Süvamere tuumajaamad projekteerivad 1910. aasta kašelotti koodi. Loshariku saladused. Kõige vaiksem ja haavamatum

projekt 940 "Lenok" - INDIA
Suur päästetööde diisel-elektriline allveelaev ("BS"). Teadus- ja arendustegevust alustas TsKB-112 (hiljem nimega TsKB Lazurit) aastatel 1964–1968. päästeallveelaeva tehniliste lahenduste väljatöötamise käigus. ENSV Ministrite Nõukogu otsus projekteerimise ja ehitamise kohta võeti vastu 20. septembril 1967. Projekteerimisel kasutati päästeallveelaeva pr.666 katsetamise ja proovikäitamise kogemusi. Allveelaeva Lenok tehniline projekt töötati välja 1969. aastal (ilma eelprojektita, peakonstruktor B, A, Leontiev). Allveelaeva pr.940 tööjoonised on valmis 1972. aastaks ja on alanud töö allveelaeva ehituse ettevalmistamisel Leninski Komsomoli tehases (Komsomolsk-on-Amur). Juhtallveelaev BS-486 (seerianumber 194) lasti maha 22. veebruaril 1974, lasti vette 7. septembril 1975 ja anti mereväele 21. jaanuaril 1976. Paati maha teine ​​paat BS-257 (seerianumber 195). lasti alla 23. veebruaril 1978, lasti vette 27. mail 1979 ja anti mereväele üle 1. septembril 1979. laevastik).

Päästeallveelaev pr.940 "Lenok" INDIA päästeautodega pr.1855 "Priz". Tõenäoliselt on see BS-486 allveelaevaprojekti 641B TANGO kõrval, 1998
Allveelaeva eesmärk:
- avariiallveelaeva otsimine sügavusel kuni 240 m iseseisvalt ja sügavusel kuni 500 m, kasutades kahte teisaldatavat iseliikuvat päästekast (SPS) pr.1837.
- avariiallveelaeva seisukorra määramine sukeldujate abil sügavusel kuni 200 m.
- hädaolukorra allveelaeva meeskonna päästmine "kuival" meetodil SPS-i abil kuni 500 m sügavusel ja "märjal" meetodil sukeldujate abiga kuni 120 m sügavusel.
- kuni 500 m sügavuselt SPS-i abil otsida uppunud relvade ja sõjatehnika näidiseid.
- avariiallveelaeva koha määramine spetsiaalsete signaalikassettide ja hädasignaali müra MGS-29 saatjate abil.
- avariiallveelaevaga side loomine ja selle eluea säilitamine.
- sukeldujate veealuste tööde teostamine pika viibimise meetodil kuni 300 m sügavusel.
- avariiallveelaeva pukseerimine pinnal.
- maandumine ja maandumine erioperatsioonidega, kasutades SPS asemel sobivaid veesõidukeid.

Allveelaeva disain topeltkerega. Kerge kere ülemine osa salongi piirdeaia taga on tõstetud, et tagada ATP kinnitus (talub tormi kuni 8 punkti). Eesmised horisontaalsed tüürid on paigaldatud allveelaeva salongi. Nina pirn on iseloomulik pinnalaevadele, millesse on asetatud GAAS.

Mootorid:
2 x diiselmootorit 1D43 võimsusega 4000 hj RDP süsteemiga
1 x diiselgeneraator 2D42 võimsusega 1750 hj
2 x peajõumootorit PG141 võimsusega 3550 hj
2 x majanduskursuse PG140 elektrimootorit võimsusega 190 hj igaüks.
2 x PG103K elektrimootorit võimsusega 50 hj 165–420 pööret minutis viivitusega liikumisel (pakkuge manööverdamist uppunud allveelaeva lähedal) - asub allveelaeva vööris ja ahtriotstes

Mehaanika- kaks võlli kahe kruviga rõngasdüüsides.

Energia- pliiakud "toode 419", kogus 4 rühma 112 tk.

Spetsiaalne varustus- Sukeldujate pikaajalise töö tagamiseks sügavusel paigaldati allveelaevale spetsiaalne varustus - lukuga voolu-dekompressioonikamber sukeldujatele ja pikaajaline kamber sukeldujatele. Päästetavate vaatlemiseks kasutatakse varustust "Trident-KP". Sukeldujate ja päästetute pika viibimise sektsiooni töö tagavad heelium-hapnikukompressor GK-225 ja kompressor GK-3.

allveelaeva jõudlusnäitajad:
Meeskond - 94 inimest (sh 17 ohvitseri, 21 tuukriteenindajat ja 8 SPS meeskonnaliiget) + 50 kohta hädaallveelaeva meeskonnale

Pikkus - 106 m
Laius - 9,7 m
Süvis - 6,9 m

Tavaline pinnanihe 2 ATP-ga - 3950 tonni
Veealune veeväljasurve 2 SPS-ga - 5100 tonni
ujuvusreserv - 29%

Maksimaalne pinnakiirus - 15 sõlme
Maksimaalne veealune kiirus - 11,5 sõlme
Veealune viivituskiirus - 0,3 sõlme
Pinnaulatus (kiirusel 13 sõlme) - 3000 miili
Sukeldatud ulatus (kiirusel 3 sõlme) - 85 miili
Sukeldatud ulatus (kiirusel 11,5 sõlme) - 18 miili
Sukeldussügavus töötamiseks - 240 m
Maksimaalne sukeldumissügavus - 300 m
Pideva vee all viibimise aeg - 60 tundi

Autonoomia - 45 päeva

Relvastus:
- 2 x iseliikuvad päästemürsud (SPS) pr.1837
- aastast 1980 pärast allveelaeva B-486 moderniseerimist (B-257 pärast ehitamist) - SPS pr.1855 "Priz"
- alates 1994. aastast B-257 - SPS pr.18270 "Bester"
- moderniseerimise käigus varustati allveelaev ka remonditöödeks vajalike seadmete vastuvõtmiseks, projekt 1837K ja projekt 1839.

Varustus:(osa bensiinijaamu ja muid seadmeid võib mainida kaks korda erinevate nimetuste all, kuna identifitseerimine parandatakse)
- sonari miinituvastus MG-519 "Plutoonium" - moderniseerimise ajal asendati sonariga "Arfa-G" (kasutatakse uppunud allveelaeva otsimiseks ilma häireta, paigaldatud moderniseerimise käigus) - asendati "Arfa-M"-ga moderniseerimise ajal
- GAAS "Gamma-P" (paigaldatud moderniseerimise käigus)
- navigatsioon GAS MG-17
- "Cobalt" süsteem
- 2 x GAS MGA-5 asukohta (paigutatud piki laeva kiilu) - allveelaeva asukoha selgitamiseks avariiallveelaeva kohal) - moderniseerimise käigus asendati GAS külg- ja ringvaatega "Krillon"
- GAS-müra suuna leidmine MG-10M2 (annab avariiallveelaeva suunda vastavalt avariiallveelaeva avariisignalisatsiooniseadme MGS-29 signaalidele)
- Gaasi hädaabiside MG-15 või MG-25
- seadmed heli kiiruse määramiseks vees MG-23
- GAS side ATP-ga - MGA-1
- radar "kaskaad"
- Identifitseerimisradar (?) "Khrom-KM" - moderniseerimise käigus asendati "Password-301"
- raadio suunaotsija "Loor"
- radari kokkupuute tuvastamise jaam (SORS) "Nakat-M" (asendati moderniseerimise käigus MRP-25-ga)
- sidejaam SVAN-M - moderniseerimise käigus asendatud "Anis-M-V".
- periskoop
- seadmed propellerite GI-102 kavitatsiooni alguse määramiseks
- navigatsiooni kajaloodi NEL-6 (remondi käigus asendatud kajaloodiga M1)
- kajameeter EL-3
- hüdroakustiline log LA-1 (allveelaeva kiiruse mõõtmiseks maapinna suhtes maapinnast suurel kaugusel)
- hüdroakustiline logi LA-3 "Kem" (allveelaeva kiiruse mõõtmiseks maapinna suhtes maapinnast 5-170 m kaugusel) - paigaldatud moderniseerimise käigus
- GAAS "Ekvator-1" - allveelaeva asukoha määramiseks põhjamajakate suhtes.

Sukeldumiseks sukeldujatega kasutatakse jaama MGV-55. optilist ülevaadet pakub telekompleks MT-70 (4 tk), millel on 5 kaamerat kiilu all ja 1 kaamera roolikambris (vaateala - 50 m piki allveelaeva ja 10 m kiilust ja paadi kohal) - vaatlus toimub läbi kolme ekraani keskpostis . Telekaameratele annavad valgust süvamerelambid SGN-64. Sukeldussügavuse säilitamise automatiseeritud süsteem võimalusega muuta sammuga 1 kuni 15 m. On olemas pump pinnase erosiooniks sügavusel kuni 120 m. m (uputatud).

Augusti alguses teatasid mitmed keskmeediakanalid, et Severodvinski laevaehitusettevõttes Sevmaš lasti vette ainulaadne allveelaev. Ettevõtte pressiteenistuse sõnul on see laev "konstrueeritud teaduslikel ja tehnilistel eesmärkidel ning inimeste päästmiseks äärmuslikes olukordades". Rohkem üksikasju pole. On vaid teada, et sellel allveelaeval on ebatavaline paigutus: see koosneb mitmest sfäärilisest killust, mis võimaldab tal töötada äärmuslikel sügavustel. Elektrijaama tüüpi ega muid laeva parameetreid ei teatatud. Vahepeal, vaatamata allveelaeva sellisele rahumeelsele eesmärgile, kaasnes selle käivitamisega mitmeid veidrusi. Tseremoonia oli suletud mitte ainult ajakirjanikele, vaid ka enamikule Sevmashi töötajatest. Kõrgetest ametnikest viibis sellel vaid mereväe ülemjuhataja admiral Vladimir Kurojedov. Samas pole selles midagi imelikku. On ilmne, et uus laev täiendab allveelaeva erivägede koosseisu, mille kohta käivat teavet on alati hoitud rangelt salajas.

Probleemi ajaloost

"Eriotstarbelised allveelaevad" on väga lai mõiste, nagu ka nende ülesannete hulk. Selliste paatide ehitamist alustati sõjajärgsetel aastatel. Suurema osa neist moodustasid nn eksperimentaalsed allveelaevad, millel katsetati uusimaid tehnilisi lahendusi allveelaevaehituse vallas, relvamudeleid ja sonarivarustust. Reeglina võeti katsepaatide aluseks allveelaevade seeriaproovid, mida hiljem põhjalikult moderniseeriti. Sarnaseks otstarbeks olid mõeldud ka nn sihtpaadid. Algul olid need ka ümberehitatud seerialaevad, kuid hiljem tekkisid iseseisvad projektid. Näiteks projekt 690 ("Mullet"). Kategooriasse "eriotstarbelised allveelaevad" kuuluvad ka päästeallveelaevad. Neid on piisavalt. Uusim arendus on Project 940 allveelaev ("Lenok"). Mitmed allveelaevad on mõeldud salajasemateks missioonideks. Nende hulgas on ka filmist “Rahvusliku kalapüügi iseärasused” tuntud projekt 865 allveelaev (Piranha). "Piranhat" kasutatakse lahingujujate ja sabotööride kohaletoimetamise sõidukina. Avatud allikates on nende laevade kohta palju teavet. Lisaks tavapärastele diiselallveelaevadele on olemas ka eriotstarbelised tuumaallveelaevad. Peatume nendel üksikasjalikumalt.

Raud

Neil allveelaevadel pole nimesid. Ametlikult tähistatakse neid lühendiga "AS" - "süvavee tuumajaam". Esimesed võeti vastu 80ndate alguses. Sarja juhtlaev oli süvavee tuumajaam AS-13 "Projekt 1910" Kashalot "(vastavalt NATO ühtsele klassifikatsioonile), mis pandi 1977. aastal LAO tehases (Leningrad). Ametlikult oli see mõeldud "uut tüüpi tuumareaktorite katsetamiseks". Tähelepanuväärne on see, et laev võeti mereväkke vastu alles 1986. aastal, samas kui ta alustas ülesannete täitmist juba 1982. aastal. Aga sellest pikemalt hiljem. Sarja teiseks laevaks oli allveelaev AC-15, mis lasti vette samas LAOs 1988. aastal.

1910. aasta projekti arendus oli 1851. aasta projekt (NATO röntgeniklassifikatsioon). Allikate sõnul on see mõeldud süvameretöödeks ja varustatud sukeldumisjaamaga. Laevad ehitati Sudomekhi tehases (Leningrad). Kokku lasti vette kolm allveelaeva: AS-21, AS-23 ja AS-35.

Uusim süvamere tuumajaam sisenes laevastikku 1997. aastal. See on projekti 10831 allveelaev AC-12 (vastavalt NATO klassifikatsioonile NORSUB-5).

lapsed

"Lapste" kohta, nagu meremehed neid allveelaevu nimetasid, ei meeldi mereväele levida. Eriti nende ülesannete osas, mida nad täidavad. Kuid isegi see, mida nad räägivad, on sageli tõest kaugel. Teema on konfidentsiaalne. Sellest hoolimata koguti usaldusväärset teavet. Näiteks on teada, et kuni 1986. aastani ei kuulunud "lapsed" mereväkke, samal ajal kui nad vallutasid ookeani sügavused jõuliselt. Allveelaevad registreeriti peastaabi eraldi osakonnas, mis töötas luure peadirektoraadi huvides. 1986. aastal said laevad mereväe osaks vaid kaudselt. Laevastikule määrati vaid teatud toetusküsimused, samas kui juhtimine toimus endiselt otse Moskvast. Samuti on teada, et kõik süvamere tuumajaamad asuvad Põhjalaevastikus. Nad taandatakse tuumaallveelaevade brigaadiks, mis on organisatsiooniliselt osa Põhjalaevastiku ühest laevastikust. Kuni viimase ajani juhtis formeeringut Venemaa kangelane kontradmiral Vladimir Dronov. Ta pälvis selle tiitli 2000. aastal. See viitab sellele, et "lastel" jätkub veel tööd. Mis see töö siis on?

Veealune pealtkuulamine

Juba nende nimi räägib nende allveelaevade ülesannete eripärast. Laevad ja nende meeskonnad tegelevad peamiselt süvameretöödega. Nad võivad maas lamada mitu kuud. Nende pakkumisse on kaasatud niinimetatud emakaallveelaevad. Näiteks Orenburgi tuumaallveelaev projektiga 09774 (667AN) (ümberehitatud strateegilisest raketikandjast). Varem andis "lapsi" projekti 940 põhjalaevastiku päästeallveelaev ("Lenok"). Need on allveelaevad - väikeste laskumissõidukite ("Bester") kandjad, mis toimivad omamoodi liftina suurel sügavusel lebava "beebi" ja pinna vahel. Nad transpordivad inimesi ja kaupu. AC-12 (projekt 10831) peetakse selles osas arenenumaks. Meie andmetel kannab ta oma miniallveelaeva "Rus". Pealegi on "Rus" ise võimeline sukelduma fantastilisse sügavusse.

Mida kõik need allveelaevad sügaval teevad? Versioone on mitu. Neist ühe sõnul tegelevad süvamerejaamad peamiselt banaalse pealtkuulamisega. Ühendage veealuste kaablitega ja laadige alla teave. Samuti räägivad nad, et "lapsed" tegelevad otsese sabotaažiga NATO akustiliste tuvastusjaamade SOSUS vastu kuulsal Fääri-Islandi piiril, mis tagab Põhjalaevastiku tuumalaevade lahingupatrullide salastatuse. Samuti on andmeid, et süvaveejaamad viisid mitu korda läbi operatsioone, et tõsta merel alla kukkunud NATO lennukitelt ja helikopteritelt salavarustust ning osalesid ka salajases Don Start programmis.

Allveelaevade töö olulisusest annab tunnistust asjaolu, et olemasolevatel andmetel on ainuüksi viimase 10 aasta jooksul Venemaa kangelase tiitli saanud enam kui kümme formatsiooni ohvitseri (koos komandöriga). Muide, nendel allveelaevadel teenivad ainult ohvitserid.

Eriüksus Kurskil

On ilmne, et "lapsed" on varustatud ainulaadsete süvameretööde seadmetega. Pärast Kurski katastroofi kõlas korduvalt küsimus: miks me ootasime välisabi, kui läheduses olid sellised allveelaevad? Tegelikult olid Kurskis "lapsed". See on AS-15 (projekt 1910 "Kashalot"). Paat uuris Kurski juba öösel vastu 12.-13. augustit 2000 - 10-15 tundi pärast katastroofi ning seda kinnitavad osaliselt ka ametlikud andmed. Tekib teine ​​küsimus: miks me siis välisabi küsisime? Sellest on mõnevõrra küüniline versioon. Nagu, salajane allveelaev ei tahtnud kogu maailmale särada. Tõenäoliselt oli juba siis äärmiselt selge, et kedagi päästa ei õnnestu.

klaasist paadid

Nagu me selle artikli alguses ütlesime, täiendatakse peagi süvamere erivägede koosseisu uue laevaga, mille ehitajad nimetasid selle disainiomaduste tõttu Loshariks. Tundub, et tehniliste omaduste poolest ületab see oluliselt oma eelkäijaid. Samal ajal, nagu oleme õppinud, on Venemaa juba mitu aastat töötanud põhimõtteliselt uut tüüpi allveelaevade loomise kallal, mis suudaks laevaehituses tõelise revolutsiooni teha.

1995. aastal leiutas ja patenteeris Kaug-Ida Riikliku Tehnikaülikooli professor V. Pikul meetodi vastupidava veealuse sõiduki kere kestade valmistamiseks rabedatest mittemetallilistest materjalidest. Leiutis kasutab plastiliste omaduste omandamist sügava kokkusurumise tingimustes. Sellise materjalina soovitab professor kasutada klaasi. Titaannahkade kasutamisel saab hapra klaasikihi kokku suruda 10 000 atmosfääri pingeni, mis annab autori idee kohaselt korpusele piisava löögikindluse. Arvutuste kohaselt suudab sellise ohutusvaruga allveelaev töötada kuni 6000 meetri sügavusel. Veel 1997. aastal väljendas merevägi nende arengute vastu tõsist huvi. Laevastikul pole aga nende rahastamiseks piisavalt vahendeid.

Allveelaeva taktikalised ja tehnilised omadused

veeväljasurve: tavaline - 1390 tonni, täis - 2000 tonni
kiirus: veealune
asend - 30 sõlme,
pinnatud - 10 sõlme
maksimaalne sügavus
sukeldumised: üle 1000 m
mõõdud: 69x7x5,2 m
meeskond: 36 inimest
TTX allveelaeva projekt 1831
veeväljasurve: tavaline - 550 tonni,
täis - 1000 tonni
töösügavus:
1000 m
mõõdud: 40x5,3x5 m projekt 1910.a

Kõrghariduse diplomi ostmine tähendab õnneliku ja eduka tuleviku kindlustamist. Tänapäeval ei saa ilma kõrgharidust tõendavate dokumentideta kuhugi tööle. Ainult diplomiga saate proovida jõuda kohta, mis ei too tehtud tööst mitte ainult kasu, vaid ka naudingut. Rahaline ja sotsiaalne edukus, kõrge sotsiaalne staatus – seda kõrghariduse diplomi omamine toob.

Kohe pärast viimase koolitunni lõppu teab enamik eilseid õpilasi juba kindlalt, millisesse ülikooli nad sisse astuda tahavad. Kuid elu on ebaõiglane ja olukorrad on erinevad. Valitud ja soovitud ülikooli ei saa sisse ning ülejäänud õppeasutused tunduvad erinevatel põhjustel sobimatud. Selline elu “jooksuratas” võib iga inimese sadulast välja lüüa. Soov edukaks saada ei kao aga kuhugi.

Diplomi puudumise põhjuseks võib olla ka asjaolu, et te ei jõudnud eelarvelisele kohale asuda. Kahjuks on hariduse hind, eriti mainekas ülikoolis, väga kõrge ja hinnad hiilivad pidevalt üles. Tänapäeval ei suuda kõik pered oma laste hariduse eest maksta. Seega võib haridusdokumentide puudumise põhjuseks olla finantsküsimus.

Takistuseks kõrghariduse omandamisel võib olla ka asjaolu, et erialal valitud ülikool asub teises linnas, võib-olla kodust piisavalt kaugel. Seal õppimist võivad segada vanemad, kes ei taha oma lapsest lahti lasta, hirmud, mida äsja kooli lõpetanud noormees teadmata tuleviku ees kogeda võib, või seesama vajalike rahaliste vahendite puudus.

Nagu näete, on palju põhjuseid, miks soovitud diplomit mitte saada. Fakt jääb aga faktiks, et ilma diplomita on loota hästitasustatud ja mainekale tööle ajaraisk. Sel hetkel saabub arusaam, et see probleem on vaja kuidagi lahendada ja sellest olukorrast välja tulla. Kellel aega, jaksu ja raha, otsustab astuda ülikooli ja saada ametlikul teel diplom. Kõigil teistel on kaks võimalust - mitte midagi oma elus muuta ja jääda saatuse tagahoovi vegeteerima ning teine, radikaalsem ja julgem - osta eriala-, bakalaureuse- või magistrikraad. Samuti saate Moskvas osta mis tahes dokumente

Need inimesed, kes tahavad elus sisse elada, vajavad aga dokumenti, mis ei erineks millegi poolest ehtsast dokumendist. Seetõttu tuleb maksimaalselt tähelepanu pöörata ettevõtte valikule, kellele usaldate oma diplomi loomise. Suhtu oma valikusse maksimaalse vastutustundega, sel juhul on sul suurepärane võimalus oma elukäiku edukalt muuta.

Sel juhul ei huvita sinu diplomi päritolu enam kunagi kedagi – sind hinnatakse ainult kui inimest ja töötajat.

Diplomi saamine Venemaal on väga lihtne!

Meie ettevõte täidab edukalt tellimusi erinevate dokumentide realiseerimiseks - osta tunnistus 11 klassi kohta, tellida kõrgkooli diplom või osta kutsekooli lõputunnistus ja palju muud. Samuti saate meie saidil osta abielu- ja lahutustunnistust, tellida sünni- ja surmatunnistust. Teostame tööd lühikese ajaga, võtame ette dokumentide vormistamise kiirtellimusel.

Garanteerime, et tellides meilt mistahes dokumendid, saate need õigeaegselt kätte ning paberid ise on suurepärase kvaliteediga. Meie dokumendid ei erine originaalidest, kuna kasutame ainult ehtsaid GOZNAK vorme. Need on sama tüüpi dokumendid, mille saab tavaline ülikoolilõpetaja. Nende täielik identiteet tagab teile meelerahu ja võimaluse kandideerida igale tööle ilma vähimagi probleemita.

Tellimuse vormistamiseks tuleb vaid selgelt määratleda oma soovid, valides soovitud ülikooli, eriala või elukutse ning märkides ära õige lõpetamise aasta. Kui teilt küsitakse teie kraadi kohta, aitab see kinnitada teie kontot õpingute kohta.

Meie ettevõte on pikka aega edukalt tegelenud diplomite loomisega, seega teab ta suurepäraselt, kuidas vormistada erinevate väljalaskeaastate dokumente. Kõik meie diplomid vastavad väikseima detailiga sarnastele originaaldokumentidele. Teie tellimuse konfidentsiaalsus on meie jaoks seadus, mida me kunagi ei riku.

Täidame tellimuse kiiresti ja sama kiiresti toimetame teieni. Selleks kasutame kullerite (linnasiseseks kohaletoimetamiseks) või transpordifirmade teenuseid, kes veavad meie dokumente üle kogu riigi.

Oleme kindlad, et meilt ostetud diplom on teie tulevases karjääris parim abiline.

• Säästke aega aastaid treenides.
• Võimalus omandada mistahes kõrgharidusdiplom kaugõppes, isegi paralleelselt teises ülikoolis õppimisega. Teil võib olla nii palju dokumente, kui soovite.
• Võimalus märkida “Lisasse” soovitud hinded.
• Säästate ostu arvelt päeva, samas kui ametlik diplomi kättesaamine koos lähetusega Peterburis maksab palju rohkem kui valmis dokument.
• Ametlik tõend kõrgkoolis õppimise kohta vajalikul erialal.
• Kõrghariduse olemasolu Peterburis avab kõik teed kiireks karjäärivõimaluseks.

Kuidas diplomit tellida?

1. Täitke saidil taotlus

2. Juht võtab teiega ühendust üksikasjade täpsustamiseks

3. Koostame paigutuse kinnitamiseks

4. Dokumendi täielik valmisolek. Kinnituseks teeme fotosid ja videoid.

5. Dokumendi kättetoimetamine ja selle tasu täistasu

Samad rahaprobleemid võivad saada põhjuseks, et eilne koolipoiss läheb ülikooli asemel hoopis ehitusplatsile tööle. Kui perekondlikud olud ootamatult muutuvad, näiteks lahkub toitja, pole hariduse eest enam midagi maksta ja perel on vaja millestki ära elada.

Juhtub ka nii, et kõik läheb hästi, õnnestub edukalt ülikooli sisse astuda ja trenniga on kõik korras, aga armastus juhtub, tekib pere ja õppimiseks lihtsalt ei jätku jõudu ega aega. Lisaks on vaja palju rohkem raha, eriti kui perre ilmub laps. Hariduse eest tasumine ja pere ülalpidamine on ülimalt kulukas ja ohverdada tuleb diplom.

PROJEKTIS 1910, ERI NPS CASHALOTE KLASS.

Projekti 1910 (NATO: Uniform) tuumaallveelaevu hakati projekteerima 1972. aastal Malachite projekteerimisbüroos. Esimese klassi allveelaeva loomine algas 1977. aastal. Tõenäoliselt oli allveelaeva loomise tõukejõuks spetsiaalse NR-1 tüüpi allveelaeva ilmumine Ameerika Ühendriikidesse. Nõukogude ja hilisema Venemaa VIF-i jaoks ehitati kolm Project 1910 allveelaeva: AS-13 (kasutusse võetud 31.12.1986), AS-15 (kasutusse võetud 30.12.1991) ja AS-33 (16.12.1994) . As-13 valmistati algselt ilma lõikamiseta (allveelaeva Project 675N kääbusena), kuid selle tööga kaasnes hulk tehnilisi probleeme, mille tulemusena paigaldati AS-15 ja AS-33 lõiked juba algusest peale. algust.

AS-33 Deer Bays.

Kõik allveelaevad said Põhjalaevastiku osaks ja AS-15 oli viimane kaater, mis läks NSV Liiduga teenistusse. Allveelaevad olid mõeldud teenindama uut tüüpi süvamere tuumajaamu, mistõttu on nende kohta käiv teave endiselt kaetud tumeda saladuselooriga.

Märkus. AS-13 praegune olek pole teada. On andmeid, et AS-15 on samuti aktiivsest laevastikust välja võetud.

Kuigi paadid näevad välja suured, on nad tegelikult väga väikesed. Kašeloti sisemiste sektsioonide läbimõõt ei ületa 6 meetrit. Tugev korpus on jagatud kaheks sõltumatuks tandemkorpuseks. Pealegi on töökambrist võimatu pääseda reaktoriruumi. Allveelaeva ees on robotkäega varustatud kamber. Allveelaeva kere on valmistatud titaanisulamitest, mille tulemusena suudab kašelott sukelduda 1000 meetri sügavusele (minimaalselt). Tõenäoliselt on allveelaeval täiustatud tõukejõusüsteem, millel on mitu allveelaeva liikumisvektorit muutvat külgsüsteemi. Nende väikeste tõukurite abil (neid on vähemalt 6) saab kašelott "hõljuda" basalt-ookeani põhja kohal.

Parem esitõukur ilma katteta. Foto on tehtud Severodvinskis.

Tuumaallveelaeva pardale on arvatavasti paigaldatud järgmised seadmed:
- kajaloodi,
- televisiooni valvesüsteem,
- GAAS külgvaade,
- magnetomeeter
- satelliitnavigatsioonisüsteem,
- kõrgsagedusprofilaator,
- fotoseadmed süvamereobjektide pildistamiseks,
- kaugjuhtimispuldiga robot-manipulaator,
- vee proovivõtusüsteem,
- sukeldujate survekamber ja sukeldujate maapinnale väljumise süsteem.

Kashalotovi operatiivbaas on Olenja Gubas (Murmanski oblastis) asuv GUGI kompleks. Reeglina ilmuvad kašelottid alati sinna, kus töötavad Project 1851 Losharik või Project 1083 Halibut tüüpi seadmed.

Teadaolevalt osales AS-15 allveelaeva Kursk otsingul ja päästmisel. Mitu korda märgati allveelaeva NATO lennukite kukkumise piirkondades.

PROJEKT 1910 "CASHALOT"
Veeväljasurve: 1390 tonni (pinnal) / 2000 tonni (vee all)
Pikkus: 69 meetrit
Laius: 6 meetrit
Süvis: 5,2 meetrit
Kiirus: 30 sõlme (vee all) / 10 sõlme (pinnal)
Sukeldumissügavus: 1000 meetrit+
Meeskond: 36 GUGI ohvitseri
Relvastus: teadmata. On võimalus, et allveelaeva AC-13 kasutati Crab süsteemi (ookeani pinnasest rakettide väljalaskmise konteiner) testimiseks.
Käiturisüsteem: survevee tuumareaktor võimsusega 10 000 hj

Süvamererajatiste loomise ja hooldamisega seotud tööde korraldamiseks 1965. aastal loodi NSV Liidu kaitseministeeriumis eriüksus - süvamereuuringute peadirektoraat.

Ja süvameresõidukite käitamiseks - kosmonautide salga kujutisel ja sarnasuses - loodi NSVL kaitseministri 1976. aasta korraldusel hüdronautide üksus ja Leningradis moodustati spetsialistide väljaõppekeskus.

Juunis 1979 alustati Olenya lahes süvameresõidukite ja nende kandjate põhihoolduseks ja käitamiseks Punalipulise Põhjalaevastiku 29. eraldiseisva allveelaevabrigaadi formeerimist. Mereretkede läbiviimiseks läksid jaamade hüdronautide meeskonnad Põhjalaevastikku, võtsid tehnilistelt meeskondadelt varustuse, tegid väljasõidu merele ja andsid varustuse tagasi. Venemaa laevastiku esimesed süvameresõidukid olid veetavad sukelaparaadid Arkhipelago ja Seliger, millelt saadi hindamatu kogemus merepõhjas asuvate objektidega töötamisel.

Esimene süvamere tuumajaam

Tegelikult isegi enne selliste seadmete nagu " Seliger Selgus, et neil on puudujääke. Esiteks on see tegevusala piiramine kandepaadiga suhtlemise kaudu. Teiseks, meeskonna elutoetussüsteemi piiratud autonoomia energia ja ressursside osas. Ja kolmandaks äärmiselt napp manööverdusvõime. Siis tekkis idee luua Seligeri tüüpi batüskaafidest autonoomne modifikatsioon, paigaldades aparaadile tuumareaktori, suurendades mõõtmeid, elutagamissüsteemi ressurssi, kiirust ja manööverdusvõimet. Muidugi oleks uut tüüpi aparaat pidanud saama märkimisväärse autonoomia ja oluliselt suurendama võimalusi tööliikide osas, mida see ookeanide põhjas teha saaks.

Nii alustati 1970. aastatel projekti 1851 uue süvamerekompleksi projekteerimist, mis hõlmas projekti 18510 Nelma tuumasüvamerejaama (AGS) ja projekti 675N tuumaallveelaeva kandjat.

Paralleelselt tehti ettevalmistusi uue kandepaadi loomiseks - projekti 675 tuumaallveelaeva (PLA) moderniseerimiseks vastavalt projektile 675N (" Kandja»).

25. september 1981 edasi Leningradi Admiraliteedi Ühing (nüüd JSC "Admiraliteedi laevatehased") paigaldati autonoomne süvaveejaam AS-23 projekt 18510 " Nelma". Kaks aastat hiljem, 29. septembril 1983 lasti välja ülisalajane miniallveelaev, algas selle peenhäälestus ja testimine. Ilmselt avastati veel 1984. aastal Leningradis Lääne luurevahenditega esmakordselt uus süvameresõiduk ja läänes sai uus seade nimeks Röntgen. 1986. aastal jõudis kompleks Project 1851 testimise viimasesse etappi: esimest korda viidi läbi AGS-i veealune dokkimine kandeallveelaevaga. Kompleks AGS AS-23-ga võeti ametlikult NSV Liidu mereväe koosseisu vastu 30. detsembril 1986. aastal.

Üks koheselt kerkiv küsimus on: kuidas paigutati tuumajaam nii väikesesse veealusesse sõidukisse? Projekti AGS 18510 esialgne projekt eeldas kosmosesõidukitega sarnase kerge elektrijaama kasutamist. Reaktor plaaniti paigaldada kapslisse ilma spetsiaalse raske bioloogilise kaitseta. Sellise kaitse rolli pidi täitma pardavesi, s.o. Reaktori sektsioon valmistati eraldi surveanumaploki kujul, mis on elamiskõlblikust surveanumast eraldatud AGS-i välise kerganuma sees oleva ruumiga.

Esimese tuumaelektrijaama eripäraks ja peamiseks puuduseks oli konstruktsiooni järjepidevus Seligeri tüüpi batüskaafidest. Tegelikult oli uut tüüpi allveelaev seade, mis sarnanes lõastatud batüskaafidega, kuid ilma ühenduskaablita ja märgatavalt suurem, oma väikese tuumajaamaga, aga ka arenenuma pea- ja abijõuga - propelleritega. AGS-i sissepääsuluuk asus samas kohas, kus esimesel Archipelago aparaadil - kere ülaosas, ilma lõiketa ja igasuguse aiata. Meeskonna üleviimine AGS-i pidi toimuma kandepaadi spetsiaalsest üleminekuruumist ning väljapääs hädaolukorras võis toimuda pärast sõiduki pinnale tõusmist samamoodi nagu saarestikus. Töö käigus täiustati AGS AS-23 konstruktsiooni: jaam sai aia, mis tagab pinnale tõusmise korral turvalisema väljapääsu AGS-i tekile. Nii kujunes meile tänaseks tuntud projekti 18510 "Nelma" AGS lõplik välimus.

AGS-i väljatöötamine. Hiidlest ja kašelott

Juba projekti 18510 eksperimentaalse AGS-i loomise käigus selgus, et valitud tehnilised lahendused osutusid õigeks ning 26. detsembril 1984 pandi Leningradi Admiraliteedi Ühingusse AGS AS-21, millest sai juba seeriaprojekti 18511 peajaam " Hiidlest". Uuel AGS-il on suured mõõtmed, täiustatud võimalused ja uus projekti 09774 kandepaat, mis põhineb projekti 667A tuumarakettallveelaeval. aastal viidi läbi kandepaadi ümbervarustus Laevatehas "Zvezdochka" Severodvinskis alates 1983. aastast.

Halibuti projekti järgi oli kavas ehitada vähemalt kaks tuumaelektrijaama: pea AS-21 ja esimene tootmisettevõte AS-35. 1995. aasta lõpuks said need plaanid täidetud. 1991. aasta aprillis tuvastati Lääne luurevahenditega esmakordselt projekti 18511 AS-21 AGS ja projekt sai nimeks Paltus – ilmselt oli projekti tegelik nimi Lääne luurele juba teiste kanalite kaudu teada.

Samaaegselt kantava AGS-i loomisega algas töö 1910. aasta projekti 1. järgu suurema ja autonoomsema AGS-iga. Kašelott”, mis on tegelikult pika autonoomiaga täisväärtuslikud tuumaallveelaevad. Need on paadid, mis võivad töötada oma kodubaasidest üsna kaugel.

Selle uue AGS-i kavandamine sama NSVL Ministrite Nõukogu 1972. aasta dekreedi järgi viis TsKB "Volna" NSVL Tööstusministeerium. Projekti peadisainer oli E.S. Korsukov ja tema asetäitja - "Nelma" peadisainer S.M. Bavilin. Hiljem loodi laevaehitustööstuse ministri korraldusel Yu.M. juhtimisel spetsiaalne projekteerimisgrupp. Konovalov. 1979. aastal värvati 1910. aasta projekti 1. järgu AS-13 juhtiva AGS-i 1. ja 2. meeskonnad hüdronautide salgamise koolitusele.

1910. aasta "Kashalot" projekti 1. järgu AGS-i ehitamine plaaniti kohe läbi viia väikese seeriana, mis hõlmas pea- ja kahte seeria-AGS-i. Sarja ehitamist teostas alates 1977. aastast Leningradi Admiraliteedi Ühing (JSC Admiraliteedi laevatehased). AS-13 seeria peajaam lasti vette 25. novembril 1982 ning võeti pärast tehase- ja riiklikke katsetusi (algati 1983. aastal) mereväe poolt proovitööle 31. detsembril 1986. aastal. Kolmest jaamast koosneva seeria ehitamine lõpetati 16. detsembril 1994 kolmanda AGS-i üleandmisega laevastikule. AGS projekti 1910 läänepärane nimi on Uniform.

Arvatakse, et esimeste põlvkondade AGS-i keelekümblussügavus oli vähemalt 1000 m. See on mitu korda suurem kui tavaliste allveelaevade, kuid näiteks umbes samal ajal loodud titaanist Komsomoletside sukeldumissügavus. Oma disainis AGS-iga palju ühist, võib sukelduda samale sügavusele.

Avatud ajakirjanduses süvamerejaamadega komplekside toimimise kohta avatud teave praktiliselt puudub ja võib vaid oletada uut tüüpi seadmete ulatust. AGS-i saab toimetada tööpiirkonda tuumajõul töötavate kandepaatidega ning seejärel iseseisvalt läbi viia merepõhjas olevate objektide otsimist ja luuret. Loomulikult peavad sellised sõidukid olema varustatud vahenditega pinnaseproovide võtmiseks, samuti esemete tõstmiseks. Nagu mõned selle otstarbega tsiviilsõidukid, peab ka AGS olema varustatud välise olukorra jälgimise vahenditega, manipuleerimis- ja kaugjuhitavate seadmetega objektidega töötamiseks.
Tundub, et selliste jaamade põhieesmärk on töötada nii enda kui ka teiste põhja kukkunud asjadega, mille kohta käiv teave võib luurele väärtust anda.

Loomulikult võivad sellised seadmed läbi viia merepõhja kaabli (ja mitte ainult) side uurimist, samuti häirida nende tööd. Loomulikult saab ACS kaasata ka päästetöödele. Teadaolevalt osales 13. augustist 19. augustini 2000 maas lebava allveelaeva uurimise operatsioonil AGS AS-15 projekt 1910. Kursk". Tõenäoliselt olid just AGS-i andmed esimene usaldusväärne teave Kurski oleku kohta.

"Losharik"

Materjaliteaduse areng ja kogutud kogemused süvamere tuumajaamade loomisel ja käitamisel oleks pidanud orgaaniliselt viima nende arengus järgmisse üsna revolutsioonilisesse etappi – veelgi sügavamate ja mitmekülgsemate sõidukite loomiseni, mis ühendaksid autonoomiavõimed. Projekti 1910 AGS ja tolleaegsete parimate teaduslike batüskaafide keelekümblussügavus.

1980. aastate lõpus sai S.M. juhitud rühm. Bavilina sisse SPMBM "malahhiit" koostas projekti 10830 kompleksi eskiisprojekti, mis sisaldas polüsfäärilise tugeva korpusega projekti 10831 AGS. Juba mainitud NSVL Ministrite Nõukogu dekreedi alusel korraldati eksperimentaalne konstruktsiooni väljatöötamine polüsfäärilise tugeva kere ja kergest täitematerjalist monoplokkide valmistamise tehnoloogia väljatöötamiseks ning sellise jaama seadmete loomiseks. Kompleks pidi sisaldama projekti 09786 BS-136 PLA-kandjat. Orenburg».

1990. aastaks töötati välja ja kinnitati jaama tehnilised ja tööprojektid. Veelgi enam, projektide väljatöötamine käis samaaegselt paadi sfäärilistesse sektsioonidesse seadmete paigutuse paigutusega. 1991. aastal tehti AGS survekere peaaegu valmis plokkidega vastavalt kliendi tehnilisele ülesandele tehnilist projekti 10830 korrigeerimine seoses lisaseadmete paigutamisega AGS esiossa. Projekti 10830/1083K kompleksi parandatud tehniline projekt esitati ja kaitsti 1992. aasta mais.

Uue süvamerejaama eripäraks oli tugev korpus, mis oli valmistatud mitmest ristuvast titaankerast. Just selle disaini järgi nimetati allveesõidukit ehitamise ajal mitteametlikult “Losharik” ja see nimi jäi sellele nii kindlalt külge, et seda kasutatakse nüüd kõikjal. Kerade ja kerge väliskere vaheline ruum täideti uue poorse materjaliga, mis sarnaselt batüskaafidele konsul"ja muud süvameretehnoloogia näidised andsid allveelaevale vajaliku konstruktsioonitugevuse kombinatsiooni ja tekitasid positiivse ujuvuse. Ühes sfääris asub ainulaadne tuumaelektrijaam.

Selle projekti AGS võib töötada nii autonoomselt - nagu projekti 1910 suur AGS kui ka PLA kandjaga. Uue AGS-i keelekümblussügavus ületab AGS-i projekti 18511 ja projekti 1910 sügavuse ning võib olla üle 2000 m. Mõned allikad nimetavad isegi 6000 m.

Selle projekti uue AGS-i ehitamiseks reservi loomist ja tootmise ettevalmistamist alustati Severodvinskis Sevmaši tootmisühingus juba 1988. aastal. Selle põhjustas muuhulgas vajadus omandada suure läbimõõduga titaankerade valmistamise tehnoloogia: NSV Liidus puudus varasem kogemus sedalaadi tööde tegemisel. AS-12 projekti juhtiv AGS seerianumbriga 01210 pandi paika "salajases" töökojas nr 42 PO "Sevmash" 16. juuli 1990 1990. aastate keskel jaama ehitus rahastuse puudumise tõttu tegelikult külmutati ja seda jätkati alles 2000. aastal. Jaam lasti vette Vene mereväe ülemjuhataja V. Kurojedovi juuresolekul 5. augustil 2003. aastal.

Ajavahemikul 2004–2007 juhtis 1. järgu kapten A.I. Oparin spetsiaalse eksperimentaalse allveelaeva tehase-, osariigi- ja süvamerekatsetusi Valges, Barentsi, Norra ja Gröönimaa meres. 2006. aastal anti projekt 10831 AGS üle mereväele proovioperatsiooniks ja 2008. aastal võttis selle vastu Venemaa merevägi. 2010. aasta mais teatasid mõned meediakanalid riigipreemia andmisest JSC “Laevaremondikeskus” spetsialistidele. Täht", JSC TsKB MT" Rubiin", JSC SPMBM" Malahhiit"ja FSUE TsNII KM" Prometheus” jaoks „eksperimentaalne süvaveetellimus 1083K”.

Aastatuhande vahetusel alustati projekti 677 BDRM tuumarakettallveelaeva alusel uue projektiga 09787 kandepaati. Uus kandur oli mõeldud lisaks kandepaadile BS-136 "Orenburg". Tõenäoliselt hakati samadel aastatel välja töötama nii tuumajaamade endi kui ka kandelaevade moderniseerimisprogrammi. 2004. aastal sõlmiti leping projekti 09787 BS-64 "Podmoskovye" kandepaadi varustuskomplekti projekteerimiseks. 2008. aastal alustati Zvyozdochka laevatehases paadi moderniseerimisega. Arvatakse, et Losharik pidi saama uue vedaja peamiseks koormaks.

Samal ajal algas töö AGS-i autopargis enam mittekasutatavate projektide 10511 ja 1910 tehnilise valmisoleku taastamise ja kaasajastamise kallal. Tõenäoliselt moderniseerimise käigus vahetati välja mehaanilised osad, uuendati AGS-i energia- ja juhtimissüsteeme. Samuti on tõenäoline, et laiendatakse tehniliste vahendite arsenali erimissioonide läbiviimiseks.

Kuid see pole veel kõik. 2009. aastal sõlmiti Venemaa kaitseministeeriumi ja MT Rubini projekteerimisbüroo vahel leping lõpetamata tiibrakettide Project 949A muutmise projekti väljatöötamiseks spetsiaalseks tuumauuringute kaatriks. Belgorod". Laiemale avalikkusele on projekti kohta vähe üksikasju, kuid on teada, et uus eripaat saab olema universaalne erinevate allveesõidukite kandja ja tegelikult saab sellest tõeline ujuvbaas tervele mehitatud ja mehitamata allveesõidukite flotillile. 20. detsembril 2012 toimus Severodvinskis tootmisühingus "Sevmash" tseremoonia projekti 09852 KS-139 "Belgorod" spetsiaalse paadi taasalustamiseks. Uue paadi kasutuselevõtt on oodata enne 2020. aastat.

Arendajate, tööstuse ja kaitseministeeriumi aastatepikkuste jõupingutuste tulemusena on loodud ja varustatud uus relvajõudude haru - süvamere erioperatsioonide jõud, mis hõlmavad mitut suurt tuumaallveelaeva kandjat, mitu kandjat. väikeste batüskaafide ja asustamata sõidukite laevad, süvamere tuumajaamade laevastik ja märkimisväärne hulk erinevaid veealuseid abirajatisi. Ja see on praegu loomulikult Venemaa maailma prioriteet.