D2 (prantsuse Char de bataille D2).

1929. aastal võeti Prantsuse armee poolt kasutusele Renault välja töötatud keskmine tank D-1. See oli ette nähtud jalaväe otseseks toetamiseks ja nagu kõik "jalaväe" sõidukid, eristasid seda täiustatud soomused ja väike kiirus. Disainis kasutatakse laialdaselt soomusvalu osi. Torn on valatud, millesse on paigaldatud 47-mm kahur ja 7,5-mm kuulipilduja. Sel juhul olid relval ja kuulipildujal eraldi maskid. Käsitsi käitatavaid mehhanisme kasutati torni pööramiseks ja püstoli sihtimiseks vertikaaltasapinnas. Tule juhtimiseks paigaldati tanki teleskoopsihik. Alusvanker kasutas 14 väikese läbimõõduga teeratast ühel küljel.

Esimesed esirullid olid abistavad ja töötasid kaevikute, müüride jms ületamisel. Teised esirullid kandsid masina raskusest väikest koormust, tasasel kõval pinnasel lasti need maha, mis parandas masina väledust. Äärmised tagumised rullid olid mõeldud röövikule pinget andma, need ei kandnud masina raskusest tulenevat koormust. Veermiku kaitseks riputati üles soomusekraanid. Selle sõiduki modifikatsiooni (tank D2) hakati tootma 1936. aastal. Erinevalt eelmisest modifikatsioonist oli sellel võimsam mootor (D-1 tanki 100 hj asemel 150 hj) ja täiustatud soomus. Maksimaalset soomuse paksust on suurendatud 40 mm-ni. Kaal kasvas vastavalt: 12 tonni asemel hakkas kaaluma 20 tonni Liikumiskiirus veidi kasvas. Tanke D-1 ja D-2 toodeti aastani 1938. 10. mai 1940 seisuga oli vägedel neid kahte tüüpi 213 üksust.

Tere, kolleegid tankistid! Täna vaatame Prantsuse tanki arendusharu(sisse mängumaailm Tankide kohta), või õigemini, kirjeldan teile võimalikult üksikasjalikult kõiki selle plusse ja miinuseid minu vaatenurgast ning võib-olla aitan teil otsustada rahvuse valiku üle.

Prantsuse tankide populaarsus World of Tanksis

Elagu La France! Tõepoolest, tere Prantsusmaa! Prantsuse sõidukid on mängu parimad sõidukid! Paljud inimesed võivad nii öelda. Ja mitte asjata. Prantsuse tanke peetakse meistertankideks ja "põrkerauadeks" nende paljude suurepäraste võimete tõttu, mille kohta saad lugeda plusside/miinuste rubriigist.

Prantsuse tankide eelised ja puudused

Kiireim, dünaamilisem, kiirem jne. mängus arvesse võetud Prantsuse tankid. Samuti jäi nende taha kindlalt kinni hüüdnimi "trummid". Kõiki neid peetakse positiivseteks külgedeks. Ja nüüd üksikasjalikumalt. Nagu varem mainitud, on Prantsuse tehnoloogia tohututeks eelisteks kiirus ja manööverdusvõime (v.a algtasemed ja paagid nagu AMX 40). Prantslaste hea dünaamika hakkab tunda andma ELC AMX kergpaagist. Peale kuuendat tasandit (välja arvatud kerged tankid, neil on alates viiendast) on kiired tankid, sealhulgas rasked.

• Olulised plussid on prantsuse relvad. Paljude jaoks on kohalolek vastuoluline, kuigi üldiselt aitab see rasketes olukordades sageli hädast välja. Nende relvade tõeline eelis on soomuse läbitungimine. Iga tank on erinev. Ühekordseid kahjustusi ei saa plusside arvele kirjutada (v.a. tipptankihävitajad), vaid seda katab sama trumm. Prantsuse tankidel on hea nähtavus, sageli läbitavad kaldenurgad ja hea manööverdusvõime (pinnasel, teedel jne).
• Miinus prantslased on laevakere reservatsioon. Peaaegu kõigis autodes kannatab see kõvasti. Isegi rasked tankid tungivad üsna kergesti läbi eesmise soomuse ja suudavad tankida ainult läbi torni või roomiku. Suureks miinuseks on relvatrumli pikk laadimisaeg.

Kindral

Sõidukid jagunevad 4 esialgseks WoT arendusharuks: tankihävitajad, soomustatud kergetankid (kuni D2), tugevalt soomustatud kergtankid (kuni ELC AMX) ja iseliikuvad relvad (suurtükivägi).

fri-sau

Prantsuse tankitõrjepaigaldised on kuulsad oma relvade ja ülemised tankid see haru trummide ja hea turvisega. Saate nende läbitungimisest ja kahjustustest palju rõõmu saada mis tahes lahingutasemel ning mitte kaotada nende kiirust. Üldiselt võime nende kohta öelda, et neid on meeldiv mängida ja nad võivad otsustada lahingu tulemuse. Ainus negatiivne on soomus ja kiirus (mitte kõigi tankitõrje iseliikuvate relvade puhul) ning relvad on tasemel parimad. Kõige populaarsemad sõidukid selles tehnoloogiavaldkonnas on SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 ja mõned väikesetasemelised tankihävitajad.

Soomustatud kergtankid

Prantsusmaa kergetankid algtasemel on huvitav ja lõbus teema. Need on nii "kerged", et roomavad asendisse viimasena ja neist on raske läbi murda. Relvad tegelikult ei sära. Oma tasemel saavad algajad “pritsmed” vastu võtta ainult läbitungimatute ja rikošettide kujul. See kõik puudutab D1. Sellele järgneb peaaegu identne D2 tank, millel on ka hea soomus ja nõrk relv. Sellest harust algavad rasked tankid. Ja nad algavad halvasti soomustatud, isegi selle taseme kohta, tankist B1. Siis on ka "papp" tankid, kuid relvadega, mis on paremini mängitavad, ja AMX M4 45-ga ilmub tankipüstolitesse laadimistrummel ja dünaamika.

Tugevalt soomustatud kergetankid

Rahuarmastav kilpkonn roomab aeglaselt välja päikese käes peesitama, kuid pärast pikka “koha päikese all” otsimist lendavad talle pihta väikesed putukad, kes hakkavad karpi tulistama. Kilpkonn tüdineb sellest kõigest kiiresti, ta tõmbab oma pagasiruumi välja ja hakkab vaenlasi hävitama, tekitades vähem ebamugavusi. Nii saab iseloomustada tanke alates H35 kuni AMX 40. Nendel tankidel on suurepärane soomus, kuid mitte kõige paremad relvad. Vähesed algajad teavad, kuhu selliseid masinaid lüüa. Need on tõelised teraskoletised, aga ka liiga aeglased. Umbes AMX 40, nagu umbes Ameerika tankihävitaja t95 koosneb paljudest naljadest ja meemidest, seega võib selle omistada ka "legendaarsele" Tanksimaailmale. Peale AMX 40 tuleb mitte vähem huvitav kergtank ELC AMX (või lihtsalt "jõulupuu"), mis üllatab oma kiiruse, tipprelva ja madala siluetiga. Peale ELC AMX on trummellaadimismehhanismiga kerged tankid: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Seejärel tulevad keskmised tankid, kus asub BatChat 25 tippsõiduk, oma võrreldamatu populaarsusega keskmiste tipptankide seas.

ACS

Prantsuse suurtükivägi sama mitmetähenduslik kui kõik Prantsusmaa tankid. Ta on kiire, manööverdatav, tal on kõige halvemad vigastused, kuid tema tasemel on parim läbitung ja B.Chat. 155-l on fikseeritud laadimistrummel ja 360 kraadi pöörlev torn. Prantsuse suurtükiväe kohta märgati delikaatselt nalja: "Prantsuse suurtükivägi on nii karm, et see on iseendale." Relvad on üsna täpsed, mis võimaldab tulistada "kuldseid" mürske.

Tulemus

Kokkuvõttes võib öelda, et prantsuse tankid sobivad hästi kogenud mängijatele ja professionaalidele, on mugavad kiiruse ja relvade läbitungimise poolest, kuid need pole ilmselgelt algajatele, sest. oma soomuki tõttu ei andesta nad ühtegi viga (v.a selle rahvuse tankide algtasemed). Neid on huvitav mängida, kuid üksi on üsna raske ning jällegi ei saa te soomuse ja trummi tõttu üksi suunda hoida. Nad suudavad hästi võistelda mis tahes rahvusega ja rühmas suudavad nad kogu lahingu täielikult enda alla painutada. Klannide meistrivõistlustel osalemiseks, aga ka lihtsalt kogemuste omandamiseks on soovitatav alla laadida Prantsuse tankid, et tunda nende meelelahutuslike sõidukite täielikku maitset. Selle rahva pumpamisel tasub meeles pidada, et tegemist on kiirsõidukitega ja sobivad pigem liitlaste toetamiseks.

Schneideri tanki konstruktsioonipuudused süvenesid teise Prantsuse lahingumasina Saint-Chamoni puhul, mis sai oma nime ületatud linna järgi, kus see tootis peamised struktuuriüksused. Mõjutatud on kiirustamine tööl ja tanki loojate vähesed kogemused.

Pikliku karbikujulise kere vöör rippus tugevalt roomikute kohal, mis vähendas tanki manööverdusvõimet lahinguväljal. Üle 1,8 meetri laiused kraavid said talle ületamatuks takistuseks. Tanki liikuvus märjal pinnasel halvenes veelgi, kui välitingimustes tugevdati külgede soomust ja tõsteti lahingumassi 24 tonnini. Selle probleemi lahendamiseks tuli 32 cm laiused roomikud asendada laiematega (41 cm ja seejärel 50 cm). Spetsiifiline surve pinnasele vähenes ja Saint-Chamoni läbilaskvus muutus vastuvõetavaks. Sõiduki relvastusse kuulus 75 mm erikahur, mis hiljem asendati tavalise 75 mm kuulirelvaga. Võrreldes Schneideritega, paiknes relv edukamalt ja sellel oli lahinguvälja jaoks piisav tulesektor. Neli kuulipildujat tagasid tanki igakülgse kaitse. Esimesed "Saint-Chamonnes" olid varustatud komandöri ja juhi silindriliste tornidega ning veermik oli maapinnani kaetud külgsoomusplaatidega. Seejärel muutus katus külgedele kaldu, nii et granaadid veeresid sellelt maha. Läbilaskvuse parandamiseks eemaldati alumised küljesoomusplaadid. Tornid omandasid hiljem ovaalse ja isegi ruudu kuju.

"Saint-Chamoni" põhiline uudsus oli elektriline jõuülekanne. Bensiinimootor edastas pöördemomendi dünamole, mis tekitas voolu ja toitis kahte elektrimootorit. Viimane pani liikuma kaks röövikut, millest igaühel oli oma. See muutis juhil paagi juhtimise palju lihtsamaks, kuid muutis kogu ülekandesüsteemi tülikaks ja ebausaldusväärseks. Rikete kartuses piirati paagi maksimaalseks kiiruseks 8 km/h, kuigi katsetes arendas see kiirust 12 km/h. Esimese maailmasõja ajal moodustati 12 Saint-Chamoniga varustatud tankirühma. Pärast prantslaste lüüasaamist tankiüksused 16. aprillil 1917 kasutas Prantsuse väejuhatus uut relva hoolikamalt ja suurema efektiivsusega. Näiteks 1917. aasta mais murdis Laffo platool Saksa vägede kaitsest läbi 12 "Saint-Chamoni" ja 19 "Schneiderit". Lahingus kaotati vaid 6 sõidukit. Oktoobris asusid 63 "Schneider" ja "Saint-Chamon" 6. Prantsuse armee pealetungi toetades salaja positsioonidele ja ründasid vaenlast, tungides 6 km sügavuselt tema kaitsesse. Prantslased kaotasid päeva jooksul 2 tanki ja 8 tuhat inimest oli väljas. Sakslased kaotasid 38 tuhat inimest ainult tapetud. Liitlaste tankide edasine kasutamine kulges vahelduva õnnega. Massilise kasutamisega saavutasid nad teatavat edu. Kuid samal ajal suurenes Saksa vägede lahingukogemus. Ehitati tankitõrjetõkkeid, kraave, loodi tankitõrjesuurtükiväeüksused, mis olid võimelised tabama soomusmasinaid kuni 1500 m kauguselt Tankid kandsid 98% kõigist lahingukaotustest suurtükitule tõttu. Teada on juhtum, kui üksinda, külmavereliselt arvutuses hüljatud relva juurde jäänud Saksa ohvitser laadis ja sihtis püssi, hävitades üksteise järel 16 tanki. Viimati osales "Saint-Chamon" lahingutes 1918. aasta juulis. Kaks rühma neid tanke hävitati peaaegu täielikult ühe päeva jooksul. Umbes 150 ehitatud sõidukist jäi vaherahu ajaks kasutusse 72. Seejärel muudeti enamik neist sarnaselt Schneideritega transpordivahenditeks. Mõlemat tüüpi rasketankid olid sisuliselt iseliikuvad suurtükiväe alused. "Saint-Chamon" sobis sellesse rolli paremini tänu rohkem varusid kestad ja rahuldav liikuvus, kuid ainult kuiva ilmaga ja hoolika hooldusega. Tuld lasti tavaliselt kaudsetelt positsioonidelt tähiste abil, nagu ka tavasuurtükiväes. See tühistas kogu tanki kui mobiilse lahingumasina mõtte. Ellujäänud, ümber pööramata Saint-Chamonnes läks lõpuks vanarauaks.

PAAK SCHNEIDER CA 1

1916. aasta veebruaris testitud Prantsuse tankiehituse esmasündinu osutus vähem edukaks lahingumasinaks kui Briti liitlaste tankid. Ettevõtte "Schneider-Creso" disainerid kasutasid ründesuurtükiväe "traktori" (nagu prantslased nimetasid tanki) kallal töö kiirendamiseks Ameerika traktori "Holt" šassii valmis konstruktsiooni. Sõiduki oluliselt täiustatud alusvankrile paigaldati lihtsa ristkülikukujuline soomustatud kere. Selle kiilukujuline vibu ja vikspriit, nagu arendajad välja mõtlesid, pidid võimaldama hõlpsat takistuste ületamist ja mitmerealiste okastraadist takistuste purustamist. Kuid tanki tegelik murdmaavõime lahinguväljal osutus lühikese traktoribaasi tõttu madalaks. Esimene masin valmistati 1916. aasta septembris ja 1917. aasta märtsis oli Prantsuse armeel juba 208 "Schneider" SA 1. Tankide relvastus koosnes 75 mm spetsiaalsest lühendatud kahurist, mille laskemoonakoormus oli 90 padrunit, ja kahest kuulipildujast. "Jooksmine" kere külgedel asuvates pallikinnitustes. 4-silindrilise Peugeot või Schneideri mootori võimsus oli 65 hj. koos. Liitlaste aprillipealetungil viskasid prantslased lahingusse 132 Schneiderit kahest majorite Bossu ja Shobe'i juhtimisel olnud rühmast. Liikumine kiirusega 3-4 km/h.

Peagi märkasid tankid sakslased ja sattusid suurtükitule alla. Bossu rühmitus suutis 82 tankist läbi murda vaid vastase esimese kaitseliini, 44 hävitati ning tankidest välja hüpanud Saksa lennukid tulistati õhust. Major Bossu hukkus põleva tanki plahvatuses. Shobe rühmitus ei saavutanud üldse edu, jättes lahinguväljale 32 purustatud Schneiderit. Tankimeeskondadel oli lahingute ajal kõige rohkem kaebusi tanki relvastuse üle. Kuna peaaegu kogu sõiduki nina oli hõivatud mootori ja juhi töökohaga, suutis lühiraudne relv tulistada ainult ette ja paremale 20 m raadiuses. Suurtel surnud tsoonidel olid ka kuulipilduja kinnitused. Nõrgaks osutus küljesoomus, mis pääses läbi uute Saksa K-tüüpi vintpüssi kuulide. Eriti haavatavad tankide intensiivse kesta eest olid gaasipaagid, mis paiknesid laevakere külgedel. Seetõttu pöörati meeskonna päästmisele suurt tähelepanu. Kaheleheline uks ahtris aitas tankuritel kiiresti põlevast autost lahkuda. Isegi tanki saba oli hargnenud, et mitte segada meeskonnaliikmete maapinnale hüppamist. Auto ainsaks plussiks oli vedrustussüsteemi heast amortisatsioonist tingitud kursi kõrge sujuvus maapinnal. See suurendas tule täpsust liikumisel ja vähendas meeskonna väsimust. "Schneidereid" kasutati Esimese maailmasõja lahinguväljadel vähese eduga isegi pärast soomukite tugevdamist. Alates 1918. aasta algusest hakati neid üksustest välja viima. Need ehitati ümber suurtükiväe veojõuks, relvadeks ja kergetankide transportimiseks mõeldud transportideks, aga ka päästeautodeks. Sellegipoolest oli Schneideritel võimalus osaleda Esimese maailmasõja järgsetes lahingutes. Kuus seda tüüpi tanki müüdi Hispaaniasse ja 1921. aastal kasutati neid Marokos mässuliste araablaste vastu. 1936. aastal kasutasid vabariiklased nelja allesjäänud masinat võitluses kindral Franco mässuliste vastu. Kolm neist kaitsesid otse Madridi

PAAK RENAULT FT-17

Esimese klassikalise paigutusega paagi, mis sai tankide ehitamisel domineerivaks, lõi Renault autofirma. Üksuste ja osade vastastikuse paigutuse paigutus FT-17 puhul mõjutas see kõige optimaalsemat ja ratsionaalsemat: mootorit. edasikandumine. tagumine veoratas; juhtimisosakond. veoratas ees; võitluskamber, pöörlev torn relvadega keskel. See paigutus muutus hiljem keskmiste ja raskete tankide ning muud tüüpi lahingumasinate standardseks.

Tankikatsetused algasid 9. aprillil 1917 ja lõppesid täieliku eduga. Esialgne tellimus 150 sõidukit suurendati 1000-ni. FT-17 toodeti neljas versioonis: kuulipilduja, kahur, komandör koos raadiojaamaga ja tuletoetustank 75 mm kahuriga mittepöörlevas tornis avatud. ülevalt.

Varasematel proovidel oli torn kaheksanurkne, needitud. Hilisematel silindrilised, valatud. Neetiga võrdse tugevusega oli viimane kallim ja odavam valmistada.

Tanki alusvanker koosnes neljast kärust, mille pardal olid roomikrullikud, mis riputati pikisuunalise tala küljes lehtvedrudele. Suur esiratas kõikus vertikaalsete takistuste ületamiseks. Selle puitkonstruktsioon vähendas paagi kaalu ja vähendas sõidu ajal müra. Kraavide ja kaevikute kaudu läbilaskvuse suurendamiseks oli teljel saba, mille sai rahulikus keskkonnas mootoriruumi katusele visata.

FT-17 osutus Esimese maailmasõja kõige lihtsamaks, odavamaks ja massiivsemaks tankiks. Sõja lõpuks 1918. aasta novembris toodetud 3177 sõidukist kaotati lahingus 440 FT-17. Renault FT-17 sai oma esimese tuleristimise 3. juulil 1918, viis seda tüüpi tanki ründasid edasitungiva 28. diviisi Saksa üksusi. Tabamuse said kolm sõidukit, kuid kaks FT-17-t murdsid läbi vaenlase liinide tagant ning tankide invaliidistamiseks tuli sakslastel neile vastu visata jalaväerügement ja kaks tagavarapataljoni.

Kahe maailmasõja vahelisel ajal oli tank FT-17 paljudes versioonides kasutuses 22 riigiga ning osales erinevates suuremates ja väiksemates sõjalistes konfliktides. FT-17 masinaid kasutati isegi II maailmasõja ajal.Näiteks Prantsuse sõjaväes oli 1940. aasta maiks alles üle pooleteise tuhande FT-17. Enamik neist vangistati Wehrmachti poolt. Tankidest eemaldatud relvadega torne kasutati Atlandi ookeani rannikul pillikastidena. Ülejäänud tanke kasutati buldooseritena lennuväljade puhastamiseks ja muudel sekundaarsetel eesmärkidel.

1919. aastal vallutas Punaarmee Krimmis valgekaartlastelt mitu FT-17. Pärast ühe neist Sormovo tehases uurimist aastatel 1920/21 toodeti 15 sarnast tanki, nimega "Vene Renault". Need erinesid neljast prantsuse tankist mootori ja tootmistehnoloogia poolest. Vene Renault'd olid relvastatud 37- torni paigaldatud mm kahur või kuulipilduja. Nende tankide suuremahulist tootmist majanduslikel põhjustel ei saanud kasutusele võtta, kuid neid kasutati kodusõja rinnetel ja asendati hiljem MS-1 tankidega.

PAAK PCM 2C

See masin sisenes tankiehituse ajalukku kui raskeim sõjaeelsel perioodil loodud masstoodetud tank. Prantsuse tanke "Saint-Chamond" ja "Schneider" eristasid arvukad puudused, mistõttu andis väejuhatus välja korralduse uue raske läbimurdetanki väljatöötamiseks.

See masin sisenes tankiehituse ajalukku kui raskeim sõjaeelsel perioodil loodud masstoodetud tank. Prantsuse tanke "Saint-Chamond" ja "Schneider" eristasid arvukad puudused, mistõttu andis väejuhatus välja korralduse uue raske läbimurdetanki väljatöötamiseks.

See masin sisenes tankiehituse ajalukku kui raskeim sõjaeelsel perioodil loodud masstoodetud tank. Prantsuse tanke "Saint-Chamond" ja "Schneider" eristasid arvukad puudused, mistõttu andis väejuhatus välja korralduse uue raske läbimurdetanki väljatöötamiseks.

See masin sisenes tankiehituse ajalukku kui raskeim sõjaeelsel perioodil loodud masstoodetud tank. Prantsuse tanke "Saint-Chamond" ja "Schneider" eristasid arvukad puudused, mistõttu andis väejuhatus välja korralduse uue raske läbimurdetanki väljatöötamiseks.

1916. aastal, Esimese maailmasõja haripunktis, ehitati Touloni lähedal asuvas RSM-i tehases kaks esimese raske Prantsuse tanki prototüüpi, mille nimetus oli tank 1A. Nende soomuste paksus oli kuni 35 mm, kaal 41 tonni ning mõlema relvastuses oli üks 75 mm kahur ja kaks kuulipildujat. Üks neist oli mehaanilise käigukastiga, teine ​​elektromehaaniline. Hiljem ehitati kolmas prototüüp 1B, mis oli relvastatud 105 mm kahuriga. Kolme tohutu masina meeskonnas oli igaüks 12 inimest. Nende maandumiseks oli uks ette nähtud paremale küljele. Samuti plaaniti ehitada 300 eksemplari 2C rasketanki, mille disain ja mõõtmed sarnanesid prototüüpidele ning erinesid vaid detailide poolest.

Sõja lõpp tõi kaasa tellimuse vähendamise kümnele masinale, mis valmisid alles 1922. aastal. Põhirelvana varustati RSM 2C eesmise torni 75 mm kahuriga. Pika kasutusea jooksul uuendati tanke korduvalt, peamiselt vahetati mootoreid võimsamate vastu ja tugevdati soomust. Samuti suurendati kuulipildujate arvu neljani, millest kolm paigaldati kere süvendisse ja üks eraldi tornikere kere ahtris. Lisaks hoiti tankis veel neli tagavarakuulipildujat. Auto jõuülekanne oli keeruline. Kaks mootorit ajasid eraldi alalisvoolu generaatoreid. Igaüks neist andis energiat elektrimootorile, mis pani käima vastava tanki rööviku. Ühe mootori ülesütlemisel lülitati elektrimootorite toide ühele generaatorile ja siis sai 70 tonni kaaluv paak liikuda vaid kõndimiskiirusel. Ühele sõidukile paigaldati 155-mm lühikese toruga haubits, mille tulemusena paagi mass tõusis 74 tonnini ja see sai tähise 2Shb.

Tollaste sõjaväeekspertide sõnul peeti tanki RSM 2C läbitungimatuks, kuna nende arvutuste kohaselt ei kartnud sõiduki 45-mm esisoomus 75-mm Saksa välisuurtükimürske. Eelisena toodi 13-liikmelise suure meeskonna olemasolu ning miinuseks ei peetud kahuri tagantlaskmise võimatust. Selle "maismaa lahingulaeva" olemasolu Prantsuse armee teenistuses peaaegu kaks aastakümmet ajendas teisi riike looma oma roomikuid. Inglismaal loodi raske tank "Independent", Saksamaal puhtalt eksperimentaalne "Grosstractor" ja NSV Liidus - seeria T-35. On uudishimulik, et kuni sõja alguseni Moskva sõjaväeakadeemias. Frunze, kus nad koolitasid tankivägede komandöre ja kaitsetehaste projekteerijaid, kasutas väljaõppe visuaalse abivahendina kahemeetrist hoolikalt metallist valmistatud mudelit RSM 2C.
1940. aasta mais mürgitati kuus spetsiaalsetel platvormidel olnud 2C tanki raudtee rindele, kuid teel pommitasid neid Saksa lennukid.

Nii purunenud kui ka säilinud masinatel oli ainult üks tee kõrgahju juurde. Hiiglaslikud ja aeglaselt liikuvad tankid 2C, mis loodi 20ndate nõuete järgi, võtmata arvesse tehnilist progressi eri tüüpi sõjavarustuse väljatöötamisel, vananesid lootusetult juba kolmekümnendatel, ammu enne II maailmasõja algust.

PAAK B1

Ainus Teises maailmasõjas osalenud antiballistiliste soomustega prantsuse rasketank oli Renault B1, mis töötati välja 1927. aastal välja antud käsu nõuete kohaselt.

Firmade RAMN, Fuel and Lubricants ja Renault konkureerivateks katseteks valmistati 1930. aastal kolm uue paagi B prototüüpi, mis said saladuse hoidmise eesmärgil nimetuse Tractor 30. Pärast pikka viimistlustööd anti tellimus üle Renault’le ning 1935. aastal alustati väikesemahulise raske läbimurdetanki B1 tootmist.

Selle tanki eripäraks oli 75 mm kaliibriga peapüstoli paigutamine kere esiossa. Seetõttu sihiti relv sihtmärki tanki pöörates. See tegi masina juhtimissüsteemi ja selle hoolduse keeruliseks. Juht juhtis paaki roolivõimendi abil läbi keeruka topeltdiferentsiaali. B1-l oli palju muid uuendusi: veermiku automaatne tsentraliseeritud määrimissüsteem, gürokompass, tuletõkkevaheseinad ja testitud gaasipaagid, millesse avad toorkummikihi olemasolu tõttu kinni keerati. Põhjas oli ka avariiluuk. kassetid väljutada.

Tanki miinusteks olid ühe inimese poolt hooldatud väike kitsas 47 mm kahuriga ARCH-1 torn ja Esimese maailmasõja tankidelt päritud arhailine alusvanker. Kokku ehitati 36 B1-d ja alates 1937. aastast hakati tootma B1bis kuni 60 mm tugevdatud esisoomusega, uue ARCH-4 torniga, millel oli 47 mm pika toru ja võimsam mootor. Sellest sai Prantsusmaa armee peamine rasketank ja enne riigi alistumist tehti 362 ühikut. Alates 1935. aastast töötati välja veel üks B Peg auto versioon 12-silindrilise Renault mootoriga võimsusega 310 hj. koos. ja täiustatud käigukast. Meeskonda kuulus täiendav mehaanik. Tehase montaažikojast lahkus vaid viis seda tüüpi tanki ja nad sõjategevuses ei osalenud. Ülejäänud B1 tanke kasutati aktiivselt lahingutes Prantsusmaa kampaania ajal 1940. aasta mais-juunis ning kuigi need olid kogukad ja liikusid aeglaselt, olid need hästi kaitstud, ei suutnud nende soomust läbistada ükski Saksa tankitõrjekahur. Sel ajal ei olnud Saksamaal rasketanke, mis oleksid võimelised võitlema B1 ja B1bisega. Pärast fraktsiooni okupeerimist langes sakslaste kätte 160 mõlema modifikatsiooni prantsuse tanki. Nad andsid neile masinatele tähise B2 740 (1) ja kasutasid neid oma eesmärkidel. Osa lammutatud relvadega tanke oli traktoritena, 60 V2 muudeti leegiheitja tankideks ja 16 105 mm iseliikuvate suurtükiväe alustega. Saksa B2-sid kasutati Prantsusmaal, Hollandis ja ka Krimmis, idarindel. Osa neist masinatest vallutasid liitlased 1944. aastal ja need läksid Prantsuse sõjaväe osaks.

TANK HOTCHKIS H-35

Teise maailmasõja eelõhtul Prantsusmaal teenistuses olnud kergtankide seas hõivasid oma lahinguomaduste ja arvu poolest vahepealse positsiooni Hotchkissi sõidukid. Tankidel N-35, N-38, N-39 oli õhem soomus kui sama tüüpi RSM 36 ja Renault 35, kuid neil oli suurem kiirus.

H-35 esimene näidis töötati välja 1935. aastal ja asus järgmisel aastal teenistusse Prantsuse armee kergete mehhaniseeritud diviiside juures. H-35 kere tootmistehnoloogia laenati firmalt ZOMCA. Sarnaselt Ya-35 tankiga pandi see kokku valatud osadest ja kinnitati poltidega. Seetõttu olid H-35 ja B-35 silutud vormid väga keerulised ning seda sarnasust suurendas mõlemale tüübile lühikese toruga 37 mm relvaga ühtse torni paigaldamine. Et konkurentide tankidel kuidagi eristada, valas Hotchkissi ettevõte oma sõidukite kere esiosale suure kirja NOTCHKISS.
1938. aastal muudeti paaki, paigaldades võimsama 120 hj mootori. koos. ja eesmise soomuse paksuse suurendamine kuni 40 mm. Umbes 100 neist masinatest toodeti tähise H-38 all. Aasta hiljem ilmus H-39. milles 37-mm "äge" kahur toru pikkusega 21 kaliibrit asendati pikema toruga sama kaliibriga. See suurendas mürsu kiirust 700 m/s ja suurendas selle soomuse läbitungimist. Neid tanke ehitati üle 1100.

Kokku valmistati umbes 1600 Hotchkissi tanki kolmest variandist. Pärast põgusa ja ebaõnnestunud suvekampaania lõppu Prantsusmaal 1940. aastal läksid paljud Hotchkisse’id Wehrmachti üksuste teenistusse. Sakslased pidasid neid töökindlate mootorite ja raadiojaamade olemasolu tõttu sobivaks lahinguteenistuseks. 1941. aastal saadeti Hotchkissesid idarindele, kus Punaarmee hävitas enamiku neist. Sakslased viisid järelejäänud tankid Jugoslaaviasse, et võidelda Joseph Broz Tito partisanide üksustega. Vichy Prantsusmaal sõja üle elanud H-39 müüdi Iisraelile.

PAAK FCM-36

Pärast I maailmasõja lõppuPrantsuse armeel oli maailma kõrgeim tehniline varustus. Riigi tankipargi aluseks oli enam kui 3 tuhat Pew FT-17 kerget tanki, mis 20ndatel olid tohutu jõud ja sobisid suurepäraselt sõjaväelise juhtimise kontseptsiooniga, mis hõlmas soomusmasinate kasutamist jalaväe operatsioonide toetamiseks. Kuna teiste riikide armeedel polnud tol ajal sellist sõjalist potentsiaali, ei olnud prantslastel vajadust tankide arvu suurendada ja nad tegid vaid üksikuid ebaõnnestunud katseid neid moderniseerida. Uued mudelid edestasid oma eelkäijaid vaid pisut ja seetõttu neid kasutusele ei võetud. Kui Hitler Saksamaal võimule tuli, asus Prantsuse valitsus rajama piirile võimsaid kaitsekindlustusi, suunates lõviosa finantsressursid. Seetõttu armee ümberrelvastumine viibis ja kuni 19G5-ni saabus vananenud Renault FT-17 asemele vaid 280 uut AMR 33 ja D1 tanki. Alles 1936. aastal võttis Prantsusmaa vastu relvajõudude ülesehitamise programmi.Soomusmasinate vallas olid jalaväe ratsaväeüksuste varustamiseks siiski eelisjärjekorras kerged tankid. Nende hulgas oli kütus ja määrdeaine 36. See tank oli esimene Prantsuse lahingumasin, mis oli varustatud diiselmootoriga ning millel oli keevitatud kere ja torn.

Vaid aasta hiljem kui Renault’ ettevõte andis kütuse- ja määrdeainete ettevõte välja Ya-35-ga sama tüüpi kergekaalulise. jalaväe tank mudel 1936, mis oli klassikalise paigutusega: mootor ja käigukast asusid taga, lahingukamber keskel, juhtimisruum sõiduki ees Meeskonnas oli kaks inimest: juht ja komandör, kes lisaks täitis laskuri ülesandeid. Paigaldati ka 90-hobujõuline Berliet diiselmootor, mis oli inglise Ricardo mootori litsentsitud versioon. See andis Fuel and Lubricant 36-le maanteel kaks ja pool korda suurema sõiduulatuse kui konkurendi paagil. Teine masina ebatavaline omadus oli kere ja torni paigutus. Nende osad, mis olid lõigatud kuni 40 mm paksustest valtsitud soomuslehtedest, olid keeruka kujuga ning pärast painutamist ja keevitamist omandasid need paagi pikitelje suhtes topelt kaldenurga. See tagas kere ja torni optimaalse kaitse mürskude eest. Kaldus soomus suurendas mürskude rikošetimise tõenäosust mitte ainult esiosas, vaid ka muudes väljaulatuvates osades. Tanki torn nägi originaalne välja, jättes kahekorruselise mulje tänu komandöri tornile, mis oli põhilise jätk. topeltkalle anti ka veermikut katvatele hingedega kaitsevallidele. Nagu sama perioodi Briti tankidel, oli ka GSh 36 kaitsevallidel viis akent roomikute ülemistelt okstelt mustuse väljaviskamiseks. Ripats oli segatüüpi: üheksast pardal olevast kummikattega teerattast kaheksa olid ühendatud neljaks spiraal- ja lehtvedrudele riputatud pöördvankriks ning ühel esirullil oli oma vedru. Prantsuse kergesõiduki relvastus koosnes 37-millimeetrisest puteaux lühiraudsest kahurist 100 padruniga ja ühest 7,5-millimeetrisest Chatellerault kuulipildujast.

Masina keerukas tootmistehnoloogia ja kallis mootor mõjutasid oluliselt selle huvitava tanki saatust. See osutus 40% kallimaks kui I-35 ja seetõttu piirdus sõjaväeosakond vaid 100 sõiduki tellimisega.

Kuigi GSM 36 tugevuseks peeti selle head murdmaavõimet ja märkimisväärset ulatust, oli see aeglane ja halvasti relvastatud. Kahel kütuse ja määrdeainega 36 relvastatud pataljonil polnud aega vaenlasega vastu astuda ning pärast Prantsusmaa alistumist osutusid peaaegu kõik tankid Saksa trofeedeks. Saksamaal kasutati neid sõidukeid iseliikuvate suurtükiväeseadmete alusena. Nad paigaldasid 75-mm Saksa tankitõrjekahuri Pak 40 või 105-mm haubitsa leFH.

TAAK SOMUA S-35

Esialgu kandis tank nimetust AMC SOMUA AC-3 ja see oli ette nähtud Honky H-35 tüüpi kergemate tankide operatsioonide toetamiseks ratsaväeüksuste osana. Seejärel nimetati tank ümber S-35 ja sellest sai Prantsuse armee peamine keskmine tank, mis on võimeline iseseisvalt taktikalisi ülesandeid lahendama. Oma ilmumise ajaks 1935. aastal oli see esimene tank maailmas, mille põhiosad, torn ja kolm peamist suurt kereosa, olid täielikult valatud soomustatud terasest. See täiustatud tehnoloogia andis tankile kõrge soomuskaitse ja vastuvõetava kaalu. 47-mm kahurirelvastus oli siis selle klassi masina kohta üsna rahuldav.

Varustusse kuulusid raadiojaam ja elektriline torniajam, mis olid tavaliselt varustatud AINULT rasketankidega. Samas oli mootori võimsus 20-tonnise sõiduki jaoks ebapiisav ning seetõttu olid selle kiirused maanteel ja maapinnal väikesed. Prantsuse komandörid ei pidanud seda aga suureks puuduseks, kuna pidasid S-35 tankiks kaitsestruktuuride süsteemi Maginot' liini tugevdamiseks. Lahingu ummikutegurit alahindas ka üks kolmest meeskonnaliikmest, kes viibis väikeses kitsas tornis. Ta pidi lisaks juhtimisfunktsioonidele olema kosjasobitaja ja relvade laadija. See puudus oli iseloomulik kõigile nende aastate prantsuse tankidele. Ainus erand oli kahe mehe torniga AMC 35, millest toodeti vaid 75. Kõik see koos vale taktikaga S-35 kasutamisel väikestes üksustes viis Prantsuse armee kiire lüüasaamiseni Teise maailmasõja alguses. 500 ehitatud S-35-st võeti vaenlase kätte tervelt. Osa neist tankidest andis Saksamaa üle oma liitlasele - Itaaliale. Panzerwaffe väljaõppe- ja väljaõppekeskuste varustamiseks kasutati paljusid sõidukeid. Mitukümmend S-35 sattus idarindele, kus neid kasutati sekundaarsetes lahingupiirkondades. Eraldi koopiad tankist, mis jäi Normandia territooriumile Atlandi ookeani rannikut kaitsma, vallutasid 1944. aasta juunis maabunud angloameerika väed. Need sõidukid anti üle Vaba Prantsuse üksuste sõduritele ja osalesid Pariisi vabastamisel.

PAAK AMX-13

1946. aastal otsustas Prantsuse valitsus arendada kerge tank enda disain. Lähteülesanne nägi ette 13 tonni kaaluva lahingumasina loomise, mida saaks vedada õhuteed pidi. Kaks aastat hiljem valmistati tanki prototüüp ja 1952. aastal algas selle masstootmine.

Disaini poolest erines LMX-13 oluliselt tavapärastest kergetest tankidest. Selle kere ees oli mootor, selle taga juhtkamber ja siis võitluskamber. AMX-13-st sai esimene automaatse püstolilaaduriga tootmistank.
Automatiseerimise probleem sai lahendatud kasutades siin õõtsuvat torni, mis KOOSTUB kahest osast: ülemisest ja alumisest. Alumine paigaldatakse nagu tavaliselt paagi kerele. Ülemine, kahuriga, on alumisel kinnitatud tangidele ja suudab sihtmärgi sihtimise tagamiseks vertikaaltasapinnas kõikuda. See võimaldas paigutada torni lisaks kahele meeskonnaliikmele veel kaks kuue lasuga revolvri tüüpi salve, mille abil laeti relv ümber. Püssitoru tagurpidikäigu tõttu pööratakse trumli salve ja vabastab järgmise mürsu, mis libiseb trummipesas, mille telg langeb kokku toru ava teljega. Seejärel saadetakse mürsk automaatselt torusse ja lastakse lask. Sellise seadme kasutamine ei võimaldanud mitte ainult suurendada relva tulekiirust 10-12 laskuni minutis, vaid ka vähendas sõiduki meeskonda kolme inimeseni.

Tankid AMX-13 erinevad peamiselt erinevate tornide poolest. Masina esimestele versioonidele paigaldati võnkuv torn I.-10 75-mm vintpüstoliga, mis 1966. aastal asendati 90-millimeetrise suudmepiduri ja soojust isoleeriva korpusega kahuriga. Kolooniavägede jaoks toodeti AMX-13 torniga H11, mis oli varustatud 75 mm lühendatud püstoliga. Ekspordiks toodeti AMX-13 torniga P1-12 koos 105 mm püstoliga, mis oli mõeldud sarnase laskemoona tulistamiseks. nendega, mida kasutatakse AMX-30 tankil. kuid vähendatud pulbrilaenguga. Prantsuse kergsõiduki uusim versioon on varustatud torniga RY5, mis töötati välja 1983. aastal I-12 baasil ja mis on varustatud uusima tulejuhtimissüsteemiga, sealhulgas kombineeritud päevase ja öise laskuri sihiku, laserkaugusmõõturi ja ballistilise sihikuga. arvuti. Täiendava relvastusena on tank AMX-13 varustatud 7,5 mm kuulipildujaga. ja alates 60ndatest on mõnele masinale paigaldatud 4 EE-11 ATGM kanderaketti (ülemise võnkuva torni esipinnal) või 6 Khot GTTUR kanderaketti.
Paak on varustatud kaheksasilindrilise karburaatormootoriga 8(axb firma 901AM vedelikjahutusega ja viiekäigulise sünkronisaatoritega käigukastiga. Pöördemehhanismiks on topeltdiferentsiaal.

Alusvankris on mõlemal küljel kuus sisemise amortisaatoriga rullikut. Veorattad asetsevad ees ja juhikud taga. Avatud liigenditega terasroomikutel on eemaldatavad kummist padjad.

AMX-13 soomuskaitse on kuulikindel, kuid tänu lisaekraanide kinnitusele talub 20 mm soomust läbistavate mürskude tabamust.

AMX-13 tanki tarniti laialdaselt erinevaid riike maailm: 7700 toodetud autost 3400 mürgitati välismaal. Praegu on AMX-13 teenistuses 13 riigis ning Fractionis, Indias, Iisraelis, Egiptuses ja mõnes teises osariigis on need teenistusest kõrvaldatud ja koitõrjevahendid.

PAAK AMX-30

Prantsuse põhitank loodi algselt Saksamaa, Itaalia ja Prantsusmaa riikide ühtsete standardite järgi. Pärast NATO blokist lahkumist viis Prantsusmaa projekti iseseisvalt lõpule ning uus masin võeti 1966. aastal tootmisse nimetuse AMX-30 all. . Tank on klassikalise paigutusega: ees vasakul on juhtimiskamber, kere keskosas lahingukamber ja ahtris mootoriruum. Kere on keevitatud konstruktsiooniga, kuid seda tüüpi sõidukite tankisoomust võib pidada üsna nõrgaks, kuna see kaitseb ainult väikese kaliibriga mürskude, kuulide ja šrapnellide eest. Rahvusvahelisel relvaturul osutus Prantsuse tank konkurentsivõimeliseks tänu oma võimsale relvastusele ja madalale hinnale. Suhteliselt kerge AMX-30 on varustatud 105 mm prantsuse vintpüstoliga CM-105M, mis on oma omadustelt sarnane inglise 17%-le, kuid millel on pikem toru (56 kaliibrit) ja magneesiumisulamist soojusisolatsiooniga korpus. Laskemoona lasti sisaldab prantslaste disainitud ühikalaske, kuid laskemoona on võimalik lasta ka Inglise kahurist P. Esimestel tootmistankidel oli 12,7-mm kuulipilduja paariliseks püssiga. Relvastuse eripäraks on ka see, et põhirelval puudub koonpidur ja ejektor. Võimsad tagasilöögiseadmed neelavad vallandamisel tekkinud tagasilöögi ja ava puhastatakse suruõhk. Püstolist paremal asuvas tornis on laskur ja tanki komandör, kes juhivad tuld, laadur asub vasakul. Ülema kuplisse on paigaldatud kümme periskoopilist vaatlusseadet, mille ees on komandöri kombineeritud päeva- ja öösihik. Isegi hoolimata asjaolust, et relvastusel ei olnud üheski lennukis stabiliseerimist, andis AMX-30 end hästi ja selle litsentseeritud tootmine loodi Hispaanias, kus AMX-ZOB nimetuse all muudeti masinat kuuma kliimaga riikide jaoks. .

Mahuti on varustatud päeva- ja öösihikute, tuumakaitse- ja automaatsete tulekustutussüsteemidega ning seadmetega kuni 4 meetri sügavusel vee all liikumiseks. AMX-30 on varustatud ettevõtte Hispano-Suiza kaheteistkümnesilindrilise mitmekütuselise diiselmootoriga NB-110-2. Manuaalkäigukastil on viis edasi- ja viis tagasikäiku. Alusvankris on mõlemal küljel viis väändevarda vedrustusega roomikrulli. Veorattad asuvad taga.

1982. aastal hakkas vägedesse sisenema masina täiustatud versioon. AMX-30V2, millel on täiustatud tulejuhtimissüsteem (laserkaugusmõõtja, ballistiline arvuti, termokaamera) ja võimsam mootor. 12,7-mm kuulipilduja asemel paigaldati põhirelvaga koaksiaal 20-mm kahur, mida saab iseseisvalt vertikaaltasandil kuni + 4SG nurga all sisse viia. See hõlbustab võitlust mägises ja linnakeskkonnas. 105-mm püstoli jaoks töötati välja uued mürsud, mis tungisid läbi 350 mm paksuse soomuse 2000 m kauguselt. Edasine areng seda tüüpi tank oli AMX-32, mille kere ja torni ees oli kombineeritud soomus. Eelkõige ekspordiks mõeldud sellel on kahte tüüpi põhirelvastust: 105 mm vintpüss või 120 mm sileraudne kahur. 1983. aastal esitleti esmakordselt avalikult selle AMX-40 perekonna uut masinat, mis oli varustatud 120-mm sileraudse püstoliga C1AT. Selle projekteerimisel kasutati palju AMX-32 paagi komponente ja kooste. Kokku toodeti aastatel 1966–1986 umbes 2800 AMX-30 kõigist modifikatsioonidest. Neist umbes pooled sisenesid Kreeka, Hispaania, Venezuela, Katari ja Araabia Ühendemiraatide relvajõududesse, Saudi Araabia, Tšiili ja Küpros, kus tankid teenivad kuni kannuni.

AMX-30 baasil loodi mitmesuguseid erisõidukeid, sealhulgas õhutõrjesüsteem Roland, 155 mm iseliikuv haubits, sillapaigaldustank, iseliikuv õhutõrjekahur AMX-306A jne.

TANKILEKTOR

Leclerci tank on saanud nime Teise maailmasõja ajal Prantsuse kindrali järgi.

"Leclerci" eripära on kõrge aste küllastus elektroonikaga, mille maksumus on peaaegu pool paagi maksumusest. Tulejuhtimissüsteemi arvuti väljastab andmeid tulistamiseks, juhib erinevate üksuste tööd ja ka elektrijaam, juhib sidureid ja käigukasti, juhib kaitsesüsteeme massihävitusrelvade mõjude eest. Lisaks on pardaarvutil 600 käsu suuruse mälureserviga häälinformaator, mis annab meeskonnale häälega infot masina riketest ja olukorra muutustest.
Leclercile paigaldatud tulejuhtimissüsteem. annab võimaluse tabada kuut sihtmärki esimesest lasust minuti jooksul 95% tabamuse tõenäosusega. Maksimaalne kaugus sihtmärgini, mõõdetuna laserkaugusmõõturiga, on 8000 m.
Põhiline samm edasi masina kõrge turvalisuse tagamisel oli kere ja torni esiosade modulaarse soomuskonstruktsiooni kasutamine. Üksikuid keraamiliste elementidega soomusplokke saab kahjustuste või uuendamise korral põllul hõlpsasti välja vahetada. Madala suitsugaasiga mootor võtab enda alla väga väikese mahu, mis moodustab ühe kolmandiku samalaadsest tanki Leopard 2 mootoriruumist. Leclerc on relvastatud 120 mm CM 120-26 sileraudse püstoliga, mis on varustatud kahetasandilise stabiliseerimissüsteemiga. ja soojust isoleeriv tünnikest. Automaatlaadur annab tulekiiruseks 12 lasku minutis. See seade hakkas huvi tundma ameeriklaste vastu, kes kavatsevad oma Abrams sellega varustada. Abirelvadena kasutatakse 7,62 mm kahuriga koaksiaalset kuulipildujat ja 12,7 mm kaugjuhtimispuldiga õhutõrjekuulipildujat. Torni mõlemal küljel on Galiko installatsioon, mis koosneb kahest 9-st granaadiheitjast koosnevast plokist. Granaadiheitjatesse on laetud (pardal) neli suitsugranaati, kolm jalaväegranaati ja kaks granaadi infrapunalõksude seadmiseks. Hüdropneumaatiline vedrustus ja kummist-metallist liigendroomikud tagavad paagile suure kiiruse ja sujuva käigu ebatasasel maastikul sõites. Ilma eelneva ettevalmistuseta suudab sõiduk vastavat varustust kasutades ületada 1 m sügavusega fordit kuni 4 m kauguselt.

Seni pole Leclercid veel vabad ühelegi uuele tankile iseloomulikust puuduste massist. Paljude ekspertide sõnul suurendas automaatlaaduri paigutamine torni selle mahtu ja sellest tulenevalt ka paagi kogumassi. Lisaks jätab torni jagamine meeskonnaliikmete õhukindlateks sektsioonideks tankeritelt lahingus vajalikust "küünarnukitundest" ja tekitab raskusi relvale ligi pääsemisel.
Tankide info- ja juhtimissüsteemid (TIUS) on kavandatud laialdaselt lennunduses oma tõhusust näidanud elektroonika kasutamisega, kuid täiesti erinevate töötingimustega maismaasõidukites kasutamisel tuleb TIUSel oma töökindlus veel tõestada. Tõepoolest, õhus ei mõjuta üksusi rasked koormused, tolm, külm, kuumus, vibratsioon ja pidev põrutus. Vahepeal lülitatakse paakide testimise ja töötamise käigus paljud TIUS-süsteemid välja, et vältida nende rikkeid.

Ja veel, potentsiaalselt on Prantsuse peamine lahingutank üks paljutõotavamaid sõidukeid maailmas ja selle modifikatsiooni töötatakse praegu välja nimetuse Leclerc 2 all.
Seda tüüpi tankide seeriatootmine algas 1995. aastal nii sõjaväe jaoks kui ka ekspordiks AÜE (United) jaoks Araabia Ühendemiraadid) Prantsuse armee vajadus 800-lt 1000-le sõidukile. Lähis-Itta suunatakse Leclercsid kliendile õhuteed pidi Venemaa transpordilennuki An124 pardal, mis on mõeldud sarnase massiga Vene sõjaväesõidukite transportimiseks.

PAAK AMR33

1931. aastal sõnastas Prantsuse kindralstaap nõuded uut tüüpi kergetele lahingumasinatele, mis pidid varustama luureratsaväe üksusi. Renault FT-st kompaktsemad ja kiiremad, pidid need kerged tankid olema relvastatud ainult ühe vintpüssi kaliibriga kuulipildujaga. Selle klassi sõidukite ehitamisel piisavalt kogemusi omanud Renault ettevõte töötas välja VM projekti ja pärast viie katsetamist prototüübid, sai tellimuse 123 tanki jaoks seerianime AMR 33VM all. Neid sõidukeid toodeti erinevate vedrustusvõimalustega, sealhulgas uut tüüpi vedrustusega, mida hiljem kasutati keskmistel tankidel R-35 ja H-39. Kaks keskmist rööbasrulli riputati tasakaaluliikuritele nagu "käärid". Roll elastsed elemendid kummist seibid, mida mängitakse kolmes paaris horisontaalsetes amortisaatorites. Kõikidel rullidel olid kummikummid. Kombinatsioonis väikese lingiga roomikuga tagas selline vedrustus viietonnise paagi sujuva ja vaikse kulgemise kiirusel 60 km/h.

AMR 33 kompaktsus saavutati tänu seadmete tihedale ja asümmeetrilisele paigutusele. Komandöri kuulipilduja torn ja juhiiste nihutati kere vasakule küljele. Mootor ja käigukasti agregaadid asusid paremal. Tank osutus kiireks, kuid kitsaks ja töös ebamugavaks masinaks. Seetõttu lasi ettevõte 1935. aastal välja uue tanki AMR 35, millel oli sama paigutus, kuid mille mõõtmed ja kaal on veidi suurenenud. 7,5 mm kuulipilduja asemel relvastati ka 13,2 mm kuulipilduja või isegi 25 mm kahur.

Vaatamata headele sõiduomadustele vananesid mõlemat tüüpi luuretankid kiiresti ning 1940. aasta suvekampaanias tulid ilmsiks nende puudused, õhuke soomus ja nõrk relvastus. Sakslaste kätte võetud sõidukeid kasutati sõjaliste rajatiste ja side kaitsmiseks. Mitmed neist tankidest muudeti iseliikuvateks 81 mm kuulipildujateks.

TANK SAINT-CHAMOND M1917

Vastukaaluks Saksa Schneideritele konstrueeris Prantsuse peakonstruktor kolonel Rimally veidi teistsuguse tanki. Kasutati šassiid, nagu ka Holti traktorite esimeses. Seda pikendati oluliselt, mille tõttu suurenes röövikute kandepind ja vähenes surve maapinnale. Veermiku moodustasid kaheksa maanteeratast, need ühendati kolmeks kolme rulliga käruks ja esiosa kaheks. Need toetasid eesmise asukoha rullikuid ja veorattaid. Need pöördvankrid olid kerekastiga ühendatud liigendõlgadega. Kere raam juhiti läbi spiraalvedrude. Keeruline ühenduste süsteem tegi röövikust üsna tugeva konstruktsiooni. Suured lingitud rajad koguses 36 tükki vedrusid hästi.

Relvastus ja tanki ja kere relvastuse kokkupanek muutis selle palju pikemaks. Ninaosal oli šassii mõõtmete suhtes suur nihe. Kere oli ehitatud 1,7 cm läbimõõduga soomuslehtedest, kinnitatud neetidega, tank nägi profiililt välja nagu peitel. Niisiis ebatavaline vaade polnud juhus, et insenerid tulid välja spetsiaalselt raskerelvade jaoks mõeldud laiendusega, mis oli ette nähtud algusest peale. Suure tagasilöögiga suur kahur nõudis muljetavaldavat platvormi. Nad tulistasid ühtsete lendudega ja tal oli ka hea võime kõvast soomust läbistada. Ainsad puudused olid sihtnurkade vead ja piirangud. Horisont andis veaks kaheksa kraadi ja vertikaal liikus alla miinus nelja kraadini. Selle vältimiseks viidi tuli üle pideva pöördega. Püstoli mugavaks paigutamiseks tuli tanki vööri oluliselt pikendada. Vasaku poole nihkudes leiti ka juht ja komandör. Püssist paremal oli vibukuulipilduja. Kuulipildujaid oli kokku neli, kellest üks teenis sõdalasena.

Tasakaalu loomiseks massipingete jaotuses tuli pikendada ka masina platvormi. Lisaruumi paigutati veel üks kontrollpost. Inseneride idee oli saada tank lahingust välja sama kiiresti ja lihtsalt kui soomusmasinad. Kuid reaalajas pole keegi seda funktsiooni kunagi kasutanud.
Paagi jõuallikaks oli pigem bensiini- kui diisel Panard tüüpi mootor neljas eraldi 125-millimeetrise läbimõõduga ja 150-millimeetrise kolvikäiguga silindris. Sellise 90-hobuselise kolossi kiirusest ei piisa ja seetõttu tehti mudelit hiljem oluliselt ümber.

BMP AMX VCI

Eelmise sajandi keskel konstrueeriti Prantsuse relvajõudude jaoks teatud uus soomukite mudel. Tootmisse need aga ei jõudnud, kaitseministeerium lükkas need tagasi. Sellest hetkest alates on ettevõte Hotchkiss arendanud sõjaväe osakonna tellimusel põhimõtteliselt uut jalaväe lahingumasinat, mille põhianaloogiks oli seeriastandard AMX-13, mis oli juba kasutusel Prantsusmaa jalaväeüksustes. ja paljudes teistes riikides. Nende masinate populaarsus sõjalistes küsimustes ajendas otsima tuntud populaarse analoogi uusi variatsioone. Kõikide ideekavandite hange viidi läbi jäigalt, tulemuseks kinnitati pealkirjas märgitud mudel jalaväe sõjaväesõiduki põhimudeliks. Mudelit on toodetud aastast 67 ja see on sõjatehnika maailmas endiselt väga populaarne. Seda sõjaväetransporti on üle kolme ja poole tuhande ühiku.

Erinevus teistest tolleaegsetest siin läänes konstrueeritud lahingumasinatest seisnes selles, et maandumisväe lahingupaigutus selles võimaldas tulekatte läbi viia spetsiaalselt selleks ette nähtud lünka. Miinustest võib välja tuua igapäevase adapteri puudumise, mis aitaks öösel näha kõike, mis toimub väljaspool BMP-d. Ja tal polnud ujuvust. Paljud riigid on keeldunud selliseid masinaid oma autoparki lisamast, kuid Argentinas ja Ecuadoris, Liibanonis ja Mehhikos ning paljudes teistes kohtades on nad endiselt kohal.

Kere keevitatud alus on tehtud tugevaks, esiosa hõivab juht-mehaanik ja otse mootor. Komandör ja laskur asuvad keskruumis, ahtriosa on reserveeritud maandumiseks. Personali laadimine toimub külgmistes ukseavades või ülemise luugi kaudu. Mõlemal küljel on neli lünka. Šassiiks nimetan väändvarraste vedrustusseadet, millel on viis teeratast, neli põhirulli, põhiratta abiseade mõlemal küljel. Selle BMP põhišassii on nii mitmekülgne, et selle baasil on valmistatud palju peamisi lahingumasinaid, juhtimissüsteeme, transpordimasinaid, insener-sidemasinaid, tankihävitajat, mobiilse radarisüsteemiga traktor ja palju muud.

Ebaoluline. Kuna BMP töötati välja kaua aega tagasi, säilitab see endiselt oma ainulaadsed omadused. Tänaseni kasutusel olnud jalaväesõidukid jätavad oma kasutuseks laia välja.

TANK "SOMUA" S-35

Teise maailmasõja alguseskeskmine tank "Somua" S-35hindavad eksperdid. Seda peetakse üheks parimaks Euroopa tankiks, mis oli kasutusel 1940. aastal. Kõik militaareksperdid nimetavad selle disaini uuenduslikuks ning relvastust ja juhitavust suurepäraseks.Prantsuse armee dramaatiline lüüasaamine Prantsusmaa lahingus 1940. aasta mais-juunis on omandanud palju legende ja väljamõeldud lugusid. Ei, Prantsuse armee ei põgenenud Saksa vägede eest, vaid vastupidi. Ta maksis kõrget hinda. Versioon, mille kohaselt Prantsusmaal oli väga vähe tanke, on vale. Muidugi olid mõned rindel olnud üksused endiselt varustatud vanade Renault FT-17-dega, kuid seda ei tohiks mingil juhul laiendada kogu armeele.

Alates 1939. aastast on Prantsuse armeed varustatud kaasaegsete tankiautodega, eelkõige keskmise tankiga Somua S-35.
Tõsi, paljud uskusid, et see tank ei olnud edukas areng, kuna see ei mänginud Prantsusmaa hõivamisel 1940. aastal olulist rolli. See juhtus mitte tanki konstruktsiooni tõttu, mis muidugi oli paljudest tol ajal olemasolevatest kõrgem, vaid vägesid juhtinud kindralite keskpärasuse ja ohvitseride ettevalmistamatuse tõttu. ei teadnud tankiarmee kasutamise teooriat.

1934. aastal otsustas Prantsuse ratsavägi, kes oli mures Saksa ümberrelvastamise pärast, leida Renault FT-17-le asendaja. Spetsifikatsioonid keerlesid lahingsoomusauto idee ümber.Ettevõte "Somua", mis võitis hanke, oli Schneideri kontserni filiaal, see lõi eksperimentaalse mudeli, millel olid kõik nõutavad omadused. See tank osutus koheseks edukaks ja paljud pidasid seda edukaks parim tank oma ajast.Auto jõudis tootmisse väga kiiresti ja jäi pikka aega parimaks Prantsuse tankiks.Sai sai nime S-35 (S on Somua firma nime algustäht ja numbrid vastavad 1935.a. mille auto läks kasutusele).S-35-l olid pärast 1940. aastat toodetud tankide omadused. Selle elektrimootori jõul töötav torn oli valatud ja tugevam kui needitud tornid.

SOOMUSSÕIDUK PANAR EBR

Prantsuse luuresoomusmasin Panar EBR oli omal ajal suures osas uuenduslik. Selle konstruktsioon võimaldas täita erinevaid ülesandeid Prantsuse armee ridades. Umbes nelikümmend aastat võis seda leida kõikjal, kus Prantsuse väed olid kaasatud.Prantsusmaa otsustas pärast 1945. aastat varustada oma armee soomusmasinatega, mis suudavad täita erinevaid ülesandeid. Kerged tankid olid mõeldud mitte ainult luureretkedeks, vaid pidid ka toimima sõjaline jõudäärte katmise või rünnaku ajal luure ajal. 1930. aastatel arendati Prantsusmaal juba kiireid luuresoomukeid, mis suutsid tuld avada vaenlase jaoks ootamatutelt positsioonidelt.See on EBR-i loomise taust – kerged, hõlpsasti juhitavad, mobiilsed, madalad ja seetõttu vähem märgatavad ning ka hästi relvastatud sõiduk.


Panari firma konstrueeris auto, mille keskrattad tõsteti asfaltteedel sõites üles. Selle prototüübiks oli Gendroni ja Poniatowski konstrueeritud ning Somua kokkupandud auto, 1940. aastal ei jõutud projekti lõpuni ja ainus prototüüp läks kaduma. Töö jätkus pärast sõda. Mudel oli varustatud topeltrooliga, nagu ka teistel Panhardidel, näiteks AMD 178-l, ning sellel olid ka ülestõstetavad rattad ja FL 11 võnkuv torn, millel oli poolitatud alus ja kiirlaskmine. suurtükiväe tükk, indutseeritud autonoomselt ja võimeline tulistama automaatselt kolme mürsuga lähisalve Kolm aastat pärast sõda valmisid eksperimentaalsed mudelid (tüüp 212). 1950. aastal algas EBR 75 mudeli 1951 masstootmine. Esimene partii, mis lõppes 1960. aastal, koosnes ligikaudu 1200 masinast.


Vaatamata arengueale jätkati EBR kasutamist kuni 1987. aastani, tehes disainis mõningaid muudatusi. 75 mm kahur andis 1953. aastal teed sama kaliibriga pika toruga kahurile, mis oli “laenatud” Saksa Pantrilt ja tulistas mürske suure koonukiirusega (1000 m/s), seejärel 1963. aastal 90 mm kahurile. kaliibriga relv. Ja seitse aastat hiljem, 1970. aastal, varustati EBR sama 90 mm kaliibriga pika toruga, kuid relv oli sileraudne (EBR 90). Samuti töötati välja EBR DCA õhutõrjeversioon ja 14-kohaline soomustransportöör - EBRETT.EBR-i neli alumist ratast sai üles tõsta. Need olid valmistatud duralumiiniumist ja kinnitatud terasklambritega, nii et sõiduki liikuvus ebatasasel maastikul oli suurepärane. Kui rattad üles tõstetud, sõitis EBR teedel täispuhutavatel rehvidel kiirustel üle 100 km/h, säilitades samas suure liikuvuse.Auto oli varustatud oma aja kohta üsna omapärase 12-silindrilise horisontaalselt vastandliku mootoriga. See on loodud tagama väga madala raskuskese. Mootor oli ülekandega ühendatud külgvõllide kaudu, mis ajasid rattaid iseseisva vedrustusega hammasrataste abil. Kaks käigukasti, tagurpidi ja ees, andsid 16 käiku ja võimaldasid teil autot peatamata tagurdada. Õli-õhkvedrustus töötas sujuvalt ja tõhusalt. Hüdraulilise juhtimise abil lasti käiku kaks-neli ratast.

Meeskonda kuulusid tankiülem, laskur, esijuht ja radist, kes tegutses ka tagajuhina. Auto suutis paari sekundiga suunda muuta, mis oli tulistamise ja märkamatult peitu pugemise vaieldamatu eelis. EBR tõestas end Alžeeria sõja ajal, tule jõud ja sõiduki liikuvus tekitasid tõelise sensatsiooni, kuid EBR-l oli ka miinuseid: kõrged tootmiskulud, tehnilise kontrolli ja hoolduse keerukus (tuli eemaldada torn, et pääseda juurde mootorile). Juhiistmed olid väga kitsad. Sellest hoolimata inspireeris EBR arendajaid looma teist ratastega soomukit ERC Sage, mis osutus samuti edukaks. Seda klassikalisemat, kuid kaasaegsemat masinat, millel on vaid kuus täispuhutavat rehvi, traditsiooniline torn ja üks juht, tootis samuti Panhard.

PRANTSUSE PAAK FCM 36

Kerge paagi mudel 1936 FCM või FCM 36,peetakse üheks oma klassi parimaks Prantsuse tankiks. Siiski ei kujutanud ta kunagi tõsist ohtu Saksa tankidele, peamiselt väärkasutuse tõttu. Prantsusmaa sõja ajal oli nende tankide seas tõsiseid kaotusi.Paljude ajaloolaste hinnangul muutusid Teise maailmasõja Prantsuse tankid aegunud juba 1939. aastal. See on aga vastuoluline väide.Tegelikult oli Prantsuse armeel sõjaeelsel perioodil hea varustus, kuid ei osatud olemasolevat potentsiaali ära kasutada. Tankide konstruktsioonid ületasid sageli kvaliteedi poolest Saksa oma, kuid tehniline teostus jättis soovida. Lisaks olid neil vananenud, mitte selle mudeli jaoks mõeldud relvad. Raadioside praktiliselt puudus ja meeskonnad ei saanud manööversõja väljaõpet. Lisaks kasutati tankirünnaku ajal harva suurtüki- ja jalaväe toetust.NiiFCM 36ei saanud kunagi õnnestuda vale lahingutaktika valiku tõttu.


1939. aasta septembris oli Prantsuse armeel aga üle 28 000 kerge- ja 800 rasketanki, mis tegi murelikuks mõned Saksa ülemjuhatuse ohvitserid.1933. aastal töötas Hotchkiss välja masstootmiseks mõeldud kergetanki. Idee kiitis heaks Prantsuse väejuhatus: käskis mitmel tootjal välja töötada lihtne, tõhus ja odav tank.Pärast paljude mudelite katsetamist valitakse välja kolm: H 35 (Hotchkiss), R 35 (Renault) ja FCM (insener Boudreau projekt) . FCM-tank pandi kokku Prantsuse laevatehases FCM (Forges et chantiers de la Mediterranee), kus toodeti ka erinevaid relvi.Valitud mudel oli päris huvitav: tankil oli rombikujuline kere (kaldkülgedelt peaksid kestad tagasi põrkuma), see ei olnud hirmutav gaasirünnakud ja diiselmootor töötas vähesüttiva kütusega.

Peagi ilmnesid aga paljud tehnilised vead ja seetõttu tehti palju muudatusi kere, torn, vedrustused, roomikud ja soomus. Pärast valmimist tunnistab sertifitseerimiskomisjon parimaks Prantsuse tankiks FCM 36. Masstootmine algas 1938. aastal. Peamisteks tehnilisteks eelisteks võib pidada keevitatud soomuskere ja diiselmootori kaldus kuju ning 40-millimeetrine soomus oli paksem kui teiste tankide soomus.ja meeskonnaülem peab üheaegselt jälgima, laadima ja tulistama - liiga palju funktsioone ühele inimesele, et tagada tanki tõhusus lahingus.Ka mudeli SA 18 37-mm kahur ei olnud efektiivne. tankitõrjerelvad. Sellest tulistades osutus kergetanki jaoks liiga kohmakaks FCM 36. Juhtkond aga kangekaelselt neid puudusi ei märganud ja nägi FCM 36-s väärilist asendust jalaväe saatetankile FT-17. Esimene maailmasõda. 1939. aastal, pärast 100 sõidukit, kahekordistusid tootmiskulud ja ülejäänud tellimus tühistati. FCM 36 töös mobiilsed tankid Wehrmacht, mis oli mõeldud välksõja jaoks.1940. aasta mais blokeeris 503. tankipataljonide rühm Saksa tankide läbipääsu Meuse jõel. Selle operatsiooni käigus selgus kohtumisel Panzer III-ga kõik FCM 36 nõrkused. Ja 36 tankist, mis üritasid peatada. saksa tankid, 26 - hävisid.

PAAK – LECLERC LECLERC

Sõjajärgse perioodi Prantsuse sõjatööstus arenes ebaühtlaselt. Koos edukate näidiste loomisega, nagu ründerelv FAMAS, Mirage'i hävitajad, ratastega soomusmasinad, mahajäämus oli eelkõige tankide tootmises. Kolmanda põlvkonna tanki on alates 1978. aastast välja töötanud riiklik kontsern Giat Industries koostöös Saksa ettevõtetega. Neli aastat hiljem mitmete tehniliste küsimustega seotud erimeelsuste tõttu ühistöö lõpetati. Saksa eksperdid nägid uut peamist lahingutanki (MBT) tugevalt soomustatud, keskmise liikuvusega ja üle 60 tonni kaaluvana, samas kui Prantsuse eksperdid nägid seda suhteliselt kompaktse ja suure kiirusega.

Prantsusmaa, kes on kolmanda põlvkonna tanki loomisega juba hiljaks jäänud, jätkas alates 1982. aastast iseseisvalt tanki projekteerimist EPC indeksi (Engin Principal de Combat) alusel. 30. jaanuaril 1986 nimetati tanki lühendi EPC asemel kindral De Gaulle'i kaaslase Philip Marie Leclerci auks "Leclerc" (Leclerc). 28. augustil 1944 sisenes tema, tollal veel brigaadikindrali auastmes olnud Prantsuse soomusdiviis Pariisi 28. augustil 1944. Pärast Leclerci hukkumist lennuõnnetuses 1952. aastal omistati talle postuumselt marssali auaste. Tanki kere ja torn on valmistatud komposiitsoomust, milles on kasutatud keraamilisi materjale ja mitmekihilist terasbarjääri. Näiteks tanki eesmise soomuse moodustavad kõrge kõvadusega terasest välimine leht, seejärel keskmise kõvadusega sepistatud terasleht, keraamiliste ja klaaskiudkihtide täiteaine, mis talub kumulatiivset joa, ja tagakülg. vooder teflonist ja klaaskiust tugevdavate süsinikkiududega. Modulaarsed soomuskaitse elemendid on riputatud tugikarbikujulisele raamile.

Põhirelvana kasutatakse Prantsuse 120-meetrist sileraudset relva CN-120-26, mille toru pikkus on 52 kaliibrit. Laskemoona saab vahetada teiste sama kaliibriga NATO sileraudsete relvadega, kuid Prantsuse püstol on saboti sulgmürsu soomust läbistav südamik. algkiirus 1750 m/s, ületades oluliselt analooge Torni nišis asub lintkonveieriga automaatlaadur 22 ühtse lasu jaoks. Lasud asetatakse üle püstoli paikneva horisontaalse konveieri lahtritesse, mille tuharu vastas on etteandeaken.Paak on varustatud kaheksasilindrilise tugevalt kiirendatud mitmekütuselise vedelikjahutusega turbodiisliga V-8X1500, millel on Hüperbar-survesüsteem - omamoodi sümbioos sisepõlemismootorist ja gaasiturbiinist. Sellel on muutuva võimsusega möödavooluklapiga põlemiskamber ja Turbomeca TM-307V turboülelaadur. Tänu survesüsteemile arendab mootor, mille üldmõõtmed on samad, mis AMX-30 paagi 720-hobujõulisel HS-110 mootoril, võimsust 1104 hj. koos., samas kui selle töömaht on vaid 16,5 liitrit (HS-110 jaoks - 28,7 liitrit). Turboülelaadur TM-307V mahuga 12 liitrit. koos. saab kasutada peamootorist sõltumatult autonoomse energiaallikana või starterina diiselmootori käivitamiseks.

Prantsuse tankide ajalugu

Soomusmasinate loomine Prantsusmaal jätkus isegi natside sissetungijate poolt riigi okupeerimise ajal. Prantsusmaa territooriumi vabastamine ei tähendanud talle mitte ainult võitu, vaid ka rasket protsessi oma armee taastamiseks ja loomiseks. Meie lugu algab üleminekutankiga ARL-44. Arengu algus - 38 aastat. Tegemist oli uut tüüpi tankidega, mis põhinesid B1 šassiil. Projekti kohaselt pidi tank saama uut tüüpi konstruktsiooniga torni ja 75 mm pika toruga kahuri. Sõja alguseks oli töö tanki loomisel arengutasemel. Aga isegi okupatsiooni ajal projekteerimistööd tank viidi läbi mitte vähem edukalt kui enne seda. Ja kui Prantsusmaa vabastati, pandi uue tanki esimene proov kohe tootmisse. Uus tank hakati tootma 1946. aastal, mis Prantsusmaa jaoks oli kahtlemata tööstuse saavutus, arvestades viieaastast okupatsiooni. Erinevatel põhjustel sai tankist omamoodi üleminekumudel ja see võetakse kasutusele kui ARL - 44. Prantsuse sõjaväelased tahtsid selliseid tanke saada 300 ühikut, kuid selle seeria sõidukit ehitati vaid 60. Need võttis vastu 503. tankirügement.

Tanke valmistasid Renault ja FAMH Schneider, viimane tootis uut tüüpi torni. "B1"-lt sai uus tank moraalselt vananenud vedrustuse ja röövikute roomikud. Kiirusomaduste poolest osutus paak kõige aeglasemaks sõjajärgne tank ja selle maksimaalne kiirus oli 37 km/h. Kuid mootor ja kere olid uued arendused, kere soomusplaadid asetati 45-kraadise nurga alla, mis andis esisoomuse võrdväärseks 17 sentimeetrit tavapäraselt paigaldatud soomust. Tanki torn oli uuest masinast moodsaim. Torni miinuseks on ühendusõmbluste halb kvaliteet ja Prantsuse tööstus lihtsalt ei suutnud sellist torni täielikult valada. Torni paigaldati 90 mm Schneideri relv. Üldiselt osutus ARL-44 "ebaõnnestunud" tankiks, kuid ärge unustage, et tank oli üleminekumudel, sellel oli nii uute kui ka vanade tankide elemente. Ja tanki ülesanne oli sisuliselt "mittesõjaline" - tank oma toodanguga taaselustas tuhast Prantsuse tankihoone, mille eest suur tänu talle.

Järgmine Prantsuse spetsialistide välja töötatud tank oli AMX 12t. See on tulevase Prantsuse AMX 13 noorem vend. Nagu nimigi ütleb, kaal see tank oli 12 tonni. Noorema venna alusvankril oli tagumine roomikurull, mis oli samal ajal laisk. Nagu selgus, oli selline rullide konfiguratsioon ebausaldusväärne ja põhjustas pidevaid probleeme roomikute pingega. See muudetud rullide konfiguratsiooniga veermik, kus laisk sai veermiku eraldiseisvaks elemendiks, mis viis tanki kere pikenemiseni, sai aluseks Prantsuse tankiehitajate legendi "AMX-13" loomisele. . AMX 12t torn oli AMX-13 tankitorni eellane. Paak oli projekti kohaselt varustatud automaatlaaduriga.

46 aastat. Uue paagi projekteerimisfaas on lõppenud. Vastavalt nõuetele oli AMX 13-l kerge kaal lennukiga liikumiseks langevarjurite toetuseks. Uus AMX 13 saab väändvarrasvedrustuse, mootor asub ees ja paremal, juht-mehaanik aga vasakul. Peamine omadus, mis muudab selle tanki ainulaadseks, on võnkuv torn. Torn oli varustatud ülaosale paigaldatud relvaga. Vertikaalse sihtimise korral kasutati relva ainult üksi ülemine osa. Torn paigaldati kere tagumisse ossa ja selles asus ülejäänud soomuki meeskond - komandör ja laskur. 75 mm tankipüstol oli konstrueeritud koos Saksa relvad"7,5 cm KwK 42 L / 70", sellised olid "Pantritel" ja see oli ette nähtud lai valik kestad. Torn sai üsna huvitava automaatse trumli tüüpi ümberlaadimissüsteemi - 2 trumlit, igaühes 6 kesta. Trummid olid torni tagaosas. 12 laskemoonast koosnev laskemoonakoormus võimaldas tankil väga kiiresti tulistada, kuid niipea, kui trumlites olnud laskemoon lõppes, tuli tankil varjuda ja trummid käsitsi, sõidukist väljas laadida.

AMX 13 seeriatootmine algas 1952. aastal, selle tootmiseks kasutati Atelier de Construction Roanne'i rajatisi. Peaaegu 30 aastat asus ta teenistusse Prantsuse relvajõududes. Mitusada AMX 13 ühikut teenib endiselt Prantsusmaa tankiüksustes. Üks massiivsemaid Euroopa tanke, tarnitud 25 riiki. Tänapäeval on paagi modifikatsioone umbes sada. Selle alusel luuakse igasuguseid soomusmasinaid: iseliikuvad relvad, õhutõrjesüsteemid, soomustransportöörid ja iseliikuvad ATGM-id.

AMX-13 / 90- on peamise AMX 13 esimene modifikatsioon. Teenindusse võeti 60ndate alguses. Peamine erinevus on paigaldatud 90 mm püstol, mis on varustatud korpuse ja koonpiduriga. Laskemoona veidi vähendati - nüüd oli tankipüstolis 32 laskemoona, millest 12 paigaldati trumli salve. Relv võis tulistada plahvatusohtlikke, soomust läbistavaid, kumulatiivseid, alakaliibrilisi kestasid.

Batignolles-Chatillon 25t on peamise AMX 13 konstruktsiooni modifikatsioon. Sellest modifikatsioonist loodi ainult kaks ühikut. Vastupidavuse parandamiseks suurendatakse sõidukite suurust ja neile antakse lisasoomus. Need ja mitmed muud muudatused kokku andsid paagi kaaluks - 25 tonni. Projekti järgi koosnes tankimeeskond 4 inimesest, selle modifikatsiooni projekteerimiskiirus oli 65 km/h.

"Lorraine 40t" loodi jälitades selliseid koletisi nagu Nõukogude IS-2 -3 ja Saksa "Tiger II". Muidugi ei suutnud tank neile silmapaistvatele tankidele järele jõuda ei soomuse ega massi poolest ning tõenäoliselt oli 100 mm ja seejärel 120 mm relvade paigaldamine omamoodi katse neile lähemale jõuda. Kuid kõik selliste tankide projektid jäid paberile või vabastati piiratud koguses. Kõik selle seeria projektid kasutasid kaugjuhtimispuldina Saksa Maybachi. "Lorraine 40t" ilmus 2 prototüübina. Tegelikult on see pisut kerge "AMX-50". Eristavad tunnused olid ka tanki lahenduses: tanki vööris asuv torn ja "haugi nina" - sarnaselt IS-3-ga. Teerataste jaoks kasutati ka kummikumme, mis andsid paagile täiendava amortisatsiooni.

"M4" - raske tanki esimene mudel. Et NSV Liidule ja Saksamaale raskete tankide loomisel kuidagi järele jõuda, hakkavad Prantsuse disainerid ehitama oma rasket tanki. Esimest modifikatsiooni nimetatakse "M4" või projektiks 141. See mudel praktiliselt kopeeris Saksa tiigrit. Alusvanker sai väikese lingiga roomikud ja “malelaua” roomikurullid, hüdraulilise löögisummutusega torsioon-tüüpi vedrustuse. Paagi kliirensit sai muuta kuni 100 mm. Erinevus Saksa tiigrist - jõuülekanne ja veorullikud olid karmid. Tanki konstruktsiooni järgi pidi see kaaluma umbes 30 tonni, kuid praktikas peaks see soomust vähendama 3 sentimeetrini. See nägi "Tiigri" ja ISi taustal üsna naeruväärne. Soomus on suurendatud 9 sentimeetrini ja seatud optimaalsete nurkade alla, seega on sõiduki kaal võrreldes disainiga oluliselt kasvanud. Tank sai 90 mm Schneideri klassikalises tornis ja 7,62 mm kuulipilduja. Auto meeskond on viis inimest. Seda mudelit ei lastud välja isegi prototüübis, kuna otsustati asendada klassikaline torn FAMH-i uuega.

"AMH-50 - 100 mm" - seeria raske tank. Peamine omadus – tänu AMX-50 ja AMX-13 paralleelsele arendusele on neil suur väline sarnasus viimasega.
49 aastat. AMX-50 - 100 mm paaki toodetakse kaks ühikut. 51 aastat vana - tank on väikese seeriana teenistuses Prantsuse relvajõududes. Tank osutus väga heaks ja on võrreldav Ameerika ja Briti kolleegidega. Kuid pideva rahapuuduse tõttu ei saanud AMX-50 - 100 mm massitankiks. Paigutuse järgi - MTO asus kere tagaosas, juht-mehaanik koos assistendiga olid juhtimisosakonnas, sõiduki komandör asus püstoli vasakpoolses tornis, laskur paremal. Valatud tüüpi kere on valmistatud esisoomuse optimaalse paigutusega nurga all, eesmise ja ülemise küljesoomuse plaatide paksus on 11 sentimeetrit. Nina-külje üleminek toimub tänu kaldpindadele. See erineb projektist M4 lisarullikute poolest (5 välist ja 4 sisemist tüüpi). Esilehelt pärit kuulipilduja asendatakse püstoliga koaksiaalse kuulipildujaga. Lisaks sai torn autonoomse õhutõrjepaigaldise - kaks 7,62-mm kuulipildujat. Pumpamistüüpi torni töötas välja FAMH. Kuni 50. aastani paigaldati sellesse 90 mm relv, seejärel paigutati 100 mm püstol veidi muudetud torni. Ülejäänud torni kujundus vastab AMX-13 torni kujundusele. DU - bensiin Maybach "HL 295" või mootor "Saurer" diiseltüüp. Disainerid eeldasid, et 1000 hj võimsusega mootorite kasutamine võimaldab paagil saavutada kiiruse umbes 60 km / h. Kuid nagu aeg on näidanud, ei suutnud tank 55 km/h latti ületada.

"AMX-65t" - tank Char de 65t - täiustatud projekt raske tanki jaoks. Peamiste arengute algus - 50 aastat. Maletüüpi vedrustus, neljarealine rullide paigutus. "Haugi nina" tüüpi esisoomus, mis sarnaneb Nõukogude IS-3-ga, väiksema kaldenurgaga. Ülejäänu on kuningliku tiigri koopia. Vastavalt projektile DU - 1000 tugev Maybach mootor. Võimalik relvastus - 100 mm kahur ja õhutõrje tüüpi kuulipilduja.

"AMX-50 - 120 mm" - raske paak. Oli kolm modifikatsiooni 53, 55 ja 58 aastat. Nõukogude IS-3 prantsuse "konkurent". Esiosa on tehtud nagu konkurendilgi - "haugi nina" tüübi järgi. 53-aastasel modifikatsioonil oli klassikalist tüüpi torn 120-mm kaliibriga püstoliga. Kuid disain osutus ebamugavaks. Muudatus 55 aastat- pumpamistüüpi torn 20-mm kahuriga, mis on ühendatud 120-millimeetrise kahuriga, et hävitada kergelt soomustatud sõidukid. Oluliselt tugevdatud esisoomus, peaaegu kaks korda. See toob kaasa tõsise kaalutõusu: kuni 64 tonni eelmise 59 tonni vastu. Sõjaväeosakonnale see modifikatsioon suurenenud kaalu tõttu ei meeldinud. Muudatus 58 aastat."Kerge" kuni 57,8 tonni modifikatsioon "AMH-50 - 120 mm". Sellel oli valatud kere ja ümar esisoomus. Puldina plaaniti kasutada tuhandepealist Maybachi. Mootor aga ei vastanud ootustele: deklareeritud 1,2 tuhandest hobusest ei andnud mootor isegi 850 hj. 120 mm püssi kasutamine muutis ümberlaadimise ebamugavaks ning ühel-kahel inimesel oli raske laskemoona relvast välja tõsta. Auto meeskonda kuulus 4 inimest ja kuigi neljas meeskonnaliige oli kirjas raadiosaatjana, oli ta tegelikult ümberlaadimisel. Tank jäi ehitamata HEAT-mürskude välimuse tõttu, sellistele mürskudele antud soomus oli nõrgaks takistuseks. Projekti kärbitakse, kuid seda ei unustata. Arendusi kasutatakse projekti "OBT AMX-30" arendamisel

Mitte ainult tankid
AMX 105 AM ehk M-51 on esimene iseliikuv sõiduk, mis põhineb AMX-13, iseliikuval 105 mm haubitsal. Esimene näidis loodi 50. aastal. Esimesed seeriaviisilised iseliikuvad relvad liitusid Prantsusmaa relvajõudude ridadega 52. aastal. Iseliikuvad relvad olid fikseeritud, nihutatud ahtrisse, avatud kabiinis. Roolikambrisse paigaldati 50. mudeli 105 mm Mk61. Püstol oli suudmepiduriga. Sinna paigutati ka 7,62 mm õhutõrjekuulipilduja. Mõned iseliikuvad relvad AMX 105 AM olid relvastatud täiendava 7,5 mm kuulipildujaga, mis paigaldati ringikujulise pöörlemisega torni. Peamine puudus on aeglane sihtimine järgmisele sihtmärgile. Laskemoon 56 laskemoona, mis sisaldas ja soomust läbistavad kestad. Plahvatusohtliku laskemoonaga lüüasaamise ulatus on 15 tuhat meetrit. Tünni toodeti 23 ja 30 kaliibriga, see oli varustatud kahekambrilise koonpiduriga. Tule ohjeldamiseks varustati iseliikuvad relvad AMX 105 AM 6x sihiku ja 4x goniomeetriga. Neid iseliikuvaid relvi eksporditi – neid kasutasid Maroko, Iisrael ja Holland.

"AMH-13 F3 AM" - Euroopa esimesed sõjajärgsed iseliikuvad relvad. Vastu võetud 60ndatel. Iseliikuvatel relvadel oli 155 mm kaliibriga kahur, 33 kaliibrit pikk ja laskekaugus kuni 25 kilomeetrit. Tulekiirus - 3 rd/min. "AMX-13 F3 AM" laskemoona kaasa ei võtnud, seda tassis selle eest veoauto. Laskemoon - 25 kesta. Veok vedas ka 8 inimest – ACS meeskonda. Kõige esimesel "AMX-13 F3 AM" oli 8-silindriline vedelikjahutusega bensiinimootor "Sofam Model SGxb.". Viimastel iseliikuvatel relvadel oli 6-silindriline vedelikjahutusega diiselmootor "Detroit Diesel 6V-53T". Diiselmootor oli bensiinimootorist võimsam ja võimaldas iseliikuvatel relvadel liikuda 400 kilomeetrit kiirusega 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" iseliikuva relva projekt. Põhiidee on paigaldada pöörlevat tüüpi torn. Näidise loomise töö algus - 55 aastat. Torn valmis 1958. aastal. 1959. aastal projektist loobuti, iseliikuvate relvade prototüüpi ei ehitatud. Projekti järgi on kiirus 62 km/h, kaal 34,3 tonni, meeskonda kuulub 6 inimest.

"Lorraine 155" - iseliikuvad relvad tüübid 50 ja 51. Projekti aluseks on alus "Lorraine 40t" koos 155 mm haubitsa kahuri paigaldusega. Põhiidee on kasemaadiosa paigutus. Algselt asus see esimesel proovil ACS-i keskel, järgmisel proovil nihkus see ACS-i vööri. Kummeeritud rullikutega šassii tõttu on iseliikuvad relvad huvitav kasutada. Kuid aastal 55 suleti projekt teise ACS-projekti "BATIGNOLLES-CHATILLON" kasuks. Põhiandmed: kaal - 30,3 tonni, meeskond - 5 inimest, sõidukiirus - kuni 62 km / h. Iseliikuvate relvade relvastuseks on 155 mm haubits ja sellega paaris 20 mm kahur.

"AMX AC de 120" on esimene iseliikuva relva aluse projekt, mis põhineb 46 mudelil "M4". Sai "male" vedrustuse ja kabiini vööris. Väliselt meenutas see saksa "JagdPantherit". Projekteerimisandmed: ACS kaal - 34 tonni, soomus - 30/20 mm, meeskond - 4 inimest. Relvastus: 120 mm "Schneider" ja roolikambrist paremal tornikuulipilduja. DU Maybach "HL 295" võimsusega 1,2 tuhat hj "AMX AC de 120" - teine ​​​​mudel "M4" põhineva iseliikuva relva aluse projekt 48. Peamine muudatus on salongi kujundus. Auto siluett muutub: see muutub märgatavalt madalamaks. Nüüd on ACS muutunud sarnaseks "JagdPzIV-ga". Relvastus on muutunud: iseliikuvate relvade kabiin sai 20 mm "MG 151" torni, iseliikuvate relvade etteanne kaks 20 mm "MG 151".

Ja viimane üle vaadatud projekt on AMX-50 Foch. AMX-50 baasil põhinev iseliikuv relvakinnitus võtab vastu 120 mm püstoli. Iseliikuvate relvade piirjooned meenutasid saksa "JagdPantherit". Seal oli kuulipilduja torn, mille puldil oli Reibel ZP. Komandöri torn varustati kaugusmõõtjaga. ACS-i draiver jälgis olukorda olemasoleva periskoobi kaudu. Peamine eesmärk on toetada 100 mm tanke, hävitada vaenlase kõige ohtlikumad soomusmasinad. Pärast edukaid katseid 51. aastal läheb väike arv Prantsuse relvajõudude teenistusse. Pärast NATO liikmete relvade standardiseerimist eemaldatakse konveierilt iseliikuvad relvad ja aastal 52 suletakse projekt tankiprojekti "AMX-50-120 loomine" kasuks.
printida

AMX-56 on peamine Prantsuse tank. Peamine arendaja on GIAT. Eelmise sajandi 80ndatel loodi see juba vananenud kasutusel olnud AMX-30 asendamiseks. Tank siseneb sarja 1992. aastal, 15 aasta jooksul loodi 794 Leclerci üksust. Tänaseks on AMX-56 tootmine lõpetatud. 406 üksust on teenistuses Prantsuse armees, 388 üksust on teenistuses Araabia Ühendemiraatides. Üks kalleimaid maailmas kaasaegsed tankid, ühe auto orienteeruv maksumus on 6 miljonit eurot.

See tank valmistati Prantsuse kõrgeima juhtkonna tellimusel. Uue masina loomine usaldati GIAT Industriesile. Tank sai nime kuulsa kindrali järgi, kes juhtis tankiüksused Prantsusmaa Teise maailmasõja ajal – Philippe Marie de Otkloke. Kindral ülendati postuumselt Prantsuse armee marssaliks. Eluajal kutsuti teda "Leclerciks" – hüüdnimi 18. sajandil tuntud Prantsuse armee ülema auks.

AMX-30 on Prantsuse relvajõudude peamine tank. 1970. aastateks oli see palju aegunud. Prantsuse disainerid esitlesid AMX-30, selle modifikatsioonide loomise kogemuse, aga ka välismaiste Leopardi, Merkava ja Abramsi analüüsimise põhjal oma projekti "Engin Principal de Combat". See juhtub teise Leopardi baasil Saksamaaga ühise tanki väljatöötamise peatamise taustal. Algab tema enda projekti elluviimine. Selle põhitähelepanu oli suunatud aktiivsele kaitsesüsteemile, mis oleks pidanud võimaldama kaaluomadusi vähendada, hõlbustades samas soomuskaitset.

1986 Loodud kuus prototüüpi. Tanki loomisel pakkusid tohutut abi Araabia Ühendemiraadid, kes hakkasid Leclerci arendusjärgus huvi tundma nende tankide ostmise vastu.
1990. aasta Ilmuvad AMX-56 neli esimest ühikut. Sellest hetkest algab põhipaagi masstootmine.
1992. aasta Esimene partii astub teenistusse Prantsuse relvajõududes. Järgmised kaks 17 tankist koosnevat partii kutsuti kiiresti tagasi – leiti konstruktsioonivead. 4. ja 5. partii läksid ilma probleemideta teenindusse – kõik avastatud puudused parandati. Kuni lahingumasinate tootmise üheksanda partiini (kaasa arvatud) on põhirõhk tankide varustamisel elektroonikaseadmetega, sealhulgas tanki IUS-idega. Kõik varajase väljalaske mahutid on uuendatud vastavalt 9. partii standardile.
2004. aasta Vabastage kümnes partii paake. Nad alustavad uut, kolmandat AMX-56 versiooniuuenduste seeriat. Peamised uuendused on uus tank IUS ja soomus. Viimases partiis veeres koosteliinilt maha 96 AMX-56 ühikut. 2007 Kõik Prantsuse relvajõudude Leclerci tankid jagati nelja rügementi, igas rügemendis oli 80 AMX-56 tanki, ülejäänud 35 tanki olid hajutatud teiste soomusüksuste peale. Prantsusmaa deklareeritud vajadus selliste tankide järele on kuni tuhat ühikut. Lisaks kasutas Prantsuse rahuvalvekontingent Kosovos 15 leclerci. 13 tanki on ka Lõuna-Liibanonis rahuvalvemissioonil.

Seade ja disain
Paak loodi klassikalise tüübi paigutuse järgi. OS ees, BO keskel ja MTO paagi taga. Tänu automaatlaaduri kasutamisele on sõiduki meeskonnas 3 inimest: komandör, laskur ja juht. Külg- ja esikere lahendused valmistati mitmekihilisest soomust. Tanki soomuse eripäraks on torni ja kere esiosa lahenduste tegemisel soomuse modulaarne disain. Kahjustuse korral saab keraamiliste elementidega mooduleid põllul lihtsalt välja vahetada.

Relvastus AMX-56 - 120 mm sileraudne relv CN-120-26. 52 kaliibriga relva pikkus on 624 sentimeetrit. Püstol on varustatud automaatlaaduriga ja stabiliseeritud kahes tasapinnas. Tankitornil on moderniseerimisvaru perspektiivsete 140 mm suurtükkide paigaldamiseks. Püstoli juhtimine toimub SLA abil, mis on integreeritud IMS-i. SOS sisaldab:
- laskuri sihik HL60 kombineeritud tüüp;
- komandöri sihik HL70 panoraamtüüpi;
- periskoobi tüüpi laskuri ja komandöri vaatlusseadmed;
- 2 tasapinnaline püstoli stabilisaator;
- autometeopost;
- "keskne" arvuti, mis tagab pideva side kõigi süsteemi komponentide ja püstoli sihtimise automaatse meteoroloogiaposti andmete järgi.

SLA võimaldab sõiduki komandöril otsida objekte ja edastada andmeid laskuri sihikutele nii päeval kui öösel. Relvade laskemoon 40 unitaartüüpi laskemoon. 22 ühikut on kohe laadimismasinas, ülejäänud on OS-is trummel-tüüpi laskemoonariiulis. Laskur teostab laskemoona suunamise laadimismasinasse vastavalt vajadusele. Laskemoona valik on standardne - soomust läbistav alamkaliiber ja kumulatiivne, mis täidavad killustamise laskemoona rolli, need on vahetatavad 120 mm Rheinmetall relvade kestadega. Püstoli automaatlaadur asub torni tagaosas eraldi sektsioonis, mis on varustatud paneelidega. Üldiselt on kuulipilduja lint-tüüpi konveier, mis annab relvale tehnilise võimekuse teha kuni 15 lasku minutis.

Paagi MTO sai V-kujulise 8-silindrilise vedelikjahutusega mitme kütusega diiselmootori. Mootori tootja on Soome firma Wartsila, mis on loodud V8X 1500 tüübi järgi - võimsus 1,5 tuhat hj, 2,5 tuhat pööret minutis. Mootor on varustatud "Hyperbar" turbokompressoriga, mida käitab eraldi valmistatud gaasiturbiinmootor ja mis võib töötada peamisest diiselmootorist sõltumatult, et pakkuda elektrigeneraatorit. MTO-s paigutati diiselmootor piki pikitelge, mootor ise koos käigukasti ja jahutusega on tehtud ühtse üksusena. AMX-56 käigukast koosneb automaatsest 5-käigulisest ESM500 hüdromehaanilisest käigukastist, pardal olevatest pöördmehhanismidest ja pidurimehhanismidest. Hyperbari juhtimissüsteemi vahetamine tänu läbimõeldud paigutusele ja kinnitamisele ei võta aega üle poole tunni. Muide, AMX-56 on ainus omataoline paak, millel on Hyperbar juhtimissüsteem. Turboülelaadimine tuleb eraldi valmistatud turbiinist, mitte heitgaasidest. See võimaldas disaineritel luua suure veojõu, hea kasuteguri ja väikese MTO-ga paagi.

Jooks "Leclerc" koosneb kuuest kummiga kaetud topeltrullist tugi-, tugi-, lais- ja ahtri veorattast. Suspensioon - hüdropneumaatiline indiviid. Selle sõlmed on soomustatud kerest välja võetud, mis vabastas ruumi soomustatud keres ja hõlbustas vedrustuse hooldust. Röövikul on laternatüüpi haardumine, laius 63,5 sentimeetrit, kummist metallist hingega. Rada on kummeeritud, eemaldatavate kummikingadega mööda asfaltkattega teepeenart liikumiseks.

Peamised omadused:
- kaal - 54,6 tonni;
- pikkus - 688 sentimeetrit, püstoliga ettepoole - 987 sentimeetrit;
- laius - 371 sentimeetrit;
- kõrgus - 3 meetrit;
- kliirens - 50 sentimeetrit;
- kombineeritud soomus (teraskeraamika-kevlar);
- terassoomusega samaväärne eesmine soomus - 64/120 sentimeetrit;
- lisarelvad - kuulipilduja M2HB-QBC kaliiber 12,7 mm, kuulipilduja F1 kaliiber 7,62 mm;
- kiirus maanteel - kuni 71 km / h, maastikul - kuni 50 km / h;
- ulatus - kuni 550 kilomeetrit.

Uus prantsuse tank mängus World of Tanks ilmus pärast värskendust 9.7 ja seda nimetatakse AMX 30 1er prototüüp. See on alternatiivi IX astme paak prantsuse oksad arengut.

Lahinguüksusel on dünaamiliselt sobitatud omadused ja suurepärane manööverdusvõime mugav mäng ja head relvad. Armour AMX 30 on üks peamisi nõrku kohti. Suure plahvatusohtlike mürskudega see prantsuse tank ainult läbi lööb.
Lõplikul arengutasemel aga prototüüp AMX 30 annab mängusisese kullaga ostetud HEAT mürsu pihustite abil soomuse läbitungivuse 320 mm.

- Prantsuse esmaklassiline rasketanki 8. tase. Uus esindaja, saadaval mängusisese kulla eest. - sait tuletab meelde, et mängu premium-tankide maksimaalsel tasemel on piirang. Sa ei saa osta Prantsuse esmaklassiline rasketank üle 8. taseme. Sel põhjusel lisatasu paak FCM 50 t, mida saab osta 11900 kulla eest, on suurepärane põllutöömasin.

Kahekordne summa krediite ja kogemusi iga lahingu jaoks koos aktiveeritud lisatasu kontoga võimaldab teil koguda tanki 75 000-lt 120 000-le.

Omadused FCM 50 t

Nagu te juba teate, oli uue esmaklassilise paagi kasutuselevõtt WOT-is skandaalne ja pikk. Täna ootamatult Täiustatud Prantsuse esmaklassilise tanki AMX M4 peamisi jõudlusnäitajaid.49, mis lisas sellele lahingumasinale täiendavalt arutelusid ja vestlusi. Alguses ei lubatud AMX M4 mle.49 mängu alates 2017. aasta kevadest, siis pärast väljalaskmist hakkasid tankid saama kaebusi mängijatelt, kes ostsid selle mängusisese kulla eest, kuid tegelikult, nagu te noh, päris raha eest.

Võitlus kasutamine SPG 10,5 cm leFH18 B2 sai 1942. aastal okupeeritud Prantsusmaal. Neid kasutati peamiselt partisanide vastu võitlemiseks. Hiljem tõrjusid nad 1944. aastal tagasi liitlaste sissetungi Põhja-Prantsusmaale. Need iseliikuvad relvad asusid teenistusse Wehrmachti tanki- ja suurtükiväeüksustes.

Kallid saidi lugejad!

Teine maailmasõda oli Euroopa kaardil helge koht. Üldmobilisatsioon ja sõjatööstuse tööstusbuum kutsusid esile ahelreaktsiooni ja lõid erinevat tüüpi lahingumasinaid. Prantsusmaa ei jäänud kõrvale üldisest militariseerimisest ning sõja lõpuks oli neil märkimisväärse kvaliteediga ja sõjavarustus. Täna vaatame lähemalt Prantsuse iseliikuvad relvad Bat Chatillon 155.

Bat Chatillon 155 – Prantsuse iseliikuv suurtükiväe mägi kaheksas tase. Sellel on laadimistrummel 4 ringi jaoks, aeglaselt pöörlev torn, väga hea täpsus ja dünaamika. Läbitung ja kahjustused on aga 8. taseme jaoks liiga madalad ning trumli pikk (üle minuti) ümberlaadimine jätab suurtükiväe täiesti kaitsetuks.

Prantsuse iseliikuvad relvad Bat Chatillon 155

World of Tanksis on juba välja kuulutatud uus Prantsuse 8. astme rasketank AMX M4 mle.49, mis asendab selle riigi peamise farmipaagi - FCM 50t premium-sõiduki. Peamiste jõudlusnäitajate järgi, mis on esitatud viimasel ekraanipildil (allpool), järeldub, et AMX M4 mle.49 on peaaegu kõigi omaduste poolest parem kui FCM 50t. Ületab ainult aastal

• liikumiskiirus
• vaateulatus

Olgu kuidas on, paak ilmub aastal ja nagu praktika näitab, taluvad nad alguses tavaliselt keskmisest kõrgemal tasemel. See on turundustrikk Wargaming, et motiveerida mängijaid ostma uut tanki kiired ülevaated selle kasumlikkuse kohta. Tavaliselt levitatakse sellist teavet tankerite vahel nagu viirust. Järeldus on lihtne: kui soovite kiiresti ja lihtsalt palju krediiti taluda, ostke AMX M4 mle.49 kohe, mitte hiljem.

- Prantsuse rasketanki 9. tase mängus World of Tanks. Nendest said World of Tanksis esimesed laadimistrumlitega varustatud tankid. Just laadimistrumli olemasolu võimaldab AMX 50 120-l hõivata 9. taseme raskete tankide seas ühe juhtiva koha. Uskumatu DPM suudab muuta peaaegu iga paagi vanametalli hunnikuks.

Kiire, tõhus, ohtlik. Siin on kolm Prantsuse tanki AMX 50 120 omadused.

AMX 50 120 omadused

Char 2C(fr. Tank 2C, teise nimega FCM2C) - . Arendati välja Esimese maailmasõja ajal, kuid sõjategevuses ei osalenud. Char 2C on meetermõõdustikult suurim tank, mis eales maailmas kasutusele võetud, ja suuruselt teine, mis eales ehitatud (ainult ratastel šassiil asuva Vene Tsaari tanki järel). Tank oli Prantsuse armee teenistuses kuni Teise maailmasõjani, kuid nagu sellele lähedal asuv Nõukogude oma raske tank T-35 ei olnud efektiivne üheski selle klassi tankidele ettenähtud rollis (välja arvatud psühholoogiline mõju vaenlase vägede moraali kohta).

Char 2C ilmub mängus "World of Tanks" peagi. Arendajad jätsid selle paagi 2017. aastaks. Nüüd näete seda Prantsuse tanki ainult meie omale postitatud tankis.