Vähem on rohkem – vähemalt mõnikord. Väiksem kaliiber võib tõepoolest mõnikord olla tõhusam kui suur – isegi kui esmapilgul tundub selline väide paradoksaalne.

1942. aasta künnisel olid Saksa soomusmasinate disainerid tohutu surve all. Viimase paari kuu jooksul on nad oluliselt täiustanud olemasolevate Saksa T-4 tankide modifikatsiooni, viies alumise esiplaadi paksuse 50 mm-ni, samuti varustanud sõidukid täiendavate 30 mm paksuste esiplaatidega.

Seoses paagi 10% suurema kaaluga, mis on nüüdseks 22,3 tonni, oli vaja rööpme laiust suurendada 380 mm-lt 400 mm-le. Selleks oli vaja teha muudatusi juht- ja veorataste konstruktsioonis. Autotööstuses meeldib selliseid täiustusi nimetada mudelivahetuseks - T-4 puhul muutus modifikatsiooni tähis "E" asemel "F".

Nendest täiustustest aga ei piisanud, et muuta T-4 Nõukogude T-34 täieõiguslikuks rivaaliks. Eelkõige nõrk koht need masinad olid nende relvad. Koos 88 mm õhutõrjekahur, aga ka Punaarmee varudest vallutatud suurtükid - 76-mm kahurid, mida sakslased nimetasid "rach-boom" - sügis- ja suvehooajal tõestas oma tõhusust vaid 50-mm tankitõrjekahur Pak 38. , kuna see tulistas volframistüdamikuga toorikuid.

Wehrmachti juhtkond oli olemasolevatest probleemidest hästi teadlik. Juba 1941. aasta mai lõpus, enne rünnakut Nõukogude Liit, arutati tanki T-4 kiireloomulist varustust kahuri pak 38, mis pidi asendama lühikest 75-mm tankipüstolit KwK 37, mis kandis nime "Shtummel" (vene sigaretikont). Pak 38 oli vaid kaks kolmandikku suurem kui KwK 37.

Kontekst

T-34 purustas Hitleri?

Rahvuslik huvi 28.02.2017

IL-2 - Vene "lendav tank"

Rahvuslik huvi 07.02.2017

A7V - esimene Saksa tank

Die Welt 05.02.2017
Püstoli pikkuse tõttu 1,8 m ei olnud võimalik mürskudele piisavat kiirendust anda, kuna nende algkiirus oli vaid 400–450 m/s. Pak 38 mürskude koonu kiirus ulatus vaatamata sellele, et püssi kaliiber oli vaid 50 mm, üle 800 m/s ja hiljem peaaegu 1200 m/s.

1941. aasta novembri keskel pidi valmis saama tanki T-4 esimene prototüüp, mis oli varustatud kahuriga Pak 38. Kuid veidi enne seda avastati, et T-4 kavandatav modifikatsioon, mida kaaluti. ajutine lahendus teel T-34 tankile vastupanuvõimelise tanki loomisele, mida oli võimatu rakendada: Saksamaal ei olnud piisavalt volframit toorikute masstootmise alustamiseks.

14. novembril 1941 peeti füüreri peakorteris koosolek, mis läks Saksa inseneridele maksma vaiksed jõulud. Sest Hitler andis korralduse võimalikult kiiresti soomusmasinate tootmine täielikult ümber korraldada. Edaspidi plaaniti toota vaid nelja tüüpi masinaid: kergeid luuretanke, vanadel T-4 baasil põhinevaid keskmisi lahingutanke, 1941. aasta juuni lõpus tootmiseks tellitud uusi rasketanke T-6 Tiger tankidest, aga ka täiendavaid "raskemaid" tanke.

Neli päeva hiljem anti korraldus välja töötada uus 75-millimeetrine kahur, mille toru pikendati 1,8 meetrilt 3,2 meetrini ja mis pidi asendama Stummeli. Mürsu algkiirus tõusis 450-lt 900 m/s - sellest piisas, et hävitada mistahes T-34 1000-1500 m kauguselt isegi plahvatusohtlikke kestasid kasutades.

Siiski tehti ka taktikalisi muudatusi. Seni moodustasid tankid T-3 Saksa tankidivisjonide sõjavarustuse aluse. Need pidid võitlema vaenlase tankidega, samas kui raskemad T-4 tankid olid algselt mõeldud abisõidukiteks, et hävitada sihtmärke, mida väikesekaliibrilised relvad ei suutnud toime tulla. Kuid isegi lahingutes vastu Prantsuse tankid selgus, et ainult T-4-st võib saada tõsine vastane.

Iga sakslane tankirügement nominaalselt oli 60 T-3 tanki ja 48 T-4 tanki, samuti muid kergema konstruktsiooniga roomiksõidukeid, millest osa toodeti Tšehhis. 1. juulil 1941 oli aga tegelikult kogu idarindel 19 lahingutankidiviisi käsutuses vaid 551 T-4 tanki. Hoolimata asjaolust, et kolme Nõukogude Liidus sõjategevuses osalenud armeerühma vägede pidev varustamine soomukitega umbes 40 sõidukit kuus viidi läbi Saksamaa tehastest, mis on tingitud sõjast tingitud tarnekatkestest. 1942. aasta kevadel kasvas tankide arv vaid 552-ni.

Sellegipoolest pidid Hitleri otsusel tankid T-4, mis varem olid abimasinad, saama tankidivisjonide peamisteks lahingumasinateks. See mõjutas ka Saksa lahingumasinate hilisemat modifikatsiooni, mis oli sel ajal väljatöötamisel, nimelt tanki T-5, mida tuntakse Pantherina.

© RIA Novosti, RIA Novosti

See mudel, mida hakati välja töötama juba 1937. aastal, võeti tootmisse 25. novembril 1941 ja tal õnnestus omandada kogemusi tankidega T-34 vastu astudes. See oli esimene Saksa tank, mille esi- ja külgsoomusplaadid olid paigaldatud nurga all. Siiski oli selge, et selle mudeli tankide tarnimine enam-vähem piisavas koguses võib toimuda mitte varem kui 1943. aastal.

Vahepeal pidid T-4 tankid toime tulema peamiste lahingumasinate rolliga. Soomukite arendamisega tegelevate ettevõtete, eelkõige Esseni linna Kruppi ja St. Valentini linnas (Alam-Austria) Steyr-Puchi inseneridel õnnestus uueks aastaks tootmist suurendada ja samal ajal ümber orienteeruda. see F2 mudeli tootmiseks, mis on varustatud pikliku Kwk püstoliga 40, mida tarniti rindele alates 1942. aasta märtsist. Varem, 1942. aasta jaanuaris, ületas 59 tanki T-4 kuu toodang esimest korda kehtestatud normi 57 tanki.

Nüüd olid T-4 tankid suurtükiväe poolest ligikaudu võrdsed tankidega T-34, kuid jäid siiski võimsatest alla. Nõukogude autod liikuvuses. Kuid sel ajal oli olulisem veel üks olemasolev puudus - toodetud autode arv. Terve 1942. aasta jooksul toodeti 964 T-4 tanki ja ainult pooled neist olid varustatud pikliku püstoliga, samas kui T-34 toodeti üle 12 tuhande sõiduki. Ja siin ei suutnud isegi uued relvad midagi muuta.

InoSMI materjalid sisaldavad ainult hinnanguid välismeediale ega kajasta InoSMI toimetajate seisukohta.

(Pz.III), toitepunkt asub taga ning jõuülekanne ja veorattad on ees. Juhtruumis asusid juht ja laskur-radiooper, kes tulistasid kuullaagrisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, millesse majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvad.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

• modifikatsioonid A-F, ründetank 75 mm haubitsaga;
• modifikatsioon G, 75-mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 43 kaliibrit;
• N-K modifikatsioonid, 75-mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioon H-K). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse tugevdamiseks kere ja torni külgedele soomustatud ekraanid. Modifikatsioonidel G, H-K kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-millimeetrise alakaliibriga mürsk läbistas 110-millimeetrise soomuse 1000 meetri kauguselt), kuid selle manööverdusvõime oli eriti suur. viimastest ülekaalulisuse muudatustest, ei olnud rahuldav. Kokku toodeti sõja-aastatel umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.

Kui veel Pz.IV tanki polnud

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

1920ndatel ja 1930ndate alguses töötati mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria välja katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tankide pooldajad uskusid, et soomusmasinate välimus luuakse nendega taktikaline punkt vaade võimatule kaevikusõjale 1914.–1917. aasta võitlusstiilis. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega, selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut. olla mõttetu, sest väidetavalt ei saa kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et pool, mis võib hävitada suur kogus vaenlase tankid. Tankide vastu võitlemise peamise vahendina peeti spetsiaalseid mürskudega spetsiaalseid relvi - soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Kogemus kodusõda Hispaanias ei selgitanud samuti olukorda.

Versailles' leping keelas Saksamaal kasutada roomiksõidukeid, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste töötamast erinevate soomukite kasutamise teooriate uurimisel ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui 1935. aasta märtsis loobus Hitler Versailles’ piirangutest, olid noorel "Panzerwaffel" juba kõik teoreetilised õpingud rakendusvaldkonnas ja organisatsiooniline struktuur tankirügemendid.

Seeriatootmises oli "põllumajandustraktorite" sildi all kahte tüüpi kergerelvastatud tanke PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide kõige massiivsemaks tankiks, kuni selle asemele tulid keskmised tankid. PzKpfw III, relvastatud 37 mm kahuri ja kolme kuulipildujaga.

PzKpfw IV tanki arendamise algus ulatub 1934. aasta jaanuarisse, mil sõjavägi andis tööstusele spetsifikatsiooni uus tank Tuletugi, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki ("battalionführerswagnen" lühendatult BW) kolme konkureeriva projektiga. Parimaks projektiks tunnistati Kruppi esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju on PzKpfw III tankile lähedane.

VK 2001 / K masin seeriasse aga ei läinud, sest sõjaväelased ei olnud kuue toega rahul. šassii vedrustuse keskmise läbimõõduga ratastega, tuli see asendada väändevardaga. Väändvarraste vedrustus võimaldas vedruvedrustusega võrreldes paagi sujuvamat liikumist ja sellel oli suurem maanteerataste vertikaalne käik. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustuskonstruktsiooni, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Krupp pidi aga kavandatud esialgse kavandi suures osas ümber vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001 / K sõiduki kerest ja tornist koosnev kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.

Kui veel Pz.IV tanki polnud

PzKpfw IV paak projekteeriti klassikalise paigutuse järgi tagumise mootoriga. Komandöri koht asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus kahuri tuharust vasakul, laadur paremal. Tanki kere ees asuvas juhtimisruumis olid tööd juhile (sõiduki teljest vasakul) ja radisti laskurile (paremal). Juhiistme ja noole vahel oli käigukast. Paagi konstruktsiooni huvitav omadus oli torni nihkumine umbes 8 cm võrra sõiduki pikiteljest vasakule ja mootori nihkumine 15 cm paremale, et läbida mootorit ja jõuülekannet ühendav võll. Aktsepteeriti selliseid konstruktiivne lahendus võimaldas suurendada kere paremal küljel olevat sisemist reservmahtu esimeste laskude paigutamiseks, mille laadur kõige hõlpsamini kätte sai. Torni pöördeajam - elektriline.

Suurendamiseks klõpsake paagi pilti

Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks kärudeks, laiskupaagi ahtrisse paigaldatud veoratastest ja neljast röövikut toetavast rullikust. Läbi PzKpfw IV tankide tööajaloo püsis nende veermik muutumatuna, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda katsetati aastatel 1935-36.

Paagi kirjeldus PzKpfw IV

soomuskaitse.
1942. aastal viisid nõuandvad insenerid Mertz ja McLillan läbi vangivõetud tanki PzKpfw IV Ausf.E üksikasjaliku uuringu, eriti uurisid nad hoolikalt selle soomust.

Mitmete soomusplaatide kõvadust testiti, kõigil oli mehaaniline töötlemine. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
- 20 mm paksused õhuliini soomusplaadid, millega on tugevdatud kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud külgsoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2-naeseid mürske.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbiviidud tankirünnak, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada PzKpfw IV efektiivse frontaalhaardumise piiriks kahenaelalise relvaga. Woolwichis koostatud aruanne Saksa tanki soomuskaitse uurimise kohta märgib, et "soomus on 10% parem kui sarnaselt töödeldud mehaaniliselt inglise keel ja mõnes mõttes homogeensem."

Samal ajal kritiseeriti soomusplaatide ühendamise meetodit, Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: "Keevituse kvaliteet on halb, kahel kolmest soomusplaadist keevisõmblused mürsu tabamuse piirkonnas. mürsk läks lahku."

Tanki kere esiosa konstruktsiooni muutmine

Toitepunkt.
Maybachi mootor on ette nähtud töötama mõõdukal töörežiimil kliimatingimused kus selle omadused on rahuldavad. Samal ajal troopikas või suure tolmususega see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal kinni võetud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud liiva sattumisest õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli esines liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori käsiraamat nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Soovitatav mootori pöörlemiskiirus tavalistes töötingimustes on 2600 p/min, kuid kuumas kliimas (NSVL lõunapiirkonnad ja Põhja-Aafrika) selline pöörete arv ei taga normaalset jahutust. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200-2400 p/min, kiirusel 2600-3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponendid olid kaks horisondi suhtes 25 kraadise nurga all paigaldatud radiaatorit. Radiaatoreid jahutas kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvool; ventilaatori ajam - peamootori võllilt juhitav rihm. Vee tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas tsentrifuugpump. Mootoriruumi sisenes õhk kere paremalt küljelt soomusluugiga kaetud augu kaudu ja paiskus välja samasuguse vasakpoolse augu kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi kõrgetel käikudel oli tõmbejõud väike, mistõttu kasutati 6. käiku vaid maanteel. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördmehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Tõhusa seisupidurina saab kasutada roolihoobade samaaegset väljalülitamist.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööviku pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud laisku asukoht. Idarindel kasutati spetsiaalseid "Ostketteni" nime all tuntud rööbastee laiendajaid, mis parandasid aastal tankide manööverdusvõimet. talvekuud aasta.

Katsetati ülilihtsa, kuid tõhusa seadme peal hüpanud rööviku riietamiseks eksperimentaalne tank PzKpfw IV. See oli tehases valmistatud lint, millel oli roomikutega sama laius ja perforatsioon veoratta hammasrattaga haardumiseks. Lindi üks ots kinnitati maha tulnud rööbastee külge, teine ​​pärast rullide ületamist veoratta külge. Mootor lülitati sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon kestis mitu minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna lisatoitegeneraator säästis akut, sai mootorit proovida käivitada rohkem kordi "neljal" kui peal. tank PzKpfw III. Käiviti rikke korral või millal tugev pakane määre paksenes, kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi ahtri soomusplaadis oleva augu. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsiaalstardist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Minimaalne temperatuur mootor, mille juures see normaalselt tööle hakkas, oli t=50 gr.C võlli pöörlemiskiirusega 2000 p/min.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, tuntud kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvaheti. Pärast käivitamist ja soojendamist kuni normaalne temperatuurüks paagi mootor soe vesi sellest pumbati järgmise paagi jahutussüsteemi ja külm vesi tuli juba töötavale mootorile - töötava ja mittetöötava mootori vahel toimus külmutusagensi vahetus. Pärast seda, kui soe vesi mootorit veidi soojendas, oli võimalik proovida mootorit elektristarteriga käivitada. Süsteem "Kuhlwasserubertragung" nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.

< Назад		Järgmine >

(Pz.III), elektrijaam asub taga ning jõuülekanne ja veorattad ees. Juhtruumis asusid juht ja laskur-radiooper, kes tulistasid kuullaagrisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, millesse majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvad.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

• modifikatsioonid A-F, ründetank 75-mm haubitsaga;
• modifikatsioon G, 75-mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 43 kaliibrit;
• N-K modifikatsioonid, 75-mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioon H-K). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse tugevdamiseks kere ja torni külgedele soomustatud ekraanid. Modifikatsioonidel G, H-K kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-millimeetrise alakaliibriga mürsk läbistas 110-millimeetrise soomuse 1000 meetri kauguselt), kuid selle manööverdusvõime oli eriti suur. viimastest ülekaalulisuse muudatustest, ei olnud rahuldav. Kokku toodeti sõja-aastatel umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.

Kui veel Pz.IV tanki polnud

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

1920ndatel ja 1930ndate alguses töötati mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria välja katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tanki toetajad uskusid, et soomusmasinate ilmumine muudab positsioonisõja 1914–1917 võitluse stiilis taktikalisest vaatenurgast võimatuks. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega, selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut. olla mõttetu, sest väidetavalt ei saa kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et lahingu võidab pool, kes suudab hävitada kõige rohkem vaenlase tanke. Tankide vastu võitlemise peamise vahendina peeti spetsiaalseid mürskudega spetsiaalseid relvi - soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Ka Hispaania kodusõja kogemus ei toonud olukorda selgust.

Versailles' leping keelas Saksamaal kasutada roomiksõidukeid, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste töötamast erinevate soomukite kasutamise teooriate uurimisel ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui Hitler 1935. aasta märtsis Versailles' piirangutest loobus, olid noorel "Panzerwaffe" juba kõik teoreetilised õpingud tankirügementide rakendamise ja organisatsioonilise ülesehituse vallas.

Seeriatootmises oli "põllumajandustraktorite" sildi all kahte tüüpi kergerelvastatud tanke PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide kõige massiivsemaks tankiks, kuni see asendati keskmiste tankidega PzKpfw III, mis olid relvastatud 37- mm kahur ja kolm kuulipildujat.

Tanki PzKpfw IV väljatöötamise algus ulatub 1934. aasta jaanuarisse, mil armee andis tööstusele spetsifikatsiooni uue tuletoetustanki jaoks, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki ("battalionführerswagnen" lühendatult BW) kolme konkureeriva projektiga. Parimaks projektiks tunnistati Kruppi esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju on PzKpfw III tankile lähedane.

VK 2001 / K masin seeriasse aga ei läinud, kuna sõjaväelasi ei rahuldanud vedruvedrustusega keskmise läbimõõduga ratastega kuue tugiveermik, see vajas väljavahetamist väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus võimaldas vedruvedrustusega võrreldes paagi sujuvamat liikumist ja sellel oli suurem maanteerataste vertikaalne käik. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustuskonstruktsiooni, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Krupp pidi aga kavandatud esialgse kavandi suures osas ümber vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001 / K sõiduki kerest ja tornist koosnev kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.

Kui veel Pz.IV tanki polnud

PzKpfw IV paak projekteeriti klassikalise paigutuse järgi tagumise mootoriga. Komandöri koht asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus kahuri tuharust vasakul, laadur paremal. Tanki kere ees asuvas juhtimisruumis olid tööd juhile (sõiduki teljest vasakul) ja radisti laskurile (paremal). Juhiistme ja noole vahel oli käigukast. Paagi konstruktsiooni huvitav omadus oli torni nihkumine umbes 8 cm võrra sõiduki pikiteljest vasakule ja mootori nihkumine 15 cm paremale, et läbida mootorit ja jõuülekannet ühendav võll. Selline konstruktiivne lahendus võimaldas esimeste laskude paigutamiseks kere paremal küljel suurendada sisemist reservmahtu, mille laadur kõige kergemini kätte sai. Torni pöördeajam - elektriline.

Suurendamiseks klõpsake paagi pilti

Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks kärudeks, laiskupaagi ahtrisse paigaldatud veoratastest ja neljast röövikut toetavast rullikust. Läbi PzKpfw IV tankide tööajaloo püsis nende veermik muutumatuna, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda katsetati aastatel 1935-36.

Paagi kirjeldus PzKpfw IV

soomuskaitse.
1942. aastal viisid nõuandvad insenerid Mertz ja McLillan läbi vangivõetud tanki PzKpfw IV Ausf.E üksikasjaliku uuringu, eriti uurisid nad hoolikalt selle soomust.

Mitmete soomusplaatide kõvadust testiti, kõik need olid masinaga töödeldud. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
- 20 mm paksused õhuliini soomusplaadid, millega on tugevdatud kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud külgsoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2-naeseid mürske.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbiviidud tankirünnak, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada PzKpfw IV efektiivse frontaalhaardumise piiriks kahenaelalise relvaga. Woolwichis koostatud aruanne Saksa tanki soomuskaitse uurimise kohta märgib, et "soomus on 10% parem kui samalaadne masinaga inglise keel ja mõnes mõttes isegi parem kui homogeenne".

Samal ajal kritiseeriti soomusplaatide ühendamise meetodit, Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: "Keevituse kvaliteet on halb, kahel kolmest soomusplaadist keevisõmblused mürsu tabamuse piirkonnas. mürsk läks lahku."

Tanki kere esiosa konstruktsiooni muutmine

Toitepunkt.
Maybachi mootor on loodud töötama mõõdukates kliimatingimustes, kus selle jõudlus on rahuldav. Samal ajal troopikas või suure tolmususega see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal kinni võetud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud liiva sattumisest õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli esines liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori käsiraamat nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Mootori soovitatav pöörlemissagedus tavalistes töötingimustes on 2600 p/min, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapiirkonnad) see kiirus normaalset jahutust ei taga. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200-2400 p/min, kiirusel 2600-3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponendid olid kaks horisondi suhtes 25 kraadise nurga all paigaldatud radiaatorit. Radiaatoreid jahutas kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvool; ventilaatori ajam - peamootori võllilt juhitav rihm. Vee tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas tsentrifuugpump. Mootoriruumi sisenes õhk kere paremalt küljelt soomusluugiga kaetud augu kaudu ja paiskus välja samasuguse vasakpoolse augu kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi kõrgetel käikudel oli tõmbejõud väike, mistõttu kasutati 6. käiku vaid maanteel. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördmehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Tõhusa seisupidurina saab kasutada roolihoobade samaaegset väljalülitamist.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööviku pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud laisku asukoht. Idarindel kasutati spetsiaalseid "Ostketteni" nime all tuntud rööbastee laiendajaid, mis parandasid aasta talvekuudel tankide manööverdusvõimet.

Eksperimentaalsel PzKpfw IV tankil katsetati ülilihtsat, kuid tõhusat seadet maha hüpanud rööviku riietamiseks, see oli tehases valmistatud teip, millel oli roomikute laius ja perforatsioon veoratta hammasrattaga haardumiseks. . Lindi üks ots kinnitati maha tulnud rööbastee külge, teine ​​pärast rullide ületamist veoratta külge. Mootor lülitati sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon kestis mitu minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna abielektrigeneraator säästis akut, sai "neljal" proovida mootorit käivitada rohkem kordi kui PzKpfw III paagil. Starteri rikke korral või määrde paksenemisel tugevas pakases kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi ahtri soomusplaadis oleva augu. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsiaalstardist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Mootori minimaalne temperatuur, mille juures see normaalselt tööle hakkas, oli võlli pöörlemisel 2000 p/min t = 50 °C.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, tuntud kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvaheti. Pärast ühe paagi mootori käivitamist ja normaaltemperatuurini soojendamist pumbati sellest soe vesi järgmise paagi jahutussüsteemi ja juba töötavasse mootorisse viidi külm vesi - töö- ja tühikäigumootorite külmutusagensid. vahetatud. Pärast seda, kui soe vesi mootorit veidi soojendas, oli võimalik proovida mootorit elektristarteriga käivitada. Süsteem "Kuhlwasserubertragung" nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.

Otsus luua keskmine tank lühikese toruga 75 mm relvaga tehti 1934. aasta jaanuaris. Eelistati Kruppi ettevõtte projekti ja aastatel 1937-1938 toodeti umbes 200 modifikatsiooniga A, B, C ja D masinat.

Nende tankide lahingumass oli 18–20 tonni, soomus paksus kuni 20 mm, maanteekiirus kuni 40 km / h ja reisilennuulatus maanteel 200 km. Torni paigaldati kuulipildujaga koaksiaalne 75-mm püstol, mille toru pikkus oli 23,5 kaliibrit.

Rünnakul Poolale 1. septembril 1939 oli Saksa armeel vaid 211 T-4 tanki. Tank osutus heaks pooleks ja kiideti koos T-3-ga peamiseks heaks. 1939. aasta detsembrist algas selle masstootmine (1940. aastal - 280 tk.).

Kampaania alguseks Prantsusmaal (10. mai 1940) oli läänes Saksa tankidivisjonides vaid 278 T-4 tanki. Poola ja Prantsusmaa kampaaniate ainsaks tulemuseks oli kere esiosa soomuse paksuse suurendamine 50 mm-ni pardal kuni 30 mm ja torn kuni 50 mm. Mass ulatus 22 tonnini (modifikatsioon F1, toodetud 1941-1942). Rööbastee laiust suurendati 380 mm-lt 400 mm-le.

Nõukogude tankid T-34 ja KV (vt allpool) näitasid sõja esimestest päevadest oma relvade ja soomuste paremust T-4 ees. Natside väejuhatus nõudis, et nende tank varustati uuesti pika toruga relvaga. Märtsis 1942 sai ta 75 mm kahuri tünni pikkusega 43 kaliibriga (T-4F2 modifikatsiooni masinad).

1942. aastal toodeti modifikatsioone G, alates 1943. aastast - H ja alates märtsist 1944 - J. Kahe viimase modifikatsiooni tankidel oli 80 mm kere esisoomus ja need olid relvastatud 48-kaliibriliste relvadega. Mass kasvas 25 tonnini ja sõidukite läbisõiduvõime halvenes märgatavalt. Modifikatsioonil J suurendati kütusevarustust ja sõiduulatust suurendati 300 km-ni. Alates 1943. aastast hakati tankidele paigaldama 5-mm ekraane, mis kaitsesid külgi ja torni (külg- ja tagaosa) suurtükimürskude ja tankitõrjepüssi kuulide eest.

Lihtsa konstruktsiooniga tanki keevitatud kerel ei olnud soomusplaatide ratsionaalset kallet. Keres oli palju luuke, mis hõlbustasid ligipääsu üksustele ja mehhanismidele, kuid vähendasid kere tugevust. Sisemised vaheseinad jagasid selle kolmeks osaks. Juhtruumi ees toimusid lõpusõidud, asusid juht (vasakul) ja laskur-raadiooperaator, kellel olid oma vaatlusseadmed. Mitmetahulise torniga lahingukambris oli kolm meeskonnaliiget: komandör, laskur ja laadur. Torni külgedel olid luugid, mis vähendasid mürsu takistust. Komandöri kuppel on varustatud viie soomustatud luugiga vaateseadmega. Vaateseadmed olid ka mõlemal pool püstoli mantlit ja torni külgluukides. Torni pöörlemine toimus elektrimootori abil või käsitsi, vertikaalsihtimine - käsitsi. Laskemoona hulka kuulusid plahvatusohtlikud killu- ja suitsugranaate, soomust läbistavaid, alakaliibrilisi ja kumulatiivseid kestasid. Soomust läbistav mürsk (mass 6,8 kg, koonu kiirus - 790 m/s) läbistas soomust kuni 95 mm paksuse ja alamkaliibriga (4,1 kg, 990 m/s) 1000 m kaugusel umbes 110 mm. (andmed relva kohta 48 kaliibriga).

Kere tagumises osas asuvasse mootoriruumi paigaldati 12-silindriline vesijahutusega Maybachi karburaatormootor.

T-4 osutus usaldusväärseks ja hõlpsasti kasutatavaks masinaks (see on kõige rohkem puistepaak Wehrmacht, aga halb manööverdusvõime, nõrk bensiinimootor (tankid põlesid nagu tikud) ja eristamatu soomus olid Nõukogude tankide ees miinuseks.

Teiseks maailmasõda sisenes Saksa armee tankirelvade süsteemis üsna kummalise olukorraga. Peamiseks loodud keskmine tank Pz.Kpfw.III osutus tegelikult sel ajal Wehrmachti väikseimaks. Mis puudutab teist keskmist tanki Pz.Kpfw.IV, siis see oli mõeldud toetusmasinaks, kuid samas oli vägedes selliseid sõidukeid ligi neli korda rohkem kui Pz.Kpfw.III. Saksa tööstus suutis neid kahte tüüpi tankide arvu sõjaväes võrdsustada alles 1939. aasta lõpus. Selleks ajaks oli sari juba läinud uus versioon tugitank - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, pealegi sai sellest teatud mõttes tagasipöördumine algse kontseptsiooni juurde.

Kursusekuulipilduja tagastamine

1938. aasta kevad sai määravaks edasine saatus Pz.Kpfw.IV. Fakt on see, et relvaameti 6. osakond mõtles tõsiselt Kruppi kontserni vaimusünnituse tootmisprogrammist eemaldamisele. Pz.Kpfw.IV asemel pidi see looma Pz.Kpfw.III baasil tugitanki, ühendades nii põhikomponentide ja koostude poolest mõlemad keskmised tankid.

Ühest küljest oli see idee mõistlik. Siiski tuleb märkida, et Pz.Kpfw.III ei olnud tol ajal kaugeltki kogetud paremad ajad. Ja Pz.Kpfw.IV tootmine ei kulgenud probleemideta, kuid siiski jätkus ning Kruppi disainerid pääsesid juba esimesest korrast klientide määratud kaalukategooriasse.

Seega, kui 2. mail 1938 kritiseeris Kruppi peainsener Erich Wolfert teravalt ideed ühendada kaks tanki ühel platvormil, oli võit tema poolel. Relvastuse direktoraadi 6. osakond oli sunnitud järele andma, sest Wolferti taga polnud mitte ainult tööstushiiglane, vaid ka terve mõistus.

Õppetund aga ei toonud kasu ja relvastusdirektoraadi 6. osakond jätkas kogu sõja vältel võistlemist ideega luua ühtne šassii kahte tüüpi tankidele. See impulss, mille üheks algatajaks oli Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​kujunes kadestamisväärse püsivusega rehavõistluseks ja iga kord ei tehtud varasemast õigeid järeldusi.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D originaalkonfiguratsioonis. Metallist nägi auto välja veidi teistsugune.

Nõuded tugitankile kasvasid samal ajal jätkuvalt. Veel 1938. aasta jaanuari alguses algasid arutelud tanki neljanda modifikatsiooni omaduste üle, mis said nimetuse 4.Serie / B.W.

Üks esimesi päevakorrapunkte oli kursikuulipilduja kohale naasmine. Keegi ülakorrusel sai lõpuks aru, et isegi püstolipesast ei saa eriti tulistada, rääkimata kuhugi tabamisest. Otsustati kasutada Z.W.38 (tulevane Pz.Kpfw.III Ausf.E) jaoks välja töötatud Kugelblende 30 kinnitust. Sellel oli palju edukam kaitse kui Pz.Kpfw.IV Ausf.A kuulkinnitusel. Seoses kursikuulipilduja tagastamisega sai tornikasti esiplaat taas iseloomuliku sammu.

Diagramm on selgelt näidatud sisemine korraldus tank

10. märtsil 1938 toimus Berliinis nõupidamine, kus Kruppi kontserni ja Relvavalitsuse 6. osakonna töötajad arutasid tanki soomuki tugevdamise võimalust. Kere, tornikasti ja torni külgsoomuse paksust, mis oli 14,5 mm, peeti ebapiisavaks. Seda oli vaja suurendada 20 mm-ni, et tanki ei tabaks pikkade vahemaade tagant 20 mm automaatrelvade tuli. Lisaks palusid sõjaväelased suurendada põhja paksust 8 mm-lt 10 mm-le.

Vastus uutele nõuetele tuli 12. aprillil. Inseneride arvutuste kohaselt suurendas soomuki paksuse suurenemine tanki lahingumassi 1256 kg võrra, ligi 20 tonnini. Sellele järgnesid muudatused kere üksikutes elementides. Tugirullikute piirkonnas olevad luugid said teistsuguse kuju, mootoriruumi õhuvõtuavad on muutunud. Aprilli lõpus töötati välja suurendatud hammastega roomikud ja tõsteti vedrustuse käigupeatuste arvu viiele küljele (üks kolmele esivankrile ja kaks tagumisele vankrile).

Seeria Pz.Kpfw.IV Ausf.D, kevad 1940

Torni kujunduses tehti teatud muudatusi. Kõigepealt tehti ümber relvasüsteemi soomus. Fakt on see, et varem kasutatud disain osutus vaenlase tule suhtes väga haavatavaks. Kuul või mürsu fragment, mis langeb soomuse elementide vahelisse pilusse, võib püstoli vertikaalsel tasapinnal kinni kiiluda. 1938. aasta mai lõpus alustati relva uue kaitse väljatöötamist. Süsteemi uus soomus asus torni välisküljel ja tuli oma ülesandega palju paremini toime. Soomuse paksust on suurendatud 35 mm-ni.

Lisaks vahetati välja vaateseadmed torni külgluugidel ja külgedel.

Hinge suur hulk varurajad olid väga levinud

Kui 4. juulil 1938 sõlmiti lõpuks leping kontserniga Krupp 4.Serie / B.W modifikatsiooni tankide tootmiseks, muutus auto üsna palju. Lepingu järgi pidid Kruppi ühe divisjoni Grusonwerki tehased tootma 200 selle seeria tanki. Oktoobris lepingut pikendati. SS-väed tellisid 48 tanki, mis said nimetuse 5.Serie/B.W. Tegelikult ei erinenud need 4.Serie/B.W. Muide, lõpuks need sõidukid SS-üksusesse ei sattunud, kuna otsustati tellida hoopis StuG III iseliikuvad rünnakrelvad.

4. ja 5. seeria tankid said tähise Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Masinatele määrati seerianumbrid vahemikus 80501–80748.

Esimese kahe kampaania kogemuse põhjal

Pz.Kpfw.IV Ausf.D seeriatootmine algas 1939. aasta oktoobris. Erinevalt Pz.Kpfw.III-st, mille tootmist tootjad kiirendasid, ei toimunud tugipaakide tootmises erilisi läbimurdeid. Kuni 1939. aasta lõpuni komplekteeriti 45 tanki, hiljem olid mahud keskmiselt 20-25 sõidukit kuus. Kokku valmistati 1. maiks 1940 129 selle modifikatsiooni masinat.

Purunenud tornid olid Pz.Kpfw.IV Ausf.D jaoks üsna tavaline nähtus. Prantsusmaa, mai 1940

Vahepeal, 1939. aasta märtsis, otsustati, et edaspidi jätkab Wehrmacht nende tankide tellimist ja 6. seeria (6.Serie / B.W.) sõidukid kannavad edaspidi nimetust Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Uus leping 223 seda tüüpi tanki tootmiseks allkirjastati juulis 1939. Üldiselt pidi see tank oma eelkäijat kordama, kuid juba mais hakkasid ilmnema mõned muudatused.

Alustuseks otsustati muuta juhi vaatamise seade, mis ei muutunud Pz.Kpfw.IV Ausf.B-st, Fahrersehklappe 30 vastu. Seda seadet eristas see, et massiivsete osade asemel läksid üles ja alla , kasutati 30 mm paksust "ripsmet". See kattis klaasplokiga kaetud vaatepilu palju usaldusväärsemalt ja selle disain osutus palju lihtsamaks.

Torni katuselt kadus ka üsna suur tuulutusluuk, mille asemele ilmus ventilaator. Periskoobi seadme kohale on liikunud luuk signaallippude jaoks. Muutunud on ka komandöri kupli kuju.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D, välja antud aprillis 1940, tornikasti varjestusega ja samal ajal kere esiplaadi lisasoomusega

Pärast Poola kampaaniat 1939. aasta septembris sai selgeks, et Ausf.E ei lähe plaanipäraselt tootmisse ning ka Ausf.D tehakse teatavaid muudatusi. Fakt on see, et Poola väed kasutasid Saksa tankide vastu massiliselt 37-mm tankitõrjerelvi Armata przeciwpancerna 37 mm wz. 36 Bofors. Kuigi Poola kestad ei olnud kõige rohkem parim kvaliteet, läbistasid nad enesekindlalt Saksa sõidukid kõigis prognoosides. Siin ei aidanud palju ka esiosa tugevdamine kuni 30 mm.

1939. aasta sügisel hakati tegema uuringuid, et välja selgitada võimalus laadida Pz.Kpfw.IV täiendavalt veel 1,5 tonni soomukiga ja viia selle lahingumass 21,4 tonnini. Katsed on näidanud, et paak talub sellist massi suurenemist üsna kergesti.

18. detsembril 1939 kohandas orduväe direktoraadi 6. osakond ülesannet 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. Viimased 68 tanki pidid saama 50 mm tugevdatud esiplaatidega kered. Kuid kampaania alguseks Prantsusmaal, mis algas 10. mail 1940, jätkati Pz.Kpfw.IV Ausf.D tootmist endiselt 30 mm paksuse esiplaadiga.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E alates 20. kuupäevast tankide diviis, suvi 1941

Juba esimesed lahingud näitasid, et selline aeglus on äärmiselt hoolimatu. Muidugi ei suutnud 37 mm lühikese toruga relvad, mis paigaldati paljudele Prantsuse tankidele, sealhulgas FCM 36 ja Renault R 35, läbistada 30 mm paksust esisoomust. Kuid nad polnud üldse Saksa tankide peamised vastased. Prantslastel läks tankitõrjesuurtükiväega hästi ja tema jaoks polnud 30 mm paksune soomus sugugi midagi ennekuulmatut. Sakslaste jaoks oli see veelgi hullem terve rida Prantsuse tankide põhirelvastus oli 47 mm kahurid.

Pz.Kpfw.IV kaotused Prantsusmaal olid isegi suuremad kui 1939. aasta septembris Poolas. 279 Pz.Kpfw.IV-st, mis olid 10. mail 1939 üksustes saadaval, läks pöördumatult kaotsi 97 ehk enam kui kolmandik. 1940. aasta mai-juuni lahingud näitasid ka, et 75-millimeetrine lühiraudne kahur oli kahuritõrjesoomusega tankide vastu peaaegu jõuetu.

Sai selgeks, et probleem tuleb lahendada ja kiiresti lahendada. 15. mail teatas Kruppi kontsern, et kere ja tornikasti varjestus on valmistatud ja katsetatud. Tornikasti otsmik sai lisalehti paksusega 30 mm, tänu millele suurenes nende kogupaksus 60 mm-ni. Küljed tugevdati 20 mm paksuste ekraanidega. Hiljem tehti lisaks nendele ekraanidele tugevdus ka esiosa kereplekile, samas kui üla- ja allapoole tekkisid nurgad täiendavaks tugevdamiseks.

Sellegipoolest ei saanud väed kuni Prantsuse kampaania lõpuni ühtegi varjestuskomplekti. Kohaletoimetamine algas alles 25. juunil, kui neid juba üldiselt ei vajatud. Alates 1940. aasta juulist hakati tanke varustama standardina ekraanidega. Samal ajal suurenes relva mantli kere esiplaadi, torni ja soomuse paksus 50 mm-ni.

Nagu näete, ei saanud kõik Pz.Kpfw.IV Ausf.E ekraane

Veel üks tõsine metamorfoos Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ga juhtus augustis 1940. Sama aasta 3. juunil tehtud otsuse kohaselt on viimase 68 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. tehti tornide ja tornikastidega 6.Serie/B.W. Viimased sellised sõidukid tarniti vägedele 1940. aasta oktoobris, pärast mida hakati tootma modifikatsiooni Pz.Kpfw.IV Ausf.E tankid.

Selle seeria masinad said seerianumbrid 80801-81006. Neid saab eristada viimasest 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-st ainult siis, kui sõiduki seerianumber on teada. Täiendavat segadust toimuvas tekitab asjaolu, et mitte kõik Pz.Kpfw.IV Ausf.E, rääkimata Ausf.D-st, ei saanud tornikasti esiküljele ekraane.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D täiendava Vorpanzer-soomukiga, 1942

1941. aasta alguses üritasid mõned tankiüksused omal käel varjestamist teha, kuid ülevalt tuli käsk see tegevus lõpetada. Sündis aga veel üks modifikatsioon, tuntud ka kui Vorpanzer. See erines selle poolest, et torni esiküljele olid kinnitatud üsna massiivsed ekraanid. Need paigaldati modifikatsioonide Ausf.D, E ja F tankidele. Ilmselt kasutas Vorpanzerit eranditult Grossdeutschlandi (Großdeutschland) tankeridivisjon. Arvatakse, et diviis kasutas neid ainult õppustel, kuid on ka rindefotosid, mis sellised väited ümber lükkavad.

Ülesõiduks ja muuks otstarbeks

4., 5. ja 6. seeria tankide Pz.Kpfw.IV tellimusi ei täidetud täielikult. Mõned koguarv käskis Pz.Kpfw.IV Ausf.D minna teistele sihtmärkidele. 16 märtsis-aprillis 1940 toodetud šassiid läksid sillatankide valmistamisele Brückenleger IV b. Need sõidukid kuulusid tankidivisjonidele määratud inseneripataljonidesse. Neid kasutati 1940. aasta mai-juuni kampaania ajal Prantsusmaal võidelnud üksuste osana.

Brückenleger IV b, 1940. aasta kevadel toodeti nendest sõidukitest 16 seeriat.

Vahepeal tootis Krupp 1940. aasta suvel 16 komplekti tornikaste ja -torne. Hiljem muudeti kolm sillatanki numbritega 80685, 80686 ja 80687 tavalisteks Pz.Kpfw.IV Ausf.D. 1941. aasta maikuu aruande kohaselt kuulus 29 toodetud Pz.Kpfw.IV-st 13 4.Serie/B.W. Seega läks 247 Ausf.D modifikatsiooni sõidukit siiski tavaliste tankidena vägedesse. Testšassiina kasutati viimast, 248. autot seerianumbriga 80625.

Brückenleger IV c 39. tankiinseneride pataljonist, 1941. a

Veidi teistsugune olukord kujunes välja Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Algselt ehitada plaanitud 223 tanki asemel toodeti ühel või teisel kujul 206 sõidukit, millest 200 olid tavalised tankid. 1941. aasta jaanuaris ilmus 4 šassii 6.Serie/B.W. saadeti Magirusse, kus neile ehitati sillakihid Brückenleger IV c. Nagu eelmise sarja sõidukid, läksid need 39. tankitehnikapataljoni, mis oli ühendatud 3. tankidiviisiga. Sellisel kujul osalesid nad 1941. aasta suvel idarindel toimunud lahingutes.

Selline nägi välja Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 ja 81006 koos uue šassiiga

6. seeria kahe viimase tanki, numbritega 81005 ja 81006, saatus osutus veelgi huvitavamaks. Relvastuse direktoraadi 6. osakond andis 14. detsembril 1940 kontsernile Krupp loa uue veermiku väljatöötamiseks. Selle peamine erinevus seisnes selles, et maanteerataste läbimõõt kasvas 700 mm-ni ja selleks, et need kõik ära mahuksid, tuli need paigutada ruudukujuliselt. Rööbaste laius suurenes samal ajal 422 mm-ni. Aastatel 1941-42 testiti neid sõidukeid aktiivselt ja seejärel sattus tank 81005 treenimiskeskus Wunsdorf. Samuti muudeti vähemalt üks tank Gerät 040 ("Karl") raske iseliikuva mördi laskemoonakandjaks.

Tauchpanzer IV 18. tankerdiviisist

Lõpuks osa tootmismahutid muudeti väga spetsiifilisteks erisõidukiteks. Augustis-juulis 1940 muudeti 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D tankiks Tauchpanzer IV, tankiks jõgede ületamiseks mööda põhja. Paagile paigaldati kinnitused spetsiaalsete tihendatud kaante jaoks, samuti pandi kaaned õhuvõtuavadele. Lisaks kasutati spetsiaalset ujukiga voolikut, mille kaudu juhiti masinasse õhku. Samamoodi tehti ümber mitmed 1940. aasta jaanuaris-märtsis toodetud Pz.Kpfw.IV Ausf.E-d. Sarnaseid sõidukeid kasutati 1941. aasta juunis 18. tankidivisjoni koosseisus.

Blitzkriegi tugisõiduk

1941. aasta aprillis alustati 7.Serie/B.W. ehk Pz.Kpfw.IV Ausf.F. tootmist. See tank loodi sõja esimese kahe aasta kampaaniate kogemusi arvesse võttes. Aga peamine tugipaak saksa armee temast sai alles 1941. aasta sügisel. 441-st Pz.Kpfw.IV-st, mis 22. juuniks 1941 koondusid NSV Liidu piirile, moodustasid nad vähemuse. Aluseks olid Pz.Kpfw.IV Ausf.D ja Ausf.E.

Selleks ajaks olid nende modifikatsioonide paagid mõnevõrra muutunud. 14. veebruaril 1941 saabusid Tripolisse esimesed Saksa tankid ja 16. kuupäeval formeeriti Afrika Korps. Sellega seoses töötati veebruari alguses välja ventilatsioonisüsteemi "troopiline" komplekt.

Alates märtsist hakkasid nad tankidele isiklike asjade jaoks tornikasti panema. Kuna see oli algselt mõeldud Afrika Korpsi jaoks, sai see hüüdnime "Rommeli kast". Seda ei pandud kõikidele tankidele. Paljudel tankidel ei olnud tornidele kaste üldse paigaldatud ja nende asemele pandi analoog kere küljele. Ja mõnes üksuses töötasid nad välja oma "Rommel Box", mis erineb kuju poolest tavalisest.

Ja see oli alles algus kõikvõimalikele muudatustele, mis viidi sisse tankidivisjonide ja mõnikord isegi pataljonide tasemel. Kerekomplekt ise, mille Pz.Kpfw.IV sai alles 1941. aastal, on eraldi suure materjali teema.

Aafrikasse sattunud Pz.Kpfw.IV-d sattusid piltlikult öeldes kasvuhoonetingimustesse. 1941. aasta veebruaris saadeti sinna 20 tanki, millest teel läks kaduma 3, aprillis saabus veel 20 üksust. Ainus tõeliselt ohtlik vaenlane nende jaoks oli Matildas, mille põhjuseks oli eelkõige nende paks soomus Inglise tankid. Briti sõidukite 2-naelised (40 mm) relvad suutsid Pz.Kpfw.IV varjestatud otsaesist läbistada ainult tühikäigul ja sellised juhtumid olid harvad.

Pz.Kpfw.IV ja KV-2 kohtumise tulemus, suvi 1941

Hoopis teistsugused tingimused osutusid idarindel. 1941. aasta juuni lõpus toimunud lahingute käigus kaotati pöördumatult vaid 15 Pz.Kpfw.IV. See on suuresti tingitud sellest, et nende vastasteks olid T-26 ja BT, kes esinesid hoopis teises kaalukategoorias. Oma panuse andis ka Suure Isamaasõja esimeste nädalate täielik segaduse õhkkond. Kuid juba juulis läks vanarauaks 109 tanki ehk veerand esialgsest arvust. Augustis lisandus neile veel 68 autot. Kokku kaotasid sakslased 1941. aastal idarindel 348 Pz.Kpfw.IV-d ehk rohkem kui 3/4 nende esialgsest arvust.

Saksa tankimeeskonnad võisid sellistes olulistes kaotustes täiesti õigustatult süüdistada relvastuse direktoraadi 6. osakonda, kes suhtus soomuki tugevdamise küsimusesse väga kergekäeliselt. Tegelikult vastas tankidele paigaldatud varjestus 1939. aasta septembrikampaania kogemusele. Samas jäeti tähelepanuta asjaolu, et prantslastel olid juba 47-mm tanki- ja tankitõrjerelvad. Ja seda tehti asjata: isegi 47-mm SA 35 tankipüstol, mille toru pikkus oli 32 kaliibrit, nagu näitasid NSV Liidus tehtud katsed, suutis hõlpsasti läbistada 400 meetri kaugusel asuvate Saksa tankide 50 mm soomuse.

Veelgi masendavamad olid sakslaste jaoks 47 mm Canon de 47 Mle.1937 tankitõrjekahuri omadused, mille toru pikkus oli 50 kaliibrit. Kilomeetri kaugusel läbistas ta soomuse paksusega 57 mm. Sakslased võisid õigusega eeldada, et prantslased polnud ainsad võimsamad tankitõrje suurtükivägi ja tankirelvad kui poolakad.

Vangistati Pz.Kpfw.IV Ausf.E 20. tankidiviisist, NIIBT polügoonist, augustis 1941

Lõppkokkuvõttes pidi Wehrmacht maksma sõjaväe juhtkonna valearvestuste eest tankide ja nende meeskondadega vaenlase relvastuse hindamisel. Kui Pz.Kpfw.IV peamisteks vastasteks olid T-26 ja BT, siis Saksa tankistidel läks kõik suhteliselt hästi. Tulevikus pidid nad üha sagedamini tegelema 76-mm relvadega relvastatud T-34 ja KV-1-ga. Lisaks said osa tankid ainult osaliselt paksendatud soomustega, mis vähendas oluliselt ellujäämise võimalusi isegi 45-mm tanki- ja tankitõrjekahurite tule all.

Oma panuse andsid ka rasketangid KV-2. Tema 152-millimeetrise mürsu tabamus Saksa tankile muutis selle vanametalli hunnikuks. Teiste kestade läbitungimine ei toonud aga midagi head. Laskemoona lõhkamise juhtumid olid Pz.Kpfw.IV puhul üsna tavalised. Väärib märkimist, et Saksa tankid olid T-34 ja KV-1 vastu peaaegu jõuetud. Asutatud soomust läbistavad kestad ei avaldanud peaaegu mingit mõju uute vastu Nõukogude tankid, ja 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitler lubas kasutada alles 1942. aasta veebruaris.

Ees sama auto. Tabamused ja jagatud ekraan on nähtavad juhi vaatamisseadme piirkonnas

Juba augustis 1941 toimetati 20. tankidiviisi vangistatud Pz.Kpfw.IV Ausf.E teaduslikule uurimistööle. katseinstituut soomusmasinad (NIIBT Polygon) Kubinkale. Auto sai üsna rängalt kannatada: kere esiosas oli mitu lööki, osaliselt tulistati alla ka varjestus juhi vaateseadme piirkonnas. Polügooni töötajad koostasid lühikirjeldus, mille kohaselt tanki lahingumass on tähistatud kui "Keskmine tank T-IV väljalase 1939-40”, hinnati 24 tonnile ja tippkiirus- kiirusel 50 km/h. Pärast esialgseid arvutusi tehti järgmised järeldused:

.“Soomuskaitse tank T-IV tabanud igasuguse kaliibriga suurtükivägi.

Raadio kuulipilduja tankitorn, kontrollluugid, kuulikinnitus on mõjutatud suurekaliibriliste väikerelvadega.

1941. aasta lõpust tabatud Pz.Kpfw.IV muutus üsna sagedaseks nähtuseks. Sellegipoolest ei tegelenud NIIBT polügoon 1941. aasta suvel kinni võetud tanki töökorda viimisega ega jooksutrofee hankimisega.

See on suuresti tingitud asjaolust, et Nõukogude sõjaväelased ei näidanud tanki vastu erilist huvi. Näib, et nad pidasid seda Pz.Kpfw.III täienduseks, hoolimata sellest, et võidelda kaaluga ja kahe keskmise paagi mootor olid sarnased. Ligikaudu samadel põhjustel ei taastatud StuG III Ausf.B töökorda. Olulisemaks ülesandeks peeti püütud PzIII ja Pz38(t) sõiduomaduste uurimist ning sekundaarsetel sõidukitel aja veetmist mõttetuks harjutuseks.

Erinevalt StuG III-st oli tabatud Pz.Kpfw.IV Ausf.E esisoomus 45 mm kesta kohta üsna vastupidav.

Septembris 1942 toimusid katsetused, mille käigus tulistati tabatud tanki pihta. erinevaid relvi. Esiteks tulistati ta DShK kuulipildujast. Selgus, et DShK torni külg ei tunginud läbi isegi 50 meetri kauguselt, kuid 100 meetri kauguselt oli võimalik läbi murda kere küljelt ja tagant.

Palju huvitavamad olid katsed tulistada tanki T-70 paigaldatud 45 mm kahurist. 50 meetri kauguselt torgati läbi 50 mm paksune esiosa kereplekk. Väärib märkimist, et sama relv ei tunginud kinni püütud StuG III iseliikuvatesse relvadesse. Lauad paksusega 40 mm (20 + 20 mm) torgati 400 meetri kauguselt.

lõplik otsus Saksa tank osutus mürskuks T-34 keskmisesse tanki paigaldatud 76-mm kahurilt F-34. Esiplaat torgati 500 meetri kauguselt (läbiva augu sisselaske läbimõõt - 90 mm, väljund - 100 mm). Järgmine võte 800 meetri kauguselt tehtud, jagas lehe kaheks osaks. 800 meetri kauguselt kere külge tulistades läbistas mürsk 40-millimeetrise soomuse paremal küljel, plahvatas sees ja väljus vasakult küljelt. Pildistamisel plahvatusohtlik mürsk külgtorni luuk rebenes esimese tabamusega, komandöri torn teise mürsuga ning tabamus mootoriruumi küljele (20 mm paksune) viis purunemiseni mõõtmetega 130 × 350 mm. Otsustati pikalt tulistada mitte – ja nii oli kõik selge.

Lisaks mürskudele uurisid NII-48 spetsialistid kere ja torni kujundust.

Üks Pz.Kpfw.IV Ausf.D-dest, mis on relvastatud 7,5 cm KwK 40 kahuriga ja varustatud külgekraanidega

Juulis 1942 uuendati väheseid kasutusse jäänud tanke Ausf.D ja Ausf.E. Tavalise relva asemel paigaldasid nad pika toruga 7,5 cm KwK 40. Lisaks hakati alates 1943. aasta maist kerele ja tornile paigaldama külgekraane. Selleks ajaks võeti need masinad esimesest reast välja ja viidi üle koolitusüksused, sealhulgas NSKK (natsionaalsotsialistlik mehhaniseeritud korpus) institutsioonid.

Sellised tankid olid ka osa tankiüksused asub Prantsusmaal. Ühe neist (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, seerianumber 80732, vabastati juulis 1940) tabasid britid 1944. aasta suvel. Nüüd on see eksponeeritud Bovingtoni tankimuuseumis.