան։ 1990-ականներից լքված երկաթուղին վերջինից տանում է Պրիմորսկ, և դրա ժանգոտ ռելսերինչ-որ հրաշքով նրանք դեռ ստում են: Տունը սերտորեն հարում է թմբին, որի ուղղությամբ ճառագայթներ են դուրս գալիս։ Երկրորդ մուտքը տանում է դեպի դուռը՝ ոչ մի տեղ։ Այսինքն, ըստ երեւույթին, դա քսաներորդ դարասկզբի բնակելի կամ գրասենյակային շենք էր, որի մի մասը զբաղեցնում էր կայանը.
Կամ ահա նույն գծի վրա լքված Յանտառնի կայարանը, եթե ոչ ռելսերը, ո՞վ կկռահեր, որ սա կայարան է:
Այնուամենայնիվ, եթե հավատում եք գոյություն ունեցող և ապամոնտաժված գծերի քարտեզին, ապա ցանցը նվազել է մոտ մեկ երրորդով, առավելագույնը կիսով չափ, բայց ոչ երեք անգամ։ Բայց փաստն այն է, որ Գերմանիայում հարյուր տարի առաջ կար նեղ երկաթուղային երկաթուղիների խիտ ցանց (չափը, ինչպես մերը, 750 մմ է), և, ըստ երևույթին, այն նույնպես ներառված էր այս 1823 կիլոմետրերի մեջ։ Ինչ էլ որ լինի, Գերմանիայում 19-րդ դարի վերջին գրեթե ցանկացած գյուղ կարելի էր հասնել հասարակական տրանսպորտով։ Հաճախ նեղ գծով երկաթուղիներն ունեին իրենց կայարանները, նույնիսկ հնաբնակները սովորաբար չեն հիշում, թե ինչ կայարանային էությունը. չէ՞ որ դրանցից գնացքներ չեն աշխատում արդեն գրեթե 70 տարի: Օրինակ, Գվարդեյսկ կայարանում, գլխավոր կայարանի դիմաց.
Կամ ահա Չեռնյախովսկում կասկածելի շենք է։ Ինստերբուրգի նեղուղի երկաթգիծը գոյություն ուներ, ուներ իր կայարանը, այս շենքն իր բակերով նայում է դեպի գծերը... ընդհանուր առմամբ, կարծես.
Բացի այդ, Կալինինգրադի մարզում կան «Ստեֆենսոն» չափիչի (1435 մմ) հատվածներ, որոնք հազվադեպ են Ռուսաստանի համար Կալինինգրադից և Չեռնյախովսկից դեպի հարավ տանող գծերում՝ ընդամենը մոտ 60 կիլոմետր: Ասենք Զնամենկա կայարանը, որտեղից ես գնացի Բալգա - ձախ ճանապարհն ինձ մի փոքր ավելի նեղ թվաց, քան աջը; Եթե չեմ սխալվում, Հարավային կայարանում կա մեկ «Stephenson» տրեկ։ Վերջերս Կալինինգրադ-Բեռլին գնացքն անցնում էր Գդինիայով.
Բացի կայաններից, լավ պահպանված են բոլոր տեսակի օժանդակ շինությունները։ Ռելսերի մյուս կողմում գտնվող կայարանների մեծ մասում կան այդպիսի բեռնատար տերմինալներ... սակայն, դրանք հազվադեպ չեն նաև Ռուսաստանում։
Տեղ-տեղ պահպանվել են շոգեքարշերի լիցքավորման հիդրանտներ, սակայն չգիտեմ՝ դրանք նախապատերազմական են եղել, թե՞ հետպատերազմյան։
Բայց այդ հուշարձաններից ամենաարժեքավորը 1870-ականների շրջանաձև պահեստն է Չեռնյախովսկում, որն այժմ վերածվել է ավտոկայանատեղի։ Արխայիկ շինությունները, որոնք փոխարինեցին «լոկոմոտիվային կացարանները» և հետագայում իրենց տեղը զիջեցին օդափոխիչի պահեստին շրջադարձային շրջաններով, իրենց ժամանակի համար, սակայն, շատ կատարյալ էին: Դրանցից վեցը պահպանվել են Արևելյան մայրուղու երկայնքով՝ երկուսը Բեռլինում, ինչպես նաև Պիլա (Շնեյդեմյուլ), Բիդգոշչ (Բրոմբերգ), Տցև (Դիրշաու) և այստեղ քաղաքներում։
Նմանատիպ կառույցներ կան (թե՞ դրանք արդեն կոտրվել են) Ռուսաստանում՝ Նիկոլաևսկայա մայրուղու վրա, մենք (էի՞նք) նույնիսկ ավելի մեծ ու հին (1849 թ.), բայց Ինստերբուրգի պահեստի հպարտությունը համարվում է Ռուսաստանի միակ «Շվեդլերի գմբեթը»։ , իր ժամանակի համար բացառիկ թեթև և ինչպես ցույց տվեցին հետագա ժամանակները՝ շատ դիմացկուն. ի տարբերություն մայրաքաղաքի, ոչ ոք չի պատրաստվում կոտրել այն։ Նմանատիպ կառույցներ կան Գերմանիայում և Լեհաստանում։
Վերջապես, կամուրջներ ... Բայց այստեղ ինչ-որ կերպ քիչ կամուրջներ կան, ի վերջո, տարածաշրջանի գետերը նեղ են, նույնիսկ Պրեգոլը նկատելիորեն փոքր է Մոսկվա գետից, իսկ Սովետսկի Նեմանի վրայով երկաթուղային կամուրջը վերականգնվել է պատերազմից հետո: . Ահա միակ «փոքր» կամուրջը, որը ես տեսել եմ Չեռնյախովսկ-Ժելեզնոդորոժնի գծի վրա, և թվում է, թե դրա թելերից մեկը՝ «Ստեֆենսոն» չափիչը։ Կամուրջի տակ գետ չէ, այլ մեկ այլ հետաքրքիր օբյեկտ՝ Մասուրյան ջրանցքը, որը կքննարկենք ստորև։ Իսկ կոնկրետ գերմանական «ոզնիները», որոնք անչափելի են տարածաշրջանում.
Շատ ավելի լավ բաներ են կամուրջներով վերևումերկաթուղիներ. Ես չգիտեմ, թե կոնկրետ երբ են դրանք կառուցվել (գուցե առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ), բայց դրանց ամենաբնորոշ դետալն այնպիսի բետոնե ֆերմերներ են, որոնց ես այլ վայրերում չեմ հանդիպել.
Բայց Զնամենսկի Պրեգոլյայի վրայով անցնող 7 կամարանոց կամուրջը (1880) ամբողջովին մետաղական է.
Իսկ հիմա մեր տակն արդեն ռելսեր չեն, այլ ասֆալտ։ Կամ՝ սալաքարեր. այստեղ այն հանդիպում է ոչ միայն գյուղական վայրերում, այլև նույնիսկ բնակավայրերից դուրս։ Ասֆալտի վրա էսպես ես քշում, ու հանկարծ - trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr... Զզվելի թրթռում ա տալիս, բայց վրան սայթաքուն չի։ Քաղաքները, ներառյալ հենց Կալինինգրադը, մինչ օրս սալահատված են սալահատակներով, և ինչ-որ մեկն ինձ ասաց, որ այնտեղ քարեր են դրված ամբողջ աշխարհից, քանի որ հին ժամանակներում բեռնատար նավերը դրանք տեղափոխում էին որպես բալաստ և վաճառում դրանք բեռնման նավահանգիստներում: Խոնավ կլիմայական պայմաններում պարզապես այլ ելք չկար. Ռուսաստանում էր, որ ճանապարհները պարբերաբար «մատուցվում էին», և նույնիսկ ձմռանը սայթաքուն ձյուն էր ընկնում, բայց այստեղ անընդհատ շիլա էր նրանց վրա: Ես արդեն ցույց տվեցի այս շրջանակը՝ ճանապարհը դեպի: Գրեթե ամբողջը ասֆալտապատված է, իսկ բլրի վրա մնացել է սալահատակի մի հատված։
Պրուսական ճանապարհների մեկ այլ առանձնահատկությունը «Վերմախտի վերջին զինվորներն են»։ Ծառերը արմատներով ամրացնում են գետինը ճանապարհի տակ և իրենց թագերով դիմակավորում օդից, իսկ երբ տնկվում էին, արագությունները նույնը չէին, և ծառին բախվելն ավելի վտանգավոր չէր, քան խրամատին բախվելը։ Հիմա ճանապարհները քողարկող չկա, բայց դրանցով քշելը,- ասում եմ ես որպես համոզված ոչ վարորդ,- իսկապես ապշեցուցիչ է: Գնացքում գտնվող մի մարդ ինձ ասաց, որ այս ծառերը ինչ-որ կերպ հմայված են. սովորական բան է, երբ նման ծառուղում մի քանի ծաղկեպսակներ կախված են մեկ ծառից, «նրանք գրավում են իրենց»: -Խոսքը ֆաշիստական անեծքի հարցի մասին է... Փաստորեն, նման «պողոտաներ» քիչ են մնացել, այն էլ հիմնականում հեռավոր վայրերում, բայց դրանց վրա ասֆալտը իսկապես վատ չէ։
Եվ ընդհանրապես, ճանապարհներն այստեղ զարմանալիորեն պարկեշտ են, հատկապես վերջերս վերակառուցված Կալինինգրադ-Վիլնյուս-Մոսկվա մայրուղին (տարածաշրջանում դրա վրա ցցված են Չեռնյախովսկը, Գուսևը և Նեստերովը): Առաջին հիսուն կիլոմետրն այն ամբողջությամբ երկու գծով է ֆիզիկական տարանջատում, փոսերն ու փոսերը նկատելի են միայն կամուրջների վրա։
Բայց դժբախտությունը ավտոբուսի կայանների հետ է, իրականում դրանք միայն կան ամենամեծ քաղաքներըայնպիսի տարածքներ, ինչպիսիք են Սովետսկը կամ Չեռնյախովսկը, իսկ օրինակ՝ նույնիսկ Զելենոգրադսկում կամ Բալտիյսկում, ուղղակի բացակայում են։ Կա հարթակ, որտեղից ավտոբուսներ են մեկնում, գովազդային վահանակ՝ դեպի Կալինինգրադ չվացուցակով և ծայրամասային երթևեկությամբ թղթի կտորներ՝ գամված սյուներին ու ծառերին: Ահա, ասենք, տարածաշրջանի գլխավոր քաղաքներից մեկում՝ Բալտիյսկում.
Չնայած արդարության համար նշենք, որ ավտոբուսի երթուղային համակարգը ինքնին այստեղ հիանալի կազմակերպված է: Այո, այդ ամենը կապված է Կալինինգրադի հետ, բայց... Ասենք, օրական մի քանի տասնյակ չվերթ կա Կալինինգրադ-Բալտիյսկ երթուղով, և 4-ը՝ Բալտիյսկ-Զելենոգրադսկ երթուղով (Յանտառնիով և Սվետլոգորսկով), որոնք, ընդհանուր առմամբ, նույնպես բավականին շատ է: Ավտոբուսները նույնիսկ գրեթե ամայի Կուրոնյան սփիթով տեղաշարժվելու խնդիր չեն, եթե նախապես գիտեք դրանց ժամանակացույցը: Մեքենաները հիմնականում նոր են, սպանված Իկարուսին չես հանդիպի։ Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ տարածաշրջանը բավականին խիտ բնակեցված է, նրանք արագ ճանապարհորդում են դրա միջով ՝ Չեռնյախովսկ և Սովետսկ (սա 120-130 կիլոմետր է), արագընթաց ավտոբուսը Կալինինգրադից մեկուկես ժամ է տանում:
Բայց վերադառնանք գերմանական ժամանակներ. Ես չեմ հիշում խորհրդային նախապատերազմյան ավտոկայաններ. Ֆիննական ավտոկայանները պահպանվել են Վիբորգում և Սորտավալա կոմսությունում; Ընդհանրապես, ես արդեն մտածում էի, որ գերմանացիներն ամեն քաղաքում ունեն ավտոկայան։ Արդյունքում Չեռնյախովսկում նորից հանդիպեցի միակ նմուշին.
UPD. Ինչպես պարզվեց, սա խորհրդային շենք է: Այսինքն, ըստ երեւույթին, Եվրոպայում ավտոկայանների կառուցման առաջամարտիկները ֆիններն էին։
Բայց մի քանի անգամ շատ ավելի զվարճալի բաներ կային՝ գերմանական բենզալցակայաններ։ Ժամանակակիցների համեմատ դրանք շատ փոքր են, ուստի հիմնականում զբաղված են խանութներով։
Գերմանիան ոչ միայն դիզելային, այլև էլեկտրական տրանսպորտի ծննդավայրն է, որի գյուտարարը կարելի է համարել Վերնհեր ֆոն Սիմենսը. հայտնվեց և անհետացավ եվրոպական տասնյակ քաղաքներում, բայց արմատացավ մի քանի վայրերում): Քաղաքային էլեկտրական տրանսպորտը ապագա Կալինինգրադի մարզում հասանելի էր երեք քաղաքներում. Իհարկե, Կոենիգսբերգի տրամվայը նեղ տրամվայ է (1000 մմ, դա նման է Լվով + Վիննիցայում, Ժիտոմիրում, Եվպատորիայում և Պյատիգորսկում), ամենահինը Ռուսաստանում (1895 թ., բայց մենք ունեինք ավելի հիններ ամբողջ կայսրության տարածքում) և կանոնավոր կերպով գործում է մինչ օրս: Մեկ այլ տրամվայի ցանց գործել է 1901 թվականից Տիլսիտում (Սովետսկ), որի հիշատակին մի քանի տարի առաջ նրա կենտրոնական հրապարակում տեղադրվել է հազվագյուտ կցասայլ.
Բայց կրկին Ինստերբուրգն աչքի ընկավ՝ 1936 թվականին այստեղ գործարկվեց ոչ թե տրամվայ, այլ տրոլեյբուս։ Արժե ասել, որ ամբողջ նախկին ԽՍՀՄ-ում նախքան պատերազմը տրոլեյբուսներ հայտնվեցին միայն Մոսկվայում (1933), Կիևում (1935), Սանկտ Պետերբուրգում (1936), ապա ռումինական Չեռնովցիում (1939): Պահեստը պահպանվել է Ինստերբուրգի համակարգից.
Ե՛վ տրամվայը, և՛ տրոլեյբուսը պատերազմից հետո երբեք չվերակենդանացան շրջկենտրոններում։ Գերմանիայում տրոլեյբուսները գրեթե անհետացել են զուտ խաղաղ ճանապարհով։ Նախկին Քյոնիգսբերգում այս տրանսպորտը հայտնվել է 1975 թ.
Դե, հիմա ասֆալտից իջնենք ջուրը.
Եվրոպան միշտ եղել է ամբարտակների եզրը. նրա գետերը արագընթաց են, բայց ջրով աղքատ և պարբերաբար դուրս են գալիս իրենց ափերից: Կալինինգրադի մարզում, իմ ժամանելուց քիչ առաջ, հորդառատ անձրևով փոթորիկ էր, որը քշեց ձյունը, և արդյունքում դաշտերն ու մարգագետինները կիլոմետրերով լցվեցին ջրի բարակ շերտով։ Այստեղ խաչակիրների կողմից հիմնվել են բազմաթիվ ամբարտակներ և լճակներ, որոնք շարունակաբար գոյություն են ունեցել արդեն ութերորդ դարում։ Իրականում, հենց Կալինինգրադի ամենահին տեխնածին առարկան ամրոցի լճակն է (1255 թ.): Ամբարտակներն ու ջրաղացները, իհարկե, բազմիցս թարմացվել են, բայց, օրինակ, Սվետլոգորսկում ջրաղաց լճակը գոյություն ունի մոտավորապես 1250-ական թվականներից.
Հատկապես այս առումով նա առանձնացավ ... ոչ, ոչ թե Ինստերբուրգը, այլ հարեւան Դարկեմենը (այժմ՝ Օզյորսկ), ինչ-որ տեղ 1880 թվականին, կամ 1886 թվականին (ես դեռ չեմ հասկացել), սովորական ամբարտակի փոխարեն, մի. կառուցվել է մինի հիդրոէլեկտրակայան։ Հիդրոէներգետիկայի հենց արշալույսն էր, և պարզվում է, որ այստեղ է գտնվում Ռուսաստանի ամենահին գործող էլեկտրակայանը (և ընդհանրապես հիդրոէլեկտրակայանը), և դրա շնորհիվ Դարկեմենը Եվրոպայում առաջիններից էր, ով ձեռք բերեց էլեկտրական փողոցային լուսավորություն։ (Ոմանք նույնիսկ գրում են, որ «առաջինը», բայց ինձ համար ես իսկապես չեմ հավատում դրան):
Բայց հատկապես հիդրոտեխնիկական կառույցների մեջ առանձնանում են Մասուրյան ջրանցքի 5 բետոնե կողպեքներ, որոնք փորվել են դեռևս 1760-ականներին Մասուրյան լճերից մինչև Պրեգոլյա: Ներկայիս կողպեքները կառուցվել են 1938-42 թվականներին՝ դառնալով, հավանաբար, տարածաշրջանի երրորդ ռեյխի դարաշրջանի ամենամեծ հուշարձանները։ Բայց չստացվեց՝ պատերազմից հետո սահմանով բաժանված ջրանցքը լքված էր և այժմ գերաճած։
Այնուամենայնիվ, մենք այցելեցինք հինգ կողպեքներից երեքը.
Պրեգոլյան, որը սկիզբ է առել ներկայիս Չեռնյախովսկի տարածքում գտնվող Ինստրուկի և Անգրապայի միախառնման վայրում, այդպիսի «փոքր Ռեյն» կամ «փոքր Նեղոս» է՝ Կալինինգրադի մարզի առանցքային գետը, երկար ժամանակորը նրա գլխավոր ճանապարհն էր։ Ինքը դրա վրա բավականաչափ կողպեքներ կան, և Քյոնիգսբերգն աճել է նրա դելտայի կղզիներում: Եվ ահա թե որտեղ է այն տանում. Կալինինգրադի կենտրոնից հիանալի երևում է Պրեգոլյայի վրայով գործող երկաստիճան շարժական կամուրջը (1916-26), որի հետևում գտնվում է նավահանգիստը.
Ու թեև Կալինինգրադի բնակելի մասը ծովից բաժանված է արդյունաբերական գոտիներով և արվարձաններով, իսկ ծովը միայն Կալինինգրադի ծոցն է, որն իրական ծովից բաժանված է Բալթյան սփիթով, Քյոնիգսբերգի մթնոլորտում դեռ շատ ծով կա։ Ծովի մոտ լինելը հիշեցնում է օդի համն ու թանձր ճայերի աղաղակը. սիրավեպը ավելացնում է Համաշխարհային օվկիանոսի թանգարանը «Վիտյազով»: Նախապատերազմյան լուսանկարները ցույց են տալիս, որ Պրեգոլյայի ալիքները պարզապես խցանված էին նավերով տարբեր չափս, իսկ խորհրդային տարիներին այստեղ աշխատել է AtlantNIRO-ն (այն դեռ կա, բայց վերջին շունչն է թողնում), զբաղվում է. ծովային հետազոտությունԱտլանտյան օվկիանոսից մինչև բուն Անտարկտիդա; 1959 թվականից այստեղ հիմնված էր ԽՍՀՄ կետային չորս նավատորմերից մեկը՝ «Յուրի Դոլգորուկին»... այնուամենայնիվ, ես մի կողմ գնացի։ Իսկ Քյոնիգսբերգ նավահանգստի գլխավոր գրավչությունը 1920-ական և 30-ականների երկու վերելակներ է՝ Կարմիր և Դեղին.
Այստեղ հարկ է հիշել, որ Արևելյան Պրուսիան Գերմանիայի հացի զամբյուղն էր, և դրանով հացահատիկը տեղափոխվում էր Ռուսաստանից։ Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո նրա վերածվելը էքսկլավի կարող էր աղետի վերածվել, և Լեհաստանն այն ժամանակ այնքան հարմարվող չէր, որքան Լիտվան այսօր: Ընդհանուր առմամբ, այս իրավիճակը մեծապես ազդել է տեղական ենթակառուցվածքների վրա։ Կառուցման ժամանակ դեղին վերելակը գրեթե ամենամեծն էր աշխարհում, և այն դեռևս շքեղ է.
Նավահանգստի ենթակառուցվածքի երկրորդ «արգելոցը» գտնվում է թքի վրա, այսինքն՝ ծոցի և բաց ծովի միջև՝ Բալտիյսկը (Պիլաու)՝ Ռուսաստանի ամենաարևմտյան քաղաքը։ Իրականում, նրա հատուկ դերը սկսվեց 1510 թ.-ին, երբ փոթորիկը ճեղքեց ավազոտ թքվածքը գրեթե հակառակ Քյոնիգսբերգի դիմաց: Բալտիյսկը և՛ ամրոց էր, և՛ առևտրային նավահանգիստ, և՛ ռազմաբազա, իսկ նեղուցի մոտ գտնվող նավամատույցները կառուցվել են 1887 թվականին։ Ահա դրանք՝ Ռուսաստանի արևմտյան դարպասները.
Եվ ինձ նույնպես տարակուսեց այս առաջատար նշանը։ Նման մարդկանց Ռուսաստանում չեմ տեսել։ Միգուցե ես չտեսա իմ խնդիրները, կամ գուցե գերմաներեն.
Բալտիյսկում ես պատահաբար այցելեցի գործող նավ։ Մեզ այնտեղ հանդիպած նավաստու խոսքով, այս կռունկը՝ գերի ընկած, գերմանացի, աշխատել է նույնիսկ պատերազմից առաջ։ Չեմ կարող դատել, բայց շատ արխայիկ է թվում.
Այնուամենայնիվ, Բալթյան ծովափը ոչ միայն նավահանգիստներ են, այլ նաև հանգստավայրեր: Բալթյան երկրներն այստեղ ավելի ծանծաղ և տաք են, քան գերմանական ափին մոտ, հետևաբար և՛ միապետները, և՛ գրողները (օրինակ՝ Թոմաս Մանը, որի տունը պահպանվել է Կուրոնյան գետի լիտվական մասում) եկել են Կրանց, Ռաուշեն, Նեյկուրեն և այլն՝ բարելավելու համար։ նրանց առողջությունը։ Այստեղ հանգստացել են նաեւ ռուս ազնվականները։ Այս հանգստավայրերի յուրահատկությունը զբոսավայրերն են, ավելի ճիշտ՝ լողափերի վերևում գտնվող զբոսավայրերը։ Սվետլոգորսկում արդեն լողափ չկա. վերջերս այն բառացիորեն լվացվել է փոթորկի հետևանքով, քանի որ գերմանական ջրանցքները վաղուց խարխլվել էին: Զբոսավայրի վերևում տեղադրված է մեգավերելակ (1973), որը չի աշխատում 2010 թվականից, որը կառուցվել է փոխարինելու պատերազմը չվերապրած գերմանական ճոպանուղին.
Զելենոգրադսկում ամեն ինչ ավելի լավ է. Ուշադրություն դարձրեք հորիզոնին մոտ գտնվող հողմաղացներին՝ սա արդեն մերն է։ Վորոբյովսկայայի հողմակայանը համարվում է ամենամեծը Ռուսաստանում, թեև այն փոքր է համաշխարհային չափանիշներով: Գերմանական փարոսներ կան նաև ափին, հիմնականում՝ Տարան հրվանդանում, բայց ես այնտեղ չհասա։
Բայց ընդհանուր առմամբ Քյոնիգսբերգը վերածվել է ոչ այնքան ծով, որքան երկինք, պատահական չէ, որ այստեղ բոլոր ճանապարհները տանում էին դեպի Ամրոցի 100 մետրանոց աշտարակը։ Ինձ ասացին. «Մենք այստեղ օդաչուների պաշտամունք ունենք»: Այնուամենայնիվ, 20-րդ դարի սկզբին Գերմանիան ավիացիայի ոլորտում եվրոպական, եթե ոչ համաշխարհային առաջատարն էր. ամբողջովին ակնհայտ չէ, որ Zeppellin-ը «օդային նավի» հոմանիշը չէ, այլ դրա հատուկ ապրանքանիշը: Գերմանիան ուներ 6 մարտական զեպելին, որոնցից մեկը գտնվում էր Քյոնիգսբերգում։ Գործել է նաև օդագնացության դպրոց։ Զեպելինի անգարը (ի տարբերություն բուն Գերմանիայում շատերի) չի գոյատևել, բայց այսպիսի տեսք ուներ.
Իսկ 1919 թվականին Պրուսիայի մեկուսացումից առաջացավ մեկ այլ նշանակալից օբյեկտ՝ Դեվաու օդանավակայանը, որը դարձավ Եվրոպայի առաջին քաղաքացիական օդանավակայանը։ 1922-ին այստեղ կառուցվեց աշխարհի առաջին օդային տերմինալը (այն չի պահպանվել), միևնույն ժամանակ բացվեց առաջին միջազգային «Աերոֆլոտ» գիծը Մոսկվա-Ռիգա-Կյոնիգսբերգ, և շատ մարդիկ թռան դրա երկայնքով, օրինակ՝ Մայակովսկին, ով նվիրեց. բանաստեղծություն այս երևույթին: Այժմ Devau-ն, որը գտնվում է քաղաքի ներսում, պատկանում է DOSAAF-ին, և կան գաղափարներ (առայժմ էնտուզիաստների մակարդակով) վերստեղծել օդային տերմինալը, կազմակերպել թանգարան և նույնիսկ - իդեալական - միջազգային օդանավակայանփոքր ավիացիան.
Արևելյան Պրուսիան և Երրորդ Ռայխի օրոք դարձան Լյուֆթվաֆեի ֆիդային՝ բազմաթիվ օդանավակայաններով: Նեյկուրենի (այժմ՝ Պիոներ) դպրոցը արտադրել է թշնամու բազմաթիվ էյեր, այդ թվում՝ Էրիկ «Բաբբի» Հարթմանը, պատմության լավագույն ռազմական օդաչուն. պաշտոնապես ենթադրվում է, որ նա խոցել է 352 ինքնաթիռ, որոնցից 2/3-ը խորհրդային էին:
Բալթյան տակ - Նեութիֆ ավիաբազայի ավերակները.
Իսկ սովետների օրոք տեղացի օդաչուները փախան տիեզերք. խորհրդային 115 տիեզերագնացներից չորսը կապված էին Կալինինգրադի հետ, այդ թվում՝ Ալեքսեյ Լեոնովը և Վիկտոր Պացաևը։
Բայց վերադառնալ երկիր: Այստեղ քաղաքային ենթակառուցվածքը առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ներկայացնում. չգիտեմ, թե որքանով է ավելի զարգացած, քան վաղ ԽՍՀՄ-ում, բայց շատ անսովոր: Ամենաուշագրավը, իհարկե, ջրային աշտարակներն են, որոնց «հավաքածուն» նա հավաքում է իր ամսագրում. հոգեհարազատ . Եթե մենք կառուցում էինք ջրային աշտարակներ մեծ շարքերով, ապա Պրուսիայում գերմանացիները երկու նույնական աշտարակներ չգտան։ Ճիշտ է, նույն պատճառով էլ մեր ջրի պոմպերն ինձ դեռ թվում են միջինավելի գեղեցիկ. Ահա մի քանի նմուշ Բալտիյսկից (Առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ և հետո) - իմ կարծիքով ամենահետաքրքիր բաները, որոնք ես տեսա այստեղ.
Բայց տարածաշրջանում ամենամեծը `Սովետսկում.
Ջրի ճնշման շարունակություն՝ հիդրանտներ. Այստեղ դրանք գրեթե նույնն են ողջ տարածաշրջանում, նրա տարբեր քաղաքներում.
Այնուամենայնիվ, Կոենիգսբերգը նաև էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերության, ավելի ճիշտ՝ Գուստավ Կիրխհոֆի ծննդավայրն է, և դա այստեղ չի կարելի անտեսել: Արդյունաբերական ջրաղացներից հետո այստեղ ամենատարածված պրոմարկը էլեկտրակայաններն են.
Եվ նաև ենթակայաններ.
Անթիվ տրանսֆորմատորային տուփեր.
Եվ նույնիսկ «եղջյուրներով» սյուները. դրանց գծերը ձգվում են ամբողջ տարածքում.
Այստեղ կան նաև մի քանի այլ սյուներ։ Էլեկտրաֆիկացված նեղաչափ երկաթուղիների հենարանները: Գյուղերի լապտերները ջնջվե՞լ են երկրի երեսից. Պատերազմ, այստեղ ամեն ինչ ավարտվում է պատերազմով։
Գերմանացիները դարեր շարունակ կառուցեցին, բայց դա մեզ հետ խաղաց վատ կատակ. ԽՍՀՄ մյուս մասերում կապերն ավելի արագ մաշվեցին՝ ավելի արագ վերանորոգվեցին։ Այստեղ 1940-ականներից ի վեր շատ խողովակներ և լարեր չեն վերանորոգվել, և դրանց ռեսուրսը վերջապես սպառվել է: Համաձայն և taiohara , և հոգեհարազատ , այստեղ ջրի կամ հոսանքն անջատելու հետ կապված վթարները կանոնավոր են։ Բալտիյսկում, օրինակ, գիշերը ջուրն անջատում են։ Շատ տներում մնացել են Խորհրդային Միությանը բոլորովին ոչ բնորոշ տնային կաթսաներ, իսկ ձմռանը պրուսական քաղաքները պատվում են ծխով։
Հաջորդ մասում... Մտածեցի երեք «ընդհանուր» գրառում, բայց վերջում հասկացա, որ չորրորդն է պետք։ Հաջորդ մասում մոտ հիմնական խորհրդանիշներկայիս Կալինինգրադի մարզի՝ սաթ:
FAR WEST
. Էսքիզներ, շնորհակալություն, ժխտում.
.
Արևելյան Պրուսիա
. Խաչակիրների ֆորպոստ.
.
Գերմանական ենթակառուցվածք.
Սաթի եզր:
Արտաքին Ռուսաստան. Ժամանակակից գույն.
Կալինինգրադ/Կյոնիգսբերգ.
Քաղաք, որը գոյություն ունի.
Քենիգսբերգի ուրվականները. Կնեյֆոֆ.
Քենիգսբերգի ուրվականները. Ալտշտադտ և Լոբենիխտ.
Քենիգսբերգի ուրվականները. Rossgarten, Tragheim and Haberberg.
Հաղթանակի հրապարակ, կամ պարզապես հրապարակ։
Koenigsberg տրանսպորտ. Կայարաններ, տրամվայներ, Devau.
Համաշխարհային օվկիանոսի թանգարան.
Կոենիգսբերգի ներքին օղակը. Ֆրիդլենդի դարպասից մինչև հրապարակ։
Կոենիգսբերգի ներքին օղակը. Շուկայից մինչև սաթի թանգարան.
Կոենիգսբերգի ներքին օղակը. Սաթի թանգարանից մինչև Պրեգոլյա.
Ամալիենաուի պարտեզ քաղաքը.
Ռաթոֆը և Ջուդիտենը.
Պոնարտ.
Սամբիա.
Նաթանգիա, Վարմիա, Բարտիա.
Նադրովիա կամ Փոքր Լիտվա.
Հարցին, թե որտե՞ղ է այժմ Պրուսիան. տրված է հեղինակի կողմից Եվգենի Յամիլովլավագույն պատասխանը Պրուսիան է՝ պետություն, հետո հող Գերմանիայում (մինչև 1945 թ.)։ Պրուսիայի հիմնական պատմական միջուկը Բրանդենբուրգն է, որը 1618 թվականին միավորվել է Պրուսիայի դքսության հետ (որը առաջացել է 1525 թվականին Տևտոնական օրդի հողերի մի մասում, որը նրա կողմից գրավվել է պրուսացիներից)։ Բրանդենբուրգ-Պրուսական պետությունը 1701 թվականին դարձավ Պրուսիայի թագավորություն (մայրաքաղաք Բեռլինը)։ առաջնորդի դերըՅունկերիզմը խաղացել է Պրուսիայի տնտեսական և քաղաքական կյանքում։ Պրուսիայի թագավորները Հոհենցոլերների դինաստիայից (Ֆրիդերիկ II և ուրիշներ) 18-րդ - 19-րդ դարի 1-ին կեսերին։ զգալիորեն ընդլայնել է պետության տարածքը։ 1871 թվականին պրուսական յունկերները՝ Բիսմարկի գլխավորությամբ, երկաթով և արյունով ավարտեցին Գերմանիայի միավորումը պրուսա-միլիտարիստական հիմքի վրա. Պրուսիայի թագավորը դարձավ գերմանական կայսր։ Գերմանիայում 1918 թվականի նոյեմբերյան հեղափոխության արդյունքում Պրուսիայում լուծարվեց միապետությունը, Պրուսիան դարձավ գերմանական հողերից մեկը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում նացիստական Գերմանիայի պարտությունից հետո Պրուսիայի տարածքը բաժանվեց առանձին հողերի (1945), 1947-ին Գերմանիայի Վերահսկիչ խորհուրդը օրենք ընդունեց Պրուսական պետության լուծարման մասին՝ որպես միլիտարիզմի և ռեակցիայի հենակետ։
Պատասխան՝-ից Կամերունական Մգվանգա[գուրու]
Դե, նայեք քարտեզին - Պրուսիա - Արևմտյան և Արևելյան - ներս տարբեր ժամանակգրավել է ժամանակակից պետությունների հողերը (արևմուտքից արևելք) - Արևելյան Գերմանիա, Լեհաստան, Ռուսաստան (Կալինինգրադի մարզ), Լիտվա
Եվ ահա Արևելյան Պրուսիայի քարտեզը 1939 թվականի սահմաններում. 
Պատասխան՝-ից Ենա Բալակիրևա[գուրու]
Ռուսաստանում, իսկ այլ երկրներում՝ կտորներով
Պատասխան՝-ից Վիկտորյա Միխայլևսկայա[նորեկ]
մասը՝ Լեհաստանում, մասը՝ Ռուսաստանում
Պատասխան՝-ից գաղտնիք[գուրու]
Պրուսիա (գերմ. Preußen) - արևելյան և արևելյան մի շարք շրջանների պատմական անվանումը. կենտրոնական Եվրոպա, այսինքն
Բնակեցված համանուն մարդկանցով (պրուսացիներ), շրջան Բալթիկ ծովի հարավարևելյան ափին, որը միջնադարում նվաճվել է տետոնական ասպետների կողմից։ Հետագայում այս շրջանը հայտնի դարձավ որպես Արևելյան Պրուսիա։
Թագավորություն 1701 թվականից, որը ղեկավարվում էր գերմանական Հոհենցոլերների դինաստիայի կողմից։ Այն ներառում էր (Արևելյան) Պրուսիան, ինչպես նաև Բրանդենբուրգը։ Մայրաքաղաքը նախ գտնվում էր Քյոնիգսբերգում, իսկ հետո Երեսնամյա պատերազմ- Բեռլինում:
Տարածքային միավոր Վայմարի Հանրապետության կազմում, որը առաջացել է 1918 թվականին Հոհենցոլերների անկումից հետո, ներառյալ նախկին թագավորության մեծ մասը։ 1947 թվականին, որպես տարածքային միավոր, Պրուսիան դաշնակիցների որոշմամբ լուծարվեց Եվրոպայի հետպատերազմյան վերակազմավորման շրջանակներում։
Պատասխան՝-ից Բումակո մամբուտո[գուրու]
Բարև ձեզ, Արևելյան Պրուսիան Կալինինգրադի մարզն է, և դրա մի մասը գնաց Լեհաստան: ապուշներ - Բեռլինը Բրանդենբուրգ է
Արևմտյան Պրուսիայի վարչական շրջան Վիքիպեդիայում
Արևմտյան Պրուսիայի վարչական շրջան
Արևելյան Պրուսիա Վիքիպեդիայում.
Դիտեք Վիքիպեդիայի հոդվածը Արևելյան Պրուսիա
1946 թվականին Ստալինը հրամանագիր է ստորագրել, ըստ որի 12 հազար ընտանիք պետք է «կամավոր հիմունքներով» վերաբնակեցվի Կալինինգրադի մարզում՝ մշտական բնակության համար։
Երեք տարի շարունակ տարածաշրջան են ժամանել ՌՍՖՍՀ 27 տարբեր շրջանների, միութենական և ինքնավար հանրապետությունների բնակիչներ, որոնց հուսալիությունը ուշադրությամբ վերահսկվել է։ Նրանք հիմնականում ներգաղթյալներ էին Բելառուսից, Պսկովից, Կալինինից, Յարոսլավլի և Մոսկվայի մարզերից։
Այսպիսով, 1945-1948 թվականներին տասնյակ հազարավոր գերմանացիներ և խորհրդային քաղաքացիներ միասին ապրել են Կալինինգրադում։ Այդ ժամանակ քաղաքում գործում էին գերմանական դպրոցներ, եկեղեցիներ և այլ հասարակական հաստատություններ։ Մյուս կողմից, շատ վերջերս տեղի ունեցած պատերազմի հիշողության պատճառով գերմանական բնակչությունը Խորհրդային Միության կողմից ենթարկվել է թալանի և բռնության, որն արտահայտվել է բնակարաններից բռնի վտարումներով, վիրավորանքներով և աշխատանք կատարելու հարկադրանքով։
Սակայն, ըստ բազմաթիվ հետազոտողների, փոքր տարածքում երկու ժողովուրդների մոտ բնակության պայմանները նպաստել են նրանց մշակութային և համընդհանուր մերձեցմանը։ Պաշտոնական քաղաքականությունը նույնպես փորձում էր օգնել ոչնչացնել ռուսների և գերմանացիների միջև թշնամությունը, սակայն փոխգործակցության այս վեկտորը շուտով ամբողջությամբ վերանայվում է: Նախապատրաստվում է գերմանացիների արտաքսումը Գերմանիա.
Խորհրդային քաղաքացիների կողմից գերմանացիների «խաղաղ տեղահանումը» արդյունավետ արդյունքներ չտվեց, և մինչև 1947 թվականը ԽՍՀՄ տարածքում կար ավելի քան 100 հազար գերմանացի։ «Գերմանական չաշխատող բնակչությունը սննդի պաշար չի ստանում, ինչի հետևանքով գտնվում է ծայրահեղ հյուծված վիճակում։ Գերմանական բնակչության շրջանում ստեղծված այս իրավիճակի հետևանքով վերջին ժամանակներընկատվում է հանցագործության կտրուկ աճ (սննդի գողություն, կողոպուտ և նույնիսկ սպանություն), իսկ 1947 թվականի առաջին եռամսյակում գրանցվել են մարդակերության դեպքեր, որից տասներկուսը գրանցվել է տարածաշրջանում։
Կալինինգրադը գերմանացիներից ազատագրելու համար տրվել է հայրենիք վերադառնալու թույլտվություն, սակայն ոչ բոլոր գերմանացիներն են կարողացել կամ ցանկացել օգտագործել այն։ Գեներալ-գնդապետ Սերովը խոսեց ձեռնարկված միջոցառումների մասին. «Գերմանական բնակչության ներկայությունը տարածաշրջանում կոռուպցիոն ազդեցություն է թողնում ոչ միայն խաղաղ խորհրդային բնակչության, այլև խորհրդային բանակի և նավատորմի մեծ թվով զինվորականների վրա: գտնվում է մարզում և նպաստում է վեներական հիվանդությունների տարածմանը։ Գերմանացիների ներմուծումը խորհրդային ժողովրդի կյանք՝ որպես ցածր վարձատրվող կամ ընդհանրապես անվճար ծառայողների բավականին լայն օգտագործման միջոցով նպաստում է լրտեսության զարգացմանը։ Սերովը բարձրացրել է Գերմանիայի խորհրդային օկուպացիայի տարածքում գերմանացիների հարկադիր վերաբնակեցման հարցը։
Դրանից հետո՝ 1947-1948 թվականներին, նախկին Արևելյան Պրուսիայից Գերմանիայում վերաբնակեցվել են մոտ 105000 գերմանացիներ և պրուսացի լիտվացիներ։
Պնդվում է, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանացիների կողմից կազմակերպված վերաբնակեցումը, որը, մասնավորապես, հանգեցրել է Հոլոքոստին, արդարացնում է այս տեղահանությունը։ Վերաբնակեցումն անցել է գործնականում առանց զոհերի, ինչը պայմանավորված էր բարձր աստիճանիր կազմակերպությունը՝ տեղահանվածներին չոր չափաբաժիններ էին տալիս, թույլատրվում էր վերցնել մեծ թվովբեռներ և բարեխղճորեն վերաբերվել նրանց: Հայտնի են նաև շատերը Շնորհակալության նամակներգերմանացիներից, նրանց կողմից վերաբնակեցումից առաջ գրված՝ «Մենք մեծ երախտագիտությամբ հրաժեշտ ենք տալիս Խորհրդային Միությանը»։
Այսպիսով, այն տարածքում, որը ժամանակին կոչվում էր Արևելյան Պրուսիա, սկսեցին ապրել ռուսներ և բելառուսներ, ուկրաինացիներ և այլ միութենական հանրապետությունների նախկին բնակիչներ: Պատերազմից հետո Կալինինգրադի մարզը սկսեց արագորեն ռազմականացվել՝ դառնալով ԽՍՀՄ-ի յուրօրինակ «վահանը» արևմտյան սահմաններին։ ԽՍՀՄ փլուզմամբ Կալինինգրադը վերածվեց Ռուսաստանի Դաշնության անկլավի և մինչ օրս պահպանում է իր գերմանական անցյալի հիշողությունները: