Bombardeo WoT. Tanque TOG II* Salchicha. Tanque pesado británico TOG (I-II). Entrenamiento de tripulación de tanques británicos de la Segunda Guerra Mundial TOG II

Año de desarrollo: 1939
Año productivo: 1941
Peso de combate: 81,2 toneladas
Longitud: 10075mm
Ancho: 3100mm
Altura: 3050mm
Velocidad: 12 km/h
Reserva de poder: 75 kilometros
Radio: sin datos
Armadura
una. Frente: 25 – 50 mm mm
b. Junta:: 25 – 50 mm mm
C. Popa: 25 – 50 mm mm
d. Cabina: 25 – 50 mm mm
mi. Cuerpo: (arriba) 25 – 50 mm mm
F. Parte inferior del cuerpo) 25 – 50 mm mm
gramo. Techo/Fondo: 25 – 50 mm mm
Tripulación: 6-8 personas
Armamento: cañón de 76 mm
Fabricantes: Inglaterra

En julio de 1939, tuvo lugar una discusión entre el Ministro de Abastecimiento británico, responsable de la producción de armamentos, y Sir Albert Stern, que dirigió el Departamento de Abastecimiento de Tanques durante la Primera Guerra Mundial, sobre los requisitos de los tanques para las operaciones de combate en Europa. Como resultado, el 5 de septiembre de 1939, se le ofreció a Sir Albert trabajar con especialistas en el desarrollo de requisitos para el tanque. Además de él, fueron invitados al comité Sir Y. Tennyson D "Encourt, el General Swinton, el Sr. Ricardo y el Mayor Wilson; todos jugaron un papel destacado en la creación y producción de tanques en el Primer guerra Mundial. El comité decidió pedirle al Estado Mayor que emitiera TTT para un tanque pesado, y Stern invitó a Sir William Tritton de la firma Foster en Lincoln (el principal fabricante de tanques en 1916-18) a cooperar con el comité en estos estudios.

El Estado Mayor invitó a los miembros del comité a visitar Francia para familiarizarse con los nuevos tanques franceses, así como para reunirse con los oficiales del cuartel general de la Fuerza Expedicionaria Británica. Mientras tanto, se emitieron requisitos tácticos y técnicos, y en octubre de 1939 el comité recibió el nombre oficial de "Comité para el Desarrollo de un Vehículo Especial del Ministerio de Abastecimiento". Los requisitos eran similares a los emitidos por Harland & Wollf para el tanque de infantería A20. Imaginaron un vehículo oruga cubierto por el casco para superar terrenos con cráteres, blindado para proteger contra el fuego de cañones antitanque de 47 mm y 37 mm y obuses de 105 mm en un rango de 100 yardas. tuvo que llevar arma de campo en la placa frontal del casco para la destrucción de fortificaciones, se requirió instalar cañones de 40 mm, ametralladoras BESA de 7.7 mm con fuego circular en los sponsons, tener un rango de crucero de hasta 50 millas, una velocidad de 5 millas / h y un motor diesel. Se suponía que la tripulación era de 8 personas. El tanque debía ser transportado por ferrocarril.

Foster preparó un diseño preliminar en diciembre de 1939. Sin embargo, en ese momento todavía no había un motor diésel adecuado, por lo que tenían la intención de utilizar un motor diésel de 12 cilindros en forma de V Pacsman-Ricardo con una capacidad de 450 hp, que era planeado para ser impulsado a 600 hp. Teniendo en cuenta la masa de la máquina, se proporcionó una transmisión eléctrica, cuyo desarrollo fue propuesto por la English Electric Company. La máquina se conoce como TOG I (" El viejo Gang" - "viejo equipo"), y su desarrollo comenzó en febrero de 1940. Apareció en octubre de 1940. Tenía una velocidad de 8.5 mph y pesaba alrededor de 50 toneladas sin armas ni patrocinadores. En ese momento, el proyecto había cambiado, eliminó los patrocinadores, pero introdujo una torreta para un cañón de 2 libras del tanque A12 "Matilda". Se instaló un obús de 75 mm en la placa del casco frontal de la misma manera que en el tanque francés Char B-1. El tren de aterrizaje tenía una suspensión rígida sin elementos elásticos y generalmente se parecían a los utilizados en los últimos tanques británicos de la Primera Guerra Mundial. Las pruebas mostraron que la transmisión eléctrica no estuvo a la altura de las expectativas de los diseñadores y el motor se quemó durante las pruebas. En TOG 1, el motor hizo funcionar un generador eléctrico que impulsó dos motores a bordo que giraron las vías. El volante estaba conectado a un potenciómetro que cambiaba el voltaje de los motores eléctricos a bordo y la diferencia en la velocidad de rotación de las orugas provocaba la rotación de la máquina. Este sistema bien concebido resultó ser demasiado complicado y provocó deformaciones de las orugas y las ruedas motrices. Por lo tanto, se modificó TOG 1, se instaló una transmisión hidráulica, que también resultó fallida debido a la gran inercia de los pares hidráulicos, lo que hizo que el control fuera poco confiable. En esta nueva variante, el tanque fue designado TOG I A.

Durante la construcción de TOG 1, se desarrolló un modelo mejorado con un descenso de las ramas superiores de las orugas para reducir la altura del casco. El tanque TOG 2, construido en una sola copia en marzo de 1941, tenía la intención de instalar una torreta agrandada con un cañón de 57 mm y patrocinadores, como se diseñó originalmente. Sin embargo, los patrocinadores nunca lo instalaron, y la torreta instalada para las primeras pruebas era una maqueta de madera con un cañón ficticio y era más grande que la prevista por el proyecto. La torreta real apareció para su instalación en el TOG 2R (Revisado - "corregido") - el resultado de un mayor desarrollo, que era 6 pies más corto que su predecesor debido a la eliminación de los patrocinadores a bordo y tenía una suspensión de barra de torsión de las ruedas de carretera. El TOG 2R nunca se construyó y la torreta que se le proporcionó se hizo para reemplazar el modelo de madera con el TOG 2. Los componentes mecánicos y los ensamblajes de este tanque eran similares a los del TOG 1.

Mientras se probaba el TOG 2, el tanque de infantería pesado A22 "Churchill" fue aceptado en servicio y puesto en producción. El interés en el TOG se desvaneció, pero a principios de 1942 se instaló una nueva torreta con un cañón de 76 mm con fines de prueba. TOG 2, ahora denominado TOG 2*, fue el primer tanque británico con un cañón de 76 mm. Después de algunos cambios, la torreta y el motor de giro eléctrico Metadyne creado para ella se instalaron en el tanque A30 "Challenger".

9-07-2016, 19:58

¡Hola a todos y bienvenidos al sitio! Amigos, hoy tenemos el vehículo más extraño y único en el mundo de los tanques, un tanque lento, torpe y muy largo: esta es la guía TOG II.

Esta unidad no puede llamarse nueva de ninguna manera, ha estado en World of Tanks durante mucho tiempo y todos saben que este es un tanque premium de sexto nivel en el Reino Unido. Además del hecho de que TOG 2 no se puede comprar ahora y tiene un nivel preferencial de batallas (6-7), aquí hay muchos más matices interesantes, de los que hablaremos ahora.

TTX TOG 2

Lo primero que quiero decir y esto es una buena noticia es que esta unidad está dotada de un margen de seguridad muy grande para su nivel y buena visión general básica a 360 metros.

Si consideramos el resto de las características generales de TOG 2, entonces todo es muy triste. Comencemos con el hecho de que hemos perdido dimensiones increíblemente. El automóvil es alto y catastróficamente largo, además, no tenemos armadura, por lo que todos, a partir del sexto nivel, pueden atravesar este británico en casi cualquier proyección.

En cuanto a la movilidad, el tanque TOG 2 World of Tanks también se vio privado de ella. Una velocidad máxima increíblemente baja, sin dinámica y una falta total de maniobrabilidad sugiere que hacer girar es fácil.

En otras palabras, en este sentido, la ventaja de este tanque es solo su margen de seguridad, buena visibilidad y nivel de combate preferencial.

Pistola TOG II*

Sin embargo, no puede haber ventajas en absoluto, y el armamento puede llamarse legítimamente la única ventaja de esta máquina, es realmente excelente.

Lo principal por lo que se ama el arma TOG 2 es su alta penetración de armadura, es decir, no necesitamos proyectiles de oro en absoluto, la máquina puede farmear.

Además, no tenemos un golpe alfa grande, una velocidad de ataque decente compensa este momento y, como resultado, obtenemos alrededor de 1800 daños por minuto, sin tener en cuenta las habilidades del apisonador y la tripulación, y este es un muy buen resultado.

Incluso los parámetros de precisión del tanque TOG 2 son bastante buenos. Nos dieron una cómoda extensión, tiempo rápido información y buena estabilización (no sorprende a esta velocidad). Por cierto, el arma se inclina hacia abajo 10 grados, lo cual es otra ventaja.

Ventajas y desventajas de TOG II*

Habiendo considerado Características generales de esta máquina y los parámetros de sus armas, todas fuertes y lados débiles inmediatamente visible a simple vista. De hecho, TOG II * World of Tanks tiene muchas ventajas, pero esas pocas desventajas son tan significativas que no se pueden ignorar.
Ventajas:
Excelente penetración de armadura;
Alta cadencia de fuego y buen DPM;
Buena precisión y sincronización;
Gran margen de seguridad;
Ángulos de puntería verticales cómodos;
Nivel preferencial de batallas;
Contras:
reserva débil;
Enormes dimensiones;
Muy mala movilidad.

Equipamiento para TOG 2

Basado en el hecho de que es imposible nivelar nuestras deficiencias instalando módulos adicionales, vale la pena concentrarse en fortalecer las ventajas existentes. Por lo tanto, el equipo TOG 2 se selecciona de acuerdo con el siguiente principio:
1. - Aumentará el daño infligido por minuto.
2.- aumentar el rango de visión es un matiz muy importante, por lo que la elección es obvia.
3.- aunque nos reduzcamos bastante rápido, no estará de más mejorar este parámetro.

Como de costumbre, hay una buena alternativa al último punto -. Con este módulo, varias características aumentarán de manera compleja a la vez, por lo que todo es lógico.

Entrenamiento de tripulación TOG II*

Otro punto extremadamente importante para cualquier tanque es la elección de habilidades para la tripulación. Este caso no es del todo estándar, porque tenemos hasta 6 tripulantes a nuestra disposición, pero no te pierdas, en TOG 2 las ventajas se seleccionan de la siguiente manera:
Comandante - , , , .
Artillero - , , , .
Conductor mecánico - , , , ;
Operador de radio - , , , .
Cargador - , , , .
Cargador - , , , .

Equipamiento para TOG 2

En términos de consumibles, todo es estándar, con bastante éxito puede arreglárselas con un conjunto de caballeros y. Pero si el problema con el suministro de plata no es particularmente grave y la capacidad de supervivencia y la comodidad en la batalla son importantes para ti, es mejor llevar equipo premium en TOG 2, y el extintor puede reemplazarse con PUDDING.

Tácticas del juego en TOG 2

Dados los aspectos específicos de este vehículo, a saber: dimensiones, lentitud y blindaje débil, no es fácil jugar con él. Pero no se olvide de las numerosas desventajas, por lo que las posibilidades siguen siendo buenas.

En TOG 2, las tácticas de combate se basan más en jugar en la segunda línea, ya que ni siquiera podemos tanquear a nuestros compañeros de clase. Pero el arma precisa, perforante y de fuego rápido funciona bastante bien a distancia.

También debe entenderse que no vale pelear con un número superior de oponentes, sino TOG II* Tanque WoT podemos disparar fácilmente a cualquier compañero de clase 1 contra 1, aprovechando la misma ventaja en la velocidad de disparo y un mayor margen de seguridad.

Por lo demás, lo principal es comprender que en nuestras manos hay un automóvil de una sola dirección, al elegir el cual no podrá regresar, sin importar cuánto lo desee. Un punto importante es que a la artillería le encanta enfocarnos mucho, el carro pesado británico TOG 2 lo sufre increíblemente y a la hora de elegir posiciones hay que tener en cuenta este hecho.

Por supuesto, nos sentimos más cómodos en los mapas de la ciudad, porque aquí es más fácil ocultar este granero largo y es más difícil poner arte. Pero en cualquier situación, debes analizar la situación en la batalla, seguir el minimapa y tratar de no estar solo. Sin el apoyo de los aliados, el tanque TOG 2 de World of Tanks es muy vulnerable porque puede girar.

Maniobras del TOG 1 en el patio de la planta Lincoln de Foster. Se instala un inclinómetro a bordo, que determina el ángulo de inclinación.

En septiembre de 1939 los ingleses bases generales inició el desarrollo de un nuevo tanque prometedor A20. Este evento no pasó por alto a Sir Albert Stern, un hombre legendario en la construcción de tanques británicos. Anteriormente, fue secretario del Primer Comité Mundial de Barcos Terrestres y, en gran parte, gracias a su previsión y voluntad, Gran Bretaña inició la primera producción en masa de tanques del mundo en 1916. La autoridad de Sir Albert era extremadamente grande, pero, por desgracia, su presunción era aún mayor. Creía que él y solo él sabía cómo debería ser un nuevo tanque exitoso. 6 semanas después del inicio de las obras de la A20, Albert Stern tomó la iniciativa de liderar la creación del suyo propio, el único proyecto correcto. Con este fin, reunió a su alrededor a sus eminentes personas de ideas afines que participaron con él en la creación del primer tanque, que se convirtió en su triunfo y el de ellos. Eran VG. Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt y otros. Usando su influencia, logró obtener el apoyo del Gabinete de Ministros y formó el Comité de Desarrollo de Vehículos Especiales (SVDC). Dada la ilustre composición de los veteranos de la construcción de tanques, este comité recibió el apodo informal de Old Gang (The Old Gang).

Se dijo que el Estado Mayor no estaba entusiasmado con el impulso creativo de Sir Arthur, por lo que hubo que presionar a algunas personas para que se unieran al Comité recién creado. La mayoría de los participantes, en ese momento, ya eran ancianos y estaban jubilados. Sin embargo, Ricardo y Wilson aún continuaron su investigación en ingeniería.

El viejo Gang, basándose en la experiencia de la Primera Guerra Mundial, estaba firmemente convencido de que los nuevos tanques eventualmente tendrían que operar en las condiciones de un sistema de trincheras enemigo avanzado. En su opinión, la construcción mundial de tanques claramente ha ido por el camino equivocado, por lo que su tanque devolverá a los perdidos al verdadero camino. Naturalmente, la orden fue dada a William Foster and Co., en Lincoln, que produjo los primeros tanques en 1916. El negocio era propiedad del miembro de Old Gang, William Tritton.

En diciembre de 1939, los ingenieros de Fostrea prepararon un boceto del futuro tanque.

Arthur Stern insistió en que carro nuevo debe tener una transmisión electromecánica. En 1916, intentó sin éxito introducir este esquema en los primeros tanques, pero solo en 1940 tuvo la oportunidad de vengarse. El prototipo estaba equipado con un motor diesel Paxman en forma de V de 12 cilindros y 450 hp, que se planeó aumentar a 600 hp. La energía mecánica del motor diesel se transfirió a un generador eléctrico, que suministró corriente a dos motores eléctricos a bordo que pusieron en movimiento las ruedas motrices y las orugas. No había caja de cambios, sino que un reóstato cambiaba el voltaje de cada motor eléctrico, lo que permitía regular la velocidad y la dirección del tanque.

El desarrollo del accionamiento eléctrico se encargó a otro veterano Xi. h Metz de Metz y MacLillan, aunque la English Electric Company estuvo a cargo de la producción.

Para mayo de 1940, el pedido se incrementó a dos prototipos, que recibieron los nombres correspondientes TOG 1 y TOG 2. Recuerde que TOG es una abreviatura de The Old Gang - the Old Gang.

En febrero de 1940, comenzó el trabajo directo en el tanque TOG: se hizo un modelo de madera y se ordenaron algunos componentes y ensamblajes. A primera vista, el diseño llamaba la atención por su arcaísmo. Era un diseño lento, estrecho, alto y largo que reflejaba el concepto de los primeros tanques. Externamente, el arcaísmo se vio reforzado por el casco en forma de diamante, las orugas de acero al níquel de la Primera Guerra Mundial y los patines de ametralladora en los costados. Sin embargo, los patrocinadores de ametralladoras no cambiaron al prototipo, pero esto no hizo que el tanque fuera más moderno. Se colocó un obús francés de 75 mm en la hoja frontal y una torreta del tanque Matilda se colocó en la parte superior. Se suponía que la armadura resistiría los impactos de proyectiles perforantes de 47 mm, pero posteriormente su grosor se revisó constantemente. En el prototipo, el blindaje lateral tenía un grosor de 65 mm.

Después de las primeras pruebas de fábrica en el patio de la empresa, la máquina fue enviada para pruebas de campo, que tuvieron lugar el 27 de septiembre de 1940.

Habiendo determinado el peso de la mitad derecha del futuro tanque: 36 toneladas 711,2 kg, los diseñadores estimaron que el peso total del vehículo en esta etapa de desarrollo sería de más de 73 toneladas. La figura resultó impresionante, y dado que se obtuvo por cálculo, sobre una estructura que aún no ha sido totalmente encarnada en metal, sin peso real blindados, sin armas, combustible, municiones y tripulación. La velocidad alcanzó los 13,67 km/h.

El 6 de octubre de 1940 tuvo lugar la primera demostración oficial del proyecto frente a los miembros del Comité de Creación de Vehículos Especiales (SVDC). Willson no acudió a la manifestación porque tenía una relación muy tensa con Stern nivel profesional. La razón fue que Stern no tenía ninguna educación técnica, pero se permitió declaraciones categóricas sobre el trabajo de los especialistas.

Tras el triunfo relámpago del alemán tropas de tanques en Francia, el arcaísmo y la inutilidad práctica del tanque TOG se hicieron más que evidentes. Ha llegado la era de los tanques altamente maniobrables y móviles, y TOG no cumple con los nuevos requisitos de la época. A pesar de que TOG estaba irremediablemente desactualizado, incluso antes de que apareciera, se continuó trabajando en él. Durante las pruebas, se reveló, aunque inicialmente estaba claro que el tanque era completamente inmanejable, debido al hecho de que el casco es estrecho y la superficie de apoyo de las orugas es larga, pero no se pudo hacer nada al respecto debido a la misma diseño del vehículo. Esto se vio agravado por el hecho de que, al igual que los primeros tanques británicos, TOG I no tenía suspensión accionada por resorte en absoluto: las ruedas de carretera de pequeño diámetro simplemente estaban unidas rígidamente al casco. Motores eléctricos constantemente sobrecalentados. En las pruebas hasta el 28 de mayo de 1941, el automóvil se vio obligado a detenerse constantemente para que los motores eléctricos no se quemaran y pudieran enfriarse.

TOG 1 con torreta de Matilda

Después de que finalizaron las pruebas en junio de 1941, TOG sufrió una serie de cambios. Luego de una falla en una transmisión electromecánica, se reemplazó por una hidráulica, trabajo que se prolongó durante dos años. En mayo de 1943, la máquina, rebautizada como TOG 1A, hizo su primera salida. El nuevo equipo fue fabricado por Hydraulic Coupling and Engineering Company. Después de un mes de pruebas intensivas en el área de Lincoln, el auto regresó a la fábrica para otra revisión. En julio, se emitieron pedidos de nuevos componentes y conjuntos. Desde entonces, el tanque TOG 1A permaneció en la empresa, donde en la primavera de 1944 lo fabricaron. cambios menores. Una vez que el TOG 1A modificado estuvo listo, se envió a Chobham en un enorme transportador Pickfords de 100 toneladas. Nada más se supo de él, pero este milagro no apareció en las tropas.

El pedido del TOG 2 se emitió el 6 de mayo de 1940. No se sabe exactamente por qué se necesitaba otro diseño de TOG en una etapa temprana de desarrollo, pero lo más probable es que esté relacionado con el armamento. La mecánica del TOG 2 era idéntica a la del TOG 1, con la diferencia obvia de las orugas. Las huellas de la Primera Guerra Mundial permanecieron sin cambios, la suspensión con resorte tampoco apareció, pero el casco se modificó para que la rama superior de la oruga, pasando la rueda motriz trasera, descendiera al túnel, a través del cual avanzó. ya la salida del tunel subimos para subirnos al perezoso delantero. Era necesario bajar la oruga al túnel para expandir el casco debajo de la correa para el hombro de una torre más grande. Sobre el diseño de madera el compartimiento de combate tenía un obús de 3 pulgadas en la placa frontal, a la derecha del conductor, y en los costados había patrocinadores para un par de ametralladoras Besa en cada lado. La torreta de caja del TOG 2 se parecía a una versión ampliada de la torreta del tanque Churchill Mark III. El armamento de la torreta consistía en un obús de 3 pulgadas y un cañón antitanque de 2 libras a la derecha y una ametralladora Besa a la izquierda. Según los registros supervivientes, la armadura también era impresionante para esos estándares. En el trazado se colocaron láminas laterales de hierro fundido de 63 mm.

Cuando el tanque hizo su primera salida el 16 de marzo de 1941, todavía tenía un obús en el casco, los patines laterales y la torreta eran de madera, pero aún así el peso del vehículo superaba las 48 toneladas. Los problemas menores habituales surgieron rápidamente, pero no se notó el sobrecalentamiento de los motores eléctricos, como en TOG 1. A fines de marzo, se instaló un lastre de hierro fundido en lugar de una torreta de madera, y el peso del tanque alcanzó 62 toneladas . En mayo de 1941, se devolvió la torreta de madera y se envió el TOG 2 para pruebas en Farnborough. Cuando el automóvil regresó a Lincoln en junio, se ordenaron nuevas orugas para él. Ahora tenían protuberancias con un patrón de malla para una mejor tracción y estaban hechos de acero al manganeso. Después de eso, el tanque fue fotografiado con una torreta de acero. tamaño más grande y 3 pulgadas arma antiaérea(QF 3 pulgadas 20 cwt antiaéreo). El coche estaba pintado en camuflaje tricolor.

TOG 1*

En septiembre de 1941, se realizaron cambios significativos en el diseño del tanque y, por lo tanto, el vehículo pasó a llamarse TOG 2*. Los cañones de la escota frontal y de los laterales ya han sido abandonados y la reserva ha sido revisada. El tren principal sufrió más alteraciones, pero lo más importante, se decidió colocar una suspensión de barra de torsión en el tanque, aunque esto no se implementó hasta abril de 1943. El trabajo en el TOG 2 * se retrasó claramente y los requisitos de combate en el la guerra cambió rápidamente. Por lo tanto, los diseñadores decidieron armar el tanque con un cañón de 17 libras en una torreta diseñada por Messrs Stothert y Pit de Baes. En 1944, esta torre se instaló en el tanque A30 Challenger.

Un modelo de tamaño completo del frente del tanque TOG 2. La hoja frontal tiene un obús de 3 pulgadas, un obús de 3 pulgadas y un obús de 2 libras en la torreta. arma antitanque, en los laterales sponsons, 2 ametralladoras Bes cada uno.

En 1942, los diseñadores repentinamente decidieron girar las orugas de atrás hacia adelante, como en el tanque A20, y ahora la parte sobresaliente de cada eslabón estaba en la parte de atrás.

TOG 2 con cañón de 57 mm

Finalmente, en mayo de 1943, continuaron las pruebas del tanque TOG 2*. No hubo problemas particulares y se decidió que, en general, el coche estaba listo, aunque su peso alcanzaba casi las 80 toneladas. Para el 27 de mayo de 1943, el TOG 2* estaba funcionando perfectamente en las pruebas, sin embargo, la Oficina de Guerra no estaba dispuesta a ordenar el tanque. De acuerdo con las reglas, el automóvil aún tenía que pasar las pruebas oficiales en Chobham, pero ya estaba bastante claro que el TOG 2 * llegó muy tarde con su aparición.

TOG 2 con cañón de 57 mm

Intentando unir de alguna manera a su descendencia arcaica, los diseñadores planearon hacer una versión del tanque acortada en 1,82 cm, llamada TOG 2R (Revisado) e incluso discutieron la idea de TOG 3. Sin embargo, nada de esto se implementó. TOG se creó originalmente para una guerra que terminó hace más de 20 años. The Old Gang, que buscaba repetir su triunfo en TOG, esencialmente creó un tanque para la Primera Guerra Mundial. El hecho de que la epopeya con el anacronismo de Stern se prolongue hasta 1944 habla no solo del colapso personal de Arthur Stern y su Old Gang, sino también de que en lugar de crear los tanques realmente necesarios para Gran Bretaña, muchos de sus ingenieros se dedicaron al original. disparates. El tanque TOG es un buen ejemplo de por qué y cómo la industria de tanques británica se deterioró durante la guerra.

TOG 1 con torreta de Matilda. Un inclinómetro es visible en la parte posterior del tablero.

tanque TOG 2* con cañón de 17 libras

fuentes

David Fletcher- El gran escándalo del tanque-- OSAM, 1989

Peter Chamberlen y Chris Ellis. Tanques británicos y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial-- Libros de Silverdale, 2004

Con la llegada de los tanques, muchos diseñadores tuvieron la idea completamente lógica de que el gran tamaño del tanque permitiría blindarlo al máximo y hacerlo invulnerable al fuego enemigo, y la gran capacidad de carga fortalecería su armamento. Dichos tanques en realidad podrían convertirse en fuertes móviles que apoyan a la infantería para romper las formaciones defensivas enemigas. En las condiciones de la Primera Guerra Mundial (en adelante, la Primera Guerra Mundial), cuando los gobiernos de los países del mundo destinaron fondos multimillonarios para abastecer a los ejércitos en rápido crecimiento, también creció la financiación de los proyectos más fantásticos que prometían una victoria rápida.

A partir de la Primera Guerra Mundial y hasta el final de la Segunda Guerra Mundial (en lo sucesivo, la Segunda Guerra Mundial), se desarrollaron cientos de los monstruos blindados más inimaginables, de los cuales solo unos pocos llegaron a encarnarse en metal. Este artículo proporciona una descripción general de diez de los vehículos blindados más pesados, grandes e increíbles de todo el mundo que han cobrado vida parcial o totalmente.

"Tanque Zar"

El más grande en tamaño fue el "Tsar-tanque" ruso. Su desarrollador Nikolai Lebedenko (en su honor, el automóvil también se llama a veces "tanque de Lebedenko" o "automóvil de Lebedenko"), a través de formas desconocidas, logró una audiencia con el emperador Nicolás II, que tuvo lugar el 8 de enero (según el nuevo estilo - 21 de enero de 1915. El ingeniero trajo a la audiencia un modelo autopropulsado de madera hábilmente hecho de su descendencia, que arrancó y se movió gracias a un resorte de gramófono. Según las memorias de los cortesanos, el diseñador y el zar jugaron con este juguete "como niños pequeños" durante varias horas, creando obstáculos artificiales para él con medios improvisados: volúmenes del Código de Leyes. Imperio ruso". El zar quedó tan impresionado con el modelo, que finalmente le regaló Lebedenko, que aprobó la financiación del proyecto. Con su diseño, el tanque se parecía a un enorme carro de artillería con dos grandes ruedas delanteras. Si el modelo estaba sostenido por la parte trasera del "carro" con las ruedas hacia abajo, parecía un murciélago durmiendo debajo del techo, por lo que el automóvil recibió el apodo de " Murciélago"y" murciélago.

Inicialmente, estaba claro que el proyecto no era viable. El elemento más grande y vulnerable del nuevo tanque eran las enormes ruedas de 9 metros, cuya estructura de soporte eran los radios. Fueron creados de tal manera que aumentaran la permeabilidad del tanque, pero se desactivaron fácilmente incluso metralla de artillería, sin mencionar los proyectiles altamente explosivos o perforantes. Hubo problemas con la capacidad de campo traviesa del automóvil. Sin embargo, gracias al patrocinio real, el tanque se construyó rápidamente. Ya en agosto de 1915, se ensambló en un campo de entrenamiento improvisado cerca de la ciudad de Dmitrov, región de Moscú, sin embargo, debido a la poca capacidad de campo a través, se oxidó al aire libre hasta principios de la década de 1920, hasta que fue desmantelado por chatarra. Como resultado, miles de rublos. fondos publicos fueron desperdiciados.

Los compartimentos de combate del tanque estaban alojados en un casco ubicado entre sus ruedas gigantes. El armamento estaba ubicado en una torreta ametralladora para seis ametralladoras, construida en la parte superior del casco, así como en patines ubicados en sus extremos, sobresaliendo más allá de las ruedas. Los patrocinadores podían acomodar tanto ametralladoras como armamento de artillería. Se preveía que la tripulación del tanque sería de 15 personas. Perpendicular al casco había un "carro de carro", cuyo objetivo principal era crear una parada al disparar. En el "carro de armas", la tripulación se metió en los compartimentos de combate del tanque.

Las dimensiones del Tsar Tank eran asombrosas: su longitud era de 17,8 metros, ancho - 12, altura - 9. Pesaba 60 toneladas. Esta máquina se convirtió en el tanque más grande y ridículo de la historia mundial.

Carácter 2C (FCM 2C)

Este tanque francés se convirtió en el tanque de producción más grande y pesado de la historia. historia mundial construcción de tanques. Fue creado por la empresa de construcción naval FCM al final de la Primera Guerra Mundial, pero nunca participó en las hostilidades. Tal como lo concibieron los diseñadores, se suponía que el Char 2C era un tanque innovador que podría superar con eficacia las trincheras alemanas. Al ejército francés le gustó esta idea, y el 21 de febrero de 1918, FCM ordenó 300 vehículos. Sin embargo, mientras los constructores navales iniciaban la producción, la guerra terminó. El tanque resultó ser de baja tecnología y costoso, y la fabricación de cada una de sus unidades llevó mucho tiempo. Como resultado, hasta 1923, solo se fabricaron 10 máquinas. Dado que el gobierno francés experimentó ciertas dificultades financieras después de la Segunda Guerra Mundial y el Char 2C era muy caro, se decidió detener su producción.

El Char 2C pesaba 75 toneladas y tenía una tripulación de 13. Estaba armado con un cañón de 75 mm y 4 ametralladoras. Los motores del tanque "comieron" un promedio de 12,8 litros por kilómetro recorrido por el automóvil, por lo que un tanque con una capacidad de 1280 litros fue suficiente para un máximo de 100-150 kilómetros, y en terreno accidentado esta distancia fue aún menor.

Los Char 2C estuvieron en servicio con el ejército francés hasta 1940. Con el estallido de las hostilidades en Francia durante la Segunda Guerra Mundial, un batallón de estos tanques ya obsoletos fue enviado al teatro de operaciones. El 15 de mayo de 1940, el tren con el material del batallón entró en un embotellamiento mientras se dirigía a los lugares de descarga cerca de la ciudad de Nechâteau. Como no era posible descargar tanques tan pesados ​​​​desde las plataformas, y la estación donde estaba atascado el tren se acercaba. tropas alemanas, las tripulaciones francesas destruyeron sus vehículos blindados y se retiraron. Sin embargo, como pronto quedó claro, no todos los Char 2C fueron destruidos. En particular, el auto No. 99 cayó intacto en manos de los alemanes y fue probado por ellos en el campo de entrenamiento de Kummersdorf. Se desconoce su futuro destino.

Los soldados alemanes posan contra el telón de fondo del tanque gigante francés capturado Char 2C No. 99 Champagne.
Junto al tanque se encuentran partes desmontadas de su motor.

K-Wagen

A finales de marzo de 1917, la Inspección de Tropas de Automóviles de Kaiser Alemania instruyó al ingeniero jefe de su departamento experimental, Josef Volmer, para crear un tanque que, de acuerdo con sus parámetros técnicos, sería capaz de atravesar las líneas de defensa enemigas.

En caso de que se completara con éxito y a tiempo, este tanque se habría convertido en el tanque más pesado de la Segunda Guerra Mundial: su peso habría alcanzado las 150 toneladas. Se eligieron dos motores de gasolina Daimler de seis cilindros con una capacidad de 650 hp cada uno como plantas de energía para ello. cada. El tanque debía estar armado con 4 cañones de 77 mm colocados en patines y 7 ametralladoras MG.08 de 7,92 mm. De todos los tanques pesados, el K-Wagen tenía la tripulación más numerosa: 22 personas. La longitud del tanque alcanzó los 12,8 metros, y si no fuera por el Russian Tsar Tank, se habría convertido en el tanque superpesado más largo en la historia de la construcción de tanques. En la documentación de diseño, el tanque se denominó Kolossal-Wagen, Kolossal o K. Generalmente se acepta el uso del índice "K-Wagen".

En abril de 1918 se inició la construcción de estas máquinas, pero el rápido final de la guerra paralizó todo el trabajo. Los constructores de tanques alemanes casi habían terminado de ensamblar la primera copia del tanque, y para la segunda, el casco blindado y todas las unidades principales, excepto los motores, estaban listos. Pero las tropas de la Entente se acercaban a las empresas alemanas, y los propios fabricantes destruyeron todo lo fabricado.

FCM F1

A principios de los años 30, quedó claro para los funcionarios militares franceses que el tanque FCM 2C estaba irremediablemente obsoleto. Dado que el pensamiento militar francés creía que las guerras futuras serían de la misma naturaleza posicional que la Segunda Guerra Mundial, se decidió en París que el ejército necesitaba nuevos tanques pesados ​​de avance.

En febrero de 1938, la Junta Asesora de Armamentos, encabezada por el general Duflo, determinó las principales características de presentación futuro tanque para anunciar un concurso de diseño. El Consejo planteó los siguientes requisitos para el armamento del vehículo: una pistola de gran calibre y una de fuego rápido arma antitanque. Además, tanque nuevo Se suponía que estaba equipado con una armadura antiproyectiles que podría resistir el impacto de los proyectiles de todos los sistemas de artillería antitanque conocidos en ese momento.

Los mayores constructores de tanques franceses (FCM, ARL y AMX) participaron en la competencia, pero solo FCM pudo comenzar a crear un prototipo. Sus ingenieros diseñaron un tanque con dos torretas dispuestas como acorazados en niveles diferentes para que no interfieran entre sí para realizar fuego circular. En la torre trasera (más alta), se instalaría un cañón de calibre principal de 105 mm. En la torreta delantera, se montó un cañón antitanque de fuego rápido de 47 mm. El espesor de la reserva frontal del coche era de 120 mm. Se supuso que el prototipo estaría listo a finales de mayo de 1940, pero la rápida ofensiva alemana en Francia lo impidió. Más destino prototipos semiacabados es desconocido.

TOG II

En octubre de 1940, se creó la primera copia de un tanque británico experimentado TOG І. Su nombre, que significa "The Old Gang" (inglés - "old gang"), insinuaba la considerable edad y experiencia de sus creadores. Los viejos principios de la construcción de tanques se manifestaron en el diseño y apariencia este vehículo de combate, así como en sus características. TOG I tenía un diseño típico de la Primera Guerra Mundial y tenía una velocidad baja de 5 mph (8 km/h). Los cañones y ametralladoras, originalmente colocados en sponsons, finalmente fueron reemplazados por una torreta del tanque Matilda II, montada en el techo del casco. Sus orugas, como las de otros tanques de la Primera Guerra Mundial, cubrían el casco y no estaban colocadas a los lados del mismo, como en tanques modernos. Dado que el peso del vehículo era de 64,6 toneladas, es difícil atribuirlo a tanques superpesados. El tanque se modernizó varias veces hasta 1944, pero nunca entró en producción.

En 1940, paralelamente al TOG I, se inició la creación del TOG II. En metal, se implementó en la primavera de 1941. Este tanque se hizo más pesado que el modelo anterior: pesaba 82,3 toneladas. Debido a su suspensión de barra de torsión independiente de gran longitud y al hecho de que cada oruga estaba impulsada por un motor eléctrico separado, este tanque tenía una mayor capacidad de campo traviesa. Los motores eléctricos estaban alimentados por un generador accionado por un motor diesel. planta de energía. Por lo tanto, a pesar del gran peso, el tanque pudo superar paredes de 2,1 metros de altura y zanjas de 6,4 metros de ancho. Sus cualidades negativas eran baja velocidad(máximo 14 km / h) y la vulnerabilidad de las orugas, cuyo diseño está irremediablemente desactualizado. El tanque recibió una torreta especialmente diseñada, que albergaba el único cañón de tanque de calibre 76,2 mm y una ametralladora. Posteriormente, continuaron las actualizaciones de diseño, aparecieron los proyectos TOG II (R) y TOG III, pero ninguno de ellos se puso en producción en serie.

Pz.Kpfw VIII Maus

En diciembre de 1942, Ferdinand Porsche fue convocado a una audiencia con Hitler, cuyos diseñadores habían completado el diseño del tanque superpesado Maus (alemán - "ratón"). Un año después, el 23 de diciembre de 1943, el primer prototipo del tanque salió de las puertas de la empresa de construcción de tanques Alkett (Almerkishe Kettenfabrik GmbH), que formaba parte de la empresa estatal Reichswerke. Fue el tanque fabricado más pesado en la historia de la construcción mundial de tanques: su peso alcanzó las 188 toneladas. La placa de blindaje frontal alcanzó un grosor de 200 mm y la popa de 160 mm. A pesar de que el tanque tenía una gran masa, durante su prueba resultó que es muy maniobrable, fácil de controlar y tiene una gran maniobrabilidad. El tanque fue modificado, pasó las pruebas de campo y se hizo su segunda copia. Pero en la segunda mitad de 1944, Alemania se quedó sin fondos para garantizar el suministro regular incluso de tanques en serie, sin mencionar el lanzamiento de nuevos vehículos costosos.

A mediados de abril de 1945, se capturó el sitio de prueba de Kummersdorf. tropas soviéticas. Ambas copias del tanque, que se desactivaron durante las batallas por el campo de entrenamiento, se enviaron a la URSS. Allí, a partir de dos vehículos dañados, se ensambló un todo, que hasta el día de hoy se exhibe en el Museo Central de Armas y Equipos Blindados en Kubinka.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 con torreta Krupp en la fábrica de Böblingen, 9 o 10 de abril de 1944

A39 tortuga

Desde principios de 1943, comenzó el desarrollo de un nuevo tanque innovador en el Reino Unido. El proyecto se llamó Tortoise (inglés - " tortuga terrestre”), ya que preveía que el futuro tanque tendría una armadura gruesa, armas poderosas y difícilmente podría tener alta velocidad. Como resultado de la investigación de diseño, nacieron una serie de proyectos de máquinas con el índice "AT", que nunca entraron en producción. Al final, los diseñadores y clientes del Comité de Desarrollo de Equipos Especiales del Ministerio Británico de Abastecimiento se decidieron por el modelo AT-16, que recibió el índice oficial "A39". En febrero de 1944, se ordenó la producción de 25 unidades, que debían completarse en septiembre de 1945. Sin embargo, en mayo de 1945 lucha en Europa terminó, y el comité redujo el pedido a 12 autos. En febrero de 1946, el pedido se redujo a la mitad nuevamente y, como resultado, solo se fabricaron 5 vehículos. Las unidades de la sexta copia del A39 se utilizaron como fuente de repuestos.

Asalto súper pesado autopropulsado montura de artillería(según la clasificación británica - un tanque)
Proyecto A39 "Tortuga"

De hecho, el Tortoise no era un tanque, sino un SPG, ya que el A39 no tenía torreta, y el cañón de 94 mm estaba colocado justo en la parte frontal de la torre de mando. Sin embargo, según la clasificación británica, los cañones autopropulsados ​​no podían ser tan pesados ​​(el peso del A39 alcanzaba las 89 toneladas), y se decidió clasificarlo como tanque. A la izquierda del arma había una ametralladora BESA (la versión en inglés de la ZB-53 checoslovaca), y dos ametralladoras más estaban montadas en una torreta en el techo del vehículo. Los cañones autopropulsados ​​​​no entraron en una gran serie, ya que en el contexto de los pesados ​​​​modernos tanques soviéticos(después de la guerra, Gran Bretaña consideró a la URSS como el principal enemigo potencial) estaba desactualizado tanto en movilidad (velocidad máxima - 19 km / h) como en armamento, aunque su poderosa armadura frontal de 228 mm de espesor impresionó a los contemporáneos.

El tanque británico A39 más pesado del proyecto Tortoise en el Museo de tanques de Bovington

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (Tortuga)

En el extranjero tampoco se quedó de brazos cruzados. En septiembre de 1943, Estados Unidos comenzó a trabajar en su propio tanque innovador. Los estados se preparaban para entrar en guerra en Europa y temían que no sería fácil superar el “Muro Atlántico”, construido por los alemanes en la costa, y luego la Línea Siegfried. Pero, como suele suceder, los funcionarios del ejército se dieron cuenta bastante tarde (aparentemente, se olvidaron de tener en cuenta que la creación de tanques fundamentalmente nuevos es un proceso largo).

Se planeó instalar un cañón T5E1 de 105 mm como armamento principal en el tanque. velocidad inicial su proyectil, como creían los funcionarios militares, era suficiente para atravesar las paredes de hormigón de los fortines. Se suponía que el arma debía colocarse en la placa de blindaje frontal del vehículo; esta decisión se tomó para reducir la silueta del T-28. De hecho, el nuevo automóvil no era un tanque, sino un innovador arma autopropulsada: el ejército de los EE. UU. finalmente se dio cuenta de esto y el automóvil pasó a llamarse armas autopropulsadas T-95. Como les gusta hacer a los estadounidenses, al mismo tiempo se le dio el apodo de "Tortuga" (inglés - "tortuga"). Los cañones autopropulsados ​​estaban equipados con una transmisión eléctrica diseñada para instalarse en tanques T1E1 y T23.

Los estudios de diseño y los retrasos burocráticos llevaron al hecho de que la decisión de fabricar prototipos se tomó solo en marzo de 1944. Pero los militares rechazaron proyecto terminado y ordenó tres autos, cuya reserva frontal debía alcanzar los 305 mm, que era una vez y media más alta que los 200 mm planificados anteriormente. Después de los cambios realizados, el peso del automóvil aumentó a 86,3 toneladas. Para reducir la presión sobre el suelo y aumentar la capacidad de campo traviesa de los cañones autopropulsados, se decidió duplicar sus orugas. Como resultado, el nuevo proyecto estuvo listo solo en marzo de 1945, cuando los combates en Europa y el frente del Pacífico estaban llegando a su fin. El primer prototipo se envió al campo de pruebas de Aberdeen cuando ya no se necesitaba, el 21 de diciembre de 1945. La producción de la segunda copia se completó el 10 de enero de 1946.

Como resultado de largas pruebas realizadas en 1947, el ejército de los EE. UU. volvió a renombrar el T95 como el tanque de avance T28, ya que, en su opinión, los cañones autopropulsados ​​​​no podían pesar tanto. Casi al mismo tiempo, llegaron a la conclusión de que la baja velocidad de la máquina no respondía. condiciones modernas hacer la guerra. Como resultado, se abandonó el T28 (T95), pero quizás los burócratas estadounidenses simplemente estaban cansados ​​​​de desconcertar la clasificación de esta máquina.

"Objeto 279"

Sería injusto ignorar a la URSS, un país que con razón puede llamarse la potencia más "tanque" del siglo XX. En el siglo pasado, las empresas soviéticas produjeron la mayor cantidad de tanques y diseñaron la mayor cantidad de sus modelos. Sin embargo, los tanques súper pesados ​​​​no se llevaron al país de los soviéticos. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, simplemente no tenían suficientes fondos, y durante la guerra, también hubo tiempo. Entonces, en el verano de 1941, en la planta Kirov de Leningrado, desarrollaron un proyecto para un tanque KV-5 súper pesado, cuyo peso alcanzaría las 100 toneladas, pero en agosto, las tropas alemanas se acercaron a Leningrado y trabajaron en este proyecto. Fue detenido.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, con el advenimiento de la munición acumulativa, quedó claro para todos los diseñadores de tanques que era irracional crear vehículos de combate más pesado de 60 toneladas. Con tal gran peso no se pueden hacer rápidos y maniobrables, lo que significa que, a pesar de la armadura más poderosa, serán eliminados rápidamente. Pero había un fantasma en el horizonte guerra nuclear, y los diseñadores comenzaron a desarrollar máquinas que se suponía que debían luchar en condiciones nunca antes vistas.

En 1957, se creó un tanque increíble en la Oficina de Diseño de Zh. Ya. Kotin de la Planta Kirov de Leningrado bajo la dirección de L. S. Troyanov. Aunque pesaba solo 60 toneladas, y por peso no puede reclamar el título de tanque súper pesado, pero en términos de nivel de armadura, es bastante. El espesor de la pared de su torre fundida a lo largo del perímetro era de 305 mm. Al mismo tiempo, el grosor de la armadura frontal alcanzó los 269 mm, los lados, 182 mm. Este grosor de blindaje se obtuvo debido a la forma original del casco, más parecido a un platillo volador que a un tanque. A un producto inusual se le asignó el índice "Objeto 279". El vehículo blindado experimental estaba armado con un cañón estriado M-65 de 130 mm con un sistema de soplado de cañón. De todos los tanques superpesados ​​realizados en metal, el calibre del cañón principal del Object 279 es el más grande.

La máquina estaba equipada con un complejo sistema de suspensión hidroneumática no ajustable y doble vía. Tal solución técnica permitió reducir la presión sobre el suelo, aumentar la permeabilidad del tanque, pero empeoró seriamente su maniobrabilidad. Este factor, así como la complejidad de la máquina a mantener, hizo que el proyecto no fuera más allá de la creación y prueba de un prototipo.

"Objeto 279" en la exposición del Museo Central de armas y equipos blindados en Kubinka

Tog 2 es probablemente uno de los tanques premium menos estándar (y no solo) que los jugadores hayan visto. ¿Por qué? Un tanque de nivel 6 tiene 1400 (!) HP. Ya tuve la oportunidad de conocerlo en su propio tanque de cartón, pero si está en la línea 1 en lista general equipo contrario, será bastante difícil (aunque depende mucho del equipo).

En el registro completo encontrará la historia de la creación del tanque, características de rendimiento y capturas de pantalla.

historia del tanque

Prototipo tanque de infantería TOG 2 hizo los primeros "trotes" de fábrica el 16 de marzo de 1941. Las pruebas posteriores no revelaron ningún comentario especial, pero se perdió el tiempo irremediablemente. El tanque tenía una velocidad máxima de 14 km/h y una autonomía de hasta 112 km. Gracias a su tren de aterrizaje, TOG 2 pudo superar paredes verticales de hasta 2,1 m de altura y zanjas de hasta 6,4 m de ancho, lo que sin duda fue un resultado impresionante. Seis meses después, se decidió realizar nuevos cambios en el diseño del tanque, por lo que se cambió su nombre a TOG 2 *

La mejora más importante fue el uso de una suspensión de barra de torsión, que proporcionó un mejor rendimiento de conducción. Además de esto, finalmente se instalaron en el tanque una nueva torreta y un cañón de 76,2 mm.
Las pruebas que comenzaron en abril de 1943 confirmaron que el TOG 2 * era el tanque británico más pesado (más de 81 toneladas) y más poderoso, pero el concepto sobre el que se construyó estaba obsoleto. Incluso a pesar de la armadura fuerte, el TOG era inferior en términos de cualidades dinámicas y armamento no solo al "Tiger" alemán, sino incluso al Pz.Kpfw.IV más débil con un cañón de 75 mm de cañón largo. La guerra de maniobras para tales máquinas fue desastrosa.
Sin embargo, en 1942, se comenzó a trabajar en el diseño de la modificación TOG 2R (R - revisada, corregida), en la que se pretendía reducir la longitud del tren de aterrizaje debido al rechazo final de los patines, manteniendo la suspensión de la barra de torsión, Cañón de torreta de 76,2 mm y torreta con accionamiento eléctrico. Mayor desarrollo El tanque de infantería pesado condujo al surgimiento del proyecto TOG 3. Sin embargo, ninguno de ellos se implementó.

A diferencia de TOG 1A, el destino de TOG 2* resultó ser más feliz. Después de la guerra, el tanque fue enviado a un almacén, de donde pronto fue retirado, reparado y trasladado al museo de tanques en Bovington. Por cierto, el motor Paxman permaneció "nativo", aunque el tanque ahora no está funcionando.

Especificaciones

Tripulación

Comandante
mecánico
operador de radio
artillero
Cargador x2
Velocidad 14 adelante, 7 atrás
gire tasa 22, gire en el lugar

Armadura del casco

Frente 76.2
lados 76.2
alimentar 50.8

Armadura de torre

globo 114.3
Tableros 76.2
culo 53.3
Revisar 360m

pistola

Cañón OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
BC tamaño 70 conchas
Propagación 0.4
Recarga 4.5
Mezcla 2.3
Penetración 171/227/38

Motor paxman ricardo, 600 hp
Walkie-talkie British Wireless set N19, 570m

Tog 2 aparecerá en World Of Tanks en

capturas de pantalla