Sukellusveneen lentotukialukset (15 kuvaa). Sukellusvene lentotukialus

23.09.2019

Brittiläinen sukellusvene lentotukialus HMS M2

Japanin laivastolla oli toisen maailmansodan aikana suuria sukellusveneitä, jotka pystyivät kuljettamaan jopa useita kevyitä vesilentokoneita (sellaisia sukellusveneitä rakennettiin Ranskassa). Lentokonetta säilytettiin taitettuna erityisessä hallissa sukellusveneen sisällä. Lentoonlähtö suoritettiin veneen pinnalta sen jälkeen, kun lentokone oli otettu ulos hallista ja koottu. Sukellusveneen keulan kannella oli erityisiä katapulttiliukuja, jotka auttoivat nostamaan koneen taivaalle. Lennon ja määrättyjen tehtävien suorittamisen jälkeen kone taittui alkuperäiseen asentoonsa ja sijoitettiin halliin.Syyskuussa 1942 Yokosuka E14Y:llä lentävä sukellusvene I-25 teki ratsian Oregonin (USA) alueelle pudottaen kaksi 76- punta. sytytyspommeja, joiden piti aiheuttaa laajoja tulipaloja metsissä, mutta vaikutus oli mitätön. Mutta hyökkäyksellä oli suuri psykologinen vaikutus, koska hyökkäystapaa ei tiedetty. Se oli ainoa pommitus Yhdysvaltain maaperälle sodan aikana sukellusveneen lentotukialuksia käyttäen.

Japani

Projekti J-1M - "I-5" (1 tiedusteluvesilentokone, vesilaukaisu)
Projekti J-2 - "I-6" (1 tiedusteluvesilentokone, katapulttilaukaisu)
Projekti J-3 - "I-7", "I-8"
projekti 29 tyyppi "B" - 20 kappaletta
... tyyppi "B-2" - 6 kpl
... tyyppi "B-3" - 3 kpl (veneissä oli hangaarit, mutta ne eivät koskaan kuljettaneet lentokoneita - ne muutettiin "Kaiteniksi")
Projekti A-1 - 3 kpl (1 tiedusteluvesilentokone, laukaistiin katapultista)
Tyyppi I-400 - 3 kpl (3 vesilentokonetta Aichi M6A Seiran)
Tyyppi "AM" - 4 kpl (2 vesitasopommittajaa "Seiran" ("Seiran")), 2 ei valmis.

Kaksi viimeistä tyyppiä oli suunniteltu hyökkäämään Panaman sulkuja vastaan, mutta niiden taistelukäytöstä lentotukialuksina ei ole tietoa.

Yhdistynyt kuningaskunta

Raskaasti aseistetun veneen HMS menetyksen jälkeen M1 ja vuonna 1922 tehdyllä Washingtonin laivastosopimuksella käyttöön otetut sukellusveneiden aseistusrajoitukset, loput M-luokan sukellusveneet muunnettiin muihin tarkoituksiin. Vene HMS M2 Se oli varustettu vedenpitävällä hallilla ja höyrykatapultilla, ja se oli sovitettu pienten vesilentokoneiden nousuun ja laskeutumiseen. Sukellusvenettä ja sen lentokoneita voitiin käyttää tiedustelutarkoituksiin laivaston etujoukossa. M2 upposi lähellä Portlandia ja Britannian laivasto hylkäsi sukellusvenetukialustaan.

Ranska

Vuonna 1930 rakennettu sukellusvene Surkuf katosi vuonna 1942. Hän oli varustettu kevyellä vesitasolla hallissa sukellusveneen pääkaliiperin - 203 millimetrin aseiden - tiedustelua ja tulenhallintaa varten.

Neuvostoliitto

Vuonna 1937 TsKB-18 kehitti B. M. Malininin johdolla XIV bis -sarjan sukellusveneitä (projekti 41a), jotka suunniteltiin varustavan OKB:ssä kehitetyllä Hydro-1-vesilentokoneella (SPL, Aircraft for a Submarine). N. V. Chetverikov vuonna 1935. Venehallin halkaisija on 2,5 metriä ja pituus 7,5 metriä. Koneen lentopaino oli 800 kg ja nopeus jopa 183 km/h. Lentokoneen valmistelun lentoon piti kestää noin 5 minuuttia, taittamisen lennon jälkeen - noin 4 minuuttia. Hanketta ei toteutettu.

nykyaika

Sukellusveneilmailua ei käytetä nykyaikaisessa sukellusveneiden laivanrakennuksessa. Neuvostoliitossa kehitettiin projekti Ka-56 Osa tiedusteluhelikopterille, joka oli mukautettu kuljettamaan torpedoputkessa. Projekti ei mennyt sarjaan, koska Neuvostoliitossa ei ollut sopivia pyöriviä moottoreita.

Yhdysvalloissa kehitetään UAV:ita sukellusveneisiin, erityisesti Ohio-luokan strategisiin ohjustenkannattajiin, jotka poistetaan käytöstä ja joissa on 24 ohjussiiloa, halkaisijaltaan 2,4 m.

Kaksi sukellusveneen lentotukialusta pystyy hyökkäämään mantereelle eri puolilta sen koko syvyyteen. Eli itse asiassa ei ole enää paikkaa, jossa Amerikan väestö tunteisi olonsa täysin turvalliseksi.

Aleksei Overtšuk

Yhdysvaltoja kutsutaan valtamerten hegemoniksi - tämän aseman antavat niille lentotukialuksen iskuryhmät. Kaikki suurvallat kehittävät järjestelmää vastustaakseen niitä, mutta vastatoimi ei ole vaihtoehto, saati haaste. Tällainen haaste voisi kuitenkin olla venäläinen ydinsukellusvene lentotukialus. Ja tämä ajatus ei ole niin paradoksaalinen kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää.

Venäjän laivaston päämajassa seinille on ripustettu muotokuvia suurista venäläisistä laivaston komentajista. Nämä ihmiset avasivat maallemme sellaisia alueita kuin Cookinsaaret, Marshallinsaaret, Ranskan Polynesia, Fidži, Papua - Uusi-Guinea, Havaiji, Truk ja paljon muuta. Nyt nämä lomakeskukset kuuluvat Yhdysvaltoihin, Ranskaan tai Britannian kansainyhteisö, mutta he saattoivat ja jopa halusivat tulla osaksi Venäjää.

Mutta Aleksanteri I kieltäytyi hyväksymästä Havaijin saarten kuningasta alaiseksi. Aleksanteri II luovutti Alaskan lähes turhaan. Aleksanteri III ei halunnut miehittää maata Uudessa-Guineassa. Venäjän keisarit välttelivät kosketusta tällaisiin alueisiin yhdestä yksinkertaisesta syystä: Venäjällä ei ollut eikä ole vieläkään todella voimakasta laivastoa, joka voisi tarvittaessa estää minkä tahansa maailman maan missä tahansa nurkassa. maapallo kuinka amerikkalaiset voivat tehdä sen.

Maailmansotien kokemus on osoittanut, että Mustanmeren ja Itämeren laivastot eivät helposti tukkeudu edes risteilijöillä tai taistelulaivoilla, vaan tavallisilla veneillä. Operaatio Syyriassa osoitti, että ilman voimakasta laivastoa on erittäin vaikeaa auttaa merentakaisia liittolaisia. Venäjällä rakennetaan kuitenkin edelleen pääasiassa fregatteja, korvetteja, taisteluveneet, rynnäkköveneet, apualukset, eli alukset matalassa vedessä. Uloskäynnissä - laivasto kuurojen puolustukseen.

Jotta voit hallita maailmaa, tarvitset tilaa. Jokaisessa meri-valtameressä on oltava taistelukampanjassa vähintään yksi klassinen lentotukialuksen iskuryhmä - tai jotain, joka voisi korvata sen. Yksi kunnianhimoisimmista ja läpimurtoprojekteista tässä mielessä voidaan pitää ajatusta vedenalaisesta ydinlentokukialuksesta.

Jyrsijät Uncle Samille

Ensimmäiset sukellusvenetukialukset ajattelivat samuraissa Japanissa. Vuonna 1932 kalustosta laukaistiin J-1M-projektin sukellusvene I-2, jonka sisällä oli sinetöity halli Caspar U-1 -tiedustelukoneelle.

Huolimatta lukuisista tähän tietotaitoon liittyvistä epäonnistumisista ja vaikeuksista japanilaiset merimiehet tulivat siihen tulokseen, että sukellusveneen lentotukialus ei ollut niin absurdi idea. Vuoteen 1935 mennessä parannettu sukellusvene I-6 oli valmis. Armeija oli kuitenkin äärimmäisen tyytymätön siihen, että kone piti laukaista koko ajan erikoisnosturilla.

Ennen hyökkäystä Pearl Harboriin Japanin laivasto sai kolme edistynyttä tiedusteluvenettä kerralla - I-9, I-10 ja I-11. Se oli I-9-sukellusvene, joka lopulta laukaisi koneen taivaalle kuvaamaan amerikkalaisen tukikohdan hyökkäyksen tuloksia. Ja 9. syyskuuta 1942 vielä edistyneempi Project B1 -sukellusvene antoi ensimmäisen iskun suoraan Yhdysvaltain alueelle: Yokosuka E14Y -kone pudotti useita sytytyspommeja Oregonin metsään, mutta amerikkalaiset pelastivat onnen ja sateisen sään - tulipalon. ei syttynyt.

Japanilaisen ajattelun kruunu oli I-400-vene, noin 120 metriä pitkä. Sukellusveneessä oli 20 torpedoa ja neljä lentokonetta, jotka oli aseistettu kahdella 250 kilon pommilla. Japanilaiset halusivat jopa pudottaa Yhdysvaltoihin erityisiä säiliöitä, joissa oli kolera- ja pernaruttotartunnan saaneita jyrsijöitä. Ei toiminut. Mutta I-400-sarjan sukellusveneistä on tullut maailman suurimpia sukellusveneitä.

Sodan lopussa laivaston samurailla oli hallussaan kymmeniä lentokoneita kuljettavia sukellusveneitä eri luokkiin ja muunnelmiin. Tämä sukellusvenelaivasto voisi toimittaa Yhdysvaltojen rannoille yli viisikymmentä lentokonetta, joissa on biologisia tai kemikaaliset aseet. Ja sitten historia olisi mennyt täysin eri suuntaan.

Amerikkalaiset armeijat järkyttyivät, kun he ymmärsivät, mikä katastrofi oli ohittanut heidän vauras mantereensa. Ja johtopäätökset olivat tyhjentäviä.

Maaliskuussa 1946, täysin aiemmin tehtyjen sopimusten mukaisesti, Moskova vaati, että Neuvostoliiton asiantuntijoille annettaisiin pääsy japanilaisille sukellusvenetukialuksille. Sen jälkeen amerikkalaiset yksinkertaisesti hukuttivat kaikki japanilaiset sukellusveneet. Tämä on toinen kohtalokas historian käänne, jota ei koskaan tapahtunut: jos Neuvostoliitto niinä vuosina hän sai samurai-teknologiaa, Yhdysvaltojen ja Britannian hegemonia valtamerillä ennemmin tai myöhemmin päättyi.

Myös Saksa, Englanti ja Ranska yrittivät luoda sukellusvenetukialuksia, mutta ne eivät edenneet pidemmälle kuin kokeelliset mallit pienellä tiedustelukoneella. Useiden epäonnistumisten jälkeen eurooppalaiset sylkivät kunnianhimoiseen hankkeeseen ja ottivat pintalaivaston haltuun.

Tappava venäläinen"Fasaani"

Nykyään Internetissä liikkuu aktiivisesti huhuja siitä, että Venäjä on luomassa myös ydinsukellusvenelentokukialusta. Samaan aikaan viestejä havainnollistaa kuva valtavasta sukellusveneestä, jonka takana on lentokenttä, jonne nykyaikaiset hävittäjät valmistautuvat laukaisuun.

Kriitikot ovat jo kaataneet tätä hanketta - ydinsukellusveneen jokaista kingstonia naurettiin. Mutta kysymys kuuluu, mistä on peräisin tieto siitä, että sukellusveneen lentotukialus näyttää tältä? On selvää, että runkolentokenttä ei yksinkertaisesti anna sukellusveneen uida veden alla tai kellua pintaan. Se on vain taiteilijan fantasiaa.

Lentokenttä tulee olla virtaviivainen, itse veneen rungon alla. Suunnittelijan keksimien lentoonlähtöhävittäjien sijaan purjehtijat käyttävät mitä todennäköisimmin tailsitter pystysuoraan nousuun tarkoitettuja hyökkäysdrooneja, eli ilma-alus pystyy nousemaan ja laskeutumaan pystyasennossa. Tiedetään luotettavasti, että tällaista laitetta kehitetään jo Venäjän puolustusministeriölle, ja sen nimi on "Fasaani".

Laukaisualustalta nousun jälkeen kone saavuttaa korkeuden, nopeuden ja siirtyy sitten tavalliseen tasolentotilaan. Samanaikaisesti Pheasant voi kuljettaa aluksella paitsi tiedustelulaitteita, myös iskujärjestelmiä. Sen arvioitu nopeus on 350-400 kilometriä tunnissa, lentoetäisyys kaksituhatta kilometriä.

Ydinsukellusveneessä voi olla useita kymmeniä näitä koneita - paljon mahtuu pystysuoraan. Sama koskee "fasaanin" aseiden ampumatarvikkeita.

Ammuttamalla nämä koneet ohjussiiloista tai laukaisemalla parven pinnasta, ydinsukellusvenelentokone vetäytyy nopeasti aiotulle kokoonpanopaikalle. Samaan aikaan droonien parvi hyökkää yllätyshyökkäykseen Amerikkalainen ryhmä laivoja, laivastotukikohtaa tai ryntää iskemään syvälle mantereelle 500 kilometrin päähän. Sen jälkeen osaston jäännökset voivat palata kokoontumispisteeseen korjausta, huoltoa ja ampumatarvikkeiden täydennystä varten.

Venäjän armeijan ei tarvitse käyttää rahaa kalliisiin laivaston ilmailulentäjien koulutukseen ja yhtä kalliiseen ylläpitoon. Lisäksi "fasaanin" hinta on paljon pienempi moderni hävittäjä, ja kukaan ei pidä dronin menetystä tragediana.

Mutta ydinsukellusveneen lentotukialuksen tärkeimmät edut ovat sen salailu ja taisteludroneiden äkillinen ilmaantuminen vihollisen ylle. Jokainen amerikkalainen lentotukialus, jolla on laivaryhmä, on kuin hautausmaaorkesteri, joka kuullaan kilometrin päässä. Ja ydinsukellusveneen jäljittäminen on lähes mahdotonta. Se voi esiintyä melkein missä tahansa Yhdysvaltojen rannikolla ja iskeä.

Yhdysvaltain idästä länsirannikolle keskimäärin noin 4500 kilometriä. Kaksi sukellusveneen lentotukialusta pystyy hyökkäämään mantereelle eri puolilta sen koko syvyyteen. Eli itse asiassa ei ole enää paikkaa, jossa Amerikan väestö tunteisi olonsa täysin turvalliseksi.

Jos tällainen hanke voidaan toteuttaa, Venäjästä tulee tehokkain merivalta. Mutta klassiset lentotukialukset ovat jo eläneet elämänsä.

On monia tunnettuja tapauksia, joissa pilkata taistelua sellaisiin aluksiin törmäsivät rankaisematta eri luokkien sukellusveneitä. Amerikkalaiset "hukuttivat" menestyksekkäästi ruotsalaisten, kanadalaisten, ranskalaisten, brittien ja jopa tšekkien ja chileläisten toimesta.

Asiantuntijoiden mukaan vuonna moderni sota mikä tahansa lentotukialus elää enintään kaksi tuntia, ja kelluvalta lentokentältä lähtevät lentäjät voivat etsiä vaihtoehtoista laskeutumispaikkaa etukäteen.

Ja päivä ei ole kaukana, jolloin yhdysvaltalaiset lentotukialukset eivät muistuta pelottavasta ja tappava ase, mutta vitsistä käsittämättömästä Joesta - kuka häntä tarvitsee?

6. tammikuuta 1915 modifioitu vesikone " Friedrichshafen"laukaistiin saksalaisen sukellusveneen U-12 kannelta. Syksyllä 1917 samassa Saksassa testattiin " Brandenburg», joka on jo sovitettu varastoitavaksi suoraan dieselsukellusveneessä.

Ensimmäisen maailmansodan lopun ja toisen maailmansodan alun välillä käytännöllisesti katsoen kaikki suuret merenkulkuvallat harkitsivat vakavasti lentokoneiden laukaisua sukellusveneistä. Mutta vain Japanissa tämä käsite on kokenut merkittäviä muutoksia. Tällä sarjalla oli jopa nimi "Sen Toki". Tiedustelun apuvälineestä lentokone muuttui melkein sukellusveneiden pääaseeksi. Tällaisen lentokoneen ulkonäkö sukellusveneelle kuin " Seypan", osoittautui itse asiassa strategisen aseen osaksi, johon kuului pommikone ja vedenalainen lentotukialus. Kone kutsuttiin pommittamaan kohteita, joihin mikään tavanomainen pommikone ei päässyt. Pääpanos asetettiin täydelliselle yllätykselle. Idea sukellusveneen lentotukialusta syntyi Japanin keisarillisen laivaston esikunnan mielissä muutama kuukausi Tyynenmeren sodan alkamisen jälkeen. Sen piti rakentaa sukellusveneitä, jotka olivat parempia kuin kaikki aiemmin luotu - erityisesti hyökkäyslentokoneiden kuljettamiseen ja laukaisuun. Tällaisten sukellusveneiden lentotukialusten laivaston piti ylittää Tyynen valtameren juuri ennen valittua kohdetta, laukaista lentokoneensa ja sitten sukeltaa. Hyökkäyksen jälkeen koneiden piti mennä ulos tapaamaan sukellusveneen lentotukialuksia, ja sitten sääolosuhteiden mukaan valittiin miehistön laiduntamismenetelmä. Sen jälkeen laivasto upposi jälleen veden alle. Suuremman psykologisen vaikutuksen saavuttamiseksi, joka asetettiin fyysisten vahinkojen yläpuolelle, menetelmää, jolla lentokone toimitetaan kohteeseen, ei olisi pitänyt paljastaa.

Lisäksi sukellusveneiden oli joko mentävä huoltoaluksiin ottamaan vastaan uusia lentokoneita, pommeja ja polttoainetta tai toimittava tavalliseen tapaan torpedoaseita käyttäen. Ohjelma tietysti kehittyi kohonneen salailun ilmapiirissä, eikä ole yllättävää, että liittolaiset kuulivat siitä ensimmäisen kerran vasta Japanin antauduttua. Vuoden 1942 alussa Japanin ylin komento antoi laivanrakentajille tilauksen suurimmasta sukellusveneitä, kuka tahansa rakentanut laivanrakennuksen atomiajan alkuun asti. Suunnitelmissa oli rakentaa 18 sukellusveneen lentotukialuksia. Suunnitteluprosessin aikana tällaisen sukellusveneen uppouma kasvoi 4125 tonnista 4738 tonniin ja koneessa olevien lentokoneiden määrä kolmesta neljään. Nyt se oli lentokoneesta kiinni. Laivaston päämaja keskusteli hänestä huolen kanssa " Aichi", joka on 1920-luvulta lähtien rakentanut lentokoneita yksinomaan laivastoon. Laivasto uskoi, että koko idean menestys riippui täysin lentokoneen korkeasta suorituskyvystä. Lentokoneen oli yhdistettävä suuri nopeus sieppauksen välttämiseksi pitkän kantaman lento 1500 km. Mutta koska kone oli todella kertakäyttöinen, laskutelineiden tyyppiä ei edes määritelty. Hangaarin halkaisija sukellusvene lentotukialus oli asetettu 3,5 metriin, mutta laivasto vaati, että lentokone mahtuu siihen ilman purkamista.

Ensimmäinen japanilainen sukellusvene, joka pystyi kuljettamaan lentokoneita, rakennettiin vuonna 1932. J-1M-projektin I-2-veneessä oli sinetöity lentokonehalli lentokoneen kuljettamista varten. Hallin mitat mahdollistivat sen säilyttämisen kevyt tiedustelu Caspar U-1 on saksalainen 20-luvun lentokone, joka on valmistettu Japanissa lisenssillä. J-1M-sukellusveneestä rakennettiin vain yksi kappale. Huolimatta täydessä vauhdissa olleista tulevan laajentumisen valmisteluista, japanilaiset eivät pitäneet kiirettä sukellusvenelaivaston rakentamisella. I-2-sukellusvene oli sotilaallinen ja testattu yhtä lailla: lentokonetta kuljettavan sukellusveneen rakentaminen on täynnä monia erityisongelmia. Esimerkiksi pienen miehistöluukun sulkeminen on paljon helpompaa kuin veden pääsyn estäminen suuren halliluukun halkeamien kautta. Lisäksi oli tarpeen luoda kompakti ja nostonosturi: J-1M-projektissa ei ollut lentoonlähtöramppia, joten lentokoneen piti nousta ilmaan ja laskeutua vedestä. Veden pinnalle siirtymiseksi ja veneen nostamiseksi veneessä oli oltava nosturi. Aluksi jouduin kärsimään nosturin kanssa - suolainen merivesi vaikutti sen mekanismeihin äärimmäisen huonosti ja joskus osat jumissa. Siitä huolimatta nosturi ja hallin suunnittelu tulivat lopulta mieleen. Perusmahdollisuus luoda hyökkäyslentokoneita kuljettava lentotukialuksen sukellusvene todistettiin tuolloin.

Vuoteen 1935 mennessä Japanin sukellusvenelentokoneiden laivasto oli täydennetty yhdellä veneellä. Se oli J-2-projektin I-6. Se erottui edeltäjästään useilla suunnittelumuutoksilla. Hän oli hieman suurempi, hänellä oli paremmat juoksuominaisuudet ja hän oli hallissa isompi koko yksi Watanabe E9W -tyyppinen tiedustelulentokone voitiin kuljettaa. Vaikka hän teki ensimmäisen lentonsa samaan aikaan kuin veneen vesillelasku, E9W:stä tuli myöhemmin I-6-koneen aseistuksen perusta. Kohtuullisen lähestymistavan ansiosta edellisen sukellusveneen lentotukialuksen testaamiseen japanilaiset insinöörit onnistuivat luomaan edistyneemmän suunnittelun toistamatta useita virheitä. Kone oli kuitenkin edelleen nousussa vedestä. Jos kelluville laskeutuminen ei aiheuttanut kenellekään valituksia - ei ole vaikea kuvitella täysimittaisella ohjaamolla varustetun sukellusveneen kokoa - niin kone on ensin laskettava veteen, jonka jälkeen se voisi nousta , oli syynä kritiikkiin. Erityisesti tämä tosiasia oli syy siihen, että J-2-projekti kykeni "kutemaan" vain yhden lentotukialuksen sukellusveneen.

Japanilaisten sukellusveneen lentotukialusten seuraava projekti oli J-3. Se oli vakavampi sukellusvene: hallissa oli jo kaksi lentokonetta, ja niiden nousua varten oli ponnahduslauta ja katapultti. Vuonna 1939 laskettiin vesille sarjan ensimmäinen vene, I-7. Hieman myöhemmin I-8 valmistui. Näiden kahden sukellusveneen lentoaseet olivat Yokosuka E14Y -lentokoneita. Nämä vesilentokoneet olivat paljon parempia kuin aiemmat, vaikka niiden suorituskyky ei silti pystynyt kilpailemaan muiden japanilaisten pommikoneiden kanssa. Ja neljän 76 kilon pommin hyötykuorma oli selvästi riittämätön. Siitä huolimatta, sukellusveneiden aseellisena tiedustelijana E14Y oli melko hyvä.

Muutama kuukausi ennen hyökkäystä Pearl Harboriin I-9 astui palvelukseen Japanin laivaston kanssa. Hänestä tuli A1-projektin johtava sukellusvene. Myöhemmin rakennettiin kaksi samanlaista sukellusvenettä, nimettiin I-10 ja I-11. Noin 4000 tonnin kiinteällä uppoumalla ja kuudella torpedoputkella veneissä oli myös yksi Yokosuka E14Y -lentokone ja tarvike. erilaisia aseita heille. Erityisesti A1 oli ensimmäinen japanilainen sukellusveneen lentotukialuksen projekti, jossa ei ollut lentokonehallin luukun suunnitteluun liittyviä toimintarajoituksia. Suunnittelijat selviytyivät onnistuneesti tiivistysongelmasta, ja A1-projekti pystyi kävelemään turvallisesti jopa 100 metrin syvyydessä ilman lentokonehuoneen tulvimisen riskiä. Samanaikaisesti ulkoääriviivat eivät melkein pilaaneet sukellusveneen virtaviivaistamista eivätkä "syöneet" nopeutta ja kantamaa. Projektin päävene, joka kantoi merkintää I-9, eli sen lentokone, 7. joulukuuta 1941 valokuvasi ja kuvasi Amerikan laivastotukikohdan Pearl Harborin hyökkäyksen tuloksia.

Tämän seurauksena 15. toukokuuta 1942 kokeelliselle pommikoneelle ilmaantui vaatimuksia "erityistehtäviin". Koneen pääsuunnittelija oli Norio Ozaki. Merkkimerkin "AM-24" ja lyhyen "M6A1" saaneen lentokoneen kehitys eteni sujuvasti. Kone luotiin moottorin alle" Atsuta"- lisensoitu versio 12-sylinterisestä nestejäähdytteisestä moottorista Daimler-Benz» «DB-601». Alusta alkaen suunniteltiin irrotettavien kellukkeiden käyttöä - ainoaa irrotettua osaa " Seypana". Koska kellukkeet heikensivät merkittävästi lentokoneen lentosuorituskykyä, ne oli mahdollista pudottaa ilmaan tarvittaessa. Sukellusveneen hallissa oli vastaavasti kiinnikkeet kahdelle kellukkeelle.

Marraskuussa 2008 amerikkalaiset valtameren syvyyden ja salaisuuksien tutkijat Havaijin HURL Underwater Research Laboratorysta (josta on hyvin outoja huhuja) löysivät upotetut veneet I-201 ja I-14 800 metrin syvyydessä. I-401:n jäänteet löydettiin 4 vuotta sitten. On epätodennäköistä, että heitä kasvatetaan. Vaikka tietysti museonäyttelynä he olisivat hyvin uteliaita.

H.I.J.M.S. I-400 ja sen sisarukset olivat vuosikymmeniä aikaansa edellä. Ne olivat maailman suurimmat sukellusveneet ja pysyivät tässä arvossa aina 60-70-luvulle asti, jolloin jättimäiset ydinohjussukellusveneet ilmestyivät. Kuitenkin tietääkseni japanilaiset ovat toistaiseksi voittamattomia diesel-sähkösukellusveneissä. Japanilaisten jättiläisten kannella kohosivat valtavia, noin 34 metriä pitkiä ja 4 metriä halkaisijaltaan angaarit, jotka sisälsivät pommikoneita. Japani teki sodan lopussa teknisen ihmeen ja rakensi maailman ensimmäiset ja luultavasti ainoat sukellusvenetukialukset. Ihme kanssa sotilaallinen piste visio, vaikkakin merkityksetön, mutta silti ihme. Veneet oli varustettu snorkkelilla (periskoopin kaltaisella laitteella, joka antaa ilmaa dieselmoottoreille, kun niitä seurataan vedenalaisessa asennossa), tutka-asema, toimivien vihollisen tutkien ilmaisimet ja valtavat polttoainesäiliöt, joiden polttoainevarasto antaa veneille mahdollisuuden kulkea 37 500 mailia ilman tankkausta - eli puolitoista kertaa kiertää maapallon. He aseistettiin 8 torpedoputkella, 140 mm:n aseella, 25 mm:n ilmatorjuntatykillä ja kolmella sisäänrakennetulla konekiväärin kiinnikkeellä. Pääase, kolme torpedopommittajaa M6A1 Sheiran (Ukkosmyrsky mm kirkas taivas), jotka sijaitsevat hallissa, ne laskettiin vesille yläkannella olevalla katapultilla ja ne suunniteltiin ja rakennettiin erityisesti näitä veneitä varten.

Lentokoneen pituus oli 11 metriä, siipien kärkiväli 12,4 metriä, pommikuorma 800 kiloa ja kantama 654 mailia. Japanilaiset eivät kuitenkaan olisi olleet japanilaisia, jos he eivät olisi tarjonneet muuta mahdollisuutta laajentaa kantamaa - tarvittaessa, jos isänmaa niin sanotusti määrää lisää polttoainesäiliöt ja he voisivat osua kohteeseen enintään yli 1500 mailin etäisyydellä ja kuolla itse prosessissa. Lentokoneet olivat amfibisia, eli kellukkeilla, ne varastoitiin hangaariin irrotetuilla kellukkeilla ja taitetuilla siivillä. Tehtävästä palatessaan kone roiskui alas kuin tavallinen amfibiolentokone ja nousi sitten kyytiin tehokkaalla nosturilla. Jopa japanilaiset eivät onnistuneet kiinnittämään kiitorataa sukellusveneeseen, eli luomaan lentotukialusta sanan täydessä merkityksessä...

Kokenut tekninen henkilökunta pystyi valmistamaan lentokoneen lentoon 7 minuutissa. Hangaarin takana, rungon välisessä tilassa oikealla puolella, oli huone lentokoneiden moottoreiden korjausta ja testausta varten, toinen huone oli arsenaali, jossa säilytettiin 4 lentokoneen torpedoa, 15 pommia sekä tykkien ja konekiväärien ammukset. Kannen tykistöä ja konekivääriä varten tarvittavat ammukset säilytettiin ilmatiiviissä säiliöissä yläkannella. Kaksoisrungossa veneet sijoittivat hyttejä ja makuupaikkoja 145 hengelle, mutta todellisuudessa miehistö oli suurempi. Kun H.I.J.M.S. I-400 antautui merivoimat Yhdysvallat, kyydissä oli 213 henkilöä, vankien mukaan yleensä 220. Kuten kokemus on osoittanut, juuri tämä määrä ihmisiä kyydissä saattoi varmistaa veneen nopeimman valmistelun lentokoneiden laukaisua varten alkaen. Nousuhetkellä kaikkien kolmen lentokoneen laukaisuun kului vain 45 minuuttia. Veneen risteilyetäisyys ja lentokoneen lentoetäisyys antoivat hänelle mahdollisuuden iskeä Panaman kanavaan tai San Franciscoon, New Yorkiin tai Washingtoniin. Tokion strategit harkitsivat, suunnittelivat ja laskivat kaikkia tällaisten lakkojen vaihtoehtoja.Veneiden suunnittelu ja rakentaminen tehtiin tiukimmassa salassa, koko sarjan rakentaminen valmistui vuoden 1944 lopussa.

Veneet koottiin divisioonaan numero 1, jota johti kapteeni Tatsunosuke Arizumi:

H.I.J.M.S. I-13, komentaja Ohashi, 2 lentokonetta;

H.I.J.M.S. I-14, komentaja Tsuruzo Shimizu, 2 lentokonetta;

H.I.J.M.S. I-400, komentaja Toshio Kusaka, 3 lentokonetta

H.I.J.M.S. I-401, komentaja Shinsei Nambu, 3 lentokonetta.

10 veneisiin perustuvaa lentokonetta yhdistettiin laktolaivueeseen nro 2.

Syksyn 1944 lopulla keisarillinen laivasto alkoi kouluttaa Seiranin lentäjiä, lento- ja huoltohenkilöstö valittiin huolellisesti. Joulukuun 15. päivänä luotiin 631. ilmajoukko kapteeni Totsunoke Ariizumin johdolla. Joukko oli osa 1 sukellusvenelaivue, joka koostui vain kahdesta sukellusveneen lentotukialuksia- I-400 ja I-401. Laivueella oli 10" Seypanov". Toukokuussa sukellusveneet I-13 ja I-14 liittyivät laivueeseen osallistuen miehistön koulutukseen. Seypanov". Kuuden harjoitusviikon aikana julkaisuaika kolme " Seypanov" sukellusveneestä laskettiin 30 minuuttiin, mukaan lukien kellukkeiden asennus, mutta taistelussa suunniteltiin laukaista ilma-alukset ilman kellukkeita katapultista, mikä kesti 14,5 minuuttia.

Japanilaisten strategien ja korkean sotilasjohdon joukossa eivät kuitenkaan kaikki olleet hulluja, 26. maaliskuuta 1945 kenraaliesikunnan päällikkö maajoukot Japani, kenraali Yoshiro Umezu kielsi tämän operaation suunnitelman selittäen raivostuneelle amiraali Ozawalle, että "bakteriologinen sodankäynti ei ole sotaa Yhdysvaltoja vastaan, se muuttuu sodaksi koko ihmiskuntaa vastaan".

Veneen upseerit ennen lähtöä viimeiselle matkalle

Vaihtoehtoiset suunnitelmat valittiin, tavanomaiset pommitukset joko San Franciscoon tai Washingtoniin ja New Yorkiin tai Panaman kanavaan. Kuten odotettiin, päädyimme Panaman versioon. Hyökkäykset Yhdysvaltain suurimpia kaupunkeja vastaan olisivat olleet puhtaasti psykologisia, propagandaluonteisia - no, mitä haittaa niistä voisi tehdä suuria kaupunkeja viisi vai kymmenen satunnaisesti pudotettua pommia? Mutta Panaman kanavan kolmeen Gatunin sulkuun tehdyllä iskulla, jos se johtaisi niiden tuhoutumiseen, olisi vakavat seuraukset, koska Panaman kanava suljettaisiin viikoiksi ja jopa kuukausiksi, mikä puolestaan vaikeuttaisi Yhdysvaltain sotilasoperaatioita molemmilla Tyynellämerellä. ja Atlantin valtameret.. Siihen mennessä, keväällä 1945, Japani oli jo epätoivoisessa tilanteessa, kaikkea ei ollut tarpeeksi, eikä varsinkaan polttoainetta. Divisioonan taistelukampanjaa Panaman kanavalle ja paluuta varten kutakin venettä kohden tarvittiin 1600 tonnia dieselpolttoainetta, Kuren laivastotukikohdassa, jossa divisioona sijaitsi, tällaista polttoainemäärää ei yksinkertaisesti ollut. I-401 lähetettiin hänen taakseen, sen piti muuttua hetkeksi vedenalaisesta lentotukialuksesta vedenalaiseksi tankkeriksi ja toimittaa polttoainetta Kureen Dairenista Manchuriasta. Vene oli epäonninen: 2. huhtikuuta se törmäsi Japanin sisämerellä yhteen niistä monista miinoista, joilla amerikkalaiset B-29-koneet väsymättä täyttivät Japanin vedet. Miinaräjähdyksessä vaurioitunut vene palasi tukikohtaan ja nousi korjattavaksi, polttoaine toimitettiin hänen sisarveneensä I-400:lle. Kesäkuun alkuun mennessä kaikki veneet olivat vihdoin täysin valmiita ajoon, jopa väärennettyjen savupiippujen naamioimiseksi. Divisioona eteni Japaninmeren ja Tsushiman salmen kautta Nanaon lahdelle, länsirannikko Honshun saari, jossa hänen oli valmistauduttava huolellisesti tulevaan hyökkäykseen, jota varten he jopa rakensivat täysimittaisia malleja Gatunin sulkuista. Oli mahdollista tehdä useita harjoitushyökkäyksiä, mutta valmistelua ei suinkaan tehty täysimääräisesti, johtuen jälleen maan epätoivoisesta tilanteesta - kaikkialla miinat, amerikkalaisten jatkuvat ilmahyökkäykset, kaiken tarpeellisen puute. ja ennen kaikkea polttoaine, mukaan lukien lentokoneet.

Ensimmäisen ja viimeisen taistelutehtävänsä tällä reitillä I-13 katosi, oletettavasti hävittäjä Lawrence C. Taylor (DE-415) ja saattolentokukialuksen U.S.S.:n partiolentokone. Anzio (CVE-57). Ei kovin onnekkaita ja muita veneitä. I-401 osuma kova myrsky, I-400:lla oikosulku päättyi tulipaloon. Elokuun 4. päivänä I-14 saapui Trukiin, muutamaan jäljellä olevaan japanilaisen etuvartioasemaan Tyynellämerellä. Sen piti toimittaa tiedustelulentokoneita Ayagumin jo mainitsemalle atolille, japanilaisten laivaston jäännösten itsemurhahyökkäykset Yhdysvaltojen ja liittolaisten jättimäistä voimaa vastaan heidän keräämiensä tietojen perusteella. ulos. Hyökkäykseen ei pitänyt osallistua vain ensimmäisen divisioonan veneitä, vaan myös tavallisia, joissa oli miestorpedoja, ns. Kaiten.

Mutta täälläkään japanilaiset eivät olleet onnekkaita. Trukista on tullut eräänlainen harjoituskenttä uusille B-29-koneille, joita vedetään Japaniin Guamin kautta. Trukissa he pommittivat ja murskasivat kaiken mahdollisen, mukaan lukien tiedustelukoneet. Pian lippulaivassa syttyi tulipalo oikosulun vuoksi. Tämä pakotti operaation aloittamisen lykkäämään 17. elokuuta, kaksi päivää ennen kuin Japani antautui. Mutta vielä sen jälkeenkin Japanin laivaston päämaja suunnitteli hyökkäyksen 25. elokuuta. Elokuun 16. päivänä laivasto sai kuitenkin käskyn palata Japaniin ja neljä päivää myöhemmin - tuhota kaikki hyökkäysaseet.

Ei tiedetä, miten tämä seikkailu päättyisi, mutta elokuun 15. päivänä jumalallinen keisari Hirohito yhtäkkiä otti sen ja ilmoitti nousevan auringon maan antautumisesta. Keisari osoitti todellista huolta maasta ja kansasta, mutta monet sotilaat, niin sanotusti perinnölliset samurait, eivät voineet hyväksyä tätä. Ensimmäisen divisioonan komentajakin melkein innostui. Hän ei kuitenkaan, onneksi, onnistunut, ja alaistensa kanssa pidetyn sotaneuvoston jälkeen hän hampaitaan kiristelemällä ja miekkaansa kolistaen käski ripustaa mustat liput lipputankoihin antautumisen merkiksi.

Lippulaivan komentaja vedenalainen lentotukialus I-401 Kapteeni I:n Arizumi ampui itsensä, ja joukkue katapultoitui lentokoneisiin ilman lentäjiä ja käynnistämättä moottoreita. I-400:ssa sekä lentokoneet että torpedot työnnettiin yksinkertaisesti veteen. Näin päättyi itsemurhaoperaatio, jossa kamikaze-lentäjät ja uusimmat torpedopommittajat perustuivat maailman suurimmat sukellusveneet. Siitä huolimatta, yhdessä edistyneimpien ja nykyaikaiset aseet, Japanilainen insinööri- ja sotilaallinen ajattelu ei tulisi toimeen ilman kamikazen apua. Kaikki tämä todistaa jälleen kerran ylimmän sotilasjohdon seikkailusta, joka on kiinnittynyt itsemurhapommittajien käyttöön, luottaa "japanilaiseen henkeen" ja kehittää mitä uskomattomimpia asejärjestelmiä ihmeen toivossa.

Lentotukialukset amerikkalaisten vankeudessa

kaikki" sukellusveneen lentotukialuksia"toimitettiin tutkittavaksi Yhdysvaltain laivaston tukikohtaan Pearl Harbor (Hawaii), mutta jo toukokuussa 1946 ne vietiin merelle, ammuttiin torpedoilla ja tulvittiin, koska venäläiset tiedemiehet vaativat pääsyä niihin.

Maaliskuussa 2005 Havaijin yliopiston vedenalainen tutkimusmatka löysi uponneen japanilaisen laivan Tyynenmeren pohjalta lähellä Havaijin Oahun saarta. sukellusvene"I-401". Havaijin yliopiston Underwater Research Laboratoryn vt. johtaja John Wiltshire sanoi, että I-401:n hylky, joka hajosi kahtia, löydettiin 820 metrin syvyydestä ja sitä tutkittiin visuaalisesti laskeutuvalla sukellusveneellä. "I-402" päätettiin tehdä uudelleen vedenalainen laiva. Rakentaminen keskeytettiin maaliskuussa 1945 90 %:n valmiudella.

Veneen I-401 ominaisuudet

Uppouma: 5307 tonnia pinnalla, 6665 tonnia veden alla.

Pituus 122 metriä

Leveys 12 metriä

Syvyys 7 metriä

4 dieseliä 7700 hv kukin (5700 kW); 4 sähkömoottoria 2400 hv (1800 kW)

Nopeus 18,75 solmua pinnalla, 6,5 solmua veden alla.

Kestävyys 37 500 mailia 14 solmun nopeudella

Maksimi upotussyvyys testeissä 100 metriä

Miehistö kokopäiväisesti 144 henkilöä

Aseistus: 8x533 mm jousitorpedoputket, 20 tyypin 95 torpedoa

Yksi kannen ase 140 mm

Kolme sisäänrakennettua 25 mm konekivääriasennusta

Yksi 25 mm ilmatorjuntatykki

3 Aichi M6A1 Sheiran lentokonetta

Tee yhteenveto. Tässä on mitä hän kirjoittaa Voytenko M.D.:

”Toisen maailmansodan aikana Japanilla oli epäilemättä monipuolisin sukellusvenelaivasto. Hänen laivastoonsa kuului miestorpedoja; mini sukellusveneet; tavanomaiset keskipitkän kantaman sukellusveneet; toimittaa erityisesti armeijan tarpeisiin rakennettuja sukellusveneitä; Pitkän matkan sukellusveneitä, joista monissa on tiedustelulentokoneita; ja lopuksi nopeat sukellusveneet ja lentotukialukset, jotka pystyvät ottamaan kyytiin jopa 3 torpedopommittajaa. Japanilaiset rakensivat jotain, mitä kukaan muu ei voinut rakentaa ennen ydinsukellusveneiden aikakauden tuloa - japanilaiset dieselveneet ovat pysyneet kooltaan ja matkalentoalueeltaan lyömättömänä tähän päivään asti. Ja vain Japanissa oli lentokoneita kuljettavia veneitä, missään muualla maailmassa ei ollut vastaavaa.

Toisen maailmansodan aikana maailmassa rakennettiin vain 56 sukellusvenettä, joiden uppouma oli yli 3000 tonnia, joista 52 oli japanilaisia. 65 japanilaisen veneen autonomia oli yli 20 000 mailia, liittoutuneilla ei ollut yhtäkään venettä, jolla olisi tällaisia ominaisuuksia. Vuoteen 1945 mennessä maailmassa oli 39 sukellusvenettä, joiden teho oli yli 10 000 hv, kaikki japanilaiset. Osana japanilaisia sukellusvenelaivasto oli 78 minisukellusvenettä, jotka kykenivät saavuttamaan nopeuden 18,5-19 solmua veden alla, toisella 110:llä oli 16 solmun nopeus. Sodan lopussa Japani rakensi 4 keskikokoista sukellusvenettä, joiden vedenalainen nopeus oli 19 solmua. Japanilainen sukellusvenelaivasto oli aseistettu toisen maailmansodan parhailla torpedoilla, tyyppi 95. Paineilman sijaan kerosiinin polttamiseen torpedopolttoainetta, japanilaiset käyttivät puhdasta happea, jonka ansiosta japanilaiset torpedot kolme kertaa liittoutuneiden torpedoihin verrattuna, ja lisäksi ne antoivat vähemmän havaittavan jäljen. Japanilaisilla torpedoilla oli suurin taistelukärki, 550 kg, ja mikä tärkeintä, ne varustettiin yhdellä kosketussulakkeella, mikä teki niistä paljon luotettavampia kuin amerikkalainen Mark 14. Japanilaiset kehittivät myös sähkötorpedon, Type 92. Sähkötorpedot niiden suorituskyky oli paljon vaatimattomampi verrattuna tavallisiin, mutta ne olivat paljon salaperäisempiä.

Tällaisella vaikuttavalla suorituskyvyllä japanilainen sukellusvenelaivasto saavutti toisen maailmansodan taisteluissa yllättävän vaatimattomia tuloksia. Pääsyyllinen japanilaisten sukellusveneiden epäonnistumiseen olivat japanilaiset amiraalit, jotka alun perin tunnistivat väärin sukellusvenelaivaston päätehtävät. Tsushiman voiton krapula määräsi koko Japanin merivoimien opin, uskottiin, että ratkaiseva menestys voidaan saavuttaa vain yhdessä tai kahdessa taistelussa, joten veneille annettiin sotalaivojen partiolaisten ja metsästäjien tehtävät. Aikana alkuvaiheessa Sodan aikana japanilaiset onnistuivat saavuttamaan useita voittoja, vuonna 1942 he upotivat kaksi lentotukialusta, yhden risteilijän, useita hävittäjiä ja muita aluksia, mutta siihen menestys päättyi. Liittoutuneiden sukellusveneiden vastaisen puolustuksen nopea kehitys neutraloi Japanin sukellusvenelaivaston täyden tehon, sillä sen tarkoituksena oli edelleen tuhota sota-aluksia, ei kuljetuksia. Ei ole epäilystäkään siitä, että jos japanilaiset amiraalit "rakentaisivat" sodan aikana ja ohjasivat veneitä kuljetuksiin, Yhdysvalloilla ja Tyynenmeren liittolaisilla olisi ollut paljon vaikeampaa.

Mutta liittoutuneiden onneksi Japanin komento noudatti sokeasti vanhentunutta sotaa edeltävää oppia, ja siksi japanilainen sukellusvenelaivasto upotti sodan aikana vain 184 rahtilaivaa, joiden kokonaisbruttovetoisuus oli 907 000 tonnia. Esimerkiksi Saksa upotti 2 840 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 14,3 miljoonaa bruttotonnia, Yhdysvallat upotti 1 079 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 4,65 miljoonaa bruttotonnia, Britannia upotti 493 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 1,52 miljoonaa bruttotonnia.

Tietenkin japanilaiset veneet hyökkäsivät ja upottivat kuljetuksia, mutta ei niin paljon eikä sillä tavalla kuin Tyynenmeren sota vaati. Suurimmaksi osaksi veneet kiersivät valtamerta etsiessään amerikkalaisia laivueita ja laivastoja, järjestivät tiedustelulentoja yhtä uhmakkaasti kuin järjettömiäkin, minkä seurauksena saavuttivat hyvin vähän erittäin suurilla tappioilla, jotka olivat verrattavissa uskomattoman aktiivisten ja tuottava saksalainen sukellusvenelaivasto. Yhteensä sodan aikana Japanin laivastolla oli 174 venettä (ilman minisukellusveneitä), joista 128 katosi. Prosentuaalisesti verrattavissa Saksan tappioihin. Esimerkiksi 30 sukellusveneestä, jotka osallistuivat hyökkäykseen Pearl Harboriin vuonna 1941, yksikään ei päässyt sodan loppuun, kaikki kuolivat. Erityisen huomionarvoisia ovat huoltoalusten toimet, jotka toimittivat erilaisia tarvikkeita varuskunnille useilla Japanin miehittämillä Tyynenmeren saarilla. Tietysti varuskuntien varustukseen tarvittiin, mutta veneiden käyttö tarvikkeina oli erittäin energiaintensiivistä ja kallista toimintaa. Yleisesti ottaen huoltoveneet eivät oikeuttaneet itseään, koska ne käyttivät valtavan määrän Japanin arvokkainta polttoainetta.

Amerikkalaisten innokkaissa kuvauksissa japanilaisista veneistä kiinnitetään huomiota siihen, että suurnopeusveneet olivat nopeampia kuin kuuluisat saksalaiset Walter-veneet. Mutta siihen ei kiinnitetä huomiota suuri nopeus Japanilaiset sukellusveneet eivät perustuneet mihinkään pohjimmiltaan erilaiseen, japanilaiset, kuten tavallista, kehittyivät mahdolliseen loogiseen lopputulokseensa ja lypsivät 100 prosenttia olemassa olevista ideoista, projekteista ja teknologioista, omasta ja muista. Sen sijaan nerokas Walter keksi jotain oleellisesti erilaista ja niin erilaista, ettei Venäjä ole toistaiseksi pystynyt rakentamaan veneitä, joiden voimalaitokset toimisivat tämän periaatteen mukaan. Walterin keksintö on jo yli 70 vuotta vanha, ja vain harvat maat voivat vielä saada sen eloon. Tätä tarkoittaa "edellä aikaa". Kaikella kunnioituksella japanilaisia kohtaan...

Amerikkalaiset saivat tietää I-400-veneiden olemassaolosta vasta aivan lopussa, he tutustuivat veneisiin vasta antautumisen jälkeen, jo Sasebon tukikohdassa. Samaan aikaan on ilmaantunut uusi uhka. Neuvostoliitto vaati, että kaikki tai osa veneistä luovutetaan hänelle, mieluiten kaikki. Amerikkalaiset upottivat sen Nagasakin lähelle, kun uhka venäläisten vangitsemisesta tuli liian suureksi, ja operaatiota kutsuttiin kaunopuheisesti tienpääksi. Se oli I-401. Neuvostoliitto ei antanut periksi, koska jäljellä oli vielä kaksi venettä. Koska siihen mennessä oli jo selvää, että liittolainen, Neuvostoliitto, ei osoittautunut huonommaksi kuin viimeaikaiset viholliset, he päättivät siirtää jäljellä olevat kaksi venettä Havaijille. He siirsivät sen, mutta tämä ei rauhoittanut Moskovaa. Ei mitään, minun piti upottaa loput kaksi, I-14 ja I-401, Tyynellämerellä lähellä Oahua Havaijilla. Heitä ei vain upotettu, vaan päättäessään saada ainakin jonkin verran hyötyä, he hukuttivat ne torpedoilla käyttämällä niitä kohteina.

Mutta mitä nyt?

Nyt näyttää kuitenkin siltä, että Yhdysvaltain laivaston johto on jälleen päättänyt palata tähän projektiin. Totta, sukellusvenettä ei suunniteta varustamaan tavallisella lentokoneella, vaan Switchblade-droonilla. Samalla se on mahdollista laskea vesille suoraan veden alta, eli veneen ei tarvitse kellua pintaan. Itse lentokone voidaan kehittäjien mukaan varustaa rakettiaseilla tai pienillä pommeilla.

Tämän UAV:n lentoonlähtö tulee projektin mukaan näyttämään tältä: sukellusvene upotettuna ui rannikolle tai vihollisalukselle ja heittää pois jätelukkosta erikoiskontin, jossa on huolellisesti pakattu drone ja kantoraketti. Muuten, kontin nousunopeutta tulisi ohjata tietokoneella - tämä antaa sukellusveneen siirtyä turvalliselle etäisyydelle ja piiloutua. Pinnoille nousemisen jälkeen kontti stabiloituu pinnalle ankkuripainon avulla, laukaisee kantoraketin ja laukaisee Submarine Launch Vehicle (SLV) UAV:n.

Alustavien laskelmien mukaan Switchblade-tyyppiset laitteet voidaan laukaista periskoopin syvyydestä tai useammasta. Epäilemättä tällainen menetelmä antaa sukellusveneen komentajalle tai operaattorille planeetan toisella puolella ainutlaatuisen mahdollisuuden "katsoa ympärilleen" ja osua tärkeään pistekohteeseen huomaamattoman tarkkuusaseita, altistamatta itse sukellusvenettä havaitsemisen tai tuhoutumisen riskille (kuten tapahtui tuolloin sukellusveneen lentotukialuksen Surkuf kanssa). Viestintä UAV:n kanssa tapahtuu kautta satelliittikanava käyttämällä erityistä huonon näkyvyyden kytkettyä poijua, joka sijaitsee myös kontissa, joka on varustettu satelliittilähetin-vastaanottimella.

Nyt on käynnissä aktiivinen dronin suunnittelua jalostus, jota armeijan suunnitelmien mukaan testataan RIMPAC-harjoituksissa v. ensi vuonna. Jos kaikki menee hyvin, tämä yksikkö otetaan käyttöön useiden sukellusveneiden kanssa kerralla. Sukellusvenelaivaston alusten komentajat odottavat näitä testejä innolla - heidän mukaansa heillä on ensimmäistä kertaa mahdollisuus tarkastella ympäristöä paitsi periskoopin avulla, jonka korkeus on riittämätön ja ei mahdollistaa tilanteen arvioimisen suurella etäisyydellä sukellusveneestä. Ja myös suorittaa kohteen tuhoaminen ilman riskiä paljastaa sukellusveneen sijainti.

Joten, kuten näet, sotilasasioiden vanha kehitys ei koskaan mene hukkaan - kun aika koittaa, ne ruumiillistuvat. Totta, usein hyvin muokatussa muodossa ...

Kuulin äskettäin sukellusveneen lentotukialuksista ja päätin etsiä materiaalia Internetistä. Ensin löysin Tim Skorenkon artikkelin ja myöhemmin yksityiskohtaisemman japanilaisesta projektista. Samassa järjestyksessä ja levityksessä (Vengador)

Tietenkin monia hankkeita oli periaatteessa lähellä sukellusveneitä. Tunnusomaisimpia - ja täysin toteutettuja - olivat niin sanotut "sukellusveneen lentotukialukset" - lentokoneita kuljettavat sukellusveneet.

Vuonna 1942 tällaisten laitteiden rakentaminen aloitettiin Japanissa, ja vuonna 1944 laukaistiin kaksi lentotukialusta I-400 ja I-401. Heillä oli kolme erikoistunutta Seiran M6A -hävittäjää. Kevyt lentokone laukaistiin katapultin avulla veneen pinta-asennossa, laukaisu suoritettiin 30 minuutissa. Lentokone voisi itsenäisesti palata tukikohtaan operaation jälkeen. Seiraneista tehtiin kuitenkin muunnos ilman alustaa - kamikazea varten. Niiden laukaisu oli helpompaa, 14 minuuttia kaikkeen. Mutta sodan loppu lähestyi. Muiden laskettujen veneiden (numerot 402, 403 ja 404) rakentaminen keskeytettiin projektin korkeiden kustannusten vuoksi. "Seyrans" tuotti vain 20 kappaletta. Hävittäjien ohjaamot olivat paineistettuja siltä varalta, että ne joutuisivat laukaisemaan suoraan veden alta. Lisäksi kaksi kevyttä sukellusvenettä I-13 ja I-14 tehtiin yhden hävittäjän kuljettamiseen. Sukellusveneiden ensimmäinen taistelu "kelluke" suunniteltiin 17. elokuuta 1945, mutta ne eivät saavuttaneet tavoitetta, sitten se lykättiin 25. elokuuta, ja 2. syyskuuta Japani antautui sallimatta kunnianhimoisen hankkeen toteuttamista. Japanilaiset onnistuivat kuitenkin pitämään taistelukokeet pieni sukellusvene-lentokukialusta I-25. Syyskuussa 1942 kanssa prototyyppi Samanlainen vene nousi vesitasosta ja pudotti kaksi sytytyspommia Ohion metsiin. Vaikutus oli käytännössä nolla: metsäpalo ei syttynyt. Mutta voimme sanoa, että tällaisia malleja käytettiin edelleen taistelutarkoituksiin.

Sukellusveneen lentotukialuksia ei rakentanut vain Japani. Vuonna 1928 HMS M2 -vene muunnettiin Isossa-Britanniassa kevyille vesilentokoneille nousemaan ja laskeutumaan. Sukellusvene upposi vuonna 1932, eikä kokemusta koskaan toistettu Englannissa. Ainoa vastaava ranskalainen yritys oli Pirate-sukellusvene, joka rakennettiin vuonna 1930 ja upposi vuonna 1942. Neuvostoliitossa 1930-luvulla kehitettiin erityisiä sukellusveneitä tällaisiin tarkoituksiin (sarja 14 bis). Lentokoneita heille kehitti I.V. Chetverikov (projekti SPL-1). Pieni lentokone valmistui lentoon viidessä minuutissa, ja sen kontti oli halkaisijaltaan 2,5 m ja pituus 7,5 m. Kone testattiin ja se teki useita kansainvälisiä nopeusennätyksiä pienten vesilentokoneiden luokassa. esiteltiin menestyksekkäästi myös kansainvälisessä lentonäytöksessä Milanossa vuonna 1936. Mutta sen jälkeen, kun Chetverikov-lentokoneen kantajien työ lopetettiin (1938), projekti menetti merkityksensä.

Saksassa vastaava hanke kehitettiin vuosina 1939-1940. Kevyet lentokoneet Ar.231 V1 ja Ar.231 V2 suunniteltiin. Totta, kokoonpanoon vaadittu pitkä aika (10 minuuttia) ja tuloksena syntyneen lentokoneen uskomattoman vaikea hallinta teki projektin tyhjäksi. Toinen saksalainen yritys oli Fa-330 tiedusteluautogyron suunnittelu lentoonlähtöön rajoitetusta tilasta, mutta tämäkin yksikkö suoriutui huonosti testeissä.

Japanin sukellusvenetukialukset

Marraskuussa amerikkalaiset valtameren syvyyksien ja mysteerien tutkijat Havaijin HURL-vedenalaisesta tutkimuslaboratoriosta (josta, huomaamme, on hyvin outoja huhuja) löysivät upotetut veneet I-201 ja I-14 20 metrin syvyydessä. 800 metriä. I-401:n jäänteet löydettiin 4 vuotta sitten. On epätodennäköistä, että heitä kasvatetaan. Vaikka tietysti museonäyttelynä he olisivat hyvin uteliaita

Vedenalainen lentotukialus tietokonegrafiikassa

H.I.J.M.S. I-400 ja hänen sisarensa
H.I.J.M.S. I-400 ja sen sisarukset olivat vuosikymmeniä aikaansa edellä. Ne olivat maailman suurimmat sukellusveneet ja pysyivät tässä arvossa aina 60-70-luvulle asti, jolloin jättimäiset ydinohjussukellusveneet ilmestyivät. Kuitenkin, jos puhumme dieselsähköisistä sukellusveneistä, japanilaiset ovat toistaiseksi voittamattomia. Japanilaisten jättiläisten kannella kohosivat valtavia, noin 34 metriä pitkiä ja 4 metriä halkaisijaltaan angaarit, jotka sisälsivät pommikoneita. Japani teki sodan lopussa teknisen ihmeen ja rakensi maailman ensimmäiset ja luultavasti ainoat sukellusvenetukialukset. Ihme sotilaallisesta näkökulmasta, vaikkakin merkityksetön, on silti ihme. Veneet varustettiin snorkkelilla (periskoopin kaltaisella laitteella, joka antaa ilmaa dieselmoottoreille veden alla), tutka-asemalla, aktiivisten vihollisen tutkien ilmaisimilla ja valtavilla polttoainesäiliöillä, joiden polttoainevarasto mahdollisti veneiden kulkemisen ilman tankkausta. 37 500 mailia - eli puolitoista kertaa kiertää maa. He aseistettiin 8 torpedoputkella, 140 mm:n aseella, 25 mm:n ilmatorjuntatykillä ja kolmella sisäänrakennetulla konekiväärin kiinnikkeellä. Pääase, kolme M6A1 Sheiran (Thunderstorm out of the blue) torpedopommittajaa sijaitsi hallissa, ne laukaistiin katapultilla yläkannella ja suunniteltiin ja rakennettiin erityisesti näitä veneitä varten. Lentokoneen pituus oli 11 metriä, siipien kärkiväli 12,4 metriä, pommikuorma 800 kiloa ja kantama 654 mailia. Japanilaiset eivät kuitenkaan olisi olleet japanilaisia, elleivät he olisi tarjonneet muuta mahdollisuutta lisätä kantamaa - tarvittaessa, jos Isänmaa niin sanotusti käskee, koneeseen kiinnitettiin lisää polttoainetankkeja ja he voisivat osua kohteeseen suurin etäisyys yli 1500 mailia, ja samaan aikaan he kuolivat itse. Lentokoneet olivat amfibisia, eli kellukkeilla, ne varastoitiin hangaariin irrotetuilla kellukkeilla ja taitetuilla siivillä. Tehtävästä palatessaan kone roiskui alas kuin tavallinen amfibiolentokone ja nousi sitten kyytiin tehokkaalla nosturilla. Jopa japanilaiset eivät onnistuneet kiinnittämään kiitorataa sukellusveneeseen, eli luomaan lentotukialusta sanan täydessä merkityksessä...
Kokenut tekninen henkilökunta pystyi valmistamaan lentokoneen lentoon 7 minuutissa. Hangaarin takana, rungon välisessä tilassa oikealla puolella, oli huone lentokoneiden moottoreiden korjausta ja testausta varten, toinen huone oli arsenaali, jossa säilytettiin 4 lentokoneen torpedoa, 15 pommia sekä tykkien ja konekiväärien ammukset. Kannen tykistöä ja konekivääriä varten tarvittavat ammukset säilytettiin ilmatiiviissä säiliöissä yläkannella. Kaksoisrungossa veneet sijoittivat hyttejä ja makuupaikkoja 145 hengelle, mutta todellisuudessa miehistö oli suurempi. Kun H.I.J.M.S. I-400 antautui Yhdysvaltain laivastolle, kyydissä oli 213 ihmistä, vankien mukaan yleensä 220. Kuten kokemus on osoittanut, juuri tämä määrä ihmisiä aluksella saattoi varmistaa veneen nopeimman valmistelun lentokoneiden laukaisu, nousuhetkestä kaikkien kolmen koneen laukaisuun kesti vain 45 minuuttia. Veneen risteilyetäisyys ja lentokoneen lentoetäisyys antoivat hänelle mahdollisuuden iskeä Panaman kanavaan tai San Franciscoon, New Yorkiin tai Washingtoniin. Tokion strategit harkitsivat, suunnittelivat ja laskivat kaikkia tällaisten lakkojen vaihtoehtoja.

Veneiden suunnittelu ja rakentaminen tehtiin tiukimmassa salassa, koko sarjan rakentaminen valmistui vuoden 1944 lopussa. Veneet koottiin divisioonaan numero 1, jota johti kapteeni Tatsunosuke Arizumi:
H.I.J.M.S. I-13, komentaja Ohashi, 2 lentokonetta;
H.I.J.M.S. I-14, komentaja Tsuruzo Shimizu, 2 lentokonetta;
H.I.J.M.S. I-400, komentaja Toshio Kusaka, 3 lentokonetta
H.I.J.M.S. I-401, komentaja Shinsei Nambu, 3 lentokonetta.
10 veneisiin perustuvaa lentokonetta yhdistettiin laktolaivueeseen nro 2.

Divisioonan ensimmäisenä tehtävänä oli operaatio Japanin laivaston pääesikunnassa kehitetyn huippusalaisen suunnitelman mukaan, jonka aloitteentekijä ja pääkehittäjä oli apulaisesikuntapäällikkö, vara-amiraali Isaburo Ozawa. Suunnitelmassa odotettiin Hollywoodin kauhuelokuvia, sen piti iskeä Tyynenmeren saarten ja Yhdysvaltojen länsirannikon tiheimmin asutuille alueille bakteriologisilla aseilla - rotilla ja hyönteisillä, jotka ovat saaneet bakteereja, koleraa, lavantautia ja muita epidemioita. sairaudet. Mikrobit ja kantajat sekä teknologia niiden levittämiseksi kasvatettiin ja kehitettiin pahamaineisessa kenraali Ishiin laboratoriossa Harbinissa Manchuriassa, ja niitä testattiin menestyksekkäästi kiinalaisilla ja eurooppalaisilla.
Japanilaisten strategien ja korkean sotilasjohdon joukossa kaikki eivät kuitenkaan olleet hulluja, 26. maaliskuuta 1945 Japanin maavoimien kenraaliesikunnan päällikkö kenraali Yoshiro Umezu kielsi tämän operaation suunnitelman selittäen raivoissaan amiraali Ozawa, jonka mukaan "bakteriologinen sodankäynti ei ole sotaa Yhdysvaltoja vastaan, se muuttuu sodaksi koko ihmiskuntaa vastaan".
Vaihtoehtoiset suunnitelmat valittiin, tavanomaiset pommitukset joko San Franciscoon tai Washingtoniin ja New Yorkiin tai Panaman kanavaan. Kuten odotettiin, päädyimme Panaman versioon. Hyökkäykset Yhdysvaltain suurimpia kaupunkeja vastaan olisivat olleet luonteeltaan puhtaasti psykologisia, propagandistisia - no, mitä haittaa viisi tai kymmenen satunnaisesti pudotettua pommia voisi aiheuttaa suurille kaupungeille? Mutta Panaman kanavan kolmeen Gatunin sulkuun tehdyllä iskulla, jos se johtaisi niiden tuhoutumiseen, olisi vakavat seuraukset, koska Panaman kanava suljettaisiin viikoiksi ja jopa kuukausiksi, mikä puolestaan vaikeuttaisi Yhdysvaltain sotilasoperaatioita molemmilla Tyynellämerellä. ja Atlantin valtameret..

Siihen mennessä, keväällä 1945, Japani oli jo epätoivoisessa tilanteessa, kaikkea ei ollut tarpeeksi, eikä varsinkaan polttoainetta. Divisioonan taistelukampanjaa Panaman kanavalle ja paluuta varten kutakin venettä kohden tarvittiin 1600 tonnia dieselpolttoainetta, Kuren laivastotukikohdassa, jossa divisioona sijaitsi, tällaista polttoainemäärää ei yksinkertaisesti ollut. I-401 lähetettiin hänen taakseen, sen piti muuttua hetkeksi vedenalaisesta lentotukialuksesta vedenalaiseksi tankkeriksi ja toimittaa polttoainetta Kureen Dairenista Manchuriasta. Vene oli epäonninen: 2. huhtikuuta se törmäsi Japanin sisämerellä yhteen niistä monista miinoista, joilla amerikkalaiset B-29-koneet väsymättä täyttivät Japanin vedet. Miinaräjähdyksessä vaurioitunut vene palasi tukikohtaan ja nousi korjattavaksi, polttoaine toimitettiin hänen sisarveneensä I-400:lle. Kesäkuun alkuun mennessä kaikki veneet olivat vihdoin täysin valmiita ajoon, jopa väärennettyjen savupiippujen naamioimiseksi. Divisioona eteni Japaninmeren ja Tsushiman salmen kautta Nanao Baylle, Honshun saaren länsirannikolle, missä heidän piti valmistautua huolellisesti tulevaan hyökkäykseen, jota varten he jopa rakensivat täysimittaisia malleja Gatunista. lukot. Useita harjoitushyökkäyksiä oli mahdollista tehdä, mutta valmistelut eivät suinkaan toteutuneet täysin, johtuen jälleen maan epätoivoisesta tilanteesta - miinat ympärillä, jatkuvat amerikkalaiset ilmahyökkäykset, kaiken tarpeellisen puute ja ennen kaikkea polttoaine, mukaan lukien lentokoneet.

Veneen upseerit ennen lähtöä viimeiselle matkalle

Valmistelua ei kuitenkaan vaadittu. Japanin asema heikkeni niin nopeasti, että Panaman kanavan lakosta jouduttiin luopumaan. Tyynellä valtamerellä yli 3 000 Yhdysvaltojen ja liittolaisten alusta ja alusta vetäytyi pyhän Yamaton rannoille valmistautumassa operaatioon Olympic - hyökkäys Japanin saarille. Olisi mahdollista tuhota kaikki Panaman kanavan sulut kokonaan ja uskollisuuden vuoksi heittää sen päälle maata, tämä ei olisi vaikuttanut Japanin vastustajien toimintaan millään tavalla. Siksi ensimmäinen divisioona keksi kiireellisesti uuden tehtävän - mennä Ulikhin atollille ja hyökätä sinne keskittyneen hyökkäyslaivaston kimppuun. Pataljoonan komentaja yritti vaatia iskua kanavalle, mutta hänelle kerrottiin japanilaiseen tyyliin ja hengessä, että "ei ole mitään järkeä sammuttaa tulta Fuji-vuorella, jos hän nuolee jo kimonosi hihoja". Uuden järjestyksen mukaisesti I-13 muutti Ominaton tukikohtaan 4. heinäkuuta Honshun pohjoiskärjessä. Siellä hän otti kyytiin kaksi C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 -tiedustelulentokonetta ja lähti atolille Tsugarun salmen läpi. Heinäkuun 14. päivänä seurasi I-14 ja 23. päivänä divisioonan kaksi viimeistä venettä, I-400 ja I-401, lähtivät Ominatosta kumpikin omalla kurssillaan. Tapaaminen sovittiin Ulikhista kaakkoon olevassa kohdassa kolme viikkoa myöhemmin.
Ensimmäisen ja viimeisen taistelutehtävänsä tällä reitillä I-13 katosi, oletettavasti hävittäjä Lawrence C. Taylor (DE-415) ja saattolentokukialuksen U.S.S.:n partiolentokone. Anzio (CVE-57). Ei kovin onnekkaita ja muita veneitä. I-401 joutui kovaan myrskyyn, I-400:ssa oikosulku päättyi tulipaloon. Elokuun 4. päivänä I-14 saapui Trukiin, muutamaan jäljellä olevaan japanilaisen etuvartioasemaan Tyynellämerellä. Sen piti toimittaa tiedustelulentokoneita Ayagumin jo mainitsemalle atolille, japanilaisten laivaston jäännösten itsemurhahyökkäykset Yhdysvaltojen ja liittolaisten jättimäistä voimaa vastaan heidän keräämiensä tietojen perusteella. ulos. Hyökkäykseen ei pitänyt osallistua vain ensimmäisen divisioonan veneitä, vaan myös tavallisia, joissa oli miestorpedoja, ns. Kaiten.
Mutta täälläkään japanilaiset eivät olleet onnekkaita. Trukista on tullut eräänlainen harjoituskenttä uusille B-29-koneille, joita vedetään Japaniin Guamin kautta. Trukissa he pommittivat ja murskasivat kaiken mahdollisen, mukaan lukien tiedustelukoneet. Ei tiedetä, miten tämä seikkailu päättyisi, mutta elokuun 15. päivänä jumalallinen keisari Hirohito yhtäkkiä otti sen ja ilmoitti nousevan auringon maan antautumisesta. Keisari osoitti todellista huolta maasta ja kansasta, mutta monet sotilaat, niin sanotusti perinnölliset samurait, eivät voineet hyväksyä tätä. Ensimmäisen divisioonan komentajakin melkein innostui. Hän ei kuitenkaan, onneksi, onnistunut, ja alaistensa kanssa pidetyn sotaneuvoston jälkeen hän hampaitaan kiristelemällä ja miekkaansa kolistaen käski ripustaa mustat liput lipputankoihin antautumisen merkiksi. Kaikki asiakirjat poltettiin, muut tuhotut salaisuudet tuhottiin, kaikki torpedot ammuttiin ja koneet laukaistiin katapulteista mereen, missä ne päätyivät.

Veneen I-401 ominaisuudet
Tuli palvelukseen: 8.1.1945
Lippu laskettiin: 29. elokuuta 1945 hän antautui USS Segundolle.
31. toukokuuta 1946 upposi kohteena lähellä Pearl Harboria
Uppouma: 5307 tonnia pinnalla, 6665 tonnia veden alla.
Pituus 122 metriä
Leveys 12 metriä
Syvyys 7 metriä
4 dieseliä 7700 hv kukin (5700 kW); 4 sähkömoottoria 2400 hv (1800 kW)
Nopeus 18,75 solmua pinnalla, 6,5 solmua veden alla.
Kestävyys 37 500 mailia 14 solmun nopeudella
Maksimi upotussyvyys testeissä 100 metriä
Miehistö kokopäiväisesti 144 henkilöä
Aseistus: 8x533 mm jousitorpedoputket, 20 tyypin 95 torpedoa
Yksi kannen ase 140 mm
Kolme sisäänrakennettua 25 mm konekivääriasennusta
Yksi 25 mm ilmatorjuntatykki
3 Aichi M6A1 Sheiran lentokonetta

Idea oli...

Lentotukialukset amerikkalaisten vankeudessa

Toisen maailmansodan nopeimmat sukellusveneet - I-200-sarja
Vuonna 1938 keisarillinen Laivasto Japani on luonut kokeellisen nopean sukellusveneen arvioidakseen tällaisten veneiden mahdollisuuksia. Vene nimettiin salaisuuden vuoksi hyvin yksinkertaisesti - Laiva nro 71. Vain 230 tonnin pintasiirtymä ja 43 metriä pitkiä se osoitti siihen aikaan hämmästyttävän vedenalaisen nopeuden - yli 21 solmua. Laiva nro 71 -projekti muodosti perustan I-200-sarjan veneiden luomiselle. Vuonna 1942 armeija ympäri maailmaa ymmärsi, että sukellusveneet vaativat suurta vedenalaista nopeutta, alhaista melua sekä navigoinnin keston ja kantaman pidentämistä voidakseen menestyksekkäästi torjua vihollisen sukellusveneiden vastaisia joukkoja ja suorittaakseen taistelutehtäviä kuljetusten ja laivojen tuhoamiseksi. vedenalainen. Ymmärtäminen tuli kasautumalla taistelukokemusta ja mikä tärkeintä, sukellusveneiden torjuntakeinojen nopea kehitys, jonka liittolaiset osoittivat erityisen selvästi keväällä ja kesällä 1943 Atlantilla. Japanin laivaston pääesikunta vaati insinööreiltä, suunnittelijoilta ja laivanrakentajilta sukellusveneen luomista laivastolle suurella vedenalaisella nopeudella. Suunnitelmissa oli, että sarja tällaisia veneitä rakennettaisiin ja otettaisiin käyttöön vuonna 1945, hankkeen nimi oli "Laivat nro 4501-4523". Pääesikunta antoi pyyntönsä 29. lokakuuta 1943 päivätyllä määräyksellä numero 295. Veneen oli kehitettävä 25 solmun vedenalainen nopeus, myöhemmin puhtaasti käytännön syistä vaatimus laskettiin 20 solmuun. Täyttääkseen amiraalien vaatimukset suunnittelijoiden oli tehtävä seuraavat:
- omaksua yksirunkoinen rakenne luopumalla yleisesti hyväksytystä kaksoisrungosta (vahva ja kevyt runko);
- aseta pääpainolastisäiliö korkeammalle kuin tavanomaisissa veneissä painopisteen lisäämiseksi;
- antaa rungolle tasoitetut virtaviivaiset muodot vedenkestävyyden vähentämiseksi;
- tee hytti mahdollisimman pieneksi, poista aseet ylätasosta, vaihda puulattia metalliin - myös vastuksen vähentämiseksi;
- asenna snorkkeli;
- asenna tavallista suuremmat vaakasuorat peräsimet.
Tuloksena on vene, jolla on nopeat virtaviivaiset muodot ja valtava määrä akkuja verrattuna perinteisiin veneisiin. Hän kehitti 19 solmun nopeuden, joka on kaksi kertaa suurempi kuin hänen nykyaikaiset amerikkalaisen tai muun suunnittelun veneet. Sukellussyvyys 110 metriä, aseistettu 10 Type 95 torpedolla, 4x533mm torpedoputket. Yläkerroksessa oli kaksi sisään vedettävää 25 mm ilmatorjuntatykkiä. Veneet suunniteltiin jatkavan massatuotannon odotuksia, osat piti rakentaa suurissa tehtaissa ja viedä sitten telakalle koottavaksi.

Amerikkalaiset saivat kolme tämän sarjan venettä, I-201, I-202 ja I-203. Jälleen Neuvostoliiton kiireellisten vaatimusten yhteydessä siirtää nämä veneet sille, ne päätettiin tuhota. I-202 upotettiin Japanin vesille, I-201 ja I-203 vietiin Havaijille, missä ne myös upotettiin keväällä 1946 käyttämällä niitä viimeistä kertaa kohteina. Veneen ominaisuudet:
Uppouma: 1290 tonnia pinnalla, 1503 tonnia veden alla.
Pituus: 79 metriä.
Leveys: 9,2 metriä.
Korkeus: 7 metriä, kölistä yläkanteen.
Moottorit: kaksi Mitsubishi Model 1 -dieseliä, kumpikin 2750 hv. (2 050 kW)
4 sähkömoottoria 5000 hv (3 700 kW). Kaksi ruuvia.
Nopeus: 15,75 solmua pinnalla, 19 solmua veden alla.
Kestävyys: 15 000 mailia 6 solmun nopeudella; 7800 mailia 11 solmun nopeudella; 5800 mailia 14 solmun nopeudella. Vedessä 135 mailia 3 solmun nopeudella.
Miehistö: 31 henkilöä.

Johtopäätös – olivatko japanilaiset aikaansa edellä?
Toisen maailmansodan aikana Japanilla oli epäilemättä monipuolisin sukellusvenelaivasto. Hänen laivastoonsa kuului miestorpedoja; mini sukellusveneet; tavanomaiset keskipitkän kantaman sukellusveneet; toimittaa erityisesti armeijan tarpeisiin rakennettuja sukellusveneitä; Pitkän matkan sukellusveneitä, joista monissa on tiedustelulentokoneita; ja lopuksi nopeat sukellusveneet ja lentotukialukset, jotka pystyvät ottamaan kyytiin jopa 3 torpedopommittajaa. Japanilaiset rakensivat jotain, mitä kukaan muu ei voinut rakentaa ennen ydinsukellusveneiden aikakauden tuloa - japanilaiset dieselveneet ovat pysyneet kooltaan ja matkalentoalueeltaan lyömättömänä tähän päivään asti. Ja vain Japanissa oli lentokoneita kuljettavia veneitä, missään muualla maailmassa ei ollut vastaavaa.
Toisen maailmansodan aikana maailmassa rakennettiin vain 56 sukellusvenettä, joiden uppouma oli yli 3000 tonnia, joista 52 oli japanilaisia. 65 japanilaisen veneen autonomia oli yli 20 000 mailia, liittoutuneilla ei ollut yhtäkään venettä, jolla olisi tällaisia ominaisuuksia. Vuoteen 1945 mennessä maailmassa oli 39 sukellusvenettä, joiden teho oli yli 10 000 hv, kaikki japanilaiset. Japanilaiseen sukellusvenelaivastoon kuului 78 minisukellusvenettä, jotka pystyivät saavuttamaan 18,5-19 solmun nopeuden veden alla, ja toisella 110:llä oli 16 solmun nopeus. Sodan lopussa Japani rakensi 4 keskikokoista sukellusvenettä, joiden sukellusnopeus oli 19 solmua.
Japanilainen sukellusvenelaivasto oli aseistettu toisen maailmansodan parhailla torpedoilla, tyyppi 95. Paineilman sijaan polttokerosiinia, torpedojen polttoainetta, japanilaiset käyttivät puhdasta happea, minkä ansiosta japanilaiset torpedot olivat kolme kertaa niin pitkiä kuin liittoutuneiden torpedot, ja lisäksi ne antoivat vähemmän havaittavan jäljen. Japanilaisilla torpedoilla oli suurin taistelukärki, 550 kg, ja mikä tärkeintä, ne varustettiin yhdellä kosketussulakkeella, mikä teki niistä paljon luotettavampia kuin amerikkalainen Mark 14. Japanilaiset kehittivät myös sähkötorpedon, Type 92. Sähkötorpedot niiden suorituskyky oli paljon vaatimattomampi verrattuna tavallisiin, mutta ne olivat paljon salaperäisempiä.
Tällaisella vaikuttavalla suorituskyvyllä japanilainen sukellusvenelaivasto saavutti toisen maailmansodan taisteluissa yllättävän vaatimattomia tuloksia. Pääsyyllinen japanilaisten sukellusveneiden epäonnistumiseen olivat japanilaiset amiraalit, jotka alun perin tunnistivat väärin sukellusvenelaivaston päätehtävät. Tsushiman voiton krapula määräsi koko Japanin merivoimien opin, uskottiin, että ratkaiseva menestys voidaan saavuttaa vain yhdessä tai kahdessa taistelussa, joten veneille annettiin sotalaivojen partiolaisten ja metsästäjien tehtävät. Sodan alkuvaiheessa japanilaiset onnistuivat saavuttamaan useita voittoja, vuonna 1942 he upottivat kaksi lentotukialusta, yhden risteilijän, useita hävittäjiä ja muita aluksia, mutta menestys päättyi siihen. Liittoutuneiden sukellusveneiden vastaisen puolustuksen nopea kehitys neutraloi Japanin sukellusvenelaivaston täyden tehon, sillä sen tarkoituksena oli edelleen tuhota sota-aluksia, ei kuljetuksia. Ei ole epäilystäkään siitä, että jos japanilaiset amiraalit "rakentaisivat" sodan aikana ja ohjasivat veneitä kuljetuksiin, Yhdysvalloilla ja Tyynenmeren liittolaisilla olisi ollut paljon vaikeampaa.
Mutta liittoutuneiden onneksi Japanin komento noudatti sokeasti vanhentunutta sotaa edeltävää oppia, ja siksi japanilainen sukellusvenelaivasto upotti sodan aikana vain 184 rahtilaivaa, joiden kokonaisbruttovetoisuus oli 907 000 tonnia. Esimerkiksi Saksa upotti 2 840 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 14,3 miljoonaa bruttotonnia, Yhdysvallat upotti 1 079 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 4,65 miljoonaa bruttotonnia, Britannia upotti 493 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 1,52 miljoonaa bruttotonnia.
Tietenkin japanilaiset veneet hyökkäsivät ja upottivat kuljetuksia, mutta ei niin paljon eikä sillä tavalla kuin Tyynenmeren sota vaati. Suurimmaksi osaksi veneet kiersivät valtamerta etsiessään amerikkalaisia laivueita ja laivastoja, järjestivät tiedustelulentoja yhtä uhmakkaasti kuin järjettömiäkin, minkä seurauksena saavuttivat hyvin vähän erittäin suurilla tappioilla, jotka olivat verrattavissa uskomattoman aktiivisten ja tuottava saksalainen sukellusvenelaivasto. Yhteensä sodan aikana Japanin laivastolla oli 174 venettä (ilman minisukellusveneitä), joista 128 katosi. Prosentuaalisesti verrattavissa Saksan tappioihin. Esimerkiksi 30 sukellusveneestä, jotka osallistuivat hyökkäykseen Pearl Harboriin vuonna 1941, yksikään ei päässyt sodan loppuun, kaikki kuolivat. Erityisen huomionarvoisia ovat huoltoalusten toimet, jotka toimittivat erilaisia tarvikkeita varuskunnille useilla Japanin miehittämillä Tyynenmeren saarilla. Tietysti varuskuntien varustukseen tarvittiin, mutta veneiden käyttö tarvikkeina oli erittäin energiaintensiivistä ja kallista toimintaa. Yleisesti ottaen huoltoveneet eivät oikeuttaneet itseään, koska ne käyttivät valtavan määrän Japanin arvokkainta polttoainetta.

Luin paljon kirjallisuutta Tyynenmeren sodasta ja Japanin laivastosta yleensä. Haluan sanoa, että useammin kuin kerran olen tavannut kriittisiä lausuntoja Japanin laivaston ja japanilaisten amiraalien toiminnasta, he olivat erittäin inerttejä, konservatiivisia eivätkä vastanneet tapahtuviin muutoksiin. Yksi samuraihenki, vaikka se oli varustettu upeilla aseilla, ei riittänyt. Samurain henki, kuten tiedät, oli taipumaton, mutta sota vaati erilaista, taipuisaa, joustavaa mieltä, kykyä ottaa välittömästi huomioon kaikki muutokset vihollisen aseissa, taktiikoissa ja strategiassa ja löytää vastaavat nopeat vastaukset. näihin muutoksiin. Tietysti olin yllättynyt kuullessani Japanin niin vaikuttavista onnistumisista sukellusvenelaivaston rakentamisessa. En kuitenkaan voi hyväksyä sitä, että japanilaiset veneet ovat aikaansa edellä. Japanilaiset ovat uskomattomia ihmisiä, anna heille tavallinen ruuvimeisseli, ja he puristavat siitä jotain, mitä kukaan ei edes ajattele. Se tulee olemaan itsevalaiseva ja itsekiertyvä, itsesäätyvä ja jotain muuta, eli juuri ideaa, ruuvimeisselin periaatetta, japanilaiset puristavat kuivaksi, vetivät siitä ulos ehdottomasti kaiken, mikä on vain inhimillisesti mahdollista. Mutta he eivät keksineet sitä, ruuvimeisseliä. Siitä on kysymys.
Amerikkalaisten innokkaissa kuvauksissa japanilaisista veneistä kiinnitetään huomiota siihen, että suurnopeusveneet olivat nopeampia kuin kuuluisat saksalaiset Walter-veneet. Mutta ei kiinnitetä huomiota siihen tosiasiaan, että japanilaisten sukellusveneiden niin suuri nopeus ei perustunut johonkin pohjimmiltaan erilaiseen, japanilaiset, kuten tavallista, kehittyivät mahdolliseen loogiseen lopputulokseen ja lypsivät 100 prosenttia olemassa olevista ideoista, projekteista ja teknologioista. , omat ja muut. Sen sijaan nerokas Walter keksi jotain oleellisesti erilaista ja niin erilaista, ettei Venäjä ole toistaiseksi pystynyt rakentamaan veneitä, joiden voimalaitokset toimisivat tämän periaatteen mukaan. Walterin keksintö on jo yli 70 vuotta vanha, ja vain harvat maat voivat vielä saada sen eloon. Sitä se tarkoittaa - "ylittää aika". Kaikella kunnioituksella japanilaisia kohtaan...

Ja nämä ovat kuvia ja kuvia webparkista:

Toisen maailmansodan aikana jokainen osallistujamaa kehitti oman superaseensa, joka tavalla tai toisella muuttaisi voimatasapainoa. Saksalaiset työskentelivät V-2:n parissa, amerikkalaiset suunnittelivat atomipommia, neuvostoliittolaiset eivät katsoneet kauas ja asettuivat Katyushaan. Mutta japanilaiset lähestyivät tätä ideaa kaikella hienostuneella ja ennennäkemättömällä kekseliäisyydellä.

Epäonnistunut kokeilu kaiten-torpedoilla, joista oli vain osa laajempaa suunnitelmaa luoda japanilainen superase. Vuonna 1943 aloitettiin I-400-supersukellusveneen, kaikkien aikojen suurimman sukellusveneen, kehittäminen ja luominen toisessa maailmansodassa, vähintään kahdella vuosikymmenellä aikaansa edellä.

Sukellusveneen lentotukialukset ensimmäisessä maailmansodassa

Ensimmäinen maailmansota merkitsi meille tuttujen sotilasajoneuvojen kehittämisen alkua, joiden parannetut prototyypit ovat edelleen käytössä. Tuon ajan lentokoneista, toisin kuin yleisesti luullaan, ei tullut heti sotilasyksikköä. Hauraat rakenteet tuntuivat edelleen epävarmoilta lennon aikana ja palvelivat useammin tiedustelu- tai logistiikkakäyttöä. Mitä ei voitu sanoa sukellusveneistä - yli 250 yksikköä oli käytössä maailman suurten laivastojen kanssa. Sukellusveneet osoittautuivat loistaviksi aseiksi, kuten saksalaisten sukellusveneiden U-26 ja U-9 ensimmäiset menestykset osoittavat. Toinen saavutti jopa kolminkertaisen menestyksen upottamalla kolme brittiläistä risteilijää kerralla yhdessä taistelussa. Tämä huolestutti suuresti sotilasvoimia, koska veden aiheuttamasta uhasta tuli uusi ongelma.

Sukellusvene U-9

Saksalaiset yrittivät ensimmäisenä yhdistää kaksi elementtiä, vedenalaisen ja ilman: vuonna 1915 U-12-sukellusveneellä päätettiin toimittaa FF-28-vesikone Englannin kanavalle. Vesitaso nousi, saavutti Thamesin ja palasi turvallisesti tukikohtaan. Tämä koe osoitti, että kuljetuksen avulla lentokoneen taistelusäde kasvaa. Totta, sukellusvene oli kelluvassa asennossa, minkä vuoksi ei ole täysin selvää, mikä temppu oli, koska tässä asennossa sukellusvene oli helppo havaita.

Vuonna 1917 julkistettiin kilpailu tiedustelulentokoneiden luomisesta, johon osallistui lentokonesuunnittelija Ernest Heinkel. Sukellusvene U-142, jossa on erityiset hallit lentokoneille, ei näkynyt hyvät tulokset: testien aikana paljastettiin erittäin alhainen vakaus ja huono ohjattavuus sukellusveneen molemmissa asennoissa. Sukeltaessa vene heilui puolelta toiselle 50 asteen kulmassa ja saattoi kaatua. Testit hylättiin ja lopetettiin myöhemmin kokonaan Saksan saamien sotilaallisten rajoitusten vuoksi. Myös amerikkalaiset ja ranskalaiset kehittivät omia vaihtoehtojaan, mutta niitä ei kruunattu erityisellä menestyksellä.

Ernest Heinkel

lentokonesuunnittelija

Sukellusvene risteilijä Surcouf

Japanin kehitys

Sodan päätyttyä Japani, saatuaan siirtokuntia Kiinassa, Caroline- ja Marshallsaarilla vuonna Tyyni valtameri, jatkoi keisarillisten suunnitelmien haukkumista täydelliseksi hallitsemiseksi Aasian alueella. Jos japanilaiset pystyivät pitämään tilanteen hallinnassa vedessä ja veden alla, niin ilman kanssa asiat olivat monimutkaisempia.

Sen sijaan, että ilmailua olisi kehitetty erikseen, japanilaiset loivat vuonna 1925 ensimmäisen sukellusvenelentokoneensa, Yokosho 1-GO:n, jota käytettiin yhdessä I-21-miinakerroksen kanssa. Lentokoneen varastointia varten miinankerrokselle varustettiin hangaari, jossa lentokone kuljetettiin. Mutta kone pystyi nousemaan vain vedestä. Sukellusvene kuljetti sen vain paikkaan, jossa kone nousi, ollessaan lennossa enintään kaksi tuntia, minkä jälkeen se laskeutui veteen ja siirtyi nosturin avulla takaisin sukellusveneen halliin.

Vuonna 1929 perustettiin sukellusvene I-5 - myös tiedustelulle. Perustuu sukellusveneen tyyppiin Junyo Sensuikan (vedenalainen risteilijä). Purettu lentokone sijoitettiin kahteen hangaariin: toiseen - runkoon, toisessa - siivet ja kellukkeet. Halleista poistettiin osat nosturilla ja koottiin yläkerralle puolen tunnin sisällä. Rakenne toimi vain tyynessä: kevyellä aallolla hallit tulviivat vedellä, ja tässä tapauksessa jopa vesikoneen poistaminen sieltä tuli mahdottomaksi. Kun lentokone oli koottu sukellusveneen yläkerrokselle pneumaattisen katapultin avulla, se ymmärrettiin ilmaan.

Toisen maailmansodan huipulla E14Y1-lentokone suoritti ensimmäisen ilmapommituksen Yhdysvaltain alueille. Kone lensi syvälle mantereelle ja pudotti sisään vain kaksi sytytyspommia metsämaata Oregonin osavaltio. Tällaisten pienten laukaisujen käytännön ansiosta Japani saattoi antaa pieniä iskuja Yhdysvaltoihin, mikä vain ärsytti Yhdysvaltain komentoa. Mutta vuoteen 1943 mennessä Yhdysvallat varusteli linjansa osittain ilmatorjuntakilvellä, mikä heikensi merkittävästi japanilaisten menestystä. Vuoden loppuun mennessä japanilaiset luopuivat tällaisen käytännön käytöstä lähes kokonaan, lentäjiä ei ollut tarpeeksi, minkä lisäksi jokaisen koneen laukaisu vaati hyvää säätä ja pitkiä valmisteluja. Joten päätettiin luoda sukellusvene, joka pystyisi toimittamaan täysimittaisia pommiiskuja. Kohteeksi valittiin Panaman kanava, joka mahdollisti tukkimisen vesi valtimo alkaen Atlantin valtameri Hiljaiseen.

Sukellusvene I-400

Max. syvyys

100 metriä

Jonottaa

144 henkilöä

NOPEUS

18,75 pintasolmua ja 6,5
solmuja veden alla

Rakentaminen sujui melko nopeasti, koska kaikki voimat ja maksimimäärärahat heitettiin kehittämiseen. Ensin oli tarpeen kehittää sukellusveneen runko, joka kykeni kellumaan kestävästi vedessä ja laukaisemaan lentokoneita jopa vettä ravistellen. Esitettiin rakentava vaihtoehto: yhdistämällä kaksi pyöreää sylinterimäistä rakennetta, jotka muodostivat jotain käänteisen kahdeksaan kaltaista. Veneen pituuteen liittyvän ongelman ratkaisemiseksi kaikki neljä dieselmoottoria sijoitettiin vierekkäin jakaen ne pareittain. Polttoainesäiliöt ja lentopolttoainesäiliöt sijoitettiin sukellusveneen ulkopuolelle, mikä vapautti tilaa sisällä.

Sukellusveneen aseistus koostui 20 torpedosta, piiritys 1400 mm kansiaseista, kolmesta 25 mm konekivääristä, yhdestä ilmatorjunta-ase ja kolme Aichi M6A1 Sheiran -lentokonetta. Moottorina käytettiin neljää 7700 hv:n dieselmoottoria. kanssa. ja neljä BP-sähkömoottoria, kukin 2400 hv. kanssa. Vene meni veden alle 70 sekunnissa. Rungon yläpuolella veneen keskiosassa sijaitsi kolmen lentokoneen säilytystilaa varten sylinterimäinen lentohalli (halkaisija 3,5 metriä ja pituus 37,5 metriä). Lentoonlähtökärryt on suunniteltu erityisesti uusia lentokoneita varten. Vaunussa oli hydraulinen jousitus, joka mahdollisti iskukulman muuttamisen 3,5 astetta katapultista laukaisussa, ja jousituksen avulla konetta oli helpompi laskea ja kallistaa halliin vieriessä.

Lentokoneen kokonaisasennus, johon osallistui viisi mekaanikkoa, tehtiin kuudessa minuutissa, ja lentokoneen kokonaisvalmistusaika nousuhetkestä oli noin 15 minuuttia, purkaminen kaksi minuuttia. Lentokoneiden nopeaa käynnistämistä varten japanilaiset keksivät todella mestarillisen idean - esilämmittää polttoainetta säiliöissä ja tarjoilla se jo lämpimänä.

Lentokoneen kellukkeet varastoitiin kannen alle. Lentokonetta noudettaessa kellukkeet syötettiin kannelle kiskoja pitkin. Vasemmalla puolella oli 12 tonnin nosturi, joka taittui kansisyvennykseen. Nosturia tarvittiin edelleen lentokoneiden vastaanottamiseen niiden roiskumisen jälkeen.

Jättimäisen sukellusveneen runko verhoiltiin kumisekoituksella, joka ei heijastu. ääniaallot luotain. Mutta silti, kaikista näistä toimenpiteistä huolimatta alustan melutaso pysyi melko korkeana. Kaikkiaan kolme I-400-sukellusvenettä rakennettiin suunnitellusta 18:sta. Ensimmäinen upposi jo 30. joulukuuta 1944, toinen - vuotta myöhemmin, vuonna 1945, kolmas valmistui vuoteen 1945 asti, mutta ei koskaan lähtenyt purjeille. Oli myös neljäs, mutta Yhdysvaltain ilmaiskujen seurauksena se tulvi telakan lähellä.

Sukellusveneen aseistus koostui 20 torpedosta, piiritys 1400 mm kansiaseista, kolmesta 25 mm:n konekivääristä, yhdestä ilmatorjuntatykistä ja kolmesta Aichi M6A1 Sheiran -lentokoneesta.

Operaatio Hikari

Alkuperäinen suunnitelma oli tämä: laivue purjehti etelään Japanin saaret, joka kulkee Intian valtameren läpi, saapuu Atlantille, minkä jälkeen se siirtyy pohjoiseen Karibianmerelle iskeäkseen Panaman kanavaan odottamattomasta suunnasta.

Viime hetkellä operaatiota tarkistettiin ja laivasto lähetettiin tuhoamaan Ulithin atollin edustalla sijaitsevat amerikkalaiset lentotukialukset. Operaatio Hikari ei sisältänyt M6A1 Seiranien paluuta. Kaikista lentäjistä tuli kamikazeja maksimoidakseen USA:lle aiheutuvat vahingot. Tätä varten koneet lähtivät liikkeelle ilman kellukkeita, jotta ne eivät missään olosuhteissa palaisi takaisin.

He sanovat, että lentäjät olivat moraalisesti valmistautuneet viimeiseen lentoonsa. Sukellusveneamiraali esitteli jokaiselle lentäjälle henkilökohtaisen samuraimiekan, jossa oli omistuskaiverrus. Ja 27. heinäkuuta 1945 kaksi sukellusvenettä I-400 ja I-401 kuudella pommikoneella suuntasivat Truk Atollille. Hyökkäyksen oli määrä tapahtua 17. elokuuta, mutta jo 15. elokuuta radiossa ilmoitettiin Japanin täydellisestä antautumisesta. Sukellusveneet määrättiin kiireesti palaamaan satamaan nostamaan mustat liput, tuhoamaan kaikki asiakirjat ja upottamaan kaikki kuusi lentokonetta. Taitettuna M6A1 Seiran -koneet kiinnitettiin katapultteihin ja heitettiin mereen.

25 - elokuuta Amerikkalainen hävittäjä Weaver sieppasi sukellusveneen ja miehistö nousi kyytiin. Japanilaiset eivät osoittaneet sotilaallista sankarillisuutta ja antautuivat amerikkalaisille; Yhdysvaltain sotilaat bluffasivat vakuuttaen japanilaiset jatkamaan satamaan, muuten he aikoivat tehdä sen itse, vaikka heillä ei ollut aavistustakaan kuinka I-400:aa käytetään. Veneen koko ja muotoilu hämmästyttivät amerikkalaiset, he eivät olleet koskaan nähneet mitään vastaavaa.

Kesän viimeisenä päivänä 31. elokuuta sukellusvene saapui Tokion lahdelle, ja komentaja Ryunosuke Arizumi lukitsi itsensä ruumaan ja ampui itsensä jättäen etukäteen itsemurhakirjeen, jossa hän pyysi käärimään ruumiinsa merivoimien lippuun ja pudottamaan sen. sen mereen. Syyskuussa 1945 veneet hinattiin Yhdysvaltain laivastotukikohtaan Havaijin saarilla, ja vuosi tutkimuksen jälkeen ne tulviivat lähellä Ohaun saarta. Toinen vene räjäytettiin vähän myöhemmin. Tämä tehtiin, jotta Neuvostoliitto ei päässyt salaiseen kehitykseen.

Sodan jälkeen

Jo 1960-luvulla kävi selväksi, miksi Yhdysvallat upotti kaikki sukellusveneet. Loppujen lopuksi sukellusveneet, jotka pystyvät kuljettamaan ja käynnistämään ydinkärjet, kehitettiin itse asiassa I-400:n perusteella. Ainoastaan sukellusveneet eivät laukaisi taistelukärkiä kantavia lentokoneita, vaan itsenäisesti laukaisivat ydinammuksen merestä noussut.

Uusi aika on perustanut kaiken aiemman kehityksen, ja tulos on se, mitä meillä on tänään - ballistiset ohjukset, jotka pystyvät osumaan kohteeseen erittäin pitkän matkan päässä. Kuka tietää, mikä olisi ollut toisen maailmansodan lopputulos, jos Japani olisi luonut omia sukellusveneitä vähintään kaksi vuotta aikaisemmin. Tällaiset vastenmieliset ja fantastiset 1900-luvun puolivälin kehityssuunnat avasivat kuitenkin radikaalisti uusia mahdollisuuksia aseiden kehitykselle ja taktiikkojen käytölle.

Sukellusveneet, jotka pystyivät kantamaan ja laukaisemaan ydinkärkiä, kehitettiin itse asiassa I-400:sta.