Teise maailmasõja kümme parimat tanki. Teise maailmasõja parimad tankid Teise maailmasõja tankide edetabel

Teise maailmasõja tankid olid hüppeks soomusmasinate arengus, näidates, kui oluline on nende roll lahinguväljal. Saksa kindralid mõistsid esimestena kiirete löökide jõudu, purustades jalaväe ja vaenlase kindlustusi. Guderianil ja Mansteinil õnnestus paari nädalaga lahingumasinate abil Poola armee alistada, misjärel tuli prantslaste kord. Inglise-Prantsuse väed pidasid vastu rohkem kui kuu, kuid ei suutnud Saksa tankidele midagi vastu seista ja suruti Dunkeri vastu, kust nad said evakueeruda.

Teise maailmasõja tankide ajalugu sai alguse 1939. aastal, mil lahingute tulemuse otsustati sageli kergete ja keskmiste tankide löökide lõikamise, nende läbimurde ja tagala hävitamise kaudu. Perioodil kuni 1941. aastani tankitõrjerelvad ja soomusmasinatega võitlemise kogemus praktiliselt puudusid. Hiljem hakkasid ilmuma antiballistiliste soomustega rasketangid, näiteks Nõukogude KV-1, mis oli peaaegu haavamatu. Saksa relvad, kuid ebausaldusväärne ja kehva murdmaasõiduvõimega. Saksamaa 1942. aastal rakendas üht kõige enam võimsad tankid II maailmasõda - Tiiger, millel on võimas soomus ja suurepärane relv.

Nõukogude vastus

Vaatamata mitmetonniste koletiste ilmumisele olid keskmised tankid endiselt nõutud. Just nemad täitsid tööhobuste rolli, tehes äärtel julgeid läbimurdeid, viidi kiiruga ohtlikesse rindesektoritesse, hävitades marsil vaenlase kolonne. Teise maailmasõja parim tank T-34 oli keskmine, umbes 30 tonni kaaluv, õhukese kaldus soomuse, keskmise kaliibriga kahuriga ja kiirusega üle 50 km/h. Ameeriklased klassifitseerisid oma Pershingi raskeks, kuigi selle jõudlus oli keskmine. Muidugi väärib mainimist 1943. aastal Pantheri lahingusse heitnud Wehrmacht, millest sai tänu mobiilsuse, soomuse ja tulejõu kombinatsioonile üks massiivsemaid ja ohtlikumaid Saksa sõjaväemasinaid.

NSV Liidu ja Saksamaa vahel oli pikki aastaid omamoodi rivaalitsemine kõige arenenuma masina loomise nimel. Sakslased toetusid tehnoloogiale ja jõudlusele, püüdes teha võimalikuks igasuguse vaenlase hävitamise kaugelt ja vastupanu igale vastulasule. Selle lähenemisviisi puudused olid tootmise keerukus ja maksumus. Nõukogude insenerid toetusid valmistatavusele ja masstootmisele isegi legendaarse kolmekümne nelja loomisel. Selline lähenemine tasus end ära veriste tankilahingute ajal ja hiljem, kui Saksamaal hakkas ressursipuudus, võitsid lõpuks Nõukogude tankid.

Teised riigid

Teiste riikide soomusmasinad jäid arengus kõvasti maha. Jaapani tankidel polnud tõsist kaitset ja relvi, nagu Itaalia ja Prantsuse tankidel, ning need nägid välja nagu külalised minevikust.

Suurbritannia tootis lisaks Churchillile, kes paistis silma suurepärase soomuse, kuid kehva liikuvuse ja töökindlusega, ka muid sõidukeid. Massiivset Cromwelli eristas hea liikuvus, võimas relv ja see pidas Panthersile vastu. Komeet, mis ilmus sõja lõpus Cromwelli modifikatsiooni tulemusena, oli veelgi edukam ja ühendas edukalt vajalikud omadused.

USA lõi 49 234 keskmist Shermani, mis jätsid Teises maailmasõjas märgatava jälje. Kaitse- ega tulejõu poolest eristamata tank sai tänu oma edukale disainile ja tootmislihtsusele T-34 järel kõige massiivsemaks.

huvitav eksperimentaalsed tankid II maailmasõda, nagu ehitatud Maus, millest sai II maailmasõja suurim tank, või hiiglaslik Ratte, mis jäi joonistele.

Sõja-aastatel toodeti tohutul hulgal soomusmasinaid, millest osa on vähetuntud ja ajaloo varjus.

Sellelt lehelt leiate teise maailmasõja tankide nimekirja koos fotode, nimede ja kirjeldustega, mis ei jää kuidagi entsüklopeediale alla ja aitab seda välja selgitada. huvitavaid detaile ja ärge sattuge segadusse lahingumasinate mitmekesisuses.

Lugu soomusväed algab kahekümnenda sajandi alguses, kui esimesed iseliikuvate soomusmasinate mudelid, pigem roomikutel tikutopsid, näitasid end lahinguväljal siiski suurepäraselt.

Tulekindluste kõrge murdmaavõime andis neile positsioonisõjas tohutu eelise. Tõeliselt edukas lahingumasin pidi kergesti ületama kaevikud, okastraadi ja suurtükiväe ettevalmistamisel kaevatud rindejoonte maastiku, tekitama korralikke tulekahjustusi, toetama “väljade kuningannat” (jalaväge) ega murdma kunagi. Pole üllatav, et maailma mõjukamad jõud liitusid kohe "tankivõistlusega".

Tankiajastu koidik

Esimese tanki loomise loorberid kuuluvad õigustatult brittidele, kes kavandasid ja kasutasid edukalt oma "Tank. Model 1” 1916. aastal Somme'i lahingus, demoraliseerides vaenlase jalaväe täielikult. Siiski oli veel aastakümneid vaevarikas töö soomuse, tulekiiruse, murdmaavõimekuse kallal, tuli vahetada nõrk karburaatormootor võimsama diiselmootori vastu, mõelda välja pöörlev torn, lahendada soojuse hajumisega seotud probleemid ja liikumise ja edastamise kvaliteet. Maailm ootas tankide duelle ja tankitõrjemiine, terasetehaste ööpäevaringset töötamist, mitmetorniliste koletiste pööraseid projekte ja lõpuks sõdade tulesse ja raevu raiutud moodsa tanki siluetti. kahekümnendast sajandist, nüüdseks kõigile tuttav.

Rahune enne tormi

1930. aastatel Inglismaa, Saksamaa, USA ja Nõukogude Liit, eeldades suur sõda, võidusõit lõi ja täiustas oma tankiliine. Raskete soomusmasinate projekteerijaid kütiti ja osteti üksteiselt konksu või kelmuse kaupa. Näiteks 1930. aastal töötas bolševike tehases saksa insener E. Grote, kes lõi hulga huvitavaid arendusi, mis hiljem olid aluseks hilisematele tankide mudelitele.

Saksamaa lõi kiiruga Panzerwaffe ridu, britid lõid kuningliku tankikorpuse, USA - soomusväe. Sõja alguseks oli NSV Liidu tankivägedel juba kaks legendaarset võidu nimel palju ära teinud sõidukit - KV-1 ja T-34.
Teise maailmasõja alguseks konkureerisid omavahel peamiselt NSV Liit ja Saksamaa. Ameeriklased tootsid ka muljetavaldavalt palju soomusmasinaid, andes liitlastele laenuliisingu alusel vaid 80 tuhat, kuid nende sõidukid ei saavutanud sellist kuulsust nagu Tigers, Panthers ja T-34. Britid loobusid enne sõda tekkinud erimeelsuste tõttu, millises suunas tankitööstust arendada, ja kasutasid lahinguväljadel peamiselt Ameerika tanke M3 ja M5.

Teise maailmasõja legendaarsed tankid

"Tiger" - raske Saksa läbimurdetank loodi Henschel und Sohni tehastes. Esimest korda näitas ta end lahingus Leningradi lähedal 1942. aastal. See kaalus 56 tonni, oli relvastatud 88 mm kahuri ja kahe kuulipildujaga ning seda kaitses 100 mm soomus. Vedas viis meeskonnaliiget. Võis sukelduda vee alla 3,5 meetri sügavusele. Puuduste hulgas on konstruktsiooni keerukus, kõrge hind (ühe "Tiger" tootmine läks riigikassasse, nagu kahe keskmise Pantheri paagi maksumus), uskumatult kõrge kütusekulu, probleemid šassiiga talvetingimustes.

T-34 töötati välja Harkovi veduritehase projekteerimisbüroos Mihhail Koškini juhtimisel vahetult enne sõda. See oli manööverdamisvõimeline, hästi kaitstud tank, mis oli varustatud võimsa diiselmootori ja pika toruga 76 mm kahuriga. Aruannetes mainiti aga probleeme optika, nähtavuse, lahinguruumi tiheduse ja raadiote puudumisega. Täisväärtusliku meeskonna jaoks ruumipuuduse tõttu pidi komandör tegutsema laskurina.

M4 Sherman - selle perioodi peamine Ameerika tank - toodeti Detroidi tehastes. Kolmas (pärast T-34 ja T-54) kõige massiivsem tank maailmas. Sellel on keskmine soomus, see on varustatud 75-millimeetrise püstoliga, on end edukalt näidanud lahingutes Saksa tankid Aafrikas. Odav, lihtne kasutada, hooldatav. Puuduste hulgas: see läheb kõrge raskuskeskme tõttu kergesti ümber.

"Panther" on Saksa keskmise soomuse tank, Shermani ja T-34 peamine konkurent lahinguväljadel. Relvastatud 75 mm tankirelva ja kahe kuulipildujaga, on soomuki paksus kuni 80 mm. Esmakordselt kasutati Kurski lahingus.

Tuntud Teise maailmasõja tankide hulka kuuluvad ka Saksa kiired ja kerged T-3, Nõukogude tugevalt soomustatud Jossif Stalin, mis esines hästi linnade tormijooksul ning ühe torniga rasketankide KV-1 rajaja. Klim Vorošilov.

Halb algus

1941. aastal kandsid Nõukogude tankiväed purustavaid kaotusi, kuna Saksa Panzerwaffe, millel olid nõrgemad kergesoomusega T-4 tankid, olid oma taktikaliste oskuste, meeskondade ja komandotöö sidususe poolest venelastest oluliselt paremad. Näiteks T-4-l oli alguses hea ülevaade, komandöri kupli ja Zeissi optika olemasolu ning T-34 sai need täiustused alles 1943. aastal.

Sakslaste kiireid lööke tugevdasid oskuslikult iseliikuvad kahurid, tankitõrjekahurid ja õhurünnakud, mis võimaldasid tekitada suuri purustusi. "Meile tundus, et venelased olid loonud tööriista, mida nad kunagi kasutama ei õpi," kirjutas üks Saksa kindralitest.

tanki võitja

Pärast T-34-85 valmimist võis see oma “ellujäämisvõimega” tõsiselt võistelda isegi tugevalt soomustatud, kuid kohmakate Saksa “Tiigritega”. Omades uskumatut tulejõudu ja paksu esisoomust, ei suutnud "Tiigrid" kiiruse ja manööverdusvõime poolest "kolmekümne neljaga" võistelda, takerdusid ja uppusid maastiku keerulistes piirkondades. Nende transportimiseks oli vaja tankereid ja spetsiaalseid rööbassõidukeid. Pantheri tank oma kõrgete tehniliste omadustega, nagu ka Tiger, oli töökorras kapriisne, selle tootmine oli kallis.

Sõja ajal viidi lõpule "kolmkümmend neli", meeskonnaruumi laiendati, varustati sisetelefonidega ja veelgi enam. võimas kahur. Rasked soomused pidasid kergesti vastu 37 mm relvale. Ja mis kõige tähtsam, Nõukogude tankerid õppisid lahinguväljal tankibrigaadide suhtlemis- ja suhtlemismeetodeid, õppisid kasutama uue T-34-85 kiirust, võimsust ja manööverdusvõimet, andsid kiireid lööke vaenlase tagaossa, hävitades side. ja kindlustused. Masin hakkas hiilgavalt täitma ülesandeid, milleks see algselt mõeldud oli. Nõukogude tööstus on loonud täiustatud, hästi tasakaalustatud mudelite voogesituse. Eriti väärib märkimist konstruktsiooni lihtsus ja kiire odava remondi võimalus, sest tanki jaoks on oluline mitte ainult lahinguülesannete tõhus täitmine, vaid ka pärast vigastusi või rikkeid kiiresti teenistusse naasmine.

Võite leida tolleaegse mudeli, mis ületab individuaalsete omaduste poolest T-34, kuid just jõudlusomaduste kombinatsiooni poolest võib seda tanki õigustatult nimetada Teise maailmasõja parimaks ja tõhusaimaks tankiks. .

Nõukogude tanki T-34 teavad hästi kõik II maailmasõja ajaloost huvitatud. Raamatud, artiklid, dokumentaalfilmid jne esitlevad seda kui kõikevõitvat "Võidu tanki". See ületas kõik Saksa tankid, sellel oli kaldus soomus, võrratu liikuvus ja see oli üks peamisi põhjuseid, miks NSV Liit idarindel võitis.

Kui realistlikud need väited on? Kas T-34 oli tõesti see tank, mis võitis sõja? Mis see on võrreldes saksa ja Ameerika tankid? Kui proovime neile küsimustele vastata, hakkavad tavapärased arvamused muutuma. Mehaanilise ime asemel saame halvasti konstrueeritud ja valmistatud tanki, mis kandis kohutavaid kaotusi võrreldes "nõrgemate" Saksa tankidega.

T-34 revolutsiooniline disain

Paljud peavad T-34 esimeseks tankiks, millel on kaldus soomus. See tähendab, et tanki kaitse on oluliselt paranenud võrreldes tavalise täisnurga all oleva soomukiga. Kuid Prantsuse tankid tolle aja, nagu S-35 ja Renault R-35, olid samuti kaldus soomustega.

Kaldustel soomustel on ka puudusi. Näiteks vähendab see tõsiselt siseruumi. Piiratud ruum ei mõjuta mitte ainult meeskonna tööd, vaid muudab T-34 sõna otseses mõttes teraskirstuks. Ameerika Korea sõja uurimuses (analüüsides T-34/85, mis olid ruumikamad kui T-34/76) jõuti järeldusele, et piiratud siseruumi tõttu viis tanki soomuki läbitung reeglina tanki hävimine ja meeskonna kaotus 75% tõenäosusega. Shermani puhul oli see näitaja vaid 18%.

Saksa tankid Pz.III ja Pz.IV olid tervikuna tavapärase kerekonstruktsiooniga, kasutades ainult osaliselt kallet esisoomuse keskosas. Uus tank Panther oli esimene Saksa tank, millel oli täielikult kaldu esi- ja külgsoomus, kuid siseruum ei olnud nii piiratud kui T-34-l.

T-34 torn kannatas ka ruumipuuduse käes. Ameerika eksperdid, kes 1942. aastal Aberdeeni polügoonil T-34 uurisid, märkisid:

"Selle peamine nõrkus on see, et see on väga kitsas. Ameeriklased ei saanud aru, kuidas meie tankerid sinna sisse mahuvad. talveaeg mantlid seljas."

Kütusepaagid lahinguruumis

Vähese siseruumi tõttu paiknesid kütusepaagid mootoriruumis ja mööda külgi. Kütusepaakide olemasolu paagi sees muutis igasuguse sissetungimise saatuslikuks.

"Kallakuga soomus maalib vaid osa tankikaitse pildist. Olulist rolli paagi haavatavuses mängib kütusepaakide sisemine asukoht. T-34-85 on ilmekas näide kompromissist eeliste ja kaldus soomuse puudused.Kuigi selline soomus vähendas tanki tungimise tõenäosust, tõi see kaasa ka kere sisemahu vähenemise.T-34 läbitungi korral põhjustas mürsk suure tõenäosusega katastroofi tanki kahjustada, tabades nii väikeses ruumis hoitud kütusepaake ja laskemoona.

Lisaks piiratud siseruumile oli T-34-l ka tõsine disaini viga topelttorni näol, mille tagajärjel oli komandör sunnitud tegutsema ka laskurina. See piiras tugevalt tanki lahingutõhusust, kuna ülem ei saanud keskenduda tanki juhtimisele, vaid tuli tulistada. Kolmekordne torn võeti kasutusele T-34/85-l 1944. aasta märtsis.

Soomus puruneb

T-34 soomukil oli kõrge Brinelli reiting. See tähendab, et see oli tõhus tankitõrjemürskude neutraliseerimisel, kuid sellel oli kalduvus ketenema. Koos tanki konstruktsiooni tootmisdefektidega tähendas see, et T-34 meeskond oli ohus isegi siis, kui tanki tabasid mürsud, mis ei tunginud soomust läbi.

"Nõukogude lahingumoona metallurgia ülevaade" lk 3-5 teatab:

"T-34 tanki soomust, välja arvatud mõned erandid, töödeldi kuumtöödeldud väga kõrge kõvadusega (430-500 Brinelli), ilmselt püüti pakkuda maksimaalset kaitset soomust läbistavate mürskude eest, seda isegi tanki purustamise arvelt. soomuki struktuurne terviklikkus.Mõnel soomuki osal on väga kõrge kõvaduse tõttu üllatavalt kõrge tugevus, kuid paljud soomuse piirkonnad on väga rabedad.Väga kõrge kõvadus on leitud enamikus Nõukogude tankides ja selle loomine on tingitud väitest, et soomuse kõrgel kõvadusel on kõrge läbitungimiskindlus."

Kestade puhul, mille kaliiber on soomuse paksusega võrdne või sellest väiksem, põhjustab kõvaduse suurenemine läbitungimiseks vajaliku kiiruse suurenemist või kauguse vähenemist. Kui mürsu kaliiber ületab soomuse paksuse, siis mida suurem on selle kõvadus, seda väiksem on mürsu kiirus või suurem kaugus.

Tehnilised puudused

Ripats Christie

T-34-l kasutatud Christie vedrustuse eeliseks oli see, et paak võis teedel saavutada suuri kiirusi. Puuduste hulgas väärib märkimist, et see hõivas palju siseruumi ja oli kehva murdmaasõiduvõimega.

Saksa katsed Kummersdorfis (1 km künklikku rada) näitasid, et T-34 toimis võrreldes Pz-ga kehvasti. IV, "Tiiger", "Sherman" ja "Panter".

Vastavalt uuringule "Vene tanki T34 / 85 insenerianalüüs" peamine probleem Amortisaatoreid polnud.

Christie peatamine oli tehnoloogiline ummiktee ja Aberdeen Proving Groundi aruanne ütleb: "Christy ripatsit testiti palju aastaid tagasi ja see lükati täielikult tagasi."

Edasikandumine

Teine suur probleem oli mahukas käigukast. Sellel oli madal töökindlus ja see nõudis käiguvahetuseks liigset pingutust, mis viis juhi väsimuseni. Uuring "Vene tanki T34/85 insenerianalüüs" teatab:

"Käikude vahetamise raskused (millel polnud sünkronisaatoreid) ja mitme plaadiga kuivsidur muutsid selle paagiga sõitmise kahtlemata väga keeruliseks ja väsitavaks."

Algselt võimas V-2 mootor (500 hj) ei saanud 4-käigulise käigukasti tõttu täit potentsiaali ära kasutada. Käikude vahetamine nõudis juhilt liigset pingutust. T-34-l sai 4. käiku kasutada ainult asfaltteel, seega maksimaalne kiirus ristteel, ulatudes teoreetiliselt 25 km/h-ni, saavutas see praktikas vaid 15 km/h, sest 2. käigult 3. käigu vahetamiseks oli vaja üliinimlikku jõudu.

Hilisematel modifikatsioonidel oli 5-käiguline käigukast, mis võimaldas suurendada kiirust ebatasasel maastikul 30 km / h-ni. Kuid isegi sõja lõpus ehitatud tankid ei garanteerinud, et neil on uus 5-käiguline käigukast. 1944. aasta lõpus/1945. aasta alguses Poola Rahvaarmeele üle antud tankid ja 1950. aastal Põhja-Korea armee kasutuses olnud tankid olid vana 4-käigulise käigukastiga.

Võimas relv?

T-34 oli relvastatud suure kaliibriga relvaga. Esialgu oli ta relvastatud 76-millimeetrise L-11 kahuriga. Peagi asendati see F-34 76 mm 42 kaliibriga ja T34/85 relvastati 85 mm S-53 ZIS 54.6 kaliibriga.

Numbrid tunduvad muljetavaldavad. Oli ju 1941-1943 Saksa peatankil Pz.III 50 mm kahur ja Pz.IV alles aastatel 1943-1945 sai rahuldava 75 mm kahuri. Nõukogude tankipüstolid kannatasid aga väikese kiiruse tõttu, mis põhjustas halva läbitungimisvõime ja täpsuse pikkadel vahemaadel.

Näiteks Nõukogude relvade koonukiirus (m/s) oli: L-11 - 612 m/s, F-34 - 655 m/s (ja Saksa Pzgr39 mürskude kasutamisel - 625 m/s), ZIS S -53 - 792 m/s. Saksa mürskude koonu kiirus: KwK 38 L/42 - 685, KwK 39 L/60 - 835 m/s, KwK 40 L/43 - 740 m/s, KwK 40 L/48 - 790 m/s, KwK 42 - 925 m/s.

Seega oli 75 mm KwK 40, mida kasutati Pz.IV ja StuG jaoks alates 1942. aasta keskpaigast, läbitungimisvõime ja täpsus palju parem kui F-34 ning Pantheri KwK 42 relv edestas samadel aladel ka S-53 ZIS-i.

Raadiot pole

Esialgu oli raadio tankis ainult üksuse ülemal. Sõja edenedes hakati raadiot laiemalt kasutama, kuid isegi 1944. aastal puudusid paljudel tankidel raadiosaatjad. Side puudumine tähendas, et Nõukogude tankiüksused tegutsesid ebapiisava koordinatsiooniga.

Nähtavusprobleemid

Saksa teated näitavad, et T-34-del oli maastikul navigeerimisel tõsiseid raskusi. See probleem lahendati osaliselt sõja ajal. 1941. aasta versioonil T-34 puudusid seireseadmed, mis olid paigaldatud kõikjale Saksa tankidele. Selline varustus võimaldas komandöril teostada 360-kraadist vaadet. Ka T-34 optika oli kehva kvaliteediga.

1943. aasta versiooni T-34 varustati uue suurema torniga ja uue komandöri torniga, millel olid piki perimeetrit vaatluspilud ja pöörlevas kattelehes vaatlusseade MK-4.

Nõukogude optika kvaliteet koos piiratud nähtavusega jättis siiski soovida. Saksa üksuse koostatud aruanne, kasutades T-34 1943. aasta versiooni, oli järgmine:

"Vene tankide sihikute kvaliteet jääb oluliselt alla Saksa disainidele. Saksa meeskonnad peavad Vene sihikutega pikka aega harjuma. Täpse tabamuse võimalus sellise sihiku kaudu on väga piiratud.

Vene tankides on tanki ja veelgi enam nende rühma juhtimine keeruline ning samal ajal laskuri ülesanne olla, mistõttu on vaevalt võimalik tankide rühma tuld tõhusalt juhtida. millest rühma tulejõudu vähendatakse. T 43 komandöri kuppel lihtsustab tanki juhtimist ja laskmist; vaade piirdub aga viie väga väikese ja kitsa piluga.

T-43 ja SU-85 turvaline sõit ei saa toimuda suletud luugiga. Toetume selle väite oma kogemusele - Yassky sillapea lahingu esimesel päeval takerdus neli diviisi vangistatud tanki kaevikusse ega suutnud end vabastada, mis viis kaevikutesse paigutatud relvade hävitamiseni. proovige neid välja tõmmata. Sama juhtus ka teisel päeval."

Usaldusväärsuse probleemid

T-34 pidi olema lihtne ja töökindel tank, mis harva rikki läks. Paljudele meeldib seda võrrelda keerukamate Saksa tankidega, mis väidetavalt sageli katki läksid. T-34 kui usaldusväärse tanki kontseptsioon on järjekordne Teise maailmasõja müüt.

Enamik 1941. aasta tanke läks tehnilise rikke tõttu kaduma. Samad töökindlusprobleemid jätkusid ka perioodil 1942-1944. Tööstusrajatiste evakueerimine ja ümberpaigutamine koos kvalifitseeritud personali kadumisega tõi kaasa ainult töökindluse languse.

1941. aastal pidid kolmekümne neljad sageli käigukastide varuosi kaasas kandma. 1942. aastal olukord halvenes, kuna paljud tankid suutsid läbida lühikesi vahemaid enne rikkeid. 1942. aasta suvel andis Stalin välja käsu:

"Meie tankiväed kannavad mehaaniliste rikete tõttu sageli rohkem kaotusi kui lahingus. Näiteks Stalingradi rindel kaotasid 12 meie tankibrigaadi kuue päevaga 400 tankist 326. Neist umbes 260 läks kaduma mehaaniliste rikete tõttu. Lahinguväljale visati palju tanke.Sarnaseid juhtumeid võib täheldada ka teistel rinnetel.Nii suur mehaaniliste rikete tase on ebausutav ja kõrgem peakorter näeb selles varjatud sabotaaži ja sabotaaži teatud elementide poolt tankimeeskonnad kes püüavad lahingu vältimiseks ära kasutada väikseid mehaanilisi probleeme. Edaspidi iga väidetavate mehaaniliste rikete tõttu lahinguväljale jäänud tank ja kui meeskonda kahtlustatakse sabotaažis, tuleb selle liikmed "alandada jalaväeks ..."

Pidevad kaebused rindelt sundisid võimu T-34 tootmisega seotud probleeme uurima. Septembris 1942 toimus koosolek Uurali tankitehases. Koosolekut juhtis NSV Liidu tankitööstuse rahvakomissar kindralmajor Kotin ja peadisainer rasketank "Kliment Vorošilov". Oma kõnes ütles ta:

"... Võttes arvesse inseneri-tehnoloogilise iseloomuga probleeme, tahaksin arutleda veel ühel teemal, mis on otseselt seotud tootmise puudujääkidega. Nende hulka kuuluvad: hooletus ja ebatäpsus tehaste mahutite tootmisprotsessis, halb kvaliteedikontroll. Selle tulemusena purunevad meie tankid lahingukasutuse ajal mõnikord enne rindejoonele jõudmist või meeskond on sunnitud tankid mõne pisiasja tõttu vaenlase territooriumile jätma ... peame hoolitsema selle eest, et selle kohtumise tulemusena kaoksid kõik puudused tuvastatakse ja parandatakse niipea kui võimalik...

Hiljuti külastasime seltsimees Morozoviga seltsimees Stalinit. Seltsimees Stalin juhtis meie tähelepanu asjaolule, et vaenlase tankid läbisid vabalt palju kilomeetreid meie maadest ja kuigi meie masinad on paremad, on neil tõsine puudus: 50–80 kilomeetri pärast vajavad nad remonti. Selle põhjuseks on šassii puudused ja ka, nagu ütles seltsimees Stalin, ajam, võrreldes T-34 Saksa armee teenistuses oleva Saksa Pz.III-ga, mis on soomuskaitse ja soomuskaitse poolest kehvem. muud olulised omadused meeskonnas ja sellel pole nii suurepärast mootorit kui T-34-l ning Pz.III mootor on bensiin, mitte diisel.

Seltsimees Stalin andis inseneridele, seltsimees Zaltsmanile ja tehase juhtidele juhiseid ning käskis kõik vead esimesel võimalusel parandada. Välja anti riigikaitsekomitee erikäskkiri, samuti tankitööstuse rahvakomissariaadi käskkirjad. Vaatamata kõigile neile vastuvõetud valitsuse otsustele, vaatamata armee ja tankivägede peadirektoraadi korduvatele juhistele, ei ole kõik need puudused siiski veel kõrvaldatud ... peame tuvastama kõik puudused, esitama ettepanekud nende kõrvaldamiseks ja kõrvaldamiseks. neid niipea kui võimalik, samuti teha ettepanekuid paagi komponentide muutmiseks, mis muudab selle paremaks ja kiiremaks ... "

Olukord jäi problemaatiliseks ka aastatel 1943–1944. T-34-l oli pidevalt probleeme käigukasti ja õhupuhastajatega. Aberdeeni prooviväljaku eksperdid märkisid:

"T-34-l on ka käigukast väga halb. Töötamise ajal lagunesid hammaste hambad kõikidel hammasratastel täielikult peale. Hammasratta hammaste keemiline analüüs näitas, et nende kuumtöötlus on väga halb ja ei vasta ühelegi Ameerika standardile. selliste mehhanismide osade jaoks. Diiselmootori miinuseks on kriminaalne halb õhupuhastaja tankil T-34. Ameeriklased usuvad, et sellise seadme suudab luua ainult diversant"

Samad probleemid tuvastati ka 1945. aastal ehitatud T-34/85 puhul. "Vene tanki T34/85 tehniline analüüs" märgib:

"Mootori õhupuhastajate täiesti ebarahuldava töö tulemusena võib eeldada, et see põhjustab liigse tolmu ja hõõrdumise tõttu mootori varajase rikke. Mõnesaja miili järel mootori jõudlus tõenäoliselt seetõttu väheneb."

Saksa üksus, kes kasutas 1943. aasta T-34/76, märkis:

"Kas meie kogemused on piiratud, võime kindlalt väita, et pikkadeks marssideks teedel ja suurel kiirusel sõitmiseks Vene tankid ei sobi. Selgus, et suurim saavutatav kiirus on 10-12 km/h. vajalik ka marssil iga poole tunni järel teha vähemalt 15-20 minutilisi peatusi, lastes paagil jahtuda.seade peab sageli suunda muutma, lühikese aja jooksul kuumenevad pardasidurid üle ja kattuvad õliga .. ."

Nõukogude katsed vastvalminud T-34-dega näitasid, et 1943. aasta aprillis suutis vaid 10,1% tankidest läbida 330 km, juunis 1943 langes see näitaja 7,7% peale. Protsent püsis alla 50% kuni oktoobrini 1943, mil see suutis jõuda 78%ni, misjärel järgmine kuu see langes 57%-ni ja perioodil 1943. aasta detsembrist 1944. aasta veebruarini oli see keskmiselt 82%.

Uurali tankitehases nr 183 (suureim T-34 tootja) valmistatud tankide eelkontroll näitas, et 1942. aastal puudusid ainult 7% tankidest, 1943. aastal 14% ja 1944. aastal 29,4%. 1943. aastal olid põhiprobleemiks kahjustatud hambad.

Mootoril oli ka tõsiseid töökindlusprobleeme. Olenevalt tootjast 1941.a keskmine kestus mootori keskmine tööaeg oli 100 tundi. Seda näitajat vähendati 1942. aastal, mistõttu mõned T-34-d ei suutnud läbida rohkem kui 30-35 km.

Aberdeeni prooviväljakul katsetatud T-34-d ehitati parimas Nõukogude tehases, materjale kasutati maksimaalselt hea kvaliteet, kuid tema mootor lakkas töötamast 72,5 tunni pärast. See ei olnud tingitud Ameerika sekkumisest – Moskvast oli koos tankidega komandeeritud Nõukogude mehaanik (insener Matvejev), kes juhtis opereerimist. Nende tankide kvaliteet oli palju parem kui omal tavalised tankid, kuna see läbis 343 km pikkuse distantsi. Punaarmee soomusdirektsiooni juhi Fedorenko sõnul ei ületanud T-34 keskmine läbisõit enne sõjaaegset kapitaalremonti 200 kilomeetrit. Seda vahemaad peeti piisavaks, kuna T-34 eluiga ees oli palju lühem. Näiteks 1942. aastal oli see vaid 66 km. Selles mõttes oli T-34 tõepoolest "usaldusväärne", sest see hävitati enne, kui tal tekkis võimalus rikki minna.

T-34-d läksid sõja keskel ja isegi lõpupoole tegevusest välja. Viies kaardivägi tankiarmee 1943. aastal kaotas ta Prohhorovkasse marssimisel 31,5% oma tankidest. 1943. aasta augustis kaotas 1. tankiarmee mehaaniliste rikete tõttu 50% oma tankidest. 1944. aasta lõpus tankiüksused püüdis enne rünnakut välja vahetada rohkem kui 30-tunnise tööajaga mootoreid.

Tootmine ja kahjud sõja ajal

Ameerika sõjaajaloo muuseumi spetsialistid valisid välja 10 parimat Teise maailmasõja tanki. Tähelepanuväärne on see, et välisreitingus pole mitte ainult tank, mis ei võidelnud, vaid ka iseliikuv relv.

Raske tank "Joseph Stalin"

Vaata kõiki fotosid galeriist

Rasketank "Joseph Stalin", rohkem tuntud kui IS-2, sai oma nime NSV Liidu juhi järgi ja oli ilmumise ajal maailma tugevaim. Tema soomused pidasid edukalt vastu sakslaste tulele. tankitõrje suurtükivägi ja pärast moderniseerimist, kui "astmeline" ülemine esiosa asendati sirgendatud konfiguratsiooniga, suutis see lähedalt hoida võimsaima 88-mm tankitõrjerelva kestad. Pak relvad 43. Tank ise oli relvastatud 122-millimeetrise kahuriga, mille kestad läbistasid selliseid tanke nagu PzKpfw IV Ausf H, PzKpfw.VI Tiger ja PzKpfw V Panther.

JagdPanther

Saksa klassifikatsiooni järgi on JagdPanther tankihävitaja. Seda masinat peetakse Teise maailmasõja üheks parimaks iseliikuvaks relvaks. Lääne- ja idarindel võidelnud JagdPanther osutus ohtlikuks vaenlaseks, mille kahur Pak.43 L/71 (88 mm, 71 kaliiber) läbistas peaaegu iga liitlaste tanki soomuse 1000 meetri kauguselt.

M4 Sherman

Ameerika armee kõige massiivsem tank Teise maailmasõja ajal, neid sõidukeid toodeti kokku umbes 50 tuhat.
Tankimeeskonnad armastasid lihtsat ja töökindlat M4 Shermani. Selle Westinghouse'i güroskoopilise stabilisaatoriga varustatud 75-mm püstol võimaldas isegi liikvel olles üsna täpselt tulistada. Kuid PzKpfw.VI "Tiger" ja PzKpfw V "Panther" tulekuga ei piisanud selle soomuse läbitungimisest ja seejärel varustati tank võimsama relvaga. Tanki peamisteks puudusteks olid kõrge siluett ja nõrk soomus ning tank süttis sageli mürsu tabamisel. Sakslased andsid M4 Shermanile isegi hüüdnime "Põlevaks padaks" või "Sõduri padaks".

PzKpfw V "Panther"

See tank loodi vastusena Nõukogude T-34-le ja pidi hiljem asendama Panzer III ja IV. Tootmise tehnoloogilise keerukuse tõttu polnud see võimalik, nagu ka tanki konstruktsiooni meelde tuletamine - PzKpfw V "Panther" kannatas kogu sõja vältel lastehaiguste all. Sellegipoolest oli see tank, mis oli relvastatud pika toruga 75-mm KWK-42 kahuriga pikkusega 70 kaliibrit, tohutu vastane. Nii hävitas ühes lahingus Normandias SS-i hauptscharführer Franz Faumeri “Panther” 9 M4 Shermani ja veel 4 tabati täiesti kasutuskõlblikuna. Pole ime, et mõned eksperdid peavad Pantherit Teise maailmasõja parimaks tankiks.

PzKpfw IV

Saksa soomusvägede peamine tööhobune kogu sõja vältel. Tankil oli moderniseerimiseks suur reserv, tänu millele seda pidevalt täiustati ja see suutis lahinguväljal vastu pidada kõigile oma vastastele. Sõja lõpuks, kui Saksamaa ressursid olid ammendunud, oli PzKpfw IV disain oluliselt lihtsustatud. Näiteks Ausf.J versioonil eemaldati torni elektriajam ja abikarburaatori mootor ning 1944. aastal tuli maanteerattaid vähendada ja zimmeriitkattest loobuda. Kuid tankisõdur, nagu nimetatakse ka "nelja", jätkas võitlust.

Sherman Firefly

Briti Shermani variant, mis on relvastatud suurejoonelise 17-naelasega, suutis vastu pidada sakslastele PzKpfw.VI Tiger ja PzKpfw V "Panther". Veelgi enam, inglise relval polnud mitte ainult suurepärane soomuse läbitung, vaid see sobis ka tavalise tankitorniga.
Vaja on pikka ja õhukest relvatoru ettevaatlik suhtumine: kokkupandud asendis pöördus Sherman Firefly torn 180 kraadi ja püssitoru kinnitati mootoriruumi katusele paigaldatud spetsiaalsele kronsteinile.
Kokku ehitati ümber 699 tanki: sõiduki meeskonda vähendati 4 inimeseni, lisaks eemaldati kursuskuulipilduja, et mahutada osa laskemoonast.

19. detsembril 1941 vastu võetud tank muutus lahinguväljal Saksa tankistidele tõeliseks õudusunenäoks. Kiire, vilgas ja enamiku Wehrmachti tanki- ja tankitõrjerelvade suhtes haavamatu T-34 domineeris lahinguväljal kahel esimesel sõjaaastal.
Pole üllatav, et Saksa tankitõrjerelvade edasine arendamine oli suunatud peamiselt võitlusele kohutava Nõukogude tanki vastu.
T-34 moderniseeriti korduvalt kogu sõja vältel, kõige olulisem edasiminek oli uue torni paigaldamine 85-millimeetrise kahuriga, mis võimaldas võidelda Saksa "kassidega": PzKpfw.VI "Tiger" ja PzKpfw V. "Panter". Muide, oma lihtsuse ja tõhususe tõttu kasutatakse neid tanke mõnes maailma riigis siiani.

Veelgi arenenum kui T-34-85, T-44 keskmine tank võeti kasutusele 1944. aastal, kuid ei osalenud kunagi sõjas. Enne II maailmasõja lõppu ehitati vaid 190 autot. T-44-st sai ajaloo massiivseima tanki T-54/55 eelkäija. Muide, lahinguväljal põles 44 endiselt, kuid siiski kinos ja Saksa tankide Pz VI "Tiiger" rollis filmis "Vabastamine".

PzKpfw.VI "Tiiger"

Tankide T-34 ja KV vastu võitlemiseks olid parimad vahendid 88 mm õhutõrjerelvad ja sakslased otsustasid õigesti, et kui sellised relvad kohandatakse tanki šassiile paigaldamiseks, saab NSV Liidu tanki üleoleku neutraliseerida.
Kokku ehitati 1358 PzKpfw.VI "Tiger" tanki. 88 mm Kwk L56 kahuriga relvastatud sõidukid põhjustasid vaenlase ridades kaost.
Tankiäss Michael Wittmann, kes võitles laeval PzKpfw.VI "Tiger", hävitas 138 vaenlase tanki ja 132 tankitõrjerelva. Ameeriklaste ja nende liitlaste jaoks sai lennundus ainsaks vahendiks tiigrite vastu võitlemiseks. Paks eesmine soomus kaitses Pz VI usaldusväärselt vaenlase relvade tule eest. Niisiis on juhtum, kus tank sai 227 tabamust, kuid hoolimata sellest, et roomikud ja rullid said kahjustada, suutis see ohutuks saamiseni läbida veel 65 kilomeetrit.

"Tiiger II"

"Tiiger II" ehk "Kuningas tiiger" ilmus sõja viimasel etapil. See on Wehrmachti raskeim ja soomustatud tank. Relvastusena kasutati 88 mm suurtükki KwK.43 L/71, mis jagas torni peaaegu pooleks. Tegelikult muudeti seda paagile paigaldamiseks ja täiustati õhutõrjekahur Flak 37. Selle mürsk 90-kraadise kohtumisnurga all läbistas 180 mm paksuse soomuse ühe kilomeetri kauguselt.
Allakukkunud tank registreeriti ametlikult umbes 4 km kaugusel. Tõsi, hoolimata paksust soomust polnud tank haavamatu: sõja lõpuks olid sakslased kaotanud legeerivate metallide lademed ja "Tiger II" soomused muutusid hapraks. Ja tehaste pidev pommitamine ei võimaldanud neid masinaid vajalikus koguses toota.

Teise maailmasõja ajal mängisid tankid lahingutes ja operatsioonides otsustavat rolli, paljude tankide hulgast on esikümmet väga raske välja tuua, seetõttu on järjestus nimekirjas üsna meelevaldne ja tanki koht on seotud selle ajaga aktiivne osalemine lahingutes ja selle perioodi tähendus.

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, paremini tuntud kui T-III - kerge tank 37 mm relvaga. Broneerimine igast küljest - 30 mm. Peamine kvaliteet on kiirus (maanteel 40 km / h). Tänu täiuslikule Carl Zeissi optikale, ergonoomilisele meeskonnatööle ja raadiojaama olemasolule võisid “troikad” edukalt võidelda palju raskemate sõidukitega. Kuid uute vastaste tulekuga ilmnesid T-III puudused selgemalt. Sakslased asendasid 37 mm relvad 50 mm kahuritega ja katsid tanki hingedega ekraanidega - ajutised meetmed andsid oma tulemuse, T-III võitles veel mitu aastat. 1943. aastaks lõpetati T-III väljaandmine, kuna selle moderniseerimiseks mõeldud ressurss oli täielikult ammendatud. Kokku tootis Saksa tööstus 5000 kolmekordset.

9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, millest sai kõige massiivsem Panzerwaffe tank, nägi välja palju tõsisem – sakslased suutsid ehitada 8700 sõidukit. Ühendades kõik kergema T-III eelised, oli "neljal" kõrge tulejõud ja turvalisus - esiplaadi paksust suurendati järk-järgult 80 mm-ni ja selle 75 mm pika toruga relva kestad läbistasid nagu fooliumiga vaenlase tankide soomust (muide, 1133 varajast modifikatsiooni lühikese toruga relvaga tehti vallandatud).

Masina nõrkadeks kohtadeks on liiga õhukesed küljed ja etteanne (esimestel modifikatsioonidel vaid 30 mm), disainerid jätsid valmistatavuse ja meeskonna mugavuse huvides tähelepanuta soomusplaatide kalde.

Panzer IV - ainus Saksa tank, mis seal oli seeriatootmine kogu Teise maailmasõja ajal ja sellest sai Wehrmachti kõige massiivsem tank. Selle populaarsus Saksa tankerite seas oli võrreldav T-34 populaarsusega meie ja Shermani populaarsusega ameeriklaste seas. Hästi konstrueeritud ja äärmiselt töökindel lahingumasin oli selle sõna täies tähenduses Panzerwaffe "tööhobune".

8. Tank KV-1 (Klim Vorošilov)

“... kolmest küljest tulistasime venelaste raudsete koletiste pihta, aga kõik oli asjata. Vene hiiglased tulid aina lähemale. Üks neist lähenes meie tankile, takerdus lootusetult soisesse tiiki ja sõitis sellest kõhklemata üle, surudes jäljed mudasse ... "
– Wehrmachti 41. tankikorpuse komandör kindral Reinhard.

KV tank purustas 1941. aasta suvel Wehrmachti eliitüksused sama karistamatult, nagu veereks ta 1812. aastal Borodino väljale. Võitmatu, võitmatu ja ülivõimas. Kuni 1941. aasta lõpuni ei olnud kõigis maailma armeedes üldiselt ühtegi relva, mis oleks võimeline Vene 45-tonnist koletist peatama. KV oli 2 korda raskem kui suur tank Wehrmacht.

Bronya KV on imeline terase ja tehnoloogia laul. 75 millimeetrit terasest taevast iga nurga alt! Esiosa soomusplaatidel oli optimaalne kaldenurk, mis suurendas veelgi KV soomuki mürsu takistust - Saksa 37 mm tankitõrjerelvad nad ei võtnud seda isegi lähedalt ja 50 mm püssid - mitte kaugemale kui 500 meetrit. Samal ajal võimaldas pikaraudne 76 mm F-34 (ZIS-5) relv tabada mis tahes selle perioodi Saksa tanki 1,5 kilomeetri kauguselt mis tahes suunast.

KV meeskondades töötasid eranditult ohvitserid, meistrid võisid olla ainult autojuhid-mehaanikud. Nende väljaõppe tase oli palju kõrgem kui teist tüüpi tankidel võidelnud meeskondade tase. Nad võitlesid osavamalt ja seetõttu mäletasid sakslased ...

7. Tank T-34 (kolmkümmend neli)

“... Pole midagi hullemat kui tankilahingülekaalukate vaenlase vägede vastu. Mitte arvuliselt – see polnud meie jaoks oluline, olime sellega harjunud. Aga rohkema vastu head autod- see on kohutav... Vene tankid on nii väledad, lähedalt ronivad kallakule või läbivad soo kiiremini, kui suudad torni keerata. Ja läbi müra ja mürina kuulete kogu aeg soomuste mürskude kõlinat. Kui nad meie tanki tabavad, kuulete sageli kõrvulukustavat plahvatust ja põleva kütuse mürinat, mis on liiga vali, et kuulda meeskonna surmahüüdeid ... "
- 11. oktoobril 1941 Mtsenski lähedal lahingus tankide T-34 poolt hävitatud Saksa tankisti arvamus 4. tankidiviisist.

Ilmselgelt polnud Vene koletisel 1941. aastal analooge: 500-hobujõuline diiselmootor, ainulaadne soomus, 76 mm F-34 kahur (tavaliselt sarnane KV tankiga) ja laiad roomikud - kõik see tehnilisi lahendusi andis T-34-le optimaalse tasakaalu liikuvuse, tulejõu ja turvalisuse vahel. Isegi üksikult olid need T-34 parameetrid kõrgemad kui ühegi Panzerwaffe tanki puhul.

Kui Wehrmachti sõdurid esimest korda lahinguväljal T-34-dega kohtusid, olid nad pehmelt öeldes šokis. Meie sõiduki maastikuvõimekus oli muljetavaldav – sinna, kuhu Saksa tankid ei mõelnudki sekkuda, möödusid T-34-d ilma suuremate raskusteta. Sakslased panid oma 37mm isegi hüüdnimeks tankitõrjerelv"kop-kop-vasar", sest kui tema kestad tabasid "kolmkümmend neli", tabasid nad teda lihtsalt ja põrkasid tagasi.

Peaasi, et Nõukogude disaineritel õnnestus tank luua täpselt nii, nagu Punaarmee seda vajas. T-34 sobis ideaalselt idarinde oludesse. Disaini äärmine lihtsus ja valmistatavus võimaldas võimalikult kiiresti alustada nende lahingumasinate masstootmist, mille tulemusena olid T-34-d hõlpsasti kasutatavad, arvukad ja üldlevinud.

6. Tank Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"

“... käisime läbi tala ringi ja jooksime Tiigrile otsa. Olles kaotanud mitu T-34, naasis meie pataljon tagasi ... "
- PzKPfw VI-ga kohtumiste sagedane kirjeldus tankistide memuaaridest.

Paljude lääne ajaloolaste sõnul oli Tiger tanki põhiülesanne vaenlase tankide vastu võitlemine ja selle disain vastas selle konkreetse probleemi lahendusele:

Kui sisse algperiood II maailmasõja saksa keel sõjaline doktriin oli peamiselt ründesuunaga, siis hiljem, kui strateegiline olukord muutus vastupidiseks, hakkasid tankid täitma Saksa kaitseläbimurde kõrvaldamise vahendi rolli.
Seega oli Tiger tank mõeldud eelkõige vaenlase tankidega võitlemise vahendiks, olgu siis kaitses või rünnakul. Selle asjaolu arvessevõtmine on vajalik, et mõista "Tiigrite" disainifunktsioone ja taktikat.

21. juulil 1943 avaldas 3. tankikorpuse ülem Herman Bright järgides juhiseid Tiger-I tanki lahingukasutuse kohta:

... Arvestades soomuki tugevust ja relva tugevust, tuleks "Tiigrit" kasutada peamiselt vaenlase tankide ja tankitõrjerelvade vastu ning alles teisejärguliselt - erandkorras - jalaväeüksuste vastu.
Nagu lahingukogemus on näidanud, võimaldavad Tigeri relvad võidelda vaenlase tankidega 2000 meetri või kaugemal kaugusel, mis mõjutab eriti vaenlase moraali. Tugev soomus võimaldab "Tiigril" vaenlasele lähemale liikuda, ilma et oleks oht saada tõsiseid kahjustusi tabamustest. Siiski peaksite proovima alustada lahingut vaenlase tankidega kaugemal kui 1000 meetrit.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Mõistes, et "Tiiger" on professionaalide jaoks haruldane ja eksootiline relv, lõid Saksa tankiehitajad lihtsama ja odavama tanki, eesmärgiga muuta see massiliseks Wehrmachti keskmiseks tankiks.
Panzerkampfwagen V "Panther" on endiselt tuliste arutelude objekt. Auto tehnilised võimalused kaebusi ei tekita - 44-tonnise massiga oli Panther mobiilsuse poolest parem kui T-34, arendades heal maanteel kiirust 55–60 km / h. Tank oli relvastatud 75 mm KwK 42 kahuriga, mille toru pikkus oli 70 kaliibrit! soomust läbistavad alakaliibriga mürsk, mis tulistati oma infernaalsest tuulutusavast, lendas esimese sekundiga 1 kilomeetri kaugusele – selliste jõudlusomaduste juures suudab Pantheri kahur läbistada iga liitlaste tanki üle 2 kilomeetri kauguselt. Enamiku allikate reservatsioon "Panther" on samuti tunnistatud vääriliseks - otsmiku paksus varieerus 60–80 mm, soomuse nurgad ulatusid 55 °. Tahvel oli nõrgemini kaitstud - T-34 tasemel, nii et see tabas kergesti Nõukogude tankitõrjerelvi. alumine osa küljed olid täiendavalt kaitstud kahe rea rullikutega mõlemal küljel.

4. Tank IS-2 (Joseph Stalin)

IS-2 oli Nõukogude Liidu võimsaim ja tugevamini soomustatud tootmismahutid sõja ajal ja üks tolle aja tugevamaid tanke maailmas. Seda tüüpi tankid mängisid 1944–1945 lahingutes suurt rolli, eristades end eriti linnade tormirünnakute ajal.

IS-2 soomuse paksus ulatus 120 mm-ni. Nõukogude inseneride üks peamisi saavutusi on IS-2 konstruktsiooni kuluefektiivsus ja väike metallikulu. Pantheri massiga võrreldava massiga Nõukogude tank oli palju tõsisemalt kaitstud. Kuid liiga tihe paigutus nõudis kütusepaakide paigutamist juhtimisruumi - kui soomus purunes, oli Is-2 meeskonnal vähe võimalusi ellu jääda. Eriti ohus oli juht, kellel polnud oma luuki.

Linnade tormid:

Koos sellel põhinevate iseliikuvate relvadega kasutati IS-2 aktiivselt kallaletungitoimingud kindlustatud linnad nagu Budapest, Breslau, Berliin. Sellistes tingimustes tegutsemise taktika nägi ette OGvTTP tegevuse ründerühmad 1-2 tankist, kaasas mitmest kuulipildujast koosnev jalaväesalk, snaiper või hästi sihitud püssilaskja ja vahel ka seljakott leegiheitja. Nõrga vastupanu korral tungisid tankid koos neile istutatud ründerühmadega täiskiirusel mööda tänavaid väljakutele, väljakutele, parkidesse, kus oli võimalik asuda igakülgsele kaitsele.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

Sherman on ratsionaalsuse ja pragmatismi tipp. Seda üllatavam on, et USA-l, kellel oli sõja alguses 50 tanki, õnnestus luua nii tasakaalustatud. lahingumasin ja neetida 1945. aastaks 49 000 erineva modifikatsiooniga Shermani. Näiteks maavägedes kasutati bensiinimootoriga Shermani ja merejalaväesse sisenes diiselmootoriga modifikatsioon M4A2. Ameerika insenerid uskusid õigustatult, et see lihtsustab oluliselt paakide tööd – erinevalt kõrge oktaanarvuga bensiinist võib diislikütust meremeeste seas kergesti leida. Muide, just see M4A2 modifikatsioon sisenes Nõukogude Liitu.

Miks Emcha (nagu meie sõdurid kutsusid M4-d) Punaarmee juhtimisele nii meeldis, et nad viidi täielikult eliitüksustesse, näiteks 1. kaardiväe mehhaniseeritud korpusesse ja 9. kaardiväe tankikorpusesse? Vastus on lihtne: "Shermanil" oli soomuse, tulejõu, liikuvuse ja ... töökindluse optimaalne suhe. Lisaks oli Sherman esimene tank, millel oli hüdrauliline torniajam (see andis erilise sihtimistäpsuse) ja püstoli stabilisaator vertikaaltasandil – tankistid tunnistasid, et duelliolukorras oli nende lask alati esimene.

Võitluskasutus:

Pärast Normandias maandumist pidid liitlased lähenema Saksa tankidiviisidele, mis paisati Euroopa kindluse kaitseks ning selgus, et liitlased alahindasid Saksa vägede küllastumist rasket tüüpi soomukitega, eriti Panther tankid. Otsestes kokkupõrgetes sakslasega rasked tankid Shermanidel oli väga vähe võimalusi. Britid võisid teatud määral loota oma Sherman Firefly peale, kelle suurepärane relv jättis sakslastele suure mulje (nii palju, et Saksa tankide meeskonnad püüdsid ennekõike Fireflyt tabada ja alles siis ülejäänutega tegeleda ). Ameeriklased, kes lootsid oma uuele relvale, said kiiresti aru, et selle soomust läbistavate mürskude võimsusest ei piisa, et Pantri enesekindlalt otsmikul lüüa.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiiger II", "Tiiger II"

Kuninglike tiigrite lahingudebüüt toimus 18. juulil 1944 Normandias, kus 503. rasketankipataljonil õnnestus esimeses lahingus nokauteerida 12 Shermani tanki.
Ja juba 12. augustil ilmus idarindele Tiger II: 501. rasketankipataljon üritas Lvov-Sandomierzi segada. ründav operatsioon. Sillapea oli ebaühtlane poolring, mis toetus otstest vastu Vislale. Umbes selle poolringi keskel, mis kattis suunda Staszowisse, kaitses 53. kaardiväe tankibrigaad.
13. augustil kell 07.00 asus vaenlane udu varjus 16. tankidiviisi vägedega pealetungile, kus osales 501. rasketankipataljoni 14 Kuningtiigrit. Kuid niipea, kui uued tiigrid oma algsetele kohtadele roomasid, tulistas nooremleitnant Aleksander Oskini juhtimisel tanki T-34-85 meeskond varitsusest kolm neist, kes lisaks Oskinile endale Nende hulka kuulusid autojuht Stetsenko, relvakomandör Merkhaydarov, radist Grušin ja laadur Khalõtšev. Kokku lõid brigaadi tankerid välja 11 tanki ja ülejäänud kolm, meeskondade poolt hüljatud, tabati heas seisukorras. Üks neist tankidest, number 502, on endiselt Kubinkas.
Praegu on kuninglikud tiigrid väljas Saumur Musee des Blindes Prantsusmaal, RAC tankimuuseum Bovington (ainus säilinud koopia koos Porsche torniga) ja Shrivenhami kuninglik sõjaväekolledž Ühendkuningriigis, Munster Lager Kampftruppen Schule Saksamaal (üle antud ameeriklaste poolt 1961. aastal) , Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground USA-s, Šveitsis Thuni tankimuuseum Šveitsis ning soomustatud relvade ja varustuse sõjaajaloomuuseum Moskva lähedal Kubinkas.

1. Tank T-34-85

Keskmise tankiga T-34-85 on sisuliselt T-34 tanki suur moderniseerimine, mille tulemusena kõrvaldati viimase väga oluline puudus - lahingukambri tihedus ja täieliku täieliku ehitamise võimatus. sellega seotud meeskonnaliikmete tööjaotus. See saavutati nii tornirõnga läbimõõdu suurendamisega kui ka uue, T-34 omast palju suurema kolmekordse torni paigaldamisega. Samal ajal ei toimunud olulisi muudatusi kere konstruktsioon ning komponentide ja koostude paigutus selles. Järelikult olid ahtrimootori ja käigukastiga masinatel omased puudused.

Nagu teate, on tankide ehitamisel kõige levinumad kaks vööri- ja ahtriülekandega paigutusskeemi. Pealegi on ühe skeemi puudused teise skeemi eelised.

Jõuülekande ahtri asukohaga paigutuse puuduseks on paagi suurenenud pikkus, mis on tingitud nelja sektsiooni paigutamisest selle kere, mis ei ole piki piki joondatud, või võitlusruumi mahu vähenemisest püsiva pikkusega. sõidukist. Mootori ja käigukasti sektsioonide suure pikkuse tõttu nihkub raske torniga võitlus ninasse, koormates esirullikuid üle, jätmata torniplekile ruumi juhiluugi keskseks ja ühtlaseks külgmiseks paigutuseks. Tanki liikumisel läbi looduslike ja tehislike takistuste on oht "kleepida" väljaulatuv kahur maasse. Juhtajam muutub keerulisemaks, ühendades juhi ahtris asuva käigukastiga.

Tanki T-34-85 paigutus
Sellest olukorrast on kaks väljapääsu: kas suurendada juhtruumi pikkust (või võidelda), mis paratamatult toob kaasa tanki kogupikkuse pikenemise ja selle manööverdusvõime halvenemise suhte L suurenemise tõttu. / B - tugipinna pikkus rööpmelaiusele (T-34 - 85 puhul on see optimaalse lähedal - 1,5) või muutke radikaalselt mootori ja käigukasti ruumi paigutust. Milleni see võib viia, saab hinnata Nõukogude disainerite töö tulemuste põhjal uute keskmiste tankide T-44 ja T-54 projekteerimisel, mis loodi sõja-aastatel ja võeti kasutusele vastavalt 1944. ja 1945. aastal.

Nendel lahingumasinatel kasutati paigutust 12-silindrilise V-2 diiselmootori (variantides V-44 ja V-54) põiki (ja mitte pikisuunalise, nagu T-34-85 puhul) paigutusega. ) ja kombineeritud oluliselt lühendatud (650 mm võrra) mootoriruum. See võimaldas pikendada lahinguruumi kuni 30% kere pikkusest (T-34-85 puhul 24,3%), suurendada tornirõnga läbimõõtu peaaegu 250 mm võrra ja paigaldada T-le võimas 100 mm kahur. -54 keskmine paak. Samal ajal oli võimalik torni nihutada ahtrisse, eraldades torniplaadil ruumi juhiluugi jaoks. Viienda meeskonnaliikme (laskja kursikuulipildujast) väljajätmine, laskemoonariiuli eemaldamine lahinguruumi põrandalt, ventilaatori viimine mootori väntvõllilt ahtrikonsoolile ja üldkõrguse vähendamine. mootorist tagas T-54 tanki kere kõrguse vähenemise (võrreldes T-34- tanki kerega). 85) ca 200 mm võrra, samuti broneeritud mahu vähenemise ca 2 kuupmeetri võrra. ja suurendas soomuskaitset rohkem kui kaks korda (koos massi suurenemisega vaid 12%).

T-34 tanki nii radikaalset ümberkorraldamist sõja ajal ei tehtud ja tõenäoliselt tehti seda. õige otsus. Samal ajal oli tornirõnga läbimõõt, säilitades sama kere kuju, T-34-85 jaoks peaaegu piirav, mis ei võimaldanud paigutada torni suurema kaliibriga suurtükiväesüsteemi. Tanki relvastuse uuendamise võimalused olid erinevalt näiteks Ameerika Shermanist ja sakslastest Pz.lV-st täiesti ammendatud.

Muide, tanki põhirelvastuse kaliibri suurendamise probleem oli ülimalt oluline. Mõnikord on kuulda küsimust: miks oli vaja üle minna 85-mm kahurile, kas F-34 ballistilisi omadusi oleks võimalik parandada toru pikkuse suurendamisega? Sakslased tegid ju sama oma 75-mm püssiga Pz.lV-l.

Fakt on see, et Saksa relvad traditsiooniliselt eristuvad parimad siseballistika(meie oma on sama traditsiooniline-väline). Sakslased saavutasid suure soomuse läbitungimise suurendades algkiirust ja parem töö laskemoon. Adekvaatselt saaksime vastata vaid kaliibrit suurendades. Kuigi relv S-53 parandas märkimisväärselt T-34-85 tulistamisvõimet, kuid nagu märkis Yu.E. Maksarev: "Tulevikus ei saanud T-34 enam otse, kahevõitlus tabas uusi Saksa tanke." Kõik katsed luua 85 mm relvi algkiirusüle 1000 m / s lõppesid nn suure võimsusega relvad toru kiire kulumise ja hävimise tõttu isegi katsetapis. Saksa tankide "duelli" lüüasaamiseks oli vaja üleminekut 100 mm kaliibrile, mis viidi läbi ainult T-54 tankis, mille tornirõnga läbimõõt oli 1815 mm. Kuid Teise maailmasõja lahingutes see lahingumasin ei osalenud.

Mis puudutab juhiluugi paigutust esikerepleki sisse, siis võiks proovida minna ameeriklaste teed. Tuletame meelde, et Shermanil viidi juhi- ja kuulipilduja luugid, mis olid algselt samuti valmistatud kaldse eesmise kereplaadiga, hiljem üle torniplaadile. See saavutati esiplaadi kaldenurga vähendamisega 56°-lt 47°-le vertikaali suhtes. T-34-85 eesmine kereplaat oli 60°. Vähendades ka seda nurka 47°-ni ja kompenseerides seda eesmise soomuse paksuse mõningase suurenemisega, oleks võimalik suurendada tornipleki pindala ja asetada sellele juhiluuk. See ei nõuaks kere konstruktsiooni radikaalset ümberkujundamist ega tooks kaasa paagi massi olulist suurenemist.

Vedrustus pole muutunud ka T-34-85 puhul. Ja kui parema kvaliteediga terase kasutamine vedrude valmistamiseks aitas vältida nende kiiret vajumist ja selle tulemusena kliirensi vähenemist, siis ei olnud võimalik vabaneda liikumisel olevast paagi kere olulisest pikisuunalisest vibratsioonist. Tegemist oli vedrustuse orgaanilise defektiga. Elamiskõlblike sektsioonide asukoht tanki ees ainult suurendas nende kõikumiste negatiivset mõju meeskonnale ja relvadele.

T-34-85 paigutusskeemi tagajärg oli pöörleva tornipõranda puudumine lahinguruumis. Lahingus töötas laadur, seistes tanki põhja pandud kestadega kassetikastide kaante peal. Torni keerates pidi ta liikuma tuharseisu järel, samal ajal kui teda takistati kulunud padrunid mis kukkus sealsamas põrandale. Tugeva tule läbiviimisel raskendasid kuhjunud padrunikestad ligipääsu ka põhjas asuvasse laskemoonariiulisse pandud lasudele.

Kõiki neid punkte kokku võttes võime järeldada, et erinevalt samast "Shermanist" ei kasutatud T-34-85 kere ja vedrustuse moderniseerimise võimalusi täielikult ära.

Arvestades T-34-85 eeliseid ja puudusi, tuleb arvestada veel ühe väga olulise asjaoluga. Iga tanki meeskonnal pole igapäevareaalsuses reeglina vahet, millise kaldenurga all asub kere või torni esiosa või mõni muu leht. Palju olulisem on, et paak masinana ehk mehaaniliste ja elektriliste mehhanismide kombinatsioonina töötaks täpselt, töökindlalt ega tekitaks töö käigus probleeme. Sealhulgas mis tahes osade, koostude ja koostude parandamise või asendamisega seotud probleemid. Siin oli T-34-85 (nagu T-34) kõik korras. Tank oli erakordselt hooldatav! See on paradoksaalne, kuid tõsi - ja selles on "süüdi" paigutus!

Kehtib reegel: korraldada mitte tagamaks mugavat paigaldamist - sõlmede demonteerimine, kuid lähtudes sellest, et sõlmed ei vaja remonti enne, kui need täielikult ebaõnnestuvad. Nõutav kõrge töökindlus ja tõrgeteta töö saavutatakse tanki projekteerimisel, mis põhinevad valmis, konstruktsiooniliselt tõestatud sõlmedel. Kuna T-34 loomisel ei vastanud praktiliselt ükski tankiüksus sellele nõudele, viidi ka selle paigutus läbi reeglite vastaselt. Mootoriruumi katus oli kergesti eemaldatav, ahtri kere hingedega, mis võimaldas põllul lahti võtta selliseid suuri agregaate nagu mootor ja käigukast. See kõik oli tohutu tähtsusega sõja esimesel poolel, mil tehniliste rikete tõttu rohkem tanke kui vaenlase löökidest (näiteks 1. aprillil 1942 oli tegevarmees 1642 igat tüüpi kasutuskõlblikku ja 2409 defektset tanki, meie lahingukaotused aga ulatusid märtsis 467 tankini). Agregaatide kvaliteedi paranedes, mis saavutas T-34-85 kõrgeima taseme, vähenes hooldatava paigutuse väärtus, kuid keel ei julge seda miinuseks nimetada. Veelgi enam, hea hooldatavus osutus väga kasulikuks tanki sõjajärgsel operatsioonil välismaal, peamiselt Aasias ja Aafrikas, mõnikord äärmuslikes olukordades. kliimatingimused ja personaliga, kellel oli väga keskpärane, kui mitte kõrgem koolitustase.

Vaatamata kõigile "kolmekümne nelja" konstruktsiooni puudustele täheldati teatud kompromisside tasakaalu, mis eristas seda lahingumasinat soodsalt teistest Teise maailmasõja tankidest. Lihtsus, käsitsemise ja hooldamise lihtsus koos hea soomuskaitse, manööverdusvõime ja piisavalt võimsate relvadega sai T-34-85 edu ja populaarsuse põhjuseks tankerite seas.