Surm lainete vahel. Teise maailmasõja parimad allveelaevad. Allveelaevastik Teise maailmasõja ajal

Saksa allveelaevastiku ajaloo alguspunktiks sai 1850. aasta, mil Kieli sadamas lasti vette insener Wilhelm Baueri projekteeritud topeltallveelaev Brandtaucher, mis sukeldumist üritades kohe uppus.

Edasi verstaposti sündmus oli allveelaeva U-1 (U-boat) vettelaskmine detsembris 1906, mis sai esivanemaks tervele allveelaevade perekonnale, mis langes Esimese maailmasõja rasketesse aegadesse. Kokku sai Saksa laevastik kuni sõja lõpuni üle 340 paadi. Seoses Saksamaa lüüasaamisega jäi pooleli 138 allveelaeva.

Versailles' lepingu tingimuste kohaselt keelati Saksamaal allveelaevade ehitamine. Kõik muutus 1935. aastal pärast natsirežiimi kehtestamist ja Inglise-Saksa mereväelepingu allkirjastamist, milles allveelaevad ... tunnistati vananenud relvadeks, mis tühistas kõik nende tootmiskeelud. Juunis määras Hitler Karl Dönitzi tulevase Kolmanda Reichi kõigi allveelaevade komandöriks.

Suuradmiral ja tema "hundikarjad"

Suuradmiral Karl Doenitz on silmapaistev kuju. Ta alustas oma karjääri 1910. aastal, registreerudes Kieli mereväekoolis. Hiljem, Esimese maailmasõja ajal, näitas ta end vapra ohvitserina. Jaanuarist 1917 kuni Kolmanda Reichi lüüasaamiseni oli tema elu seotud Saksa allveelaevastikuga. Teda tunnustatakse allveelaevade sõjapidamise kontseptsiooni väljatöötamise eest, mis koosnes püsivatest allveelaevade rühmadest, mida nimetatakse "hundikarjadeks".

"Hundikarjade" "jahi" peamised objektid on vaenlase transpordilaevad, mis varustavad vägesid. Põhiprintsiip on uputada rohkem laevu, kui vaenlane suudab ehitada. Üsna pea hakkas see taktika vilja kandma. 1939. aasta septembri lõpuks olid liitlased kaotanud kümneid transporte koguveeväljasurvega umbes 180 000 tonni ja oktoobri keskel saatis paat U-47 märkamatult Scapa Flow baasi libisedes lahingulaeva Royal Oak. põhja. Eriti tugevalt said kannatada angloameerika konvoid. "Hundikarjad" möllasid tohutus teatris Atlandi ookeani põhjaosast ja Arktikast kuni Lõuna-Aafrika ja Mehhiko laheni.

Mille kallal Kriegsmarine võitles

Kriegsmarine - Kolmanda Reichi allveelaevastik - aluseks olid mitme seeria allveelaevad - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 ja 23. Samas tasub esile tõsta 7. seeria paate, mis paistsid silma töökindla disaini, hea tehnilise varustuse, relvastuse poolest, mis võimaldasid neil eriti edukalt tegutseda Kesk- ja Põhja-Atlandil. Esmakordselt paigaldati neile snorkel – õhuvõtuseade, mis võimaldab paadil vee all olles akusid laadida.

Ässad Kriegsmarine

Saksa allveelaevu iseloomustas julgus ja kõrge professionaalsus, mistõttu oli iga võit nende üle kõrge hinnaga. Kolmanda Reichi ässade allveelaevade seas olid kuulsamad kaptenid Otto Kretschmer, Wolfgang Luth (igaühel 47 uppunud laeva) ja Erich Topp - 36.

Surmav duell

Liitlaste tohutud kaotused merel intensiivistasid järsult otsinguid tõhusad vahendid võitlus "hundikarja" vastu. Peagi ilmusid taevasse patrull-allveelaevavastased lennukid, mis olid varustatud radaritega, loodi raadio pealtkuulamise, allveelaevade tuvastamise ja hävitamise vahendid - radarid, sonaripoid, õhusõidukite torpeedod ja palju muud. Täiustatud taktika, parem suhtlus.

marsruut

Kriegsmarine'i tabas sama saatus kui Kolmanda Reichiga – täielik, purustav lüüasaamine. Sõja-aastatel ehitatud 1153 allveelaevast uputati umbes 770. Koos nendega läks põhja umbes 30 000 allveelaeva ehk ligi 80% kogu allveelaevastiku isikkoosseisust.

Allveelaevad dikteerivad meresõjas reegleid ja sunnivad kõiki alandlikult järgima kehtestatud korda. Need kangekaelsed inimesed, kes julgevad mängureegleid eirata, ootavad kiirabi ja valus surm külmas vees, prahi ja õlilaikude keskel. Paadid, olenemata lipust, jäävad kõige ohtlikumateks lahingumasinateks, mis suudavad purustada mis tahes vaenlase. Juhin teie tähelepanu lühikese loo seitsmest kõige enam edukaid projekte sõjaaegne allveelaev.

T-tüüpi paadid (Triton-klass), Ühendkuningriik

Ehitatud allveelaevade arv on 53.
Pinnaväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni.
Meeskond - 59 ... 61 inimest.
Kasutussügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere).
Täiskiirus pinnal - 15,5 sõlme; veealuses - 9 sõlme.
131-tonnine kütusevaru tagas 8000-miilise maastikusõidu.
Relvastus:
- 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alamsarja paatidel), laskemoonakoormus - 17 torpeedot;
- 1 x 102 mm universaalne püstol, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".
Briti allveelaev Terminator, mis suudab vöörile kinnitatud 8-torpeedosalvega iga vaenlase peast välja lüüa. T-tüüpi paatidel polnud hävitava jõu poolest võrdset kõigi II maailmasõja perioodi allveelaevade seas – see seletab nende metsik välimus veidra vööri pealisehitusega, mis sisaldas täiendavaid torpeedotorusid.
Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC-sonariga. Paraku vaatamata võimsatele relvadele ja kaasaegsed rajatised avastuse järgi ei olnud T-tüüpi avamerepaadid Teise maailmasõja ajal Briti allveelaevadest kõige tõhusamad. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoneid" kasutati aktiivselt Atlandil, Vahemeres, purustas Jaapani side. vaikne ookean, mida on korduvalt Arktika külmades vetes märgitud.
1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad Taigris ja Trident. Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahe sõjakäiguga uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Baia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile.
Teiste kuulsate T-tüüpi paadi trofeede hulka kuuluvad sakslased kerge ristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchenti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel ühe ahtri TA-lt), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus.
Pärast sõda olid võimsad ja täiuslikud Tritonid kuningliku mereväe teenistuses veel veerand sajandit.
On tähelepanuväärne, et Iisrael omandas 1960. aastate lõpus kolm seda tüüpi paati – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), suri 1968. aastal Vahemerel ebaselgetel asjaoludel.

XIV-seeria "Cruising" tüüpi paadid, Nõukogude Liit

Ehitatud allveelaevade arv on 11.
Pinnaväljasurve - 1500 tonni; veealune - 2100 tonni.
Meeskond - 62 ... 65 inimest.

Täiskiirus pinnal - 22,5 sõlme; veealuses - 10 sõlme.
Maapinnal 16 500 miili (9 sõlme)
Sukeldatud reisikaugus – 175 miili (3 sõlme)
Relvastus:

- 2 x 100 mm universaalkahurit, 2 x 45 mm õhutõrje poolautomaati;
- kuni 20 minutit tõkkeid.
... 3. detsembril 1941 pommitasid Saksa jahimehed UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paati, mis üritas Bustad Sundi lähedal rünnata konvoi.
- Hans, kas sa kuuled seda olendit?
- Üheksa. Pärast mitmeid plahvatusi vajusid venelased põhja - avastasin kolm tabamust maapinnal ...
- Kas saate öelda, kus nad praegu on?
- Donnerwetter! Need on puhutud. Kindlasti otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda.
Saksa meremehed eksisid. Alates mere sügavused Pinnale tõusis MONSTER – XIV-seeria ristlev allveelaev K-3, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Alates viiendast salvest õnnestus Nõukogude meremeestel U-1708 uputada. Kaks otsetabamust saanud teine ​​jahimees suitsetas ja pöördus kõrvale - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud võistelda ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Olles sakslased nagu kutsikad laiali ajanud, kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha.
Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Ballastpaagi ventiilide kaugjuhtimine. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Baltikumist Kaug-Itta. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, jahutuspaagid, kaks merevee soolapuhastit, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonaritega.
Kuid kummalisel kombel ei teinud ei kõrge jõudlus ega võimsaimad relvad Katjušat tõhusaks relvaks - lisaks tumedale loole K-21 rünnakuga Tirpitzile moodustasid sõja-aastatel XIV-seeria paadid ainult 5 edukat torpeedorünnakut ja 27 tuhat br. reg. tonni uppunud tonnaaži. Enamik võidud saadi paljastatud miinide abil. Veelgi enam, nende endi kahju ulatus viie ristlejani.
Ebaõnnestumise põhjused peituvad katjušade kasutamise taktikas - Vaikse ookeani avaruste jaoks loodud võimsad allveelaevaristlejad pidid "trampima" madalas Balti "lombis". 30-40 meetri sügavusel tegutsedes võis hiiglaslik 97-meetrine paat vööriga vastu maad lüüa, samal ajal kui selle ahter veel pinnale paistis. Põhjamere meremeestel oli veidi lihtsam – nagu praktika on näidanud, tõhusus võitluskasutus"Katyusha" tegi keeruliseks personali halb väljaõpe ja väejuhatuse algatusvõime puudumine.
Kahju. Need paadid lootsid enamale.

"Beebi", Nõukogude Liit

VI ja VI bis seeriad – 50 ehitatud.
XII seeria - 46 ehitatud.
XV seeria - 57 ehitatud (võitluses osales 4).
TTX paaditüüp M-seeria XII:
Pinnaväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni.
Autonoomia - 10 päeva.
Keelekümbluse töösügavus - 50 m, piirang - 60 m.
Täiskiirus pinnal - 14 sõlme; veealuses - 8 sõlme.
Sõiduulatus pinnal – 3380 miili (8,6 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus – 108 miili (3 sõlme).
Relvastus:
- 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot;
- 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat.
Mini-allveelaevade projekt Vaikse ookeani laevastiku kiireks tugevdamiseks - peamine omadus M-tüüpi paadid said võimaluse transportida raudteel täielikult kokkupandud kujul.
Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - "Beebi" teenimine muutus kurnavaks ja ohtlikuks sündmuseks. Rasked elamistingimused, tugev "jubin" - lained viskasid halastamatult 200-tonnise "ujuki", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diiselmootor, üks elektrimootor -, tilluke "Beebi" ei jätnud hooletule meeskonnale mingit võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surmaga.
Lapsed arenesid kiiresti – igaühe jõudlusnäitajad uus sari erines mitu korda eelmisest projektist: täiustati kontuure, uuendati elektriseadmeid ja tuvastusvahendeid, vähenes sukeldumisaeg ja kasvas autonoomia. XV seeria “beebid” ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kere konstruktsioon - ballastitankid viidi survekerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahevõllilise paigutuse kahe diiselmootori ja elektrimootoritega veealuseks reisimiseks. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV sari liiga hilja – sõja raskuse kandsid VI ja XII seeria "Beebid".
Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele ja vaid kahele torpeedole pardal, eristasid pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratava "õhmakusega": ainuüksi Teise maailmasõja aastatel uputasid Nõukogude M-tüüpi allveelaevad 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat brutotonni. , hävitas 10 sõjalaeva ja kahjustas ka 8 transporti.
Algselt vaid rannikuvööndis tegutsemiseks mõeldud pisikesed on õppinud avamerealadel tõhusalt võitlema. Nad katkestasid koos suuremate paatidega vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevade tõkkeid ja õõnestasid transporti otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel paatidel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja nad võitsid!

IX-bis seeria "Keskmist" tüüpi paadid, Nõukogude Liit

Ehitatud allveelaevade arv on 41.
Pinnaväljasurve - 840 tonni; veealune - 1070 tonni.
Meeskond - 36 ... 46 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 80 m, piirang - 100 m.
Täiskiirus pinnal - 19,5 sõlme; vee all - 8,8 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 148 miili (3 sõlme).
“Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonakoormaga, kuulipildujad, lõhketehnika ... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja 20-sõlmene pinnakiirus! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Tehnika on hea…”
- S-56 komandöri, Nõukogude Liidu kangelase G.I. Štšedrin
Eskisid eristasid ratsionaalne paigutus ja tasakaalustatud disain, võimas relvastus ning suurepärane sõidu- ja merekindlus. Algselt Deshimagi Saksa disain, muudetud nõukogude nõuetele vastavaks. Kuid ärge kiirustage käsi plaksutama ja pidage meeles Mistralit. Pärast IX-seeria seeriaehituse algust Nõukogude laevatehastes vaadati Saksa projekt läbi eesmärgiga täielikult üle minna nõukogude seadmetele: 1D diiselmootorid, relvad, raadiojaamad, müra suunaotsija, gürokompass ... - polnud ühtegi paati, mis oleks saanud tähise "IX-bis seeria". välismaise toodangu poldid!
"Keskmise" tüüpi paatide lahingukasutuse probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidest tulvil madalasse vette lukustatuna ei saanud nad oma kõrgeid lahinguomadusi realiseerida. Põhjalaevastikus oli asi palju parem – sõja-aastatel paat S-56 G.I. Štšedrin läbis Vaikse ookeani ja Atlandi ookeanid, liikudes Vladivostokist Polyarnõi poole, saades hiljem NSVL mereväe kõige produktiivsemaks paadiks.
Mitte vähem kui fantaasialugu seotud S-101 "pommipüüdjaga" - sõja-aastate jooksul heitsid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord naasis S-101 turvaliselt Polyarnõisse.
Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.

Paadid nagu Gato, USA

Ehitatud allveelaevade arv on 77.
Pinnaväljasurve - 1525 tonni; veealune - 2420 tonni.
Meeskond - 60 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 90 m.
Täiskiirus pinnal - 21 sõlme; veealuses asendis - 9 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 11 000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud reisilennu ulatus 96 miili (2 sõlme).
Relvastus:
- 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot;
- 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- üks paatidest - USS Barb oli varustatud reaktiivsüsteem salve tuli rannikut tulistada.
Getow-klassi ookeaniallveelaevad ilmusid Vaikse ookeani sõja haripunktis ja neist said USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tihedalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, katkestasid kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid ilma tugevdusteta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Võitlustes "Getowiga" Keiserlik merevägi kaotas kaks rasket lennukikandjat, kaotas neli ristlejat ja kuradi tosin hävitajat.
Suur sõidukiirus, surmav torpeedo relv, kaasaegseimad raadioseadmed vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Reisilennuvälja, mis pakub lahingupatrulle Jaapani ranniku lähedal, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Kuid peamine on meeskondade suurepärane väljaõpe ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusel hävitas Gatow halastamatult kõik järjest – just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaiksel ookeanil võidu.
... Kogu maailma muutnud Getow paatide üks peamisi saavutusi on sündmus 2. septembril 1944. Sel päeval avastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast mitmetunnist otsimist. , leidis ookeanist hirmunud piloodi ja juba oligi meeleheitel piloot . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush.

XXI tüüpi elektrirobotid, Saksamaa

1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI-seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid saavutada operatiivvalmiduse ja minna merele viimased päevad sõda.
Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni.
Meeskond - 57 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 135 m, maksimaalne - 200+ meetrit.
Täiskiirus pinnal - 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 15 500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 340 miili (5 sõlme).
Relvastus:
- 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot;
- 2 õhutõrjerelva "Flak" kaliibriga 20 mm.
Meie liitlastel vedas väga, et kõik Saksamaa väed visati idarindele – Fritzil polnud piisavalt ressursse fantastiliste "elektripaatide" parve merre vabastamiseks. Kui need ilmusid aasta varem – ja ongi kõik, kaput! Järjekordne pöördepunkt lahingus Atlandi ookeani eest.
Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad – suur laskemoonakoormus, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme – on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad võitluse tõhusus allveelaevad – selle kiirus- ja võimsusreserv veealuses asendis.
Erinevalt oma eakaaslastest oli "Eletrobot" keskendunud pidevale vee all olemisele: kõige voolujoonelisem kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et veealust takistust minimeerida. Snorkel, kuus rühma akusid (3 korda rohkem kui tavapaatidel!), võimas el. täispööretega mootorid, vaikne ja ökonoomne el. roomavad mootorid.
Sakslased arvutasid kõik välja - kogu kampaania "Electrobot" liikus RDP all periskoobi sügavusel, jäädes vaenlase allveelaevavastaste relvade jaoks raskesti tuvastatavaks. Suurel sügavusel muutus selle eelis veelgi šokeerivamaks: 2–3 korda suurem jõuvaru, kahekordselt rohkem kiirust kui ükski sõja-aastate allveelaev! Kõrge stealth ja muljetavaldavad veealused oskused, torpeedod, kõige arenenumate tuvastamistööriistade kompleks ... "Elektrobotid" avati uus verstapost allveelaevastiku ajaloos, määrates kindlaks allveelaevade arenguvektori sõjajärgsetel aastatel.
Liitlased polnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid Electrobotid sonari tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.

VII tüüpi paadid, Saksamaa

Ehitatud allveelaevad on 703.
Pinnaväljasurve - 769 tonni; veealune - 871 tonni.
Meeskond - 45 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 100 m, piirang - 220 meetrit
Täiskiirus pinnal - 17,7 sõlme; veealuses asendis - 7,6 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme).
Relvastus:
- 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot;
- 1 x 88 mm universaalne püstol (kuni 1942. aastani), kaheksa võimalust lisaseadmete jaoks 20 ja 37 mm õhutõrjekahuritega.
Kõige tõhusam sõjalaevad kõigist, kes on kunagi ookeanidel sõitnud.
Suhteliselt lihtne, odav, massiivne, kuid samas hästi relvastatud ja surmav vahend totaalseks veealuseks terroriks.
703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, vaenlase korvetid ja allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maak, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit ... Saksa allveelaevade tegevusest tulenev kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui mitte Ameerika Ühendriikide ammendamatu tööstuspotentsiaal, mis suudab kompenseerida liitlaste kaotused, oli Saksa U-robotidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.
Sageli seostatakse "seitsmeste" õnnestumisi "õitsva ajaga" 1939-41. - väidetavalt lõppes Saksa allveelaevade edu, kui liitlastel oli eskortsüsteem ja Asdiki kajaloodid. Täiesti populistlik väide, mis põhineb "õitsvate aegade" väärtõlgendusel.
Joondamine oli lihtne: sõja alguses, millal igaühe jaoks Saksa paat liitlastel oli igaühel üks allveelaevavastane laev, "seitsmesed" tundsid end Atlandi ookeani haavamatute peremeestena. Just siis ilmusid legendaarsed ässad, kes uputasid igaüks 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased saatsid ootamatult 10 allveelaevatõrjelaeva ja 10 lennukit iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta!
Alates 1943. aasta kevadest alustasid jänkid ja britid Kriegsmarine'i metoodilist pommitamist allveelaevadevastase sõjaga ja saavutasid peagi suurepärase kaotuste suhte 1:1. Nii nad võitlesid kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa.
Saksa "seitsmeste" kogu ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu allveelaev endast kujutab ja kui suured on selle loomise kulud. tõhus süsteem veealuse ohu vastu võitlemine.

Iga sõja tulemus sõltub paljudest teguritest, mille hulgas on muidugi relvad märkimisväärse tähtsusega. Hoolimata asjaolust, et absoluutselt kõik Saksa relvad olid väga võimsad, kuna Adolf Hitler pidas neid isiklikult kõige olulisemaks relvaks ja pööras selle tööstuse arengule suurt tähelepanu, ei suutnud nad vastastele kahju tekitada, mis mõjutaks oluliselt sõja kulgu. sõda. Miks see juhtus? Kes seisab allveelaevaarmee loomise alguses? Kas II maailmasõja Saksa allveelaevad olid tõesti nii võitmatud? Miks ei suutnud nii ettenägelikud natsid Punaarmeed võita? Nendele ja teistele küsimustele leiate vastuse ülevaatest.

Üldine informatsioon

Kollektiivselt nimetati kogu II maailmasõja ajal Kolmandas Reichis kasutusel olnud varustust Kriegsmarine'iks ja allveelaevad moodustasid märkimisväärse osa arsenalist. AT eraldi tööstusharu allveetehnika viidi üle 1. novembril 1934 ja laevastik saadeti laiali pärast sõja lõppu ehk eksisteerinud vähem kui tosin aastat. Nii lühikese aja jooksul tõid Teise maailmasõja Saksa allveelaevad vastaste hinge palju hirmu, jättes oma tohutu jälje Kolmanda Reichi ajaloo veristele lehekülgedele. Tuhanded surnud, sajad uppunud laevad – kõik see jäi ellujäänud natside ja nende alluvate südametunnistusele.

Kriegsmarine'i ülemjuhataja

Teise maailmasõja ajal oli Kriegsmarine'i tüüri juures üks kuulsamaid natse Karl Doenitz. Saksa U-paadid mängisid Teises maailmasõjas kindlasti olulist rolli, kuid ilma selle meheta poleks seda juhtunud. Ta osales isiklikult vastaste ründamise plaanide loomisel, osales paljude laevade rünnakutes ja saavutas sellel teel edu, mille eest pälvis ta Natsi-Saksamaa ühe olulisema autasu. Doenitz oli Hitleri austaja ja tema järglane, mis tegi talle Nürnbergi protsesside ajal palju kurja, sest pärast füüreri surma peeti teda Kolmanda Reichi ülemjuhatajaks.

Tehnilised andmed

On lihtne arvata, et Karl Doenitz vastutas allveelaevaarmee seisukorra eest. Saksa allveelaevad II maailmasõjas, mille fotod tõestavad nende jõudu, olid muljetavaldavate parameetritega.

Üldiselt oli Kriegsmarine relvastatud 21 tüüpi allveelaevadega. Neil olid järgmised omadused:

• veeväljasurve: 275 kuni 2710 tonni;
• pinnakiirus: 9,7 kuni 19,2 sõlme;
• veealune kiirus: 6,9-17,2;
• sukeldumissügavus: 150 kuni 280 meetrit.

See tõestab, et Teise maailmasõja Saksa allveelaevad polnud mitte ainult võimsad, vaid ka kõige võimsamad Saksamaa vastu sõdinud riikide relvade hulgas.

Kriegsmarine'i koostis

Saksa laevastiku sõjaväepaatidele kuulus 1154 allveelaeva. Tähelepanuväärne on, et kuni septembrini 1939 oli allveelaevu vaid 57, ülejäänud ehitati spetsiaalselt sõjas osalemiseks. Mõned neist olid trofeed. Seega oli 5 Hollandi, 4 Itaalia, 2 Norra ning üks Inglise ja üks Prantsuse allveelaeva. Kõik nad teenisid ka Kolmanda Reichiga.

Mereväe saavutused

Kriegsmarine tekitas kogu sõja vältel oma vastastele märkimisväärset kahju. Nii uputas näiteks produktiivseim kapten Otto Kretschmer ligi viiskümmend vaenlase laeva. Kohtute hulgas on ka rekordiomanikke. Näiteks Saksa allveelaev U-48 uputas 52 laeva.

Kogu II maailmasõja jooksul hävitati 63 hävitajat, 9 ristlejat, 7 lennukikandjat ja isegi 2 lahingulaeva. Saksa armee suurimaks ja tähelepanuväärseimaks võiduks nende seas võib pidada lahingulaeva Royal Oak hukku, mille meeskond koosnes tuhandest inimesest ja veeväljasurve oli 31 200 tonni.

Plaan Z

Kuna Hitler pidas oma laevastikku ülimalt oluliseks Saksamaa võidukäigul teiste riikide üle ja tundis selle vastu ülimalt positiivseid tundeid, siis pööras ta sellele märkimisväärset tähelepanu ega piiranud rahastamist. 1939. aastal töötati välja Kriegsmarine'i arendamise plaan järgmiseks 10 aastaks, mis õnneks ei realiseerunud. Selle plaani järgi kavatseti ehitada veel mitusada võimsaimat lahingulaevu, ristlejat ja allveelaevu.

Teise maailmasõja võimsad Saksa allveelaevad

Mõnede ellujäänud Saksa allveelaevade fotod annavad aimu Kolmanda Reichi võimust, kuid peegeldavad vaid nõrgalt, kui tugev see armee oli. Peamiselt olid Saksa laevastikus VII tüüpi allveelaevad, need olid optimaalse merekindlusega, keskmise suurusega ja mis kõige tähtsam, nende ehitus oli suhteliselt odav, mis on oluline

Nad suutsid sukelduda 320 meetri sügavusele veeväljasurvega kuni 769 tonni, meeskonnas oli 42–52 töötajat. Hoolimata asjaolust, et "seitsmesed" olid üsna kvaliteetsed paadid, täiustasid Saksamaa vaenlase riigid aja jooksul oma relvi, nii et sakslased pidid ka oma järglaste moderniseerimisega tegelema. Selle tulemusena on paadil veel mitmeid modifikatsioone. Neist populaarseim oli VIIC mudel, mis mitte ainult ei saanud Atlandi ookeani rünnaku ajal Saksa sõjalise jõu kehastuseks, vaid oli ka palju mugavam kui varasemad versioonid. Muljetavaldavad mõõtmed võimaldasid paigaldada võimsamaid diiselmootoreid ning hilisematel modifikatsioonidel olid ka tugevad kered, mis võimaldasid sukelduda sügavamale.

Teise maailmasõja Saksa allveelaevu uuendati pidevalt, nagu praegu öeldakse. Tüüp XXI peetakse üheks kõige uuenduslikumaks mudeliks. Selles allveelaevas loodi kliimaseade ja lisavarustus, mis oli mõeldud meeskonna pikemaks vee all viibimiseks. Kokku ehitati 118 seda tüüpi paati.

Kriegsmarine'i tulemused

Teise maailmasõja Saksamaal, mille fotosid võib sageli leida sõjavarustuse raamatutest, oli Kolmanda Reichi edenemisel väga oluline roll. Nende jõudu ei saa alahinnata, kuid tuleb meeles pidada, et isegi maailma ajaloo veriseima füüreri patrooniga ei õnnestunud Saksa laevastikul oma jõudu võidule lähemale tuua. Tõenäoliselt ei piisa ainult heast varustusest ja tugevast armeest, Saksamaa võiduks ei piisanud leidlikkusest ja julgusest, mis Nõukogude Liidu vapratel sõduritel oli. Kõik teavad, et natsid olid uskumatult verejanulised ja hoidusid oma teel vähe kõrvale, kuid neid ei aidanud ei uskumatult varustatud armee ega põhimõtete puudumine. Soomukid, tohutu hulk laskemoona ja viimased arengud ei toonud Kolmandale Reichile oodatud tulemusi.

Rohkem kui 70 tuhat hukkunud meremeest, 3,5 tuhat kaotatud tsiviillaeva ja 175 liitlaste sõjalaeva, 783 uppunud allveelaeva kogu meeskonnaga 30 tuhat inimest Natsi-Saksamaalt - kuus aastat kestnud lahingust Atlandi ookeani eest sai suurim merelahing inimkonna ajaloos. Saksa U-paate "hundikarjad" läksid Euroopa Atlandi ookeani rannikule 1940. aastatel püstitatud grandioossetest ehitistest liitlaste konvoid jahtima. Briti ja Ameerika lennukid on aastaid edutult püüdnud neid hävitada, kuid isegi praegu on neid betoonkolosse jubedalt kuhjatud Norras, Prantsusmaal ja Saksamaal. Onliner.by räägib punkrite loomisest, kus kunagi pommitajate eest varjusid Kolmanda Reichi allveelaevad.

Saksamaa astus Teise maailmasõtta vaid 57 allveelaevaga. Märkimisväärse osa sellest laevastikust moodustasid vananenud II tüüpi väikelaevad, mis olid mõeldud patrullimiseks ainult rannikuvetes. On ilmne, et Kriegsmarine'i (Saksamaa mereväe) juhtkonnal ja riigi kõrgeimal juhtkonnal ei olnud sel hetkel plaanis alustada laiaulatuslikku allveelaevasõda oma vastaste vastu. Peagi aga vaadati poliitika üle ja selles kardinaalses pöördes mängis olulist rolli Kolmanda Reichi allveelaevastiku komandöri isiksus.

Oktoobris 1918, Esimese maailmasõja lõpus, sattus rünnaku ajal valvatud Briti konvoi vastu Saksa allveelaev UB-68 ja sai sügavuslaengute tõttu kahjustatud. Seitse meremeest hukkus, ülejäänud meeskonnaliikmed tabati. Sellesse kuulus ka leitnant Karl Doenitz. Pärast vangistusest vabanemist ta hiilgav karjäär, olles 1939. aastaks tõusnud kontradmirali ja kriegsmarine allveelaevavägede ülemaks. 1930. aastatel keskendus ta taktika väljatöötamisele, mis võimaldaks tal edukalt toime tulla konvoisüsteemiga, mille ohvriks ta oli teenistuse algusaegadel langenud.

1939. aastal saatis Doenitz Kolmanda Reichi mereväe ülemale suuradmiral Erich Raederile memorandumi, milles tegi ettepaneku kasutada konvoide ründamiseks nn Rudeltaktikut ehk "hundikarja taktikat". Selle kohaselt pidi see eelnevalt rünnama vaenlase merekonvoi, koondudes selle läbipääsupiirkonda maksimaalse võimaliku arvu allveelaevade. Samal ajal pihustati allveelaevadevastast saatjat ja see omakorda suurendas rünnaku efektiivsust ja vähendas Kriegsmarine'i võimalikke inimohvreid.

Doenitzi sõnul pidid "hundikarjad" mängima olulist rolli sõjas Saksamaa peamise rivaali Euroopas Suurbritanniaga. Taktika elluviimiseks piisaks kontradmirali arvates 300-liikmelise laevastiku moodustamisest. uusimad paadid VII tüüp, mis erinevalt nende eelkäijatest on võimelised tegema kaugeid ookeanireise. Reichis avanes kohe grandioosne allveelaevastiku ehitamise programm.

Olukord muutus põhjalikult 1940. aastal. Esiteks sai aasta lõpuks selgeks, et "Suurbritannia lahing", mille eesmärk oli veenda Ühendkuningriiki alistuma vaid õhupommitamise teel, kaotas natsid. Teiseks okupeeris Saksamaa samal 1940. aastal kiiresti Taani, Norra, Hollandi, Belgia ja, mis kõige tähtsam, Prantsusmaa, kelle käsutuses oli peaaegu kogu Mandri-Euroopa Atlandi ookeani rannik ja koos sellega mugavad sõjaväebaasid haaranguteks. . üle ookeani. Kolmandaks hakati laevastikku massiliselt juurutama Doenitzi nõutud VII tüüpi U-paate. Selle taustal omandasid nad mitte ainult olulise, vaid ka otsustava tähtsuse soovis Suurbritannia põlvili suruda. 1940. aastal alustab Kolmas Reich piiramatut allveelaevasõda ja saavutab selles alguses fenomenaalset edu.

Hiljem Churchilli ettepanekul "Atlandi lahinguks" nimetatud kampaania eesmärk oli hävitada ookeani side, mis ühendas Suurbritanniat ookeanitaguste liitlastega. Hitler ja Reichi sõjaline juhtkond teadsid hästi Ühendkuningriigi sõltuvust imporditavatest kaupadest. Nende tarnete katkemist peeti õigustatult kõige olulisemaks teguriks Suurbritannia sõjast lahkumisel ja juhtivat rolli Selles pidid mängima Admiral Doenitzi "hundikarjad".

Nende koondumiseks on Kriegsmarine'i endised mereväebaasid Saksamaa territooriumil, kust pääseb Läänemere ja Põhjameri ei olnud eriti mugavad. Kuid Prantsusmaa ja Norra territooriumid võimaldasid vaba juurdepääsu Atlandi ookeani tegevusruumi. Peamine probleem oli samal ajal allveelaevade ohutuse tagamine nende uutes baasides, sest need olid Briti (ja hiljem ka Ameerika) lennunduse käeulatuses. Muidugi teadis Doenitz hästi, et tema laevastik langeb koheselt intensiivse õhupommi alla, mille ellujäämine sai sakslastele Atlandi lahingus edu tagatiseks.

U-paadi pääste oli Saksa punkrihoone kogemus, millest Reichi insenerid teadsid palju. Neile oli selge, et tavalised pommid, mis liitlastel olid alles II maailmasõja alguses, ei suuda piisava betoonikihiga tugevdatud hoonele olulist kahju tekitada. Probleem allveelaevade kaitsega sai lahendatud, kuigi kulukas, kuid üsna lihtsalt teostatav, omamoodi: neile hakati ehitama maapealseid punkriid.

Erinevalt sarnastest inimestele mõeldud ehitistest ehitati U-Boot-Bunker Teutooni skaalal. Tüüpiline "hundikarjade" pesa oli 200-300 meetri pikkune tohutu raudbetoonist rööptahukas, mis oli seest jagatud mitmeks (kuni 15) paralleelseks sektsiooniks. Viimases tehti allveelaevade jooksev hooldus ja remont.

Erilist tähtsust omistati punkri katuse kujundusele. Selle paksus ulatus sõltuvalt konkreetsest teostusest 8 meetrini, samas kui katus ei olnud monoliitne: metallarmatuuriga tugevdatud betoonkihid vaheldusid õhkkihtidega. Selline mitmekihiline "pirukas" võimaldas korpuses lööklaine energiat paremini summutada otsetabamus pommihoonesse. Katusel asusid õhutõrjesüsteemid.

Punkri sisemiste sektsioonide vahel olevad paksud betoonist sillused piirasid omakorda võimalikke kahjustusi isegi siis, kui pomm katusest läbi murdis. Igaüks neist isoleeritud "pliiatsikarpidest" võis sisaldada kuni neli U-paati ja plahvatuse korral saavad ohvrid ainult nemad. Naabrid kannataksid minimaalselt või üldse mitte.

Algul hakati Saksamaal ehitama suhteliselt väikeseid allveepunkreid vanades Kriegsmarine mereväebaasides Hamburgis ja Kielis, aga ka Helgolandi saartel Põhjameres. Kuid nende ehitamine sai tõelise ulatuse Prantsusmaal, millest sai Doenitzi laevastiku peamine asukoht. 1941. aasta algusest ja järgmise pooleteise aasta jooksul ilmusid riigi Atlandi ookeani rannikule korraga viies sadamas hiiglaslikud kolossid, kust hakkasid liitlaste konvoid jahtima “hundikarjad”.

Kriegsmarine'i suurim esibaas oli Bretooni linn Lorient Loode-Prantsusmaal. Just siin asus Karl Doenitzi peakorter, siin kohtus ta isiklikult iga kampaaniast naasva allveelaevaga, siin püstitati korraga kuus U-Boot-Bunkerit kahe flotilli jaoks - 2. ja 10.

Ehitus kestis aasta, seda kontrollis Todti organisatsioon ja protsessis osales kokku 15 tuhat inimest, peamiselt prantslased. Lorientis asuv betoonikompleks näitas kiiresti oma tõhusust: liitlaste lennukid ei suutnud sellele olulist kahju tekitada. Pärast seda otsustasid britid ja ameeriklased katkestada side, mille kaudu mereväebaasi varustati. Kuu aega, jaanuarist veebruarini 1943, heitsid liitlased Lorienti linnale endale mitukümmend tuhat pomme, mille tulemusena see hävis 90%.

Siiski ei aidanud ka see. Viimane U-paat lahkus Lorientist alles 1944. aasta septembris, pärast liitlaste dessandi Normandias ja teise rinde avamist Euroopas. Pärast II maailmasõja lõppu hakkas endist natside baasi edukalt kasutama Prantsuse merevägi.

Sarnased struktuurid ilmusid väiksemas mahus ka Saint-Nazaire'is, Brestis ja La Rochelle'is. 1. ja 9. Kriegsmarine allveelaevade flotillid paiknesid Brestis. Üldine suurus see baas oli tagasihoidlikum kui Lorienti "peakorter", kuid siia ehitati Prantsusmaa suurim üksik punker. See oli mõeldud 15 sektsiooni jaoks ja selle mõõtmed olid 300 × 175 × 18 meetrit.

6. ja 7. laevastik baseerus Saint-Nazaire'is. Nende jaoks ehitati 14-pliiatsiline 300 meetri pikkune, 130 meetri laiune ja 18 meetri kõrgune punker, mille peale on kulunud ligi pool miljonit kuupmeetrit betooni. 14 sektsioonist 8 olid osalise tööajaga kuivdokid, mis võimaldasid allveelaevu kapitaalremonti teha.

La Rochelle'is paiknes ainult üks, kolmas, Kriegsmarine'i allveelaev. Tema jaoks osutus piisavaks punkrist 10 "pliiatsikarpi", mille mõõtmed olid 192 × 165 × 19 meetrit. Katus on kahest 3,5-meetrisest õhuvahega betoonikihist, seinad on vähemalt 2 meetri paksused - kokku kulus hoonele 425 tuhat kuupmeetrit betooni. Just siin filmiti filmi Das Boot – ilmselt kõige kuulsam film Saksa allveelaevadest Teise maailmasõja ajal.

Selles sarjas eristub Bordeaux's asuv mereväebaas teatud määral. 1940. aastal koondati siia rühm allveelaevu, kuid mitte sakslased, vaid itaallased, natside peamised liitlased Euroopas. Sellegipoolest viis isegi siin Doenitzi korraldusel kaitsekonstruktsioonide ehitamise programmi läbi sama organisatsioon Todt. Samal ajal ei saanud Itaalia allveelaevad erilise eduga kiidelda ning juba 1942. aasta oktoobris lisandus neile spetsiaalselt moodustatud 12. Kriegsmarine flotilli. Ja 1943. aasta septembris, pärast Itaalia lahkumist sõjast telje poolel, okupeeriti BETASOM-nimeline baas täielikult sakslaste poolt, kes jäid siia peaaegu aastaks.

Paralleelselt ehitusega Prantsusmaal pööras Saksa mereväe juhtkond pilgu Norrale. See Skandinaavia riik oli Kolmanda Reichi jaoks strateegilise tähtsusega. Esiteks tarniti Norra Narviki sadama kaudu Saksamaale ülejäänud neutraalsest Rootsist tema majanduse jaoks elutähtsat rauamaaki. Teiseks võimaldas mereväebaaside organiseerimine Norras kontrollida Põhja-Atlandi, mis muutus eriti oluliseks 1942. aastal, kui liitlased hakkasid saatma Nõukogude Liitu arktilisi konvoid Lend-Lease kaubaga. Lisaks kavatseti neis baasides teenindada Tirpitzi lahingulaeva, Saksamaa lipulaeva ja uhkust.

Norrale pöörati nii palju tähelepanu, et Hitler andis isiklikult käsu muuta kohalik Trondheimi linn üheks Festungeniks - Reichi "tsitadelliks", spetsiaalseteks Saksa kvaasikolooniateks, mille abil saab Saksamaa täiendavalt kontrollida okupeeritud alasid. . 300 tuhandele väljarändajale - Trondheimi lähedal asuvast Reichist pärit immigrantidele - kavatsesid nad ehitada uue linna, mis pidi kandma nime Nordstern ("Põhjatäht"). Vastutus selle projekteerimise eest usaldati füüreri lemmikarhitekti Albert Speerile isiklikult.

Trondheimis loodi peamine Põhja-Atlandi baasi Kriegsmarine'i, sealhulgas allveelaevade ja Tirpitzi paigutamiseks. Alustanud siin 1941. aasta sügisel järjekordse punkri ehitamist, sattusid sakslased ootamatult raskustesse, mida Prantsusmaal polnud varem nähtud. Terast tuli sisse tuua, kohapeal polnud ka midagi betooni toota. Laialivalguvat tarneahelat rebis pidevalt laiali tavaliselt kapriisne Norra ilm. Talvel olid ehitustööd sunnitud jäätuma teedel tekkinud lumehangede tõttu. Lisaks selgus, et kohalik elanikkond oli palju vähem valmis Reichi suurel ehitusplatsil töötama kui näiteks prantslased. Vaja oli meelitada ligi sunnitööjõudu spetsiaalselt läheduses korraldatud koonduslaagritest.

Dora punker, mille mõõtmed on 153 × 105 meetrit kõigest viies kambris, valmis suurte raskustega alles 1943. aasta keskpaigaks, kui Atlandi ookeani “hundikarjade” edu hakkas üha kiiremini hääbuma. Siin paiknes 13. Kriegsmarine'i laevastik 16 VII tüüpi U-paadiga. "Dora-2" jäi pooleli ja "Dora-3" jäeti täielikult maha.

1942. aastal leidsid liitlased veel ühe retsepti Dönitzi armaadiga võitlemiseks. Punkrite pommitamine valmis paatidega ei andnud tulemust, kuid laevatehased olid erinevalt mereväebaasidest palju nõrgemini kaitstud. Aasta lõpuks tänu sellele uus eesmärk allveelaevade ehitustempo aeglustus oluliselt ning liitlaste jõupingutustel kiirendatud allveelaeva kunstlikku kadumist enam ei täiendatud. Vastuseks pakkusid Saksa insenerid näiliselt väljapääsu.

Üle riigi hajutatud kaitsmata ettevõtetes plaaniti nüüd valmistada ainult eraldiseisvaid paatide sektsioone. Nende lõplik kokkupanek, katsetamine ja vettelaskmine viidi läbi spetsiaalses tehases, mis polnud midagi muud kui seesama tuttav allveelaeva punker. Esimene selline koostetehas otsustati rajada Bremeni lähedale Weseri jõele.

1945. aasta kevadeks ilmus 10 tuhande ehitaja - koonduslaagrite vangide (kellest 6 tuhat selle käigus suri) abiga Weserile suurim Kolmanda Reichi U-Boot-bunker. Hiiglaslik hoone (426 × 97 × 27 meetrit), mille katusepaksus oli seest kuni 7 meetrit, jagati 13 ruumiks. Neist 12-s pandi allveelaev järjestikku kokkupandavatest elementidest kokku ja 13.-s lasti vette juba valmis allveelaev.

Eeldati, et Valentini-nimeline tehas ei tooda mitte ainult U-paati, vaid uue põlvkonna U-paati - XXI tüüpi, järjekordset imerelva, mis pidi päästma Natsi-Saksamaa peatsest lüüasaamisest. Võimsam, kiirem, kummiga kaetud, et raskendada vaenlase radarite töötamist, uusima sonarisüsteemiga, mis võimaldas rünnata konvoid ilma nendega visuaalse kontaktita – see oli esimene tõeliselt vee all paat, mis suutis läbi viia kogu sõjalise kampaania ilma ühegi pinnale tõusmiseta.

Reich aga ei aidanud. Kuni sõja lõpuni lasti 330-st ehitatavast ja erinevas valmisolekus allveelaevast välja vaid 6 ning sõjaretkele pääses neist vaid kaks. Valentini tehas ei saanud kunagi valmis, kuna seda pommitati 1945. aasta märtsis. Liitlastel oli oma vastus Saksa imerelvale, samuti enneolematule – seismilistele pommidele.

Seismipommid olid endiselt Briti inseneri Barnes Wallace'i sõjaeelne leiutis, mis leidis kasutust alles 1944. aastal. Tavalised pommid, mis plahvatavad punkri läheduses või selle katusel, ei saanud sellele tõsist kahju tekitada. Wallace'i pommid põhinesid teisel põhimõttel. Võimsamad 8-10-tonnised kestad lasti alla võimalikult kõrgelt. Tänu sellele ja kere erilisele kujule arendasid nad lennul ülehelikiirust, mis võimaldas minna sügavale maasse või isegi läbi murda allveelaevade varjendite paksudest betoonkatustest. Kui pommid olid struktuuris sügavale jõudnud, plahvatasid, põhjustades selle käigus väikseid lokaalseid maavärinaid, millest piisas, et tekitada märkimisväärset kahju isegi kõige tugevamalt kindlustatud punkrile.

Sest suur kõrgus nende pommilennukilt allalaskmine vähendas täpsust, kuid 1945. aasta märtsis tabasid kaks neist Suure Slämmi pommidest Valentini tehast. Tungides neli meetrit katuse betooni, need plahvatasid ja põhjustasid oluliste hoonekonstruktsiooni fragmentide kokkuvarisemise. Doenitzi punkrite "ravim" leiti, ainult Saksamaa oli juba hukule määratud.

1943. aasta alguses lõppesid liitlaste konvoidele mõeldud hundikarjade eduka küttimise “õnnelikud ajad”. Uute radarite väljatöötamine ameeriklaste ja brittide poolt, nende igale allveelaevale paigaldatud peamise Saksa krüpteerimismasina Enigma dekodeerimine ja eskortsaatjate tugevdamine tõid Atlandi lahingus strateegilise pöördepunkti. U-paate hakkas surema kümnete kaupa. Ainuüksi mais 1943 kaotas Kriegsmarine neist 43.

Atlandi ookeani lahing oli suurim ja pikim merelahing inimkonna ajaloos. Kuue aasta jooksul, aastatel 1939–1945, uputas Saksamaa 3,5 tuhat tsiviil- ja 175 liitlaste sõjalaeva. Sakslased kaotasid omakorda 783 allveelaeva ja kolmveerandi kõigist oma allveelaevastiku meeskondadest.

Ainult Doenitzi punkritega ei saanud liitlased midagi peale hakata. Relvad, mis võisid neid struktuure hävitada, ilmusid alles sõja lõpus, kui peaaegu kõik need olid juba hüljatud. Kuid isegi pärast Teise maailmasõja lõppu polnud neist võimalik vabaneda: nende suurejooneliste ehitiste lammutamine oleks nõudnud liiga palju vaeva ja kulutusi. Need seisavad endiselt Lorientis ja La Rochelle'is, Trondheimis ja Weseri jõe kaldal, Brestis ja Saint-Nazaire'is. Kusagil on need maha jäetud, kuskil on need muudetud muuseumideks, kuskil on need hõivanud tööstusettevõtted. Aga meile, selle sõja sõdurite järeltulijatele, on need punkrid eelkõige sümboolsed.

Iga sõda on igale inimesele kohutav lein, mida see ühel või teisel viisil mõjutab. Inimkond on oma ajaloo jooksul tundnud palju sõdu, millest kaks olid maailmasõjad. Esimene maailmasõda hävitas Euroopa peaaegu täielikult ja tõi kaasa mõnede suurte impeeriumide, nagu Vene ja Austria-Ungari, lagunemise. Kuid oma ulatuselt veelgi kohutavam oli Teine maailmasõda, milles osalesid paljud riigid peaaegu kogu maailmast. Miljonid inimesed surid ja veelgi enam jäid ilma katuseta pea kohal. See kohutav sündmus mõjutab tänapäeva inimest ühel või teisel viisil siiani. Selle vastukaja võib leida kogu meie elu jooksul. See tragöödia jättis seljataha palju saladusi, mille üle pole vaidlusi vaibunud aastakümneid. Ta võttis selles lahingus enda peale kõige raskema koorma mitte elu, vaid surma eest, olles siis revolutsioonist ja revolutsioonist mitte päris tugev. kodusõjad ja ainult Nõukogude Liit, kes ehitas üles oma sõja- ja tsiviiltööstust. Leppimatu raev ja soov võidelda proletaarse riigi territoriaalset terviklikkust ja vabadust riivavate sissetungijate vastu asus inimeste südametesse. Paljud läksid rindele vabatahtlikult. Samal ajal korraldati evakueeritud tööstusvõimsused ümber rinde vajadusteks mõeldud toodete tootmiseks. Võitlus omandas tõeliselt populaarse mastaabi. Seetõttu nimetatakse seda Suureks Isamaasõjaks.

Kes on ässad?

Nii Saksa kui ka Nõukogude armeed olid hästi koolitatud ja varustatud varustuse, lennukite ja muude relvadega. Personal arvuliselt miljonites. Nende kahe sõjamasina kokkupõrge sünnitas selle kangelased ja reeturid. Ühed neist, keda võib õigusega kangelasteks pidada, on Teise maailmasõja ässad. Kes nad on ja miks nad nii kuulsad on? Ässaks võib pidada inimest, kes on oma tegevusalal saavutanud niisugused kõrgused, mida vähestel õnnestus vallutada. Ja isegi sellises ohtlikus ja kohutavas äris nagu sõjavägi, on alati olnud professionaale. Nii NSV Liidul ja liitlasvägedel kui ka Natsi-Saksamaal oli inimesi, kes näitasid tipptulemused vastavalt hävitatud varustuse või vaenlase tööjõu arvule. See artikkel räägib nendest kangelastest.

Teise maailmasõja ässade nimekiri on ulatuslik ja sisaldab palju oma vägitegude poolest kuulsaid isikuid. Nad olid eeskujuks tervele rahvale, neid jumaldati, imetleti.

Lennundus on kahtlemata üks romantilisemaid, kuid samas ohtlikumaid sõjaväeharusid. Kuna iga tehnika võib igal hetkel alt vedada, peetakse piloodi tööd väga auväärseks. See nõuab raudset vaoshoitust, distsipliini, oskust end igas olukorras kontrollida. Seetõttu suhtuti lennuässadesse suure austusega. Suuta näidata head tulemust sellistes tingimustes, mil su elu ei sõltu ainult tehnikast, vaid ka sinust endast, on sõjakunsti kõrgeim aste. Niisiis, kes nad on - Teise maailmasõja ässad ja miks on nende vägiteod nii kuulsad?

Üks produktiivsemaid Nõukogude ässade piloote oli Ivan Nikitovitš Kožedub. Ametlikult tulistas ta Suure Isamaasõja rindel teenimise ajal alla 62 Saksa lennukid, ja talle omistatakse ka 2 Ameerika hävitajat, mille ta hävitas juba sõja lõpus. See rekordpiloot teenis 176. kaardiväe hävituslennurügemendis ja lendas lennukiga La-7.

Teine edukaim sõja ajal oli Aleksandr Ivanovitš Pokrõškin (kes pälvis kolm korda Nõukogude Liidu kangelase tiitli). Ta võitles Lõuna-Ukrainas, Musta mere piirkonnas, vabastas Euroopa natside käest. Teenistuse ajal tulistas ta alla 59 vaenlase lennukit. Ta ei lõpetanud lendamist ka siis, kui ta määrati 9. kaardiväe lennudiviisi ülemaks, ja saavutas juba sellel ametikohal olles osa oma õhuvõite.

Nikolai Dmitrijevitš Gulaev on üks kuulsamaid sõjaväepiloote, kes püstitas rekordi - 4 lendu ühele hävitatud lennukile. Kokku teie jaoks sõjaväeteenistus hävitas 57 vaenlase lennukit. Autasustatud kahel korral Nõukogude Liidu kangelase aunimetusega.

Samuti tulistas ta alla 55 Saksa lennukit. Kozhedub, kes teenis mõnda aega koos Evstignejeviga samas rügemendis, rääkis sellest piloodist väga lugupidavalt.

Kuid hoolimata asjaolust, et tankiväed olid selle arvukamate seas Nõukogude armee, Teise maailmasõja tankiässasid millegipärast NSV Liidust ei leitud. Miks see nii on, pole teada. On mõistlik eeldada, et paljud isiklikud kontod ilmselgelt üle- või alahinnatud, mistõttu eelnimetatud tankivõitluse meistrite võitude täpset arvu nimetada pole võimalik.

Saksa tanki ässad

Kuid Teise maailmasõja Saksa tankiässadel on palju suurem saavutuste nimekiri. See on suuresti tingitud sakslaste pedantsusest, kes kõike rangelt dokumenteeris ja neil oli palju rohkem aega võidelda kui nende nõukogude "kolleegidel". Aktiivsed tegevused saksa armee hakkas juhtima 1939. aastal.

Saksa tankist number 1 on Hauptsturmführer Michael Wittmann. Ta võitles paljudel tankidel (Stug III, Tiger I) ja hävitas kogu sõja jooksul 138 sõidukit, samuti 132 iseliikuvat sõidukit. suurtükiväe alused mitmesugused vaenlase riigid. Oma õnnestumiste eest autasustati teda korduvalt erinevate Kolmanda Reichi ordenite ja märkidega. Hukkus 1944. aastal Prantsusmaal.

Eraldi saab välja tuua ka sellise tankiässa nagu Neile, kes on kuidagi huvitatud Kolmanda Reichi tankivägede arengu ajaloost, on tema memuaaride raamat "Tiigrid mudas" väga kasulik. Sõja-aastatel hävitas see mees 150 Nõukogude ja Ameerika iseliikuvad relvad ja tankid.

Kurt Knispel on veel üks rekordiomanik tankist. Ta lõi oma sõjaväeteenistuse eest välja 168 vaenlase tanki ja iseliikuvat relva. Kinnitamata on umbes 30 autot, mis ei võimalda tal tulemuste poolest Wittmannile järele jõuda. Knispel hukkus lahingus Tšehhoslovakkias Vostitsi küla lähedal 1945. aastal.

Lisaks saavutas häid tulemusi Karl Bromann - 66 tanki ja iseliikuvad relvad, Ernst Barkmann - 66 tanki ja iseliikuvad relvad, Erich Mausberg - 53 tanki ja iseliikuvad relvad.

Nagu nendest tulemustest näha, oskasid nii Nõukogude kui ka Saksa II maailmasõja tankiässad võidelda. Muidugi oli Nõukogude lahingumasinate kogus ja kvaliteet sakslaste omast suurusjärgu võrra kõrgem, kuid nagu praktika on näidanud, kasutati neid mõlemaid üsna edukalt ja need said aluseks mõnele sõjajärgsele tankimudelile.

Kuid sõjaväeharude loetelu, milles nende meistrid silma paistsid, ei lõpe sellega. Räägime natuke ässadest-allveelaevadest.

Allveelaevade sõjapidamise meistrid

Nii nagu lennukite ja tankide puhul, on edukaimad Saksa meremehed. Oma eksisteerimisaastate jooksul uputasid Kriegsmarine allveelaevad 2603 liitlasriikide laeva, mille veeväljasurve kokku ulatub 13,5 miljoni tonnini. See on tõeliselt muljetavaldav arv. Ja ka Saksa II maailmasõja allveelaevaässad võisid uhkeldada muljetavaldavate isiklike skooridega.

Kõige produktiivsem Saksa allveelaev on Otto Kretschmer, kellel on 44 laeva, sealhulgas 1 hävitaja. Tema poolt uputatud laevade veeväljasurve kokku on 266629 tonni.

Teisel kohal on Wolfgang Luth, kes saatis põhja 43 vaenlase laeva (ja teistel andmetel - 47) koguveeväljasurvega 225 712 tonni.

Ta oli ka kuulus mereäss, kes suutis uputada isegi Briti lahingulaeva Royal Oak. See oli üks esimesi ohvitsere, kes sai Prieni eest tammelehti ja hävitas 30 laeva. Hukkus 1941. aastal rünnaku ajal Briti konvoi vastu. Ta oli nii populaarne, et tema surma varjati rahva eest kaks kuud. Ja tema matusepäeval kuulutati kogu riigis välja lein.

Sellised Saksa meremeeste õnnestumised on samuti täiesti mõistetavad. Fakt on see, et Saksamaa alustas meresõda juba 1940. aastal Suurbritannia blokaadiga, lootes sellega õõnestada oma merenduslikku suursugusust ja seda ära kasutades viia läbi saarte edukas hõivamine. Kuid üsna pea nurjus natside plaanid, kuna Ameerika astus sõtta oma suure ja võimsa laevastikuga.

Allveelaevastiku kuulsaim Nõukogude meremees on Aleksander Marinesko. Ta uputas ainult 4 laeva, aga mis! Raske reisilaev "Wilhelm Gustloff", transport "General von Steuben", samuti 2 ühikut raskeid ujuvpatareisid "Helene" ja "Siegfried". Hitler loetles oma vägitegude eest meremehe isiklikud vaenlased. Kuid Marinesko saatus ei läinud hästi. Ta langes Nõukogude võimude soosingust välja ja suri ning tema vägitegudest enam ei räägitud. Suur meremees sai Nõukogude Liidu kangelase auhinna alles postuumselt 1990. aastal. Kahjuks lõpetasid paljud Teise maailmasõja aegse NSV Liidu ässad oma elu sarnaselt.

Nõukogude Liidu kuulsad allveelaevad on ka Ivan Travkin - uputas 13 laeva, Nikolai Lunin - samuti 13 laeva, Valentin Starikov - 14 laeva. Kuid Marinesko oli Nõukogude Liidu parimate allveelaevade edetabeli eesotsas, kuna tema tekitas Saksa mereväele suurimat kahju.

Täpsus ja vargus

Noh, kuidas saab mitte mäletada selliseid kuulsaid võitlejaid nagu snaiprid? Siin võtab Nõukogude Liit Saksamaalt ära teenitud palmi. Teise maailmasõja Nõukogude snaipriässadel olid väga kõrged teenistusrekordid. Need tulemused saavutati paljuski tänu tsiviilelanikkonna massilisele riiklikule väljaõppele tulistamises erinevaid relvi. Vorošilovski laskurimärgiga autasustati umbes 9 miljonit inimest. Niisiis, millised on kõige kuulsamad snaiprid?

Vassili Zaitsevi nimi ehmatas sakslasi ja inspireeris Nõukogude sõdurites julgust. See tavaline jahimees tappis oma Mosini vintpüssist 225 Wehrmachti sõdurit vaid kuu aega kestnud lahingutes Stalingradi lähedal. Silmapaistvate snaiprinimede hulgas on Fedor Okhlopkov, kes (kogu sõja jooksul) moodustas umbes tuhat natsi; Semjon Nomokonov, kes tappis 368 vaenlase sõdurit. Snaiprite seas oli ka naisi. Selle näiteks on kuulus Ljudmila Pavlitšenko, kes võitles Odessa ja Sevastopoli lähedal.

Saksa snaiprid on vähem tuntud, kuigi Saksamaal tegutses alates 1942. aastast mitu snaiprikooli, mis tegeles kutsekoolitus raamid. Saksa laskuritest on edukamad Matthias Hetzenauer (345 hukkus), (257 hukkus), Bruno Sutkus (209 maha lastud sõdurit). Samuti on kuulus hitlerliku bloki riikide snaiper Simo Hayha - see soomlane tappis sõja-aastatel (kinnitamata andmetel) 504 punaarmee sõdurit.

Seega oli Nõukogude Liidu snaipriväljaõpe Saksa vägede omast mõõtmatult kõrgem, mis võimaldas Nõukogude sõdurid kandma II maailmasõja ässade uhket tiitlit.

Kuidas neist ässad said?

Niisiis on mõiste "Teise maailmasõja äss" üsna ulatuslik. Nagu juba mainitud, saavutasid need inimesed oma töös tõeliselt muljetavaldavaid tulemusi. See saavutati mitte ainult tänu heale armee väljaõppele, vaid ka silmapaistvatele isikuomadustele. Lõppude lõpuks on näiteks piloodi jaoks väga oluline koordinatsioon ja kiire reaktsioon, snaiprile - oskus oodata õiget hetke, et mõnikord tulistada üks lask.

Sellest lähtuvalt on võimatu kindlaks teha, kellel olid Teise maailmasõja parimad ässad. Mõlemad pooled panid toime enneolematu kangelaslikkuse, mis võimaldas üksikisikuid üldisest massist välja tuua. Meistriks sai aga vaid kõvasti treenides ja oma võitlusoskusi täiendades, sest sõda nõrkust ei talu. Muidugi ei suuda statistika kuivad read tänapäeva inimesele edastada kõiki neid raskusi ja raskusi, mida sõjaprofessionaalid aupjedestaalil formeerimisel kogesid.

Meie, põlvkond, kes elab nii kohutavaid asju teadmata, ei tohiks unustada oma eelkäijate vägitegusid. Need võivad saada inspiratsiooniks, meeldetuletuseks, mälestuseks. Ja me peame tegema kõik selleks, et sellised kohutavad sündmused nagu möödunud sõjad ei korduks.