Katsed parandada tanki kaitset viisid 1942. aasta lõpus ilmumiseni modifikatsioonini "Ausfuhrung G". Projekteerijad teadsid, et veermiku talutav massipiirang on juba välja valitud, mistõttu tuli teha kompromisslahendus – demonteerida 20-millimeetrised külgsõelad, mis paigaldati kõigile "neljadele", alustades mudelist "E" , suurendades samaaegselt kere põhjasoomust 30 mm-ni ja säästetud massi tõttu paigaldage esiosasse 30 mm paksused õhuliinid.

Teiseks abinõuks paagi turvalisuse tõstmiseks oli kere ja torni külgedele 5 mm paksuste eemaldatavate kumulatsioonivastaste ekraanide ("schurzen") paigaldamine, ekraanide kinnitamine suurendas sõiduki kaalu umbes 500 kg võrra. Lisaks asendati relva ühekambriline suudmepidur tõhusama kahekambrilise vastu. Välimus Masin tegi läbi ka mitmeid muid muudatusi: ahtri suitsuheitja asemel hakati torni nurkadesse monteerima sisseehitatud suitsugranaadiheitjate plokke, juhi ja laskuri luukides likvideeriti raketite väljalaskmise augud. .

Lõpuks seeriatootmine tankid PzKpfw IV "Ausfuhrung G" nende tavaline põhirelv oli 75-mm püstol, mille toru pikkus oli 48 kaliibrit, komandöri kupli luuk muutus üheleheliseks. Hilise tootmisega PzKpfw IV Ausf.G tankid on väliselt peaaegu identsed varase Ausf.N. 1942. aasta maist kuni 1943. aasta juunini toodeti 1687 Ausf.G tanki, mis on muljetavaldav arv, arvestades, et viie aasta jooksul, 1937. aasta lõpust 1942. aasta suveni, toodeti 1300 kõigi modifikatsioonidega PzKpfw IV-d (Ausf.A -F2), šassii nr - 82701-84400.

1944. aastal valmistati paak PzKpfw IV Ausf.G hüdrostaatiliste veoratastega. Ajami disaini töötasid välja Augsburgi firma "Zanradfabrik" spetsialistid. Maybachi peamootor käivitas kaks õlipumpa, mis omakorda käivitasid kaks hüdromootorit, mis olid väljundvõllide kaudu ühendatud veoratastega. Kogu elektrijaam asus vastavalt kere tagumises osas ja PzKpfw IV puhul olid veoratastel tagumised, mitte eesmised. Paagi kiirust juhtis juht, kontrollides pumpade tekitatud õlirõhku.

Pärast sõda jõudis katsemasin USA-sse ja seda katsetasid Detroidi Vickersi ettevõtte spetsialistid, see ettevõte tegeles sel ajal hüdrostaatiliste ajamite valdkonnas. Katsed tuli katkestada materjalide rikete ja varuosade puudumise tõttu. Praegu on hüdrostaatiliste veoratastega tank PzKpfw IV Ausf.G väljas USA armee tankimuuseumis Aberdeenis, arvutis. Maryland.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Pikaraudse 75 mm relva paigaldamine osutus üsna vastuoluliseks meetmeks. Suurtükk tõi kaasa tanki esiosa liigse ülekoormuse, esivedrud olid pideva rõhu all, tank omandas kalduvuse kõikuma ka tasasel pinnal liikudes. 1943. aasta märtsis tootmisse lastud modifikatsiooni "Ausfuhrung H" ebameeldivast mõjust oli võimalik vabaneda.

Selle mudeli tankidel tugevdati kere esiosa, pealisehituse ja torni integreeritud soomust kuni 80 mm. PzKpfw IV Ausf.H paak kaalus 26 tonni ja isegi vaatamata uue SSG-77 käigukasti kasutamisele osutusid selle omadused madalamaks kui eelmiste mudelite "neljadel", seega oli liikumiskiirus ebatasasel maastikul. vähenes vähemalt 15 km ja erirõhk maapinnale, masina kiirendusomadused langesid. peal eksperimentaalne tank PzKpfw IV Ausf.H testiti hüdrostaatilise käigukastiga, kuid sellise ülekandega paagid seeriatootmisse ei läinud.

Tootmisprotsessi käigus viidi Ausf.H mudeli paakidesse palju väiksemaid täiustusi, eriti hakati paigaldama täielikult terasest ilma kummita rulle, muudeti veorataste kuju ja laiskusi, MG-34 torni. Komandöri kuplile ilmus õhutõrjekuulipilduja ("Fligerbeschussgerat 42" - õhutõrjekuulipilduja paigaldamine), likvideeriti püstolitest tulistamiseks mõeldud torniambrad ja torni katuses olev auk signaalrakettide väljalaskmiseks.

Ausf.H tankid olid esimesed "neljad", mis kasutasid zimmeriidist antimagnetilist katet; simmeriidiga pidid olema kaetud vaid tanki vertikaalsed pinnad, kuid praktikas kanti kate kõikidele pindadele, kuhu maas seisev jalaväelane ligi pääses, teisalt oli ka tanke, millel ainult kere ja pealisehitise otsmik oli kaetud simmeriidiga. Zimmeriiti kasutati nii tehastes kui ka põllul.

Modifikatsioonipaagid Ausf.H said kõigist PzKpfw IV mudelitest kõige massiivsemaks, neid ehitati 3774, tootmine lõpetati 1944. aasta suvel. Šassii seerianumbrid on 84401-89600, osa neist šassiidest oli aluseks ründerelvad.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Viimane seeriasse lastud mudel oli modifikatsioon "Ausfuhrung J". Selle variandi masinad hakkasid kasutusele võtma juunis 1944. Konstruktiivsest vaatenurgast oli PzKpfw IV Ausf.J samm tagasi.

Torni pööramiseks mõeldud elektriajami asemel paigaldati käsitsi, kuid sai võimalikuks paigutada lisa kütusepaak mahutavusega 200 l. Täiendava kütuse paigutamisest tulenev tõus kiirteel ristluspiirkonnas 220 km-lt 300 km-le (maastikul - 130 km-lt 180 km-le) tundus ülimalt suur. oluline otsus, kuna tankidiviisid täitsid üha enam "tuletõrjeüksuste" rolli, mis viidi ühest idarinde sektsioonist teise.

Katse paagi massi mõnevõrra vähendada oli keevistraadist kumulatiivsete ekraanide paigaldamine; selliseid ekraane nimetati kindral Tomi nime järgi "Thoma ekraanideks". Sellised ekraanid paigutati ainult kere külgedele ja tornidele jäid endised lehtterasest sõelmed. Hilise tootmisega paakidele paigaldati nelja rulli asemel kolm, samuti toodeti terasest ilma kummita roomikurullidega sõidukeid.

Peaaegu kõik täiustused olid suunatud tankide valmistamise töömahukuse vähendamisele, sealhulgas: kõigi püstolitest tulistamisaukude ja täiendavate vaatepilude kõrvaldamine tankil (jäi ainult juht, komandöri torni ja torni eesmise soomusplaadi ), lihtsustatud pukseerimisaasade paigaldamine , summuti väljalaskesüsteemi asendamine kahe lihtsa toruga. Teine katse auto turvalisust parandada oli tornikatuse soomuse suurendamine 18 mm ja ahtri 26 mm võrra.

PzKpfw IV Ausf.J tankide tootmine lõpetati 1945. aasta märtsis, kokku ehitati 1758 sõidukit.

1944. aastaks sai selgeks, et tanki konstruktsioon oli ammendanud kõik moderniseerimise reservid, revolutsiooniline katse suurendada PzKpfw IV lahingutõhusust, paigaldades Pantheri tankist torni, mis on relvastatud 75-mm püstoliga koos tünniga. pikkus 70 kaliibrit, ei õnnestunud – veermik oli liiga ülekoormatud. Enne Pantheri torni paigaldamise jätkamist püüdsid disainerid pigistada relva Pantherist PzKpfw IV tanki torni. Paigaldamine puidust paigutus relvad näitasid meeskonnaliikmete töö täielikku võimatust tornis püstoli tuharest põhjustatud tiheduse tõttu. Selle ebaõnnestumise tulemusena sündis idee monteerida kogu Pantheri torn Pz.IV kerele.

Seoses pideva mahutite moderniseerimisega tehaseremondi käigus ei ole võimalik täpselt kindlaks teha, kui palju ühe või teise modifikatsiooni paake ehitati. Väga sageli oli erinevaid hübriidvariante, näiteks Ausf.D mudeli keretele pandi Ausf.G tornid.

Tankitorni iseloomulikud tunnused Pz.IV Ausf.J.

Kahjuks ei saa antud Pz.IV tootmisandmeid pidada absoluutselt täpseks. AT erinevatest allikatest andmed toodetud autode arvu kohta on erinevad ja mõnikord märgatavalt. Nii näiteks esitab I. P. Shmelev oma raamatus "Kolmanda Reichi soomusmasinad" järgmised arvud: Pz.IV koos KwK 37 - 1125 ja KwK 40 - 7394. Piisab, kui vaadata tabelit, et näha lahknevused. Esimesel juhul ebaoluline - 8 ühiku võrra ja teisel juhul oluline - 169! Veelgi enam, kui summeerida tootmisandmed modifikatsioonide kaupa, saame arvuks 8714 paaki, mis jällegi ei ühti tabeli koguarvuga, kuigi viga on antud juhul vaid 18 sõidukit.

Pz.IV-d eksporditi palju suuremates kogustes kui teisi Saksa tanke. Saksamaa statistika järgi tarniti aastatel 1942–1944 Saksamaa liitlastele, aga ka Türki ja Hispaaniasse 490 lahingumasinat.

Esimene Pz.IV sai Natsi-Saksamaa kõige ustavama liitlase - Ungari. 1942. aasta mais saabus sinna 22 Ausf.F1 tanki, septembris - 10 F2. Suurim partii tarniti 1944. aasta sügisel – 1945. aasta kevadel; erinevate allikate andmetel 42 kuni 72 sõidukit modifikatsiooniga H ja J. Lahknevus tekkis seetõttu, et mõned allikad seavad kahtluse alla asjaolu, et tankid tarniti 1945. aastal.

1942. aasta oktoobris saabusid Rumeeniasse esimesed 11 Pz.IV Ausf.G. Hiljem, aastatel 1943-1944, said rumeenlased veel 131 seda tüüpi tanki. Neid kasutati lahingutegevuses nii Punaarmee kui ka Wehrmachti vastu pärast Rumeenia üleminekut Hitleri-vastase koalitsiooni poolele.

97 tankist Ausf.G ja H koosnev partii saadeti Bulgaariasse ajavahemikus september 1943 kuni veebruar 1944. Alates 1944. aasta septembrist võtsid nad aktiivselt osa lahingutest Saksa väed, olles ainsa Bulgaaria tankibrigaadi peamine löögijõud. 1950. aastal oli Bulgaaria armeel veel 11 seda tüüpi lahingumasinat.

1943. aastal sai Horvaatia mitu Ausf.F1 ja G tanki; 1944. aastal 14 Ausf.J - Soome, kus neid kasutati kuni 60ndate alguseni. Samal ajal eemaldati tankidest tavalised kuulipildujad MG 34, mille asemele paigaldati nõukogude diiselmootorid.

TANKIDE TOOTMINE Panzer IV

DISAIN KIRJELDUS

Paagi paigutus on klassikaline, ette paigaldatud käigukastiga.

Juhtimisosakond oli lahingumasina ees. Selles asusid peasidur, käigukast, pööramismehhanism, juhtnupud, juhtimisseadmed, kursuskuulipilduja (v.a modifikatsioonid B ja C), raadiojaam ja kahe meeskonnaliikme - autojuhi ja radisti laskuri - töökohad.

Lahinguruum asus tanki keskel. Siin olid (tornis) kahur ja kuulipilduja, vaatlus- ja sihtimisseadmed, vertikaal- ja horisontaalsihtimismehhanismid ning istmed tanki komandörile, laskurile ja laadurile. Laskemoon paiknes osaliselt tornis, osaliselt korpuses.

Mootoriruumis, paagi tagumises osas, oli mootor ja kõik selle süsteemid, samuti torni traaversi mehhanismi abimootor.

RAAM tank oli keevitatud valtsitud soomusplaatidest pinnakarburiseerimisega, mis paiknesid enamasti üksteise suhtes täisnurga all.

Tornikasti katuse ees olid juhi ja laskuri-raadiooperaatori jaoks mõeldud kaevuaugud, mis suleti ristkülikukujuliste hingedega katetega. Modifikatsioonil A on kahelehelised kaaned, ülejäänutel on ühelehelised kaaned. Iga kate oli varustatud luugiga signaalrakettide käivitamiseks (välja arvatud variandid H ja J).

Pz.IV Ausf.F1. Selgelt on näha kaevukaaned (juht ja kuulipilduja) ümarate luukidega signaalrakettide väljalaskmiseks. Kere küljele keevitatud poolsilinder sulgeb piduri jahutussüsteemi väljalaskeava enne varurullide hoiustamist.

Vasakpoolses eesmises kerelehes oli juhi vaatamisseade, mis sisaldas kolmekordset klaasplokki, mis oli suletud massiivse soomustatud lükand- või kokkuklapitava aknaluugiga Sehklappe 30 või 50 (olenevalt esisoomuse paksusest), ja binokkel KFF 2. periskoop-vaatlusseade (Ausf. A-KFF 1 jaoks). Viimane, kui selleks vajadust polnud, liikus paremale ja juht sai jälgida läbi klaasploki. Modifikatsioonidel B, C, D, H ja J ei olnud periskoopseadet.

Juhtruumi külgedel juhist vasakul ja laskur-raadiooperaatorist paremal olid kokkuklapitavate soomuskatetega suletud tripleksvaateseadmed.

Kere ahtri ja lahinguruumi vahel oli vahesein. Mootoriruumi katusel oli kaks hingedega katetega suletud luuki. Alates Ausf.F1-st olid katted varustatud ruloodega. Vasaku külje tagurpidi kaldnurgas oli radiaatori õhu sisselaskeava ja tüürpoordi tagumises kaldnurgas ventilaatorite õhu väljalaskeava.

Tanki Pz.IV paigutus:

1 - torn; 2 - komandöri kuppel; 3 - varustuse kast; 4 - võitluskambri pöörlev polik; 5 - ventilaatorid; 6 - mootor; 7 - ventilaatori ajami rihmaratas; 8 - väljalaskekollektor; 9 - torni traaversi mootori summuti; 10 - summuti; 11 - juhtratas; 12 - vedrustuskäru; 13 - kardaanvõll; 14 - käigukast; 15 - käiguvahetuslink; 16 - veoratas.

Soomusskeem keskmisele tankile Pz.IV.

TORN- keevitatud, kuusnurkne, paigaldatud kuullaagrile torni kere lehel. Selle esiosas, maskis, oli kahur, koaksiaalkuulipilduja ja sihik. Maskist vasakul ja paremal olid tripleksklaasiga vaatlusluugid. Luugid suleti torni seestpoolt väliste soomusluugidega. Alates modifikatsioonist G puudus relvast paremal asuv luuk.

Torni juhtis elektromehaaniline pöördmehhanism, mille maksimaalne kiirus oli 14 kraadi / s. 26 sekundiga tehti torni täispööre. Torni käsiajami hoorattad asusid laskuri ja laaduri töökohtadel.

Torni modifikatsiooni Ausf.E. tagaosa.

Torni katuse tagumises osas oli viie tripleksklaasiga vaatepiluga komandöri kuppel. Väljas olid vaateavad suletud libisevate soomustatud luukidega ning tanki komandöri sisse- ja väljapääsuks mõeldud torni katuses olev luuk oli kaheleheline kaas (hiljem üheleheline). Tornis oli sihiku asukoha määramiseks dial-hour tüüpi seade. Teine selline seade oli laskuri käsutuses ja pärast käsu saamist võis ta torni kiiresti sihtmärgile pöörata.

Juhiistmel oli kahe tulega torni asendi näidik (v.a Ausf.J tankid), tänu millele teadis, mis asendis torn ja relv on (eriti oluline on see kaasa sõites metsane ala ja asulad).

Meeskonnaliikmete pardaleminekuks ja sealt lahkumiseks olid torni külgedel ühe- ja kaheleheliste (alates F1 variandist) katetega luugid. Torni kaevukaantesse ja külgedesse paigaldati vaateseadmed. Torni tagumine leht oli varustatud kahe luugiga isiklikest relvadest tulistamiseks. Mõnel modifikatsiooni H ja J masinal puudusid seoses ekraanide paigaldamisega vaateseadmed ja luugid.

Hitler, ümbritsetud kõrgetest Wehrmachti ja SS-ohvitseridest, kontrollib 4. aprillil 1942 Berliinis üht esimest Ausf.F2 tanki.

RELVAD. Modifikatsioonide A-F1 tankide põhirelvastus on Rheinmetall-Borsigi 7,5-sentimeetrine 75 mm kaliibriga KwK 37 relv. Püssitoru pikkus on 24 kaliibrit (1765,3 mm). Püstoli kaal - 490 kg. Vertikaalne sihtimine - vahemikus -10 ° kuni + 20 °. Püstolil oli vertikaalne kiilvärav ja elektriline päästik. Selle laskemoona hulka kuulusid suitsuga lasud (kaal 6,21 kg, koonu kiirus 455 m/s), plahvatusohtlik kildu (5,73 kg, 450 m/s), soomuse läbistamist (6,8 kg, 385 m/s) ja kumulatiivset (4,44 kg) , 450 ... 485 m / s) kestad.

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", ka "Pz. IV"; NSV Liidus tunti seda ka kui "T-IV") - keskmine paak soomusväed Wehrmacht Teise maailmasõja ajal. On olemas versioon, et Saksa pool klassifitseeris Pz IV algselt rasketankiks, kuid seda pole dokumenteeritud.

Enamik puistepaak Wehrmacht: toodeti 8686 sõidukit; seeriaviisiliselt toodetud aastatel 1937–1945 mitme modifikatsiooniga. Tanki üha kasvav relvastus ja soomus võimaldas enamikul juhtudel PzKpfw IV-l tõhusalt vastu seista sarnase klassi tankidele. Prantsuse tanker Pierre Danois kirjutas PzKpfw IV kohta (tol ajal modifikatsioonis veel lühikese toruga 75-mm relvaga): "See keskmine tank oli meie B1 ja B1 bis-test kõigis aspektides parem, sealhulgas relvade ja mingil määral soomus".

Loomise ajalugu

Versailles' rahulepingu tingimuste kohaselt oli Esimeses maailmasõjas lüüa saanud Saksamaal soomusvägede pidamine keelatud, välja arvatud väike hulk soomusmasinaid politsei vajadusteks. Kuid vaatamata sellele on Reichswehri relvastusamet alates 1925. aastast salaja töötanud tankide loomise kallal. Kuni 1930. aastate alguseni ei jõudnud need arendused prototüüpide ehitamisest kaugemale, nii viimaste ebapiisava jõudluse kui ka tolle perioodi Saksa tööstuse nõrkuse tõttu. Kuid 1933. aasta keskpaigaks õnnestus Saksa disaineritel luua oma esimene tootmispaak- Pz.Kpfw.I ja aastatel 1933-1934 alustab masstootmist. Pz.Kpfw.I oma kuulipildujarelvastuse ja kaheliikmelise meeskonnaga peeti vaid üleminekumudeliks arenenumate tankide ehitamisel. Neist kahe väljatöötamine algas juba 1933. aastal - võimsama "ülemineku" tanki, tulevase Pz.Kpfw.II ja täiemahulise lahingutanki, tulevase Pz.Kpfw.III, relvastatud 37-mm kahuriga, mõeldud peamiselt teiste soomukite vastu võitlemiseks.

Tulenevalt relvastuse Pz.Kpfw.III esialgsetest piirangutest otsustati sellele lisaks luua ka tuletoetustank, millel on pikema laskekaugusega kahur võimsa kildmürsuga, mis suudab tabada. tankitõrje teistele tankidele kättesaamatus kohas. 1934. aasta jaanuaris korraldas relvastusosakond projektikonkursi selle klassi masina loomiseks, mille mass ei ületaks 24 tonni. Kuna sel ajal tehti Saksamaal soomusmasinate kallal tööd veel salaja, anti uuele projektile, nagu ka ülejäänud projektile, koodnimetus “toetussõiduk” (saksa keeles Begleitwagen, tavaliselt lühendatult B.W .; valed nimed on toodud mitmed saksa keele allikad. Bataillonwagen ja saksa Bataillonfuehrerwagen). Konkursi projektide väljatöötamisega tegelesid algusest peale firmad Rheinmetall ja Krupp, hiljem liitusid nendega Daimler-Benz ja M.A.N. Järgmise 18 kuu jooksul tutvustasid kõik ettevõtted oma arendusi ja Rheinmetalli projekt nimetuse VK 2001 (Rh) all valmistati aastatel 1934–1935 isegi metallist prototüübina.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (soomussõidukite muuseum – Latrun, Iisrael)

Kõigil esitatud projektidel oli suure läbimõõduga teerataste astmelise paigutusega šassii ja tugirullideta, välja arvatud seesama VK 2001 (Rh), mis tervikuna päris šassii koos väikese läbimõõduga teeratastega. paarides ja külgekraanidel eksperimentaalsest rasketankist Nb. fz. Selle tulemusel tunnistati Kruppi projekt - VK 2001 (K) neist parimaks, kuid relvastusamet ei rahuldanud selle vedrustust, mis nõudis asendamist arenenuma torsioonvardaga. Krupp aga nõudis vedrustuses paarikaupa blokeeritud keskmise läbimõõduga rullidega käiguosa kasutamist, mis on laenatud oma disainiga prototüübilt Pz.Kpfw.III. Vältimaks vältimatuid viivitusi väändvarraste vedrustuse projekti menetlemisel koos sõjaväele hädasti vajaliku tanki tootmise alustamisega, oli sõjalennuosakond sunnitud nõustuma Kruppi ettepanekuga. Pärast projekti hilisemat täiustamist sai Krupp tellimuse uue tanki tootmiseelse partii tootmiseks, mis oli selleks ajaks saanud nimetuse "soomusmasin 75-mm relvaga" (saksa keeles: 7,5 cm Geschütz). -Panzerwagen) või tol ajal kasutusele võetud otsast lõpuni tähistussüsteemi järgi "eksperimentaalmudel 618" (saksa: Versuchskraftfahrzeug 618 või Vs.Kfz.618). Alates 1936. aasta aprillist sai tank oma lõpliku nimetuse - Panzerkampfwagen IV või Pz.Kpfw.IV. Lisaks määrati talle indeks Vs.Kfz.222, mis varem kuulus Pz.Kpfw.II-le.

Tank PzKpfw IV Ausf G. Soomustatud muuseum Kubinkas.

Masstoodang

Panzerkampfwagen IV Ausf.A – Ausf.F1

Esimesed paar Pz.Kpfw.IV "null" seeriat toodeti aastatel 1936-1937 Kruppi tehases Essenis. Esimese seeria, 1.Serie / B.W., seeriatootmine käivitati 1937. aasta oktoobris Krupp-Grusoni tehases Magdeburgis. Kokku toodeti kuni märtsini 1938 selle modifikatsiooni 35 tanki, mis kandsid nimetust Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - “mudel A”). Saksa soomusmasinate ühtse tähistussüsteemi kohaselt sai tank indeksi Sd.Kfz.161. Ausf.A tankid olid paljuski veel tootmiseelsed sõidukid ja kandsid kuulikindlat soomust, mis ei ületanud 15-20 mm, ja nõrgalt kaitstud vaatlusseadmeid, eriti komandöri kuplides. Samal ajal olid Pz.Kpfw.IV peamised konstruktsiooniomadused juba Ausf.A-l kindlaks määratud ja kuigi tanki uuendati hiljem korduvalt, taandusid muudatused peamiselt võimsamate soomuste ja relvade paigaldamisele. või üksikute komponentide põhimõteteta muutmine.

Kohe pärast esimese seeria tootmise lõppu alustas Krupp täiustatud 2.Serie / B.W. või Ausf.B. Selle modifikatsiooni tankide kõige märgatavam välise erinevus oli sirge ülemine esiplaat, ilma silmapaistva juhikabiinita ja kursikuulipilduja kõrvaldamisega, mis asendati vaatlusseadme ja luugiga isiklike relvade tulistamiseks. Täiustati ka vaateseadmete disaini, eelkõige soomustatud luugid saanud komandöri kupli ja juhi vaateseadet. Teistel andmetel võeti uus komandöri kuppel kasutusele juba tootmise ajal, mistõttu osa Ausf.B tanke kandis vana tüüpi komandöri kuplit. Väiksemad muudatused puudutasid ka maandumisluuke ja erinevaid luuke. Uue modifikatsiooni esisoomus tõsteti 30 mm-ni. Paak sai ka võimsama mootori ja uue 6-käigulise käigukasti, mis võimaldas oluliselt tõsta maksimaalset kiirust ning suurenes ka sõiduulatus. Samal ajal vähendati Ausf.B laskemoona 80 padrunile relva ja 2700 kuulipilduja padrunile, Ausf.A vastavalt 120 ja 3000 padrunile. Kruppile anti tellimus 45 Ausf.B tanki tootmiseks, kuid komponentide nappuse tõttu toodeti 1938. aasta aprillist septembrini tegelikult vaid 42 selle modifikatsiooni sõidukit.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A paraadil, 1938.

Esimene suhteliselt massiivne modifikatsioon oli 3.Serie/B.W. või Ausf.C. Võrreldes Ausf.B-ga olid muudatused selles tähtsusetud - väliselt on mõlemad modifikatsioonid eristatavad ainult koaksiaalkuulipilduja toru soomustatud korpuse olemasolust. Ülejäänud muudatused taandusid mootori HL 120TR asendamisele sama võimsusega HL 120TRM-iga, samuti osale tankide püstolitoru alla poritiiva paigaldamise algusest, et painutada kerel asuvat antenni, kui torn pöördub. Kokku telliti seda modifikatsiooni 300 tanki, kuid juba 1938. aasta märtsis vähendati tellimust 140 ühikuni, mille tulemusena toodeti erinevatel andmetel 1938. aasta septembrist kuni 1939. aasta augustini 140 või 134 tanki, samas kui 6. šassiid viidi üle sillakihtideks ümberehitamiseks.

Muuseum Pz.Kpfw.IV Ausf.D lisasoomusega

Järgmise modifikatsiooni Ausf.D masinaid toodeti kahes seerias - 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. Kõige märgatavam väline muutus oli naasmine kere purunenud ülemise esiplaadi ja eesmise kuulipilduja juurde, mis said kõrgendatud kaitse. Püstoli sisemine mantel, mis osutus kuulitabamustest tuleneva pliipritsme suhtes haavatavaks, asendati välimise vastu. Kere ja torni külg- ja tagasoomuse paksust suurendati 20 mm-ni. Jaanuaris 1938 sai Krupp tellimuse 200 4.Serie / B.W. ja 48 5.Serie/B.W., kuid tootmise käigus, oktoobrist 1939 kuni maini 1941, valmis neist tankidena vaid 229, ülejäänud 19 aga eraldati spetsialiseeritud variantide ehitamiseks. Osa hilises tootmises Ausf.D paake toodeti "troopilises" versioonis (saksa tropen või Tp.), mille mootoriruumis olid täiendavad ventilatsiooniavad. Mitmed allikad räägivad aastatel 1940–1941 osade kaupa või remondi käigus teostatud soomustugevdamisest, mis viidi läbi täiendavalt 20 mm lehtede poltidega tanki ülemise külje ja esipaneeli külge. Teiste allikate kohaselt varustati hilisemates tootmissõidukites regulaarselt Ausf.E tüüpi 20 mm külje- ja 30 mm eesmiste soomusplaatidega. Mitu Ausf.D-d relvastati 1943. aastal KwK 40 L/48 pikkade relvadega, kuid neid ümberehitatud tanke kasutati ainult õppetankidena.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B või Ausf.C harjutustel. november 1943.

Ilmus uus modifikatsioon, 6.Serie/B.W. ehk Ausf.E, põhjustas eelkõige sõidukite soomuskaitse puudumine varajane seeria, mida demonstreeriti Poola kampaania ajal. Ausf.E-l suurendati alumise esiplaadi paksust 50 mm-ni, lisaks sai standardseks paigaldada täiendavad 30 mm plaadid ülemise esiosa kohale ja 20 mm külgplaatide kohale, kuigi väikesele osale varajase tootmise paakidest , täiendavaid 30 mm plaate ei loodud. Torni soomuskaitse jäi aga samaks - esiplaadil 30 mm, külje- ja ahtriplaadil 20 mm ning relva mantel 35 mm. Kasutusele võeti uus komandöri kuppel, mille vertikaalsoomuse paksus on 50–95 mm. Vähendati ka torni ahtri seina kallet, mis oli nüüd tehtud ühest lehest, ilma torni "sissevooluta" ja hilises tootmissõidukites kinnitati torni ahtri külge soomustamata varustuskast. Lisaks oli Ausf.E tankidel mitmeid vähem märgatavaid muudatusi – uus juhi vaatamise seade, lihtsustatud veo- ja roolirattad, erinevate luukide ja kontrollluukide täiustatud disain ning tornventilaatori kasutuselevõtt. Pz.Kpfw.IV kuuenda seeria tellimus ulatus 225 ühikuni ja see täideti täielikult ajavahemikus september 1940 kuni aprill 1941 paralleelselt Ausf.D tankide tootmisega.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Soome, 1941.

Varjestus täiendavate soomustega (keskmiselt 10-12 mm), mida kasutati varasematel modifikatsioonidel, oli irratsionaalne ja seda peeti ainult ajutiseks lahenduseks, mis oli järgmise modifikatsiooni 7.Serie / B.W. või Ausf.F. Hingedega soomuse asemel suurendati kere esiosa ülaplaadi, torni esipaneeli ja relva mantli paksust 50 mm-ni ning kere külgede ning kere külgede ja tagaosa paksust. torni suurendati 30 mm-ni. Kere purunenud ülemine esiplaat asendati taas sirge, kuid seekord kursikuulipilduja säilitamisega ning torni külgmised luugid said topeltuksed. Kuna pärast tehtud muudatusi suurenes paagi mass võrreldes Ausf.A-ga 22,5%, võeti maapinna surve vähendamiseks kasutusele laiemad roomikud. Muud, vähem märgatavad muudatused hõlmasid ventilatsiooni õhuvõtuavade kasutuselevõttu keskmises esiplaadis pidurite jahutamiseks, summutite teistsugust paigutust ja soomuse paksenemise tõttu veidi muudetud vaateseadmeid ning kursikuulipilduja paigaldamist. Ausf.F modifikatsioonil liitusid Pz.Kpfw.IV tootmisega esimest korda lisaks Kruppile ka teised ettevõtted. Viimane sai esimese tellimuse 500 seitsmenda seeria masinale, hiljem said tellimused 100 ja 25 ühiku kohta Vomag ja Nibelungenwerke. Sellest kogusest toodeti 1941. aasta aprillist 1942. aasta märtsini enne tootmise üleviimist modifikatsioonile Ausf.F2 462 Ausf.F tanki, millest 25 ehitati tehases ümber Ausf.F2-ks.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslaavia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – Ausf.J

Kuigi 75 mm kahuri Pz.Kpfw.IV põhieesmärk oli hävitada soomusteta või kergelt soomustatud sihtmärke, võimaldas soomust läbistava mürsu olemasolu laskemoonakoormas tankil edukalt võidelda kuulikindlate või kergete tõrjevahenditega kaitstud soomukitega. ballistiline soomus. Kuid võimsa kahurivastase soomukiga tankide, nagu Briti Matilda või Nõukogude KV ja T-34, vastu osutus see täiesti ebaefektiivseks. Aastatel 1940 - 1941. aasta alguses intensiivistas Matilda edukas lahingukasutus tööd Pz.Kpfw.IV ümbervarustamiseks parema tankitõrjevõimega relvaga. 19. veebruaril 1941 alustati A. Hitleri isiklikul korraldusel tanki relvastamist 50-mm Kw.K.38 L / 42 kahuriga, mis paigaldati ka Pz.Kpfw.III-le ja a. edasine töö tema kontrolli all edenes ka Pz.Kpfw.IV relvade tugevdamiseks. Aprillis relvastati üks Pz.Kpfw.IV Ausf.D uuesti uusima, võimsama 50 mm Kw.K.39 L/60 relvaga, et demonstreerida seda Hitlerile tema sünnipäeval, 20. aprillil. Alates 1941. aasta augustist plaaniti isegi selliste relvadega 80 tankist koosnevat seeriat toota, kuid selleks ajaks oli lahingumoona (Heereswaffenamt) huvi nihkunud 75-millimeetrise toruga relvale ja nendest plaanidest loobuti.

Kuna Kw.K.39 oli juba Pz.Kpfw.III relvana heaks kiidetud, otsustati Pz.Kpfw.IV jaoks valida veelgi võimsam relv, mida ei saanud Pz.Kpfw-le paigaldada. .III väiksema tornirõnga läbimõõduga . Alates 1941. aasta märtsist on Krupp kaalunud alternatiivina 50 mm kahurile uut 75 mm kahurit, mille toru pikkus on 40 kaliibrit ja mis on mõeldud StuG.III ründerelvade relvastamiseks. 400 meetri kaugusel läbistas see 60 ° kohtumisnurga all 70 mm soomust, kuid kuna lahingumoona osakond nõudis, et relvatoru ei ulatuks tanki kere mõõtmetest kaugemale, vähendati selle pikkust 33 kaliibrini, mis viis soomuse läbitungivuse vähenemiseni samadel tingimustel 59 mm-ni. Samuti oli kavas välja töötada eemaldatava kaubaalusega alamkaliibriline soomust läbistav mürsk, mis samadel tingimustel läbis 86-mm soomust. Töö Pz.Kpfw.IV uue relvaga varustamiseks sujus hästi ja 1941. aasta detsembris ehitati esimene prototüüp 7,5 cm Kw.K-ga. L/34,5.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Prantsusmaa, juuli 1942.

Vahepeal algas sissetung NSV Liitu, mille käigus puutusid Saksa väed kokku tankidega T-34 ja KV, mis olid veidi haavatavad Wehrmachti peatanki ja tankitõrjekahurite suhtes ning kandsid samal ajal 76-millimeetrist kahurit. mis läbistasid tollal praktiliselt Panzerwaffega teenistuses olnud Saksa tankide esisoomust mis tahes reaalsel lahingukaugusel. 1941. aasta novembris rindele seda küsimust uurima saadetud tanki erikomisjon soovitas Saksa tankid uuesti varustada relvaga, mis võimaldaks neil tabada Nõukogude sõidukeid kaugelt, jäädes samas väljapoole tõhusa tule raadiust. viimane. 18. novembril 1941 alustati uue 75-mm tankitõrjekahuri oma võimete poolest sarnase tankirelva väljatöötamist. Paki relv 40. Sellise tööriista, algselt nimega Kw.K.44, töötasid välja Krupp ja Rheinmetall ühiselt. Tankitõrjuja püssist läks toru temani muudatusteta, kuid kuna viimase lasud olid tankis kasutamiseks liiga pikad, töötati tankipüstoli jaoks välja lühem ja paksem padrunipesa, mis viis tankirelva ümbertöötamiseni. püstoli tuhar ja toru kogupikkuse vähendamine 43 kaliibrini. Kw.K.44 sai ka ühekambrilise sfäärilise kujuga koonupiduri, mis erines tankitõrjerelvast. Sellisel kujul võeti relvaks 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Uue püstoliga Pz.Kpfw.IV-d tähistati algselt kui "ümbermonteeritud" (saksa 7.Serie/B.W.-Umbau või Ausf.F-Umbau), kuid said peagi tähise Ausf.F2, samas kui Ausf.F sõidukid vanad relvad kandsid segaduse vältimiseks nime Ausf.F1. Paagi tähistus ühtse süsteemi järgi muudeti Sd.Kfz.161/1-ks. Kui välja arvata erinev relv ja sellega seotud väikesed muudatused, nagu uue sihiku paigaldamine, uus haavlihoidik ja veidi muudetud relva tagasilöögisoomus, olid varajased Ausf.F2 tankid Ausf.F1 tankidega identsed. Pärast uuele modifikatsioonile üleminekust tingitud kuuajalist pausi algas Ausf.F2 tootmine 1942. aasta märtsis ja see jätkus sama aasta juulini. Kokku toodeti seda varianti 175 tanki ja veel 25 ehitati ümber Ausf.F1-st.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (saba number 727) 1. panzergrenaderide diviisist "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Sõidukit tabasid 595. tankitõrjelennuki 4. patarei laskurid suurtükiväe rügement piirkonnas st. Sumy Harkovis, öösel vastu 11.-12.märtsi 1943. aastal. Esiosa soomusplaadil, peaaegu keskel, on näha kaks 76-mm kestade sisselaskeavad.

Järgmise modifikatsiooni Pz.Kpfw.IV ilmumist ei põhjustanud esialgu mingid muudatused paagi konstruktsioonis. Juunis - juulis 1942 muudeti lahingumoonaosakonna korraldusel tähistus Pz.Kpfw.IV pika toruga relvadega 8.Serie / B.W. või Ausf.G ning oktoobris kaotati lõpuks selle modifikatsiooni varem toodetud tankide Ausf.F2 tähis. Esimesed Ausf.G-na toodetud tankid olid seega identsed oma eelkäijatega, kuid edasise tootmise käigus tehti tanki konstruktsioonis aina rohkem muudatusi. Varasemate väljaannete Ausf.G kandis ikka lõpuni tähistuse järgi indeksit Sd.Kfz.161/1, mis hilisematel väljaannetel asendati Sd.Kfz.161/2-ga. Esimesed muudatused, mis tehti juba 1942. aasta suvel, hõlmasid uut kahekambrilist pirnikujulist koonupidurit, torni esiküljel olevate külgplaatide vaatamisseadmete kaotamist ja laaduri vaatlusluuki selle esiplaadis, suitsugranaadiheitjate ülekandmine kere tagaosast torni külgedele ja süsteem, mis hõlbustab vettelaskmist talvetingimustes.

Kuna Pz.Kpfw.IV 50 mm esisoomus oli endiselt ebapiisav, ei taganud piisavat kaitset 57 mm ja 76 mm relvade vastu, tugevdati seda uuesti keevitamise teel või hilisematel tootmissõidukitel täiendavate 30 mm plaatide poltidega. kere ülemise ja alumise otsaplaadi kohal. Torni ja kahuri mantli esiplaadi paksus oli aga endiselt 50 mm ega suurenenud tanki edasise moderniseerimise käigus. Täiendavate soomuste kasutuselevõtt algas Ausf.F2-l, kui 1942. aasta mais toodeti 8 suurendatud soomuse paksusega tanki, kuid edasiminek oli aeglane. Novembriks toodeti ainult umbes pooled sõidukitest täiustatud soomustega ja alles 1943. aasta jaanuarist sai sellest kõigi uute tankide standard. Teine oluline muudatus, mis Ausf.G-s 1943. aasta kevadel tehti, oli kahuri Kw.K.40 L/43 asendamine püstoli Kw.K.40 L/48 vastu 48-kaliibrilise toruga, millel oli veidi parem. soomuse läbitungimine. Ausf.G tootmine jätkus 1943. aasta juunini, kokku toodeti 1687 seda modifikatsiooni tanki. Sellest arvust umbes 700 tanki said täiustatud soomuse ja 412 kahuri Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H külgekraanide ja zimmeriitkattega. NSVL, juuli 1944.

Järgmine modifikatsioon Ausf.H sai kõige massiivsemaks. Esimesed selle tähistusega tankid, mis 1943. aasta aprillis koosteliinilt maha veeresid, erinesid viimasest Ausf.G-st ainult eesmise tornikatuse lehe paksendamise poolest kuni 16 mm ja tagumise kuni 25 mm võrra, samuti tugevdati. lõppajamid valatud veoratastega, kuid esimesed 30 tanki Ausf.H said uute komponentide tarnimise viibimise tõttu ainult paksendatud katuse. Alates sama aasta suvest võeti tootmise lihtsustamiseks kasutusele täiendava 30 mm keresoomuse asemel täisvaltsitud 80 mm plaadid. Lisaks võeti kasutusele 5 mm lehtedest valmistatud hingedega kumulatsioonivastased ekraanid, mis paigaldati enamikule Ausf.H. Sellega seoses jäeti ebavajalikuna välja kere ja torni külgedel olevad vaateseadmed. Alates septembrist on tankid kaetud simmeriidiga vertikaalsoomusega, et kaitsta magnetmiinide eest.

Hilisema tootmisega Ausf.H tankid said komandöri kupliluugi MG-42 kuulipilduja jaoks tornikinnituse, samuti vertikaalse ahtriplaadi asemel kaldplaadi, mis oli kõigil varasematel tanki modifikatsioonidel. Tootmise käigus viidi sisse ka erinevaid muudatusi, et vähendada omahinda ja lihtsustada tootmist, näiteks võeti kasutusele kummeerimata tugirullikud ja kaotati juhi periskoopvaateseade. Alates 1943. aasta detsembrist hakati kere esiplaate ühendama külgühendusega "naela sisse", et suurendada vastupidavust mürsu tabamustele. Ausf.H tootmine jätkus 1944. aasta juulini. Erinevates allikates esitatud andmed selle modifikatsiooni toodetud paakide arvu kohta erinevad mõnevõrra, alates 3935 šassiist, millest 3774 valmistati tankidena, kuni 3960 šassii ja 3839 tankini.

Idarindel hävitati Saksa keskmine tank Pz.Kpfw. IV teeservas kummuli lamades. Puudub osa maapinnaga kontaktis olevast röövikust, samas kohas puuduvad kere alumise osa killuga rullikud, põhjaplekk on ära rebitud, teine ​​röövik on ära rebitud. Ülemine osa masinal, nii palju kui võib otsustada, sellist saatuslikku hävingut pole. Tüüpiline pilt maamiini plahvatuse ajal.

Modifikatsiooni Ausf.J ilmumine koosteliinidele alates juunist 1944 oli seotud sooviga vähendada kulusid ja lihtsustada tanki tootmist nii palju kui võimalik, pidades silmas Saksamaa halvenevat strateegilist positsiooni. Ainus, kuid oluline muudatus, mis eristas esimest Ausf.J-d viimasest Ausf.H-st, oli elektrilise tornitraaversi ja sellega seotud generaatoriga abikarburaatormootori kaotamine. Varsti pärast uue modifikatsiooni turuletoomist likvideeriti torni ahtris ja külgedel olevad püstolipesad, mis olid ekraanide tõttu kasutud, samuti lihtsusti teiste luukide disaini. Alates juulist paigaldati likvideeritud abimootori asemele täiendav kütusepaak mahuga 200 liitrit, kuid võitlus selle lekkega venis 1944. aasta septembrini. Lisaks hakati kere 12-mm katust tugevdama täiendava 16-millimeetriste lehtede keevitamise teel. Kõikide hilisemate muudatuste eesmärk oli konstruktsiooni veelgi lihtsustada, millest kõige tähelepanuväärsemad olid simmeriitkattest loobumine septembris ja kanderullide arvu vähendamine kolmele küljele 1944. aasta detsembris. Modifikatsioonitankide Ausf.J tootmine jätkus peaaegu sõja lõpuni, kuni 1945. aasta märtsini, kuid Saksamaa tööstuse nõrgenemisest ja tooraine tarneraskustest tingitud tootmise aeglustumine viis selleni, et alles 1758. a. toodeti selle modifikatsiooni paake.

Tanki T-4 tootmismahud

Disain

Pz.Kpfw.IV oli paigutusega kombineeritud käigukasti ja juhtruumiga ees, mootoriruum ahtris ja lahingukamber sõiduki keskosas. Tanki meeskonda kuulus viis inimest: juht ja laskur-raadiooperaator, kes asusid juhtimisruumis, ning laskur, laadur ja tanki komandör, kes asusid kolmiktornis.

Soomuskorpus ja torn

Tanki PzKpfw IV torn võimaldas tankirelva täiendada. Tornis olid komandör, laskur ja laadur. Komandöri koht asus otse komandöri torni all, laskur asus kahuri tuharust vasakul, laadur paremal. Lisakaitset pakkusid kumulatsioonivastased ekraanid, mis paigaldati ka külgedele. Torni tagaosas asuv komandöri kuppel andis tankile hea nähtavuse. Tornis oli elektriline pöördeajam.

Nõukogude sõdurid uurivad katkiseid saksa tank Pz.Kpfw. IV Ausf. H (ühe luugiga ja ei mingeid kolmetorulisi granaadiheitjaid tornis). Tank on värvitud kolmevärvilise kamuflaažiga. Orjoli-Kurski suund.

Vaatlus- ja suhtlusvahendid

Tankiülem tegeles lahinguvälistes tingimustes reeglina vaatlusega, seistes komandöri kupli luugis. Lahingus oli tal ala vaatamiseks viis laia vaatepilu komandöri kupli perimeetri ümber, mis andis talle igakülgse ülevaate. Komandöri vaateavad, nagu ka kõigi teiste meeskonnaliikmete omad, olid varustatud kaitsva kolmekordse klaasplokiga. sees. Pz.Kpfw.IV Ausf.A-l ei olnud vaatepiludel lisakatet, kuid Ausf.B-l olid pilud varustatud libisevate soomusluugidega; sellisel kujul jäid komandöri vaateseadmed kõigil järgnevatel modifikatsioonidel muutumatuks. Lisaks oli komandöri kupli varajaste modifikatsioonide tankidel mehaaniline seade sihtmärgi suunanurga määramiseks, mille abil sai komandör teha täpse sihtmärgi määramise samalaadse seadmega laskurile. Kuid liigse keerukuse tõttu kaotati see süsteem alates Ausf.F2 modifikatsioonist. Ausf.A - Ausf.F laskuri ja laaduri vaateseadmed koosnesid neist igaühe jaoks: ilma vaatepiludeta soomustatud kattega vaateluuk torni esiküljel asuvas plaadis püstoli mantli külgedel; ülevaatusluuk piluga eesmistes külgplaatides ja vaatepiluga torni küljeluugi kaanes. Alates Ausf.G-st, aga ka osadelt hilise tootmise Ausf.F2 osadel, jäeti ära esikülje plaatide vaateseadmed ja laaduri vaateluuk esiplaadis. Modifikatsioonide Ausf.H ja Ausf.J paakide osas kõrvaldati seoses kumulatiivsete ekraanide paigaldamisega täielikult torni külgedel olevad vaateseadmed.

Pz.Kpfw.IV juhi peamiseks vaatlusvahendiks oli lai vaatepilu kere esiplaadis. Seestpoolt kaitses pilu tripleksklaasplokk, väljastpoolt sai Ausf.A-l sulgeda lihtsa kokkupandava soomustatud klapiga, Ausf.B-l ja hilisemad modifikatsioonid vahetatud Sehklappe 30 või 50 liugkattega klapp, kasutatakse ka mudelil Pz.Kpfw.III. Periskoopiline binokulaarne vaatlusseade K.F.F.1 asus Ausf.A vaatepilu kohal, kuid Ausf.B – Ausf.D puhul see elimineeriti. Ausf.E - Ausf.G-l ilmus vaatamisseade juba täiustatud K.F.F.2 kujul, kuid alates Ausf.H-st loobuti sellest taas. Seade toodi välja läbi kahe kere esiplaadi ava ja kui seda vaja ei läinud, nihutati paremale. Enamiku modifikatsioonide puhul ei olnud laskur-raadiooperaatoril lisaks kursikuulipilduja sihikule eesmise sektori vaatamiseks, kuid Ausf.B, Ausf.C ja osal Ausf.D-st olid paigas. kuulipildujast oli luuk, mille sees oli vaatepilu. Sarnased luugid paigutati enamiku Pz.Kpfw.IV-de külgplaatidesse, mis kõrvaldati ainult Ausf.J-l seoses kumulatsioonivastaste ekraanide paigaldamisega. Lisaks oli juhil torni asendi näidik, üks kahest tulest hoiatas torni ühele või teisele poole pöördumisest, et kitsastes oludes sõites vältida püssi kahjustamist.

Välissideks olid Pz.Kpfw.IV rühmaülemad ja kõrgemad varustatud raadiojaamaga Fu 5 VHF ja vastuvõtjaga Fu 2. Liinitankid olid varustatud ainult vastuvõtjaga Fu 2. FuG5 saatja võimsus oli 10 W ja ette nähtud sideulatus telegraafis 9,4 km ja telefonirežiimis 6,4 km. Sisekommunikatsiooniks olid kõik Pz.Kpfw.IV-d varustatud tanki sisetelefoniga nelja meeskonnaliikme jaoks, välja arvatud laadur.

Vähem on rohkem – vähemalt mõnikord. Väiksem kaliiber võib tõepoolest mõnikord olla tõhusam kui suur – isegi kui esmapilgul tundub selline väide paradoksaalne.

1942. aasta lävel Saksa disainerid soomusmasinad olid tohutu surve all. Viimase paari kuu jooksul on nad oluliselt täiustanud olemasolevate Saksa T-4 tankide modifikatsiooni, viies alumise esiplaadi paksuse 50 mm-ni, samuti varustanud sõidukid täiendavate 30 mm paksuste esiplaatidega.

Seoses paagi 10% suurema kaaluga, mis on nüüdseks 22,3 tonni, oli vaja rööpme laiust suurendada 380 mm-lt 400 mm-le. Selleks oli vaja teha muudatusi juht- ja veorataste konstruktsioonis. Autotööstuses meeldib selliseid täiustusi nimetada mudelivahetuseks - T-4 puhul muutus modifikatsiooni tähis "E" asemel "F".

Nendest täiustustest aga ei piisanud, et muuta T-4 Nõukogude T-34 täieõiguslikuks rivaaliks. Esiteks oli nende masinate nõrk koht nende relvastus. Koos 88 mm õhutõrjekahur, aga ka Punaarmee varudest vallutatud suurtükid - 76-mm relvad, mida sakslased nimetasid "rach-boom" - sügis-suvehooajal tõestasid oma tõhusust ainult 50 mm. tankitõrjerelv Pak 38, kuna see põletas volframisüdamiku toorikuid.

Wehrmachti juhtkond oli olemasolevatest probleemidest hästi teadlik. Juba 1941. aasta mai lõpus, enne rünnakut Nõukogude Liit, arutati tanki T-4 kiireloomulist varustust kahuriga Pak 38, mis pidi asendama lühikese 75-mm KwK 37 tankipüstoli, mis kandis nime "Shtummel" (vene sigaretikont). Pak 38 oli vaid kaks kolmandikku suurem kui KwK 37.

Sisu

T-34 purustas Hitleri?

Rahvuslik huvi 28.02.2017

IL-2 - Vene "lendav tank"

Rahvuslik huvi 07.02.2017

A7V - esimene Saksa tank

Die Welt 05.02.2017
Püstoli pikkuse tõttu 1,8 m ei olnud võimalik mürskudele piisavat kiirendust anda, kuna nende algkiirus oli vaid 400–450 m/s. alguskiirus Pak 38 kestad ulatusid hoolimata asjaolust, et relva kaliiber oli vaid 50 mm, üle 800 m / s ja hiljem peaaegu 1200 m / s.

1941. aasta novembri keskel pidi valmis saama tanki T-4 esimene prototüüp, mis oli varustatud kahuriga Pak 38. Veidi enne seda aga avastati, et T-4 kavandatav modifikatsioon, mida peeti. ajutine lahendus teel T-34 tankile vastupanuvõimelise tanki loomisele, mida oli võimatu rakendada: Saksamaal ei olnud piisavalt volframit toorikute masstootmise alustamiseks.

14. novembril 1941 peeti füüreri peakorteris koosolek, mis läks Saksa inseneridele maksma vaiksed jõulud. Sest Hitler andis korralduse võimalikult kiiresti soomusmasinate tootmine täielikult ümber korraldada. Edaspidi oli kavas toota vaid nelja tüüpi sõidukeid: kerged luuretangid, keskmised lahingutangid vanal T-4 baasil, uued rasketangid, mis telliti 1941. aasta juuni lõpus tootmiseks tankid T-6 Tiger, samuti täiendavad "raskemad" tankid.

Neli päeva hiljem anti korraldus välja töötada uus 75-millimeetrine kahur, mille toru pikendati 1,8 meetrilt 3,2 meetrini ja mis pidi asendama Stummeli. Mürsu koonu kiirus tõusis 450-lt 900 m/s - sellest piisas, et hävitada mistahes T-34 1000-1500 m kauguselt isegi plahvatusohtlikke kestasid kasutades.

Siiski tehti ka taktikalisi muudatusi. Siiani moodustasid T-3 tankid sakslaste sõjavarustuse aluse tankidivisjonid. Need pidid võitlema vaenlase tankidega, samas kui raskemad T-4 tankid olid algselt mõeldud abisõidukiteks, et hävitada sihtmärke, mida väikesekaliibrilised relvad ei suutnud toime tulla. Kuid isegi lahingutes vastu Prantsuse tankid selgus, et ainult T-4-st võib saada tõsine vastane.

Igas Saksa tankirügemendis oli nominaalselt 60 T-3 tanki ja 48 T-4 tanki, samuti muid kergemaid roomiksõidukeid, millest osa toodeti Tšehhis. 1. juulil 1941 oli aga tegelikult kogu idarindel 19 lahingutankidiviisi käsutuses vaid 551 T-4 tanki. Hoolimata asjaolust, et kolme Nõukogude Liidus sõjategevuses osalenud armeerühma vägede pidev varustamine soomukitega umbes 40 sõidukit kuus viidi läbi Saksamaa tehastest, mis on tingitud sõjast tingitud tarnekatkestest. 1942. aasta kevadel kasvas tankide arv vaid 552-ni.

Sellegipoolest pidid Hitleri otsusel tankid T-4, mis varem olid abimasinad, saama tankidivisjonide peamisteks lahingumasinateks. See mõjutas ka Saksa lahingumasinate hilisemat modifikatsiooni, mis oli sel ajal väljatöötamisel, nimelt tanki T-5, mida tuntakse Pantherina.

© RIA Novosti, RIA Novosti

See mudel, mida hakati välja töötama juba 1937. aastal, võeti tootmisse 25. novembril 1941 ja tal õnnestus omandada kogemusi tankidega T-34 vastu astudes. See oli esimene Saksa tank, mille esi- ja külgsoomusplaadid olid paigaldatud nurga all. Siiski oli selge, et selle mudeli tankide tarnimine enam-vähem piisavas koguses võib toimuda mitte varem kui 1943. aastal.

Vahepeal pidid T-4 tankid toime tulema peamiste lahingumasinate rolliga. Soomusmasinate arendamisega tegelevate ettevõtete, eelkõige Esseni linna Kruppi ja St. Valentini linnas (Alam-Austria) Steyr-Puchi inseneridel õnnestus uueks aastaks tootmist suurendada ja samal ajal ümber orienteeruda. see F2 mudeli tootmisse, mis on varustatud pikliku Kwk püssi 40-ga, mida tarniti rindele alates 1942. aasta märtsist. Varem, 1942. aasta jaanuaris, ületas 59 tanki T-4 kuu toodang esimest korda kehtestatud normi 57 tanki.

Nüüd olid T-4 tankid suurtükiväe poolest ligikaudu samaväärsed tankidega T-34, kuid liikuvuse poolest jäid nad siiski alla võimsatele Nõukogude sõidukitele. Kuid sel ajal oli olulisem veel üks olemasolev puudus - toodetud autode arv. Terve 1942. aasta jooksul toodeti 964 T-4 tanki ja ainult pooled neist olid varustatud pikliku püstoliga, samas kui T-34 toodeti üle 12 tuhande sõiduki. Ja siin ei suutnud isegi uued relvad midagi muuta.

InoSMI materjalid sisaldavad ainult hinnanguid välismeediale ega kajasta InoSMI toimetajate seisukohta.

". Raske, võimsa soomuse ja surmava 88 mm kahuriga tank paistis silma täiusliku, tõeliselt gooti iluga. Kõige olulisemat rolli II maailmasõja ajaloos mängis aga hoopis teistsugune masin – Panzerkampfwagen IV (või PzKpfw IV, aga ka Pz.IV). Vene historiograafias nimetatakse seda tavaliselt T IV-ks.

Panzerkampfwagen IV on II maailmasõja kõige massiivsem Saksa tank. Selle masina võitlustee algas 1938. aastal Tšehhoslovakkias, seejärel olid Poola, Prantsusmaa, Balkan ja Skandinaavia. 1941. aastal oli just tank PzKpfw IV Nõukogude T-34-de ja KV-de ainus vääriline vastane. Paradoks: kuigi põhiomaduste järgi jäi T IV Tigerile märkimisväärselt alla, kuid seda konkreetset sõidukit võib nimetada välksõja sümboliks, on sellega seotud Saksa relvade peamised võidud.

Selle sõiduki elulugusid võib ainult kadestada: see tank võitles Aafrika liivas, Stalingradi lumes ja valmistus Inglismaal maanduma. Keskmise tanki T IV aktiivne arendus algas vahetult pärast natside võimuletulekut ning T IV pidas oma viimase lahingu 1967. aastal Süüria armee koosseisus, tõrjudes Iisraeli tankide rünnakud Hollandi kõrgustele.

Natuke ajalugu

Pärast Esimese maailmasõja lõppu tegid liitlased kõik endast oleneva, et Saksamaa ei saaks enam kunagi võimsaks sõjaliseks jõuks. Tal ei keelatud mitte ainult tanke omada, vaid isegi selles piirkonnas tööd teha.

Need piirangud ei saanud aga takistada Saksa sõjaväe tööd teoreetilised aspektid soomusjõudude kasutamine. Alfred von Schlieffeni poolt 20. sajandi alguses välja töötatud välksõja kontseptsiooni viimistleti ja täiendasid mitmed andekad Saksa ohvitserid. Tankid mitte ainult ei leidnud selles oma kohta, vaid muutusid selle üheks põhielemendiks.

Vaatamata Versailles' lepinguga Saksamaale kehtestatud piirangutele, praktiline tööüle jätkus uute tankide mudelite loomine. Samuti käis töö organisatsioonilise struktuuri kallal tankiüksused. Kõik see toimus range salastatuse õhkkonnas. Pärast natsionalistide võimuletulekut loobus Saksamaa keeldudest ja asus kiiresti looma uut armeed.

Esimesed seeriatootmisse pandud Saksa tankid olid kerged sõidukid Pz.Kpfw.I ja Pz.Kpfw.II. "Edinichka" oli tegelikult õppesõiduk ja Pz.Kpfw.II oli mõeldud luureks ja oli relvastatud 20 mm kahuriga. Pz.Kpfw.III peeti juba keskmiseks tankiks, see oli relvastatud 37 mm kahuri ja kolme kuulipildujaga.

Otsus töötada välja uus tank (Panzerkampfwagen IV), mis on relvastatud lühikese toruga 75 mm relvaga, tehti 1934. aastal. Sõiduki põhiülesanne oli olla jalaväeüksuste otsetoetus, see tank pidi tõrjuma vaenlase laskepunkte (eeskätt tankitõrje suurtükivägi). Disaini ja paigutuse järgi uus auto kordas suures osas Pz.Kpfw.III.

1934. aasta jaanuaris said tanki arendamiseks lähteülesanded korraga kolm ettevõtet: AG Krupp, MAN ja Rheinmetall. Sel hetkel üritas Saksamaa veel Versailles' lepingutega keelatud relvaliikidega seotud töid mitte reklaamida. Seetõttu anti autole nimi Bataillonsführerwagen ehk B.W., mis tõlkes tähendab "pataljoniülema auto".

Parimaks tunnistati AG Kruppi arendatud projekt VK 2001(K). Sõjaväelased ei olnud selle vedrustusega rahul, nad nõudsid selle asendamist arenenumaga - torsioonvardaga, mis tagab tankile sujuvama sõidu. Kuid disainerid suutsid omaette nõuda. Saksa armeel oli hädasti tanki vaja ja uue vedrustuse väljatöötamine võis võtta palju aega, vedrustus otsustati jätta samaks, et seda ainult tõsiselt modifitseerida.

Tankide tootmine ja modifikatsioonid

1936. aastal alustati uute masinate masstootmist. Tanki esimene modifikatsioon oli Panzerkampfwagen IV Ausf. V. Selle tanki esimestel näidistel oli kuulivastane soomus (15-20 mm) ja seireseadmete halb kaitse. Panzerkampfwagen IV Ausf. A võib nimetada eeltootmiseks. Pärast mitmekümne tanki vabastamist PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp sai kohe tellimuse täiustatud Panzerkampfwagen IV Ausfi tootmiseks. AT.

Mudelil B oli teistsuguse kujuga kere, sellel polnud kursikuulipildujat ja täiustati vaatamisseadmeid (eriti komandöri kupli). Tanki esisoomust suurendati 30 mm-ni. PzKpfw IV Ausf. B sai võimsama mootori, uue käigukasti ja selle laskemoonakoormust vähendati. Paagi mass kasvas 17,7 tonnini, samas kui selle kiirus tõusis tänu uuele elektrijaamale 40 km / h. Kokku lahkus koosteliinilt 42 Ausfi tanki. AT.

T IV esimene modifikatsioon, mida võib nimetada tõeliselt massiivseks, oli Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Ta ilmus 1938. aastal. Väliselt erines see auto eelmisest mudelist vähe, sellele paigaldati uus mootor, tehti veel mõned väiksemad muudatused. Kokku umbes 140 Ausf. KOOS.

1939. aastal alustati järgmise tankimudeli tootmist: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Selle peamine erinevus seisnes torni välismaski välimuses. Selles modifikatsioonis suurendati küljesoomuse paksust (20 mm) ja tehti ka mitmeid täiendavaid täiustusi. Panzerkampfwagen IV Ausf. D on uusim mudel rahuaja tank, enne sõja algust jõudsid sakslased valmistada 45 Ausf.D tanki.

1. septembriks 1939 oli Saksa armeel 211 erineva modifikatsiooniga tanki T-IV ühikut. Need masinad töötasid sellel ajal hästi Poola kampaania ja neist said Saksa armee peamised tankid. Lahingukogemus näitas, et T-IV nõrk koht oli soomuskaitse. poola keel tankitõrjerelvad nad läbistasid kergesti nii kergetankide kui ka raskemate "neljade" soomust.

Võttes arvesse sõja esimestel aastatel omandatud kogemusi, töötati välja masina uus modifikatsioon - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Sellel mudelil oli esisoomus tugevdatud 30 mm paksuste hingedega plaatidega ja külgsoomus oli 20 mm paksune. Tank sai uue disainiga komandöri torni, torni kuju muudeti. Väiksemaid muudatusi tehti tanki veermikus, täiustati luukide ja vaateseadmete disaini. Masina mass on kasvanud 21 tonnini.

Hingedega soomusekraanide paigaldamine oli irratsionaalne ja seda võis pidada ainult selliseks sunnitud meede ja viis, kuidas parandada esimeste T-IV mudelite kaitset. Seetõttu oli uue modifikatsiooni loomine, mille kujundus arvestaks kõiki kommentaare, vaid aja küsimus.

1941. aastal alustati Panzerkampfwagen IV Ausf.F mudeli tootmist, milles hingedega ekraanid asendati integreeritud soomustega. Esiosa soomuse paksus oli 50 mm ja külgede paksus 30 mm. Nende muudatuste tulemusena kasvas masina kaal 22,3 tonnini, mis tõi kaasa pinnase erikoormuse olulise suurenemise.

Selle probleemi kõrvaldamiseks pidid disainerid suurendama roomikute laiust ja tegema muudatusi paagi veermikus.

Esialgu ei sobinud T-IV vaenlase soomusmasinate hävitamiseks, "neljakest" peeti jalaväe tuletoetustankiks. Kuigi, tanki laskemoon kaasas soomust läbistavad kestad, mis võimaldas tal tegeleda kuulikindlate soomustega varustatud vaenlase soomukitega.

Saksa tankide esimesed kohtumised T-34 ja KV-ga, millel oli võimas mürsuvastane soomus, vapustasid aga Saksa tankereid. "Neli" osutus Nõukogude soomushiiglaste vastu absoluutselt ebaefektiivseks. Esimene äratus, mis näitas T-IV kasutamise mõttetust võimsate rasketankide vastu, olid lahingukokkupõrked Briti tankiga Matilda aastatel 1940-41.

Juba siis sai selgeks, et PzKpfw IV tuleks varustada teise relvaga, mis sobiks paremini tankide hävitamiseks.

Alguses sündis idee paigaldada T-IV-le 50-mm püstol pikkusega 42 kaliibrit, kuid esimeste lahingute kogemus idarindel näitas, et see relv jäi oluliselt alla Nõukogude 76-millimeetrise relva. relv, mis paigaldati KV-le ja T-34-le. Nõukogude soomusmasinate totaalne paremus Wehrmachti tankidest oli Saksa sõdurite ja ohvitseride jaoks väga ebameeldiv avastus.

Juba novembris 1941 alustati tööd T-IV jaoks uue 75-mm püstoli loomisega. Uue relvaga sõidukid said lühendi Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Nende sõidukite soomuskaitse jäi aga endiselt alla Nõukogude tankidele.

Just seda probleemi tahtsid Saksa disainerid lahendada, töötades 1942. aasta lõpus välja tanki uue modifikatsiooni: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Selle tanki esiossa paigaldati täiendavad 30 mm paksused soomusekraanid. Mõnele neist masinatest paigaldati 75-mm kahur pikkusega 48 kaliibrit.

Ausf.H-st sai T-IV enim toodetud mudel, mis esimest korda veeres konveierilt maha 1943. aasta kevadel. See modifikatsioon praktiliselt ei erinenud Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Sellele paigaldati uus jõuülekanne ja paksendati torni katus.

Disaini kirjeldus Pz.VI

T-IV paak on valmistatud klassikalise skeemi järgi, kus elektrijaam asub kere tagaosas ja juhtkamber ees.

Tanki kere on keevitatud, soomusplaatide kalle on vähem ratsionaalne kui T-34-l, kuid see annab sõidukile rohkem siseruumi. Tankil oli kolm vaheseintega eraldatud sektsiooni: juhtimiskamber, lahingukamber ja jõukamber.

Juhtimise osakonnas oli koht autojuhile ja laskurile-raadiooperaatorile. See sisaldas ka käigukasti, instrumente ja juhtnuppe, raadiosaatjat ja kursikuulipildujat (mitte kõigil mudelitel).

Tanki keskel asuvas lahinguruumis oli kolm meeskonnaliiget: komandör, laskur ja laadur. Torni paigaldati kahur ja kuulipilduja, vaatlus- ja sihtimisseadmed ning laskemoon. Ülema kuppel tagas meeskonnale suurepärase nähtavuse. Torni keeras elektriajam. Laskuril oli teleskoopsihik.

Tanki ahtris oli elektrijaam. T-IV oli varustatud erinevate mudelite 12-silindrilise vesijahutusega karburaatormootoriga, mille töötas välja ettevõte Maybach.

"Neljal" oli suur hulk luugid, mis tegid meeskonna ja tehnilise personali elu lihtsamaks, kuid vähendasid masina turvalisust.

Vedrustus - vedru, šassii koosnes 8 kummiga kaetud teerattast ja 4 tugirullist ning veorattast.

Võitlus kasutamine

Esimene tõsine kampaania, milles Pz.IV osales, oli sõda Poola vastu. Tanki varased modifikatsioonid olid nõrgad soomustega ja said Poola laskuritele kergeks saagiks. Selle konflikti käigus kaotasid sakslased 76 Pz.IV üksust, millest 19 olid pöördumatud.

Võitluses Prantsusmaa vastu ei olnud "neljade" vastasteks mitte ainult tankitõrjerelvad, vaid ka tankid. Prantslaste Somua S35 ja inglaste Matildas näitasid end väärikalt.

Saksa sõjaväes põhines tankide klassifikatsioon püssi kaliibril, mistõttu peeti Pz.IV rasketankiks. Idarindel puhkedes aga nägid sakslased, milline on tõeline rasketank. NSV Liidul oli ülekaalukas eelis ka lahingumasinate arvu osas: sõja alguses aastal läänepoolsed rajoonid tanke oli üle 500 KV. Lühiraudne püss Pz.IV ei suutnud neile hiiglastele isegi lähedalt kahju tekitada.

Tuleb märkida, et Saksa väejuhatus tegi väga kiiresti järeldused ja alustas "neljade" muutmist. Juba 1942. aasta alguses hakkasid idarindel ilmuma pika relvaga Pz.IV modifikatsioonid. Samuti suurendati sõiduki soomuskaitset. Kõik see võimaldas Saksa tankeritel T-34 ja KV vastu võidelda võrdsetel alustel. Arvestades Saksa autode parimat ergonoomikat, suurepärane vaatamisväärsused, Pz.IV sai väga ohtlikuks vastaseks.

Pärast pika toruga relva (48 kaliibrit) paigaldamist T-IV-le paranesid selle lahinguomadused veelgi. Pärast seda võis Saksa tank tabada nii Nõukogude kui ka Ameerika sõidukeid ilma nende relvade laskeulatusse sisenemata.

Märkida tuleb kiirust, millega Pz.IV konstruktsioonis muudatusi tehti. Kui võtame nõukogude "kolmkümmend neli", siis paljud selle puudused ilmnesid isegi tehase katsetamise etapis. NSV Liidu juhtkonnal kulus T-34 moderniseerimise alustamiseks mitu aastat sõda ja tohutuid kaotusi.

Saksa T-IV tanki võib nimetada väga tasakaalustatud ja universaalne masin. Hilisemates Saksa rasketes sõidukites on selgelt kaldutud turvalisuse poole. "Neli" võib nimetada ainulaadseks masinaks sellele omase moderniseerimisreservi poolest.

Ei saa öelda, et Pz.IV oli ideaalne tank. Tal oli vigu, millest peamist võib nimetada mootori ebapiisavaks võimsuseks ja vananenud vedrustuseks. Elektrijaam ei vastanud selgelt hilisemate mudelite massile. Jäiga lehtvedrustuse kasutamine vähendas sõiduki manööverdusvõimet ja maastikul sõitmise võimet. Pika püstoli paigaldamine suurendas märkimisväärselt tanki lahinguomadusi, kuid see tekitas tanki esirullikutele lisakoormuse, mis viis selle sõiduki olulise õõtsumiseni.

Pz.IV varustamine kumulatsioonivastaste ekraanidega polnud samuti kuigi hea otsus. Kumulatiivset laskemoona kasutati harva, ekraanid suurendasid ainult sõiduki massi, mõõtmeid ja halvendasid meeskonna nähtavust. Väga kulukas idee oli ka värvida tankid zimmeriidiga, mis on spetsiaalne magnetmiinide vastane antimagnetiline värv.

Paljud ajaloolased peavad aga raskete Pantheri ja Tigeri tankide tootmise alustamist Saksamaa juhtkonna suurimaks valearvestuseks. Peaaegu kogu sõja vältel olid Saksamaa ressursid piiratud. "Tiiger" oli tõesti suurepärane tank: võimas, mugav, surmava relvaga. Aga ka väga kallis. Lisaks suutsid nii "Tiiger" kui ka "Panter" kuni sõja lõpuni vabaneda paljudest "lapsepõlvehaigustest", mis on igale uuele tehnoloogiale omased.

Arvatakse, et kui "Pantrite" tootmiseks kulutatud ressursse kasutataks täiendavate "neljade" tootmiseks, tekitaks see Hitleri-vastase koalitsiooni riikidele palju rohkem probleeme.

Tehnilised andmed

Video tankist Panzerkampfwagen IV

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.